Tráfico De Escravos

Nota Prévia Pág. 02
Introdução Pág. 03
1- Principais grupos africanos no Brasil Pág. 04
2- Manifestações de religiosidade Pág. 12
3- Aculturação, assimilação, imposição Pág. 15
4- Nascimento de um culto afro-brasileiro Pág. 20
5- Formas atuais Pág. 24
6- Orixás e suas caraterísticas Pág. 35
Conclusão Pág. 52
Bibliografia Pág. 53
Anexo I – Umbanda Zodiacal Pág. 55
Anexo II – Ilustrações Pág. 57

No Brasil atual, a par com o cristianismo, existe uma outra religiosidade de cariz africano que tem sido preservada como parte da herança cultural dos grupos étnicos que constituíram o povo brasileiro. Nomeadamente na região da Bahia e Rio de Janeiro, formas de culto como o Candomblé e a Umbanda têm forte expressão entre as classes populares.
Mas como surgiram esses cultos? Serão completamente africanos, representando aquilo que restou dos cultos originais ou o resultado de um sincretismo entre as crenças dos escravos trazidos de África para trabalhar nas plantações de açúcar e o cristianismo imposto pelos missionários e pelos patrões? Tiveram os cultos ameríndios alguma influência na formação desta religiosidade?
Para responder a estas questões, há que recuar até ao início da exploração económica do território brasileiro e compreender qual o sistema de crenças dos grupos étnicos que seriam a componente principal da escravatura no Brasil, provenientes da região africana abaixo do deserto do Sahara, assim como de que forma esses grupos conseguiram ou não manter as suas tradições.
Neste trabalho, pretende-se estudar a forma como a religiosidade africana se misturou com as crenças dos índios nativos brasileiros e com o cristianismo dando origem aos cultos da atualidade, os quais subsistem a par com a religião oficial.

When Johan Maurits of Nassau, Governor-General of Dutch Brazil (1630-54), sent out expeditions against the maroons of Palmares, he was informed by his intelligence officers that the inhabitants followed the “Portuguese religion,” that they had erected a church in the capital, that there were chapels with images of saints and the Virgin Mary and that Zumbi, the king of Palmares, did not allow the presence of “fetishists.” Portuguese sources confirm that Palmares had a priest who baptized children and married couples and that its inhabitants followed Catholic rite, although according to Governor Francisco de Brito, they did so “in a stupid fashion.” Many more examples of the existence of Afro-Catholic elements in maroon communities in Latin America can be found. They question the widespread assumption that Catholicism had been forced upon all African slaves and that, even among those who seemingly embraced the colonizer’s faith, it functioned merely as a veneer underneath which their truly African, indigenous beliefs remained hidden. As the case of Palmares indicates, slaves did not necessarily wish to liberate themselves from all “Catholic ballast” once they ran away but sometimes remained strongly attached to it. 
This conclusion corresponds to the assumption by the Brazilian historian Marina de Mello e Souza that upon arrival in the Americas, many slaves did not perceive Catholic elements as something foreign since “Catholicism represented a link to their native Africa.” Souza is but one of several scholars who in recent years contributed to a shift in the study of black performance culture in the New World. The new paradigm essentially consists in the acknowledgment that our understanding of black performance culture can be bettered if we take into consideration that many Africans had already adopted certain European—predominantly Portuguese—cultural and religious elements before they were shipped as slaves to the Americas.
In the context of this shift, there has been an increased interest in Afro-Iberian brotherhoods (irmandades/hermandades) and confraternities (confrarias/cofradías). While it was long assumed that these so-called “black brotherhoods” were associated with slave culture on the Iberian Peninsula and in Latin America only, it can now be confirmed that Afro-Catholic fraternities also flourished in parts of Africa during the Atlantic slave trade era. As Linda Heywood has argued, “many Kongos and not a few Angolans had been Christians before their enslavement in Brazil. Thus they would have been familiar with the brotherhoods in Luanda, Soyo, and Kongo, and the central role they played in the creole society of Kongo, Angola and São Tomé.” Nicole von Germeten’s research on black brotherhoods in Mexico also concluded that “some Central Africans probably took part in social and religious brotherhoods and sisterhoods before crossing the Atlantic.” 
Ira Berlin also observed that black brotherhoods played a crucial role in the intercontinental networks that developed in the context of the transatlantic slavery. However, like most scholars, Berlin perceives brotherhoods as an essentially Iberian phenomenon that was crucial to the development of black identity the Iberian World, differing from North America, where “numerous informal connections between black people” developed, but not brotherhoods. Although Berlin confirms that slaves “created an intercontinental web of cofradias … so that, by the seventeenth century, the network of black religious brotherhoods stretched from Lisbon to São Tomé, Angola, and Brazil,” he believes that those slaves who ended up in Dutch, French or English colonies refrained from developing brotherhoods since there were no “comparable institutional linkages” that allowed them to do so. Berlin’s assumption thus presupposes that brotherhoods could only be established with institutional support and excludes the possibility that slaves themselves may have taken the initiative to create such organizations.
This article questions this conclusion and explores the possibility that slave organizations modeled upon Iberian brotherhoods have existed in North America. In doing so, it follows a reasoning by Jorge Cañizares-Esguerra, Matt Childs and James Sidbury, editors of The Black Urban Atlantic in the Age of the Slave Trade (2013), according to whom “approved institutional structures authorized by the Catholic Church were not always necessary for Africans and their descendants to build fraternal structures.”  A first section provides an overview of the characteristics of Afro-Iberian slave brotherhoods. The following section presents a comparative analysis between king celebrations in Afro-Iberian brotherhoods and those at African-American Election Day and Pinkster festivals in New England and New York. The article ends with a reflection on the origins of Afro-Iberian cultural and religious elements among slave communities outside of the Iberian realm in the American diaspora.

Esta tese tem como objetivo analisar a construção social das relações entre pessoas e coisas, no Brasil, entre 1835 e 1889. Para tanto, analisei 74 processos que tramitaram perante o Tribunal da Relação do Rio de Janeiro e discutiram a posse e o domínio sobre escravos e terras. No primeiro capítulo, analiso os contornos que a categoria jurídica da posse adquiriu no Brasil oitocentista. Em seguida, passo à análise do papel do reconhecimento social na configuração das situações possessórias. Por fim, descrevo como as interpretações da teoria possessória deslegitimavam atos de uso da terra efetuados por determinados grupos – indígenas e agregados – como aptos a serem considerados atos possessórios. No segundo capítulo, analiso os debates a respeito dos títulos de domínio e o processo de produção de documentos pelas partes, nos processos judiciais. Também analiso o papel das demarcações judiciais nesse processo de produção e como os títulos das mulheres casadas eram frequentemente deslegitimados. Ao final, discorro sobre as novas configurações que os debates acerca da titulação adquiriram nas últimas décadas do século XIX. No terceiro capítulo, analiso situações de aquisições ilegais e irregulares de escravos e terras. Concluo que o processo de construção do direito de propriedade, no Brasil, ao longo do século XIX, aproveitou-se da estrutura pré-existente do direito comum, ressignificando-a.

Resumo
O artigo analisa os movimentos de retorno de libertos, africanos e crioulos, do Brasil para a África no século XIX, considerando suas dimensões continentais e atlânticas, e destacando os embarques a partir do porto do Rio de Janeiro. Nesse sentido, apresenta um panorama do contexto nas Américas escravistas em que tem origem o movimento conhecido como back to Africa e sua relação com a construção, entre os negros libertos, da ideia de pertencimento a uma identidade africana no período. Ao mesmo tempo, identifica os interesses e agentes europeus, caribenhos e estadunidenses envolvidos nesse processo, tendo em vista os projetos de grupos políticos e religiosos no mundo atlântico. Considerando esse quadro e as intensas conexões entre o porto do Rio de Janeiro e regiões costeiras do continente africano, discute aspectos dos retornos a partir de estudos de caso em que se evidencia a capacidade dos libertos em reverter os rumos de suas trajetórias.
Abstract
The article analyzes the movements of return of liberated Africans and Afro-descendants, from Brazil to Africa in the nineteenth century, considering its continental and Atlantic dimensions, and highlighting shipments from the port of Rio de Janeiro. In this sense, provides an overview of the context in the Americas in which lays the origin of the movement known as back to Africa and its relation to the construction, among free blacks, of the idea of belonging to an African identity in the period. At the same time, identifies the interests and European, Caribbean and American agents involved in this process, given the projects of the political and religious groups in the Atlantic world. Considering this situation and the intense connections between the port of Rio de Janeiro and coastal regions of Africa, discusses aspects of the returns from case studies that demonstrates the ability of freedmen to reverse the course of their trajectories.

Introdução Fechadas as rotas do tráfico transatlântico para o Império do Brasil, o tráfico interno de escravos se tornou determinante para a continuidade do sistema escravista brasileiro na segunda metade do século XIX e foi responsável pela negociação e migração forçada de grande contingente de escravos de várias províncias e regiões do Império para o sudeste cafeeiro. A Província do Pará, no entanto, apesar de sua população escrava relativamente estável e significativa nas décadas de 1850 e 1870, forneceu parcela proporcionalmente pequena de escravos para outras províncias, e, no balanço dos fluxos de entrada e saída do tráfico interprovincial de escravos, ficou com "saldo positivo". No presente texto, resultado de pesquisa em andamento, a partir da historiografia e de um conjunto inicial de escrituras de venda de escravos, analiso essa situação excepcional do Pará e a consequente retenção de sua população escrava na segunda metade do século XIX.

Este trabalho tem por objetivo apontar que a inserção do conceito de "Segunda Escravidão" no debate sobre o tráfico de escravos no Brasil procura enquadrar a economia mineira como uma plantation cafeeira. Pretende-se neste estudo analisar os dados de importação de escravizados "novos" por Minas Gerais e as controvérsias sobre a associação entre o tráfico de escravos e a natureza da economia de Minas Gerais. O artigo explora os interesses da política de integração do Centro-Sul e da política da escravidão no Império do Brasil. Com base nestas discussões, o trabalho direciona especial atenção para o conceito de "Segunda Escravidão".

Resumo. Neste artigo discute-se, através de análise bibliográfica, a importância da família escrava e do pa-rentesco espiritual entre os cativos nas Minas setecentistas, relacionando os rituais de casamento e batismo com a construção de identidades parentais com a resistência escrava. Para os escravos, a reconstituição da família e do parentesco espiritual era estratégica, mostra, além do desejo dos pais de protegerem seus fi-lhos, uma tentativa de ampliar a família, construindo redes de dependência mútua, de reciprocidade e de fidelidade que perdurava por toda a vida, fato que revela a astúcia dos africanos e descendentes que viviam sob a égide da escravidão. Longe de ser elemento estrutural para a manutenção do sistema escravista, a fa-mília escrava poderia contribuir até mesmo para ajudar a desestabilizar o sistema social. Palavras-chave: família escrava, poder, resistência. Abstract: In this article we discuss, through bibliographic analysis, the importance of the slave family and the spiritual kinship between the captives in the captaincy of Minas Gerais, Brazil, linking rituals of marriage and baptism with the construction of parental identities with slave resistance. For the slaves, the re-constitution of the family and spiritual kinship was strategic, showing, in addition to the parents' desire to protect their children, an attempt to expand the family, building networks of mutual dependence, reciprocity and fidelity that lasted throughout the life, a fact that reveals the cunning of Africans and descendants who lived in the time of slavery. Far from being a structural element for the maintenance of the slave system, the slave family could contribute even to help destabilize the social system.

In this article I analyse the human trafficking crime and the smuggling of immigrants as having the same common root. I focus on the EU Internal Security Strategy, concerning specifically the EU strategy on the fight to protect vulnerable victims of human trafficking (women and children), in an attempt to find a solution to the problem: "How to effectively reduce the number of women and children victims of human trafficking". I highlight the EU Strategy Towards the Eradication of Trafficking in Human Beings (2012-2016), analysing what has been planned and how the problem is envisioned now (the current phase), focusing on maximizing the role of European Border and Coast Guard Agency (FRONTEX) in this area.

Quais as dimensões do poder do rei de Portugal no século XVII? Como a Coroa deliberava e governava seu Império em momentos críticos, de guerra? A partir dessas e de outras questões, este livro analisa a construção da política lusa para o Império português, em especial para a área da Bacia do Prata, entre 1640 e 1705. A análise perpassa uma conjuntura crítica, marcada por guerras contra castelhanos na Europa e holandeses no ultramar, fim da União Ibérica, dificuldades diplomáticas e exaustão financeira. Originariamente uma dissertação de mestrado apresentada ao Programa de Pós-graduação em História Social da Universidade Federal do Rio de Janeiro (2010), este livro versa, em última instância, sobre a ação dos Conselhos Superiores da Monarquia lusa (Conselho de Guerra, Ultramarino, Conselho da Fazenda e de Estado) demonstrando como não eram consonantes nos momentos em que apresentavam seus pareceres e deliberavam a política ultramarina. Em síntese, a leitura deste trabalho será, certamente, um estímulo para todos aqueles que se pretendem tratar das “Guerras de Restauração” e esboçar uma história que articula as diversas escalas e absorve as dinâmicas sociais dos atores políticos.
Palavras-chave: Guerras da Restauração; Invasões holandesas; Conselho Ultramarino; Colônia de Sacramento; Economia colonial; elites coloniais; monarquia portuguesa.

O carácter transversal da escravatura na sociedade portuguesa do período moderno já tem sido alvo de estudo. Todavia, existem menos referências que nos permitam debruçar sobre essa matéria na Idade Média. Ao realizarmos uma investigação sobre o tema do tabelionado régio na cidade do Porto (Portugal), uma cidade portuária de elevada importância para o comércio do reino português, levantamos cerca de 1400 actos notariais distribuídos por vários arquivos portugueses, para um período compreendido entre os séculos XIII e XV, dos quais apenas um menciona uma escrava. O interesse acrescido deste documento não se limita ao seu cariz de excepção quanto mais nos aproxima da escravatura numa vertente comercial e doméstica.

Introdução: fim do tráfico transatlântico e estabilização da população escrava na província As redes do tráfico transatlântico conectadas ao porto do Pará começaram a perder regularidade e densidade em meados da década de 1820 e foram totalmente desarticuladas no início da década de 1840. Contudo, implantada nas décadas finais do século XVII e fortalecida entre meados do XVIII e o início do XIX, a escravidão negra foi estabilizada na região amazônica durante esse último século, 3 ou seja, a quantidade de escravos existente no Pará na década de 1820, época dos últimos desembarques significativos de africanos na costa paraense, 4 foi mantida com pouca oscilação até pelo menos o fim da década de 1870, girando em torno dos 30 mil indivíduos (Gráfico 1). Em compasso com a estabilidade da população escrava, a população livre cresceu significativamente, sobretudo após a Cabanagem (1835-1840), resultando na queda do percentual da população escrava. 5 Esses dois movimentos populacionais foram entrelaçados e marcaram a composição da sociedade paraense. Daniel Barroso, analisando a população escrava e livre do Pará no século XIX, chega a conclusões semelhantes, destacando que a população escrava se manteve equilibrada, mas também que o peso da escravidão e os ritmos de crescimento da população escrava

Os africanos livres formaram um grupo atípico na sociedade brasileira oitocentista. Fruto da lei de 1831, que aboliu o comércio de africanos e regulamentou a categoria no Brasil, eles não eram considerados escravos pelo sistema jurídico, tampouco viviam como livres. Sua força de trabalho foi empregada nos mais diversos serviços durante o século XIX. Aqui, exploramos a dinâmica de trabalho de tais africanos sob o jugo da Companhia da Estrada de Magé à Sapucaia, que abria uma estrada entre as duas localidades, a fim de aprofundar o conhecimento sobre este grupo, entendido como uma das várias formas de trabalho não-livre existentes no século XIX.

"Mas este volume vem falar-nos de outro Pernambuco, de ou- tra Angola, e até de outro estado que existiu durante o século xvii nos territórios sob jurisdição do Reino de Portugal na América do Sul: trata-se do estado a que chamaram Quilombo de Palmares. Palmares era uma vasta extensão no nordeste do Brasil, com uma capital chamada Macaco, um rei chamado Ganga Zumba, o seu sobrinho guerreiro Zumbi, e com uma sociedade de escravizados agora fugitivos que se auto-organizavam naquilo a que chamavam, por referência à terra de origem da maioria deles, Angola Janga — a Pequena Angola, do lado do Atlântico oposto ao da Angola Grande em África." (Rui Tavares, na apresentação do livro)

Anuário do CEHA  2015, N.º 7, pp 283-322. Centro de Estudos de Historia do Atlantico, Funchal, Madeira
ABSTRACT
The use of medicinal leeches to bleed patients was a major part of medical practice throughout much of the 19th century. By the beginning of that century demand for leeches in England, by then very expensive, resulted in exhaustion of its native sources, but importation from France was precluded by the ongoing Napoleonic
Wars. Possibly as early as 1812 Portugal supplied its ally England with leeches collected primarily from marshes in the environs of Porto. As a maritime nation Portugal soon extended this trade to the United States and Brazil. The unique brand of “Portuguese” or “Lisbon” leeches irrefutably dominated the very lucrative trans-Atlantic leech trade throughout the 1820s. During this decade Portugal had virtually no maritime competition. Brazil soon became the major market for leeches shipped across the Atlantic. By the early 1830s, however, the limited sources found in coastal Portugal had been exhausted. Thereafter, a new source was found further south in Morocco, from where large numbers of leeches were trans-shipped via Lisbon (sometimes still carrying the brand “Lisbon” leeches). By the 1850s the advent of steamships expanded the import of millions of leeches trans-shipped from still other sources via Hamburg, Bordeaux and Southampton. This trade continued strongly to the 1880s, and even carried into the early 20th century.
This immense trans-Atlantic trade was driven by a virtually insatiable demand for leeches within Brazil. The paper discusses how this demand was fueled by barbers and leech dealers in Rio where leeches played a more prominent role in everyday life compared with Lisbon. Recently arrived slaves were commonly trained in applying leeches and other skills of the barber. No evidence was found that leeches were exported to Brazil from Portuguese colonies in sub-Saharan Africa.

In 2011, a private-led renovation project sought to redevelop and privatize Rio de Janeiro's port area. In this context, the ruins of an old slave wharf re-emerged, becoming a symbol of Black resistance and, alongside nearby sites and small-scale organizations, have contributed to the memorialization of the "Black Atlantic," an expression borrowed from Paul Gilroy's notorious work. In this paper, I recall the history of the site, pointing out to the relevance of such small and subaltern institutions, which counter hegemonic discourses that de-emphasize the relevance of historically-marginalized Black populations. As a site that recalls histories and memory, I argue that the Valongo is a place of past and present, being one of the many locations connected to the African Diaspora, and part of a transnational global diasporic imaginary that challenges Eurocentrism, while emphasizing the role of Afro-Brazilians and Afro-Latin Americans in the formation of society, despite the many challenges they face and have historically faced.

Estudamos as características do tráfico interno de cativos registrado entre 1861 e 1880 em Constituição (Piracicaba), cidade paulista que, naquele período, vivenciou o impacto da expansão da cafeicultura em direção ao Oeste da província. Com base nas escrituras referentes a transações envolvendo escravos, analisamos o comportamento no tempo de um conjunto de variáveis demográficas e econômicas (sexo, idade, origem, preço) das pessoas transacionadas. Consideramos, também, os informes sobre o local de residência dos demais envolvidos, mapeando os atributos dos tráficos inter e intraprovincial, levando em conta, igualmente, os efeitos da  legislação atinente à questão servil.Nossa análise compara os períodos 1861-1869, 1870-1873 e 1874-1880.

Resumo Este trabalho pretende relacionar a Diáspora Negra a presença de africanos escravizados em Itapemirim-ES, entendendo que estes estudos contribuem para os novos trabalhos da historiografia brasileira e para o movimento que estuda a Diáspora Africana, uma vez que procura revelar a existência de africanos escravizados em Itapemirim. De fato, muitas questões continuaram obscuras, mas é certo que havia africanos nas escravarias capixabas e itapemerinenses que, como será demonstrado, era uma das principais regiões econômicas capixabas no século XIX, cobiçada, inclusive por muitos navios carregando africanos escravizados clandestinos após a promulgação da Lei Euzébio de Queirós, conforme descrito pelos presidentes provinciais nos Relatórios da Província do Espírito Santo. Os dados sobre estes africanos podem ser observados através da análise de registros de óbitos e batismos de escravos de Itapemirim, que apresentam um número significativo de africanos, revelando que esta região era ponto de chegada de muitos dos que vieram da África. Assim, através de análise quantitativa e qualitativa dos registros eclesiásticos de Itapemirim, uma parte da história dos africanos espalhados pelo mundo com a escravidão poderá ser remontada, contribuindo para os novos trabalhos historiográficos brasileiros.

RESUMEN El propósito de esta investigación en identificar las estrategias y escenarios de la trata de personas en México, mediante el análisis cualitativo de casos de trata de personas en diferentes escenarios y estrategias de enganchamiento en México. El tipo de estudio es exploratorio, descriptivo; el diseño del trabajo de investigación es no experimental. Para la recolección de datos se utilizaron medios bibliográficos y videográficos. Se aplicó a una muestra no probabilística. Los resultados destacan un cambio progresivo en las estrategias y escenarios utilizados para cometer el delito de trata de personas principalmente haciendo uso de la tecnología tanto para enganchamiento de las víctimas como para medio de explotación. ABSTRACT This research aims to identify the strategies and scenarios of trafficking human in Mexico, through the qualitative analysis of trafficking cases in different scenarios and strategies for engaging in Mexico. The type of study is exploratory, descriptive; the design of the research work is non-experimental. For data collection, bibliographical and videographic resources were used. It was applied to a non-probabilistic sample. The results highlight a progressive change in the strategies and scenarios used to commit the crime of trafficking in persons mainly by making use of technology both to engage victims and to exploit them.

Durante as décadas de 1830 e 1840, o Governo Provincial de Minas Gerais investiu diretamente na construção da Estrada do Paraibuna. A intervenção viária exigiu a contratação de trabalhadores braçais e qualificados. Pretende-se neste estudo explorar o ajustamento de trabalhadores livres e libertos e o sistema de aluguel de escravos. Enfatiza-se a participação de artífices forros no sistema de aluguel e a negociação para o ajustamento contratual de trabalho de um mestre carpinteiro livre. Valendo-se do cruzamento de fontes primárias, analisa-se a mobilidade social ascendente de um mestre pedreiro livre. A pesquisa identifica três resultados: (I) organização social laboral caracterizada pelo trabalho intermitente; (II) elevada taxa bruta de retorno obtida pelos donos de escravos alugados; (III) acumulação de capital-dinheiro e a inversão na importação de escravos do tráfico negreiro transatlântico.

https://www.scielo.br/j/rh/a/BkJQHtmfB4yKCwy6xcFgXcc/?lang=pt

Resumo Joaquim Marcelino da Silva Lima, o Barão de Itapemirim, é taxado pela historiografia tradicional capixaba como o principal traficante de escravos do Espírito Santo e um dos maiores negreiros do Sudeste. Muitas denúncias sobre o assunto existem contra ele. Porém, enquanto foi vice-presidente da província, denunciou o contrabando, exigindo medidas imperiais para acabar com a fragilidade do litoral espírito-santense. O presente artigo pretende discutir essas contradições, bem como a origem das denúncias contra o Barão. Além disso, conforme será demonstrado, Silva Lima não era o único envolvido no infame comércio. Outros grandes fazendeiros itapemerinenses também o praticavam e utilizavam das denuncias como meios de realizar as atividades de contrabando. Abstract Joaquim Marcelino da Silva Lima, the Baron of Itapemirim, is taxed by the traditional historiography of Espírito Santo as the principal slave trader of Espírito Santo and one of the largest slave traders in the Southeast. Many denunciations on the subject exist against him. However, while he was vice-president of the province, he denounced the smuggling, demanding imperial measures to end the fragility of the coast of Espírito Santo. The present article intends to discuss these contradictions, as well as the origin of the denunciations against the Baron. Moreover, as will be shown, Silva Lima was not the only one involved in the infamous trade, other large Peruvian farmers also practiced and used the complaints as a means of carrying out the smuggling activities.

O tráfico transatlântico de escravizados foi certamente o principal responsável pela manutenção das escravarias no Brasil desde o período colonial. Além de ser um lucrativo negócio para os traficantes, o comércio negreiro permitia que diversos segmentos da população, de acordo com suas possibilidades, tivessem fácil acesso à mão de obra de cativos. A partir de 1831, no entanto, em virtude da lei que proibia em definitivo o tráfico transatlântico de escravizados, essa atividade tornou-se um empreendimento de grandes esforços. A historiografia tem demonstrado que, para dar continuidade ao comércio ilegal e fugir da fiscalização marítima britânica, o tráfico passou por inúmeras adaptações (por exemplo, os grandes navios foram substituídos por embarcações de menor porte e novas rotas foram implementadas). Para o caso da Bahia, é possível observar, através da análise de dados disponíveis na The Trans-Atlantic Slave Trade Database, que, a partir de
1836, portos situados em localidades no sul da província começaram a ser registrados como locais de desembarque de africanos escravizados. Abundante em trechos navegáveis e de flora diversificada, o sul da Bahia manteve historicamente relações comerciais com outras regiões da província, especialmente com o Recôncavo, como fornecedor de madeiras de lei e gêneros alimentícios, principalmente de farinha de mandioca. Assim, neste trabalho, refletiremos sobre o redirecionamento de desembarques ilegais de africanos escravizados para o sul da Bahia em virtude da proibição do tráfico transatlântico. Primeiramente, buscaremos pensar sobre o redirecionamento ocorrido na província da Bahia dentro da conjuntura maior, de recrudescimento do tráfico e de contrabando sistêmico que ocorreu também em outras províncias do Império. Posteriormente, procuraremos demonstrar como fatores históricos (produtor de gêneros de abastecimento) e geográficos (de maneira especial a flora e a hidrografia dessa região) constituíram-se como elementos de suma importância para que o litoral sul daquela província se tornasse um local privilegiado para o desembarque de africanos escravizados após a lei de proibição do tráfico em 1831.

Neste artigo propõe-se uma nova maneira de interpretar a “lei das arqueações de 1684”. Acredita-se que sua elaboração esteve imbricada numa série de acontecimentos conseguintes ao fim da União-Ibérica, ou seja, mostra-se o processo de sua elaboração. Dessa forma, ao se seguir esse viés, a pesquisa entra em conflito com as interpretações da lei de 1684, cujo foco principal foi ponderar o caráter humanitário do Estado Português, na medida em que a lei procurou proteger os escravos durante o seu transporte marítimo. Ao se propor uma nova forma de abordá-la não se nega que ela surgiu para proteger os escravos, o que se questiona são os porquês do interesse em proteger os negros no tráfico, sobretudo em 1684. Assim, a pesquisa transcende a análise de uma lei sobre o tráfico negreiro e cria ferramentas para se compreender a maneira que o Estado lusitano pensava a escravidão naquele contexto.

Parece consenso entre os historiadores a assertiva de que o fim do tráfico transatlântico impactou sobremaneira a agricultura da Bahia. Contemporâneos deste processo, os membros do Imperial Instituto de Agricultura da Bahia (IIBA) – em sua maioria integrantes do segmento agroexportador do Recôncavo – manifestaram sua preocupação com os rumos que a lavoura desta Província tomava, enviando (em 1860) uma Representação à D. Pedro II; neste documento, apresentado pelos diretores do Instituto, solicitavam que o então Imperador tomasse providências remediativas diante da crise agrícola que se instaurava.
Neste sentido, nosso objetivo neste artigo é refletir, a partir do IIBA, a relação existente entre o fim do tráfico transatlântico de escravos e a situação da agricultura da Bahia no século XIX. Centrando a análise na mencionada Representação, buscaremos pensar o fim do tráfico tanto no que tange à agricultura de exportação quanto à produção de gêneros agrícolas destinados ao mercado interno. Visamos, ainda, analisar a proposta de criação de uma escola agrícola na Bahia, apresentada pelos diretores do IIBA no documento acima mencionado, como possível alternativa para a diminuição da oferta de mão de obra gerada pelo fim do tráfico.

O presente artigo pretende abordar o tráfco ilegal de  escravos na região de Itapemirim-ES, mesmo após a promulgação da lei Euzébio de Queirós, que colocava fm ao tráfco internacional de escravos. Os Relatórios dos Presidentes Provinciais do Espírito Santo e outros documentos da época denunciam que, por várias vezes a região de
Itapemirim recebeu navios suspeitos de trazerem escravos africanos, sendo que alguns chegaram a ser presos ou investigados. A necessidade de se manter esse tráfico ilegal se dava graças às lavouras de cana de açúcar e de café, presentes na região do Vale do Rio Itapemirim, que utilizavam grande quantidade de mão de obra escrava,
além da proximidade do Porto de Itapemirim com a Corte, o que facilitava o comércio de mercadorias entre as regiões, dentre elas os escravos. A presença de africanos nas escravarias de Itapemirim era grande, como se pode perceber nos registros de Batismo e Óbito de escravos da Paróquia Nossa Senhora do Amparo, inclusive com batismos de africanos adultos ocorrendo na década de 1860.
Isso demonstra que a vinda de africanos para a região de Itapemirim era prática comum e, conforme as denúncias, continuou após o fim do tráfico.

Este artigo apresenta reflexões iniciais (decorrentes da minha pesquisa de doutorado) sobre o processo de estabelecimento da fábrica têxtil Todos os Santos na vila de Valença, Bahia. A Todos os Santos, maior estabelecimento têxtil do Império até a década de 1860, fora estabelecida em uma região historicamente periférica desta província, cuja economia estava baseada na produção de gêneros de abastecimento, no extrativismo e na pesca. Região, esta, que começou a passar por transformações na década 1830, quando houve uma intensificação das atividades do tráfico ilegal e desembarque de africanos em sua área litorânea. O que me instiga a pensar sobre a relação existente entre os elementos mencionados enquanto conjunto articulado e a modernização que se processou na vila de Valença, na primeira metade do século XIX. Desta forma, faço apontamentos sobre o contexto econômico da Bahia, naquele período, buscando entender como este contexto possibilitou a criação de um estabelecimento fabril de grande porte; Procuro, ainda, refletir sobre os fatores que levaram à instalação da fábrica na vila de Valença e as transformações estruturais que ocorreram em tal localidade a partir de sua construção. Por fim, busco identificar quem foram os investidores da Todos os Santos, as redes de negócios e os interesses que os levaram a formar a firma Lacerda & Cia, proprietária da fábrica.

Durante o século XIX a agricultura da Bahia viveu momentos de instabilidade. Embora o período tenha sido marcado, inicialmente, por um aumento nas exportações, uma série de fatores (intempéries climáticas, epidemias, falta de crédito, fim do tráfico transatlântico, entre outros) encaminhou a lavoura da Província para uma crise agrícola. Contemporâneos deste processo, os membros do Imperial Instituto de Agricultura da Bahia (IIBA) - em sua maioria integrantes do segmento
agroexportador do Recôncavo - manifestaram sua preocupação com os rumos que a lavoura tomava, enviando (em 1860) uma Representação à D. Pedro II; neste documento, apresentado pelos diretores do Instituto, solicitavam que o então Imperador tomasse providências remediativas
diante da crise que se instaurava. Ainda que a conjuntura fosse atribuída a inúmeros fatores, os membros do IIBA manifestaram no documento especial apreensão com a escassez de mão de obra e o consequente aumento no preço dos cativos, provocados pelo fim do tráfico transatlântico. Como medida para salvar a lavoura, solicitavam ao Imperador apoio na construção de uma escola agrícola, a qual deveria formar mão de obra especializada a ser empregada no campo. Neste
sentido, nosso objetivo é analisar a proposta de criação da Escola  Agrícola da Bahia como possível alternativa para a diminuição da oferta de mão de obra gerada pelo fim da legalidade do tráfico transatlântico. Partindo da análise da mencionada Representação e dos Relatórios de Presidente da Província, buscaremos, também, pensar a relação existente entre a diminuição desta atividade e a situação da agricultura da Bahia no período em apreço, bem como, refletir sobre as demandas
de modernização da agricultura geradas pelo fim do tráfico. Para isso, estabelecemos como marcos cronológicos os anos de 1831 e 1877 - o primeiro, referente ao fim da legalidade do tráfico transatlântico de escravizados; e o segundo, ao ano de inauguração da Escola Agrícola da Bahia.

O livro coletivo tem por objetivo analisar o papel da escravidão na configuração do capitalismo no Brasil no século XIX. Para tanto, os autores utilizam o aparato fornecido pelo conceito de segunda escravidão. A resenha aponta que essa incorporação conceitual retoma tensões entre a história e as interpretações econômicas.
Palavras-chave: Segunda Escravidão; Historiografia; História Econômica.

http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1413-77042021000100215&lng=pt&nrm=iso&tlng=pt

Landing of the second slavery in Brazilian historiography
Abstract: The chapters of this edited volume aim to analyze the role of slavery in shaping Brazilian capitalism in the nineteenth century. For this purpose, the authors use the analytical apparatus provided by the concept of second slavery. The review points out that this conceptual incorporation reveals tensions between history and economic interpretations.

O presente artigo apresenta a trama envolvendo Itapemirim, região sul do Espírito Santo, em uma complexa rede de tráfico de escravos na região Sudeste após a promulgação da Lei Eusébio de Queirós. Por ser a região com menor fiscalização, inúmeros navios transportando africanos continuaram a desembarcar no litoral sul capixaba após 1850. Os mesmos eram enviados principalmente as fazendas de café em Cachoeiro do Itapemirim, a Zona da Mata de Minas Gerais e ao norte do Rio de Janeiro. As inúmeras denúncias e correspondências relacionadas ao assunto demonstram que o problema preocupava as autoridades do Império e que perduraram durante toda a década de 1860.

Joaquim Marcelino da Silva Lima, o Barão de Itapemirim, é taxado pela historiografia tradicional capixaba como o principal traficante de escravos do Espírito Santo e um dos maiores negreiros do Sudeste. Muitas denúncias sobre o assunto existem contra ele. Porém, enquanto foi vice-presidente da província, denunciou o contrabando, exigindo medidas imperiais para acabar com a fragilidade do litoral espírito-santense. O presente artigo pretende discutir essas contradições, bem como a origem das denúncias contra o Barão. Além disso, conforme será demonstrado, Silva Lima não era o único envolvido no infame comércio. Outros grandes fazendeiros itapemerinenses também o praticavam e utilizavam das denuncias como meios de realizar as atividades de contrabando.

Domingos Inácio de Araújo apresentou, em seu trajeto pelo planalto paranaense, uma série de dados muito capaz de estimular a montagem de um pequeno dossiê a seu respeito, pois pode esclarecer o cruzamento de alguns aspectos e variáveis que esclarecem sobre processos em curso na época do tráfico de escravos africanos exercido ilegalmente. Ele proveio de setores de elite originários de Campanha do Rio Verde, Minas Gerais, e que se instalaram na área de Curitiba designada no início do século XIX como paróquia de Nossa Senhora da Conceição do Tamanduá. Ali, seu pai, Manoel José de Araújo, aliou-se a família local 1. Tratava-se, portanto, quanto ao pai de Araújo, de migração de elite para a fronteira agrária, dirigindo-se para estabelecer-se na área de fazendas próxima a Curitiba. Em 1797, encontrava-se no bairro de Santa Quitéria o fogo chefiado por Manoel José de Araújo. Sua escravaria, aliás, parece ter sido disciplinadamente voltada para a reprodução endógena. De seus 12 cativos, seis tinha menos de quinze anos. Entre os restantes, isto é, os adultos, quatro eram mulheres e dois homens. Domingos talvez fosse seu filho homem mais novo 2 , e, em meados da década de 1810, começou a aparecer no registro de batismos de Palmeira como proprietário de escravos (seu pai, Manoel José, morreu em 1825 3). O próprio Domingos Inácio representou a união entre essa família e o grupo que juntava posições de poder local em um centro relativamente antigo (Paranaguá) com o encaminhamento de mecanismos de ocupação da mesma fronteira através de propriedades voltadas para a pecuária e mantidas íntegras por intermédio de vínculos 4. Araújo casou-se com uma neta do capitão mor José Carneiro dos Santos, dono de muito extensas propriedades no planalto 5 .

O presente artigo pretende abordar o tráfico ilegal de escravos na região de Itapemirim-ES, mesmo após a promulgação da lei Euzébio de Queirós, que colocava fim ao tráfico internacional de escravos. Os Relatórios dos Presidentes Provinciais do Espírito Santo e outros documentos da época denunciam que, por várias vezes a região de Itapemirim recebeu navios suspeitos de trazerem escravos africanos, sendo que alguns chegaram a ser presos ou investigados. A necessidade de se manter esse tráfico ilegal se dava graças às lavouras de cana de açúcar e de café, presentes na região do Vale do Rio Itapemirim, que utilizavam grande quantidade de mão de obra escrava, além da proximidade do Porto de Itapemirim com a Corte, o que facilitava o comércio de mercadorias entre as regiões, dentre elas os escravos. A presença de africanos nas escravarias de Itapemirim era grande, como se pode perceber nos registros de Batismo e Óbito de escravos da Paróquia Nossa Senhora do Amparo, inclusive com batismos de africanos adultos ocorrendo na década de 1860. Isso demonstra que a vinda de africanos para a região de Itapemirim era prática comum e, conforme as denúncias, continuou após o fim do tráfico.

Resumo O presente artigo pretende abordar o tráfico de escravos na região de Itapemirim-ES, mesmo após a promulgação da lei Euzébio de Queirós, que colocava fim ao tráfico internacional de escravos. De acordo com Relatórios dos Presidentes Pro-vinciais do Espírito Santo, por várias vezes o Porto de Itapemirim, um dos mais importantes da Província neste período, recebeu por vezes, navios suspeitos de transportarem escravos africanos. Isso acontecia porque, Itapemirim era uma região importante economicamente, devido suas lavouras de cana de açúcar e café, expor-tados para outras regiões do Brasil, dinamizando a economia capixaba no período. Abstract This article aims to address the slave trade in the region of Itapemirim-ES, even after the enactment of the Euzébio de Queirós law, which put an end to the international slave trade. According to Reports of the Provincial Presidents of Espírito Santo, Itapemirim Port, one of the most important in the province during this period , has sometimes received ships suspected of transporting African slaves. This happened because, Itapemirim was an economically important region, due to its sugar cane and coffee plantations, exported to other regions of Brazil, stimulating the economy of the state of Espírito Santo in the period.