RIT Com RRT. PDF Abelha Gulosa

RELATÓRIO DE IMPACTO DE TRÂNSITO - RIT
SABOR DO TRIGO EIRELI - EPP

CSEI - EMPREENDIMENTO COMERCIAL
LOCAL: Rua Mogi Guaçu, n°1505- Jardim Flamboyant -

Município de Campinas, SP
Dezembro - 2021
FUTURACAMP SERVIÇOS
Rua Regente Feijó, n° 221 – sala n° 72 – Condomínio Comercial Ponte Vecchio
Relatório de Impacto de Trânsito
Sabor do Trigo Eireli - EPP
Sumário
1. INTRODUÇÃO ................................................................................................................. 4
1.1. OBJETIVO DO RELATÓRIO DE IMPACTO DE TRÂNSITO...................................... 4
1.2. METODOLOGIA UTILIZADA PARA ELABORAÇÃO DA ANÁLISE ........................... 4
1.3. BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................... 5
1.4. CARACTERIZAÇÃO BÁSICA DO EMPREENDIMENTO ........................................... 5
1.4.1. CLASSIFICAÇÃO DO EMPREENDIMENTO ...................................................... 5
1.4.2. LOCALIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO.......................................................... 8
1.4.3. ÁREA CONSTRUÍDA E OUTROS DADOS BÁSICOS ...................................... 11
2. ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO ........................................................ 12
2.1. DADOS MÍNIMOS DA ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO .............. 12
2.1.1. AEROFOTOGRAFIA/IMAGEM DO EMPREENDIMENTO E SEU ENTORNO .. 12
2.1.2. AEROFOTOGRAFIA DA ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO ... 13
2.1.3. LEVANTAMENTO FOTOGRÁFICO DA SITUAÇÃO EXISTENTE NO LOCAL . 14
2.1.4. DIRETRIZES URBANÍSTICAS E AMBIENTAIS................................................ 22
2.1.5. INDICAÇÃO DO USO DO SOLO NA ÁREA DE INFLUÊNCIA ......................... 22
2.1.6. LOCALIZAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS COMUNITÁRIOS RELEVANTES ...... 29
2.1.7. LOCALIZAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS URBANOS RELEVANTES ................ 30
2.2. ESTUDO DA ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO ............................ 31
2.2.1. CARACTERIZAÇÃO DAS CONDIÇÕES FÍSICOS-OPERACIONAIS DO
SISTEMA VIÁRIO LOCAL .............................................................................................. 31
2.2.2. VOLUMES CLASSIFICADOS DE TRÁFEGO ................................................... 31
2.2.3. ANÁLISE DAS CONDIÇÕES DE OFERTA DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE
COLETIVO E/OU TÁXI NA ÁREA DE INFLUÊNCIA ...................................................... 39
2.2.. CONFIGURAÇÃO GEOMÉTRICA DAS VIAS DE ACESSO ............................. 41
3. CARACTERIZAÇÃO DOS IMPACTOS VIÁRIOS ........................................................... 41
3.1. ANÁLISE DO POLO GERADOR ............................................................................. 41
3.2. INDICAÇÃO DE GERAÇÃO / ATRAÇÃO DE VIAGENS .......................................... 41
3.3. CARACTERIZAÇÃO DOS PADRÕES E CATEGORIAS DAS VIAGENS GERADAS /
ATRAÍDAS ......................................................................................................................... 41
3.4. DIVISÃO MODAL DAS VIAGENS GERADAS / ATRAÍDAS PELO
EMPREENDIMENTO ......................................................................................................... 42
3.5. DISTRIBUIÇÃO ESPACIAL DAS VIAGENS GERADAS / ATRAÍDAS NA ÁREA DE
INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO............................................................................. 42
3.6. IDENTIFICAÇÃO DE POSSÍVEIS IMPACTOS CAUSADOS PELO
EMPREENDIMENTO ......................................................................................................... 43
3.7. CARREGAMENTO DOS ACESSOS E PRINCIPAIS INTERSEÇÕES ..................... 44
2 FUTURACAMP SERVIÇOS
Rua Regente Feijó, n°221 - Sala n°74 - Condomínio Comercial Ponte Vechhio
Fone: (19) 99776-5900
3.8. ANÁLISE COMPARADA DA CAPACIDADE VIÁRIA E DO NÍVEL DE SERVIÇO NOS

ACESSOS E PRINCIPAIS INTERSECÇÕES .................................................................... 44
3.9. IDENTIFICAÇÃO DOS SEGMENTOS VIÁRIOS ...................................................... 44
3.10. AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES DE ACESSO E DE CIRCULAÇÃO DE VEÍCULOS
E PEDESTRES NO ENTORNO ......................................................................................... 45
3.11. AVALIAÇÃO DOS IMPACTOS NOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE PÚBLICO NA
ÁREA DE INFLUENCIA DO EMPREENDIMENTO ............................................................ 45
4. DECRETO SECRETARIA DE PLANEJAMENTO E URBANISMO ................................. 45
5. CONCLUSÃO – MEDIDAS MITIGADORAS ................................................................... 46
6. RESPONSABILIDADE TÉCNICA................................................................................... 47
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1. INTRODUÇÃO
Este trabalho apresenta os estudos relacionados ao desempenho e verificação
dos impactos no sistema viário da área de entorno do empreendimento denominado
Abelha Gulosa e sua área de influência.
A representação formal deste relatório é dada por SABOR DO TRIGO EIRELI
EPP, localizada na Rua Mogi Guaçu, n° 1505 do bairro Jardim Flamboyant no Município
de Campinas-SP, que assina como responsável pelo empreendimento e seus
derivativos.
Serão descritas neste relatório todas as singularidades do sistema viário
existente, baseando-se nos indicadores do tráfego local. A análise adotada tem o
propósito de garantir a transparência e padronização dos procedimentos adotados
quanto ao volume de escoamento de tráfego e sua adaptação para possível
minimização dos impactos em decorrência da regularização do empreendimento.
1.1. OBJETIVO DO RELATÓRIO DE IMPACTO DE TRÂNSITO

O objetivo do presente relatório é atender ao solicitado pela Prefeitura Municipal
de Campinas no decorrer do processo de regularização de áreas requerido pelo
proprietário do imóvel, Sr. Carlos Cerávolo, considerando o uso do local para atividade
comercial.
1.2. METODOLOGIA UTILIZADA PARA ELABORAÇÃO DA ANÁLISE

Para os cálculos e dimensionamentos necessários foram utilizadas
metodologias conforme orientações da Companhia de Engenharia de Tráfego -
CET/SP, da Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas S/A – EMDEC e do
Método de Webster - além de dados do projeto de arquitetura, parâmetros e dados do
empreendimento informados pelo Sabor do Trigo Eireli Epp
Foram ainda executadas pesquisas de parâmetros de tráfego diretamente nas
Avenida e Ruas adjacentes ao empreendimento para obtenção de dados da
movimentação de veículos, contagem volumétrica direcional, largura de pista,
levantamento das condições do sistema viário, documentação fotográfica e outros
dados.
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1.3. BIBLIOGRAFIA
Manual de Procedimentos para o tratamento de Polos Geradoress de Tráfego.

Ministério das Cidades / Denatran / Contran. Disponível em:
<http://www.capacidades.gov.br/biblioteca/> Acesso em: 12 de Novembro de 2021.
Manual de Estudos de Tráfego. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de

Transportes – DNIT. 2006. Disponível em:
<http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/manual_estudos_trafe
go.pdf> Acesso em: 12 de novembro de 2021.
CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. Disponível em:

<http://www.cetsp.com.br/> Acesso em: 12 de novembro de 2021.
1.4. CARACTERIZAÇÃO BÁSICA DO EMPREENDIMENTO

1.4.1. CLASSIFICAÇÃO DO EMPREENDIMENTO
Quanto à classificação do empreendimento, de acordo com o Parcelamento,
Ocupação e Uso do Solo no município de Campinas/SP, Lei Complementar 208/2018,
a Abelha Gulosa está localizada na Macrozona de Estruturação Urbana sendo definida
pelos principais cruzamentos de DOTs (Desenvolvimento Orientado pelo Transporte),
centralidades de alta densidade habitacional, com mescla de usos residencial, misto e
não residencial.
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Figura 1 – Zoneamento do empreendimento (Fonte: Prefeitura Municipal de Campinas)
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Figura 2 – Zoneamento do empreendimento (Fonte: Prefeitura Municipal de Campinas)
LEGENDA:
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1.4.2. LOCALIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO

O Município de Campinas está localizado no estado de São Paulo, Região
Sudeste do Brasil, a aproximadamente 120 Km da Capital São Paulo. Está localizada
no contexto geográfico: Latitude: 22° 53' 20''S. Longitude: 47° 04' 40'' W. em relação
ao Meridiano de Greenwich.
O acesso ao município é dado pelas rodovias SP 330 – Rodovia Anhanguera,
SP 348 – Rodovia dos Bandeirantes, SP 340 – (Campinas- Mogi Mirim) - Rodovia Dr.
Ademar Pereira de Barros, SP 101 – (Campinas- Monte Mor) - Rodovia Francisco
Aguirre Proença (Hortolândia e Monte Mor, SP 75) – Rodovia Santos Dumont, SP 65 –
Rodovia Dom Pedro I, Anel Viário Magalhães Teixeira (Ligação entre as Rodovias
Anhanguera Km 86 com Dom Pedro I Km 128) (Campinas- Valinhos) – (Estrada
Estadual Campinas-Paulínia) Rodovia General Milton Tavares de Lima; e ainda via
aérea pelo Aeroporto de Viracopos e Campo de Aviação dos Amarais (Aeroclube).
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Figura 3 – Localização do Município de Campinas em relação à capital São Paulo (Fonte:

DERSA)
O empreendimento localiza-se na Rua Mogi Guaçu, 1505, do bairro Jardim

Flamboyant e aproximadamente nas coordenadas UTM S=7.468.004,81 e
E=291.341,75 (Google Earth).
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Figura 4 – Foto aérea da localização do empreendimento e seu entorno (Fonte: Prefeitura

Municipal de Campinas)
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Figura 5 – Foto aérea da localização do empreendimento e seu entorno (Fonte: Prefeitura

Municipal de Campinas)
1.4.3. ÁREA CONSTRUÍDA E OUTROS DADOS BÁSICOS

Para tanto segue abaixo quadro de áreas resumido do empreendimento.
QUADRO 1: QUADRO DE ÁREAS
Descrição Área (m²)

Terreno 1.200,00
Existente 1.438,16
Aprovado 374,54
Aprovado Remanescente 678,87
A regularizar 349,04
A construir -
Total geral 1.438,16
Ocupada 702,46
Livre 497,54
E.T.E -
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Segue também o horário de funcionamento:

Segunda a Domingo das 6:00 às 23:00 horas.
2. ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO

2.1. DADOS MÍNIMOS DA ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO
2.1.1. AEROFOTOGRAFIA/IMAGEM DO EMPREENDIMENTO E SEU ENTORNO
Será demonstrado graficamente o sistema viário do entorno do
empreendimento.
Figura 6 – Imagem de satélite do empreendimento em escala 1:500 com a indicação do sistema

viário do entorno (Fonte: Google Earth, data 15/11/2021)
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2.1.2. AEROFOTOGRAFIA DA ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO

Será demonstrado graficamente a indicação do sistema viário de acesso ao
sistema estrutural de vias do município de Campinas.
Figura 7 – Imagem de satélite do empreendimento em escala 1:1000 com a área de influência

do empreendimento e as vias do município. (Fonte: Google Earth, data 15/11/2021)
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2.1.3. LEVANTAMENTO FOTOGRÁFICO DA SITUAÇÃO EXISTENTE NO LOCAL
Figura 8: Entrada de veículos no estabelecimento pela Rua Mogi Guaçu
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Figura 9: Saída de veículos no estabelecimento pela Avenida José Bonifácio
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Figura 10: Entrada de pedestres no estabelecimento pela Rua Mogi Guaçu
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Figura 11: Confrontante do estabelecimento, Avenida José Bonifácio.
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Figura 12: Confrontante do estabelecimento, Rua Presidente Wenceslau.
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Figura 13: Lateral do estabelecimento, Rua Presidente Wenceslau (área de carga/descarga)
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Figura 14: Lateral do estabelecimento, Rua Mogi Guaçu
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Figura 15: Lateral do estabelecimento, Av. José Bonifácio com Rua Mogi Guaçu.
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Figura 16: Lateral do estabelecimento, Rua Mogi Guaçu.
2.1.4. DIRETRIZES URBANÍSTICAS E AMBIENTAIS

Este item não se aplica ao caso, pois o empreendimento encontra-se inserido em um
lote.
2.1.5. INDICAÇÃO DO USO DO SOLO NA ÁREA DE INFLUÊNCIA

A característica do Uso e Ocupação do Solo na área de influência do
empreendimento é predominantemente de uso residencial, com comercio e serviço no
entorno.
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Figura 17: Avenida José Bonifácio, altura n° 354, Área comercial
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Figura 18: Avenida José Bonifácio, altura n° 464, Área comercial
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Figura 19: Rua Mogi Guaçu nº 1607, Área residencial com alguns comércios
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Figura 20: Rua Mogi Guaçu nº 1453, Área residencial com alguns comércios
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Figura 21:Rua Avelino Diz, altura do n° 98, Área Residencial
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Figura 22: Rua Presidente Wenceslau, altura do n°357, Área residencial.
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2.1.6. LOCALIZAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS COMUNITÁRIOS RELEVANTES

Segue abaixo os equipamentos comunitários relevantes na área de influência
direta e indireta do empreendimento. São equipamentos de educação, lazer e saúde
tais como creches, escolas, centros de esporte, hospital e centros de saúde..
Figura 23 – Localização dos equipamentos comunitários próximos ao empreendimento. (Fonte:

Google Earth, data 23/04/2021)
Legenda
Áreas Verdes e Praças
Equipamento de Lazer
Equipamentos de Saúde
Equipamentos de Educação
Equipamento de Segurança
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2.1.7. LOCALIZAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS URBANOS RELEVANTES

Na região não foram localizados equipamentos urbanos relevantes próximos ao
empreendimento.
Figura 24 – Localização do equipamento urbano próximo ao empreendimento. (Fonte: Google

Earth, data 23/02/2021)
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2.2. ESTUDO DA ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO

2.2.1. CARACTERIZAÇÃO DAS CONDIÇÕES FÍSICOS-OPERACIONAIS DO
SISTEMA VIÁRIO LOCAL
Síntese das características físicas e operacionais do sistema viário no entorno
do empreendimento, que se destina ao estoque e venda de produtos alimentícios e
produção de panificação. Trata-se de uso comercial, instalado em uma edificação
formada por blocos.
O empreendimento foi projetado com os seguintes acessos:
 Entrada principal de veículos comuns (clientes) pela Rua Mogi Guaçu;
 Saída de veículos comuns (clientes) pela Avenida José Bonifácio;
 Entrada de funcionários pela Rua Mogi Guaçu;
 Portão de carga/descarga de mercadorias pela Rua Presidente Wenceslau;
 Portão de acesso para pedestres pela Rua Mogi Guaçu.
Todas as manobras para carga e descarga são realizadas na rua lateral (Rua
Presidente Wenceslau) com acesso aos depósitos através de portão específico. São
realizadas em média, 10 cargas e descargas / dia, de segunda a sábado, com
pequenas variações. Os veículos de transporte usados são de pequeno e médio porte.
Desta forma todo o processo físico operacional realizado pelo empreendimento
não impacta no sistema viário do entorno.
2.2.2. VOLUMES CLASSIFICADOS DE TRÁFEGO

Foram realizadas contagens volumétricas classificadas de veículos nas
intersecções críticas da área do entorno imediato do empreendimento indicadas nas
figuras.
Estas contagens foram realizadas em uma terça- feira, quarta-feira e quinta-
feira, dias consecutivos e nos horários de pico do empreendimento, ou seja, nos dias
e horários de maior movimentação absoluta (soma de entradas/saídas) do
empreendimento.
O intervalo escolhido para coleta dos dados foi 07:00 às 09:00, 11:00 ás 13:00
e 17:00 ás 19:00 horas, pois são os horários onde as há o maior fluxo de entrada e
saída de veículos, que se dá nestes intervalos.
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Figura 25 – Intersecção da Avenida José Bonifácio com a Rua Mogi Guaçu acesso ao
empreendimento. (Fonte: Google Earth, data 11/11/2021)
QUADRO 2: CONTAGEM DAS INTERSEÇÕES DA AVENIDA JOSÉ BONIFÁCIO X

RUA MOGI GUAÇU
HORÁRIO Dia 14/12 Dia 15/12 Dia 16/12 Total
Início Fim Ca Mo O2 C2 C3 Ca Mo O2 C2 C3 Ca Mo O2 C2 C3 Equiv
07:00 07:15 55 1 50 2 1 57 3 57,99
07:15 07:30 63 2 1 1 61 2 1 66 3 1 1 70,99
07:30 07:45 50 5 1 1 49 3 56 5 1 2 63,65
07:45 08:00 47 4 1 52 8 1 1 50 10 1 3 61,3
08:00 08:15 62 5 2 50 4 1 45 5 46,65
08:15 08:30 50 1 1 55 2 1 2 60 3 60,99
08:30 08:45 45 3 1 1 43 1 1 47 6 1 50,98
08:45 09:00 40 2 45 1 1 1 41 3 2 45,99
Equivalência 1 0,33 2 2 3 253,93
FPH= Volume Hora Pico => FHP = 253,93 => FPH = 0,89
4 x Vol. Maior 15 min. 4 x 70,99
Para valores do FHP > 0,75 não é necessário à aprovação da EMDEC.
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11:00 11:15 38 4 42 3 1 48 5 1 51,65
11:15 11:30 60 7 1 1 62 8 1 69 10 1 1 76,3
11:30 11:45 58 3 1 60 2 1 1 61 5 62,65
11:45 12:00 57 6 1 2 59 6 1 61 8 1 65,64
12:00 12:15 48 3 1 55 1 56 2 1 58,66
12:15 12:30 50 2 1 47 3 1 1 48 2 2 1 54,66
12:30 12:45 53 2 1 51 5 1 2 49 4 1 52,32
12:45 13:00 55 6 1 54 6 58 7 1 62,31
Equivalência 1 0,33 2 2 3 256,24
FPH= Volume Hora Pico => FHP = 256.24 => FPH = 0,84

17:00 17:15 45 9 1 40 10 1 36 11 1 41,63
17:15 17:30 50 3 1 1 53 4 1 57 5 1 60,65
17:30 17:45 49 7 1 48 9 1 47 11 1 1 52,97
17:45 18:00 50 5 51 3 1 53 5 1 1 58,65
18:00 18:15 67 9 1 68 8 1 1 66 10 2 1 75,3
18:15 18:30 45 5 1 1 42 7 47 7 49,31
18:30 18:45 59 4 1 55 3 1 1 62 5 2 67,65
18:45 19:00 62 5 1 59 4 1 60 5 1 63,65
Equivalência 1 0,33 2 2 3 255,91
Fone: (19) 99776-5900
Figura 26 –Intersecção da Rua Presidente Wenceslau a Rua Mogi Guaçu acesso ao

empreendimento. (Fonte: Google Earth, data 11/11//2021)
QUADRO 3: CONTAGEM DAS INTERSEÇÕES DA RUA MOGI GUAÇU X AVENIDA

JOSÉ BONIFÁCIO

07:00 07:15 1 1 1 1 1 1 3,33
07:15 07:30 2 1 1 1 1 1 1 3
07:30 07:45 1 2 3 3
07:45 08:00 2 1 1 1 1 1
08:00 08:15 1 1 1 3 1 3
08:15 08:30 1 1 1 1 1
08:30 08:45 1 1 1 2 2
08:45 09:00 2 1 3 1 3
Equivalência 1 0,33 2 2 3 10,33
Fone: (19) 99776-5900

11:00 11:15 1 1
11:15 11:30 1 1 1 1 2 1 2
11:30 11:45 1 1 2 2 2
11:45 12:00 2 1 1 1 1
12:00 12:15 2 2 2
12:15 12:30 1 1 1 2 2
12:30 12:45 1 1 1
12:45 13:00 2 1 0
Equivalência 1 0,33 2 2 3 6
4 x Vol. Maior 15 min. 4x2

17:00 17:15 2 1 1 2 1 2,33
17:15 17:30 1 2 1 1 1 1,33
17:30 17:45 3 1 1 2 1
17:45 18:00 1 1 1 3 3
18:00 18:15 1 1 2 2 1 2,33
18:15 18:30 2 2 2 4 4
18:30 18:45 3 2 1 1
18:45 19:00 1 1 1 1 3 3
Equivalência 1 0,33 2 2 3 8,66
Para valores do FHP > 0,75 não é necessária a aprovação da EMDEC.
Fone: (19) 99776-5900
Figura 27 –Intersecção da Rua Presidente Wenceslau a Rua Mogi Guaçu acesso ao

empreendimento. (Fonte: Google Earth, data 11/11//2021)

JOSÉ BONIFÁCIO

07:00 07:15 3 2 5 1 5,33
07:15 07:30 5 5 1 5 5
07:30 07:45 1 1 2 2 1 2,33
07:45 08:00 4 4 6 6
08:00 08:15 1 1 3 4 4
08:15 08:30 3 1 5 1 6 6
08:30 08:45 4 1 1 3 3
08:45 09:00 2 1 2 2
Equivalência 1 0,33 2 2 3 18,66
Fone: (19) 99776-5900

11:00 11:15 5 1 4 6 1 8
11:15 11:30 4 1 5 6 1 6,33
11:30 11:45 9 10 1 11 11
11:45 12:00 8 1 11 11 11
12:00 12:15 4 1 6 1 9 9
12:15 12:30 5 9 1 9 1 11
12:30 12:45 10 1 8 1 12 12
12:45 13:00 11 9 7 7
Equivalência 1 0,33 2 2 3 39
FPH= Volume Hora Pico => FHP = 39 => FPH = 0,81

4 x Vol. Maior 15 min. 4 x 12

17:00 17:15 5 1 5 7 1 7,33
17:15 17:30 4 4 5 1 5,33
17:30 17:45 5 6 6 6
17:45 18:00 3 1 4 1 5 1 7
18:00 18:15 6 1 6 1 5 5
18:15 18:30 7 6 1 7 1 7,33
18:30 18:45 6 1 7 8 8
18:45 19:00 7 8 8 8
Equivalência 1 0,33 2 2 3 28,33
Fone: (19) 99776-5900
Figura 28 – Rua Mogi Guaçu acesso ao empreendimento. (Fonte: Google Earth, data
11/11/2021)

JOSÉ BONIFÁCIO

07:00 07:15 36 1 1 35 1 1 38 1 1 1 42,33
07:15 07:30 55 53 1 1 59 2 59,66
07:30 07:45 45 1 1 3 41 1 47 2 3 57
07:45 08:00 53 1 49 1 2 57 3 1 2 63,99
08:00 08:15 43 1 1 2 50 45 1 45,33
08:15 08:30 50 1 1 47 1 1 1 49 1 1 1 53,33
08:30 08:45 40 1 1 41 1 1 1 42 3 1 44,99
08:45 09:00 51 1 3 55 1 1 59 3 1 3 67,99
Equivalência 1 0,33 2 2 3 222,98
FPH= Volume Hora Pico => FHP = 222,98 => FPH =0,87
Fone: (19) 99776-5900

11:00 11:15 50 1 1 46 3 1 49 2 1 51,66
11:15 11:30 83 6 1 1 87 5 1 1 93 5 1 1 98,65
11:30 11:45 61 7 60 4 1 65 9 67,97
11:45 12:00 69 6 1 58 8 1 65 7 1 69,31
12:00 12:15 81 6 2 80 10 3 83 9 3 91,97
12:15 12:30 75 9 1 57 7 79 12 1 84,96
12:30 12:45 55 8 1 1 56 5 1 1 53 7 1 2 61,31
12:45 13:00 51 6 1 1 59 9 1 1 58 8 1 4 70,64
Equivalência 1 0,33 2 2 3 308,88

17:00 17:15 50 5 1 1 49 6 1 48 6 1 51,98
17:15 17:30 70 6 1 71 7 1 1 73 8 1 3 83,64
17:30 17:45 71 4 1 1 75 5 1 79 4 1 2 78,65
17:45 18:00 75 4 1 1 80 5 1 97 6 2 1 104,98
18:00 18:15 72 8 1 75 7 1 1 80 7 1 84,31
18:15 18:30 71 7 1 73 8 79 9 1 83,97
18:30 18:45 75 7 1 67 6 1 1 79 7 1 83,31
18:45 19:00 60 5 1 1 59 6 1 1 69 6 1 72,98
Equivalência 1 0,33 2 2 3 319,25
2.2.3. ANÁLISE DAS CONDIÇÕES DE OFERTA DOS SERVIÇOS DE

TRANSPORTE COLETIVO E/OU TÁXI NA ÁREA DE INFLUÊNCIA
Referente os serviços de transportes, atualmente as linhas urbanas coletivas
que circulam pelas imediações do empreendimento são suficientes para atender as
necessidades do mesmo. São aproximadamente 10 linhas, partindo de diversos
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lugares da cidade. Desta forma não haverá necessidade de alterar ou implantar linha
urbana para atender o empreendimento.
Num raio de até 500m, há dez pontos e as linhas principais são as seguintes:
 249 – Jardim Flamboyant / Parque dos Eucaliptos
 338 – Terminal Barão Geraldo/ Shopping Iguatemi
 260 – Nova Aparecida / Shopping Iguatemi
Figura 29 – Os pontos de ônibus na região do empreendimento destacados em azul.

(Fonte: Google Earth, data 12/11/2021)
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2.2.. CONFIGURAÇÃO GEOMÉTRICA DAS VIAS DE ACESSO

As ruas de entorno do empreendimento possuem de forma geral um
alinhamento retilíneo com poucas curvas.
As ruas possuem passeios públicos em média com três metros de largura e sem
grandes obstáculos visuais. As faixas de rolamento têm entre sete e doze metros com
o pavimento em bom estado de conservação. As declividades encontram-se por volta
de 4 a 5 por cento, portanto essas características combinadas facilitam as manobras e
recursos necessários aos processos de aceleração e/ou desaceleração.
3. CARACTERIZAÇÃO DOS IMPACTOS VIÁRIOS

3.1. ANÁLISE DO POLO GERADOR
Neste relatório estamos considerando a geração de viagens para o Sabor de
Trigo Eireli Epp, objeto do estudo.
O método utilizado para contagem está de acordo com o indicado no Manual de
Análise de Estudos de Tráfego da EMDEC e os cálculos estão descritos nos subitens
2.2.2 e 2.2.3 deste relatório.
3.2. INDICAÇÃO DE GERAÇÃO / ATRAÇÃO DE VIAGENS
Tendo em vista o empreendimento ser existente, as viagens geradas por dia e
hora de pico, considerando a entrada dos funcionários do administrativo com base nas
informações fornecidas pela empresa.
QUADRO 6: GERAÇÃO DE VIAGENS POR DIA E HORA DE PICO

VEÍCULOS QUANTIDADE FATOR QUANTIDADE FATOR
EQUIVALENTE EQUIVALENTE
Automóveis 12 1 12
Motocicletas 4 0,33 1,32
Ônibus (Público) 64 2 128
3.3. CARACTERIZAÇÃO DOS PADRÕES E CATEGORIAS DAS VIAGENS

GERADAS / ATRAÍDAS
Os padrões de viagens correspondem às principais características qualitativas
das viagens geradas / atraídas, dentre as quais se destacam o dia da semana e o
período com a maior frequência de viagens. Para este, estamos considerando as
variáveis relativas ao empreendimento, incluindo a localização do empreendimento,
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facilidade de acesso ao sistema de transporte oferecido, quantidade de vagas ofertadas

e os horários de pico.
No que diz respeito ao empreendimento classificam as viagens por modo de
transporte e em três categorias:
 Viagens funcionários: Aquelas geradas para entrada e saída dos funcionários

através de transporte público, automóveis, motocicletas e bicicletas particulares;
 Viagens de carga/descarga: Aquelas geradas para entrada de materiais para
estoque;
 Viagens flutuantes: Aquelas geradas por empresas terceirizadas, clientes,
vistorias entre outros.
As viagens de carga/descarga e funcionários não necessariamente coincidem
com os horários e períodos de maior frequência.
3.4. DIVISÃO MODAL DAS VIAGENS GERADAS / ATRAÍDAS PELO

EMPREENDIMENTO
Trata-se do modo de transporte utilizado para acessar o empreendimento para
as diferentes finalidades.
Os modos utilizados pelos frequentadores do empreendimento são: transporte
coletivo, automóvel, motocicleta e, caminhões na parte de carga e descarga. De acordo
com as informações fornecidas pela empresa, dos 80 funcionários, mais de 80%
utilizam o transporte público
Não utilizados os modelos de cálculo determinístico e também o probabilístico,
pois não se aplica a esse estudo.
3.5. DISTRIBUIÇÃO ESPACIAL DAS VIAGENS GERADAS / ATRAÍDAS NA

ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO
Após a estimativa de viagens geradas, elas foram distribuídas espacialmente e
alocadas no sistema viário da área de influência do empreendimento de forma a
estabelecer seus destinos e ou origens.
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Adotamos os seguintes procedimentos para a realização da distribuição das

viagens:
Através de verificação das condições locais;
Através do uso do solo na região de entorno.
Portanto, a distribuição das viagens geradas no sistema viário da área de
influência acontece da seguinte forma:
 Entrada de funcionários, terceirizados e outros ao empreendimento acessando

a Rua Mogi Guaçu. Essa por sua vez é acessada através da Avenida José
Bonifácio, Rua Ernani Pereira Lopes, e mais distante pode ser acessada
também pela Avenida José de Souza Campos e Av. Orosimbo Maia distribuindo
o tráfego nesse ponto.
 Entrada de carga/descarga ao empreendimento acessando a Rua Presidente
Wenceslau. Essa por sua vez é acessada através da Rua Mogi Guaçu
distribuindo o tráfego nesse ponto.
 Saída de funcionários, terceirizados e outros do empreendimento pela Avenida
José Bonifácio distribuindo o tráfego sentido região do Jardim das Paineiras pela
avenida José Bonifácio, sentido bairros adjacentes pela Rua Mogi Guaçu para
região da Chácara da Barra
 Saída de carga/descarga do empreendimento pela Rua Presidente Wenceslau
distribuindo o tráfego sentido região do Jardim das Paineiras pela avenida José
Bonifácio, sentido bairros adjacentes pela Rua Mogi Guaçu para região da
Chácara da Barra.
3.6. IDENTIFICAÇÃO DE POSSÍVEIS IMPACTOS CAUSADOS PELO

EMPREENDIMENTO
Os impactos somente sob a ótica do sistema viário objeto do estudo, podem ser
negativos ou positivos.
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Os impactos sobre o sistema viário da área de influência do empreendimento

ocorrem quando se eleva de modo significativo. No entanto não é o caso, já que o
empreendimento já está implantado no local.
É interessante ressaltar que não ocorrem pontos de congestionamento nas vias
de entorno ou má acessibilidade ao empreendimento entre outros. As cargas e
descargas de mercadorias ocorrem na lateral do estabelecimento (local de fluxo baixo
de veículos); embarque e desembarque de clientes no estacionamento, com vagas
suficientes para atender a demanda.
Quanto ao transporte público não há impacto ocasionado pelo empreendimento
que prejudique o sistema atual, já que se trata de empreendimento de médio porte para
o segmento e, por consequência, com número pequeno de funcionários.
3.7. CARREGAMENTO DOS ACESSOS E PRINCIPAIS INTERSEÇÕES

O empreendimento não gera carregamento nos acessos e interseções, pois
contribui pouco, uma vez que já implantado no local. Os funcionários, cerca de 80%
utilizam transporte coletivo, e as outras viagens ocorrem distribuídas durante o dia.
Ainda de acordo com o item 2.2.3, verifica-se que na hora de pico, considerando a
situação com o empreendimento, o nível de serviço não é alterado. São dois turnos de
funcionários, sendo um das 06h00 às 14h00 e outro das 14h00 às 23h00.
3.8. ANÁLISE COMPARADA DA CAPACIDADE VIÁRIA E DO NÍVEL DE

SERVIÇO NOS ACESSOS E PRINCIPAIS INTERSECÇÕES
A análise da capacidade viária foi centralizada nas interseções da área de
influência, identificando claramente aquelas que recebem os maiores fluxos de
chegada e/ou saída do empreendimento e no nível de serviço oferecido.
3.9. IDENTIFICAÇÃO DOS SEGMENTOS VIÁRIOS

Os segmentos viários não sofrem impacto da movimentação gerada por este
empreendimento, uma vez que a capacidade do fluxo das vias será mantida.
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3.10. AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES DE ACESSO E DE CIRCULAÇÃO DE

VEÍCULOS E PEDESTRES NO ENTORNO
O tratamento viário necessita de readequação no calçamento, implantando piso
tátil na extensão da calçada nos limites da fachada da Rua Mogi Guaçu. A entrada da
padaria conta com rampas de acesso e corrimão, atendendo aos requisitos para
acessibilidade às pessoas com necessidades especiais, além de possuir faixas
pintadas sobre o arruamento e placas para garantir maior segurança aos pedestres em
geral, atendendo também em seus deslocamentos entre as áreas internas do
empreendimento e os pontos de parada do transporte coletivo situados nas
proximidades do empreendimento.
Com relação à circulação de veículos, a região de entorno é toda sinalizada e

com restrição de velocidade além do bom estado de pavimentação.
3.11. AVALIAÇÃO DOS IMPACTOS NOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE PÚBLICO

NA ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO
O serviço de transporte coletivo por ônibus urbano não é afetado, uma vez que
há muitas opções de linhas que já circulam pela região onde está implantado o
empreendimento, não havendo necessidade de ampliação das linhas ou da frequência
operacional das mesmas.
4. DECRETO SECRETARIA DE PLANEJAMENTO E URBANISMO
As ocupações ao redor do local são de lotes comerciais em sua maioria,

principalmente na Rua Mogi Guaçu e Av. José Bonifácio, sendo que na Rua Presidente
Wenceslau e outras vias existentes, predominam os lotes residenciais, ou seja, não há
nenhum tipo de atividade com impactos negativos.
Considerando às características apresentadas neste estudo, a empresa entende
que não há necessidade de medidas mitigadoras, porém se o órgão responsável
entender que será necessária alguma medida para melhoria a Sabor do Trigo Eireli –
EPP está à disposição para realizar.
Fone: (19) 99776-5900
5. CONCLUSÃO – MEDIDAS MITIGADORAS

Os estudos resultaram na conclusão que o empreendimento em estudo,
existente e em operação, e não causa e nem causará impactos negativos ao sistema
viário na região.
As ocupações ao redor do empreendimento são de lotes residenciais em sua
maioria, sendo na frente e laterais junto a Rua Mogi Guaçu, Rua Presidente Wenceslau
e a Avenida José Bonifácio com alguns comércios, ao lado do empreendimento se
encontra um estacionamento no qual tem algumas vagas, que pode ser acessado pela
Rua Mogi Guaçu, portanto não influenciam no congestionamento do trânsito.
Considerando às características apresentadas neste estudo, a empresa entende
que não há necessidade de medidas mitigadoras, porém se o órgão responsável
Fone: (19) 99776-5900
entender que será necessária alguma medida para melhoria, a Abelha Gulosa está à
disposição para realizar.
6. RESPONSABILIDADE TÉCNICA
Declaramos para os devidos fins que as informações constantes neste,
reproduzem fielmente as condições locais e legais a elas atribuídas, sob pena de
aplicações de responsabilidades do código penal brasileiro.
Campinas, 03 de Fevereiro de 2022

Campinas, 15 de Dezembro de 2021
____________________________________________________________
Requerente: SABOR DO TRIGO EIRELI - EPP
CNPJ: 28.186.035/0001-86
____________________________________________________________
Responsável Técnico: Luciano Botelho De Morais
Crea: 5063191371
ART: 28027230220016662
OBSERVAÇÃO: Atribuições, ART e outras informações específicas, por favor, observar a ficha técnica.
Este documento pode ser reproduzido e copiado por qualquer pessoa, desde que a finalidade seja a
consulta científica ou trabalhos escolares. Sendo propriedade intelectual dos seus autores e coautores,
sendo que para serviços profissionais é exigível a autorização, sob pena de atribuições legais
pertinentes.
Fone: (19) 99776-5900
O contato profissional para esclarecimentos deste trabalho e outros, poderão ser feitos através do
telefone (19)3368-0032, em horário comercial, ou através do E-MAIL [email protected].
Fone: (19) 99776-5900

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RELATÓRIO DE IMPACTO DE TRÂNSITO - RIT

SABOR DO TRIGO EIRELI - EPP

LOCAL: Rua Mogi Guaçu, n°1505- Jardim Flamboyant -

3.8. ANÁLISE COMPARADA DA CAPACIDADE VIÁRIA E DO NÍVEL DE SERVIÇO NOS

1.1. OBJETIVO DO RELATÓRIO DE IMPACTO DE TRÂNSITO

1.2. METODOLOGIA UTILIZADA PARA ELABORAÇÃO DA ANÁLISE

Manual de Procedimentos para o tratamento de Polos Geradoress de Tráfego.

Manual de Estudos de Tráfego. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de

CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. Disponível em:

1.4. CARACTERIZAÇÃO BÁSICA DO EMPREENDIMENTO

Figura 1 – Zoneamento do empreendimento (Fonte: Prefeitura Municipal de Campinas)

Figura 2 – Zoneamento do empreendimento (Fonte: Prefeitura Municipal de Campinas)

1.4.2. LOCALIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO

Figura 3 – Localização do Município de Campinas em relação à capital São Paulo (Fonte:

O empreendimento localiza-se na Rua Mogi Guaçu, 1505, do bairro Jardim

Figura 4 – Foto aérea da localização do empreendimento e seu entorno (Fonte: Prefeitura

Figura 5 – Foto aérea da localização do empreendimento e seu entorno (Fonte: Prefeitura

1.4.3. ÁREA CONSTRUÍDA E OUTROS DADOS BÁSICOS

QUADRO 1: QUADRO DE ÁREAS

Descrição Área (m²)

Segue também o horário de funcionamento:

2. ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO

Figura 6 – Imagem de satélite do empreendimento em escala 1:500 com a indicação do sistema

2.1.2. AEROFOTOGRAFIA DA ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO

Figura 7 – Imagem de satélite do empreendimento em escala 1:1000 com a área de influência

2.1.3. LEVANTAMENTO FOTOGRÁFICO DA SITUAÇÃO EXISTENTE NO LOCAL

Figura 8: Entrada de veículos no estabelecimento pela Rua Mogi Guaçu

Figura 9: Saída de veículos no estabelecimento pela Avenida José Bonifácio

Figura 10: Entrada de pedestres no estabelecimento pela Rua Mogi Guaçu

Figura 11: Confrontante do estabelecimento, Avenida José Bonifácio.

Figura 12: Confrontante do estabelecimento, Rua Presidente Wenceslau.

Figura 13: Lateral do estabelecimento, Rua Presidente Wenceslau (área de carga/descarga)

Figura 14: Lateral do estabelecimento, Rua Mogi Guaçu

Figura 16: Lateral do estabelecimento, Rua Mogi Guaçu.

2.1.4. DIRETRIZES URBANÍSTICAS E AMBIENTAIS

2.1.5. INDICAÇÃO DO USO DO SOLO NA ÁREA DE INFLUÊNCIA

Figura 17: Avenida José Bonifácio, altura n° 354, Área comercial

Figura 18: Avenida José Bonifácio, altura n° 464, Área comercial

Figura 21:Rua Avelino Diz, altura do n° 98, Área Residencial

Figura 22: Rua Presidente Wenceslau, altura do n°357, Área residencial.

2.1.6. LOCALIZAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS COMUNITÁRIOS RELEVANTES

Figura 23 – Localização dos equipamentos comunitários próximos ao empreendimento. (Fonte:

2.1.7. LOCALIZAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS URBANOS RELEVANTES

Figura 24 – Localização do equipamento urbano próximo ao empreendimento. (Fonte: Google

2.2. ESTUDO DA ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO

2.2.2. VOLUMES CLASSIFICADOS DE TRÁFEGO

QUADRO 2: CONTAGEM DAS INTERSEÇÕES DA AVENIDA JOSÉ BONIFÁCIO X

Para valores do FHP > 0,75 não é necessário à aprovação da EMDEC.

HORÁRIO Dia 14/12 Dia 15/12 Dia 16/12 Total

Para valores do FHP > 0,75 não é necessário à aprovação da EMDEC.

HORÁRIO Dia 14/12 Dia 15/12 Dia 16/12 Total

Para valores do FHP > 0,75 não é necessário à aprovação da EMDEC.

Figura 26 –Intersecção da Rua Presidente Wenceslau a Rua Mogi Guaçu acesso ao

QUADRO 3: CONTAGEM DAS INTERSEÇÕES DA RUA MOGI GUAÇU X AVENIDA

HORÁRIO Dia 14/12 Dia 15/12 Dia 16/12 Total

Para valores do FHP > 0,75 não é necessário à aprovação da EMDEC.

HORÁRIO Dia 14/12 Dia 15/12 Dia 16/12 Total

Para valores do FHP > 0,75 não é necessário à aprovação da EMDEC.

HORÁRIO Dia 14/12 Dia 15/12 Dia 16/12 Total