4F27-E - Ford Focus e Ecosport

Transmissão Automática - 4F27E
Manual de Reparações
Transmissão
Automática
4F27E
FN4A-EL
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Introdução
A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmissões

automáticas, a maior quantidade de informações possíveis sobre a
transmissão automática 4F27E.
As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o

momento da produção deste manual. Para simplificar seu uso, os termos
técnicos aqui utilizados para identificar peças e componentes da
transmissão automática são os mais comuns possíveis.
Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem,

reparação, descrição dos componentes internos, vistas explodidas,
montagem e especificações.
Os padrões de segurança devem sempre ser observados, para evitar

acidentes pessoais ou danos aos veículos. Utilize somente ferramentas
apropriadas e siga as recomendações do fabricante quanto à aplicação
das mesmas.
Aproveite toda esta informação e conte conosco!
Aptta Brasil
Associação de Profissionais Técnicos em Transmissão Automática
site: www.apttabrasil.com
e-mail: [email protected]
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CONTEÚDO
Localização da Plaqueta de Identificação da Transmissão .......................................................... 9

Descrição Geral .......................................................................................................................... 10
Tabela de Aplicação dos Componentes Internos da Transmissão ............................................. 12
Tabela de Aplicação e Identificação dos Solenóides de Mudanças ........................................... 13
Tabela de Resistência dos Componentes Internos da Transmissão ......................................... 14
Diagrama dos Componentes Elétricos ....................................................................................... 15
Identificação das Relações de Marchas ..................................................................................... 16
Descrição dos Componentes Eletrônicos ................................................................................... 16
Localização e Identificação dos Pinos do PCM .......................................................................... 17
Diagrama dos Sensores de Rotação da Transmissão ............................................................... 19
Tabela de Códigos de Falhas da Transmissão ........................................................................... 22
Teste de Pressão de Linha ......................................................................................................... 23
Desmontagem da Transmissão .................................................................................................. 25
Componentes Externos .............................................................................................................. 25
Reforma dos Componentes ........................................................................................................ 46
Montagem da Transmissão ....................................................................................................... 102
Tabela de Identificação dos Parafusos ..................................................................................... 125
Especificações de Torque e Fluido Recomendado .................................................................. 126
Lista de Ferramentas Especiais Recomendadas ..................................................................... 127
Vistas Explodidas da Transmissão ........................................................................................... 131
Inspeção de Pressão do Ar ...................................................................................................... 142
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APRESENTAÇÃO
FORD 4F27E
A Ford em parceria com a Mazda desenvolveu um novo projeto de transmissão para

equipar especificamente o Ford Focus e Ecosport, com a designação de 4F27E e na Mazda
a designação é FN4A-EL.
Possui quatro velocidades, com tração dianteira, totalmente controlada

eletronicamente nas marchas ascendentes e descendentes, com a 4ª marcha atuando
como sobremarcha. A relação individual de engrenagens é alcançada através de dois
conjuntos planetários conectados um após o outro. Os componentes dos conjuntos
planetários são movidos ou bloqueados por meio de quatro placas de embreagens
múltiplas, e uma cinta de freio e a embreagem de roda livre. Para minimizar o consumo de
combustível, a embreagem do conversor de torque é aplicada pelo PCM na 3ª e 4ª marchas,
dependendo da posição de aceleração e da velocidade do veículo. Esta unidade foi
desenvolvida para utilizar o fluido para transmissão automática “Mercon V®”.
A alavanca de mudança manual proporciona ao motorista a escolha das marchas,

“P”, “R”, “N”, “D”, “2”, “1”, e todas as escalas de mudanças estão explicadas detalhadamente
neste manual. Também é possível acionar o interruptor de cancelamento do O/D, localizado
na alavanca de mudanças, para evitar que a transmissão faça mudanças para a 4ª marcha
ou reduza para 3ª marcha.
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FORD 4F27-E
4 = 4 marchas a frente
F = Transmissão dianteira
2
7 } = Capacidade relativa de torque
E = controle eletrônico
PLAQUETA DE IDENTIFICAÇÃO LOCALIZADA NO LADO DIREITO

DA CARCAÇA DA TRANSMISSÃO
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DESCRIÇÃO GERAL
Esta transmissão possui 4 marchas, tração nas rodas
dianteiras, com controle totalmente eletrônico para
mudanças ascendente e reduções, com a 4ª marcha
atuando como sobremarcha. As relações individuais de
marchas são obtidas através de dois jogos de
engrenagens planetárias conectados em série um com
o outro. Os componentes dos conjuntos planetários são
atuados ou travados através de quatro jogos de
embreagens de discos múltiplos, uma cinta de freio e
uma embreagem de uma via de roletes, conforme
mostrado na figura da página 12, junto com a tabela de
aplicação de componentes para cada marcha. Para
minimizar o consumo de combustível, uma embreagem
do conversor de torque (lock-up) é aplicada pelo PCM
em 3ª e 4ª marchas, dependendo da posição do
acelerador e velocidade do veículo. Esta unidade foi
projetada para utilizar o fluido ATF MERCON V.
A alavanca seletora manual, mostrada na figura, dá ao

motorista a escolha de operar em “P”, “R”, “N”, “D”, “2”,
“1” e todas as marchas são explicadas em detalhes
logo a seguir. Também é possível operar com o
interruptor de cancelamento da sobremarcha
(overdrive) (O/D), localizado na alavanca seletora, para
evitar que a transmissão mude para a 4ª marcha ou
reduza para 3ª marcha.
NOTA ESPECIAL:
Esta transmissão possui normalmente duas relações
de engrenagens e a página 11 mostra como identifi-
car a relação aplicada ao veículo que está sendo
reparado. Com certeza sabemos que o PCM será
capaz de reconhecer se o técnico instalou uma rela-
ção incorreta de engrenagens na transmissão.
A transmissão 4F27-E é equipada com seis solenóides

diferentes para efetuar as mudanças da transmissão nas
várias marchas e para controlar a pressão de linha. Os
solenóides de mudança A e B são solenóides On/Off e
controlam as válvulas de mudança no corpo de válvulas.
Os solenóides C, D e E são solenóides do tipo PWM
(modulados por largura de pulso) e controlam a pressão
dos vários componentes de aplicação. O sexto solenóide
é o solenóide de Controle Eletrônico da Pressão (EPC).
Consulte a figura da página 13 para a tabela de aplicação
de solenóides para cada marcha e para localizar e
identificar cada solenóide no corpo de válvulas.
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Operação da Alavanca Seletora Manual

“P” “O/D” for pressionado, a mudança da transmissão para
4ª marcha será bloqueada, ou se ela já estiver em 4ª
Na posição “P” da alavanca, nenhuma marcha é marcha, a transmissão reduzirá para 3ª marcha.
selecionada. A garra da trava de estacionamento está
aplicada manualmente pela haste de mudanças e nesta
posição a partida do motor é permitida. “2”
Na posição “2” da alavanca seletora de marchas,
“R” somente a 2ª marcha será selecionada. O controle da
transmissão não permitirá a mudança para 1ª marcha.
Na posição “R” da alavanca seletora de marchas, a
Se a alavanca seletora for movida para a posição “2” a
marcha à ré está engrenada. A ré permite ao veículo se
uma velocidade excessiva para a 2ª marcha, o
movimentar para trás, numa relação bem reduzida.
computador somente permitirá a mudança quando a
velocidade do veículo for compatível com a 2ª marcha
“N” comandada.
Na posição “N” da alavanca seletora de marchas,

nenhuma marcha está selecionada. O sistema de tração “1”
está livre, assim as rodas possuem movimento livre. Esta
Na posição “1” da alavanca seletora de marchas,
posição também permite a partida do motor.
somente a 1ª marcha será disponibilizada. O sistema de
controle da transmissão aplica o freio de baixa e ré para
“D” permitir o efeito de freio motor total.
Se a alavanca seletora for movida para a posição “1”
Na posição “D” da alavanca seletora de marchas, o
quando o veículo estiver em uma velocidade excessiva
sistema de controle da transmissão permite as mudanças
para a 1ª marcha, o computador somente permitirá a
de marcha de 1ª até 4ª marcha automaticamente.
mudança quando a velocidade do veículo for compatível
Quando o interruptor de cancelamento da sobremarcha
com a 1ª marcha comandada.
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TABELA DE APLICAÇÃO DOS COMPONENTES DA TRANSMISSÃO 4F27-E

Embreagem de Cinta de Embreagem Embreagem Freio de Roda livre Relação
Posição da alavanca
marchas a frente 2ª e 4ª da direta de ré baixa e ré da baixa de marcha
Park
Ré ON ON 2,65
Neutro
Drive 1ª marcha ON Travada 2,82
Drive 2ª marcha ON ON 1,50
Drive 3ª marcha ON ON 1,00
Drive 4a marcha ON ON 0,73
Manual 2ª marcha ON ON 1,50
Manual 1ª marcha ON ON 2,82
NOTA: Modo emergência nesta transmissão sempre será a 3ª marcha em todas as marchas a frente.
NOTA: Existem duas relações de eixos diferentes para o Focus nesta transmissão.
NN = 3,693 automático
WW = 3,904 automático
CONSULTE A ETIQUETA INFORMATIVA, LOCALIZADA NA PORTA DO VEÍCULO, MOSTRADA NA

PÁGINA 16 PARA DETERMINAR A RELAÇÃO DE MARCHA QUE ESTÁ SENDO UTILIZADA.
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TABELA DE APLICAÇÃO DOS SOLENÓIDES DA 4F27-E
Solenóide A Solenóide B Solenóide C Solenóide D Solenóide E Solenóide

Marcha
(on/off) (on/off) (PWM) (PWM) (PWM) EPC
Não Não Não

Park Ligado Desligado ***
alimentado alimentado alimentado
Não Não
Ré Ligado Ligado Desligado ***
alimentado alimentado
Não Não Não

Neutro Ligado Desligado ***
alimentado alimentado alimentado
Drive 1ª marcha Desligado Desligado Desligado Ligado Ligado ***
Drive 2ª marcha Desligado Desligado Desligado Desligado Ligado ***
Drive 3ª marcha Desligado Desligado* Desligado* Desligado Desligado ***
Drive 4ª marcha Ligado Desligado* Ligado Desligado Desligado ***
Manual 1ª marcha Ligado Ligado Desligado Desligado Ligado ***
*** Controle EPC dependendo da posição do acelerador e velocidade do veículo.

** Controle do lock-up dependendo da posição do acelerador, velocidade do veículo, e interruptor do pedal
de freio.
LOCALIZAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO E DOS SOLENÓIDES
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TABELA DE RESISTÊNCIA DA TEMPERATURA DO FLUIDO E

SOLENÓIDES DA TRANSMISSÃO
TABELA DE RESISTÊNCIA DOS COMPONENTES INTERNOS DA TRANSMISSÃO
Resistência em
Terminais Componente da transmissão
Ohms a 20º C
6 e massa Solenóide de mudança A (On/Off) 10,9 - 26,2
8 e massa Solenóide de mudança B (On/Off) 10,9 - 26,2
3 e massa Solenóide de mudança C (PWM) 1,0 - 4,2
9 e massa Solenóide de mudança D (PWM) 1,0 - 4,2
1 e massa Solenóide de mudança E (PWM) 1,0 - 4,2
2e7 Solenóide EPC (PWM) 2,4 - 7,3
NOTA: Massa, multímetro ligado à carcaça
TABELA DE RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA DA

TRANSMISSÃO, TERMINAIS 4 E 5
0ºC (32ºF) = 83,2k - 107k Ohms
20ºC (70ºF) = 33,5k - 41,2k Ohms
40ºC (104ºF) = 14,6k - 17,6k Ohms
60ºC (140ºF) = 7,08k - 8,01k Ohms
80ºC (176ºF) = 3,61k - 4,06k Ohms
100ºC (212ºF) = 1,96k - 2,20k Ohms
120ºC (248ºF) = 1,13k - 1,25k Ohms
130ºC (266ºF) = 0,87k - 0,96k Ohms
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DIAGRAMA DOS COMPONENTES ELÉTRICOS DA TRANSMISSÃO
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Identificação da Relação de Marchas

Etiqueta de Porta Típica Existem atualmente duas relações diferentes de
diferenciais listadas para esta transmissão, nos veículos
que a utilizam. As duas diferentes relações de diferencial
são atreladas ao tamanho e cilindrada dos motores. A
maneira mais fácil de identificá-las é ler a etiqueta de
identificação na porta do veículo, conforme mostrado na
figura, olhando-se para o código de dois dígitos sob a
palavra AXLE (EIXO).
Uma outra maneira de identificação é o primeiro dígito

do sufixo no número de peça que está localizado na
etiqueta de identificação da transmissão, também
mostrada na figura. Estes são os únicos meios de
identificação, se alguém levar até sua oficina uma
transmissão para reparo.
NOTA:
Existem duas relações de eixos diferentes para
esta transmissão DESCRIÇÃO DOS COMPONEN-
NN = 3,693 automático
TES ELETRÔNICOS
WW = 3,904 automático
Módulo de Controle do Trem de Força (PCM)
O PCM (Módulo de Controle do Trem de Força) controla
as funções do motor e fornece controle total da
transmissão 4F27-E. O PCM monitora vários sinais de
entrada de muitos sensores e interruptores, conforme
mostrado na figura da próxima página, e então responde
atuando os solenóides para controle da pressão de linha,
programação de mudanças e aplicação e liberação da
embreagem do conversor de torque (TCC ou Lock-up).
O PCM também pode armazenar os códigos de falha
(DTC) relacionados com as falhas da transmissão. Se
falhas forem detectadas, ele alertará o motorista
acendendo a luz MIL (Malfunction Indicator Lamp)
localizada no painel de instrumentos.
Operação em Modo Emergência ou de

“SEGURANÇA”
Se a transmissão perder o controle eletrônico, como por
exemplo se queimar um fusível de alimentação, ela
passará a operar em modo emergência com as
seguintes características:
• Máxima pressão de linha em todas as posições.

B = Motor sigma, 4,15 de relação (somente Europa) • Posições P, R e N totalmente funcionais.
C = Motor 2,0 L SPI, relação 3,69 • Operação em 3ª marcha somente com freio motor,
D = Motor 2,0 L Zetec, relação 3,90 quando a alavanca seletora estiver em qualquer
posição de marcha a frente.
• TCC ou Lock-up liberado em todas as marchas.
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Sensores de Rotação da Turbina e do Eixo de Saída
Tabela de Resistência dos Sensores da Transmissão

Componente da transmissão Resistência em Ohms a 20ºC
Sensor de rotação da turbina (TSS) 330-390 ohms
Sensor de rotação do eixo de saída (OSS) 720-800 ohms
Sensor do Eixo da Turbina rotação do eixo de saída. O PCM utiliza o sinal deste
sensor para determinar a pressão do EPC, programação
O sensor de rotação da turbina (TSS) vai montado das mudanças e estratégia de controle do Lock-up. Na
externamente à carcaça, conforme mostra a figura, e tabela da figura podemos encontrar os valores
é um sensor magnético que o PCM monitora para determinados para verificação deste sensor.
determinar a rotação do eixo de entrada. O PCM
utiliza o sinal do sensor TSS para determinar a
pressão controlada pelo EPC e estratégia de Sensor de Posição de Marchas da Trans-
aplicação do Lock-up.
missão (TR)
Há uma tabela de resistência na figura para verificação
do sensor de rotação da turbina. O sensor de posição das marchas da transmissão
(alavanca seletora) (TR) é montado na parte externa da
transmissão na alavanca de controle manual, mostrado
Sensor de Rotação do Eixo de Saída figura da página ao lado. O PCM utiliza a informação deste
sensor para a marcha selecionada, regulando a estratégia
O sensor de rotação do eixo de saída (OSS) vai montado de pressão EPC. O sensor TR também possui os
também externamente à carcaça da transmissão, interruptores de P e N e faz o acendimento das luzes de ré.
segundo mostrado pela figura, e é também um captador Temos o diagrama elétrico completo do sensor de posição
magnético que o PCM monitora para determinar a das marchas mostrado na figura da página ao lado.
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Diagrama Elétrico do Sensor de Posição das Marchas (TR)
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Solenóide de Controle de Pressão Interruptor da Embreagem do Ar Condi-

Eletrônico (EPC) cionado (A/C)
O solenóide EPC está localizado no corpo de válvulas, O PCM também monitora o interruptor da embreagem do
posicionado conforme mostrado na figura da página 13, ar condicionado que quando alimentada, o PCM ajusta a
é um solenóide de força variável. Um solenóide SFV é pressão EPC compensando a carga adicional do motor.
um atuador que combina um solenóide com uma válvula
reguladora.
Sensor de Temperatura do Fluido da
O PCM varia a quantidade de corrente enviada ao
solenóide EPC, o qual por sua vez varia a pressão nos Transmissão (TFT)
circuitos hidráulicos que afetam a pressão de linha. Menos O sensor de temperatura do fluido da transmissão está
corrente resulta em maior pressão de linha. Consulte a localizado na parte inferior do filtro de fluido da
figura da página 14 para a tabela de resistência de todos transmissão, estando em contato com o fluido da
os solenóides e a figura da página 15 para o diagrama transmissão todo o tempo (veja figura da página 13).
elétrico completo deles.
O TFT é um dispositivo sensor de temperatura chamado
termistor. O valor de resistência do TFT varia em função
Solenóides de Mudança “A” e “B” das mudanças de temperatura do fluido. O PCM utiliza o
sinal de tensão através do sensor para determinar a
Os solenóides de mudança “A” e “B” são solenóides On/
temperatura do fluido da transmissão.
Off (normalmente fechados) que bloqueiam o fluxo de
fluido quando desligados e permitem fluxo total de fluido Assim sendo, com este sinal ele determinará quando
quando ligados. Estão localizados no corpo de válvulas, um programa de mudanças a frio deve ser utilizado. O
conforme mostra a figura da página 13. programa de mudanças a frio permite mudanças mais
rápidas quando o fluido da transmissão está frio.
O PCM altera as posições das válvulas de mudança
ligando ou desligando os solenóides. Isto resulta em Consulte a figura da página 14 quanto a valores de
total controle da transmissão em todas as marchas à resistência em várias temperaturas e a figura da página 15
frente. Consulte a figura da página 14 para a tabela de para o diagrama elétrico completo.
resistência de todos os solenóides e a figura da página
15 para o diagrama elétrico completo. Sensor de Posição do Acelerador (TP)
O sensor de posição do acelerador (TP) é um poten-
Solenóides de Mudança “C”, “D” e “E”. ciômetro montado no corpo de borboletas do motor. O
Os solenóides de mudança “C”, “D” e “E” estão localizados sensor TP detecta a posição da borboleta aceleradora e
envia esta informação ao PCM variando a tensão de
no corpo de válvulas nas posições mostradas na figura
retorno desde 0,5 a 5,0 Volts. O PCM utiliza este sinal
da página13. Estes solenóides são modulados por
para controlar a pressão EPC, a programação de
largura de pulso (PWM) que variam o fluxo de fluido e a
mudanças de marchas e operação do Lock-up.
pressão de aplicação dos componentes seguindo a
estratégia de controle do PCM por variação de pulsos.
Consulte a figura da página 14 para os valores de Sensor de Fluxo e Massa de Ar (MAF)
resistência destes solenóides e a figura da página 15
O sensor de fluxo e massa de ar (MAF) está montado no
para o diagrama elétrico completo.
tubo de entrada do filtro de ar, e mede diretamente a
massa do ar que flui para dentro do motor. O sensor
Sensor de Temperatura do Líquido de MAF envia um sinal de tensão continua variando de 0,5
Arrefecimento (ECT) a 5,0 Volts e o PCM utiliza este sinal para estratégia de
controle do EPC.
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
(ECT) monitora a temperatura do líquido de arrefecimento
Interruptor de Posição do Pedal de
do motor e fornece esta informação ao PCM. O valor de
resistência do sensor ECT varia de acordo com a Freio (BPP)
mudança de temperatura. O PCM monitora a tensão
O interruptor de posição do pedal do freio (BPP) está
através do sensor ECT para determinar a temperatura do
conectado ao pedal do freio de serviço. O interruptor
motor. O ECT está localizado na passagem de fluido do
BPP possui contatos fechados, permitindo que um sinal
motor próximo da válvula termostática.
de tensão seja enviado ao PCM. Quando o pedal do
O PCM utiliza o sinal do sensor ECT para determinar a freio é pressionado, o sinal de tensão é interrompido e o
estratégia de controle do Lock-up. PCM então faz a liberação do Lock-up.
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Interruptor de Controle da Transmissão

(TCS)
O interruptor de controle da transmissão (TCS) está
localizado na alavanca seletora da transmissão,
conforme mostra a figura e é um interruptor de contato
momentâneo. Quando este interruptor é pressionado,
um sinal é enviado ao PCM para habilitar ou cancelar a
4ª marcha, também é chamado de “Interruptor de
Cancelamento da Sobremarcha”.
Qualquer falha detectada com o TCS faz com que o

PCM habilite a 4ª marcha como estratégia padrão.
Lâmpada Indicadora de Controle da

Transmissão (TCIL)
A lâmpada indicadora de controle da transmissão (TCIL)
é utilizada em veículos que utilizam o TCS. A lâmpada
indicadora está localizada no painel de instrumentos,
conforme mostra a figura.
O PCM controla a operação da lâmpada indicadora e

acende e apaga a lâmpada quando a 4ª marcha está
desligada, apagando a mesma quando a 4ª marcha
está ligada.
Sistema Eletrônico de Ignição (EI)

O sistema eletrônico de ignição (EI) é composto de três
componentes diferentes. Sensor de Posição do
Virabrequim (CKP), Módulo de Controle da Ignição (ICM)
e as bobinas integradas. O sensor CKP envia um sinal
relacionado à rotação do motor (RPM) e a posição do
virabrequim do motor, ao módulo de controle da ignição
(ICM). O ICM então gera um sinal correspondente que é
enviado ao PCM.
O PCM utiliza o sinal do sistema de ignição para

determinar a pressão EPC, programação de mudanças
de marcha, e estratégia de aplicação do Lock-up.
Sensor de Temperatura do Ar Admitido (IAT)

O sensor de temperatura do ar admitido (IAT) está
localizado no corpo do filtro de ar (tubo de saída) e é um
dispositivo sensível à temperatura chamado de termistor.
O valor de resistência do sensor IAT varia com a
mudança de temperatura do ar. O PCM monitora a tensão
através do IAT para determinar a temperatura do ar.
O PCM utiliza o sinal do sensor IAT para determinar a

estratégia de pressão EPC.
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TABELA DE CÓDIGOS DE FALHA DA TRANSMISSÃO

DTC Descrição
P0705 Falha no circuito do sensor de posição da alavanca
P0712 Circuito aterrado do sensor de temp. do fluido da transmissão, 160º C indicados
P0713 Circuito aberto do sensor de temp. do fluido da transmissão, -40º C indicados
P0715 Entrada insuficiente de sinal do sensor de rotação da turbina
P0717 Sinal intermitente do sensor de rotação da turbina
P0718 Sinal errático do sensor de rotação da turbina
P0720 Entrada insuficiente de sinal do sensor de rotação do eixo de saída
P0721 Sinal errático do sensor de rotação do eixo de saída
P0722 Sinal intermitente do sensor de rotação do eixo de saída
P0731 Erro de 1ª marcha - Solenóide de mudança A, B, ou C ou peças internas
P0741 Patinação da embreagem do conversor de torque
P0745 Circuito aterrado, falha do circuito do solenóide EPC
P0750 Falha do circuito do solenóide de mudança A
P0751 Falha hidráulica ou mecânica do solenóide de mudança A
P0755 Falha do circuito do solenóide de mudança B
P0756 Falha hidráulica ou mecânica do solenóide de mudança B
P0760 Falha do circuito do solenóide de mudança C
P0761 Falha hidráulica ou mecânica do solenóide de mudança C
P0765 Falha do circuito do solenóide de mudança D
P0766 Falha hidráulica ou mecânica do solenóide de mudança D
P0770 Falha do circuito do solenóide de mudança E
P0771 Falha hidráulica ou mecânica do solenóide de mudança E
P1700 Falha mecânica interna da transmissão
P1705 Sensor de faixa das marchas, fora de Park ou Neutro durante o teste ativo
P1711 Sensor de temp. do fluido da transmissão, fora da faixa do teste OBD
P1713 Sensor de temp. do fluido da transmissão, nenhuma alteração em marcha baixa
P1718 Sensor de temp. do fluido da transmissão, nenhuma alteração em marcha alta
P1746 Falha no circuito do solenóide EPC, circuito aberto
P1747 Falha no circuito do solenóide EPC, circuito em curto
P1760 Falha no circuito do solenóide EPC, curto intermitente à massa
P1780 Interruptor de controle da transmissão, entrada incorreta para a posição selecionada
P1783 Condição de super aquecimento indicada
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TRANSMISSÃO 4F27-E
TESTE DE PRESSÃO DE LINHA E IDENTIFICAÇÃO DAS LINHAS DE
ARREFECIMENTO
Teste de Pressão de Linha da Transmissão 4F27-E
FAIXA MARCHA LENTA STALL
Park / Neutro 50-65 psi (345-450 kPa)
Ré 65-85 psi (450-585 kPa) 280-335 psi (1930-2310 kPa)
D, 2, 1 50-65 psi (345-450 kPa) 180-210 psi (1240-1450 kPa)
Tabela de Rotação de Stall
Motor VIN RPM
2.0 L SPI P 2406-2811 rpm
2.0 L Zetec-E 3 2439-2837 rpm
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TESTE DE PRESSÃO DE LINHA

1. Instale um manômetro de 350 psi na tomada de CUIDADO:
pressão de linha, conforme mostra a figura da Não mantenha o acelerador totalmente pressio-
página anterior. nado (WOT) em qualquer posição de marcha por
2. Funcione o motor e verifique a pressão de linha, mais de 5 segundos.
em marcha lenta, em cada posição da alavanca
4. Registre a rpm obtida em cada marcha e compare
e consulte a tabela encontrada na pagina anterior.
com os valores da tabela da página anterior.
CUIDADO:
CUIDADO:
Se a pressão de linha estiver baixa em marcha
Após o teste de stall em cada marcha mova a ala-
lenta, não faça o teste de stall, pois poderão ocor-
vanca seletora de marchas para a posição Neutro
rer danos à transmissão.
e funcione o motor a 1.000 rpm por cerca de 15
3. Pressione o pedal do acelerador até o batente segundos para permitir o resfriamento do
(WOT) em cada posição de marcha e consulte a conversor, antes de testar a próxima marcha.
tabela encontrada na página anterior.
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DESMONTAGEM DA TRANSMISSÃO
Componentes Externos
1. Remova o parafuso de fixação da alavanca de 2. Remova os dois parafusos de fixação do sensor
mudanças e alavanca seletora, conforme mostra de posição da alavanca, conforme indicado na
a figura. figura, e remova o sensorde posição.
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3. Remova o sensor de rotação da turbina da

carcaça, conforme mostra a figura.
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4. Remova o sensor de rotação de saída da

transmissão, conforme mostrado na figura.
5. Instale os cabos de fixação do conversor de

torque 307-091 no conversor, segundo indica a
figura, que permitem girar o conversor para
removê-lo.
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NOTA:
Para evitar danos ao cubo do conversor, não en-
torte o conversor quando de sua remoção.
7. Instale o suporte de montagem 307-410 na

transmissão, conforme demonstrado na figura, e
instale-a em um suporte apropriado na bancada
que permita ao técnico girar a transmissão.
Componentes Internos
1. Remova os sete parafusos de fixação da bomba
de fluido.
2. Remova o conjunto da bomba de óleo, utilizando
um martelo deslizante nos furos da bomba de
fluido.
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3. Remova o conjunto da bomba de fluido da

transmissão, e coloque-a de lado para a revisão
mais adiante.
4. Remova o conjunto da carcaça da embreagem

de marchas a frente e a arruela de apoio da
bomba de fluido à carcaça puxando-as dire-
tamente para cima.
NOTA:
A arruela de apoio poderá estar presa ao conjun-
to da bomba.
5. Coloque o conjunto da embreagem de marchas
a frente de lado para posterior revisão.
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29
6. Remova o cubo da embreagem de marchas a

Removendo o cubo da embreagem
de marchas a frente frente da transmissão utilizando dois pinos de
arame previamente montados para desalojar o
cubo do anel, conforme mostrado na figura.
NOTA:
O anel trava está localizado na engrenagem solar
do conjunto planetário dianteiro e seu eixo.
7. Remova o parafuso de ancoragem da cinta

intermediária/sobremarcha.
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30
8. Gire a transmissão de maneira que a tampa

traseira fique voltada para cima.
9. Remova os nove parafusos de fixação da tampa

traseira, e remova a tampa traseira.
10. Remova e descarte os dois anéis o-ring de
vedação da carcaça à tampa traseira.
11. Remova a cinta da intermediária/sobremarcha.
10 Parafusos de fixação da tampa traseira (9 peças)

107 Conjunto da cinta intermediária / sobremarcha
111 Conjunto da tampa traseira
112 Anéis de vedação o-ring da tampa traseira à
carcaça (2 peças)
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31
12. Remova a pista do rolamento do cubo da

embreagem direta da tampa traseira.
NOTA:
Esta pista é seletiva para ajuste da folga final da
transmissão, portanto não a perca.
13. Remova e descarte os anéis de vedação da
embreagem da direta e ré.
14. Deixe a tampa traseira de lado para posterior
exame e reforma.
12 Anéis de vedação da embreagem direta (2 peças)

109 Pista do rolamento do cubo da embreagem da
direta (seletiva)
110 Anéis de vedação da embreagem da ré (2 peças)
15. Remova o rolamento numero 1 da embreagem

da direta, conforme indica a figura.
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32
16. Remova a carcaça da embreagem da direta e ré

da transmissão, conforme indica a figura.
17. Deixe a carcaça da embreagem da direta e ré de
lado para posterior reforma.
18. Remova o conjunto de engrenagens planetárias

da carcaça levantando-o direto para cima,
conforme indicado pela figura.
19. Posicione o conjunto de engrenagens plane-
tárias de lado para posterior vistoria.
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33
20. Remova o anel trava da placa de reação do freio

de baixa e ré.
21. Remova a placa de reação do freio de baixa e ré.
22. Remova os discos do conjunto do freio de baixa
e ré.
NOTA:
Este conjunto de discos consiste de cinco discos
de aço e cinco discos revestidos.
23. Remova a mola de amortecimento (cone).
1 Anel trava seletivo da placa de reação do freio

de baixa e ré
2 Placa de reação do freio de baixa e ré
3 Discos revestidos do freio de baixa e ré (5 peças)
4 Discos de aço do freio de baixa e ré (5 peças)
5 Mola de amortecimento (cone) do freio de baixa
e ré.
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34
24. Remova o anel trava da pista interna da roda

livre de baixa, conforme mostra a figura.
25. Remova a pista interna da roda livre de baixa.
NOTA:
A pista interna da roda livre também serve com
retentor da mola Belleville.
26. Remova a mola de retorno tipo Belleville do
pistão do freio de baixa e ré.
27. Remova o pistão moldado do freio de baixa e ré.
6 Anel trava da pista interna da roda livre de baixa

7 Pista interna da roda livre de baixa
8 Mola de retorno “Belleville” do pistão do freio
de baixa e ré
9 Pistão do freio de baixa e ré
28. Gire a transmissão de maneira que o cárter

inferior fique voltado para cima.
NOTA:
Pode-se conseguir um bom resultado removendo
a transmissão do dispositivo e posicionando-a na
bancada com a carcaça do conversor apoiada na
bancada.
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35
29. Remova os 20 parafusos de fixação do cárter,

conforme mostrado na figura, e remova o cárter
inferior.
30. Remova o sensor TFT de seu alojamento no filtro
e deixe-o de lado.
31. Remova o filtro de fluido puxando-o reto para

cima.
NOTA:
Descarte o filtro e seu o-ring.
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36
32. Remova o parafuso que fixa o fio massa do

chicote dos solenóides do corpo de válvulas.
NOTA:
Remova o fio massa e instale novamente seu pa-
rafuso de volta no corpo de válvulas para evitar a
perda do mesmo.
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37
IDENTIFICAÇÃO DAS CORES DOS CONECTORES DO CHICOTE INTERNO
33. Remova os conectores individuais dos sole-

nóides, conforme mostrado na figura ao lado, e
posicione o chicote dos solenóides de lado.
NOTA:
É necessário anotar a cor dos conectores inter-
nos individuais para que sejam repostos em suas
respectivas posições mais tarde. As letras corres-
pondentes dos conectores estão fundidas no cor-
po do solenóide, conforme mostra a figura acima.
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38
34. Remova os 13 parafusos de fixação do corpo de

válvulas, e remova o corpo de válvulas.
35. Deixe o corpo de válvulas de lado para revisão
mais tarde.
36. Aperte as orelhas na lateral do conector do

chicote na carcaça, e remova o chicote da
transmissão.
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39
37. Remova os pistões dos acumuladores Neutro/

Drive e mudança 1-2 e suas respectivas molas,
NOTA:
Cada um dos dois acumuladores possuem duas
molas cada. Todas as 4 molas possuem diferen-
tes tamanhos.
MOLA EXTERNA NEUTRO/DRIVE

Comprimento livre 74,80 mm
Diâmetro 20,1 mm
Diâmetro do arame 2,26 mm
Cor Nenhuma
MOLA INTERNA NEUTRO/DRIVE

Diâmetro 15,5 mm
Cor Nenhuma
MOLA EXTERNA 1-2

Diâmetro 20,9 mm
Cor Amarela
MOLA INTERNA 1-2

Diâmetro 12,95 mm
Cor Amarela
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40
38. Remova o pino de retenção do eixo da alavanca

manual utilizando um saca pinos e um pequeno
martelo.
39. Remova o eixo da alavanca manual da carcaça

da transmissão.
40. Remova e descarte os dois anéis de vedação o-
ring do eixo.
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41
41. Remova o parafuso interno de fixação da ala-

vanca de controle, conforme mostra a figura, e
remova o conjunto da alavanca interna de
controle.
42. Remova a tampa do servo da cinta intermediária/

sobremarcha.
CUIDADO:
A tampa do servo da cinta 2-4 possui tensão de
mola. Os parafusos deverão ser soltos uniforme-
mente até que a tampa alivie sua tensão, e então
remova os parafusos.
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42
43. Remova e descarte o anel de vedação o-ring da

tampa do servo.
44. Remova o pistão do servo de aplicação da cinta
2-4.
45. Remova a mola de retorno do pistão do servo 2-4.
46. Instale a transmissão de volta no dispositivo de

fixação na bancada e gire a transmissão de
maneira que a carcaça do conversor fique voltada
para cima.
47. CUIDADO: A transmissão deve ser instalada de
volta no dispositivo da bancada para evitar danos
e/ou ferimentos pessoais.
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43
48. Remova os 15 parafusos de fixação da carcaça

do conversor de torque à carcaça, conforme
mostra a figura da página anterior, e remova a
carcaça do conversor da carcaça da transmissão,
conforme mostra a figura ao lado.
49. Remova o conjunto do diferencial, e coloque-o a

parte para posterior verificação e remontagem.
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44
50. Remova os dois parafusos da tampa de retenção

da garra da trava de estacionamento, e remova a
tampa da garra da trava de estacionamento.
51. Libere a mola da trava de estacionamento da

garra de estacionamento utilizando um par de
alicates.
52. Remova o pino centralizado da garra de esta-
cionamento utilizando um lápis magnético.
53. Remova a garra de estacionamento da carcaça.
54. Remova a mola da trava de estacionamento e
seu guia.
55. Remova o conjunto do eixo de transferência.

56. Coloque o conjunto de transferência de lado para
posterior verificação e remontagem.
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45
57. Com este passo, a carcaça está totalmente limpa

com exceção da engrenagem de entrada do
diferencial.
NOTA:
Esta engrenagem envolve uma grande quantida-
de de mão de obra para sua remoção e posterior
remontagem, pois possui uma luva colapsível.
Nossa recomendação é de não removê-la a não
ser que haja problema com os rolamentos dela.
Caso seja este o problema, consulte a seção de
reforma dos componentes da transmissão.
REFORMA DOS COMPONENTES

Conjunto da Bomba de Fluido
1. Desmonte o conjunto da bomba de fluido
utilizando a figura da próxima página como guia.
2. Remova e descarte os dois anéis de vedação do
estator, conforme mostra a figura da próxima
página.
3. Limpe todas as peças da bomba de fluido e seque
com ar comprimido.
4. Inspecione todas as peças da bomba de fluido
completamente e cuidadosamente quanto a
desgaste e/ou danos. Substitua a bomba
completa caso algum problema seja encontrado.
5. Posicione o corpo da bomba de fluido em uma
superfície de trabalho plana, conforme indica a
figura ao lado, e substitua a bucha utilizando a
ferramenta correta, se for necessário.
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46
Vista Explodida da Bomba de Fluido
1 Retentor do conversor na bomba de fluido

2 Bucha do corpo da bomba de fluido
3 Anel de vedação “D” da carcaça ao corpo da bomba
4 Corpo da bomba de fluido
5 Engrenagem interna da bomba de fluido
6 Engrenagem externa da bomba de fluido
7 Tampa/estator da bomba de fluido
8 Parafusos de fixação da tampa da bomba ao corpo (6 peças)
9 Buchas da tampa/eixo do estator (2 peças)
10 Anéis de vedação do eixo do estator (2 peças)
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47
6. Instale um novo retentor do conversor de torque

no corpo da bomba de fluido.
7. Instale um novo vedador “D” da carcaça do
conversor ao corpo da bomba de fluido.
CUIDADO:
Certifique-se que o vedador de perfil “D” não es-
teja torcido em sua ranhura.
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48
8. Gire o corpo da bomba de fluido, com o aloja-

mento das engrenagens voltado para cima.
9. Lubrifique ambas as engrenagens com fluido
MERCON V especificado para esta transmissão.
10. Instale a engrenagem externa da bomba de fluido
em seu alojamento com a marca para cima.
11. Instale a engrenagem interna da bomba de fluido
em seu alojamento com o lábio interno voltado
para cima.
Montagem da Bomba de Fluido

12. Inspecione as buchas do estator cuidadosa-
mente.
CUIDADO:
Estas buchas são muito críticas quanto a desgas-
te e geram um código de aplicação do Lock-up
P0741.
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49
Teste de Vazamento de Ar das Buchas do Estator
13. Faça um teste de pressão de ar com as buchas

instalando o eixo da turbina, conforme mostra a
figura acima.
14. Substitua as buchas se necessário utilizando as
ferramentas apropriadas.
NOTA:
Recomendamos substituir as buchas em cada
desmontagem para reforma desta transmissão,
que estão disponíveis no mercado de reposição.
15. Se as buchas não estiverem disponíveis, não há
outra opção a não ser substituir a bomba comple-
ta, visto que a FORD não possui estas peças em
estoque.
Conjunto da Bomba de Óleo

16. Instale dois anéis de vedação novos nas ranhu-
ras do estator, conforme mostra a figura ao lado.
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50
17. Instale o estator finalizado no corpo da bomba, e

instale seus seis parafusos de fixação.
18. Aperte os seis parafusos de fixação do estator à

bomba com um torque de 13 Nm.
19. Posicione o conjunto da bomba reformado de

lado para posterior montagem na transmissão.
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Vista Explodida da Embreagem de Marchas a Frente
1 Anel trava da placa de reação da embreagem de 7 Conjunto da mola de retorno do pistão da embrea-
marchas a frente (seletiva) gem de marchas a frente
2 Placa de reação da embreagem a frente 8 Pistão de aplicação da embreagem de marchas
3 Discos revestidos da embreagem a frente (4) a frente
4 Discos metálicos da embreagem a frente (4) 9 Conjunto da carcaça da embreagem de marchas
5 Anel trava do contra pistão da mola de retorno a frente
6 Contra pistão de apoio da mola de retorno 10 Arruela de apoio da carcaça da embreagem de
marchas a frente ao estator
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52
Conjunto da Carcaça da Embreagem de

Marchas a Frente
1. Desmonte a carcaça da embreagem de marchas
a frente utilizando a figura ao lado como guia.
2. Limpe todas as peças da carcaça da embreagem
de marchas a frente completamente e seque com
ar comprimido.
3. Inspecione todas as peças da embreagem de
marchas a frente quanto a qualquer desgaste ou
danos.
4. Substitua as peças da embreagem de marchas a
frente conforme a necessidade.
5. Lubrifique os anéis de vedação do pistão da
embreagem de marchas a frente com uma
pequena quantidade de vaselina neutra.
6. Instale o pistão da embreagem de marchas a
frente na carcaça da embreagem de marchas a
frente, conforme mostrado na figura ao lado, com
um movimento de torção.
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53
7. Instale a mola de retorno do pistão da embreagem

de marchas a frente.
8. Instale o contra pistão da embreagem de
marchas a frente, comprima e instale o anel trava
certificando-se que ele esteja completamente
assentado.
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54
9. Mergulhe os novos discos revestidos em fluido

MERCON V limpo por pelo menos 15 minutos.
10. Instale os discos da embreagem de marchas a
frente iniciando com uma placa de aço e alternan-
do com um disco revestido, até instalar 4 de cada.
11. Instale a placa de reação da embreagem de
marchas a frente na carcaça.
12. Instale o anel trava seletivo da placa de reação
do conjunto de discos da embreagem de marchas
a frente.
13. Vire o conjunto e bata levemente o mesmo na
bancada, para assentar o anel trava na parte
inferior do conjunto.
1 Anel trava seletivo da placa de reação do conjun-

to de marchas a frente
2 Placa de reação do conjunto da embreagem de
marchas a frente
3 Discos revestidos da embreagem de marchas a
frente (4 peças)
4 Discos metálicos da embreagem de marchas a
frente (4 peças)
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55
A folga da embreagem a frente 14. Instale um relógio comparador, conforme mostra

deverá ser de 1,5 a 1,8 mm a figura ao lado, com sua ponta apalpadora
apoiada na placa de reação, e zere o comparador.
15. Levante ambos os lados do conjunto dos discos
de embreagem com o auxílio de 2 arames
preparados para medição correta da folga do
pacote de embreagem.
16. A folga do conjunto da embreagem deverá ser
de 1,5 a 1,8 mm, conforme mostra a figura.
Espessuras disponíveis do anel trava seletivo

1,15 -1,25 mm (.045” - .049”)
1,35 - 1,45 mm (.053” - .057”)
1,55 - 1,65 mm (.061” - .065”)
1,75 - 1,85 mm (.069” - .073”)
1,95 - 2,05 mm (.077” - .081”)
2,15 - 2,25 mm (.085” - .089”)
17. Substitua o anel trava seletivo caso seja

Carcaça da embreagem de
necessário a fim de obter a folga especificada, e
marchas a frente finalizada
então verifique novamente a folga do conjunto.
18. Deixe o conjunto reformado de lado para
posterior remontagem na transmissão.
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56
Antes de continuar os procedimentos de reforma dos

CUIDADO componentes, é obrigatório que as buchas do conjunto
Os automóveis Ford equipados com a transmissão da embreagem de ré e a folga da área do anel de
4F27-E podem apresentar falhas devido a falta de vedação na tampa traseira sejam inspecionados muito
lubrificação. A causa poderá ser um trocador de calor criteriosamente quanto a desgaste, ainda que mínimo,
entupido limitando a quantidade de fluido de e danos, conforme mostra a figura abaixo.
lubrificação, que é alimentado pela tampa traseira.
As buchas do tambor da direta e ré e a folga dos anéis
de vedação da tampa traseira são as causas mais A Ford recomenda a substituição do trocador de calor
comuns de falha por falta de lubrificação, assim da transmissão sempre que a mesma for reformada.
inspecione estas peças com um cuidado extra.
Se alguma falha nestas peças for detectada, será
necessário substituí-las por novas, junto com o
trocador de calor da transmissão.Se estas peças ainda
não apresentarem problemas, ainda assim será
necessário substituir o trocador de calor da
transmissão, conforme mostrado abaixo.
Trocador de calor da transmissão

Número de peça FORD
XS4Z-7A095-BA
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57
Tampa Traseira
1. Remova e descarte os anéis de vedação da
embreagem da direta e anéis de vedação da
embreagem de ré.
2. Inspecione a folga da tampa traseira e área dos
anéis de vedação quanto a desgastes ou danos.
3. Limpe a tampa traseira completamente e seque
com ar comprimido.
4. Instale novos anéis de vedação da ré nas ra-
nhuras, e certifique-se de que eles estejam
corretamente assentados.
5. Instale novos anéis de vedação da embreagem
da direta, e certifique-se de que eles estejam
corretamente assentados.
6. Instale a pista seletiva do rolamento do cubo da
embreagem da direta, e mantenha-a no lugar
utilizando um pouco de vaselina neutra.
12 Anéis de vedação da embreagem da direta (2

peças)
109 Pista do rolamento do cubo da embreagem da
direta (seletiva)
110 Anéis de vedação da embreagem da ré (2 peças)
7. Deixe o conjunto completo da tampa traseira

montado de lado para posterior remontagem.
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58
Desmontagem das Carcaças das

Embreagens da Direta e Ré
1. Posicione o conjunto da carcaça das embrea-
gens da direta e ré em uma superfície de trabalho
plana.
2. Remova o anel trava que mantém travada a
engrenagem solar da ré.
3. Remova o rolamento de apoio número 3 da
engrenagem solar da ré ao cubo da embreagem
direta.
4. Remova o cubo da embreagem da direta.
5. Remova o rolamento de apoio número 2 da
carcaça da embreagem da direta ao cubo da
embreagem da direta.
1 Anel trava de retenção do conjunto da engrenagem

solar de ré
2 Conjunto da engrenagem solar de ré
3 Rolamento de apoio número 3 da engrenagem
solar de ré ao cubo da direta
4 Cubo da embreagem direta
5 Rolamento de apoio número 2 da carcaça da
direta ao cubo da direta
6 Conjunto da carcaça da embreagem da ré
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59
6. Remova a carcaça da embreagem da direta para

fora da carcaça da embreagem de ré, levantando-
o direto para cima.
7. Deixe o conjunto da embreagem da ré de lado
no momento e vamos reformar a embreagem da
direta.
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60
Vista Explodida da Carcaça da Embreagem Direta
7 Anel trava seletivo da placa de reação da embreagem da direta

8 Placa de reação da embreagem da direta
9 Discos revestidos da embreagem da direta (3 peças)
10 Discos metálicos da embreagem da direta (3 peças)
11 Anel trava do contra pistão da embreagem da direta
12 Contra pistão da embreagem da direta
13 Mola de retorno do pistão da embreagem da direta
14 Pistão de aplicação da embreagem da direta
15 Carcaça da embreagem da direta
Conjunto da Carcaça da Embreagem Direta

1. Desmonte a carcaça da embreagem da direta 3. Inspecione todos os componentes completamente
utilizando a figura acima como guia. quanto a algum desgaste ou dano nas peças.
2. Limpe todos os componentes da carcaça da 4. O pistão da embreagem direta e o contra pistão
embreagem direta completamente e seque com possuem lábios moldados. Se danificados, o con-
ar comprimido. junto completo dos pistões deverá ser substituído.
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61
Montagem da Carcaça da Embreagem da

Direta
5. Lubrifique as superfícies dos lábios de vedação
do pistão com uma pequena quantidade de vase-
lina neutra e instale o pistão.
6. Instale o conjunto das molas de retorno do pistão.
7. Lubrifique o contra pistão da direta com uma
pequena quantidade de vaselina neutra e instale
o pistão.
8. Comprima o pistão e o conjunto das molas de
retorno utilizando uma prensa de bancada,
instale o anel trava e certifique-se que ele esteja
totalmente assentado.
11 Anel trava do contra pistão da embreagem direta

13 Mola de retorno do pistão da embreagem direta
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62
9. Instale os discos da embreagem da direta come-

çando com um disco de aço e alternando com os
discos revestidos até instalar três discos de cada.
NOTA:
Os discos revestidos deverão ser mergulhados
em fluido MERCON V por pelo menos 15 minutos
antes da instalação.
10. Instale a placa de reação da embreagem da
direta.
da embreagem da direta.
7 Anel trava seletivo da placa de reação da embrea-

gem direta
9 Discos revestidos da embreagem da direta (3 peças)
10 Discos metálicos da embreagem da direta (3 peças)
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63
Conjunto da Carcaça da Embreagem da

A folga da embreagem da direta
deve ser de 1,0 a 1,3 mm Direta
12. Gire a carcaça da embreagem da direta para cima
e bata levemente a carcaça em uma superfície
plana de trabalho para assentar o anel trava em
seu assento no topo da ranhura.
13. Instale o relógio comparador, com a ponta
apalpadora assentada na placa de reação, e zere
o comparador.
14. Levante ambos os lados do conjunto de discos
(pacote da embreagem) com auxílio de dois
arames previamente preparados.
15. A folga do conjunto da embreagem da direta
deverá ser de 1,0 a 1,3 mm.
16. Troque o anel trava seletivo se necessário para
obter a folga especificada.
17. Deixe o conjunto finalizado de lado da em-
breagem da direta enquanto o conjunto da
embreagem de ré é montado.

1,15 - 1,25 mm (.045” - .049”)
1,35 - 1,45 mm (.053” - .057”)
1,55 - 1,65 mm (.061” - .065”)
1,75 - 1,85 mm (.069” - .073”)
1,95 - 2,05 mm (.077” - ,081”)
2,15 - 2,25 mm (.085” - .089”)
Conjunto da Carcaça da
Embreagem da Ré
1. Desmonte a carcaça da embreagem da ré
utilizando a figura da próxima página como guia.
2. Inspecione a área das buchas na carcaça, e as
cápsulas esféricas quanto à correta operação na
carcaça da embreagem de ré, conforme mostra a
figura ao lado.
NOTA:
Consulte a página 57 paras mais informações.
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64
Vista Explodida da Carcaça da Embreagem da Ré
1 Anel trava do conjunto da solar da ré 17 Placa de reação da embreagem da ré

2 Conjunto da engrenagem solar da ré 18 Discos revestidos da embreagem da ré (2 peças)
3 Rolamento de apoio número 3 da engrenagem 19 Discos metálicos da embreagem da ré (2 peças)
solar da ré ao cubo da direta 20 Anel trava do retentor Belleville do pistão da
4 Cubo da embreagem direta embreagem de ré
5 Rolamento de apoio número 2 da engrenagem 21 Retentor da mola Belleville do pistão da
solar de ré ao cubo da direta embreagem da ré
6 Conjunto completo da carcaça da embreagem da 22 Mola de retorno do pistão da embreagem da ré
direta 23 Pistão da embreagem da ré
16 Anel trava seletivo da placa de reação da embrea- 24 Conjunto da carcaça da embreagem da ré
gem da ré
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65
3. Instale o pistão moldado da embreagem da ré na

carcaça da embreagem de ré.
NOTA:
Existem pistões moldados da ré em duas dimen-
sões diferentes. Certifique-se que você está ins-
talando o pistão correto para a transmissão que
está sendo reparada.
4. Instale a mola de retorno tipo Belleville do pistão
da embreagem da ré.
5. Instale o retentor da mola de retorno tipo Belleville,
de acordo com a figura.
6. Comprima a mola Belleville e seu retentor e
instale o anel trava, segundo a figura, e certifique-
se que o anel trava está corretamente assentado
em sua ranhura.
20 Anel trava de retenção Belleville do pistão da

embreagem de ré
21 Retentor da mola Belleville do pistão da
embreagem de ré
22 Mola de retorno Belleville do pistão da embreagem
de ré
23 Pistão da embreagem de ré
24 Conjunto da carcaça da embreagem de ré
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7. Instale os discos da embreagem de ré começando

pelo disco de aço e alternando com o disco
revestido até instalar dois de cada.
NOTA:
em fluido MERCON V por pelo menos 15 minutos
antes de serem instalados.
8. Instale a placa de reação da embreagem de ré.
da embreagem de ré segundo a figura ao lado.
10. Gire a carcaça para cima e bata levemente o
conjunto em uma superfície plana para assentar
o anel trava contra o topo da ranhura.
16 Anel trava seletivo da placa de reação da

embreagem de ré
17 Placa de reação da embreagem de ré
18 Discos revestidos da embreagem de ré (2 peças)
19 Discos metálicos da embreagem de ré (2 peças)
24 Conjunto da carcaça da embreagem de ré
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67
11. Verifique a folga do conjunto da embreagem utili-

A folga do conjunto da embreagem de
ré deverá ser de 1,0 a 1,3 mm zando um calibre de lâminas entre a placa de
reação e o anel trava seletivo.
12. A folga da embreagem de ré deverá estar entre
1,0 a 1,3 mm.
13. Substitua o anel trava seletivo se necessário para
conseguir a folga especificada do conjunto, e
verifique novamente a folga do pacote de
embreagens.

1,15 - 1,25 mm (.045” - 0.49”)
1,35 - 1,45 mm (.053” - .057”)
1,55 - 1,65 mm (.061” - .065”)
1,75 - 1,85 mm (.069” - .073”)
1,95 - 2,05 mm (.077” - .081”)
2,15 - 2,25 mm (.085” - .089”)
Montagem das Carcaças da Ré/Direta

1. Posicione o conjunto finalizado da embreagem
de ré em uma bancada.
2. Instale a carcaça finalizada da embreagem da
direta na carcaça finalizada da embreagem de
ré, girando para frente e para trás para encaixar
os discos de ré na carcaça da embreagem da
direta.
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68
3. Instale o rolamento número 2 da embreagem da

direta na carcaça da embreagem da direta, na
direção mostrada na figura, e mantenha-o em
posição com um pouquinho de vaselina neutra.
4. Instale o rolamento número 3 da engrenagem

solar da ré no cubo da embreagem da direta, na
direção mostrada na figura, e mantenha-o em
posição com uma pequena quantidade de
vaselina neutra.
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69
5. Instale o cubo da embreagem da direta e rola-

mento nos discos da direta girando o conjunto
para frente e para trás até assentar totalmente.
6. Instale a engrenagem solar da ré na carcaça da
embreagem da ré.
7. Instale o anel trava da engrenagem solar da ré
na carcaça da embreagem da ré, conforme
mostrado na figura, e certifique-se que ele esteja
totalmente assentado.
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70
8. Deixe o conjunto completo finalizada das em-

breagens de direta e ré de lado, para o processo
de montagem final da transmissão.
Conjuntos Planetários
1. Desmonte os conjuntos das engrenagens pla-
netárias utilizando a figura da próxima página
como guia.
2. Inspecione todas as peças dos conjuntos pla-
netários quanto a dano ou desgaste.
3. Limpe cuidadosamente todas as peças dos con-
juntos planetários e seque com ar comprimido.
NOTA:
Não faça girar as engrenagens planetárias com
ar comprimido, pois este procedimento poderá da-
nificar as peças.
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71
Vista Explodida dos Conjuntos Planetários
10 Anel trava de retenção do carregador planetário traseiro 16 Carregador planetário dianteiro / Conjunto da engrenagem
11 Conjunto do carregador planetário traseiro anelar traseira
12 Rolamento de apoio número 5 da engrenagem solar do 17 Conjunto do cubo e engrenagem anelar do carregador
conjunto planetário dianteiro planetário dianteiro
13 Engrenagem solar do planetário dianteiro 18 Engrenagem anelar dianteira e conjunto do cubo (Vista traseira)
14 Anel trava da engrenagem solar do planetário dianteiro 19 Rolamentos de apoio do conjunto da roda livre de baixa
15 Rolamento de apoio número 6 do carregador planetário (2 peças)
dianteiro 20 Conjunto da gaiola da roda livre de baixa
21 Retentor da roda livre de baixa
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72
4. Posicione a engrenagem anelar dianteira e

conjunto do cubo em uma superfície de trabalho
plana.
NOTA:
Perceba na figura da página anterior e na figura
ao lado que o anel trava não necessita ser remo-
vido.
5. Instale o rolamento de apoio da roda livre de
baixa na direção mostrada na figura ao lado,
contra o anel trava.
18 Engrenagem anelar dianteira e conjunto do cubo

(vista traseira)
19 Rolamentos de apoio da roda livre de baixa (2 peças)
20 Conjunto da gaiola da roda livre de baixa
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73
6. Instale a roda livre de baixa na engrenagem

anelar com o lado plano das orelhas voltado para
cima e as janelas voltadas para a esquerda,
7. Instale o segundo rolamento de apoio na en-
grenagem anelar com o lado plano para cima,
conforme mostra a figura da página anterior.
Conjunto do cubo da engrenagem 8. Instale o retentor da roda livre de baixa na en-

anelar finalizado grenagem anelar, conforme mostrado na figura
da página anterior, encaixando-o na engrenagem
anelar e certifique-se que ele esteja totalmente
assentado, conforme mostra a figura ao lado.
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9. Instale o rolamento de apoio número 6 do

carregador planetário dianteiro no conjunto do
carregador planetário, com as orelhas internas
voltadas para baixo e mantenha-os em posição
com um pouco de vaselina neutra.
10. Instale a engrenagem solar do planetário dian-
teiro no carregador planetário dianteiro girando-
a em posição.
13 Engrenagem solar do planetário dianteiro

14 Anel trava da engrenagem solar do planetário dianteiro
15 Rolamento de apoio número 6 do carregador
planetário dianteiro
16 Conjunto da engrenagem anelar traseira e
carregador planetário dianteiro
11. Instale agora o anel trava na ranhura do eixo da

solar, e certifique-se que ele esteja totalmente
assentado.
NOTA:
Este anel trava é o que retém o cubo da embrea-
gem de marchas a frente e deve ser insertado na
ranhura o suficiente para fixar o cubo da embrea-
gem de marcha a frente durante a montagem final
da transmissão.
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75
12. Posicione a engrenagem anelar pré montada e o

conjunto do cubo em uma bancada plana com
alguns espaçadores embaixo da engrenagem
anelar para permitir que o eixo da engrenagem
solar saia por baixo através da engrenagem
anelar.
13. Instale o conjunto pré montado da planetária
dianteira e conjunto da engrenagem solar na
engrenagem anelar dianteira girando-o na
posição, até seu perfeito assentamento.
16 Carregador planetário dianteiro / Conjunto da

engrenagem anelar traseira
17 Carregador planetário dianteiro da engrenagem
anelar e conjunto do cubo
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76
14. Instale o rolamento de apoio número 5 do con-

junto planetário traseiro, na engrenagem solar
dianteira na direção mostrada na figura, com o
lábio interno voltado para baixo.
15. Instale o carregador planetário traseiro girando-
o em posição.
16. Instale o anel trava do conjunto planetário
traseiro.
10 Anel trava de retenção do carregador planetário traseiro

11 Conjunto do carregador planetário traseiro
12 Rolamento de apoio número 5 da engrenagem solar
e carregador planetário traseiro
17. Deixe os conjuntos planetários finalizados de

lado para o processo de montagem final da
transmissão.
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77
Liame do Controle Manual

1. Inspecione a alavanca de controle interno e
conjunto do suporte quanto a desgaste ou danos.
2. Inspecione a mola de retenção quanto a desgaste
ou oxidação.
3. Instale novos anéis o-ring de vedação no eixo

manual, conforme mostra a figura, e lubrifique os
vedadores novos com uma pequena quantidade
de vaselina neutra.
4. Deixe as peças de lado para a montagem final
da transmissão.
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78
Vista Explodida do Corpo de Solenóides
Corpos de válvula superior

e inferior na próxima página
1 Solenóide de mudança B 26 Parafusos de fixação do corpo de válvulas superior ao

2 Solenóide de mudança A/B e anel de vedação grande corpo de válvulas inferior, comprimento 40 mm (9 peças)
3 Solenóide de mudança A/B e anel de vedação pequeno 27 Válvula de mudança de baixa e ré
4 Solenóide de mudança A 28 Mola da válvula de mudança de baixa e ré
5 Solenóide de controle de pressão eletrônico (EPC) 29 Retentor para alinhamento das válvulas (7 peças)
6 Anel de vedação do solenóide EPC 30 Mola da válvula do solenóide regulador de pressão
7 Parafusos de fixação dos solenóides (7 peças) 31 Válvula reguladora de pressão do solenóide
8 Pinos de alinhamento do corpo de solenóides ao corpo de 32 Junta da placa espaçadora ao corpo de válvulas superior
válvulas inferior (2 peças) 33 Placa espaçadora do corpo de válvulas
9 Junta do corpo de solenóides à placa espaçadora, com 34 Junta da placa espaçadora ao corpo de válvulas inferior
filtros 35 Mola da válvula de alívio do conversor de torque
10 Placa espaçadora do corpo de solenóides 36 Válvula de alívio do conversor de torque
11 Junta da placa espaçadora do corpo de solenóides ao 37 Mola da válvula de controle da embreagem do conversor
corpo de válvulas inferior. de torque
12 Placa espaçadora com juntas moldadas (alguns modelos) 38 Válvula de controle da embreagem do conversor de torque
13 Solenóide de mudança C (PWM) 39 Mola da válvula de controle da embreagem
14 Solenóide de mudança E (PWM) 40 Válvula de controle da embreagem
15 Solenóide de mudança D (PWM) 41 Mola da válvula de mudança 3-4
16 Placa de retenção dos solenóides PWM 42 Válvula de mudança 3-4
17 Anel de vedação dos solenóides PWM (grande) 3 peças 43 Mola do acumulador do solenóide de mudança C
18 Anel de vedação dos solenóides PWM (médio) 3 peças 44 Pistão acumulador do solenóide de mudança C
19 Anel de vedação dos solenóides PWM (pequeno) 3 peças 45 Válvula do solenóide de mudança
20 Parafusos do corpo de solenóides à carcaça 71 mm de 46 Mola da válvula do solenóide de mudança
comprimento (2 peças) 47 Válvula reguladora de pressão principal
21 Válvula de mudança manual 48 Mola da válvula reguladora de pressão principal
22 Parafusos de fixação do corpo de solenóides, 59 mm 49 Tampão do alojamento da válvula reguladora de pressão
comprimento (5 peças) principal
23 Fundido do corpo de válvulas superior 50 Retentor do tampão do alojamento da válvula reguladora
24 Vedadores do corpo de válvulas à carcaça (2 peças) de pressão principal
25 Parafusos de fixação do corpo de válvulas superior ao 51 Pinos de alinhamento (guias) do corpo de válvulas inferior
corpo de válvulas inferior, comprimento 32 mm (5 peças) ao corpo de válvulas superior (2 peças)
52 Fundido do corpo de válvula inferior
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79
Vista Explodida dos Corpos de Válvula Superior e Inferior
Corpo dos solenóides e

legenda na página anterior
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80
Corpo de Solenóides
Teste mecânico dos solenóides 1. Desmonte completamente o conjunto do corpo
de mudança A e B de solenóides utilizando a figura da página 79
como guia.
2. Limpe todas as peças do corpo de solenóides
completamente e seque com ar comprimido.
3. Inspecione todas as peças do corpo de sole-
nóides quanto a danos ou desgaste.
4. Existem três tipos diferentes de solenóides neste
corpo de solenóides. A localização e os tipos são
identificados na figura abaixo, junto com seus
números de peça originais.
5. Verifique mecanicamente o funcionamento de cada
solenóide de mudança A e B conforme mostra a
figura ao lado, que podem produzir certos problemas.
6. Instale novos anéis o-ring de vedação em cada
um dos solenóides, conforme mostra a figura
abaixo, e lubrifique com uma pequena quanti-
dade de vaselina neutra.
7. Instale os solenóides em suas posições originais,
conforme mostra a figura abaixo, instalando em
seguida seus suportes de retenção e parafusos
de fixação (veja figura da página 79).
8. Aperte os parafusos de fixação dos solenóides
com um torque de 9 Nm.
9. Instale o parafuso de fixação do terminal massa
dos solenóides C, D e E, somente com a mão por
enquanto (veja figura da página 79).
10. Coloque o jogo completo de solenóides de lado
para a posterior montagem completa.
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Corpos de Válvula Superior e Inferior

1. Desmonte os corpos de válvulas superior e inferior
utilizando a figura da página 80 como guia.
2. Alinhe cada conjunto de válvulas em ordem à
medida que for removendo cada conjunto de seu
alojamento.
3. Inspecione cada válvula, mola, tampão e retentor
quanto a desgaste ou danos.
4. Limpe todas as peças dos corpos de válvulas
superior e inferior completamente e seque-as com
ar comprimido.
5. Instale cada conjunto de válvulas de volta em
suas posições originais exatamente conforme
mostra a figura da página 80, lubrificando-as
antes com fluido MERCON V à medida que forem
instaladas.
6. Um cuidado especial nesta fase da montagem
ajudará a eliminar muitos problemas encontrados
mais tarde.
7. Posicione o conjunto completo montado do corpo
de válvulas em uma superfície plana de trabalho,
8. Instale os dois pinos guias do corpo de válvulas,
conforme mostra a figura ao lado, se você já não
tiver feito isto.
9. Instale a junta da placa espaçadora ao corpo de
válvulas inferior sobre os pinos.
10. Instale a placa espaçadora já com a junta no
corpo de válvulas inferior.
11. Instale a junta espaçadora do corpo de válvulas
1 Pinos guia de alinhamento do corpo de válvulas inferior
(2 peças) superior aos pinos guia na placa espaçadora.
2 Conjunto completo do corpo de válvulas inferior
3 Junta da placa espaçadora ao corpo de válvulas inferior NOTA:
4 Placa espaçadora do corpo de válvulas
5 Junta do corpo de válvulas superior à placa espaçadora Modelos mais novos possuem as juntas molda-
6 Corpo de válvulas superior finalizado das à placa espaçadora.
12. Instale o conjunto completo do corpo de válvulas
superior ao corpo de válvulas inferior.
13. Instale os cinco parafusos de fixação de 32 mm
de comprimento, nas posições mostradas na
figura ao lado, e aperte-os com a mão por
enquanto.
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14. Instale os 9 parafusos de fixação do corpo de

válvulas de 40 mm de comprimento, nas posições
mostradas na figura, apertando somente com a
mão por enquanto.
15. Instale a mola e o pistão acumulador do sole-

nóide de mudança C no corpo de válvulas inferior.
16. Posicione o corpo de solenóides completo com
sua junta no corpo de válvulas inferior, usando
os pinos guia.
17. Instale os 5 parafusos de fixação do corpo de
solenóides de 59 mm de comprimento, nas
posições indicadas na figura, e aperte-os com a
mão por enquanto.
43 Mola do acumulador do solenóide de mudança C

44 Pistão acumulador do solenóide de mudança C
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18. Pode-se agora apertar todos os parafusos do

corpo de válvulas com um torque de 9 Nm,
conforme indica a figura, e instale dois novos
vedadores do corpo de válvulas à carcaça.
19. Deixe o corpo de válvulas completo finalizado
de lado para a montagem final da transmissão
Substituição e Ajuste dos Rolamentos

1. Gire a carcaça da transmissão em seu suporte.
2. Trave a engrenagem de entrada do diferencial,
instalando a ferramenta especial (307-413) para
travamento da engrenagem.
NOTA:
A transmissão terá de ser girada várias vezes
para remover a porca do retentor do rolamento.
Para evitar que a engrenagem caia, ela DEVE
ser travada.
3. Trave a engrenagem de entrada do diferencial
na posição utilizando os pinos da ferramenta que
se adaptam aos furos da engrenagem.
4. Gire a transmissão 180 graus de maneira que a
extremidade traseira fique voltada para cima.
NOTA:
As duas áreas travadas na porca devem ser libera-
das de seu alojamento na engrenagem antes de
se remover a porca do retentor da engrenagem.
5. Instale o soquete na porca do retentor da engre-
nagem (307-414) e a placa suporte, conforme
mostra a figura ao lado.
6. Solte o retentor da porca com auxílio da
ferramenta.
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7. Remova as ferramentas especiais e remova a

porca da engrenagem de entrada do diferencial.
8. Gire a transmissão 180 graus e solte, mas não

remova os três parafusos de fixação da ferra-
menta especial.
9. Gire a transmissão 180 graus novamente, e bata
gentilmente no eixo da engrenagem de entrada
do diferencial para soltá-lo do rolamento.
10. Remova o rolamento traseiro da transmissão.
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11. Gire a transmissão 180 graus novamente, remova

a ferramenta de retenção da engrenagem de
entrada do diferencial.
12. Remova a engrenagem de entrada do diferencial.
13. Remova e descarte a luva colapsível de ajuste

da engrenagem de entrada do diferencial.
14. Remova e substitua o rolamento de rolos cônicos,
utilizando as ferramentas apropriadas e a prensa
hidráulica para remoção e substituição.
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15. Após prensar o novo rolamento de rolos cônicos,

instale uma NOVA luva colapsível.
16. Deixe o conjunto da engrenagem de entrada de
lado por enquanto, para preparar o restante do
conjunto para montagem.
17. Remova todas as três pistas de rolamento da

carcaça da transmissão utilizando um martelo
deslizante com o adaptador apropriado.
18. Instale uma nova pista do rolamento da en-
grenagem de entrada utilizando a ferramenta
adequada.
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19. Instale o funil de lubrificação em seu alojamento

da carcaça.
20. Instale uma nova pista do rolamento do eixo de
transferência, utilizando a ferramenta adequada.
21. Instale uma nova pista do rolamento da carcaça

do diferencial utilizando a ferramenta apropriada.
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22. Gire a carcaça da transmissão em seu suporte

180 graus.
23. Remova a pista do rolamento da engrenagem de
entrada do diferencial utilizando o martelo
deslizante.
24. Instale a nova pista do rolamento da engrenagem

de entrada do diferencial, utilizando o instalador
(205-024).
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25. Gire a carcaça da transmissão em seu suporte

180 graus.
26. Instale o conjunto da engrenagem de entrada na
carcaça da transmissão.
27. Instale a ferramenta especial (307-413) de
fixação da engrenagem de entrada, e aperte os
três parafusos.
28. Trave a engrenagem de entrada do diferencial

em posição utilizando a ferramenta de fixação
(307-413).
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29. Gire a transmissão 180 graus novamente de

maneira que a tampa traseira fique voltada para
cima.
30. Instale o rolamento da engrenagem de entrada.
31. Instale uma nova porca de retenção do rolamento
da engrenagem de entrada.
NOTA:
É necessário uma porca nova pois ela deverá ser
travada no eixo.
32. Instale o soquete (307-414) para fixação da porca

O torque da porca deverá ser de 450 Nm
e a placa de fixação.
NOTA:
Um torque muito alto será necessário para esma-
gar o calço colapsível para um ajuste correto de
pré carga do rolamento.
33.Aperte a porca de retenção do rolamento da
engrenagem de entrada com um torque de
450 Nm.
34. Meça o torque de giro com um torquímetro de baixo

O torque de giro deverá ser de 0,3 a 0,6 Nm
torque, que deverá estar entre 0,3 a 0,6 Nm.
NOTA:
Se o torque de giro for muito baixo, aperte a porca
do retentor do rolamento e verifique o torque de
giro novamente.
NOTA:
Se o torque de giro for muito alto, um novo calço
colapsível deverá ser instalado. Aperte a porca
do retentor do rolamento novamente e verifique o
torque de giro novamente.
35. Se o torque de giro estiver dentro das especi-
ficações, remova as ferramentas, e trave a porca
do retentor do rolamento com o auxílio de uma
talhadeira e um martelo.
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91
36. Remova a capa do rolamento do diferencial

utilizando o martelo deslizante.
37. Remova o calço seletivo do rolamento do
diferencial.
NOTA:
Não instale uma nova capa do rolamento do dife-
rencial por enquanto. Ela será instalada mais tarde.
38. Remova a capa do rolamento do eixo de trans-
ferência utilizando o martelo deslizante.
39. Remova o calço seletivo do rolamento do eixo de
transferência.
NOTA:
Não instale a nova capa do rolamento do eixo de
transferência por enquanto. Ela será instalada
mais tarde.
40. Gire a carcaça do conversor vazia para cima e

instale um novo vedador do semi eixo direito
utilizando o instalador apropriado, conforme
indica a figura.
NOTA:
O vedador do semi eixo esquerdo utiliza a mesma
ferramenta e poderá ser instalado também nesta
ocasião.
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41. Remova e substitua os dois cones do rolamento

do eixo de transferência, conforme mostra a
figura, usando adaptadores apropriados e uma
prensa hidráulica.
42. Remova e substitua os dois rolamentos da

carcaça do diferencial, utilizando os adaptadores
apropriados e a prensa hidráulica.
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43. Instale o conjunto finalizado do eixo de trans-

ferência na carcaça da transmissão.
44. Instale a mola da garra da trava de estaciona-

mento na carcaça em seu alojamento.
45. Instale a guia da garra da trava de estaciona-
mento.
46. Instale a garra da trava de estacionamento da
carcaça e instale seu pino.
47. Instale a mola da garra da trava de estaciona-
mento no seu furo na garra utilizando um alicate
apropriado.
48. Instale a tampa da trava de estacionamento,

instale seus parafusos de fixação e aperte-os com
um torque de 13 Nm.
49. Instale o conjunto finalizado do diferencial na

carcaça da transmissão.
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50. Instale a nova capa do rolamento do diferencial

no rolamento do diferencial.
51. Instale a nova capa do rolamento do eixo de
transferência no rolamento do eixo de trans-
ferência.
NOTA:
Para o próximo passo você necessitará do jogo
de seleção de calços (308-164) e a ferramenta de
medição dos rolamentos do diferencial e caixa de
transferência (307-417).
52. Posicione os seis espaçadores do jogo de sele-

ção de calços (308-164) nas posições mostradas
na figura.
53. Instale a ferramenta de medição e seleção dos

calços da carcaça do diferencial do jogo 307-
417 no rolamento da carcaça do diferencial.
54. Instale a ferramenta de medição de calços do
eixo de transferência do jogo 307-417 no
rolamento do eixo de transferência.
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55. Posicione a carcaça do conversor cuidadosa-

mente sobre a carcaça da transmissão.
56. Instale 2 parafusos longos do jogo de ferramentas

de seleção de calços (308-164) nas posições que
são mostradas na figura.
57. Instale 4 parafusos mais curtos do jogo de
ferramentas de seleção de calços (308-164) nas
4 posições restantes.
58. Aperte estes 6 parafusos com um torque de 5
Nm.
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59. Remova os seis parafusos e remova a carcaça

do conversor da carcaça da transmissão.
Medição do 60. Meça a profundidade da extremidade da

diferencial ferramenta especial (307-417) para o rolamento
da carcaça do diferencial, utilizando um micrô-
metro de profundidade.
NOTA:
Registre esta medida para o diferencial.
61. Meça a profundidade da extremidade da

ferramenta especial (307-417) para o rolamento
Medição do eixo
de transferência do eixo de transferência, utilizando um micrô-
metro de profundidade.
NOTA:
Registre esta medida para o eixo de transferência.
62. Remova todas as ferramentas especiais da
transmissão.
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97
TABELA DE SELEÇÃO DE CALÇOS PARA O ROLAMENTO DE DIFERENCIAL
Leitura da Ferramenta Numero de Peça Espessura do Calço
Acima de 0,28 - 0,33 mm XS4P-7F119-AB 0,48 - 0,52 mm
Acima de 0,33 - 0,38 mm XS4P-7F119-BB 0,53 - 0,57 mm
Acima de 0,38 - 0,43 mm XS4P-7F119-CB 0,58 - 0,62 mm
Acima de 0,43 - 0,48 mm XS4P-7F119-DB 0,63 - 0,67 mm
Acima de 0,48 - 0,53 mm XS4P-7F119-EB 0,68 - 0,72 mm
Acima de 0,53 - 0,58 mm XS4P-7F119-FB 0,73 - 0,77 mm
Acima de 0,58 - 0,63 mm XS4P-7F119-GB 0,78 - 0,82 mm
Acima de 0,63 - 0,68 mm XS4P-7F119-HB 0,83 - 0,87 mm
Acima de 0,68 - 0,73 mm XS4P-7F119-JB 0,88 - 0,92 mm
Acima de 0,73 - 0,78 mm XS4P-7F119-KB 0,93 - 0,97 mm
Acima de 0,78 - 0,83 mm XS4P-7F119-LB 0,98 - 1,02 mm
Acima de 0,83 - 0,88 mm XS4P-7F119-MB 1,03 - 1,07 mm
Acima de 0,88 - 0,93 mm XS4P-7F119-NB 1,08 - 1,12 mm
Acima de 0,93 - 0,98 mm XS4P-7F119-PB 1,13 - 1,17 mm
Acima de 0,98 - 1,03 mm XS4P-7F119-RB 1,18 - 1,22 mm
Acima de 1,03 - 1,08 mm XS4P-7F119-SB 1,23 - 1,27 mm
Acima de 1,08 - 1,13 mm XS4P-7F119-TB 1,28 - 1,32 mm
Acima de 1,13 - 1,18 mm XS4P-7F119-UB 1,33 - 1,37 mm
Acima de 1,18 - 1,23 mm XS4P-7F119-VB 1,38 - 1,42 mm
Acima de 1,23 - 1,28 mm XS4P-7F119-XB 1,43 - 1,47 mm
Acima de 1,28 - 1,33 mm XS4P-7F119-YB 1,48 - 1,52 mm
Acima de 1,33 - 1,38 mm XS4P-7F119-ZB 1,53 - 1,57 mm
63. Utilizando a medida registrada da ferramenta do

diferencial, selecione o calço correto do rolamento
do diferencial, utilizando a tabela acima.
64. Instale o calço selecionado para o rolamento de
diferencial na carcaça do conversor, conforme
mostra a figura ao lado.
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98
Tabela de seleção de calços do rolamento do eixo de transferência
Leitura da Ferramenta Numero de Peça Espessura do Calço
Acima de 0,34 - 0,39 mm XS4P-7H367-AB 0,48 - 0,52 mm
Acima de 0,39 - 0,44 mm XS4P-7H367-BB 0,53 - 0,57 mm
Acima de 0,44 - 0,49 mm XS4P-7H367-CB 0,58 - 0,62 mm
Acima de 0,49 - 0,54 mm XS4P-7H367-DB 0,63 - 0,67 mm
Acima de 0,54 - 0,59 mm XS4P-7H367-EB 0,68 - 0,72 mm
Acima de 0,59 - 0,64 mm XS4P-7H367-FB 0,73 - 0,77 mm
Acima de 0,64 - 0,69 mm XS4P-7H367-GB 0,78 - 0,82 mm
Acima de 0,69 - 0,74 mm XS4P-7H367-HB 0,83 - 0,87 mm
Acima de 0,74 - 0,79 mm XS4P-7H367-JB 0,88 - 0,92 mm
Acima de 0,79 - 0,84 mm XS4P-7H367-KB 0,93 - 0,97 mm
Acima de 0,84 - 0,89 mm XS4P-7H367-LB 0,98 - 1,02 mm
Acima de 0,89 - 0,94 mm XS4P-7H367-MB 1,03 - 1,07 mm
Acima de 0,94 - 0,99 mm XS4P-7H367-NB 1,08 - 1,12 mm
Acima de 0,99 - 1,04 mm XS4P-7H367-PB 1,13 - 1,17 mm
Acima de 1,04 - 1,09 mm XS4P-7H367-RB 1,18 - 1,22 mm
Acima de 1,09 - 1,14 mm XS4P-7H367-SB 1,23 - 1,27 mm
Acima de 1,14 - 1,19 mm XS4P-7H367-TB 1,28 - 1,32 mm
65. Utilizando a medida que foi anotada da

ferramenta do eixo de transferência, selecione o
calço do rolamento correto da tabela acima.
66. Instale o calço selecionado do rolamento do eixo
de transferência na carcaça do conversor,
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99
67. Instale a capa do rolamento do diferencial

utilizando o adaptador apropriado.
68. Instale a capa do rolamento do eixo de transfe-
rência utilizando o adaptador apropriado.
69. Aplique um filete de 1 mm de espessura de sela-

dor de silicone na área de vedação da carcaça
para a carcaça do conversor de torque.
70. Instale a carcaça do conversor de torque fina-
lizada na carcaça da transmissão, e certifique-se
que ela esteja alinhada com os guias.
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100
71. Instale os 15 parafusos de fixação da carcaça do

conversor de torque nas regiões indicadas pela
figura.
72. Aperte todos os parafusos da carcaça do con-

versor à carcaça da transmissão com um torque
de 22 Nm.
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101
MONTAGEM DA TRANSMISSÃO
Componentes Internos
1. Instale a mola de retorno do pistão do servo 2-4
no alojamento do servo 2-4.
2. Instale um novo conjunto do pistão do servo 2-4
no alojamento do pistão do servo.
3. Instale um novo anel o-ring da tampa do servo
2-4 na ranhura da carcaça.
4.Instale a tampa do servo 2-4 e seus três parafusos

de fixação.
NOTA:
Os três parafusos deverão ser apertados frouxa-
mente, e então apertados em seqüência para com-
primir a mola do pistão do servo de maneira uni-
forme.
5.Aperte os três parafusos do servo 2-4 com um
torque de 13 Nm.
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102
6. Instale o conjunto da alavanca interna de controle

na carcaça da transmissão, e certifique-se que a
haste da trava de estacionamento esteja corre-
tamente instalada na garra da trava.
7. Instale o parafuso de fixação com a mão sem
apertá-lo por enquanto.
8. Lubrifique os anéis de vedação o-ring e instale o

eixo da alavanca manual.
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103
9. Alinhe o eixo da alavanca manual no conjunto

da alavanca interna de controle e instale um novo
pino trava.
10. Verifique a operação do liame manual e certi-
fique-se que a haste de estacionamento engate
na trava de estacionamento sem torcer ou forçar.
Aperte o parafuso de fixação do controle interno
com um torque de 13 Nm.
11. Instale o pistão do acumulador 1-2 e suas molas

no alojamento mais próximo da carcaça do
conversor.
12. Instale o pistão do acumulador Neutro/Drive e
suas molas no alojamento da carcaça.
NOTA:
Cada um dos dois acumuladores possui duas mo-
las. Todas as quatro molas são de diferentes ta-
manhos. As especificações das molas estão des-
critas na figura. Os dois pistões acumuladores são
iguais.
MOLA EXTERNA NEUTRO/DRIVE

Diâmetro 20,1 mm
Cor Nenhuma
MOLA INTERNA NEUTRO/DRIVE
Diâmetro 15,5 mm
Cor Nenhuma
MOLA EXTERNA 1-2
Diâmetro 20,9 mm
Cor Amarela
MOLA INTERNA 1-2
Diâmetro 12,95 mm
Cor Amarela
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104
13.Instale um novo anel de vedação o-ring no conec-

tor do chicote interno, lubrifique e instale o chicote
interno através de seu alojamento na carcaça até
que as orelhas de travamento travem em posição.
14.Instale o pré montado conjunto do corpo de

válvulas já finalizado na carcaça da transmissão.
NOTA:
Certifique-se que a válvula manual esteja
corretamente instalada com a alavanca interna e
o corpo de válvulas encaixado em seus pinos guia.
15. Instale onze parafusos de 40 mm de comprimento
e dois parafusos de 71 mm de comprimento nas
posições indicadas na figura.
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105
Identificação das Cores dos Conectores do Chicote Interno
16. Aperte todos os parafusos de fixação do corpo

de válvulas à carcaça com um torque de 9 Nm,
17. Instale os conectores individuais do chicote

interno do solenóide, nos seus respectivos sole-
nóides, conforme mostra a figura.
18. Instale o parafuso de fixação do terminal massa
através do terminal conforme mostra a figura ao
lado, e aperte-o com um torque de 10 Nm.
CUIDADO:
É obrigatório conectar corretamente o chicote dos
solenóides ao respectivo solenóide. A figura ao alto
fornece as cores corretas que devem ser conectadas
aos solenóides individuais. A cor do conector que
deve ser conectada ao respectivo solenóide está tam-
bém marcada no corpo de válvulas.
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106
19. Instale um novo anel o-ring no novo filtro, con-

forme mostra a figura, e lubrifique-o com uma
pequena quantidade de vaselina neutra.
20. Instale o conjunto do filtro em seu alojamento no
corpo de válvulas.
21. Instale o sensor de temperatura do fluido tra-

vando-o em posição no filtro.
22. Aplique um filete de 1,5 mm de selante Loctite®
5699 ou equivalente à superfície do cárter da
transmissão.
23. Verifique o filtro, conexões dos solenóides, aperto
do parafuso massa dos solenóides, engate do
liame da trava de estacionamento uma vez mais
antes de instalar o cárter.
24. Instale o cárter de fluido da transmissão.
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107
Aperte com 7 Nm 25.Instale os vinte parafusos de fixação do cárter

da transmissão e aperte-os com um torque de
7 Nm.
26. Gire a transmissão no dispositivo de maneira que

a tampa traseira esteja voltada para cima.
27. Lubrifique e instale o pistão moldado do freio de
baixa e ré.
28. Instale a mola de retorno tipo Belleville do pistão
do freio de baixa e ré.
29. Instale a pista interna da roda livre de baixa.
NOTA:
A pisa interna da roda livre de baixa também ser-
ve como retentor da mola de retorno tipo Belleville.
30. Instale o anel trava da pista interna da roda livre
de baixa, e certifique-se que ele esteja totalmente
assentado em sua ranhura.
6 Anel trava da pista interna da roda livre de baixa

7 Pista interna da roda livre de baixa
8 Mola de retorno tipo Belleville do pistão do freio de
baixa e ré
9 Pistão do freio de baixa e ré
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108
31. Instale a mola cônica de amortecimento do freio

de baixa e ré no topo do pistão do freio de baixa
e ré na direção mostrada pela figura.
5 Mola cônica de amortecimento do freio de baixa e ré
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109
32.Instale os discos do freio de baixa e ré começando

por um disco de aço e alternando com discos
revestidos até instalar 5 de cada.
NOTA:
em fluido de transmissão MERCON V pelo menos
15 minutos antes da instalação.
33. Instale a placa de reação do freio de baixa e ré.
do freio de baixa e ré.
1 Anel trava seletivo da placa de reação do freio de baixa

e ré
2 Placa de reação do freio de baixa e ré
3 Discos revestidos do freio de baixa e ré (5 peças)
4 Discos metálicos do freio de baixa e ré (5 peças)
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110
35. Meça a folga entre o anel trava e a placa de reação

utilizando um calibre de lâminas.
Folga do freio de baixa e ré 2,2 a 2,5 mm
36. A folga do conjunto do freio de baixa e ré deverá
ser de 2,2 mm a 2,5 mm.
37. Substitua o anel trava se necessário para obter a
folga especificada.
Anéis travas seletivos disponíveis

1,75 a 1,85 mm
1,95 a 2,05 mm
2,15 a 2,25 mm
2,35 a 2,45 mm
2,55 a 2,65 mm
2,75 a 2,85 mm
2,95 a 3,05 mm
38. Instale os conjuntos da engrenagens planetárias,

conforme mostra a figura ao lado, girando-o no
sentido anti horário e certifique-se que ele esteja
totalmente assentado na pista interna da roda
livre da baixa.
NOTA:
As estrias devem alinhar com a engrenagem de
entrada do diferencial, com os discos do freio de
baixa e ré e na pista interna da roda livre.
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111
39. Após a instalação, verifique a correta rotação do

conjunto da roda livre. O conjunto de engre-
nagens deverá girar livremente no sentido anti
O conjunto de engrenagens planetárias horário e travar no sentido horário.
deverá girar no sentido anti horário e
travar no sentido horário após a
instalação na carcaça da transmissão
40. Instale a carcaça da embreagem da direta e ré,

girando-a até encaixar em sua posição.
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112
41. Instale a pista do rolamento do cubo da embrea-

gem da direta na tampa traseira já finalizada.
NOTA:
Esta pista é seletiva para ajuste da folga final da
transmissão.
42.Temporariamente, instale o rolamento da embrea-
gem direta com os roletes virados para baixo.
108 Rolamento de apoio número 1 do cubo da embreagem

da direta
109 Pista do rolamento do cubo da embreagem direta
(seletiva)
43. Instale a ferramenta “H” na transmissão, conforme

mostra a figura, ajuste a barra central de maneira
que ela se apóie na superfície do rolamento da
carcaça da embreagem direta e aperte seu
parafuso de fixação.
A folga final da 44. Gire a ferramenta “H” de ponta cabeça e a apóie

transmissão deverá no topo da tampa traseira com o rolamento e sua
ser 0,22 a 0,48 mm pista seletiva no lugar.
45. Meça entre a barra da ferramenta “H” e a
superfície do rolamento, para verificar a folga final
da transmissão.
46. A folga final da transmissão deverá ficar entre
0,23 e 0,48 mm.
47. Substitua a pista seletiva do rolamento se
necessário para obter a folga especificada.
Consulte a tabela a seguir para encontrar a pista
mais adequada para ajuste da folga.
Número de Peça Espessura da Pista

XS4Z-7G262-AB 1,775 - 1,825 mm
XS4Z-7G262-BB 1,925 - 2,025 mm
XS4Z-7G262-CB 2,175 - 2,225 mm
XS4Z-7G262-DB 2,375 - 2,425 mm
XS4Z-7G262-EB 2,575 - 2,625 mm
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113
48. Instale o rolamento de apoio número 1 da carcaça

da transmissão ao cubo da direta, com os roletes
voltados para cima.
49. Instale o conjunto da cinta intermediária /

sobremarcha.
50. Instale os dois novos anéis o-ring de vedação da
tampa traseira à carcaça em seus alojamentos
na carcaça, e retenha-os com um pouco de
vaselina neutra.
107 Conjunto da cinta intermediária / sobremarcha

112 Anéis de vedação o-ring da tampa traseira à carcaça
(2 peças)
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114
51. Instale temporariamente o parafuso de anco-

ragem da cinta 2-4 segundo indicado na figura.
52. Instale a pista selecionada do rolamento na

tampa traseira e mantenha-a em posição
aplicando um pouco de vaselina neutra.
53. Aplique um filete de 1 mm de espessura de
selante a base de silicone (ou equivalente) à
superfície de vedação da tampa traseira.
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115
54. Instale a tampa traseira finalizada na transmissão.
NOTA:
Certifique-se que os vedadores tipo anel o-ring
estejam ainda no lugar.
55.Instale os nove parafusos de fixação da tampa
traseira.
10 Parafusos de fixação da tampa traseira (9 peças)

111 Conjunto da tampa traseira
112 Anéis de vedação da tampa traseira à carcaça (2 peças)
56.Aperte os parafusos com um torque de 22 Nm,

segundo indica a figura.
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116
57. Remova o parafuso de ancoragem seletivo da

cinta 2-4, e instale o parafuso ferramenta de
verificação da cinta (307-416).
58. Aperte o parafuso ferramenta de verificação da
cinta com 5 Nm, e então volte o mesmo
exatamente 3 1/2 voltas.
59. Enquanto segura o parafuso de verificação da
cinta nesta posição, aperte levemente a porca e
arruela contra a carcaça.
60. Remova o parafuso ferramenta da carcaça, sem
alterar a posição da porca no parafuso.
61. Meça a distância da extremidade da ferramenta

até a arruela.
62. Substitua o parafuso seletivo conforme neces-
sário para adequar a medida da cinta, utilizando
a tabela da figura.
Parafuso Número Comprimento do Parafuso
1 36,0 mm
2 36,5 mm
3 37,0 mm
4 37,5 mm
5 38,0 mm
6 38,5 mm
7 39,0 mm
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117
63. Instale o parafuso seletivo selecionado pela

tabela e aperte-o com um torque de 45 Nm.
64. Gire a transmissão 180 graus de maneira que a

carcaça do conversor fique voltada para cima.
65. Instale o cubo da embreagem de marchas a
frente, começando pelas estrias e então batendo
levemente com cuidado e sobre o anel trava.
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118
66. Instale a carcaça finalizada da embreagem de

marchas a frente, girando-a para frente e para
trás, até que todos os discos do conjunto estejam
instalados corretamente no cubo da embreagem
de marchas a frente.
67. Instale a arruela de apoio da bomba de fluido à
carcaça da embreagem de marchas a frente.
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119
68. Instale o conjunto completo da bomba de fluido.
NOTA:
Lubrifique o anel o-ring com uma pequena quan-
tidade de vaselina neutra antes da instalação.
69. Instale os sete parafusos que fixam a bomba de

fluido à carcaça nas posições mostradas na
figura.
NOTA:
Gradualmente aperte cada parafuso igualmente
para instalar a bomba de fluido em posição.
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120
70. Aperte os parafusos de fixação da bomba de

Aperte os parafusos com 22 Nm fluido à carcaça com um torque de 22 Nm.
Componentes Externos
1. Instale um novo anel de vedação o-ring no sensor
de rotação do eixo da turbina, lubrifique com uma
pequena quantidade de vaselina neutra e instale-
o em seu alojamento na carcaça.
2. Instale o parafuso de fixação do sensor de
rotação de aperte-o com um torque de 9 Nm.
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121
3. Instale um novo anel de vedação o-ring no sensor

de rotação do eixo de saída, lubrifique-o com uma
pequena quantidade de vaselina neutra e instale-
o em seu alojamento na carcaça.
4. Instale o parafuso de fixação do sensor e aperte-
o com um torque de 9 Nm.
5. Instale o sensor de posição da alavanca da

transmissão apertando seus dois parafusos
somente com a mão.
NOTA:
Certifique-se que o anel o-ring esteja em sua po-
sição no eixo manual.
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122
6. Instale a ferramenta de alinhamento do sensor

de posição da alavanca (307-415).
NOTA:
A ferramenta de alinhamento deverá estar sobre
o chanfro do eixo manual e seu furo alinhado com
o pino no corpo do sensor de posição.
7. Com a ferramenta de alinhamento em posição,
aperte os dois parafusos de fixação com um torque
de 10 Nm, e remova a ferramenta de alinhamento.
8. Instale a alavanca de acionamento manual e seu

parafuso, e aperte-o com um torque de 13 Nm.
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123
9. Remova a transmissão do dispositivo da bancada

e remova o suporte de montagem da transmissão.
10. Lubrifique a cubo do conversor de torque e instale

o conversor utilizando os cabos (307-091),
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124
TABELA DE IDENTIFICAÇÃO DOS PARAFUSOS
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125
ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE
Descrição Nm
Estator da bomba de fluido ao corpo da bomba 13
Bomba de fluido à carcaça 22
Corpo de válvulas superior ao corpo de válvulas inferior 9
Fio massa do solenóide ao corpo de válvulas 10
Corpo de válvulas à carcaça 9
Cárter de fluido à carcaça 7
Porca da engrenagem de entrada do diferencial 450
Carcaça do conversor à carcaça da transmissão 22
Tampa do servo 2-4 13
Conjunto da haste de controle interna 13
Tampa traseira à carcaça 22
Parafuso de ancoragem da cinta 45
Sensor de rotação da turbina 9
Sensor de rotação do eixo de saída 9
Sensor de posição da alavanca à carcaça 10
Alavanca manual externa ao eixo 13
Tampa da garra de estacionamento à carcaça 13
Tubo de abastecimento de fluido à carcaça 9
Fluido recomendado: MERCON V®
NOTA ESPECIAL:
Quando a bateria for desconectada e reconectada, alguns sintomas de dirigibilidade anormais poderão
ocorrer enquanto o veículo reaprende sua estratégia adaptativa. O veículo precisará ser dirigido por aproxi-
madamente 16 quilometros ou mais para reaprender sua estratégia.
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126
FERRAMENTAS ESPECIAIS
Ilustração Número de Peça Descrição
307-346
Ferramenta suporte do conversor de torque
(T97T-7902-A)
307-091
Cabo do conversor de torque
(T81P-7902-C)
307-410 Suporte de montagem da transmissão
Ferramenta de fixação da engrenagem de

307-413
entrada do diferencial
Soquete de remoção da porca da engrenagem

307-414
de entrada
SR-017233 Placa suporte
205-D064
Extrator de rolamentos
(D84L-1123-A)
205-D015
Placa adaptadora
(T80L-630-4)
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127
204-069
Ferramenta do cubo frontal
(T81P-1104-C)
303-551 Ferramenta para substituição do rolamento

(T96P-6A333-CH) traseiro do eixo
205-062
Instalador de rolamentos do diferencial
(15-025-A)
205-115
Instalador do retentor do pinhão
(15-058)
307-209
Compressor da mola de retorno do pistão
(17-040)
100-002
Relógio comparador e suporte
(TOOL-4201-C)
307-015
Compressor de mola de retorno do pistão
(T65L-77515-A)
308-001
Sacador e martelo deslizante
(T58L-101-B)
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128
307-163
Extrator de rolamento
(T86P-70043-A)
205-153
Cabo
(T80T-4000W)
308-163 Ferramenta para substituição da capa do

(T88C-77000-FH) rolamento do diferencial

(T77F-4222-AH) rolamento do diferencial
Ferramenta para substituição da capa do

307-418
rolamento da engrenagem de transferência
Junta e ferramenta de verificação de vazamentos

307-421
no conversor de torque
Ferramenta de verificação da embreagem do

307-409
conversor
205-005 Instalador do rolamento do eixo de entrada
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129
Ferramentas Especiais

(T87P-4616-A) rolamento do pinhão
307-256 Ferramenta para substituição do vedador de

(T92P-77000-FH) óleo do pinhão
308-164
Kit de ferramentas de seleção de calços
(T88C-77000-JF)
Ferramenta de medição de calços do diferencial

307-417
e eixo de transferência.
Ferramenta de alinhamento do sensor de

307-415
posição da alavanca
307-416 Ferramenta para selecionar o parafuso da cinta
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130
VISTA EXPLODIDA DA BOMBA DE FLUIDO
1 Vedador do conversor de torque

2 Bucha do corpo da bomba de fluido
3 Anel o-ring do corpo da bomba à carcaça
4 Corpo de bomba de fluido
5 Engrenagem interna da bomba de fluido
6 Engrenagem externa da bomba de fluido
7 Tampa do estator da bomba
8 Parafusos de fixação do corpo à tampa da bomba (6 peças)
9 Buchas do eixo do estator à tampa da bomba (2 peças)
10 Anéis de vedação do eixo do estator (2 peças)
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131
VISTA EXPLODIDA DA EMBREAGEM DE MARCHAS A FRENTE
1 Anel trava seletivo da placa de reação da embrea- 6 Contra pistão e mola de retorno da embreagem de
gem de marchas a frente marchas a frente
2 Placa de reação da embreagem de marchas a frente 7 Conjunto da mola de retorno do pistão de aplicação
3 Discos revestidos da embreagem a frente (4) da embreagem de marchas a frente
4 Discos metálicos da embreagem a frente (4) 8 Pistão de aplicação da embreagem de marchas a frente
5 Anel trava do contra pistão e retentor da mola de 9 Conjunto da carcaça da embreagem de marchas a frente
retorno da embreagem de marchas a frente 10 Arruela de apoio da carcaça da embreagem de
marchas a frente ao estator
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132
VISTA EXPLODIDA DA CARCAÇA DO CONVERSOR
1 Conjunto da carcaça do conversor de torque

2 Vedador do semi eixo da carcaça do conversor de torque
3 Parafusos de fixação da carcaça do conversor à carcaça da transmissão (15 peças)
7 Capa do rolamento do conjunto da transferência (2 peças)
10 Calço seletivo do rolamento do eixo de transferência
11 Capa do rolamento do diferencial (2 peças)
14 Calço seletivo do rolamento do diferencial
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133
VISTA EXPLODIDA DAS PEÇAS DO DIFERENCIAL
1 Porca de retenção do rolamento da engrenagem de entrada do diferencial

2 Rolamento de roletes da engrenagem de entrada do diferencial (2 peças)
3 Capa do rolamento da engrenagem de entrada do diferencial (2 peças)
4 Anel trava do suporte da capa do rolamento da carcaça da transmissão
5 Luva colapsível da engrenagem de entrada do diferencial
6 Engrenagem de entrada do diferencial
7 Capa do rolamento da engrenagem de transferência (2 peças)
8 Rolamento de roletes da engrenagem de transferência (2 peças)
9 Eixo e engrenagem de transferência
10 Calço seletivo do rolamento da engrenagem de transferência
11 Capa do rolamento do diferencial (2 peças)
12 Rolamento de roletes do diferencial (2 peças)
13 Conjunto do diferencial
14 Calço seletivo do rolamento do diferencial
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134
VISTA EXPLODIDA DA CARCAÇA DA EMBREAGEM DA DIRETA
7 Anel trava seletivo da placa de reação da embreagem da direta

9 Discos revestidos do conjunto da embreagem da direta (3 peças)
10 Discos metálicos do conjunto da embreagem da direta (3 peças)
11 Anel trava do contra pistão da embreagem da direta
13 Mola de retorno do pistão da embreagem da direta
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135
VISTA EXPLODIDA DA CARCAÇA DA EMBREAGEM DE RÉ
1 Anel trava do conjunto da engrenagem solar da ré 17 Placa de reação da embreagem da ré

2 Conjunto da engrenagem solar da ré 18 Discos revestidos da embreagem da ré (2 peças)
3 Rolamento de apoio número 3 da engrenagem solar 19 Discos metálicos da embreagem da ré (2 peças)
de ré ao cubo da direta 20 Anel trava da mola Belleville do pistão da em-
4 Cubo da embreagem da direta breagem da ré
5 Rolamento de apoio número 2 do cubo da embrea- 21 Retentor da mola Belleville do pistão da embreagem
gem da direta à carcaça da direta da ré
6 Conjunto completo da carcaça da embreagem da 22 Mola de retorno tipo Bellevile do pistão da embrea-
direta gem da ré
16 Anel trava seletivo da placa de reação da em- 23 Pistão da embreagem da ré
breagem da ré 24 Conjunto da carcaça da embreagem da ré
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136
VISTA EXPLODIDA DO CONJUNTO DE ENGRENAGENS PLANETÁRIAS
10 Anel trava do carregador planetário traseiro 16 Carregador planetário dianteiro / conjunto da

11 Conjunto do carregador planetário traseiro engrenagem anelar traseira.
12 Rolamento de apoio número 5 da engrenagem solar 17 Engrenagem anelar do carregador planetário
dianteira dianteiro e conjunto do cubo
13 Engrenagem solar dianteira 18 Engrenagem anelar dianteira e conjunto do cubo
14 Anel trava da engrenagem solar do conjunto (vista traseira)
planetário dianteiro 19 Rolamentos de apoio da roda livre de baixa (2 peças)
15 Rolamento de apoio do conjunto planetário 20 Conjunto da gaiola da roda livre de baixa
dianteiro 21 Retentor da roda livre
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137
VISTA EXPLODIDA DOS DISCOS DO FREIO DE BAIXA E RÉ
1 Anel trava seletivo da placa de reação do freio de 6 Anel trava de retenção da pista interna da roda
baixa e ré livre de baixa
2 Placa de reação do freio de baixa e ré 7 Pista interna da roda livre de baixa
3 Discos revestidos do freio de baixa e ré (5) 8 Mola de retorno tipo Belleville do pistão do freio
4 Discos metálicos do freio de baixa e ré (5) de baixa e ré
5 Disco de amortecimento (cone) do freio de baixa e ré 9 Pistão do freio de baixa e ré
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138
VISTA EXPLODIDA DO CORPO DE SOLENÓIDES
1 Solenóide de mudança B 27 Válvula de mudança de baixa e ré

2 Solenóide de mudança A/B e anel de vedação grande 28 Mola da válvula de mudança de baixa e ré
3 Solenóide de mudança A/B e anel de vedação pequeno 29 Retentor para alinhamento das válvulas (7 peças)
4 Solenóide de mudança A 30 Mola da válvula do solenóide regulador de pressão
5 Solenóide de controle de pressão eletrônico (EPC) 31 Válvula reguladora de pressão do solenóide
6 Anel de vedação do solenóide EPC 32 Junta da placa espaçadora ao corpo de válvulas superior
7 Parafusos de fixação dos solenóides (7 peças) 33 Placa espaçadora do corpo de válvulas
8 Pinos de alinhamento do corpo de solenóides ao corpo de 34 Junta da placa espaçadora ao corpo de válvulas inferior
válvulas inferior (2 peças) 35 Mola da válvula de alívio do conversor de torque
9 Junta do corpo de solenóides à placa espaçadora, com filtros 36 Válvula de alívio do conversor de torque
10 Placa espaçadora do corpo de solenóides 37 Mola da válvula de controle da embreagem do conversor
11 Junta da placa espaçadora do corpo de solenóides ao de torque
corpo de válvulas inferior 38 Válvula de controle da embreagem do conversor de torque
12 Placa espaçadora com juntas moldadas (alguns modelos) 39 Mola da válvula de controle da embreagem
13 Solenóide de mudança C (PWM) 40 Válvula de controle da embreagem
14 Solenóide de mudança E (PWM) 41 Mola da válvula de mudança 3-4
15 Solenóide de mudança D (PWM) 42 Válvula de mudança 3-4
16 Placa de retenção dos solenóides PWM 43 Mola do acumulador do solenóide de mudança C
17 Anel de vedação dos solenóides PWM (grande) (3 peças) 44 Pistão acumulador do solenóide de mudança C
18 Anel de vedação dos solenóides PWM (médio) (3 peças) 45 Válvula do solenóide de mudança
19 Anel de vedação dos solenóides PWM (pequeno) (3 peças) 46 Mola da válvula do solenóide de mudança
20 Parafusos do corpo de solenóides à carcaça 71 mm de 47 Válvula reguladora de pressão principal
comprimento (2 peças) 48 Mola da válvula reguladora de pressão principal
21 Válvula de mudança manual 49 Tampão do alojamento da válvula reguladora de pressão
22 Parafusos de fixação do corpo de solenóides, 59 mm principal
comprimento (5 peças) 50 Retentor do tampão do alojamento da válvula reguladora
23 Fundido do corpo de válvulas superior de pressão principal
24 Vedadores do corpo de válvulas à carcaça (2 peças) 51 Pinos de alinhamento (guias) do corpo de válvulas inferior
25 Parafusos de fixação do corpo de válvulas superior ao ao corpo de válvulas superior (2 peças)
corpo de válvulas inferior, comprimento 32 mm (5 peças) 52 Fundido do corpo de válvula inferior
26 Parafusos de fixação do corpo de válvulas superior ao
corpo de válvulas inferior, comprimento 40 mm (9 peças)
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VISTA EXPLODIDA DO CORPO DE VÁLVULAS INFERIOR E SUPERIOR
Legenda na página anterior
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VISTA EXPLODIDA DAS PEÇAS INTERNAS E SERVO
1 Eixo da alavanca manual

2 Anéis de vedação o-ring da alavanca manual (2 peças)
3 Pino de trava do eixo da alavanca manual
4 Parafuso de fixação do conjunto da alavanca de controle interno
5 Conjunto da alavanca de controle interno
6 Parafuso de fixação da tampa do servo 2-4 (3 peças)
7 Tampa do servo 2-4
8 Vedador da tampa do servo 2-4 à carcaça
9 Conjunto do pistão moldado do servo 2-4
10 Mola de retorno do pistão do servo 2-4
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TESTES DE PRESSÃO DE AR
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ANOTAÇÕES
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ANOTAÇÕES
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4F27-E - Ford Focus e Ecosport

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Transmissão Automática - 4F27E

A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmissões

As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o

Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem,

Os padrões de segurança devem sempre ser observados, para evitar

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Localização da Plaqueta de Identificação da Transmissão .......................................................... 9

A Ford em parceria com a Mazda desenvolveu um novo projeto de transmissão para

Possui quatro velocidades, com tração dianteira, totalmente controlada

A alavanca de mudança manual proporciona ao motorista a escolha das marchas,

PLAQUETA DE IDENTIFICAÇÃO LOCALIZADA NO LADO DIREITO

A alavanca seletora manual, mostrada na figura, dá ao

A transmissão 4F27-E é equipada com seis solenóides

Operação da Alavanca Seletora Manual

Na posição “N” da alavanca seletora de marchas,

TABELA DE APLICAÇÃO DOS COMPONENTES DA TRANSMISSÃO 4F27-E

Drive 1ª marcha ON Travada 2,82

Drive 2ª marcha ON ON 1,50

Drive 3ª marcha ON ON 1,00

Drive 4a marcha ON ON 0,73

Manual 2ª marcha ON ON 1,50

Manual 1ª marcha ON ON 2,82

CONSULTE A ETIQUETA INFORMATIVA, LOCALIZADA NA PORTA DO VEÍCULO, MOSTRADA NA

TABELA DE APLICAÇÃO DOS SOLENÓIDES DA 4F27-E

Solenóide A Solenóide B Solenóide C Solenóide D Solenóide E Solenóide

Não Não Não

Não Não Não

Drive 1ª marcha Desligado Desligado Desligado Ligado Ligado ***

Drive 2ª marcha Desligado Desligado Desligado Desligado Ligado ***

Drive 3ª marcha Desligado Desligado* Desligado* Desligado Desligado ***

Drive 4ª marcha Ligado Desligado* Ligado Desligado Desligado ***

Manual 1ª marcha Ligado Ligado Desligado Desligado Ligado ***

*** Controle EPC dependendo da posição do acelerador e velocidade do veículo.

LOCALIZAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO E DOS SOLENÓIDES

TABELA DE RESISTÊNCIA DA TEMPERATURA DO FLUIDO E

TABELA DE RESISTÊNCIA DOS COMPONENTES INTERNOS DA TRANSMISSÃO

6 e massa Solenóide de mudança A (On/Off) 10,9 - 26,2

8 e massa Solenóide de mudança B (On/Off) 10,9 - 26,2

3 e massa Solenóide de mudança C (PWM) 1,0 - 4,2

9 e massa Solenóide de mudança D (PWM) 1,0 - 4,2

1 e massa Solenóide de mudança E (PWM) 1,0 - 4,2

2e7 Solenóide EPC (PWM) 2,4 - 7,3

NOTA: Massa, multímetro ligado à carcaça

TABELA DE RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA DA

20ºC (70ºF) = 33,5k - 41,2k Ohms

40ºC (104ºF) = 14,6k - 17,6k Ohms

60ºC (140ºF) = 7,08k - 8,01k Ohms

80ºC (176ºF) = 3,61k - 4,06k Ohms

100ºC (212ºF) = 1,96k - 2,20k Ohms

120ºC (248ºF) = 1,13k - 1,25k Ohms

130ºC (266ºF) = 0,87k - 0,96k Ohms

DIAGRAMA DOS COMPONENTES ELÉTRICOS DA TRANSMISSÃO

Identificação da Relação de Marchas

Uma outra maneira de identificação é o primeiro dígito

Operação em Modo Emergência ou de

• Máxima pressão de linha em todas as posições.

Sensores de Rotação da Turbina e do Eixo de Saída

Tabela de Resistência dos Sensores da Transmissão

Sensor de rotação da turbina (TSS) 330-390 ohms

Sensor de rotação do eixo de saída (OSS) 720-800 ohms