Pruebas con un tren de hidrógeno en el Central de Aragón

     El pasado 29 de noviembre se produjo una circulación excepcional por nuestra línea ferroviaria.

     Se trata de un tren de pruebas que utiliza hidrógeno y que está desarrollando el consorcio FCH2Rail liderado por Caf. Decimos que excepcional por varios motivos. En primer lugar por el tipo de combustible utilizado, puesto que se trata de un tren eléctrico adaptado para obtener energía a partir de hidrógeno a través de un juego de pilas de este tipo combustible. También poque el vehículo utilizado para este tipo de pruebas es una unidad de tipo Civia de la serie 463 fabricada por Caf, y que es una unidad eléctrica adaptada, pero, precisamente por ser eléctrica, hasta ahora ha sido imposible su circulación por las vías del Central de Aragón.

La unidad Civia con vinilos azules alusivos a su
sistema de tracción espera en Monreal del Campo para
iniciar el viaje de vuelta a Zaragoza (foto J L Domínguez)

     El proyecto FCH2Rail lo integra un consorcio de empresas en las que participa Caf, Renfe Operadora, el Centro Nacional de Hidrógeno, Infraestructuras de Portugal, las empresas tecnológicas alemanas DLR y Stemmann-Technik y Toyota. Así CAF aporta una de las unidades de Cercanías Civia en la que ha sido adaptada la tecnología necesaria para el funcionamiento con hidrógeno cuya pila de combustible ha sido desarrollada por Toyota Motor Europe, generando electricidad que alimenta el sistema de tracción propio del tren. Este proyecto tiene como finalidad analizar la viavilidad del uso de hidrógeno para tracción ferroviaria en España y cuenta con un presupuesto de 14 millones de euros de los que 10 están financiados por la unión europea.

El mismo tren realizando una parada técnica en 
María de Huerva (foto J L Domínguez)

     Tras la fase de diseño del prototipo ferroviario, actualmente se desarrolla la fase de pruebas en la que se están realizando diferentes recorridos en las líneas no electrificadas del entorno de Zaragoza, en concreto en recorridos hacia Canfran, Soria y Teruel. En esta última prueba el tren realizó un viaje desde Zaragoza hasta Monreal del Campo, desde donde partió de vuelta hacia la capital aragonesa.

     Además de este proyecto, actualmente también se está trabajando en otro desarrollo denominado Vittal-One de similares características formado por un consorcio de empresas lideradas por Talgo y Repsol.

Nueva visita del tren herbicida de Ferrovial

     El tren herbicida de Ferrovial ha vuelto a visitar nuestra línea el pasado 21 de noviembre realizando su habitual el recorrido Sagunto-Caminreal. Estos recorridos se llevan a cabo con cierta periodicidad realizando riegos en la vía con elementos herbicidas con el fin de mantener la vía y sus alrededores libres de vegetación. Además de realizar el rociado en plena vía entre las estaciones de la línea también circula por el resto de las vías de las estaciones para que todas ellas queden tratadas. 

     En este caso la habitual y llamativa composición amarilla formada por dos vagones y otras dos cisternas las ha traccionado la locomotora 319.240 con los colores banco y gris de Renfe-Mercancías. 

Las causas del accidente de Luco de 1904 revisadas

     El 22 de junio de 1904 ocurrió lo que en la literatura ferroviaria ha dado en llamarse la Catástrofe de Luco o de Entrambasaguas, el mayor accidente ferroviario registrado en la historia de la compañía del Central de Aragón (el accidente de Villafranca de 1966 ocurrió ya en la etapa de Renfe). A raíz de la revisión de nuevos documentos de ATAF vamos a tratar de recomponer cuál fue el verdadero motivo de este accidente ocurrido hace ya casi 120 años.

Estado actual del puente reconstruido tras el accidente.

Comienza el tendido de postes para la electrificación

     Hace unos cuantos días anunciábamos el avance de las obras de electrificación de la línea ferroviaria entre Teruel y Zaragoza y su proximidad a la capital turolense. Pues a partir del pasado día 18 de agosto ya hemos podido ver los primeros postes del tendido de catenaria izados en las inmediaciones de Teruel, en concreto en el paraje de El Chantre entre Teruel y Concud. 

     Con el comienzo del tendido de postes las obras de electrificación ya comienzan a ser más visibles, puesto que estas estructuras no pasan tan desapercibidas a lo largo de la vía, como los basamentos que se han estado realizando hasta ahora.

     De momento los postes que se están levantando sólo constan de la estructura metálica vertical y los aisladores correspondientes al feeder de acompañamiento. Esperemos que las obras progresen rápidamente aunque tardaremos en ver el resto de  los componentes de la catenaria, puesto que éstos no se colocarán hasta que todo el tendido de postes esté completado. Para lo que todavía falta la importante intervención en los túneles y obras singulares de la línea, para lo cual será necesario un corte del tráfico de varios meses de duración. 

Las obras de electrificación cada vez más cerca de Teruel

     Hace algún tiempo que comentamos el inicio de las obras de electrificación ferroviaria entre Zaragoza y Teruel. Tras algún tiempo, el avance de estas obras que comenzaron desde Zaragoza ha dado sus frutos, de manera que en la actualidad están a las puertas de Teruel, concretamente entre la localidad de Concud y la capital. De momento en esta primera etapa sólo se están llevando a cabo los basamentos y cimentaciones para la posterior colocación de los postes de catenaria. Ello se realiza trabajando en periodo nocturno con maquinaria especializada convenientemente adaptada para acceder y circular sobre las vías.

Basamentos separados 60 metros

Las posibilidades de la impresión 3D para el modelismo ferroviario.

     En estos últimos tiempos ha irrumpido con fuerza la impresión de todo tipo de piezas 3D como alternativa a la construcción de objetos cuya obtención de forma comercial resulta muy costosa o incluso imposible.

     Gracias a la universalización de las impresoras 3D a precios bastante razonables, el diseño  y la impresión de pequeños objetos ha quedado al alcance de todos. El modelismo ferroviario no ha sido ajeno a esta moda que permite la autoconstrucción o mejora de nuestros modelos. 

     En nuestro blog hemos tratado las numerosas técnicas para construir modelos a escala mediante diferentes procedimientos: desde el papel y madera hasta la resina pasando por el poliestireno. Hoy ampliamos este campo con unas pequeñas muestras las posibilidades de trabajo mediante la impresión 3D.

     La aplicación de la impresión 3D al modelismo se inició mediante el diseño y construcción de pequeñas piezas que mejoraban los modelos y los actualizaban: topes, cajas, faldones, etc. acercando las reproducciones cada vez más a la realidad. El inconveniente de este tipo de tareas es el elevado tiempo que supone la fase de diseño de las piezas. Pero el desarrollo de la impresión 3D también permite compartir elementos y modelos mediante inmensos bancos de archivos descargables y muchas veces gratuitos, lo que brinda la posibilidad de obtención de elementos que podemos incorporar a nuestras maquetas. Esto no sólo afecta a los vehículos, sino también a otro tipo de construcciones como infraestructuras, edificios y complementos estáticos. 

     Y como para muestra vale un botón, mostramos a continuación algunas imágenes que nos dan idea del inmenso campo de posibilidades que nos brinda la impresión 3D.

Los modelos con superficies planas
son los más fáciles de reproducir

La impresión 3D es ideal cuando hay que reproducir
muchas piezas iguales, como es el caso de este
tren militar construido íntegramente con impresora,
tanto los vagones como los vehículos

El viaducto de Albentosa reproducido a escala

     Hace algún tiempo nuestros amigos y compañeros de la Asociación Ferroviaria de Godella se propusieron hacer una réplica a escala del viaducto del Central de Aragón de Albentosa, para lo cual nos solicitaron documentación para llevar a cabo la reproducción de la manera más fiel posible. Puestos manos a la obra, ahora nos muestran el resultado de su trabajo y no nos queda más remedio que quitarnos el sombrero ante tamaña reproducción, tanto en dimensiones como en realismo. Aquí mostramos unas imágenes que nos han remitido del resultado final. 

     ¡Enhorabuena por el trabajo bien hecho! 

Mapa europeo de isócronas ferroviarias

     Presentamos hoy el mapa europeo de isócronas ferroviarias desarrollado por el ingeniero Benjamin T. D., especializado en software Genesis.

     Pulsando en cualquier ciudad europea el mapa de isócronas ferroviarias nos indica el territorio que es accesible por ferrocarril en menos de cinco horas. Se trata de una herramienta muy útil para conocer la conectividad ferroviaria de cualquier punto situado en la red europea. También está destinado a ser un referente de consulta en el futuro pues en países como Francia, se van a prohibir los vuelos locales que dispongan de conexión ferroviaria inferior a las dos horas y media.

     Para acceder al mapa interactivo pulsar sobre el siguiente ENLACE.

Una maqueta ferroviaria muy de nuestra tierra

     Presentamos hoy un vídeo que nos facilita Fernando Remón de su maqueta ambientada en las tierras surcadas por los ferrocarriles del Central de Aragón de Sierra Menera con una recreación de varios de los paisajes de nuestra línea ferroviaria que son perfectamente reconocibles, como el apeadero de Caudé-Tablares o los tramos de arcillas rojizas entre Mora de Rubielos y Barracas, donde las vías del Central de Aragón y Sierra Menera se sitúan  muy próximas y en paralelo.

     Este video titulado “Los años oscuros” nos muestra un conjunto de tráficos que se produjeron en nuestra línea cuando Renfe dejó de transportar trenes pasantes y nuestro ferrocarril subsistió gracias a los tráficos propios generados en ella. Podemos ver trenes de arcilla con vagones TT6, arena con tolvas TT9 y PTT, madera con vagones X4 de bordes recrecidos o clinker con tolvas TT4 remolcados por las locomotoras que les daban tracción en aquella época: 319.2 nuevas y retales de tres ventanas, 319.4 y 333 en colores taxi (amarillo y negro) propios de finales de los años noventa. Para finalizar nos muestra un transporte de plataformas portacontenedores vacías que estuvo operando Renfe en 2009 y 2010 entre Plaza y Valencia con una locomotora 333.3 Prima, ya decorada en los colores de Renfe Mercancías blanco y negro.