Definição de uma faixa pluviométrica crítica para deflagração de

movimentos de terra em taludes rodoviários localizados no

trecho da serra do mar da rodovia BR-376/PR
Mariana M. Victorino1, Liamara Paglia Sestrem2 e Alessander C. M. Kormann3

Resumo: Este artigo apresenta a metodologia empregada para a definição de uma faixa pluviométrica crítica para deflagra-
ção de escorregamentos de terra nos taludes rodoviários da rodovia BR-376, no trecho da Serra do Mar Paranaense. A cons-
trução do modelo proposto partiu do entendimento e compilação da intensidade e duração tanto de eventos pluviométricos
que resultaram em processos instabilizantes na região como daqueles que historicamente não deflagraram danos às encostas.
A relação entre pluviometria e ocorrência de escorregamentos proposta representa uma importante ferramenta para criação
sistemas de alerta e desenvolvimento de um plano de mitigação de movimentos de terra para o local. Sua aplicação torna-se
mais eficiente se associada à estações pluviométricas capazes de processar dados em tempo real, possibilitando assim a
emissão de alertas com o objetivo de se tomar decisões em termos de mobilização de equipes, interrupção ou desvio preven-
tivo do tráfego ou controle de velocidade.
Palavras-chave: escorregamentos de terra, Serra do Mar, Limiar pluviométrico.

Abstract: This paper describes the methodology employed to define a critical rainfall range that could potentially trigger
landslides in slopes located at the margin of the highway BR-376, at Serra do Mar in Parana State, Brazil. The development
of the proposed model started from the understanding and analysis of the intensity and the duration of rainfall events that
resulted in destabilizing processes in the region. The rainfalls that historically did not trigger any damage to the slopes were
also taken into account. The study proposes a relationship between rainfall and the occurrence of landslides, which represents
an important tool for creating warning systems and development of specific plans to mitigate land movement. The application
becomes even more efficient if associated with real-time rainfall measurement, thus enabling the issuing of alerts for decision-
making in terms of teams mobilization, interruption or preventive traffic deviation and speed control.
Keywords: landslides, Serra do Mar, Rainfall threshold.

1. INTRODUÇÃO relações entre as condições de segurança de taludes rodovi-

ários e eventos pluviométricos com diferentes durações e
A ocorrência de deslizamentos de terra decorrentes intensidades assume particular importância em termos de
de eventos pluviométricos de grande intensidade ao longo gestão da segurança rodoviária.
de todo o território nacional nos últimos anos (e.g. Santa Estudos direcionados ao tema propõem a definição
Catarina - Nov/2008, Angra dos Reis - Jan/2010, Nova Fri- de limiares pluviométricos deflagradores de movimento de
burgo - Jan/2011, Litoral do Paraná - Mar/2011, BR- massa baseados em modelos de processos físicos ou empí-
376 - Mar/2011) tem resultado em significativas perdas hu- ricos (e.g. Tatizana et al.,1987b; Kanji et al,1997; Yuan et
manas e materiais. Em particular, o trecho da BR-376 situ- al.,2005; Guzzetti et al.,2007, Peruccacci et al. 2012 e
ado na Serra do Mar entre Curitiba (PR) e Garuva (SC) pos- D´Orzi, 2011, Victorino, 2015). As metodologias baseadas
sui um histórico de eventos de instabilização caracterizados em processos físicos avaliam o nível de suscetibilidade de
tanto por processos lentos como por episódios mais críticos encostas considerando os processos de infiltração da chuva
decorrentes de precipitações pluviométricas de grande du- e informações como: condições geoestruturais, litológicas,
ração e intensidade (Kormann et al, 2013). topográficas, hidrogeológicas, entre outras. A qualidade dos
Os maciços naturais situados nessa região envolvem resultados está fortemente relacionada à quantidade e qua-
solos residuais e depósitos coluvionares com padrões estru- lidade dos dados disponíveis para alimentação do modelo.
turais variados. À medida que as rodovias estão implantadas Os limiares pluviométricos determinados por meio
nesse ambiente naturalmente sujeito a fenômenos de insta- de modelos empíricos baseiam-se geralmente em eventos
bilização, o estudo de metodologias que identifiquem cor- reais de chuva e nos movimentos de massa diretamente re-
lacionados. Os limiares são usualmente definidos empirica-
mente a partir de uma “nuvem” de pontos que representam
1
as condições pluviométricas (precipitação acumulada, in-
Mariana M. Victorino, Departamento de Construção Civil - Programa de
Pós-Graduação em Engenharia de Construção Civil, UFPR. tensidade pluviométrica, duração do evento, etc.) registra-
([email protected])
2 Liamara Paglia Sestrem, Departamento de Construção Civil - Programa
das em cada uma das ocorrências de escorregamentos. Li-
de Pós-Graduação em Engenharia de Construção Civil, UFPR. miares empíricos para o início de movimentos de massa po-
([email protected]) dem ser definidos em caráter global, regional ou local.
3 Alessander C. M. Kormann3, Departamento de Construção Civil

- Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Construção Civil, UFPR.

Exemplos de aplicação dessa metodologia podem ser en-
([email protected]) contrados nos estudos apresentados por Tatizana et al.
(1987a, b), Kanji et al (1997), Yuan et al.(2005), Guzzetti
Manuscrito recebido em 17/11/2015 e aprovado para publicação em et al. (2007), Peruccacci et al. (2012), D´Orzi (2011) e
16/02/2017.
Saito et al. (2010).
Este artigo é parte de TRANSPORTES v. 25, n. 1, 2017. ISSN: 2237-1346 Tatizana et al. (1987a, b) verificou a influência direta
(online). DOI:10.14295/transportes.v25i1.1038
de pelo menos 6 fatores na deflagração de escorregamentos
TRANSPORTES v. 25, n. 1 (2017), p. 113-120 113
 VICTORINO, M.M.; SESTREM, L.P.; KORMANN, A.C.M.

Figura 1. Relação entre chuva acumulada para diversos movimentos de terra e critério de chuva deflagradora de corridas e escorregamentos
Fonte: Adaptado de Kanji et al, 1997
na Serra do Mar: geologia, geomorfologia, declividade, co- Cubatão, verifica-se que o tal evento esteve associado a 100
bertura vegetal, regime pluviométrico e posição da encosta. anos de período de recorrência.
Contudo, perante a dificuldade de considerá-los isolada- A curva traçada imediatamente abaixo dos
mente no estudo, os autores optaram por analisar o compor- movimentos de massa analisados pelos autores, Equação
tamento das ocorrências de chuva por setores. Para a região (1) é caracterizada por uma relação direta entre intensidade
de Cubatão (SP), chuvas com e sem registros de escorrega- e duração da chuva, representando a condição mínima para
mentos auxiliaram os autores na definição dos limiares plu- ocorrência de deslizamentos e corridas em caráter global.
viométricos empíricos baseados na pluviometria acumulada
em 96 horas e na intensidade pluviométrica em 1 hora, P=21,1(t)0,48 (1)
sendo possível assim determinar parâmetros (“K”) especí-
ficos para cada modelo de ruptura. O estudo mostra a im- Verifica-se que em geral os escorregamentos tendem
portância de uma relação entre a precipitação acumulada a ocorrer para altos valores de precipitação acumulados
antecedente e a intensidade horária na deflagração dos es- (mais de 12 horas), enquanto as corridas ocorrrem com
corregamentos. Os autores ressaltam ainda que a aplicação eventos de grande intensidade em um curto período de
do modelo para as outras porções da serra, que não as pró- tempo. Kanji et al. (1997) também apresentaram uma com-
ximas à Refinaria Presidente Bernandes (setor de estudo), paração entre o limiar pluviométrico proposto com outros
deve incorporar as diferenças nas condições geotécnicas. publicados na literatura, sendo possível concluir que a curva
Kanji et al. (1997) discutem os principais fatores que proposta pelos autores tende a ser mais conservadora.
causam corridas de terra (chuva, geologia e declividade) e Assim, é com base nessa metodologia que nos itens
sua distinção com relação a escorregamentos. Baseado na subsequentes se apresenta o procedimento utilizado para
correlação entre a intensidade de chuva e a ocorrência de definição de uma faixa pluviométrica crítica no trecho de
movimentos de massa em diferentes regiões do mundo, os 34 quilômetros de extensão da BR-376 situado na Serra do
autores propuseram um limiar volume × duração associado Mar Paranaense, entre os municípios de São José dos Pi-
à deflagração de movimentos (Figura 1). nhais (PR) e Garuva (SC).
No gráfico proposto por Kanji et al. (1997) a precipi-
tação é apresentada em termos acumulados. Ou seja, 2. CARACTERIZAÇÃO DA ÁREA DE ESTUDO
quando os pontos correspondentes a um movimento de
massa estão ligados entre si, as chuvas de curta duração A Serra do Mar brasileira caracteriza-se por um re-
estão contidas no evento pluviométrico de maior duração levo montanhoso originado através de processos geológicos
que deflagrou o movimento. O estudo apresenta curvas es- e geomorfológicos diversos. Sua formação está inserida no
tatísticas para as chuvas com período de recorrência de 2 e compartimento das Serras e Morros e localizada na região
100 anos de cidades próximas à cidade de Cubatão. Com- costeira do país, mais especificamente entre os estados do
parando essas curvas com as chuvas acumuladas que defla- Rio de Janeiro e o norte de Santa Catarina. Possui uma ex-
graram corridas e escorregamentos em 1994 na cidade de tensão aproximada de 2.000 km, largura de 5 a 10 km e al-
titude média de 1.000 m.
114 TRANSPORTES v. 25, n. 1 (2017), p. 113-120
 Definição de uma Faixa Pluviométrica Crítica para Deflagração de Movimentos de Terra em Taludes Rodoviários Localizados no Trecho da Serra
do Mar da Rodovia BR-376/PR

Figura 2. Localização dos pluviógrafos em operação próximos a área de estudo

Fonte: Modificado de VICTORINO et al., 2015
A área de estudo compreende o trecho entre os quilô-
metros 648 e 682 da BR-376 inserido na Serra do Mar Pa- 3.1. Histórico de chuva e movimentos de massa na
ranaense. O local caracteriza-se por um relevo fortemente área de estudo
ondulado e composto principalmente por solos coluviona-
De acordo com as informações obtidas em projetos,
res e residuais provenientes de formações de granito, mig-
registros e fotos cedidos pela concessionária responsável
matito e gnaisse.
pela concessão desse trecho da rodovia, o histórico de ins-
Destaca-se ainda a ocorrência de escarpas íngremes
tabilização de taludes entre janeiro de 2008 e março de 2014
terrosas, rochosas ou mistas, que após serem submetidas às
na área de estudo caracterizou-se por:
intervenções necessárias à implantação da rodovia caracte-
rizam-se por uma grande quantidade de taludes em corte e  37 escorregamentos em taludes de terra entre os dias
em aterro que tornam o local suscetível a problemas geotéc- 20 e 30 de novembro de 2008;
nicos em geral, especialmente os relacionados à estabili-  35 escorregamentos em taludes de terra entre os dias
dade de taludes (Mezzomo et al., 2012). 11 de março de 2011 e 13 de março de 2011;
O clima local classifica-se como tropical úmido, sem  13 escorregamentos isolados em taludes de terra en-
uma estação seca, sendo a temperatura média do mês mais tre janeiro de 2008 e agosto de 2014.
quente superior a 18ºC. A região é influenciada ainda pelos A seleção da estação pluviométrica adotada no pre-
sistemas atlânticos polares e tropicais e não apresenta uma sente estudo partiu do levantamento das estações pluviomé-
uniformidade climática em toda a sua área, devido aos fato- tricas existentes próximas à área de interesse. Foram avali-
res geográficos que acentuam determinadas características ados registros de quatro diferentes pluviógrafos, denomina-
das massas de ar lá atuantes (ITCF, 1987). Em padrões nor- dos P Rio Claro, P Vossoroca, P Itararé e P Garuva (Figura
mais a região apresenta isoietas médias na faixa de 2.400 a 2).
2.500 mm/ano entretanto a presença de montanhas traz Verificou-se que somente o pluviógrafo de Garuva
complexidade para o escoamento atmosférico e causa fenô- esteve em operação durante todo período no qual os escor-
menos como chuvas orográficas, movimento de ar ascen- regamentos registrados na rodovia ocorreram.
dente localizado e forçado, bloqueio de frentes frias ou Também foi verificado que existe uma diferença sig-
quentes, ondas de montanha, turbulência devido à quebra nificativa entre os volumes de chuva registrados nos dife-
destas ondas, etc. Estes fenômenos dificultam a previsão da rentes instrumentos num dado momento.
precipitação próxima a regiões serranas (INPE, 2013). Com relação aos eventos que resultaram em escorre-
gamentos na área de estudo, ressalta-se:
 As precipitações acumuladas registradas no pluvió-
3. LIMIAR PLUVIOMÉTRICO PARA DEFLA-
grafo Garuva, instalado ao sul da rodovia, tendem a
GRAÇÃO DE ESCORREGAMENTOS NA ÁREA DE
ser mais volumosas. Apesar disso, o evento pluvio-
ESTUDO
métrico registrado em março de 2011 mostrou-se
uma exceção à essa característica, quando o pluvió-
O desenvolvimento do limiar pluviométrico para de-
grafo Itararé, localizado na porção central da rodovia,
flagração de escorregamentos foi dividido em três etapas
registrou as maiores precipitações, seguido do de Rio
principais: levantamento de dados históricos e informações
Claro, localizado mais ao norte;
pertinentes à área de estudo, análises, seleção e agrupa-
mento das informações obtidas, e, por fim, elaboração do  O grande volume de chuvas registrado pelo pluvió-
diagrama de correlação com a definição da faixa crítica de grafo Itararé, principalmente no dia 11 de março de
chuva para deflagração de escorregamentos onde o limite 2011, pode justificar a concentração dos escorrega-
inferior da faixa representa a condição mínima para ocor- mentos nas imediações do mesmo;
rência de deslizamentos.
TRANSPORTES, v. 25, n. 1 (2017), p. 113-120 115
 VICTORINO, M.M.; SESTREM, L.P.; KORMANN, A.C.M.

Figura 3. Precipitação diária acumulada registrada no posto de monitoramento Itararé - Em destaque períodos sem registros de dados
 Em 2008, o volume de chuva registrado pelo pluvió-
grafo Garuva também foi muito maior que os demais, 3.2. Organização e tratamento dos dados históricos
justificando assim os escorregamentos localizados na
porção sul da rodovia naquele ano. Cabe salientar Como parte da etapa de organização da série histórica
ainda que provavelmente ocorreram outros eventos de registros de precipitação, foi preciso definir uma condi-
intensos nas demais regiões da rodovia pois, nesta ção para delimitar todos os eventos pluviométricos. Tais
ocasião, os deslizamentos ficaram distribuídos ao ocorrências tiveram seus limites temporais associados às
longo de todo o trecho em concessão; datas e aos horários do início e do final da precipitação.
Como o equipamento responsável pelos registros tem fre-
 Em 22 de janeiro de 2010 foram registrados 3 escor-
quência de leituras diária, definiu-se como término do
regamentos nos km 616+700, 654+550 e 657+380. A
evento a ocorrência de um período de 24 horas (1 dia) sem
distância entre o pluviógrafo de Garuva (instrumento
precipitação. Os registros de chuva foram então agrupados
mais próximo) e esses taludes foi um limitador a as-
em eventos pluviométricos com 24, 48, 72, 96, 120, 144,
sociação da chuva registrada aos escorregamentos. O
168 e acima de 192 horas de duração, totalizando 1317
mesmo conceito foi aplicado ao escorregamento de
eventos. A Tabela 1 apresenta um resumo com a quantidade
22 de fevereiro de 2010 no km 657+700;
de cada evento pluviométrico captado pela estação Itararé e
 Verifica-se ainda que os pluviógrafos Rio Claro e
adotados neste estudo.
Vossoroca tendem a registrar menores volumes de
chuva, estando normalmente abaixo daquelas histori- Tabela 1. Número de eventos registrados pela estação Itararé
camente registradas em Itararé. conforme sua duração
As diferenças observadas entre os volumes de chuva Eventos pluviométricos Número total
registrados em cada estação podem ser associadas às dife- 24 horas de duração 248
rentes altitudes nas quais os equipamentos estão instalados 48 horas de duração 201
e consequentemente à variabilidade espacial das chuvas 72 horas de duração 154
como consequência do relevo fortemente acidentado. Com 96 horas de duração 120
120 horas de duração 100
base nesse contexto, concluiu-se que o pluviógrafo denomi-
144 horas de duração 82
nado Itararé possui dados mais representativos para a área 168 horas de duração 67
de estudo. Tal escolha considerou ainda o fato desse equi- 192 horas ou mais de duração 345
pamento estar localizado às margens da rodovia BR-376, no Total de eventos pluviométricos 1317
km 670+800 m, estando posicionado a no máximo 17 km
do ponto mais extremo da área de interesse. Trata-se de um Na sequência, os 1317 eventos pluviométricos foram
pluviógrafo do tipo caçamba basculante, cuja captação e ar- separados em dois grupos: o primeiro compreendeu os re-
mazenamento de dados é feita de modo automatizado. Os gistros de chuva que estavam associados a movimentos de
registros de chuva utilizados neste estudo compreenderam terra e o segundo aqueles que não resultaram em processos
um período entre os dias 08 de março de 2006 e 01 de agosto instabilizantes. O procedimento consistiu ainda em avaliar
de 2014 (Figura 3). se os escorregamentos registrados estavam relacionados
O pluviógrafo não armazenou dados durante os se- com os eventos pluviométricos correspondentes e excluir
guintes períodos: 18/03/2006 a 10/04/2006, 04/08/2006 a do banco de dados aqueles que não tiveram exclusivamente
12/08/2006, 05/04/2007 a 11/05/2007, 22/07/2007 a a chuva como agente deflagrador. No segundo grupo, os
22/01/2010, 28/12/2011 a 19/01/2012, 05/01/2014 a eventos pluviométricos que ficaram posicionados acima do
14/01/2014, 08/03/2014 a 12/03/2014. limiar pluviométrico crítico global proposto por Kanji et al

116 TRANSPORTES v. 25, n. 1 (2017), p. 113-120

 Definição de uma Faixa Pluviométrica Crítica para Deflagração de Movimentos de Terra em Taludes Rodoviários Localizados no Trecho da Serra
do Mar da Rodovia BR-376/PR
Tabela 2. Registros de escorregamentos e eventos pluviométricos associados
Talude Data do Evento pluviométrico (mm)
(km+m) escorregamento 24h 48h 72h 96h 120h 144h 168h 192h 456h 480h 504h
37 taludes 20 a 30/11/2008
662+500 10/09/2009
616+700 22/01/2010
654+550 22/01/2010 Pluviógrafo inoperante
657+380 22/01/2010
658+400 22/01/2010
657+700 22/02/2010 181
659+300 23/03/2010 24
668+950 03/06/2010 61
654+240 07/06/2010 0
648+400 28/09/2010 69
667+160 06/12/2010 62
11/03/2011 579
35 taludes 12/03/2011 662
13/03/2011 689
651+870 N 19/02/2014 299
675+830 N 03/04/2014 184

(1997) foram individualmente avaliados e, quando aplicá- predomina a ocorrência de movimentos de terra, definindo
vel, excluídos ou reposicionados para o primeiro grupo de assim uma faixa crítica de precipitação para a região.
dados. Os critérios adotados para exclusão ou reposiciona- A Figura 4 apresenta tanto os eventos classificados
mento dos dados amostrais estão individualmente descritos no primeiro grupo de dados (associados a escorregamentos)
no item 3.3. como no segundo (não associados), incluindo-se também a
A Tabela 2 apresenta o local (km) onde foram regis- curva que define o limiar pluviométrico global empírico
trados escorregamentos com as respectivas datas e eventos proposto por Kanji et al. (1997), dada pela Equação 01.
pluviométricos associados. Os escorregamentos registrados entre 20 de novem-
bro de 2008 e 22 de janeiro de 2010 foram excluídos do
3.3. Diagrama de correlação entre chuva e escorrega- estudo visto que a estação pluviométrica de Itararé estava
mentos inoperante nas respectivas ocasiões. Em complemento a
isso, foi possível verificar que, com exceção dos desliza-
Para a elaboração do diagrama de correlação entre as
mentos ocorridos em 11, 12 e 13 de março de 2011, o vo-
chuvas e escorregamentos foram utilizadas planilhas eletrô-
lume de chuva acumulado nos 30 dias anteriores à ocorrên-
nicas. Os dois grupos de eventos pluviométricos e o limiar
cia dos escorregamentos registrados foi inferior a 350 mm
pluviométrico crítico proposto por Kanji et al. (1997) foram
(Figura 5). Tal valor corresponde a uma ordem de grandeza
sobrepostos em diagramas que relacionam a chuva acumu-
com ocorrência frequente na série histórica, sugerindo
lada em milímetros e o tempo em horas. Com base nessas
pouca influência da chuva acumulada nos 30 dias antece-
informações, buscou-se ajustar uma região a partir da qual
dentes nos escorregamentos.

700.00

- Eventos pluviométricos sem

registros de movimentos de massa
600.00
Escorregamentos pretéritos:
22/02/2010
500.00 03/04/2014

) 19/02/2014
m
m
(400.00 11/03/2011
a
d
al
u 12/03/2011
m
u
c 13/03/2011
a
a300.00
v 23/03/2010
u
h
C
03/06/2010

200.00 07/06/2010

28/09/2010

06/12/2010
100.00
Limiar proposto por Kanji
et al. (1997)

-
10 110 210 310 410 510
Tempo (horas)
Figura 4. Eventos pluviométricos registrados pela estação Itararé e limiar pluviométrico global proposto por Kanji et al. (1997) - Em
destaque os eventos que deflagraram escorregamentos

TRANSPORTES, v. 25, n. 1 (2017), p. 113-120 117

 VICTORINO, M.M.; SESTREM, L.P.; KORMANN, A.C.M.

Analisando-se o grupo de eventos pluviométricos

sem registro de movimentos de massa, pode-se observar
(Figura 4) que 06 ocorrências que supostamente não defla-
graram escorregamentos estão acima do limite crítico pro-
posto por Kanji et al (1997). Para os eventos com 181 mm
acumulados durante 72 horas em 01/08/2011 e com
174 mm acumulados em 72 horas em 19/02/2010 não foram
registrados escorregamentos, mas o volume precipitado foi
considerado alto quando comparado com a série histórica.
Além disso, os eventos pluviométricos de 17/02/2014
(259 mm em 120 horas) e 18/02/2014 (299 mm em 144 ho-
ras) foram associados à ruptura registrada em 19/02/2014 e,
Figura 5. Precipitação acumulada durante 30 dias antecedentes a portanto, excluídos das análises.
cada ruptura Os eventos acumulados em 72 horas no dia
Cabe salientar que existem outros fatores que influ- 11/03/2006 e em 48 horas em 10/03/2006 foram registrados
enciam a estabilidade de uma encosta, mesmo quando o em período prévio ao início da concessão da rodovia,
principal agente deflagrador é a precipitação, tais como: quando não existia cadastro de eventuais rupturas. Como o
condições geoestruturais, litológicas, topográficas e hidro- volume acumulado nesses dois episódios foi alto em relação
geológicas (e.g. D’ORSI, 2011; OLIVEIRA, 2012; SES- à média da série histórica e com base nas incertezas associ-
TREM et al., 2013 e KANJI et al.,1997). adas à ausência de registros de escorregamentos neste perí-
Com base na proposição acima e visto que os eventos odo, definiu-se por classificá-los dentro do primeiro grupo
pluviométricos e os acumulados mensais associados e ante- de dados (eventos de chuvas associados a escorregamen-
cedentes aos escorregamentos registrados em 23/03/2010, tos). Esses dois eventos pluviométricos foram considerados
03/06/2010, 07/06/2010, 28/09/2010 e 06/12/2010 não pos- como eventos críticos.
suem um volume de chuva atípico, inferiu-se que a instabi- A Figura 6 apresenta o limiar pluviométrico crítico
lidade dos taludes em questão não foi deflagrada exclusiva- definido para área de estudo, tendo-se incluído também o
mente pela ação da chuva. Ou, ainda, as chuvas registradas limiar proposto por Kanji et al (1997) para efeito de com-
pela estação podem não ter sido de fato as que deflagaram paração.
tais rupturas. Assim, optou-se por remover essas ocorrên- O limite inferior da faixa define chuvas críticas para
cias da análise. deflagração de escorregamentos na área de estudo mais con-
O escorregamento registrado em 22/02/2010 no servadoras enquanto o limite superior da faixa um limiar
km 657+700m está associado a um evento pluviométrico de pluviométrico para deflagração de escorregamentos mais
181,20 mm durante 144 horas. Comparando essa chuva arrojado, ou seja, volumes de chuva localizados acima do
com a média de chuva histórica pode-se observar que tal limite inferior da faixa pluviométrica já podem ser adotados
evento pluviométrico é de fato atípico e mesmo abaixo do para um processo de alerta aos usuários da rodovia para o
limite crítico proposto por Kanji pode-se inferir que o es- risco de escorregamentos de terra.
corregamento pode ter sido de fato deflagrado pela chuva O limite inferior da faixa pluviométrica crítica para
registrada. deflagração de movimentos de massa proposta é definido
pela Equação (02) e o limite superior pela Equação (03).

Figura 6. Faixa pluviométrica para deflagração de escorregamentos proposto para a área de estudo definida após o tratamento dos dados
de chuva e escorregamento disponíveis

118 TRANSPORTES v. 25, n. 1 (2017), p. 113-120

 Definição de uma Faixa Pluviométrica Crítica para Deflagração de Movimentos de Terra em Taludes Rodoviários Localizados no Trecho da Serra
do Mar da Rodovia BR-376/PR
y = 0.0002x2 + 0.6604x + 73.666 (2) e chuva provocada por frente fria. Anais XV Simpósio brasileiro
de recursos hídricos, Curitiba, CD-ROM.
y = -0.0003x2 + 1.1698x + 75.883 (3)
D’Orsi, R. N. (2011) Correlação entre pluviometria e
escorregamentos no trecho da Serra dos órgãos da rodovia
4. CONCLUSÕES E CONSIDERAÇÕES FINAIS federal BR-116 RJ (Rio – Teresópolis). Tese de doutorado em
Ciências e Engenharia Civil na Universidade Federal do Rio de
A correlação entre escorregamentos pretéritos e Janeiro, COPPE, Rio de Janeiro, 287 p.
eventos pluviométricos reais para o trecho da Serra do Mar
paranaense entre os quilômetros 648 e 682 da BR-376 pos- Fiori, A. P. (2014) VI Relatório Interno de Pesquisa. Recursos
para Desenvolvimento Tecnológico. Projeto 04, Curitiba. 52 p.
sibilitou a delimitação de uma faixa que estabelece volumes
de chuva para ocorrência de escorregamentos no local. Guzzetti F.; Peruccacci, S.; Rossi, M.; Stark, C.P. (2007) Rainfall
A distância entre o pluviógrafo e os pontos de escor- thresholds for the initiation of landslides. In central and southern
regamento foi um limitador no processo de elaboração da Europe. Meteorology and Atmospheric Physics, v. 98, p. 239-
faixa pluviométrica crítica e resultou na exclusão de casos 267. DOI:10.1007/s00703-007-0262-7.
de escorregamentos reais da série histórica. Em contrapar-
tida, é importante ressaltar que apesar do limiar proposto ter INPE ‐ INSTITUTO NACIONAL DE PESQUISAS
sido construído com base em poucos registros de escorre- ESPACIAIS. (2013). Disponível em <http://www.inpe.br/>
gamentos, o mesmo foi respaldado por um grande número acesso em julho, 2013.
de eventos de chuva que não deflagraram movimentos de ITCF - Instituto de Terras e Cartografia. Reservas Estaduais.
massa na região. Tais dados sustentam a metodologia de- Relatório de Situação, Curitiba: ITCF, 1977.
senvolvida e validam sua aplicação.
Para trabalhos futuros sugere-se a instalação de um Kanji, M. A.; Cruz, P. T.; Massad, F.; Araujo, F. H. A. (1997)
número maior de pluviógrafos ao longo da rodovia e a cali- Basic and Common Characteristics of Debris Flows. Anais do
bração dos limites da faixa pluviométrica crítica propostos 2nd Pan Am. Symposium, 2nd COBRAE, 1997, Rio de Janeiro,
neste trabalho com vistas a definição de um limiar, ou seja, v. 10, p. 223-231.
de uma única linha que limite o volume de chuva acumu-
Kormann, A. C. M. ; Fiori, A. P.; Sestrem, L. P.; Victorino, M.
lado para o qual escorregamentos possam ocorrer no local.
M. (2013) Riscos geológico-geotécnicos em taludes rodoviários:
Com base no conjunto de informações disponíveis, a desenvolvimento de uma metodologia de mapeamento e
relação entre pluviometria e ocorrência de escorregamentos gerenciamento integrado de informações para a BR-376, trecho
proposta representa uma ferramenta para criação sistemas da Serra do Mar (PR-SC). Anais do VIII Workshop de Recursos
de alerta e desenvolvimento de um plano de mitigação de de Desenvolvimento Tecnológico nas Concessões Rodoviárias:
movimentos de terra para o local. Sua aplicação torna-se Soluções Técnicas e Aplicadas, 2013, Brasília. v. Único. p. 13-
ainda mais eficiente se associada a uma rede mais densa de 23.
estações pluviométricas capazes de processar dados em
tempo real, possibilitando assim a emissão de alertas com o Mezzomo, S. M.; Araújo F. A. I.; Asakawa, S. (2012) Ações
emergenciais adotadas nos acidentes geotécnicos ocorridos na
objetivo de se tomar decisões em termos de mobilização de BR376/PR em março de 2011. Anais do XVI Congresso
equipes, interrupção ou desvio preventivo do tráfego ou Brasileiro de Mecânica dos Solos e Engenharia Geotécnica,
controle de velocidade. ABGE, Porto de Galinhas.
Este trabalho limitou-se a definição de uma faixa de
volumes de chuva mínima para deflagração de movimentos Mieres, L. S.; Rosa, A. F. M.; Saldanha, C. B.; Alves, R. C. M.;
de terra baseada em dados empíricos de escorregamentos e Saldanha R. L. (2011) Avaliação de fontes alternativas de dados
chuvas de uma dada região e nenhuma análise de condições de precipitação para aplicação em modelos hidrológicos. Anais
de estabilidade dos específicos taludes foi considerada. do XV Simpósio Brasileiro de Sensoriamento Remoto, INPE,
Curitiba, p. 5300-5307.
Sugere-se uma avaliação complementar da condição
de estabilidade das encostas existentes ao longo da rodovia Oliveira, G.A. (2012) Correlação entre Pluviometria, Piezometria
com base na caracterização geológica-geotécnica, declivi- e Movimentos das Encostas dos Quilômetros 87 e 101 da
dade, topografia, tipo de cobertura (vegetação), entre ou- Rodovia BR 116/RJ (Rio-Teresópolis). Tese de doutorado em
tras, visando deste modo a avaliação da influência da chuva Ciências e Engenharia Civil na Universidade Federal do Rio de
nas condições de segurança das especificas encostas. Janeiro, COPPE, Rio de Janeiro.

Peruccacci S.; Brunetti, M. T.; Luciani, S.; Vennari, C.; Guzzetti,

AGRADECIMENTOS F. (2012) Lithological and seasonal control on rainfall thresholds
for the possible initiation of landslides in central Italy.
Os autores agradecem à ANTT – Agência Nacional Geomorphology, v. 139-140, p. 79–90.
de Transportes Terrestres, à Autopista Litoral Sul - Grupo DOI:10.1016/j.geomorph.2011.10.005.
Arteris pelo apoio à pesquisa e viabilização deste estudo e
à CAPES pelo apoio financeiro e concessão de bolsas. Saito, H.; Nakayama, D.; Matsuyama H. (2010) Relationship
between the initiation of a shallow landslide and rainfall
intensity—duration thresholds in Japan. Geomorphology, v. 118,
REFERÊNCIAS p. 167–175. DOI:10.1016/j.geomorph.2009.12.016.

Calvetti, L.; Beneti, C. A. A; Pereira Filho, E. A. J. (2003) Sestrem, L. P.; Kormann, A. C. M. (2013) Implantação de um
Características das estimativas de precipitação por radar, satélite sistema de monitoramento automatizado para monitoramento de
e pluviômetros no Paraná: uma comparação entre chuva de verão uma encosta litorânea rodoviária. Anais do 8º Congresso
Brasileiro de Rodovias e Concessões, Santos, Brasil.

TRANSPORTES, v. 25, n. 1 (2017), p. 113-120 119

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Tatizana, C.; Ogura, A. T.; Cerri, L. E. S.; Rocha, M. C. M.

(1987b) Modelamento numérico da análise de correlação entre
Chuvas e Escorregamentos aplicado às encostas da Serra do Mar.
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120 TRANSPORTES v. 25, n. 1 (2017), p. 113-120