TEST GRILA 1 D 68 – M/C

I. RETF 002/2001
1. Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat se instaleaza la
limitele sectorului de bloc. Lungimea minima a unui sector al blocului de linia automat trebuie sa
fie de:
a. 1000 m;
b. 1200 m;
c. intre 1000 m si 1200 m.
2. Liniile de cale ferata, lucrarile de arta feroviare, instalatiile de semnalizare si de
siguranta, precum si echipamentele de alimentare cu energie electrica ale acestora trebuie sa fie
autorizate din punct de vedere tehnic, de catre AFER cu ocazia:
a. construirii, modernizarii sau repararii capitale a acestora;
b. efectuarii oricaror reparatii;
c. numai a construirii.

II. HG 117/2010
1. Unde se incadreaza lovirea vehiculelor rutiere la trecerile la nivel de catre trenuri in
circulatie:
a. Incidente produse in circulatia trenurilor(art.8, Grupa A)
b. Accidente(art.7, pct.c)
c. Alte incidente feroviare
2. Pentru neindeplinirea sarcinilor ce-i revin, privind siguranta circulatiei trenurilor si
securitatea transporturilor, personalul agentilor economici care desfasoara operatiuni de transport
feroviar raspunde potrivit prevederilor legale:
a. contraventional
b. contraventional, disciplinar si material
c. contraventional, disciplinar , material si/sau penal dupa caz.

III. Regulamentul de semnalizare nr. 004/2006

1. Semnalizarea cu trepte multiple de viteză se referă:
a. numai la semnalizarea pentru circulaţie.
b. numai la semnalizarea pentru manevra
c. atat la semnalizarea pentru circulatie cat si la cea pentru manevra
2. Semaforul repetitor se amplasează înaintea:
a. semafoarelor de iesire, de intrare sau de parcurs care nu au asigurata vizibilitatea
b. semafoarelor de ieşire, de intrare, de parcurs sau de ramificaţie care nu au asigurată
vizibilitatea
c. semafoarelor de iesire, de intrare sau de ramificatie care nu au asigurata vizibilitatea

IV. Regulamentul 005/2005

1. Prevederile Regulamentului 005 se aplica pentru:
a. Viteze maxime de 140 m/h
b. Viteze maxime de 160 km/h
c. Viteze maxime de 180 km/h
2. Responsabili pentru verificarea si asigurarea gabaritului de libera trecere pe liniile
subunitatilor feroviare altele decat statiile, sunt:
a. Seful statiei din care se racordeaza linia subunitatii feroviare
b. Seful subunitatii respective
c.Personalul propriu stabilit de catre seful subunitatii respective
 V. 1. OMTI 815/2010
Cunostintele sunt descrise ca:
a. teoretice
b. capacitati personale, sociale sau metodalogice
c. teoretice si/sau faptice
2. OMTCTnr. 2262/2005
Autorizarea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei se efectueaza de catre:
a. AFER si CENAFER
b. CENAFER si SN CFCFR SA
c. SNCF CFR SA

VI. 1. Instructiuni nr. 317/2004

Avizarea mecanicilor cu privire la restrictiile de viteza in statiile care au posturi deservite de
IDM exteriori se face:
a. de catre IDM exterior prin inmanarea unui ordin de circulatie.
b. de catre IDM dispozitor prin ordin de circulatie.
c. de catre IDM exterior prin inmanarea unui ordin de circulatie din dispozitia IDM
dispozitor.
2. Instructiuni 322/1978
Fiecare partida de manevra dintro statie va avea:
a. Doua frecvente proprii de lucru.
b. O singura frecventa proprie de lucru.
c. O frecventa comuna urmand ca sa se faca identificarea cu IDM si mecanicul de
Locomotiva.

VII. 1. Instructiuni nr. 328/2001

In trafic international OTF este obligat:
a. sa inscrie pe documentul de transport, initialele administratiilor feroviare, pe ale
caror linii, expeditiile sunt considerate exceptionale;
b. pe etichetele model W, initialele administratiilor feroviare, pe ale caror linii,
expeditiile sunt considerate exceptionale;
c. pe etichetele model W, cat si pe documentul de transport initialele
administratiilor feroviare, pe ale caror linii, expeditiile sunt considerate
exceptionale, precum si numerele acordurilor de preluare.
2. Instructia nr. 632/2000
Manevrarea trenului de interventie cu macara se poate face:
a. Cu 2 locomotive in fiecare cap
b. Numai cu o singura locomotiva
c. Cu cate o locomotiva in fiecare cap

VIII. 1. Indrumator privind utilizarea sabotilor de mana

Pe liniile in curba sabotii de mana se vor aseza:
a. de regula pe firul exterior.
b. de regula pe firul interior.
c. pe oricare dintre fire.
2. Reglementari privind circulatia trenurilor de marfa cu vagoane SZD transpuse
Pentru trenurile formate din vagoane SZD si vagoane de ecartament normal:
a. vagoanele SZD vor forma un singur grup care se va aranja la semnal.
b. Vagoanele SZD vor forma doua grupuri dintre care unul va fi dupa locomotiva
c. Vagoanele SZD vor forma un singur grup care se va aseza dupa locomotiva de
remorcare.
 IX. 1. Regulamentul 006/2005
Drumul de franare este:
a. drumul parcurs de tren din momentul manipularii manerului robinetului
mecanicului in pozitia de franare rapida, de la viteza maxima prevazuta in livret pana la
oprirea completa a trenului.
b. drumul parcurs de tren din momentul manipularii manerului robinetului
mecanicului in pozitia de franare rapida pana la oprirea completa a trenului.
c. drumul parcurs de tren din momentul manipularii manerelor robinetului
mecanicului si al franei directe pana la oprirea completa a trenului.
2. Instructiuni nr. 271/2002
Carnetele de notificari utilizate:
a. se vor pastra in arhiva subunitatii care le-a emis timp de 1 an socotiti de la data
emiterii ultimei notificari din bloc;
b. se vor pastra in arhiva subunitatii care le-a emis timp de 3 ani socotiti de la data
emiterii ultimei notificari din bloc;
c. se vor pastra in arhiva subunitatii care le-a emis timp de 2 ani socotiti de la data
emiterii ultimei notificari din bloc.

X. 1. Instructia nr. 311/2004

Vizibilitatea se considera:
a. buna – pentru distante mai mari de 500 m;
b. redusa – pentru distante cuprinse intre 300 m si 50 m;
c. foarte redusa – pentru distante mai mici de 100 m.
2. Instructia 312/2001
Impiegatul de miscare trebuie sa cunoasca:
a. punctele periculoase, imprejurarile in care se pot produce avarii si masurile
ce trebuie luate la trecerea peste aceste puncte;
b. sa stabileasca, in caz de avarii, masurile ce trebuie luate la trecerea peste
aceste puncte;
c. sa avize, prin ordin de circulatie, personalul de locomotiva asupra conditiilor
de circulatie peste punctele periculoase

D 68/ GRILA test 1 – M/C

I. 1- b; 2-a; II. 1-b; 2-c; III. 1-a ; 2-b ; IV. 1-b; 2-c; V. 1-c; 2-a: VI. 1-c; 2-b; VII. 1-c;
2-b; VIII. 1- b ; 2- c ; IX. 1- a ; 2- b ; X. 1- b ; 2 – a.