Kubota Z482 Service Manual

WORKSHOP MANUAL
DIESEL ENGINES
MANUEL DATELIER
MOTEUR DIESEL
WERKSTAT TANLEITUNG
DIESELMOTOREN
68mm STROKE SERIES
MOTEUR DE 68mm DE COURSE
SERIENMOTORMIT 68mm HUB
Downloaded from www.Manualslib.com manuals search engine
TO THE READER
This Workshop Manual has been preparedto provide servicing personnel with
information on the mechanism, service and maintenance o f KUBOTA Diesel
Engine 68 mm STROKE SERIES. It is divided into two parts, "Mechanism" and
"Disassembling and Servicing".
Mechanism
Information on construction and functions are included f o r each engine
section. This part should be understood before proceeding w i t h troubleshooting, disassembling and servicing.
H Disassembling and Servicing

Under the heading "General" come general precautions, troubleshooting,
lists of servicing specifications and periodic inspection items. For each engine
section, there are Checking and Adjustment", " Disassembling and Assembling",
and "Servicing" which cover procedures, precautions, factory specification and
allowable I i mits.
If
All the engines that have been menufactured since January of 1994 are clean
exhaust engines.
The mark [E] in the WSM refers t o the said clean engine.
All information, illustrations and specifications contained in this manual are
based on the latest production information available at the time of publication.
The right is reserved t o make changes in all information a t any time without
notice.
July '90
@ KUBOTA Corporation 1990
INTRODUCTION
Ce manuel d'atelier a et6 prepare pour permettre au personnel d'entretien de
disposer d'informations sur les mbcanisrnes, les entretiens e t la maintenance des
moteurs Kubota Diesel moteur de serie ?I 68 mm de course. II est divise en deux
sections: "M6canismes" et DCmontage e t entretien".
If
MBcanisme
Des informations sur la construction e t les fonctions sont donnees pour
chaque partie du moteur. Cette partie du manuel doit &re comprise avant que
I'oncommence les operations de recherche des anomalies, de dernontage et
d'entretien.
H DBrnontage et entretien
Sous le titre "GenCralitCs" on trouvera des precautions g4n6ralesI les
procedures de recherche des anomalies et les listes de caracteristiques
d'entretien et items de verification periodique. Pour chaque partie du moteur,
on trouvera fes titres "Verification e t reglage", DBmontage et remontage" e t
IfEntretien" 013 sont reprises les precautions, les caracteristiques d'usine e t les
limite de service.
Les moteurs fabriques depuis Janvier 1994 ont et6 congus de facon a produire
d'bchappement non polluants.
Ces moteurs non polluants sont indiquCs dans le manual d'atelier par la lettre
[El.
If
Toutes lees informations, illustrations et specifications contenues dans ce

manuel sont basees sur les dernieres informations de production disponibles au
moment de la publication. Nous nous reservons le droit de modifier t o u t
element de ces infomations, a tout moment et sans preavis.
Juillet '90
KUBOTA Corporation 1990
FUR DEN LESER

Dieses Handbuch sol1 dem Wartungspersonanl lnformationen uber die
Funktion, den Betrieb und die Wartung der KUBOTA-Dieselmotoren
Serienmotormit 68 mm Hub liefern. Es i s t in zwei Teile, "Funktion" und "Ausbau
und Wartung" aufgegliedert.
Mechanismus'
Fur jeden Motorabschnitt werden lnformationen bezuglich Konstruktion und
Funktion gegeben. Dieser Teil sollte sorgfaltig gelesen werden, bevor mit der
Storungssuche, dem Ausbau und der Wartung begonnen wird.
H Ausbau und Wartung

Der Abschnitt "allgemeines" beinhaltet allgemeine Vorkehrungen, Storungssuchen und Listen von Wartungsdaten sowie von regelmaBig zu uberprufenden
Tellen. Fur jeden Motorabschnitt i s t ein Kapitel "Prufung und Einstellung",
"Aus- und Einbau" und "Wartung" vorgesehen, welches Uber Verfahrensweisen,
Vorkehrungen, Werkdaten und zulassige Grenzwerte AufschluB gibt.
Alle Motoren, die ab Januar 1994 hergestellten werden sind SauberabMotoren.
Die Marke [E] bezieht sich auf den vorgenannten sauberen Motor.
Allen i n diesem Hanbuch enthaltenen Informationen, Abbildungen und
technischen Merkmalen liegen die letzten, zum Zeitpunkt der Veroffentlichung
verfugbaren lnformationen zugrunde. Eine Anderung aller lnformationen zu
jeder Zeit und ohne Ankundigung bleibt vorbehalten.
Juli '90
KUBOTACopration 1990
CONTENTS
I
SPECIFICATIONS
PERFORMANCE CURVES
DIMENSIONS
4
6
M. MECHANISM
F. FEATURE
M-I
1. ENGINE BODY
M-3
[I]CYLINDER BLOCK ..................................
M-3
[2] CYLINDER HEAD ....................................
M-3
M-5
[31 CRANKSHAFT.......................................
[4] PISTONAND PISTON RINGS - * - - - * - - - - * - * - - - - - * M-5
151 CONNECTING ROD................................. M-5
[6] CAMSHAFT ............................................
M-7
[71 FLYWHEEL..............................................
M-7
........................................
[8] ROCKERARM
M-7
[9] VALVE TIMING ......................................
M-7
2. LUBRICATINGSYSTEM
M-9
M-9
[ I ] GENERAL ...............................................
[2] OIL PUMP ............................................
M-11
M-11
131 RELIEF VALVE ......................................
M-11
[4] OIL FILTER CARTRIDGE .........................
[51 OIL PRESSURE SWITCH .........................
M-13
M-I5
3. COOLING SYSTEM
[I]
GENERAL .............................................
M-15
[2] WATER PUMP ......................................

131 THERMOSTAT......................................
141 RADIATOR ...........................................
151 RADIATOR CAP ....................................
4. FUELSYSTEM
[ I ] GENERAL .............................................
[2] FUEL FILTER .........................................
131 FUEL FEED PUMP .................................
141 ~NJECT~ON
PUMP .................................
151 INJECTION NOZZLE...............................
[6] GOVERNOR .........................................
5. ELECTRICAL SYSTEM
111 STARTING SYSTEM ...............................
[2] CHARGING SYSTEM .............................
rn
M-15
M-17
M-17
M-17
M-I9
M-19
M-19
M-2 1
M-2 1
M-27
M-27
M-31
M-31
.M-39
(il
l
S. DISASSEMBLING AND SERVICING
G. GENERAL
s-I
[l]ENGINE IDENTIFICATION ........................
s- 1
[2] GENERAL PRECAIJTlONS .........................
s- 1
131 TIGHTENING TORQUES...........................
5-5
...............................
S-8
[4] TROUBLESHOOT~NG
[5] SERVICING SPECIFICATIONS .................. 5-16
[6] MAINTENANCE CHECK LIST .................. 5-32
[7] CHECK AND MAINTENANCE ................. s-35
[a] SPECIALTOOLS .....................................
5-49
s-57
1. ENGINE BODY
CHECKING AND ADJUSTING ........................
5-57
DISASSEMBLINGAND ASSEMBLING ............ 5-61
[l]DRAININGWATER AND OIL .................. 5-61
[2] EXTERNAL COMPORNENTS .................. 5-61
[3] CYLINDER HEADAND VALVES c........... .. 5-61
141 TIMING GEAR AND CAMSHAFT.........
.....5-67
[5] PISTONAND CONNECTING ROD ............ 5-73
[6] FLYWHEELAND CRANKSHAFT ..............5-79
SERVICING ...................................................
S-83
[l]
CYLINDER HEAD AND VALVES ...............5-83
[2] PISTONAND CONNECTING ROD ............5-93
[3] TIMING GEARAND CAMSHAFT.--.----.----5-97
141 CRANKSHAFT..-.-.........-.....-....-..-...-.-.S-103
5-111
151 CYLINDER ...........................................
5-113
2. LUBRICATINGSYSTEM
S-113
CHECKING................................................
DISASSEMBLING AND ASSEMBLING ...........S-113

SERVIC1NG ................................................
S-113
[I]OIL PUMP ...........................................
S-113
3. COOLING SYSTEM
S-117
CHECKING AND ADJUSTING.......................
5-117
[I]FAN BELT ............................................
S-117
[2] RADIATOR..........................................
S-117
[31 THERMOSTAT ...................................... 5-1 19
DISASSEMBLING AND ASSEMBLING ...........5-1 19
[l]
THERMOSTAT AND WATERPUMP ....... 5-1 19
4. FUEL SYSTEM
s-I21
CHECKING AND ADJUSTING......................
5-121
[I]INJECTIONNOZZLE ............................
s-121
[2] INJECTIONPUMP ................................
S-123
DISASSEMBLING AND ASSEMBLING - - - - - - * - - - - S-127
[I]INJECTIONNOZZLE.............................
S-127
5. ELECTRICALSYSTEM
S-129
CHECKING .................................................
5-129
[l]
DYNAMO AND REGULATAR ................ S-129
[2] STARTER .............................................
S-131
S-131
131 GLOW PLUG ........................................
DISASSEMBLING AND ASSEMBLING ..........S-133
[I]
STARTER .............................................
5-133
SERVICING ................................................
5-135
[I] SIARTER ............................................
S-135
~
TABLE DES MATIER ES

CARACTERISTIQ UES
COURBES DE PERFORMANCE
DIMENSIONS
2
4
6
M. MECANISME
F. GENERALITES
M-2
I.CORPS DU MOTEUR
M-4
[ I ] BLOC-MOTEUR ...................................... M-4
[2] CUMSSE ................................................
M-4
[3] VlLEBREQUlN ........................................
M-6
141 PISTON ET SEGMENTS ...........................
M-6
[5] BlELLE ...................................................
M-6
[6] ARBRE A CAMES ....................................
M-8
M-8
[71 VOLANT ................................................
[a] CULBUTEURS ........................................ M-8
[9] CALAGE DE DISTRIBUTION.................... M-8
2. SYSTEME DE LUBRIFICATION
M-9
[I]GENEMLITES ........................................
M-9
[2] POMPE A HUlLE ...................................
M-12
M-12
[3] SOUPAPE DE DECHARGE .....................
141 CARTOUCHE DE FILTREA HUlLE * * - - - * - = . - M-12
[5] MANOCONTACT DE PRESSION
D'HUILE ...............................................
M-14
3. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
[ I ] GENERALITES ......................................
121 POMPE A EAU .....................................
[3] THERMOSTAT .....................................
.........................................
[41 RAD~ATEUR
[5] BOUCHON DU RADIATEUR *---.--.-*---.*-.*
4. SYSTEME D'ALIMENTATION
[I]GENERALlTES .......................................
[2] FlLTRE A CARBURANT ..........................
[3] POMPE D'ALIMENTATION DE
COMBUSTlBLE......................................
241 POMPE D'INJECTION ...........................
[51 ~NJECTEURS........................................
[6] REGUMTEUR ......................................
5. SYSTEME ELECTRIQUE
111 SYSTEME DE DEMARRAGE -.-****---*-..--**
[2] CIRCUIT DE CHARGE ............................
M-16
M-16
M-I6
M-18
M-18
M-18
M-20
M-20
M-20
M-22
M-22
M-28
M-28
M-32
M-32
M-40
S. DEMONTAGE ET ENTRETIEN
G. GENERALITES
s-2
[l]
IDENTIFICATION DU MOTEUR **--.---.--****-- s-2
[2] PRECAUTIONS GENERALITES --..*--.---.*--*-5-2
S-6
[3] COUPLES DE SERWGE ............................
141 DEPANNAGE.........................................
s-10
5-22
[5] CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN ---.-*..
[6] LISTE DES VERIFICATION
D'ENTRETIEN ........................................
5-33
S-36
[7] VERIFICATION ET ENTRETIEN *..-.-..*---.-[e] OUTlLS SPEClAUX .................................
S-50
1 CORPS DU MOTEUR
S-58
VERlFlCATlON ET REGUGE ........................
S-58
DEMONTAGE ET MONTAGE .......................
S-62
[l]VIDANGE D'EAU ET D'HUILE ~**-*.*..*..**--- 5-62
[2] COMPOSANTES EXTERNES
5-62
[31 CULASSE ET SOUPAPES.........................
S-62
[4] PIGNON DE DISTRIBUTION ETARBREA
CAMES
S-68
[51 PISTON ET B~ELLE
s-74
S-80
[6] VOLANT ET VILEBREQUIN .....................
ENTRETlEN
S-84
[I]CULASSE ETSOUPAPES ..........................S-84
[2] PISTON ET BlELLE
5-94
[3] PIGNON DE DISTRIBUTION
ETARBRE A WMES
5-98
[4] VlLEBREQUlN
S-104
s-111
[51 CYL~NDRE
I
...................
...................................................
.................................
..................................................
..................................
.................................
.....................................
...........................................
2. SYSTEME DE LUBRlFlCATlON
S-114
V ER1FI CAT10N ...........................................
S-114
DEMONTAGE ET MONTAGE.......................
5-1 14
ENTRETlEN ...............................................
S-114
[I]POMPEA HUlLE ..................................
S-114
3. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
S-I18
VERIFICATION ET REGMGE ......................
S-118
[l]
COURROIE DE VENTILATEUR ******-*..-*-- S-118
[2] WDlATEUR
S-118
5-120
[31 THERMOSTAT
DEMONTAGE ET MONTAGE .....................
s-120
[l]THERMOSTAT ET POMPE A EAU ......... 5120
4. SYSTEME D'ALIMENTATION
s-I22
......................
VERlFlCATlON ET REGLAGE
s-122
[I]INJECTEUR
s-122
[2] POMPE D'INJECTION.............................
S-124
DEMONTAGE ET MONTAGE .....................
s-128
[I]INJECTEUR.........................................
S-I28
5. SYSTEME ELECTRIQUE
S.130
VERlFlCATlON ...........................................
5-130
[I] ALTERNATEUR ET REGULATEUR..---.*-*-S-130
[2] DEMARREUR .......................................
S-132
[3] BOUGIE DE PRECHAUFFAGE **.****.***-..-* S-132
DEMONTAGE ET MONTAGE ......................
S-134
[I]DEMARREUR
S-134
ENTRETlEN
5-136
[I]DEMARREUR
S-136
.........................................
......................................
...........................................
.......................................
................................................
.......................................
TECHNISCHE MERKMALE
LEISTUNGSKURVEN
ABMESSUNGEN
3
4
6
M. MECHANISMUS
F. ALLGEMEINES
M-2
M-4
[I]ZYLlNDERBLOCK ...................................
M-4
[2] ZYLlNDERKOPF ..................................... M-4
[ 3 ~KURBELWELLE......................................
M-6
[4] KOLBEN UND KOLBENRINGE ..................M-6
[51 PLEUELSTANGE.....................................
M-6
[6] NOCKENWELLE .....................................
M-8
M-8
171 SCHWUNGRAD......................................
[a] KlPPHEBEL .............................................
M-8
M-8
[9] VENTILSTEUERUNG ...............................
2. SCHMlERUNGSSYSTEM
M-9
[I] ALLGEMElNES .......................................
M-9
[2] OLPUMPE............................................
M-12
............................
M-12
[3] ~BERDRUCKVENT~L
..............................
[4] OLFILTERPATRONE
M-12
............................ M-14
[5] OLDRUCKSCHALTER
I. MOTORKORPER
3. K~HLUNGSSYSTEM
M-16
[I]ALLGEMElNES .....................................
M-16
[2] WASSERPUMPE ...................................
M-16
[3] THERMOSTAT .....................................
M-18
............................................... M-18
[4] K ~ H L E R
[51 KISHLERVERSCHLUSSKAPPE ................ M-18
4. KRAFTSTOFFSYSTEM
M-20
[I]
ALLGEMlNES ....................................... M-20
[2] KRAFTSTOFFFlLTER .............................
M-20
[3] KRAFTSTOFF.F~RDERPUMPE ................M-22
[4] ElNSPRlTZPUMPE ................................
M-22
...................................
M-28
[5] E~NSPR~TZDUSE
[6] DREHZAHLREGLER..............................
M-28
5. ELEKTRISCHESSYSTEM
M-32
[l]ANLABERSYSTEM ...............................
M-32
[2] LADESYSTEM ......................................
M-40
S. AUSBAU UND WARTUNG

AUSBAU UND ElNBAU................................. 5-1 14
G. ALLGEMEINES
s-2
[ 11 MOTOR KENNZEICHNUNG .....................
5-2
WARTUNG ................................................
S-114
[I] OLPUMPE...........................................
5-1 14
[2] ALLGEMEINE VORKEHRUNGEN ............. 5-2
[31 ANZUGSDREHMOMENTE.......................
5-7
3. KO HLUNGSSYSTEM
S-I 18
.................................
[4] STORUNGSSUCHE
5-13
OBERPRUFUNG UND EINSTELLUNG... .........5-1 18
[I] L ~ F T E R R ~ E M E..................................
N
5-1 18
[5] WARTUNGSDATEN ...............................
5-27
..............................................
[2] K ~ H L E R
5-1 18
[6] WARTUNGS-CHECKLISTE ......................
5-34
5-36
131 THERMOSTAT......................................
5-120
[7] UBERPRUFUNGUND WARTUNG -.-.------[a] SPEZIALWERKZEUGE ............................
5-50
AUSBAU UND ElNBAU ...............................
s-120
MOTORKORPER
S-58
[I]THERMOSTAT UND WASSERPUMPE ....5-120
OBERPRUFUNG UND EINSTELLUNG --.---------S-58
4. KRAFTSTOFFSYSTEM
S-122
UBERPRUFUNG UND EINSTELLUNG .......... 5-122
AUSBAU UND ElNBAU .................................
5-62
5-62
[I] EINSPRITZDOSE ...................................
s-122
[1] ABLASSEN VON WASSER UND bL-------[2] ElNSPRlTZPUMPE ..................................
5-124
..............................
[2] AUssERE BAUTElLE
5-62
...............................
AUSBAU UND ElNBAU
S-128
[3] ZYLINDERKOPF UND VENTILE .............. 5-62
[I]ElNSPRlTZDUSE ..................................
5-128
[4] STEUERUNG UND NOCKENWELLE........ .5-68
[SI KOLBEN UND PLEUELSTANGE-*-.---------- 5-74
5. ELEKTRISCHESSYSTEM
S-130
UBERPR~FUNG
.........................................
5-130
5-80
[6] SCHWUNGRAD UND KURBELWELLE -.--WARTUNG ..................................................
5-84
111 WECHSELSTROM-LICHTMASCHINE
UND REGLER.........................................
S-130
[l]ZYLINDERKOPF UND VENTILE ............... 5-84
[2] ANLASSER ...........................................
5-132
[2] KOLBEN UND PLEUELSTANGE................5-94
........................................
5-1 32
[3] GL~HKERZE
[3] STEUERUNG UND NOCKENWELLE---------.
5-98
AUSBAU UND ElNBAU ...............................
5-134
[4] KURBELWELLE....................................
5-1 04
151 ZYL~NDER............................................
5-1 12
[I]
ANLASSER ...........................................
5-134
S-114
WARTU NG ................................................
5-136
2. SCHMlERUNGSSYSTEM
.........................................
UBERPR~FUNG
5-1 14
[I]ANLASSER ...........................................
5-136
I.
..
SPEC1FICAT10NS
68 mm STROKE SERIES WSM, 01 165
SPECIFlCAT10 N5
2442-8 (E)
Model
2482-8 (E)
0662-8 (E)
0722-8 (E)
Vertical, liquid cooled, 4-cycle diesel engine
Type
Number of Cylinders
67 x 68 (2.64 x 2.68)
64 x 68 (2.52 x 2.68)
67 x 68 (2.64 x 2.68)
479 (29.23)
656 (40.05)
7 I 9 (43.89)
Total Displacement
V
L
,$
CC (cu. in.)
Cont. H.P.
10.0 HPB600 rDm
8.1 kWI3600 rpm

10.8 HP/3600 rpm
11.2 kWI3600 rpm

15.0 HPB600 rpm
12.2 kWL3600 rpm

16.3 HPB600 rpm
SAE Net
Intermittent H.P.
8.6 kWB600 rpm

II.5HPB600 rpm
9.3 kW13600 rpm

12.5 HP13600 rpm
12.9 kWL3600 rpm

17.3 HPB600 rpm
14.0 kWB600 rpm

18.8 HPB600 rpm
SAEGross
intermittent H.P.
9.5 kWB600 rprn

12.7 HPn600 ram
10.4 kW/3600 rpm

13.9 HPL3600 rDm
14.3 kWB600 rpm

19.2 HP/3600 rDm
15.6 kWB600 rpm

20.9 HPB600 rDm
7.4 kWB600 rpm

10.0 PSB600 rprn
7.9 kWI3600 rpm

10.8 PSB600 rprn
11.0 kW/3600 rpm

15.0 PSB600 rpm
12.1 kW13600 rpm

16.4 PSB600 rpm
DIN6271-NB
8.2 kWB600 rpm

II.I PSB600 rprn
8.9 kWB600 rpm

12.1 PSB600 rpm
12.3 kW/3600 rpm

16.7 PSI3600 rpm
13.3 kWB600 rpm

18.1 PSB600 rpm
DIN 70020
8.9 kWB600 rpm

12.1 PSn600 rDm
9.7 kWB600 rpm

13.2 PSI3600 rDm
13.5 kWL3600 rpm

18.3 PSB600 rDm
14.6 kWB600 rpm

19.9 PS/3600 rDm
3800 rpm
MaximumBare Speed
9OOto 1000 rpm
Minimum Bare Idling Speed
Spherical type
Combustion Chamber
Bosch MD mini Pump
Fuel l n j e z o n Pump
Centrifugal Ball Mechanical Governor
Governor
Counter-clockwise (viewed from flywheel)
Direction of Rotation
lniection Nozzle
Bosch Throttle Type
injection Timing
0.35 t o 0.38 rad. (20to 229 before T.D.C.
injection Order
1-2
1-2
1-2-3
13.73 MPa (140 kgflcmz, 1991 psi)
Injection Pressure
~~~
1-2-3
~~
Compression Ratio
23:l
Lubricatinq System
Forced Lubrication by Pump

ElectricalType Switch
Oil Pressure Indication
Full Flow Paper Filter (CartridgeType)
Lubricating Filter
Pressurized Radiator (not included in the basic model), Forced Circulation with Water Pump
Cooling system
Electric Starting With Cell Starter
Starting System
12V.
0.8 kW
~~~
by Glow Plug in Combustion Chamber
Starting Support Device

Battery
12V, 35AH, equivalent
Generator for Charging
12V,150W
I Fuel
Diesel Fuel No.2-D (ASTM D975)

~-
~~
API Service CD or CE
Lubricating Oil
Lubricating Oil Capacity
2.1
2.5
Weight (Dry)
P (2.2 U.S.qts.,
P (2.6 U.S.qts.,
53.1 kg (1 17.1 Ibs)
1.85 Imp. qts)
3.21(3.4 U.S.qts.,2.81 Imp.qts)
2.21 Imp. qts)
3.8P(4.0 U.S.qts.,3.31 1rnp.qts)
53.1 kg (117.1 Ibs)
63.7 kg (140.4 Ibs)

General Power Sourcc
Application
1
63.1 kg (139.1 Ibs)
CARACTERlSTlQU ES
68mm STROKESERIES VSPJ,01165
CARACTERISTIQUES
I
Z442-B(E)
Vlodele
2482-8 (E)
D662-8 (E)
D722-B (E)
Moteur diesel B 4tem~s,verticalet 8 refroidissement par liquide
rvDe
~
Uombre de cylindres
Msagexcourse
(mm)
IyIindr6e totale
(cm3)
64 x 68
67 x 68
64x68
67 x 68
43 7
479
656
719
Puisancecontinue SAE, net
7,5 kWB600 trlmn

10.0 HPB600tr/mn
8.1 kWB6OOtr/mn
10.8 HPB600tr/mn
11,2 kWB600 t r h n
15,0HPB600tr/mn
Puissance intermittente SAE, net
8,6 kWB600 tr/mn

11,5HPB600tr/mn
9,3 kWB600 tdrnn

12,5 HPB600tr/mn
12,9 kWB600tr/mn
17,3 HPB600 tr/mn
Puisance intermittente SAE, brut
9,5 kWB600tr/mn
12.7 HPB600tr/mn
10,4 kWB60Otr/mn
13.9 HPB600 tr/mn
14,3 kWB600 tr/mn

19,2 HPB600 tr/mn
15,6 kWl3600 tr/mn
7,9 kW/3600 tr/mn

10.8 CVB600tr/mn
11,O kWn'600 tr/mn

15,O CVB600 tr/mn
12,l kWL3600tr/mn
16,4 CVi3600tr/mn
DIN 6271-NA
7,4 kWB600 tr/mn

10,O CVB600 tr/mn.
DIN 6271-NB
8.2 kWB600 tr/mn

11,l CVB600 tr/mn
8,9 kWB600 tr/mn

12.1 CVB600tr/mn
DIN 70020
8.9 kWB600 tr/mn

12,l CV/3600tr/mn
9,7 kWB600 trlmn

13,2 CVB600tr/mn
RBgime maximum B vide
3800tdmn
Regime minimum B vide
900 B 1000 tr/mn
Chambre de cornbustion
Sphbrique
Pompe d'injection
~~
12,2 kWB600 trlmn

16.3 HPB600tdmn
Bosch MDType Mini

MBcaniquecentrifuge B bille
En sens inverse des aiguilles d'une montre (vue du c6t6 volant)
Sens de rotation
Typ Bosch B jet
lniecteurs
0,35 B 0.38 rad. (20"B 22") avant P.M.H,
Calage de I'injection
Ordre d'injection
1-2
Taux de compression_
1-2
1-2-3
13,73 MPa (140 kgf/cm2)
Pression d'injection
1-2-3
23:l
Forcee, par pompe
Lubrification
Par contact electrique
Indication de pression d'huile
Filtre B element en papier (type B cartouche)
Filtre de lubrification
~~
Radiateur sous pression (non compris dans le moteur de base),

circulation forcee avec pompe 8 eau
Refroidissement
Dbmarrage electrique avec dbmarreur

Ddmarrage
12V,
0,8 kW
Par bougie de prechauffage, dans la chambre de combusion
Dispositif auxiliaire au demarrage

Alternateur
12V. 35AH.,ou equivalent

~~
12 V, 150 W
Circuit de charge
Carburant diesel No2-D (ASTM D975)
Carburant
~
18,8 HPB600tr/mn
RBgulateur
~~~
API Service CD ou CE
Huile de lubrification--
P
2,5 P
Poids (A sec)
3,2 Q
2,l
Capacit6 en huile de lubrification
53.1 kg
3.8
53,l kg
63,7 kg
Source de puissancet o u t usage
ADDlhtiOn
63,l kg
TECHNISCHE MERKMALE
68 rnrn STROKE SERIES WSM, 01I 65
TECHNISCHE MERKMALE
2482-B (E)
I TVD
~~~
Zylinderzahl
+
D722-B (E)
D662-B (E)
Vertikal, wasseraekiihlter Viertakt-Dieselmotor
._
~
Bohrung x Hub
(rnrn)
64 x 68
67 x 68
64 x 68
IHubrauminhalt
(cm3)
43 7
479
656
SAE Netto-PS kontinuierlich
7.5 kW/3600 UlMin

10.0 HPl3600 UlMin
8,l kWi3600 U/Min

10.8 HPB600 UlMin
11,2 kW/3600 U/Min

15.0 HP13600 UlMin
12,2 kW/3600 UlMin

16.3 HPl3600 UlMin
SAE Netto-PS intermittierend
8,6 kW/3600 UlMin

11,5 HP/3600 U/Min
9,3 kWi3600 UlMin

12,5 HPB600 UlMin
12,9 kWi3600 UlMin

17,3 HPi3600 UlMin
18,8 HPB600 UlMin
SAE Brutto-PS intermittierend
9,5 kWB600 U/Min

12,7 HPn600 UlMin
10.4 kWB600 UlMin

13,9 HPB600 UlMin
14,3 kW/3600 UlMin

19,2 HPl3600 UlMin
7,4 kWB600 U/Min

10.0 PSB600 UlMin
7,9 kWB600 U/Min

10,8 Psi3600 UlMin
11.0 kW/3600 UlMin

15,O PSB600 UlMin
!E
&i DIN6271-NA
I
1
8,2 kWB600 UlMin

11.1 PSB600 U/Min
-
8,9 kWi3600 UlMin

12,l Psi3600 U/Min
DIN 70020
9,7 kWi3600 UlMin

73,2 PSB600 UlMin
8,9 kWB600 U/Min

12,l PSl3600 UlMin
67 x 68
719
12,3 kWl3600 UlMin

16,7 P93600 UlMin
15'6 kW/3600 UlMin
16,4 Psi3600 UlMin
13,5 kWi3600 UlMin

18,3 PSl3600 UlMin
13,3 kWi3600 U/Min

18,l PSB600 UlMin
3800 UlMin
Max imaldrehzahl
900 bis 1000 U/Min
Minimal-Leerlaufdrehzahl
Kugelformig
Verbrennungskarnmer
I Kraftstoff-Einspritzpumpe
8osch MD Typ Mini

Mechanischer Fliehkraft Kugelregler
Drehzahlregler
Drehrichtung
Entgegen dem Uhrzeigersinn(von der Schwungradseite aus gesehen)
Einspritzdiise
Bosch mit Drosselklappe
Einspritztak t
0,35 bis 0,38 rad. (20' bis 22') vor O.T.
IEinspritzfolge
I
~~
1-2
~-
1-2
1-2-3
1-23
13,73 MPa (140 kplcm2)
Einspritzdruck
23: 1
VerdichtunqsverhBltnis
I Schrnierungssystern
14,6 kW/3600 UlMin

19,9 PSB60D UlMin
Elektrischer Schalter
VollfluB-Papierfilter (Patronentyp)
SchmierungsBlfilter
Kiihlunqssvstem
Druckschrnierung durch Getriebepurnpe
dldruckanzetge
Druckkuhier (Nicht irn Basismotor enthalten) Zwangsurnlauf mit Wasserpumpe

Elektrisch mit Zellenanlasser
AnlaRsystern
l2V,
Batterie
12V, 35AH, gleichwertig

12V,150W
Lichtrnaschinefur Ladung
Diesel-Kraftstoff Nr. 2-D (ASTM D975)
Kraftstoff
API-Service CD bzw CE
SchmierungsBI
P
2,5 P
P
3,8 P
2,l
SchmierungsBlmenge
Gewicht (trocken)
53,l kg
3,2
53,l kg
63,7 kg
Allgerneine Antriebsqucll
Anwendung
3
0,8kW
Durch Gluhkerze irn Verbrennungskamrner
AnlaR-Unterstiitzunnsvorrichtunq
63,l kg
68 mm STROKE SERIES VJSM, 01164
PERFORMANCE CURVES/ COURBES DE PERFORMANCE/ LEISTUNGSKURVEN
PERFORMANCE
CURVES
COURBES DE
PERFORMANCE
LEISTUNGSKURVEN
Z482-6 (E)
I2442-B(E)
HP
A1 16F003
A1 1
131211-
ps
F
E
6
2
Y
10
0 9
8-
em
210
190
116 18
A1 16F004
(1) Brake Horsepower
(2) Engine Speed
(3) B.S.F.C.
(4) Torque
(5) Gross Intermittent Torque
(6)
. . Net Intermittent Toraue
(7) Net Cont. Torque
(8) Grosslntermittent B.H.P.
(9) Net Intermittent B.H.P.
(10) Net Cont B.H.P.
(11) BS.F-C(Net Intermittent)
(1) Puissance au frein

(2) Vitesse de rnoteur
(3) B.S.F.C.
(4) Couple
(5) Couple intermittent brut
(6) Couple intermittent net
(7) Couple continu net
(8) Puissance au frein intermittent brut
(9) Puissance au frein intermittent net
(10) Puissance au frein continue net
(11) tonsommation de carburantspgcifique
pour wai de moteur sur le banc d'esai
desfreins (B51.C) (intermittent net)
4
zb
22 2'4 26 28 30 32 3h i6
rpmX1OO @
(1) Bremspferdekraft
(2) Motorendrehzahl
(3) B.S.F.C.
(4) Drehkraft
(5) GesarntesAussetzdrehmoment
(6) Netto Aussetzdrehmornent
(7) Netto Dauerdrehmoment
(8) Gesarnteaussetzende Bremspferdekraft
(9) Netto aussetzende Bremspferdekraft
(10) Netto Dauer-Bremspferdekraft
(11) Spezificher Treibstoffverbrauch der
Bremse (B5F.C) (netto aussetzend)
PERFORMANCE CURVES / COU RBES DE PERFORMANCE / LEISTUNGSKURVEN
ID662-B(E)
68 mm STROKE SERIES WSM. 01 164
D722-B (E)
.32
.28
.24
HP
0.J
20
20
18.
2 - v
18.
E
2m . L
m
16
I-
2m
-I
16.
HPI
14.
014.
12.
12.
10
- 1
m
8.
0 )
10.
0.45 200
0.45
6-
20-
cm i
18.
16.
PS
0.J
14
12.
10~
5B
8.
200
6-
A109F006
Brake Horsepower
Engine Speed
B.S.F.C.
Torque
Gross intermittent Torque
Net Intermittent Torque
(7) Net Cont. Toraue
(8) Gross Intermittent B.H.P.
(9) Net intermittent B.H.P.
(IO) Net Cont. B.H.P.
(1 1) B.S.F.C. (Net Intermittent)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Puissance au frein
Vitesse de moteur
B.S.F.C.
Couple
Couple intermittent brut
Couple intermittent net
(7) Couple continu net
(8) Puisiance au frein intermittent brut
(9) Puissance au frein Intermittent net
(10) Puissance au frein continue net
(1 1) Consommation de carburant specifique
pour essai de moteur sur le banc dessai
des freins (B.S.F.C.) (intermittent net)
5
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(1 1)
Bremspferdekraft
Motorendrehzahl
B.S.F.C.
Drehkraft
GesamtesAussetzdrehmoment
Netto Aussetzdrehmoment
Netto Dauerdrehmoment
GesamteaussetzendeBremspferdekraft
Netto aussetzende Bremspferdekraft
Netto Dauer-Brernspferdekraft
Spezifischer Treibstoffverbrauch der
8remse (B.S.F.C.) (netto aussetzend)
DIMENSIONS f DIMENSIONS f ABMESSUNGEN
68 m m STROKE SERIES WSM,01164
DIMENSIONS
DIMENSIONS
ABMESSUNGEN
' 2442-B(E), 2482-B(E)
178(7.01)
Unit, Unite, Einheit: rnm (in.]

389(15.31)
376.504.82)
198.5(7.81)
351U4.32)
A116F010
1 16F009
I D662-B(E), D722-B(E)
/25m
376.504.82
A1 16F011
A1 16M09
6
426.2(16.78)
83.1(15.08)
3,
DIMENSIONS/ DIMENSIONS/ABMESSUNGEN
68 mm STROKE SERIES WSM, 01164
2442-8(E), Z482-B(E)
D662-B(E), D722-8(E)
Unit, Unit& Einheit: mm (in.)

A: 16 dia. (0.63 dia.)
B: 25.4 dia. (1.OO dia.)
C: 12 (0.47)
D: 8(0.31)
A116F021
A1 16F022
7
M.
MECHANISM
MECANISME
MECHANISMUS
M.F FEATURE
68 m m STROKE SERIES WSM,OI 165
FEATURE
I 0109FOll
The Z442-B, Z482-B, D662-B, D722-B are vertical,

liquid-cooled, 4-cycle diesel engines.
They incorporate KUBOTA's foremost technologies.
With KUBOTA's the "NTVCS" (New Three Vortex
Combustion System), well-known Basch MD mini
type injection pump and the well-balanced design,
they give greater power, low fuel consumption, little
vibration and quiet operation.
M-l
NOTE
Since January 1994, E-NCS has been used for the
combustion chamber of our products instead of
traditional N-TVCS.
E-TVCS was developed with an eye toward clean
exhaust gas which i s more environmentally
friendly.
The combustion chamber models mentioned
hereinafter refers t o E-WCS.
Model of combustion chamber :
N-TVCS (Engine Serial Number ;489290 or lower)
E-TVCS (Engine Serial Number ;489291 or higher)
M-F GENERALiTES/ALLGEMEINES
68mrnSTROKESERIES WSM,07165
ALLGEMEINES
GENERALITES
0109F012
Les moteurs Z442-B, 2482-8, D662-B D722-B sont

des moteurs diesel a 4 temps, A cylindres veritcaux e t
refroidissement par liquide. Ils incorporent les
technoligies les plus avancees KUBOTA. Le "NTVCS"
(nouveau systerne de combustion a trois vortex)
KUBOTA, les fameuses pompes d'injection MD mini,
et une conception bien equilibree donnent a ces
moteurs une puissnace accrue, une consommation
tr&s basse, un faible niveau de vibrations e t un
fonctionnement silencieux.
Bei den Motoren Z442-B, Z482-B, D662-B, D722-B

handelt es sich um verti kale, wassergeekuhlte,
Viertakt-Dieselmotoren. Sie sind nach der neuesten
Technologie KUBOTAS ausgelegt. Das " NTVCS"
(neues Dreiwirbel-Verbrennungssystem KUBOTA, der
bekannten Einspritzpumpe Typ MD mini von Bosch
und der durchdachten, ausgewogenen Konstruktion
geringen
b i e t e n sie h o h e r e Leistung,
Kraftstoffvrebrauch sowie vi brationsarmen und
ruhigen Lauf.
H NOTA
H ANMERKUNG
La charnbre d'explosion, auparavant rnodele NTVCS, des appareils produits depuis Janvier 1994 a
&e rernplacee par l e rnodkle E-TVCS, plus
Bcologique et produisant des gaz d'echappernent
rnoins polluants.
Le rnodele des charnbres d'explosion suivantes
sera indique par E-TVCS.
Modele de la charnbre d'explosion :
N-TVCS (NurnBro de sprie du rnoteur ;anterieur
5 489290)
E-TVCS (NurnBro de sprie du rnoteur ;posterieur
5 489291)
e In allen ab 1. Januar 1994 produzierten Anlagen

wurde der bisherige Brennkarnrnertyp N-TVCS
durch den neu entwickelten T p E-TVCS ersetzt,
der d a n k r e i n e r e r A b r u f t besonders
urnweltfreundlich ist.
Die folgenden Beschreibungen beziehen sich auf
den Brennkarnrnertype E-TVCS.
Brennkarnrnertyp :
N-TVCS (Motorseriennurnrnern 489290 und davor)
E-WCS (Motorseriennurnrnern 489291 und danach)
M-2
M.l ENGINE BODY
a ENGINE BODY
[I]CYLINDER BLOCK
The engine has a high durability tunnel-type

cylinder block in which the crank bearing component
i s a constructed body. Furthermore, liner less type,
allow effective cooling, less distortion, and greater
wear-resistance. The noise level i s reduced t o a
minimum because each cylinder has i t s own chamber.
[2] CYLINDER HEAD

The cross-flow type intake/exhaust ports in this
engine have their openings a t both sides o f t h e
cylinder head. Because overlaps of intake/exhaust
ports are smaller than in ports of other types which
have openings on one side, the suction air can be
protected from being heated and expanded by
heated exhaust air. The cool, high density suction air
has high volume efficiency and raises the power of
the engine. Furthermore, distortion of the cylinder
head by heated exhaust gas i s reduced because
intake ports are arranged alternately. The
combustion chamber is of KUBOTA's exclusive New
TVCS combustion chamber type, Suction air i s
whirled to be mixed effectively with fuel, prompting
combustion and reducing fuel consumption.
In the combustion chamber are installed throttle
type injection nozzle and rapid heating sheathed
type glow plug. This glow plug assures easier than
ever engine starts even at -15C (5F).
1109F014
29
(1) Combustion Chamber
(2) Intake Port

(3) Exhaust Port
(4) Nozzle Assembly
(5) Glow Plug
(6) Cylinder Head
(7) Fan-shaped Concave
(8) Stream
(9) Air Inlet
3087F009
D087F010
60
Combustion System
These engine use the "NTVCS" (New Three Vortex
Combustion System) to achieve perfect combustion
for maximum power. The NTVCS combustion system
provides unique shape of throat in the air inlet (9) for
combustion chamber, t o produce three streams (8) of
air in the chamber (1) when compressing, giving an
ideal mixture of air and fuel.
In addition, a fan-shaped concave (7) is provided
on top of the piston to allow a smooth ejection of
the exhaust gas, offering highly efficient
com bustion.
M-3
M-1 CORPS DU MOTEUR/MOTOR KORPER
68rnrn STROKE SERIES WSM, 0 I 160
CORPS DU MOTEUR
MOTORKORPER
[I]
BLOC-MOTEUR
[I]
ZYLINDERBLOCK
Le moteur est dote d'un palier de type tunnel, avec

le logement des paliers de vilebrequin faisant corps.
De plus, l e s sans chemises, assurent u n
refroidissement efficace, reduisent les risquent de
deformation, et favorisent une meilleure resistance 8
I'usure; en outre, le fait que chaque cylindre est dot6
de sa propre chambre contribue au silence de
fonctionnement du moteur.
Der Motor i s t mit einem hochstabilen, tunnelartig

ausgelegten Zylinderblock ausgerustet. AuRerdem
sorgen ohne Zylinderbuchen, Zylinderlaufbuchsen
f u r e i n e wirksame K u h l u n g sowie fur e i n e
verminderte Verformung u n d eine hohere
VerschleiRfestigkeit. Da fur jeden Zylinder eine
e i g e n e Kammer vorgesehen i s t , w i r d d i e
Larmentwicklung auf ein MindestmaR reduziert.
[2]CULASSE
[2]ZYLINDERKOPF
Ce moteur est dote d'une culasse 8 flux transversant, dont les lumi6res d'admission/echappement
sont placees de part e t d'autre. Par suite du fait que
l e chevauchement des lumieres admission/
echappement est moindre que dans les autres types
de moteur 8 lumieres placees du m@mec6t6, I air
aspire peut @treprotege du rkchauffement et de
I'expansion causes par l a proximiti, des gaz
d'echappement chauds. L'air frais, aspire 8 haute
densite, possede un rendement volumetriqque
&levee, ce qui augmente la puissance du moteur. De
plus, les risques de deformation de la culasse
provoquee par les gaz dechappement brQlants sont
moindres, Btant donne que les chapelles d'admission
se trouvent de I'autre c6tC. La chambre de
combustion est de t y p e Nouveau TVCS, une
exclusivite KUBOTA. L'air aspire est mis en
turbulance, ce ui donne un melange efficace avec le
carburant, am6 iorant la combustion e t reduisant la
consommation.
Dans la chambre de combustion se trouvent les
injecteur 3 jet et les bougies de prechauffage. Ces
bougies ameliorent le demarrage 8 des temperatures
pouvant descendre jusqu'8 -15C.
Die in Querstromausfuhrung vorgesehenen Einu n d AuslaBschlitze sind beiderseits des

Zylinderkopfes angeordnet. Da die Uberlappungen
der Ein- und AuslaRschlitze kleiner sind, als bei den
Schlitzen anderer Ausfuhrungen, die nur an einer
Seite vorgesehen sind, wird eine Erwarmung der
angesaugten Luft und eine Ausdehnung durch die
e r w a r m t e n Abgase vermieden. Die k u h l e ,
hochdichte Ansaugluft tragt zu einer Verstarkung
der Motorleistung bei. AuRerdem wird die Gefahr
einer Verformung des Zylinderkopfes d u r c h
e r w a r m t e Abgase eingeschrankt, da d i e
Ansaugoffnungen abwechselnd angeordnet sind.
Die Verbrenungskammei i s t ais Das neue TVCS, von
KUBOTA speziell entwickelte, Verbrennungskammer
ausgelegt. Die angesaugte Luft wird durchwirbelt
und sorgfaltig m i t dem Kraftstoff vermischt,
wodurch die Verbrennung begunstigt und der
Kraftstoffverbrauch eingeschrankt wi rd.
In der Verbrennungskammer i s t die m i t einer
Drosselklappe versehene Einspritzduse und d i e
abgeschirmte, schnell h e i z e n d e G l u h k e r z e
untergebracht. Diese Gluhkerze sorgt fur ein noch
schnelleres Anspringen des Motors, selbst bei -1 5C.
(1) Chambrede combustion
(2) Lumikre d'admission

(3) Lurnikred'echappement
(4) Ensemble injecteur
(5) Bougie de prBchauffage
(6) Culasse
(7) Surface concave en
Bventail
(8) Trois courants
(9) Admission d'air
(2)
(3)
(4)
(5)
EinlaBkanal
AuslaBkanal
Diisen
Gluhkerze
(6)
(7)
(8)
(9)
Zylinderkopf
Fscherformige Austiefung
Luftstrom
LufteinlaB
I
Verbrennungssystem
I
System de Combustion
Le moteur utilise le "NTVCS" (nouveau systeme de
combustion B t r o i s v o r t e x ) p e r m e t t a n t u n e
combustion parfaite pour obtenir la puissance
maximum. Le systeme d e combustion NTVCS
presente une forme unique d'btranglement dans
I'entrCe d'air (9) pour la chambre de combustion
pour produire trois courants d'air (8) dans la chambre
(11) lors de la compression, assurant un melange
optimum d'air et de carburant. De Ius, une surface
concave en Cventail(7) est prevue S a tGte du piston,
pour permettre une ejection rCguliere d e g a r
d'echappement, o f f r a n t u n e e f f i c a c i t e d e
combustion tr& Olevee.
(1) Verbrennungskamrner
Dieser Motor verwendet das "NTVCS" (neues

D r e i w i rbel-Verbren nu ngssystem), u m e i n e
vollkommene Verbrennung fur maximale Leistung
zu erzielen. Das NTVCS-Verbrennungssystem sieht
eine einzigartige Halsform i m LufteinlaB (9) der
Verbrennungskammer vor und erzeugt i n der
Kamrner (8) bei der Verdichtung drei LuftstrBme (l),
die ein ideales Luft-Kraftstoffgemisch ergeben.
AuBerdem i s t a m K o l b e n b o d e n (7) e i n e
fikherfijrmige Austiefung vorgesehen, wodurch ein
einwandfreies AusstoBen des Auspuffgases bei eine
sehr wirkungsvolle Verbrennung gewiihrt wird.
M-4
M.l ENGINE BODY
[3] CRANKSHAFT
I 0087F011
[4] PISTON AND
The crankshaft with the connecting rod converts

the reciprocating motion of the piston into the
rotating motion.
The crankshaft is made of tough special alloy steel,
and the journals, pins and oil seal sliding portions are
induction hardened t o increase the hardness for
higher wear resistance.
The front journal i s supported by a solid type
bearing, the intermediate journal by a split type, and
the rear journal by a split type with thrust bearings.
The crankshaft i s provided with an oil gallery,
through which engine oil i s fed t o the crank pin
portion, and lubricate it.
PISTON RINGS
0109F017
The piston is made of aluminum alloy.

Two recesses for the valves are provided on top of
the piston. A fan-shaped depression i s also given
atop the piston in order t o allow combustion gas to
jet smoothly. The piston pin is slightly out of the
center of the piston. In this design, the run-out of the
piston a t the top and bottom dead points can be
reduced, thereby resulting in lower operating noise.
The piston has a slightly oval shape when cold (in
consideration of thermal expansion) and a concave
head.
Three rings are installed in grooves in the piston.
The top ring (1) is a keystone type, which can stand
against heavy loads, and the barrel face on the ring
fits well to the cylinder wall.
The second ring (2) i s an undercut type, which
effectively prevents the oil from being carried up.
The oil ring (3) has chamfered contact faces and an
expander ring, which increase the pressure of the oil
ring against the cylinder wall.
Several grooves are cut on the topland t o help
heat dissipate and to prevent scuffing.
(1) TopRing
(2) Second Ring

(3) OilRing
(4) Fan-Shaped Concave
(5) Valve Recess
[5] CONNECTING ROD

Connecting rod (2) i s used to connect the piston
with the crankshaft. The big end of the connecting
rod has a crank pin bearing (3) (split type) and the
small end has a small end bushing (1) (solid type).
(1) Small End Bushing
(2) Connecting Rod

(3) Crank pin Bearing
0109F018
M-5
M.1 CORPS DLI MOTEURI MOTOR KoRPER
68mmSTROKESERIES WSM,0116A
[3] VJLEBREQUIN
[3] KURBELWELLE
Le vilebrequin avec l a b i e l l e c o n v e r t i t l e
rnouvement alternatif du piston en rnouvernent
rotatif.
Le vilebrequin est en acier allit5 special, et les
tourillons, les axes e t les parties de glissement de
bague d'etancheite sont trempes par induction afin
d'augmenter la duretk pour une plus h a u t e
resistance a I'usure.
Le tourillon avant est supporte par un manchon du
type solide, celui du milieu par un du type a fente et
celui de derriere par un du type a fente avec des
paliers de butee.
Le vilebrequin est muni d'une galerie d'huile A
partir de laquelle I'huile moteur est distribuee au
rnaneton de vilebrequin pour le graisser.
Die Kurbelwelle rnit der Pleuelstange wandelt die

Hubkolbenbewegunq in eine Drehbewegung urn.
Die Kurbelwelle 1st aus einer ziihen Edelstahllegierung gefertigt und die Gleitlagersitze, Kurbelzapfen und Oldichtungs-Gleitteile sind induktionsgehartert, urn die VerschleiRfestigkeit zu erhohen.
Gestutzt wird der vordere Gleitlagersitz rnit einer
festen Lagerbuchse, der Zwischen-Gleitlagersitz rnit
einer g e t e i l t e n Lagerbuchse u n d der h i n t e r e
Gleitlagersitz m i t einer geteilten rnit Drucklager
versehenen Lagerbuchse.
Die Kurbelwelle i s t rnit einem Saugraurn ausgestattet, durch welchen das Motorol zurn Kurbelzapfenteil gespeist wird und diesen gleichzeitig olt.
[4] PISTON ET SEGMENTS
[4] KOLBEN UND KOLBENRINGE
Le piston est fait en alliage d'aluminium. Deux

encastrements pour les soupapes sont prevues au
haut du piston. Une depression en forme d'eventail
est egalement prevue au haut du piston afin de
permettre un ecoulement regulier des gaz de
combustion.
L'axe de piston est Iegerernent decentre par
r a p p o r t au piston. Dans c e t t e c o n c e p t i o n ,
I'ovalisation du piston au point mort haut et point
mort bas peut Btre reduite, resultant en des bruits de
fonctionnement inferieurs.
Le piston a une forme Iegerement ovale 21 froid (en
consideration de la dilatation thermique) avec une
t&e concave.
II y a trois segments glisses dans des cannelures sur
le piston.
Le premier segment (1) est du type a claveau qui
resiste aux lourdes charges et s'adapte parfaitement
a la paroi du cylindre grace a son profil arrondi.
Le deuxieme segment (2) est du type conique qui
ernpkhent parfaiternent I'huile de rernonter.
Le segment racleur (3) a des surfaces de contact
chanfreinees et un anneau d'expansion qui fait
augmenter la pression du segment racleur contre la
paroi du cylindre.
II y a plusieurs gorges creusees dans cordon
superieur de piston pour perrnettre l a fuite de
chaleur et reduire le frottement.
Der Kolben besteht aus Alurniniurnlegierung. Auf

der Oberseite des Kolbens befinden sich zwei
Aussparungen fur die Ventile. Eine Facherformige
Vertiefung befindet sich ebenso auf der Oberseite
des Kolbens, urn ein gleichmasiges Ausstromen der
Verbrennungsgase zu gewahrleisten.
Der Kolbenbolzen steht geringfugig auBerhalb
der Kolbenrnitte. Bei dieser Konstruktion kann der
Kolbenschlag an d e n o b e r e n u n d u n t e r e n
Totpunkten reduziert werden, was in einem
niedrigeren Betriebsgerausch resultiert.
Der Kolben weist bei Kalte eine leicht ovale Form
(in Anbetracht der Warmeausdehnung) auf und hat
einen gewolbten Kopf.
Drei Ringe sitzen in den vorgesehenen Nuten des
Kolbens.
Der Oberer Ring (1) i s t ein Trapez-ring, welcher
hohen Beanspruchungen standhalten kann, und die
tromrnelforrnige Spannflache des Rings pa& sich gut
in die Zylinder-wandung ein.
Der Zweiter Ring (2) 1st ein unter-schnittener Ring,
weloher einen Anstieg des 0 1 s w i r k u n g s v o l l
verhi ndert.
Der Olabstreifring (3) hat diagonal abgeschragte
Kontaktflachen und besitzt einen Ausdehnungspring
lcher den Druck des Olabstreifrings an die Zylinderwandung erhoht.
Die Nuten sind in dem oberen Kolbenabschnitt
eingeschnitten, urn die Warme zu und Abrieb zu
verhindern.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Premier segment
Deuxieme segment
Segment racleur
Depression surface concave e n evertail
Enpreinte de soupape
(1) Oberer Ring
(2) Zweiter Ring

(3) Olabstreifring
(4) Facherformige Austietung
(5) Ventilaussparung
[5] BIELLE
[5] PLEUELSTANGE
La bielle (2) est utilisee pour lier le piston au

vilebrequin. La t6te de bielle a un coussinet de tEite
de bielle (3) (type fente) et le pied de bielle a un
bague (1) (type solide).
Die Pleuelstange (2) verbindet den Kolben m i t der

Kurbenwelle. Der PleuelstdngenfuB besitzt eine
(geteilte) Pleuellagerschale (3) und der Pleuelstangenkopf eine (feste) Pleuelbuchse (1).
(1) Bague de pied de bielle

(2) Bielle
(3) Coussinetdetste de bielle
(1) Pleuelbuchse
(2) Pleuelstange
(3) Pleuellagerschale
M-6
M.l ENGINE BODY
[6] CAMSHAFT
The camshaft (3) is made of special cast iron and
the journal and cam sections are chilled t o resist
wear. The journal sections are force-lubricated. The
fuel camshaft (5) controls t h e reciprocating
movement of the injection pump. The fuel camshaft
i s made of carbon steel and the cam sections are
quenched and tempered t o provide greater wear
resistance.
(1) CamGear
(2) Camshaft Stopper
(3) Camshaft
(4) Injection Pump Gear

(5) Fuel Camshaft
[7] FLYWHEEL
The flywheel stores t h e rotating force i n the
combustion stroke as inertial energy, reduces
crankshaft rotating speed fluctuation and maintains
the smooth rotating conditions.
The flywheel periphery is inscribed with the marks
showing top dead center mark TC.
The flywheel has gear teeth around i t s outer rim,
which mesh with the drive pinion of the starter.
(1) Crankshaft
(2) Flywheel
(3) Flywheel Screw
0109F023
81 ROCKER ARM
The rocker arm assembly includes the rocker arms
( l ) , rocker arm brackets (4) and rocker arm shaft (5)
and converts the reciprocating movement of the
push rods t o an openklose movement of the inlet
and exhaust valves.
Lubricating oil is pressurized through the bracket
to the rocker arm shaft, which serves as a fulcrum so
that the rocker arm and the entire system are
lubricated sufficiently.
(1) Rocker Arm
(2) LockNut
(3) Adjusting Screw
(4) Rocker Arm Bracket

(5) Rocker Arm Shaft
0109F021
[9] VALVE TIMING

I
0107F021
M-7
Inlet valve open @
0.35 rad. (20') before T.D.C.
inlet valve close 6
0.79 rad. (45') after B.D.C.
Exhaust valve open
0.87 rad. (50') before B.D.C.
Exhaust valve close @
0.26 rad. (1 5") after T.D.C.
M-1 CORPS DU MOTEUR/MOTOR KORPER
68 mrn STROKE SEFUES WSM, 0116A
161 ARBRE A CAMES
161 NOCKENWELLE
L'arbre B cames (3) est realis6 en fonte spkiale,

tandis que les tourilions et les cames sont trempes
afin de resister 21 I'usure. La lubrification des sections
tourillon est forcee. L'arbre 5 came d'alimentation
(5) commande le mouvement alternatif de la pompe
d'injection. L'arbre 21 came d'alimentation est en
acier au carbone et la section de came est trempee,
ce qui assure une meilleure resistance B I'usure.
Die Nockenwelle (3) i s t aus speziellem GuBeisen

gefertigt. Die Zapfen- und Nockenabschnitte sind
gehartet und bieten eine erhohte VerschleiBfesti g k e it. Die Za pfen a b sc hnit t e si nd d ruckgeschmiert. Die Kraftstoff-Nockenwelle (5) sorgt fur
die Steuerung der Hin. Sie i s t mit einer Stahlkugel
zur Steuerung des Reglers ausgerustet. Die
Kraftstoff- Noc kenwel Ie i s t aus Kohlen stoff sta h I
gefertigt. Die Nockenabschnitte sind vergutet und
bieten eine erhohte Verschlei Rfestigkeit.
(1) Pignon 8 cames
(2) ButBe d'arbre B cames

(3) Arbre B cames
(4) Pignon de pompe d'injection

(5) Arbre B came d'alimentation
(1) Nockengetriebe
(4) Einspritzpurnpe
(2) Nockenwellenbegrenzer
(3) Nockenwelle
(5) Kraftstoff-Nockenwelle
[7] VOLANT
[7] SCHWUNGRAD
Le volant retient la force de rotation, par force

d'inertie, lors de la course d'explosion. II reduit les
variations du regime de rotation du vilebrequin et
assure une rotation reguliere.
On trouvera sur la circonference du volant l e
repere servant au reglage le repere correspondant au
point mort haut TC.
Le volant est dote de dents d'engrenage sur la
peripherie de sa jante exterieure qui sengrenent du
demarreur.
Das Schwungrad speichert die Drehkraft des

Verbrennungstakt als Massetragheit und verringert
die Umdrehungsschwankungen der Kurbelwelle.
Daher sorgt es fur gleichmafliges Drehen des Motors.
Die AuBenflache des Schwungrads i s t mit den
Einstellmarkierungen fur den oberen Totpunkt TC
versehen.
Am AuRenkranz des Schwungrads sind Radzahne,
die mit deden des Ausgleichkegelrads des Anlassers
einrasten.
(3) Vis de bielle
(1) Vilebrequin
(2) Volant
(3) Schwungrad Schrauden
(1) Kurbelwelle
(2) Schwungrad
[8] CULBUTEURS
[8] KIPPHEBEL
La rampe de culbuteurs comprend les culbuteurs

(I),
les supports de culbuteurs (4) e t I'axe de
culbuteurs (5); elle transforme l e mouvement
alternatif des tiges de poussoirs en un mouvement
d'ouverture/fermeture des soupapes d'admission et
d'echappement.
L'huile de lubrification est envoyee sou: pression a
travers les supports vers les culbuteurs, qui servent de
pivot, de maniere a ce que les culbuteur et le systeme
tout entier soient correctement lubrifies.
Die Kipphebelanordnung beinhaltet die Kipphebel ( l ) , die Kipphebelbocke (4) und die Kipphebelachse (5). Sie sorgt fur die Umsetzung der Hinund Herbewegun der StoRelstangen in einer
Auf/Zu-Bewegung er Ein- und AuslaBventile.
Das Schmierungsol w i r d durch den Bock zur
Kip hebelachse gepreBt, die ais Drehpunkt dient, so
da d i e Kipphebel und das gesamte System
ausreichend geschmiert werden.
(1) Kipphhebel
(4) Supportde culbuteur
(1) Culbuteur
(2) Contre-Bcrou
(3) Vis de reglage
(5) Axe de culbuteurs
(4) Kipphebelbock
(5) Kipphebelachse
(2) Gegenmutter
(3) Stellschraube
[9] CALAGE DE DISTRIBUTION
[9] VENTILSTEUERUNG
Le calage d'ouverture et de fermeture de soupape

est extremement important pour une prise d'air
effective et une suffisance de gaz d'echappement.
Le calage exact peut Stre obtenu en alignant, lors
du montage, les reperes sur le pignon de vilebrequin
e t la roue dentee.
Die richtige Einstellung der Ventilsteuerzeit des

Offnens und SchlieBens der Ventile i s t ausBerst
wichtig, urn eine wirksame Lufteinnahme und eine
ausreichende Abgasabgabe t u erreichen.
Eine ordnun sgemaBe Einstellung erfolgt beim
Montieren durc Ausrichtung der Markierungen auf
dem Kurbel- und dem Nockengetriebe.
Ouverture de soupape
d'admission @
0,35 rad. (20') avant le P.M.H.
Ferrneture desoupape
d'adrnission 8
0,79 rad. (459 apres le P.M.B.
Ouverture de sou ape

d'Bchappement8
Fermeturedeso ape
d'ecbappementB
0.87 rad-(50') avant le P.M.B.

I
025 rad. (20') vor OT
EinlaBventilgeschlossen 8
0.79 rad. (45")nach UT
AuslaBventil offen
AuslaBventilgeschlossen @
0 2 6 rad- (19) a p r L le PAI-H.
EinlaBventiloffen @
M-8
0,87 rad. (50') vor UT

0,26 rad. (15") nacb OT
M.2 LUBRICATING SYSTEM
68 m m STROKE SERIES WSM, 01 160
SYSTEME DE
LUBRIFICAT10 N
LUBRICATING
SYSTEM
[I]
GENERAL
[I]
GENERALITES
SCHMIERUNGS
SYSTEM
[I]
ALLGEMEINES
J
0109F024
This en ines lubricating system

consists o oil strainer, oil pump,
relief valve, oil filter cartridge and
oil switch. The oil pump sucks
lubricating oil from the oil pan
through the oil strainer and the
oil flows d o w n t o t h e f i l t e r
cartridge, where it i s f u r t h e r
filtered. Then the oil is forced t o
crankshaft, connecting rods, idle
gear, camshaft and rocker arm
shaft t o lubricate each part. Some
part o f oil, splashed by t h e
crankshaft or l e a k i n g and
dropping from gaps of each part,
lubricates these parts: pistons,
cylinders, small ends o f
connectin
rods, tappets,
pushrods, in et and exhaust valves
and timing gears.
Oil Pump
Oil Strainer
Rocker Arm and Rocker Arm Shaft
Piston
Camshaft
Oil Filter Cartridge and Relief Valve
Le systhme de lubrification du
moteur se compose dune crbpine,
dune pompe 6 huile, d une
soupape de dbcharge, dun filtre
2 huile a cartouche e t dun
manocontact de pression dhuile.
La pompe 21 huile aspire Ihuile du
carter par IintermCdiaire de la
crBpine e t la force au travers de la
cartouche filtre, qui en assure une
filtration plus parfaite. Ensuite,
Ihuile est forcCe vers l e
vilebrequin, les bielles, le pi non
de renvoi, Iarbre a cames et(laxe
de culbuteurs, afin de lubrifier
toutes ces pieces.
Lhuile Bclaboussbe par l e
vilebrequin ou dQgouttant des
orifices des diffbrentes pi4ces
lubrifie les pieces suivantes:
istons, cylindres, pied de bielle et
Eielle, poussoirs, t i g e s d e
poussoirs, soupapes dadmission
et dbchappement et pignons de
distribution.
[A]
[B]
[Cl
[D]
[ E]
[ F]
Pompe a huile
Crbpine
Culbuteur et axe de culbuteur
Piston
Arbre ti cames
Cartouche defiltre a huile e t soupape
de decharge
M-9
Dieses Motorschmierungs-
s stem umfaOt den Olfilter, die
Jlpumpe, das Uberdruckventil,

d i e O l f i l t e r p a t r o n e u n d den
Olschalter. Die dlpumpe saugt
das Schmierun sol. aus der
Olwanne durch en dlfilter an.
Das OI f l i e R t sodann in d i e
Filterpatrone, w o es w e i t e r
gefiltert wird. AnschlieOend wird
das 61 zur Kurbelwelle sowie zu
den
Pleuelstan en,
dem
Leerlaufgetriebe, er Nockenwelle und der Kipphebelachse
gepreOt u n d s o r g t f i j r d i r
Schmierung eines. jeden dieser
Teile. Ein Teil des Ols, der von der
Kurbelwelle abqeschleudert wird
oder an den Zwischenraumen der
Teile austritt und heruntertropft,
ubernimmt die Schmierung dieser
Teile: Kolben, Zylinder, Pleuelsta nge n kopf I S t ti Be I, S t 6Oe I
stangen, Ein- und AuslaRventile
und Steuerungen.
dlpumpe
&fitter
Kipphebel und Kipphebelachse
Kolben
Nockenwelle
dlfilterpatrone und Uberdruckventil
M 2 SYSTEME DE LUBRIFICATION f SCHNIIERUNGSSYSTEM
68mmSTROKESERIES WSM.01160
1*
I
@
I
I
I
I
I
I
I
A(
(7)
D107F025
Engine Oil Flow

(1) Oil Pan
(2) Oil Strainer

(3) OilPump
(4) Relief Valve
(5) Oil Filter Cartridge
(6) IdleGear
(7) Main Oil Gallery
(8) Main Bearing
(9) Big End
(10) Timing Gear
(11) Splash
(12) Bore
(13) Small End
(14) Piston
(1 5) Fuel Camshaft
(16) Tappets
(17) Camshaft Bearing
(18) Camshaft
(19) Drain
(20) Rocker Arm
(21) Oil Switch
(22) Rocker Arm Shaft
Motorolstrom
circuit d'huile
(1) Carter d'huile
(2) Crkpine
(3) Pompe B huile
(4) Soupape de d6charge
(5) Cartouche de filtre B huile
(6) Pignon de renvoi
(7) Rampe de distribution d'huile
(8) Palier principal
(9) Tete de bielle
(10) Pignon de distribution
(1 1) Eclaboussement
(12) Alesage
(13) Pied de bielle
(14) Piston
(15) Arbre 8 cames d'alimentation
(16) Poussoirs
(17) Paliersd'arbre 8 cames
(18) Arbre 8 cames
(19) Retour
(20) Culbuteur
(21) Manocontact de pressiond'huile
(22) Arbre de culbuteur
M-1 0
(1) ijlwanne
(2) ijlfilter
(3) ijlpumpe
(4) Uberdruckventil
(5) iilfilterpatrone
(6) Leerlaufgetriebe
(7) Hauptolkanal
(8) Hauptlager
(9) PleuelstangenfuR
(10) Steuerung
(I I) tiispritzer
(12) Bohrung
(13) Pleuelstangenkopf
(14) Kolben
(1 5) Kraftstoff-Nockenwelle
(16) StbOel
(17) Nockenwellenlager
(18) Nockenwelle
(19) Ablauf
(20) Kipphebel
(21) alschalter
(22) Kipphebelachse
[21 OILPUMP
d b
I
C047F014
(1) Inlet Port
(2) Outlet Port
(3) Inner Rotor

(4) Outer Rotor
The oil pump i s a trochoid pump, whose rotors

have trochoid lobes. The inner rotor (3) has 4 lobes
and the outer rotor (4) has 5 lobes, and they are
eccentrically engaged with each other. The inner
rotor, which i s driven by the crankshaft through the
gears, rotates the outer rotor in the same direction,
varying the space between the lobes.
While the rotors rotate from (A) t o (B), the space
leading to the inlet port increases, which causes the
vacuum to suck in the oil from the inlet port.
When the rotors rotate t o (C), the space between
both rotors switches from the inlet port to the outlet
port.
At (D),the space decreases and t h e sucked oil i s
discharged from the outlet port.
231 RELIEF VALVE

The relief valve prevents the damage t o t h e
lubricating system due t o the high pressure of the oil.
The relief valve i s ball direct acting type, and i s
best suited for low pressures.
When the pressure of the oil, forced by the pump,
exceeds the specified value, the oil pushes back the
ball (2) and escapes to the oil pan.
(1) Spring
(3) Valve Seat
(2) Ball
0109F026
[4] OIL FILTER CARTRIDGE
0 109F028
I 0109F029
After lubricating, the lubricating oil brings back

various particles of grit and dirt t o the oil pan. Those
particles and the impurities in the lubricating oil can
cause wear or seizure of the engine parts. It may also
impair the physical and chemical properties of the oil
itself.
The lubricating oil which is force-fed by the pump, is
filtered by the filter cartridge with the filter element
(2). When t h e filter element accumulates on
excessive amount of dirt and the oil pressure in the
inlet line builds up by 98 kPa (1.0 kgflcm2, 14 psi)
more than the outlet line, the bypass valve (1) opens
to allow the oil t o flow from the inlet into the outlet
line, bypassing the filter element.
(1) Rypasr Valve
M-11
(2) Filtcr Elcmcnt
M-2 SYSTEME DE LUBRIFICAXON 1SCHMIERUNGSSYSTEM
68 mm STROKESEFilES WSM,Ul16A
[2]POMPE A HUILE
[21 OLPUMPE
La pompe 21 huile est une pompe a engrenage

dont les rotors ont a des lobes cycloidaux. Le rotor
interne (3) possede 4 lobes et le rotor externe (4) en
possede 5 qui s'engrenent entre eux. Entra'inC par le
vilebrequin, le rotor interne tourne en entralnant,
dans la m@medirection, le rotor externe, variant ainsi
I'espace entre les lobes.
Lorsque les rotors tournent de (A) a (B) I'espace
menant a I'orifice d'admission s'agrandit et les
espaces existant entre les deux lobes se remplissent
d'huile venant de I'orifice d'admission.
Lorsque les rotor tournent vers (C), la connection a
I'espace se fait de I'orifice d'admission a I'orifice de
refouI ement.
Au niveau de (D), I'espace diminue e t I'huile
pompee est expulsee par I'orifice de refoulement.
Die Olpurnpe i s t eine Getriebepumpe, deren

Rotoren Trochoiden-Fliigel besitzen, Der innere
Rotor (3) hat 4 Fliigel und der SuBere Rotor (4) h a t 5
Fliigel; sie sind exzentrisch ineinander gekoppelt.
Der innere Rotor, der von der Kurbelwelle uber den
Getriebe angetrieben wird, laBt den auBeren Rotor
in der gleichen Richtung umkreisen, wobei die
Abstande zwischen den Flugelnstandig variieren.
Wahrend die Rotoren von (A) zu (B) rotieren,
vergroBert sich der Abstnad, w e l c h e r z u r
EinlaBoffnung fuhrt, und dies verursacht e i n
Vakuum, das das 01 von der EinlaBoffnung her
einsaugt.
Bei der Rotation des Rotor zu (C) schaltet das
AnschluBstuck des Abstands von der EinlaBoffnung
auf die Ausstromoffnung urn.
Bei (D) vermidert sich wieder der Abstand, so daB
das eingesauget 01 durch die Ausstromoffnung
hinausgepresst wird.
(1) Orifice d'admission

(2) Orifice d e refoulement
(3) Rotor interne

(4) Rotor externe
(1) EinlaBoffnung
(2) Ansh I uDstuck
(3) lnnere Rotor

(4) AuBerer Rotor
[3] SOUPAPE DE DECHARGE
[3] UBERDRUCKVENTIL
Le clapet de decharge protege le systeme de

lubrification contre toute forte pression d'huile qui
pourrait I'endommager.
Le clapet de decharge est du type i bille a action
directe. II est ideal pour les basses pressions.
Quand la pression d'huile aspire par la pompe
depasse l a norme specifiee, I'huile pousse vers
I'arriere la bille (2) et revient au carter.
Pression d'ouverture de soupape.
Das Uberdruckventil verhindert Beschadigungen

des Schmierungssystems, die durch den hohen Druck
des 0 1 s entstehen konnten. .
Das Uberdurckventil i s t ein direkt-wirkendes
Kugelventil und i s t fur niederen Druck am Besten
geeignet.
Wenn der Druck des Ols, das von der Pumpe
gezwungen w i r d , e i n e b e s t i m m t e Grenze
uberschreitet, schiebt das 61 die Kugel (2) zuruck,
und es flieB in die Olwanne ab.
(1) Ressort
(3) SiZlge de soupapge
(2) Bille
(1) Feder
(3) Ventilsitz
(2) Kugel
'
[4] CARTOUCHE DE FILTRE A HUILE
[4] OLFILTERPATRONE
Apres la lubrification, I'huile revient au carter

chargee de d'impuretes. Ce qui peut causer I'usure
ou le grippage des pieces du moteur et diminuer
m@meles propretes physiques et chimiques de I'huile
elle-m@me.
L'huile de lubrification envoyee sous pression par
la pompe est filtree par la cartouche du f i l t r e
composee d'elements (2).
Quand les elements de filtre accumulent une trop
grande quantit4 de salete et la pression d'huile dans
la tubulure d'admission s'accumule par 98 kPa (1,O
kgf/cmz, 0,98 bar) de plus que l a tubulure de
refoulernent, la soupape de derivation (1) seouvre
pour permettre a I'huile de slecouler de la tubulure
d'admission 5 l a t u b u l u r e de refoulement en
contournant I'elernent du filtre.
Nach der Schmierung b r i n g t das M o t o r o l

verschiedene Partikeln von Schleifstaub und Schmutz
in die Olwanne zuruck. Diese Partikeln und
Verunreinigungen im Motorol konnen VerschleiB
oder Anfressung von Motorteilen verursachen. Sie
konnten sogar die physikalischen und chemischen
Eigenschaften des 0 1 s selbst beeintrachtigen.
Das Motorol, das von der Pumpe zwangsgeprent
wird, wird vom Filtereinsatz durch den Filterlement
(2) filtriert.
Wenn das Filterelementeine ubermaassige Menge
Schmutz aufstaut oder verstopft, und wenn der
Oldruck in der Zuleitung um 98 kPa (1'0 kp/cmz)
heher wird als in der Ausstomleitung, offnet das
Umlaufventil (l), um das Ol unter Umgehung des
Filterelements von der Zu- zur Ausstromleitung
direkt flieBsen zu lassen.
(1) Soupape d e derivation
(2) Elementdu filtre
(1) Umlaufventit
M-12
(2) Filterelement
[5] OIL PRESSURE SWITCH
The oil pressure switch is mounted on the cylinder

block and is led to the lubricating oil passage.
When the oil pressure falls below the specified
value, the oil pressure warning lamp lights.
[A] A t the proper oil pressure
[El A t lower oil pressure, 49

kPa (0.5 kgfkmz, 7 psi) or
less
(1) Terminal
(2) Insulator
(3) Spring
(4) Rubber gasket
I0107F029
J 107F030
M-13
(5) Contact rivet

(6) Contact
(7) Oil Switch Body
M 2 SYSTEME DE LU B Rl FlCATION / S CHM I ERU N GSSYSTEM
68mm m O K E SERIES WSP',OIl6A
151 MONOCONTACT DE PRESSION
[SI OLDRUCKSCHALTER
D'HUILE
L'interrupteur d e pression d'huile est montC sur le
blocmoteur et relie a la canalisation d'huile.
Quand la pression baisse au-dessous d e la norme
specifiee, I'indicateur d e pression d'huile s'allume.
[A] B la pression d'huile
[B]
( 2 ) lsolant
(3) Resort
(4) Joint en caoutchouc
[A] Bei richtigem Oldruck
(0.5 kgfkm2) o u moins
exacte
(1) Borne
a basse pression,49 kPa
Der Oldruckwachter ist auf dem Motorblock

montiert und fuhrtzum Motorolkanal.
Wenn der Oldruck unter einem bestimmten Wert
abfallt, leuchtet die Oldruck-Warnlampe auf.
(5) Rivet d e contact

(6) Contact
(7) Corps d'interrupteur
d'huile
(1)
(2)
(3)
(4)
M-14
Klemme
Isolator
Feder
Gummischeibe
. [E] Eei tieferem Oldruck: 49

kPa (0.5 kp/cm2)
(5) Kontaktniet
(6) Kontakt
(7) Korper des
Oldruckwschters
M.3 COOLING SYSTEM
68 mm STROKE SERIES WSM, 01 I61
E] COOLING SYSTEM
[I]
GENERAL
(1) Radiator
(2) Suction Fan
(3) Thermostat
(4)Water Pump
(5) Cylinder Head
(6) Cylinder Block
The cooling system consists of a radiator (1) (not

included in the basic engine), centrifugal water
pump (4), suction fan (2) and thermostat (3).
The water is cooled through the radiator core, and
the fan set behind the radiator pulls cooling air
through the core t o improve cooling.
The water pump sucks the cooled water, forces it
into the cylinder block and draws out the hot water.
Then the cooling i s repeated. Furthermore, t o

control temperature of water, a thermostat i s
provided in the system. When the thermostat opens,
the water moves directly t o radiator, but when it
closes, the water moves toward the water pump
through the bypass between thermostat and water
pump. The opening temperature of thermostat i s
approx. 71OC (16OOF).
[Z] WATER PUMP

The water pump is driven by the crankshaft via a
V-belt. Water cooled in the radiator is sucked into
the water pump from i t s lower portion and is sent
from the center of the water pump impeller (4)
radially outward into the water jacket i n the
crankcase.
3109F031
Bi'
(1) Bearing Unit

(2) Water Pump Body
(3) MechanicalSeal
(4) Water Pump Impeller
M-I 5
68 rnm STROKE SERIES WSM,01161
M.3 SYSTEME DE REFROIDISSEMENT/ KOHLUNGSsVsTEM
KUHLUNGSSYSTEM
SYSTEME DE
REFROIDISSEMENT
[I]
GENERALITES
[I]
ALLGEMEINES
Le systBme de refroidissement se compose d'un

radiateur (1) (non compris dans le moteur de base),
d'une pompe a eau centrifuge (4)' d'un ventilateur
aspirant (2) et d'un thermostat (3).
L'eau est refroidie en passant dans les elements du
radiateur, et le ventilateur place derriere le radiateur
aspire Yair de refroidissement a travers les elements,
pour ameliorer le refroidissement.
La pompe a eau aspire I'eau refroidie, la force dans
le bloc-moteur e t refoule I'eau rechauffee. Ce cycle
de refroidissement est alors repete. Pour reguler la
temperature de I'eau, un thermostat est monte dans
le systeme. Lorsque le thermostat s'ouvre, I'eau est
dirigee directement vers le radiateur; lorsqu'il est
ferme, I'eau se dirige vers la pompe a eau, par la
derivation qui se trouve entre le thermostat et la
pompe a eau. La temperature d'ouverture du
thermostat est de 71C environ.
Das Kuhlungssystem umfaBt einen Kuhler (1)

(nicht i m Basismotor e n t h a l t e n ) ,
eine
Zentrifugalwasserpumpe (4), ein Saugventilator (2)
und einen Thermostat (3).
Das Wasser wird im Radiatorkern abgekuhlt und
die Kuhluft durch den Radiatorkern m i t Hilfe des
hinter dem Kuhler angeordneten Ventilators
abgezogen. Hierdurch wird eine bessere Kuhlung
erzielt.
Die Wasserpumpe saugt das gekuhlte Wasser an,
druckt es in den Motorblock und zieht das heiBe
Wasser heraus. Dann w i r d der Kuhlvorgang
wiederholt. Zur Oberwachung der Wassertemperatur i s t auRerdem ein Thermostats in diesem
Kreislauf vorgesehen. Bei Offnung des Thermostats
wird das Wasser direkt zum Kuhler gefuhrt. Wenn
der Thermostat schlieBt, w i r d das Wasser der
Wasserpumpe uber die Umgehungsleitung zwischen
Thermostat und Wasserpumpe zugefuhrt. Die
Offnungstemperatur des Thermostats betragt etwa
71C.
(1) Radiateur
(2) Ventilateur aspirant
(3) Thermostat
(4) Pompe 8 eau
(5) Culasse
(6) Bloc-moteur
(1) Kuhler
(2) Saugventilator
(3) Thermostat
(4) Wasserpumpe
(5) Zylinderkopf
( 6 ) Motorblock
[2] POMPE A EAU
[2] WASSERPUMPE
La pompe a eau est entrainee par le vilebrequin

par I'intermediaire d'une courroie trapezoidale.
L'eau refroidie dans le radiateur est aspiree dans la
pompe i eau 8 partir de la partie inferieure d u
radiateur et renvoyee depuis le centre de la tubine
(4) vers I'extbrieur, dans la chemise de refroidissement du bloc-moteur.
Die Wasserpumpe wird durch die Kurbelwelle

uber einen Keilriemen angetrieben. Das im Kuhler
abgekuhlte Wasser w i r d i m unteren Teil der
Wasserpumpe angesaugt und von der M i t t e des
Flugelrades (4) der Wasserpumpe ausradial in den
Wasserkuhlmantel des Kurbelgehauses gefuhrt.
(1)
(2)
(3)
(4)
Palier
Corps d e pornpe B eau
Joint rnecanique
Turbinede pompe B eau
(1)
(2)
(3)
(4)
M-16
Lagereinheit
Wasserpumpengehause
Mechanische Dichtung
WasserpumpenflDgelrad
M.3 COOLING SYSTEM
[3] THERMOSTAT
The thermostat maintains the cooling water a t
f
i
correct temperature. KUBOTA's engine uses a wax
I C042F049
I C042F048
(1)
(2)
(3)
(4)
pellet type thermostat. Wax is enclosed in the pellet.

The wax is solid at low temperatures, but turns liquid
at high temperatures, expands and opens the valve.
(A) At low temperatures (lower than 71C (160F)).
As t h e thermostat i s closed, cooling water
circulates in the engine through the water return
pipe without running t o the radiator. Air in the
water jacket escapes to the radiator side through
leak hole (6) of the thermostat.
(B) At high temperatures (higher than 71C (160F)).
When the temperature of cooling water exceeds
71C (160"F), wax in the pellet turns liquid and
expands. Because the spindle (4) i s fixed, the
pellet (3) is lowered, the valve (2) i s separated
from the seat (I), and then cooling water is sent
t o the radiator.
(5) Synthetic Rubber
Seat
Valve
Pellet
Spindle
(6) Leak Hale

(7) Wax (solid)
(8) Wax (liquid)
[4] RADIATOR (not included in the basic engine)

The radiator core consists of water carrying tubes
and fins (3) at a right angle t o the tubes (2). Heat of
hot water in the tubes is radiated from the tube walls
and fins. KUBOTA's engine uses corrugated fin type
core which has a light weight and high heat transfer
rate. Clogging i s minimized by the louverless
corrugated fins.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
I CO42F050
I0076F014
Cooling Air
lube
Fin
Louverlesr Corrugated Fin
Louvered Corrugated Fin
[SI RADIATOR CAP
[AI
The radiator cap i s for sustaining the internal

pressure of the cooling system at the specified level
88 kPa (0.9 kgfkmz, 13 psi) when the engine i s in
operation. The cap consists of a pressure valve (1) a
vacuum valve (2), valve springs, gasket, etc.
Cooling water i s pressurized by thermal expansion
of steam, and as i t s boiling temperature rises,
generation of air bubbles will be suppressed. (Air
bubbles in cooling water lowers the cooling effect.)
[A] When radiator internal pressure is high

[e] When radiator internal pressure is negative
001 1F033
(1) Pressure Valve

(2) Vacuum Valve
001 1F034
d
M-17
M 3 SYSTEME DE REFROIDISSEMENT/ KOHLUNGSSYSTEM
68rnrnSTROKESERIES WSA?,O1161
[3] THERMOSTAT
r31 THERMOSTAT
le thermostat maintient I'eau de refroidissement 21

une temperature correcte- Les moteurs KUBOTA
sont @quip&de thermostat 3 dilatation, comprenant
une partie contenant de la cire. La cire est solide 2
basse temperature et se liquifie 8 temperature
elevee, gonfle et ouvre le clapet.
A)A basse temperature (en-dessous de 71C).
Lorsque le thermostat est ferme, I'eau de refroidissement circule dans le moteur par le conduit de
retour, sans passer par le radiateur. L'air qui se
trouve dans la chemise de refroidissement
s'echappe d u cbte r a d i a t e u r par l e t r o u
d'echappement (6)du thermostat.
B) A haute temperature (au-dessus de 71C).
Lorsque la temperature de I'eau de refroidissement depasse 71"C, la cire dans la pastille se
liquifie et gonfle. Comrne la tige (4) est fixe, la
pastille (3) s'abaisse, le clapet (2) est separe du
siGge (1) e t I'eau est dirigee vers le radiateur.
Der Thermostat sorgt far die richtige Ternperatur

des Kuhlwassers. Fur den KUBOTA Motor wird ein
Wachskugel-Thermostat benutzt, wobei das Wachs
in der Kugel eingeschlossen ist Das Wachs i s t bei
niedriger Temperatur fest, wird jedoch bei hoher
Temperatur flussig, dehnt sich aus und offnet das
ventil.
A) Bei niedriger Temperatur (unter 71C).
Bei geschlossenem T h e r m o s t a t w i r d das
Kuhlwasser durch den Wasserrucklaufschlauch in
Umlauf gesetzt, ohne zum Kiihler zu flie8en. Die
im Wassermantel enthaltene Luft tritt durch die
AuslaRoffnung (6) des Thermostats zur Kuhlerseite
hin aus.
B) Bei hoher Temperatur (uber 71C).
Wenn die temperatur des Kuhlwassers 71C
uberschreitet, verflussigt sich das in der Kugel
enthaltene Wachs und dehnt sich aus. Da die
Spindel (4) feststehend ist, sinkt die Kugel (3) nach
unten. Das Ventil (2) wird von der Platte (1)
getrennt und das Kuhlwasser zum Kuhler hin
geleitet.
(5)
(6)
(7)
(8)
(1) SiPge
(2) Clapet
(3) Pastille
(4) Tige
ElastomPre
Jrou d'ichappement
Cire (solide)
Cire (liquide)
(1) PIatte
(2) Ventil
(3) Kugel
(4) Spindel
(5)
(6)
(7)
(8)
SythetischerGumrni
AuslaRoffnung
Wachs (fest)
Wachs (flussig)
[4] RADIATEUR (non compris dans le

rnoteur d e base)
[4]KUHLER
Les Clements du radiateur sont composes de tubes

a eau et d'ailettes (3) montees perpendiculairement
sur les tubes (2). La chaleur de I'eau dans les tubes est
dissipee dans les parois des tubes e t les ailettes. Sur l e
moteur KUBOTA, on trouve des Clkments B ailettes
legeres et presentant un taux d'echange thermique
tres eleve. Les risquent d'obstruction sont reduits au
minimum parce que les ailettes n'ont pas de fentes.
Der Kuhlerblock umfaBt die Rohre und die Rippen

(3), die i m rechten Winkel zu den Rohren (2)
angeordnet sind. Die Warme des Warmwassers in
den Rohren wird uber die Rohrwande und Rippen
ansgestrahit. Fur den KUBOTA Motor w i r d ein
gewellter Rippenblock benutzt, der leichtgewichtig
i s t und eine hohe Warmeubertragung bietet. Eine
Verstopfung wird durch die gewellten, schlitzfreien
Rippen weitgehend ausgeschlossen.
(1) Air de refroidissement
(4) Ailette sans fentes
(2) Tube
(3) Ailette
( 5 ) Ailette B fentes
(nicht irn Basismotor enthalten)
(1) Kuhlluft
(2) Rohr
(3) Rippe
(4) Schlitzfreie,gewellte Rippe

( 5 ) Mit Schlitzen versehene, gewellte Rippe
[SI BOUCHON DU RADIATEUR
[5] KUHLERVERSCHLUSSKAPPE
Le bouchon de radiateur est destine 8 maintenir la

pression interne du circuit de refroidissement 8 une
valeur specifiee de 88 kPa (0,9 kgflcmz, 0,88 bar)
lorsque le moteur est en fonctionnement. Le
bouchon de radiateur comprend une soupape de
surpression ( l ) , une soupape de depression (2), des
ressorts de sou ape, un 'oint, etc.
refroidissement est pressuris4e par
Le liquide
dilatation thermique de la vapeur. Et, iorsque sa
temperature d'ebullition augmente, la generation
de bulles d'air est supprirnee. (Les bulles d'air dans
I'eau de refroidissement r e d u i t I ' e f f e t d e
refroidissement.)
M i t der KuhlerverschluBkappe wird bei laufendem

Motor der lnnendruck der Kuhlanlage am vorgeschriebenen Pegel von 88 kPa (0,9kp/crnz, 0,88bar)
erhalten. Die Kappe besteht aus einem Druckventil
( l ) , einem Unterdruckventil ( 2 ) , Ventilfedern,
Dichtungen usw.
Das Kuhlwasser w i r d durch die thermische
Volumenausdehnung des Wasserdampfes unter
Druck gesetzt und bei steigender Siedetemperatur
wird die Erzeugung von Luftblasen unterdruckt. (Im
Kuhlwasser vorhandene Luftblasen verringern die
Kuhlwirkung.)
8e
Lorsque la pressioninterne du radiateur est haute:

Lorsque la pressioninterne du radiateur est negative:
Druckventil
Va kuumventil
Gapet A pression
Crapet 3 depression
M-18
Wenn der lnnendruck im Kiihler hoch i s t

Wenn ein Unterdruck im Kiihler vorhanden ist
M.4 FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
[I]
GENERAL
*(I) Fuel Tank
Fuel Filter
injection Pump
Injection Pipe
Injection Nozzle
Fuel Overflow Pipe
**(7) Fuel Feed Pump
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
I 3109F032
Fuel from the fuel tank (1) passes through the fuel
filter (Z), and then enters the injection pump (3) after
impurities such as dirt, water, etc. are removed.
The fuel pressurized by the injection pump t o the
opening pressure (13.73 t o 14.71 MPa. 140 t o 150
kgfkmz, 1991 t o 2062 psi), of the injection nozzle (5)
is injected into the combustion chamber.
Part of the fuel fed t o t h e injection nozzle (5)

lubricates the moving parts o f the plunger inside the
nozzle, then returns t o the fuel tank through the fuel
overflow pipe (6)from the upper part of the nozzle
holder.
INOTE
0
0
Component marked * is not included in the basic

model.
Component marked ** is included only in the
basic model.
[2] FUEL FILTER (not included in the basic model)

Each moving part o f t h e injection pump and
nozzle i s extremely precision machined, and
clearances of their sliding parts are extremely small.
Fuel itself serves as lubricating oil. For this reason, it
is extremely important t o completely remove water
and dirt contained in fuel.
This fuel filter, which uses very fine filter paper,
serves t o separate and filter dirt in fuel and water
accumulated in the tank.
Air vent plug is fitted t o the cock body. Before
starting or after disassembling and reassembling,
loosen this plug and bleed the air in the fuel system.
(A)
(B)
(1)
(2)
(3)
(4)
0109F053
M-19
Inlet
Outlet
FuelCock
Air Vent Plug
Filter Element
Filter Cup
M.4 SYSTEME D'ALIMENTATION / KRAITSTOFFSYSTEM
68mmSTROKESEFUE.S WSM,OllMI
SYSTEME
D'ALI MENTATION
KRAFTSTOFFSYSTEM
[I]GENERALITES
[I]ALLGEMEINES
Le carburant parvient du reservoir (1)' passe par le

filtre a carburant (2) et penetre dans la pompe
d'injection (3) une fois que les irnpuretes telles que
poussiere, eau, etc. ont et4 separees.
Le carburant est pressurise dans l a pornpe
d'injection au niveau de la pression d'ouverture
(13'73 a 14'71 MPa, 140 a 150 kgf/cm2, 137'3 a 147'1
bar), de I'injecteur.
L'injecteur (5) injecte le carburant dans la charnbre
de compression. Une partie du carburant parvenant
a I'injecteur (5) lubrifie les pieces mobiles d u
plongeur a I'interieur de I'injecteur, puis retourne au
reservoir par I'intermediaire du tuyau de trop-plein
(6) qui est situe sur la partie superieure du porteinjecteur.
Der Kraftstoff flief3t vom Tank (1) durch den

Kraftstofffilter (2) hindurch und dann in die Einspritzpumpe (3)' nachdem Verunreinigungen durch
Schmutz, Wasser usw. herausgefiltert worden sind.
Der Kraftstoff wird durch die Einspritzpurnpe auf
den Abspritzdruck (13'73 bis 14'71 MPa, 140 bis 150
kp/cm2, 137'3 bis 147'1 bar) der Einspritzduse
gebracht und wird dann von der Einspritzduse (5) in
die Verbrennungs-kammer eingespritzt.
Ein Teil des der Einspritzduse (5) zugefuhrten
Kraftstoffs wird zur Schmierung des sich bewegenden Kolbens in der Einspritzduse (5) verwendet und
dann uber die Uberlaufleitung (6)' die oben an der
Einspritzdusenhalterung angeschlossen ist, an den
Kraftstofftank zuruckgegeben.
*(1) Kraftstofftank
*(I) Reservoir de carburant

(2) Filtre 8 carburant
(3) Pumpe d'injection
.
(4) Tuyau d'injection
(5) lnjecteur
(6) Tuyau de trop-plein de carburant
**(7) Pompe d'alimentation de combustible
0
0
Kraftstofffilter
Einspritzpumpe
Einspritzleitung
Einspritzduse
Uberlaufleitung
**(7) Kraftstoff-Forderpumpe
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
NOTA
Les composantes marquees d'un * ne sont pas
inclus dans le modele de base.
Les composantes marquees d'un ** sont pas inclus
seulement dans le modele de base.
H ANMERKUNG
0
0
Die mit einem Sternchen * rnarkierten Teile Sind in

der Grundausfuhrung nicht enthalten.
Die mit einem Sternchen ** markierten Teile Sind
nur in der Grundaundausfuhrung enthalten.
[2] FILTRE A CARBURANT (non

compris dans le modele de base)
[21 KRAFTSTOFFFILTER
(n icht i m Basism odeI I ent haIten)
Chaque piece mobile de la pornpe d'injection et de

I'injecteur est usinee avec precision, e t les jeux de
leurs parties glissantes sont extriimernent faibles. Le
carburant lui-meme sert d'huile lubrifiante. Pour
cette raison, iI est extriimernent important d'eliminer
I'humidite e t les souillures contenues dans l e
carburant.
Ce filtre a carburant dont l'elernent est en papier
tres fin est destine a capter les souillures dans le
carburant et eau accumulee dans le reservoir.
Le bouchon de vidange d'air est fixe sur le corps de
robinet. Avant le demarrage et a p r h le demontage
ou le remontage, desserrer ce bouchon pour purger
I'air du circuit de carburant.
Samtliche bewegte Teile der Einspritzpumpe und

Duse sind besonders feinbearbeitet und das Spiel der
verschiebbaren Teile i s t sehr gering. Der Kraftstoff
selbst dient als Schmierol. Aus diesem Grund i s t es
besonders wichtig, daR das Wasser u n d d i e
Verunreinigungen die im Kraftstoff enthalten sind
restlos entfernt werden.
Dieser Filter verwendet ein sehr feines Filterpapier
und dient dazu, die Verunreinigungen im Kraftstoff
und das im Behalter angehaufte Wasser zu filtrieren
bzw. abzuscheiden.
Die Entluftungsschraube i s t am Kraftstoffhahnkijrper angebracht. Vor dem Anlassen, oder vor
Demontage bzw. Zusammenbau i s t diese Schraube
LU lijsen und das Kraftstoffsystem zu entliiften.
(A) Entree
(1) Robinet
(B) Sortie
(2) Bouchode vidange

(3) Elementdufiltre
(4) Raccord du filtre
(A) Einla66ffnung
(B) AuslaBiiffnung
M-20
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstoffhahn
Entliiftungsschraube
filtereinsatz
Filtenchale
M.4 FUEL SYSTEM
[3] FUEL FEED PUMP
I
The filtered fuel is fed t o the injection pump by
the fuel fed pump.
The chamber (1) i s enclosed with the inlet valve (2),
the outlet valve (5) and the diaphragm (6),which is
linked t o the rocker arm with the pull rod (7). The
rocker arm is swinged by the eccentric cam on the
fuel camshaft (4).
When the diaphgram i s pulled down, vaccum in
the chamber (1) causes the outlet valve (5) t o close
and the atomospheric pressure in the fuel tank t o
force the fuel into the chamber, opening the inlet
valve (2).
When the diaphragm is pushed up by the cam, the
pressure in the chamber causes the inlet valve t o
close and forces out the fuel, opening t h e outlet
valve.
(A) Inlet Stroke
(B) Discharge Stroke
(a)
(1)
(2)
(3)
(4)
(b)
(5)
(6)
(7)
from fuel filter

Chamber
Inlet Valve
Rocker Arm
Fuel Camshaft
to injection pump
Outlet Valve
Diaphragm
Pull Rod
0 109F033
141 INJECTION PUMP

A Bosch MD type mini pump i s used for t h e
injection pump. It is small, lightweight and easy t o
handle.
The plunger (7) with a right-hand lead reciprocates via the tappet roller (9) by means of the
camshaft fuel cam, causing the fuel t o be delivered
into the injection nozzle.
(1) Delivery Valve Holder
(2) Delivery Valve Spring
(3) Delivery Valve
(4) Control Rod
(5) Control Sleeve
0109F034
M-21
(6)
(7)
(8)
(9)
Cylinder
Plunger
Plunger Spring
Tappet
M.4 SYSTENIE D'ALIMENTATION / KRAFTSTOFFSYSTEM
68 rnrn STROKE SERIES WSP.'I,U1161
131 POMPE D'ALIMENTATION DE
[3] KRAFTSTOFF-FORDERPUMPE
COMBUSTIBLE
Le combustible f i l t r 6 est envoy6 5 la pompe
d'injection par la p o m p e d ' a l i m e n t a t i o n d e
combustible.
La chambre (1) est jointe au clapet d'aspiration (2)
et le clapet de refoulement (5) e t la membrane (6)
qui est reli6e au culbuteur avec le poussoir (7).Le
culbuteur est entrain6 par I'excentrique de I'arbre 21
cames (4).
Quand la membrane est tir6e vers le bas, une
depression se Cree dans la chambre (I), saisant ainsi
sermer le clapet de le oulement (5) et permettant 2I la
pression dans le reservoir combustible de refouler
le combustible dans la chambre en saisant ouvrir le
clapet d'aspiration (2).
Quand la membrane est poussee vers la haut par la
came, la pression dans la chambre ferme le clapet
d'aspiration e t refoule le combustible en ouvrant le
clapet de refoulement.
(A) Course &admission
(a) depuis le filtre B
corn bustible
(1) Chambre
(2) Clapet d'aspiration
(3) Culbuteur
(4) Arbre B cames
(E) Course de refoulement
(b) vers la pompe d'injection

(5) Clapet de refoulement
(6) Membrane
(7) Poussoir
Die Kraftstoff-Fijrderpumpe d i e n t dazu, den

gefilterten Kraftstoff bis zur Einspritzpumpe zu
bef6rdern.
Die Kammer (1) der Forderpumpe wird von einem
Ein-IaBventil (2),von einem Auslassventil (5) und von
einer Membrane (6) eingekapselt.' Die Membrane i s t
uber die StoBelstange (7) m i t einem Hebelarm
verbunden. Dieser Hebelarm w i r d durch den
exzentrischen Nocken der Brennstoff nockenwelle
(4) bewegt.
Sobald d i e M e m b r a n e d u r c h d i e Feder
heruntergezogen wird, entsteht in der Kammer (1)
e i n Unterdruck, d e r b e w i r k t , daB s i c h das
AuslaBventil (5) schlieBt; dabei presst der i m
Kraftstoffbehalter vorhandene Luftdruck den
Kraftstoff in die Kammer ein, soda8 sich das
EinlaBventil (2) offnet.
Sobald die Membrane durch den Nocken nach
oben gedruckt wird, entsteht in der Kammer ein
Uberdruck, welcher das EinIaBventiI schlieBt, das
AuslaBventil offnet und den Kraftstoff somit zur
Beforderung hinauszwingt.
(A) EinlaRhut
(a) Vom Kraftstoff-Filter
(1) Kammer
(2) EinlaRventil
(3) Hebelarm
(4) Brennstoffnocken-welle
(E) AuslaRhub
(b)
(5)
(6)
(7)
Zur Einspritzpumpe
Auslassventil
Membrane
StoRelstange
[4] POMPE D'INJECTION
[4] EINSPRJTZPUMPE
On utilise une mini-pompe d'injection, modele

Bosch MD. Elle est petite, l6gere e t facilement
manipulable.
Le piston (7), presentant un pas la main droite, va
e t v i e n t avec l e g a l e t d e poussoir (9) par
I'intermediaire de la came de carburant de I'arbre a
cames. Le carburant est alors fourni a I'injecteur.
Eine B o s c h M D M i n i p u m p e d i e n t ais
Einspritzpumpe. Sie zeichnet sich durch ihre geringe
GroBe, ihr g e r i n g e s G e w i c h t u n d l e i c h t e
Handhabung aus.
Der Kolben (7) wird uber die StoBelrolle (9) durch
die Einspritzungsnocke auf der Nockenwelle hinund
herbewegt, wodurch der Einspritzduse Kraftstoff
zugefuhrt wird.
(1) Cylindre
(2) Tige de rBglage

(3) Galet de poussoir
(4) Piston
(5) Clapet de refoulement
(6) Tubulure de refoulement
(7) Piston
(8) Ressort de piston
(9) Cylindre
(1) Zylinder
(2) Regelstange
(3) StiiRelrolle
(4) Kolben
(5) Druckventil
(6) Druckventilhalter
(7) Tauchkolben
(8) Tauchkolbenfeder
(9) Nocken
M-22
M.4 FUEL SYSTEM
(1) Pump Element
The pump element (1) is consist of the plunger (3)

and cylinder (2).
The sliding surfaces are super-precision machined
t o maintain injection pressure at engine low speeds.
Since the driving face (7) fits in the control sleeve, the
plunger (3) is rotated by the movement of the
control rack t o increase or decrease of fuel delivery.
As described above, the plunger (3) i s machined t o
have the slot (5) and the control groove (6).
1001 1F043
(1) Pump Element

(2) Cylinder
(3) Plunger
(4) Feed Hole
( 5 ) Slot
(6) Control Groove
(7) Driving Face
(2) Delivery Valve
I
The delivery valve consists of the valve (1) and the
Valve seat (2).
The delivery valve prevents the fuel from flowing
back into the delivery chamber through the injection
pipe. it also prevents the fuel from dribbling at the
injection nozzle.
When the delivery stroke ends the relief plunger
moves into the bore of the valve seat and seals the
delivery line from the delivery chamber. The relief
plunger lowers further until the valve seats suck back
the fuel t o prevent dribbling at the injection nozzle.
(1) Valve
0011F042
(3) Relief Plunger
(2) Valve Seat
(3) Dumping Valve

1. A t fuel injection
Since dumping valve i s pushed up to press the
spring, fuel is pressure-fed t o injection nozzle the
same as without dumping valve.
2. A t suck-back
At suck-back by delivery valve after fuel injection
fuel returns t h r o u g h dumping valve orifice
Generally second injection is apt to occur by reflex
pressure due t o reaction of sudden pressure drop
when changing into suck-back by delivery valve
from high injection pressure. As a result of
preventing this second injection perfectly by
dumping valve and dissolving nozzle clogging,
durability of injection nozzle i s improved.
M-23
M.4 SYSTEME D'ALIMENTATION 1 KRARTTOFFSYSTEM
68mrnSTROKESERlES MM,01160
(1) EIement d e pompe
(I)
Pumpenelement
L'Clement de pompe (1) comporte un piston (3) et
Das Pumpenelement (1) besteht aus einem Kolben

(3) und einem Zylinder (2)Die Gleitfl3chen sind besonder feinbearbeitet, um
den Einspritzdruck b e i niedriger Motordrehzahl
aufrechtzuerhalten. Da der Antriebsflansch (7) in die
Regelhulse einpaBt, wird der Kolben (3) durch die
Bewegung der Regelstange gedreht, und dadurch
wird die Kraftstofforderung erhoht bzw. vermindert.
Wie vorstehend beschrieben, i s t der Kolben (3)
derart ausgefuhrt, daB er eine Langsnut (5) und eine
Regelnut (6)besitzt.
un cylindre (2).
Les surfaces de glissement sont usinees avec

precision pour maintenir la pression d'injection au
regime lent du moteur. Etant donne que le doigh de
comande (7) s'emboite dans l e macnchon de
contrble, le piston (3)est tourn6 par le mouvement
de l a tige crernaillere pour augmenter ou diminuer le
debit de refoulement de carburant.
Comme decrit ci-dessus, le piston (3) est usine pour
avoir la rainure verticale (5) e t la rainure de contrble
(6).
(1) Element de pompe
(2) Cylindre
(3) Piston
(1) Pumpenelement
(5) LIngsnut
(6) Regelnut
(7) Antriebsflansch
(2) Zylinder
(3) Kolben
(4) Zufuhroffnung
(5) Rainure verticale

(6) Rainure de contrdle
(7) Doigh de commande
(4) Orifice d'admission
(2) Druckventil
(2)Soupape d e refoulement
La soupape de refoulement comprend la soupape
La soupape de refoulement empCche le carburant
de revenir dans la chambre de refoulement 8 travers
l a canalisation de carburant. E l l e empGche
egalement le combustible de degoutter au niveau de
I'injecteur.
Quand la course de refoulement est terminee, le
clapet de dkcharge se deplace dans I'alesage du siege
de soupape pour assurer I'etanchei'te de l a
canalisation de refoulement a partir de la chambre
de refoulement. Le plongeur descend davantage
jusqu au siege de soupapes en aspirant l e
combustible empechant ainsi l e carburant de
degoutter au niveau de I'injecteur.
Das Druckventil besteht aus dem Ventil ( 1 ) und

dem Ventilsitz (2).
Das Druckventil verhindert, daB der Kraftstoff in
die Forderkammer durch d i e Einspritzleitung
zuruckflieBt. Durch das Zurucksaugen des
Kraftstoffes wird anderseits ein Austropfen an der
Einspritzduse auch verhindert.
Sobald der Druckhub beendet i s t , f a h r t der
Entlastungskoben in die Bohrung des Ventilsitzes ein
und verschlieBt somit die Einspritzleitung der
Forderkammer. Der Entlastungskolben senkt dabei
weiter ab, bis das Ventil fest aufsitzt, soda8 er den
Kraftstoff infolge des Druckabfalles zurucksaugt und
e i n A b t r o p f e n an der Einspritzduse dadurch
ver meidet.
(1) Soupape
(2) Siege de soupape
(1) Ventil
(2) Ventilsitz
(1) et le siege de soupape (2).
(3) Clapet de decharge
(3) Entlastungskolben
(3) Soupape de decharge
(3) AblaBventil
1. A I'injection de carburant
1. Kraftstoffeinspritzung (Rucksaugung)
Comme la soupape de decharge est poussee vers le

haut pour presser le ressort, l e carburant est
alimente sous pression dans la tubulure d'injection
la meme chose que sans la soupape de decharge.
2. A I'aspiration en retour
A I'aspiration en r e t o u r par la soupape de
refoulement apres I'injection de carburant, l e
carburant retourne par I'orifice de soupape de
decharge. En general, une deuxieme injection
peut prendre place par la pression de reaction due
8 la reaction d'une chute de pression brusque lors
du changement en aspiration en retour par la
soupape de refoulement de la pression d'injection
levee. Grace de la prevention parfaite de cette
deuxieme injection par la soupape de decharge et
de dissoudre I'obstruction de t u b u l u r e , l a
durabilite de la tubulure d'injection est amCliorCe.
Da das AuslaBventil nach oben gedruckt wird, urn

d i e Feder zusammenzudrucken, w i r d d e r
Kraftstoff unter Druck in die Einspritzduse gepreBt
gleich wie ohne AblaBventil.
2. Ansaugvorgang
Beim Ansaugen durch das AusfluBventil nach der
Kraftstof feinspritzu ng f IieBt Kraftstoffd urch die
Offnung im AuslaBventil zuruck. Im Allgemeinen
neigt der Mechanismus z v einer z w e i t e n
Einspritzphase durch die Reaktion des plotzlichen
Druckabfalls
Differenz
von
AnsaugAusfl uaventi ldruck und hohem E i nspritzd ruck
Durch Verhinderun dieser zweiten Einspritzphase
hervorgerufen durc das Zusetzen des.
M-24
~~
M.4 FUELSYSTEM
(4) Operation of Pump Element

1. Before delivery
As the tappet lowers, the plunger (2) also lowers
and fuel is drawn into the delivery chamber (1)
through the feed hole (5) from the fuel chamber
(4)
2. Beginning of delivery
When the plunger is pushed up by the cam and the
head of the plunger closes the feed hole, the
pressure in the delivery chamber rises t o push the
relief plunger (3) open.
Fuel i s then force-fed into the injection pipe.
3. Delivery
While the plunger is rising, the delivery of fuel
continues.
4. End of delivery
When the plunger rises further and the control
groove (6)on its periphery meets the feed hole,the
fuel returns t o the fuel chamber from the delivery
chamber through the control groove and the feed
hole.
(1) Delivery Chamber
(4) Fuel Chamber
(2) Plunger
(5) FeedHole
(6) Control Groove
(3) Relief Plunger
3
DO 1 1 F044
(5) injection Control

1.
No fuel delivery
A t the engine stop position of the control rod (3),
the lengthwise slot (1) on the plunger (2) aligns
with the feed hole (5). And the delivery chamber
(4) is led to the feed hole during the entire stroke
of the plunger.
The pressure in the delivery chamber does not
build up and no fuel can be forced t o the injection
nozzle.
2. Fuel delivery
The plunger (2) i s rotated (See figure) by the

control rod (3). When the plunger is pushed up,
the hole (5) is closed. The pressure in the delivery
chamber (4) builds up and forcefeeds the fuel t o
the injection nozzle until the control groove (6)
meets the feed hole (5).
The amount of t h e fuel corresponds t o t h e
distance "A".
,!
(1) Slot
(2) Plunger
(3) Control Rod
0109F304
@
M-25
(4) Delivery Chamber

(5) FeedHole
(6) Control Groove
M.4 SYSTEME D'ALIMENTATION 1KRAFTSTOFFSYSTEM
68mmSTROKESERlES WSM.01160
(4) Fondonnement de I'blbment de pompe
(4) Funktionsweise des Pumpenelements
I.
Avant le refoulement
I. Vor der Fcrderung

Wenn der StoBel nach unten fahrt, w i r d der
Tauchkolben (2) ebenfalls abgesenkt, sodaB
Kraftstoff aus dern Kraftstoffraum (5) durch die
Zulaufoffnung (4) in die Druckkammer (1)
eingesogen wird.
2. Beginn der Forderung
.
Sobald der Tauchkolben durch den Nocken
hochgeschoben wird und dessen Kopfstuck die
Zulaufoffnung verschliesst, steigt der Druck in der
Druckkammer an, wodurch der Entlastungskolben
(3) steigt, u n d s i c h d i e Kammer z u r
Einspritzleitung hin offnet.
Der Kraftstoff wird somit in die Einspritzleitung
under Druck befordert.
3. Forderung
Wahrend sich der Tauchkolben nach oben bewegt,
wird der Kraftstoff weiter zu den Einspritzdusen
gedruckt.
Comrne la tige de poussoir descend, le piston (2)

descend 4galement et le carburant est aspirG dans
la chambre de refoulement (1) B travers I'orifice
d'alimentation (4),depuis la chambre de carburant
(5)2. DBbut du refoulement
Quand le piston est pouss4 en haut par la came et
la t@tedu piston ferme I'orifice d'alimentation, la
pression dans l a chambre de r e f o u l e m e n t
augmente pour pousser et ouvrir la soupape de
refoulement (3). Le carburant est ainsi refoul6
dans le tuyaux d'injection.
3. Refoulement
Tant que le piston monte, le refoulement de
carburant continu.
4. Fin du refoulement
Quand le piston monte davantage e t la rainure
guide (6) e n t r e en contact avec I ' o r i f i c e
d'alimentation, le carburant revient de la chambre
de refoulement passant par la rainure guide et
I'orifice d'alimentation.
(1) Charnbrede refoulernent
(4) Orifice d'alirnentation
(2) Piston
(3) Soupape de refoulement
(5) Charnbrede carburant

(6) Rainure guide
4. Ende der Beforderung

Sobald beim Weiteranstieg des Tauchkolbens die
an dessen Peripherie befindlichen Regelnut (6) mit
der Zulaufoffnung zusammentrifft, fallt der Druck
ab, weil der Kraftstoff nun von der Druckkammer
durch die Regelnut und die Zzulaufoffnung in den
Kraftstoffraum zuruckflieBt.
(1) Druckkarnrner
(2) Tauchkolben
(3) Entlastungskolben
(4) Zulaufoffnung
(5) Kraftstoffraurn
(6) Regelnut
(5) Reglage d'injection
(5) Einspritzregelung
1. Sans refoulement de carburant

En position d'arr@tde la barre de contr6le (3), la
rainure (1) se trouvant l e long du piston (2)
s'aligne avec I'orifice d'alimentation (5) e t la
chambre de refoulement (4) est reliee a I'orifice
d'alimentation lors de la course entiere du piston.
La pression dans la charnbre de refoulement ne
s'accumule pas et le carburant ne peut pas @tre
refoul6 ainsi vers I'injecteur.
1. Keine Kraftstoff-Forderung
2. Refoulement de carburant
Le piston (2) est entralne (voir figure) par la barre
de contr8le (3). Quand le piston est pouss6 vers le
haut, I'orifice d'alimentation (5) est ferm4. La
pression dans la chambre de refoulement (4)
s'accumule et refoule le carburant vers I'injecteur
jusqu's ce que la rainure guide (6)entre en contact
avec I'orifice d'alimentation (5).
La quantitk de carburant correspond a la distance
"L" .
Rainure
Piston
(3) Barre de contr8le
(4) Charnbre de refoulernent
(5) Orifice d'alirnentation

(6) Rainure guide
Wenn s i c h die Regelstange ( 3 ) i n d e r

Anschlagstellung beim Abstellen des Motors
befindet, richtet sich der Langsnut (1) auf dem
Tauchkolben (2) mit der Zulaufoffnung (5) aus.
Wahrend des ganzen Hubs des Tauchkolbens
bleibt der Langsnut ohne Abdeckung i n dieser
Stellung, womit die Forderkammer (4) immer zur
Zulaufoffnung fuhrt. Es kann sich also kein Druck
in der Druckkamrner bilden, und somit wird kein
Kraftstoff zur Einzpritzduse gedruckt.
2. Kraftstoff-Forderung
Wenn der Tauchkolben (2) durch die Regelstange
(3) gedreht wird {siehe Abbildung) und er durch
den Nocken h o c h g e t r i e b e n w i r d , i s t d i e
Zulaufoffnung (5) vollig abgeschlossen. Ein Druck
in der Druckkammer (4) baut sich auf und dieser
druckt den Kraftstoff zur Einspritzduse, bis die
Regelnut (6) m i t d e r Z u l a u f o f f n u n g (5)
zusammentrifft, und der Druck dadurch wieder
absinkt.
Die eingespritzte Kraftstoffmenge entspricht
demzufolge der Strecke "A".
(1) LIngsnut
(2) Tauchkolben
(3) Regelstange
M-26
(4) Druckkammer
(5) Zulaufijffnung
(6) Regelnut
M.4 FUEL SYSTEM
68 mm STROKE SERIES WSM.01160
[SI INJECTION NOZZLE

This nozzle is throttle-type. The needle valve (5) i s
pushed against the nozzle body (4)by the nozzle
spring via the push rod (3). Fuel pressurized by the
injection pump pushes the needle valve up and then
i s injected into the sub-combustion chamber.
Excessive flow passes from nozzle holder center
through the eye joint and the fuel overflow pipe t o
the fuel tank.
The injection pressure i s 13.73 t o 14.71 MPa (140 t o
150 kgfkrnz, 1991 t o 2133 psi), and i s adjusted with
adjusting washers (2).
(1) Nozzle Holder Body
(2) Adjusting Washer
(3) PushRod
(4) Nozzle Body

(5) Needle Valve
I A116F012
[6] GOVERNOR
The governor controls the amount of the fuel t o
be fed in the entire speed range t o prevent the
engine from changing i t s speed according t o the
load.
The fork lever 1 (3) is held where two forces on it
are balanced. One is the force t h a t fork lever 2
pushes, which i s caused by the tension of the
governor spring (4)between the governor lever (1)
and fork lever 2 (5). Another is the component of the
centrifugal force produced by the steel balls (6)
which are rotated by the fuel camshaft (10).
At start
The steel ball (6)has no centrifugal force.
Fork lever 1 (3) is pulled by the start spring (2) and
the control rod (13) moves t o the maximum injection
position for easy starting.
When t e speed control lever (12) i s set at the
At
idling position, the governor spring (4) i s pulled
SIightly.
As the camshaft rotates, the steel ball (6) increase
their centrifugal force and push the governor sleeve
(7). Fork lever 1 (3) pushed by the overnor sleeve,
pushes the control rod (13) and t e control rod
compresses the idling adjust spring (1 1).
The control rod is kept at a position where the
centrifugal force is balanced with the spring tensions
on the control rod, providing stable idling.
I0109F035
(1) Governor Lever
(2) Start Spring
(3) Fork Lever 1
(4) Governor Spring
(5) Fork Lever 2
(6) Steel Ball
(7) Governor Sleeve
(8)
(9)
(10)
(1 1)
(1 2)
(13)
Steel Ball
Governor Ball Case
Fuelcamshaft
Idling Ajust Spring
Speed Control Lever
Control Rod
M-27
M.4 SYSTEM D'AUMENTATION I KRArrSTOFFSYSTEM
68 mm STROKESERIES 1NSh1,01160
1153 INJECTEURS
Les injecteurs sont du type 8 j e t gtrangleur- Le
clapet d'injecteur (5) est repousse contre l e corps
d'injecteur (4) p a r l e ressort d'injecteur, p a r
I'intermediaire de la t i g e de poussoir (3). Le
carburant sous pression provenant de la pompe
d'injection repousse vers le haut l e clapet d'injecteur
et est ensuite inject6 dans la chambre de precombustion.
Le carburant excedentaire passe d u centre du
porte-injecteur, par le joint d'injecteur et par l e
conduit de retour d'injecteur, pour revenir au
reservoir de carburant. La pression d'injection est de
13,73 B 14,71 MPa (140 21 150 kgfkmz), ou la r6gle a
I'aide de rondelles de reglage (2).
(1) Corps du porte-injecteur
(2) Rondelle de reglage

(3) Tige de poussoir
(4) Corps d'injecteur
( 5 ) Clapet d'injecteur
Die Einspritzdiise ist m i t einer Drosselklappe

ausgeriistet. Das Nadelventil (5) wird gegen den
DijsenkBrper (4) von der Dijsenfeder ijber die
StbRelstange (3) gedruckt. Der d u r c h d i e
Einspritzpumpe unter Druck gesetzte Kraftstoff
schiebt das Nadelventil nach oben und wird dann in
die untere Verbrennun skammer eingespritzt.
Der UbermaBige Kra stoff flieRt von der Mitte des
Dusenbehalters durch den Stangenkopf und das
Kraftstoffuberlaufrohr zum Kraftstoffbehalter. Der
Einspritzdruck betragt 13,73 bis 14,71 MPa (140 bis
150 kp/cm2) und w i r d durch Stellscheiben (2)
eingestel It.
(1) Dusenbehiilter
(2) Stellscheibe
(3) StoRelstange
(4) Dusenkorper
( 5 ) Nadelventil
[6] REGULATEUR
[6] DREHZAHLREGLER
Le regulateur contrdle la quantite de carburant a

fournir dans toute la gamme des vitesses pour
emp6cher l e moteur de changer sa vitesse par
rapport a la char e.
Le levier de ourche 1 (3) est garde I3 ou deux
forces sont en equilibre. L'une est celle que le levier
de fourche 2 pousse e t qui est causee par la tension
du ressort du regulateur (4) entre le levier de
regulateur (1) et le levier de fourche 2 (5). L'autre est
la com osante de la force centrifuge produite par
billes 8acier (6) qui sont entrainees par I'arbre 5
cames d'alimentation (10).
Der Regler steuert mit Hilfe des Tauchkolbens und

seiner Regelnut die Kraftstoffmenge, die fur jeden
Geschwindigkeitsbereich j e w e i l s dem M o t o r
zugefuhrt werden muR so wird eine Anderung der
Motordrehzahl auch be i Ladeveranderung
verhindert und die Motordrehzahl automatisch
konstant gehalten.
Der Gabelhebel 1 (3) wird in derjenigen Lage
jeweils gehalten, in der zwei auf ihn wirkenden
Krafte sich in Gleichgewicht befinden. Die eine Kraft
entsteht, durch den StoR des Gabelhebels 2 (5) der
seinerseits durch die Spannung der Reglerfeder (4)
zwischen dem Reglerhebel (1) und dem Gebelhebel 2
(5) erzeugt wird. Die andere K r a f t i s t d i e
Komponente der Fliehkraft, die durch die Rotation
der Stahlkugeln (6) erzeu t wird, welche von der
Brennstoffnockenwelle (107 angetrieben werden.
IAu demarrage
La bille d'acier (6) n'a pas de force centrifuge.

Le levier de fourche 1 (3) est tire par le ressort de
demarrage (2) et la barre de contrble (13) se met sur
la position d'injection maximale pour un demarrage
facile.
.
Au ralenti
Quand le levier de contrdle de vitesse (12) est en
Dosition de ralenti, l e ressort du regulateur
(4) est tire
iegerement.
Comme I'arbre $I cames d'alimentation tourne, les
billes d'acier (6) augmentent leur force centrifuge et
poussent le manchon du regulateur (7). Le levier de
fourche 1 (3), pousse par le manchon du regulateur,
pousse a son tour la barre de contrdle (13) qui
comprime le ressort de reglage de ralenti (1 1).
La barre de contrdle est maintenue 21 la position 00
la force centrifuge est equilibree avec la tension de
ressort sur la barre de contrdle, permettant ainsi une
vitesse au ralenti stable.
(1) Levier du regulateur
Ressortde d h a r r a g e
Levier de foyche 1
Ressortdu regulateur
Levier de fourche 2
Bille d'acier
(7) Manchon du regulateur
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(8) Bille d'acier

(9)
(10)
(1 1)
(12)
(13)
Cage a bille du regulateur

Arbre ?I camesd'alimentation
Ressort de regla e de ralenti
Levier de contrG?e de vitesse
Barre de contr6le
Beim Anlassen
Die Stahlkugeln (6) sind in diesem Fall keiner
Fliehkraft unterworfen.
Der Gabelhebel 1 (3) wird von der Abschnellfeder
(2) angezoogen, und die Regelstange (13) bewegt
sich in die maximale Einspritzstellung, um ein
muheloses Anlassen zu gewahrleisten.
Im Leerlauf
Wenn der Geschwindiqkeits-Reglerhebel (12) beim
Lauf des Motors in die-Leerlaufstellung gebracht
wird, wird die Reglerfeder (4) nur leicht angezogen.
Da die Nockenwelle rotiert, steigt die Fliehkraft
der Stahlkugeln ( 6 ) , soda0 die Reglermuffe (7)
geschoben wird.
Der Gabelhebel 1 (3). der von der Reglermuffe
gestoBen wird, schiebt seinerseits die Regelstange
(1 3), welche die Leerlaufbegrenzungsfeder (11) dann
zusammendruckt und somit eine Gegenkraft erfuhrt.
Die Regelstange w i r d also in einer Stellung
gehalten, in welcher die Fliehkraft der Stahlkugeln
und die entgegenwirkende Spannungskraft der
Leerlauffeder an der Regelstange ausgewogen sind,
was einen stabilen Leerlauf gewahrleistet.
(1) Reglerhebel
(2) Abschnellfeder
(3) Gabelhebell
Fgerfeder
a elhebe12
(6) Stahlkugel
(7) Reglermuffe
g]
M-28
(8) Stahlkugel
(9) Reglerku elgehluse
(10 Brennsto?fnockenwelle
(1 1) Leerlaufbegrenzungs-feder
(12) Geschwindigkeits-Regelrhebel
(13) Regelstange
M.4 FUEL SYSTEM
0109F038
At medium or high speed running

When the speed control lever (1) i s turned further,
the governor spring (2) increases the tension and the
control rod (3) is pulled t o increase the engine speed.
The steel ball (4)increase their centrifugal force
and the control rod is pushed, decreasing the engine
speed, until the centrifugal force and the spring
tension are balanced.
When the engine speed is dropped (A+B) with the
increase of the load (a+b), the centrifugal force of
the steel ball decreases and the control rod i s pulled.
The amount of the fuel to the injection nozzle i s
increased t o produce a higher engine torque
required for the load.
(1)
(2)
Speed Control Lever

Governor Spring
(3) Control rod

(4) Steel Ball
A t maximum speed running with an overload

When the engine i s overloaded at the high speeds
and the engine speed drops, the centrifugal force of
the steel ball (6)decreases and the governor spring
(2) pulls fork lever 1 (1) and 2 (3).
When fork lever 2 contacts the adjusting screw (S),
the spring (4) which is built in fork lever I begins t o
push the fork lever 1t o pull the control rod.
The fuel t o the injection nozzle is increased t o run
the engine at high speed and torque.
0109F039
(1) Fork Lever 1

(2) Governor Spring
(3) Fork Lever 2
(4) Spring
(5) Adjusting Screw
(6) Steel Ball
H To stop the engine

When the stop lever (1) is moved t o the stop
position, fork lever 1 (2) is pushed and the control
rod (3) is moved t o stop the fuel injection.
(1) Stop Lever
(2) Fork Lever 1
0109F040
M-29
(3) Control R o d
M.4 SYSTEME D'AUMENTATION 1KRAFTSTOFFSYFTEM
68mm STROKESERIES WSM,01161
H A grande o u moyenne vitesse

Quand le levier d e c o n t r d e de vitesse (1) est
t o u r n e davantage, le ressort d u regulateur (2)
augmente d e tension et la barre d e contrr6le (3) set
tiree pour augmenter la vitesse du moteur,
Les billes d'acier (4) a u g m e n t e n t leur force
centrifuge et la barre est poussee en diminuant la
vitesse du moteur jusqu'a ce que la force centrifuge
et la tension du ressort soient equilibrees. Quand la
vitesse du moteur baisse avec I'augmentation d e la
charge, la force centrifuge d e la bille d'acier diminue
et la barre d e contrble est tiree. La quantite d e
carburant vers I'injecteur e s t a u g m e n t e e afin
d'obtenir un couple d e moteur exige par la chaleur
plus eleve.
(1) Levier de contrde de
vitesse
(2) Ressortdu regulateur
(3) Barre de contrde

(4) Bille d'acier
A vitesse maximame avec une sur-charge

Quand le moteur est sur-charge en grande vitesse
et sa vitesse baisse, la force centrifuge d e la bille
d'acier (6) diminue et le ressort d e regulateur (2) tire
les leviers d e fourche 1 (1) et 2 (3).
Quand le levier d e fourche 2 touche la vis d e
reglage (5), le ressort (4), incorpore dans le levier d e
fourche 2 commence a pousser le levier d e fourche 1
afin d e tirer la barre d e contrble.
La quantite d e combustible vers I'injecteur est
augmentee pour faire tourner le moteur a un couple
et vitesse elevee.
(1) Levierdefourche 1
(2) Ressort de regulateur

(3) Levier de fourche 2
(4) Ressort
(5) Vis de reglage
(6) Bille d'acier
H Bei mittlerer oder hoher DrehtahI

Wenn d e r Geschwindigkeits-Reglerhebel (1)
gedreht wird, steigt die Spannung in der Reglerfeder
(2) an. Die Regelstange (3)wird dadurch angezogen,
was eine Erhohung der Motordrehzahl bewirkt.
Anderseits steigt die Fliehkraft der Stahlkugeln (4)
a n und st6Bt somit der Regelstange entgegen, sodaB
sich die Motordrehzahl nicht erhont wird. Die neue
Drehzahl wird also sofort durch die Ausgeglichenheit
der Fliehkraft und der Federspannung stabilisiert.
Wenn die Motordrehzahl durch eine steigende
Belastung abfallt, so verringert sich auch d i e
Fliehkraft der Stahlkugeln, und die Regelstange wird
angezogen.
S o m i t v e r g r o n e r t sich d i e
Kraftstoffmenge, die zur Einspritzduse gefordert
wird, urn das f u r d i e Belastung erforderliche
Motordrehmoment entsprechend wieder zu
erreichen.
(1) Geschwindigkeits-
(3) Regelstange
Reglerhebel
(2) Reglerfeder
(4) Stahlkugel
IBei maximaler Drehzahl mit Uberlast

Wenn der Motor bei h o h e r Drehzahl einer
Uberlast ausgesetzt wird und die Motordrehzahl
abfallt, sinkt auch die Fliehkraft der Stahlkugeln (6),
und die Reglerfeder (2) zieht die Gabelhebel 1 (1)
und 2 (3) an.
Beim Anschlag d e s G a b e l h e b e l s 2 a n d i e
Stellschraube
(5)
wird
jedoch
die
Kraftstoffeinspritzung nicht mehr erhoht.
Dann beginnt die Feder (4), die im Gabelhehbel 2
eingebaut ist, den Gabelhebel 1 entgegenzustoBen
Die
und d i e R e g e l s t a n g e a n z u z i e h e n .
Kraftstoffmenge zur Einspritzduse wird somit
erhoht, um den Motor bei einer hohen Drehzahl und
einem hohen Drehmoment laufen zu lassen.
(1) Gabelhebel 1
(2) Reglerfeder
(3) Gabelhebel2
(4) Feder
(5) Stellschraube
(6) Stahlkugel
Pour arriiter le moteur

Quand le levier d'arriit (1) est mis a la position
d'arriit, le levier de fourche 1 (2) est pousse et la barre
.de contr6le (3) est deplacee afin d'arr@ter I'injection
d e carburant.
Abstellen des Motors

Wenn d e r Anschlaghebel (1) in Stopstellung
gebracht wird, wird der Gabelhebel 1 (2) gestoBen
und die Regelstange (3) in die Anschlagstellung
gebracht, um die Kraftstoffeinspritzung zu stoppen.
(1) Levier d'arr&t

(2) Levier de fourche 1
(1) Anschlaghebel
(2) Gebelhebel 1
(3) Barre de contr6le
M-30
(3) Regelstange
M.5 ELECTRICAL SYSTEM
Eill
68 m m STROKE SERIES WSM,O1160
ELECTRICAL SYSTEM
The electrical system of t h e engine consists of a

starting system (including a starter, glow plugs and
others), a charging system (including an AC dynamo,
a regulator and others), a battery and an oil switch.
NOTE
0
Components marked
basic model.
are not included in t h e
(2) GlowPlug
(3) ACDynamo
(4) Regulator
*(5) Battery
(6) Starter
"(7) Oil Lamp
*isj
Key Switch
*(IO) Charge Lamp

*(11) Light
*(12) Solenoid
*(13) Timer
[I]
STARTING SYSTEM
(1) Starter
The starter is of the electromagnetic drive type.
It is composed of a starting motor and a solenoid
switch.
(1) Solenoid Switch
(2) Plunger
(3) Spring
(4) Shift Lever
(5) Brush
109F043
M-3 1
(6) Commutator
(7) Armature
(8) Field Coil
(9) Overrunning Clutch
M.5 NSTEME ELECTRlQUE/ ELECTRISCHES %STEM
68mm STROKESERIES WSP& 0116A
Ei]
SYSTEME ELECTRIQUE
Le systeme Clectrique consiste e n un systeme d e
demarrage (comprenant un demarreur, des bougies
de pre-chauffage et autres pieces), un systeme d e
charge (comprenant un alternateur, un regulateur et
d'autres pieces), une batterie et un interrupteur
d'huile.
0
NOTA
Les cornposantes marquees d'un
inclus dans le modele de base.
(1) lnterrupteur de pression
(2)
(3)
(4)
*(5)
(6)
*(7)
d'huile
Bougie de pr6-chauffage
Alternateur
RBgulateur
Batterie
Demarreur
Voyantd'huile
n e s o n t pas
Das elektrische System des Motors besteht aus

einem AnlaBer-system (einschlieBlich einem AnlaBer,
G l i i h s t i f t k e r z e n , usw.), e i n e m L a d e s y s t e m
(einschlieBlich einer Wechselstrom-Lichtmaschine,
einem Regler, usw.), sowie aus einer Batterie und
einem blschalter.
0
*(8) Lampe de temporistateur
ELEKTRISCHES-SYSTEM
ANMERKUNG
Die mit einem Sternchen * rnarkierten Teile sind in
der Grundausfuhrung nicht enthalten.
(1) Oldruckschalter
*(8)
(2) Gluhstiftkerze
"(9)
(3) Wechselstrom-Lichtmaschine *(IO)
(4) Regler
*(11)
*(5) Batterie
*(I 2)
(6) AnlaBer
*(13)
*(7) Ollampe
*(9) lnterrupteur B cl6

*(IO) Voyantde charge
*(I 1) Lumieire
*(12) Solenoide
*(13) Temporisateur
Lampetimer
Kippshalter
Aufladelampe
Licht
Solenoid
Timer
[I]
SYSTEME DE DEMARRAGE
[I]
ANLABERSYSTEM
(1) Demarreur
(I)
Anlasser
Le d e m a r r e u r e s t d u t y p e a c o m m a n d e
electromagnktique.
II est constitue par un moteur d e demarrage et un
interrupteur du solCni'de.
Der Anlasser wird elektromagnetisch angetrieben.

Er besteht aus e i n e m AnlaBmotor und einen
Solenoidschalter.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
lnterrupteur du sol6noTde
Plongeur
Ressort
Levier de vitesse
Balai
(6)
(7)
(8)
(9)
Commutateur
lnduit
Bobine de champ
Roue libre
(1) Solenoidschalter
(2) Tauchkolben
.(3) Feder
(4) Einspurhebel
(5) Schleifburste
M-32
(6) Kommutator
(7) Anker
(8) Feldwicklung
(9) Freilaufkupplung
M.5 ELECTRICALSYSTEM
1. Schematic Circuit
Key Switch
Solenoid Switch
Holding Coil
Pull-in Coil
(5) Plunger
(6) Rod
(7) Shift Lever
(1)
(2)
(3)
(4)
(8) Field Coil

(9) Commutator
(10) Brush
(1 1) Armature
(12) Spiral Spline
(14) Pinion
2. Overrunning Clutch
The overrunning clutch i s so constructed that the
power transmission relationship i s automatically
severed when the clutch pinion shaft (6) speed
exceeds the clutch gear outer (1) speed at increased
engine speeds. Therefore, the armature drives the
ring gear and i s never driven by the engine.
[A] When power is
transmitted
(1) Clutch Gear outer
(2) Roller
[AI
3007F088
(3) Roller Spring
[B] Idling rotation with clutch

pinion shaft speed exceed
that of clutch gear outer
(4) Spline Tube Inner
(5) Pinion Gear
(6) Clutch Pinion Shaft
3. Solenoid Switch
The solenoid switch forces out the pinion for
engaging with the ring gear, and operates as a relay
to drive the armature.
It consists of a pull-in coil, a holding coil and a
plunger.
(1) Plunger
( 2 ) Spring
(3) Contact Plate
D007F084
rs
M-33
(4) Pull-in Coil

(5) Holding Coil
M.5 SYSTEME ELECTRlQUE/ ELECTRISCHES SYSTEM
68rnmSTROKESERlES WSPA.01160
1. Stromlaufpian
1. SchBrna du circuit
(1) lnterrupteur 1 clB
(2) lnterrupteur du solenoide
(3) Bobine de maintien

(4) Bobine dentrainement
(5) Plongeur
(6) Tige
(7) Levier de vitesse
(8) Bobine de champ

(9) Collecteur
(10) Balai
(11) lnduit
(12) Cannelureshelicoidal
(13) Roue libre
(14) Pignon
2. Rouelibre
Le roue libre est construit de maniere telle que la
r e l a t i o n de transmission d e puissance est
automatiquement coupCe lorsque la vitesse de
Iarbre du pignon dembrayage (6)depasse la vitesse
exterieure du pignon dembrayage ( l ) , lorsque le
regime du moteur augmente. En consequence,
Iinduit entralne la couronne e t nest jamais entraine
par le moteur.
[A] Puissance transmise
[e] Roue libre lorsque la
(1) Kippschalter
(2) Solenoidschalter
(3) Haltespule
(4) Mitnahrnespule
(5) Tauchkolben
(6) Stange
(7) Einspurhebel
(4) Tube cannel6 interieur

(5) Arbre de pignon
dem brayage
(3) Ressortde galet
dem brayage
(6) Pignon
3. lnterrupteur du solBno*ide
Linterrupteur du solenoide deplace de force le
pignon vers Iexterieur pour engagement avec
Iengrenage de bague, et fonctionne en tant que
relais pour commander Iinduit.
II comprend une bobine de tirage, une bobine de
maintien et un plongeur.
(1) Plongeur
(2) Ressort
(4) Bobin dentrainement

(5) Bobin de maintien
Die Freillaufkupplung i s t so ausgelegt, daB das

Leistungsubertragungsverholtnis automatisch unterbrochen wird, w e n n d i e Drehzahl der
Kupplungsritzelachse (6)die Drehzahl des auBeren
Kupplungsrades (1) bei erhohter Motorendrehzahl
uberschreitet. Aus diesem Grunde wird das Ringzahnrad immer durch den Anker und niemals durch
den Motor angetrieben.
[A] Bei Leistungsubertragung
[B] Leeraufdrehung, wobei

die Drehzahl der
Kupplungsritzelachsejene
des auReren
Kupplugnsrades
uberschreitet.
(1) Role
(2) AuOeres Kupplungsrad
(3) Rollenfeder
(4) Nutenrohr innen

(5) Kupplungsritzelachse
(6) Ritzel
3. Solenoidschalter
Der Solenoidschalter druckt das Ritzel heraus das
dann in das Ringzahnrad eingreift und als Relais
betatigt wird und den Anker antreibt.
Er besteht aus einer Mitnahmespule, einer Haltespule und einem Kolben.
(1) Tauchkolben
(2) Feder
(3) Kontaktplatte
(3) Platine de contact
Feldwichlung
Komrnutator
Schleifbiirste
Anker
SchrZignut
Freilaufkupplung
Rikel
2. Freilaufkupplung
vitesse de Iarbre du
pignon de roue libre
depasse celle de
Iexterieur du pignon de
roue libre
(1) Galet
(2) Exterieur du pignon
(8)
(9)
(10)
(17)
(12)
(13)
(14)
M-34
(4) Mitnahmespule
(5) Haltespule
4. Operating of Starter
When Main Switch I s Turned t o "START" Position

The contacts of main switch (1) close and the
holding coil (3) is connected to the battery to pull the
plunger (5).
The pull-in coil (4) and the starting motor are also
connected to the battery.
The pinion (8) i s pushed against the ring gear (9)
with the overrunning clutch (7) by the drive lever (6)
and the solenoid switch (2) i s closed.
(1) Main Switch
(2) Solenoid Switch

(3) Holding Coil
(4) Pull-inCoil
(5) Plunger
0109F045
(6)
(7)
(8)
(9)
Drive Lever
OverrunningClutch
Pinion
RingGear
When Solenoid Switch Is Closed

The current from the battery flows through the
solenoid switch (2) to the starting motor.
The pinion (7), which is pushed against the ring
gear (8) and rotated along the spline (5),meshes with
the ring gear to crank the engine.
The engine starts and increases i t s speed.
While the pinion spins faster than the armature,
the overrunning clutch (6)allows the pinion to spin
independently from the armature.
The pull-in coil (3) i s short-circuited through the
solenoid switch (2) and the main switch (1).
I0109F046
(1) Main Switch
(2) Solenoid Switch

(3) Pull-in Coil
(4) Armature
(5)
(6)
(7)
(8)
Spiral Spline
Overrunning Clutch
Pinion
RingGear
II When Main Switch Is Released

The current from the battery flows to the holding
coil (1) through the pull-in coil (2) to diminish the
magnetism between them.
The plunger (3) is pushed by the spring to pull in
the pinion.
(1) Holding Coil
(2) Pull-in Coil
0109F047
M-35
(3) Plunger
M-5 SYSTEME ELECTRIQUEI ELECTRISCHES SYSTEM
68mmSTROKESEFUES V&k'l.O1160
4. Fonctionnernent du dernarreur
4. Funktion des Anlassers
ILorsque I'interrupteur principal est plac6.e en
1 Kippschalter in "ANLASSEN"-Posftion
position de "DEMARRAGE"
Les contacts de I'interrupteur principal ( I ) se
ferment et la bobine de maintien (3) est connectee B
la batterie pour tirer le plongeur (5).
La bobine d'entrainement (4) e t le rnoteur de
dPrnarrage sont Pgalement connectb a la batterie.
Le pignon (8) est poussP contre la couronne
dentee (9) avec la roue libre (7) par l e levier
d'entrainement (6) et I'interrupteur du solenoide (2)
est ainsi ferme.
Wenn der Kippschalter (1) auf Ein geschaltet wird,

schlieBen dessen Kontakte, und die Haltespule (3)
wird an die Batterie angeschloRen, d a m i t der
Tauchkolben (5) angezogen wird.
Die Mitnahmespule (4) und der AnlaRmotor
werden ebenfalls an die Batterie angeschloBen.
Der Ritzel (8) wird durch den Freilaufkupplung (7)
von dern Einspurhebel (6) gegen das Ringzahnrad (9)
gedruckt. Der Solenoidischalter (2) kann nun
geschlossen werden.
(1) lnterrupteur principal
(2)
(3)
(4)
(5)
lnterrupteur du sol6noTde
Bobine de maintien
Bobine d'entrainement
Plongeur
(6)
(7)
(8)
(9)
Levier d'entrainement
Roue libre
Pignon
Couronne dentee
I Lorsque I'interrupteur du sol6noi'de est fermk

Le courant venant de la batterie circule a travers
I'interrupteur du solenoi'de (2) vers le moteur de
demarrage.
Le pignon (7) qui pousse contre la couronne
dentCe (8) et entraine l e long des cannelures
hPIicoidal (5)' s'engrene avec la couronne dentee afin
de faire demarrer l e moteur.
Le moteur dPmarre e t augmente de vitesse.
Lorsque le pignon tourne plus vite que I'induit, l a
roue libre (6) permet au pignon de t o u r n e r
independemment de I'induit.
La bobine d'entrainement (3) est court-circuitee B
travers I ' i n t e r r u p t e u r d u solenoi'de ( 2 ) e t
I'interrupteur principal (1).
(1) lnterrupteur principal
(2) lnterrupteur du sol6noi'de
(3) Bobine d'entrainement
(4) lnduit
(5) Cannelure h4licoi'dal

(6) Roue libre
(7) Pignon
(8) Couronne dent4e
Kippschalter
Solenoidschalter
Haltespule
Mitnahmespule
(5) Tauchkolben
(1)
(2)
(3)
(4)
(6) Einspurhebel
(7) Freilaufk upplung
(8) Ritzel
(9) Ringzahnrad
Beim SchlieBen des Solenoidschalters

Wenn auf Start geschaltet wird, flieRt der Strom
von der Batterie durch den Solenoidschalter (2) zum
AnlaBmotor.
Der Ritzel (7),der gegen das Ringzahnrad (8)
gedruckt liegt, wird an der Schragnut (5) entlang
gedreht und greift mit dem Ringzahnrad ein, damit
der Motor durchgedreht wird.
Der Motor springt somit an und erhoht seine
Geschwindigkeit.
Sobald dadurch der Ritzel sich schneller ais der
Anker zu drehen beginnt, lasst die Freilaufkupplung
(6) den Ritzel unabhangig von dem Anker drehen.
Die Mitnahmespule (3) w i r d dann durch den
Solenoidischalter (2) und den Kippschalter (1)
kurzgeschloBen.
(1)
(2)
(3)
(4)
Kippschalter
Solenoidschalter
Mitnahmespule
Anker
(5)
(6)
(7)
(8)
Schragnut
Freilaufkupplung
Ritzel
Ringzahnrad
H Lorsque I'interrupteur principal est relache
IBeim Loslassen des Kippschalters
Le courant venant de la batterie circule vers la

bobine de maintien (1) 6 travers l a b o b i n e
d'entrainement (2) pour dirninuer le magnetisme
entre eux.
Le plongeur (3) est poussi, par la ressort pour
attracter le pignon.
Beim Loslassen des Kippschalters flieRt der Strom

von der Batterie zuc Haltespule ( 1 ) durch die
Mitnahmespule (2), soda0 sich der Magnetismus
aufhebt.
Der Tauchkolben (3), der nicht mehr angezogen
wird, wird von der Feder turuckgeschoben, und der
Ritzel wi rd dadurch hereingezogen.
(1) Bobine de maintien
(3) Plongeur
(2) Bobine d'entrainement
(1) Haltespule
(2) Mitnahmespule
M-36
(3) Tauchkolben
(2) Glow Plug

Each sub-combustionchamber has a glow plug for
easy starting. The glow plug is of the quick-heating
t Y Pea
(1) Insulating Powder
(2) Metal Tube
(3) Housing
(4) HeatCoil
(3) Key Switch (not included in the basic model)
PREHEAT
PRE.
VO R
The key switch has 4 positions. The terminal "BAT"
OFF
ARREToN
MARCHE
is connected to the battery.

The key released at the "PREHEAT" position
returns to the "OFF" position. And it released a t the
"START" position returns to the "ON" position.
ElN
I0109F307
PREHEAT
While the key switch is turned and held a t the
"PREHEAT" position, the current is supplied t o the
glow plugs through the lamp timer.
OFF
ARRET
ON
MARCHE
IN
(1) Lamp Timer

(2) To Glow Plugs
(3) From Battery
I 031UF016
(4) Ta Regulator
( 5 ) To Oil Pressure Lamp and
Accessory
I
OFF
ARRET ON
"0
PREHEAT
PRE.CHAUFFAGE
MARCHE
EIN
ISTART
When the key is turned t o the "START" position,
through the "ON" position the current i s supplied to
the starter.
(1) To Starter
(2) To Glow Plug

(3) From Battery
0314F017
M-37
(4) To Regulator
(5) To Oil Pressure Lamp and
Accessory
M.5 SYSTEME ELECTRIQUEI ELECIRISCHES SYSTEM
68rnrnSTROKESERIES WSM.01160
(2) Bougie de pre-chauffage
(2) Gliihkerze
Chaque sous-chambre de combustion est CquipCe

d'une bougie de prC-chauffage pour un dCmarrage
facile, La bougie de prCchauffage est du type 8
chauffage rapide.
Jede Verbrennungskammer der Zylinder ist m i t

einer Gliihkerze versorgt. Diese Kerzen heizen
schnell an und gew3hrleisten somit ein muheloses
Anspringen des Motors.
(1) Poudre d'isolation

(2) Culot de rnktal
(1) lsolierpuder
(2) Metallstiftrohr
(3) Logernent
(4) Bobine d'allurnage
(3) Gehsuse
(4) Heizspuel
(3) lnterrupteur a cle (non compris dans le
(3) Kip schalter (nicht im Basismodell
L'interrupteur 8 4 positions. La borne "BAT" est

connectCe a la batterie.
Quand I'interrupteur est relache en position "PRECHAUFFAGE", iI revient a la position d"'ARRET".
Quand iI est relache en position de "DEMARRAGE"
il revient B la position de "MARCHE".
Der Kippschater hat vier Positionen: "AUS", "EIN",

VO RW# RME N" und "AN LASSEN
Auner in der "AUS"-Position i s t die "BAT"Klemme an die Batterie immer angeschloBen. Beim
Loslassen des Kippschalters von der "V0RWARMEN"Position springt er sofort in die "AUS"-Position
zuruck. SinngemaB. fahrt er beim Loslassen von der
" A N LASS EN -Pos iti o n i n d ie " E I N "-Posit i o n
automatisch zuruck.
ent alten)
momode d e base)
"
'I.
'I
H PRE-CHAUFFAGE
VORWARMEN
Wenn der Kippschalter in die "V0RWARMEN"Position gedreht und dort gehalten wird, wird den
Gluhkerzen uber die (Lampetimer) Strom zugefuhrt.
Lorsque I'interrupteur est actionnC et maintenu a

la position "PRE-CHAUFFAGE" le courant est fourni
aux bougies de pr6chauffage B travers (Lampe de
temporistateur).
(1) Larnpe de ternporistateur
(4) Vers le rbgulateur
(2) Vers la bougie de pr6chaffage

(3) Depuis la batterie
(5) Vers I'indicateur de pression

d'huile et I'accessoire
(1) Lampetirner
(2) Zu den Gluhkerzen
(3) Von der Batterie
(4) Zurn Regler

(5) Zur 6ldruckwarnlarnpe
und dern zubehor
DEMARRAGE
Lorsque I'interrupteur est actionnB de la position
de "MARCHE" a la position de "DEMARRAGE" l e
courant est fourni au dbmarreur.
ANLASSEN
Wenn der Kippschalter uber die "EIN"-Position in
die "ANLASSEN"-Position gedreht und dort gehalten
wird, wird der Anlasser mit Strom versorgt.
(1) Vers le d h a r r e u r
(1) Zurn Anlasser
(4) Zurn Regler
(2) Zu den Gliihkerzen

(5) Zur 6ldrockwarnlarnpe
(2) Vers la bougie de
(4) Vers le rkgulateur

(5) Vers I'indicateur de
prechauffage
pression d'huile et
I'accessoire
M-38
und dern Zubehiir
OFF
ARRET ON
MARCHE
ION
Only the terminal "AC" is connected t o the
battery.
At any position of the key except the "OFF"
position, the terminal "AC" is connected t o the
"BAT" terminal.
(1) From Battery
(2) To Regulator
(3)
To Oil Pressure Lamp and

accessory
[2]CHARGING SYSTEM
(1) Dynamo
This dynamo is an 8-8 pole rotating magnet type
generator. It is simple in construction, consisting of a
stator and rotor. The rotor i s made up o f eight
permanent magnet pole pieces assembled on a shaft
and rotates on the center of the stator around which
eight electromagnetic coils are provided for. This
dynamo produces higher voltage in slow speed
rotation, and charges electric current to the battery
during engine idling.
0339F516
(2)Regulator
The regulator performs rectification and voltage
regulation. The regulator converts AC into DC which
flows through the power consuming circuits and the
battery, and also charges the battery. If however, the
battery voltage exceeds a certain level. The DC
current i s cut off from the charging circuit to prevent
overcharging.
[A] General wiring dia ram

Diagramme de cab% e general
Allgemeines SchaltsAema
I
(1) Regulator
(2) Dynamo
(3) Load
(4) Charge Lamp
(5) Battery
0203F013
M-39
(6) Blue Lead Wire

(7) Yellow Lead Wire
(8) Red Lead Wire
(9) Green Lead Wire
(IO) Black Lead Wire
M.5 SYSTEME ELECfRlQUE1 ELECTRISCHESSYSTEM
68mmSTROKESERlES C*JsPJI,O1160
1 EIN
In dieser Position "EIN" ist nur die "AC"-Klemme
1MARCHE
Seule la borne "AC" est connectee B la batterie- La
borne "AC" est connectee S la borne "BAT" S
n'importe quelle position de I'interrupteur sauf S la
position #"ARRET".
(2) Vers le regulateur
an die Batterie angeschloaenIn jeder Position des Kippschalters auner in der

"AUS" Position i s t die 'At"-Klemme immer an die
"BAT"-Klemme angeschlosen.
(3) Vers I'indicateur de
pression d'huile et
I'accessoire

(2) Zurn Regler
(3) Zur dldruckwarnlampe

und dem Zubeher
[Z] SYSTEME DE CHARGE
[2]LADESYSTEM
(1) Dynamo
(1) Lichtmaschine
Cet dynamo est une generatrice de type a aimant

r o t a t i f 8-8 p6les. Sa construction est simple,
comprenant stator e t un rotor. Le rotor est fait de
huit pi6ces a p61e a aimant permanents montes sur
un arbre et iI tourne sur le centre du stator autour
duquel se trouvent huit bobines electrornagnetiques.
Cet alternateur produit une tension superieure lors
d'une rotation B petite vitesse et charge le courant
electrique vers la batterie lorsque le moteur tourne
au ralenti.
Diese Lichtmaschine i s t ein 8-8 Pol DrehmagnetGenerator-typ. Es i s t eine einfache Kontruktion,

bestehend aus einern Stator und einem Laufer. Der
Laufer besteht aus Dauermagnetpolen, die auf einer
Welle montiert sind und sich in der Statorrnitte um
acht in Ringforrn angeordneten Elektromagnetwichklungen drehen. Diese Lichtmaschine erzeugt
hohere Spannung bei langsarneren Drehzahlen und
fuhrt der Batterie Ladestrom zu, wenn sich der Motor
im Leerlauf befindet.
(2)Regulateur
(2) Regler
Le regulateur effectue l e redressement e t la

regulation de la tension. Le regulateur convertit le
courant alternatif en courant continu qui s'ecoule
par les circuits consommant de I'energie et la batterie
et, charge egalement la batterie. Si toutefois, la
tension de la batterie depasse un certain niveau, le
courant continu est coupe du circuit de charge pour
prevenir toute surcharge.
Der Regler fuhrt die Gleichrichtung sowie die

Spannungsregelung aus. Der Regler wandelt den
Wechselstrom in Gleichstrom um, welcher durch die
Leistungsaufnahmeschaltungen und die Batterie
flieBt und die Batterie dabei ebenfalls aufladt. Wenn
die Batteriespannung eine gewisse Grenze erreicht
hat, wird d i e Gleichspannung vom Ladekreis
unterbrochen, um eine Uberladung der Batterie zu
vermeiden.
(1) RBgulateur
(2) Alternateur
(3) Charge
(4) TBmoin de charge
(5) Batterie
(6) Fil bleu

(7) Filjaune
(8) Fil rouge
(9) Filvert
(10) Fil noir
(1) Regler
(2) Lichtrnaschine
(3) Laden
(4) Ladeanzeigellmpchen
(5) Batterie
M-40
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
Blaues Kabel
Gelbes Kabel
Rotes Kabel
Grunes Kabel
Schwarzes Kabel
M.5 ELECTRICALSYSTEM
(3) Charging Mechanism
The charging mechanism i s described in four

sections:
1) When key switch is ON
2) A t starting
3) In charging
4) Over-charge protection
(1) GEN:
(2) LAMP:
Magnet type AC generator

Charge indication lamp (not included in
the basic engine)
(3) KEY SW: Key switch (not included in the basic
engine)
(4) BATT: Battery ( n o t included in t h e basic
engine)
(5) Blue:
GEN connecting terminal
(6) Red:
BATT +connecting terminal
(7) Yellow: BATT voltage test terminal
(8) Black: BAT connecting terminal
(9) Green: LAMP connecting terminal
S1,S2:
Output control/rectification thyristor (SCR)
D1,D2: Output rectifying diode
D3, Dq: GEN generation detecting diode
D5, D6: Protection diode for wrong connecting of
BATT
21; BATT terminal voltage setting diode
Q1: GEN generation detecting transistor
Q2: LAMP on/off transistor
Q3: Gate current control transistor
Q4: BATT voltage detecting transistor
01 72F051
1) When Key Switch is "ON"

When the engine is at standstill with key switch set
at position 1, the circuit functions t o light LAMP, as
shown in Fig. 1. With key switch at position 1, current
flows to base of 42 through the route of BATT
emitter/base of Q 2
R1
D6
BATT and
collector of Q2 i s then turned on. As a result, current
also flows t o LAMP though the route of BATT
emitter/collector of 42
D5
LAMP
BATT
lighting LAMP t o indicate that charging is not carried
out. At this time, though current flows t o base of Q3
through the route of BATT --+emitter/base of Q3 -Rz
D6 ---- BATT, collector of Q3 has no current
because GEN is stationary.
--- -----. --- ------
--- ---
nh.
0172F052
- ----.
M-41
M 5 SYSTEME ELECTRIQUEIELECTRISCHES SYSTEM
68rnmSTROKESERlES MM,01160
(3) Mecanisme d e charge
(3) Lademechanismus
Le mecanisme de charge est decrit en quatre

sections:
1) Lorsque le contacteur 2 cle est place sur la position
ON.
2) Au demarrage
3) Pendant la charge
4) Protection contre surcharge
Der lademechanismus wird in vier Abschnitten

beschrieben:
1) Wenn der ZiinschlSssell eingeschaltet (ON)i s t
2) Beim Anlassen
3) Beim Laden
4) Uberladungsschutz
M a g n e t t y p - W e c h s e Is t r o m generator
(2) LAMPE:
Ladeanzei gel am pc h e n ( n i c h t
Bestandteill
der
MotorGrundausstattung)
(3) ZO NDSCHLOSS-SCHALTER: ZundschloBschalter
(nicht Bestandteil der M o t o r Grundausstattung).
(4) BATTERIE:
B a t t e r i e ZundschloBschalter
(nicht Bestandteil der M o t o r Grundausstattung).
(5) Blau:
GENERATOR-AnschluRklemme
(6) Rot:
BATTERIE (+)-AnschluBklemme
(7) Gelb:
BATTERIE Spannungs-Testanschluoklernme
(8) Schwarz: BATTERIE (-) -AnschluBklernme
(9) Grun:
LAMPE-AnschluRklernme
51, S2:
AusgangssteuerunglG l e i c h r i c h t u ngsThyristor (SCR)
D1, D2: Ausgangs-Gleichrichterdiode
D3, D4: GENE RATOR-Generat-Detektordi ode f u r
Generat.
D5, D6: Schutzdiode fur falschen AnschluR der
BATTERIE
Z1 : BATTEIRIE-AnschluB fur Spannungseinstelldiode
Q1: GENERATOR-Generat Detektortransistor
Q2: LAMPE EinlAus-Transistor
Q3: Steuerstrorn-Regeltransistor
Q4: BATTERIE-SpannunglDetektortransistor
(1) GENERATOR:
Generatrice CA de type 21 airnant

Ternoin d'indication de charge
(non compris dans le rnoteur de
base)
(3) CONT-ACLE: Contacteur 21 c l e (non cornpris
dans le rnoteur de base)
(4) BATT:
Batterie (non cornpris dans le
rnoteur de base)
(5) Bleu:
Borne de connexion de GEN
(6) Rouge:
BATT + borne de connexion
(7) Jaune:
Borne d'essai de tension de BATT
(8) Noir:
BATT - Borne de connexion
(9)Vert:
Borne de connexion de TEMOIN
51,S2: Thyristor de contr8lelredressernent de sortie
(SCR)
D1, D2: Diode de redressement de sortie
D3, D4: Diode de detection de generation GEN
D5,D6: D i o d e de p r o t e c t i o n p o u r rnauvaise
connexion de BATT
Z1: Diode de reglage de tension de borne BATT
Q1: Transistor de detection de generation GEN
42: Transistor rnarchelarr6t de TEMOIN
4 3 : Transistor de contr8le de courant de porte
4 4 : Transistor de detection de tension de BATT
(1) GEN:
(2) TEMOIN:
1) Lorsque le contacteur h cl6 est place sur la position
1) Wenn der Zunschlussel eingeschaltet (ON) ist.
ON.
Lorsque le rnoteur est en &tat d'attente avec le
contacteur a cle place a la position 1, l e circuit
fonctionne pour allumer le TEMOIN, de la rnaniere
indiquee dans a Fig. 1. Avec le contacteur a cl6 sur la
position 1, le courant s'ecoule a la base de Q2 par le
parcours de BATT --- Crnetteur/base de QZ
R1D6 --_ BATT et le collecteur de Q2 est ators active. De
ce fait, le courant s'6coule egalement par le parcours
de BATT
Cmetteur/collecteur de Q2
D5
TEMOIN --- TEMOIN d'eclairage de BATT pour
indiquer que la charge n'est pas effectuee. A ce
moment, bien que le courant s'ecoule 5 la base de 4 3
par le parcours de BATT
Bmetteur/base de Q3
R2
D6
BATT, le collecteur de Q3 n'a pas de
courant car GEN est stationnaire.
Wenn sich der Motor irn Ruhezustand befindet

und der Zundschalter auf 1 steht, funktioniert der
Schalter fur die Beleuchtung der LAMPE (siehe Abb.
1.). Wenn der Schalter auf 1 steht, flieBt Strom zur
Emitter/Basis des Q2
Basis des Q2 uber die BATT
R1 --- D6
BATT sowie dem Kollektor von Q2,
welcher somit aktiviert wird. Folgiich flieRt ebenfalls
Emitter/ Kollektor
Strorn zur LAMPE via die BATT
LAMPE
BATT-Anzeigedes Q2 --- 0 5
Iampchen, urn anzuzeigen, daR kein Ladevorgang
stattfindet. Zu diesern Zeitpunkt, obschon Strorn der
Basis des 4 3 via die BATT -u Emitter/Basis von Q3
Rz
BATT zuflieBt, herrscht am Q3 kein
Strorn vor, da sich der GEN irn Ruhezustand befindet.
--
--
--- --
-- --
--
--
M-42
--
---.
--&
---+
- --
---+
68 mm STROKE SERIES WSM,01 160
2) At Starting
When key switch is turned t o position 2, coil of
starter relay is energized and starter starts engine.
GEN also starts generation for charging and LAMP i s
turned off.
In detail, with GEN starting, current flows t o base
D1 emittedbase
of Q 1 through the route of GEN
R4
D4
GEN, or GEN _--+ D2
of Q1
emittedbase of Q 1
R4
03
GEN, and
therefore current also flows through Q1, shortcircuiting emitter and base of Q2. As a result, base
current of 42 is interrupted, 4 2 i s turned o f f and
accordingly current t o LAMP is also interrupted.
- - - ----. ---.
---
---+
io
I
01 72F053
3) In Charging
Because BATT terminal voltage just after engine
start is lower than setting value (14 t o 15V), or lower
than zener lever of Z1,current is not supplied t o base
of 4 4 and 4 4 is off, as shown in Fig. 2. Q3 is on with
base current which flows through the route of BATT emitter/base of 4 3
R2
D6 --- BATT, and
gate current is supplied to SI or 52 through the route
emitter/collector of 43
R3
of GEN -- D1
gatelcathode of S2
GEN, or GEN
D 2 --ernitterkollector of 4 3
R3
gatekathode of SI
-..-- GEN.
When engine speed i s increased so that GEN
generation voltage becomes higher than BATT
terminal voltage51 or 52 is turned on and, as shown
in Fig. 3, charge current is supplied t o BATT through
D1 BATT anodelcathode of
the route of GEN
S2
GEN, or GEN
D2
BATT --anodekathode of SI --- GEN.
After SI or 52 is turned on, collector current of Q1
and base current of 4 3 are supplied by GEN, not
BATT.
When key switch i s returned t o position 1 after
engine i s started, BATT i s charged, i f BATT terminal
voltage is lower than the setting value, or zener level
--
---
1
-
---
---
--
- ---
- ----- ---
of ZI.
_-
4) Over-Charge Protection
When BATT terminal voltage is higher than the
setting value or zener level of ZI,BATT is not charged
by the function of circuit as shown in Fig. 4. That is,
Qa is on with base current which flows through the
emitter/base of Q4
Z1
DI;
route o f BATT
BAIT, shortcircuiting emitter and base of Q3.
Therefore, Q3 i s off with no base current and gate
current i s not supplied t o 51 and S2. Consequently SI
and S2 are off and BATT is not charged.
A
31 72F055
M-43
---
------ --
M.5 SYSTEME ELECTRIQUEf ELECTRISCHES SYSTEM
68 rnrn STROKESERIES WSM,O1160
21 Au dernarrage
Lorsque l e contacteur i3 clE tourn6 sur a position 2,
la bobine du relais de dCmarreur est activCe e t le
demarreur demarre le moteur. GEN demarre aussi la
gCn6ration pour la charge et le TEMOIN est CteintE n dCtails, avec GEN dCmarrant, l e courant
s'ecoule de la base de Q1 par le parcours de GEN
D1
6metteur/base de Q1
R4
D4
GEN, ou
GEN
D2 --- emetteurlbase de Q1
R4
D3
GEN e t en consCquence, l e courant s'ecoule
Bgalernent 8 travers Q1, courtcircuitant I'Cmetteur et
la base de Q2. De ce fait, le courant de base de Q2 est
interrompu, Q2 est dCsactivC et en consequence, le
courant au TEMOIN est hgalement interrompu.
2) Beim Anlassen
Wenn der Zijndschalter auf 2 gestellt Vuird, wird
3) Pendant la charge
Comme la tension 8 la borne BATT juste apres le
demarrage du' moteur est inferieure 5 la valeur
nominale (14 a 15V) ou inferieure au niveau zener de
Z1, le courant n'est par fourni 8 la basse de 4 4 et 4 4
est desactive, de la maniere indiquee dans la Fig. 2.
Q3 est active avec le courant de base qui s'ecoule par
le parcours de BATT --- emetteur/base de Q3 --- R2
D6 --- BATT et l e courant de porte est fournit 8 51
ou S 2 par l e p a r c o u r s d e G E N
D1R3
portekathode de
emetteurkollecteur de Q3
S2
GEN ou GEN --- D2 --- emetteurkollecteur de
portekathode de SI--GEN.
Q3 --- R3
Lorsque le regime du rnoteur augmente de
maniere 8 ce que la tension de generation de GEN
devienne superieure 8 la tension de borne BATT, 51
ou S2 est active et, de la maniere indiquee dans la Fig.
3, un courant de charge est fourni h BATT par le
D1- BATT
anodekathode de
parcours de GEN
S2
G E N ou G E N --D2 --- BATT --anodelcathode de 51 --- GEN.
Apres I'activation de 51 ou '32, l e courant de
collecteur de Q1 e t l e courant de base de 43 sont
fournis par GEN, pas par BATT.
Lorsque le contacteur 8 cle est ramene 8 la position
1 a p r k l e demarrage du rnoteur, BATT est charge, si
l a tension de borne BATT est inferieure 8 la valeur
nominale ou le niveau zener de Z1.
3) Beim Laden
Da die BATT-Klemmenspannung unmittelbar nach
dem Anlassen des Motors niedriger ais Einstellwert
(14 bis 15V) i s t bzw. unter der Spannung der
Zenerdiodenspannung liegt, wird kein Strom an die
Basis von 4 4 geleitet. Q4 wird unterbrochen, wie in
Abb. 2 dargestellt. Q3 wird durch den Basisstrom
a k t i v i e r t , welcher d u r c h via d i e BATT --Emitter/Basis des Q3 --- R2 --- D6 --- BATT flieRt.
Steuerstrom w i r d an S T , o d e r 5 2 geleitet. Die
D1
StromfluBrichtung verlauft uber GEN
Emitter/Kollektor des Q3
R3
Tor/Kathode des S2
GEN bzw. GEN --- D2 --- Emitter/Kollektor des Q3
--- R3 --- Tor/Kathode des 51 --- GEN.
Wenn die Motordrehzahl erhoht wird und die
G E N-Spannung die BATT-Spann u ng ube rst e i g t ,
werden 51 oder S2 aktiviert (siehe Abb. 3) End
Ladestrom der Batterie zugefuhrt. Der StromfluR
verlauft uber GEN
D1
BATT
Anode/Kathode
des S2
GEN bzw. GEN --- D2 --- BATT --Anode/Kathode des 51 ----- GEN.
Nachdem 51 oder S2 aktiviert sind, werden der
Kollektorstrom des Q1 und der Basisstrom des Q3
durch den GEN und nicht von der BATT geliefert.
Der Zundschalter kehrt nach dem Anlassen zur
Position 1 zuruck, die BATT wird geladen (falls die
BATT-Klemmenspannung unter dem Einstellwert
l i e g t oder u n t e r d e m Spannungspegel d e r
Zenerdiode Z1 liegt.
4) Protection contre surcharge
4) Uberladungsschutz
Wenn die BATT-Klemmenspannung oder der
Spannungspegel der Zenerdiode ZI uber dem
Einstellwert liegt, wird die BATT nicht geladen (siehe
Abb. 4) 4 4 i s t durch den Basisstrom aktiviert, welcher
in FluBrichtung der BATT
EmittedBasis des 4 4
z1
D6
BATT verlauft und den Emitter sowie
die Basis des Q3 kurzschlieBt. Q3 i s t deshalb
ausgeschaltet (ohne Basisstrom und Steuerstrom)
und wird nicht an 51 und S2 weitergeleitet. 51 und S2
werden folglich nicht aktiviert und die BAIT daher
nicht geladen.
- --
- -
-- --
- -
das Anlasserrelais aktiviert und der Motor gestartet

Der GEN beginnt ebenfalls m i t dem Ladevorgang
und die LAMPE erlBscht
Bei der Aktivierung des GEN flieBt Strom zur Basis
Q, via GEN D1- Emitter/Basis des Q1- R4- D4GEM bzw. GEN
D2
Emitter/Basis des Q1
R4
D3
GEN. Deshalb flieRt ebenso Strom durch
Ql, den KurzschluB-Emitter und der Basis des Q2- Das
Ergebnis ist die Unterbrechung des Basisstroms des
Q2. Q2 w i r d ausgeschaltet und der zur LAMPE
flieaende Strom ebenfalls unterbrochen.
4
Lorsque le tension de borne BATT est superieure a

la valeur nominal ou au niveau zener de Z1, BATT
n'est pas charg6 par le fonctionnement du circuit de
la maniere indiquee dans la Fig. 4.C'est a dire que Q4
est active avec le courant de base qui s'ecoule par le
parcours de BATT
ernetteur/base de 4 4
21
D6
BATT, court-circuitant I'emetteur et la base de
Q3- En consCquence, Q3 est desactive aucun courant
de base et courant de porte n'est fourni a 51 et S2- E n
consequence, 51 e t Sz sont desactives et BATT n'est
pas charge,
--
--
-- -
M-44
- -
- -
-4
-- --
-4
--- --
- -
--
s.
DISASSEMBLING AND SERVICING

DEMONTAGE ET ENTRETIEN
AUSBAU UND WARTUNG
S.G GENERAL
131
68 rnrn STROKE SERIES WSM,O116A
GENERAL
[I]
ENGINE IDENTIFICATION
Model Name and Engine Serial Number
When contacting the manufacturer, always specify
your engine model name and serial number.
Cylinder Number
The cylinder numbers of 68 mm STROKE SERIES
diesel engine are designated as shown in the figure.
The sequence of cylinder numbers is given as No.1,
No.2, N0.3 starting from the gear case side.
I A116F014
[2] GENERAL PRECAUTIONS

Precation a t overheating
Take the following actions in the event the coolant
temperature be nearly or more than the boiling
point, what is called "Overheating".
(1) Stop the machine operation in a safe place and
keep the engine unloaded idling.
(2) Don't stop the engine suddenly, but stop it after
about 5 minutes of unloaded idling.
(3) Keep yourself well away from the machine for
further 10 minutes or while the steam spout out.
(4) Checking that there gets no danger such as burn,
get rid of the causes of overheating according t o
the manual.
And then, start again the engine.
5- 1
5.G GENERALITES1ALLG EM El N ES
68mm STROKESERIES WSM.01160
ALLGEMEINES
GENERALITES
[I]
IDENTIFICATION DU MOTEUR
[I]
MOTOR KENNZEICHNUNG
Modele et numero de fabrication du moteur
Modellbezeichnung und MotorSeriennummer
Si I'on consulte le constructeur, ne pas manquer

d'indiquer le modde et le numero de fabrication du
moteur.
Wenn Sie sich mit dem Hersteller in Verbindung

setzen, geben Sie stets die Modellbezeichnung und
Seriennummer lhres Motors an.
Numeros Des Cylindres
Zylinderza hl
Les numeros des cylindres des moteurs diesel

moteur de serie a 68 mm de course sont indiquks
comme le montre la figure. L'ordre des numeros des
cylindres est l e suivant: NO1 No2, "33, e n
commensant du c6te du carter de distribution.
Die Zylinderzahl der Dieselmotoren Serienmotor

mit 68 mm Mub sind wie in der Abbildung gezeigt.
Die Reihenfolge der Zylinderzahl i s t mit Nr.1' Nr.2,
Nr.3 von der Getriebegehauseseite aus angegeben.
[2] PRECAUTIONS GENERALITES
[2] ALLGEMEINE VORKEHRUNGEN
H Prkautions lors d'un surchauffage
H Vorsichtsmahahmen bei Uberhitzung des Motors
Effectuer les etapes suivantes dans le cas 00 la

temperature du fluide de refroidissement est proche
ou depasse le point d'ebullition qui est appele
"surchauff aae" .
Arrgter le fonctionnement de la machine dans un
endroit sijr et laisser le moteur tourner a vide non
charge.
Ne pas arrgter subitement le moteur. Ne I'arrgter
qu'apres 5 minutes d'une marche a vide non
chargee.
S'eloigner de la machine pendant plus de 10
minutes ou pendant un certain temps lorsque de
la vapeur s'dchappe brusquement.
Verifier qu'il n'y ait pas un risque de danger,
telles que des brijlures. Eliminer les causes d'un
surchauffage selon les instructions indiquees
dans l e rnaneulPuis, remettre en rnarche le moteur.
Folgende Schritte ausfuhren, wenn die Temperatur

des Kuhlmittels nahe oder uber dem Siedepunkt
liegt.
Dieser Zustand wird als ':Uberhitzung" bezeichnet.
(1) Das Fahrezeug an einem sicheren Ort abstellen
und den Motor im Leerlauf drehen lassen.
(2) Den Motor erst nach ca. 5 Minuten Leerlauf
abstelIen.
(3) Halten Sie sich seblst fur weitere 10 Minuten in
sicherem Abstand, solange Dampf austritt.
(4) Wenn sich der Motor abgekuhlt hat und keine
Verbrennungsgefahr m e h r besteht, d e r
Uberhitzungsursache gema0 der Bedienungsanleitung auf den Grund gehen. Danach kann
der Motor weider angelassenwerden.
5-2
S.G GENERAL
68 rnrn STROKE SERIES WSM, 01 160
During disassembly, carefully arrange removed

parts in a clean area to prevent confusion later.
Screws, bolts and nuts should be replaced in their
original position t o prevent reassembly errors.
When special tools are required, use Kubota's
genuine special tools. Special tools which are not
frequently used should be made according to the
drawings provided.
Before disassembling or servicing live wires, make
sure to always disconnect the grounding cable
from the battery first.
Remove oil and dirt from parts before measuring.
Use only Kubota genuine p a r t s f o r parts
replacement to maintain engine performance and
to ensure safety.
Gaskets and O-rings must be replaced during
reassembly. Apply grease t o new O-rings or oil
seals before assembling.
When reassembling external or internal snap
rings, position them so that the sharp edge faces
against the direction from which force i s applied.
Be sure t o perform run-in t h e serviced o r
reassembled engine. Do not attempt t o give heavy
load at once, or serious damage may result t o the
engine.
A
0
CAUTION
Certain components used in this engine (cylinder

head-gasket, exhaust gasket, etc.) contain
asbestos. Handle with care according t o safety
regulation.
(1) Grease
(2) Force
(3) Place the Sharp Edge against the Direction of Force
[A] External Snap Ring
[It] Internal Snap Ring
5-3
S-G GENERALITESIALLGEMEINES
Pendant le dCmontage, ranger avec soin les piGces

demontees dans un endroit propre, pour &iter
toute confusion ult6rieure- Les vis, les boulons et
les Ccrous doivent Stre replac& dans leur position
initiale pour Bviter les erreurs au remontage.
Utiliser des outils speciaux Kubota d'origine. Les
outils speciaux peu utilisb peuvent Stre fabriques
d'apres les plans fournis.
Avant le dkmontage e t avant tout travail sur des
faisceaux sous-tension, s'assurer que I'on a
dCcoonnect6 d'abord le cdble de masse de la
batterie.
Avant de prendre une mesure, enlever I'huile et la
poussiPre pouvant se trouver sur les pieces.
Pour les piGces de rechange, utiliser toujours les
piPces Kubota d'origine, afin de conserver l e
rendement du moteur e t assurer une securitC
totale de fonctionnement.
Les joints plats et les joints toriques doivent Gtre
changes lors du remontage. Mettre de l a graisse
sur les joints toriques ou sur les joints d'huile neufs
avant de les remonter.
Pour remonter des circlips externe ou interne, les
placer de maniere que I'arGte vive soit dirigee dans
le sens d'ou provient la force appliquCe.
Pour @tresOr de reussir la mise en marche du
moteur revise ou remonte, evitez d'appliquer
directement une lourde charge, car sinon des
degdts au, moteur pourraient en resulter.
ATTENTION
0
Certains composants utilises dans ce moteur (joint

de culasse, joint d%chappement, etc.) contiennent
de I'amiante. Manipuler avec soin selon la norme
de skurite.
(1) Graisse
(2) Force
(3) Placer le c6te 8 I'oppos6 de la direction d'oO la force est
appliqu6e
[A] Circlip externe
[E] Circlip interne
Beirn Ausbau sind die entfernten Teile ordentlich

abzulegen, urn eine spstere Vennrechslung zu
verrneiden- Schrauben, Bolzen u n d M u t t e r n
sollten in ihrer urspriinglichen Position ausgetauscht werden, um Irrtiimerr beim Wiederzusammenbau auszuschlieBen.
Wenn Spezialwerkzeuge erforderlich sind, sollten
Originalwerkzeuge von KUBOTA benutzt werden.
Nicht haufig benutzte Spezialwerkzeuge sollten
anhand der vorliegenden Zeichnungen hergestellt
werden.
Vor dem Ausbau oder vor einer Reparatur von
stromfuhrenden Drahten i s t darauf zu achten, daB
das Erdkabel zuerst von der Batterie getrennt
wird.
Vor der Furchfuhrung von Messungen i s t samtliches 01 und Schmutz von den Teilen zu entfernen.
Fur den Austausch v o n T e i l e n sind n u r
Originalteile von KUBOTA zu verwenden, urn eine
einwandfreie Leistung des Motors zu gewahrleisten.
Dichtungen und 0-ringe sind beim Wiederzusarnmenbau auszutauschen. Vor dem Einbau
sind die neuen 0-ringe oder Wellendichtungen
mit Fett einzureiben.
Beim .Wiedereinbau auBere oder innere Sicherungsring i s t darauf zu achten, daB diese derart
eingesetzt werden, daB die scharfe Kante in die
Richtung zeigt, aus welcher die Kraft aufgetragen
wird.
Die gewartete oder wiederzusammengesetzte
Maschine mu8 unbedingt zunachst eingefahren
werden. Die Maschine darf in keinem Fall von
Anfang a n vol belastet werden. Beachten Sie dies
unbedingt, da die Maschine sonst schweren
Schaden nehmen konnte.
A ACHTUNG
0
Engine am M o t o r verwendete D i c h t u n g e n
enthalten Asbest (Zylinderkopfdichtung, Auspuffdichtung usw.). Bitte beachten Sie bei der
Reparatur d i e e i n s c h l a g i g e n S i c h e r h e i t svorschriften.
(1) Schmierung
(2) Kraft
(3) Die scharfe Kante der Beiastungskraft entgegen einsetzen.
[A] AuRere-Sicherungsring
[B] Innere-Sicherungsring
S.G GENERAL
[3] TIGHTENING TORQUES

Screws, bolts and nuts must be tightened t o the specified torque using a torque wrench, Several screws,
bolts and nuts such as those used on the cylinder head must be tightened in proper sequence and at the
proper torque.
(1) Tightening torques for special use screws, bolts and nuts
NOTE
In removing and applying the bolts and nuts marked with *, pneumatic wrench or similar pneumatic
tool, if employed, must be used with enough care not t o get them seized.
For * marked screws, bolts and nuts on the table, apply engine oil t o their threads and seats before
tightening.
Item
Head cover cap nuts
Head bolts
Bearing case bolts 1
Bearing case bolts 2
Flywheel bolts
Connecting rod bolts
Rocker arm bracket nuts
Idle gear shaft bolts
Glow plugs
Nozzle holder assembly
Oil switch taper screw
Injection pipe retaining nuts
Starters terminal B mounting nut
Size x Pitch
Nm
kgf-m
ft-Ibs
M 6 x 1.0
M8 x 1.25
M6x 1.0
M 7 x 1.0
MlOx 1.25
M7 x 0.75
M 6 x 1.0
M 6 x 1.0
M8x 1.0
M20 x 1.5
PT 118
M12x 1.5
M8
3.9 to 5.9
39.2 t o 44.1
12.7 t o 15.7
26.5 to 30.4
53.9 t o 58.8
26.5 t o 30.4
9.81 t o 11.28
9.81 t o 11-28
7.8 to 14.7
49.0 to 68.6
14.7 t o 19.6
24.5 to 34.3
8.8 to 11.8
0.4 to 0.6
4.0 to 4.5
1.3 t o 1.6
2.7 t o 3.1
5.5 t o 6.0
2.7 t o 3.1
l.00to 1.15
l.00to 1.15
0.8 t o 1.5
5.0 t o 7.0
1.5 t o 2.0
2.5 t o 3.5
0.9 t o 1.2
2.9 t o 4.3
28.9 t o 32.5
9.4 t o 11.6
19.5 t o 22.4
39.8 t o 43.4
19.5 t o 22.4
7.23 t o 8.32
7.23 t o 8.32
5.8 t o 10.8
36.2 t o 50.6
10.8 t o 14.5
18.1 t o 25.3
6.5 t o 8.7
Standard Screw and Bolt
SGOOF004
O B
N-m
kgf-m
ft-lbs
N-m
M6
7.9t09.3
0.80t00.95
5.8t06.9
9.8t011.3
M8
17.7t020.6
1.8t02.1
13.0t015.2
23.5t027.5
2.4t02.8
17.4to20.3
M10
39.2t045.1
4.0t04.6
28.9t033.3
48.1 to55.9
4.9t05.7
35.4t041.2
M12
62.8t072.6
6.4t07.4
46.3t053.5
77.5t090.2
7.9t09.2
57.1 to66.5
Punched Number
None or 4
Special Screw and Bolt
Screw and Bolt Material Grade

Standard Screw and Bolt SS41,SZOC
Special Screw and Bolt S43C,S48C (Refined)
5-5
kgf-m
ft-lbs
l.00to 1.15 7.23t08.32
68 mrn STROKESERIES WSM. 01169
S-G GENERALITES
131 COUPLES DE SERRAGE

Les vis, les boulons et les ecrous doivent etre serres au couple specifie a I'aide d'une clef dynamometriquePlusieurs des vis, des boulons et des ecrous, comme ceux de la culasse, doivent &re serres dans un ordre
determine e t a un couple specific.
(1) Couples d e serrage pour vis, boulons et ecrous d'une utilisation particuliere
1 NOTA
0
Lors de I'enlevement e t de la mise en place des bouions et des ecrous marques avec "*", si I'on utilise une
cl6 pneumatique ou un outil a air cornprime similaire, on devra l'utiliser avec suffisamment de precaution
de manihre B ne pas les bloquer.
Pour les vis, les boulons et les kcrous marques "*" dans le tableau, enduire d'huile moteur le filetage et les
sieges avant d'effective serrage.
I Dimension x pas
Element
M 6 x 1,0
M 8 x 1,25
M 6 x 1,O
M 7 x 1,O
MlOx 1,25
M7 x 0,75
M 6 x 1,0
M6x 1,O
M 8 x 1,O
M20x 1,5
PT 118
M12x 1,5
M8
Ecrous de couvercle de culasse

Vis de culasse
Vis 1 de fixation de palier
Vis 2 de fixation de palier
Vis de volant
Vis de bielle
Ecrous de support de culbuteur
Vis I'axe du pignon
Bougies de prechauffage
Porte-injecteu r
Vis conique de manocontact de pression d'huile
Ecrous de fixation de conduit d'injection
Ecrou de montage de la borne B du demarreur
kgf-m
N-m
3,9 a 5,9
39,2 a 44,l
12,7 a 15,7
26,5 a 30,4
53,9 a 58,8
26,5 a 30,4
9,81 a 11,28
9,81 a 11,28
7,8 a 14,7
49,O a 68,6
14,7 a 19,6
24,5 8 34,3
8,8a 11,8
0,4
4,O
1,3
2,7
5,5
2,7
a 0,6
2 4,5
2 1,6
4 3,l
a 6,O
a 3,l
1,OOa 1,15
1,OOa 1,15
0,8a 1,5
5,O a 7,O
1,5a2,0
2,5 a 3,5
0,9 a 1,2
(2) Couples d e serrage pour vis, boulons et ecrous d'utilisation generale

Lorsque les couples de serrage ne sont pas specifies, serrer les vis, les boulons et les ecrous aux valeurs du
tableau ci-dessous.
Vis et boulon standard
N-m
M6
O @
SGOOFOO4
Nominal
Vis et boulon speciale
7,9
a 9,3
kgfm
N-m
kgf-m
0,80 a 0,95
9,8a 11,3
1,008 1,15
Ma
17,7 a 20,6
1,8 2 2,l
23,5 a 27,5
2,4 a 2,8
M10
39,2 a 45,l
4,O 3 4,6
48,l a 55,9
4,9 a 5,7
La qualite du materiau des vis est indiquee par des nombres graves sur les tetes des vis et des boulons.
Avant le serrage, bien verifier les nombres indiques ci-dessous.
Numero grave
Aucun ou 4
7
Qualit6 du rnateriau de la vis et de la boulon

Vis et boulon sphciale 5541,SZOC
Vis et bouton speciate S43C, S48C (raffin6)
5-6
S.G ALLGEMEINES
68 mm STROKE SERIES WSM,OI169
[3] ANZUGSDREHMOMENTE
Die Schrauben, Bolzen und Muttern mussen mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment unter
Verwendung eines Drehmomentschlussels angezogen werden. Verschiedene Schrau ben, Bolten und
Muttern, wie sie beispielsweise am Zylinderkopf benutzt werden, sind in der richtigen Reihenfolge, sowie mit
dem vorgeschriebenen Drehmoment anzuziehen.
(I)
Anzugsdrehmomente fur spezielle Schrauben, Bolzen und Muttern
0
ANMERKUNG
Beim Einschrauben und Herausdrehen der mit
gekennzeichneten Schrauben und Muttern i s t ein
PreBluftschlussel oder ein ahnliches pneumatisches Werkzeug zu verwenden. Vorsichtig verfahren, damit
Schrauben und Muttern beim Anziehen nicht ubermaBig festgetogen werden.
Die Gewinde und Sitze der in der Tabelle mit * gekennzeichneten Schrauben, Bolzen und Muttern sind
vor dem Anziehen mit Motorol zu beschichten.
I*
Tei I
GroBe x Steigung
Nom
kpm
Hutmutter der Zylinderkopfdeckel

Zylinderkopfschrauben
Lagergehauseschrauben 1
Lagergehauseschrau ben 2
Schwungradschrau ben
Pleuelstangenschrauben
Kipphebel bockm uttern
Leerlaufgetriebeachsschrauben
GIuhkerzen
Dusenhalter
61~chalterkegelschraube
Sicherungsmuttern Einspritzleitung
Betestigungsmutter der Anlasserklemme B
M 6 x 1.0
M8 x 1.25
M6x 1.0
M7x 1.0
M l O x 1.25
M7 x 0.75
M6 x 1.0
M6x 1.0
M 8 x 1.0
M20x 1.5
PT 118
M12 x 1.5
M8
3,9 bis 5,9

39,2 bis 44,l
12,7 bis 15,7
26,5 bis 30,4
53,9 bis 58,8
26,5 bis 30,4
9,81 bis 11,28
9,81 bis 11,28
7,8 bis 14,7
49,O bis 68,6
14,7 bis 19,6
24,5 bis 34,3
8,8 bis 11,8
0,4 bis O,6

4,O bis 4,5
1,3 bis 1,6
2,7 bis 3,l
5,5 bis 6,O
2,7 bis 3,l
1,OO bis 1,15
1,00 bis 1,15
0,8 bis 1,5
5,O bis 7,O
1,5 bis 2,O
2,5 bis 3,5
0,9 bis 1,2
(2) Anzugsdrehmomente fur allgemeine Schrauben, Bolzen und Muttern
Klassifikation
Standard-Schraube und -Bolten
N-m
M6
M8
MI0
M12
EingestanzteNummern
Keine oder 4
7
kp.m
7,9 bis 9,3
0,80
1,8
4,O
6,4
17,7 bis 20,6

39,2 bis 45,l
62,8 bis 72,6
bis 0,95
bis 2,l
bis 4,6
bis 7,4
Schraube und Boizenmaterial

Standardschraube und -bolzen SS41,S2OC
Spezialschraube und -bolzen S43C,S48C (vergutet)
5-7
O @
sGOOF004
messer
Spezial-Schraube und -Bolzen
N-m
9,8 bis 11,3
23,5 bis 27,5
48,l bis 5 5 3
77,5 bis 90,2
kp.m
1,00
2,4
4,9
7,9
bis 1,15
bis 2,8
bis 5,7
bis 9,2
5-C GENERAL
68 rnm SIROKE SERIES \JSM.O1160
[4]TROUBLESHOOTING
I
Probable Cause
Symptom
Engine Does Not

Start
Nofuel
Air in the fuel system

Water in the fuel system
0
0
0
0
0
0
0
0
Fuel pipe clogged

Fuel filterclog ed
Excessively hig viscosity of fuel or
engine oil a t low temperature
Fuel with low cetane number
Fuel leak due t o loose injection pipe
retaining nut
Incorrect injection timing
Fuel cam shaft worn
Injection nozzle clogged
Injection pum defective
Fuel pump de ective
Seizure of crankshaft, camshaft, piston
or bearing
Compression leak from cylinder
F?
Improper valve seat alignment, valve

spring broken, valve seized
e Improper valve timing
Piston ring worn
e Excessivevalve clearance
0 Battery discharged
e Starter defective
0 Main switch defective
0 Wiring disconnected
[Starter Does Not

Work]
Engine Revolution
e Fuel filter clogged or dirty
Is Not Smooth
5-39
5-63
Adjust
Replace
Adjust
Charge
Repair or replace
Repair or replace
Connect
5-123
5-77
5-47
Replace
Clean or replace
Tighten nut
5-41
5-39
5-37
Repair or replace
Adjust
Repair or replace
Clean
Repair
5-125
5-121
5-121
Piston ring worn or stuck

Deficient compression
0
0
0
0
Overload
Low grade fuel used
Fuel filter clogged
Air cleaner clogged
Lessenthe load
Use the specified fuel
Replace
Clean or replace
0
0
Adjust
Repair or replace

Engines moving parts seem t o be
seizing
Uneven fuel injection
Deficient nozzle injection
Compression leak
Reduce t o the specified

level
Replace
Adjust
Check the compression
pressure
S-8
5-41
5-57
0
0
0
Replace head gasket,

tighten cylinder head
bolt, glow plug and
nozzle holder
Repair or replace
Excessive engine oil
5-37
5-123
Xef erence
age
Adjust
Replace
Clean
Repair or replace
Repair or replace
Repair or replace
0
0
Either Black Or
Dark Gray Exhaust
Gas I s Observed
Replenish fuel
Bleed air
Replace fuel and repair
or replace fuel system
Clean
Replace
Use the specified fuel or
engine oil
Use the specified fuel
Tighten nut
Air cleaner clogged

Fuel leak due t o loose injection pipe
retaining nut
Injection pump defective
Incorrect nozzle opening pressure
Injection nozzle suck or clogged
Fuel over flow pipe clogged
Governor defective
Blue Exhaust Gas Is

Observed
Solution
Repair or replace the

injection pump
Repair or replace the
nozzle
Replace head gasket,
tighten cylinder head
bolt, glow plug and
nozzle holder
5-121
5-1 25
5-87
5-133
5-77
5-123
s-57
5-4 1
5-39
S-1 23
s-121
5-57
S.G GENERAL
68 mm STROKE SERIES
Excessive
Lubricant Oil
Consumption
Solution
Probable Cause
Symptom
a Oil ring worn or stuck

a Piston ring groove worn
a Valve stem and guide worn
Crankshaft bearing, and crank pin

bearing worn
Fuel Mixed Into
Lubricant Oil
Water Mixed Into
Lubricant OiI
Low Oil Pressure
a Injection pump's plunger worn
Head gasket defective

a Crank case or cylinder head flawed
Engine oil insufficient

Oil strainer clogged
Oil filter cartridge clogged
Relief valve stuck with dirt
Relief valve spring weaken or broken
Excessive oil clearance of crankshaft
bearing
0 Excessive oil clearance of rocker arm
boss.
a Oil passage clogged
Different type of oil
a
a
a
a
a
Oil pump defective
Replace
Replace the piston
Replace
Replace
WSM,01 160
Reference
Page
5-77
5-95
5-85
5-1 05,107,
109
Replace pump element

or pump
Replace
Replace
Replenish
Clean
Replace
Clean
Replace
Replace
Replace
Clean
Use the specified type
of oil
Repair or replace
5-65
5-83
5-73
5-41
5-1 05,107,
109
5-91
5-39
5-113, 115
~-
High Oil Pressure
a Different type of oil
Use the specified type

of oil
Replace
a Relief valve defective
Engine
Overheated
Battery Quickly
Discharge
a Engine oil insufficient

a Fan belt broken or tensioned
improperly
a Coolant insufficient
0 Radiator net and radiator fin clogged
with dust
a inside of radiator corroded
0 Coolant flow route corroded
Radiator cap defective
a Radiator hose damaged
a Thermostat defective
a Water pump defective
a Overload running
Replenish
Replace or adjust
a Battery electrolyte insufficient
Replenish distilled
water and charge
Adjust belt tension or
replace
Connect
Replace
Replace
Replace
Fan belt slips

a Wiring disconnected
a Regulator defective
a AC dynamo defective
a Battery defective
5-9
Replenish
Clean
Clean or replace
Clean or replace
Replace
Replace
Replace
Replace
Loosen the load
5-39
5-39
s-43
s-43
S-117
S-41
s-119
s-I19
'5-1 17
S-131
s-G GENERALITES
68mm STROKESERIES WSPil.0716A
[4] DEPANNAGE
~~
Le moteur ne
demarre pas
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
[Le dernarreur ne
marche pas]
Solution
Cause possible
Anomalie
0
0
Pas de carburant
Air dans le circuit dalirnentation
Eau dans le circuit dalirnentation
Conduit dalimentation colrnate

Filtre 8 carburant colrnate
Trop forte viscosite du carburant ou de
Ihuile rnoteur a basse temperature
Carburant 8 faible indice de cetane
Fuite de carburant due au rnauvais
serrage dun ecrou de fixation du
tuyaux dinjection
Mauvais calage de Iinjection
Usure de Iarbre a cames
dal imentation
lnjecteur colrnate
Mauvais fonctionnement de la pornpe
dinjection
Mauvais fonctionnernent de la pornpe
dalimentation
Grippage du vilebrequin, de Iarbre a
cames dalimentation, de piston ou de
coussinet
Manque de compression dans le
cy1indre
Mauvais alignernent des sieges de

soupape, ressort de soupape casse,
soupape grippee
Mauvais callage des soupapes
Usure de segment
Exces de jeu des soupapes
Batterie dechargee
Mauvais fonctionnernent du
dernarreur
lnterrupteur principal defectueux
Cdblage debranche
s-10
Refaire le plein
Purger Iair
Changer le carburant et
reparer ou rernplacer le
systeme dal imentation
Nettoyer
Remplacer
Utiliser le carburant ou
Ihuile rnoteur specifies
Utiliser le carburant
specifi e
Serrer Iecrou
Page de
rQf6rence
5-38
5-42
5-40
5-38
Regler
Remplacer
5-124
Nettoyer
Reparer ou rernplacer
5-122
5-126
Reparer ou remplacer
Rernplacer le joint de
culasse, serrer la vis de
culasse, remplacer la
bougie de prechauffage
et le porte-injecteur
5-58
Rectifier ou remplacer le
pignon de distribution
Remplacer
Regler
Charger
5-124
Brancher
5-88
5-78
5-48
5-134
S.G GENERALITES
Cause possible
Anomalie
0
0
0
0
0
0
0
Les gaz
d'echappement
sont soit blancs,
soit bleus
E x c h d'huile moteur
Usure ou collage d'un segment

Mauvais calage de I'injection
Mauvaise compression
0
0
Les gaz
d'echappement
sont soit noirs, soit
gris sombre
Puissance
insuffisante
Consommation
d'huile excessive
Filtre B carburant colmat6 ou sale

Filtre B air colmat6
Fuite de carburant due au mauvais
serrage d'un Bcrou de fixation du
conduit d'injecteur
Mauvais fonctionnement de la pompe
d'injection
Mauvaise pression d'ouverture
d'injecteur
lnjecteur colle ou colmatB
Conduit de retour d'injecteur colmatB
Mauvais fonctionnement du
rBgulateur
Surcharge
Mauvaise qualit6 de carburant
Filtre 8 carburant colmat6

Filtre A air colmatC
Mauvais calage de I'injection

Les pikes mobiles du moteur
semblent grippCes
Injection irrBguli&rede carburant
injecteur dCfectueux
Manque de compression
Segment racleur us6 ou colle

Rainure de segment usee
Usure de la queue de soupape et du
guide
Usure des coussinetds du vilebrequin
ou des coussinet de t&e de bielle
0
0
Solution
Page de
reference
Remplacer
Nettoyer ou remplacer
Resserrer I'Bcrou
S-42
S-40
5-38
5-126
RBgler
s-122
RBparer ou remplacer
Nettoyer
RBparer
5-122
RBduire au niveau
spCcif iB
Remplacer
RBgler
VBrifier la pression de
compression
Diminuer la charge
Utiliser le carburant
specif i6
Remplacer
RCgler
la pompe d'injection
I'injecteur
Remplacer lejoint de
culasse, shrrer la vis de
culasse, la bougie de
prechauffage et le
porte4njecteu r
5-78
5-124
5-58
S-42
5-40
S-124
5-1 24
5-58
Remplacer
Remplacer le piston
Remplacer
5-78
5-44
S-86
Remplacer
S-106,108,
110
~~
Carburant
mBlang6 a I'huile
de graissage
Usure du plongeur de pompe

d'i njection
Remplacer 1'6lBment de
pompe ou la pompe
Eau m6langee a
I'huile de
graissage
Joint de culasse d6fectueux

Carter ou culasse pailleux
Remplacer
Remplacer
s-I1
5-66
s-a4
S-G GENEMUTES
68mrnSTROKESERIES WSM,01160
~-
~~
Cause possible
0
0
0
0
0
0
0
0
Solution
Manque d'huile moteur

CrCpine colmatee
Cartouche de filtre B huile colmatee
Clapet de d'echarge collee par la
salete
Ressort de clapet de d'echarge fatique
ou cassC
Trop de jeu de fonctionnement d'un
coussinet vi I Iebrequi n
Trop de jeu de fonctionnement de
cul buteur
Passage d'huile colmat6
Type d'huile ne convenant pas
Pompe B huile defectueuse
Faire I'appoint
Nettoyer
Remplacer
Nettoyer
Remplacer
Remplacer
eference
age
i-74
i-41
i-l06,108,
I10
Remplacer
i-92
Nettoyer
Utiliser le type d'huile
specifit5
;-40
5-1 14, 116

0
Type d'huile ne convenant pas
Clapet de decharge defectueux
Manque d'huile moteur

Courroie de ventilateur cassee ou
detendue
Manque d'eau de refroidissement
Nids d'abeilles ou ailettes de radiateur
colmates par la saletk
lnterieur du radiateur corrode
Circuit d'eau de refroidissement
corrode
Bouchon de radiateur defectueux
Conduit d'eau endommage
Thermostat defectueux
Pompe a eau defectueuse
Marche avec surcharge
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Utiliser le type d'huile

specific
Remplacer
Faire I'appoint
Remplacer ou regler
Faire I'appoint
Nettoyer
Manque d'dectrolyte
Patinage de la courroie de ventilateur
0
0
Cdblage debranch6
Regulateur dkfectueux
Dynamo defectueux
Batterie defectueuse
5-12
5-40
5-44
5-44
Remplacer
Remplacer
Remplacer
REmplacer
Diminuer la charge
5-1 18
~~
5-40
Remettre de I'eau
distilke et charger la
batterie
RPgler la tension de la
courroie ou la
remplacer
Rebrancher
Remplacer
Remplacer
Remplacer
5-42
5-1 20
s-120
S-118
'5-1 32
5.G ALLGEMEINES
~~
Mogliche Ursache
Storung
Motor spring nicht
an
0
0
0
Kein Kraftstoff
Luft im Kraftstoffsystem
Wasser im Kraftstoffsystem
Kraftstoffleitung verstopft
Kraftstoffilter verstopft
e Zu hohe Viskositat des Kraftstoffs oder
des Motorols bei niedriger Temperatur
0
0
Kraftstoff mit niedriger Ceten-Zahl
Kraftstoffverlust infolge gelockerter

Sicherrungsmutter der Einspritzleitung
0 Unkorrekte Einstellung der
Einspritzung
e Kraftstoffnockenwelle abgenutzt
e Ei nspritzduse verstopf t
0 Fehlerhafte Funktion der
Einspritzpumpe
0 Fehlerhafte Funktion der KraftstoffForderpumpe
e Kurbelwelle, Nockenwell, Kolben oder
Lager festgefressen
0 Kompressionsverlust am Zylinder
0
[Anlasser
funktioniert nicht]
Unkorrekte Ventilsitzausrichtung,
Ventilfeder gebrochen, Ventil
verklemmt
0 Unzulangliche Ventilsteuerung
e Kolbenring abgenutzt
0 UbermaBiges Ventilspiel
0 Batterie entladen
e Fehlerhafte Funktion des Anlassers
0
Fehlerhafte Funktion des

Hauptschalter
Verdrahtung gelost
s-13
Abhilfe
Kraftstoff auffullen
Entluften
Kraftstoff austauschen
und Kraftstoffsystem
reparieren oder erneuern
Saubern
Austauschen
Vorgeschriebenen
Kraftstoff oder Motorol
verwenden
Vorgeschriebenen
Kraftstoff vetwenden
Mutter anziehen
Einstellen
Austauschen
Saubern
Reparieren oder
austauschen
Reparieren oder
austauschen
Reparieren oder
austauschen
Kopfdichtung
austauschen,
Zylinderkopfschrau bent
Gluhkerze und
Dusenhalter anziehen
Reparieren oder
austauschen
Ei nstellen
Austauschen
Ei nstellen
Aufladen
Reparieren oder
austauschen
Reparieren oder
austauschen
AnschlieBen
Referenz
Seite
5-38
5-42
S-40
5-38
5-1 24
5-122
5-126
5-58
5-88
5-1 24
5-78
5-48
5-134
S.G ALLGEMEINE
68mrnSTROKESERIES WSM,O1160
Mogliche Ursache
Storung
Motor dreht nicht

gleichmaBig
Kraftstoffilter verstopft oder

verschmutzt
Luftfilter verstopft
0
0
Kraftstoffverlust infolge gelockerter
2eferenz
jeit
Abhilfe
Austauschen
5-42
Saubern oder
austauschen
Mutter anziehen
5-40
Reparieren oder
austauschen
Einstellen
5-126
Reparieren oder
austauschen
Saubern
Reparieren
5-1 22
5-38
Si cherungsmutter der Ei nspritzleitung

0
Fehlerhafte Funktion der

Einspritzpumpe
Falscher Offnungsdruck der
Ei nspritzduse
Einspritzduse gesteckt oder verstopft
Kraftstoffuberlaufleitung verstopft
Fehlerhafte Funktion des Reglers
5-122
~-
Austritt von
weiBem oder
blauem Abgas
Zuviel Motorol
0
0
0
Kolbenring abgenutzt oder gesteckt

Unkorrekte Spritzeinstel I ung
Unzureichende Verdichtung
Auf vorgeschriebenen
Stand verrnindern
Austauschen
Einstellen
Kompressiondruck
uberprufen
5-78
5-1 24
5-58
~~
Austritt von
schwarzem oder
dunkelgrauem
Abgas
0
0
Unzulangliche
Leistung
0
0
UbermaBiger
Schrnierol
verbrauch
Oberlastung
Kraftstoff schlechter Qualitat
Kraftstoffilter verstopft
Luftfilter verstopft
Unkorrekte Spritzei nstellung
Bewegliche Motorteile moglicherweise
festg efressen
UngleichmaBige
Kraftstoffeinspritzu ng
Last vermindern
Vorgeschriebenen
Kraftstoff verwenden
Austauschen
Saubern oder
austauschen
Unzureichende Duseneinspritzung
Kompressionsverlust
Olabstreifring abgenutzt oder gesteckt

Kolbenringnut abgenutzt
Ventilschaft und -fuhrung abgenutzt
Kurbelwellenlager und
Kurbelzapfenlager abgenutzt
Austauschen
Kolben austauschen
Austauschen
Austauschen
0
0
Tauchkolben der Einspritzpumpe

abgenutzt
Pumpenelernente oder
Pumpe austauschen
Wasser in
Schmierol
vermischt
Kopfdichtung defekt
Rise im Kurbelgehzuse oder
Zylinderkopf
Austauschen
Austauschen
5-14
5-42
5-40
5-78
s-44
5-86
5-106,108,
110
Kraftstoff in
Schrnierol
verrnischt
S-124
Einstellen
Reparieren oder
austauschen
Reparieren oder
Einspritzpumpe
austauschen
5-124
Reparieren oder Duse
austauschen
5-58
Kopfdichtung
austauschen,
Zy Iinderkopf-sc hrau ben,
Gluhkerze und
Dusenhalter anziehen
5-66
5-84
S.G ALLGEMEINES
68 rnrn STROKE SERIES WSM, 01 I60
Mogliche Ursache
Zu wenig Motorol
Ulsieb verstopft
0 Olfilterpatrone verstopft
0 Uberdruckventil ist mit Staub
verstopft
e Bberdruckventilfeder ermudet oder
gebrochen
UbermaBiges Olspiel des
Kurbelwellenlagers
0 UbermaBiges Olspiel der
Kipphebelschaft
0 Uldurchgang verstopft
Andere Ulsorte
0
Olpumpe defekt
Uberdruckventil defekt
Zu wenig Motorol
Lufterriemen gebrochen oder nicht
richtig gespannt
0 Zu wenig Kuhlwasser
0 Kuhler und Kuhlerrippe durch Staub
verstopft
e Kuhler innen verrostet
Kuhlwasserleitung verrostet
KuhlerverschluOkappe defekt
Wasserrohr beschadigt
Thermostat defekt
Wasserpumpe defekt
Uberlast
Zu wenig Batterieflussigkeit
Lufterriemen rutscht
Verdrahtung gelost
Regler defekt
Lichtmaschine defekt
Batterie defekt
0
0
S-15
Auffullen
Saubern
Austauschen
Saubern
leferen2
ieit
s-74
S-41
Austauschen
Austauschen
S-106, 1I
110
Austauschen
5-92
Saubern
Vorgeschriebenen
Olsorte verwenden
Reparieren oder
austauschen
Vorgeschriebenen
Olsorte verwenden
Austauschen
Andere Olsorte
Abhilfe
Auf full en
Austauschen oder
einstellen
Auffullen
Saubern
Saubern oder
austauschen
Saubern oder
austauschen
Austauschen
Austauschen
Austauschen
Austauschen
Last vermindern
Destilliertes Wasser
auffullen und aufladen
Spannung einstellen
oder Riemen
austauschen
AnschlieBen
Austauschen
Austauschen
Austauschen
5-40
S-114, 1
5-40
5-40
5-44
5-44
5-1 18
5-42
s-120
s-120
S.G
68mm STROKESERIES WSM.0116A
GENERAL
151 SERVICING SPECIFICATIONS

(1) ENGINE BODY
CyIinder Head
Factory Specification
Item
Cylinder Head Surface Flatness
0.50 to 0.70 rnrn

0.0197 to 0.0276 in.
Free
Cylinder Head Gasket Thickness

(Grommet Section)
0.05 rnrn
0.0020 in.
Top Clearance
Allowable Limit
1.15to 1.30rnm
0.04153 t o 0.0512 in.
1.05 to 1.15 rnrn
0.041 3 t o 0.0453 in.
Tightened
2.26 MPa
23 kgflcrnz
327 psi
2.84 to 3.24 MPa

29 to 33 kgfkmz
412 t o 469 psi
CompressionPressure
L
Valves
Valve Seat Width
2.12 rnrn
0.0835 in.
Valve Seat Angle
0.785 rad.
45"
Valve FaceAngle
0.785 rad.
45"
Valve Recessing
-0.10toO.lOmrn
-0.0039 to 0.0039 in.
Clearance between Valve Stem and Valve Guide
0.030 to 0.057 mm
0.001 18 t o 0.00224 in.
Valve Stem O.D.
5.968 to 5.980 rnrn

0.23496 to 0.23543 in.
Valve Guide I.D.
6.01 0 to 6.025 rnrn

0.23661 to 0.23720 in.
Valve Timing
Inlet Valve
Exhaust Valve
I
0.145to0.185 rnrn
0.0057 t o 0.0073 in.
Valve Clearance (Cold)
Open
0.35 rad. (20")

before T.D.C.
Close
0.79 rad. (45")

after B.D.C.
Open
0.87 rad. (50")

before B.D.C.
Close
0.26 rad. (15")

after T.D.C.
5-16
I
I
I
I
I
0.30 rnrn
0.0118in.
0.1 0 rnrn
0.0039in.
-_
I
I
S.G GENERAL
Item
Allowable Limit
31.6 mm
1.244 in.
Free Length
64.7 N/27 mm
6.6 kgf/27 mm
14.6 Ibd1.063 in.
Setting LoadlSetting Length
54.9 N127 mm
5.6 kgfl27 mm
12.3 lbs/1.063 in.
Tilt
1.2 mm
0.047in.
Rocker Arm
Clearance between Rocker Arm Shaft and shaft
Hole
0.016 to 0.045 mm
0.00063 to 0.00177 in.
0.15 mm
0.0059 in.
Rocker Arm Shaft O.D.
10.473 to 10.484 mm
0.41232 to 0.41276 in.
Rocker Arm Shaft Hole I.D.
10.500 to 10.518 mm
0.41339 t o 0.41410 in.
Clearance between Tappet and Guide
Tappet O.D.
Tappet Guide I.D.
0.016 to 0.052 mm
0.00063 t o 0.00205 in.
0.10mm
0.0039in.
17.966 t o 17.984 mm
0.70732 to 0.70803 in.
18.000 t o 18.018 mm
0.70866 to 0.70937 in.
0.1 5 t o 0.31 mm
0.0059 t o 0.01220 in.
0.5 mm
Camshaft
Camshaft alignment
Cam height (IN., EX.)

Oil clearance of camshaft
26.88mm
1.0583 in.
26.83mm
1.0563 in.
0.050 t o 0.091 mm
0.0020 to 0.0036 in.
0.15 mm
0.0059 in.
Camshaftjournal O.D.
32.934 t o 32.950 mm
1.2966 to 1.2972 in.
Camshaft bearing I.D.
33.000 to 33.025 mm
1.2992 to 1.3002 in.
5-17
0.01 mm
0.0004in.
S.G
68 m m STROKESERIES WSM,017 6 4
GENERAL
Timing Gear
Allowable Limit
Item
Timing gear backlash

Crank gear- Oil Pump Drive Gear
0.041 t o 0.123 mm
0.00161 to 0.00484 in.
0.15 mm
0.0059 in.
Idle gear - Cam gear
0.047 t o 0.123 mm
0.00185 to 0.00484 in.
0.15 mm
0.0059 in.
Idle gear- Injection pump gear
0.046 to 0.124 mm
0.00181 to 0.00488 in.
0.15 mm
0.0059 in.
ldel gear - Crank gear
0.043 to 0.124 rnm

0.00169 to 0.00488 in.
0.15 mm
0.0059 in.
0.20 to 0.51 mm
0.0079 to 0.0201 in.
0.60 mm
0.0236 in.
0.020 to 0.084 mm
0.00079 to 0.00331 in.
0.10 mm
0.0039 in.
Idle gear Side clearance

~
~~
Clearance between idle gear shaft and idle gear

bushing
Idle Gear shaft O.D.
19.967 to 19.980 mm
0.78610 to 0.78661 in.
Idle Gear Bushing I.D.
20.000 to 20.051 mm
0.78740 to 0.78941 in.
Cylinder Liner
Cylinder liner I.D.
Oversized cylinder liner I.D.
2442-B (E)
D662-B (E)
64.000 to 64.019 mm
2.51968 to 2.52043 in.
64.169 mm
2.52634 in.
2482-B (E)
D722-B (E)
67.000 to 67.019 mm
2.63779 to 2.63854 in.
67.169 mm
2.64MM in.
64.250 to 64.269 mm
) 1: : %!E
I 2.52953
to 2.53028 in.
67.250 to 67.269 mm
1 E:((?I )2.64764
to 2.64839 in.
64.419 mm
2.53618in.
67.419 mm
2.65429in.
Crankshaft
Crankshaft alignment
0.02 mm
0.0031 in.
0.034 to 0.106 mm
0.00134 to 0.00417 in.
0.20 mm
0.0079 in.
39.934 to 39.950 mm
1.57221 to 1.57284 in.
~~~
Oil clearance between crankshaft and

crankshaft bearing 1
Crankshaft O.D.
39.984 to 40.040 mm
1.5741 8 to 1.57638 in.
Crankshaft bearing 1 I.D.

Crankshaft O.D.
43.934 to 43.950 mm
1.72969 to 1.73032 in.
43.984 to 44.026 mm
1.731 66 t o 1,73331 in.
Crankshaft bearing 2 1.D.

I
0.034 to 0.092 mm
0.00134to 0.00362 in.
S-18
0.20 mm
0.0079 in.
S.G GENERAL
Crankshaft
~~
Item
Allowable Limit
0.034 t o 0.092 mm
0.00134 t o 0.00362 in.
0.20 mm
0.0079 in.
Crankshaft O.D.
39.934 to 39.950 mm
1.57221t o 1.57284in.
Crankshaft bearing 3 I.D.
39.984 t o 40.026 mm
1.57418 t o 1.57583 in.
Oil clearance between crank pin and crank pin

bearing
__
0.019 t o 0.081 mm
0.00075 t o 0.00319 in.
0.15 mm
0.0059 in.
33.959 t o 33.975 mm
1.33697 to 1.33759 in.
Crankshaft O.D.
Crank pin bearing I.D.
33.994 to 34.040 mm
1.33835 to 1.34016 in.
0.15 to 0.31 mm
0.0059 t o 0.0122 in.
Crankshaft side clearance
0.5 mm
0.0197 in.
Connecting Rod
0.05 mm
0.0020 in.
Connecting rod alignment
0.0 14 to 0.038 mm
0.00055 t o 0.00150 in.
Clearance between piston pin and small end

bushing
Piston pin O.D.
20.002 t o 20.01 1 mm
0.78748 to 0.78783 in.
Small end bushing I.D.
20.025 to 20.040 mm
0.78839 to 0.78897 in.
0.10 mm
0.0039 in.
Piston/Piston Ring
20.000 to 20.013 mm
0.78740 t o 0.78791 in.
20.05 mm
0.7894 in.
Second compression
ring 2
0.085 to 0.1 15 mm
0.0033 to 0.0045 in.
0.15 mm
0.0059 in.
Oil ring
0.02 t o 0.06 mm
0.0008 to 0.0024 in.
0.15 mm
0.0059 in.
Top compression ring

and oil ring
0.15to0.30mm
0.0059 to 0.01 18 in.
1.2 mm
0.0472 in.
Second compression ring
o,ol
0.30 to 0.45 mm
,8 to o.0177 in.
1.2 mm
0.0472 in.
Piston pin hole 1.D.
Piston ring clearance
Ring gap
+ 0.25 rnm
+ 0.0098 in.
Oversize of piston rings
5-19
S-G
68mrnSTROKESERIES MM,0716?
GENERAL
(2)LUBRICATING SYSTEM
Oil Pump
item
Engine oil pressure
At idle
speed
At rated
speed
Allowable Limit
98 kPa
1.O kgfkrnz, 14 psi
196t o 441 kPa
2.0 t o 4.5 kgfkm2
28 t o 64 psi
Clearance between inner rotor and outer rotor
0.03 t o 0.14 mm
0.012 t o 0.0055 in.
Clearance between outer rotor and pump body
0.07 t o 0.1 5 mm
0.0028 t o 0.0059 in.
~~
~~
End clearance between inner rotor and cover
0.075 t o 0.135 mm
0.0029 t o 0.0053 in.
98 kPa
1.0 kgf/cmz
14 psi
(3) COOLING SYSTEM
Thermostat
69.5 t o 72.5"C
157.1 t o 162.5"F
Thermostat's valve opening temperature

Temperature a t which thermostat completely
opens
185F
Radiator
Radiator water tightness
Water tightness a t
specified pressure
157 kPa
1.6 kgfkrnz, 23 psi
Radiator cap air leakage
10 seconds or more
88 +59 kPa
0.9 +0.6 kgf/cm2
13+9 psi
Fan belt tension
Approx. 10 mm/l 0 kgf

0.39 in./lO kgf (22.1 Ibs.)
(4) FUEL SYSTEM

Injection Pump
Injection timing
0.35 t o 0.38 rad. before

T.D.C. (20"to 22")
Fuel tightness of pumpe element
14.71 MPa
150 kgfkmz, 2133 psi
Fuel tightness of delivery valve
14.7 + 13.7 MPa

150 4140 kgf/cmz
2133+ 1990 psi
5 seconds
5-20
5.G GENERAL
Item
13.73 t o 14.71 MPa
140t o 150 kgfkrnz
1991to2133 psi
Fuel Injection pressure
Fuel tightness of nozzle valve seat
When the pressure i s

12.75 MPa (130 kgfkmz,
1849 psi), the valve seat
must be fuel tightness.
Commutator O.D.
Mica undercut
Brush length
Allowable Limit
No-load voltage
28.0 rnm
1.102 in.
27.0 mm
1.063 in.
0.5 t o 0.8 mm
0.020 to 0.031 in.
0.2 mm
0.008 in.
16.0 mm
0.630 in.
10.5 mm
0.413 in.
AC20V or more
Approx. 0.9 51
Glow Plug
Glow plug resistance
5-2 1
5-G GENERALITES
68m m STROKESERIES MM.01161
Element
Valeur de reference
Limite de service
0,05 rnrn
0,50 a 0,70 rnrn
Planeit4 de la surface de la culasse

Libre
1,159 1,30rnrn
Serre
l,05a 1,15 rnrn
2,84 a 3,24 MPa

29 a 33 kgf/crnz
2,26 MPa
23 kgf/cm2
Jeu d'extrernite
Epaisseur du joint de culasse
(Partie oeillet)
Pression de compression
Jeu des soupapes (a froid)
0,145 a 0,185 rnrn
Largeur de siege de soupape
2,12 rnrn
Angle de siege de soupape
0,785 rad.
45"
Angle de surface de soupape
0,785 rad.
45"
-0,lO
Retrait des soupapes
0,30 rnrn
0,lO rnrn
Jeu entre la queue de soupape e t le guide de

soupape
0,030 a 0,057 rnrn
0,lO rnrn
Diarnetre ext. de queue de soupape
5,968 a 5,980 rnrn
Diarnetre int. de guide de soupape
6,OI 0 a 6,025 rnrn
Soupape d'adrnission
Soupape d'echapprnent
Longueur libre
Force sous chargellongueur sous charge
Ouverte
0,35 rad. (20")

avant PMH
Ferrnee
0,79 rad. (45")

apres PMB
Ouverte
0,87 rad. (50')

avant PMB
Ferrnee
0,26 rad. (15")

apres PMH
31,6 rnrn
28,4rnrn
Rectangularite
5-22
64,7 N/27 rnrn

6,6 kgfl27 rnrn
54,9 N127rnrn
5,6 kgfl27 rnrn
1,2 rnrn
I
1
S.G GENERALITES
68 mrn STROKE SERIES WSM,OI 164
ElBment
Valeur de r8f6rence
Limite de service
0,O16 8 0,045 mm
0,15 mm
Diametre exterieur de I'axe de culbuteur
10,473 is 10,484 mm
Diametre intbrieur de la coussinet de culbuteur
10,500 8 10,518 mm
0,016 6 0,052 mm
0,lO mm
Jeu entree I'axe e t la coussinet de culbuteur
Jeu entre le poussoir et le guide
17,966
Diametre interieur du guide de poussoir
18,000 B 18,018 mm
Jeu lateral d'arbre 6 cames

Alignement d'arbre
a 17,984 mm
DiamPtre exterieur du poussoir
0,15
i3 cames
Hauteur de cames (ADM., ECH.)
a 0,31 mm
0,5 mm
0,Ol mm
26,88mm
0,050 a 0,091 mm
32,934 a 32,950 mm
Jeu de Iubrification de I'arbre A cames

Diametre extfirieur du tourillon d'arbre a
cames
DiamMre intbrieur du coussinet d'arbre a
cames
26,83mm
0,15 mm
33,000 a 33,025 mm
___
Pignon de distribution
Jeu de pignon de distribution
Pignon de lancement - Pignon d'engrainement de
la pompe B huile
Pignon de renvoi Pignon de carnes
Pignon de renvoi Pignon de pompe d'injection
Pignon de remvoi - Pignon de lancement
~~
~~
0,041 a 0,123 mm
0 ~ mm
5
0,047 a 0,123 mm
0,046 a 0,124 mm
0,043 a 0,124 mm
0,15 mm
O,I5 mm
0,15 mm
0,60 mm
Jeu IatBral de pignon de renvoi

Jeu lateral I'axe de pignon de renvoi et la bague de
pignon de renvoi
DiamBtre exterieur de I'axe de pignon de renvoi
Diarnetre intdrieur de la bague de pignon de
renvoi
0,020 a 0,084 mm
0,lO mm
19,967 a 19,980 mm
20,000 B 20,051 mm
Chemises de Cylindres
Diametre interieur de la chemise de
cylindre
Diametre intkrieur de la chemise de

cylindre surdimensionnke
64,000
mm
64,169 mm
2482-B (E)
D722-B (E)
67,000 2167,019 mm
67,169 mm
2442-B (E)
D662-B (E)
64,250 21 64,269 mm
64,419 mm
2482-B (E)
D722-B (E)
67,250 2167,269 mm
67,419 mm
S-23
ZI 64,019
2442-B (E)
D662-B (E)
5.G GENERALITES
68 rnrn STROKE SERIES WSM, 01I62
Vibrequin
Element
Alignement du vilebrequin
Jeu de lubrification entre le vilebrequin et le
coussinet 1 d e vilebrequin
Diametre exterieur du vilebrequin
Diametre interieur du coussinet 2 du

vi lebrequin

vilebrequi n
Jeu de lubrification entre le maneton et le

coussinet d e t@ted e bielle
Diametre entkrieur du maneton
Diametre interieur du coussinet d e t@tebielle
Jeu lateral du vilebrequin
AI ignement des biel les
Jeu entre I'axe d e piston et le coussinet d e pied d e

bielle
DiamPtre exterieur d e I'axe d e piston
39,934 a 39,950 mm
39,984 a 40,040 mm
0,034 a 0,092 mm
0,20 mm
43,934 a 43,950 mm
43,984 a 44,026 mm
0,034 a 0,092 mm
0,20 mm
39,934 a 39,950 mm
39,984 a 40,026 mm
0,019 a 0,081 m m
0,15 mm
33,959 a 33,975 mm
33,994 a 34,040 m m
0,153 0,31 mm
0,5 mm
0,05 mm
0,014 B 0,038 mm
0,lO mm
.-...
20,025 a 20,040 mm
20,000a 20,013 mm
20,05 mm
0,085a 0,115 mm
0,15 mm
Segment racleur
0,02 a 0,06 mm
0,15 mm
Segment 1,2 d e
compression
0,15 3 0,30 mm
1,2 mm
Segment racleur
0,30 a 0,45mm
1,2 rnrn
-+ 0,25 mm
D.1 de I'alesage a I'axe d e piston
0,20 mm
20,002 B 20,011 mm
Diametre interieur du coussinet de pied d e

bielle
Segment 2 d e
compression
Jeu entre le segment et

la rainure
0,034 a 0,106 mm
-.
Jeu de lubrificaiton entre le vilebrequin et le

Limite de service
0,02 m m

vi I ebrequ i n
Jeu de lubrification entre le vilebrequin et le

Valeur d e ref6rence
Jeu de segment
~~
Sur-dimension d e piston et segment
5-24
S.G GENERALITES
(2) SYSTEME DE LUBRlFlCATlON

Valeur de reference
Element
Pression d'huile moteur
Au ralenti
Limite de service
98 kPa
1,O kgf/cm2
196 B 441 kPa
2,O 8 4,5 kgf/cm2
A vitesse
nominal
98 kPa
1,0 kgf/cm2
Jeu entre le rotor intbrieur et le rotor exterieur
0,03 8 0,14 mm
Jeu entre le rotor extbrieur et le corps de pompe
0,0780,15mm
Jeu lateral entre le rotor interieur et le coovercle
0,075 8 0,135 mm
Temperature d'ouverture du clapet de

thermostat
69,5 8 72,5"C
Temperature d'ouverture complete du

thermostat
85OC
(3) SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
Radiateur
Etancheite 8 I'eau du radiateur
Etancheite B I'eau b la
pression specifiee
157 kPa
1'6 kgfkm2
Fuite d'air au bouchon de radiateur
10 secondes ou plus
88 -+ 59 kPa
0,9 3 0,6 kgf/cm*
Tension de la courroie de ventilateur
Environ 10 mm/lO kgf
5-25
S-G GENERALITES
68mm STROKE SERIES WSM,02161
(4) SYSTEME
DE REFROIDISSEMENT
Pompe d'injection
Element
0'35 a 0'38 rad. avant

PMH (20" B 22")
EtanchCite au carburant de I'elCment de pompe
Valeur de reference
Limite de service
II
14,7MPa(150 kgfkm2)
5 seconds
14'7 -+ 13'7 MPa
150 -j 140 kgf/cm2
Etancheite au carburant du clapet

d'alimentation
lnjecteur
Pression d'i njection
Etancheite au carburant du siege du clapet
d'injecteur
13'73 a 14,71 MPa

140 a 150 kgf/cm2
Lorsque la pression est de

12'75 MPa (130 kgf/cmZ),
le siege de clapet doit
etre etanche au carburant
(5) SYSTEME ELECTRIQUE
I -
28'0 mm
27,O mm
0,s 5 0,8 mm
0'2 mm
16'0 mm
10'5 mm
Tension a vide
cA20 Volts ou
plus B 5200 rpm
Resistance de la bougie de prechauffage
Environ 0'9 ohm
Diametre exterieur du contacteur

Profondeur d'entaille du mica
Longueur des balais
S-26
S.G ALLGEMEINES
Tei I
Werkdaten
Abflachung der Zylinderkopfflache
0,50 bis 0,70 mm
Kopfspiel
Starker der Zylinder Kopfdichtung
(Auflageabschnitt)
0,05 mm
Frei
1/15bis 1,30 mm
Anziehen
1/05bis 1/15 mm
2,84 bis 3,24 MPa

29 bis 33 kp/cm2
2/26 MPa
23 kp/cm2
Verdichtungsdruck
II
Ventile
Ventilspiel (Kalt)
0,145 bis0,185mm
~~
Ventilsitzbreite
2,12 mm
Ventilsitzwinkel
0,785 rad.
45"
Venti le1letwinkel
0,785 rad.
45"
Venti levertief ung
-0,lO bis 0,lO mm
0,30 mm
Spiel Zwishen Ventilschaft und Ventilfunrung
0,030 bis 0,057 mm
0,lOmm
Ventilschaft Aubendurch messer
5,968 bis 5,980 mm
Ventilfuhrung Fnnendurch messer
6,010 bis 6,025 mm
EinlaBventil
AuslaRventil
Offen
0,35 rad. (20")

Vor O.T.
Geschlossen
0,79 rad. (45')

Nach U.T.
Offen
0,87 rad. (50")

Vor U.T.
Geschlossen
0,26 rad. (15")

Nach O.T.
Frei Lange
64,7 N/27 mm
6,6kp/27 mm
Einstellast/Einstellange
Neigung
5-27
28,4 mm
31,6 mm
54,9 N/27 mm
5,6kp/27mm
1,2 mm
5.G ALLGEMEINES
68m m STROKE SERIES WSM, 01164
Kipphebel
Teil
Spiel zwischen kipphebelachse und -lager
Kipphebelachse AuBendurchmesser
Kipphebellager lnnendurchmesser
Werkdaten
0,016bis 0,045mm
10,473 bis 10,484mm

10,500bis 10,518mm
IZulZssiger Grenmert
0,15 mm
StoRel
I
I
Spiel zwischen StoRel und Fuhrung

StoBei AuRendurchmesser
I
I
StoBelfuhune lnnendurchmesser
0,016 bis 0,052mm

17,966 bis 17,984 mm
18,000 bis 18,018mm
0,10 mm
I
I
I
I
0,15 bis 0,31 mm
0,5mm
0,01 mm
26,88mm
26,83mm
0,050bis 0,091 mm
32,934bis 32,950mm
33,000bis 33,025mm
0,15 mm
0,041 bis 0,123mm

0,047bis 0,123mm
0,046bis 0,124mm
0,043 bis 0,124mm
0,15 mm
0,15mm
0,15mm
0,15mm
0,20bis 0,51 mm
0,60mm
0,020bis 0,084mm
19,967 bis 19,980 mm
20,000bis 20,051 mm
0,lO mm
2442-B(E)
0662-8(E)
64,000bis 64,019rnm
64,169mm
2482-B(E)
D722-B(E)
67,000bis 67,019mm
67,169mm
2442-B(E)
D662-B(E)
64,250bis 64,269 mm
64,419 mm
24824 (E)
D722-B(E)
67,250 bis 67,269mm
67,419mm
Seitenspi el der Nockenwel I e

Nockenwellenausrichtung
Nockenhohe (einlaB, auslaR)
Olspiel der Nockenwelle
Nockenwellenzapfen AuBendurchmesser
Nockenwellenlager lnnendurchmesser
Steuerung
Spiel der Steuerung
Kurgelgetriebe - Olpumpengetriebe
Leerlaufgetriebe- Nockengetriebe
Leerlaufgetriebe- Einspritzpumpengetriebe
Leerlaufgetreibe- Kurbelgetriebe
~~~
Kolben-ringspalt
Spiel zwischen Leerlaufachse und Leerlaufbuchse
Leerlaufachse AuRendurohmesser
Leerlafbuchse lnnendurchmesser
Zylinderlaufbuchse
Zyl inderlaufbuchse
lnnendurchmesser
Zylinderlaufbuchse in ObergroBe
lnnendurchmesser
5-28
S.G ALLGEMEINES
68 mrn STROKE SERIES WSM, 01 162
Kurbelwelle
Teil
Werkdaten
I Zulassiger G r e n z w x
I
Kurbelwellenausrichtung
0,034 bis 0,106 mm
dlspiel zwischen Kurbelwelle und

Kurbelwellenlager 1
Kurbellwelle AuBendurchrnesser
0,20 mrn
39,984 bis 40,040 mrn
0,034 bis 0,092 mm
0,20 mrn
39,934 bis 39,950 mm
Kurbelwellenlager 1 lnnendurchrnesser
Olspiel zwischen Kurbelwelle und
Kurbelwellenlager 2
Kurbelwelle AuRendurchmesser
43,984 bis 44,026 rnm
0,034 bis 0,092 mm
0,20 mm
39,934 bis 39,950 mm
39,984 bis 40,026 mm
43,934 bis 43,950 mm
Kurbelwellenlager 2 lnnendurchmesser
&piel zwischen Kurbelwelle und
Kurbelwellenlager 3
Kurbelwelle AuRendurchmesser
Kurbelwellenlager 3 lnnendurchmesser
dlspiel zwischen Kurbelzapfen und
Pleuelllagerschale
Kurbelzapfen Aunendurchmesser
0,019 bis 0,081 mm
0,15 mm
I
33,959 bis 33,975 mm
Pleuellagerschale lnnendurchmesser
~~
0,02mm
33,994 bis 34,040 mm
Seitenspiel der Kurbelwelle
0,15 bis 0,31 mm
0,5 mm
Pleuelstange
Pleuelstangenausrichtung
Spiel twischen kolbenbolzen und Pleuelbuchse

Kolbenbolten AuBendurchrnesser
Pleuelbuchse lnnendurchmesser
lnnendurchmesser des Kolbenbolzenbohrloches
0,05 mm
0,014 bis 0,038 mm

20,002 bis 20,011 mm
0,lO mm
20,025 bis 20,040 mrn
20,000 bis 20,013 mm
20,05 mm
0,085 bis 0,115 mm
0,15 mm
Spiel zwischen
Verdichterring 2
Kolbenring und
Ringnut
Olabstreifring
0,02 bis 0,06mm
0,15 mm
Verdichterring 1,2
0,15 bis 0,30 mm
1,2 mm
dlabstreifring
0,30bis 0,45 mm
1,2 mm
+ 0,25mm
Kolbenringspalt
ObergroRe des kolbens und der Kolbenringe
529
5.G ALLGEMEINES
68 m m STfLOKESERIES WSM, 01I61
(2)SCH MIERUN GSSYSTEM

OIpumpe
TeiI
Werkdaten
Zulassiger Grenzwert
98 kPa
1 ,O kp/cm2
196 bis 441 kPa
2,O bis 4,5 kp/cm2
98 kPa
1 ,O kp/cm2
Spiel zwischen innerem und auRerem Flugelrad
0,03 bis 0,14 mm
Spiel zwischen auBerem Flugelrad und

Pumpengehause
0,07 bis 0,15 mm
Motorbldruck
Bei
Leerlaufdrehzahl
Bei
Nenndrehzahl
Endspiel zwischen innerem Flugelrad und

Abdecku ng
0,075 bis 0,135 mm
69,5 bis 72,S"C
(3) K~HLUNGSSYSTEM
Thermostat
Offnungstemperatur des Thermostatventils
Temperatur fur vollstandige Offnung des

Thermostats
85C
Kuhler
Wasserdichtigkeit des Kuhlers
Wasserdichtigkeit bei
vorgeschriebenem Druck
157 kPa
1,6 kp/cm2
Entluftung durch Kuhlerverschlubkappe
10 Sekunden oder mehr

88 + 59 kPa
0,9 +0,6 kp/cm2
Ungefahr 10 mm/lO kp
Spannung des Lufterriemens
(4) KRAFTSTOFFSYSTEM
Einspritzpumpe
I
I
Spritzei nstelI u ng
0,35 bis 0,38 rad. vor O.T.

(2Wbis22")
14,7 MPa
150 kp/cm*
Kraftstoffdichtigkeit des Pumpenelementes
Kraftstoffd ichtigkeit des DruckventiIs
5-30
5 Sekunden
14,7 +13,7 MPa
150+140 kp/cm2
S.G ALLGEMEINES
Teil
Kraftstoff-Einspritzd ruck
Werkdaten
Zulassiger Grenzwet-t
13,73 bis 14,71 MPa

140 bis 150 kp/crnz
Bei einem Druck von

12,75 MPa (130 kp/cmz),
darf kein Kraftstoff am
Ventilsitz austreten.
Kraftstoffdichtigkeit des Dusenventilsitzes
(5) ELEKTRISCHES SYSTEM

Anlasser
Kommutator AuOendurchmesser
Glimmer-Unterschneidung
Burstenlange
28,O mm
27,Omm
0,5 bis 0,8mm
0,2 mm
16,O mm
10,5 mm
Wechselstromdynamo
Leerlaufspannung
20 volt oder mehr auf

5200 U/Min.
Ungefahr 0,9 S2
Widerstand Gluhkerze
S-31
5.G GENERAL
68 m m STROKE SERIES WSM, 01162
[6] MAINTENANCE CHECK LIST

To maintain long-lasting and safe engine performance, make it a rule t o carry out regular inspections by
following the table below.
~
~~
Service Interval
Item
Every
50hrs
Checking fuel pipes and clamps
Changing engine oil
Every Every Every Every Every

100hrs 200hrs 400hrs 500hrs 800hrs
Every
one
year
two
years
0
0
Cleaning fuel filter
Checking fan belt tension and damage
-.
Changing oil filter cartridge
Every
Cleaning air filter element
Checking water pipes and clamps
Every
1000
hrs
Changing fuel filter element
Cleaning radiator interior
Changing radiator cleaner and coolant
Changing air filter element
Checking valve clearance
Checking nozzle injection pressure
Changing water pipes and clamps
Changing fuel pipesand clamps
Oil pan depth

101 m m (3.98 in.)
Engine oil
Oil filter cartridge
121 mm (4.76 in.)
50 Hrs (Intial)
75 Hrs
100 Hrs
150 Hrs
200 Hrs
5-32
S.G GENERALITES
68 rnrn STROKE SERIES WSM,O1162
[6] LISTE DES VERIFICATION D'ENTRETIEN

Pour conserver longtemps la fiabilite et la securite du moteur, proceder aux inspections periodiques
cu ivantes.
Une fois
taus les
2 ans
Element
Vdrification des conduits d'alimentqatior
et des btriers
Changer de I'huile moteur
Nettoyage de 1'616ment de filtre 8 air

Nettoyage du filtre ?I carburant
Verification de la tension de la courroie
de ventilateur et de son dtat
VBrification des conduits d'eau e t de
&triers
01
Renouvellement de la cartouche du filtre
8 huile
Renouvellement de I'4kment de filtre 21

carbu rant
Nettoyage de I'intbrieur du radiateur
Renouvellement du filtre de radiateur et
du liquide de refroidissement
Renouvellement de I'ekment de filtre 5

air
VBrification du jeu des soupapes
Verification de la pression d'injection
Renouvellement des conduits d'eau et de
Btriers
Renouvellement des conduits

d'alimentation et des etriers
* Changer I'huile moteur e t cartouche du filtre B huile a p r b les premieres 50 heures de service.
A
0
ATTENTION
Pour toute optiration de remplacement ou de verification, veiller B ce que le moteur soit place de niveau e t
mis B I'arret.
NOTA
PBriodes changer I'huile moteur et cartouche du filtre 21 huile.
Filter 21 huile
101 rnrn
121 rnrn
75 heures
100 heures
150 heures
200 heures
5-33
S.G ALLGEMEINES
68 mrn STROKE SERIES WSM, 01162
Zeitabstande der Wartung

Teil
Alle 50 Alle 100 Alle 200 Alle 400 Alle 500 Alle 800 Alle 1000 Jedes
Stunden Stunden Stunden Stunden Stunden Stunden Stunden Jahr
Oberprufung der Kraftstoffleitungen

und Klemmen
Motorolwechsel
Alle 2
Jahre
Reinigung des Luftfiltereinsatzes
Reinigung des Kraftstoff-Filters
Uberprufung der Lufterriemenspannung

und Feststellung von Beschadigungen
Oberprufung der Wasserleitungen und

Klemmen
Austausch der Olfilterpatrone
Austausch des Kraftstoff-Filtereinsatzes
Reinigung des Kuhlerinnenraumes
Austausch des Kuhlerreinigungsmittels

und des Kuhlmittels
Austausch des Luftfiltereinsatzes
Oberprufung des Ventilspiels
Oberprufung des Duseneinspritrdruckes
Austausch der Wasserleitungen und

Klemmen
Austausch der Kraftstoffleitungen und

Klemmen
A
0
Tauschen Sie das Motorol und Ollfilterpatrone nach den ersten 50 Betriebsstunden aus.
ACHTUNG
Bei Austausch oder lnspektion mu- der Motor ausgeschaltet werden.
W ANMERKUNG
0
Austausch der Zeitabstande der Motorol und Olfilterpatrone.
I
Motorol
Cilfiterpatrone
diwannetiefen
101 mm
121 m m
50 stunden (Anfangs)
75 stunden
100 stunden
150 stunden
200 stunden
5-34
S.G GENERALITES / ALLG EME l NES
68 rnrn STROKE SERIES WSM, 01 I60
[7] CHECK AND MAINTENANCE

(1) Daily Check Points
Checking Engine Oil Level
1. Level the engine.
2. To check the oil level, draw out the dipstick, (1)
wipe it clean, reinsert it, and draw it out again.
Check t o see that the oil level lies between the two
notches.
3. If the level i s too low, add new oil t o the specified
level.
IMPORTANT
e When using an oil of different maker or viscosity
from the previous one, drain old oil. Never mix
t w o different types of oil.
(1) Dipstick
Checking and Replenish Cooling Water

1. Remove the radiator cap (1) and check t o see that
the cooling water level is just bellow the port.
2. If low, add clean water and antifreeze.
A
0
CAUTION
Do not remove the radiator cap (1) until cooling

water temperature is below i t s boiling point.
Then loosen the cap slightly t o relieve any excess
pressure before removing the cap completely.
IMPORTANT
Be sure t o close the radiator cap securely. If the
cap i s loose or improperly closed, water may leak
out and the engine could overheat.
e Do not use an antifreeze and scale inhibitor at the
same time.
(1) Radiator Cap
s-35
5.G GENERAL
68mmSTROKESERlES VJShl.Oll6Q
[7]VERIFICATION ET ENTRETIEN
[7] UBERPRUFUNG UND WARTUNG
(1) Points de verification journalier
(1) Tagliche Gberprufungspunkte
Verification du niveau d'huile rnoteur
Uberprufung des Motorolstandes
1- Niveler le rnoteur.
2. Pour verifier le niveau d'huile, retirer la jauge (1),
I'essuyer, la remettre et la retirer de nouveau.
Verifier que le niveau d'huile se trouve entre les
deux rep6res.
3. Si1 manque de I'huile, ajouter de I'huile au niveau
sp4cifi6.
1. Motor in horizontale Position bringen.

2. Zur Uberprufung des Olstandes, den OImeBstab
(1) herausziehen, abwischen, wieder einstecken
und nochmals herausziehen. Der Olstand sollte
zwischen den zwei Einkerbungen liegen.
3. Bei zu niedrigem Olstand i s t neues 01 bis zur
vorgeschriebenen Hohe aufzufullen.
IIMPORTANT
H WlCHTlG
Si I'on utilise une huile de marque ou de viscosite

differente de I'huile se trouvant dans le carter,
vidanger d'abord toute I'huile usagbe. Ne jamais
melanger deux types d'huiles differents.
Bei Verwendung einer anderen Olsorte order

eines 01s m i t unterschielicher Viskositat, muB das
gesarnte alte 01 entfernt werden. Es durfen
niernals zwei unterschiedliche Olsorten rniteinander vermischt werden.
(1) Jauge
(1) OlmeBstab
Verification e t remtdissaae du liauide de
Uberprufung und Auffullung des kuhlwassers
refroidissernent
1. Die kuhlerverschluBkappe (1) abschrauben und
1. Deposer le bouchon de radiateur (1) et verifier si le

niveau de liquide de rofroidissement se trouve
juste au-dessous de I'orifice.
2. Si1 est inferieur, faire I'appcint d'eau propre e t
antigel.
A
0
ATTENTION
Ne pas enlever le bouchon du radiateur (1) tant

que la t e m p e r a t u r e d e l e l i q u i d e d e
refroidissement n'est pas descendue en-dessous
du p o i n t d'ebullition. Ensuite, desserrer
leghrernent le bouchon jusqu'a la butee pour
laisser s'bchapper toute pression excessive avant
d'bter completernent le bouchon.
uberprufen, ob sich der Kuhlwasserspiegel gerade

unterhalb der Offnung befindet.
2. Wenn er zu niedreg ist, reines Wasser und Frostchutzmittel nachfullen.
A
0
Ne pas manquer de serrer fermement le bouchon

de radiateur. Si le bouchon de radiateur est
desserr6 ou mal ferm4, la fuite d'eau pourrait se
presenter, ce qui se traduit par une surchauffe
Bventuelle du moteur.
Ne pas u t i l i s e r I ' a n t i g e l e t I ' i n h i b i t e u r
d'incrustation en rniirne temps.
Darauf achten, daR die Kiihlerverschraubung fest

verschlossen wird. Wenn die Verschraubung lose
oder unrichtig verschlossen ist, konnte Wasser
auslaufen und der Motor uberhitzt werden.
Ein Frostschutzmittel und e i n Kesselsteinverhutungsmittel n i c h t z u r selben Z e it
verwenden.
(1) KuhlerverschluRkappe
(1) Bouchon de radiateur
D i e KuhlerverschluBkappe ( 1 ) e r s t d a n n
entfernen, wenn die Kuhlwassertemperatur unter
den Siede-punkt abgesunken i s t . Dann d i e
VerschluRkappe leicht bis zum Anschlag losen, um
vor d e m v o l l s t a n d i g e n E n t f e r n e n d e n
DbermaRigen Druck abzulassen.
m WICHTIG
H IMPORTANT
0'
ACHTUNG
5-36
S.G GENERALITES/ALLGEMElNES
(2)Check Point of Every 50 hours
0109F054
Checking Fuel Pipe

1. If the clamp (1) is loose, apply oil t o the threads
and securely retighten it.
2. The fuel pipe (2) i s made of rubber and ages
regardless of the period of service.
Change the fuel pipe together with the clamp
every two years.
3. However, if the fuel pipe and clamp are found t o
be damaged or deteriorate earlier than t w o years,
then change or remedy.
4. After the fuel pipe and the clamp have been
changed, bleed the fuel system.
A
0
CAUTION
Stop the engine when attempting the check and

change prescribed above.
(1) Clamp
(2) Fuel Pipe
(When bleeding fuel system)

1 Fill the fuel tank with fuel, and open the fuel cock
(1).
2. Loosen the air vent plug (2) of the fuel filter a few
turns.
3. Screw back the plug when bubbles do not come up
any more.
4. Open the air vent cock on top of the fuel injection
pump-
5. Retighten the plug when bubbles do not come up

any more.
I NOTE
0
Always keep the air vent plug on the fuel injection

pump closed except when air is vented, or it may
cause the engine t o stop.
(1) FuelCock
(2) Air Vent Plug
5-37
3-G GENERAL
68 mm STROKE SERIES \"JSP.1,01160
(2)Point d e verification d e toutes les 50

heures
(2)Uberpriifungspunkt nach ailen 50

Stunden
VBrification des tuyaux de carburant
uberprufung der Kraftstoffleitung

1. Wenn sich die Klemme (1) ge16st hat, die Gewinde
m i t 01 eeinstreichen und die Klemme sorgfaltig
festziehen.
2. Die Kraftstoffleitung (2) besteht aus Gummi und
unterliegt der Alterung, ungeachtet der Betriebsdauer.
Die Kraftstoffleitung, gemeinsam m i t der Klemme,
alle 2 Jahre austauschen.
3. W e n n vor A b l a u f v o n z w e i J a h r e n e i n e
Beschadigung oder Abnutzung der Kraftstoffleitung und der Klemmen festgestellt wird,
mussen diese ausgetauscht oder repariert werden.
4. Nach erfolgtem Austausch der Kraftstoffleitung
und der Klemme, muB das Kraftstoffsystem
entluftet werden.
1, Si I'etrier (1) est desserre, enduire d'huile les
flletages e t bien le resserrer.

2. Le tuyaux de carburant (2) est en caoutchouc, il
vieillit quelque soit la durCe d'utilisation.
Changer le tuyaux de carburant ainsi que I'Ctrier

tous les deux ans.
3. Cependant, si I'on constate que le tuyaux de
carburant e t son etrier sont endommag& ou
dCt6riorQsavant ces deux annCes, les changer ou
les reparer.
4. Apres le changement du tuyaux de carburant et de
I'Ctrier, purger I'air du circuit d'alimentation.
ATTENTION
0
Mettre le moteur 5 I'arret pour effectuer les

v6rifications e t changements prescrits ci-dessus.
(1) Etrier
(2) Tuyaux de carburant
ACHTUNG
Bei Durchfuhrung der vorgeschriebenen Uberprufung und des Austauschs ist der Motor auszuschalten.
(1) Klemme
(2) Kraftstoffleitung
(Lors de la purge du circuit de carburant)

1. Remplir le rCservoir B carburant e t ouvrir le robinet
d'alimentation (1).
2. Desserrer de quelques tours le bouchon de purge
(2) du filtre 5 carburant.
3. Revisser le bouchon lorsqu'il n'y a plus de bulles
d'air.
4. Ouvrir le robinet de purge d'air se trouvant sur la
pompe d'injection.
5. Resserrer le bouchon lorsqu'il n'y a plus de bulles
d'air.
(Beim Entluften des Kraftstoffsystems)

1. Kraftstoff in den Kraftstoffbehalter einfullen und
den Kraftstoffhahn (1) offnen.
2. Die Entluftungsschraube (2) des Kraftstoff-Filters
um einige Umdrehungen Iosen.
3. Die Schraube wieder anziehen, w e n n keine
Luftblasen mehr austreten.
4. Den Entluftungshahn a m o b e r e n T e i l d e r
Kraftsto Ffeinspritzpumpe offnen.
5. Die Schraube wieder anziehen, w e n n keine
Luftblasen mehr austreten.
ANMERKUNG
AuBer bei einer Entluftung, den Entluftungshahn
an der Kraftstoffeinspritzpumpe stets geschlossen
halten. Anderenfalls besteht die Gefahr, daB der
Motor ausgeschaltet wird.
INOTA
0
Le robinet de purge d'air se trouvant sur la pompe

d'injection doit toujours rester ferm6, sauf pour la
purge de l'air, sans quoi cela provoquerait I'arrkt
du moteur.
(1) Robinet d'alimentation
(2) Bouchon de purge.
(1) Kraftstoffhahn
(2) Entluftungsschraube
5-38
S.G GENERAL
(3) Check Point of Every 100 hours

Changing Engine Oil
1. After warming up, stop the engine.
2. To change the used oil, remove the drain plug at
the bottom of the engine and drain off the oil
completely.
3. Reinstall the drain plug.
4. Fill the new oil up t o the upper notch on the
dipstick.
IMPORTANT
Change the type of engine
ambient temperature.
Above 25C (77")-------------.-OC t o 25C (32OF t o 77OF)-----Below 0C(32OF)-------------..---
A1 16P003
oil according t o the

SAE 30 or IOW-30
SAE 20 or IOW-30
SAE I O W or IOW-30
(1) Drain Plug
Cleaning Air Filter Element

When dry dust adheres
Use clean dry compressed air on the inside of the
element.
Air pressure at the nozzle must no exceed 690 kPa
(7kgfkm2, 100 psi).
Maintain reasonable distance between the nozzle
and the filter.
C047F050
Checkina Fan Belt Tension

1. Measure the deflection, depressing t h e b e l t
halfway between the fan drive pulley and the AC
dynamo pulley a t 98 N (lOkgf, 22 Ibs) of force.
2. If the measurement is not the specified value,
loosen the bolts and the nuts, and relocate the AC
dynamo t o adjust.
I
C042F054
I spec.
Factory
[A] Good
[BI Bad
(1) Tension Pulley Adjusting Bolts
5-39
Fan belttension
approx.'O
0.39mm
in.
S-G GENERALITES / ALLGEMEINES
68m m STROKE SERIES W Sh%011 67
(3) Points d e verification d e toutes 100
heures
(3) Uberprufungspunkte nach allen 100

5tund en
Change d'huile moteur
Austaush des Motorols
1. Apres avoir fait porte le moteur
1. Motor warm laufen lassen und dann ausschalten.

2. Um das alte 01 zu wechseln, die AblaRschraube am
Motorboden entfernen und das 0 1 vollstandig
ablassen.
3. Die AblaBschraube wieder einsetzen.
4. Neues 0 1 b i s zur oberen Einkerbung des
0 1menstabes einful I en.
6 temperature, le
mettre 6 I'arr@t.
2. Pour vidanger I'huile usagke, enlever le bouchon
de vidange se trouvant au bas du rnoteur et laisser
I'huile s'kcouler compktement.
3. Remettre l e bouchon de vidange.
4. Rernplir de I'huile neuve jusqu'h ce qu'elle atteint
le trait superieur de la jauge.
IIMPORTANT
0
Changer le type d'huile moteur en fonction de la

temperature ambiante.
PIUSde 25C
_______-- SAE 30 OU IOW-30
ooc i 2 5 0 ~
SAE 20 OU IOW-30
Mains de 0C
SAE 1OW OU IOW-30
H WlCHTlG
0 Die M o t o r o l s o r t e gemaR der Umgebungstemperatur wechseln.
~ ---____----_-----SAE 30 oder 1OW-30
Uber 2 5 " ___-_
0C bis 25C
SAE 20 oder IOW-30
Unterhalb von 0C
SAE 1OW oder IOW-30
___-- -_______..________________
-_
_______-_---___-----.(I)
....................
-----------
AblaBschraube
(1) Bouchon devidange
Nettoyage de I'element du filtre a air

0
En cas d'adhhsion de poussieres s k h e s
lnsuffler de I'air comprime sec et propre vers

I'interieur de 1'816ment.
La pression d'air i la buse ne doit pas exceder 690
kPa (7kgflcm2).
Maintenir une distance adkquate entre la buse et
le filtre.
Reinigung des Luftfiltereinsatzes

0
Wentrockener Staub anhaftet

Den Einsatz aus der lnnenseite m i t reiner
Druckluft durchblasen.
Der Luftdruck an der Duse darf 690 kPa (7 kplcmz )
nicht uberschreiten.
Einen angemessenen Abstand zwischen der Duse
und dem filter aufrechterhalten.
Verification la tension de courroie de ventilateur
Uberprufung der Lufterriemenspannung
1. Mesurer la deflection en pressant la courroie au

milieu, entre l a poulie d'entrainement du
ventilateur et celle de I'alternateur, avec une force
de98N(lOkgf).
2. Si la valeur obtenue ne correspond pas a la norme
specifiee, desserrer les boulons et Ccrous et regler
en deplagant I'alternateur.
1. Messen Sie die Riemenspannung indem Sie den

Riemen mit einer Kraft von 98 N (10 kgf) in der
Mitte zwischen der Lufterantriebsriemenschei be
und der Lichtmaschinenriemenschei b e
herunterdrucken.
2. Liegt die gemessene Spannung nicht innerhalb der
Werksangaben, losen Sie die Schrauben und
Tension de la couroie
de ventilateur
Valeur de
rbfbrence
Wechselstromlichtmaschine die Riemenspannung

nach.
Environ10 mm
[A] Correct
Spannung des
Lufterriemens
[B] Incorrect
5-40
Werkdaten
etwa 10 mm
S.G G ENERALITES/ ALLG EMEl NES
Cleaning Fuel Filter

1. Close the fuel filter cock (3).
2. Unscrew the screw ring (6)and remove the cup (S),
and rinse the inside with kerosene.
3. Take out the element (4) and dip it in the kerosene
to rinse.
4. After cleaning, reassemble the fuel filter, keeping
out dust and dirt.
5. Bleed the fuel system.
I IMPORTANT
If dust and dirt enter the fuel, the fuel injection
pump and injection nozzle will wear quickly. To

prevent this, be sure t o clean the fuel filter cup
periodically.
(1) CockBody
(2) Air Vent Plug
(3) Filter Cock
(4) Filter Element

(5) Filter Cup
(6) Screw Ring
I0109F055
~~
(4) Changing of Every 200 hours

Checking radiator hoses (water pipes)
1. Check t o see if the water pipes are properly fixed
every 200 hours of operation or every six months,
whichever comes first.
2. If clamp bands are loose or water leaks, tighten
bands securely. Replace hoses and tighten clamp
bands securely, i f radiator hoses are swollen,
hardened or cracked.
3. Replace hoses and clamp bands every 2 years or
ealier i f checked and found that hoses are swollen,
hardened or cracked.
0109F057
Changing Engine Oil Filter Cartridge

1. Remove the oil filter cartridge with a filter wrench.
2. Apply engine oil t o the rubber gasket on the new
cartridge.
3. Screw the new cartridge in by hand.
INOTE
0
I A116F015
Over-tightening may cause deformation of rubber

gasket.
After cartridge has been replaced, engine o i l
normally decreases a little.
Check the oil level and add new o i l t o t h e
specified level.
(1) Filter Cartridge
5-4 1
S.G GENERAL
68 rnrn STROKE SERIES WSM,O1160
Nettoyage du filtre B carburant

1. Fermer le robinet de frltre (3) 3 carburant.
2. Devisser la bague filetee (6), enlever la cuve du
filtre (5) e t rincer I'interieur avec du Kerosene.
3. Retirer I'Clement (4) e t l e plonger dans du
Keroshne pour le nettoyer.
4. Aprhs le nettoyage, remonter le filtre 5 carburant
B I'abri de la poussihre et de la salete.
5. Purger I'air du circuit d'alimentation.
IMPORTANT
0
Si de la poussiere ou de la salete penetre dans le
Reinigung des Kraftstoff-Filters

1- Den Kraftstoff-Filterhahn (3) schliei3en.
2- Den Schraubenring (6) liisen, die Filterschalen (5)

entfemen und die Innenflache mit Kerosin ausspUlen.
3. Den Filtereinsatz (4) herausnehmen u n d zur
Reinigung in Kerosin eintauchen.
4. Nach erfolgter Reinigung, den Kraftstoff-Filter
erneut einsetzen. Hierbei i s t darauf zu achten, daB
kein Staub und Schmutz in den Filter gelangt.
5. Das Kraftstoffsystem entluften.
WlCHTlG
Wenn Staub und Schrnutz in den Kraftstoff
gelangt, so besteht die Gefahr eines schnellen
VerschleiRes der Kraftstoff-Einspritzpumpe und
der Einspritzduse. Urn dies zu verhindern, mu8 die
Filterschale regelrnaBig gereinigt werden.
carburant, la pompe et les injecteurs sont exposes

a une usure prematuree. Pour empkcher ce risque,
veiller 5 nettoyer periodiquement la cuve du filtre
a carburant.
(1)
Corps de robinet
(2) Bouchon de vidange d'air

(3) Robinet de filtre
(4) Element de filtre

(5) Cuve de filtre
(6) Bague filetee
(1) Kraftstoffhahnkorper
(4) Filtereinsatz
(2) Entlufftungsschraube
(3) Filterhahn
(5) Filterschale
(6) Schraubenring
(4) Points d e verification d e toutes les 200

heures
(4) Uberprufungspunkte nach allen 200
Verification des durites du radiateur (tuyaux d'eau)
Uberprufung der Kuhlerschlauche (Wasserrohre)
1. Toutes les 200 heures d'utilisation ou tous les 6
1. Prufen, o b d i e Wasserleitungen ordentlich
mois, selon ce qui survient en premier, verifier que

les conduits d'eau sont bien fixes.
2. Si les bandes des brides de fixation sont desserrees
ou s'il y a des fuites d'eau, resserrer les bandes de
faqon sirre. Remplacer les durites e t serrer les
bandes des brides de fixation de faqon sOre si les
durites du radiateur sont boursouflees, durcies ou
crevassties.
3. Remplacer les durites et les bandes des brides de
fixation tour les 2 ans ou plus t6t si I'on dticouvre
lors d'une verification que les durites sont
boursouflees, durcies ou crevassees.
befestigt sind.
Diese Prufung sollte alle 200 Stunden oder alle 6
Monate, j e nachdem, welcher Zeitpunkt zuerst
gegeben ist, durchgefuhrt werden.
2. Wenn die Schlauchsehellen locker sind oder
Wasser austritt, die Schlauchschellen wieder gut
festziehen. W e n n d i e K u h l ersc hl auc h e
angeschwollen, erhartet oder rissig sind, mussen
die Schlauche ersetzt und die Schlauchschellen
wieder gut festgezogen werden.
3. Kuhlerschlauche und Schlauchschellen alle 2 Jahre
ersetzen. Bei angeschwollenen, erharteten oder
rissigen Schlauchen m u 8 b e r e i t s f r u h e r
ausgewechselt werden.
Remplacernent de la cartouche du filtre a huile
Austausch der Motorolfilteruatrone
moteur
1. Die Olfilterpatrone m i t einem Filterschlussel

entfernen.
2. Motorol auf die Gummidichtung der neuen
Patrone auftragen.
3. Die neue Patrone von Hand einschrauben.
1. Enlever la cartouche de filtre a huile a I'aide d'une

clef pour filtre.
2. Enduire d'huile moteur le joint en caoutchouc de
la cartouche neuve.
3. A la main, visser la cartouche neuver en place.
NOTA
Un ex& de serrage peut deformer le joint en
caoutchouc.
AprGs le rernplacement de la cartouche, il est
normal d'avoir une 16gGre baisse d e I'huile
moteur.
Verifier l e niveau d'huile e t f a i r e I'appoint
jusqu'au niveauspecifik.
Stunden
(I) 6IfiIterpatrone
Cartouche de filtre 21huile
ANMERKUNG
D u r c h ubermaSiges A n z i e h e n k a n n d i e
Gurnrnidichtung beschadigt werden.
Nach Austausch der Patrone sinkt das Motorol
normalerweise ein weriig ab.
O l s t a n d p r u f e n und n e u e s Ol b i s z u r
vorgeschriebenen Hohe einfullen.
5-42
S.G GENERALITES / ALLGEMEINES
(5) Check Point of Every 500 hours
Cleaning of water jacket (radiator interior)

1. The cooling system should be cleaned on the
following occasions:
0 Every 500service hours.
0 When adding antifreeze.
0 When changing f r o m w a t e r c o n t a i n i n g
antifreeze t o pure water.
2. When cleaning t h e cooling system, Kubota
Detergent No. 20 i s recommended t o effectively
wash away the rust build-up.
A
01
. ... -
(1) Radiator Cap
CAUTION
Do not remove the radiator _cap

until
cooling
.
. .
water temperature i s enoughly cooled. Then
loosen the cap sightly t o relieve any excess
pressure before removing the cap completely,
N IMPORTANT
0
0
0
Use clean,fresh water t o fill the radiator.

To drain the used coolant completely, open the
radiator drain cocks and remove the radiator cap.
Do not use the antifreeze during hot weather t o
maintain engine performance since the boiling
point of coolant rises.
The radiator should be filled with part antifreeze
and part water at all times as recommended by
the antifreeze manufacturer.
Do not use an antifreeze and scale inhibitor at the
same time.
(2) Drain Cock
Kubota Scale Inhibitor No. 11
1. Kubota Scale Inhibitor No.11 prevents scale

formation in the cooling water. Scale build-up in
either hard or soft water sharply reduces cooling
efficiency.
2. The Scale Inhibitor i s effective for 3 months so
cooling water must be completely changed every 3
months.
5-43
5.G GENERAL
68rnm STROKESWES WSM.01160
(5) Points de verification d e toutes Ies 500
(5) Uberpriifungspunkte nach allen 500
heures
Stunden
Lavage de I'inthrieur du radiateur
lnnenauswaschung des Radiators
1. Le circuit de refroidissernent doit i3re nettoye
1- Das Kohlsystem sollte bei folgenden Gelegenhei
dans les cas suivants:

0 Toutes les 500 heueres d'utilisation
0 Quand on ajoute de I'antigel.
0 Quand on passe de I'eau avec de I'antigel 8
I'eau pure2. Pour nettoyer le circuit de reforidissement, nous
conseillons d'utiliser le detersif Kubota No 20,
efficace pour retirer les accumulations de rouille.
gesaubert werden:
0 Alle 500 Betriebsstuden
0 Bei Zusatz von Frostschutzmittel
Bei austausch des rnit Frostschutzrnittel versetzt
Wassers gegen reines Wasser
2. F u r die Reinigung des Kuhlsystems w i r d das
KUBOTA , Reinigungsmittel Nr. 20 empfohlen, rnit
dessen Hi1 jeglicher, angesetzter Rost entfernt
werden kann.
(1) Bouchon de radiateur
(1) KuhlerverschluBkappe
A
.
AlTENTlON
Ne pas enlever le bouchon du radiateur tant que

la temperature de I'eau de refroidissement n'est
pas descendue en-dessous du point d'dbullition.
Ensuite, desserrer lhgkrement le bouchon jusqu'a
la buthe pour laisser s'bchapper toute pression
excessive avant d'6ter compktement le bouchon.
A
0
H IMPORTANT
0
Pour remplir le radiateur, utiliser de I'eau douce e t

propre.
Pour vidanger compl6tement le refrigerant usage,
ouvrir les robinets de vidange du radiateur e t
enlever le bouchon.
Ne pas utiliser d'antigel pendant la saison chaude
pour maintenir la performance du moteur, car cela
augmente la temphrature d'ebullition de I'eau de
refroidissement.
Respecter toujours les indications du fabricant
pour les quantiths d'antigel a mettre dans I'eau de
refroidissement.
Ne pas mettre en m6me temps de I'antigel e t un
produit de d6tartrage.
(2) Robinet de vidange
Produit de dhtartrage Kubota No 11

1. Le produit de detartrage Kubota No 11 empsche
les dCp6ts de tartre dans I'eau de refroidissernent.
Le tartre, qui se forme aussi bien dans I'eau dure
que dans I'eau douce, rCduit fortement l e
rendernent du circuit de refroidissernent.
2. Le produit de detartrage agit pendant 3 rnois,
aussi faut-il renouveler I'eau de refroidissement
.
tous les 3 mois.
Die KuhlerverschluBkappe erst dann entfernen,

wenn die Kuhlwassertemperatur unter den
Siedepunkt a b g e s u n k e n i s t . D a n n d i e
VerschluBkappe leicht bis zum Anschlag losen, um
vor dem vollstandigen Entfernen den uber
maBigen Druck abzulassen.
WlCHTlG
Den Kuhler m i t sauberem, frischen Wasser
auff ulIen.
Um das Kuhlwasser vollstandig abzulassen, die
KuhlerablaBhahne offnen und die KuhlerverschluBkappe entfernen.
Wahrend der warrnen Jahreszeit k e i n
Frostschutzrnittel benutzen, da sonst ein hoherer
siedepunkt des kuhlwassers gegeben ist.
Der K u h l e r s o l l t e , e n t s p r e c h e n d d e n
Ernpfehlungen des Frostschutzmittelherstellers,
mit dem jeweiligen Anteil an Frostschutzmittel
und Wasser gefullt werden.
Niemals gleichzeitig ein Frostschutzrnittel und ein
mittel zur Verhutung v o n Kesselsteinbildung
benutzen.
(2) KuhlerablaRhahn
Mittel zur Verhutung von Kesselsteinbildung Nr. 11

von KUBOTA
1. Dieses von KUBOTA angebotene Mittel Nr. 11
verhindert d i e Bildung v o n Kesselstein irn
Kuhlwasser. Kesselstein, der sowohl in hartern, als
auch weichern Wasser entsteht, schrankt die
Kuhlleistung in erheblichern MaRe ein.
2. Die Wirksarnkeit des Mittels betragt 3 Monate, so
daR das Kuhlwasser alle 3 Monate auszutauschen
ist.
5-44
ACHTUNG
S.G GENERALITES I ALLGEMEINES
68 rnrn S T R O K E SERIES WSM, 01 160
Antifreeze
lI
0203FOlS
If the cooling water freezes, the engine cylinder

block, cylinder head and radiator may crack. In cold
weather, before the temperature drops below 0C
(32'F), drain out the water after operating or add a
proper amount of antifreeze.
There are t w o types of antifreeze solutions:
permanent type (PT) and semi-permanent type
(SPT). For the KUBOTA engines, be sure t o use the
permanent type.
When antifreeze is used for the first time, fill and
drain clean water twice or three times so as t o
completely clean the inside of the radiator.
0 The procedure for mixing water and antifreeze
differs according t o the make of the antifreeze
and the ambient temperature. Basically, it should
be refered t o SAE J1034 standard, more specifically
also t o SAE J814c.
0 Mix the antifreeze and water, then pour the
mixture into the radiator.
Vol 96
Freezing point
Boiling point
antifreeze
"C
"F
40
50
60
70
-24
-1 2
106
-3 7
-52
-34
108
-62
-64
-84
111
114
"C
OF
222
226
232
238
*At 760mmHg pressure (atmospheric). A higher

boiling point is obtained by using a radiator pressure
cap which permits the development of pressure
within the cooling system,
0
IMPORTANT
When the anti-freeze i s mixed with water, the
anti-freeze mixing ratio must be less than 50%.
Do not use antifreeze during hot weather t o keep
the engine performance since the cooling water
boiling point rises.
NOTE
545
The above data represents industrial standards

that necessitate a minimum glycol content in the
concentrated antifreeze.
When the cooling water level drops due t o
evaporation, add water only. In case of leakage,
add antifreeze and water in the specified mixing
ratio.
Antifreeze absorbs moisture. Keep unused
antifreeze in a tightly sealed container.
Do n o t use radiator cleaning agents w h e n
antifreeze has been added to the cooling water.
(Antifreeze contains an anticorrosive agent,
which will react with the radiator cleaning agent
forming sludge which will affect the engine
parts.)
S-G GENERAL
68mrnSTROKESERlES WM.01160
Frostschutzrnittel
Point de cong4lation
Point d'Bbullition
"C
"C
40
-2 4
50
-37
60
-52
-64
106
108
111
114
Volume
d'antigel en %
70
'
VOl. %
Frostschutzmittel
Siedepunkt*
"C
"C
~
40
50
60
70
Avec une pression de 760 mm Hg(pression

atmospherique), on obtient un point d'ebullition
superieur en utilisant un bouchon de radiateur
manostatique, qui permet la mise sous pression du
systeme de refroidissement.
IMPORTANT
Si I'antigel est melange6 3 I'eau, la proportion de
melange de I'antigel doit &re moins que 50%.
0 Ne pas utiliser d'antigel pendant la saison chaude
pour que le moteur continue de donner son
rendement. L'antigel eleve la temperature
d'bbullition.
1 NOTA
0 Les donnees qui precedent sont le reflet de
normes industrielles qui exigent une teneur
minimum en glycol dans I'antigel concentre.
0 Lorsque le niveau d'eau de refroidissement baisse
par suite de 1'6vaporation. ajouter seulement de
I'eau. En cas de fuite. ajouter de I'antigel et de
I'eau dans les proprotions specifiees.
0 L'antigel absorbe I'humidite. Carder I'antigel non
utilise dans un recipient Btanche.
0 Ne pas utiliser d'agents de nettoyage pour
radiateurs lorsque Yon a ajoute de I'antigel 3 I'eau
de refroidissement. (L'antigel contient un agent
anticorrosion qui entre en reaction avec I'agent de
nettoyage de radiateur e t provoque la formation
d'une boue qui abimerait les piBces du moteur).
Gefrierpunkt
5-46
-24
-3 7
-52
-64
106
108
111
114
~~
S.G G E NERALITES / ALLG EMEl NES
68 mm STROKE SERIES WSM,OI 165
(6)Check Point of Every 800 hours
Valve Clearance
See page S-59.
Valve clearance
spec.
Factory
0.145to0.185mm
0.0057to 0.0073 in.
I0158F016
(7) Check Points of 1000 hours (Serial No. : -489290)

Checking Nozzle Injection Pressure
1. Set the injection nozzle to the nozzle tester (Code
NO: 07909-3 1361).

2. Slowly move the tester handle t o measure the
pressure a t which fuel begins jetting out from the
nozzle.
3. I f the measurement is not w i t h i n the factory

specifications, disassemble the injection nozzle,
and change adjusting washer (1) until the proper
injection pressure i s obtained.
4. If the spraying condition i s defective, replace the
nozzle piece.
I
C019F032
(Reference)
0 Pressure variation w i t h 0.025 mm (0.001 in.)
difference of adjusting washer thickness. Approx.
59 kPa (6 kgf/cmz, 85 psi)
CAUTION
e Check the nozzle injection pressure and condition
after confirming that there is nobody standing in

the direction the fume goes. If the fume from the
nozzle directly contacts the human body, cells
may be destroyed and blood poisoning may be
caused.
s-47
S-G
68mmSTROKESERlES WSM,Ol165
(6) Points de verification de toutes 800
heures
Jeu de soupape
Specification d'usine
0,145 A 0,185 m m
GENERAL
(6) uberprufungspunkte nach allen 800

Stunden
Ventilspiel
Werkdaten
0,145 bis0,185 m m
(7) Point de verification de toutes les 1000

heures (Numero de serie moteur :
-489290)
(7) Uberprufungspunktnach allen 1000

Stunden (Seriennummer des Motors :
-489290)
Verification de lapression d'injecteur
UberDrufuna des EinsDritzdruckes
l.'Fixer I'injecteur sur I'appareil d'essai pour

injecteurs (Reference: 07909-31361).
2. DCplacer la poignee de I'appareil d'essai pour
mesurer la pression a laquelle l e carburant
commence a gicler de I'injecteur.
3. Si la valeur mesuree n'est pas comprise dans la
gamme d e valeurs de reference, dbmonter
I'injecteur et remplacer la rondelle de reglage (1)
jusqu'a obtenir la pression d'injection appropriee.
4. Si la pulverisation est mauvaise, remplacer la piece
de I'injecteur.
1. Die Einspritzduse a n das Dusenprufgerat

anschlieBen (Code Nr: 07909-31361).
2. Den Testgerathandgriff langsam bewegen, um
den Druck messen bei welchem Kraftstoff aus der
Duse herauszuspritzen beginnt.
3. Liegt die Messung nicht innerhalb die Werkdatenliegt, die Einspritzduse zerlegen u n d d i e
Einstellscheibe (1) wechseln, bis der richtige Druck
erhalten wi rd.
4. Wenn diese nicht einwandfrei ist, das Dusenteil
austauschen.
(Rbfb rence)
0 Variation de pression avec 0,025 mm de difference
d'epaisseur de rondelle de rkglage.
Environ 59 kPa (6 kgfkmz)
(Ref erenz)
0 Druckanderung mit einem Unterschied von 0,025
mm in der Einstellscheibendicke.
ca. 59 kPa (6 kpkm2)
(1) Einstellscheibe
AlTENTlON
Verifier la pression et I'Btat d'injecteur a p r h s'6tre

assure que personne ne se trouve dans la
direction de pulvkrisation de carburant. Si l e
carburant pulvkrise en provenance de I'injecteur
vient directement en contact avec l e corps
humain, les cellules risquent d'ettre detruites,
provoquant une intoxication de sang.
5-48
ACHTUNG
Zuerst sicherstellen, daR sich keine Personen in

der Spritzstrahlrichtung befinden und dann den
Duseneinspritzdruck und -Zustand uberprufen.
Kommt ein Spritzstrahl aus der Duse mit einem
Menschenkorper in Beruhrung, konnte eine
Zellenzerstorung oder eine B l u t v e r g i f t u n g
verursacht werden.
S.G GENERALITES/ ALLGEMEINES
68 mm STROKE SERIES WSM,OI164
[8] SPECIAL TOOLS

Flywheel Puller (For vertical type diesel engines)
Code No:
07916-32011
Application: Use exclusively t o take off the flywheel
of all vertical type diesel engines safely
and easily.
Valve Seat Cutter Set

Code No:
07909-33102
Application: Use for correcting valve seats.
SDecial-use Puller Set
Code No:
0791 6-09032
Application: Use for pulling out bearings, gears and
other parts.
Crank Sleeve Setter
Code No:
07916-34041
Application: Use t o fix the crankshaft sleeve of the
engine models 2442-B (E), Z482-B (E),
D662-B(E), D722-B(E).
STlOFllS
I
s-49
68mrn SIROKE SEFUES \*&P.l,
'
S-G
017 6A
G ENERALITES 1ALLGEMEINES
[8] OUTILS SPECIAUX
[8] SPEZIALWERKZEUGE
Extracteur de volant (pou moteur Diesel 5 c y h d r e
Schwnarad-Abziehvorrichtuna (Fiir stehende
verticaux)
Dieselrnotiiren)
Code Nr:
07916-32011
Benutzung: Zurn sicheren u n d m i i h e l o s e n
Entfernen des Schwugrades a l l e r
stehend angeordneten Dieselmotoren.
Reference:
Utilisation:
07916-32011
Sert uniquernent h retirer le volant de
tous les rnoteurs Diesel A cylindres
verticaux, avecfacilite et en securite.
Fraiseuse
Reference:
Utilisation:
Ventilsitzschneider
07909-33102
Sert pour r e c t i f i e r les sieges d e
soupape.
Code Nr:
Benutzung:
07909-33102
Zurn Ausfrasen vonventilen.
Extracteur a usage special

Reference:
07916-09032
Utilisation: Sert a I'extraction des roulements, des
pignons et d'autres pieces.
Special-Abziehvorrichtung
Outil d'installation de manchon de vilebrequin

Reference:
07916-34041
Utilisation: Pour la f i x a t i o n de rnanchon de
vilebrequin sur les modeles rnoteur
2442-B (E), 2482-B (E), D662-B (E),
D722-B (E).
Kurbelbuchseneinrichter
Code Nr:
Benutzung:
Code Nr:
Benutzung:
5-50
07916-09032
Zurn Abziehen von Lagern, Zahnradern und anderen Teilen.
07916-34041
Zur
Sicherung
der
Kurbelwellenbuchse bei den Maschinenausfuhrungen 2442-B (E), 2482-B (E),
D662-B (E), D722-B (E).
S.G GENERALITES / ALLGEMEINES
Diesel Engine Compression Tester

07909-30208 (Assembly)
07909-30934 (A t o F)
07909-3 12 1 1 (E and F)
07909-3125 1 (G)
07909-3123 1 (H)
07909-31271 (I)
Application: Use f o r measuring diesel engine
compression pressure.
Code No:
I
W
I'=l
ib
Oil Pressure Tester

079 16-32032
Code No:
Application: Use for measuring l u b r i c a t i n g oil
pressure.
0
0
@
6
ST1 1F025
Connectina Rod Alianment Tool

Code No:
07909-3 1661
Application: Use for checking the connecting rod
alignment.
Applicable: Connecting rod big end I.D. 30 to 75
range
mm (1.18 t o 2.95 in. dia.) Connecting
rod length 65 t o 330 mm (2.56 t o 12.99
in.)
Plastigage
Code No:
07909-30241
Application: Use for checking t h e o i l clearance
between crankshaft and bearing, etc.
Measuring: Green
0.025 t o 0.076 mm
(0.001 t o 0.003 in.)
range
0.051 t o 0.152 mm
Red
(0.002 t o 0.006 in.)
Blue -0.102 to 0.229 mm
(0.004 to 0.009 in.)
ST1 1 F002
5-51
68 m m STROKESERIES WSM.01160
5.G GENERAL
ComDressiorn6tre Dour moteur diesel
KornDressionsDriifaerZt fiir Dieselmotoren
Reference:
Code Nrr
Utilisation:
07909-3 0208 (Ensembf e)

07909-30934 (A ;3 F)
07909-3 1211 (E et F)
07909-31251 (G)
07909-31231 (H)
07909-3 1271 (I)
Sert a mesurer l a compression de
moteurs diesel.
Manornetre de pression d'huile

Reference: 07916-32032
Utilisation: Sert a mesurer la pression d'huile de
lubrification.
Benutzung:
07909-30208 (komplett)
07909-30934 (A bis F)
07909-31211 (E und F)
07909-31251 (G)
07909-31231 (H)
07909-3 127 1 (I)
Zum Messen der Kompression von
Dieselmotors.
Oldruckprufgerat
Code Nr:
Benutzung:
07916-32032
Zum Messen des schmieroldruckes.
Outil d'alignernent de bielles

Reference: 07909-31661
Utilisation: Sert a verifier I'alignement des bielles.
Application: Pour t @ t e de bielles d'un diametre
interieur de 30 a 75 mm
Longueur des bielles 65 a 330 mm
Werkzeug fur die Ausrichtung der Pleuelstangen

Code Nr:
07909-3 166 1
Benetzung:
Zur Uberprufung der Ausrichtung der
Pleuelstange.
Anwendbarer: Pleuelstangenful3,
Bereich
lnnendurchmesser 30 bis 75 mm
Lange der Pleuelstange 65 bis 330
mm
Jauge plastique
PreBrneBgerat
Reference:
Utilisation:
Code Nr:
Benetzung:
Plage de:
mesure
07909-30241
Sert a verifier le jeu de marche entre le
villebrequin e t le palier, etc.
Vert
0,025 5 0,076 mm
Rouge - 0,051 2 0,152 mm
Bleu
0,102 a 0,229 mm
07909-30241
Zur Uberprufung des Olspiels zwischen
kurbelwelle und Lager usw.
Menbereich: Grun
0,025 bis 0,076 mm
Reot -0,051 bis 0,152 mm
0,102 bis 0,229 mm
Bluau
5-52
S.G G ENERALITES / ALLG EMElNES
Red Check (Crack check liauidl

Code No:
07909-3 1371
Application: Use for checking cracks on cylinder
head, cylinder block, etc.
Rc-AO
ST 1FOO1
H NOTE
0
The following special tools are not provided, so make them referring t o the figures.
Unit, Unitb, Einheit: mm (in.)
Valve Guide Replacing Tool

Application: Use to press out and press fit the valve
guide.
Unit, Unitb, Einheit: mm (In.)
130(5.12)
Application: Use t o press o u t and press f i t the

crankshaft bearing 1.
Unit, Unitb, Einheit: mm (in
It-
Crankshaft Bearing 1 Replacing Tool
145 (5.71 1
Connecting Rod Small End Bushing Tool

Application: Use t o press out and press f i t the
connecting rod small end bushing.
s-53
68 m m STROKE SERIES WSM. 01160
5.C GENERAL
Liquide de vBrification de fissure (VGrification en

rouge)
RCfbrence:
Utilisation:
07909-3 1371
Sert 5 rechercher les fissures d e l a
culasse, du bloc-moteur, etc.
NOTA
Les outils sphciaux suivants ne sont pas fournis,
aussi faut-iI les fabriquer a I'aide des figures.
Fliissigkeit zur Errnfttlung von Rissen

Code Nr:
07909-31371
Benetzung: Zur Ermittlung von Rissen an Zylinderki3pf, Zylinderblock usw-
Outil de remplacement de guides de soupape

Utilisation:
Sert
a chasseret a installer
leguide de
soupape.
'
ANMERKUNG
Die folgenden Spezialwerkzeuge werden nicht
rnitgeliefert. Diese sind anhand der Abbildungen
anzugertigen.
Werkzeug fur den Austausch von Ventilfuhrungen

Anwendung: Zum Herausdrucken und Einpassen der
Ventilfuhrung.
Outil remplacernent de coussinet de vilebrequin 1
Werkzeug fur den austausch des Kurbelwellenlagers 1
Utilisation:
Anwendung:
Sert a chasser e t 5 installer le coussinet

de vilebrequin 1.
Outil de remplacement de coussinet de pied de bielle

Utilisation: Sert 21 chasser e t a installer la bague de
pied de bielle.
Werkzeug fur den Austausch der Pleuelkopfbuchse

Anwendung:
5-54
Zum Herausdrucken und Einpassen

des Kurbelwellenlagers 1.
Zum Herausdrucken und Einpassen

der Pleuelkopfbuchse.
S.G GENERALITES/ALLGEMEINES
Unit, Unit6, Einheit: mm (in.)
Idle Gear Bushing Replacing Tool

Application: Use to press out and press fit the idle
gear bushing.
c1
0107F053
Injection Pump Pressure Tester

Unit, Unite, Einheit: mm (in.)
Application: Use to check the fuel tightness.

[A] Pressure Gauge, Full scale: more than 24.9 MPa (300 kgWcm2,
4267 psi)
[B] Copper Gasket
[C] Flange (Material: Steel)
[D] Hex. Nut, 27 mm (1.06 in.) across the flat (Material: Steel)
[E] Injection Pipe
'
:I
tIlP7-1191Wv
; 104113-P47101
(a) Adhesive application

(b) Fillet welding on the enter circumference
C042F071
5-55
5.G GENERAL
68 mm SfROKE SERIES WSM. 01160
Outil d e rernplacernent de bague d e pignon de

renvoi
Utilisation: Set 5 chasser et a installer la bague d e
pignon d e renvoi.
Werkzeug fiir der Austausch der Leerlaufbuchse

Anwendung: Zum Herausdarcken und Einpassen der
Leerlaufbuchse.
Manometre d e la pompe d'injection

Utilisation: Sert i vbrifier I'Btanchbit6 au carburant
des pompes d'injection
Druckrnesser fur Einspritzpumpe

Anwendung: Z u r Oberprufung d e r Kraftstoffdichtigkeit von Einspritzpumpen.
[A] Jauge de pression Echelle

complbte: Plus de 24.9
MPa (300 kgf/cm2)
[B] Joint en cuivre
[C] Bride (MatBriau: Acier)
[D] Ecrouhexagonal, e n f o n d
3 27 m m (Matbrriau:
Acier)
[E] Conduit d'injection
[A] Druckanzeige, Naturliche

GroBe" Uber 24.9 MPa
(300 kp/cm*)
[B] Kupferdichtung
[C] Flansch (Material: Stahl)
[D] 27 mm Sechskantmutter
(Material: Stahl)
[E] Einspritzleitung
(a) AdhBsif
(6) Soudure & la circonference

dentree
(a) anhaftend
(b) HohlkehlschweiBe am
Eintrittsumkreis
5-56
S.1 ENGINE BODY
ENGINE BODY
CHECKING AND ADJUSTING
Compression Pressure
1. After warming up the engine, stop it and remove
the air cleaner, the muffler and all nozzle holders.
2. Install a compression tester (Code No: 0790930208) for diesel engines t o nozzle holder hole.
3. After making sure that the speed control lever i s
set a t the stop position (Non-injection), run the
engine a t 200 t o 300 r.p.m. with the starter.
4. Read t h e maximum pressure. Measure t h e
pressure more than twice.
5. If the measurement is below the allowable limit,
check the cylinder, piston ring, top clearance, valve
and cylinder head.
NOTE
Variances in cylinder compression values should
be under 10%.
Factory
spec.
2.84 to 3.24 MPa

29 to 33 kgfkm2
412 t o 469 psi
Allowable
limit
2:!$z2
Compression
pressure
8083F032
C067F039
(1) Fuse
327 psi
TODClearance
1. Remove the cylinder head (then dont attmpt t o
remove the cylinder head gasket).
2. Bring the piston t o i t s t o p dead center fasten 1.5
mm dia. 5 t o 7 mm long fuse wires t o 3 t o 4 spots
on the piston top with grease so as t o avoid the
intake and exhaust valves and the combustion
chamber ports.
3. Bring the piston to i t s bottom dead center, install
the cylinder head, and tighten the cylinder head
bolts t o specification.
4. Turn the crank shaft until the piston exceeds i t s
top dead center.
5. Remove the cylinder head, and measure squeezed
fuse wires for thickness.
6. I f the measurement i s not within the specified
value, check the oil clearance of the crankpin
journal and the piston pin.
Top clearance
spec.
Factory
Tightening torque
I
I
0.50 t o 0.70 mm
0.0197 to0.0276 in.
39.2
44.1
4.0 t ot o4.5
k gN-m
fm
28.9 t o 32.5ft-lbs
Cylinder
mounting
head
bolts
NOTE
o Head gasket must be changed t o new one.
5-57
I
I
5.1 CORPS DU MOTEUR/MOTORKORPER
68rnmSTROKESERIES WSM,01165
CORPS DU MOTEUR
MOTORK~RPER
VERIFICATION ET REGLAGE
UBERPRUFUNG UND
EINSTELLUNG
Pression de compression
I. Apr& avoir chauffe le moteur, arreter celui-ci et
deposer le filtre 2 air, le pot d'echappement e t
tous les porte-injecteur.
2. M e t t r e en place u n appareil d'essai a l a
co m pressio n (R e f e re n c e : 0 7909-3020 8) pou r
moteurs diesel sur un trou de porte-injecteur.
3. Apres avoir verifie que le levier de contrble de
vitesse est mis sur la position d'arret (aucune
injection), faire marcher le moteur a 200 a 300
tr/mn avec le demarreur.
4. Lire la pression maximum. Mesurer la pression par
plus de trois fois.
5. Si la valeur mesuree est inferieure a la limite de
service, verifier le cylindre, le segment de piston,
I'espace neutre, la soupape et la culasse.
Verdichtunasdruck
1. Den Motor warmlaufen lassen und dann abstellen
und den L u f t f i l t e r , A u s p u f f t o p f and a l l e
Dusenhalter entfernen.
2. Ein Kompressionsprufgerat (Code Nr: 0790930208) f u r Dieselmotore an die Dusenhalteroffnugn anbrin en.
3. Nachdern s i c e r g e s t e l l t w u r d e , daB d e r
Geschwindigkeitsreglerhebel i n der obersten
Position gesetzt i s t (keine Einspritzung), den
Motor mit dem Anlasser bei einer Drehzahl von
200 vis 300 u/min laufen lassen.
4. Den maximalen Druck ablesen. Den Druck
wenigstens zweimal ablesen.
5. 1 s t die Messung u n t e r h a l b des zulassigen
Grenzwerts, den Zylinder, Kolben, das obere Spiel,
das Ventil und den Zylinderkopf uberprufen.
'x
NOTA
La difference de compression entre les cylindres
ne doit pas depasser 10%.
0
~
2.84 B 3,24MPa
Specification
d'usine
Pression de
corn pression
Tolerance
Verdichtungsdruck
23 kgflcm2
Valeur de
r6ference
Jeu d'extrernit6
Ecrou de
Couple de
serrage
1
culasse
I
0.50 B 0,70 mrn

I
de
39.2 B 44,l N-rn

4,O B 4,s kgf-m
H NOTA
0
Le joint de culasse doit titre remplace par un neuf
(1) fil de plornb
Werkdaten
2,84 bis 3,24MPa

29 bis 33 kp/cm2
Zulassiger
Grenzwert
2,26MPa
23 kp/cmz
Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf i m O.T.

1. Den Zylinderkopf ausbauen (jedoch nicht
versuchen die Zyl i n d e r k o p f d i c h t u n g abzunehmen).
2. Denn Kolben auf seinen oberen Totpunkt setzen,
Sicherungsdraht von 1,5 mm Durchm. und 5 bis 7
mm Lange auf 3 bis 4 Stellen am Kolbenboden m i t
Fett befestigen, um die EinlaR- und AuslaRventile
sowohl als d i e Brennraummundungen zu
vermeiden.
3. Den Kolben auf seinen unteren Totpunkt setzen,
den Z y l i n d e r k o p f e i n b a u e n u n d d i e
Zyl i n d e r k o p f m u t t e r n w i r v o r g e s c h r i e b e n
anziehen.
4. Die Kurbelwelle drehen, bis der Kolben den
oberen Totpunkt ubenchrdtet.
5. Den Zylinderkopf ausbauen und die Dicke der
zusarnmengedruckten Sicherungsdrahte messen.
6. Wenn sich die Messungen nicht innerhalb der
Sollwerte befinden, das Olspiel des Kurbel- und
Kolbenzapfens uberprufen.
Jeu d'extremite
1. Deposer la culasse (ne pas tenter de deposer le
joint de culasse).
2. Amener le piston a son point mort haut, fixer les
f i l s fusibles de 5 a 7 mm de Ion s et d'un diametre
de 1,s rnm sur 3 a 4 points du ond de piston avec
de la graisse, en evitant les soupapes d'admission
et d'echappement et les orifices de chambre de
combustion.
3. Amener le piston a son point mort bas, remettre
en place la culasse et serrer les ecrous de culasse 21
uncouple specifie.
4. Faire tourner le vilebrequin jusqu'a ce que le
piston excede son point mort haut.
5. Deposer la culasse, et mesurer I'epaisseur des f i l s
fusibles presses.
6. Si la valeur mesuree n'est pas comprise dans la
valeur de reference, v e r i f i e r l e j e u d e
fonctionnement du tourillon de maneton de
vilebrequin et de I'axe de piston.
ANMERKUNG
Der Unterschied des Verdichtungsdruckes
zwischen den Zylindern sollte innerhalb 10%
liegen.
5-58
Abstand KolbenZylinderkopfim
A -
U.I.
Anzugsdrehmoment
Werkdaten
Zulassiger
Grenzwert
0,50bis0,70mrn
39.2 bis44.1 N-m

4.0 bis 4.5 k p m
S.1 ENGINE BODY
Checking Valve Clearance

IMPORTANT
Valve clearance must be checked and adjusted
when engine is cold.
A19SFOO2
1. Remove the head cover.

2. Align the "ITC" mark on the flywheel and punch
mark (1) on the plate so that the No. 1 piston
comes to the compression or overlap top ded dead
center.
3. Check the following valve clearance marked with
''0''using a feeler gauge.
4. If the clearance i s n o t w i t h i n t h e factory
specifications, adjust with the adjusting screw.
Valve clearance
0.145to0.185 mm
0.0057 t o 0.0073 in.
01 58F016
0
0
when both the valves move.

Finally turn the flywheel 6.28 rad. (360') t o make
sure the "TC" marking and the punch mark are
perfectly aligned. Adjust a l l the other valve
clearances as required.
After turning the flywheel counterclockwise twice
or three times, recheck the valve clearance.
After adjusting the valve clearance, firmly tighten
the lock nut of the adjusting screw.
ve arrengemen
Is compresslontop
s-59
Factory
spec.
NOTE
The "TC" making on the flywheel is just for No. 1
cylinder. There IS no "TC' marking for the other
cylinders.
No. 1 piston comes .to the T.D.C. osition when the
"TC" marking is aligned with t e punch mark of
the rear end plate. Turn the flywheel 0.26 rad.
(15') clockwise and counter-clockwise t o see if the
piston is at the compression top dead center or
the overlap position. Now referring t o the table
below, read'ust the valve clearance. (The piston is
at the top dead center when both the In. and EX
(2) TCMark Line

(3) Valve Clearance
51
CORPS DU MOTEUR/MOTORKORPER
Uberorufuna des Ventilsiieles
Verification du jeu des soupapes

IMPORTANT
Le jeu des soupape doit 6tre et regie suivant les
besoins avec le rnoteur froid.
0,145?~0,185mm
Jue
(a froie)
dessoupapes
Ventilspiel
~~~~~~
Werkdaten
0,145 bis0,185 mm
H ANMERKUNG
Die "TC"-Marke auf der Schwungscheibe gilt nur
fur den Zylinder Nr. 1. Fur die anderen Zylinder
gibt es keint "TC"-Markierun
Wenn die "TC"-Marke rnit er Stanzmarkierung
der hinteren Scheibe ausgerichtet ist, befindet
sich der K o l b e n Nr. 1 irn OT. N u n d i e
Schwungscheibe urn 0,26 rad. (15") nach rechts
bzw. nach links drehen, urn zu prufen, ob sich der
Kolben irn OT (Kompressionsposition) oder in der
Uberlappungsposition befindet. (Der Kolben
befindet sich rm OT, wenn sich die Einlau-und
Auslauventile nicht bewegen. Wenn sich beide
V e n t i l e bewegen, i s t der K o l b e n i n d e r
Uberla pungsposition.)
Die Sc wungscheibe schlieBlich urn 6,28 rad.
(360') drehen, urn sicherzustellen, daB die "TC"Marke und die Stanbzrnerke prazise rniteinander
ausgerichtet sind. Sarntliche Ventilspiele rnussen
auf den Sollwert eingestellt werdern.
Das Schwungrad zweirnal oder dreirnal ent egen
dern Uhrzeigerlauf drehen und das Venti spiel
nachprufen.
Nach Einstellung des Ventilspiels, die Sicherungsmutter der Stellschraube festziehen.
B.
Nodelede moteur
Disposition des soupapes
Cylindre ajustable
Emplacement du piston
2442-8 (E),
2482-8 (E)
ADM.
mort haut de
compression
Lorsquelepiston
NO 1 et 6 la
positionde juxtaoosition
38me
'ere
II
3 ~ m eI
28me
(1) Marque entaillee

(2) RepgreTC
I
I
0
D662-B (E),
D722-B (E)
I
ECH.
I
l
1
I
I
Bei obererTotpunkt
der Kompression des
Kolben
ECH.
(3) Jeu auxsoupapes
, .
2442-8 (E),
2482-8 (E)
D662-B (E),
D722-B (E)
~~
ADM.
Motor-Modell
Ventiianordnung
Einstellbarer Zylinder
Kolbenposition
0
. 2.
Nr. 1
3.
Venn sich der Kolben

Nr. 1 in der
Oberlappungsposition befindet
3.
(1) Eingekerbten Teil

(2) TC- Markierung
5-50
'.
2.
0
0
(3) Vantilspiel
S.l ENGINE BODY
DISASSEMBLING AND ASSE MBLlNG

0
NOTE
The cylinder heads with serial numbers 489291 and on are partially modified in configuration because of
the introduction of the nozzle heat seal.
For replacing the cylinder head, see the Parts List and choose the right one in reference to its serial number.
[I]
DRAINING WATER AND OIL
Draining Cooling Water and Engine Oil
CAUTION
Never remove radiator cap until cooling water
temperature is below its boiling point. Then
loosen cap slightly t o the stop t o relieve any
excess pressure before removing cap completely.
1. PreDare a bucket. Open the drain cock t o drain

cooling water.
2. Prepare an oil pan. Remove the drain plug t o
drain engine oil in the pan.
[Z] EXTERNAL COMPONENTS

Air Cleaner and Muffler
1. Remove the air cleaner.
2. Remove muffler retaining nuts t o remove the
muffler.
(When reassembling)
a Install the muffler gasket so that its steel side face
the muffler.
Dynamo and Fan Belt
1. Remove the Dynamo (1).
2. Remove the fan belt (2).
I
2-
(When reassembling)
0 Check to see that there are no cracks on the belt
surface.
IIMPORTANT
0
After reassembling the fan belt, be sure io adjust

the fan belt tension.
(1) Dynamo
(2) FanBelt
A1 t6WO4
[3] CYLINDER HEAD AND VALVES

Cylinder Head Cover
1. Remove the cylinder head cover cap nuts.
2. Remove the cylinder head cover (1).
(When reassembling)
0 Check t o see that the cylinder head cover gasket is
not defective.
Tightening torque
(1) Head Cover
S-61
Head
nut covBr
3.9 to 5.9 N-m

0.4 to 0.6 kgfmm
2.9 t o 4.3 ft-lbs
5.1 CORPS DU MOTEURl MOTORKaRPER
68 mm !3ROKESERIES WSM,01162
AUSBAU
DEMONTAGE ET MONTAGE
0
UND EINBAU
H ANMERKUNG
NOTA
La configuration des culasses avec nurnhros de
s&ie 489291 et plus est partiellernent rnodifiee en
raison de l'introduction d u j o i n t therrnique
d'difibe en raison de I'introduction du j o i n t
therrnique d'injecteur.
Pour le rernplacernent de la culasse, voir la liste
des pieces et selectionner la bonne en se referant
B son rnumero de serie.
Bie Zylinderkopfe rnit der Seriennurnrner 489291

und aufwarts wurden aufgrund der lntegrierung
der Duse rnit Warrnedichtung teilweise in ihrer
Stroktur verandert.
Fur den Ausbau des Zylinderkopfes ist auf die
Teileliste Bezug zu nehrnen und dann der korrekte
Zylinderkopf gemat3 der Seriennurnrner z u
wahlen.
[ I ] VIDANGE D'EAU ET D'HUILE
[ I ] ABLASSEN VON WASSER UND OL
Vidanae d'eau de refroidissement et d'huile rnoteur
Ablassen von Kuhlwasser und Motorol
ATTENTION
0 Ne jarnais deposer le bouchon de radiateur avant
que la temperature d'eau de refroidissernent ne
soit inferieure B son oint d'ebullition. Desserrer
IegGrernent le bouc on de rnaniere B degager
toute pression excedentaire avant le deposer
finalement.
1. Preparer un recipient pour recuperation. Ouvrir le
r o b i n e t d e vidange p o u r v i d e r I'eau d e
refroidissement.
2. Preparer un carter d'huile. Deposer la bouchon de
vidange pour vider I'huile moteur dans le carter.
ACHTUNG
0 Die KuhlerverschluOkappe sollte niemals entfernt
werden bis die Ternperatur des Kuhlwassers
unterhalb des Siedepunktes liegt. Dj.e Kappe
zuerst bis zum Anschlag losen, urn den Uberdruck
zu entlasten, bevor sie vollkornmen abgenomrnen
wird.
1. Einen Kubel bereitstellen. Den KuhlerablaBhahn
offnen und das Kuhlwasser ablassen.
2. Eine Olwanne bereitstellen. Den AblaBschraube
entfernen, und das Motorol in die Olwanne
ablassen.
[Z] COMPOSANTES EXTERNES
[2] AUSSERE BAUTEILE
Filtre h air et pot d'echappernent

1. Deposer le filtre A air.
2. Enlever les ecrous de fixation de pot d'echappement pour deposer le pot d'echappement.
Luftfilter und SchalldarnDfer

1. Den Luftfilter entfernen.
2. Die Befestigungsmuttern des Auspufftopfes
entfernen und den Auspufftopf entfernen.
(Au remontage)
0 Mettre en place le joint de pot d'khappernent, sa
partie en acier vers le pot d'echappement.
(Beirn Wiedereinbau)
0 Die Auspufftopfdichtung so einbauen, daB die
Stahlseite zum Auspufftopf ausgerichtet ist.
Courroie de ventilateur et d'alternateur

1. Deposer I'alternateur (1).
2. Deposer la courroie de ventilateur (2).
Wechselstrom-Lichtrnaschine und Lufterriernen
(Au remontage)
0 Verifier qu'il n'y a pas de fissures a la surface de la
courroie.
0 Prufen, ob auf der Riemenflache keine Risse
vorhanden sind.
1. Die Lichtmaschine (1) ausbauen.

2. Den Lufterriemen (2) entfernen.
IMPORTANT
Apres avoir rernonte la courroie de ventilateur,
bien en regler la tension.
(1) Alternateur
(2) Courroie d e ventilateur
WlCHTlG
Nach erfolgtem Wiedereinbau des Liifterriemens
muO die Lufterriernenspannung eingestellt werden.
(1) Wechselstrom-Lichtmaschine
(2) Liifterriemen
[3] CULASSE ET SOUPAPES
[3] ZYLINDERKOPF UND VENTILE
Couvercle de culasse
1. Enlever les ecrous du couvercle de culasse.
2. Enlever le couvercle de culasse (1).
Zylinderkopfdeckel
1. Die Hutmuttern der Zylinderkopfdeckel entfernen.
2. Die Zylinderkopfdeckel (1) entfernen.
(Au remontage)
0 Verifier que le joint de couvercle de culasse n'est
pas defectueux.
(Beirn Wiedereintiac)
0 Die Dichtung der 2 linderkopfdeckel auf evtl.
Beschtidiqungen pru en.
Coup'e de 'errage
1
I
EEr:&lasse
(1) Culasse
I
I
(1) Zylinderkopfdeckel
5-62
S.1 ENGINE BODY
68mmSTROKESERlES WSM,O1165
Injection Pipe and Nozzle Holder Assembly

1. Loosen the pipe clamps (1).
2. Remove the injection ipes (2).
3. Remove the fuel over low pipe.
4. Loosen the lock nuts, and remove the nozzle
holder assemblies (3).
5. Remove the copper gaskets on the seats.
6. Remove t h e nozzle heat seal. (Serial No.:
48929 1-)
Tightening torque
A I 16F016
(1) Pipeclamps
(2) Injection Pipes
Nozzle
holder
(3) Nozzle Holder Assembly
Nozzle Heat Seal Service Removal Procedure

(Engine Serial Number :489291 and beyond)
0
IMPORTANT
Use a plus (Phillips head) screw driver that has a
Dia. which is bigger than the heat seal hole.
(Approx. 6 mm) 114 in.
1. Drive screw driver lightly into the heat seal hole.

2. Turn screw driver three or four times each way.
3. While turning the screw driver, slowly pull the
heat seal out together with the injection nozzle
gasket.
If the heat seal drops, repeat the above procedure.

Heat seal and injection nozzle gasket must be
changed when the injection nozzle is removed for
cleaning or for service.
A145F001
(1) Plusscrew Driver

(2) Injection Nozzle
(3) injection Nozzle Packing

(4) HeatSeal
Rocker Arm and Push Rod
:1:
cz?
1. Remove the rocker arm bracket mounting nuts (1).

2. Remove the rocker arm as a unit.
3. Remove the push rods (2).
0
IMPORTANT
After reassembling the rocker arm, be sure t o
adjust the valve clearance.
Tightening torque
Valve clearance
I HgcetI
Rocker
9.81 t o 11.28 Nsm

1.OO t o 1.I 5 kgfem
7.23 t o 8.32 ft-lbs
Factory
spec.
0.145 t o 0.1 85 mm
0.0057 t o 0.0073 in.
NOTE
When putting the push rods (2) onto the tappets,
check t o see if their ends are properly engaged
with the grooves.
S-63
S.1 CORPS DU MOTEURIMOTORKORPER
6 8 mm STROKE SERIES WSM,OI 165
Couple de serrage
Ecrou limiteur
d'alimentation
24,s 8 34,3 N-m

2.5 B 3.5 kgf-m
Porte-injecteur
49,O 8 68,6 N-m

5,o 8 7,0 kgf-m
(1) Etriersdes conduits

(2) Conduits d'injection
Anzugsdrehmoment
Kraftstoff begernzer Hutmutter
24,s bis 34,3 N-m

2,s bis3,5 kpm
Dijsenhalter
49,O bis 68,6 N-m

5,O bis 7,O kpm
(3) Ensemble porte-injecteur
Procedure d'enlhvernent du joint therrnique de
Ausbauanweisunaenfun den EinsDritzdusen-
I'injecteur (Nurnero de serie du rnoteur :489291 et
lsoletordichtring (Motor-Seriennurnrner : 489291
au-dela)
und daruber
W IMPORTANT
0
Utiliser un tournevis pour vis cruciforrne (Phillips)

ayant un diarnhtre superieur B celui du trou de
joint thernique de 1/4 pouce (6 mrn environ).
1. lntroduire le tournevis legerernent dans le trou de

joint therrnique.
2. Tourner le tournevis trois ou quatre fois dans
chaque sens.
3. Tout en tournant le tournevis, retirer lentement le
joint therrnique avec le joint d'injecteur.
Si le joint therrnique tornbe, repeter la procedure

decrite ci-dessuss. Le joint thermique e t le joint
d'injecteur doivent &re rernplaces lorsque
I'injecteur est detache en vue du nettoyage ou de
I'ent retien.
(1) Tournevis cruciforme
(2) lnjectur
(3) Joint d'injecteur

(4) Jointthermique
Culbuteurs et Tiges de poussoirs

1. Deposer les Ccrous de rarnpe de culbuteur (1).
2. Deposer le culbuteur cornrne une seule piece.
3. Deposer les poussoirs (2).
0
IMPORTANT
Aprgs le rernontage du culbuteur, veiller a regler
le jeu des soupapes.
Couplede serrage
Jeudes soupapes
I
i
Ecrous d e support 9,81 8 1 1.28 N-m

deculbuteur
~1,0081,15kgf-m
Anzugsdrehmoment
Valeur d e
reference
Ventilspiel
Kipphebelbock
muttern
9.81 bis 11,28 N-m

1,OO bis 1 ,I 5 kpm
Werkdaten
0,145 bis0,185 mm
W NOTA
ANMERKUNG
Bei Anbringung der StoBelstangen (2) auf den
VentilstoBeln i s t darauf zu achten, daB ihre Enden
richtig in die Nuten eingreifen.
En plasant les tiges de poussoirs (2) sur les

poussoirs, verifier que les extrernites sont bien
engagees dans les rainures.
5-64
5.1 ENGINE BODY
Cylinder Head
1. Loosen the pipe band, and remove the water

return pipe.
2. Remove the cylinder head bolts in the order of ((ID,
@)to (O),and remove the cylinder head.
(When reassembling)
0 Replace the head gasket with a new one.
0 Install the cylinder head, using care not t o damage.
the O-ring.
0 Tighten the cylinder head bolts and nuts gradually
in the order of (0)t o (0, @) after applying
engine oil.
0 Retighten the cylinder head screws and nuts after
running the engine for 30 minutes.
,
Tightening torque
4.0 to 4.5 kgf-m

28.9 to 32.5 ft-lbS
[A] Gear case side
[B] Flywheel side
Tappets
c
1. Remove the cylinder head gasket and O-ring.

2. Remove the tappets from the crankcase.
(When reassembling)
0 Before installing the tappets, apply engine oil
thinly around them.
H NOTE
Mark the cylinder number t o t h e tappets t o

prevent interchanging.
(1) Tappet
B083P015
Valves
1. Remove the valve cap (1).
2. Remove the valve spring collet (2) with a valve
lifter.
3. Remove the valve spring retainers (3), valve spring
(4) and valve (5).
H IMPORTANT
0
0109P611
Dont change the combination of the valve and

valve guide.
(When reassembling)
0 Wash the valve stem and valve guide hole, and
apply engine oil sufficiently.
0 After installing the valve spring collets, lightly tap
t h e stem t o assure proper fit with a plastic
hammer.
(1) ValveCap
(2) Valve Spring Collet
(3) Valve Spring Retainer
5-65
(4) Vaive Spring

(5) Valve
5-1 CORPS DU MOTEUR/MOTORKORPER
68rnm!XROKESERIS WSM,01161
Culasse
Zylinderkopf
1- Desserrer le collier et enlever le conduit de retour

d'eau.
2. Enlever les vis et les ecrous de culasse, dans I'ordre
puis enlever la culassede (0,@) B
1 - D a s Leitungsband losen u n d d i e Wasserriicklaufleitung entfernen.

2. Die Zylinderkopfschrauben und -muttern in der
0)nach (0)entfernen und
Reinhenfolge von
den Zylinderkopf herausnehmen.
(a),
(Au remontage)
0 Remplacer le joint plat de culasse par un joint
neuf.
0 Monter la culasse en veillant 8 ne pas abimer le
joint torique.
0 Serrer progressivement les ecrous e t les vis de
culasse dans I'ordre de (0)8 (0,0)apres les avoir
enduits d'huile moteur.
0 Resserrer les vis et les Ccrous de culasse apres avoir
fait tourner l e moteur pendant 30 minutes.
(a,
(Beim Wiedereinbau)
0 Die Zylinderkopfdichtung gegen eine neue
austauschen.
Die Zylinderkopf einsetzen und darauf achten,
daB der O-Ring nicht beschadigt wird.
0 Die Zylinderkopfschrauben und -muttern nach
und nach in der Reihenfolge von (0)nach (@, 0 )
anziehen. Zuvor Motorol auftragen.
D i e Zvlinderkopfschrauben u n d - m u t t e r n
39,28 44.1 N.rn

[A] C6tB engrenage
Anzugsdrehmoment
[B] C6t6 volant
[A] Getriebekastenseite
Glijhkerzen
7,8 bis 1 4 7 Nom

0,8 bis 1.5 k p w
Zylinderkopfschraube
39,2bis 4 4 1 N m
4.0 bis 4,5 kprn
IB] Schwungscheibenseite
Poussoirs
StoRel
1. Enlever le joint plat et le joint torique de culasse.
1. Die Zylinderkopfdichtung und d e n O-Ring

entfernen.
2. Die StoRel vom Kurbelgehause entfernen.
2. Enlever les de poussoirs du carter.
(Au remontage)
0 Avant de remettre les poussoirs, les enduire d'une
legere couche d'huile moteur.
0
NOTA
Consigner le num6ro de cylindre sur les poussoirs
afin d'bviter un intervertissement.
(1) Poussoir
Soupapes
1. Deposer les chapeaux de soupape (1).
2. Deposer les douilles de ressort de soupape (2)
solidaires du IPve-soupape.
3. DBposer les retenues de ressort de soupape (3), les
ressorts de soupape (4) et les soupapes (5).
0
IMPORTANT
Ne pas changer la combinaison de soupape et
deguide de soupape.
(Au remontage)
0 Laver les queues de soupape et les orifices de
guide de soupape, puis passer de I'huile moteur en
quantite suffisante.
0 Une fois les douilles de ressort de soupape
installees, t a p o t e r IegPrement la queue d e
soupape avec u n m a i l l e t en plastique p o u r
s'assurer du bon ajustement.
(4) Ressort de soupape
(5) Soupape
(2) Pouillesderessort de soupape
(3) Retenuesde ressortdesoupape
(1) Capuchon desoupape
(Beim Wiedereinbau)
0 Vor dem Einbau der StoBel diese mit einer dunnen
Schicht Motorol versehen.
0
ANMERKUNG
Die Zylindernummer auf die StoBel markieren, um
eine Verwechslung zu verhindern.
(1) StoRel
Ventile
1. Die Ventilkappe (1) entfernen.
2. Die konus (2) m i t Hilfe einer Ventilfederzange
abnehmen.
3, Die Ventilfederteller (3)' Ventilfedern (4) und
Ventile (5) herausnehmen.
W WlCHTlG
0
Die kombination von Ventil und Ventilfuh-rung

hicht andern.
0 Ventilstange und Ventilfuhrung waschen und mit
ausreichend Motorol versehen.
0 Nach dem Einbau der Ventilfederhalteringe, leicht
auf die Ventilstange m i t einem Plastikhammer
klopfen, um richtigen Sitz zu bewirken.
(1) Ventilkappe
(2) Konus
(3) Ventilfederteller
5-66
(4) Ventilfeder
(5) Ventil
S.l ENGINE BODY
68 mm STROKE SERIES WSM, 0116A
[4] TIMING GEAR AND CAMSHAFT

injection Pump and Speed Control Plate
1. Remove the socket head screws and nuts, and
remove the injection pump (3).
2. Remove the screws and separate the speed control
plate (2), taking care not t o damage the spring (4).
3. Disconnect the spring (4) and remove the speed
control plate (2).
(When reassembling)
0 Hook the spring (4) t o the lever (5) first and install
the speed control plate (2).
0 Be sure t o place the copper washers underneath
two screws (1) (See photo).
Position the slot (9)on the fork lever just under the
slot (8) on the crankcase.
Insert the injection pump so that the control rod
(7) should be pushed by the spring (6)at i t s end
and the pin (IO) on the rod engages with the slot
(9) on the fork lever (See photo).
W NOTE
2;
..'
A116P012
-a-
(Engine serial number :-489290)

insert the same number of shims as used before
between crank case and pump.
0 Addition or reduction of shim (0.15 mm, 0.0059
in,) delays or advances the injection timing by
approx. 0.026 rad (1So).
0 Apply liquid-type gasket (Three Bond 1215 or i t s
equivalent) t o both sides of the injection pump
shim before reassembling.
(Engine serial number :489291-)
0 The sealant is applied t o both sides of the soft
metal gasket shim. The liquid gasket is n o t
required for assembling.
0 Addition or reduction of shim (0.05 mm, 0.0020
in,) delays or advances the injection timing by
approx. 0.0087 rad (0.5').
0 In disassembling and replacing, be sure to use the
same number of new gasket shims with the same
thickness.
-.
%+
Tightening
torque
Injection pump
retaining screw
and nut
(1) Screws and Copper

Washers
(2) Speed Control Plate
(3) Injection Pump
(4) Spring
(5) Lever
5-67
(6)
(7)
(8)
(9)
9.81 t o 11.28 N.m

1.OO t o 1.1 5 kgfem
7.23 t o 8.32 ft-lbs
Spring
Control Rod
Slot (Crankcase Side)
Slot (Fork Lever Side)
(IO) Pin
5-1 CORPS DU MOTEUR/MOTORKaRPER
[4JPIGNON DE DISTRIUBUTION ET
ARBRE A CAMES
[4] STEUERUNG UND NOCKENWELLE
Pompe d'iniection et Plateau de contrdle de vitesse

1. Retirer les vis 8 t&e et les Ccrous du joint, puis
retirer la pompe d'injection (3).
2. Retirer les vis et stiparer le plateau de contr6le de
vitesse (2), prenant soin de ne pas endommager le
ressort (4).
3. DCcrocher le ressort (4) e t retirer le plateau de
contriile de vitesse (2).
Einspritzpumpeund Geschwindigkeitskontrollplatte
1. Entfernen Sie Sockelschrauben - und muttern, und
entfernen Sie die Einspritzpumpe(3).
2. Schrauben Sie die Geschwindigkeitskontrollplatte
(2) heraus. Achten Sie dabei darauf, daB Sie nicht
die Feder (4) beschadigen.
3. Entfernen Sie d i e Feder (4) u n d d i e
Geschwindigkeits-kontrolIpl atte (2).
(Au remontage)
Accrocher le ressort (4) au levier (5) d'abord, puis
mettre en place le plateau de contrble de vitesse
(2) S'assurer de bien placer les rondelles en cuivre sous
deux vis (1) (Voir photo).
Placer la cannelure (9) du levier de fourche juste
au-dessous de cannelure (8) du carter.
lntroduire la pompe d'injection de fason 8 ce que
I'extrCmit6 de la barre de contr6le (7) soit poussCe
par le ressort (6) e t I'axe (10) de l a barre
s'enclenche avec la cannelure (9) du levier de
fourche (Voir Dhoto).
(Beim Wiedereinbau)
0 Haken Sie die Feder (4) zunachst auf dem Hebel (5)
e i n und
b e f e s t i g e n Sie d a n n
die
Geschwindigkeitskontrol I platte (2).
0 Vergessen Sie nicht, die Kupferscheiben unter
zwei Schrauben (1) zu legen. (Siehe Photo).
0 Bringen Sie d i e Einkerbung (9) a u f dem
Gabelhebel gerade unter die Einkerbung (8) auf
dem Kurbelwellengehause.
0 Dann setzen Sie die Purnpe ein.
Die Regulerstange (7) sollte nun von der Feder (6)
gehalten werden. Der S t i f t (10) a u f der
Regulerstange fugt sich ein in die Einkerbung (9)
auf dem Gabelhebel (Siehe Photo).
NOTA
(NumBro de serie moteur : -489290)
0 lnserer le m6me nombre de cales que celui utilise
avant entre le carter de distribution et la pompe.
0 En ajoutant ou en supprimant cale (0,15 mm)
d'bpaisseur, on retarde ou on avance le calage de
I'injection d'environ de 0,026 rad. (1,s').
0 Appliquer un joint liquide (Three Bond 1215 ou
equivalent) aux deux cat& des cales avant de les
remonter.
(Numbro de serie moteur :489291~)
0 Les soudures btant faites d'un metal tendre enduit
de chaque cat6 d'un materiau Btanche, il n'est pas
nbcessaire d'utiliser un joint liquide lors du
montage de ces moteurs.
0 En ajoutant ou en supprimant une cale (0'05 mm)
d'epaisseur, on retarde ou on avance le calage de
I'injedion de 0,0087 rad (0,5').
Lors du demontage et du remplacement, toujours
utiliser le m6me nombre de cales de joint neuves
avec la m6me ipaisseur.
Couple de
serrage
Vis et Bcrou de retenue

de pompe d'injection
(1) Vis et rondellescuivre

(2) Plateau d e contrale de
vitesse
(3) Pompe d'injection
(4) Ressort
(5) Levier
9,81 3 11,28 N-m

1,00 8 1,15 kgf-m
Ressort
Barre de contrale
Cannelure (du carter)
Cannelure (du levier d e
fourche)
(IO) Axe
(6)
(7)
(8)
(9)
ANMERKUNG
(Seriennummer des motors :-489290)
0 Die
vorher v e r w e n d e t e A n z a h l v o n
Beilagscheiben zwischen dem Getriebegehause
und Pumpe einfugen.
0 Durch d i e Zugabe o d e r V e r m i n d e r u n g
Blechbeilage (0,15 mm) wird die Spritzeinstellung
um 0,026 rad. (1'5') verzogert oder vorgeruckt.
0 Eine Dichtungsmasse (THREE BOND 1215 oder
Aquivalent)
an
beiden
Seiten
des
Einspritzpumpen-Blechbeilageaufragen.
(Seriennummer des Motors :489291-)
0 Das Dichtmittel wird an beide Seiten der weichen
Metalldichtungs-Beilagscheibeaufgetragen. Fur
den Zusammenbau ist eine Flussigkeitsdichtung
nicht benotigt.
0 Durch d i e Zugabe o d r e V e r m i n d e r u n g
Blechbeilage (0,05 mm) wird die Spritzeinstellung
un 0,0087 rad (0,5O) verzogert oder vorgeruckt.
0 Beim Zerlegen b t w . A u s w e c h s e l n d e r
Einspritzpumpe deshalb immer sicherstellen, daB
die gleiche Anzahl von Dichtscheiben der gleichen
Starke verwendet werden.
Anzugsdrehmomente
Einspritzpumpenund -Mutter
Befestigungsschraube
A:? 6;~~;~~.~~
I
(1) Schraube unt Kupferscheiben (7)

(2) Geschwindig(8)
keitskontrolldatte
(3) Einspritzpumpe
(9)
(4) Feder
(5) Hebel
(10)
(6) Feder
5-68
Reglerstange
Einkerbung (auf der
Motorblocksite)
Einkerbung (aif der
Gabel hebelsite)
Stift
S.1 ENGINE BODY
--
Pulley and Gear Case
(1) Remove the fuel feed pump (7).

(2) Unscrew the fan drive pulley mounting screw (3)
and remove the fan drive pulley (4).
(3) Unscrew the screw (2)and disconnect the start
spring (5)in the speed control plate mounting
hole.
(4) Unscrew the retaining screws and remove the
gear case (1).
(When reassembling)
Apply liquid-type gasket (Three Bond 1215 or i t s
equivalent) to both sides of the gear case packing.
0 Be sure t o set three O-rings inside the gear case.
0 Install the pulley t o the crankshaft, aligning the
marks (6) on them. (See photo)
Fandrive pulley
retaining Screw
117.7 to 127.5 N-m

12.0 to 13.0 kgf.m
86.80 to 94.03 ft-lbs
Gear case screw
9.81 to 11.28 N-m

1.O t o 1.1 5 k f-m
7.23 to 8.32 84bs
Tightening
torque
Idle Gear
1. Remove the external snap ring (l), the collar (2)
and the idle gear (3).
(When reassembling)
Install the idle gear, aligning the marks on the
gears referring t o the figure.
(1) External Snap Ring
(2) Idle Gear Collar
J 109F063
S-69
(3) IdleGear
68rnrnSTROKESERlES WSM.01161
Poulie et carter de distribution

(1) Retirer la pome d'alimentaion de combustibe (7)(2) Devisser la vis d e f i x a t i o n d e la p o u l i e
d'entralnement du ventilateur (3)' et deposer la
poulie d'entrainement du ventilateur (4).
(3) Desserrer la vis (2) et detacher le ressort d e
demarrage (5) dans le t r o u d e montage d u
plateau d e contr6le d e vitesse.
(4) Desserrer les vis d e retenue et deposer le carter
d e distribution (1).
Riernenscheibe und Cetriebegehhse

(1) Entfernen Sie die kraftstoff-F6rderpumpe (7).
(2) Die Liifterantriebsriemenscheiben-Halteschraube
(3) losen, und die Liifterantriebsriemenscheibe
(4) ausbauen.
(3) D i e S c h r a u b e (2) a u s s c h r a u b e n u n d d i e
Anlasserfeder (5) von der Montageoffnung der
Geschwindigkeitssteuerplattetrennen.
(4) Die Befestigungsschrauben ausschrauben und
das Getriebegehause (1) herausnehmen.
(Au remontage)
0 Appliquer du joint liquide (Three Bond 1215 ou
equivalent) sur les deux faces d e la garniture d e
carter d e distribution.
Ne pas oublier d e mettre trois joints toriques a
I'interieur du carter d e distribution.
0 Poser la poulie sur le vilebrequin en alignant leurs
reperes (6) I'un sur I'autre (voir photo).
(Beim Wiedereinbau)
Eine Dichtungsmasse (Three Bond 1215 oder ein
gleich-wertiges Erzeugnis) auf beiden Seiten der
Getriebegehause-Dichtungauftragen.
0 Sichergehen, daB d i e d r e i 0 - R i n g e in d a s
Getriebegehause eingebaut werden.
0 Die Riemenscheibe an die Kurbelwelle anbringen
und d i e jeweiligen Marken ( 6 ) miteinander
ausrichten (siehe Photo).
Vis de retenue de
serrage
9.81 b 1 1,28 Nom

1 ,O b 1 ,I 5 kgf-m
Vis de carter de
distribution
(1) Carter de distribution

(2) Vis
(3) Vis de retenue de poulie
d'e ntraheme nt de
ventilateur
1 17,7 b 127,5 N-m
(4) Poulie d'entrainement de

ventilateur
(5) Ressortde demarage
(6) Repere d'alignement
(7) Pompe d'alimentation de
combustibe
Pignon d e renvoi
1. Deposer le circlip externe ( I ) , le collet (2) et le
pignon d e renvoi (3).
(Au remontage)
0 Mettre en place le pignon d e renvoi, alignant les
rep&es comme indiqub dans la figure.
(1) Circlip externe
(2) Coliet de pignon de renvoi
(3) Pignon de renvoi
Anzugsdrehmomente
Befestigungsschraube
fur Lufterantriebsriemenscheibe
Getriebegehauseschraube
(1) Getriebegehause
(2) Schraube
(3) LufterantriebsriemenscheibenBefestigungsschraube
17,7bis 127,5N.m
2,0 bis 13,0kpem
9,81 bis 1 1,28 N-m

1 ,O bis 1 ,I 5 kp-m
(4) Lufterantriebs. riemenscheibe

(5) Anlasserfeder
(6) Ausrichtmarke
(7) Kraftstoff-Forderpumpe
Leerlaufgetrieb
1. Den auBeren Sprengring (1)' Kragen (2) und das
Leerlaufgetrieb (3) ausbauen.
(Beim Wiedereinbau)
Setzen Sie das Leerlaufgetriebe ein und achten Sie
darauf, daB die Markierungen auf den Gangen mit
denen auf den Abbildungen ubereinstimmen.
(1) AuRerer Sprengring
(2) Leerlaufgetriebkragen
5-70
(3) Leerlaufgetrieb
S.l ENGINE BODY
Fuel Camshaf?
1. Remove the screws (2) and draw out the camshaft
(1) with the gear on it.
2. Remove the retaining plate (3).
3. Remove the screws (6), then draw out the injection
pump gear (4) and fuel camshaft (5) with the
governor fork assembly.
(When reassembling)
Hook the spring to the fork lever 2 (7) as shown in
the figure before installing the fork lever assembly
to the crankcase.
(1) Camshaft
(2) Screw
(3) Retaining Plate
(4) Injection Pump Gear
(5) Fuel Camshaft
IB088F046
(6) Screw
(7) Fork Lever 2
(8) Fork Lever 1
(9) Governor Sleeve
'0
Oil Pump and Crankshaft Gear
1. Unscrew the flange nut (7) and remove the oil

pump gear (6).
2. Unscrew the retaining screws and remove the oil
pump(5).
3. Remove the collar (l), O-ring (2) and oil slinger (3).
4. Remove the crankshaft gear (4) with a puller.
(When reassembling)
Install the collar after aligning the marks on the
gears. (See the figure a t "Idle Gear")
(1) Crankshaft Collar
(2) O-ring
(3) Crankshaft Oil Slinger
(4) Crankshaft Gear
5-7 1
(5) Oil Pump

(6) Oil Pump Gear
(7) Flange Nut
S-1 CORPS DU MOTEURI MOTORKORPER
68rnrn!3ROKESERl~ wm(1.01160
Arbre ZIcarnes d'alimentation

1. Retirer les vis (2) et faire sortir I'arbre Zi carnes (I)
avecle pignon.
2. Retirer la plaque d e retenue (3)3. Retirer les vis (6) pignon d e pompe 8 injection (4)
et faire sortir I'arbre a carnes d'alirnentation (5)
avec I'ensernble d e la fourche d e r6gulateur.
(Au remontage)
0
Accrocher le ressort au levier 2 d e fourche (7),

comme indiqu6 dans la figure, avant d e monter
I'ensemble du levier d e fourche au carter-rnoteur.
(1) Arbre 8 carnes
(2) Vis
(3) Plaque de retenue
(4) Pignon de pornpe B
injection
(5) Arbre B carnes
d'alimentation
(6)
(7)
(8)
(9)
Vis
Levier 2 de fourche
Levier 1 de fourche
Manchon de regulateur
Brennstoffnockenwelle
1- Entfernen Sie die Schrauben (2) und ziehen Sie die
Nockenwelle (I) rnit dem Getriebe heraus.
2- Entfernen Sie die Halteplatte (3).
3.Entfernen
Sie
die
Schrauben
(6)
Einspritzpumpenrad (4) und z i e h e n Sie d i e
B r e n n s t o f f n o c k e n w e l l e (5) m i t dern
Drehzahlregler heraus.
(Beim Wiedereinbau)
0 Haken Sie die Feder in den Gabelhebel 2 (7) ein,
wie in der Abbildung gezeigt wird. Das geschieht,
bevor d e r Gabelarrn a n d e r Nockenwelle
angebracht wird.
(1) Nockenwelle
(2) Schraube
(3) Halteplatte
(4) Einspritzpurnpenrad
(5) Brennstoffnockenwelle
(6)
(7)
(8)
(9)
Schraube
Gabelhebel2
Gabelhebel 1
Reglermuffe
Pompe a huile et pignon d e vilebrequin

1. Desserrer I'bcrou a collet (7) et detacher le pignon
d e pompe a huile (6).
2. Desserrer les vis d e retenue et deposer la pompe $I
huile (5).
3. Enlever le collet ( I ) , le joint torique (2) et le
defflecteur (3).
4. DBtacher le pignon d e vilebrequin (4) 8 I'aide d'un
extracteur.
Olpumpe und Kurbelwellenzahnrad

1. D i e Flanschmutter (7) ausschrauben und d a s
Olpumpenzahnrad (6) ausbauen.
2. Die Befestigungsschrauben ausschrauben und die
Olpurnpe (5) ausbauen.
3. Den Kragen (l), O-Ring (2) und Olschleuderring (3)
ausbauen.
4. Das Kurbelwellenzahnrad (4) mit einem Abzieher
herausziehen.
(Au remontage)
0 Mettre le collet en place a p r h avoir align6 les
reptires des pignons I'un sur I'autre. (Voir la figure
sous la rubrique "Pignon d e renvoi".)
(1) Collet de vilebrequin
(5) Pompe a huile
(Beim Wiedereinbau)
0 Den Kragen einbauen nachdem die Marken auf
den Zahnradern zueinander ausgerichtet wurden.
(Siehe Abbildung fur "Leerlaufgetrieb")
(2) Joint torique
. (3) DQflecteurde vilebrequin
(6) Pignon de pompe 8 huile

(7) Ecrou B coliet
(4) Pignon de vilebrequin
(1) Kurbelwellenkragen
(2) O-Ring
(3) Kurbelwellendlschleuderring
(4) Kurbelwellenzahnrad
5-72
(5) dlpumpe
(6) Olpurnpenzahnrad
(7) Flanschmutter
5.1 ENGINE BODY
[5] PISTON AND CONNECTING ROD

Oil Pan and Oil Strainer
1. Unscrew the oil pan mounting screws (5), and
remove the oil pan (4).
2. Unscrew the oil strainer mounting screw (2), and
remove the oil strainer (3).
(When reassembling)
Install the oil strainer, using care not t o damage
the O-ring (1).
Using the hole (6) numbered "3", install the oil
strainer by mounting screw (D662-B, D722-B).
0 Using the hole (7) numbered "2", install the oil
strainer by mounting screw (2442-B, 2482-B).
0 Apply liquid gasket (Three Bond 1270D or 1270C)
to the oil pan as shown in the figure.
41 l6F018
Q P
B083F042
I A I 16F019
(1)
(2)
(3)
(4)
5-73
Oring
Screw
Oil Strainer
Oil Pan
(5) Oil Pan Mounting Screws

(6) Hole
(7) Hole
5-1 CORPS DU MOTEURIMOTORKORPER
68 mrn STROKE SERIES WSP.1.01160
151 PISTON ET BIELLE
[5] KOLBEN UND PLEUELSTANGE
Carter d'huile e t crepine d'huile
Blwanne und Olsieb
et
1- DCvisser les vis de fixation du carter d'huile (9,
deposer le carter d'huile (4).
2. DCvisser la vis de fixation de la crepine d'huile (2),
et deposer la crCpine d'huile (3).
1. Die Olwannenhalteschrauben (6) Iosen, und die

Olwanne (5) ausbauen.
2. Die Olsieb-Halteschraube (2) Iosen, und das Olsieb
(4) ausbauen.
(Au remontage)
Installer la crepine d'huile, faisant attention de ne
pas endornrnager le joint torique (1).
En utilisant le trou (6) nurnCrotC "3"' reposer la
crCpine d'huile avec la vis de fixation. (D662-B,
D722-B)
0 En utilisant le trou (7) numerot6 "2" reposer la
crgpine d'huile avec la vis de fixation. (2442-B,
2482-B).
0 Enduire de joint liquide (Three Bond 1270D ou
1270C) le carter d'huile cornrne le rnontre la figure.
(Beim Wiedereinbau)
0 Beim Einbau des Olsiebs darauf achten, daR der 0Ring (1) nicht beschadigt wird.
0 Das Loch (6) rnit der Numerierung "3" benutzen
und das Olsieb rnit der Halteschraube anbringen
(D662-B, D722-B).
0 Das Loch (7) rnit der Numerieurung "2" benutze
und das olsiebrnit der Halteschraube anbringen.
(Z442-B, 2482-B)
0 Der Olwannen einer flusslgen Dichtung (Three
Bond 1270D oder 1270C) Siehe Abbildung.
0
,
IMPORTANT
Gratter completement I'ancien adhiisif. Nettoyer
la surface d'6tanch6it6 e n utilisant un chiffon
tremp6 d'essence. Appliquer m a i n t e n a n t le
nouveau adhhsif sur une dpaisseur de 3-5 mm sur
toute la surface de contact. Appliquer egalement
I'adhiisif sur le centre de la bride ainsi que sur la
paroi int6rieure de chaque orifice de.
Couper la tubulure du recipient "Mastic liquide"
au deuxieme cran. Appliquer le "Mastic liquide"
sur une Bpaisseur d'environ 5 mm.
Remonter les composants dans les 20 minutes
apres I'applicationde 1'6tanchBifiant liquide.
Attendre alors pendant environ 30 minutes e t
verser I'huile dans la boite de manivelle.
(1)
(2)
(3)
(4)
Joint torique
Vis
Dkflecteur
Carter d'huile
(5) Vis de fixation de la

crepine d'huile
(6) Trou
(7) Trou
WlCHTlG
0
Den alten Klebstoff vollstandig entfernen. Die

Dichtflache mit einem in Benzin getrankten
Lappen sauberwischen. Danach eine 3 bis 5 mrn
dicke Klebschicht auf die gesamte Kontaktflache
auftragen. Den K l e b s t o f f ebenso a u f d i e
Flanschmitte sowie die lnnenwandseite jeder
einzelnen Schraubenoffnung auftragen.
Die Duse der "F1ussigendichtung"-Patronen an
d e r z w e i t e n Kerbe abschnneiden. D i e
"F1ussigendichtung"-Dichtmasse ca. 5 mm dick
auftragen.
Die Komponenten innerhalb von 20 Minuten nach
Auftragen
des f l u s s i g e n
Klebstoffs
zusamrnenfugen Danach ca. 30 Minuten warten
und 0 1 in das Kurbelgehouse einfullen.
( I) 0 ring
(2) Schraube
(3) Olsieb
(4) dlwanne
5-74
(5) Olsieb-Halteschraube
(6) Loch
(7) Loch
S.1 ENGINE BODY
68 rnm STROKE SERIES WSM, 01 162
Piston and Connectina Rod
1. Unscrew the connecting rod screws (6), and

remove the connecting rod cap (5).
2. Turn the crankshaft t o bring the piston t o top
dead center.
3. Push the connecting rod from the bottom of the
cylinder block with a hummer grip, and pull out
the piston (2) and connecting rod (1).
b
I B083F043
IMPORTANT
Do not change the combination of cylinder and
piston.
(When reassembling)
Before inserting the piston into the cylinder, apply
enough engine oil t o the inside surface of the
cylinder.
0 Apply engine oil to the crank pin bearings and
connecting rod screws.
0 Be sure t o install the piston and connecting rod
into the cylinder so that the number (3) on the
piston head opposite side of the injection pump.
0 Align the alignment marks (7) on the connecting
rod (1) and connecting rod cap (5).
0 When inserting the piston into the cylinder, face
the mark on the connecting rod t o the injection
Pump.
Tightening torque
5-75
$2.7 to 3.1~ k g f m ~
19.5 t o 22.4ft-lb~
68m m STROKE SERIES M M , 07 162
Piston e t bielle
Kolben und Pleuelstange
1. D6visser les vis de fixation du chapeau de bielle (6),

et deposer le chapeau de bielle (5).
2. Tourner le vilebrequin pour amener le piston au
point mort haut.
3. Pousser la bielle par le fond de bloc-moteur au
moyen de la poignee d'un marteau et retirer le
piston (2) avec la bielle (1).
1. Die Pleuelstangenschrauben (6) Iosen, und den
IMPORTANT
Ne pas changer les combinaisons de cylindre et de
piston.
(Au remontage)
0 Avant d'inskrer le piston dans le cylindre, enduire
d'huile moteur en quantitd suffisante la surface
interieure du cylindre.
0 Enduire d'huile moteur le coussinet de t @ t ede
bielle et lesvis de fixation du chapeau de bielle.
Toujours reposer le piston et la bielle dans l e
cylindre de sorte que la numero (3) sur la tGte de
piston du c6tte opposd la pompa 8 injection.
0 Aligner les rep&res(7) sur la bielle (1) et le chapeau
de bielle (5).
0 Pour introduire le piston dans le cylindre, mettre
en regard le repere de la bielle e t la pompe a
injection.
Couple de
serrage
(1) Bielle
(2) Piston
(3) Numero
Vis de fixation du
chapeau de bielle
26,s B 30.4 N.m

2,7 B 3.1 kgf-m
(4) Chapeau de bielle

(5) Vis de fixation du chapeau
de bielle
(6) Repere d'alignement
Pleuelstangendeckel(5) entfernen.
2. Die Kurbelwelle drehen, um den Kolben turn
oberen Totpunkt zu bringen.
3. Die Pleuelstange vom Boden des Zylinderblocks
rnit einem Hammerstiel einschieben, und den
Kolben (2) mit der Pleuelstange (1) herausziehen.
H WlCHTlG
0
Die Kombination von Zylinder und kolben darf

nicht verwechselt werden.
(Beim Wiedereinbau)
0 Vor Einsetzen des Kolbens i n den Zylinder
genugend Motorol auf d i e Innenflache des
Zyl inders auftragen.
Motorol auf die Pleuellagerschalen und die
Pleuelstangenschrauben auftragen.
0 Den Kolben und die Pleuelstange so in den
Zylinder einbauen, daB die Nummer (3) am
Kolbenkopf der gegenuberliegenden Seite der
Ei nspritzpu mpe.
Die Einstellmarken (7) auf der Pleuelstange (1) und
dem Pleuelstangendeckel(5) ausrichten.
0 Beim Einsetzen des Kolbens in den Zylinder auf die
Markierung der Peluelstange zur Einspritzpumpe
hin achten.
Anzugsdrehmoment
(1) Pleuelstange
(2) Kolben
(3) Nummer
5-76
Pleuelstangenschraube
26,s bis 30,4 N.m

2,7 bis 3,i kpem
(4) Pleuelstangendeckel
(5) Pleuelstangenschraube
(6) Einstellmarke
5.1 ENGINE BODY
Piston Ring and Connecting Rod

1, Remove the piston rings using a piston ring tool.
2. Put the alignment mark (9) on the piston as shown
in figure.
3. Remove the piston pin ( l ) , and separate the
connecting rod (7) from the piston (2).
B083P045
6,
-2-
(When reassembling)
0 When installing the ring, assemble the rings so
that the manufacturer's mark (13) near the gap
faces the top of the piston.
When installing the oil ring onto the piston, place
the expander joint (1 1) on the opposite side of the
oil ring gap (12).
0 Apply engine oil t o the piston pin and small end
bushing.
a When installing the piston pin, immerse the piston
in 80C (176F) oil for 10 t o 15 minutes and insert
the piston pin t o the piston.
0 Install the connecting rod (7) t o the piston (2) so
that the alignment mark (10) on the connecting
rod positions the opposite side of the number (9)
on the piston head. (See figure)
0
0
B083F048
IMPORTANT
Mark the same number on the connecting rod and
the piston so as not to change the combination.
When inserting the piston into the cylinder, place
the gap of the compression ring 1on the opposite
side of the combustion chamber and stagger the
gaps of the compression ring 2 and o i l ring
making a right angle f r o m the gap o f t h e
compression ring 1.
Carefully insert the pistons using a piston ring
compressor. Otherwise, their chrome-plated
section may be scratched, causing trouble inside
the liner.
I
I
0,79 rad.
IC] Oil Ring Gap
[A] Top Compression Ring
Gap
181 Second Compression Ring
(45O)
Gap
(1) Piston Pin
(2) Piston
(3) Piston Pin Snap Ring
(4) Compression Ring 1
(5) Compression Ring 2
(6) Oil Ring
(7) Connecting Rod
8083F044
(8) Connecting Rod Cap

(9) Number
(IO) Mark
(1 1) Expander Joint
(I
2) Oil Ring Cap
(13) Manufacturer's Mark
B083F047
B083F046
s-77
5 1 CORPS DU MOTEURIMOTORKdRPER
68 mmSTROKESERlES WSF.'l,O1162
Segments e t bielles
Kolbenring und Pleuelstange
1. Enlever les segments 5 I'aide de I'outil de serrage

de segments.
2. Mettre le rep6re moul4 (9) sur le piston, comme
illustr6 dans la figure.
3. Enlever I'axe du piston (1) et s6parer la bielle (7) du
piston (2)-
1. Die
Kolbenringe
mit
Hilfe
eines
Kolbenringwerkzeuges entfernen.
2. Die Justierungsmarkierung (9) am Kolben, wie in
der Abbildung gezeigt, ausrichten.
3. Den Kolbenbolzen (1) e n t f e r n e n u n d d i e
Pleuelstange (7) vom Kolben (2) trennen.
(Au remontage)
0 Lors de la mise en place des segments, monter ces
derniers de rnaniere 5 ce que l e repere d u
fabricant (13) 21 proximit4 du jeu de coupe soit
orient6 vers le sommet du piston.
Pour monter l e segment racleur sur le piston,
placer le joint de dilatation (1 1) du c6t4 oppos6 a
la coupe du segment racleur (12).
0 Enduire d'huile moteur le coussinet de t6te de
bielle et lesvis de fixation du chapeau de bielle.
Lors de la mise en place de I'axe de piston,
immerger ce dernier pendant 10 a 15 minutes dans
de I'huile 5 80C, puis introduire I'axe dans l e
piston.
0 Reposer la bielle (7) sur le piston (2) de sorte que le
repere d'alignment (10) sur la bielle se place du
c6te opposC de la numero (9) sur la tete du piston
(Voir lafiqure).
(Beim Wiedereinbau)
0 Beim Einbau der Ringe mussen diese so
angeordnet werden, daB die Markierung (13) des
Herstellers nahe dem Spalt zur Spitze des Kolbens
hin zeigt.
Bei der Anbringung des Olabstreifringes auf dem
Kolben, das Spreizrohr (11) an der entgegengesetzten Seite des Olabstreifringspalts (1 2)
ansetzen.
Geben Sie ein Wening Maschinenol auf den
kolbenbolzen und Pleuelbuchse.
0 Beim Einbau des Kolbenbolzens, den Kolben 10 bis
15 Minuten in 61 (8OOC) eintauchen und dann den
Kolbenbolzen in dem Kolben einsetzen.
0 Die Pleuelstange (7) so am Kolben (2) anbringen,
daB die Einstellmarke (10) auf der Pleuelstange
mit der gegenuberliegenden Seite der Nummer
(9) am Kolbenkopf ausgerichtet i s t . (Siehe
Ab biI dung) .
IMPORTANT
Marquer le mQme numero sur la bielle et sur la
piston pour retrouver la mQme combinaison.
En introduisant le piston dans le cylindre, mettre
la coupe du segment 1 de compression du c6te
oppose & la chambre de combustion et dkaler les
coupes d u segment 2 de compression e t
dusegment racleur a 1,57 rad. (90") par rapport a
I'ouverture du segment coup de feu.
lntroduire sans forcer les pistons en utilisant
I'outil de mise en place pour segments.
Autrement, on risque de rayer le chromage, ce qui
abimerait la chemise.
[AI Coupe d e segment coup
d e feu
[B] Coupe d e segment
dUtanch6ite
(1) Axe de piston
(2) Piston
(3) Circlip d'axe de piston
(4) Segment 1 de compression
(5) Segment 2 de compression
(6) Segment racleur
[C] Coupe de segment racleur
(8) Chapeau de bielle

(9) Num6ro
(10) Repere
(11) Joint de dilatation
(12) Coupe du segment racleur
(13) Repere du fabricant
(7) Bielle
WlCHTlG
Die Pleuelstange und den Kolben mit der gleichen
Nummer versehen, um eine Verwechslung zu
vermeiden.
Beim Einsetzen des Kolbens in den Zylinder den
Spalt des V e r d i c h t e r r i n g e s 1 an d e r
gegenuberliegenden Seite der Verbrennungskammer anordnen u n d d i e s p a l t e n v o n
verdichterring 2 und Olabstreifring so anordnen,
daB sie einen rechten Winkel zum Spalt des
verdichterringe 1 bilden.
Die Kolben mit Hilfe eines Kolbenringverdichters
vorsichtig einsetten.
Anderenfalls besteht d i e Gefahr, daB der
verchromte Abschnitt v e r k r a t z t w i r d u n d
Storungen in der Buchse auftreten.
[AI Spalt des obersten

Verdichtungsrings
[Bl Spalt des zweiten
Verdichtungsrings
(1) Kolbenbolzen
(2) Kolben
(3) KolbenbolzenSicherungsring
(4) Verdichterring 1
(5) Verdichterring 2
(6) alabstreifring
(7) Pleuelstange
5-78
[C] Spalt des Olabstreifrings
(8) Pleuelstangendeckel
(9) Nummer
(10) Markierung
(11) Spreizrohr
(12) Olabstreifringspalt
(13) Markierung
S.l ENGINE BODY
[SI FLYWHEEL AND CRANKSHAFT

Flywheel
1. Lock the flywheel not t o turn using the flywheel
stopper.
2. Remove the flywheel bolts, except for two which
must be loosened and left as they are.
3. Set a flywheel puller (Code No: 07916-3201l), and
remove the flywheel.
(When reassembling)
0 Apply engine oil t o the flywheel bolts.
1
I
Tightening
torque
53.9 to 58.8 N m
5.5 to 6.0 kgfm
39.8 to 43.4 ft-lbs
Flywheel bolts
Bearing Case Cover
1. Unscrew the bearing case cover mounting screws.

2. Remove the bearing case cover (2).
(When reassembling)
equivalent) t o both sides of a new bearing case
cover gasket.
0 Install the bearing case cover t o position the
" (1) on it upward.
casting mark
0 Tighten the bearing case cover mounting screws
with even force on the diagonal line.
'I
Tightening
torque
9.81 to 11.28 N.m

1.OO to 1.I5 kgfm
7.23 to 8.32 ft-lbs
Bearing
case
cover
mounting
screw
(1) Mark
(2) Bearing Case Cover
Crankshaft
1. Unscrew the bearing case screws 2 (l), and draw

out the crankshaft.
(When reassembling)
0 Install the crankshaft sub assembly, aligning the
screw hole of main bearing case 2 with the screw
hole of cylinder block.
0 Apply engine oi t o the seat and thread of bearing
case screw 2.After tightening it.
8088~030e-
At 16P016
Tightening
torque
Bearing case
screw 2
(1) Bearing Case Screw 2
5-79
26.5 to 30.4 Nem

2.7 to 3.1 kgfsm
19.5 to 22.4 ft-lbs
5 1 CORPS DU MOTEUR/MOTORKORPER
68 rnm STROKESERIES WSM, 01168
[6] VOLANT ET VILEBREQUIN
161 SCHWUNGRAD UND

KU RB ELWELLE
Volant
Schwungrad
1. Bloquer le volant de sorte qu'il ne tourne pas avec

la butee devolant.
2. Enlever les vis du volant, a I'exception des deux qui
doivent &re simplement desserrees et laisser 013
elles sont.
3. Monter I'extracteur de volant (Reference 0791632011)' puis enlever le volant.
1. Das Schwungtad m i t d e r S c h w u n g r a d Bremsvorrichtung sichern, so daB es nicht drehen

kann.
2. Die Schwungradschrauben entfernen, auRer zwei
Schrauben, die gelost und so belassen werden.
3. Eine Schwungrad-Abziehvorrichtung (Code Nr.
07916-3201 1) ansetzen und das Schwungrad
entfernen.
(Au remontage)
Enduire d'huile moteur les vis du volant.
(Beim Wiedeereinbau)
0 Auf die Schwungradschrauben eine S c h i c h t
Motor01 auftragen.
serrage
Coup1ede
53,9 a 58,8 N.m

5,5 B 6.0 kgf-m
Visdevolant
Schwungsrads
schrauben
Anzugsdrehmomente
53,9 bis 58,8 N-rn

5,5 bis 6,O kpm
Couvercle de palier
1. Enlever les vis de fixation du couvercle de carter de
palier.
2. Deposer de couvercle de palier (2).
Lagerschalendeckel
1. Die Lagerge ha used ec k e l -Hal tesc h r a u b e n
losschrauben.
2. Die Lagerschalendeckel(2) entfernen.
(Au remontage)
equivalent) aux deux c6tes du joint du couvercle
de carter de palier.
0 Mettre en place le couvercle de carter de palier en
orientant la marque moulee " t (1) vers le haut.
0 Serrer les vis de fixation de couvercle de carter de
Dalier avec une force eaale sur la liane diaaonale.
(Beim Wiedereinbau)
D i c h t f l u s s i g k e i t (THREE BOND 1215 o d e r
Aquivalent) an beiden Seiten der neuen Dichtung
des Lagergehausedeckelsauftragen.
"
Den Lagergehausedeckel mit der GieRmarke
(1) nach oben ausgerichtet einbauen.
Die Halteschrauben fur den Lagergehausedeckel
in Kreuzmuster mit gleicher Kraft anziehen.
Couple de
serrage
Vis de couvercle de
9,8 B 11,28 N-m

l,OB1,15kgf-m
'I
Anzugsdrehmomente '
Hauptla ergehkiusedeckelsclaraube
(1) Repere
(2) Couvercle de palier
(1) Markierung
(2) Lagerschalendeckel
Vi lebreauin
Kurbelwelle
9,8 bis 11,28 N.m

1 ,O bis 1 ,I 5 kp-m
1. Die Lagergehauseschrauben 2 (1) losen, und die

Kurbelwelle herausziehen.
Couple de
serrage
Vis 2 de fixation d e
palier
(1) Vis2 defixation d e palier
26,5 a 30,4 N-m

2,7 B 3,l kgfem
(Beim Wiedeereinbau)
0 Die Kurbelwelle-Unterbaugruppe einbauen und
dabei das Schraubenloch der Hauptlagerschale 2
m i t dem Schraubenloch des Zylinderblock
ausrichten.
0 Motor01 auf den Sitz und das Gewinde der
Lagerschalenschraube 2 auftragen und dem
Anziehen.
*nzugsdrehmomente
Lagergehluseschrauben
(1) LagergehkiuseschraubenZ
5-80
;1 26,5bisbis3,,30,4kpN-m
.m
I
2,7
5.1 ENGINE BODY
Main Bearing Case Assembly

1. Remove the two bearing case screws 1 (4), and
remove the main bearing case assembly 1 (3),
being careful with the thrust bearing (2) and
crankshaft bearing 2.
2. Remove the main bearing case assemblies 2,3.
(When reassembling)
0 Clean the oil passage in the main bearing case.
Apply clean engine oil on the crankshaft bearing 2
and thrust bearings.
0 Install the main bearing case assemblies in the
original positions. Since diameters of main
bearing cases vary, install them in order o f
makings (1,2) from the gear case side.
0 When installing the main bearing case assemblies
2,3,face the mark "FLYWHEEL" t o the flywheel.
0 Be sure t o install the thrust bearing with i t s oil
groove facing outward.
A1 1liFnl7
(1) Main Bearing Case Assembly 2

(2) Thrust Bearing
(3) Main Bearing Case Assembly 1
(4) Bearing Case Screw 1
0
BQ83FO51
S-8 1
5-1 CORPS DU MOTEURJMOTORKORPER
68 rnm STROKE SERIES WSP4.017 64
Ensemble de Dalier Dn'nciDal
Hauptlagergehiiuse
1. Enlever les deux vis 1 de palier (4), e t enlever

I'ensemble de palier principal 1 (3) en faisant
attention au palier de butee (2) et au palier 2 de
vilebrequin.
2. Enlever les ensembles de palier principal 2,3.
1. Die zwei Lagergehiiuseschrauben 1 (4) und das

Hauptlagergehiiuse 1 (3) entfernen. Hierbei das
Drucklager ( 2 ) und das Kurbelwellenlager 2
vorsichting behandeln2. Die Hauptlagergehsuseanordnungen 2,3.
(Au remontage)
0 Nettoyer le passage d'huile de palier principal.
0 Enduire d'huile moteur propre le palier 2 du
vilebrequin et les paliers de butee.
0 Monter les ensembles de palier principal dam leur
position d'orgine. Comme les diamiitres des palier
principaux varient, les installer dans I'ordre des
reperes (1,2) en commengant par le c6tite carter.
0 Au montage des ensembles de palier principal 2,3,
de boite principale, le repiire "FLYWHEEL" doit
regarder vers le volant.
0 Veiller a ce que la rainure 8 huile du palier de
butee regarde vers I'exterieur.
(Beim Wiedereinbau)
0 Den Oldurchgang i m Hauptlagergehause reinigen.
0 Auf die Kurbelwellenlage 2 und die Drucklager
eine Schicht sauberes Motorol auftragen.
0 Die Hauptlagergehause in der ursprunglichen
Position einsetzen. Da die Durchmesser der
Hauptlagergehause verschieden sind, diese in der
M a r k i e r u n g s r e i h e n f o l g e (1, 2) v o n d e r
Getriebegehauseseite her einbauen.
0 Beim Einbau der Hauptlagergehause 2, 3, darauf
achten, daR die Markierung "FLYWHEEL" in
Richtung Schwungrad zeigt.
0 Darauf achten, daR beim Einbau des Drucklagers
die Olnut nach auBen zeigt.
(1) Ensemble de palier principal 2

(2) Palier de butee
(3) Ensemble de palier principal 1
(4) Vis 1 de paler
(1)
(2)
(3)
(4)
5-82
Hauptlagergehluse 2
Drucklager
Hauptlagergehluse 1
Lagergehiiuseschrauben 1
S.1 ENGINE BODY
SERVlClNG
[I]CYLINDER HEAD AND VALVES
Cylinder Head Surface Flatness
1. Thoroughly clean the cylinder head surface.
2. Place a straightedge on the cylinder head's four
sides and two diagonal as shown in the figure.
3. Measure the clearance with a feeler gauge.
4. If the measurement exceeds the allowable limit,
correct it with a surface grinder.
INOTE
0 Do not place the straightedge on the combustion
chamber.
W IMPORTANT
0109F067
Be sure t o check t h e valve recessing a f t e r

correcting.
I
I
I
I
I ;iR e4
I
Cylinder head
surface flatness
Finishing
Allowable limit
0.05 rnrn
0.0020 in
unit: pm (pin.)
0109F097
I
Cylinder Head Flaw
RC-AA
(2)
(1) Detergent
(2) Red Permeative Liquid
1. Prepare an air spray red check (Code No. 0790931371).

2. Clean the surface o f t h e cylinder head with
detergent (1).
3. Spray the cylinder head surface w i t h the red
permeative liquid (2).
Leave it five to ten minutes after spraying.
4. Wash away the red permeative liquid on the
cylinder head surface with the detergent (2).
5. Spray the cylinder head surface with w h i t e
developer (3).
If flawed, it can be identified as red marks.
(3) White Developer
5-83
68 mm STROKE SERIES
5.1 CORPS DU MOTEURI MOTORKORPER
WSM.01I61
ENTRETIEN
WARTUNG
[I]
CULASSE ET SOUPAPES
[I] ZYLINDERKOPF UND VENTILE
Plankit6 de la surface de la culasse
Abflachung der Zylinderkopfflache
1. NettoyercornplBternent la surface de la culasse.

2. Placer une regle sur les quatre coins e t deux
1. Die Zylinderkopfflache grundlich reinigen.

2. E i n A b r i c h t l i n e a l a u f d i e v i e r Seiten des
Zylinderkopfes legen u n d z w e i Diagonale
zeichnen wie in der Abbildung gezeigt.
3. DasSpiel mit einer Fuhlerlehre messen.
4. Uberschreitet die Abmessung den zulassigen
Grenzwert, mit einem Planschleifer berichtigen.
diagonales de la culasse comme indique sur la

figure.
3. Mesurer le jeu 8 I'aide d'une jauge d'epaisseur.
4. Si la valeur mesuree excede la limite de service,
corrigier le jeu 5 I'aide d'une machine 8 rectifier les
surfaces planes.
1 NOTA
0
Ne pas presenter la rtigle droite sur la chamber de

combustion.
H IMPORTANT
0
I
I
I
S'assure de bien de verifier le retrait de soupape

aprtis rectification.
Planeit6 de surface
de culasse
Lirnite de service
auf
die
WlCHTlG
Das
Abrichtlineal
nicht
Verbrennungskammer legen.
auf
die
Abflachung der
Zylinderkopfflache
0.05 rnrn
Bearbeitung
8 p R rnax
Finition
ANMERKUNG
Das
Abrichtlineal
nicht
Verbrennungskarnmer legen.
vv
Zulassiger
Grenzwert
0.05 rnrn
8pR rnax
vv
Defaut de surface de culasse
Sprung der Zylinderkopff Iache
1. Preparer le liquide teinte pour rechercher les
1. Eine Flussigkeit zur Ermittlung von Rissen (CodeNr: 07909-31371)vorbereiten.

2. Die
Zylinderkopfflache
mit
einem
Reinigungsmittel (1) saubern.
3. Die Zylinderkopfflache rnit der roten Flussigkeit (2)
einspruhen.
Nach dem spritzen 10 Minuten lang stehen lassen.
4. Mit einem Reingungsrnittel (2) die rote Flussigkeit
auf der Zylinderkopfflache abwaschen.
5. D i e Z y l i n d e r k o p f f l a c h e rnit d e r w e i B e m
Entwicklerflussigkeit (3)einspruhen.
'Eventuelle Fehler konnen ais rote Markierungen
identifiziert werden.
fissures (Reference: 07909-31371).

2. Nettoyer la surface de culasse avec un detersif (1).
3. Pulveriser du liquide impregnant rouge (2) sur la
surface de la culasse et la laisser reposer pendant
cing 8 dix minutes.
4. Laver la surface de la culasse avec le detersif (2)
pour Bliminer le liquide impregnant rouge.
5. Pulvkriser du produit revelateur blanc (3) sur la
surface de la culasse.
S'il y a des fissures, on peut les voir apparaitre sous
forme de marque rouge.
(1) Liquide impregnant rouge
(2) DBtersif
(3) Produit revelateur blanc
(1) Rote Fliissigkeit

(2) Reinigungsmittel
5-84
(3) WeiRer Entwicklerfliissigkeit
S . l ENGINE BODY
0109F070
1
Valve recessing
(Intake and
exhaust)
Factory
spec.
-0.10to0.10mrn
0.0039 t o 0.0039 in.
Allowable
limit
0.30 rnrn
0.01 18 in.
Clearance between Valve Stem and Valve Guide

1. Remove carbon from the valve guide section.
2. Measure the valve stem O.D. with a n outside
micrometer.
3. Measure the valve guide I.D. with a small hole
gauge, and calculate the clearance.
4. If the clearance exceeds the allowable limit,
replace the valve guide or valve.
Clearance between
valvestem and valve
guide
0347F029
Valve stem O.D.
Valve guide I.D.
I B083F052
5-85
Factory
0.030 t o 0.057 rnm

0.001 18 t o 0.00224 in.
limit
0.0039 in.
spec.
Factory
5.968 to 5.980 rnm

0.23496to0.23543in.
6.010 t o 6.025 rnrn

0.23661 to0.23720 in.
5-1 CORPS DU MOTEURI MOTORKORPER
VentiIvertiefung
1- Den Zylinderkopf, die V e n t i l s i t z f k h e und den
Ventilsitz reinigen.
2. Das Ventil in die Ventilfuhrung einschieben.
3. Die Ventilvertiefung rnit Hilfe einer Tiefenlehre
rnessen.
4. Uberschreitet die Messung die zulassige Grenze
das Ventil auswechseln.
5. Wird die zulassige Grenze nach Auswechslung des
Ventils noch irnrner u b e r s c h r i t t e n , d i e
Ventilvertiefung des Zylinderkopfes rnit einern
Ventilsitzschneider (Code-Nr: 07909-33 102) oder
rnit einer Ventilsitzschleifrnaschine berichtigen.
Danach d i e Zylinderkopfflache r n i t e i n e r
Planschleifrnachine berichtigen, o d e r d e n
Zylinderkopf auswechseln.

1. Nettoyer la culasse, la surface de soupape e t l e
siege de soupape.
2. Inserer la soupape dans le guide.
3. Mesurer le retrait de soupape B I'aide d'un calibre
de profondeur.
4. Si la valeur rnesuree excede la lirnite de service,
rernplacer la soupape.
5. Si elle est superieure i, la lirnite de service rn@rne
apres remplacernent du soupape, rectifier la
surface du siege de soupape de la culasse a I'aide
d'hne rectifieuse pour l e siege de soupape
(Reference: 07909-33102) ou d'une rectifieuse de
siege.
Ensuite, rectifier la surface de la culasse 6 I'aide
d'une rectifieuse plane, ou rernplacer la culasse.
II

(Admission et
echappement)
-0,lOaO.lO rnm
Valeur de
reference
-0,lO bis0.10 m m
Werkdaten
II Limitedeservice II 0,30mrn
Ventilvertiefung
(EinlaB, Ausla8)
II
0.30 m m
Grenzwert
~~
Jeu entre la queue de soupape e t le guide de
Spiel zwischen Ventilschaft und Ventilfuhrung
soupape
1. Olkohle vorn Ventilfuhrungsteil entfernen.

2. Mit einern AuBenrnikrometer den VentilschaftAuBendurchrnesser rnessen.
3. M i t e i n e r k l e i n e n B o h r u n g s l e h r e d e n
Venti If uh r u ngs-l nnendu rc h messer am meis t
verschlissenen Teil messen wie i n der Abbildung
unten dargestellt. Das Spiel berechnen.
4. Wenn das Spiel den zulassigen G r e n z w e r t
uberschreitet, die Ventilfuhrung und das Ventil
austauschen.
1. Decalarniner I'alesage du guide de soupape.

2. Mesurer le D.E. de la queue de soupape 6 I'aide
d'un micrometre d'extgrieur.
3. Mesurer le D.I. du guide de soupape a I'aide d'un
calibre pour trous, e t calculer le jeu.
4. Si le jeu depasse la limite de service, rernplacer le
guide de soupape ou la soupape.
0,030 B 0,057 mrn
D.E. de queue de
soupape
D.I. de guide de
soupape
Valeur de
reference
Valeur de
reference
Spiel zwiqchen
Ventilschaft und
Ventilfuhrung
5,968a 5,980mm
6,010B 6,025rnrn
0,030 bis 0,057m m
Werkdaten
0.10 mm
Grenzwert
I
Ventilschaft A.D.
Werkdaten
5,968bis 5,980 mm
Ventilfuhrung I.D.
Werkdaten
6,010bis 6,025mm
5-86
S.1 ENGINE BODY
(When removing)
Replacing Valve Guide
(When installing)
(When removing)
1. Using a valve guide replacing tool (see page 5-53),
press out the used valve guide.
(When installing)
1. Clean a new valve guide, and apply engine oil t o it.
2. Using a valve guide replacing tool, press in a new
valve guide until it i s flush with the cylinder head
as shown in the figure.
3. Ream precisely the I.D. of the valve guide to the
specified dimension.
Valve guide I.D.
(Intake and exhaust)
6.010 t o 6.025 mm
0.23661 to0.23721 in.
Factory
spec.
Width of Contact between Valve and Valve Seat

1. Check the contact between the valve face and
valve seat.
2. If the contact is uneven or the width of contact (A)
is excessively large, correct the valve and valve seat
referring to "Correcting Valve and Valve Seat".
I
I
C066F044
**
Factory
spec.
2.12mm
0.0835in.
Valve Lapping
1. Apply compound evenly to the valve lapping
surface.
2. Insert the valve into the valve guide. Lap the valve
onto its seat with a valve flapper or screwdriver.
3. After lapping the valve, wash the compound away
and apply oil, then repeat valve lapping with oil.
4. Apply red lead or Prussian blue t o the contact
surface to check the seated rate. If it is less than
70%, repeat valve lapping again.
- -.-
IMPORTANT
When valve lapping i s performed, be sure t o check
the valve recessing and adjust the valve clearance
after assembling the valve. (See page $47)
S-87
8083P024
Valveseatwidth
S.1 CORPS DU MOTEURIMOTORKCjRPER
68mrnSTROKESETUES WSM,OllSO
Remplacement du guide de soupape
Auswechseln der Ventilfiihruna
(A la dhpose)
1. En utilisant I'outil de remplacement de guide de
soupape (voir page 5-54), chasser l e guide d e
soupape.
(Beim Ausbauen)
1. Mit einem Werkzeug fur den Austausch von
Ventilfiihrungen (siehe Seite 5-54) die a l t e
Ventilfiihrung herausdriicken.
(A la pose)
1. Nettoyer I'alesage du guide de soupape, e t
appliquer de I'huile moteur sur I'al6sage.
2. En utilisant I'outil de remplacement de guide de
soupape, enfoncer un nouveau guide de soupape
jusqu'a ce qu'il soit de niveau avec la culasse de la
maniere indiquee dans la figure.
3. Roder precisement le D.I. du guide de soupape a la
dimension specifiee.
(Beim Einbauen)
1. Eine neue Ventilfuhrung reinigen und Motor61
auftragen.
2. M i t einem Werkzeug fur den Austausch von
Ventilfuhrungen e i n e neue V e n t i l f u h r u n g
eindrucken, bis sie m i t dem Z y l i n d e r k o p f
angeglichen i s t wie in der Abbildung gezeigt.
3. Den I.D. der Ventilfuhrung genau auf die richtige
Abmessung reiben.
D.I. du guide de
soupape (Admission
et echappement)
Valeur de
reference
6.010
6,025 mm
IMPORTANT
Ne pas frapper le guide de soupape avec un
marteau ou autre instrument similaire pendant
remplacement.
(1) Guide de soupape
Werkdaten
6,010 bis 6,025 mm
WlCHTlG
Bei der Arbeit darauf achten, daR auf die
Ventilfuhrung nicht m i t einem Hammer oder
einem anderen Werkzeug geschlagen wird.
(1) EinlaBventilfuhrung
(2) Guide de soupape

d'echappement
d'admission
Ventilfiihrung I.D.
(EinlaB, Auslao)
(2) AuslaOventilfuhrung
Largeur de contract entre la soupape et le siege de
Kontaktbreite zwischen Ventil und Ventilsitz
soupape
1. Den Kontakt zwischen der Ventilflache und dem
Ventilsitz uberprufen.
2. Wenn der Kontakt ungleichmaRig i s t oder die
Breite der Kontaktflache (A) zu groR ist, das Ventil
und den Ventilsitz entsprechend dem Abschnitt
"Berichtigung v o n V e n t i l u n d V e n t i l s i t z "
korrigieren.
1. Verifier le contact entre la surface de la soupape et

l e siege de soupape.
2. Si le contact est non uniforme ou que la largeur de
contact (A) soit excessivement grande, rectifier la
soupape et le siege de soupape, se referant 8
"Rectification de la soupape e t du siege de
soupape".
Largeur de siege
de soupape
Valeur de
reference .
~-
Werkdaten
Rodage de la soupape
1. Enduire de p%te uniformement la surface de
rodage de soupape.
2. Inserer la soupape dans le guide de soupape.
Roder la soupape sur son siege 8 I'aide d'un outil
de frappage de soupape ou d'un tournevis.
3. Apres rodage de la soupape, enlever la pSte par
lavage et appliquer I'huile. Ensuite, repeter le
rodage avec de I'huile.
4. Appliquer le minium sur la surface de contact pour
verifier le taux de portage. S i ce dernier est
inferieur 5 70%, effectuer 8 noveau le rodage.
I IMPORTANT
0
Lorsqu'un rodage de soupape est effectub,

toujours verifier le retrait de soupape e t ajuster l e
jeu de soupape aprgs l e remontage de la soupape.
(Voir page S-48)
Lappen des Ventils

1. Die Einschleifmasse g l e i c h m a o i g a u f d i e
Einschleifflachedes Ventils auftragen.
2. Das VentiI in die Ventilfuhrung einschieben.
Miteinem Lappwerkzeug oder einem
Schraubenzieher das Ventil in seinem Sitz
einlappen.
3. Nach d e m Lappen des Ventils d i e Masse
abwaschen und 01 auftragen und dann mit 01 das
Lappen des Ventils fortsetzen.
4. Auf die Kontaktflache Bleimennige auftragen, um
den Sitzgrad zu Oberprufen. Betragt dieser
weniger als 70%, das Lappen des Ventils
wiederholen0
5-88
2.12 rnm
WlCHTlG
Beim Lappen von Ventilen i m m e r auch die
Ventilvertiefung priifen und das Ventilspiel nach
dem Zusammenbauen des Ventils einstellen.
(Siehe Seite 5-48)
S.1 ENGINE BODY
Correcting Valve and Valve Seat
W NOTE
0
Before correcting the valve and seat, check the

valve stem and the I.D. of the valve guide section,
and repair them if necessary.
After correcting the valve seat, be sure t o check
the valve recessing.
1) Correcting Valve
1. Correct the valve with a valve refacer.
I
C066F050
&
0.26 rad
(1 5")
C056F038
C056F039
(a) Identical Dimensions
(e)
(b) Valve Seat Width
Check Contact
(C) Correct Seat Width
(D) Correct Seat Surface
(E) Check Contact
5-89
spec.
Factory
0.785 to 0.794 rad.

45.0"to 45.5"
2) Correcting Valve Seat

1. Slightly correct the seat surface with a 0.79 rad.
(45") valve seat cutter (1) (Code No. 07909-33102).
2. Fitting the valve, check the contact position of the
valve face and seat surface with red lead. (Visual
check) [If the valve has been used f o r a long
period, the seat tends to come in contact with the
upper side of the valve face.]
3. Grind the upper surface of the valve seat with a
0.26 rad. (15') valve seat cutter until the valve seat
touches to the center of the valve face (so that a
equals bas shown in the figure).
4. Grind the seat with a 0.79 rad. (45') valve seat
cutter again, and visually recheck t h e contact
between the valve and seat.
5. Repeat steps 3 and 4 until the correct contact i s
achieved.
6.Continue lapping until the seated rate becomes
more than 70% of the total contact area.
(A) Slightly Correct
Valve face angle
Valve seat angle
spec.
Factory
0.785 rad.
45.0"
S.1 CORPS DU MOTEURIMOTORKORPER
68 rnm STROKES E R B WSM,01160
Rectification de la soupape et du siege de soupape

0
NOTA
Avant de rectifier la soupape e t le sisge, verifier la
queue de soupape et le diametre interieur de la
partie de guide de soupape, e t les reparer si
necessaire.
Aprgs correction du sigge de soupape, ne pas
manquer de verifier le retrait de soupape.
1) Rectification de la soupape
1. Rectifier la soupape a I'aide d'un rectifieuse de
soupape.
Angle de surface de
soupape
Valeur de
reference
Berichtigung von Ventil und Ventilsitz

ANMERKUNG
Vor der Korrektur des Ventils und Ventilsitzes,
d e n V e n t i l s c h a f t und d e n I.D.
des
Ventilfuhrungsteiles messen und ggf. berichtigen
Nach der Berichtigung des Ventilsitzes i s t die
Ventilvertiefung zu uberpriifen.
7) Berichtigung des Ventils

1. Das V e n t i l m i t e i n e m V e n t i l e i n s c h l e i f e r
berichtigen.
Ventilfllchewinkel
0,785 B 0,794 rad.

45,O" 3 45.5"
0,785 bis 0,794 rad.

45.0" bis 45,s"
Werkdaten
2) Berichtigung des Ventilsitzes

1. Mit einern 0'79 Rad. (45") Ventilsitzfraser (1)
(Code-Nr: 07909-33102) die Sitzflache l e i c h t
korrigieren.
2. Beim Anpassen des Ventils die Kontaktposition der
V e n t i l s i t z f l a c h e und d e r S i t z f l a c h e m i t
Bleimennige uberprufen. (Sichtkontrolle) [Wird
das Ventil eine lange Zeit verwendet, verbiegt sich
der Oberteil der Ventilsitzflache, so dal3 sie den
Sit z beruhrt.]
3. Die obere Flache des Ventilsitzes mit einem 0,26
Rad. (15") Ventilsitzfraser schleifen, bis der
Ventilsitz d i e M i t t e der Ventilflache beruhrt
(damit es gleich b wie in der Abbildung gezeigt
ist.)
4. Mit einem 0'79 Rad. (45") Fraser nachschleifen und
den Kontakt zwischen Ventil und Ventilsitz wieder
kontrollieren.
5. Die obigen Verfahren 3. und 4. sind solange zu
wiederholen, bis die Kontaktpositionen korrigiert
si nd.
6. Das Ventil und den Ventilsitz wiederholt Iappen,
bis der Sitzungsgrad mehr als 70 % betragt.
I
Angle de siege de
soupape
Valeur de
reference
0,785 rad.
45.0"
Ventilsitzwinkel
Werkdaten
[A] Leicht berichtigen
IS] Den Kontact prufen

IC] Die Sitzbreite berichtigen
ID] Die SitzflZche berichtigen
[E] Den Kontakt prufen
5-90
0,785 rad.
45,O"
(a) dentische Abmessungen

(b) Ventilsitzbreite
S.1 ENGINE BODY
I C019F021
Free Length and Tilt of Valve Spring

1. Measure the length A with varnier calipers. If the
measurement i s less than the allowable limit,
replace it.
2. Put the spring on a surface plate, place a square on
the side of the spring.
3. Check t o see if the entire side i s in contact with the
square. Rotate the spring and measure the
maximum B.
If the measurement exceeds the allowable limit,
replace it.
4. Check t h e entire surface o f t h e spring for
scratches. Replace it, if any.
Freelength A
Tilt B
limit
Allowable
limit
1.1 18 in.
1.2 mm
0.047 in.
~~
Valve Spring Setting Load

1. Place the spring on a tester and compress it to the
same length it i s actually compressed in the
engine.
2. Read the compression load on the gauge.
3. If the measurement is less than the allowable limit,
replace it.
Setting load
Setting length
C019F022
t-H
Factory
spec.
64.7 N 127 mm
6.6k f127mm
14.6bs11.063 in,
tZyble
54.9 N 127 mm
5.6 kgf 127 mrn
12.3 lbs11.063 in.
Oil Clearance between Rocker Arm and Rocker Arm

Shaft
1. Measure the rocker arm I.D. with an inside

micrometer.
2. Measure the rocker arm shaft O.D. with an outside
micrometer, and then calculate the oil clearance.
3. If the clearance exceeds t h e allowable limit,
replace t h e rocker arm and measure t h e oil
clearance again. If it still exceeds the allowable
limit, replace also the rocker arm shaft.
Oil clearance
between rocker arm
I C019F023
Rocker arm shaft
s-9 1
O.D.
Rocker arm I.D.
limit
0.0059 in.
Factory
spec.
10.473 to 10.484mm
0.41232 to 0.41276 in.
Factory
spec.
10.500to 10.518 mm
0.41339 to0.41410 in.
S-I CORPS DU MOiEUR/MOTORKORPER
68rnm STROKESERIES WSM,01160
Longueur libre e t inclinaison du ressort de soupape
Spannungsfreie LZnge und Neigung der Ventilfeder
1. Mesurer la longueur A B l'aide d'un pied B coulisse.

Si la valeur mesuree est inferieure 8 la lirnite de
service, remplacer le ressorL
2. Placer un ressort sur un plateau de dressage,
mettre une equerre sur le c6t6 du ressort.
3.Verifier si le cat6 entier entre en contact avec
I'equerre. Tourner le ressort et mesurer la valeur
maximum B.
Si la valeur rnesuree d6passe la limite de service,
remplacer le ressort.
4.Verifier la surface entiere du ressort pour
constater I'absence ou la presence de rayures. S'il
en existe, remplacer le ressort.
I - L s n g e A m i t e i n e r S c h u b l e h r e messen,
Unterschreitet der M e B w e r t d e n zulSssigen
Grenzwert, die Feder austauschen2- Die Feder auf eine Priifplatte legen, ein Dreieck
entlang der Federseite legen.
3. Oberprufen, ob die ganze Seite mit dem Dreieck in
Beruhrung i s t . Die Feder d r e h e n u n d d e n
maximalen B-Wert messen.
Oberschreitet die Messung d e n zulassigen
Grenzwert, die Feder austauschen.
4. Die ganze F e d e r o b e r f l 3 c h e a u f K r a t z e r
uberprufen. Sind welche vorhanden, die Feder
austauschen.
II
I
Valeur de
reference
Longueur libre A
InclinaisonB
Lirnite de service
31.6rnrn
28,4 rnrn
I Lirnitedeservice I 1,2 rnrn
Werkdaten
31.6rnrn
Freie Llnge A
Zulassiger
Grenzwert
NeigungB
Zulassiger
Grenzwert
28.4rnrn
1.2mm
Einstellast der Ventilfeder

1. Die Feder auf ein Testgerat legen und auf die selbe
Lange zusammenpressen wie sich tatsachlich i m
Motor zusammengepreklt wird.
2. Die Kompressionslast auf dem Prufgerat ablesen.
3. Unterschreitet der Meklwert den zulassigen
Grenzwert, die Feder austauschen.
Longueurde
prereglag
1-
64,7N127rnrn
Valeur de
54,9N/27rnm
5,6 kgf/ 27
,,,,,,
Limite de service
Einstellast
Werkdaten
64,7 N 127 mm
6,6 kp127 mm
Einstellange
Zulassiger
Grenzwert
54,9 N 127 rnrn

5,6 kp127 mrn
Olspiel zwischen Kipphebel und Kipphebelachse
Jeu de marche entre le culbuteur e t I'axe de

culbuteur
1. Mesurer l e D.I. du culbuteur 8 I'aide d'un
micrometre d'interieur.
2. Mesurer le D.E. de I'axe de culbuteur 8 I'aide d'un
micrometre d'exterieur, et calculer le jeu de
marche.
3. Si le jeu excede la limite de service, remplacer le
culbuteur et mesurer 8 nouveau le jeu de marche.
Si le jeu est encore supkrieur 8 la limite de service,
remplacer Cgalement I'axe de culbuteur.
i
Valeur de
reference
Jeu de rnarche
entre le culbuteur
et I'axe de
culbuteur
0.01 6 I0,045 rnm
i
I
Werkdaten
0,016 bis0.045 rnrn
Grenzwert
Zullssiger
0.1 5 rnm.
Kipphebelachse
A.D.
Werkdaten
10,473 bis 10,484 rnrn
Kipphebel I.D.
Werkdaten
10,500 bis 10,5 18 rnm
D.E. de I'axe de
culbuteur
Valeur de
reference
10,473 B 10,484 mrn
D.l.duculbuteur
Lirnitedeservice
10,500B 10,518rnrn
5-92
Olspiel zwischen
Kipphebel und
Kipphebelachse
5.1 ENGINE BODY
,
[2]PISTON AND CONNECTING ROD
Piston Pin-Bore I.D.

1. Measure the I.D. of the piston pin-bore in both the
horizontal and vertical directions with a cylinder
gauge.
replace the piston.
20.000 to20.013 mm
0.78740 t o 0.78791 in.
Factory
spec.
I
I C083F040
I k!?YbleI
20.05 mm
0.7894in.
I
Oil Clearance between Piston Pin and Small End
Bushing
1. Measure the O.D. of t h e piston pin where it
contacts the bushing with an outside micrometer.
2. Measure the I.D. of the small end bushing with an
inside micrometer, and calculate the oil clearance.
replace the bushing. If it s t i l l exceeds the
allowable limit, replace the piston pin.
Oil clearance
between piston pin

and small end
bushing
I
1
C019F053
Piston pin 0.0.

Small end bushing
1.0.
I
I
Factory
spec.
0.014 t o 0.038 mm
0.00055 t o 0.001 50 in.
Allowable
limit
0.10 mm
0.0039 in.
spec.
Factory
spec.
Factory
I
I
20.002 t o 20.01 1 rnm

0.78748 t o 0.78783 in.
20.025 t o 20.040 rnm
0.78839to0.78897in.
I
I
Replacing Small End Bushing

(When removing)
(When installing)
(When removing)
1. Using a small end bushing replacing tool (see page
5-53),press out the used bushing.
(When installing)
1. Clean a new small end bushing and small end hole,
and apply engine oil to them.
2. Using a small end bushing replacing tool, press i n a
new bushing (service parts) taking due care to see
that the connecting rod hole matches the bushing
hole.
[Service parts dimension]
I8083F054
Oil clearance
between piston pin
and small end
bushing
5-93
Factory
0.015 t o 0.075 mm
0.00059 t o 0.00295 in.
limit
0.0039 in.
S-1 CORPS DU MOTEURI MOTORKORPER
68 mm STROKE SERIES WSM,Ol16l
[Z] PCSTON ET BCELLE
1.21 KOLBEN UND PLEUELSTANGE
D.1. de logement d'axe de piston
lnnendurchmesser der Kolbenbolzenbohrung
1. Mesurer l e D-1- de logement d'axe de piston dans
I - Mit einer Zylinderlehre den lnnendurchmesser der

Kolbenbolzenbohrung in horizontaler w i e auch
vertikaler Richtung messen.
2. Uberschreitet der MeBwert den zulassigen
Grenzwert, den Kolben austauschen.
les sens vertical e t horizontal B I'aide d'un

comparateur.
2. Si la mesure excede la limite de service, remplace le
piston.
Valeur de
20,000 a 20.01 3 mm
D.I. de logement
lnnendurchmesser
der Kolbenbolzenbohrung
d'axe de piston
Werkdaten
20,000 bis 20,013 mm
Zullssiger
Grenzwert
20,05 mm
Olspiel zwischen Kolbenbolzen und Pleuelbuchse

1. M i t einem AuRenmikrometer den AuRendurchmesser des Kolbenbolzens an der Stelle messen,
w o er die Pleuelbuchse beruhrt-Buchse beruhrt.
2. Mit einem Lehrdorn den lnnendurchmesser der
Kol benbo1azenbuc hse am PIe ue I s t a nge nk o pf
messen. Den Olspiel berechnen.
3. Uberschreitet der Spiel den zulassigen Grenzertt,
die Buchse auswechseln. Wird der zulassige
Grenzwert noch immer uberschritten, d e n
Kolbenbolzen auswechseln.
Jeu de marche
entre I'axe de
piston et la bague
de pied de bielle
D E . de I'axe de
piston
D.I. de bague de
pied de bielle
Valeur de
reference
0,01460,038mm
Limite de service
0,IO mm
Valeur de
reference
20,002 a 20,011 mm
Valeur de
reference
20,025 6 20,040 mm
0,014 bis 0,038 mm
Olspiel zwischen
Kolbenbolzen und
Pleuelbuchse
I I
Kolbenbolzen A.D.
PleuelbuchseI.D.
Grenzwert
Werkdaten
Werkdaten
0.10 mm
20,002 bis 20,011 mm

20,025 bis 20,040 mm
Remplacement de la bague de pied de bielle
Auswechseln der Pleuelbuchse
(A la d6pose)
1. En utilisant I'outil de remplacement de bague de
pied de bielle (voir page 5-54), chasser la bague de
pied de bielle.
(Beim Ausbauen)
1. Die alte Pleuelbuchse mit einem Werkzeug fur den
Austausch der Pleuelbuchse herausdrucken. (Siehe
Seite 5-54)
(A la pose)
1. Nettoyer une bague neuve et I'aksage de pied de
bielle, et les enduire d'huile moteur.
2. En utilisant I'outil de remplacement de bague de
pied de biellle, enfoncer une neuve (piiice de
service),en veillant B ce que le trou de la bielle
corresponde bien au trou du coussinet.
(Beim Einbauen)
1. Die neue Pleuelbuchse und die Bohrung reinigen,
und mit Motorol beschichten.
2. Eine neue Pleuelbuchse (Wartungsteile) mit Hilfe
eines Werkzeuqes e.inpressen, Hierbei darauf
achten, daB die Offnung der Pleuelstange mit der
Buchsenoffnung ubereinstimmt.
[Dimension de la p i k e de service]
[Abmessung der Wartungsteile]
Jeu de marche
entre I'axe de
piston et la bague
de pied de bielle
Valeur de
ref6rence
0,015
a 0.075 mm
dlspiel zwischen
Kolbenbolzenund
Pleuelbuchse
5-94
Werkdaten
0,015 bis0.075 mm
Zullssiger
Grenzwert
0,lOmm
5.1 ENGINE BODY
Piston Rina GaD
1. Insert the piston ring into the lower part of the

cylinder (the least worn out part) with a piston
ring compressor and piston.
2. Measure the ring gap with a feeler gauge.
3. If the gap exceeds the allowable limit, replace the
piston ring.
Piston
ring
gap
0.1 5 t o 0.30 mm
0.0059 t o 0.01 18 in.
Factory
spec.
TOP
cornpressiqn
ring and oil

ring
1.2 mm
0.0472 in.
Second
compression
ring
limit
0.0472 in.
Clearance between Piston Ring and Groove

1. Remove carbon from the ring grooves.
2. Place the ring into each ring groove, and measure
the clearance a t several points around the ring
groove with a feeler gauge.
3. I f the clearance exceeds allowable limit, replace
the piston ring since compression leak and oil
shortage result.
4. If the clearance still exceeds the allowable limit
after replacing the piston ring, replace the piston.
B083F135
Factory
Second
met.
compression
between
piston ring
and groove
Oil ring
ST1OF040
Bend of connecting
rod
'
s-95
0.085 t o 0.1 15 mm
0.0033 t o 0.0045 in.
limit
0.0059 in.
Allowable
limit
0.15 rnm
0.0059 in.
Allowable
limit
0.05 rnm
0.0020 in.
(gauge pin span at
100 mm, 3.94 in.)
5-1 CORPS DU MOTEURI MOTORKORPER
68rnmSTROKESERlES WSM.01161
Jeu 5 la coupe de segment de piston

1. lntroduire le segment de piston dans la partie
infCrieure de cylindre (la partie la rnoins usee) avec
I'outil de mise en place pour segments e t le piston.
2. Mesurer le jeu 5 la coupe de segment avec une
jauge d'epaisseur.
3. Si le jeu depasse la limite de service, remplacer le
segment.
Jeu 8 la
coupe de
segment
de piston
Segment coup
de feu et
segment
racleur
Valeur de
reference
Limitede
service
0,1580,30mm
Valeur de
reference
Kolbenringspalt
Jeu de
segment
dans la
gorge du
piston
de
reference
Werkdaten
0,30 bis 0.45 mm
Zullssiger
Grenzwert
1'2
1. Olkohlenablagerungen aus d e n Ringnuten

entfernen.
2. Den Ring in die entsprechende Ringnut setzen und
mit einer Fuhlerlehre das Spiel an mehreren
Stellen i m Bereich der Ringnut messen.
3. Uberschreitet das 'Spiel den zulassigen Grenzwert
den Ring auswechseln, da sonst e i n e
Kompressionsleckage und ein Olverlust erfolgen
konnte.
4. Oberschreitet nach der Auswechslung der Ringes
das Spiel noch immer den zulassigen Grenzwert
den Kolben auswechseln.
I
0,085 8 0,115 mm
0,15 mm
1. Deposer le coussinet de tete de bielle et reposer le

chapeau de bielle.
2. Placer la bielle sur I'outil d'alignernent de bielles

(Reference: 07909-31661).
3. Reposer I'axe de piston dans la bielle. Placer l a
jauge sur I'axe de piston.
4.Mesurer les coupes en trois points entre les axes de
la jauge et la surface plate de I'outil d'alignement.
Si la mesure depasse la limite de service, remplacer
la.
Limitede
service
Alignement de bielle
VerdichSpiel
zwischen
Kolben-
~~~
Courbure de bielle
mm
SDiel zwischen Kolbenrina und Rinanut
I
Segment
racleur
0.1 5 bis 0,3O rnm
Zweiter
VerdiFhtungsring
0.30 8 0.45 mm
Jeu de segment dans la gorge du piston

1. Enlever le dCpGt de carbone qui pourrait se
trouver dans la gorge du piston.
2. Placer le segment dans chaque gorge du piston, et
mesurer le jeu sur certains points autour de la
gorge au moyen d'une jauge d'irpaisseur.
3. Si le jeu exchde la limite de service, remplacer le
segment pour Bviter la fuite de compression et le
manque d'huile en rirsultant.
4. Si le jeu reste toujours superieur 8 la limite de
service meme apres remplacement du segment,
remplacer le piston.
Segment
d'etancheite
Werkdaten
Oberer
Verdichtungsr
ing und
Blabstreifring . Zul'ssiger
Grenzwert
Limite de service
0.05 rnm
(I'empan de I'axe de
la jauge B 100 mm)
Pleuelstanaenausrichtuna
1. Die Pleuellagerschale ausbauen u n d d e n
Pleuelstangendeckel aufsetzen.
2. Die Pleuelstange auf das Werkzeug f u r die
Ausrichtung der Pleuelstangen (Code-Nr: 0790931661)aufsetzen.
3. Den Kolbenbolzen in die Pleuelstange aufsetzen.
Die MeRlehre auf den Kolbenbolzen setzen.
4. Den Abstand an drei Punkten zwischen den Stiften
der MeRlehre und der flachen Oberflache des
Ausrichtwerkzeugs messen. Wenn die Messung
den zulassigen Grenzwert uberschreiten, die
Pleuelstange austauschen.
5-96
~~
Biegung der
Pleuelstange
Zulassiger
Grenzwert
0.05 mm
(MaB-Bolzen-Spanne
100 mm)
5.1 ENGINE BODY
[3] TIMING GEAR AND CAMSHAFT

Timing Gear Backlash
Backlash between
Factory
spec.
;.yble
0.043 to0.124 mm
0.001 69 t o 0.00488 in.
0.15 mm
0.0059 in.
Factory
0.047 to0.123 mm
0.00185 t o 0.00484 in.
limit
0.0059 in.
Factory
0.046to0.124mm
0.00181 to0.00488 in.
Factory
0.041 t o 0.123 mm
0.00161 t o 0.00484 in.
limit
0.0059 in.
Factory
spec.
0.050 to0.091 mm
0.0020 to 0.0036 in.
Allowable
limit
0.15 mm
0.0059 in.
O.D.
Factory
spec.
32.934to 32.950 mm
1.2966 to 1.2972 in.
Cylinder block bore

I.D. (Bearing portion)
Factory
spec.
33.000 t o 33.025 mm
1.2992 to 1.3002 in.
Backlash between
idle gear and cam
gear
Backlash between
idle gear and
injection pump gear
Backlash between oil

pump gear and crank
gear
------r
I
-
Oil clearance of
camshaft journal
8088P034
0 109P03t
Camshaftjournal
xa
5-97
5-1 CORPS DU MOTEUR/MOTORKCIRPER
68 mrnSTXOKESERlES MM,01160
[3]PIGNONS DE DISTRIBUTION ET
[3] STEUERUNG UND NOCKENWELLE
ARBRE A CAMES
Jeu d'enqrhement du pignon de distribution
1. Placer un ComParateur (type a levier) avec sa Point
sur la dent du pignon.
2. Faire tourner l e pignon pour mesurer l e jeu
d'engrPnement en maintenant l'autre pignon.
3. Si la valeur du jeu depasse la limite de service,
v6rifier le jeu de marche I'arbre et Pignon.
4. Si le jeu de marche est correct, remplacer le
pignon.
Jeu d'engrhernent
entre le pignon de
renvoi et le pignon
de vilebrequin
0,043 B 0,124 rnrn
Jeu d'engrenernent
entre le pignon de
renvoi et le pignon B
carnes.
0,047 B 0,123 rnrn
Jeu d'engrhernent
entre le pignon de
renvoi e t le pignon.
de pornpe 8
injection
0,046 B 0.1 24 rnrn
Jeu d'engrhernent
entre le pignon de
pornpe B huile et le
Flankenspiel
1. Eine MeBuhr (Hebeltyp) m i t der Spitze auf den
Getriebezahn aufsetzen.
2. Bewegen Sie das Getrieberad, urn das Flankenspiel
zu messen- Dabei wird das Getriebegegenstuck
festgehalten.
3. 1st das Flankenspiel groBer als der. zulassige
Grenzwert erlaubt, prufen Sie das Olspiel die
Welle und Getriebe.
4. 1st das Olspiel in Ordnung, ersetzen Sie das
Getriebe.
I zwischen
Flankenmiel
Leerlaufgetriebe
und Kurbelgetriebe
Valeur de
reference
Lirnite de service
Flankenspiel
zwischen
Leerlaufgetriebe
und Nockengetriebe
0,15 rnrn
0.15 rnrn
Flankensaiel
zwischen
dlpurnpengetriebe
und Kurbelgetriebe
Werkdaten
0,047 bis 0.1 23 rnrn
I $:;$E&
Flankenspiel
zwischen
Leerlaufgetrieb und
Einspritzpurnpenqetriebe
0,041 B 0,123 rnrn
I 0,043 bis0.124rnrn I
I
I
I Werkdaten
$E:$
0,15rnrn
Werkdaten
0,046 bis0.124 rnrn
Grenzwert
0,15 rnm
Werkdaten
Zullssiger
Grenzwert
0,041bis0.123mm
0.1 5 rnrn
Olspiel der Nockenwelle
Jeu de marche de I'arbre a cames

1. Mesurer le D.E. du tourillon de I'arbre a cames au
moyen d'un micrometre extCrieur. .
2. Mesurer le D.I. de I'alesage de I'arbre a cames sur
l e bloc-moteur, au moyen d'un micrometre
interieur.
3. Si le jeu de marche depasse la limite de service,
remplacer I'arbre cames.
I
Valeur de
reference
Jeu de marche de
I'arbre B carnes
I
D.E. du tourillon de
I'arbre 8 comes
D.I. de I'alesage de
I'arbre B tames
0,050 B 0,091 mrn
II
I
Valeur de
reference
Valeur de
reference
32,934 B 32,950 rnrn

33,000 B 33,025 rnrn
dlspiel der
Nockenwelle
Nockerwellenzap
fen A.D.
Werkdaten
0,050 bis0.091 rnrn
Zulassiger
Grenzwert
0.1 5 rnrn
Wkrkdaten
32,934 bis 32,950 rnrn
33,000 bis 33,025 rnrn
5.1 ENGINE BODY
Camshaft Alignment
1. Support the camshaft with V-blocks on the surface

plate and set a dial indicator with its tip on the
intermediatejournal a t right angle.
2. Rotate the camshaft on the V-blocks and get the
misalignment (half of the measurement).
3. If the misalignment exceeds the allowable limit,
replace the camshaft.
Allowable
Misalignment
0.01 mm
0.0004in.
C019F043
Intake and Exhaust Cam Heights

1. Measure the height of the cam at i t s highest point
with an outside micrometer.
2. If the measurement is less than the allowable limit,
replace the camshaft.
EO19F044
UJ
5-99
Intake and exhaust

cam heights
Factory
spec.
Allowable
limit
26.83 mm
1.0563 in.
5-1 COWS DU MOTEURI MOTORKORPER
68mm STROKESERIES WSM.01162
Nockenwellenausrichtung
1. Die Nockenwelle mit V-B16cken auf der Richtplatte
abstiitzen und eine MeBuhr mit der Spitze lotrecht
auf den Zwischenzapfen ansetzen.
2. Die Nockenwelle auf den V-Bl6cken drehen, urn
eine Versetzung (Halfte des Messungswertes) zu
erhalten.
3. Oberschreitet die Versetzung d e n zulassigen
Grenzwert die Nockenwelle auswechseln.
Alignement de I'arbre a cames
I
Ovalisation
I
I
I
'Hauteurs de cames
d'admission et
d'echappement
reference
Limite de service
I
Zullssiger
Grenzwert
O , O ~m m
Nockenhohe am Ein- und AuslaB

1. M i t einem AuBenmikrometer d i e Hohe d e s
Nockens an seinem hochsten Punkt messen.
2. Liegt d e r MeBwert u n t e r d e m zulassigen
Grenzwert, die Nockenwelle austauschen.
Hauteurs d e cames d'admission et d'kchappement

1. Mesurer la hauteur de la came a son point le plus
haut I'aide d'un micrometre dkxterieur.
2. Si la mesure est infCrieure a la limite d e service,
remplacer I'arbre a cames.
0.01 m m
Limite de service
I
Spurversetzung
26,88mm
26.83 m m
Nockenhohe am
Ein-und AuslaB
5-100
I Werkdaten
. Zullssiger
Grenzwert
I 26.88mm
26,83mm
S.1 ENGINE BODY
Idle Gear Side Clearance

1. Set a dial indicator with i t s tip on the idle gear.
2. Measure the side clearance by moving the idle
gear t o the front and rear.
replace the idle gear or idle gearshaft.
Idle gear side
clearance
0109F073
Oil clearance
between idle gear
shaft and Idlegear
bushing
0109F100
Idle gear shaft O.D.
Idle gear bushing

I.D.
Factory
spec.
0.20 to 0.5 1 mm
0.0079 to 0.0201 in.
limit
0.0236 in.
Factory
spec.
Allowable
limit
0.020 to 0.084 mm
0.00079 to 0.00331 in.
0.10 m m
0.0039 in.
19.967to 19.980 mm
0.78610to 0.78661 in.
~~~~~
spec.
Factory
20.000to 20.051 mm
0.78740 to 0.78941 in.
Replacing Idle Gear Bushing

(A) (When removing)
(13) (When installing)
(A) (When removing)

1. Using an idle gear bushing replacing tool (see
page S-55), press out the used bushing.
(B) (When installing)
1. Clean a new idle gear bushing and idle gear bore,

and apply engine oil to them.
2. Using an idle gear bushing replacing tool, press in
a new bushing (service parts) to the specified
dimension. (See figure)
B083F056
B083F057
5-101
S.1
68mm 5IROKESERIES WSM.01160
Jeu lateral de pignon de renvoi

1 Placer un comparateur 21cadran sur I'extremite du
pignon de renvoi.
2. Mesurer le jeu lateral en deplasant le pignon de
renvoi vers I'avant e t l'arriere.
3. Si la mesure depasse la limite de service, remplacer
le pignon de renvoi ou I'arbre de pignon de
renvoi.
"."' I Limite de service
0,60 mm
Jeu de rnarche entre I'axe du pignon de renvoi e t la

baaue du Dianon de renvoi
Jeu de rnarche
entre I'axe du
i non de renvoi et
de
Pa'ague
renvoidu
D.E. de I'axe du
Valeur de
reference
0,020 a 0,084 mrn
Lirnite de service
0.10 mm
.
I
CORPS DU MOTEURt MOTORKORPER
Seitenspiel des Leerlaufgetriebes

1. Eine MeBuhr rnit der Spitze auf dern Ende des
Leerlaufgetriebes ansetzen.
2. Messen Sie das Seitenspiel i n d e m Sie das
Leerlaufgetriebe nach vorne und hinten bewegen.
3. Uberschreitet der MeBwert den zulsssigen
Grenzwert, das Leerlaufgetriebe o d e r d i e
Leerlaufachse austauschen.
I
Seitenspiel des
Leerlaufgetriebes
pignon de renvoi
19,967 B 19,980 mm
D.I. de la bague du
pignon de renvoi
Valeur de
reference
20,000 8 20,051 rnm
0.20 bis0.51 rnrn
Zullssiger
Grenzwert
0.60 rnm
Olspiel zwischen Leerlaufachse und Leerlaufbuchse

1. Den lnnendurchmesser der Leerlaufbuchse rnit
Hilfe eines lnnenmikrometers messen.
2. Den AuBendurchmesser der Leerlaufachse rnit
Hilfe eines AuBenmikrometers messen und das
Olspiel berechnen.
3. Wenn das Olspiel den zulassigen Grenzwert
uberschreitet, die Buchse austauschen. Wird der
zulassige Grenzwert noch immer uberschritten,
die Leerlaufachse austauschen.
Olspiel zwischen
Leerlaufachse und
Leerlaufbuchse
LeerlaufachseA.D.
Valeur de
reference
Werkdaten
~~
Leerlaufbuchse I.D.
Zulassiger
Grenzwert
Werkdaten
Werkdaten
0.10 mm
19,967 bis 19,980 mm

20,000 bis20.051 rnm
hswechseln der Leerlaufbuchse

(A) (Beirn Ausbauen)
1. Die alte Leerlaufbuchse rnit einem Werkzeug fur
den Austausch der Leerlaufbuchse entfernen.
(Siehe Seite S-56)
(B) (Beim Einbauen)
1. Die neue Leerlaufbuchse und d i e Bohrung
reinigen, und m i t Motorol beschichten.

2. Die neue Leerlaufbuchse (Wartungsteile) auf die
vorgeschriebenen MaBe einpressen. (Siehe
Abbildung)
s-102
S.l ENGINE BODY
[4]CRANKSHAFT
Crankshaft Alignment
1. Support the crankshaft w i t h V-blocks on the
surface plate and set a dial indicator with i t s tip on
the intermediate journal at right angle.
2. Rotate the crankshaft on the V-blocks and get the
misalignment (half of the measurement).
3. If the misalignment exceeds the allowable limit,
replace the crankshaft.
0.02 mm
0.0008 in.
Misalignment
I 0109F075
Crankshaft Side Clearance
1. Set a dial indicator with i t s tip on the end of the

crankshaft.
2. Measure t h e side clearance by moving t h e
crankshaft t o the front and rear.
replace the thrust bearings.
4. If the same size bearing i s useless because of the
crankshaft journal wear, replace it w i t h an
oversize one referring to the table and figure.
Crankshaftside
clearance
Factory
spec.
0.15to0.31 mrn
0.0059 t o 0.0122 in.
0.5 mm
0.0197 in.
Allowable
limit
cs
I
I
I
A
23.40 t o 23.45 mm
0.9134to0.9154in.
46.1 t o 46.3 rnm

1.815 t o 1.823 in.
0071F006
Oversize dimensions of crankshaft journal
~-
S-103
0.2 rnrn
0.008in.
0.4 rnm
0.016 in.
23.80 t o 23.85 rnm

0.9213 to 0.9232 in.
46.3 to 46.5 mm
1.823to1.831 in.
I.8 t o 2.2 mm radius

1.8 t o 2.2 rnrn radius
0.071 to0.087 in. radius 0.071 to0.087 in. radius
5.1 CORPS DU MOTEUR/ MOTORKOWER
68 rnrnSTROKESERIES WSM,01162
141 KURBELWELLE
141 VILEBREQUIN
Kurbelwellenausrichtuna
I . Die Kurbelwelle mit V-Blocken auf der Richtplatte
abstiitzen und eine MeRuhr mit der Spitze lotrecht
auf den Zwischenzapfen ansetzen.
2. Die Kurbelwelle auf den V-BlBcken drehen, urn
eine (Halfte des Messungswertes)zu erhalten.
3. Oberschreitet die Versetzung den zulassigen
G renzawert, die Kurbelwel le auswechseln.
Ovalisation
Limite de service
0,02 mm
Spurversetzung
O
IGmm
Zullssiger
Grenzwert
Jeu lateral du vilebrequin
Seitenspiel der Kurbelwelle
1. Placer un comparateur 6 cadran avec sa pointe

touchant I'extrCmit6 du vilebrequin.
2. Mesurer l e jeu lateral e n faisant bouger l e
vilebrequin de I'avant'B YarriGre.
3. Si la valeur du jeu dCpasse la limite de service,
remplacer les coussinets de butee.
4. Si le coussinet de mbme dimension est inutilisable
& cause de I'usure du tourillon de vilebrequin,
remplacez-le par un coussinet sur-dimensionn0 en
se r6fCrant au tableau et & la figure.
1. Eine MeBuhr m i t der Spitze auf dem Ende der

Kurbelwelle ansetzen.
2. Messen Sie das Seitenspiel i n d e m Sie d i e
Kurbelwelle nach vorne und hinten bewegen.
3. Oberschreitet der MeRwert den zulassigen
Grenzwert, die Drucklager austauschen.
4. Sind Lager der selben GroBe nutzlos, wegen des
VerschleiBes am KurbelwelIenzapfen, benutzen
Sie groRere, entsprechend der nachstehenden
...
Tabelle und der Abbildung.
Valeur
de
reference
Jeu lateral du
vilebrequin
0,15?10,31 rnrn
'
0,2rnrn
0.4mrn
Coussinet
RBference
Marque
Coussinet de buthe 1 02
15261-23951
0200s
Coussinet de butbe 2 02
15261-23971
020 OS
15261-23961
040 OS
15261-23981
040 OS
Grenzwert
0.5 rnm
iSbergr6Be
Lager
Code-Nr
Markierung
Drucklager 1 02
15261-23951
020 OS
Drucklager 202
15261-23971
02 00 s
Drucklager 1 04
15261-23961
040 OS
Drucklager 2 04
15261-23981
040 OS
0,2 rnrn
0.4rnm
Dimensions sur-dimension de tourillon de

vilebrequin
23.40a23.45rnrn
23.80.323.85rnrn
46.3
a 46.5 rnrn
Rayon de
1,8822rnrn
Letourillon de vilebrequin doit &re fini plus haut que V V V V
(0,451.
0,2 rnrn
0.4 mm
23.40 bis 23.45 rnrn
23,80 bis 23.85 rnrn
46.1 bis46,3 rnrn
46,3 bis 46.5 rnrn
0,4 rnrn
0.2 rnrn
0.1 5 bis 0.31 rnrn
(Referenz)
0 ObergroBen-Drucklager
(Reference)
Coussinet de butee sur-dimensionne
Surdimension
Werkdaten
Seitenspiel der
Kurbelwelle
I
I
5-104
1.8 bis2.2 rnrn Radius
1.8 bis 2.2 mrn Radius
Der Kurbelwellenzapfen rnuB feinstbearbeitetsein und zwar

besser als Giiteklasse VVVV (0,4-S).
5.1 ENGINE BODY
Oil Clearance between Crank Pin and Crank Pin

Bearina
1. Clean ,the crank in and crank in bearing.
2. Put a strip of p astigage (Co e No. 07909-30241)
on the center of the crank pin.
IMPORTANT
Never insert the press gauge into the crank pin oil
hole.
3. install the connecting rod cap and tighten the
connecting rod screws t o the specified torque
(26.5 t o 30.4 N-m, 2.7 t o 3.1 kgf.m, 19.5 t o 22.4 ftIbs), and remove the cap again.
0
CO 19F061
Al I
NOTE
Be sure not t o move the crankshaft while the
connecting rod screws are tightened.
4. Measure the amount of the flattening with the

scale, and get the oil clearance.
5. If the oil clearance exceeds the allowable limit,
replace the crank pin bearing.
6. If the same size bearing is useless because of the
crank pin wear, re lace it with an undersize one
referring to the tab e and figure.
Oil clearance
between crank pin
and crank pin
bearing
Factory
spec*
0.019to0.081 mm
0.00075 t o 0.00319 in.
Allowable
limit
0.15 mm
0.0059 in.
Factory
spec.
33.959 to33.975 mm
1.33697 t o 1.33759 in.
I0071F005
Crank pin O.D.
Crank pin bearing

I.D.
33.994 t o 34.040 mm
1.33835 t o 1.3401 6 in.
(Reference)
0 Undersize crank pin bearing
Undersize
Bearing
Code Number
Marking
0.2 mrn
0.008 in.
Crank pin
bearing 02
15861-22971
020US
0.4 mm
0.016 in.
Crank pin
bearing 04
15861-22981
040 US
Undersize dimensions of crank pin
0.2 mm
0.008 in.
0.4 mm
0.01 6 in.
2.3 t o 2.7 mm radius

0.091 to0.106 in. radius

4 mm dia.
0.16 in. dia.
4 mm dia.
0.1 6 in. dia.
33.759 t o 33.775 mm
1.32910to 1.32973 in.
33.559 t o 33.575 m m
1.32122 to 1.32185 in.
~~
5-105
68 rnm STROKESEFUES WSNI, 01160
Jeu de marche entre Ie rnaneton et fe coussinet de
&Diel zwischen KurbeIzaDfen und
t6te de bielle
1. Nettoyer le maneton et l e coussinet de tdte de
bielle.
2. Disposer une jauge plastique (Reference: 0790930241) au centre du maneton.
IMPORTANT
Never insert the press gauge into the crank pin oil
hole.
rl
3. Poser le cha eau de bieile et serrer les vis de

fixation du c apeau de bielle au couple spCcifiC
(26,5 B 30,4 N-m, 2,7 a 3,l kgf-m), puis retirer le
chapeau de bielle.
1NOTA
S'assurer de bien faire b o u er le vilebrequin
pendant le serrage des vis de %cationdu chapeau
de bielle.
4. Mesurer I'aplatissement a I'aide d'une Cchelle et
en dCduire le jeu de marche.
5. Si le jeu de marche depasse la limite de service,
remplacer le coussinet de t@tede bielle.
6. Si le coussinet de m@medimension est inutilisable
$I cause de I'usure du maneton, remplacez-le par
un autre sous-dimensionnb en se referant au
tableau et la figure.
Valeur de
Jeu de rnarche
entre le maneton
et le coussinet de
t@ted e bielle
0,019
0,081 mm
D.E.du rnaneton
Valeur de
reference
33,959B33.975mm
D.l.du coussinet
de t@tede bielle
Valeur de
reference
33,994 B 34,040 mm
(Rbfbrence)
Coussinet de t@tede bielle sous-dimensionne
Idi~iiion
I
I
I
I
Coussinet
Coussinet de t@te
de bielle 02
0,4mrn
Coussinet de t&te
de bielle 04
I
1
I
Reference
15861-22971
15861-22981
I
I
I
Marque
0200s
0400s
&spiel zwischen
Kurbelzapfen und
Pleuellagerschale
Werkdaten
0,019 bis0.081 rnm
Zulassiger
Grenzwert
0,15 mm
Kurbelzapfen A.D.
Werkdaten
33,959 bis 33,975 mrn
Pleuellagerschale
Werkdaten
33,994 bis 34,040 mrn
I.D.
I
I
I
Dimensions sous-dimension du maneton

0.2 mm
0,4mm
Rayon de 2,3 B 2,7 mm
Rayon de 2,3 B 2.7 mrn
4 mm dia.
4 mrn dia.
33,759333,775mm
33,559B33.575mm
Lager
Code-Nr
0.2 mm
Pleuellagerschale 02
15861-22971
020 OS
0,4 mm
Pleuellagerschale 04
15861-22981
040 OS
UntergriiBe
UntergroBe des Kurbelzapfens

0.2 mrn
0.4 rnm
2,3 bis 2,7 mm Radius
2.3 bis 2,7 mm Radius
4 mm Durchmesser
4 mm Durchrnesser
33,759 bis33.775 mm
33,559 bis33.575 rnrn
5-106
S.l ENGINE BODY
Oil Clearance between Crankshaft Journal and

Crankshaft Bearing 1
CO 19F058
1. Measure the I.D. of the crankshaft bearing 1 with

an inside micrometer.
2. Measure the O.D. of the crankshaft front journal
with an outside micrometer, and calculate the oil
clearance.
3. If the oil clearance exceeds the allowable limit,
replace the crankshaft bearing 1.
4. If the same size bearing is useless because of the
crankshaft journal wear, replace it w i t h an
undersize one referring t o the table.
'
Factory
Oil clearance
between crank shaft
journal and
crankshaft
I
0.034 t o 0.106 mrn

0.00134to0.00417 in.
limit
Crankshaftjournal
O.D.
Crankshaft bearing 1
I.D.
0.0079 in.
39.934to 39.950 mm
1.57221 t o 1.57284 in.
Factory
spec.
39.984 t o 40.040 mm
1.57418to 1.57638 in.
(Reference)
Undersize crank shaft bearing 1
\-
C019F059
Undersize
Bearing
CodeNurnber
1 Marking
0.2 rnrn
0.008 in.
Crankshaft
bearing1 02
15861-23911
020 US
04mm
0.01 6 in.
Crankshaft
bearing1 04
15861-23921
040US
Undersize dimensions of crank shaft journal

0.2mm
0.008 in.
L 007 1F003
0.4mm
0.01 6 in.
5 mm dia.
0.20 in. dia.
5 mm dia.
0.20 in. dia.
39.734 t o 39.750 rnrn

1.56433 t o 1.56496 in.
39.534 t o 39.550 rnm

1.55646 t o 1.55709 in.
1.8 to 2.2 mm radius

1.8 t o 2.2 mrn radius

0.071 t o 0.087 in. radius
The crankshaft journal must be fine-finished t o higher than
Replacing Crankshaft Bearing 1

(When removing)
1. Using a crankshaft bearing 1 replacing tool (see
page 5-53), press out the used crankshaft bearing.
I
1
0 to 0.3 rnrn
(0 t00.012 in.)
(When installing)
1. Clean a new crankshaft bearing 1 and crankshaft
journal, and apply engine oil t o them.
2. Using a crankshaft bearing 1 replacing tool, press
in a new bearing 1 (2) so that i t s seam (1) directs
toward the exhaust side in the cylinder block. (See
figure)
BOB3F058
(1) Seam
(2) Crankshaft Bearing 1
S-107
5.1 CORPS DU MOTEURIMOTORKORPER
68rnmmOKESERIES WSM,01160
Olspiel zwischen KurbeIwellenzapfen und

Kurbelwellenlaqer 'I
1. Den Innendurchmesser des Kurbelwellenlagers 1
m i t einem lnnenmikrometer messen.
2. Den AuRendurchmesser des v o r d e r e n
KurbelwelI enzapfens
mit
einem
AuBenmikrometer messen u n d das Olspiel
berechnen.
3. l l b e r s c h r e i t e t der Olspiel d e n zulassigen
Grenzwert, die Kurbelwellenlager 1 austauschen.
4.Sollte e i n Lager d e r selben GroRe nicht
verwendbar sein, da der Kurbelwellenzapfen
verschlissen ist, ersetzen Sie es durch ein Lager rnit
Unterg ro Re e nts prec hend d e r nachstehenden
Ta belle.
Jeu de marche entre le fourillon de vilebrequin et

le coussinet 'Ide vilebrequin
1. Mesurer le D.I. du coussinet 1 de vilebrequin au
moyen d'un microm6tre interieur.
2. Mesurer le D.E. du tourillon de vilebrequin au
moyen d'un microm6tre exterieur, et calculer le
jeu de marche.
3. Si le 'eu de marche depasse la limite de service,
remp acer le coussinet 1 de vilebrequin.
B cause de I'usure du tourillon, remplacez-le par
un autre sous-dimensionnk en se referant au
tableau.
II
Jeu de marche
entre letourillon
de vilebreauin e t le
coussinet l'de
vilebrequin
D.E.du tourillon
de vilebrequin
D.I. du coussinet
1 de vilebrequin
Valeur de
reference
0,0348 0,106 mm
Limite de service
Valeur de
reference
39,934 8 39,950 mm
Valeur de
reference
39,984 8 40,040 mm
(Reference)
0 Coussinet 1 de vilebrequin sous-dimensionne
&,$$ion
0,4mm
I
I
I
Coussinet
Coussinetde tdte
de bielle 02
Coussinetde t@te
de bielle 04
I
I
I
Reference
15861-23911
I
I
Marque
Kurbelwellenzapfen A.D.
Kurbelwellenlager
1 I.D.
0200S
Werkdaten
39,934 bis 39,950 mm
39,984 bis 40,040 mm
Lager
0,2 mm
Kurbelwellenlager 1 02
15861-23911
0,4 mm
15861-23921
0,2 rnrn
5mmdia.
0200s
~~
0,4 mm
5mmdia.
Werkdaten
(Ref erenz)
UntergroRen-Kurbelwellenlager 1
I
I
I I
Dimensions sous-dimension du t o u r i l l o n de
vi lebrequi n
0,2 mm
0,20 mm
Grenzwert
15861-23921,) 0400s
0,034 bis 0,106 mm
Olspiel zwischen
Kurbelwellenzapfen und Kurbelwellenlager 1
0,20 mm
040 OS
0,4 mm
5mmDurchmesser
5mmDurchmesser
39,7348 39,750 mrn
39,5348 39,550 mm
Rayon de 1,8 8 2,2 rn m
Rayon de 1,8 8 2.2 mm
Remplacement du coussinet 1de vilebrequin
Auswechseln des Kurbelwellenlager 1
(A la depose)
1. Chasser le coussinet 1 de vilebrequin en utilisant
I'outil de remplacement de coussinet 1 de
vilebrequin (voir page 5-54).
(Beim Ausbauen)
1. Das alte Kurbelwellenlager 1 rnit einem Werkzeug
f u r den Austausch des Kurbelwellenlagers 1
herausdrucken. (Siehe Seite 5-54)
(A la pose)
1. Nettoyer un coussinet 1 neuf et I'alesage, et les
enduire d'huile moteur.
2. Enfoncer un coussinet 1 neuf en utilisant I'outil de
replacement de coussinet 1 (2) de vilebrequin, de
sorte que sa jointure (1) soit dirigee vers le c6te
d'echappement du bloc-moteur. (Voir la figure)
(Beim Einbauen)
1. Das neue Kurbelwellenlager 1 und die Bohrung
reinigen, und 01 auf sie auftra en.
2. Ein neues Lager 1 (2) rnit Hi1 e eines Werkzeuges
einpressen. Hierbei darauf achten, daB die Naht
(1) des Lagers 1 d e r A u s p u f f l e i t u n g s e i t e
gegeniiberliegt. (Siehe Abbildung)
(1) Jointure
(2) Coussinet I de
vilebrequin
(1) Naht
5-108
(2) Kurbelwellenlager 1
S.l ENGINE BODY
Oil Clearance between Crankshaft Journal and

Crankshaft Bearing 2 and 3
1. Put a strip of plastigage (Code No. 07909-30241)
on the center of the journal.
2. Install the bearing case and tighten the bearing
case screws 1 to the specified torque (12.7 t o 15.7
N.m, 1.3 t o 1.6 kgf.m, 9.4 to 11.6 ft-lbs), and
remove the bearing case again.
I NOTE
0
I0109F076
I0071F004
Be sure not t o move the crankshaft while the

bearing case screws are tightened.
3. Measure the amount of the flattening with the
I
I
Oil clearance
between crankshaft
journal and
and 3
Factory
spec.
0.034 t o 0.092 mm
0.00134 t o 0.00362 in.
Allowable
limit
0.20 mm
0.0079 in.
Crankshaft journal
O.D. (Flywheel side)
Factory
spec.
43.934 t o 43.950 mm
I .72969 t o 1.73032 in.
Crankshaftbearing 2
I.D.
Crankshaft journal
O.D. (Intermediate)
spec.
Factory
43.984 t o 44.026 mm
1.73166to1.73331 in.
Factory
spec.
Crankshaft bearing 3
I.D.
39.934 t o 39.950 mrn

1.57221 t o 1.57284 in.
spec.
Factory
39.984 t o 40.026 mm
1.57418 t o I .57583 in.
(Reference)
0 Undersize crankshaft bearing 2 and 3
I Undersize I
Rearing
CodeNurnber
1 Marking I
Undersize dimensions of crankshaft journal

ndersize
0.008 in.
I
I c I
3 mrn dia.
0.1 2 in. dia.

s-109
39.734 t o 39.750 mm
1.56433 t o 1.56496 in.
43.734 to43.750 mm
1.72181 to1.72244in.
0.016 in.
I
I
0.1 2 in. dia.

1.8 to 2.2 mm radius
39.534 t o 39.550 mm
1.55646 to 1.55709 in.
I
I
43.534 t o 43.550 mm
1.71394to 1.71457in.
5-1 COWS DU MOTEURIMOTORKORPER
Jeu de marche entre le tourillon de vilebrequin et les

coussinets 2,3 de vilebrequin
1. Disposer une jauge plastique (Reference: 0790930241) au centre de tourillon de vilebrequin.
2. Poser le carter de palier et serrer les vis 1 de carter
de palier au couple specific (12,7 5 15,7 N-m, 1,3 21
1,6 kgf-m), puis retirer le carter de palier.
NOTA
S'assurer de bien faire bouger l e vilebrequin
pendant le serrage des vis du carter de palier.
3. Mesurer I'aplatissement 5 I'aide d'une dchelle et
en ddduire le jeu de marche.
4. Si le 'eu de marche depasse la limite de service,
remp ace le coussinet 2 ou 3.
5 cause de I'usure du tourillon, remplacez-le par
un autre sous-dimensionne en se referant au
tableau et la figure.
0
Jeu de rnarche
entre le tourillon
de vilebrequin et
les
coussinets 2n
de vilebrequin
vilebrequin
(c6te du volant)
0.20 rnrn
Valeur de
reference
43,934 8 43,950 mm
Valeur de
reference
vilebrequin
(intermediaire)
Valeur de
reference
D.I. du coussinet 3
de vilebrequin
0,03480,092rnrn
Lirnite de service
D.I. du coussinet 2
de vilebrequin
Valeurde
reference
43,984 B 44,026 rnrn
39,934 B 39,950 rnrn
Valeur de
reference
39,984840.026 rnrn
olspiel zwischen
Kurbelwellenzapfen und
Kurbelwellenlager 2
und 3
Werkdaten .
0,034 bis0.092 rnrn
Zulassiger
Grenzwert
0,20 rnrn
Kurbelwellenzapfen
A.D. (Mitte)
werkdaten
39,934 b k 39,950 rnrn
Kurbelwellenlager 3
I.D.
Werkdaten
39,984 bis 40,026 rnrn
I
I
(Rhfhrence)
Coussinet 2, 3 de vilebrequin sous-dimensionnd
Surdimension
0.2 rnrn
Coussinet
Coussinet de
vilebrequin 2 02
I
I
Coussinet de
vilebrequin 3 02
0.4rnrn
Coussinet de
vilebreauin 2 04
I
I
Marque
15694-23931
020 os
15861-23861
15694-23941
I
I
15861-23871
Coussinet de
vilebrequin 3 04
Reference
(Referend
I
I
0200s
surdimen-
040US
3 mrn dia.
Lager
Code-Nr
Markierung
15694-23931
020 OS
15861-23861
020 OS
15694-23941
040 US
Kurbelwellenlager3 04
15861-23871
040 US
0.2 rnrn
040 US
I
0.2 mrn
UntergroBe
Dimensions sous-dimension d u t o u r i l l o n d e
vi Iebrequi n
UntergroBen-Kurbelwellenlager2 und 3
0.4 rnrn
0,4 mrn
3 rnrn dia.
Rayon de 1.8
0.2 mrn
a 2,2 mm
0.4 rnrn
Rayon de 1,8 8 2.2 mrn
39,734 8 39,750 mm
39,534 8 39,550 mrn
3 rnrn Durchmesser
43,734 8 43,750 mm
43,5348 43.550 mm
1.8 bis 2.2 mrn Radius
39,734 bis39.750 rnm 39,534 bis39,550 mm
43,734 bis 43,750 m m 43.534 bis 43,550 rnrn
5-110
3 mrn Durchrnesser '

1.8 bis 2.2 rnrn Radius
5.1 ENGINE BODY
[5] CYLINDER
Factory
spec,
Cylinder I.D.
Maximum
wear
2442-6
D662-B
64.000 t o 64.019 mm
2.51968 to2.52043 in.
2482-6
0722-8
67.000 t o 67 019 mm
2.63779 t o 2.63854 in.
Allowable limit
0.15 mm
0.0059 in.
A : Approx. 10 mm (0.394 in.)

B : Approx. 45 mm (1.771 in.)
C : Approx. 95 mm (3.740 in.)
a : Right-angled t o Piston Pin

b : Piston Pin Direction
B083F060
Correctina Cvlinder
1. When the cylinder i s worn beyond the allowable
limit, bore and hone it to the specified dimension.
Oversize
cylinder
spec.
Oversize
I
I
Model
I
0.25mm
0.0098 in.
B083F061
(1) Cylinder I.D. (Before
Correction)
2442-6
Part Name
Piston
,"F2z$!g
D662-B
Piston
Marking
Code Number
16861-21900
16861-21090
0.250s
0.25 OS
I 16851-21900 I 0.250s I
(2) Oversize Cylinder 1.D.

1
II NOTE
0
5-1 1 1
When the oversize cylinder is worn beyond the

allowable limit, replace the cylinder block with a
new one.
5-1 CORPS DU MOTEUR/MOTORKORPER
68 mmSTROKESERIES VVSM,01160
[5] CYLINDRE
[5] ZYLINDER
Usure de cylindre
ZvlinderverschleiB
six endroits (voir

figure) avec un calibre de cylindre, afin de localiser
les D.I. maximum et minimum.
2. La difference obtenue entre les D.I. maximum et
minimum correspond 8 I'usure maximale.
3. Si I'usure depasse la limite de service, alCser et
roder jusqu'a la cote du cylindre sur-dimensionn6.
(Voir "Rectification du cylindre")
4. Effectuer le contr6le visuel pour verifier si l e
cylindre presente des rayures.
Si des rayures profondes sont decelees, le cylindre
doit 6tre rcalese. (Voir "Rectification du cylindre")
1- Messen Sie den lnnendurchmesser des Zylinders an

jeweils sechs Stellen (siehe Abbildung) m i t einer
Zylinderlehre urn max. und min. lnnendurchmesser
zu bestimmen.
2. Bestimmen Sie die Differenz des max. und min.
Innendurchmessers. Dies i s t der max. VerschleiB.
3. 1st der VerschleiR groRer als d i e zulassigen
Grenzwerte, bohren und hohnen Sie der Zylinder
auf die groReren Zylinderabmessungen. (Siehe
"Berichtigung des Zylinders")
I.Die Zylindewand auf Kratzer uberprufen.
Wenn tiefe Kratzer festgestellt werden, mu8 der
Zylinder aufgebohrt werden. (Siehe "Berichtigung
des Zylinders")
1- Mesurer le D.I. du cylindre
D.I. du
cylindre
Usure
maximale
Valeur de
r Bf6 rence
~~
Zylinder
I.D.
Limite de service
10.15 m m
Max.
VerschleiR
A : Environ 10 m m
B :
C :
a :
b :
Environ 45 m m
Environ 95 rnm
Perpendiculaire a I'axe de piston
Parallele B I'axe de piston
reference
D662-8
D722-B
Limite de service
0,15 m m
C : ca.95mm
a : Im rechten Winkel zum Kolbenbolzen
b : Richtung des Kolbenbolzens
de
A : ca.10mm
B : ca.45mm
Rectification du cylindre
1. Lorsque le cylindre est use au-dela de la limite de
service, alCser et roder jusqu'a la cote du cylindre
sur-dimension ne.
D.I. du
cylindre surdimensionne
Werkdaten
Ubergr6ReZylinder
I.D.
67,250 B 67,269 m m
Berichtigung des Zylinders

1. 1st der Zylinder uber den zulassigen Grenzwert
verschlissen, sie gemaR den Werkdaten aufbohren
und honen.
Werkdaten
0.15mrn
0,15 mm
'
2. Avec un cylindre sur-dimensionne, utiliser u n

piston e t des segments sur-dimensionnes de m@me
manisre.
t
dimension
Mod&
NO$&&
la
Piston
2442-0
D662-B
'
0.25 mm
2482-8
:,"sse,m,kF
Piston
Reference
Marque
16861-21900
0,25 OS
16861-21090
0,25 OS
16851-21900
I 0,250s
16851-21090
0,25 OS
U@groRe
2442-8
D662-B
2482-8
D722-B
Kolben
16861-21900
0.25 OS
Kolbenringversammlung
16861-21090
0.2505
Kolben
16851-21900
0.25 OS
Kolbenringversammlung16851-21090
0.25 OS
1 ANMERKUNG
H NOTA
Quand le cylindre sur-dimensionn6 est us6 au-deli

de la lirnite de service, rernplacer le bloc-rnoteur.
rectification)
Markierung
Teilename
0.25 mm
D722-B
(I) D.1. du cylindre (avant
Code-Nr
Modell
(2) D.I. du cylindre surdimensionne
Grenzwert hinaus verschlissen, den Zylinderblock

austauschen.
(1) Zylinder I.D.(vorder
Berichtigung)
5-1 12
1st der UbergroBe-Zylinder uber den zulassigen
(2) Qbergr6Re-Zylinder I.D.
68 m m STROKE SERIES WSM,OI 160
S.2 LUBRICATING SYSTEM
LUBRICATING SYSTEM
CHECKING
Engine Oil Pressure
1. Remove the oil pressure switch, and install the

engine oil pressure tester (Code No. 07916-32032).
(Adaptor screw size: PT1/8).
2. Start the engine. After warming up, measure the
oil pressure of both idling and rated speeds.
3. If the oil pressure is less than the allowable limit,

check the following.
Engine oil insufficient
Oil pump defective
Oil strainer clogged
Oil filter cartridge
clogged
0
0
0
0
/
0109F079
0
0
Oil gallery clogged

Excessive oil clearance
Foreign matter in the
relief valve
At idle speed
I
Pressure
At rated
196 t o 441 kPa

2.0 to 4.5 kgflcrnz
Engine
oil
98 kPa
1 .O kgflcm2
14psi
spec.
speed
limit
(When reassembling)
0 After checking the engine oil pressure, tighten the
oil pressure switch t o the specified torque.
Tightening
torque
Oil pressure switch
14.7 to 19.6 N.m

1.5 t o 2.0 kgfm
10.8to 14.5ft-lbs
DISASSEMBLING AND ASSEMBLING

Oil Pump
1, See page S-71.
S ERVlClNG
[I]OIP PUMP
Rotor Lobe Clearance
1. Measure the clearance between lobes of the inner
rotor and the outer rotor with a feeler gauge.
replace the oil pump rotor assembly.
Factory
0.03to 0.1 4 mm
Rotor lobe clearance
spec.
0.012to 0.0055 in.
D 1 09F08'1
S-I 13
5.2 SYSTEME DE LUBRIFlCATlON /SCHMIERUNGSSYSTEM
68mrnSTROKESERIES WSM.0116A
SYSTEME DE
LUBRIFICATION
SCHMIERUNGSYSTEM
VERIFICATION
uBERPRUFUNG
Pression d'huile moteur

1. Enlever le manocontact de pression d'huile, et
installer le manornGtre d e pression d'huile
(Reference : 0791 6-32032). (Dimension d e vis
d'adaptateur PS 1/8)
2. Demarrer le moteur. Mesurer la pression d'huile
au regime ralenti et au regime nominal quand le
m'oteur est chaud.
3. Si la pression d'huile est inferieure a la limite d e
service, verifier les elements suivants.
Motoroldruck
1. Den Oldruckschalter entfernen und ein
Oldruckprufer
(Code-Nr: 07916-32032)anbringen.
(Ada ptersch rau bengr. : PT 1/8).
2. Den Motor anlassen. Nachdem e r warm gelaufen
ist, d e n Oldruck im Leerlauf u n d bei unten
angegebener Drehzahl messen.
3. Falls der Oldruck unter dern zulassigen Grenzwert,
folgende Punkte uberprufen.
0
0
0
Quantite insuffisante
d'huile moteur
Pompe a huile defectueuse
Crepine d'huile colrnatde
Cartouche d e filtre A
huile moteur colmatee
1
Pression
d'huile
moteur
A regime
A regime
nominal
beiLeerlauf
bei
Nenndrehzahl
196 B 441 kPa

2,O B 4 3 kgf/crn2
Valeur de
reference
Limite de
98 kPa
1,O kgf/cm2
I
I
(Au remontage)
A p r b la verification d e la pression d'huile moteur,

serrer le manocontact d e pression d'huile au
couple d e serrage specifie.
Manocontact de
pression d'huile
0
0
0
Olkanal verstopft
Zu groBes Olspiel
Fremdkorper irn Oberdruck-ventil
Werkdaten
Motoroldr
uck
Valeur de
I service
Couple de
serrage
Ungenugend Motorol
Olpumpe defekt
Olsieb verstoph
O If i I t e r p a t r o n e
verstopft
0
0
0
0
raienti
Canalisation d'huile
colmatee
Jeu d e marche excessif
S a l e t e s d a n s la
soupape d e decharge
:$tzcm2
Werkdaten
196 bis 441 kPa

2,O bis 4,s kp/cm2
Zulassiger
Grenzwert
98 kPa
1,O kp/cm2
(Beim Wiedereinbau)
0 Nach dem Oberprufen des Motoroldrucks den
Oldruckschalter auf das vorgeschriebene Anzugsdrehmornent festziehen.
1
Anzugsdrehmoment
Oldruckschalter
I4n7
19r6N*m
1,5 bis 2,O k p m
14,7B 19,6N.m
1 5 B 2,O kgf-m
AUSBAU UND EINBAU
Pornpe a huile
1. Voir page S-72.
ijlpurnpe
1. Siehe Seite 5-72.
ENTRETIEN
WARTUNG
[ I ] POMPE A HUILE
[ I ] OLPUMPE
Jeu de lobe d e rotor

1. Mesurer le jeu entre les lobes des rotors interieur
et exterieur, avec une jauge d'epaisseur.
2. Si le jeu d6passe la lirnite d e service, remplacer
I'ensemble d e rotor d e pompe a huile.
Spiel zwischen innerem und auBerem Flugelrad

1. Das Spiel zwischen dem inneren und 8uBeren
Flugelrad mit Hilfe ainer Fuhlerlehre messen.
2. W e n n d a s Spiel d e n zulassigen G r e n z w e r t
uberschreitet, den Flugelradsatz austauschen.
Lirnite de service
0,03 B 0,14 mm
5-1 14
Spiel zwischen
innerem und
SuBerem FlBgelrad
Zullssiger
0,03 bis 0,14 mm
5.2 LUBRICATING SYSTEM
Clearance between Outer Rotor and Pump Body

1. Measure the clearance between the outer rotor
and the pump body with a feeler gauge.
replace the oil pump rotor assembly.
1
C019F049
5-1 15
Factory
spec.
0.07 t o 0.15 mm
0.0028 to 0.0059 in.
Clearance between
rotor and cover
Factory
spec.
0.075 to 0.135 mm
0.0029 to 0.0053 in.
1 C019F050
Clearance between
outer rotor and
pump body
5-2SYSTEME DE LUBRlFlCATlON /SCHMIERUNGSSYSTEM
68mmSTROKESERlES WSM,01'160
Jeu entre Ie rotor ext6rieur et le corps de pornpe
Spiel zwischen ZuBerem Fliigelrad und
1. Mesurer l e jeu entre le rotor exterieur et l e corps

de pompe avec une jauge d'epaisseur2. Si le jeu dCpasse la limite de service, remplacer
I'ensemble de rotor de pompe 8 huile.
Purnpengehiiuse
Jeu entre le rotor

exterieur et le corps
de pompe
V a h r de
reference
0,07 B 0,15 mm
1. Das Spiel zwischen dem auBeren Fliigelrad und

dem Pumpengehause mit Hilfe einer Fiihlerlehre
messen.
2. W e n n das Spiel den zulassigen G r e n z w e r t
iiberschreitet, den Fliigelradsatz austauschen.
Spiel zwischen
luBerem Flugelrad
und Pum pengehluse
Jeu entre le rotor et le couvercle
Spiel zwischen Flugelrad und Abdeckung
1. Coller avec de la graisse une jauge plastique

(Reference: 07909-30241) sur la surface du rotor.
2. Poser le couvercle et serrer les vis.
3. Deposer le couvercle avec precaution et mesurer la
depression du manometre 8 I'aide d'un tableau
d'equivalence.
4. Si le jeu depasse la limite de service, remplacer
I'ensemble de rotor de pompe a huile.
1. Einen Streifen der PreBmeBgerat (Code-Nr: 0790930241) mit etwas Fett auf die Flugelrades setzen.
2. Die Abdeckung aufschrauben.
3. Die Abdeckung vorsichtig entfernen und das
MeRplattchen mit einer Blattlehre messen.
4. Wenn das Spiel den zulassigen G r e n z w e r t
uberschreitet, den Flugelradsatz austauschen.
[zc:is:en
Fhgelrad und
Jeu entre le rotor et le

couvercle
0,075 3 0,135 mm
S-116
0,075 bis0,135 mm
5.3 COOLING SYSTEM
IEl
COOLING SYSTEM
[I]FAN BELT
Fan Belt Tension
1. Measure the deflection (A), depressing the belt

halfway between the fan drive pulley (4) and
dynamo pulley (2) a t specified force (98 N, 10 kgf,
22 Ibs).
2. If the measurement is not the factory specification,
loosen the dynamo mounting screws (l), (3) and
relocate the dynamo t o adjust.
Approx. 10 mml10 kgf
Approx. 0.39 in./lO kgf
(22.1 Ibs)
Factory
spec.
Fan belt tension

(Deflection A)
(1) Dynamo Mounting Screw

(2) Dynamo Pulley
(3) Dynamo Mounting Screw

(4) Fan Drive Pulley
Never remove the radiator cap while operating or immediately after stopping. Otherwise, hot water will
spout out from the radiator. Wait for more than ten minutes t o cool the radiator, before opening the cap.
Radiator Water Tightness
1. Pour a specified amount o f w a t e r i n t o t h e

radiator.
2. Warm up the engine and stop it.
3. Set a radiator tester (Code No. 07909-31551)and
raise the water pressure t o the specified pressure.
4. Check the radiator for water leaks.
5. For water leak from the pinhole, repair with the
radiator cement. When water leak i s excessive,
replace the radiator.
Radiator leakage
test pressure
I
157 kPa
1.6 kgf/cm*
23 psi
spec.
I
Radiator Cap Tightness
1. Set a radiator tester on the radiator cap.

2. Apply the pressure of 88 kPa (0.9 kgfkmz, 13 psi)
and measure the time for the pressure to fall t o 59
kPa (0.6 kgfkmz, 9 psi).
3. If the measurement i s less than t h e factory
specification, replace the radiator cap.
CO1OF068
I
S-117
Radiator cap
tightness
(Pressure falling time)
spec.
More than 10 seconds

for pressure fall from
88 to 59 kPa from 0.9
to 0.6 kgf/cm ,from
13to9psi)
5.3 SYSIEME DE REFROIDISSEMENT/ KOHUNGSSYSTEM
68mm STROKESERIES WSM,0'1160
El KUHLUNGSSYSTEM
SYSTEME D E
REFROIDISSEMENT
[I] COURROIE DE VENTILATEUR
UBERPRUFUNG UND EINSTELLUNG

[I] LUFTERRIEMEN
Tension de la courroie de ventilateur

1. Mesurer la deflection (A) en ressant la courroie
au milieu, entre la poulie gentrainement du
ventilateur (4) e t celle de la dynamo (2), avec une
force specifiee (98N, 10 kg9.
2. Si la valeur mesuree ne correspond pas a la valeur
de reference, desserrer les vis de fixation de la
dynamo (l), (3)et regler en deplasant la dynamo.
Lufterriemenspannuncl
1. Die Ablenkung (A) messen, indem der Riemen halb
zwischen Lufterantriebsriemenschei be (4) und
Wechselstromdynamo-Riemenscheibe (2) mit einer
vorgeschriebenen Kraft (98 N, 10 kp) gedruckt
wird.
2. Wenn der MeOwert vom vorgeschriebenen Wert
abweicht,
die
WechselstromdynamoHalteschrauben (l),
(3) l o s e n u n d d i e
Wechselstromdynamo neue ausrichten.
Tension de la
courroie de
ventilateur
(Deflection A)
Environ 10 mm
kgf
Valeur de reference
I
(1) Vis defixation d e la

dynamo
(2) Pouliede la dynamo
(3) Vis d e fixation d e la
dynamo
ventilateur
Etancheite a I'eau du radiateur

1.Verser la quantite d'eau specifiee dans l e
radiateu r.
2. Chauffer le moteur, et I'arrgter ensuite.
3. Placer un manometre de pression de radiateur
(Reference : 07909-31551)e t faire monter la
pression d'eau a la pression specifiee.
4. Verifier le radiateur pour voir s'il n'y a pas de fuites
d'eau.
5. Si I'eau f u i t par une piqOre dans le radiateur,
reparer avec du mastic pour radiateur.
Lorsque la fuite d'eau est excessive, remplacer le
radiateur.
Valeur d e r6ference
Plus d e 10 secondes
d e 88 Zi 59 kPa
(de 0,9 Zi 0,6 kgf/cm*)
Wasserdichtigkeit des Kuhlers

1. Die vorgeschriebene Menge Wasser in den Kuhler
ei nfullen.
2. Den Motor warmlaufen lassen und ihn dann
abstelten.
3. Ein Kuhlerprufgerat (Code-Nr: 07909-31551)
ansetzen, u n d d e n Wasserdruck a u f d e n
vor eschriebenen Druck erhohen.
4. Pru en Sie, ob Wasser am Kuhler austritt.
5. Wird der Wasserverlust durch ein feines Loch
verursacht, den K u h l e r m i t Kuhlerzement
ausbessern.
Wird ein ObermaBiger Wasserverlust festgestellt,
den Kuhler auswechseln.
157 kPa
kgflcmz
Etancheitd6 I'air du bouchon de radiateur
Temps pour la
baisse de
pression
(4) Liifterantriebsriemenscheibe
ACHTUNG
Wahrend des Betriebs oder unmittelbar nach dem
A b s t e l l e n des
Motors
niernals
die
KuhlerverschluBkappe entfernen. HeiBes Wasser
k a n n aus dem K u h l e r herausschieBen.
Mindestens 10 Minuten abkuhlen lassen, bevor
die VerschluBkappe abgeschraubt wird.
Valeur de reference
(3) WechselstromdynamoHalteschraube
AllENTION
Ne jarnais ouvrir le bouchon, de radiateur alors
que le moteur tourne ou imm6diaternent.apres
son arret, sinon I'eau brirlante du radiateur
giclerait sous pression. Attendre a u moins 10
ue le radiateur refroidisse, avant
d'ouvrir le ouchon.
ca. 10 mmllO kp
[2] KUHLER
Pression d'essai
d'etancheite du
radiateur
Werkdaten
~~~
(1) WechselstromdynamoHalteschraube
(2) Riemenscheibe
(4) Poulie d'entratnement du
[2] RADIATEUR
0
Lijfterriemenspa
nnung
(Ablenkung A)
(KOhler-
DichtigkeitsPriifdruck
157 kPa
1,6 kp/cm*
Werkdaten
Dichtigkeit der KuhlerverschluBkappe

1. Ein Kuhlerprufgerat an der Kuhlerverschluflkappe
ansetzen.
2. Bringen Sie einen Druck von 88 kPa (0,9 kpkm2)
auf und messen Sie die Zeit, die erforderlich ist, um
den Druck von 88 kPa (0,9 kp/cm2), auf 59 kPa (0,6
kpkm2) abfallen zu lassen.
3. Liegt der gemessene Wert nicht innerhalb der
Werkdaten,
ersetzen
Sie
die
Kiihlerverschluflkappe.
i
Dichtigkeit der
KiihlerverschluBka pe
(Druckabfaleeit)
5-118
Werkdaten
iiber lOSekunden
yon 88 bs 59 kPa
(von 0,9 bis 0,6
kplcm2)
5.3 COOLING SYSTEM
[3] THERMOSTAT
Thermostat Valve Opening Temperature
1. Suspend the thermostat in the water by a string

with i t s end inserted between the valve and seat,
2. H e a t i n g t h e w a t e r g r a d u a l l y , r e a d t h e
temperature when the valve opens and leaves the
string.
3. Continue heating and read the temperature when
the valve opens approx. 6 mm (0.236 in.).
4. If the measurement i s n o t within the factory
specifications, replace the thermostat.
~
Thermostat's valve
opening temperature
0109F069
Temperature at which
thermostat
completely opens
Factory
spec.
Factory
spec.
69.5 to 72.5 "C

157.1 to 162.5'F
85 "C
185F

[I]THERMOSTAT AND WATER PUMP
1
-Thermostat and Water Flange
1. Unscrew the thermostat cover mounting screws

(7), and remove the thermostat cover (1).
2. Remove the thermostat (2).
3. Unscrew the water flange mounting screws (5),
and remove the water flange (4).
B083F063
(When reassembling)
equivalent) t o both sides of a new thermostat
cover gasket (3).
Apply liquid-type gasket (Three Bond 1215 or i t s
equivalent) t o both sides of a new water flange
gasket(6).
(1)
{2)
(3)
(4)
Thermostat Cover
Thermostat
Thermostat Cover Gasket
Water Flange
(5) Water Flange Mounting

Screw
(6) Water Flange Gasket
(7) Thermostat Cover
Mounting Screw
Water Pump
1. Unscrew the water pump mounting screws, and
remove the water pump from the gear case cover.
2. Remove the water pump flange (1).
3. Press out the water pump shaft (2) with the
impeller (5) on it.
4. Remove the impeller (5) from the water pump
shaft (2).
5. Remove the mechanical seal (4).
B083F064
(When reassembling)
0 Apply liquid-type gasket (Three Bond 1215 or ils
equivalent) t o both sides of a new water pump
gasket.
0 Replace the mechanical seal (4) with a new one.
(1) Water Pump Flange
(2) Water Pump Shaft

(3) Water Pump Body
5119
(4) Mechanical Seal

(5) Impeller
5.3 SYSTEME DE REFROIDISSEMENTIKOHUNCSSYSTEM
68mm STROKE SERIES WSM, 01160
[3] THERMOSTAT
131 THERMOSTAT
Temperature d'ouverture de la soupape de
dffnungstemperatur des Thermostaixentils

1. Hangen Sie das Thermostat in einen Beh3lter mit
Wasser. Dies geschieht mittels einer Schnur, die
zwischen Ventil und Ventilsitz hindurchgezogen
wird.
2. Erhitzen Sie nun das Wasser langsam und lesen Sie
die Temperatur ab bei der das Ventil offnet und
von der Schnur abfallt.
3. Erhitzen Sie weiter und lesen Sie erneut die
Temperatur ab, wenn das Ventil sich u m etwa 6
mm geoffnet hat.
4. Liegen,die gemessenen Werte nicht innerhalb der
Werkdaten, wechseln Sie das Thermostat aus.
thermostat
1- Suspendre le thermostat dans I'eau avec une corde
entre la soupape e t le siege.
2. Chauffer I'eau progressivement, n o t e r l a
temperature lorsque la soupape s'ouvre e t ISche la
corde.
3. Continuer 3 chauffer I'eau e t noter la temperature
lorsque la soupape s'ouvre d'environ 6 mm.
4. Si la temperature ne correspondent pas a la valeur
de reference, remplacer le thermostat.
Temperature d'ouverture de la soupape de
thermostat
Temperature B
laquelle le thermostat
s'ouvre completement
Valeur de
reference
Valeur de
reference
69,5 B 72.5"C
Off nungstemperatur
des Thermostatventils
Werkdaten
69.5 bis 72.5 "C
Ternperatur for
vollstlndige Offnung
des Thermostats
85 oc
DEMONTAGE ET REMONTAGE
AUSBAU UND EINBAU
[IITHERMOSTAT ET POMPE A EAU
[I]
THERMOSTAT UND WASSERPUMPE
Thermostat et bride d'eau

1. DCvisser les vis de fixation du couvercle de
thermostat (7)' e t deposer l e couvercle de
thermostat (1).
2. Retirer le thermostat (2).
3. Devisser les vis de fixation de la bride d'eau (5)' e t
deposer la bride d'eau (4).
Thermostat und Wasserflansch

1. Die Thermostatabdeckung-Halteschrauben (7)
losen, und d i e Thermostatabdeckung (1)
ausbauen.
2. Den Thermostat (2) ausbauen.
3. Die Wasserflansch-Halteschrauben (5) losen, und
den Wasserflansch (4) ausbauen.
(Au remontage)
Appliquer un joint liquide (Three Bond 1215 ou
equivalent) aux deux c6tbs du joint du couvercle
de thermostat (3).
eauivalent) aux deux c6tes du joint de la bride
d'kau (6). .
(Beim Wiedereinbau)
Dichtflussigkeit (THREE BOND 1215 o d e r
Aquivalent) a n b e i d e n Seiten d e r n e u e n
Thermostatabdeckung-Dichtung (3) auftragen.
0 Dichtflussigkeit (THREE BOND 1215 o d e r
Wasserflanschdichtung (6)auftragen.
(1) Couverclede thermostat
(2) Thermostat
(3) Joint du couvercle de
thermostat
(4) Bride d'eau
(1) Thermostatabdeckung
(2) Thermostat
(3) ThermostatabdeckungDichtung
(4) Wasserflansch
(5) Vis de fixation de la bride

d'eau
(6) Joint de la bride d'eau
(7) Vis de fixation du
couvercle de thermostat
Pompe ?I eau
1. Devisser les vis de fixation de la pompe 3 eau, et
deposer la pompe 3 eau du carter de distribution.
2. Retirer la bride de pompe a eau (1).
3. Chasser I'arbre de pompe i3 eau (2) avec la turbine
(5).
4. Retirer la turbine (5) de I'arbre de pompe i3 eau (2).
5. Retirer lejoint mecanique (4).
(Au remontage)
equivalent) aux deux c6tes du joint de la pompe 5
eau.
0 Rernplacer lejoint mecanique (4) par un neuf.
(1) Bride de pompe B eau
(2) Arbrede pompe B eau
(3) Corps de pompe B eau
(4) Joint mecanique

(5) Turbine
(5) WasserflanschHalteschraube
(6) Wasserflanschdichtung
(7) ThermostatabdeckungHalteschraube
Wasserpurnpe
1. Die Wasserpumpe-Halteschrauben losen, und die
Wasserpumpe vom Getriebegehause entfernen.
2. Den Wasserpumpenflansch (1) ausbauen.
3. Drucken Sie den Wasserpumpenschaft (2) m i t dem
Flugelrad (5) zusammen heraus.
4. Dann e n t f e r n e n Sie das F l u g e l r a d v o m
Wasserpumpenschaft (2).
5. Die mechanische Dichtung (4) entfernen.
(Beim Wiedereinbau)
0 Dichtflussigkeit (THREE BOND 1215 o d e r
Wasserpumpendichtung auftragen.
0 Die mechanische Dichtung durch eine neue
austauschen(I) Wasserpumpenflansch
(2) Wasserpumpenschaft
(3) WasserpumpengehZuse
s-120
(4) MechanischeDichtung
(5) FlDgelrad
S.4 FUEL SYSTEM
E!
FUEL SYSTEM
[I]INJECTION NOZZLE
CAUTION
Check the nozzle injection pressure and condition after confirming that there is nobody standing in the
direction the fume goes.
If the fume from the nozzle directly contacts the human body, cells may be destoroyed and blood
poisoning may be caused.
Nozzle Spraying Condition
1. Set the injection nozzle t o a nozzle tester, and
check the nozzle spraying condition.
2. If the spraying condition is defective, replace the
nozzle piece.
[a] Good
Ibl Bad
I C019F038
I
Fuel Injection Pressure
1. Set the injection nozzle t o a nozzle tester.
2. Slowly move the tester handle t o measure the
pressure a t which fuel begins jetting out from the
nozzle.
3. If the measurement i s n o t w i t h i n the factory
specifications, replace the adjusting washer (4) in
the nozzle holder t o adjust it.
1
Fuel injection
pressure
EO19F032
(Ref erence)
m Adjusting washer is provided every 0.025 mm
(0.00098 in.) of thickness from 0.900 mm (0.03543
in.) t o 1.950 mm (0.07677 in.). [Adjusting washer
assembly : Code No. 15841-98101J
(1) Fuel Overflow Pipe Nut
(2) Plain Washer
(3) Nozzle Holder
(5) Nozzle Spring
C095F145
5-121
13.73to 14.71 MPa

140to 150 kgfkmz
1991 to2133 psi
(6) PushRod
(7) Distance Piece
(8) Nozzle Piece
(9) Nozzle Retaining Nut
5.4 SYSTEME D'ALIMENTATION I KRAFTSTOFFSYSTEM
68rnmSfROKESERiES WSM,U116A
SYSTEME
D'ALI MENTATION
KRAFTSTOFFSYSTEM
UBERPRUFUNG UND EINSTELLUNG
[I]
INJECTEUR
[I]
AlTENTlON
Verifier la pression et I'ktat d'injecteur apres s'btre

assure que personne ne se t r o u v e dans l a
direction de pulverisation de carburant.
Si l e carburant pulvkrise en provenance de
I'injecteur vient directement en contact avec le
corps humain, les cellules risquent d'btre
detruites, provoquant une intoxication de sang.
Pulverisation par I'injecteur

1. Mettre I'injecteur sur une pompe a tarer pour
injecteurs et verifier la pulverisation.
2. Si la pulverisation est mauvaise, remplacer
I'injecteur.
[a] Correct
[b] Incorrect
ACHTUNG
Zuerst sicherstellen, daB sich keine Personen in

der Spritzstrahlrichtung befinden und dann den
Duseneinspritzdruck und -Zustand uberprufen.
Kommt ein Spritzstrahl aus der Duse mit einem
Menschenkorper in Beruhrung, k o n n t e eine
Zellenzerstorung oder eine B l u t v e r g i f t u n g
verursacht werden.
'
Spruhleistung der Duse

1. Die Einspritzduse a n e i n D u s e n p r u f g e r a t
anschlief3en und die Spruhleistung der Duse
prufen.
2. Wenn diese nicht einwandfrei ist, das Dusenteil
austauschen.
[a] Gut
[b] Schlecht
Pression d'injection de carburant

1. Fixer I'injecteur sur une pompe a tarer.
2. Deplacer la manette de la pornpe a tarer pour
mesurer la pression a laquelle l e carburant
commence a gicler de I'injecteur.
3. Si la valeur obtenue ne correspond pas a la valeur
de reference, regler a I'aide de la rondelle de
reglage (4) qui se trouve a I'interieur du porteinjecteur.
~
Pression d'injection
de carburant
EINSPRITZDUSE
Valeur de
ref6 rence
13,73 B 14,71 MPa

140 B 150 kgf/cm2
Kraftstoff einspritzdruck
1. Die Einspritzduse a n das Dusenprufgerat
anschlieBen.
2. Den Prufgerathandgriff langsam bewegen, um
den Druck messen bei welchem Kraftstoff aus der
Duse herauszuspritzen beginnt.
3. Liegt die Messung nicht innerhalb der Werkdaten,
ersetzen Sie die Einstellscheibe (4) irn Dusenhalter
und stellen Sie den Druck neu ein.
Kraftstoffeinspritzdruck
Werkdaten
13,73 bis 14,71 MPa

140 bis 150 kplcm2
(Ref erenz)
e Einstellscheiben sind in Abstufungen von 0,025
mm fur die Dicken von 0,900 bis 1,950 mm
erhaltlich. [Ei nstellscheiben-Satz: Code-Nr. 15841
981011
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
5-1 22
(Iberlaufrohrmutter
Unterlegscheibe
Dijsenhalter
Einstellscheibe
Diisenfeder
(6) StbRelstange
(7) Abstandstijck
(8) Dijsenteil
(9) Dijsen-Sicherungsmutter
S.4 FUELSYSTEM
Valve Seat Tightness

1. Set the injection nozzle t o a nozzle tester.
2. Raise the fuel pressure, and keep a t 12.75 MPa
(130 kgfkmz, 1849 psi) for 10 seconds.
3. If any fuel leak is found, replace the nozzle piece.
I
I CO 19F030
Nofuel leak a t
12.75 MPa
(130 kgf/crnZ,l849psi)
Valve seat tightness
[2] INJECTION PUMP

Injection Timing
1. Remove the injection pipes.
2. Set the speed control lever (2) to the maximum
fuel discharge position.
--
3. Turn the flywheel until the fuel fills up t o the hole

of the delivery valve holder (1).
4. Turn the flywheel further t o check the injection
timing, and stop turning when the fuel begins t o
flow over again.
5. Check t o see if the mark or timing angle lines (3)
on the flywheel is aligned with the punch mark (4).
6. If the timing is out of adjustment, readjust the
timing with shims.
A1 16F
NOTE
(En ine serial number :-489290)
0 S ims are available in thickness of 0.15 mm, 0.30
mm. Combine these shimsfor adustments.
0 Addition or reduction of shim 10.15 mm, 0.0059
in.) delays or advances the injection timing by
approx. 0.026 rad (1.59.
0 After adustin the injection timing, apply liquidtype gas et (T ree Bond 1215 or its e urvalent) t o
both sides of the injection pump s i m before
reassembling.
(En ine serial number :4 8 9 2 9 1 ~ )
e T e sealant is applied t o both sides of the soft
metal gasket shim. The liquid gasket is not
required for assembling.
0 Shims are available in thickness of 0.20 mm, 0.25
mm and 0.30 mm. Combine these shims for
adustments.
0 A dition or reduction of shim (0.05 mm, 0.0020
in.) delays or advances the injection timing by
approx. 0.0087 rad (0.5).
0 in disassemblin and replacin be sure t o use the
same number o new gasket 3 i m s with the same
thickness.
((91
s,
3083F065
ti:=
-6 : O 7:-
(1)
(2)
(3)
(4)
A078F001
S-123
Delivery Valve Holder

Speed Control Lever
Mark
Mark
(5) 2-holes :0.20 m m

(6) l-hole :0.25 mm
(7) Without hole :0.30 mm
68mrn~OKESERIESWSM,O1165
5-4 SY!jTEME D'ALIMENTATION 1KRAFTSTOFFSYSTEM
Etanchkite d u si6ge d'aiguille
Dichtigkeit des Ventilsitzes
1, Fixer I'injecteur sur une pompe 2 tarer.

2.Augmenter l a pression de carburarnt e n la
maintenant 2 12,75 MPa (130 kgf/cmz) pendant 10
secondes.
3-En cas de fuite de carburant, remplacer I'injecteur.
1. Die Einspritzdiise a n das D i i s e n p r a f g e r s t
Etancheite du siege
d'aiguille
Valeur de
reference
Pas d e fuite de
carburant a 12.75
MPa (130 kgf/crn2)
anschlieRen.
2 Den Kraftstoffdruck ansteigen lassen und auf
12'75 MPa (130 kp/cm2) etwa 10 Sekunden lang
halten.
3. Sollte Kraftstoff am Ventilsitz austreten, tauschen
Sie das Diisenteil aus.
Ventilsitzdichtigkeit
Werkdaten
Kein Austreten von

Kraftstoff bei 12,75
MPa (130 kplcrnz)
[Z]POMPE D'INJECTION
[21 EINSPRITZPUMPE
Spritteinstellung
1. Debrancher les conduits d'injection.

2. Mettre le levier de contrble de vitesse (2) en
position de debit de carburant maximal.
3. Faire tourner le volant jusqu'a ce que le carburant
arrive au t r o u du support de soupape de
refoulement (1).
4. Faire tourner davantage le volant e t arreter, pour
verifier le calage d'injection, des que le carburant
commence a deborder.
5. Verifier si le repere du volant est aligne (3) avec le
repere grave (4).
6. Si le calage est deregle, le regler avec des cales.
1. Die Einspritzleitungen entfernen.

2. Den Geschwindigkeitssteuerhebel (2) a u f
maximale Kraftstoffentladung einstellen.
3. Drehen Sie das Schwungrad bis der Kraftstoff an
die dffnung des Druckventilhalters (1) gelangt.
4. Drehen Sie dann das Schwungrad langsam weiter,
bis der Kraftstoff erneut ausflief3t und halten Sie
dann an, um die Spritzeinstellung zu prufen.
5. Prufen, ob die Markierung im Schwungrad (3) mit
der eingestanzten Markierung ubereinstimmt (4).
6. Wenn die Einstellung nicht mehr korrekt ist, diese
mit Hilfe von Blechbeilagen korrigieren.
NOTA
(Numero de serie moteur :-489290)
0 En ajoutant ou en supprimant cale (0'15 mm)
d'Bpaisseur, on retarde ou on avance le calage de
I'injection d'environ de 0,026 rad. (1'5').
0 Des cales d'une Bpaisseur de 0'15 mm et 0'30 mm
sont disponibles. Combiner ces cales
adtiquatement pour les ajustements.
0 Apres reglage du calage de I'injection, appliquer
un joint liquide (Three Bond 1215 ou Bquivalent)
aux deux c8t6s des cales avant de les remonter.
(Numtiro de serie moteur : 489291-)
0 Les soudures titant faites d'un metal tendre enduit
de chaque c8te d'un materiau 6tanche' il n'est pas
nticessaire d'utiliser un joint liquide lors du
montage de ces moteurs.
0 Des cales d'une Bpaisseur de 0'20 mm, 0,25 mm et
0,30 mm sont disponibles. Combiner ces cales
adkquatement pour les ajustements.
0 En ajoutant ou en supprimant une cale (0,05 mm)
d'tipaisseur, on retarde ou on avance le calage de
I'injection de 0,0087 rad. (0,5").
0 Lors du dkmontage et du remplacement, toujours
utiliser le meme nombre de cales de joint neuves
avec la mOme Bpaisseur.
ANMERKUNG
(Seriennummer des Motors :-489290)
0 Durch d i e Zugabe o d e r
Verminderung
Blechbeilage
(0'15
mm)
wird
die
Spritzeinstewllung um 0,026 rad. (1,5') verzogert
oder vorgeruckt.
0 Beilagscheiben mit einer Dicke von 0'15 mm und
0,3 mm sind erhaltlich. Kombinieren Sie diese
Beilagscheiben fur die Einstellungen.
0 Nach der Einstellung der Spritzeinstellung (vor
dern Zusammenbauen) Dichtflussigkeit (THREE
BOND 1215 oder Aquivalent) an beiden Seiten des
Einspritzpumpen-Blechbeilageauftragen.
(Seriennummer des Motors :489291-)
0 Das Dichtmittel wird an beide Seiten der weichen
Metalldichtungs-Beilagscheibeaufgetragen. Fur
den Zusammenbau ist eine Flussigkeitsdichtung
nicht benotigt.
0 Beilagscheiben mit einer Dicke von 0'20 mm, 0,25
mm und 0,30 mm sind erhaltlich. Kombinieren Sie
diese Beilagscheiben fur die Einstellungen.
0 Durch d i e Zugabe o d r e V e r m i n d e r u n g
Blechbeilage (0'05 mm) wird die Spritzeinstellung
un 0,0087 rad. (0'5') verzogert oder vorgeruckt.
Beim Zerlegen b z w . A u s w e c h s e l n d e r
Einspritzpumpe deshalb immer sicherstellen, daB
die leiche Anzahl von Dichtscheiben der gleichen
Star e verwendet werden.
(1) Supportdesoupape de
refoulernent
(2) Levier d e contr6le de vitesse
(3) Repare
(4) Marque d'alignement
(5) 2-trou :0.20 mm

(6) 1-trou :0,25 mm
(7) Sanstrou :0830 rnm
(5) 2-Lbcher : 0,20 mrn

(2) Geschwindigkeitssteuerhebel (6) l-Loch :0,25 rnm
(7) kain Loch :0 3 0 mm
(3) Marke
(4) Marke
(1) Druckventilhalter
5-124
5.4 FUELSYSTEM
Pump Element Fuel Tightness
1. Remove the injection pipes and injection nozzles.

2. Install the pressure tester (see page S-55) t o the
injection pump.
.
3. Set the speed control lever (1) t o the maximum
4. Turn the flywheel counterclockwise t o raise the
fuel pressure.
5. If the fuel pressure can not reach the allowable
limit, replace the pump element or injection pump
assembly.
Pump element fuel
AI
Allowabie
limit
tightness
(Fuel pressure)
2133 psi
IMPORTANT
After replacing the pump element, be sure t o
adjust the amount of the fuel injection using a
pump tester and a test bench [DIESEL KlKl CO.LTD
: Code No. 105760-0010 (50 H t ) or 105760-0020
(60Hz)I.
[Test Condition]
~
Driving stand
Code No. 105781-4160 [DIESEL KIM1 CO.LTD]
Nozzle
DN4PD62
(1) Speed Control Lever

(A) 0.35 rad. (200)
(6) 14 mm (0.551 in.)
(C) 30mm(1.181 in.)
(D) 3 mm (0.1 18 in.)
(E) 15 mm (0.591 in.)
(F) 18 mm (0.709 in.)
(G) 12 mm (0.472 in.)
I
I
Opening
pressure
11.77 MPa, 120 kgf/crn2, 1707 Psi
6 mm dia. x I.6 rnm dia. x 255 mm long

0.24 in. dia. x0.08 in. dia. x 23.62 in. long
Fuel feed
pressure
49 kPa, 0.2 kgf/cmz, 7 psi
Diesel fuel No.2-D
Test fuel
~~~
0.5 t o 1.5 mm (with valve)

0.0728 t o 0.0768 in. (with valve)
~
PFM-TE-OO(See figure)
Cam profile
[Data for Adjustment]
1-
Control rack
position (from
stop position)
Camshaft
speed
5.0 mm
0.1969 in.
1.5 mm
0.0591 in.
5-125
"O0
rpm
Amountoffuel
1.I7 t o 1.23 cc/IOo st.

0.0714to0.0751 cu.in.ll00st.
'*O0 rpm
lessthanO.l cc/100st.
less than 0.006 cu.in./ 100 st.
I
I
5.4 SYSTEME D'AUMENTATION 1KRAFTSOFFSYSTEM
68 mm STROKESERIES WSM,01161
Etancheitk au carburant de l'klkrnent de pornpe
Kraftstoffdichtigkeit des Purnpenelernentes
1. Deposer les conduits d'injection et les injecteurs.

2. Mettre en place un manom5tre de pression de la
pornpe d'injection (voir la page 5-56).
3. Positionner le levier de contr6le de vitesse (1) sur la
position de vitesse maximum.
4. Faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre, pour augmenter la
pression de carburant.
5. Si la pression ne peut atteindre la limite de service,
remplacer I'e16ment de pompe ou I'ensemble de
pompe d'i njection.
1. Die Einspritzleitungen und die EinspritzdGsen
Etancheite au
carburant de
I'element de pompe
Limite de service
Banc d'entratnement
I lnjecteur
.
14,71 MPa
50 kgflcrn2
-pressure-
Conduit d'injection
Pression
d'alimentation
I DNl2SDl2T
I 11,77 MPa, 120 kgf/cm2
I Diise
I I dffnungsdruck
6 mm dia. x 2 mm dia.x 600 mm

longueur
Antriebsein heit
Einspritzleitung
Code-Nr. 105781-4160 [DIESELKIKICO.

LTD]
I DNl2SDl2T
11,77 MPa, 120 kp/cm2
6 mm Durchm.x2 mm Durchm.x
600 mrn Lange
Carburant diesel N"2-D
Course pr6alable
I,85211,95mm(avecsoupape)
I PFM-TE-00(voir figure)
~
[Prufbedingungen]
49 kPa, 0,5 kgflcm2
Carburant d'essai
I Profil de came
50 kplcm2
14'71MPa
WlCHTlG
Nach Austausch des Purnpenelernentes rnuB die
Kraftstoffeinspritzung
m i t Hi I f e e i nes
Purnpenprufgerates
[DIESEL KlKl CO. LTD: Code-Nr. 105760-0010 (fur
50 Hz) oder 105760-0020 (fur 60Hz)l.
I co.
Reference : 105781-4160 [DIESELKIKI

LTD]
I 2:;;;:; I
Kraftstoffdichtigkeit
des Pumpenelementes
(Kraftstoffdruck)
IMPORTANT
Apres avoir remplace I'B16rnent de pornpe, veiller
a regler le debit d'injection avec un appareil
d'essai pour pornpes et un banc d'essai [DIESEL
KlKl CO. LTD: Reference 105760-0010 (pour 50 Hz)
ou 105760-0020 (pour 60 Hz)].
[Conditions d'essai]
entfernen.
2. Einen Druckmesser (Siehe Seite 5-56) an der
Einspritzpumpeanschlierjen.
3. Den Geschwindigkeitssteuerhebel (1) a u f
maximale Kraftstoffentladung einstellen.
4. Das Schwungrad entgegen dem Uhrzeigersinn
drehen, damit sich Druck in der Einspritzpumpe
aufbaut.
5. Wenn der Druck auf den zulassigen Grenzwert
nicht aufsteigt, das Pumpenelemente oder die
Einspritzpumpeaustauschen.
Priifkraftstoff
I Priifkraftstoff
I
I 49 kPa, 0,5 kp/cm2

I Diesel-Kraftstoff Nr.2-D
Vorhub
1,85 bis 1,95 mm (mitventil)
Nockenprofil
PFM-TE-00 (Siehe Abbildung)
[DonnBes pour le reglagel

Position de la
cr6maill6re
(de la position
d'arr@t)
Regime
d'arbre
a carries
Position der
Regelstange
(von der StoppPosition)
Quantite de carburant
5,Omm
I 1800tr/mn I
1,173 1,23cc/IOOcourse
1,5 mm
1800 rpm
Moins de 0,lccllOO course
Kraftstoffmenge
$:&ahl
. 5,O mm
1800 U/Min
1,I7 bis 1,23 cdl00 st:
1,5 mm
1800 UlMin
weniger als 0,l c d l O O st.
(1) Geschwindigkeitssteuerhebel
(A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
0,35 rad. (203

14mm
30mm
3mm
15mm
18mm
(G) 12mm
El 26
5.4 FUEL SYSTEM
Delivery Valve Fuel Tightness
1. Remove the injection pipes and injection nozzles.

2. Install the pressure tester (see page 5-55) t o the
injection pump.
3. Set the speed control lever (1) t o the maximum
4. Turn the flywheel counterclockwise t o raise the
fuel pressure t o 14.71 MPa (150 kgfkmz, 2133 psi).
5. Set the plunger of the injection pump a t the
b o t t o m dead center t o reduce t h e delivery
chamber pressure t o zero.
6. Measure the falling time of the fuel pressure from
14.71 t o 13.73 MPa (from 150 t o 140 kgfkmz, from
2133 t o 1991 psi).
7. If the measurement i s less than the allowable limit,
replace the delivery valve or injection pump
assembly.
A1 16P01
(1) Speed Control Lever
Pressure falling time
:zybte5 seconds

[I]INJECTION NOZZLE
Injection Nozzle
1. Remove the injection nozzle from the cylinder
head.
2. Secure the nozzle retaining nut (9) in a vise.
3. Remove the nozzle holder (3), and take out the
adjusting washer (4), nozzle spring (5), push rod
(6),distance piece (7) and nozzle piece (8).
(When reassembling)
0 Assemble the injection nozzle in clean fuel.
0 Install the push rod (6),noting i t s direction.
Tightening
torque
Fuel overflow pipe

nut
~ ~ ~ ~ ~ z & ! $ ~
Nozzle holder (3) to

nozzle retaining nut
(9)
34.3 to 39.2N m
3.5 to 4.0 kgfm
25.3 to 28.9 ft-lbs
Injection nozzle to
cylinder head
C095F 45
(1) Fuel Overflow Pipe Nut
(2) Plain Washer
(3) Nozzle Holder
(5) Nozzle Spring
(6)
(7)
(8)
(9)
PushRod
Distance Piece
Nozzle Piece
Nozzle Retaining Nut
S-127
14.5 to 18.1 ft-lbs
49.0 to 68.6 N m
5.0 to 7.0 kgf.,,,
36.2 to 50.6 ft-lbs
IMPORTANT
The nozzle piece i s precisely finished. Do not use
a piece of metal but a piece of wood t o remove
the carbon deposits.
After assembling the nozzle, be sure t o adjust the
injection pressure. (See "Fuel Injection Pressure")
5-4 SYSTEME D'ALIMENTATION I KRAFTSTOFFSYSTEM
68 mrn STROKESERIES WSM. 07 16A
Kraftstoffundichtigkeitam Druckventil
1. Die Einspritzleitungen und Einspritzdiisen
entfernen.
2. Das Druckpriifgerat (siehe Seite 5-56) an der
Einspritzpumpe anschlieBen.
3. Den Geschwindigkeitswahlhebel (1) auf die
maximale Kraftstoff-Forderposition einstellen.
4. Das Schwungrad im Gegenuhrzeigersinn drehen,
um den Kraftstoffdruck auf 14'71 MPa (150
kpkm2) zu erhohen.
5. Den Kolben der Einspritzpumpe auf den unteren
Totpunkt einstellen, um dem Kolbenraumdruck
auf Null zu reduzieren.
6. Die Kraftstoffdruck-Abfallzeit von 14'71 auf 13'73
(von 150 auf 140 kpkm2) messen.
7. Wenn der gemessene Wert unter dem zulassigen
MeBwert Iiegt, muO das Druckventil bzw. die
Einspritzpumpe ersetzt werden.
Etancheiteau carburantdu clapet de refoulement

1. Deposer les conduits d'injection et les injecteurs.
2. Mettre en place un manometre de pression de la
pompe d'injection (voir la page 5-56).
3. Positionner le levier de contrijle de vitesse (1) sur la
position de vitesse maximum.
4. Faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre, pour augmenter la
pression de carburant jusqu a 14'71 MPa (150
kgfkmz).
5. Positionner le piston au point mort bas afin de
ramener l a pression dans l a chambre de
refoulement a zero.
6. Noter le temps necessaire pour que la pression
baisse de 14'71 8 13'73 MPa (de 150 a 140 kgfkmz).
7. Si la mesure est inferieure a la limite de service,
remplacer le clapet de refoulement ou I'ensemble
de pompe d'injection.
1 ~~~~~$~ I
la baisse
Limite de service
Zullssiger
Grenzwert
Druckabfallzeit
5 secondes
5 Sekunden
(1) Levier de contr8le de vitesse
(1) Geschwindigkeitssteuerhebel
AUSBAU UND EINBAU
[I]INJECTEUR
[I] EINSPRITZDUSE
lnjecteur
1. Deposer I'injecteur de la culasse.
2. Fixer I'ecrou de retenue d'injecteur (9) dans un
etau.
3. Enlever le porte-injecteur (3)' et retirer la rondelle
de reglage (4)' le ressort d'injecteur (5)' la tige de
poussoir (6)' la piece d'ecartement (7) et la piece
d'injecteur (8).
Einspritzduse
1. Die Einspritzdusevom Zylinderkopf abnehmen.
2. Die Dusen-Sicherungsmutter (9) m i t einen
Schraubstock sichern.
3. Den Dusenhalter (3) e n t f e r n e n , u n d d i e
Einstellscheibe (4)' d i e Dusenfeder (5)' die
StoOelstange (6)' das Abstandstuck (7) und das
DusenteiI(8) herausnehmen.
(Au remontage)
0 Monter I'injecteur dans du carburant propre.
0 Monter la t h e de poussoir (6)' notant sa direction.
(Beim Wiedereinbau)
Die Einspritzduse i n sauberem K r a f t s t o f f
zusammensetzen.
0 Die StoRelstange (6) unter Beachtung der
Richtung montieren.
Ecrou de conduit de
trop-plein
I
I
I
I
I
Porte-injecteur (3) B
ecrou de retenue
d'injecteur (9)
19,6 B 24,5 N-m

2,O B 2,5 kgf-m
Couple de
serrage
34,3 3 9 , ~N.m
3,5 B 4O
, kgf-m
I
Anzugsdrehmoment
IMPORTANT
La piece de I'injecteur est usin6 avec precision.
Utiliser une piece en bois jamais de piece
metallique pour enlever le d6p6t de carbone.
Apres le montage de I'injecteur, s'assurer de bien
regler la pression d'injection. (Voir "Pression
d'injection de carburant").
(1) Ecrou de conduit de tropplein

(2) Rondelle plate
(3) Porte-injecteur
(5) Ressort d'injecteur
(6)
(7)
(8)
(9)
Tige de poussoir
Piece d'ecartement
Piece d'injecteur
Ecrou de retenue
d'injecteur
512%
Oberlaufleitungsmutter
19,6 bis 24,5 N-m

2,O bis 2,5 k p m
Dfisenhalter(3) und
DiisenSicherungsrnutter (9)
34,3 bis 39,2 N.rn

3,5 bis 4,O kpm
Einspritzdiise und
Zylinderkopf
49,O bis 68,6 N-m

5,O bis 7,O k p m
5.5 ELECTRICAL SYSTEM
ELECTRICAL SYSTEM
CHECKING
[I]DYNAMO AND REGULATOR
Dynamo No-load Voltage
I C022F028
;1
1. Disconnect the lead wire from the Dynamo.

2. Start t h e engine and measure t h e voltage
generated by the Dynamo
3. Measur the output voltage with a voltmeter. If the
measumrement i s n o t w i t h i n t h e f a c t o r y
specifications, replace the dynamo.
No load dynamo
voltage
ACZOV or more a t
5200 rpm
Factory
spec.
Continuity across Regulator's Terminals

1. Measure with a circuit tester according t o the l i s t
below.
0
0
(1)
(2)
(3)
(4)
Blue
Blue
Red
Yellow
(5) Green
(6) Black
NOTE
For this test, use only Analog Meter and do not
use a high voltage tester such as a Ma meter.
This check sheet shows the results o f the test
conducted by using the "Sanwa-made testers SP10 and SP45D" (Analog Meter).
Use of other testers than those above may show
different measured results. s2 shall be used as the
unit for the measuring range.
The judgment shold be as below table.
"ON" if the indicator moves, otherwise "OFF".
CheckTable
Cord colors
Tester
1 1 "6,' 1 1 1 1 1 1
I
O
F
;
red
Cord
colors
I
5-129
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
yellow
green
OFF
OFF
OFF
OFF
black
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
S.5 SYSTEME ELECTRIQUEIELEKTRISCHES~YSTEM
68rnrnSTROKESERIES WSM,01161
ELEKTRISCHESSYSTEM
SYSTEME
ELECTRIQUE
VERIFICATION
UBERPRUFUNG
[I]
ALTERNATEUR ET REGULATEUR
[I]WECHSELSTROMLICHTMASCHINE UND REGLER
Tension de I'alternateur a vide
Leerlaufspannung der Lichtmaschine
1. Debrancher le fil venant de I'alternateur.

2. Mettre le moteur en marche et rnesurer la tension
produite par I'al ternateur.
3. Mesurer le voltage gen6r-6 B I'aide d'un voltm&tre
Si ce voltage ne correspond pas aux normes
specifiees, remplacer I'alternateur.
1. Den Verbindungsdraht von der Lichtrnaschine

losen.
2. Den Motor anlassen u n d d i e d u r c h d i e
Lichtrnaschine erzeugte Spannung messen.
3. Messen Sie d i e S p a n n u n g u b e r d e n
Ausgangsklernmen rnit einern Spannungsrnesser.
Entspricht die abgegebene Spannung nicht den
Werksangeben, ersetzen Sie den Generator.
Debitavide
I CA
20 volts ou plus a
5200 rpm
Specification
dtusne
Continuit6 aux bornes du r6gulateur

1. Mesurer avec un appareil d'essai de circuit selon la
liste ci-dessous.
0
NOTA
Pour cet essai, n'utiliser qu'un compteur
analogique et ne pas utiliser d'appareil d'essai
h a u t e t e n s i o n cornrne p a r exernple u n
rnegohrnrn8tre.
Cette feuille de verification indique les resultats
de I'essai effectu6 en utilisant les appareils d'essai
Sanwa SP-10 et SP-I 5D (Cornpteur analogique).
L'utilisation d'appareils d'essai autres que ceux
rnentionnes ci-dessus peut indiquer des resultats
rnesures differents. Q doit @treutilis6 cornrne
I'unite pour la garnrne de rnesure.
Le jugernent est donne par les indications du
tableau ci-dessous.
"ON" si I'aiguille bouge, autrernent "OFF".
OFF
0
0
Couleur
defils
PrOfgerat
Rouge
OFF
ON
OFF
=-POFF
Noir
(1) Bleu
(2) Bleu
(3) Rouge
OFF
OFF
OFF
OFF
(4) Jaune
(5) Vert
(6) Noir
blau
rot
I
I OFF I
gelb
grun
schwarz
1
ON
I OFF I
OFF
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
blau
OFF
rot
OFF
OFF
gelb
ON
ON
ON
griin
OFF
OFF
OFF
OFF
Schwarz
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
Farbe
der
Leitung
OFF
(1) Blau
(2) Blau
(3) Rot
S-130
blau
blau
PrMgerat
OFF
OFF
Farbe der Leitung
Klemme
OFF
Fur diesen Test rnuB ein Analog-Tester verwendet

werden. Kein Hochspannungs-Prufgerat w i e
z.B.ein MP-Prufgerat verwenden.
Diese Pruftabele zeigt die Prufergebnisse rnit dern
Sanwa-Tester SP-10 und SP-15D (Analog-Tester).
Der Einsatz a n d e r e r P r u f g e r a t e a l s d e n
vorgenannten k a n n zu abweichenden
Menergebnissen fuhren. AIS Einheit f u r den
MeBbereich rnuB Q benutzt werden.
Die Beurteilung sollte anhand der nachstehenden
Tabelle erfolgen.
"ON", w e n n s i c h d i e A n z e i g e b e w e g t ;
anderenfalls "OFF".
Pruf-Tabelle
Bornede I'appareil
OFF
20 Volt oder mehr

auf 5200 UlMin
IANMERKUNG
Couleur de fils
Bleu
Werkdaten
StrornfluB an den Reglerklernrnen

1. Die Messung m i t e i n e m Stromkreis-Tester
entsprechend der untenstehenden Tabelle
ausfuhren.
Table de verification
Borne + de
I'appareil
Leerlaufspannung
(4) Gelb
(5) Grijn
(6) Schwarz
OFF
OFF
S.5 ELECTRICAL SYSTEM
[2] STARTER
Motor Test
1. Disconnect the connecting lead from t h e "C"

terminal of the starter and connect a jumper lead
from the connecting lead t o the positive battery
terminal.
2. Connect a jumper lead momentarily between the
starter body and the negative battery terminal.
3. If the motor does not run, check the motor.
0302P151
Magnet Switch
a NOTE
Each test should be carried out for a start time (3
to 5 seconds), and a t half of the rated voltage
(6W.
0302~158
0302P159
1) Checking Pull-in Coil

1. Connect jumper lead from the battery's negative
terminal post t o the C terminal.
2. The plunger should be attracted strongly when a
jumper lead is connected from the battery positive
terminal to the S terminal.
2) Checking Holding Coil
1. Connect jumper leads from the battery's negative
terminal post to the body and the battery's
positive terminal post to the S terminal.
2. Push the plunger in by hand and release it. Then,
the plunger should remain being attracted.
[3] GLOW PLUG
L_o__I
Glow plug resistance yr::::
DO1 1F177
5-131
Approx. 0.9 Q
S.5 SYSTENIE ELECTRIQUE I ELEKTRISCHESSYSTEM
121 DEMARREUR
[2] ANLASSER
Essai de moteur
MOtOrDruf Una
1, DCbrancher le cdble de la borne "C" du dkmarreur

e t connecter un fil volant entre le cdble et la borne
positive de la batterie.
2. Connecter provisoirement un fil volant entre le
corps du demarreur e t la borne negative de la
ba tterie.
3. Si le moteur ne tourne pas, le verifier.
1. Die Verbindungleitung an der Klernme "C" des

Anlassers lijsen und einen Schaltdraht zwischen
der Verbindungsleitung und der Plus-Klemme der
Batterie anschlieRen.
2. Fur kurze Zeit einen Schaltdraht zwischen dem
Anlassergehause und der Minus-Klemme der
Batterie anschliefien.
3. Wenn der Motor nicht IZuft, uberprufun.
Contacteur rnagnetique
Magnetschalter
H ANMERKUNG
NOTA
Chaque essai ne doit pas durer plus de (3 a 5
secondes) et doit &re affectue 2 la moitie de la
tension specifiee (6 V).
Jeder Test sollte uber eine kurze Zeitspanne (3 bis

5 Sekunden) m i t halber Nennspannung (6V)
,durchgefuhrt werden.
1) Verification bobine de tirage

I . Brancher l e cordon d'alimentation de la borne
negative de la batterie 3 la borne C.
2. Le plongeur doit Ctre attire fortement si le cordon
d'alimentation est branch6 de la borne positive de
la batterie a la borne S.
2) Verification bobine de maintien
1. Brancher les cordons d'alimentation de la borne
negative de la batterie 3 la carrosserie et la borne
positive la borne S.
2. Enfoncer le plongeur a la main et le reldcher. II
doit de maintenir en etant attire.
1) lnspektion Einzugsspule
1. Das Verbindungskabel vom Minus-Pol der Batterie
am AnschluR C anschliel3en.
2. Durch AnschluB des Verbindungskabels vom PlusPol der Batterie am AnschluR S, sollte der Kolben
heftig Angezogen werden.
2) lnspektion Haltespule
1. Verbindungskabel vom Minus-Pol der Batterie am
Gehause und Verbindungskabel vom Plus-Pol am
AnschluR S ans'chlieRen.
2. Den Kolben m i t der Hand hineindrucken und
loslassen. Der Kolben sollte weiterhin angezogen
bleiben.
[3] BOUGIE DE PRECHAUFFAGE
[3] GLUHKERZE
Bougie de Prechauffage
1. Deconnecter les conducteurs des bougies de
prechauffage.
2. Mesurer la resistance en branchant un ohmmetre 2
la borne de la bougie de prechauffage et au corps.
3. Si I'ohmmetre indique 0 ohm, la vis a I'extrCmite
de la bougie de prechauffage e t l e corps sont
court-circuit&
Gluhkerze
1. Die Leitungen von den gluhkerzen trennen.
2. Mit einem Ohmmeter den Widerstand uber der
Gluhkerzen-AnschluRklemme und dem Gehause
messen.
3. Wird 0 Ohm angezeigt bedeutet es, daB die
Schraube auf der Gluhkerzenspitze m i t dem
Gehause kurzgeschlossen ist.
Resistance de la
I o b i n e de chauffage
Specification
d'usne
o,9 s2
Widerstand der
Feinsicherung
5-132
Werkdaten
etwa0.9ohrn
5.5 ELECTRICALSYSTEM
DlSASSEMBLING AND ASSEMBLING

[I]STARTER
DisassemblingStarter
(1) Solenoid Switch
Mounting Nut
(2) Starter Drive Housing
(3) Drive Lever
(4) Gasket
(5) Solenoid Switch
(6) Nut
(7) SnapRing
(9) Armature
(IO) Brush Spring
(1 1) Connecting Lead
(12) Rear End Frame
(13) Gasket
(14) Brakespring
(15) BrakeShoe
(16) End Frame Cap
(17) Screw
(18) Yoke
(19) Brush
(20) Brush Holder
(21) Through Bolt
I B083F147
1. Unscrew the mounting nut (6),and disconnect the
connecting lead (1 1).
2. Unscrew the solenoid switch mounting nuts (l),
and remove the solenoid switch (5).
3. Remove the end frame cap (1 6).
4. Remove the brake shoe (15), brake spring (14) and
gasket (1 3).
5. Unscrew the through bolts (21), and remove the
rear end frame (12).
6. Remove the brush from the brush holder while
holding the spring up.
7. Remove the brush holder (20).
8. Draw o u t the yoke (18) from the starter drive
housing (2).
9. Draw out thc armaturc (9) with the drivc lover (3).
NOTE
a Do not damage t o the brush and commutator.
(When reassembling)
a Apply grease (NIPPONDENSO No.50 or i t s
equivalent) t o the parts indicated in the figure.
S-133
0
0
0
0
0
0
Joint of solenoid switch (a)

Bushing(b)
Drive lever (c)
Collar(d)
Teeth of pinion gear (e)
Armature shaft (9
5.5 SYSTEME ELECTRIQUE/ ELEKTRISCHESSYSTEM
68mmSTROKESERIES MM,0116A
AUSBAU UND EINBAU
[I]DEMARREUR
[I]
ANLASSER
DBmontage du d h a r r e u r
Demontage des Starters
(1) Ecrou defixation de
(1) MagnetschalterHaltemutter
(2) Ankerhalterung
(3) Treibhebel
(4) Dichtung
(5) Magnetschalter
(6) Haltemutter
(7) Sicherungsring
(8) Freilaufkupplung
(9) Anker
(IO) Burstenfeder
(1 1) Verbindungskabel
(12) Hintere Rahmenteil
(13) Dichtung
(14) Bremsfeder
(1 5) Bremsklotz
(16) Endrahmenkappe
(17) Schraube
(18) Joch
(19) Biirste
(20) Burstenhalter
(21) Durchsteckschraube
I'interrupteur du
sol6noTde
(2) Carter d'entrainement
de d6marreur
(3) Levier d'entrainement
(4)Joint
(5) lnterrurteur du
sol6noTde
(6) Ecrou
(7) Circlip
(8) Roue libre
(9) lnduit
(IO) Ressortde balai
(11) Fil de connexion
1 (12) Bbti d'extr6mit6
(13) Joint
(14) Ressortdefrein
(1 5) MIchoire de frein
(1 6) Cadre d'extr6mit6
I (17) Vis
, (1 8) Carcasse
(19) Balai
(20) Porte-balais
(21) Boulontraversant
,,
,
,
1. Devisser I'ecrou de fixation (6) et deconnecter

, le fil
de connexion (1 1).
2. Devisser les ecrous de fixation de I'interrupteur du
solenoi'de (1) e t deposer I'interrupteur d u
solenoi'de (5).
3. Deposer le cadre d'extremite (16).
4. Deposer la mgchoire de frein (15), le ressort de
frein (14) et lejoint (13).
5. Devisser les boulons traversants (21) et deposer le
bSti d'extremite (12).
6. Deposer l e balai d u porte-balais t o u t e n
maintenant le ressort vers le haut.
7. Deposer le porte-balais (20).
8. Extraire la carcase (18) du carter d'entrahement
de demarreur (2).
9. Extraire I'induit (9) avec le levier d'entrainement
(3).
0
1. Die Haltemutter (6) losschrauben, u n d das

Verbindungskabel(l1) abtrennen.
2. Die
( 1)
M a g netscha It e r - Ha It e m u t t e rn
losschrauben, und den Magnetschalter (5)
ausbauen.
3. Die Endrahmenkappe (16) ausbauen.
4. Den Bremsklotz (15), die Bremsfeder (14) und die
Dichtung (13) ausbauen.
5. Die Durchsteckschrauben (21) losschrauben, und
den hinteren RahmenteiI(12) ausbauen.
6. Die Feder hochgezogen halten und in dieser
Stellung die Burste vom Burstenhalter abnehmen.
7. Den Burstenhalter (20) ausbauen.
8. Das Joch (18) von der Ankerhalterung (2)
abziehen.
9. Den A n k e r (9) m i t d e m T r e i b h e b e l (3)
herausziehen.
0
0 Fett (NIPPONDENSO Nr. 50 oder Aquivalent) auf
die in der Abbildung gezeigten Teile auftragen.
NOTA
Ne pas endommager le balai et le commutateur.
(Au remontage)
0 Enduire de graisse (NIPPONDENSO No.50 ou
equivalent) les pikes indiquees sur la figure.
0
Joint de I'interrupteur du solenoide (a)

Coussinet (b)
Levier d'entrainement (c)
Manchon(d)
Dents du pignon (e)
Arbre d'induit (f)
ANMERKUNG
Nicht Burste oder Kommutator beschadigen.
5-1 34
Gelenk des Magnetschalters(a)

Buchse (b)
Treibhebel (c)
Manschette (d) .
Zahn des Ritzelrads (e)
Ankerwelle (f)
SERVICING
[I] STARTER
Armature Coil
1. Check the continuity across the commutator and

armature shaft with an ohmmeter.
2. If it conducts, replace the armature.
0302P163
Clearance between Armature Shaft and Bushing
1. Measure the bushing I.D. of the drive side and

commutator side.
Clearance
between
armature
shaftand
bushing
spec.
Cornmutator side
0.03 toO.10 rnrn
Drive
side
0.05to0.10 mm
0.0020 to 0.0039 in.
Allowable limit
0.0012 to 0.0039 in.
0.20 mm
0.0079 in.
Armature shaft O.D.
F:gry
12.50 mrn
0.4921 in.
Bushing I.D.
(Commutator side)
Factory
spec.
12.53 to 12.60 rnrn

0.4933 to 0.4961 in.
Rushinq I.D.
(Drive iide)
Factory
spec.
12.55 to 12.60 rnrn

0.4941 to 0.4961 in.
i
S-135
5.5 SYSTEME ELEClRlQUE I ELEKTRISCHESSYSTEM
68 rnrnSTROKESERIU MM.01160
ENTRETI EN
WARTUNG
[I] DEMARREUR
[I] ANLASSER
Bobine d'induit
Ankerspule
1. Avec un ohmmetre, verifier la continuit6 aux

bornes du collecteur et de I'arbre d'induit.
2. S'il y a continuitb, remplacer I'induit.
1. Ben commutator und die Ankerwelle m i t Hilfe

eines Widerstandsmessers auf StromfluB prufen.
2. Falls ein StromfluB vorliegt, austauschen.
Jeu entre I'arbre d'induit et le coussinet
Spiel zwischen Ankerwelle und Buchse
1. Mesurer l e D.I. de coussinet du cBt4 avant et du

c6tC du commutateur.
2. Mesurer le D.E. de I'arbre d'induit du cBte avant et
du cGtC du commutatur, e t calculer le jeu.
3. Si l e jeu d4passe la limite de service, remplacer le
coussinet.
1. Den I.D. der Buchse an der Antriebsseite und der

Kommutatorseite messen.
2. Den A.D. der Ankerwelle an der Antriebsseite und
der Kommutatorseite messen, und das Spiel
berechnen.
3. Wenn das Spiel d e n zulassigen Grenzwert
uberschreitet, die Buchse austauschen.
0.03 B 0.10 rnrn
Jeu entre
I'arbre
d'induit et le
coussinet
I
I
D.E. de I'arbre d'induit
Valeur de
reference
D.I. du coussinet
reference
( G t e du cornrnutateur)
I Lirnite de service
D.I. du coussinet
(C6tb avant)
Valeur de
reference
II 0,20rnrn
II
I
12.50 rnrn
12.53 B 12.60 rnrn
12.55
a 12.60 rnrn
Ankerwelle
und Buchse
I
I
I
I
I I
ZulSssiger Grenzwert
I
Ankerwe1leA.D.
Buchse I.D.
(Kornrnutatorseite)
Buchse I.D.
(Antriebsseite)
5-136
0.20 rnrn
Werkdaten
Werkdaten
Werkdaten
I
I
I
12,50mm
12,53 bis 12.60 rnrn
12,55 bis 12.60 rnrn
S.5 ELECTRICAL SYSTEM
Commutator and Mica

1. If the commutator surface is dirty or dusty, clean it
with a sandpaper.
2. Measure the commutator O.D. w i t h vernier
calipers a t several points.
3. If the difference of t h e O.D.s exceeds t h e
allowable limit, correct the commutator on a lathe
t o the factory specification.
4. If the minimum O.D. is less than the allowable
limit, replace the armature.
5. Measure the mica undercut depth.
6. If the undercut is less than the allowable limit,
correct with a saw blade and chamfer the segment
edges.
Commutator O.D.
Difference of O.D.s
d
l
Factory
28 0 rnm
Allowable
limit
27 0 mm
1 063 in
Factory
spec.
Lessthan 0.05 mm
0.002 in.
Allowable
limit
0.4mm
1.102 in.
0.016 in.
0087F088
(a) Bad
(b) Good
(1) Mica
(3) Depth of Mica
(2) Segment
Field Coil
1. Check the continuity across the yoke and brush
with an ohmmeter.
2. If either are not conducting, replace the yoke
assembly.
10347F095
I
1. If the contact face of the brush i s dirty or dusty,
clean it with sand paper.
2. Measure the brush length with vernier calipers.
3. If the length i s less than the allowable limit,
replace the yoke assembly and brush holder.
Factory
16.0 rnrn
0.630in.
limit
0.413in.
Brush length
5-137
5.5 SYSTEME ELECTRIQUEI ELEKTRISCHESSYSTEM
68rnmSTROKESERIES WSM.01160
Kommutator und Glimmer
Commutateur et mica
1-Si la surface d u c o r n m u t a t e u r est sale o u
poussiereuse, la nettoyer avec du papier d e verre2-Mesurer le D.E. d u c o m r n u t a t e u r a v e c un
micromiitre extCrieur en plusieurs points.
3. Si le D-E- minimum est inferieur a la limite d e
service, remplacer I'induit.
4 Si la difference des diametres ext6rieurs depasse la
litnite de service, utiliser un tour pour rCgler le
diametre exterieur afin d e I'amener dans la limite
de service.
5. Mesurer la profondeur du mica.
6. Si la profondeur est inferieure a la limite d e
service, coriiger avec une lime plate et chanfreiner
les bords des segment.
~~
~~~
D.E. du
commutateur
Gleurde
reference
Valeur de
reference
Moins de 0.05 mm
27.0 mm
weniger ais
Limite de service
0.4 mm
Valeur de
reference
0,s A 0,8 mm
Limite de service
0,2 mm
Unterschiede der
A.D.
Differencedes D.E.
GlimmerUnterschnittiefe
Profondeur de mica
0,05mm
Grenzwert
0.4 mm
Werkdaten
0.5 bis 0,8 mm
Zullssiger
Grenzwert
0.2 mm
.(b) Gut
(3) Glimmertiefe
(1) Glimmer
(2) Abschnitt
(3) Profondeur de mica
Werkdaten
(a) Schlecht
(1) Mica
(2) Segment
Zulassiger
Grenzwert
I
I
I
28,O mrn
27.0 rnrn
Limite de service
I
Werkdaten
Kommutator A.D.
28,Omm
Feldspule
1. M i t einem O h m m e t e r auf Stromdurchgang
zwischen Joch und Burste prufen.
2. Wenn beide Teile nicht leiten, die Joch-Baugruppe
austauschen.
Bobine d e chamD
1. Verifier la continuit6 avec un ohmmiitre entre le
balai et la carcase.
2. S'ils ne sont pas conducteurs, remplacer I'ensemble
d e la carcase.
Usure d e balai
ou
poussiCreuse, la nettoyer avec du papier.
2. Mesurer la longueur du balai a I'aide d'un pied a
coul isse.
3. Si la longueur est infCrieure a la limite d e service,
remplacer I'ensemble d e la carcase et le portebalais.
1. Si la surface d e contact du balai e s t sale
II
I
Longueurdu balai
Limitedeservice
Biirstenllnge
16.0 rnrn
I
I
10,s rnrn
5-138
16,O mm .
Werkdaten
Valeur de
reference
Zullssiger
Grenzwert
t
10.5 rnrn
1
Brush Spring
1. Pull the brush in the brush holder with a spring
scale.
2. Measure the brush spring tension required t o raise
t h e spring from contact position w i t h t h e
cornmutator.
3. If the tension i s less than the allowable limit,
replace the spring.
Spring tension
0109F093
Allowable
limit
I t;;Fgr
2.0Ibs
Brush Holder
1. Check the continuity across the brush holder and
holder support with an ohmmeter.
2. If it conducts, replace the brush holder.
0302P165
--
I
Overrunning Clutch
1. Inspect the pinion for wear or damage.

2. If there is any defect, replace it.
3. Check that the pinion turns freely and smoothly in
the overrunning direction and does not slip in the
cranking direction.
4. If the pinion slips or does n o t turn i n b o t h
directions, replace t h e overrunning clutch
assembly.
A1 16F018
S- 139
5 5 SYSTEM ELECTRIQUEI ELEKTRISCHESSYSTEM
68 mrn STROKESERIES WSM,Oll6Q
Biirstenfeder
1- Ziehen Sie die Biirste m i t einer Federwaage aus
dem, Biirstenhalter.
2. Messen Sie die kraft, die erforderlich ist, um die
Biirste vom Unterbrecher abzuheben3. 1st die Federkraft geringerals die zulassige Grenze
wechseln Sie die Feder aus.
Tension du ressort
Specification
d'usine
13,7B 25.5 N
1,4a 2,6 kgf
Tolerance
8.8 N
0,9kgf
Werdaten
13.7 bis 25,s N

1,4 bis 2.6 kp
Federspannung
Zullssiger
Grenzwert
0.9 kp
Porte-balais
Burstenhalter
1.Avec un ohmmetre, verifier la continuit6 aux

bornes du porte-balais et au support du portebalais.
2. S'il y a continuite, remplacer le porte-balais.
1. M i t einem Ohmmeter auf Stromdurchgang
zwischen Burstenhalter und Halterstutze prufen.

2. Wenn Stromdurchgang besteht, den Burstenhalter
austauschen.
Roue libre
Freilaufkupplung
1. Verifier l e pignon pour voir s'il n'est pas us6 ou

endommage.
2. Si elles sont dtifectueux, remplacer la piece.
3. VBrifier s i l e p i g n o n t o u r n e l i b r e m e n t e t
reguli6rement dans la direction de course libre e t
ne glisse pas dans la direction de manivelle.
4. Si le pignon glisse ou ne tourne pas dans les deux
directions, remplacer I'ensemble de la roue libre.
1. Das Ritzel auf Verschlein oder Schaden prufen.

2. Wenn Defekte vorgefunden werden, austauschen.
3. Prufen, o b das Ritzel frei und leicht i n der
Freilaufrichtung dreht und nicht in Kurbelrichtung
gleitet.
4. Wenn das Ritzel rutscht oder nicht in beide
Richtungen dreht, d i e F r e i l a u f k u p p l u n g Baugruppe austauschen.
5-140
Solenoid Switch
1. Check the continuity across "6" and "MI' terminals
with an ohmmeter, pushing in the plunger.
2. If not continuous or if a certain value is indicated,
replace the solenoid switch.
3. Pull the pull-rod t o check the spring built in the
plunger
0 109P045
-I
Pinion Clearance
1. Reassemble the starter with connecting leads
unconnected.
2. Connect a cable from the negative terminal of the
battery t o the starter body and a cable from "S"
terminal of the starter t o the positive terminal of
the battery t o force out the pinion.
3. Push back the pinion slightly t o kill the play, and
measure the pinion clearance.
4. If the clearance i s not within the specified values,
add or remove the washer between the solenoid
switch and front end frame.
0109F094
Pinion clearance
S-141
Factory
spec.
0.5 t o 2.0 m m
0.020 to 0.079 in.
5.5 5YSTEME ELECTRIQUEI ELEKTRISCHESSYSTEM
68mmSTROKESERlES WSM.01160
lnterrupteur de soleno'ide
Solenoidshalter
1. Verifier 8 I'aide d'un ohmmstre I'uniformitC entre

les bornes "B" et "M" en poussant le plongeur2. S'il n'y a pas d'uniformite ou une certaine valeur
est indiquee, remplacer I'interrupteur du
solCnoide.
3. Tirer le poussoir pour vCrisier la ressort incorpor6
dans l e plongeur.
1- Mit einem Widerstandsmesser p r i i f e n Sie o b

zwischen den Klemmen "B" und "M" Strom flieBt
Drucken Sie hierzu den StbBel herunter2. Falls k e i n Strom flieBt, wechseln Sid d e n
Solenoidschalter aus.
3. Ziehen Sie an der Zugstange u m die i n den
Tauchkolben eingebaute Feder zu prufen.
Jeu de pignon
1. Remonter l e demarreur avec l e connecteur
debranch&
2. Connecter d'un cable la borne negative de la
batterie et le corps du demarreur et d'un autre la
borne "S" du demarreur et la borne positive de la
batterie afin de faire sortir le pignon avec force.
3. Pousser Ieg8rement le pignon vers I'arriire pour
reduire le jeu, puis mesurer le jeu de pignon.
4. Si le jeu ne correspond pas 5 aux normes de
rClference, ajouter ou etirer la rondelle entre
I'interrupteur du solenoide l e revetement.
Ritzelspiel
Sp6cification
d'usine
0.5a2.0mm
1. Setzen Sie den Anlasser zusammen ohne das

Verbindungs-kabel anzuschlieBen.
2. Verbinden Sie den Minuspol der Batterie mit dem
Anlassergehause und die Klemme " S " des
Anlassers mit dem Pluspol der Batterie um das
Ritzel herauszuzwingen.
3. Das Ritzel ein wenig zuruckstBen um das Spiel zu
vermindern. Danach das Ritzelspiel messen.
4. Entspricht das Spiel nicht den angegebenen
werten, korrigieren Sie durch Erganzen oder
Entfernen einer Unterlegscheibe zwischen dem
Magentschalter
und
dem
vorderen
AbschluBrahmen.
I I
*Ritzelspiel
5-142
Werkdaten
0.5 tjis2.0 mm
EDITOR:
KUBOTA FARM & INDUSTRIAL MACHINERY SERVICE, LTD.
64, ISHIZU-KITAMACHI,SAKAI-CITY, OSAKA, JAPAN
PHONE :(81)722-41-1129
FAX
:(81)722-45-2484
E-mail : ksos-pub @oa.kubota.co.jp
ONAN PART NUMBER

981-0514
KUBOTA Corporation
Printed in Japan 2000.05, S, El , E I , efd Code No.97897-0116A

1990.07, S, AK, AK, efd

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H Disassembling and Servicing

Toutes lees informations, illustrations et specifications contenues dans ce

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FUR DEN LESER

H Ausbau und Wartung

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[2] WATER PUMP ......................................

S. DISASSEMBLING AND SERVICING

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DISASSEMBLING AND ASSEMBLING ...........S-113

TABLE DES MATIER ES

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S. AUSBAU UND WARTUNG

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68 mm STROKE SERIES WSM, 01 165

Vertical, liquid cooled, 4-cycle diesel engine

10.0 HPB600 rDm

8.1 kWI3600 rpm

11.2 kWI3600 rpm

12.2 kWL3600 rpm

8.6 kWB600 rpm

9.3 kW13600 rpm

12.9 kWL3600 rpm

14.0 kWB600 rpm

9.5 kWB600 rprn

10.4 kW/3600 rpm

14.3 kWB600 rpm

15.6 kWB600 rpm

7.4 kWB600 rpm

7.9 kWI3600 rpm

11.0 kW/3600 rpm

12.1 kW13600 rpm

8.2 kWB600 rpm

8.9 kWB600 rpm

12.3 kW/3600 rpm

13.3 kWB600 rpm

8.9 kWB600 rpm

9.7 kWB600 rpm

13.5 kWL3600 rpm

14.6 kWB600 rpm

9OOto 1000 rpm

Minimum Bare Idling Speed

Bosch MD mini Pump

Centrifugal Ball Mechanical Governor

Counter-clockwise (viewed from flywheel)

Bosch Throttle Type

0.35 t o 0.38 rad. (20to 229 before T.D.C.

Forced Lubrication by Pump

Oil Pressure Indication

Full Flow Paper Filter (CartridgeType)

Electric Starting With Cell Starter

by Glow Plug in Combustion Chamber

Starting Support Device

12V, 35AH, equivalent

Generator for Charging