DERECHO DEL MAR

Se realiza un recuento histórico legal de los actos (tratados, leyes, disposiciones transitorias) que dieron por resultado el Acuerdo sobre Yacimientos Transfronterizos, señalando algunas Se señalan algunos aspectos regulatorios deben definirse y las oportunidades de negocio en el área de Perdido.

Al preparar la celebración de esta significativa conmemoración, me pareció importante, en una primera parte, analizar las razones que justifican esta celebración de los 70 años. Luego, difundir textos muy poco conocidos y tan sustanciales de insignes personalidades de la diplomacia marítima ecuatoriana del siglo XX; particularmente, del Embajador Jorge Fernández Salazar, del Cónsul General Carlos Puig Vilazar y del Embajador Luis Valencia Rodríguez.

La victoria del Almirante guajiro José Padilla sobre las fuerzas del Almirante Ángel Laborde en la Batalla Naval del Lago de Maracaibo produjo una herida mortal al poder naval español en la Gran Colombia, privando al Imperio de Fernando VII del dominio del mar y obteniendo la consiguiente capitulación del ejército realista.

De contera, le permitió al Libertador Simón Bolívar consolidar la liberación de cinco repúblicas en la campaña del sur en el Perú, sellando para siempre el proceso de independencia americana. Allí radica el mérito y la grandeza de la obra cumbre del Almirante Padilla.

Documento inédito transcrito por el Dr. Claude Lara. Véase también http://arqueologia-diplomacia-ecuador.blogspot.fr/2013/05/la-guerra-del-atun-o-estados-unidos.html y http://ecuadordiplomaciacultura.com/la-guerra-del-atun-o-estados-unidos-derrotados-22-a-1-informe-de-jorge-fernandez-salazar-embajador-del-ecuador-ante-la-organizacion-de-estados-americanos-1/

El mayor reto de política exterior que afrontaron en su momento el presidente de Colombia Virgilio Barco Vargas y su Comandante de la Armada Nacional, Almirante Rafael Grau Araujo, es considerado como la más grave situación de crisis internacional vivida por Colombia desde la Guerra con el Perú en el año de 1932.

Identificada comúnmente como el “Incidente de la corbeta Caldas”, se originó por la falta de delimitación de las áreas marinas y submarinas entre Colombia y Venezuela en las aguas del Golfo de Coquivacoa, en el nororiente colombiano.

Colombia tiene una larga tradición legislativa sobre el Derecho del Mar, participando activamente en las discusiones internacionales que contribuyeron a su formulación. Sin embargo, ese bagaje jurídico se ha quedado en instancias intelectuales y académicas superiores y no ha sido de conocimiento e interés del ciudadano común, lo que ha generado una negativa señal que se aprecia como una de las causas que ha dilatado largamente el fortalecimiento de una conciencia marítima nacional.

Organismos internacionales como la Organización Marítima Internacional (OMI) y convenios internacionales como los por ella emitidos o la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) son la materia a dilucidar en el presente capítulo.

Son ejemplos de espacios que desarrollan y a la vez facilitan el cumplimiento de la normativa actual del Derecho del Mar. Conocerlos permitirá entrar en el análisis de su relación con los conceptos de Poder Marítimo, los cuales, como el mismo desarrollo del Derecho de Mar, parten del unilateralismo como premisa de su formulación y evolución tanto teóricas como empíricas. Usualmente basados en un desarrollo doctrinario que se supedita a las circunstancias específicas de cada nación o región en particular.

En 2001 se promulgó la Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos e Insulares, la cual recogió en un solo texto los preceptos más importantes del Derecho del Mar en la legislación venezolana. Con esta ley se cumplió la necesidad existente para aquel momento de reformar la legislación patria, vistos los avances que habían sido consagrados en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR), la cual no iba a ser adoptada por Venezuela.
El propósito de este artículo es describir el desarrollo de las principales reglas del Derecho del Mar en la legislación nacional durante el siglo XX y XXI, comenzando por la Ley sobre la Admisión y Permanencia de Naves de Guerra Extranjeras en Aguas Territoriales y Puertos de Venezuela, la Ley de Navegación, la Ley sobre Mar Territorial, Plataforma Continental, Protección de la Pesca y Espacio Aéreo, las Convenciones de Ginebra de 1958, la Ley por la cual se establece una Zona Económica Exclusiva a lo largo de las Costas Continentales e Insulares de la República de Venezuela hasta la promulgación del Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos del 2008. El análisis de estas leyes expone algunas consideraciones a ser tomadas en cuenta en futuras enmiendas.

"This book offers annotated translations of documents touching on Dutch admiral Cornelis Matelieff de Jonge and his voyage to Asia between 1605 and 1608. These translations are aimed at a contemporary English-speaking Asian readership interested in the early modern history of European trade, warfare and expansion in Southeast Asia with a focus on Malaysia, Singapore, and Indonesia. Researchers specialising in early European colonialism, international law, international relations, security studies, and diplomatic history will also find that the documents translated in this volume offer new and unfamiliar perspectives. Materlieff’s business acumen, military and diplomataic prowess as well as his vision of empire all have implications for examining not only European expansion into Southeast Asia, but also into other regions at large, including especially south Asia, Africa and the Americas.
Admiral Matelieff was a director of the Rotterdam Chamber of the Dutch East India Company (VOC) formed in 1602. He was appointed fleet commander on one of the company’s first voyages to Asia. Matelieff’s mission was both commercial and military: he launched a major sea-borne attack on the Portuguese colony of Melaka, arranged for the signing of treaties with the rulers of Johor, Aceh and Ternate, and founded the first Dutch fort on the island of Ternate. His endeavours, however, to open the Chinese market for the Dutch company proved unsuccessful.
Following his return to the Dutch Republic in September 1608, Matelieff penned a series of memorials and letters. In these he advanced recommendations for changing the way the company organized its fleets and conducted business. More importantly he offered  his Dutch contemporaries a vision of empire in Asia. The materials contained in this volume offer important observations of a perceptive analyst who was also determined to grasp the political and economic structures of Asia, and also of inter-state relations in across this vast region. At a time of Spanish, Portuguese, Dutch, Danish, French and English engagement in Southeast Asia, Matelieff sought to critically assess and strategize on the ways in which Europeans were increasingly engaging with Asian polities and their rulers.

This book will be released for sale in Australasia and Europe in June 2014 and available in the Americas after September 2014
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Para conocer el contenido de esta extensión territorial, es necesario referirse ante todo a las constituciones de nuestra República (1830-2008), las cuales muestran cómo se ha definido y demarcado nuestro territorio. Con la creación e incorporación de las 200 millas náuticas establecidas en la Declaración sobre Zona Marítima o de Santiago (1952), comprobaremos cuándo y de qué manera apareció un nuevo espacio de 200 millas náuticas y, con la adhesión del Ecuador a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR), 2012, cómo éste fue reconocido por la comunidad internacional.

El narcotráfico es un flagelo que ha obstaculizado de manera grave el desarrollo normal de la sociedad colombiana de los últimos 30 años. Y, más perjudicial aún, ha condicionado su crecimiento como nación libre y soberana.

Desde su aparición en Colombia a principios de los años 80 el tráfico ilícito de estupefacientes ha financiado ilegalmente a todo tipo de grupos criminales, como los sanguinarios carteles del narcotráfico de Medellín y Cali. O a organizaciones terroristas armadas como las FARC y los denominados paramilitares.

Para entender más a fondo esta problemática, analizar sus consecuencias y plantear diversas perspectivas de solución, se estudiarán en el presente capítulo las diferentes fases de esta empresa criminal y se revisarán sus ramificaciones transnacionales a través de la experiencia de México.

A native of Bruges (now part of Belgium), Jacques de Coutre was a gem trader who spent nearly a decade in Southeast Asia in the early 17th century. In addition to a substantial autobiography written in Spanish and preserved in the National Library of Spain in Madrid, he wrote a series of memorials to the united crown of Spain and Portugal that contain recommendations designed to reverse the decline in the fortunes of the Iberian powers in Southeast Asia, particularly against the backdrop of early Dutch political and commercial penetration into the region. Translated into English for the first time, these materials provide a valuable first-hand account of the bigger issues confronting the early colonial powers in Southeast Asia, and deep insights into the societies De Coutre encountered in the territory that today makes up Singapore, Malaysia, Thailand and the Philippines.

Caracas, Venezuela ASÍ, EN MINÚSCULAS, la vigencia del mar sería un concepto. Entre comillas, "La Vigencia del Mar" fue el título escogido para un libro venezolano en dos tomos que circuló en los años setenta. Y como título de este artículo, vendría siendo una expresión a medio camino entre la ciencia y la nostalgia, entre un pasado reciente que pasó y no ha pasado, y un 2

Los Estados que operan como registros de conveniencia constituyen un factor que afecta a la adecuada observación de disposiciones locales e internacionales y desalienta el inicio de acciones judiciales, incluso las referidas a índole penal o disciplinaria que ocurran a bordo del buque, y solo podría llegar a esperarse una acción activa del Estado de pabellón –en una hipótesis de extrema flexibilidad en su legislación– que el accionar del buque y su tripulación ponga en riesgo su seguridad o perturbe la paz local. A pesar de ello, autores como Barnes afirman que la jurisdicción de los Estados de bandera de conveniencia han disminuido su importancia como consecuencia de las ampliaciones jurisdiccionales de los Estados costeros en los espacios marítimos, aunque la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 (en adelante la Convención de 1982) reconoce la competencia primaria del Estado del pabellón del buque, razón por la cual la principal preocupación reviste en la capacidad de aquellos Estados para controlar efectivamente a los buques que enarbolen su pabellón, garantizar el cumplimiento de sus responsabilidades y fomentar el desarrollo de sistemas de control.

La industria marítima se ha sumado de forma retadora a las metas globalmente planteadas para reducir la contaminación atmosférica, reconociendo su importante impacto climático. A través del Anexo VI del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (MARPOL) la Organización Marítima Internacional (OMI) ha limitado los principales contaminantes atmosféricos contenidos en las emisiones por parte de los buques, incluidos los óxidos de azufre y los óxidos nitrosos; ha prohibido las emisiones deliberadas de sustancias que agotan la capa de ozono y ha establecido estrategias hacia la descarbonización. Las obligaciones contenidas en el Anexo VI del MARPOL y su Código Técnico vinculante son muy exhaustivas y la OMI ha pretendido que éstas sean implementadas en forma global, buscando la máxima eficacia del Convenio, bien por la vía de la ratificación por parte de los Estados o bien aplicándose el denominado Principio del Trato no más Favorable, el cual genera desde estas obligaciones efectos Erga Omnes al exigirse su cumplimiento a todos los buques que hagan escala en puertos de Estados partes. En la misma dirección la Unión Europea ha establecido directrices específicas y más exigentes para los buques que arriban a sus puertos mientras estos realizan operaciones portuarias. En tal sentido, este trabajo plantea como objetivo el presentar un análisis comparativo de la práctica desarrollada en América Latina y Europa, sobre la eficacia actual de la normativa internacional ambiental marítima, desarrollada a partir del Anexo VI del MARPOL considerando los desafíos y las limitaciones que las obligaciones emergentes representan para el transporte marítimo como sector eminentemente globalizado y con importante impacto en la contaminación del aire y el cambio climático.

Esta investigación aspira a presentar algunos alcances para el mejor entendimiento del fallo del 29 de enero de 2014 de la Corte Internacional de Justicia sobre el caso Diferendo Marítimo Perú c. Chile, el cual por la diversidad y complejidad de las cuestiones jurídicas que determinó, la cantidad e importancia de documentos y elementos jurídicos analizados, la diversidad de fuentes del Derecho presentes en el caso, y el desarrollo jurídico para su implementación constituye un caso emblemático para el derecho peruano y el derecho internacional.
 

La adopción de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (en adelante, CNUDM) en 1982 marcó un antes y un después en la historia de la gobernanza de los océanos. Sin embargo, más de 30 años después, es evidente que muchas de sus ambiciosos objetivos aún no se han podido cumplir, especialmente en lo que se refiere a la protección y preservación del medio marino y la conservación de la biodiversidad en zonas fuera de la jurisdicción nacional (en adelante, ZFJN). Por eso se inició un proceso desde 2006 en el marco de la Asamblea General de las Naciones Unidas para adoptar un instrumento vinculante en virtud de la CNUDM − Acuerdo de aplicación − que subsana las lagunas a nivel de regulación y de gobernanza de la biodiversidad marina en ZFJN. En este artículo destacaremos dichas lagunas y propondremos una serie de medidas que el futuro Acuerdo de aplicación debería contener para poder subsanarlas.

The adoption of the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) in 1982 marked a turning point in ocean governance. However, more than 30 years later, it is clear that many of its ambitious goals have not yet been fulfilled, especially in regard to the protection and preservation of the marine environment and the conservation of biodiversity in areas beyond national jurisdiction (ABNJ). So a process was started in 2006 under the auspices of the General Assembly of the United Nations to adopt a new international agreement under UNCLOS – an Implementing Agreement – that addresses regulatory and governance gaps in the international regime for the conservation and sustainable use of marine biodiversity in ABNJ. This article will highlight these gaps and propose a series of measures that the future Implementing Agreement should contain in order to address them.

Gran parte de la vasta obra de Kaldone G. Nweihed (Jerusalén, 1929 - Caracas,
2020) está dedicada al Derecho del Mar y temas conexos. Dicha obra inicia con
los dos volúmenes de La vigencia del mar (1973/1974), en los que el autor diserta
extensamente sobre los aspectos históricos, jurídicos y oceanográfi cos que abarca esta
amplia temática, incluyendo lo atinente a Venezuela. En este artículo se comenta la
obra de Nweihed y se propone la enseñanza de los principios y conceptos expuestos
en ella, adaptados a los objetivos de las distintas opciones educativas que se ofrecen
a las comunidades marítimas venezolanas.

La huella de la acción humana sobre el planeta se ha hecho cada vez más evidente y en una relación causa-efecto hemos visto como las soluciones de los problemas de ayer se han constituido en los grandes desafíos de hoy. En el caso particular del transporte marítimo no es sino a través del Derecho Marítimo Internacional que se han establecido nuevos modelos que van rompiendo los paradigmas tradicionales no solo en la elaboración de la norma y en la forma de hacer derecho, sino que también se va dejando atrás las tecnologías que han seguido una evolución exponencial en periodos de tiempo realmente cortos. Este trabajo busca hacer una panoplia de lo que ha sido esta evolución respecto a la gestión del agua de lastre a bordo de los buques mercantes y los nuevos desafíos y responsabilidades que nos deja el nuevo marco jurídico internacional, que de seguro traerá sus propias contradicciones.

This is a one page notification on the recently released book covering in detail a narrative of the whaling in the South Seas - that is the Pacific and Indian Oceans. It is an excellent reference work for the ships, masters and owners of the period. Thoroughly recommended.

Los Intereses Marítimos, entendidos como aquel conjunto de recursos
fluviomarítimos que tienen los Estados bajo su jurisdicción, han de ser considerados desde tres
perspectivas. En primer lugar, el lugar que tienen estos en la política estatal. Esto importa desde
una segunda perspectiva: la conciencia marítima. Por un lado, el poder político tiene el deber
defender aquellos intereses que le presente la población a la que representa, a través de políticas
activas de producción, conservación y defensa de sus intereses. A su vez, es responsabilidad
del Estado mantener una comprensión constante por parte de los habitantes sobre la
trascendencia del mar para el desarrollo integral del país.
Asimismo, la tercera perspectiva a considerar es que, a diferencia del territorio
continental, los espacios marítimos se caracterizan por su internacionalidad. Esto conlleva que
toda acción llevada por un Estado puede afectar directa o indirectamente a otros; no solo por
parte del Estado ribereño, sino también por otros que ejercen sus derechos otorgados por el
Derecho del Mar.
La presente ponencia busca exponer cómo se presentan hoy en día los intereses
marítimos en nuestro país y cuáles son sus implicancias en el ámbito internacional.

Sumario: I. Introducción. – II. El sistema de solución de controversias de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982. Consideraciones preliminares respecto de su diseño y competencia. – III. La tendencia jurisprudencial del Tribunal Internacional del Derecho del Mar en materia de establecimiento de fianza o garantía razonable. – IV. Las solicitudes de medidas provisionales destinadas a obtener la liberación de buques, ¿casos aislados o tendencia? a) El buque M/V Saiga. b) El buque M/V Louisa. c) La Fragata ARA Libertad. d) El buque Arctic Sunrisese. – V. Evaluación sobre la labor del Tribunal Internacional del Derecho del Mar. – Bibliografía.

Los Estados signatarios de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, a partir de su declaración de las líneas de base normales y rectas, para medir la anchura del Mar Territorial, la Zona Contigua, la Zona Económica Exclusiva y la Plataforma Continental y dentro de un plazo determinado por la Comisión de Límites de la Plataforma Continental, pueden hacer llegar los antecedentes a la ONU, a fin de probar que su Plataforma Continental se extiende más allá de las 200 millas marinas.
Chile hizo su presentación preliminar en 2009 y se está trabajando para entregar los antecedentes definitivos para demostrar la potencialidad del país de extender su plataforma continental en cinco áreas, lo que se prevé se hará en 2019. Se ha dejado constancia que la eventual delimitación en el continente Antártico se hará en su oportunidad, considerando el actual status de acuerdo con el Tratado Antártico.

En este trabajo se defiende y se argumenta la necesidad de incrementar los límites al principio de libertad de los mares, que había propuesto Hugo en los inicios del siglo XVII, con la finalidad de ayudar a una mejor protección de los intereses generales de la comunidad internacional.
Las ideas fundamentales que se exponen y analizan son, en primer lugar, que la libertad de los mares junto con el principio de jurisdicción territorial son principios constitutivos del sistema internacional de Estados que se crea a partir de la Paz de Westfalia de 1648. En segundo lugar, se defiende que el incremento de usos, usuarios, relaciones y prácticas en la alta mar y en los recursos naturales que en ella se encuentran permite considerar tales espacios y recursos como marine global commons. En tercer lugar, se constata que las reglas tradiciones derivadas de las libertades de los mares plantean en la actualidad serios problemas en los espacios y recursos comunes globales marinos. Y, por último, se propone que es necesario un Derecho del mar con una mayor y mejor caja de herramientas jurídicas que permita compatibilizar las actividades y los intereses de los Estados, sean ribereños, de puerto o de pabellón, y de los actores no estatales con la protección de los intereses generales de la comunidad internacional.

SUMARIO: I. Introducción; II. El debate sobre el sistema
de solución de controversias en la III Conferencia de las
Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar y sus
excepciones; II.1) Las sesiones iniciales y el debate sobre
el sistema de solución de controversias en general; II.2)
El debate del proyecto de artículos y las excepciones a la
solución de controversias; III. Las actividades militares
en el mar como excepción facultativa en la Sección 3 de
la Parte XV de la Convención; III.1) Examen del
concepto “actividades militares”; III.2) La contribución
de la noción “utilización del espacio oceánico con fines
pacíficos” en auxilio de una comprensión del significado
“actividades militares”; III.2.a) Las cláusulas sobre “fines
pacíficos” en instrumentos internacionales anteriores a la
Convención; III.2.b) Los debates sobre los “fines
pacíficos” en la III Conferencia; III.3) La relación entre
“fines pacíficos” y “actividades militares” en las
disposiciones finales de la Convención a la luz de la
Carta de la O.N.U.; IV. Conclusión.

2020--- DEL VALLE GALVEZ , A. “Las aguas de Gibraltar, ¿<<costa seca>>, o costa española?”
Capítulo 42 de  José Manuel Sobrino Heredia / Gabriela A. Oanta (Coords.) La construcción jurídica de un espacio marítimo común europeo, J.M. Bosch Editor, pp. 1011-1054,
ISBN: 9788412137651
ISBN: 9788412137644
http://libreriabosch.com/media/public/doc/Oanta_Sobrino_Resumen_Indice_Prologo.pdf

SUMARIO

I.- GIBRALTAR, CONTROVERSIA HISTÓRICA Y DERECHO DEL MAR 
1.- Controversia y Aguas en torno a Gibraltar
2.- Controversia y Derecho del Mar

II.- LAS TRADICIONALES POSICIONES SOBRE LAS AGUAS EN TORNO AL PEÑÓN Y AL ISTMO
1.- Posición  y práctica española.
2.- Posición  y práctica británica

III.-  CIERTAS CUESTIONES RELATIVAS A LAS AGUAS EN TORNO A GIBRALTAR, Y LAS POSICIONES ESPAÑOLA Y BRITÁNICA
1.- Aguas del Puerto
2.- Aguas junto a instalaciones militares 
3.- Submarinos nucleares 
4.- Navegación y Tráficos ilícitos
5.- Pesca 
6- Medio ambiente y Estrategia Marina europea
7.- Futura proyección por Gibraltar de espacios marítimos.

IV.- LA COSTA ORIENTAL DE GIBRALTAR : COSTA ESPAÑOLA, NO COSTA SECA
1.- Los límites de la cesión de la montaña de Gibraltar en Utrecht
2.- Territorio cedido en la montaña y sus consecuencias en las aguas.
3.- Territorio no cedido en la montaña y prescripción adquisitiva británica.
4.- Las consecuencias de la consideración del lado oriental de Gibraltar como costa española

V.- CONCLUSIÓN –REFORMULAR COHERENTEMENTE LA POSICIÓN ESPAÑOLA DE LA ‘COSTA SECA’ Y SOBRE EL PUERTO DE GIBRALTAR.

Four hundred years ago, the Dutch humanist and jurisconsult Hugo Grotius was commissioned by the United Netherlands’ East India Company (VOC) to write a defense of Admiral Jakob van Heemskerk’s seizure of a Portuguese merchant carrack in the Straits of Singapore (February 1603). At the time he was twenty-one years old. What Grotius produced between 1604 and 1606 is a comprehensive political and historical exposé on war. Today, this work is known as De Jure Praedae Commentarius, or “Commentary on Law of Prize and Booty”. Only part of this comprehensive manuscript was published during its author’s lifetime and is known as Mare Liberum or “The Free Sea” (1609).
Mare Liberum is essentially a propagandistic treatise and argues for Holland’s merchants to freely access emporia in Asia by unimpeded navigation across the high seas. The freedom of navigation forms a subset to the overarching arguments on the freedom of access and trade. This particular assessment of Mare Liberum stands in sharp contrast to past interpretations, insofar as these have placed the ‘freedom of the seas’ - and not the broader issues surrounding ‘free trade’ - at the forefront of scholarly attention. From this vantage point, Grotius was surprisingly consistent in his thinking on the broader issues of maritime trade and navigation.
During the first two decades of the seventeenth century, Grotius lent a helping hand in the process of forging political and commercial treaties between the VOC and Asian rulers. Far from championing peace and the freedom of navigation on the high seas for which the Dutch humanist is best remembered in modern times, Grotius should also assume a place among the intellectual fathers of Dutch colonial rule in Asia.""""

Propone analizar la cuestión Malvinas desde los intereses más que desde la retórica patriótica, considerando la importancia del control de la plataforma continental argentina. Se incluyen comentarios en torno al libro Visiones uruguayas sobre Malvinas.

El presente artículo realiza una presentación completa del fallo de la Corte Internacional de Justicia (en adelante, CIJ) relativo a la Controversia territorial y marítima Nicaragua contra Colombia de 2012. El texto determina el área disputada, explora los antecedentes remotos e inmediatos del diferendo y explica los
fundamentos de la demanda, los argumentos de la defensa y el fallo de excepciones preliminares, así como el fallo de fondo, junto con ofrecer reflexiones sustanciales y un análisis de la metodología vigente de la CIJ para la delimitación marítima. Asimismo, el texto discute los diversos escenarios jurídicos y
políticos que se han presentado con posterioridad a la emisión del fallo y que han determinado que el mismo aún no haya sido implementado, incluidos algunos debates constitucionales e internacionales que se han presentado en Colombia. La finalidad del artículo no es simplemente descriptiva, sino que busca poner en evidencia como, antes, durante y después del fallo, el derecho aplicable se vio siempre influenciado por factores no legales, ilustrando que el derecho internacional ha sido objeto de un diálogo circular entre lo jurídico y la política doméstica e internacional. Tal fenómeno resalta los aciertos de la escuela crítica del derecho internacional y plantea una invitación a considerar la formalización de lo informalizado.

Citación: Horna, Angel, “Responsabilidad internacional de los Estados en materia ambiental a la luz de la experiencia consultiva del Tribunal Internacional del Derecho del Mar”; en: Moreira, Alberto y Rafael Prieto (eds.), La responsabilidad internacional del Estado y el medio ambiente: un debate urgente, Colección Estudios de Derecho Internacional, n° 16, Medellín: Pontificia Universidad Javeriana / Sociedad Latinoamericana para el Derecho Internacional / Biblioteca Jurídica Diké (2016): 341-362.

iv PRESENTACIÓN En ¿Qué es la historia? Edward H. Carr cuenta el caso del ministro de Asuntos Exteriores de la República de Weimar, Gustav Stresemann, quien dejó una enorme colección de documentos oficiales, semioficiales y privados. A su muerte, su secretario Henry Bernhard publicó una selección de esos documentos en la que lo presenta interesado en ciertos temas.

La geografía juega un papel importante en los conflictos internacionales. Muchas veces ayuda a resolver conflictos y en la mayoría de los casos, los agrava. Ese es el caso de la piratería en Somalia, crimen internacional antiguo, pero a la vez muy moderno. La piratería se ha convertido en una epidemia en la costa de Somalia, donde en el año 2008, su práctica aumentó en un 200%, saltando las alarmas de toda la comunidad internacional, pues esta cifra demuestra que se está ante la explosión más grande de dicha actividad criminal en los últimos doscientos años.

La propuesta del trabajo es realizar un detallado estudio de los hechos que generaron la controversia del buque M/V SAIGA ante el Tribunal Internacional de las Naciones Unidas para el Derecho del Mar. La importancia de estos asuntos, que constituyen los dos primeros casos de este tribunal permanente, adquiere una particular relevancia para la comprensión del derecho del mar contemporáneo y, en general, del derecho internacional público cuyas lecciones continúan vigentes al cumplirse veinte años de los acontecimientos que le dieron origen, brindando una influencia e interpretación en cuestiones sustanciales de la Convención de las Naciones Unidas para el Derecho del Mar de 1982 y sus aspectos procedimentales.