Entrega Semana 01 Seguridad Vial

Politécnico Mayor
Diplomado Seguridad Vial
I. Historia de la seguridad vial

Desde tiempos inmemoriales el ser humano ha buscado mejorar su manera de transportarse, la
naturaleza nos ha dotado de ventajas evolutivas, pensamiento e inteligencia que nos ha servido
para desarrollar y mejorar con el paso del tiempo los sistemas y medios de transporte, de igual
manera la seguridad de los mismo, a continuación, se hace mención de una breve reseña histórica
de esto:
Año Acontecimiento histórico
1896 Invención de del automóvil con motor de explosión en 1896 por Karl Benz.
Faros eléctricos en 1908, Henry Ford.
1908
Frenos en las cuatro ruedas de Mercedes Benz.
1923 Implementación del primer semáforo, Garrett Morgan.
1928 Creación del primer dispositivo que regulaba la fuerza con la que se frenaba.
1931 Creación del sistema de suspensión independiente.
1934 General Motors creó la primera barrera para pruebas de choque.
1935 Creación del Manual sobre Sistemas Uniformes de Control de Tráfico, U.S.A.
1939 Creación de la nueva columna de dirección articulada.
1941 Fundación del habitáculo para crear seguridad en los pasajeros del automóvil por BMW.
1946 Creación del neumático radial por parte de Michelin, mucho más estable y flexible.
1950 Construcción de un dummy para realizar pruebas de choque en automóviles y en aviones, Alderson y Grumman.
1959 Desarrollo del cinturón de seguridad de tres (3) puntos por parte de Volvo.
Creación de puntos de anclaje para el cinturón de seguridad de tres puntos, Volvo.
1961 Incorporación de los discos delanteros y traseros en los frenos.
Instalación del doble circuito hidráulico para utilizar los frenos de emergencia.
1965 Creación de los primeros frenos ABS (sistema antibloqueo de frenos).
1967 Se habilitan tanto los asientos delanteros como traseros para proteger a los pasajeros del vehículo.
1968 Convención de Viena sobre Señalización Vial.
1969 Utilización de los primeros tensores.
1970 Bosch aplica el primer ABS electrónico.
1972 Creación del sistema de retención infantil.
1973 Cinturones de seguridad con tensores ya pueden adquirirse en el mercado.
Las pruebas de accidentes aumentan su velocidad a 50 kilómetros por hora, para estimar cuál es la causa de las
1974
lesiones graves, incluyendo la muerte
1980 Bolsas de aire para el conductor, incorporadas por Mercedes Benz un año después.
1984 Se vuelve obligatorio que los automóviles sean fabricados con parabrisas de vidrio laminado.
1986 Incorporación de la luz de freno para diferenciarla con la de posición.
1987 Implementación del ASR (regulador antideslizamiento de tracción) como complemento de los frenos ABS.
1992 Frenos ABS de fabrica en vehículos.
1995 Creación del sistema de retención programada en cinturones de seguridad, Renault.
1996 Desarrollo de los neumáticos resistentes a las pinchaduras (Pax System), Michelin.
Incorporación de las bolsas de aire de dos etapas, según intensidad de Impacto, BMW.
1998
Creación del sistema contra latigazo cervical de Volvo.
1999 Creación del sistema de visión nocturna, con un sistema de rayos infrarrojos, Cadillac.
Presentación de Control Crucero, sistema que permite controlar de manera premeditada la velocidad máxima
2001
con la cual circular.
Implementación de las luces adaptativas, que se ajusta en trayectoria y potencia según el lugar de circulación y
2002
el trafico, Opel.
2003 Obligatorio frenos ABS en los vehículos de la Unión Europea.
Creación del airbag trasero, Toyota.
2008 Creación de un sistema capaz de mantener una distancia prudente del vehículo delantero, Honda.
Lanzamiento al mercado del espejo retrovisor exterior para visualizar ángulos muertos, Ford.
Creación del airbag incorporado a los cinturones de seguridad, Ford.
2011 Lanzamiento de un sistema que incorpora radar y cámara de rayos que detecta obstáculos en el camino y es
capaz de accionar un frenado automático, Volvo.
Elaborado por: Jhonn Jairo Mocondino.

Cel: +573226505622
E-mail: [email protected]
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II. Seguridad vial pasiva y activa

La consecución de un accidente de tráfico, posee una secuencia definida que conlleva varios pasos,
estos son:
 Coincidencia de circunstancias accidentales, reconocimiento y voluntad de evitarlas.

 Accionamiento de sistemas de seguridad para intentar evitar el accidente.
 Producción inevitable.
 Funcionamiento de elementos de seguridad que minimicen los daños.
De esta composición, se establece una clasificación partiendo de un punto clave, la consecución del
accidente de tráfico, dividiéndose en dos intervalos o lapsos, el anterior al evento y el
inmediatamente activo y/o posterior al mismo. El conjunto de acciones y mecanismos que se
ejecutando durante los lapos o intervalos antes mencionados (antes y durante/después)
determinan dos tipos de Seguridad Vial: la activa, y la pasiva.
A continuación, se explicará más a fondo dichos términos:
1. Seguridad vial activa

Hace referencia al conjunto acciones que se realizan desde la perspectiva humana, así como
también a los objetos, accesorios o mecanismos que poseen los vehículos y que pueden utilizarse
con la finalidad de que no se produzca o se evite el accidente de tráfico.
Como componentes de la seguridad vial activa tenemos:
 Seguridad vial activa humana:

Son aquellos que dependen de la voluntad de las personas para evitar que se produzcan accidentes
de tráfico, entre estos elementos tenemos los siguientes puntos:
 Educación Vial.
 Comportamientos viales ajustados a corrección normativa, en su desarrollo como peatón,
conductor y pasajero.
 Establecimiento de normativa vial que contribuya a eliminar la accidentalidad.
 Utilización de elementos reflectantes en su tránsito por las vías.
 Velocidad adecuada en la conducción de vehículos.
 Investigación en nuevos elementos de seguridad o mejora de los existentes.
 Etc.
 Seguridad vial activa para el vehículo.

Serán todos aquellos elementos mecánicos de los que dispone el vehículo en sus variados sistemas
de seguridad, que accionados individual o conjuntamente, responden a la voluntad del conductor
de evitar el accidente de tráfico. Estos elementos deben mantenerse en condiciones óptimas de uso
y bajo revisiones periódicas, algunos de ellos son los siguientes:
 Frenos (por supuesto también el sistema ABS).

 Alumbrado.
 Neumáticos.
 Dirección asistida.
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 ESP (control electrónico de estabilidad), y otros.

 Avisadores de cambio de carril (en algunos modelos).
 Espejos retrovisores y de visión angular.
 Etc.
 Seguridad vial activa para la vía.

Por sus características, serán todos aquellos elementos incorporados o que hacen parte de la vía, y
que por criterios de construcción y seguridad tienen como función evitar situaciones accidentales.
Entre esos elementos tenemos:
 Bandas sonoras.
 Pasos de peatones elevados.
 Peraltes de las curvas.
 Distintos tipos de aglomerado, asfalto, etc.
 Señalización adecuada.
 Etc.
2. Seguridad vial pasiva

Hace referencia al conjunto de acciones de los mecanismos de seguridad de los que disponen los
vehículos para conductores, pasajeros y también hacia los peatones, así como también los
diferentes elementos de protección presentes en las vías, los cuales pueden actuar durante y/o con
posterioridad al accidente de tránsito, con el fin de mitigar los daños producidos o que se vayan a
producir, buscando que estos sean nulos o los mínimos posibles.
Como componentes de la seguridad vial pasiva tenemos:
 Seguridad vial pasiva humana.

Fundamentalmente, en su aspecto como conductor de bicicletas, ciclomotores, motocicletas u otros
que requieran normativamente la utilización del casco de protección certificado u homologado,
puede indicarse que es precisamente esta acción, la utilización del casco, la que mayor importancia
y trascendencia tiene.
 Seguridad vial pasiva de los vehículos.

Estará integrada por todos aquellos elementos que nos proporcionan protección física durante y
después del accidente, destacándose significativamente los siguientes:
 Cinturón de seguridad.
 Reposacabezas.
 Airbag.
 SRI (Sistemas de Retención Infantil).
 Paragolpes, y especialmente los diseñados recientemente para minimizar daños a los
peatones atropellados.
 Deformación controlada de habitáculo y carrocería (barras laterales, antivuelco, etc.).
 Formas redondeadas de las carrocerías (evitando aristas).
 Acolchamientos interiores del habitáculo.
 Etc.

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 Seguridad vial pasiva de la vía.

Hace referencia a los elementos inherentes o que hacen parte de la vía y que garantizan protección
física y seguridad durante y después del accidente. Por nombrar algunos de estos tenemos:
 Barreras de seguridad: elementos situados longitudinalmente en los márgenes o medianas

de las carreteras.
 Pretiles: son barreras de seguridad diseñadas especialmente para ser instaladas en tableros
de obras de paso o coronación de muros de sostenimiento.
 Atenuadores de impactos: dispositivos empleados para proteger aquellas situaciones de
riesgo en el exterior de la calzada, en los casos en que no se puede emplear una barrera de
seguridad. Estos elementos están diseñados para retener impactos frontales.
 Terminales: sistemas que se emplean para proteger los extremos de las barreras de
seguridad. Estos extremos pueden constituir en sí mismos un riesgo en caso de impacto de
vehículos.
 Transiciones: elementos para las uniones entre 2 sistemas de contención situados
contiguamente en la carretera.
 Lechos de frenado: zonas con rellenos de material granular situadas en las proximidades de
la calzada con objeto de frenar a los vehículos que hayan perdido el control.
 Sistemas para protección de motociclistas: elementos situados en las barreras de seguridad
o pretiles, diseñados específicamente para proteger a los motociclistas.
 Etc
III. Seguridad vial en Popayán

a) Alcance del plan estratégico institucional de seguridad vial
El alcance del PEISV del municipio de Popayán se tiene está orientado a toda la población que hace
parte del municipio y zonas aledañas al mismo, involucrando en este toda la comunidad residente
en los sectores antes mencionados, ya que cada uno, como conciudadano hace parte fundamental
para el desarrollo de la región para así buscar el mejoramiento permanente de la seguridad vial y la
movilidad, apoyando los objetivos de la localidad y de la nación.
Entre las funciones y actividades a desarrollar dentro del PESV se tienen:
1) Participar en la elaboración la política de seguridad vial institucional para el Municipio, así

como en la formulación de la visión, los objetivos y alcance del PEISV, para consideración y
aprobación del Alcalde Municipal.
2) Definir, programar y gestionar los asuntos pertinentes y los aspectos necesarios para la
puesta en marcha del PEISV y propiciar procesos de participación para la planeación y
ejecución de las distintas fases del mismo.
3) Planear, diseñar, implementar y evaluar las acciones que permitan generar entre el personal
vinculado al Municipio la conciencia necesaria para el logro de los objetivos a favor de la
seguridad vial en el ámbito institucional y en la vida cotidiana de cada uno
4) Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial de la seguridad vial laboral en la
entidad y elaborar el cronograma de acciones conducentes a reforzar los aspectos
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favorables encontrados, a mitigar los riesgos asociados con incidentes viales laborales, a
diseñar acciones para garantizar cambios de actitud que conlleven a una cultura de la
prevención vial en el ámbito institucional municipal.
5) Identificar los factores de riesgo vial laboral a los que están expuestos cada uno de los para
funcionarios y el personal contratista en el Municipio y establecer un plan de acción
controlarlos.
6) Presentar, discutir y determinar los programas de sensibilización y de capacitación del
personal vinculado al Municipio a cualquier título. Al respecto, se programarán temas,
fechas, tiempos, lugares para las capacitaciones
7) Promover prácticas de seguridad vial que garanticen la integridad y el bienestar de los
integrantes de la institución, minimizando los riesgos de siniestros viales laborales.
8) Evaluar los requerimientos para la selección de los proveedores y talleres para los procesos
de diagnóstico, mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo de los vehículos que
la entidad utiliza para sus actividades institucionales.
9) Presentar cada semestre un plan de campañas y acciones de acompañamiento por
desarrollar.
10) Establecer los cronogramas de las diversas actividades por ejecutar y hacer seguimiento de
las mismas.
11) Determinar las acciones de control que considere pertinentes.
12) Elaborar informes periódicos para la el Alcalde, el Concejo Municipal, la Agencia Nacional
de Seguridad Vial o para otros interesados, en los que dé cuenta de las acciones y programas
adelantados y por ejecutar, analizando el impacto, la relación costo-beneficio y el aporte en
la generación de hábitos, comportamientos y conductas favorables a la seguridad vial.
b) Reglamentación
La reglamentación del plan estratégico institucional de seguridad vial para la ciudad de Popayán se
encuentra reglamentada a través del DECRETO No. 20161800039025 del 28 de diciembre de 2016,
mediante el cual el alcalde de Popayán establece la creación, integración y funciones del comité de
seguridad vial (CS) quien será el encargado de participar en el diseño, definición, programación y
gestión de los aspectos necesarios para la estructuración, puesta en marcha e implantación del plan
estratégico institucional de seguridad vial- PEISV del Municipio de Popayán , como organismo de
coordinación entre todas las dependencias, entidades relacionadas y grupos personales de interés.

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II. Seguridad vial pasiva y activa

 Coincidencia de circunstancias accidentales, reconocimiento y voluntad de evitarlas.

A continuación, se explicará más a fondo dichos términos:

1. Seguridad vial activa

Como componentes de la seguridad vial activa tenemos:

 Seguridad vial activa humana:

 Seguridad vial activa para el vehículo.

 Frenos (por supuesto también el sistema ABS).

 ESP (control electrónico de estabilidad), y otros.

 Seguridad vial activa para la vía.

2. Seguridad vial pasiva

Como componentes de la seguridad vial pasiva tenemos:

 Seguridad vial pasiva humana.

 Seguridad vial pasiva de los vehículos.

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 Seguridad vial pasiva de la vía.

 Barreras de seguridad: elementos situados longitudinalmente en los márgenes o medianas

III. Seguridad vial en Popayán

Entre las funciones y actividades a desarrollar dentro del PESV se tienen:

1) Participar en la elaboración la política de seguridad vial institucional para el Municipio, así

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