UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

INSTITUTO DE GEOCIÊNCIAS
PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM GEOCIÊNCIAS

SUBSÍDIOS PARA GESTÃO COSTEIRA DA

DESEMBOCADURA DA LAGOA DE TRAMANDAÍ

ANA FATIMA DA SILVA

ORIENTADOR – Prof. Dr. Elírio Ernestino Toldo Júnior

CO-ORIENTADOR – Prof. Dr. Jair Weschenfelder

Porto Alegre – 2019

 UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
INSTITUTO DE GEOCIÊNCIAS
PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM GEOCIÊNCIAS

SUBSÍDIOS PARA GESTÃO COSTEIRA DA

DESEMBOCADURA DA LAGOA DE TRAMANDAÍ

ANA FATIMA DA SILVA

ORIENTADOR – Prof. Dr. Elírio Ernestino Toldo Júnior

CO-ORIENTADOR – Prof. Dr. Jair Weschenfelder

BANCA EXAMINADORA
Prof. Dr. – Felipe Caron - Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS).
Prof. Dr. – João Luiz Nicolodi - Universidade Federal do Rio Grande (FURG).
Prof. Dr. – Norberto Olmiro Horn Filho - Universidade Federal de Santa Catarina
(UFSC).

Tese de Doutorado apresentada como requisito

parcial para a obtenção do Título de Doutor em
Ciências.

Porto Alegre – 2019

 Dedicatória
À Brunildes da Silva, minha mãe e, à Getúlio José da Silva, meu pai, por juntos darem a
oportunidade do meu espírito evoluir neste Planeta.
À sábia Natureza.
 Durante a escrita desta Tese
Eu descobri que sou um grão de areia
À deriva nesse Universo
Hora em cima e ora em baixo
Sozinha viajo com a fluidez das correntes
E não posso formar muita coisa
Mas em comunhão com outros grãos de areia
Posso realizar uma grande transformação no Planeta
E retrabalhar para formar a mais linda das praias: o meu coração
E reencontrar o meu ser interno, minha alma, que é pura luz e amor.

********

Tentar estabilizar uma linha de costa é o mesmo que tentar estabilizar as suas emoções
Você observa cuidadosamente todos os detalhes para tentar entender a instabilidade
E então, você percebe que há necessidade de profundidade neste estudo
E quão mais profundo você vai
Mais você observa o quão instável é e mais e mais variáveis aparecem.
AGRADECIMENTOS

Tanto tempo... tão difícil resumir os agradecimentos em uma página...

Agradeço primeiramente à natureza externa que nos cerca com sua beleza e
magia na qual nos faz ter curiosidade em conhecê-la e nos permite investigá-la e à
natureza interna que reside em cada ser e nos impulsiona ao mais profundo mergulho
interno.
Agradeço à minha mãe Brunildes da Silva que me deu uma grande força
principalmente no final deste ciclo, ao meu pai Getúlio José da Silva e meus irmãos
George, Karol e Patrik. Amo vocês!
Agradeço ao professor que me orientou Dr. Elírio E. Toldo Junior por seu
profissionalismo, pela paciência, por sempre entusiasmar os alunos e fazer com que
acreditemos que iremos conseguir. Muito grata, sempre!!!
Agradeço aos amigos que fiz durante o doutorado, em especial a Gabriela
Rockett e Juliana Costi que me acolheram em suas casas durante as idas para Porto
Alegre me proporcionando aconchego e alegria. Muito grata!!
Agradeço aos amigos Cláudia e Arnold pela gigantesca ajuda durante o retorno
para tese, sem vocês não teria sido possível chegar até aqui!! Muito grata mesmoooo!!
Agradeço aos amigos, todos, que passaram, saíram ou permanecem em minha
vida durante todos estes anos e, que nem vou começar a citar para não esquecer
ninguém. Muito muito grata!!!
Aos colegas que de alguma forma auxiliaram no desenvolvimento de alguma
parte deste trabalho: Guilherme V. da Silva, Pedro V. Nascimento, Rafael M.
Petermann, João Henrique Quoos, Jair Weschenfelder, José C. Nunes, Robson S.
Aquino, Jorge L. Rodrigues Filho, Ronaldo dos S. da Rocha, Eduardo M. Martins, Júlio
F. de Oliveira, Samantha Cristiano e Inaiê Calheiros.
Agradeço à Natureza Divina pela minha vida e pela oportunidade de conhecer
este Planeta Terra com o maravilhoso oceano que é aonde me sinto em casa!!!
 7

RESUMO

Os ambientes presentes na zona costeira estão sendo cada vez mais

descaracterizados pela crescente ocupação sem a percepção, por parte da
população, de que estão suscetíveis a determinados eventos extremos, como o caso
das inundações costeiras. Os estudos dos aspectos morfodinâmicos de
desembocaduras associados as transformações decorrentes nas praias adjacentes,
se fazem necessários para desenvolver um melhor planejamento dos espaços
costeiros. Esta tese fornece subsídios para gestão e conservação dos municípios de
Tramandaí e Imbé, no litoral norte do Rio Grande do Sul, e está dividida em três partes.
A primeira parte abrange os estudos dos fatores que controlam a estabilidade da
desembocadura da Lagoa de Tramandaí, na qual foram integrados dados
hidrodinâmicos, sedimentológicos e morfológicos. A metodologia utilizada consistiu de
levantamento batimétrico, técnicas de geoprocessamento e cálculos das relações
empíricas. Os resultados indicaram que anteriormente à obra de fixação da margem
esquerda da desembocadura, o canal apresentava forte instabilidade e, que sua
migração acompanhava o sentido preferencial da deriva litorânea da região, para
nordeste. Após esta obra, a seção transversal mínima se apresentou constante. Na
segunda parte desta tese, foi elaborado um modelo digital para observação da
inundação, a partir da aquisição de dados topográficos do terreno. As cotas
elaboradas foram baseadas na soma das variáveis: oscilação mareal e sub-mareal,
galgamento e dados de projeções futuras da variação do nível do mar. Como
resultados foram gerados mapas que auxiliaram na descrição dos locais vulneráveis
à subida do nível do mar e naqueles com maior inundação. Também foi possível
observar que a extensão das áreas vulneráveis tende a aumentar principalmente
relacionadas com a descaracterização dos ambientes, os quais já podem ser
observados atualmente. Na terceira parte da tese, foi realizado um diagnóstico dos
impactos ambientais que podem ocorrer devido a instalação de obras de proteção
costeira, bem como uma análise dos pontos positivos desta obra. Constata-se que,
apesar do avanço das tecnologias de engenharia costeira, o conhecimento básico das
questões relacionadas a dinâmica costeira locais não são sempre observadas no
desenvolvimento destas instalações e, por isso causam muitas vezes o resultado
inverso ao da sua motivação. Com base em modelagem (física e numérica) foi
elaborado um estudo de caso para a desembocadura da Lagoa de Tramandaí onde
foi possível visualizar a evolução da linha de costa após a instalação dos molhes. Esta
tese contribuiu para a compreensão dos aspectos dinâmicos da desembocadura da
Lagoa de Tramandaí e das praias adjacentes, Imbé e Tramandaí. Através da
integração deste conhecimento com os mapas de inundação e a compreensão da
evolução da linha de costa após a instalação de uma obra costeira se constata a
importância de uma gestão costeira para região, que determine melhor a utilização
dos espaços, bem como que seja divulgada a vulnerabilidade que as comunidades
estão sujeitas.
 8

ABSTRACT

Coastal zone environments are becoming progressively uncharacterized by increasing

occupation without the population’s perception that these environments are
susceptible to extreme events such as coastal flooding. Morphodynamic studies of
inlets in relation to changes in adjacent beaches are necessary to develop a better
planning strategies for coastal spaces. This thesis provides subsidies for management
and conservation of the municipalities of Tramandaí and Imbé, on the north coast of
Rio Grande do Sul. It is divided in three parts: the first part covers the studies of the
factors that control the stability of the Tramandaí Lagoon inlet, in which hydrodynamic,
sedimentological and morphological data were integrated. The methodology used
consisted of bathymetric survey, geoprocessing techniques and calculations of
empirical relations. The results indicated that prior to the work of fixing the left margin
of the mouth, the channel presented strong instability, and that its migration followed
the preferential direction of the net coastal drift of the region, towards the northeast.
After the stabilization of the inlet, the minimum cross section remained constant. The
second part of this thesis, a digital model for flood observation was elaborated based
on the acquisition of topographic data from field. The water levels input in the model
were based on the sum of the variables: tidal and sub-tidal oscillation, wave run-up
data and data from future projections of sea level variation. As a result, maps were
generated that helped in the description of places vulnerable to sea level rise and those
with greater flooding risk. It was also observed that the vulnerability of the areas
increases mainly where the decharacterization of coastal environments occurs,
already be observable today. The third part of the thesis is an environmental impact
diagnosis the installation of future coastal protection works, including an analysis of
the positive aspects of this work. It is acknowledged that despite the advancement of
coastal engineering technologies, the basic knowledge of the local morphodynamic is
not always observed in the stages of development of coastal works and, therefore,
coastal protection works often have the opposite effect as their intended motivation.
Based on modelling (physical and numerical) a case study was prepared for the
Tramandaí Lagoon inlet where it was possible to visualize the evolution of the shoreline
after the installation of the jetties. This thesis contributed to the understanding of the
dynamic aspects of the Tramandaí Lagoon inlet and the adjacent beaches, Imbé and
Tramandaí. The integration of this understanding with the flood maps and
understanding of the evolution of the shoreline after the installation of a coastal work,
highlighted the importance of coastal management strategies for the region to better
determine the use of the spaces. The results also evidenced the importance of
disseminating the knowledge about the vulnerability of that areas that communities are
subjected to.
 9

LISTA DE FIGURAS

CAPÍTULO 1. INTRODUÇÃO
Figura 1. Canal principal da desembocadura (A - B) e seus deltas associados. Fonte: Baitelli,
2011 (modificado de Davis Jr. e Fitzgerald, 2004).. ............................................................. 18
Figura 2. Localização da área de estudo destacada em amarelo. ....................................... 24
CAPÍTULO 2
Figura 1. Área de estudo. A) Localização das desembocaduras litorâneas no estado do Rio
Grande do Sul; B) Delimitação da embocadura da Lagoa de Tramandaí, situada entre os
municípios de Imbé ao norte e Tramandaí ao sul; C) Canal lagunar em destaque, onde o
alinhamento ao longo da margem esquerda corresponde ao guia-corrente.................... ..... 33
Figura 2. Perfil da seção transversal mínima do canal lagunar. ........................................... 37
Figura 3. Linhas representativas da posição do canal da embocadura em 1940 e 2012...... 39
Figura 4. Coleção de fotografias aéreas do canal e embocadura lagunar entre 1940 e 1967,
ilustrando a mobilidade desta feição. A) Início do processo de urbanização na década de 40;
E) Instalação do guia-corrente no início dos anos 60. .......................................................... 40
Figura 5. Fotografias aéreas e imagens entre 1970 e 2012, onde se observa o acelerado
processo de urbanização. A) Aterramento do canal abandonado; D) Reduzida mobilidade do
pontal arenoso na extremidade norte da praia de Tramandaí. ............................................. 41

CAPÍTULO 3
Figura 1. Localização dos municípios de Imbé e Tramandaí, separados pelo canal lagunar da
Lagoa de Tramandaí e a delimitação das áreas 1 a 4.......................................................... 54
Figura 2. Imagem ilustrando elevação do nível do mar em 2,07 m. As cores representam o
nível de inundação (m) nos pontos (método GNSS) e manchas (buffer) (método LIDAR). .. 60
Figura 3. Imagem ilustrando elevação do nível do mar em 2,41 m. As cores representam o
nível de inundação (m) nos pontos (método GNSS) e manchas (buffer) (método LIDAR). .. 61
Figura 4. Imagem ilustrando elevação do nível do mar em 3,35 m. As cores representam o
nível de inundação (m) nos pontos (método GNSS) e manchas (buffer) (método LIDAR). .. 63
Figura 5. Imagem ilustrando elevação do nível do mar em 4,33 m. As cores representam o
nível de inundação (m) nos pontos (método GNSS) e manchas (buffer) (método LIDAR). .. 64
Figura 6. Box-Plot dos valores das cotas de inundação (CI) nos diferentes cenários modelados
para os municípios de Imbé (Imb.) e Tramandaí (Tra.). ....................................................... 65

CAPÍTULO 4
Figura 1. Mapa de localização da área de estudo. ............................................................... 85
Figura 2. Projeção dos molhes retos e paralelos (modelo físico reduzido E5.4) e seus efeitos
na linha de costa.................................................................................................................. 94
Figura 3. Projeção dos molhes convergente (modelo físico reduzido E5.10) e seus efeitos na
linha de costa....................................................................................................................... 95
 10

LISTA DE TABELAS
Tabela 1. Valores utilizados para obtenção das cotas de inundação (* De acordo com IPCC
(2013). ** De acordo com Guimarães et al. 2015) . .............................................................. 58
Tabela 2. Diferentes tipos de molhes elaborados no modelo físico reduzido. ...................... 88
 11

Sumário
RESUMO .................................................................................................................................................. 7
ABSTRACT ................................................................................................................................................ 8
LISTA DE FIGURAS.................................................................................................................................... 9
LISTA DE TABELAS.................................................................................................................................. 10
Estrutura da Tese .................................................................................................................................. 12
CAPÍTULO 1 INTRODUÇÃO .................................................................................................................... 13
1 INTRODUÇÃO ..................................................................................................................................... 14
1.1 Estado da arte ............................................................................................................................. 16
1.1.1 Zona costeira ....................................................................................................................... 16
1.1.2 Desembocaduras ................................................................................................................. 17
1.1.3. Inundações costeiras ........................................................................................................... 19
1.1.4 Obras costeiras ..................................................................................................................... 22
1.2 Área de estudo ............................................................................................................................ 23
1.3 Premissas e hipóteses ................................................................................................................. 25
1.4 Objetivo Geral da Tese ................................................................................................................ 26
1.4.1 Objetivos Específicos ........................................................................................................... 26
CAPÍTULO 2 ........................................................................................................................................... 27
Artigo 1. Morfodinâmica da embocadura da Lagoa de Tramandaí (RS, Brasil). ................................... 27
Capítulo 3 .............................................................................................................................................. 48
Artigo 2. Inundação Costeira por Elevação do Nível do Mar em Imbé e Tramandaí - RS. .................... 48
Capítulo 4 .............................................................................................................................................. 79
Artigo 3. Estabilização do canal da embocadura da Lagoa de Tramandaí (RS, Brasil). ......................... 79
Capítulo 5 ............................................................................................................................................ 105
Considerações Finais ........................................................................................................................... 105
5.1 Síntese Integradora ................................................................................................................... 106
5.2 Recomendações para trabalhos futuros ................................................................................... 109
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................................... 111
 12

Estrutura da Tese

Esta tese de Doutorado está estruturada em torno dos artigos científicos escritos pela
autora, os quais foram publicados/submetidos em periódicos com corpo editorial
permanente e revisores independentes. Consequentemente, sua organização
compreende as seguintes partes principais:

a) Capítulo 1. Introdução sobre o tema e descrição do objeto da pesquisa de

Doutorado, onde estão sumarizados os objetivos e a filosofia de pesquisa
desenvolvidos e o estado da arte sobre o tema de pesquisa (apresentada
anteriormente);

b) Capítulo 2. Artigo publicado na Revista Pesquisas em Geociências:

SILVA, A. F.; TOLDO JR, E. E.; WESHENFELDER, J. Morfodinâmica da
embocadura da Lagoa de Tramandaí (RS, Brasil). Pesquisas em Geociências, vol.
44, n. 1, 2017, pp. 155-166.

c) Capítulo 3. Artigo submetido (em avaliação) para a Revista Brasileira de Cartografia:

SILVA, A. F.; TOLDO JR, E. E.; ROOIJEN, A. V.; ABREU, C. F.; RODRIGUES FILHO,
J. L.; ROCHA, R. S.; AQUINO, R. S. Inundação Costeira por Elevação do Nível do
Mar em Imbé e Tramandaí - RS.

d) Capítulo 4. Artigo submetido (em avaliação) para a Revista de Gestão Costeira

Integrada:
SILVA, A. F.; TOLDO JR, E. E. Estabilização do canal da embocadura da Lagoa
de Tramandaí (RS, Brasil).

e) Capítulo 5. Considerações finais.

 13

CAPÍTULO 1 INTRODUÇÃO
 14

1 INTRODUÇÃO

Atualmente, a procura por se viver na zona costeira cresce de forma

exponencial, principalmente associada à beleza de seus ecossistemas e, de certa
maneira, por oferecer um modo de vida “mais tranquilo”. Essa crescente densidade
populacional transforma sua beleza em um conturbado cenário de desenvolvimento
desorganizado, em uma urbanização exposta a determinados perigos costeiros, como
a inundação, e ainda sem uma gestão apropriada dos espaços e dos recursos
naturais.
A zona costeira é um ambiente dinâmico, que pode se transformar de uma
maneira considerável em apenas poucas horas, ou seja, uma região que sofre
pressão de todos os lados, de forma natural ou antrópica. Um ambiente propenso à
dinâmica das ondas, marés, ventos, correntes, desembocaduras lagunares e fluviais,
sangradouros e, também, ao escoamento de água de chuva, esgoto, urbanização,
etc.
Já se sabe que tudo o que ocorre na natureza está interligado de alguma forma,
ou seja, uma ação antrópica em um local específico, como por exemplo, uma
desembocadura lagunar, vai provocar, de certo modo, transformações nas praias
adjacentes e, se conhecermos algumas variáveis que controlam seu funcionamento
(correntes, ondas, transporte sedimentar), caso aja algum problema, será mais fácil a
tomada de decisões para sua resolução.
Os estudos das mudanças nestes ambientes costeiros, que apresentam
elevada importância ecológica (biodiversidade) e econômica (turismo, pesca,
navegação), se fazem necessários para sabermos, por exemplo, quais as
consequências das inundações costeiras (erosão, perda de habitats, intrusão de água
salgada), e dos impactos por estruturas antrópicas (principalmente molhes) (Rosati e
Kraus, 2009).
Para se atuar de maneira eficiente na zona costeira é necessário um adequado
conhecimento geral deste sistema para embasar e concretizar a futura gestão costeira
integrada somada com a ação conjunta de todos os atores que utilizam a zona
costeira, desde os órgãos governamentais, instituições de ensino, comunidades,
empresas privadas até usuários.
A atividade de monitoramento dos parâmetros oceanográficos, para se
conhecer a zona costeira, tem um caráter fundamental por possibilitar variados usos
após o processamento dos dados.
 15

Através de um monitoramento contínuo ao longo do tempo, de propriedades

meteorológicas (vento, pressão atmosférica, precipitação, etc) e oceanográficas
(ondas, marés, correntes, temperatura, etc), se pode obter informações ambientais
para estudos de impactos de mudanças climáticas, como alterações no nível do mar,
e com isso se evitar desastres naturais, tais como as inundações costeiras
(SIMCOSTA, 2015).
A coleta destes dados possibilita uma melhor previsão meteorológica marinha
auxiliando as atividades de navegação, seja profissional ou de lazer. Também, para
fins de engenharia costeira, portuária e oceânica; para previsão das ondas e
consequentemente auxiliar na determinação de taxas de erosão e acumulação
sedimentar; para o conhecimento das correntes costeiras com a finalidade de
implantação de estruturas como molhes; para modelagens de cenários climáticos
causados por efeitos naturais e antrópicos (SIMCOSTA, 2015). Além, dos dados
poderem ser utilizados para aplicação na produção de organismos; na indústria do
petróleo e na mineração marinha.
O conhecimento dos padrões de parâmetros como ondas são usados na
engenharia costeira, na determinação de eventos atmosféricos extremos, na
classificação morfodinâmica de praias e para estudos de variações da linha de costa
(Raji et al., 2011). Ao analisar estes parâmetros, se pode identificar padrões de
erosão, por exemplo, quando as ondas se apresentam mais energéticas e esbeltas
por impossibilitar a sedimentação dos grãos (Gagliardi, 2013).
Considerando-se que as transformações causadas pelas variáveis
responsáveis pela morfodinâmica da desembocadura da Lagoa de Tramandaí podem
afetar as praias adjacentes e influenciar os meios naturais e urbanos, se torna
evidente o valor do conhecimento destas variáveis para fornecer subsídios aos órgãos
ambientais responsáveis pelo gerenciamento costeiro na definição quanto à utilização
do seu entorno.
Na presente tese, os parâmetros oceanográficos e meteorológicos foram de
fundamental importância para o desenvolvimento de todos os estudos aqui
apresentados, sendo utilizados para diferentes finalidades e objetivos, demonstrando
as diversas aplicações: compreensão da migração das desembocaduras, das
inundações costeiras e da evolução da linha de costa. Assim, contribuindo com dados
para a possibilidade de melhorar as bases legais dos municípios, Imbé e Tramandaí,
e através disto auxiliar em tomadas de decisões mais acertadas e em um manejo da
zona costeira mais adequado.
 16

1.1 Estado da arte

1.1.1 Zona costeira

No Brasil, a zona costeira é legalmente definida como o espaço geográfico de

interação do ar, mar e terra, delimitada em uma faixa marítima de 12 milhas náuticas
de largura (mar territorial) e uma faixa terrestre continental correspondente aos
municípios que sofrem influência direta dos fenômenos ocorrentes na Zona Costeira
(Brasil, 1988). Cerca de 60% da população brasileira reside nas áreas costeiras
(PBMC, 2016) e, 19% da população que vive no litoral norte do RS residem nos
municípios costeiros de Imbé e Tramandaí (IBGE, 2018). Dentre as principais
atividades econômicas ou tipos de ocupação da zona costeira, Neves e Muehe (2008)
citam portos, exploração de recursos minerais, turismo, aquicultura e áreas de
conservação ou de proteção ambiental, além de moradia.
A zona costeira é particularmente sensível a mudanças climáticas devido a
influência exercida pelos agentes oceânicos, atmosféricos e continentais. Em meio a
alguns exemplos de situações críticas que ocorrem nesta zona, estão as alterações
na intensidade, na distribuição espacial ou na climatologia de ventos, os quais afetam
os esforços sobre as estruturas portuárias, trazem impactos sobre construções
urbanas e mobilizam sedimentos de dunas (Neves e Muehe, 2008).
Dentre os ecossistemas presentes na zona costeira, e que possuem elevada
importância ecológica e econômica, podem ser citados: lagoas costeiras, lagunas,
estuários, dunas, praias, desembocaduras, manguezais, entre outros. Mesmo sendo
reconhecida como área de patrimônio nacional, se percebe um certo descaso com a
zona costeira O que se observa conjuntamente é uma intensa transformação que este
ambiente vem sofrendo. No Brasil a tentativa de gestão das zonas costeiras iniciou na
década de 1970 (Scherer et al., 2009). A partir de 1988 a lei n. 7.661 instituiu o Plano
Nacional de Gerenciamento Costeiro (PNGC) sendo regulamentada em 2004 pelo
Decreto n. 5.300.
No entanto, apesar de toda esta base legal, a gestão costeira nacional é ainda
bastante incipiente (Scherer et al., 2009). Segundo os autores a ausência, de fato, da
execução das ações propostas para uma melhor gestão ambiental da costa, tem
promovido a perpetuação de atividades não sustentáveis e a perda gradativa de seus
recursos e serviços ambientais.
 17

Alguns locais, como Marrocos, as leis aplicadas à zona costeira são

historicamente incidental e ainda insuficiente (Idllalène, 2009), mas igual ao Brasil, a
“litorização” cresce de forma exponencial devido a pressão do setor imobiliário e da
débil vontade política, já que a zona costeira é vista principalmente como oportunidade
de desenvolvimento (Idllalène e Cauwenbergh, 2016). É visível em todo litoral
brasileiro a histórica falta de interesse em proteger a área costeira, pelo menos por
algumas partes interessadas poderosas.
O Gerenciamento Costeiro Integrado (GCI) surgiu como uma estratégia para
resolução de múltiplos conflitos (Barragán, 2016) é “um processo dinâmico para a
gestão sustentável e utilização das zonas costeiras, tendo em conta ao mesmo tempo
a fragilidade dos ecossistemas e paisagens costeiras, a diversidade de atividades e
usa, suas interações (Idllalène, 2009), Dentre os objetivos do GCI, destacam-se a
preservação e a proteção da produtividade e da biodiversidade dos ecossistemas, o
reforço à gestão integrada por meio de medidas legais, a capacitação e formação de
pessoal e a promoção do uso racional e sustentável dos recursos marinhos (Asmus
et al., 2006).

1.1.2 Desembocaduras

Segundo Davis Jr. e Fitzgerald (2004), as desembocaduras ou canais de maré

(tidal inlets) são a abertura na linha de costa onde as águas do continente e do oceano
se encontram, isto é, a conexão entre o oceano e baías, lagunas, banhados e sistemas
de canais de maré, compreendendo um canal principal e os corpos sedimentares
associados (deltas de maré enchente e vazante, bancos arenosos) (Hayes, 1980)
(Figura 1), que se constituem em importantes reservatórios temporários e
permanentes de sedimentos e influenciam na distribuição da energia incidente das
ondas (Fitzgerald, 1988).
Os sedimentos que são carreados para dentro da baía pela maré de enchente
ou por tempestades formam um ou mais deltas de maré de enchente, e os sedimentos
transportados em direção ao mar pela maré de vazante formam os deltas de maré de
vazante (ebb tidal delta) (Fitzgerald, 1996). Os deltas de maré de vazante possuem
características topográficas positivas que se situam no topo da antepraia sendo
formados pelos sedimentos transportados em direção ao mar pela corrente de maré
de vazante. As ondas e a corrente de maré de enchente modificam esta feição
(Fitzgerald et al., 2004).
 18

Figura 1. Canal principal da desembocadura (A - B) e seus deltas associados. Fonte: Baitelli, 2011
(modificado de Davis Jr. e Fitzgerald, 2004).

O delta de maré enchente (flood tidal delta) é formado pelas correntes de maré
de enchente que transportam e depositam sedimentos do canal principal em forma de
bancos no interior da desembocadura. Sua presença ou ausência, seu tamanho e
desenvolvimento estão relacionados à variação da maré, energia de onda, suprimento
de sedimento e barreira. Os deltas de maré de enchente são vistos, principalmente,
em ambiente de meso e macro maré, onde são expostos durante a maré baixa (Davis
Jr. e Fitzgerald, 2004).
Frequentemente os lados de um canal de maré são formados por esporões
recurvados, constituídos de sedimento arenoso proveniente de transporte ao longo da
costa por refração de ondas e correntes de marés. A região mais profunda de uma
desembocadura é onde ocorre a maior aproximação entre os esporões arenosos,
onde o canal possui a menor largura e a corrente atinge sua maior velocidade (Davis
Jr. e Fitzgerald, 2004).
Os fatores que controlam o equilíbrio de uma desembocadura são a circulação
gerada pela maré, que tende a limpar o canal, e a deriva litorânea de sedimentos, que
tende a bloquear o canal pela deposição sedimentar na sua porção oceânica (Bruun
e Gerritsen, 1960). Assim, dependendo do ciclo de maré, esse sedimento é levado em
direção ao mar e/ou em direção à parte interna do canal (Fitzgerald, 2005).
Os canais irão migrar ou permanecer em uma determinada posição
dependendo das complexas interações entre o prisma de maré, energia de ondas e
disponibilidade de sedimentos (USACE/CERC, 2002), juntamente com os efeitos de
tempestades (Davis Jr. e Fitzgerald, 2004) e descarga fluvial (Siegle et al., 2004).
 19

O prisma de maré de uma desembocadura representa o volume de água que

flui para dentro ou para fora dela em resposta a flutuações das marés. Este volume é
obviamente uma característica muito importante, uma vez que pode ser relacionado
com a entrada de salinidade, circulação na laguna, lavagem e estabilidade do canal
(Truitt, 1992). Segundo o autor, o cálculo ou estimativa de um prisma de maré
geralmente pressupõe que a força de condução da água é a diferença de elevação
entre a maré em ambos os lados do canal e que o nível da baía se eleva
uniformemente.
Tanto um ambiente natural, como uma desembocadura, quanto uma obra de
engenharia costeira, servirão como barreira ao movimento livre dos sedimentos
arenosos, influenciando o balanço sedimentar das regiões costeiras, afetando a
variação da linha de costa e a estabilidade das praias adjacentes a desembocadura,
podendo conjuntamente alterar o valor do prisma de maré (Seabergh e Kraus, 2003).

1.1.3. Inundações costeiras

A princípio, se conhece a inundação costeira como sendo simplesmente a costa

inundada pelas águas do mar, quando ultrapassa as dunas ou as estruturas
construídas à beira mar. Na maioria das vezes isto ocorre associada com as
tempestades induzidas por eventos de condições meteorológicas extremas (Aerts et
al., 2014).
Além da interação entre os elementos (nível de maré, batimetria, swell e run-
up), o fenômeno de inundação oferece a complicação adicional de que alguns fatores
(ondas e ventos) devido ao seu comportamento aleatório, não são facilmente
previstos; portanto, seus efeitos estão relacionados a uma dada probabilidade de
ocorrência (Bonetti et al., 2017). Também, a inundação pode ocorrer por elevação do
nível do mar (ENM) devido as mudanças climáticas
O Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC) já alertava na
década de 1990 que o aumento acelerado do nível do mar devido às mudanças
climáticas causadas pelos gases do efeito estufa, poderiam provocar impactos nas
populações e ecossistemas costeiros (Bijlsma et al., 1996). Como atualmente as
emissões de CO2 continuam a aumentar, parece lógico que uma quantidade
significativa de ENM devido à expansão térmica dos oceanos seria inevitável, a menos
que ações significativas sejam tomadas pela comunidade para reduzir as emissões
(Bettencourt et al., 2009).
 20

O risco de inundação devido à ENM é um problema global e afeta

aproximadamente 10% da população da Terra, pois cerca de 700 milhões de pessoas
vivem em áreas costeiras baixas (McGranahan et al., 2007).
Com o rápido crescimento econômico esta exposição ao risco de inundações
aumenta (Wadey et al., 2015), principalmente nas áreas de planície costeira nos
países em desenvolvimento, devido a maior exposição a condições de maré alta e
tempestades, adicionado à redução da eficácia dos sistemas de drenagem durante
eventos de chuvas fortes (Nicholls et al., 1995; Wdowinski et al., 2016). E ainda, para
piorar a situação, a subsidência, que pode criar uma inclinação adversa nos sistemas
de esgotos que descarregam no mar, que poderia introduzir ainda mais a água do mar
em áreas urbanas (Bettencourt et al., 2009).
Com o resultado da ENM ocorreria uma transformação nos locais costeiros e
uma reorganização dos ambientes estando relacionada com a transladação da linha
de costa em função de trocas sedimentares transversais entre a região emersa da
barreira, incluindo dunas frontais e áreas posteriores e o limite inferior da antepraia
(Bruun, 1988), além de trocas longitudinais que influenciariam o balanço sedimentar
costeiro no setor como um todo (Germany et al., 2015).
Visto que entre 0,2 e 4,6% da população global pode ser inundada anualmente
em 2100 com cenários de média global de ENM de 0,25 e 1,23 m (Hinkel et al., 2014),
novas abordagens e adaptações são necessárias, assim procurando reduzir os
impactos, já que a mudança de comportamento das pessoas não está mantendo o
ritmo com as mudanças ambientais (Wadey et al., 2015).
O IPCC define a adaptação às alterações climáticas como o ajustamento dos
sistemas naturais ou humanos para moderar o dano em resposta ao clima e seus
efeitos (Nicholls et al., 2007). Associado à adaptação, se observa a necessidade de
mudanças na legislação ambiental que limitem os espaços vulneráveis a ENM e
clarifique as responsabilidades nesta área, com a adoção estratégica de GCI
integrados com programas de pesquisa que promovam a aquisição de dados
oceanográficos, indicadores de maré e mapas topográficos e batimétricos (Idallène e
Cawvenbergh, 2016).
Novas metodologias estão sendo desenvolvidas e empregadas para se ter
conhecimento sobre a inundação costeira, de uma maneira em geral e, também, para
informar a população e auxiliar os órgãos ambientais. As modelagens desenvolvidas
seguem os modelos hidrodinâmicos e “banheira”.
 21

A técnica da “banheira” é um método simples que requer apenas o uso de um

Modelo de Elevação (DEM) representando o terreno da área de interesse (Cooper et
al., 2013; Gallien et al., 2014), onde as áreas vulneráveis a inundações são
encontradas usando um cálculo simples para determinar áreas de menor altitude do
que inundações em algum nível. Dados de runup e overtopping são centrais para os
esforços de mapeamento de inundação (Gallien et al., 2014) e são utilizados em
diversos tipos de modelagens.
Atualmente em alguns locais se opta por divulgar os resultados das
modelagens para comunidade e órgãos ambientais com a intenção de que, através
das visualizações, ambos possam se engajar e que essas informações sejam
convertidas em ações úteis de gestão costeira para mitigação de inundações com uma
visão sustentável para o futuro (Demir e Crajewski, 2013). Assim, ao se divulgar os
resultados de modelagem de inundação para a comunidade, esta fica sabendo como
se preparar para eventos extremos de risco costeiro e ENM, também como a subida
do NM irá alterar as inundações costeiras (Demir e Krajewski, 2013; Wadey et al.,
2015).
Outra futura solução que se sugere é que a engenharia de proteção costeira
relacionadas a ENM se baseie em projeções regionais de taxa SLR e não apenas nas
projeções globais comumente usadas (Nicholls e Cazenave, 2010).
Em face as possibilidades de inundações, também os ecossistemas presentes
na zona costeira estarão sujeitos a essas mudanças e com isso podem ocorrer
transformações no seu importante papel desempenhado como defesa costeira, como
os manguezais (Kraus et al., 2009), os recifes (Lowe et al., 2005) as bermas (Gallien
et al., 2014) e as dunas (Sallenger, 2000), que retardam o fluxo de água, por sua vez,
reduzindo a energia das ondas e tempestades (Cochard, 2013).
Mesmo diante da diversidade de estudos sobre a zona costeira e as possíveis
futuras inundações é notável que os governos, em geral, possuem uma dupla
percepção da gestão e vulnerabilidade costeira, pois autorizam uma grande expansão
do turismo, inclusive em áreas vulneráveis (Nicolodi e Petermann, 2010). Com a
percepção de que a legislação que reduz a construção em áreas propensas a
inundações pode estar em conflito com o crescente desejo de desenvolver os locais,
uma legislação que incorpore o aumento do NM a longo prazo, já é sugerida para
futura gestão das zonas costeiras (Flor-Blanco et al., 2015; Ruiz-Ramírez et al., 2019).
 22

1.1.4 Obras costeiras

A orla costeira apresenta uma dinâmica natural complexa, que nem sempre é
compatível com os usos a que está sujeita. A sua intensa ocupação e pressão
antrópica a tornam cada vez mais vulnerável à ação de fatores naturais (tempestades,
subida do nível médio do mar) e, também, à própria ação do homem (redução de
fontes sedimentares, dragagens, destruição de sistemas dunares, introdução de
fontes de poluição). Como consequência, se observa fenômenos com graves riscos
associados, como a erosão costeira, o assoreamento de embocaduras de estuários e
de lagunas e a poluição de zonas sensíveis (Fortunato et al., 2008).
Para se redimir os efeitos de erosão costeira algumas obras são realizadas na
linha de costa. A engenharia costeira se refere a qualquer método de alteração do
sistema natural da linha de costa para estabilizá-la. Os métodos de estabilização das
linhas de costa variam desde o simples plantio de vegetação de duna até a complexa
colocação de grandes estruturas como paredões de concreto, cujos benefícios de tais
métodos geralmente são de curta duração. Localmente, a engenharia costeira pode,
na verdade, causar o recuo da linha costeira. A erosão da praia causada pelo homem
pode ser maior e mais espetacular do que a da própria natureza (Cornell et al., 2019).
As linhas costeiras são estabilizadas das mais variadas formas e o que mais se
observa são o engordamento de praia, os molhes e espigões e os paredões. Um
molhe é construído, em geral, para fixar um canal com a finalidade da navegação,
assim, as extremidades do canal ficam impedidas de migrar (Kraus, 2009).
O conhecimento de aspectos como a deriva litorânea, a quantificação do
transporte longitudinal, a energia das ondas e o prisma de maré são extremamente
importantes para realizar a gestão e o planejamento de obras na zona costeira.
Os impactos ambientais que estas obras causam na movimentação dos
sedimentos na zona litorânea necessitam ser estudados ao longo de sua projeção,
execução e após a instalação, principalmente em locais urbanizados. Por estes
motivos, muitos estudos na engenharia e nas ciências costeiras têm sido feitos sobre
as desembocaduras, relacionados à sua migração e modificações nas regiões
adjacentes, sua estabilização para navegação e sua influência quando da ocorrência
de inundações, etc.
A estabilização de canais de maré, canais de acesso e estruturas de abrigo a
portos ou terminais marítimos e a construção de espigões são obras de engenharia
que desequilibram o balanço sedimentar e podem agravar os problemas de erosão
 23

costeira (Neves e Muehe, 2008). Segundo os autores, no passado, muitas vezes, a

concepção das obras costeiras no Brasil, não considerava o equilíbrio morfológico da
costa em sentido mais amplo e as soluções técnicas dos problemas, embora
conhecidas, não eram implementadas.
As estruturas perpendiculares à costa retêm os sedimentos a barlamar e
consequentemente aumentam a erosão a sotamar. Quando a acumulação a barlamar
chega ao limite, preenchendo o comprimento do espigão, e se este for longo, poderá
haver fuga de sedimentos, sedimentando-se em zonas profundas onde dificilmente
serão reintegradas na deriva litorânea (Dias, 2005). Também, as obras costeiras
podem vir a sofrer eventos de galgamento causando elevado impacto na integridade
da estrutura e na segurança da zona por ela protegida (Bairrão et al., 2016).
A deriva litorânea pode influenciar o desenvolvimento de desembocaduras
diretamente pelos depósitos nas encostas laterais da parte exterior do canal
influenciando sua forma e indiretamente pelo fornecimento de material para o fluxo,
podendo causar um aumento do transporte sedimentar (Bruun e Gerritsen, 1960).
Por outro lado, as obras costeiras beneficiam a população que se encontra
defronte ou próximo a linha de costa, principalmente no quesito segurança, pois irão
proteger diretamente a costa e consequentemente as estruturas antrópicas.

1.2 Área de estudo

A área de estudo localiza-se na porção nordeste da planície costeira do Rio

Grande do Sul (RS) e compreende uma faixa de praia oceânica no litoral norte do
estado, entre os municípios de Imbé e Tramandaí (29°58’S; 50°7’W e 29°59’S;
50°7’30’’W (Figura 2), e apresenta uma desembocadura lagunar que serve como
divisor político entre os dois municípios. Em 1960, ocorreu a estabilização da
embocadura por um guia-corrente, ao longo da sua margem esquerda (Silva et al.,
2017).
A praia de Tramandaí foi classificada como dissipativa, plana e com ampla faixa
de areia e, a praia de Imbé apresentou estágio morfodinâmico intermediário a
dissipativo, com baixa variabilidade temporal (Toldo et al., 1993).
Ambos os municípios apresentam elevada concentração urbana próxima as
praias e desembocadura. Guimarães et al. (2015), com base em dados de eventos
hidrodinâmicos extremos, informaram a suscetibilidade da área quanto ao risco de
inundação sobre as estruturas naturais e urbanas. Além disso, Tramandaí recebe
 24

grande parte do petróleo (que abastece refinarias da região) por meio de monoboias
localizadas a 6 km de distância da costa.

Figura 2. Localização da área de estudo destacada em amarelo.

A planície costeira do RS (PCRS) é uma extensa e diversificada faixa ambiental

que se alonga na direção sudoeste-nordeste (SW-NE) com aproximadamente 620 km
e largura média de 60-70 km na sua porção centro-sul e de 15-20 km na sua porção
norte (Weschenfelder, 1996). Apresenta depósitos arenosos de origem praial, lagunar
e eólico (Villwock e Martins, 1972), sendo que, na área de estudo, a granulometria se
caracteriza como areia fina a muito fina na praia (Weschenfelder, 1996) e antepraia
(Gruber e Nicolodi, 1998).
Ao longo da extensão da PCRS existem cinco desembocaduras, com
características diferentes quanto à fixação, extensão e corpo aquoso. Em frente a
desembocadura de Tramandaí, há formação de barras arenosas devido às tendências
 25

opostas do transporte litorâneo e dos escoamentos fluviais, que fornecem sedimentos

para praia situada à sotamar sendo carreados pelo transporte litorâneo (Motta, 1967).
A Plataforma Continental tem largura de 150 a 200 km, com profundidades
máximas variando entre 100 e 140 m e suave declividade de 0,5 a 1,5 m/km (Martins
e Corrêa, 1996). A antepraia é extensa e rasa com limite externo entre as
profundidades de 10 e 15 m (Toldo et al., 2003).
No litoral em estudo, a maré astronômica é semidiurna com uma amplitude
média de 0,25 m podendo alcançar 1,20 m durante uma maré meteorológica (Almeida
et al., 1997). A profundidade de fechamento foi estimada em 7,5 m, calculada a partir
de dois conjuntos de dados de onda adquiridos nos anos 1963 e 1996 na costa norte
do estado (Almeida et al., 1999). As ondulações que incidem na região são geradas
no Oceano Atlântico Sul, e as vagas são geradas por fortes ventos locais,
provenientes de NE, que predominam na primavera e no verão. Em geral, as ondas
apresentam altura significativa de 1,5 m, com período entre 7 s e 9 s (Almeida et al.,
1997). No entanto, durante eventos de tempestade (S-SE), uma altura de onda em
águas rasas pode exceder 2,5 m com período de 14 s (Guimarães et al., 2014). O
runup calculado para a região através de modelagem matemática chegou ao alcance
de 2,19 m (Guimarães et al., 2015).

1.3 Premissas e hipóteses

Esta Tese se baseia na premissa de que para que ocorra um Plano de Gestão
Costeira eficiente é necessário que se conheça o comportamento da dinâmica dos
ecossistemas presentes na zona costeira, inclusive as desembocaduras lagunares.
Ainda, tem como premissa que todas as ações que ocorrem em um destes ambientes
resultará em transformações nos locais adjacentes aos mesmos.
As seguintes hipóteses foram levantadas para o desenvolvimento desta tese:
1 A reduzida profundidade da seção mínima do canal lagunar e a exposição da
desembocadura às elevadas taxas de fluxo da energia das ondas favorecem a sua
mobilidade e sua migração lateral.
2 Os eventos astronômicos de elevações do nível do mar (oscilação mareal)
podem ser amplificados durante as tempestades (oscilação sub-mareal), e na face da
praia a adição do processo de galgamento pode induzir a uma sobre-elevação total
do nível d’água com capacidade de gerar a inundação costeira.
 26

3 A instalação de obras de engenharia costeira para regularização do canal de

navegação causam impactos que podem afetar a desembocadura da Lagoa de
Tramandaí e a mobilidade das praias adjacentes, os quais necessitam ser avaliados
num contexto de gestão costeira para manter o equilíbrio de todo o sistema praial.

1.4 Objetivo Geral da Tese

Analisar de forma integrada os aspectos morfodinâmicos da embocadura da

Lagoa de Tramandaí e das praias adjacentes como subsídio ao gerenciamento
costeiro.

1.4.1 Objetivos Específicos

1 Identificar a morfometria do canal lagunar da Lagoa de Tramandaí;

2 Apresentar o histórico da migração do canal da embocadura nos últimos 80 anos;
3 Discutir as relações de estabilidade da embocadura da Lagoa de Tramandaí;
4 Avaliar as técnicas de levantamento topográfico para fins de mapeamento da
inundação costeira;
5 Quantificar as cotas de inundação costeira para os municípios de Tramandaí e Imbé;
6 Analisar a inundação costeira nas praias adjacentes à desembocadura lagunar;
7 Demonstrar a variação da linha de costa após a instalação dos molhes, a partir de
modelagem física e numérica;
8 Realizar o levantamento dos prós e contras da instalação de uma estrutura de
proteção costeira.
 27

CAPÍTULO 2

Artigo 1. Morfodinâmica da embocadura da Lagoa de Tramandaí

(RS, Brasil).

Este capítulo apresenta o conteúdo do primeiro artigo que compõe esta tese e foi
publicado na Revista Pesquisas em Geociências em jan./abr.:2016.
O conteúdo apresentado a seguir segue na íntegra o publicado na revista, mudando
apenas a formatação do texto. A carta de aceite das revisões realizadas é apresentada
na próxima página.
28
 29

MORFODINÂMICA DA EMBOCADURA DA LAGOA DE TRAMANDAÍ (RS,

BRASIL).

MORPHODYNAMICS OF THE TRAMANDAÍ LAGOON INLET (RS, BRAZIL).

Ana Fatima da SILVA1, Elírio E. TOLDO JR.2 e Jair WESCHENFELDER2

(1) Programa de Pós-graduação em Geociências, Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Av.
Bento Gonçalves, 9.500, CEP 91.540-000, Porto Alegre, Brasil. E-mail: [email protected]
(2) Centro de Estudos de Geologia Costeira e Oceânica, Universidade Federal do Rio Grande do Sul,
Campus Agronomia, Av. Bento Gonçalves, 9.500, CEP 91.540-000, Porto Alegre, Brasil. E-mail:
[email protected]; [email protected]

Resumo. A comunicação de corpos lagunares quando separados do oceano por um

sistema deposicional tipo ilha-barreira, ocorre através de canais de maré (tidal inlets),
os quais constituem-se em importantes feições na troca de sedimentos. A
morfodinâmica deste ambiente é controlada por uma série de variáveis (prisma de
maré, geometria do canal, etc.) e a interação entre estas podem provocar uma
modificação em sua posição geográfica. O conhecimento dos fatores que controlam
sua estabilidade é de extrema relevância para gerenciar a costa e conservar o
ambiente lagunar. Neste trabalho foi analisada a estabilidade da desembocadura da
Lagoa de Tramandaí, com base em dados hidrodinâmicos, sedimentológicos e
morfológicos integrados em uma análise espaço-temporal. A embocadura desta
laguna está localizada entre as praias de Tramandaí e Imbé e encontra-se fixada com
apenas uma estrutura tipo guia-corrente ao longo da margem esquerda. A
metodologia utilizada consistiu de levantamento batimétrico, técnicas de
geoprocessamento e cálculos das relações empíricas. Os dados obtidos permitiram
observar que anteriormente à fixação da margem esquerda do canal a migração da
desembocadura acompanhava a direção preferencial da deriva litorânea, para NE.
Após a obra do guia-corrente, a seção transversal mínima foi fixada e não existem
registros de assoreamento. A análise das relações de estabilidade física, anteriores a
obra de fixação, da embocadura permitiu concluir que o canal apresentava forte
instabilidade.
Palavras-chave. Canais de maré, prisma de maré, estabilidade do canal.

Abstract. When a lagoon system is separated from the ocean by a depositional

environment, such as a barrier island, their communication with the ocean is done via
tidal inlets. Tidal inlets constitute important features of sediment exchange. The
morphodynamics of this type of environment is controlled by a series of variables, such
as tidal prism and channel geometry, amongst others. The interactions between the
variables can cause a modification in the inlet’s geographical position. Knowledge of
these parameters and interaction processes is extremely relevant for preservation and
management of lagoon systems. The stability of the inlet of the Tramandaí lagoon has
been studied using hydrodynamic, sediment, and morphological data integrated in a
spatial and temporal analysis. The inlet is located between the beaches of Tramandaí
and Imbé, and is fixed by a jetty-type structure along its left margin. The methodology
applied in this analysis consisted of bathymetry measurements, geoprocessing
techniques and calculation of the empirical relations. The data obtained allowed us to
observe that the migration of the channel mouth migrated to the NE following the
predominant littoral drift, before the channel was fixed at its left margin. After the
 30

construction of the jetty the minimum transversal section of the inlet has been fixed
and there is no register of accretion in the system. Based on an analysis of the physical
stability of the inlet prior to the fixation of the channel, it is concluded that the channel
showed strong instability.
Keywords. Tidal inlets, tidal prism, tidal inlets stability.

1 Introdução

Por sua beleza singular, a zona costeira serve de atrativo as pessoas que
buscam desfrutar seus momentos de descanso ou que procuram fixar residência. Com
isso, a ocupação desordenada degrada e descaracteriza esse ecossistema
avançando sobre locais como dunas, áreas alagadas pela maré, manguezais,
margens de rios, etc. Até o ano de 2011, cerca de 27% da população brasileira estava
concentrada em municípios da zona costeira (IBGE, 2011), sem contar no verão, que
em muitos locais a população quadriplica. No litoral norte do Rio Grande do Sul (RS)
a intensificação de moradores ocorreu a partir dos anos 40, iniciada pelos pescadores
que obtinham sua fonte de renda do oceano e das lagoas costeiras. Com o contínuo
desenvolvimento desta antropização, ocorreram modificações ambientais nas praias,
dunas e margens das desembocaduras, principalmente pela urbanização destes
locais e, sem o conhecimento da dinâmica local, por naquele momento não se ter
entendimento desta questão.
Desembocaduras (inlets) servem de comunicação entre os corpos de água
interiores (lagunas, estuários e baías) e o oceano. Estes canais segmentam ilhas-
barreiras, tanto transgressivas como regressivas, em duas ou mais porções (Hayes e
Fitzgerald, 2013), ao longo das zonas costeiras, sendo importantes feições na troca
de sedimentos. Também, possuem extrema importância para o meio biótico, pois
através dos canais ocorrem as trocas de nutrientes, propiciando o ciclo de vida nestas
regiões. São locais intensamente utilizados para atividades sociais e econômicas,
como o turismo, o lazer e a pesca.
As desembocaduras compreendem três regiões principais: (1) porção
oceânica, que inclui o corpo sedimentar externo (delta de maré vazante); (2) o canal
principal, correspondente à região com a mínima área de secção transversal; e, (3) a
porção interna, com seu corpo sedimentar interno (delta de maré enchente) (Bruun,
1978). Hayes (1979) classifica as desembocaduras em cinco tipos diferentes de
acordo com a amplitude da maré e a altura das ondas. Através de dados de 89
embocaduras, Carr-Betts et al. (2012) demonstraram divergências da classificação
 31

proposta por Hayes (1979) afirmando que outros fatores controlam a morfologia dos
inlets.
As desembocaduras podem ser consideradas sistemas morfodinâmicos,
funcionando através da interação dos três componentes principais: dinâmica de
fluidos, transporte de sedimentos e mudanças morfológicas (Cassiano e Siegle, 2010).
A morfodinâmica das desembocaduras é controlada pelas variáveis: prisma de maré,
geometria do canal, energia das ondas e das marés, aporte sedimentar, distribuição
dos canais estuarinos ou lagunares no reverso da barreira, estratigrafia regional,
declive da antepraia e as modificações por obras de engenharia (Fitzgerald et al.,
2001). Dentre os tipos de intervenções, esses autores citam principalmente a
combinação de estruturas tais como molhes e obras de dragagem do canal.
As desembocaduras podem migrar ou permanecer em uma determinada
posição dependendo das complexas interações entre o prisma de maré, energia de
ondas e disponibilidade de sedimentos (U.S. ARMY, 2002) e a descarga fluvial (Siegle
et al., 2004). Com esta ampla variação de fatores que influenciam na morfologia, e
sendo que as desembocaduras exercem importante controle sobre o balanço
sedimentar costeiro, não é inesperado que ocorram processos erosivos praiais, os
quais podem estar associados às causas naturais ou antrópicas. Algumas
desembocaduras são fixadas por estruturas rígidas como enrocamentos, molhes e
guia corrente; outras são livres e, portanto, sujeitas a migração de acordo com a
dinâmica sedimentar local. A construção de portos e molhes ou a implantação de
plataformas de petróleo podem causar fortes impactos que devem ser previstos no
intuito de minimizar seus efeitos no transporte sedimentar (Soares, 2005). Segundo
Jain et al. (2004), o conceito de estabilidade da desembocadura depende do potencial
de equilíbrio entre a área da seção transversal da desembocadura e o volume de água
e de sedimentos transportados.
Por ser considerado o ambiente mais complexo da zona costeira (Komar,
1996), e por sua extrema importância, estudos com relação à morfologia das
desembocaduras foram desenvolvidos ao longo dos anos, principalmente sobre novas
técnicas para compreensão dos fatores controladores da estabilidade. As atividades
antrópicas nestas regiões são crescentes, principalmente associadas a questões de
ordem econômica, podendo gerar graves consequências ambientais e resultando até
mesmo em riscos à própria população. O conhecimento e a manutenção da dinâmica
natural destas regiões é um dos maiores desafios para os pesquisadores. Bruun e
 32

Gerritsen (1960), observaram que a circulação pela maré tende a limpar o canal, e a
deriva litorânea de sedimentos tende a obstruir a embocadura. Sendo assim, a
morfologia na embocadura tenderá a se transformar continuamente refletindo o
resultado do balanço de sedimentos que ocorre na região.
A embocadura da Lagoa de Tramandaí, localizada entre as praias de
Tramandaí e Imbé, é uma das cinco que ocorrem no litoral do Rio Grande do Sul (RS)
e encontra-se fixada com apenas uma estrutura tipo guia-corrente ao longo da
margem esquerda (Fig. 1). Os primeiros moradores a ocuparem esta região foram os
pescadores que utilizavam o canal lagunar como acesso ao mar. Em determinados
momentos na saída para o mar, se sentiam prejudicados por não terem o pretendido
acesso, porque a embocadura estava fechada, ou seja, assoreada por sedimentos
arenosos. Sendo assim se reuniam em grupos e abriam o canal com enxadas e pás.
Com o passar do tempo, advindo às tecnologias, o Departamento Estadual de Portos,
Rios e Canais (DEPREC), hoje Superintendência de Portos e Hidrovias (SPH),
construiu um guia corrente em 1960 sobre a margem esquerda, para fixação do canal,
impedindo sua migração e mantendo a profundidade (Motta, 1965).
Na mesma década o Instituto de Pesquisas Hidráulicas (IPH-UFRGS) foi
contratado para realizar estudos com o intuito de analisar as consequências de tal
regularização. Foi então desenvolvida uma pesquisa em modelo físico reduzido, o
qual mostrou como resultado que a construção de um par de molhes se estendendo
até a isóbata de 5 m, não manteria um canal de acesso com profundidade esperada
de 4 m. Além disso, a praia de Imbé ao norte da desembocadura sofreria um gradual
e significativo recuo.
A fixação da margem esquerda da desembocadura favoreceu não só os
pescadores, mas também a urbanização no município de Imbé, que se desenvolveu
de forma intensa. As embarcações da PETROBRAS, que possui um terminal de
operações marítimas dentro do canal, foram também favorecidas facilitando o acesso
ao mar sempre no mesmo local.
No presente trabalho, o objetivo é analisar a estabilidade da desembocadura
da Lagoa de Tramandaí, com base em dados hidrodinâmicos, sedimentológicos e
morfológicos integrados numa análise espaço-temporal. Mesmo com sua importância
estratégica para o desenvolvimento socioeconômico da região, a dinâmica da
embocadura é pouco conhecida. Os resultados pretendidos são relevantes para o
adequado gerenciamento costeiro e a conservação do meio ambiente lagunar.
 33

2 Área, materiais e métodos

2.1 Caracterização geológica, climatológica e oceanográfica

A desembocadura da Lagoa de Tramandaí, localizada na porção nordeste da

planície costeira do RS, serve como divisor político entre os municípios de Imbé, ao
norte, e Tramandaí, ao sul (Fig. 1).

Figura 1. Área de estudo. A) Localização das desembocaduras litorâneas no estado do Rio Grande do
Sul; B) Delimitação da embocadura da Lagoa de Tramandaí, situada entre os municípios de Imbé ao
norte e Tramandaí ao sul; C) Canal lagunar em destaque, onde o alinhamento ao longo da margem
esquerda corresponde ao guia-corrente.
Figure 1. Study area. A) Rio Grande do Sul inlet locations; B) Demarcation of the Tramandaí Lagoon
inlet, situated between the municipalities of Imbé to the North, and Tramandaí to the South; C) Lagoon
channel highlighted, where the line along the left margin corresponds to the jetty.
 34

O sistema lagunar é constituído pelas Lagoas de Tramandaí e Armazém,

ambas inseridas no sistema de lagoas desta planície (Tabajara, 1994). A barreira
costeira de idade holocênica na porção leste da área de estudo apresenta uma
estratigrafia regressiva (progradante) (Travessas et al., 2005).
A água doce que ingressa na Lagoa de Tramandaí é proveniente
principalmente do rio Tramandaí, que pertence à bacia hidrográfica de mesmo nome
com área de 3145 km². O sistema do escoamento laguna-mar depende do regime
pluviométrico regional, do maior ou menor represamento das águas pelos ventos do
quadrante sul e da ocorrência das marés meteorológicas (Tabajara, 1994).
O clima na região é subtropical úmido, sendo que o litoral norte do RS é mais
chuvoso e mais quente que o litoral sul. Segundo Nimer (1977), os ventos são
controlados pelos sistemas de altas pressões tropicais e polares do Anticiclone
Tropical do Atlântico Sul (ATAS) e do Anticiclone Polar Migratório (ATM) induzindo
maior incidência dos ventos do quadrante nordeste entre os meses de setembro a
março, e os ventos de sudoeste entre abril e agosto. A precipitação média na área de
1311,9 mm apresenta um pequeno aumento no inverno (Hasenack e Ferraro, 1989).
De acordo com a classificação de Davies (1980), a costa do RS é do tipo
micromarés, caracterizada por marés astronômicas inferiores a 2 m, com amplitude
média de 0,25 m, sendo que a maré meteorológica pode alcançar 1,20 m (Almeida et
al., 1997).
Incidem sobre a costa do Rio Grande do Sul ondulações geradas no oceano
Atlântico sul e vagas geradas pelos fortes ventos locais de verão e primavera,
provenientes de NE. Exceto pela passagem das frentes frias de S e SE, a agitação
marítima é caracterizada por ondas de média a elevada energia, com altura
significativa de 1,5 m e período entre 7 e 9 s (Almeida et al., 1997).
Consequentemente, o transporte e a deposição dos sedimentos ao longo da costa
são primariamente dominados pela ação das ondas.
O sentido preferencial do transporte sedimentar em frente a embocadura é para
nordeste, com a migração da desembocadura neste sentido. Este comportamento foi
observado por Tomazelli e Villwock (1992), a partir da interpretação de aerofotos dos
anos de 1948 a 1975. Simulações matemáticas da deriva litorânea foram efetuadas
por Lima et al. (2001), com emprego do método do fluxo de energia (U.S. ARMY,
1984), encontrando valores líquidos para região na ordem de 1.520.130 m³/ano (K =
0,64) e 926.329 m³/ano (K = 0,39) e direção resultante para nordeste. Com a divisão
do litoral médio em células litorâneas, Motta (2011), quantificou a deriva litorânea,
 35

através do mesmo método, obtendo para célula 12 (região mais próxima da

desembocadura da Lagoa de Tramandaí) o valor de 2.322.470 m³, entre os anos de
1998 e 2009.
As correntes de maré no canal lagunar com vazões entre 75 e 200 m³/s e média
de 130 m³/ s (Motta, 1965, 1967), apresentam baixa influência na sedimentação e
morfogênese costeira, as quais impedem que a desembocadura seja obstruída pelo
assoreamento sedimentar. As correntes litorâneas com direções para NE são
dominantes, com velocidades variando entre 0,10 e 0,83 m/s (Jung e Toldo, 2011).

2.2 Materiais e métodos

2.2.1 Aquisição dos dados

Para o reconhecimento do fundo na área da embocadura foi conduzido um

levantamento batimétrico. A metodologia utilizada consistiu na utilização da
ecossonda Humminbird 987C SI Combo com sensor de 200 kHz. As linhas de
sondagem foram estabelecidas de modo paralelo e perpendicular à linha de praia com
espaçamento médio de 200 m. A correção de nível foi conduzida com uma régua
linimétrica situada na embocadura da Lagoa de Tramandaí e adicionalmente com
maregramas de Rio Grande. Posteriormente, as isóbatas foram geradas através do
método de interpolação por triangulação Delaunay.

2.2.2 Geoprocessamento

As fotografias aéreas utilizadas correspondem a levantamentos realizados em

1940, 1942, 1948, 1953, 1964, 1967, 1970, 1974, 1986, e as imagens de satélite dos
anos 2005, 2010 e 2012 foram adquiridas no Google Earth®. O processo de
georreferenciamento das fotografias aéreas e das imagens Google Earth foram
executadas no software ArcMAP e ArcGis 10:
a) Registro da imagem mais recente Google Earth® de 2012 a partir de uma
imagem do satélite LANDSAT-7, sensor ETM+, ortorretificada e com resolução
espacial de 15 m; por aplicação da rotina de geoprocessamento que executa a fusão
de imagens multiespectral e pancromática, através do software ENVI. Foram
estabelecidos seis pontos de controle e,
 36

b) A partir da imagem georreferenciada do Google Earth®, foram registradas

todas as demais imagens da área, desde 1940 até 2010, com seis pontos de controle
equivalentes.

2.2.3 Cálculos das relações empíricas de estabilidade

As amplitudes de maré de sizígia e de quadratura foram estimadas a partir da

Tábua de Marés para o porto de Rio Grande disponibilizada pela Diretoria de
Hidrografia e Navegação (DHN). A área da Lagoa de Tramandaí foi medida a partir
das imagens de satélite georreferenciadas.
O prisma de maré foi calculado utilizando a Equação (1):
𝑃 = 𝐴𝑚 . 𝐴 (1)
onde Am é a amplitude da maré (m), A é a área da laguna (m²).
Primeiramente a área da seção transversal do canal foi calculada a partir das
fórmulas propostas por O’Brien (1969) (Equação 2) e Jarret (1976) (Equação 3):
𝐴 = (9,02 × 10−4 ) × 𝑃0,85 ) (2)
𝐴 = (1,57 × 10−4 ) × 𝑃0,95 ) (3)
onde A é a área da seção transversal mínima (m²) e P é o prisma de maré (m³).
Após coleta de dados batimétricos da área do canal foi possível à realização
do cálculo da área da seção transversal utilizando o software SURFER (Golden
Software).
A relação largura e profundidade foi calculada a partir da Equação (4):
𝐿/𝐷𝑚 (4)
onde L é a largura da seção mínima do canal (m) e Dm é a profundidade média
do canal (m).
Outra relação de estabilidade aplicada foi aquela proposta por Bruun e
Gerritsen (1960), relacionando o transporte de sedimentos litorâneos total (M t) com o
prisma de maré de sizígia (P), representando deste modo a capacidade dos fluxos de
enchente e vazante de maré em transportarem os sedimentos depositados no canal
(Siegle, 1999).

3 Resultados e discussão

3.1 Morfometria do canal lagunar

 37

A partir da coleção de fotografias aéreas foram obtidas as extensões de

superfície média do canal e da laguna, num total de 18,27 km², valor que pode
apresentar pequenas variações em função da influência das precipitações
pluviométricas sobre o nível médio das águas. O corpo lagunar é raso (Fig. 1), sendo
que a Lagoa do Armazém apresenta valores entre 0,5 e 1 m e, a Lagoa de Tramandaí
apresenta um máximo de 1,40 m de profundidade.
O canal de Tramandaí possui uma extensão de 1,5 km e nas proximidades da
seção transversal mínima (Fig. 2) apresenta uma largura de 55 m e profundidade
média de 2,90 m. Estas dimensões são controladas pelas condições geológicas do
terreno, meteorológicas e hidrodinâmicas e apresentam pequenas variações,
principalmente por causa da reduzida amplitude da maré. Apesar da margem
esquerda do canal estar fixada, a margem direita é livre e se desenvolve sobre um
pontal arenoso que cresce para norte, e força o fechamento do canal. Mesmo sendo
uma embocadura estabilizada pela construção do guia-corrente, são observadas
pequenas variações batimétricas no canal, controladas pela morfodinâmica do pontal.
O fundo do canal lagunar é composto por areias finas, cuja deposição resulta
da ação de correntes bidirecionais controladas pelas marés (Tabajara e Dillenburg,
1997). Com o avanço da urbanização em direção às desembocaduras ou com a
construção de estruturas de fixação há certa tendência em ocorrer o estrangulamento
da área da seção mínima do canal. Entretanto, ao observarmos a tendência de
migração do canal com base nas fotografias aéreas se observa que a área da seção
transversal do canal se conserva durante este processo.

Figura 2. Perfil da seção transversal mínima do canal lagunar.

Figure 2. Minimum cross-sectional profile of the lagoon channel.

Também, Pope (2000), ao estudar os mecanismos que contribuem para o

assoreamento do canal descreve padrões associados com estes mecanismos. O
autor ao discutir sobre a migração do canal, afirma que a área da secção transversal
é aproximadamente conservada durante a migração e, se a margem submetida à
 38

erosão encontrar uma superfície resistente, como um molhe, o canal pode aprofundar
e estreitar-se, mas mantendo a capacidade de acomodar o mesmo escoamento
hidráulico.

3.2 Histórico da migração do canal

Os resultados das mudanças morfológicas na desembocadura da Lagoa de

Tramandaí, desde a década de 40 até os dias atuais podem ser obtidos a partir das
fotografias e imagens aéreas (Fig. 3 a 5). No momento em que houve a construção
do guia-corrente na margem esquerda em 1961 o canal se tornou estável, porém, a
margem direita submetida à dinâmica do pontal arenoso possui forma variável,
controlada pelo tamanho e orientação do pontal.
A região da desembocadura da laguna na década de 40 apresentava uma
conformação bastante diferenciada, havia poucas residências, sendo estas habitadas
por pescadores.
A desembocadura se encontrava em uma posição similar aos dias atuais,
migrando livremente para NE, acompanhando a direção preferencial da deriva
litorânea. Em 1940 se observa um canal abandonado orientado paralelamente à linha
de costa (Fig. 4A), protegido pelo pontal arenoso. Nesta época não é possível afirmar
que o canal rompeu a barreira arenosa naturalmente, pois se têm relato que foram
feitas intervenções de aberturas pelos pescadores em 1937.
Nesta figura também se observa o tipo de praia adjacente à embocadura
através do número de linhas de espuma, as quais estão associadas à quebra das
ondas indicando presença de mais de um banco arenoso submerso, conferindo à
praia características dissipativas do tipo banca e cava longitudinal (Jung e Toldo,
2011).
Em 1942 o referido canal abandonado citado é reativado provavelmente pela
obstrução da embocadura causada pela deriva litorânea, de modo que o, seu novo
posicionamento dista 0,9 km para nordeste. Também, a migração da embocadura
modifica a posição da seção mínima. Ainda, é possível visualizar o avanço dos
campos de dunas sobre o pontal arenoso. O transporte eólico se constitui no principal
 39

mecanismo de assoreamento do canal lagunar quando este for abandonado (Fig.

4DE).

Figura 3. Linhas representativas da posição do canal da embocadura em 1940 e 2012.

Figure 3. Lines represent the inlet position in 1940 and 2012.

No ano de 1948 a embocadura retorna a posição mais ao sul, porém trata-se

de abertura artificial por ação antrópica. Os sedimentos depositados na
desembocadura são carreados para o oceano estando disponibilizados para
 40

retrabalhamento e transporte pelas correntes litorâneas. A ocupação na margem

esquerda começa a se potencializar com a construção de um loteamento.

Figura 4. Coleção de fotografias aéreas do canal e embocadura lagunar entre 1940 e 1967, ilustrando
a mobilidade desta feição. A) Início do processo de urbanização na década de 40; E) Instalação do
guia-corrente no início dos anos 60.
Figure 4. Collection of aerial fotographies of the lagoon channel and inlet between 1940 and 1967,
ilustrating the mobility of the features. A) Beginning of urbanization in the 1940’s; E) Installation of the
jetty in the early 1960’s.

Em 1953 o terreno úmido ao longo do canal abandonado se apresenta

ocupado. Também, se observa o movimento lateral do canal em decorrência do
meandramento natural induzido pelo crescimento do pontal arenoso, para norte. O
lado sul do canal desenvolve um baixio, enquanto que o lado norte desenvolve um
talvegue com gradiente mais acentuado por causa da erosão sobre a margem
esquerda, que resulta em um perfil transversal nos moldes da seção mínima ilustrada
na figura 2. Este mecanismo de migração foi classificado por Pope (2000), e pode ser
utilizado para descrever a dinâmica e a evolução morfológica desta embocadura,
conforme descrito anteriormente.
As fotografias aéreas de 1964 e 1967 mostram a instalação e o posicionamento
da obra de engenharia costeira que resultou na fixação da margem esquerda, no
 41

isolamento físico do canal abandonado e a formação de uma área denominada pelos

moradores como “braço morto”, isto é, uma porção residual do canal abandonado que
ainda está preservada.
Nos anos subsequentes a ocupação se intensifica com aterros das áreas
úmidas. É visível a redução do campo de dunas e a mobilidade da margem direita por
não estar fixada (Fig. 5).

Figura 5. Fotografias aéreas e imagens entre 1970 e 2012, onde se observa o acelerado processo de
urbanização. A) Aterramento do canal abandonado; D) Reduzida mobilidade do pontal arenoso na
extremidade norte da praia de Tramandaí.
Figure 5. Aerial fotographies and images of the period between 1970 and 2012, where rapid
urbanization can be seen. A) Filling of the abandoned channel; D) Reduced mobility of the sandy spit at
the north extremity of the Tramandaí beach.

Através da comparação das fotografias e imagens apresentadas nas figuras 4

e 5 é possível comentar que houve uma enorme transformação no ambiente natural.
Entre os anos de 1940 e 2012, o pacote sedimentar do esporão arenoso aumentou
cerca de 150 m em direção ao norte e, um recuo de 228 m ocorreu na margem
esquerda da desembocadura entre os anos de 1953 e 1974.
O padrão morfodinâmico da desembocadura da Lagoa de Tramandaí anterior
à fixação é o mesmo encontrado na região (Araújo, 2008; Vieira da Silva et al., 2009;
 42

Schossler, 2011), ou seja, a intensa migração da embocadura forçada pelo

crescimento de um pontal arenoso no sentido da deriva litorânea predominante e a
redução da seção transversal mínima (Fitzgerald, 1996).
A desembocadura lagunar teve transformações naturais e antrópicas,
condicionados principalmente aos fatores naturais, tais como: regime de precipitação,
incidência das ondas, transporte de sedimentos. Entretanto, após a fixação da
margem esquerda cessaram as migrações do canal para NE, foi fixada a seção
transversal mínima e não existem registros de assoreamento na embocadura.

3.3 Relações de estabilidade

O comportamento morfodinâmico e a estabilidade da desembocadura e zonas

costeiras adjacentes são governados por uma complexa interação entre as ondas, o
fluxo das marés, a descarga fluvial e o transporte de sedimentos (Fitzgerald, 2005). A
tendência é que o fluxo das marés remova os sedimentos depositados no canal e que
a deriva litorânea obstrua o canal pela deposição sedimentar (Bruun e Gerritsen,
1960). Todas as interações que ocorrem entre a dinâmica do prisma de maré,
transporte e deposição, incidência das ondas e a variabilidade da amplitude da maré
causam mudanças na morfologia do canal.
O valor calculado para o prisma de maré em condições de sizígia foi de
6.759.900 m³. A altura da maré de quadratura é muito similar, sendo, portanto os
cálculos efetuados apenas na maré de sizígia. A partir da utilização dos coeficientes
propostos por Jarret (1976), os valores encontrados para área de seção transversal
foi de 459,55 m2. Através dos coeficientes propostos por O’Brien (1969), o valor
encontrado foi de 576,31 m2. E, a partir do levantamento batimétrico a área da seção
transversal apresentou como resultado 156,57 m².
De acordo com Stive e Rackhorst (2008), as relações empíricas utilizadas no
cálculo das áreas transversais de equilíbrio acabam por apresentar valores maiores
do que os encontrados na natureza. Em embocaduras de menor tamanho isto indica
que a relação entre o prisma de maré e a área da secção transversal depende de
parâmetros físicos adicionais, tais como período das marés, largura do canal e
velocidade da deriva litorânea bruta ao longo da costa como indicado por Kraus
(1998).
Como se sabe o prisma de maré aumenta conforme aumenta a área da laguna
ou a amplitude da maré. O prisma se mantendo constante tende a manter a área da
 43

seção transversal constante. No caso da desembocadura em estudo se o prisma

aumentar, a área da seção transversal aumentará, porém apenas a margem direita
do canal sofrerá alterações em sua morfologia. Se o prisma diminuir de amplitude a
área da seção transversal também tenderá a diminuir.
Se a área da baía ou laguna localizada na retrobarreira for de pequena
dimensão a área da seção transversal do canal será reduzida, bem como o prisma de
maré. Aumentando a dimensão do corpo lagunar ou da baía os demais fatores
também sofrerão um aumento (Hayes e Fitzgerald, 2013). Na área em estudo, a partir
da fixação da desembocadura a área mínima da seção transversal se manteve
estável, e também, porque não ocorreram modificações no prisma de maré.
A abertura ou fechamento da embocadura, bem como a migração do canal são
controlados pelas variáveis relacionadas anteriormente. Basicamente, a deriva
litorânea atua forçando o fechamento da embocadura, e em oposição, os
escoamentos lagunares controlados pela precipitação na bacia do Rio Tramandaí e,
também, o prisma de maré forçam a abertura e a manutenção da embocadura.
De acordo com Fitzgerald (2005), a deriva litorânea deposita sedimentos no
interior do canal e, dependendo do ciclo de maré, esse sedimento é levado em direção
ao mar e/ou em direção à laguna, formando os deltas em ambas as extremidades. Em
um lado do canal ocorre a deposição de sedimentos enquanto no lado oposto ocorre
erosão, ou seja, o canal migra de acordo com a direção do transporte predominante
ao mesmo tempo em que ocorre a tendência de manter a área do canal (Davis e
Fitzgerald, 2004).
Também, os bancos que se formam em frente à desembocadura ou o delta de
maré vazante, atua como um depósito regulador de sedimentos para alimentar as
praias adjacentes. Motta (1967), cita que ocorre essa formação devido às tendências
opostas do transporte litorâneo e dos escoamentos fluviais. Dependendo da direção
do transporte predominante na área ocorrerá a migração lateral da desembocadura.
Sendo assim, essa disponibilidade de sedimentos na porção exterior ao canal
condicionará a relação entre o prisma de maré e a deriva litorânea (Siegle, 1999).
A partir dos dados de transporte de sedimentos medidos por Motta (2011) o
valor encontrado para relação entre o prisma e a deriva litorânea foi de 22,03. Para
Bruun e Gerritsen (1960), uma desembocadura com valores 20<P/Mt<50 significa
uma desembocadura do tipo transpasse de banco, com arrebentação de ondas no
banco durante tempestade. Ela permanece aberta, mas o canal só é limpo por
enxurradas na época das chuvas e é perigoso à navegação.
 44

Para Kraus (2000) este valor encontrado classifica o canal como instável, com
tendência ao assoreamento e/ou migração forçada pela deriva litorânea. Isso nos
mostra que se a margem esquerda do canal em estudo não estivesse fixada, a
desembocadura continuaria naturalmente migrando; transpassaria sedimento de um
lado para outro bem como agregaria sedimento proveniente dos bancos do delta de
maré vazante. O prisma de maré ocorrendo de forma estável, sendo responsável por
uma constante remoção de sedimentos, condiciona ao não fechamento do canal,
impedindo então a obstrução causada pela deriva litorânea.
A relação entre a largura (L) e a profundidade média (Dm) da seção transversal
mínima resultou em um valor de 19 para o canal lagunar. Quando a largura do canal
aumenta devido a um evento meteorológico o valor da relação também aumenta.
Quando o valor encontrado for baixo, como neste caso, estará representando um
canal estável.

3.4 Utilidade da obra costeira

Para concretização de obras costeiras são necessários conhecimentos sobre a

dinâmica do ambiente, tais como: ondas, correntes, ventos, marés, precipitação, etc.
Se a instalação da obra ocorre sem uma boa base destes dados pode gerar problemas
nas áreas adjacentes. Assim sendo, observando-se o atual momento em que se
encontra o guia corrente e com base em trabalhos na área de estudo sobre a linha de
costa (Toldo et al., 1999; Lopes et al., 2008) se pode afirmar que o guia corrente não
afetou o transporte litorâneo que ocorre na região.
A praia de Imbé se mantém constante, apenas erodindo nos períodos de
inverno, como já é o esperado no perfil praial desta época do ano (Weschenfelder e
Ayup-Zouain, 2002). Lélis (2003) encontrou taxas de erosão na linha de praia de
Tramandaí e relacionou este resultado com a intensa ocupação desordenada situada
sobre as dunas frontais.
O guia corrente é eficiente no que diz respeito ao impedimento da migração da
desembocadura, um dos motivos pelo qual foi construído. A questão de manter a
profundidade em torno de 4 m, como o esperado, não é sempre mantida, pois o
esporão arenoso no lado direito do canal migra para norte e obstrui o canal, bem como
o delta de maré vazante localizado em frente também fornece sedimentos para dentro
do canal. Esta migração e oferta de sedimentos estão de acordo com registros
 45

observados em outras desembocaduras na região (Piérri, 2005; Araújo, 2008; Vieira

da Silva et al., 2009).
Os pescadores que utilizam a desembocadura, bem como as embarcações da
PETROBRÁS foram beneficiados com a obra podendo navegar seguramente. Apenas
quando há períodos de grande deposição de sedimentos em frente à desembocadura
a navegação fica comprometida devido à formação do banco de maré vazante. Não
há proteção às ondas de maior energia para as embarcações saírem em alto mar,
pois o guia corrente não apresenta a mesma função dos molhes.

5 Conclusões

As instalações de obras costeiras requerem estudos técnicos e ambientais

prévios antes de serem executadas. Um preciso e detalhado projeto deve ser
requisitado, para fins de minimizar os impactos sobre a dinâmica sedimentar do
ambiente. O desenvolvimento de obras costeiras em águas rasas pode causar
alterações principalmente relacionadas à deriva litorânea pela intervenção na
migração dos sedimentos.
O transporte sedimentar litorâneo mantém a tendência histórica e natural de
obstruir a embocadura, e induzir a migração para o lado norte, porém o reduzido
prisma de maré exerce uma força contrária que mantém o canal sem os depósitos de
areia do delta de maré vazante ou de enchente.
A análise das relações de estabilidade física da embocadura permite concluir
que o canal apresenta forte instabilidade.
O guia corrente instalado na desembocadura da Lagoa de Tramandaí, para a
finalidade em que foi construído, foi eficiente quanto à ausência de impactos sobre a
deriva litorânea, e principalmente quanto à estabilização da embocadura.

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 48

Capítulo 3

Artigo 2. Inundação Costeira por Elevação do Nível do Mar em Imbé

e Tramandaí - RS.

Este capítulo apresenta o conteúdo do segundo artigo que compõe esta tese e foi
submetido para a Revista Brasileira de Cartografia em mar/2019.
A seguir o conteúdo submetido é apresentado com ajustes na formatação a fim de
melhorar a apresentação do mesmo. A carta de aceite das revisões realizadas é
apresentada na próxima página.
49
 50

Inundação Costeira por Elevação do Nível do Mar em Imbé e Tramandaí - RS

Coastal Flooding by Elevation of the Sea Level in Imbé and Tramandaí - RS

Ana Fatima da SILVA1, Elírio Ernestino TOLDO JR.1,2, Arnold van ROOIJEN3, Cláudia
Franca de ABREU4, Jorge Luiz RODRIGUES FILHO5, Ronaldo dos Santos da
ROCHA2, Robson dos Santos AQUINO2

1Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Programa de Pós-graduação em Geociências, Porto

Alegre/RS, Brasil. E-mail: [email protected]
1Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Centro de Estudos de Geologia Costeira e Oceânica,

Porto Alegre/RS, Brasil. E-mail: [email protected], [email protected], [email protected]

3The University of Western Australia, School of Earth Sciences, WA, Australia. E-mail:

[email protected]
4The University of Western Australia, School of Agriculture and Environment, WA, Australia. E-mail:

[email protected]
5Universidade do Estado de Santa Catarina. Laboratório de Ecologia. Laguna/SC, Brasil E-mail:

[email protected]

RESUMO
Uma das consequências da elevação do nível do mar é predispor a população e o
ecossistema à inundação costeira. A vulnerabilidade pode causar distintos impactos
dependendo da cota do terreno e da extensão da área ocupada. Imbé e Tramandaí
localizados no litoral norte do RS são dois municípios que apresentam cotas baixas e
área densamente ocupadas. Através de levantamentos topográficos do terreno foi
conduzido um modelamento digital para determinação das cotas de inundação. Foram
considerados 07 cenários de elevação do nível do mar, a partir de um conjunto de
eventos marinhos extremos registrados na área de estudo, resultantes da soma das
seguintes variáveis: oscilação mareal e sub-mareal. Também, foram somadas as
oscilações da onda por galgamento. Além das condições de mar atual foram
incorporados nesta análise as projeções futuras da variação do nível do mar de acordo
com o IPCC. A menor cota de subida do nível foi de 2,07 m e a maior de 4,33 m. Os
mapas gerados possibilitaram a descrição da vulnerabilidade à subida do nível do mar,
bem como reconhecer os locais com maior inundação. A análise dos resultados
permitiu observar que a extensão das áreas vulneráveis tende a aumentar e que os
planos de gestão costeira dos municípios devem abordar a questão de inundação para
que se possa mitigar as consequências deste processo.

PALAVRAS-CHAVE: Inundação costeira. Modelo digital de elevação. Elevação do

nível do mar. Gestão costeira.

ABSTRACT
One of the consequences of sea level rise is the predisposition of the population and
the ecosystem to coastal flooding. The vulnerability can cause distinct impacts
depending on the elevation of the terrain and the extent of the occupied area. Imbé
and Tramandaí located on the northern coast of RS are two municipalities that present
low elevation and densely occuppied area. A bathtub model was created from
topographic data to determine flood levels. Seven sea level rise scenarios were
considered, based on a set of extreme marine events recorded in the study area,
 51

resulting from the sum of the following variables: tidal and sub-tidal oscillation, and
wave runup. In addition to the current sea conditions, future projections of sea level
variation were incorporated in this analysis according to the IPCC. The lowest level of
elevation of the level was 2.07 m and the highest of 4,33 m. The maps generated made
it possible to describe the vulnerability to sea level rise, as well as to recognize the
sites with the largest flood levels. The analysis of the results showed that the extent of
vulnerable areas will increase with time and that the coastal management plans of the
municipalities should address the issue of flooding in order to mitigate the
consequences of possible flooding.

KEYWORDS: Coastal flood. Digital elevation model. Sea level rise. Coastal
management.

Introdução

Cerca de 600 milhões de pessoas vivem na zona costeira com elevação abaixo
de 10 metros, estando vulneráveis aos efeitos da subida do nível do mar (NM) e aos
eventos de mudanças climáticas (Mcgranahan et al., 2007). Em termos de distância,
23% da população mundial reside em uma estreita faixa de 100 km do mar (Small e
Nicholls, 2003).
Assim, qualquer mudança que ocorra nos oceanos afetará de alguma forma
estes ambientes e a população residente nestas áreas. A inundação pode ser uma
das consequências desta elevação (Nicholls et al., 1999; Church et al., 2013; Cooper
et al., 2013; Anderson et al., 2018;), podendo causar imensos prejuízos, inclusive
irreversíveis, como a perda de ecossistemas, de habitats, bem como de vidas
humanas e animais e danos a infraestruturas (Gornitz, 1991; Nicholls e Cazenave,
2010).
As frequências e proporções das inundações podem ser agravadas com a
intensificação de alguns fenômenos meteorológicos como aumento nas taxas de
precipitação, ocorrência de marés meteorológicas, aumento do run-up, dentre outros
(Diez et al., 2011), sendo um grande desafio prever estes eventos, e, cujos efeitos
estão relacionados a uma dada probabilidade de ocorrência (Bonetti et al., 2013).
No Brasil 60% da população reside nas áreas costeiras (PBMC, 2016) e, ainda
assim, as pesquisas relacionadas à inundações costeiras são escassas sendo que
deveriam ter um maior incentivo. Principalmente no litoral sul do país, cujo estado do
Rio Grande do Sul (RS) é uma das áreas mais suscetíveis e vulneráveis à subida do
mar, isto por ser uma planície costeira extensa, de baixa declividade e em meio a um
sistema complexo de lagoas costeiras (Horn Filho et al., 1988; Dillenburg et al., 2016).
Os municípios costeiros Imbé e Tramandaí, apresentam 19% da população
 52

que vive no litoral norte do RS (IBGE, 2018). Os danos que esta intensa urbanização
causa aos ecossistemas costeiros reduzem a capacidade de proteger a costa contra
eventos extremos.
As elevações do nível d’água consideradas neste estudo consistem na soma
das oscilações mareais e sub-mareais. As primeiras são aquelas controladas pelas
forças gravitacionais astronômicas e as segundas, também denominadas como
ressacas, são geradas por fenômenos meteorológicos. O estudo do efeito do
galgamento (run-up) é um dos importantes elementos para analisar a vulnerabilidade
à erosões e inundações na costa, sendo composto de uma superelevação do nível
médio da água causada pela quebra das ondas (setup) e de flutuações pelo
espraiamento na pós praia (swash) (Holman e Sallenger, 1985). Ou seja, estes
processos induzem uma sobre-elevação do nível da água no litoral (Battjes e Janssen,
1978).
Recentemente Vitousek et al. (2017) utilizaram modelagem numérica e
diferentes cálculos para uma análise global das inundações costeiras nas próximas
décadas devido ao aumento do NM, confirmando que um aumento de 10 a 20 cm até
2050 pode dobrar a frequência de eventos extremos, com prejuízos direto à economia
e à habitabilidade. As mudanças à níveis locais podem diferir, por uma série de
fatores, das mudanças de níveis globais, portanto para o planejamento e adaptação
as avaliações localizadas devem ser críticas (Stammer et al., 2013; Kopp et al., 2014).
Um fator agravante no processo de inundação é o aumento do NMM (nível
médio do mar). A partir de resultados de modelos climáticos globais, para 2100 se
espera, em média, um aumento do NMM mínimo de 0,45 m, utilizando para tanto os
dados do período de 1986 a 2005, com máximo em 0,82 m para o cenário mais
pessimista (IPCC, 2014).
Seja hidrodinâmico, morfológico, ou ecológico, os impactos do aumento do
NMM estão inter-relacionados e, assim, os gestores das zonas costeiras necessitam
de informações e dados sobre estes efeitos potenciais para tomada de decisões
(Passeri et al., 2015). Para Barragán (2014) duas questões principais devem ser
integradas na gestão costeira: a manutenção do bem-estar mútuo entre a sociedade
e as áreas costeiras a longo prazo e, a adoção de um modelo de governança para se
alcançar o proposto. Portanto, é momento de realizar uma gestão das zonas costeiras
em união de órgãos governamentais, universidades, setores imobiliários e
comunidade em geral.
 53

Sendo assim no presente estudo foram selecionadas duas áreas na região

costeira do RS que passaram por processos de evolução costeira parecidos, que
possuem características oceanográficas, meteorológicas e geológicas muito
semelhantes, porém apresentam diferenças com relação a ocupação e proteção
costeira. Ao observar alguns eventos extremos de mar ocorridos na região de estudo
ficaram estabelecidas as seguintes indagações: Que áreas estão sujeitas a
inundações? Como o aumento do NM pode afetar a população dos municípios de
Tramandaí e Imbé? Quais ecossistemas serão afetados?
Assim, com base no que foi exposto acima o presente artigo tem os seguintes
objetivos: (1) identificar as áreas costeiras, no entorno da desembocadura da lagoa
de Tramandaí, suscetíveis à inundação a partir do aumento do NM em somatório com
outras variáveis; (2) realizar uma análise comparativa da inundação costeira entre
Tramandaí e Imbé e (3) oferecer ferramentas e informações úteis para gestores
costeiros.

2 Área de estudo, materiais e métodos

2.1 Geologia, climatologia e oceanografia da área de estudo

Os municípios de Imbé e Tramandaí estão localizados no litoral norte do Rio

Grande do Sul (RS), sul do Brasil (Figura 1), com orientação preferencial de NE-SW,
se alongando por cerca de 23 km de costa, expostos a condições oceanográficas e
meteorológicas de forte dinâmica, sujeitos a potencial risco de tempestades
(Guimarães et al., 2015) e assim estando suscetíveis à inundações costeiras e
ressacas. Ambos delimitados por uma desembocadura lagunar, importante na
drenagem de todo sistema hidrográfico costeiro, fixada por uma estrutura do tipo guia-
corrente (Silva et al., 2017).
Hoje a população estimada para Imbé gira em torno de 22.309 pessoas, com
densidade demográfica de 448,53 hab/km² e, Tramandaí com 50.760 pessoas e
densidade demográfica de 287,97 hab/km² (IBGE, 2018). E, uma população flutuante
de veranistas de 40.427 pessoas em Imbé e 48.181 pessoas em Tramandaí (FEE,
2016).
Na região, o clima é subtropical úmido. Os ventos são controlados pelos
sistemas de altas pressões tropicais e polares do Anticiclone Tropical do Atlântico Sul
(ATAS) e do Anticiclone Polar Migratório (ATM) induzindo maior incidência dos ventos
 54

do quadrante nordeste entre os meses de setembro a março, e os ventos de sudoeste

entre abril e agosto (Nimer, 1979).

Figura 1. Localização dos municípios de Imbé e Tramandaí, separados pelo canal lagunar da Lagoa
de Tramandaí e a delimitação das áreas 1 a 4.

Fonte: Elaborado pelos autores.

Davies (1980) classifica a costa do RS como do tipo micromarés, com

amplitude média de 0,25 m, podendo alcançar 1,20 m em uma maré meteorológica
(Almeida et al., 1997). As ondulações que incidem sobre a costa do RS são geradas
no oceano Atlântico sul e as vagas são provenientes de NE geradas pelos fortes
ventos locais de verão e primavera. As ondas possuem direção predominante de SE
e se caracterizam por energia de média a elevada, com altura significativa de 1,5 m e
período entre 7 e 9 s (Almeida et al., 1997). Consequentemente, o transporte e a
deposição dos sedimentos ao longo da costa são dominados pela ação das ondas.
Durante eventos de tempestade, a altura de onda em águas rasas pode exceder 2,5
m de altura com período de pico de 14 s (Guimarães et al., 2014). A profundidade de
fechamento estimada é de 7,5 m (Toldo et al., 2006).
Para avaliar o impacto da onda de tempestade sobre a costa de Imbé e
Tramandaí, Guimarães et al. (2015) realizaram o cálculo do galgamento. Através do
uso de modelos numéricos e medidas em campo concluíram que durante eventos de
tempestade ocorrem inundações em diversos locais em ambos municípios.
Toldo et al. (1993) classificaram, em relação à morfodinâmica, a praia de Imbé
como praia intermediária a dissipativa e a praia de Tramandaí como dissipativa. Os
 55

sedimentos compreendem tamanho médio areia fina com extensa pós-praia, plana
com baixa declividade.
É possível observar a preservação das dunas frontais em Tramandaí, fato que
não ocorre em Imbé, no trecho de praia analisado neste estudo, onde sobre o sistema
de dunas se encontram estruturas antrópicas, como implantação de avenida beira-
mar e calçada.

2.2 Materiais e métodos

As projeções de aumento do NM se utilizam, principalmente, de dados de

processos hidrodinâmicos. A metodologia descrita a seguir assume os dados mais
críticos encontrados em processos regionais atuais quanto de possibilidades globais
futuras, em vista de que no mínimo, com maior ocorrência de eventos extremos é
possível ocorrer estes cenários de elevação do NM. A área de estudo foi separada
por município para realização de descrição comparativa, bem como em quatro áreas
para diferenciar os métodos aplicados.

2.2.1 Aquisição dos dados

2.2.1.1 Dados topográficos - Método GNSS

Para se obter os dados topográficos da área de estudo foi realizado um

levantamento de campo entre os dias 3 e 5 de maio de 2016. A coleta foi executada
utilizando o método GNSS (Global Navigation Satelite System). Para a geração do
DEM os dados foram coletados utilizando um Receptor Geodésico de dupla
frequência da marca Topcon Hiper Lite, método estático rápido. A qualidade dos
dados, e consequentemente a exatidão das coordenadas são afetadas pelo tipo de
receptor, método e tempo de rastreio e distância à base. A tolerância estabelecida
necessária para a finalidade deste trabalho foi definida em 0,10 m.
Um receptor base foi posicionado no marco geodésico do Centro de Estudos
Costeiros, Limnológicos e Marinhos (CECLIMAR/ UFRGS/ Imbé). O transporte de
coordenadas planialtimétricas para este marco foi executado utilizando a estação
POAL (Porto Alegre/ Departamento de Geodésia/ UFRGS). Foram medidas três
séries de quatro horas cada uma, e a exatidão obtida foi de aproximadamente 0,021m.
 56

A linha contínua branca (ver Figura 1) indica a área de estudo coletada pelo
método GNSS e, corresponde a uma área de 2,8 km 2 no município de Imbé (dividida
em área 1 e 2) e 1,05 km2 em Tramandaí (dividida em área 3 e 4). Os pontos
escolhidos (ver Figura 1) para determinação das coordenadas foram
preferencialmente os locais das ruas que continham bueiros, esquinas e outros pontos
notáveis, sendo cada um rastreado por no mínimo 2 minutos, com taxa de rastreio de
1 segundo.
Posteriormente, os dados foram transferidos dos receptores para uma estação
de trabalho e processados. Cada coordenada foi obtida utilizando o ajustamento de
observações pelo método MMQ (Método dos Mínimos Quadrados). O programa
utilizado foi o TOPCON TOOLS Versão 8.2. Todo o trabalho foi referenciado ao
Sistema Geodésico SIRGAS 2000 (Sistema de Referência Geocêntrico para as
Américas), e a projeção cartográfica utilizada foi a UTM (Universal Transversa de
Mercator), fuso 22.
Para se transformar a altitude geométrica em ortométrica foi utilizada a
Equação 1 descrita abaixo:

H=N−h (1)

onde h é a altitude geométrica (m), H é a altitude ortométrica (m) e N é a ondulação

geoidal (m).
A ondulação geoidal (N) de cada posição foi obtida através do modelo global
MAPGEO (IBGE, 2015). A precisão do método para determinação das coordenadas
dos pontos utilizados foi de 0,03 m.

2.2.1.2 Dados LIDAR

Em julho de 2010, no litoral norte do RS foram obtidos os dados brutos a partir

de um levantamento com equipamento de varredura LIDAR (Light Detection And
Ranging) executado pela empresa LACTEC (Instituto de Tecnologia para o
Desenvolvimento). O recobrimento LIDAR ocorreu com altura de voo de 1000 m, com
um ângulo de abertura de 20º e densidade de 2 pontos por m² (Vianna e Calliari,
2015). Os arquivos XYZ (projetados em UTM, referenciados ao sistema SIRGAS 2000
com altitudes referenciadas ao elipsoide) foram processados no software ALDPAT
versão 1.0 e posteriormente foram produzidos Modelos Digitais de Superfície (MDS)
 57

que passaram por processo de conversão de altitudes geométricas para ortométrica,

referenciadas ao geóide. Os autores acima citados disponibilizaram os arquivos para
o presente trabalho. A linha tracejada branca (ver Figura 1) indica a área de estudo
coberta pela extensão do conjunto de dados LIDAR utilizada neste artigo, sendo de
0,87 km2 a área coberta no município de Imbé (área 1) e 0,69 km 2 em Tramandaí
(área 4).

2.2.1.3 Integração dos dados GNSS e LIDAR

O LIDAR é uma excelente ferramenta para análises sobre inundação costeira

(Webster et al., 2004; Raji et al., 2011) e, por este motivo, embora não cobrindo toda
área de estudo (cobre apenas a faixa mais costeira), optamos em utilizar estes dados
e, assim, realizar a complementação dos dados GNSS.
Para ilustrar os cenários de inundação se optou por representar os métodos de
forma diferenciada. O nível do mar no método LIDAR foi representado através de
buffer (“manchas coloridas”). No método GNSS o aumento do nível se deu na forma
de pontos, demonstrando exatamente o nível de elevação no ponto coletado. Pelo fato
dos dados coletados estarem muito distanciados um do outro (no método GNSS) não
obtivemos sucesso com a tentativa de interpolação, sendo assim as figuras na forma
de buffer representariam falsas inundações.

2.2.2 Definição dos cenários de inundação

Para determinação da cota de inundação a serem mapeadas foram definidas

duas condições principais divididas em cenários. Na primeira condição utilizamos
dados de eventos extremos, com as condições atmosféricas e oceânicas atuais,
extraídos de Guimarães et al. (2015). Os autores utilizaram os modelos WaveWatch
III, SWAN e SWASH para modelar as ondas na região de Tramandaí. A partir dos
dados dos modelos e com a utilização de estimativa empírica calcularam a amplitude
vertical deste processo (wave runup).
Na segunda condição consideramos projeções futuras cujos dados foram
retirados do quinto relatório de avaliação (AR5) do IPCC (Intergovernmental Panel on
Climate Change) (IPCC, 2013). Se fez a opção pelo RCP8.5 (Representative
Concentration Pathways) cujos valores de subida do nível do mar para um cenário
otimista e pessimista são 0,28 m e 0,98 m, respectivamente, até o ano de 2100.
 58

A partir disso os cenários de inundação foram criados, sendo que cada um

corresponde a uma cota de inundação calculada (Tabela 1). A realização dos cálculos
para se obter as cotas foi feita através da soma de níveis médios de água
selecionados e das variáveis escolhidas, como galgamento e projeções futuras do
nível médio do mar apresentadas pelo IPCC (2013) a partir das mudanças climáticas
(Equação 2).

CI = 𝑁𝐴 + 𝐸𝑁𝐴 + 𝐺 (2)

onde CI corresponde a cota de inundação (m), NA ao nível d’água de referência (m),

ENA a elevação do nível d’água (m) e G ao galgamento (m).

Tabela 1. Valores utilizados para obtenção das cotas de inundação (* De acordo com IPCC (2013). **
De acordo com Guimarães et al. 2015).
Nível Cota de
Elevação do Nível Galgamento
Condição Cenários Médio do Inundação (m)
d’Água(m) ** (m) **
Mar (m) * **
1 0 0,71 1,36 2,07
2 0 0,76 1,65 2,41
Atual 3 0 0,83 1,83 2,66
4 0 0,84 2,04 2,88
5 0 1,38 1,97 3,35
Futuro
6 0,28 1,38 1,97 3,63
otimista
Futuro
7 0,98 1,38 1,97 4,33
pessimista
Fonte: Adaptado de Guimarães et al. (2015).

Os valores das cotas de inundação foram sobrepostos ao DEM para

comparação das cotas altimétricas e observação das potenciais áreas de inundação
costeira. Para criação dos mapas de inundação uma imagem do software Google
Earth® foi sobreposta ao DEM facilitando a visualização e a compreensão das
possíveis áreas a serem inundadas.
O modelo utilizado para representar as inundações no presente trabalho é
considerado um “modelo banheira” ou “modelo de inundação” baseado em GIS
(Geographic Information System) podendo ser definido como a projeção de uma
superfície de inundação em um DEM, sendo fácil de implementar e fornece a
especificidade espacial necessária (Anderson et al., 2018).
 59

Este tipo de modelo - modelagem por inundação estática ou método estático -

é uma alternativa simples para mapeamento de inundação costeira à modelagem
hidrodinâmica, pois simplesmente se baseia em uma comparação de nível da água
até a elevação do solo. A suposição é que a terra abaixo do nível do oceano é
inundada instantaneamente e requer apenas o uso de um (DEM) representando o
terreno da área de interesse (Gallien et al., 2014).
A descrição de cada cenário será apresentada de acordo com cada cota de
elevação encontrada, bem como dividida nas quatro áreas citadas acima (ver Figura
1) para que possamos descrever com maior exatidão as particularidades de cada
local.

2.2.3 Comparação dos cenários de inundação entre Imbé e Tramandaí

Ambos os municípios, Imbé e Tramandaí, possuem similaridades em relação à

baixa topografia, intensa urbanização e aspectos econômicos (turismo, pesca,
comércios, etc.), porém apresentam algumas diferenças em termos de tipo de
ocupação (Tramandaí apresenta maior verticalização), estruturas construídas (Imbé
apresenta guia-corrente na margem esquerda do canal de Tramandaí) e proteção de
ambientes naturais (Tramandaí apresenta dunas frontais preservadas). Desta
maneira, os municípios supracitados foram comparados quanto a vulnerabilidade à
inundação nos cenários modelados, de modo a se buscar padrões espaciais na área
de estudo em relação à distintos níveis de inundação.
Inicialmente, os resultados das cotas de inundação foram plotados em Box -
Plots para a comparação gráfica entre as áreas. Na sequência, o conjunto de dados
gerado para cada cenário de modelagem foi avaliado quanto às premissas para testes
estatísticos paramétricos. A normalidade e a homocedasticidade foram analisadas
pelos testes de Shapiro-Wilk e de Bartlet, respectivamente (Zar, 2009). Decorrente
dos dados não satisfazerem as premissas testadas, se selecionou o teste não
paramétrico de Wilcoxon com graus de liberdade de n-1 e nível de significância de
0,05 (Zar, 2009) para a comparação das cotas de inundação entre os municípios.

3 Resultados

3.1 Identificação das áreas vulneráveis à inundação

 60

Aqui ressaltamos que as cotas de inundação foram sobrepostas às cotas

altimétricas do terreno, ou seja, a interação que possa existir entre a água e o
sedimento ou, tipo de solo ou, estruturas rígidas não foi considerada. Tampouco foi
avaliado os efeitos da água que podem ocorrer através do canal de Tramandaí.

3.1.1 Aplicação dos cenários do modelo atual

Os resultados da elevação do NM, considerando as condições atmosféricas e

oceânicas atuais, cujos dados foram extraídos de Guimarães et al. (2015), estão
representados nos cenários 1 a 5 e seguem descritos abaixo. Os locais que
apresentaram inundação costeira podem ser visualizados nas Figuras 2 a 4,
representando cada cenário individualmente.

3.1.1.1 Cenário 1 - Elevação do Nível do Mar em 2,07 m

Ao analisarmos a sobreposição dos dados podemos observar que a elevação

do NM de 2,07 m foi suficiente para deixar o pós-praia submerso praticamente em
toda a extensão das Áreas 1 e 4, salvo alguns trechos adjacentes ao muro do calçadão
anexo à Avenida Beira Mar na Área 1 (Imbé), sendo que estes trechos foram
identificados no método GNSS (Figura 2).

Figura 2. Imagem ilustrando elevação do nível do mar em 2,07 m. As cores representam o nível de
inundação (m) nos pontos (método GNSS) e manchas (buffer) (método LIDAR).

Fonte: Elaborado pelos autores.

 61

Ainda na mesma área foi possível perceber que todas as ruas, calçadas e
praticamente todos os imóveis ficaram inundados. A Área 2 (Imbé) é a que apresenta
maiores trechos com ruas, calçadas e imóveis salvos à inundação com esta cota.
Na Área 3 (Tramandaí) apenas nos arredores da Prefeitura Municipal não
ocorrerá inundação dos imóveis. Na Área 4 (Tramandaí) as ruas, calçadas e imóveis
sobre o pontal arenoso de Tramandaí (considerado aqui a partir da rua Ubatuba de
Farias para o norte) ficaram alagados, com exceção de pequenos trechos ao norte e
sul da Avenida Beira Mar, e sudoeste da área. As regiões situadas nas margens e
adjacências da lagoa, em todas as quatro áreas ficam alagadas. Todo trecho de dunas
apresenta nível topográfico superior a esta cota de elevação. Cerca de 61,63 % dos
pontos levantados com o método GNSS, em toda área de estudo, apresentaram
inundação com a cota de 2,07 m.

3.1.1.2 Cenário 2 - Elevação do Nível do Mar em 2,41 m

A Figura 3 ilustra a elevação do nível do mar de 2,41 m, o qual provoca

inundação em toda porção do pós-praia e áreas adjacentes à praia e desembocadura
na Área 1.

Figura 3. Imagem ilustrando elevação do nível do mar em 2,41 m. As cores representam o nível de
inundação (m) nos pontos (método GNSS) e manchas (buffer) (método LIDAR).

Fonte: Elaborado pelos autores.

 62

Poucos pontos levantados com a metodologia GNSS apresentaram níveis

topográficos superiores à esta cota nesta área e se situam principalmente sobre o
calçadão. Na Área 2 praticamente todas as ruas ficaram inundadas, bem como todos
os imóveis ficam vulneráveis à inundação costeira, com exceção da Avenida
Paraguassu e adjacências e, rua Santa Maria.
Na Área 3 as regiões que se apresentam inundadas com esta cota são
semelhantes a elevação anterior. Na Área 4 se pode perceber pequenos pontos no
norte e no sul da Avenida Beira Mar que não ficam inundados. Cerca de 75,23 % dos
pontos levantados com o método GNSS, em toda área de estudo, apresentaram
inundação com a cota de 2,41 m.

3.1.1.3 Cenário 3 - Elevação do Nível do Mar em 2,66 m

Com a cota de inundação de 2,66 m apenas a partir da metodologia GNSS foi

possível de se constatar pontos com cotas acima deste valor na Área 1 que não
estariam cobertas pela inundação sendo localizadas na região do calçadão. Na Área
2 destacamos ausência da inundação nos locais similares aos citados na cota anterior.
Na Área 3 se percebe inundação em um maior trecho próximo à prefeitura Municipal
de Tramandaí e na Área 4 apenas a região superior das dunas não se apresenta
inundada. Cerca de 82,17 % dos pontos levantados com o método GNSS, em toda
área de estudo, apresentaram inundação com a cota de 2,66 m.

3.1.1.4 Cenário 4 - Elevação do Nível do Mar em 2,88 m

Na elevação do nível do mar de 2,88 m se visualiza toda Área 1 inundada

(novamente destacamos que apenas ao comparar o método GNSS é que se
observam pontos com altimetria superior a esta presente cota). Na Área 2
praticamente todas as ruas, calçadas e imóveis se apresentam inundados com poucos
trechos na Avenida Paraguassu livres desta inundação. A Área 3, levantada, se
encontra toda inundada. Já na Área 4 apenas a porção superior das dunas se
apresentam escapes à inundação. Cerca de 89,12 % dos pontos levantados com o
método GNSS, em toda área de estudo, apresentaram inundação com a cota de 2,88
m.

3.1.1.5 Cenário 5 - Elevação do Nível do Mar em 3,35 m

 63

Na Área 1 com a elevação do nível do mar em 3,35 m se observa inundação

em toda área (Figura 4). Na Área 2 apenas 6 pontos topográficos apresentam cota
acima deste valor. Ambas as Áreas 3 e 4 ficam totalmente inundadas exceto a porção
superior das dunas na Área 4. Cerca de 94,86 % dos pontos levantados com o método
GNSS, em toda área de estudo, apresentaram inundação com a cota de 3,35 m.

Figura 4. Imagem ilustrando elevação do nível do mar em 3,35 m. As cores representam o nível de
inundação (m) nos pontos (método GNSS) e manchas (buffer) (método LIDAR).

Fonte: Elaborado pelos autores.

3.1.2 Aplicação dos cenários do modelo com as mudanças climáticas

A partir da análise dos dados foi possível observar que a elevação do nível do
mar de ambos os cenários 6 e 7 apresentaram os mesmos resultados em termos de
extensão de inundação, ou seja, tanto a cota de 3,63 m quanto de 4,33 m deixam
todas as Áreas 1, 2 e 3 inundadas e, na Área 4 apenas o trecho da porção superior
das dunas não apresenta inundação. Cerca de 97,28 % dos pontos levantados com o
método GNSS, em toda área de estudo, apresentaram inundação com ambas as
cotas.
A Figura 5 apresenta a inundação costeira que ocorre no cenário 7 no qual
foram consideradas as condições futuras atmosféricas e oceânicas, projetadas de
acordo com o IPCC (2013), até o ano de 2100, somada às demais variáveis escolhidas
conforme a Tabela 1.
 64

Figura 5. Imagem ilustrando elevação do nível do mar em 4,33 m. As cores representam o nível de
inundação (m) nos pontos (método GNSS) e manchas (buffer) (método LIDAR).

Fonte: Elaborado pelos autores.

3.2 Comparação dos cenários de inundação entre Tramandaí e Imbé

A comparação estatística entre os municípios indicou que houve diferenças

significativas para todos os cenários modelados, ou seja, as áreas diferem
substancialmente em relação às cotas de inundação.
A análise da comparação gráfica entre as cotas de inundação geradas pelos
modelos para as cidades de Imbé e Tramandaí (Figura 6) possibilitou identificar que
em todos os cenários o nível de inundação foi maior na cidade de Tramandaí. Além
disto, nota-se também uma maior heterogeneidade nos valores das cotas de
inundação gerados para Tramandaí, indicando uma maior variância de inundação nos
pontos que a compõem. Outra informação extraída da comparação gráfica foi que em
cenários mais críticos, como por exemplo de 5 até 7, há uma menor variância dos
resultados das cotas de inundação para ambos os municípios, indicando que para
estes cenários os níveis de inundação afetam quase a totalidade da área de estudo.

4 Discussão

A presente análise multidisciplinar de inundações costeiras difere da maioria

das outras pesquisas em termos (1) dois métodos de aquisição de dados topográficos
 65

(GNSS e LIDAR) e (2) comparação entre dois municípios separados por uma
desembocadura, beneficiando as observações da extensão de inundação para futuras
possíveis decisões de gestão costeira.

Figura 6. Box-Plot dos valores das cotas de inundação (CI) nos diferentes cenários modelados para
os municípios de Imbé (Imb.) e Tramandaí (Tra.).

Fonte: Elaborado pelos autores.

Através de mapas de inundação elucidamos as possíveis áreas a serem

afetadas com diferentes taxas de elevação do NM. A determinação das áreas
vulneráveis à inundação foi baseada em informações topográficas, onde as áreas
inferiores ao NM teórico à elevação foram inundadas, partindo do pressuposto que a
representatividade dos mapas de inundação depende da qualidade dos dados
utilizados e da aplicação da metodologia adequada (Raji et al., 2011).

4.1 Avaliação da vulnerabilidade das áreas submetidas à inundação

No presente estudo, a união dos dados topográficos de alta resolução do

LIDAR em conjunto com o método GNSS permitiram obter um modelo de inundação
realista, e também, a avaliação de impactos potenciais (Gesch, 2009). Os dados de
elevação do terreno obtidos com LIDAR foram de elevada qualidade para identificar e
delinear determinadas áreas vulneráveis à subida do NM, fato igualmente observado
por Heberger et al. (2009), Wadey et al. (2015) e Gallien (2016).
Diferenças encontradas entre os dois métodos foram ínfimas e isso pode ter
ocorrido devido à distância obtida entre os pontos serem diferentes nos métodos.
 66

Outra pequena diferença poderia ocorrer devido a data de coleta dos dados serem
diferentes. A topografia do LIDAR foi realizada em julho de 2010 (Vianna e Calliari,
2015) e, a do método GNSS em maio de 2016, talvez refletindo elevações do solo
mais recentes.
A aplicação das cotas de inundação, na qual utilizamos dados de galgamento
(runup) pela fórmula de Stockdon et al. (2006) (Guimarães et al., 2015) também foi
utilizada por Gallien (2016) para avaliar a vulnerabilidade à inundação costeira na
Califórnia, sendo uma das medidas centrais para os esforços de mapeamento de
inundação. Nossos resultados mostram que uma elevação de 2,07 m (cenário 1) é
suficiente para inundar grande parte das ruas, calçadas e imóveis de ambos os
municípios, além de deixar toda a infraestrutura disponível vulnerável a este processo.
Takagi et al. (2016) citam que uma área inundada a uma profundidade de 1 m ou mais
pode ser considerada perigosa, sendo esperados danos substanciais nos
assentamentos humanos e seus habitantes.
Esta cota de elevação representada no cenário 1 poderá também penetrar
através dos bueiros e sistemas de esgoto e introduzir ainda mais água salgada nas
áreas urbanas. Os maiores impactos são observados na região do pontal arenoso de
Tramandaí (Área 4), bem como nas residências das margens da lagoa e na Área 1.
Guimarães et al. (2015) demonstraram inundação nas mesmas áreas com valores de
cota de inundação menores que 2,07 m citando ainda que a Área 1 seria a mais
vulnerável a processos de overtopping visto que não apresenta região de dunas,
sendo este resultado coincidente com a presente pesquisa. Maiores inundações em
áreas de maiores perdas sedimentares também foram encontradas por Gagliardi
(2013) na desembocadura de Cananéia (SP), sendo áreas que primeiro sofreriam
inundação.
Com a diferença da cota de inundação entre o cenário 1 e 5 observamos um
aumento pronunciado em número de propriedades impactadas, o que também pode
ocasionar problemas na rede de esgoto e drenagem, além de que as estradas ao
redor do centro da cidade se tornariam intransitáveis (0,3 m de água corrente é capaz
de mover um carro médio (Wadey et al., 2015)). Toda esta região não foi privilegiada
com os processos geológicos que ocorreram em sua formação e evolução tornando-
a suscetível à inundação por ter baixa altimetria e, continuou com a falta de privilégio,
pois a população não conheceu seus processos para ocupar ficando assim expostas
à este risco.
 67

4.2 Diferenças entre Imbé e Tramandaí

Tramandaí apresentou um maior nível de inundação o que nos indica ser uma
região com relevo menor que Imbé, sendo o pontal de Tramandaí (ignorando as dunas
e as margens da lagoa) a região mais baixa de toda área da pesquisa. Isto pode ser
devido ao fato de que esta região era estuarina até a ocupação se adensar sobre este
ambiente. Já em Imbé, as áreas com menores níveis topográficos se situam na região
do Braço Morto. A ocupação que ali se estabeleceu se encontra vulnerável por estar
sobre uma região baixa, área de um antigo canal.
Com a cota de inundação do cenário 1 praticamente 57% e 70%,
respectivamente, de Imbé e Tramandaí apresentam inundações, ou seja, com a
menor cota de inundação aqui testada temos uma alta vulnerabilidade na área. Ao
analisarmos os cenários 5 a 7 percebemos que praticamente toda região de estudo
fica inundada exceto as porções superiores das dunas em Tramandaí. Em Imbé, todo
o sistema de dunas foi removido para construção da Avenida Beira Mar e calçadão na
década de 1980. Na região do pós praia neste município não encontramos presença
de dunas frontais, mas se pode encontrar acúmulos de sedimentos trazidos pelo vento
nordeste e se fixando em algum obstáculo, porém eventualmente a Prefeitura realiza
a remoção deste material. Nosso modelo não nos permite afirmar que Tramandaí
estaria mais protegido por manter seu sistema de dunas preservado, embora
mencionado por Guimarães et al. (2015). Hesp (1988) e Larson et al. (2004) citam as
dunas como função de proteção costeira, fato comprovado por Martelo e Nicolodi
(2018) na praia do Mar Grosso (RS).
A inundação que observamos nos cenários 1 a 7, além das implicações já
citadas anteriormente, pode afetar a economia de ambos os municípios, como por
exemplo, em Imbé junto a margem fixada existe um terminal marítimo da Petrobrás,
que também ficaria prejudicado, bem como ocorreriam mudanças na desembocadura
modificando as atividades dos pescadores.
A praia de Imbé, sendo oceânica urbana e fixada por muros e calçadão, além
de possuir pouco espaço para os processos morfodinâmicos acontecerem, não tem
como se ajustar por meio de retrogradação. Tramandaí por não estar fixada por
obstáculos rígidos poderá se ajustar, mesmo que por poucos metros (urbanização
ocorre atrás do sistema de dunas). Imbé fica defronte às primeiras reações do mar,
com ocorrência de galgamento sobre as estruturas construídas na orla (Guimarães et
al., 2015), fato também observado no Rio de Janeiro (Mandarino e Arueira,
 68

2012) e na praia do Hermenegildo (RS) (Maia et al., 2016). Além do galgamento,

eventos ocasionados por marés de sizígia podem provocar “afogamento” das galerias
de águas pluviais, o que gera inundações em áreas baixas como no pontal de
Tramandaí já identificadas in situ pelos presentes autores.
Tramandaí, como mencionado anteriormente é mais verticalizada que Imbé
aumentando assim a magnitude do impacto causado pelas inundações costeiras, fato
também mencionado por Costa et al. (2010) em Jaboatão dos Guararapes (PE). Em
Imbé, o novo Plano Diretor liberou a verticalização. Assim, para o impacto ser
reduzido, se faz necessário o conhecimento da possibilidade de inundações costeiras
para que a legislação se adapte de forma possível a mitigar a inundação (Allender e
Sutrisna, 2014). O desenvolvimento da ocupação na região poderia ter sido planejado
e mais recentemente o Plano Diretor poderia conversar com a legislação do
gerenciamento costeiro (Lei nº. 7661/88), mas não foi isso que percebemos. E isso
tende a agravar o processo de inundação nesses dois municípios.
Observamos também uma maior concentração da ocupação justamente ao
longo das margens do canal de Tramandaí, ficando essas construções suscetíveis a
possíveis danos de inundação e contrapondo a Lei nº. 4771/65. A não ocupação
destas áreas auxiliaria principalmente na diminuição de sua vulnerabilidade. As
propriedades localizadas sobre o aterro de áreas de banhados e nas adjacências, em
ambos os municípios, principalmente em toda região do Braço Morto (Imbé) se tornam
mais suscetíveis se considerarmos o aumento de nível de água através do lençol
freático, por serem áreas mais baixas.
Se pensarmos que possivelmente o nível do mar já esteve de 2 a 5 m acima do
atual (Dillenburg et al., 2006) será que a partir deste conhecimento teríamos um
cuidado para estabelecer uma ocupação em determinada área por saber até onde a
elevação do mar já se estendeu? Passos et al. (2018) ao analisarem uma possível
variação do NM em Mangaratiba (RJ) sugerem ser essencial conhecer a evolução
passada do nível do mar, a fim de determinar a tendência evolutiva da região
considerada.
Após este enfoque na inundação costeira e por perceber que pode ser apenas
uma das implicações das mudanças climáticas fica visível a necessidade de
mudanças no estilo de vida e na visão de como estamos utilizando os recursos
naturais.
O Brasil, mesmo apresentando 8,8 km de costa estando sujeito a diversos
impactos das mudanças climáticas e grande parte de sua economia advir de bases
 69

econômicas costeiras não apresenta nenhum programa atualmente sobre este

assunto. Em 2011 ocorreu um encontro de especialistas para elaboração do Primeiro
Relatório de Avaliação Nacional (RAN1) do Painel Brasileiro de Mudanças Climáticas
(PBMC). As sociedades sempre dependeram do clima, mas apenas agora estão
compreendendo que este depende das ações sociais, as quais deverão ser bem
administradas para não comprometer o bem-estar das gerações atual e futuras; o
planeta estará, em média, mais quente e seus impactos serão sentidos por todos
(PBMC, 2014).
As zonas costeiras com baixa declividade e descaracterização dos
ecossistemas naturais tem a tendência de serem mais vulneráveis à inundação
costeira, seja ela por eventos atmosféricos pontuais ou por mudanças climáticas
futuras. A importância de se conhecer a dinâmica de um ambiente, seu funcionamento
ao longo de anos e identificar as áreas vulneráveis a possíveis inundações devido à
elevação do NM se faz necessário para uma eficiente gestão costeira, pois assim
haverá uma melhor distribuição da ocupação, uma maior segurança para estas
comunidades e uma maior proteção para os ecossistemas devido toda sua
importância ecológica. Com uma melhor organização do espaço, através dos órgãos
governamentais, como o gerenciamento costeiro (GERCO), ou o Plano Diretor dos
municípios, se evitam maiores prejuízos no futuro.
Ainda, não se observa uma vontade política, talvez por questões de
especulação imobiliária, em melhor proteger a zona costeira, por ser esta área uma
das principais oportunidades de desenvolvimento, como o caso de muitas regiões
costeiras (Idllalene e Cauwenbergh, 2016).
Acreditamos que a maior parte da população que reside nessas regiões
costeiras nunca pararam pra pensar sobre uma possível subida do mar, ou se
pensam, provavelmente acreditam estar muito distante do tempo presente. Então pra
que se preocupar? Quando algo está distante dos olhos, não damos a devida
importância e, não diferente é o caso das inundações que acontecem na zona
costeira. Existe falta geral de conscientização, ou pior, completo mal-entendido, o que
prejudica a disposição do público em participar ou apoiar os esforços de adaptação e
o fato de que as pessoas geralmente resistem a fazer mudanças comportamentais
desconfortáveis (Lieske et al., 2014).
Independentemente do nível de inundação previsto é necessário planejarmos
esses riscos e desenvolver medidas que minimizem o nível de danos incorridos
(Hansson et al., 2007) para que diminuam os ecossistemas afetados, bem como as
 70

estruturas antrópicas, o sistema de drenagem de água e a própria população. Tais

medidas de gestão podem incluir programas de urbanização que limitam o
desenvolvimento à zonas apropriadas, a restauração e reabilitação de ecossistemas
deteriorados e a conservação dos ecossistemas ainda saudáveis (Martínez et al.,
2014).
Em outros países percebemos que é possível fazer uma gestão costeira
consciente e integrada para que evitemos maiores danos futuros. Como exemplo
Wadey et al. (2015) construíram simulações de inundações em Yarmouth, na qual a
visualização contribui muito para o engajamento da comunidade. Já nos Estados
Unidos da América existe uma plataforma de pesquisa (FEMA, 2018) aonde a
comunidade em geral pode visualizar mapas interativos de inundações e obter
diversas informações. Assim, ao decidir adotar a opção "não fazer nada", os gestores
costeiros, os tomadores de decisões políticas e empresas costeiras devem ser
capazes de avaliar os impactos ecológicos, inundação da água do mar e as
implicações socioeconômicas (Hoggart et al., 2014).
É importante ressaltar que o “modelo banheira” utilizado nesta pesquisa pode
ignorar áreas possíveis de serem inundadas (Anderson et al., 2018), subestimar os
valores de inundação por não simular os efeitos de atenuação do fluxo devido à
vegetação, bueiros, etc. (Rodriguez et al., 2017), bem como superestimar os valores
de inundações, fato encontrado por Gallien et al. (2014) ao analisarem a extensão de
inundação coletadas após o evento de sobreposição de maré.
Reconhecemos a simplicidade deste modelo para identificação das áreas
vulneráveis à inundação, apesar disso, conseguimos obter uma ideia sobre a área
total que poderá ser inundada caso ocorra um evento de aumento do NM, bem como
as áreas mais vulneráveis à determinadas cotas de inundação, corroborando com a
ideia de Heberger et al. (2009) quanto a utilidade deste modelo estático para aumentar
a conscientização sobre os impactos de longo prazo da elevação do NM.
Como entrada de variáveis nós utilizamos dados de processos hidrodinâmicos,
porém outras informações importantes como tempo da inundação, tipo do solo, erosão
costeira, avaliação na mudança da linha de costa, overtopping, overwash e entrada
de água pelo canal não foram analisados. Tal abordagem não considera a
conectividade hidrológica às células da grade oceânica próximas (Poulter e Halpin,
2007), o qual este conhecimento seria muito importante aja vista as ressacas que
ocorrem na região, transpassando as estradas, bem como a presença da
desembocadura lagunar, podendo aumentar o espelho d’água em toda a laguna.
 71

Em resumo, esta pesquisa demonstrou eficácia na utilização de dados

altimétricos para elaboração de mapas de inundação costeira com vista a visualização
e determinação de áreas vulneráveis à elevação do nível do mar. Embora o modelo
utilizado possua suas limitações e não aborde determinadas variáveis importantes no
que tange a inundação, se mostrou eficaz para o objetivo do presente estudo e para
utilização de futuros estudos e decisões costeiras.

5 Conclusões

Os municípios de Imbé e Tramandaí devido às suas configurações geológicas

(zona costeira com exposição à dinâmica oceânica) e sua atual intensa ocupação
(altas taxas de densidade demográfica), se apresentam como uma região altamente
vulnerável a um aumento do NM. A topografia é um elemento chave à suscetibilidade
dos processos físicos ativos que ocorrem ao longo da costa e seu conhecimento e
representação na forma de modelos digitais de elevação fornecem um importante
conjunto de dados para analisarmos a inundação costeira.
As inundações costeiras irão ocorrer quando da somatória de algumas
variáveis como por exemplo, maré astronômica e galgamento. A partir da soma destas
duas variáveis, com uma cota de inundação encontrada de 2,07 m aproximadamente
0,87 km² da área de Imbé e 0,69 km² de Tramandaí já são impactadas com
alagamentos e, pode ocorrer inundação em praticamente 62% dos arredores da
desembocadura de Tramandaí, incluindo ruas, calçadas e estruturas construídas,
além dos ecossistemas ali presentes. Com uma cota de inundação de 3,35 m este
valor aumenta para 95% e a inundação costeira impacta cerca de 2,8 km² do município
de Imbé e, 1,05 km² de Tramandaí, ou seja, apenas a região do topo das dunas de
Tramandaí ficam emersas.
Um evento meteorológico que pode ocorrer casualmente pode causar a mesma
inundação e impactar diversas propriedades tanto quanto uma possível elevação do
nível do mar daqui há 100 anos. Assim, uma cota de inundação de 3,35 m com
condições atmosféricas e oceânicas atuais propiciam consideravelmente intensa
inundação nas áreas do estudo quanto uma cota de 4,33 m projetada para um futuro
aumento do NM.
Dados topográficos de alta qualidade como LIDAR permitem um avanço
significativo no mapeamento das inundações costeiras em potencial. Integrados com
medidas do método GNSS fornecem informações detalhadas e precisas da altimetria
 72

de uma determinada região para aplicações críticas, como modelagem de elevação

do nível do mar. O modelo de inundação aqui elaborado a partir desses dados e a
representação dos cenários contribuiu para uma compreensão das áreas potenciais
que podem ser direta ou indiretamente afetadas. Deste modo, a comparação entre as
áreas se mostrou importante para podermos observar os pontos prioritários sujeitos a
inundação costeira, bem como sua extensão.
A visualização das diferenças encontradas entre os municípios de Tramandaí
e Imbé se faz necessária para que possamos perceber quais áreas da região estão
mais suscetíveis, o quanto a verticalização de um local o torna mais vulnerável, bem
como compreender que uma ocupação mal planejada e com descaracterização dos
ecossistemas costeiros pode agravar a vulnerabilidade da comunidade que ocupou
estes ambientes, além de extinguir espécies, de barrar as trocas naturais importantes
e de maior exposição ao efeitos morfodinâmicos. Ou seja, qualquer um dos cenários
de elevação do nível do mar afetará de alguma forma essas áreas, porém com variada
distribuição espacial e com diferentes estruturas sendo atingidas.
De caráter urgente e alta relevância é a continuação no desenvolvimento de
diversas ferramentas, entre elas as modelagens hidrodinâmicas que, associadas com
pesquisas de cunho científico demonstram quais áreas costeiras devem ter maior
atenção e assim, evitar maiores danos aos ecossistemas e população.
No Brasil ainda não existe nenhum plano estratégico sobre mitigação, nem
adaptação. Esses planos poderiam auxiliar no retardo da degradação ambiental e na
vulnerabilidade às inundações costeiras. Com certeza locais preservados, terão
respostas diferentes devido às especificidades desse ecossistema, amortizando a
vulnerabilidade. Também, a sociedade civil deveria ter uma maior participação e
conhecimento, principalmente aqueles que provavelmente serão impactados, para
conhecerem as possíveis ações que deverão ser tomadas para se adaptarem.
Por mais que ainda não ocorreram grandes inundações significativas na região
desta pesquisa se faz necessário a tomada de consciência por parte do poder público
para que aja um planejamento em termos de avaliação e mapeamento das áreas
sujeitas a estes tipos de impactos e métodos precisos de mitigação. O poder público
do RS deveria levantar esforços para desenvolver a legislação do GERCO - RS e,
abordar em seu plano o problema ambiental e social da elevação do NM. As áreas
que apresentam inundação com a menor cota aqui testada devem ser o primeiro foco
dos futuros esforços de gestão. As imagens de inundação aqui elaboradas podem ser
 73

um guia para priorizar ações de planejamento e tomar decisões para administrar de

forma adaptável os impactos do aumento do NM.
Novas pesquisas são sugeridas no âmbito da modelagem hidrodinâmica, no
qual acrescente variáveis aqui não analisadas (acima citadas) tanto para
comprovação das proteções à inundação costeira pela presença de dunas quanto com
relação ao período de tempo necessário para uma área ficar inundada e poder levar
à evacuação oportuna de pessoas (resposta); coletas de dados locais de séries
temporais de observação (como mudança do nível do mar); cálculo das áreas
potenciais de inundação e a valoração das estruturas que podem ser atingidas.

Agradecimentos. Os autores agradecem a Rafael Muller Petermann, João

Henrique Quoos, Júlio de Oliveira Fernandes e José Carlos R. Nunes pelos auxílios
prestados durante a elaboração desta pesquisa.

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 79

Capítulo 4

Artigo 3. Estabilização do canal da embocadura da Lagoa de

Tramandaí (RS, Brasil).

Este capítulo apresenta o conteúdo do segundo artigo que compõe esta tese e foi
submetido para a Revista de Gestão Costeira Integrada em mai./2019.
A seguir o conteúdo submetido é apresentado com ajustes na formatação a fim de
melhorar a apresentação do mesmo. A carta de aceite das revisões realizadas é
apresentada na próxima página.
 81

ANÁLISE DO PROJETO DE ESTABILIZAÇÃO DO CANAL DA

DESEMBOCADURA DA LAGOA DE TRAMANDAÍ (RS, BRASIL)

ANALYSIS OF THE STABILIZATION PROJECT OF THE TRAMANDAÍ LAGOON

INLET CHANNEL (RS, BRAZIL)

Ana Fatima da SILVA1, Elírio E. TOLDO Jr.1,2

(1) Universidade Federal do Rio Grande do Sul - UFRGS. E-mail: [email protected]
(2)Universidade Federal do Rio Grande do Sul. - UFRGS. E-mail: [email protected]

ABSTRACT

The lack of knowledge of hydrodynamics, morphodynamics and management of a

coastal zone often generate problems in the evaluation of negative environmental
impacts and mitigating actions due to the implementation of infrastructure intended for
coastal protection, despite the constant development of these technologies. Coastal
structures cause different effects on the direct area of interest, where implemented, as
well as in the adjacent areas. These affects may be either positive or negative. A better
understanding of the natural dynamics of an area and better knowledge of coastal
management will benefit the preservation of the natural equilibrium of future
infrastructure as well as the monitoring of existing ones. The application of techniques
such as physical and numerical modelling assist with the comprehension of coastal
processes such as the evolution of the coastline after the installation of moles. This
paper presents an analysis of the environmental impacts, both positive and negative,
of the installation of moles to fix the channel at the mouth of the Tramandaí lagoon
(RS-Brazil). Through this study, it is possible to observe the morphological changes of
the coastline due to the influence of the infrastructure with sediment deposition on the
leeside of the structure, as well as the extent of the anthropic effect on the changes of
a beach environment.
Keywords. Channel stabilization, Jetties, Littoral drift, Integrated coastal zone
management.

RESUMO

Apesar das tecnologias de engenharia para construção de estruturas de proteção

costeira estarem em constante desenvolvimento, é recorrente os problemas de
avaliação dos impactos ambientais negativos e as medidas mitigadoras na aplicação
das mesmas devido à falta de integração do conhecimento sobre a morfodinâmica, a
hidrodinâmica e gestão da zona costeira. Estas estruturas podem apresentar diversos
efeitos nas áreas de interesse direto e nas adjacências aonde forem implementadas,
tanto positivos quanto negativos. A elucidação destes aspectos pode favorecer a
preservação do equilíbrio natural das futuras construções e mesmo no
acompanhamento das obras instaladas. O emprego de tecnologias como as
modelagens físicas e numéricas favorecem a compreensão dos processos costeiros
aplicadas ao conhecimento de variáveis como a evolução da linha de costa após a
instalação dos molhes. O presente trabalho apresenta uma análise dos impactos
ambientais positivos e negativos da instalação de uma estrutura fixa como molhes e
apresenta um estudo de caso para a desembocadura da Lagoa de Tramandaí (RS
 82

- Brasil). Com a realização deste estudo, foi possível observar mudanças na

morfologia da linha de costa, decorrentes deste projeto de engenharia, com deposição
no lado barlamar da estrutura e o quanto a influência antrópica pode transformar o
ambiente praial.
Palavras-chave. Estabilização da desembocadura, Molhes, Deriva litorânea, Gestão
costeira integrada.

1 Introdução

As desembocaduras ou canais de maré (tidal inlets) são a abertura, na linha de

costa, onde as águas do continente e do oceano se encontram, isto é, a conexão entre
o oceano e baías, lagunas, banhados e sistemas de canais de maré (Davis Jr. e
Fitzgerald, 2004), compreendendo um canal e os corpos sedimentares associados
(deltas de maré de enchente e de vazante) (Hayes, 1980).
A mudança na morfologia e a resposta da linha de costa próxima às
desembocaduras são controladas por fatores dinâmicos (magnitude e direção do
transporte de sedimentos longitudinal, prisma de maré, regime de ondas, etc.), que
desempenham um maior papel nos processos costeiros regionais, e por fatores
estáticos (batimetria, tamanho e forma da baía, localizações e configurações de
molhes, entre outros) que frequentemente atuam na escala dos processos locais (Carr
e Kraus, 2001).
As desembocaduras podem ser fixadas por estruturas como molhes ou guia
correntes ou, apresentar migrações laterais ao longo da costa, controladas pelos
processos dinâmicos naturais. Um dos grandes responsáveis por estes fenômenos
são os complexos sistemas de circulação litorânea conhecidos como correntes de
deriva litorânea, caracterizando-se como o principal agente de retrabalhamento e
distribuição dos sedimentos ao longo da costa (Fitzgerald, 1988).
As desembocaduras interrompem a deriva costeira afetando a morfologia das
praias adjacentes e a formação de bancos arenosos em ambos os lados do canal
(Bruun e Gerritsen, 1960). Em geral, quando um transporte predominante de
sedimentos na costa é bloqueado por uma estrutura artificial que se estende ao longo
do litoral, a areia é depositada no lado barlamar (upcoast ou updrift) da estrutura,
ocorrendo progradação, e, a praia à sotamar (downcoast ou downdrift) apresentará
déficit no suprimento de sedimentos ocasionando erosão (Bruun, 1978).
Na medida que o homem vai ocupando e desenvolvendo a região costeira
aumentam as necessidades de modificar este ambiente em virtude da utilização de
seus meios, como exemplo, a necessidade de fixar uma desembocadura para
 83

construção de um porto ou empresas de pesca em um canal de navegação. Uma das

estruturas utilizadas para estabilizar este local são os molhes, que tem por objetivo
estabilizar a migração do canal e permitir uma navegação segura para as
embarcações protegendo-as contra as ondas, principalmente durante eventos de
tempestade.
Em geral os molhes são estruturas conectadas à terra, construídas em uma ou
em ambas as margens e ao longo de um canal de navegação, projetadas
perpendicular à costa e se estendendo em direção ao oceano. Se encontram apoiadas
no leito submarino pelo peso das rochas ou dos blocos de concretos, emergindo da
superfície aquática (Cornell et al., 2019).
Sabemos que a Natureza é muito dinâmica e que o homem não consegue, por
muito tempo, barrar as consequências desse dinamismo, sendo assim, um
aprofundado conhecimento sobre o local em que se deseja realizar a instalação da
proteção costeira é imprescindível, pois estas estruturas podem resultar na
modificação da linha de costa e na morfologia da praia, além de seu impacto
significativo na dinâmica costeira (ondas, correntes, etc.), entrada de sedimentos nos
canais e a progradação/erosão da linha de costa (Davis Jr. e Fitzgerald, 2004)
provocando mudanças em um pequeno período de tempo (Flor-Blanco et al., 2015).
Algumas informações (passadas, presentes e futuras) sobre o local em que
essas obras serão instaladas como, por exemplo, a variação a curto e longo prazo da
mudança da linha de costa, a erosão e deposição sedimentar que ocorrem nas áreas
adjacentes e, como ocorre, este transporte sedimentar, são vitais para o sucesso do
projeto, para a gestão das obras e, também, para o gerenciamento costeiro.
No litoral norte do Rio Grande do Sul (RS), desde a década de 1940, existe um
plano de construção de molhes no canal lagunar de Tramandaí para favorecer a
navegação, que no atual momento possui limitações de calado pela formação de
bancos arenosos, associados ao delta de maré vazante (ebb shoals). A região costeira
é densamente ocupada e, atualmente, apenas a margem esquerda se encontra fixada
por uma estrutura do tipo guia-corrente (Silva et al., 2017).
A construção dos molhes pode auxiliar no impedimento da formação dos
bancos no fundo, deixando o canal mais profundo, sem baixios, porém pode ocorrer
a migração destes bancos a maiores profundidades, dependendo do comprimento e
da profundidade da nova barra (Flor-Blanco et al., 2015).
Diversos estudos foram desenvolvidos para compreender como estas
estruturas costeiras modificam o próprio canal e a região costeira e oceânica no
 84

entorno. Castelle et al. (2006) investigaram o comportamento da desembocadura de

Currunbim Creek (Gold Coast/ Austrália) e das praias adjacentes a partir de fotografias
aéreas e modelagem numérica. Eles observaram que antes da construção de um
quebra-mar, o canal migrava e, algumas vezes, ocorria o fechamento da barra.
Também, a partir de imagens de satélite, Flor-Blanco et al. (2015), analisaram o
comportamento do canal de San Vicente de la Barquera (Cantabria, Spain) após a
construção de dois molhes e apresentaram as modificações visíveis na linha de costa.
As estruturas de proteção costeira também podem interferir na estética do
ambiente ou na qualidade do esporte, fato estudado por Corne (2009) com respeito
ao padrão das ondulações para o surf. O autor destaca a influência da prática deste
esporte na economia local que pode ser prejudicada caso ocorra modificações deste
padrão. Ainda, observa a importância da gestão integrada, ou seja, a participação da
comunidade na elaboração e acompanhamento do Estudo de Impacto Ambiental (EIA)
antecedente à realização da obra.
Com relação à mudança na dinâmica sedimentar, muitas vezes, mesmo com a
construção de molhes longos (8 km de extensão) como o caso de Sulina (Danube
Delta), o banco arenoso em frente a barra continua presente, necessitando que o
material sedimentar seja dragado periodicamente para manter uma profundidade
mínima de navegação (Stanica et al., 2011).
As mudanças antrópicas na costa brasileira são bem documentadas, mas são
praticamente inexistentes as pesquisas que descrevem as possíveis consequências
da instalação de estruturas de proteção costeira como molhes ou guia correntes, bem
como das dragagens relacionadas a estas obras. Barragán e Andrés (2016), atentam
à importância de planos para obras costeiras e marinhas na gestão costeira integrada
e sustentável devido aos avanços nesta zona, embora atualmente existem limites e
atenuações devido aos interesses econômicos por parte dos governos ou
investidores. No Brasil, se destaca a importância de incorporar os conhecimentos
adquiridos às obras de engenharia costeira, que muitas vezes à falta destes, resultam
em desperdício de recursos financeiros públicos por estas obras acelerarem ainda
mais a erosão (Souza, 2009).
É importante, de tal modo, fazer um levantamento sobre as possíveis
alterações que as obras costeiras irão causar, enquadrando-as numa perspectiva de
gestão costeira integrada, e elencar os aspectos positivos e impactos negativos, de
 85

forma a contribuir para encontrar soluções ou atentando ao fato da análise metódica

em futuros projetos, de modo a minimizar os efeitos das pressões antrópicas na costa.
Assim, os objetivos desta pesquisa compreendem evidenciar os aspectos positivos e
os impactos negativos da construção de uma estrutura rígida, no tipo molhes, na
região costeira e, demonstrar, em um estudo de caso, os efeitos do comportamento
da linha de costa das praias adjacentes à estrutura, a partir de resultados de
modelagens física e numérica.

2. Área de estudo

A desembocadura da Lagoa de Tramandaí (29º58’30”S/50°07’00”W),

localizada no litoral norte do RS, delimita dois municípios costeiros, cujas praias
adjacentes recebem o mesmo nome: Imbé, localizada ao norte do canal e, Tramandaí,
ao sul (Figura 1).

Figura 1. Mapa de localização da desembocadura da Lagoa de Tramandaí.

Figure 1. Location map of the study area.

Este trecho da costa é parte de um sistema deposicional do tipo laguna-barreira

e da bacia hidrográfica do rio Tramandaí, com área de 3.145 km², cujas águas são
drenadas para o oceano através de uma canal parcialmente estabilizado por um guia-
corrente, ao longo da margem esquerda da desembocadura (Silva et al., 2017).
Apresenta 55 m de largura na seção transversal mínima e as correntes de maré
 86

apresentam vazões entre 75 e 200 m³/s e média de 130 m³/s (Motta, 1965), que
somados ao movimento do volume de água do prisma de maré impedem a obstrução
do canal pelo assoreamento sedimentar (Silva et al., 2017).
A maré astronômica na área é caracterizada como semidiurna, com amplitude
média de 0,25 m, podendo alcançar 1,20 m durante uma maré meteorológica (Almeida
et al., 1997; Andrade et al., 2018).
Sobre a costa do Rio Grande do Sul incidem ondulações geradas no oceano
Atlântico sul e vagas provenientes do quadrante nordeste (NE) geradas pelos fortes
ventos locais de verão e primavera. A agitação marítima é caracterizada por ondas de
média a elevada energia, com altura significativa de 1,5 m e período entre 7 e 9 s,
com exceção quando da ocorrência de passagem das frentes frias de sul (S) e sudeste
(SE) (Almeida et al., 1997; Sprovieri et al., 2019). Por conseguinte, a ação das ondas
domina o transporte e a deposição dos sedimentos ao longo da costa. A profundidade
de fechamento (hc) é estimada em 7,5 m (Almeida et al., 1999).
Em todo o litoral, a distribuição direcional da corrente litorânea é muito regular
tanto para o quadrante sudoeste (SW) quanto para o NE, em um padrão claramente
bidirecional. Porém, o transporte de sedimentos é mais expressivo associado com a
corrente longitudinal de SW do que com a precedente de NE devido as correntes SW
resultarem principalmente de um maior fluxo de energia das ondas associado à
passagem de frentes frias (Lima et al., 2001). As velocidades variam entre 0,10 e 0,83
m/s (Jung e Toldo Jr., 2011). Sprovieri et al. (2019) quantificaram a deriva litorânea
em 45 km de costa no litoral norte do RS e obtiveram uma taxa resultante de 1.098.945
m³/ano com sentido para norte.
Ainda não se tem estudos sobre os bancos arenosos (ebb shoals) que se
situam em frente a desembocadura, nem como ocorrem sua migração, mas é sabido
que estes fornecem areia para a deriva agindo como agentes naturais de
reabastecimento de praia (Kana et al., 1999).

3. Materiais e Métodos.

3.1. História do projeto da obra dos molhes

O Departamento Estadual de Portos, Rios e Canais do Rio Grande do Sul

(DEPREC) hoje Superintendência de Portos e Hidrovias (SPH) tinha intenção de
estabelecer um porto pesqueiro em Tramandaí. Este objetivo exigia a definitiva fixação
 87

da desembocadura e a manutenção de um canal de acesso com profundidades

suficientes através da barra. No final da década de 1940 foi apresentado um projeto
de regularização por molhes curvos a fim de manter a profundidade de 4 m no canal
de acesso.
Em 1956 foi firmado um convênio com o Instituto de Pesquisas Hidráulicas
(IPH/UFRGS) para execução de estudo técnico. Porém, naquela época, por serem
escassos os dados oceanográficos da área de interesse os estudos foram
interrompidos. Em 1960 o DEPREC executou outro tipo de obra, um guia corrente ao
longo da margem esquerda do canal, que teve por finalidade estabilizar a mobilidade
da desembocadura (Motta, 1965; Silva et al., 2017).
Em continuidade ao projeto da estabilização, a PETROBRÁS manifestava
interesse na fixação do canal de navegação por possuir um terminal de operações
marítimas no interior do canal para operação e manutenção de seu terminal oceânico,
exigindo profundidades de apenas 2,5 m, um acesso ao mar para embarcações de
pequeno calado (Motta, 1965). Assim, a PETROBRÁS assinou um novo convênio com
o IPH-UFRGS para realização dos estudos com o intuito de analisar as consequências
de tal regularização.

3.2 Modelagens desenvolvidas para área de estudo

3.2.1 Modelo Físico Reduzido

Os dados descritos a seguir foram obtidos de Motta (1965). O IPH/UFRGS

desenvolveu uma pesquisa em modelo físico reduzido, de fundo móvel, para analisar
sobre a fixação da desembocadura de Tramandaí e no qual mantivesse um canal de
acesso com profundidade de 4 m em águas mínimas e com um mínimo de dragagem
de manutenção.
Um largo estudo foi realizado antes da construção do modelo físico
possibilitando representar as condições locais da melhor maneira possível. Dados de
ondas, sedimentos, transporte sedimentar, perfil de praia e vazão fluvial se fizeram
presentes. As correntes litorâneas não foram reproduzidas por apresentarem valores
de velocidades baixos (10-20 m/s) e por serem capazes apenas de transportar o
material em suspensão.
Anteriormente à aplicação do modelo propriamente dito se fez o ensaio do
anteprojeto (apresentado pelo engenheiro do DEPREC, em 1948) resultando em
 88

insucesso. Neste projeto os molhes eram curvos, sendo o molhe norte com maior
extensão do que o sul e projetados para SE. O resultado do ensaio do anteprojeto do
DEPREC mostrou que a construção de um par de molhes curvos e paralelos se
estendendo até a isóbata de 5 m (molhe norte) e 2 m (molhe sul), não manteria um
canal de acesso com profundidade esperada de 4 m; por ser a direção do transporte
litorâneo dominante para SE os molhes não deveriam ser apontados para esta direção
e, também, ocorreria um gradual e significativo recuo na praia de Imbé.
Durante o estudo foram efetuados ensaios de 6 tipos distintos de molhes
conforme Tabela 1.

Tabela 1. Diferentes tipos de molhes elaborados no modelo físico reduzido.

Table 1. Different types of jetties elaborated in the reduced physical model.
Distância interna Canal de acesso
Tipo do traçado do molhe entre os molhes com profundidade Indicação
na cota 0 m de 4 m
1 curvos e paralelos orientados para NE 116 m Manteve Sem vantagem
2 retos e paralelos, com o molhe norte Segundo mais
116 m Manteve
prolongando o atual guia corrente indicado
3 retos e paralelos, perpendiculares à
116 m Manteve Sem vantagem
praia
4 retos e paralelos, o molhe norte
prolongando o atual guia corrente, com
encurvamento da extremidade do molhe 90 m Manteve Inconveniente
sul e menor largura para o canal de
acesso
5 retos e paralelos, o molhe norte
prolongando o atual guia corrente, com 90 m Manteve Inconveniente
menor largura para o canal de acesso
6 molhes convergentes 116 m Manteve Mais indicado

3.2.2 Modelo Numérico GENESIS

Os dados descritos a seguir foram obtidos de Aquino (2004). A autora calibrou

o modelo numérico GENESIS (Generalized Model for Simulating Shoreline Change)
para a costa centro norte do RS e avaliou seu uso como ferramenta na previsão de
impactos ambientais gerados por obras costeiras, também, reproduziu duas
condições do modelo físico reduzido acima descrito realizando a comparação entre
os modelos.
O modelo numérico GENESIS faz parte de um sistema de modelagem de linha
de praia, o SMS (Shoreline Modeling System), desenvolvido pelo CERC (Coastal
Engineering Research Center - USA). Este modelo pode ser utilizado em costas
abertas, arenosas e sujeitas a intervenção humana e para previsão da resposta da
linha de praia as diversas obras instaladas na mesma. Aquino (2004) fez reproduções
 89

através do uso dos dados de onda de 1965 (utilizado no modelo físico reduzido) e de
1996 (dados de um ondógrafo instalado a 2500 m da praia de Tramandaí) percebendo
a importância do uso de uma série de dados de ondas. Uma das grandes limitações
do modelo é a inabilidade de representar embocaduras, no qual a autora calibrou
então um trecho ao norte da mesma.

3.2.3. Geoprocessamento

Para observação dos efeitos da estrutura na variação da linha de costa, de

ambas modelagens descritas anteriormente, quanto a mudança da posição da linha
de praia após a construção dos molhes, os resultados foram reproduzidos no software
QGIS®.
A imagem de satélite utilizada para compor o Sistema de Informação
Geográfica (SIG) foi adquirida no Google Earth®. A linha d´água foi definida de acordo
com Toldo Jr. e Almeida (2003).

4. Resultados e discussões

4.1. Descrição dos tipos de impactos positivos.

Impedir a migração da desembocadura.

Os diferentes tipos de desembocaduras apresentam diferentes taxas de
mobilidade, controlados principalmente pela deriva litorânea e pelo prisma de maré, e
se a mesma estiver em forma livre pode ocorrer a deposição de sedimentos em uma
das margens, com erosão no lado oposto e consequente migração do canal. As
estruturas do tipo molhes são construídas para fixar as margens e, ao fazê-lo,
direcionam e confinam as correntes das marés e do corpo d’água a montante (Kraus,
2005).

Manter o canal aberto e com profundidade adequada para navegação.

Após a fixação das margens ocorre uma redução na taxa de transporte da areia
proporcional a extensão da estrutura, pois os molhes bloqueiam a deriva (Kraus,
2005). Também, nesses locais, as correntes de maré podem limpar mais eficazmente
a areia do canal, e, portanto, manter maior área da seção transversal (Bruun e
Gerritsen, 1960). Devido a maior vazão gerada pela construção da estrutura, as
 90

descargas líquidas tendem a varrer o fundo e transportar os sedimentos para além do

canal (Bruun, 1978).

Favorecer a segurança da navegação.

Os molhes bloqueiam parcialmente ou totalmente as ondas, abrigando as
embarcações à turbulência na zona de arrebentação, para alcançar águas profundas,
além de melhorar as condições de manobra dos navios nas entradas dos canais
(Alfredini e Arasaki, 2009). Desta forma, os molhes agem como um “quebra-mar”.
Tanto quanto possível, os molhes são alinhados de tal forma que as embarcações
saem diretamente para as ondas incidentes (Kraus, 2005).

Utilizar a areia dragada para alimentação da praia à sotamar.

Em determinados casos, o sedimento dragado na desembocadura é utilizado
nos projetos de engordamento (nourishment) para alimentação da praia à sotamar
que sofreu os processos erosivos devido à instalação do molhe. Freitas e Dias (2012),
relataram eficiência na escolha deste método para a Praia da Rocha (Algarve/
Portugal), permitindo a sua reconstituição e reduzindo os impactos nas áreas
litorâneas adjacentes.

Aumentar a oportunidade de lazer na região.

Com relação à prática do surf a estrutura pode ser considerada como um
aspecto positivo ou impacto negativo. De acordo com Corne (2009), a estrutura pode
atuar na retenção de areia e formar bancos arenosos que favorecem a quebra das
ondas, e assim, a prática do surfe.
Na Praia da Rocha (Algarve/ Portugal) foi perceptível o desenvolvimento do
turismo devido à melhoria de condições portuárias do estuário e, também uma maior
realização da navegação de recreio (Freitas e Dias, 2012).
Além destes aspectos positivos, outros podem ser relacionados: Melhorar a
circulação do sistema estuarino/lagunar favorecendo o desenvolvimento da fauna
marinha; Desenvolvimento econômico nas águas interiores (instalação de portos,
marinas, desembarque de pescado) e, Melhorar as condições hidráulicas na região
da foz durante eventos de chuvas intensas na bacia hidrográfica (aumenta a vazão
fluvial), diminuindo o risco de inundações nas regiões do entorno.

4.2. Descrição dos tipos de impactos negativos.

 91

Embora as estruturas costeiras possam representar a opção mais eficaz para

estabilizar a linha costeira, há um preço a pagar (Cornell et al., 2019). Bush et al.
(1995) atentam que: (1) não há problema de erosão até que uma estrutura seja
construída em uma linha de costa; (2) a erosão da praia é um evento comum e
esperado, não um desastre natural; (3) a engenharia da linha de costa protege os
interesses de muito poucos, muitas vezes a um custo financeiro muito alto e, (4) a
engenharia da linha de costa é realizada para salvar a propriedade da praia, não a
própria praia.
Os molhes podem causar alguns efeitos negativos nos locais e adjacências de
sua instalação. De certa forma, todos os impactos e os efeitos estão conectados: 1)
impactos costeiros, relacionando-os com a morfodinâmica e processos geológicos e,
2) impactos socioambientais e econômicos.

Mudança na posição da linha de costa por redução da taxa transporte sedimentar ou

retenção de sedimentos retidos na obra costeira.
Enquanto os molhes aprisionam sedimentos no lado barlamar, resultando na
acreção da praia, há correspondente erosão no lado sotamar devido à interrupção no
transporte longitudinal. Esta estrutura retém a areia que provavelmente estaria fluindo
pra uma praia vizinha, assim, se em um lado a estrutura está “funcionando bem”, no
outro causará erosão (Evans, 2008; Rodríguez-Ramírez et al., 2008).
Essa taxa de mudança da linha de costa pode variar nas fases de pré e pós-
construção sendo deposicional/erosional até alcançar a estabilidade, fato confirmado
por Mohanty et al. (2015), que observaram na região do porto de Dhamara (Índia),
uma mudança negativa na linha de praia na fase de pré-construção, enquanto após a
conclusão da obra o resultado foi positivo.

Assoreamento do canal e erosão na praia.

A construção da estrutura de proteção costeira pode induzir ao assoreamento
do canal se houver redução do prisma de maré. Também, os molhes modificam a
refração de ondas, e induzem um padrão de difração no final do molhe. Esse processo
gera trens de ondas que erodem a margem oposta do molhe, com efeitos erosivos em
habitações urbanas, principalmente quando da passagem de eventos extremos
(Rodríguez-Ramírez et al., 2008).

Dragagens de manutenção do canal de acesso com perda sedimentar.

 92

De acordo com Dean (1988), o acúmulo e a erosão em ambos os lados dos

molhes não são a mais grave das consequências. Segundo o autor, a maior
consequência desta construção são os milhões de metros cúbicos da areia dragada
para manutenção do calado do canal, depositados em áreas muito afastadas da costa,
tornando impraticável o retorno para áreas com influência da dinâmica costeira. A
areia dragada é liberada no mar a profundidades maiores que a profundidade de
fechamento, sendo assim retiradas do sistema costeiro (Stanica et al., 2011).
Em outras palavras, trata-se da perda de volume de areia que poderia ser
usada na recuperação ambiental de um determinado trecho de costa. Esta perda
irreparável se deve claramente à ação de uma deriva litorânea alterada em razão da
interferência sem estudos detalhados de possíveis impactos na área costeira (Dean,
1988).

Alteração nas descargas pluviais e consequente mudança no banco vazante.

Entre os principais motivos da construção de molhes está o aumento do fluxo
do canal para impedir a formação de bancos arenosos. A diminuição do prisma de
maré pode resultar em respostas morfodinâmicas substanciais, como a redução do
delta de maré vazante, que funcionam como reserva de sedimentos, para compor a
praia a sotamar, como parte do processo de bypassing (Wang e Beck, 2012). Cabe
aos engenheiros dessas estruturas o conhecimento do sistema de bypass para não
causar sentido contrário ao objetivo da obra (Kraus, 2009).

Avanço das construções sobre os campos de dunas.

A acumulação de sedimentos pela deriva litorânea no lado barlamar do molhe
pode favorecer o avanço da ocupação sobre este espaço, atingindo o campo de dunas
observado por Flor-Blanco et al. (2015), enquanto que no lado sotamar do molhe,
devido à erosão, pode ocorrer a extinção das dunas.

Mudança na qualidade do esporte.

De acordo com Corne (2009) se a estrutura for colocada na zona de quebra e
bloquear ou interferir a passagem das ondas, pode haver uma redução na qualidade
das mesmas. Pilkey e Wright (1988) citam uma redução do fluxo de sedimentos para
o oceano, devido ao bloqueio causado pelo molhe, diminuindo a formação de bancos
de areia que causam a quebra da onda assim reduzindo a frequência das ondas.
 93

Impactos sobre a navegação.

Em alguns casos específicos associados ao desconhecimento técnico, a
deformação da onda causada pela obra pode afetar a estabilidade da navegação. Seja
devido ao overtopping ou pelas ondas geradas nos bancos na boca da barra.
Alguns acidentes foram relatados após a instalação das obras dos molhes do
rio Mampituba RS. Primeiro, devido ao reduzido comprimento dos molhes em relação
ao projeto inicial, de modo a não proporcionar um trânsito seguro para as
embarcações usadas pelos pescadores. Segundo, devido à dificuldade de
transposição dos bancos de areia submersos que causam além do encalhe, a
arrebentação sucessivas das ondas incidentes, deixando assim as embarcações mais
suscetíveis (DEOH, 1999).

Perda de habitats.
Isso pode causar impactos severos para a fauna que vive na areia
imediatamente em frente aos molhes, além de uma possível redução na ciclagem de
nutrientes e na biodiversidade e abundância. Mohanty et al. (2015), atentam para o
fato das praias que servem para nidificação de tartarugas. Há muitos casos em que o
desenvolvimento assume uma prioridade mais alta do que a proteção ambiental
(Noshi et al., 2015).

Alteração no turismo devido ao impacto visual e redução na largura da praia.

Um importante fator na seleção de uma praia por um surfista é a paisagem. O
valor estético de uma praia conta muito para a motivação do surfe. A construção dos
molhes pode causar uma redução na procura do local para este tipo de turismo. Além
disso, com a construção dessa obra poderá ocorrer uma diminuição na largura da
praia e, portanto, diminuir seu valor recreativo (Cornell et al., 2019).
Outros aspectos negativos podem ser relacionados: Possível benefício para
espécies invasoras, uma vez que estruturas como molhes podem servir como habitat;
Custo econômico, incluindo o investimento inicial na construção dos recursos
anteriores para instalação da estrutura e custos de manutenção, como a dragagem
periódica.

4.3. Resposta da linha de costa

 94

As Figuras 2 e 3 ilustram os resultados encontrados para possível resposta da

linha de costa a partir dos resultados fornecidos pelos modelos físico e numérico à
instalação desta obra costeira.
No ensaio dos molhes retos e paralelos e a partir do uso dos dados de onda do
modelo físico, para um período de quatro anos, com o modelo numérico, em Imbé
ocorreria uma erosão de 100 m e em Tramandaí uma deposição de 140 m. Já, com o
modelo físico (no trabalho original chamado de Ensaio 5.4 (E5.4)), não foi calculado,
porém é citado um recuo em Imbé e deposição em Tramandaí. Para um período de
dez anos o modelo físico calculou uma taxa de recuo de 100 m em Imbé e deposição
de 130 m em Tramandaí. O modelo numérico, para o mesmo período de tempo,
apresentou uma taxa de recuo de 100 m em Imbé e deposição de 150 m em
Tramandaí. A partir da série de dados de ondas utilizada do ano de 1996 e em um
período de quatro anos, o modelo numérico apresentou uma taxa de recuo de 255 m
em Imbé e deposição de 264 m em Tramandaí.

Figura 2. Projeção dos molhes retos e paralelos (modelo físico reduzido Ensaio 5.4 (E5.4)) e seus
efeitos na linha de costa (LMG 4 = Linha calculada Modelo Gênesis, tempo de simulação: 4 anos; LMG
10 = Linha calculada Modelo Gênesis, tempo de simulação: 10 anos; LMF 10 = Linha calculada Modelo
Físico, tempo de simulação: 10 anos).
Figure 2. Projection of the straight and parallel jetties (reduced physical model E5.4) and its effects on
the coastline.
 95

Na aplicação dos molhes convergentes, sendo o molhe sul com uma inclinação
de 8º e o molhe norte de 42º (no trabalho original foi denominado como Ensaio 5.10
(E5.10) em um período de quatro anos, no modelo numérico a partir do uso dos dados
de onda do modelo físico, a praia de Imbé apresentaria uma erosão de 110 m, e em
Tramandaí ocorreria uma deposição de areia com avanço da praia de 130 m. Em dez
anos o modelo físico calculou uma taxa de recuo de 100 m em Imbé e deposição de
130 m em Tramandaí.
A partir da série de dados de ondas utilizada de 1996, para um período de
quatro anos, o modelo numérico apresentou uma taxa de recuo de 200 m em Imbé e
deposição de 200 m em Tramandaí.

Figura 3. Projeção dos molhes convergente (CVG) (modelo físico reduzido Ensaio 5.10 (E5.10)) e seus
efeitos na linha de costa (LMG 4 = Linha calculada Modelo Gênesis, tempo de simulação: 4 anos; LMF
10 = Linha calculada Modelo Físico, tempo de simulação: 10 anos).
Figure 3. Projection of the convergent jetties (reduced physical model E5.10) and its effects on the
coastline.

Através da observação das Figuras 2 e 3 se pode perceber uma mudança na

linha de costa após a instalação dos molhes, sendo que entre os dois tipos
apresentados, os molhes convergentes apresentaram vantagens. O resultado obtido
através das modelagens, física e numérica, está de acordo com a discussão existente
sobre o tema, ou seja, no lado barlamar ocorre a deposição dos sedimentos enquanto
 96

no lado sotamar presenciamos a erosão. Como comentado anteriormente, na área de

estudo, o transporte de sedimentos se apresenta nos dois sentidos da costa, porém o
transporte resultante possui sentido para o norte (Sprovieri, 2018). Na época do
estudo do modelo físico reduzido, Motta (1965), descreveu a existência do transporte
nos dois sentidos da costa, sendo o transporte para o norte apenas uma vez e meia
maior que o de sentido para o sul.
A erosão ou deposição de sedimentos visualizadas em ambas as Figuras 2 e
3, que se estende por cerca de 300 m para o norte e para o sul foi baseada no modelo
numérico (Aquino, 2004).
Embora a resposta costeira para molhes possa se estender por muitos
quilômetros a partir da desembocadura, a erosão é geralmente mais forte adjacente à
estrutura de engenharia (Kraus, 2009). Sendo que, podem ser necessárias,
posteriores medidas de proteção costeira, como engordamento de praia ou instalação
de espigões.
Ao estudar os efeitos da variação da linha de costa, Motta (1965) cita que após
alguns anos, as praias retornariam ao seu equilíbrio natural, como encontrado por
Komar et al. (1976) para desembocaduras da costa noroeste do Pacífico e por
Bettencourt et al. (2009), no rio Douro, (Portugal). Porém, de acordo com Garel et al.
(2014), após o esgotamento deste sedimento, e no contexto de bypass, a erosão mais
severa à deriva, induzida pelos molhes, está prevista para ocorrer algumas décadas
após a sua construção.
Este futuro ajuste irá depender de alguns fatores como (1) comprimento dos
molhes, (2) frequência e localização do material dragado, (3) equilíbrio das taxas de
transporte de sedimentos e (4) tempo decorrido após a construção do molhe, entre
outros (Kraus, 2009).
Um ponto importante é que no atual momento as praias adjacentes à
desembocadura estão em equilíbrio com a dinâmica sedimentar natural. O guia
corrente a mantém estabilizada e, por não adentrar na zona de quebra das ondas não
apresenta interferência sobre a deriva litorânea (Silva et al., 2017). Qualquer
interrupção no transporte natural da areia irá modificar este equilíbrio.
O padrão de erosão/deposição de uma linha de costa depende criticamente da
taxa anual de transporte de sedimentos e direção. No momento atual, segundo
Sprovieri et al. (2019) a taxa é positiva e está em equilíbrio, com leve tendência à
acreção.
 97

4.4. Impactos da obra na estabilidade da desembocadura

A obra costeira precisa ter seu prolongamento em direção à montante, num

tamanho ideal para que não ocorra rompimento (breach) anterior ao molhe, pois em
caso de rompimento da barreira arenosa adjacente ao molhe, além de comprometer
o funcionamento da navegação, aumentarão os custos de operação e manutenção e,
esta nova configuração pode se tornar o principal canal para direcionar o fluxo das
marés (Kraus e Wansley, 2003).
Para a desembocadura de Tramandaí, Silva et al. (2017) citam que o prisma
de maré atual exerce uma força contrária ao transporte de sedimentos mantendo o
canal sem os depósitos de areia dos deltas de vazante e enchente. Se os molhes
fossem instalados na região e, de alguma forma, ocorresse esta ruptura, o prisma de
maré apresentaria uma mudança e a configuração de todo sistema iria se alterar.
Como em Tramandaí e Imbé ocorre uma densa ocupação nas adjacências do canal
lagunar, isto acarretaria uma grande preocupação e até mesmo danos irreversíveis à
população, além de todo sedimento que seria transportado pelo rompimento ter que
ser posteriormente dragado, podendo aumentar ainda mais o risco da erosão nas
áreas vulneráveis.
Também, as mudanças no nível do mar deverão alterar o funcionamento dos
canais e estruturas costeiras, como os molhes, projetados para estabilizar o canal e
melhorar a navegabilidade (Rosati e Kraus, 2009). Preocupações incluem aumento
das forças de onda à jusante do molhe e também possível movimento do material da
estrutura; perda de capacidade de colocação de material dragado em alguns locais;
diminuição no desvio de areia natural devido a um aumento efetivo no comprimento
do molhe (Rosati e Kraus, 2009), e maior energia dos eventos erosivos, com perdas
substanciais da areia da praia (Rodríguez-Ramírez et al., 2008).
Silva et al. (no prelo) com base no galgamento e nos índices do
Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) realizaram mapas da inundação
do aumento do NM. Se acontecer a obra costeira e a urbanização avançar no sentido
do oceano, do lado barlamar, ocorrerá uma maior vulnerabilidade, pois no reverso das
dunas, justamente neste setor, foi onde os autores encontraram as maiores taxas de
inundação costeira e com o menor nível de elevação (2,07 m).
Segundo Mallinson et al. (2008) as desembocaduras se ajustam naturalmente
às mudanças nas condições hidrodinâmicas transmitidas pelas mudanças climáticas,
incluindo tempestades, sendo que esse ajuste só se torna um “perigo” ou “desastre
 98

natural” quando estruturas humanas estão no caminho. Os autores declaram que uma
gestão responsável de recursos projeta políticas e infraestruturas costeiras
sustentáveis adaptáveis às condições de mudança.
Embora, não exista um estudo específico sobre os bancos arenosos de vazante
e de enchente na área de estudo, é possível identificar estas feições nas fotografias e
imagens aéreas (Figura 2), além de ser possível visualizar em determinados
momentos, a dificuldade do ingresso ou saída das embarcações no canal. Tomazelli
e Villwock (1992) informaram a existência desta feição subaquosa nas imediações da
desembocadura.
Com a instalação dos molhes, ocorrerá mudança na estrutura e posição desses
bancos, com possibilidades de confinar a corrente de vazante ou, o desenvolvimento
de novo banco em frente a nova extremidade do canal lagunar. Se, após longos
períodos de tempestade, a corrente longitudinal transportar demasiado volume de
sedimentos para a desembocadura, poderá ocorrer a redução da seção transversal,
dificultando o desenvolvimento das correntes de marés vazantes e o transporte de
sedimentos no canal.
A profundidade de fechamento na área de estudo, conforme descrito
anteriormente é de 7,5 m (Almeida et al., 1999). A recomendação do modelo físico é
estender a estrutura dos molhes até a isóbata de 5 m, ou seja, não alcançando a h c,
permitindo assim uma superfície de fundo rasa para o trânsito de sedimentos. Caso
os molhes ultrapassassem a hc, possivelmente uma maior quantidade de sedimentos
ficaria retida no lado da deriva dominante.
E, quanto aos impactos socioambientais e econômicos deve ser considerada a
existência de um tipo de pesca - a pesca interativa com os botos, que só ocorre em
dois locais no sul do Brasil, na área de estudo e em Laguna (SC). Portanto, esta
questão muito particular da área de estudo se torna relevante quanto a extensão
destes prejuízos. Além do que, os pescadores artesanais utilizam o pontal arenoso de
Tramandaí para a pesca, o qual seria desativado com os novos molhes, pois as
estruturas duras impedem parcialmente o uso recreativo da zona costeira e podem
causar efeitos ecológicos adversos dentro da zona costeira (Cornell et al., 2019).
Uma possível erosão prevista na praia de Imbé, além de causar danos às
estruturas antrópicas tenderia a uma diminuição do turismo por modificações na
paisagem, por menor área de “praia” e mudança nas práticas esportivas (surf, stand
up, etc.).
 99

Atualmente, não se observa uma gestão que implique melhoras reais das zonas
costeira e marítima brasileira, no tocante à conservação dos sistemas ambientais, dos
seus serviços ecossistêmicos e do bem-estar humano (Scherer e Asmus, 2016). Para
abordar soluções à esta zona é imprescindível uma adequada compreensão dos
problemas costeiros e marinhos, que se constrói com sua observação, entendimento
das causas que os provocam e conhecimento de suas origens (Barrágan, 2006).
Assim, integrar os estudos levantados no presente trabalho, juntamente com
educação à comunidade e aplicação de modelos físicos e numéricos se faz necessário
a uma gestão costeira com vista real à melhorar o ambiente como um todo e não
apenas com interesses políticos e econômicos.

5. Conclusões

Com o crescente desenvolvimento econômico os seres humanos tendem a

explorar novos ambientes em zonas costeiras e, com isso, se cria a necessidade de
transformar a natureza para se beneficiar, como o caso de praias e desembocaduras.
Estes locais atraem diferentes usuários e, relacionado à questões econômicas, o
turismo, a pesca e a navegação se destacam. Para facilitar o uso destes espaços o
homem adequa a natureza à sua comodidade e uso, construindo estruturas costeiras,
como os molhes, que irão beneficiar por um lado, mas com graves riscos aos equilíbrio
morfodinâmico e hidrodinâmico costeiro. Este trabalho oportunizou conhecer um
pouco mais sobre os prós e contras de estruturas como molhes.
A engenharia costeira tem se desenvolvido, porém é preciso olhar atentamente
para a questão da real necessidade dessas obras. No caso do canal lagunar da Lagoa
de Tramandaí, o guia corrente existente atua na função da estabilidade, e por não se
estender além da zona de arrebentação, não gera barreiras à deriva litorânea, ou seja,
ambas as praias se encontram em equilíbrio sedimentar. Um minucioso estudo sobre
a instalação da estrutura costeira que contemple dados com séries de ondas longas
e outras variáveis morfodinâmicas e hidrodinâmicas, se faz necessário para que não
ocorram resultados com efeitos contrários aos projetados.
Os resultados dos modelos físicos e numéricos fornecem um importante
conhecimento sobre o comportamento da linha de costa, tanto com possibilidade de
aplicações a gestão costeira, quanto para confirmar a deposição no lado barlamar da
estrutura. Ambos os modelos indicaram o mesmo tipo de impacto, com aumento da
praia no lado S, e erosão no lado N.
 100

Devido ao dinamismo da linha de costa, qualquer obra de engenharia que seja

ali seja construída deverá alterar o equilíbrio natural deste ambiente. Cabe aos
administradores e gestores públicos, bem como a comunidade, entender que a longo
prazo, não há possibilidade de frear a energia deste ambiente costeiro-oceânico.
Assim sendo, se pontualmente o problema é solucionado, no entorno da estrutura
redondezas devem ocorrer modificações ambientais.
Os planos de gestão integrada devem prever as futuras condições das
desembocaduras, principalmente quanto as variações batimétricas e migrações da
linha de praia, uma vez que este ambiente responde de forma relativamente rápida às
mudanças naturais do clima do aumento do nível do mar. Perante os possíveis
impactos morfodinâmicos, socioambientais e econômicos da instalação dos molhes,
mas reconhecendo, também, aspectos positivos e, na perspectiva de um aumento dos
riscos devido à evolução climática futura, a decisão adequada de construir ou não esta
obra costeira terá que ser dada no sentido de um planejamento e gestão integrados.
Se existe a intenção da construção dos molhes, é importante que o Plano de
Gerenciamento Costeiro contemple medidas mitigadoras, que a comunidade participe
da elaboração do EIA e que os órgãos ambientais proponham o estabelecimento de
uma zona de não ocupação, principalmente para proteger a população e, no que
concerne às possíveis mudanças do NM.
Após a avaliação dos aspectos positivos e impactos negativos da construção
de estruturas rígidas costeiras do tipo molhes e também, após a aplicação dos
resultados de modelagens e observação das possíveis mudanças que podem ocorrer
na linha de costa fica evidente a necessidade de integrar os estudos científicos
específicos, com a experiência da comunidade que vive naquele ambiente somados
ao conhecimento de engenharia costeira para a discussão da autêntica necessidade
de instalação deste tipo de obra costeira e quais suas possíveis consequências ao
ambiente natural e antrópico.

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 105

Capítulo 5

Considerações Finais
 106

5.1 Síntese Integradora

Visando contribuir para o conhecimento do comportamento da desembocadura

da Lagoa de Tramandaí e entender os processos resultantes de sua interação com as
adjacências para subsidiar a gestão costeira da região foram desenvolvidos estudos
e apresentados nos artigos que compõem esta Tese.
Estes artigos estão integrados devido à transdisciplinaridade do tema que se
propôs na presente tese, ou seja, compreender a dinâmica dos sedimentos e a
hidrodinâmica e estabilidade da desembocadura lagunar em um litoral dominado por
ondas; e realizar a aplicação direta destes resultados na gestão da estabilidade da
desembocadura da Lagoa de Tramandaí. Assim, tornando possível relacionar os
fatores responsáveis pela morfodinâmica do ambiente costeiro com as
transformações feitas pelo homem.
Primeiramente, no artigo intitulado “Morfodinâmica da embocadura da Lagoa
de Tramandaí”, se fez uma análise do comportamento e atuação da desembocadura
sem a presença de estruturas antrópicas. A partir da integração dos dados
hidrodinâmicos, sedimentológicos e morfológicos foi possível compreender e definir
os principais fatores que contribuem para a migração do canal. Com a fixação da
margem esquerda da embocadura, ocorreram transformações nesta dinâmica.
O guia corrente construído exerce sua função, de fixar a embocadura, até o
presente e, devido ao prisma de maré atuante na região permanecer constante, a área
da seção transversal também se mantém praticamente com as mesmas dimensões.
A interação do prisma de maré com a deriva litorânea movimenta os sedimentos que
entram e saem pelo canal. Em alguns determinados momentos, com a migração da
margem direita e, provavelmente, das barras (bancos associados), há uma tendência
de se condensar uma maior quantidade de sedimentos no canal, necessitando de
dragagens para possibilitar o acesso das embarcações para o seu interior. A partir
das relações de estabilidade calculadas foi possível identificar que a desembocadura
da Lagoa de Tramandaí é instável.
Para identificar outras variáveis importantes que atuam em interação com a
deriva litorânea e o prisma de maré e, assim, contribuem para dinâmica da
desembocadura e as praias adjacentes e o quanto toda região é suscetível as
mudanças climáticas que estão acontecendo, foi elaborado o segundo artigo,
intitulado: “Inundação costeira por elevação do nível do mar em Imbé e Tramandaí -
RS”. Neste artigo, com base em levantamentos topográficos (método GNSS e LIDAR),
 107

e calculadas as cotas de inundação, a partir do galgamento e de dados do IPCC, foi

possível produzir mapas como ferramentas de gestão costeira, que ficarão disponíveis
para comunidade em geral. A partir do mapeamento da inundação costeira foi possível
identificar as áreas vulneráveis à subida do nível do mar e, também, realizar uma
análise comparativa entre os municípios de Imbé e Tramandaí.
Como já se tinha realizado um levantamento histórico da área no artigo 1, foi
possível estabelecer relações da ocupação antrópica com as áreas suscetíveis. Ou
seja, Imbé ocupou a região do antigo Braço Morto, sendo ali uma região com baixa
elevação topográfica, estando mais vulnerável à inundação. Além disso, neste
município, exatamente na área (foco) do artigo 2 as dunas estão ausentes, deixando
a região mais vulnerável quando comparada com Tramandaí, que possui as dunas
preservadas. Em Imbé, apenas recentemente, em 2013, foi liberado no Plano Diretor
a verticalização, sendo que, até então, uma menor população se encontra suscetível.
Fato não encontrado em Tramandaí, no qual a verticalização é marcadamente
presente.
Com a possibilidade de um maior adensamento populacional na região, devido
a essa alteração do Plano Diretor, torna-se urgente a integração das classes de
usuários da desembocadura e das adjacências para realizar uma gestão costeira
integrada em associação com os estudos técnicos-científicos já existentes.
Com o conhecimento de que existe uma intenção de implementação dos
molhes na desembocadura de Tramandaí e que o ambiente sairá do equilíbrio natural,
no mínimo por um determinado tempo, se elaborou o terceiro artigo “Estabilização do
canal da embocadura da Lagoa de Tramandaí - RS”. Esse manuscrito apresenta, de
uma maneira geral, as consequências da instalação de uma obra costeira.
Comumente, os molhes servem para: (1) fixar a embocadura; (2) permitir um canal
para navegação e (3) melhorar a drenagem do corpo hídrico (baía, laguna, etc.).
Assim, foi realizado um levantamento dos aspectos que beneficiam toda região com
a implantação dos molhes e também, dos impactos que pode ocasionar.
Com isso foi possível observar que, por um lado a intenção de proteção da
costa favorece a comunidade que se encontra na retaguarda ou defrontante com a
linha de costa, mas ao mesmo tempo se a obra costeira não tiver um adequado
planejamento incluindo dados oceanográficos e meteorológicos, esta obra pode até
mesmo aumentar o risco da população. Ou seja, uma obra como molhe pode fixar a
desembocadura de um lado, mas também causar erosão de outro e, com isso, outra
obra acaba sendo necessária ou até mesmo a remoção da população.
 108

Com uma obra costeira a navegação pode ser favorecida, também a areia de
dragagens para manter a profundidade do canal pode ser utilizada em engordamento
de praias. Em contrapartida, após a instalação desta mesma obra pode ocorrer
variação na linha de costa, perda sedimentar ocasionada pelas dragagens. Ou seja,
a modificação de um ambiente natural vai de alguma forma apresentar impactos
positivos e negativos, dependendo do foco do olhar e da intenção da obra costeira.
A partir do estudo de caso do local e com o intuito de se observar como
ocorriam o comportamento das adjacências da embocadura após a colocação dos
molhes e das possíveis mudanças que essa estrutura pode causar, foram obtidos
dados de modelagens física e numérica realizadas e analisadas em um Sistema de
Informações Geográficas (SIG). Neste mesmo estudo de caso foram feitas
associações com os prós e contras da instalação dos molhes, além de estabelecer
uma relação com os artigos anteriores.
A desembocadura da Lagoa de Tramandaí já se encontra fixada pelo guia-
corrente. A construção de molhes nesse local, além dos elevados gastos públicos,
pode modificar toda estrutura e disposição dos bancos arenosos adjacentes a região,
além da possibilidade de alteração em todo transporte sedimentar, causando
deposição no lado barlamar e erosão no lado sotamar, bem como dependendo do
comprimento do molhes esses fenômenos podem ser mais intensos do que as
previsões. Além dos impactos ecológicos possíveis, como o caso de modificação na
pesca interativa com o boto.
Assim, partindo do início, “a base” (Artigo 1), aonde se observou o
comportamento e atuação da desembocadura, passando pelo “coração da Tese”, o
centro (Artigo 2), no qual se conheceu um pouco mais as adjacências da embocadura
e, chegando na “espiral da Tese” (Artigo 3), incluindo a influência antrópica, um pouco
mais atuante, com a instalação de uma estrutura de proteção costeira foi possível
entender como era o comportamento natural desse sistema, como é atualmente e
como ele pode se tornar a partir de maiores mudanças antrópicas. Confirmando o
quão necessária é a integração de estudos que abordam distintas variáveis e
ferramentas para o conhecimento de um ambiente com foco em sua preservação e
gestão costeira eficiente.
Em face desses estudos se percebeu o quão escasso ainda estão os dados
oceanográficos, meteorológicos, topográficos disponíveis para pesquisas detalhadas
e também, a falta geral de conscientização dos usuários da zona costeira, e que
ambos assuntos prejudicam a gestão costeira. De certa forma, fica evidente a
 109

importância de pesquisas a longo prazo de coletas destes dados, também uma maior
participação dos públicos universitário e comunidades locais nas discussões deste
espaço costeiro, tentando transformar o fato de que as pessoas geralmente resistem
em fazer mudanças comportamentais desconfortáveis para melhorar os espaços em
que se encontram.

5.2 Recomendações para trabalhos futuros

No decorrer da elaboração de cada artigo, foi possível perceber a falta de outras

variáveis que seriam de tamanha importância para se aprofundar em cada assunto e
apresentar, também, técnicas mais elaboradas para discussão e conhecimento. Desta
maneira, foi preciso simplificar algumas partes da pesquisa. Apresenta-se abaixo
algumas recomendações para trabalhos futuros:
- Desenvolver a modelagem numérica de diferentes tipos de estruturas de
proteção costeira com uma maior série de dados de ondas e, também, que esse
modelo contemple distintas variáveis das que aqui foram observadas. No modelo deve
ser possível adicionar a desembocadura (no GENESIS não foi possível).
- Realizar um acompanhamento da migração da margem direita para obter
conhecimento dos diferentes valores da área da seção transversal e sua influência na
morfodinâmica do canal.
- Aplicar as cotas de inundação costeira elaboradas nesta Tese em um modelo
múltiplo, que não subestime áreas de inundação costeira, como pode ocorrer com o
modelo banheira. E conjuntamente, que seja possível obter uma maior série de dados
de marés e uma maior extensão dos dados LIDAR para a região da desembocadura
da Lagoa de Tramandaí.
- Elaborar mapas interativos da zona costeira no qual a população possa ter
acesso e conhecer o que pode ocorrer e quem está mais suscetível à subida do nível
do mar. Auxiliando ao governo local na gestão e na organização do espaço.
- Aplicar ferramentas para analisar a influência das dunas nos processos de
galgamento, overwash, overtopping, entre outros, para que se possa discutir sua
importância diante da inundação costeira.
- Desenvolver futuras pesquisas e discussões com os gestores ambientais para
aplicação nas mudanças da legislação incluindo programas de urbanização que
limitem o desenvolvimento a zonas apropriadas e que promovam a restauração e
 110

reabilitação de ecossistemas deteriorados e a conservação dos ecossistemas ainda

saudáveis.
 111

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