Manual de Serviços: ER-6n ER-6n ABS

ER-6n
ER-6n ABS
Manual de Serviços
Guia de Referência Rápida
Informações Gerais 1
Manutenção Periódica 2
Sistema de Combustível (DFI) 3
Sistema de Arrefecimento 4
Parte Superior do Motor 5
Embreagem 6
Sistema de Lubrificação do Motor 7
Remoção/Instalação do Motor 8
Virabrequim/Transmissão 9
Rodas/Pneus 10
Transmissão Final 11
Freios 12
Suspensão 13
Direção 14
Chassi 15
Sistema Elétrico 16
Apêndice 17
Este guia de referência rápida o ajudará a localizar

um tópico ou procedimento desejado.
• Dobre as páginas para trás para alinhar a tarja
preta do número do capítulo desejado com a
tarja preta na borda de cada página de índice.
• Consulte o índice de cada capítulo para verifi-
car as páginas exatas e localizar o tópico espe-
cífico necessário.
Manual de Serviços ER-6n • ER-6n ABS

ER-6n
ER-6n ABS
Manual de Serviços
Todos os direitos reservados. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, armazenada em um sistema
de recuperação, ou transmitida por qualquer forma ou meio – através de fotocópias eletromecânicas, gravações ou
outros meios – sem permissão prévia por escrito da Kawasaki Motores do Brasil.
Nenhuma responsabilidade pode ser aceita por qualquer imprecisão ou omissões desta publicação, embora todo o
cuidado possível tenha sido tomado para torná-la a mais completa e precisa possível.
Reservamo-nos o direito de fazer alterações a qualquer tempo, sem prévio aviso e sem incorrer na obrigação de
implantar tais alterações nos produtos fabricados anteriormente. Consulte uma concessionária autorizada Kawasaki
para obter informações atualizadas sobre as melhorias no produto adotadas após esta publicação.
Todas as informações contidas nesta publicação são baseadas nas informações mais recentes disponíveis sobre o
produto no momento de sua publicação. As ilustrações e fotografias apresentadas nessa publicação servem apenas
como referência e podem não se aplicar aos componentes efetivamente instalados no modelo.
© 2008 Kawasaki Motores do Brasil Ltda. 2ª Edição: Novembro, 2011

LISTA DE ABREVIAÇÕES
°C grau(s) celsius lb libra(s)
°F grau(s) fahrenheit LMI leitura total do indicador
A ampère(s) m metro(s)
APMI antes do ponto morto inferior min. minuto(s)
APMS antes do ponto morto superior N newton(s)
CA corrente alternada Pa pascal(is)
CC corrente contínua PMI ponto morto inferior
cv cavalo-vapor PMS ponto morto superior
DPMI depois do ponto morto inferior psi libra(s) por polegada quadrada
DPMS depois do ponto morto superior r rotação
F farad(s) rpm rotação(ões) por minuto
g grama(s) V volt(s)
h hora(s) W watt(s)
l litro(s) Ω ohm(s)
l litro(s)
CÓDIGOS DE PAÍSES E ÁREAS
AT Áustria EUR Europa

AU Austrália GB Reino Unido
AU LAMS Modelo do Esquema de MY Malásia
Motocicletas Mais Limpas
Aprovadas na Austrália
BR Brasil SEA Sudeste Asiático
CA Canadá TH Tailândia
CAL Califórnia US Estados Unidos
CH Suiça WVTA Modelo WVTA (FULL
(FULL H) H) Modelo WVTA com
Catalisador Tipo Colméia
(Potência Plena)
DE Alemanha GB WVTA Modelo WVTA com
(FULL H) Catalisador Tipo Colméia
Modelo WVTA (Potência
Plena para Trânsito do Lado
Esquerdo)

INFORMAÇÕES SOBRE O CONTROLE DE EMISSÕES
Para proteger o meio ambiente em que vivemos, a Kawasaki incorporou sistemas de controle de emissões do motor
(1) e de controle de emissões de escapamento (2) de acordo com a legislação aplicável. A Kawasaki também incor-
porou um sistema de controle de emissões evaporativas nas motocicletas comercializadas na Califórnia.
1. Sistema de Controle de Emissões do Motor
Este sistema elimina a liberação de vapores provenientes do motor para a atmosfera. Os vapores são encami-
nhados, através de um separador de óleo, para o lado de admissão do motor. Durante seu funcionamento, os
vapores são admitidos na câmara de combustão, onde são queimados junto com o combustível e o ar fornecidos
pelo sistema de injeção de combustível.
2. Sistema de Controle de Emissões de Escapamento
Este sistema reduz a quantidade de poluentes liberados para a atmosfera através do escapamento do motor. Os
sistemas de combustível, ignição e escapamento desta motocicleta foram projetados e construídos cuidadosa-
mente, de maneira a assegurar a eficiência do motor com baixos níveis de poluição.
O sistema de escapamento desta motocicleta inclui um catalisador.

Prefácio
Este manual foi preparado especialmente para ser

utilizado por mecânicos qualificados em oficinas devi-
Como Usar Este Manual
damente equipadas. Entretanto, ele contém detalhes Neste manual, a motocicleta foi dividida em seus siste-
e informações básicas suficientes para proprietários mas principais e esses sistemas formam os capítulos
que desejem efetuar a manutenção e reparos por con- do manual. O Guia de Referência Rápida apresenta to-
ta própria. São necessários conhecimentos básicos dos os sistemas da motocicleta e facilita a localização
sobre mecânica, uso adequado de ferramentas e pro- dos capítulos. Cada capítulo, por sua vez, apresenta
cedimentos de oficina para efetuar os serviços de ma- um índice próprio detalhado.
nutenção e reparo de forma satisfatória. Sempre que
o proprietário não tiver experiência suficiente ou tiver Por exemplo, se você procura informações sobre a bo-
dúvidas sobre sua habilidade para executar o trabalho, bina de ignição, use o Guia de Referência Rápida para
todos os ajustes, manutenção e reparos deverão ser localizar o capítulo Sistema Elétrico. Então use o índice
executados somente por mecânicos qualificados. da primeira página do capítulo para localizar a seção
Bobinas de Ignição.
Para executar o serviço de forma eficiente e evitar er-
ros que podem custar caro, leia o texto, familiarize-se Sempre que encontrar os símbolos de CUIDADO e
completamente com os procedimentos antes de iniciar ATENÇÃO, leia atentamente suas instruções! Siga
o serviço e então efetue o serviço cuidadosamente sempre as práticas seguras de funcionamento e ma-
numa área limpa. Sempre que o uso de ferramentas nutenção.
e equipamentos especiais for especificado, não use
ferramentas ou equipamentos improvisados. As me- ! CUIDADO
didas de precisão somente podem ser feitas se os
instrumentos adequados forem utilizados, e o uso de Este símbolo de cuidado identifica instruções
ferramentas substitutas pode afetar o funcionamento ou procedimentos especiais que, se não forem
seguro. corretamente seguidos, poderão resultar em fe-
rimentos pessoais ou morte.
Durante a vigência da garantia, recomendamos que to-
dos os reparos e manutenção programada sejam efe-
tuados de acordo com este manual de serviços. Qual- ATENÇÃO
quer procedimento de manutenção ou reparo efetuado
Este símbolo de atenção identifica instruções
pelo proprietário de forma diferente da descrita neste
ou procedimentos especiais que, se não forem
manual pode cancelar a garantia.
estritamente observados, poderão resultar em
Para assegurar a máxima vida útil de sua motocicleta: danos ou destruição do equipamento.
• Siga a Tabela de Manutenção Periódica do Manual
de Serviços. Este manual contém mais quatro símbolos (além de
• Esteja atento quanto a problemas e manutenção CUIDADO e ATENÇÃO) que poderão ajudá-lo a distin-
não programada. guir diferentes tipos de informações.
• Use as ferramentas adequadas e peças genuínas
Kawasaki. As ferramentas especiais, medidores e NOTA
multímetros necessários para executar os serviços OO Este símbolo de nota indica pontos de interesse
nas motocicletas Kawasaki são apresentados no particular para uma operação mais eficiente e con-
Manual de Serviços. As peças genuínas fornecidas veniente.
como peças de reposição estão listadas no Catálo-
go de Peças. • Indica a etapa de um procedimento ou trabalho a
• Siga cuidadosamente os procedimentos descritos ser executado.
neste manual. Não tente “pegar atalhos”. {{ Indica uma etapa secundária de um procedimento
• Lembre-se de manter um registro completo da ma- ou como executar a etapa que a antecede. Também
nutenção e reparos efetuados com as datas e todas precede o texto de uma NOTA.
as peças novas instaladas. ** Indica uma etapa condicional ou ação a ser tomada
com base nos resultados do teste ou inspeção da
etapa ou etapa secundária que a antecede.
A maioria dos capítulos apresenta uma vista explodi-
da dos componentes do sistema após o Índice. Nestas
ilustrações você encontrará instruções que indicam
quais componentes requerem um torque de aperto es-
pecífico, óleo, graxa ou trava química durante a mon-
tagem.

INFORMAÇÕES GERAIS 1-1
Informações Gerais
Índice
Antes de Iniciar os Serviços............................................................................................................................. 1-2
Identificação do Modelo.................................................................................................................................... 1-7
Especificações Gerais...................................................................................................................................... 1-10
Tabela de Conversão de Unidades................................................................................................................... 1-13

1-2 INFORMAÇÕES GERAIS
Antes de Iniciar os Serviços
Antes de iniciar um serviço de inspeção ou efetuar um procedimento

de desmontagem e montagem na motocicleta, leia as precauções apre-
sentadas abaixo. Para facilitar a execução dos procedimentos, incluímos
notas, ilustrações, fotografias, cuidados e descrições detalhadas em
cada capítulo, sempre que necessário. Esta seção apresenta os itens
que requerem atenção especial durante os procedimentos de remoção
e instalação ou desmontagem e montagem de componentes genéricos.
Observe com atenção os itens abaixo.
Terra da Bateria
Antes de iniciar qualquer serviço na motocicleta, desconecte os cabos
da bateria para evitar que o motor gire acidentalmente. Desconecte pri-
meiro o cabo terra (–) e então o cabo positivo (+). Ao término do serviço,
conecte primeiro o cabo positivo (+) no terminal positivo (+) da bateria e
então conecte o cabo negativo (–) no terminal negativo (–).
DESMONTAGEM MONTAGEM
Bordas dos Componentes

Levante componentes grandes ou pesados usando luvas para evitar fe-
rimentos que podem ser causados por bordas cortantes.
Solvente
Use solvente não inflamável para limpar os componentes. Os solventes
não inflamáveis devem ser utilizados de acordo com as instruções do
fabricante.
nte
lve
So
Limpeza da Motocicleta antes da Desmontagem

Limpe completamente a motocicleta antes da desmontagem. A entrada
de sujeira ou outros materiais estranhos nas áreas vedadas, durante a
desmontagem da motocicleta, pode causar desgaste excessivo e reduzir
o desempenho da motocicleta.

Arrumação e Limpeza dos Componentes Removidos

Os componentes desmontados são facilmente confundidos. Arrume-os
de acordo com a ordem em que foram desmontados e limpe-os antes
da montagem.
Armazenagem dos Componentes Removidos

Após todos os componentes, incluindo os componentes de conjuntos se-
cundários, serem limpos, guarde-os numa área limpa. Coloque um pano
ou plástico limpo sobre os componentes para protegê-los de materiais
estranhos que possam se acumular antes da montagem.
Inspeção
A reutilização de componentes desgastados ou danificados pode causar
sérios acidentes. Inspecione visualmente os componentes removidos
quanto à corrosão, descoloração ou outros danos. Consulte as seções
apropriadas deste manual para os limites de uso dos componentes indi-
viduais. Substitua os componentes caso algum dano seja detectado ou
caso o componente exceda o limite de uso.
Peças de Reposição
As peças de reposição devem ser peças genuínas KAWASAKI ou peças
recomendadas pela KAWASAKI. As juntas, O-rings, retentores de óleo,
retentores de graxa, anéis elásticos, cupilhas ou porcas autotravantes
devem ser substituídos por novos sempre que forem desmontados.
Ordem de Montagem
Na maioria dos casos, a ordem de montagem é a ordem inversa da des-
montagem. No entanto, se a ordem de montagem for apresentada no
Manual de Serviços, siga os procedimentos descritos.

Sequência de Aperto
De modo geral, ao instalar um componente com vários parafusos ou
porcas, primeiro instale parcialmente todos os fixadores em seus furos
e então os aperte até assentarem completamente. Em seguida, aperte-
os na sequência especificada para evitar empenamento ou deformação
que pode causar mau funcionamento. De modo inverso, quando soltar os
parafusos ou porcas, solte primeiro todos eles em cerca de 1/4 de volta e
então os remova. Se não houver uma sequência de aperto especificada,
aperte os fixadores alternadamente, em ordem cruzada.
Torque de Aperto
Um torque de aperto incorreto aplicado a um parafuso ou porca pode
resultar em danos severos. Aperte os fixadores no torque especificado,
utilizando um torquímetro de boa qualidade. Geralmente, a sequência de
aperto consiste na aplicação do torque inicial, duas vezes, seguido do
torque final, utilizando-se um torquímetro.
Força
Use o bom senso durante a desmontagem e montagem. O uso de força
excessiva pode resultar em danos caros ou difíceis de reparar. Quando
necessário, remova os parafusos instalados com trava química não per-
manente com uma parafusadeira de impacto. Use um martelo plástico
sempre que for necessário martelar.
Juntas, O-rings
O endurecimento, encolhimento ou danos tanto nas juntas como nos O-
rings, após a desmontagem, pode reduzir sua capacidade de vedação.
Remova a junta antiga e limpe completamente as superfícies de veda-
ção de maneira a eliminar os resíduos de junta e de outros materiais.
Instale juntas novas e substitua os O-rings durante a montagem.
Selante, Trava Química Não Permanente

Para aplicações que requerem junta líquida ou trava química não per-
manente, limpe as superfícies de maneira que não haja resíduos de
óleo antes da aplicação. Não aplique em excesso. A aplicação excessiva
pode obstruir as passagens de óleo e causar sérios danos.

Prensa
Para certos componentes, como rolamentos ou retentores de óleo que
devem ser instalados com uma prensa, aplique uma pequena quantida-
de de óleo na área de contato. Certifique-se de manter o alinhamento
correto e fazer movimentos suaves durante a instalação.
Rolamentos de Esferas e Rolamentos de Agulhas

Não remova os rolamentos de esferas ou de agulhas instalados sob
pressão, a menos que seja absolutamente necessário. Substitua-os por
novos sempre que forem removidos. Instale os rolamentos, usando uma
prensa, com as marcas do fabricante e de tamanho viradas para fora.
Instale o rolamento aplicando pressão na pista correta do rolamento,
conforme mostrado.
Pressionar a pista incorreta pode causar pressão entre as pistas interna
e externa, resultando em danos ao rolamento.
Retentores de Óleo, Retentores de Graxa

Não remova retentores de óleo ou graxa instalados sob pressão, a me-
nos que seja necessário. Substitua-os por novos sempre que forem
removidos. Instale os novos retentores de óleo e graxa, usando uma
prensa, com as marcas do fabricante e de tamanho viradas para fora.
Certifique-se de que os retentores estejam alinhados corretamente du-
rante a instalação.
Aplique a graxa especificada nos lábios (borda) dos retentores antes de

instalá-los.
Graxa
Anéis Elásticos, Cupilhas

Substitua os anéis elásticos ou cupilhas removidos por novos. Tome cui-
dado para não abrir o anel elástico excessivamente durante a instalação,
para evitar que seja deformado.

Lubrificação
É importante lubrificar os componentes giratórios ou deslizantes durante
a montagem, para reduzir o desgaste durante o funcionamento inicial. ÓLEO
Os pontos de lubrificação são identificados ao longo deste manual. Apli-
que o óleo ou graxa específico, conforme especificado.
Direção de Rotação do Motor

Ao girar o virabrequim manualmente, a quantidade de folga livre da di-
reção de rotação afetará o ajuste. Gire o virabrequim na direção positiva
(sentido horário quando visto pelo lado de saída).
Chicotes Elétricos
Fios com duas cores são identificados primeiro pela cor principal e en-
tão pela cor da listra. A menos que instruído de forma diferente, os fios Amarelo / Vermelho
devem ser conectados a outros fios de mesma cor.
Instrumentos
Use instrumentos com precisão suficiente para que as medições sejam
exatas. Leia todas as instruções do fabricante antes de usar o instrumen-
to. Valores incorretos podem levar a ajustes inadequados.

Identificação do Modelo
ER650C9F (Modelos EUR) Vista do Lado Esquerdo
ER650C9F (Modelos EUR) Vista do Lado Direito

ER650C9F (Modelos US, CA) Vista do Lado Esquerdo
ER650C9F (Modelos US, CA) Vista do Lado Direito

ER650D9F Vista do Lado Esquerdo
ER650D9F Vista do Lado Direito
Número de Identificação do Chassi Número do Motor

Especificações Gerais
Itens ER650C9F ~ CBF/ER650D9F ~ DBF

Dimensões
Comprimento total 2.100 mm
Largura total 760 mm
Altura total 1.100 mm
Distância entre eixos 1.405 mm
Altura livre do solo 140 mm
Altura do assento 785 mm
Peso em ordem de marcha:
Modelos ER650C: 200 kg
Dianteiro 100 kg
Traseiro 100 kg
Modelos ER650D: 204 kg
Dianteiro 101 kg
Traseiro 103 kg
Capacidade do tanque de combustível 15,5 l
Desempenho
Raio de giro mínimo 2,7 m
Motor
Tipo 4 tempos, DOHC, 2 cilindros
Sistema de Arrefecimento Refrigeração líquida
Diâmetro e curso 83,0 × 60,0 mm
Cilindrada 649 cm³
Taxa de compressão 11,3 : 1
Potência máxima 53 kW (72,1 cv) a 8.500 rpm
(MY) 52 kW (70,7 cv) a 8.000 rpm
(ER650DAF, AU LAMS) 25 kW (34 cv) a 7.500 rpm
(ER650DBF, AU LAMS) 35 kW (47,6 cv) a 7.500 rpm
(US, CA, CAL) – – –
Torque máximo 66 N.m (6,7 kgf.m) a 7.000 rpm
(ER650DAF, AU LAMS) 52 N.m (5,3 kgf.m) a 3.500 rpm
(ER650DBF, AU LAMS) 52,5 N.m (5,4 kgf.m) a 4.200 rpm
(US, CA, CAL) – – –
Sistema de combustível FI (Injeção de Combustível), KEIHIN TTK38 × 2
Sistema de partida Partida elétrica
Sistema de ignição Bateria e bobina (transistorizada)
Avanço da ignição Avanço eletrônico (módulo de ignição IC na ECU)
Ponto de ignição De 10° APMS a 1.300 rpm
a 34° APMS a 5.000 rpm
Vela de ignição NGK CR9EIA-9
Método de numeração dos cilindros Da esquerda para a direita, 1-2
Ordem de ignição 1-2
Sincronização de válvulas:
Admissão:
Abre 31° APMS
Fecha 61° DPMI
Duração 272°


Escape:
Abre 50° APMI
Fecha 30° DPMS
Duração 260°
Sistema de lubrificação Lubrificação forçada (cárter semiúmido)
Óleo de motor:
Classificação API SG, SH, SJ, SL ou SM com JASO MA, MA1 ou MA2
Viscosidade SAE 10W-40
Capacidade 2,4 l
Sistema de Acionamento
Sistema de redução primária:
Tipo Engrenagens
Relação de redução 2,095 (88/42)
Tipo de embreagem Multidisco em banho de óleo
Transmissão:
Tipo 6 velocidades, constantemente engrenadas, mudança
por retorno
Relação de transmissão:
1ª 2,438 (39/16)
2ª 1,714 (36/21)
3ª 1,333 (32/24)
4ª 1.111 (30/27)
5ª 0,966 (28/29)
6ª 0,852 (23/27)
Sistema de transmissão final:
Tipo Acionado por corrente
Relação de redução 3,067 (46/15)
Relação de transmissão total 5,473 em 6ª marcha
Chassi
Tipo Tubular, diamond
Cáster 24,5°
Trail 102 mm
Pneu dianteiro:
Tipo Sem câmara
Tamanho 120/70 ZR17 M/C (58W)
Tamanho do aro 17 × 3.50
Pneu traseiro:
Tipo Sem câmara
Tamanho 160/60 ZR17 M/C (69W)
Tamanho do aro 17 × 4.50
Suspensão dianteira:
Tipo Garfo telescópico
Curso da roda 120 mm


Suspensão traseira:
Tipo Balança traseira
Curso da roda 125 mm
Tipo de freio:
Dianteiro Disco duplo
Traseiro Disco único
Sistema Elétrico
Bateria 12 V 10 Ah
Farol:
Tipo Semisselado
Lâmpadas:
Farol alto 12 V 55 W + 55 W (quartzo-halógena)
Farol baixo 12 V 55 W (quartzo-halógena)
Lanterna traseira/luz de freio LED
Alternador:
Tipo Trifásico, CA
Saída nominal 24 A/14 V a 5.000 rpm
As especificações estão sujeitas a alterações sem prévio aviso e podem não se aplicar a todos os países.

Tabela de Conversão de Unidades
Prefixos das unidades: Unidades de Comprimento:

Prefixo Símbolo Fator de multiplicação km × 0,6214 = milha
mega M × 1.000.000 m × 3,281 = pés
mm × 0,03937 = pol.
kilo k × 1.000
centi c × 0,01
Unidades de Torque:
mili m × 0,001
N.m × 0,1020 = kgf.m
micro μ × 0,000001
N.m × 0,7376 = lbf.pé
Unidades de Massa: N.m × 8,851 = lbf.pol
kg × 2,205 = lb
kgf.m × 9,807 = N.m
g × 0,03527 = onça
kgf.m × 7,233 = lbf.pé
kgf.m × 86,80 = lbf.pol
Unidades de Volume:
L × 0,2642 = galão (US)
Unidades de Pressão:
l × 0,2200 = galão (UK)
kPa × 0,01020 = kgf/cm²
l × 1,057 = galão (US)
kPa × 0,1450 = psi
l × 0,8799 = quarto de galão (UK)
kPa × 0,7501 = cmHg
l × 2,113 = pinto (US)
l × 1,816 = pinto (UK) kgf/cm² × 98,07 = kPa
ml × 0,03381 = onça (US) kgf/cm² × 14,22 = psi
ml × 0,02816 = onça (UK) cmHg × 1,333 = kPa
ml × 0,06102 = pol3
Unidades de Velocidade:
Unidades de Força: km/h × 0,6214 = mph
N × 0,1020 = kg
N × 0,2248 = lb Unidades de Potência:
kW × 1,360 = cv
kg × 9,807 = N
kW × 1,341 = cv
kg × 2,205 = lb
cv × 0,7355 = kW
Unidades de Temperatura:

MANUTENÇÃO PERIÓDICA 2-1
Manutenção Periódica
Índice
Tabela de Manutenção Periódica..................................................................................................................... 2-3
Torque e Trava Química.................................................................................................................................... 2-6
Especificações.................................................................................................................................................. 2-12
Ferramentas Especiais..................................................................................................................................... 2-14
Procedimentos de Manutenção Periódica........................................................................................................ 2-15
Sistema de Combustível (DFI).................................................................................................................. 2-15
Limpeza do Elemento do Filtro de Ar................................................................................................. 2-15
Inspeção do Sistema de Controle do Acelerador............................................................................... 2-16
Inspeção da Sincronização de Vácuo do Motor................................................................................. 2-17
Inspeção da Marcha Lenta................................................................................................................. 2-19
Ajuste da Marcha Lenta..................................................................................................................... 2-19
Inspeção da Mangueira de Combustível (Vazamento de Combustível, Danos,
Condição de Instalação).................................................................................................................... 2-19
Inspeção do Sistema de Controle de Emissões Evaporativas (Modelos CAL, SEA e TH)................ 2-20
Sistema de Arrefecimento......................................................................................................................... 2-21
Inspeção do Nível de Líquido de Arrefecimento................................................................................ 2-21
Inspeção da Condição de Instalação e Danos nas Mangueiras de Líquido de Arrefecimento.......... 2-21
Parte Superior do Motor............................................................................................................................ 2-22
Inspeção da Folga de Válvulas.......................................................................................................... 2-22
Ajuste da Folga de Válvulas............................................................................................................... 2-23
Inspeção de Danos no Sistema de Sucção de Ar.............................................................................. 2-26
Embreagem............................................................................................................................................... 2-26
Inspeção do Funcionamento da Embreagem.................................................................................... 2-26
Rodas/Pneus............................................................................................................................................. 2-27
Inspeção da Pressão dos Pneus....................................................................................................... 2-27
Inspeção de Danos nas Rodas/Pneus . ............................................................................................ 2-27
Inspeção do Desgaste da Banda de Rodagem, Desgaste Anormal.................................................. 2-28
Inspeção de Danos nos Rolamentos das Rodas............................................................................... 2-28
Transmissão Final..................................................................................................................................... 2-29
Inspeção da Condição de Lubrificação da Corrente de Transmissão ............................................... 2-29
Inspeção da Folga da Corrente de Transmissão................................................................................ 2-30
Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão.................................................................................... 2-30
Inspeção do Alinhamento da Roda.................................................................................................... 2-31
Inspeção do Desgaste da Corrente de Transmissão.......................................................................... 2-32
Inspeção da Guia da Corrente........................................................................................................... 2-32
Sistema de Freios...................................................................................................................................... 2-33
Inspeção de Vazamento de Fluido de Freio (Mangueiras e Tubos de Freio)..................................... 2-33
Inspeção de Danos e da Condição de Instalação das Mangueiras e Tubos de Freio........................ 2-33
Inspeção do Nível de Fluido de Freio................................................................................................. 2-34
Inspeção do Desgaste das Pastilhas de Freio................................................................................... 2-35
Inspeção do Funcionamento dos Freios............................................................................................ 2-35
Inspeção do Funcionamento do Interruptor da Luz de Freio............................................................. 2-35
Suspensão................................................................................................................................................ 2-36
Inspeção do Funcionamento do Garfo Dianteiro/Amortecedor Traseiro............................................ 2-36
Inspeção de Vazamento de Óleo no Garfo Dianteiro......................................................................... 2-36
Inspeção de Vazamento de Óleo no Amortecedor Traseiro............................................................... 2-37
Sistema de Direção................................................................................................................................... 2-37
Inspeção da Folga da Direção........................................................................................................... 2-37
Ajuste da Folga da Direção................................................................................................................ 2-37
Lubrificação dos Rolamentos da Coluna de Direção......................................................................... 2-38

2-2 MANUTENÇÃO PERIÓDICA
Sistema Elétrico........................................................................................................................................ 2-39

Inspeção do Funcionamento das Luzes e Interruptores.................................................................... 2-39
Inspeção do Facho do Farol............................................................................................................... 2-41
Inspeção do Funcionamento do Interruptor do Cavalete Lateral....................................................... 2-42
Inspeção do Funcionamento do Corta-motor..................................................................................... 2-43
Outros........................................................................................................................................................ 2-44
Lubrificação dos Componentes do Chassi......................................................................................... 2-44
Inspeção do Aperto de Parafusos, Porcas e Fixadores..................................................................... 2-45
Substituição de Peças/Trocas................................................................................................................... 2-46
Substituição do Elemento do Filtro de Ar........................................................................................... 2-46
Substituição da Mangueira de Combustível....................................................................................... 2-46
Substituição dos Coxins do Sensor de Queda................................................................................... 2-47
Troca de Líquido de Arrefecimento.................................................................................................... 2-47
Substituição das Mangueiras do Radiador e O-rings . ...................................................................... 2-49
Troca de Óleo do Motor...................................................................................................................... 2-50
Substituição do Filtro de Óleo............................................................................................................ 2-50
Substituição das Mangueiras e Tubos de Freio.................................................................................. 2-51
Troca de Fluido de Freio..................................................................................................................... 2-52
Substituição dos Componentes de Borracha dos Cilindros Mestres................................................. 2-54
Substituição dos Componentes de Borracha das Pinças de Freio.................................................... 2-55
Substituição das Velas de Ignição...................................................................................................... 2-58

Tabela de Manutenção Periódica
A manutenção periódica deve ser efetuada de acordo com esta tabela para manter a motocicleta em perfeitas con-
dições de funcionamento. A manutenção inicial é fundamental e nunca deve ser negligenciada.
Inspeção Periódica
Frequência O que ocorrer * Leitura do hodômetro
primeiro x 1.000 km
Veja
a pág.
Item A cada 1 6 12 18 24 30 36
Sistema de Combustível
Elemento do filtro de ar – limpar · · · 2–15
Sistema de controle do acelerador (folga, retorno
suave, sem arrasto) – inspecionar
ano · · · · 2–16
Sincronização de vácuo do motor – inspecionar · · · 2–17

Marcha lenta – inspecionar · · · · 2–19
Vazamento de combustível (mangueira e tubo de
combustível) – inspecionar
ano · · · · 2–19
Danos nas mangueiras e tubos de combustível –
inspecionar
ano · · · · 2–19
Condição de instalação da mangueira e tubo de
combustível - inspecionar
ano · · · · 2–19
Funcionamento do sistema de controle de
emissões evaporativas (modelos CAL, TH, SEA) – · · · · · · · 2–20
inspecionar
Sistema de Arrefecimento
Nível de líquido de arrefecimento – inspecionar · · · · 2–21
Vazamento de líquido de arrefecimento (man-
gueiras e tubos de líquido de arrefecimento) – ano · · · · 2–21
inspecionar
Danos nas mangueiras de líquido de
arrefecimento – inspecionar
ano · · · · 2–21
Condição de instalação das mangueiras de
líquido de arrefecimento – inspecionar
ano · · · · 2–21
Parte Superior do Motor

Modelos US, CA e CAL ·
Folga de válvulas –
Exceto modelos US, 2–22
inspecionar A cada 42.000 km
CA e CAL
Danos no sistema de sucção de ar – inspecionar · · · 2–26
Embreagem
Funcionamento da embreagem (folga,
desacoplamento, acoplamento) – inspecionar · · · · 2–26
Rodas e pneus
Pressão dos pneus – inspecionar ano · · · 2–27
Danos nas rodas/pneus – inspecionar · · · 2–27
Desgaste da banda de rodagem, desgaste
anormal – inspecionar · · · 2–28
Danos nos rolamentos das rodas – inspecionar ano · · · 2–28


primeiro x 1.000 km
Veja
a pág.
Item A cada 1 6 12 18 24 30 36
Transmissão Final
Condição de lubrificação da corrente de
A cada 600 km 2-29
transmissão – inspecionar #
Folga da corrente de transmissão – inspecionar # A cada 1.000 km 2-30
Desgaste da corrente de transmissão –
inspecionar # · · · 2-32
Desgaste da guia da corrente – inspecionar · · · 2-32

Freios
Vazamento de fluido de freio (mangueiras e tubos
de freio) – inspecionar
ano · · · · · · · 2-33
Danos nas mangueiras e tubos de freio –
inspecionar
ano · · · · · · · 2-33
Condição de instalação das mangueiras e tubos
de freio – inspecionar
ano · · · · · · · 2-33
6
Nível de fluido de freio – inspecionar
meses · · · · · · · 2-34
Desgaste das pastilhas de freio – inspecionar # · · · · · · 2-35

Funcionamento dos freios (eficiência, folga, sem
arrasto) – inspecionar
ano · · · · · · · 2-35
Funcionamento do interruptor da luz de freio –
inspecionar · · · · · · · 2-35
Suspensão
Funcionamento do garfo dianteiro/amortecedor
traseiro (amortecimento e curso suave) – · · · 2-36
inspecionar
Vazamento de óleo no garfo dianteiro/
amortecedor traseiro – inspecionar
ano · · · 2-36
Direção
Folga da direção – inspecionar ano · · · · 2-37
Rolamentos da coluna de direção – lubrificar 2 anos · 2-38
Sistema Elétrico
Funcionamento das luzes e interruptores –
inspecionar
ano · · · 2-39
Facho do farol – inspecionar ano · · · 2-41

Funcionamento do interruptor do cavalete lateral –
inspecionar
ano · · · 2-42
Funcionamento do corta-motor – inspecionar ano · · · 2-43

Outros
Componentes do chassi – lubrificar ano · · · 2-44
Aperto de parafusos e porcas – inspecionar · · · · 2-45
#: Efetue a manutenção com mais frequência quando pilotar sob condições severas: em pistas empoeiradas, mo-
lhadas ou lamacentas, em alta velocidade ou com partidas e paradas frequentes.
*: Para leituras maiores do hodômetro, repita os intervalos estabelecidos na tabela.

Substituição de Peças/Trocas

primeiro x 1.000 km Veja
a pág.
Item A cada 1 12 24 36 48
Elemento do filtro de ar # – substituir 2 anos · · 2-46
Mangueira de combustível – substituir 4 anos · 2-46
Coxins do sensor de queda – substituir 4 anos · 2-47
Líquido de arrefecimento – trocar 3 anos · 2-47
Mangueiras do radiador e O-rings – substituir 3 anos · 2-49
Óleo do motor # – trocar ano · · · · · 2-50
Filtro de óleo – substituir ano · · · · · 2-50
Mangueiras e tubos de freio – substituir 4 anos · 2-51
Fluido de freio – trocar 2 anos · · 2-52
Componentes de borracha dos cilindros mestre e pinças
de freio – substituir
4 anos · 2-54
Velas de ignição – substituir · · · · 2-58
#: Efetue a manutenção com mais frequência quando pilotar sob condições severas: em pistas empoeiradas, mo-
lhadas ou lamacentas, em alta velocidade ou com partidas e paradas frequentes.
*: Para leituras maiores do hodômetro, repita os intervalos estabelecidos na tabela.

Torque e Trava Química
As tabelas abaixo listam o torque de aperto para os principais fixadores que requerem o uso de trava química não
permanente, vedante de silicone, etc.
As letras usadas na coluna “Notas” significam:
AL: Aperte duas vezes os parafusos dos suportes alternadamente para assegurar um aperto uniforme.
G: Aplique graxa.
GT: Aplique graxa para alta temperatura.
MO: Aplique solução de óleo e graxa à base de bissulfeto de molibdênio. (mistura de óleo de motor e graxa à base
de bissulfeto de molibdênio na proporção de 10:1)
OM: Aplique óleo de motor.
RE: Rosca esquerda
S: Substitua o componente.
SA: Siga a sequência de aperto especificada.
Si: Aplique graxa à base de silicone (ex: graxa para alta temperatura resistente à água).
SS: Aplique selante à base de silicone.
TQ: Aplique trava química não permanente na rosca.
Torque
Fixador Notas
N.m kgf.m
Sistema de Combustível (DFI)
Parafusos do sensor do virabrequim 6,0 0,61
Parafusos do sensor de nível de combustível 6,9 0,70 TQ
Parafusos da bomba de combustível 9,8 1,0 TQ, SA
Sensor de oxigênio (modelos equipados) 44 4,5
Parafuso do sensor de velocidade 7,8 0,80 TQ
Parafusos do suporte do sensor de velocidade 9,8 1,0
Parafusos dos alojamentos dos interruptores 3,5 0,36
Parafuso do rotor de sincronização 40 4,1
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 12 1,2
Parafusos da placa defletora 5,9 0,60
Parafuso do radiador 15 1,5
Parafusos das braçadeiras das mangueiras de líquido de arrefecimento 2,0 0,20
Parafusos do alojamento da válvula termostática 9,8 1,0
Parafusos da tampa da bomba d’água 9,8 1,0
Bujão de drenagem da bomba d’água 9,8 1,0
Parafuso do rotor da bomba d’água 9,8 1,0
Parafusos da tampa da válvula de sucção de ar 9,8 1,0
Parafusos da placa defletora 5,9 0,60
Parafusos das capas dos mancais dos comandos de válvulas 12 1,2 SA
Parafuso do tensor da corrente de comando 20 2,0
Parafusos de fixação do tensor da corrente de comando 9,8 1,0
Parafusos das engrenagens de comando 15 1,5 TQ
Parafusos do cabeçote (M10) 56 5,7 MO, SA
Parafusos do cabeçote (M6) 12 1,2 SA
Parafusos da tampa do cabeçote 9,8 1,0
Parafuso da guia traseira da corrente de comando 20 2,0 TQ
Velas de ignição 15 1,5

Torque
Fixador Notas
N.m kgf.m
Parafusos dos suportes do corpo do acelerador 12 1,2
Parafuso do cilindro (M8) 27,5 2,8 MO, SA
Porca do cilindro 49 5,0 MO, SA
Parafusos do cilindro (M6) 12 1,2 SA
Porcas de união do tubo de escapamento 17 1,7
Parafuso de fixação do silencioso (dianteiro) 20 2,0
Parafuso de fixação do silencioso (traseiro) 20 2,0
Embreagem
Parafuso do suporte da presilha do cabo da embreagem 9,8 1,0
Parafusos do suporte do cabo da embreagem 9,8 1,0 TQ
Parafusos da tampa da embreagem 9,8 1,0
Porca do cubo da embreagem 130 13,3 S
Parafusos do suporte do manete da embreagem 7,8 0,80 SA
Parafusos das molas da embreagem 9,8 1,0
Tampão do rotor de sincronização 4,9 0,50
Tampa de abastecimento de óleo – – Aperte
manualmente.
Parafusos da guia da corrente da bomba de óleo 12 1,2 TQ (1)
Parafuso da engrenagem da bomba de óleo 12 1,2 TQ, rosca
esquerda
Tampão de inspeção da sincronização 3,9 0,40
Sistema de Lubrificação do Motor
Bujão de drenagem de óleo do motor 30 3,1
Parafusos da placa do filtro 9,8 1,0 TQ
Parafuso de fixação do suporte 25 2,5 TQ
Parafusos do suporte da carenagem inferior 12 1,2 TQ
Filtro de óleo 17,5 1,8 OM, S
Parafusos do cárter 12 1,2 SA
Bujão da passagem de óleo 20 2,0 TQ
Bujão da passagem de óleo (M6) 3,9 0,40
Parafuso da placa do duto de óleo 9,8 1,0 TQ
Parafusos da placa de óleo 9,8 1,0 TQ
Válvula de alívio da pressão de óleo 15 1,5 TQ
Interruptor de pressão de óleo 15 1,5 SS
Parafusos da guia da corrente da bomba de óleo 12 1,2 TQ (1)
Parafusos da tampa da bomba de óleo 9,8 1,0 TQ
Parafuso da engrenagem da bomba de óleo 12 1,2 TQ, rosca
esquerda
Remoção/Instalação do Motor
Parafusos do suporte do motor (esquerdo) 25 2,5 SA
Parafusos do suporte do motor (direito) 25 2,5 SA
Porca de fixação do motor (inferior) 44 4,5 S, SA
Porca de fixação do motor (traseira) 44 4,5 S, SA
Parafuso de fixação do motor (esquerdo) 44 4,5 SA
Parafuso de fixação do motor (direito) 44 4,5 SA

Torque
Fixador Notas
N.m kgf.m
Virabrequim/Transmissão
Parafusos da placa de respiro 9,8 1,0 TQ
Parafuso do suporte da pista 4,9 0,50 TQ
Porcas das bielas Veja texto ← MO
adiante.
Parafuso da carcaça do motor (M8, C = 110 mm) 27,5 2,8 SA
Parafusos da carcaça do motor (M6, C = 38 mm) 19,6 2,0 SA
Parafusos da carcaça do motor (M6, C = 45 mm) 19,6 2,0 SA
Parafusos da carcaça do motor (M8, C = 60 mm) 35 3,6 MO, SA
Parafusos da carcaça superior do motor (M8, C = 120 mm) 27,5 2,8 SA
Parafusos da carcaça superior do motor (M8, C = 110 mm) 27,5 2,8 SA
Parafusos do duto de óleo 9,8 1,0 TQ
Parafusos da placa de óleo 9,8 1,0 TQ
Pino da mola de retorno do eixo seletor 29 3,0 TQ
Parafuso do suporte do rolamento do eixo primário da transmissão 4,9 0,50 TQ
Parafuso da alavanca posicionadora de marcha 12 1,2 TQ
Interruptor do neutro 15 1,5
Parafuso do suporte do interruptor do neutro 4,9 0,50 TQ
Injetor de óleo da carcaça da transmissão 2,9 0,30 TQ
Parafusos do suporte do rolamento do tambor seletor 4,9 0,50 TQ
Parafuso do excêntrico posicionador 12 1,2 TQ
Parafuso da alavanca de câmbio 12 1,2
Parafuso da placa do eixo dos garfos seletores 9,8 1,0 TQ
Parafusos sextavados da tampa do eixo seletor 9,8 1,0 TQ (3)
Parafuso Phillips da tampa do eixo seletor 4,9 0,50 TQ, SA
Parafusos da carcaça da transmissão 20 2,0
Rodas/Pneus
Eixo dianteiro 108 11,0
Parafuso do suporte do eixo dianteiro 34 3,5
Porca do eixo traseiro 108 11,0
Transmissão Final
Porca do pinhão de transmissão 125 12,7 MO
Porca do eixo traseiro 108 11,0
Porcas da coroa de transmissão 59 6,0 S
Parafusos do suporte do sensor de velocidade 9,8 1,0

Torque
Fixador Notas
N.m kgf.m
Freios
Parafuso de sangria das pinças de freio 7,8 0,80
Parafusos de conexão das mangueiras de freio 25 2,5
Parafuso da articulação do manete do freio 1,0 0,10 Si
Contraporca do parafuso da articulação do manete do freio 5,9 0,60
Parafusos de fixação dos discos de freio 27 2,8 TQ
Parafuso do interruptor da luz do freio dianteiro 1,2 0,12
Parafusos da tampa do reservatório do freio dianteiro 1,5 0,15
Parafusos de fixação das pinças do freio dianteiro 34 3,5
Parafusos do suporte do cilindro mestre dianteiro 11 1,1 SA
Parafuso do pedal do freio 8,8 0,90
Parafusos de fixação da pinça do freio traseiro 25 2,5
Parafusos de fixação do cilindro mestre traseiro 25 2,5
Contraporca da haste de acionamento do cilindro mestre traseiro 17 1,7
Porcas de união dos tubos de freio (modelos ER650D) 18 1,8
Parafusos dos sensores de rotação das rodas (modelos ER650D) 20 2,0
Suspensão
Parafuso do suporte do eixo dianteiro 34 3,5
Parafusos Allen inferiores do garfo dianteiro 30 3,1 TQ
Parafusos da mesa inferior do garfo dianteiro 20 2,0 AL
Parafusos da mesa superior do garfo dianteiro 20 2,0
Parafusos superiores do garfo dianteiro 25 2,5
Parafusos do amortecedor traseiro 59 6,0
Porca do eixo da articulação da balança traseira 108 11,0
Direção
Parafusos da mesa inferior do garfo dianteiro 20 2,0 AL
Parafusos da mesa superior do garfo dianteiro 20 2,0
Parafusos dos suportes do guidão 25 2,5 SA
Porcas de fixação dos suportes do guidão 34 3,5 S
Parafuso da coluna de direção 108 11,0
Porca da coluna de direção 20 2,0
Chassi
Parafusos dos suportes das pedaleiras 25 2,5 SA
Parafusos de fixação do para-lama dianteiro 8,8 0,90
Parafusos de fixação dos piscas dianteiros 1,2 0,12
Parafusos de fixação da alça traseira 25 2,5
Parafusos do suporte da carenagem inferior 12 1,2 TQ
Parafusos de fixação da carenagem inferior 8,8 0,90
Parafusos de fixação da trava do assento 1,2 0,12
Parafuso do cavalete lateral 44 4,5
Parafuso do interruptor do cavalete lateral 8,8 0,90 TQ

Torque
Fixador Notas
N.m kgf.m
Sistema Elétrico
Parafusos de fixação da lanterna traseira/luz de freio 8,8 0,90
Parafusos de fixação da luz da placa de licença 1,2 0,12
Parafusos da tampa do alternador 9,8 1,0
Parafuso da placa de fixação do cabo do alternador 9,8 1,0 TQ
Parafuso do rotor do alternador 155 15,8 MO
Parafuso do terminal do fio terra do motor 9,8 1,0
Parafuso do interruptor da luz do freio dianteiro 1,2 0,12
Parafusos de fixação dos piscas dianteiros 1,2 0,12
Parafusos da bomba de combustível 9,8 1,0 TQ, SA
Parafusos da tampa do painel de instrumentos 1,2 0,12
Parafusos do regulador/retificador 8,8 0,90
Parafuso do interruptor do cavalete lateral 8,8 0,90 TQ
Porca do terminal do motor de partida 6,0 0,61
Parafusos da embreagem do motor de partida 34 3,5 TQ
Parafusos de fixação do motor de partida 9,8 1,0 TQ
Contraporca do terminal do motor de partida 11 1,1
Parafusos passantes do motor de partida 5,0 0,51
Parafusos das bobinas do estator 12 1,2 TQ
Parafusos do sensor do virabrequim 6,0 0,61
Interruptor do neutro 15 1,5
Interruptor de pressão de óleo 15 1,5 SS
Sensor de oxigênio (modelos equipados) 44 4,5
Velas de ignição 15 1,5
Parafusos do sensor de nível de combustível 6,9 0,70 TQ

A tabela abaixo, que relaciona o torque de aperto ao diâmetro da rosca, apresenta os torques básicos para os pa-
rafusos e porcas. Use-a apenas para os parafusos e porcas que não requerem um valor de torque específico. Todos
os valores devem ser usados em roscas limpas com solvente e secas.
Torque Básico para Fixadores Comuns
Torque
Diâmetro das roscas (mm)
N.m kgf.m
5 3,4 ~ 4,9 0,35 ~ 0,50
6 5,9 ~ 7,8 0,60 ~ 0,80
8 14 ~ 19 1,4 ~ 1,9
10 25 ~ 34 2,6 ~ 3,5
12 44 ~ 61 4,5 ~ 6,2
14 73 ~ 98 7,4 ~ 10,0
16 115 ~ 155 11,5 ~ 16,0
18 165 ~ 225 17,0 ~ 23,0
20 225 ~ 325 23,0 ~ 33,0

Especificações
Item Padrão Limite de uso

Folga livre da manopla do acelerador 2 ~ 3 mm ---
Marcha lenta 1300 ± 50 rpm ---
Parafusos de ajuste de vácuo (voltas para fora) 0 ~ 2 1/2 (para referência) ---
Vácuo do motor 265 ± 10 mmHg (35,3 ± 1,3 kPa) ---
Elemento do filtro de ar Espuma de poliuretano ---
Líquido de arrefecimento:
Tipo (recomendado) Aditivo para radiador do tipo ---
permanente
Cor Verde ---
Proporção da mistura 50% de água com baixo teor ---
mineral (água destilada), 50% de
líquido de arrefecimento
Ponto de congelamento -35°C ---
Quantidade total 1,2 l ---
Folga de válvulas:
Escape 0,22 ~ 0,31 mm ---
Admissão 0,15 ~ 0,21 mm ---
Embreagem
Folga livre do manete da embreagem 2 ~ 3 mm ---
Óleo de motor:
Tipo API SG, SH, SJ, SL ou SM com ---
JASO MA, MA1 ou MA2
Viscosidade SAE 10W-40 ---
Capacidade 1,7 l (com o filtro instalado) ---
1,9 l (com o filtro removido) ---
2,4 l (com o motor totalmente ---
seco)
Nível Entre as linhas de nível superior ---
e inferior (após marcha lenta ou
pilotagem da motocicleta)
Rodas/Pneus
Profundidade da banda de rodagem:
Dianteiro 4,5 mm 1 mm,
(AT, CH, DE)
1,6 mm
Traseiro 6,4 mm Até 130 km/h: 2 mm
Acima de 130 km/h: 3 mm
Pressão de ar (pneus frios):
Dianteiro Carga de até 180 kg: ---
32 psi (2,25 kgf/cm2, 225 kPa)
Traseiro Carga de até 180 kg: ---
36 psi (2,50 kgf/cm2, 250 kPa)

Especificações

Transmissão Final
Folga da corrente de transmissão 25 ~ 35 mm ---
Comprimento da corrente de transmissão (20 elos) 317,5 ~ 318,2 mm 323 mm
Corrente-padrão:
Marca DAIDO ---
Tipo DID 520VP2-T ---
Elos 114 elos ---
Freios
Fluido de freio:
Classificação DOT 4 ---
Revestimento das pastilhas de freio
Espessura:
Dianteiras 4,5 mm 1 mm
Traseiras 5,0 mm 1 mm
Sincronização da luz de freio:
Dianteiro Acesa ao acionar a manopla ---
Traseiro Acende-se após cerca de 10 mm --
do curso do pedal
Sistema Elétrico
Velas de ignição:
Tipo NGK CR9EIA-9 ---

Ferramentas Especiais
Alicate para anel elástico interno: Adaptador do sensor da borboleta de aceleração:

57001-143 57001-1538
Chave da porca da coluna de direção: Tubo extensor:

57001-1100 57001-1578
Chave do filtro de óleo: Ajustador do parafuso de vácuo, E:

57001-1249 57001-1603
Vacuômetro:
57001-1369

Procedimentos de Manutenção Periódica
Limpeza do Elemento do Filtro de Ar

NOTA
OO Em áreas empoeiradas, o elemento deverá ser limpo com mais
frequência do que o intervalo recomendado.
OO Após pilotar na chuva ou em pistas lamacentas, limpe o elemento
imediatamente.
! CUIDADO
Se for permitida a entrada de sujeira ou poeira no corpo do ace-
lerador, o acelerador poderá travar, possivelmente causando um
acidente. Substitua o elemento do filtro de ar de acordo com a
tabela de manutenção.
ATENÇÃO
Se houver entrada de sujeira no motor, poderá ocorrer desgaste
excessivo e possíveis danos ao motor.
• Remova:
Tanque de combustível (veja Remoção do Tanque de Combustível
no capítulo Sistema de Combustível (DFI))
Mangueira da válvula de controle do ar secundário (A)
Parafuso do elemento do filtro de ar (B)
Elemento do filtro de ar (C)
• Remova:
Suporte plástico (A)
Elemento (B)

! CUIDADO
A gasolina e os solventes com baixo ponto de inflamação podem
ser inflamáveis e/ou explosivos, e causar sérias queimaduras.
Limpe o elemento em local bem ventilado e certifique-se de que
não haja faíscas ou chamas próximas à área de trabalho. Não use
gasolina ou solvente com baixo ponto de inflamação para limpar
o elemento.
• Limpe o elemento (A), banhando-o em solvente não inflamável, e

seque-o, aplicando ar comprimido ou chacoalhando-o.
• Após a limpeza, encharque um pano limpo e sem fiapos com óleo de
motor SG, SH, SJ, SL ou SM e aplique o óleo no elemento, batendo
em sua superfície externa com o pano.
• Inspecione visualmente o elemento quanto a rasgos ou furos.
• Se o elemento estiver rasgado ou furado, substitua-o por um novo.
• Instale o elemento.
Inspeção do Sistema de Controle do Acelerador

• Verifique se a manopla do acelerador (A) se movimenta suavemente
da posição totalmente aberta até a posição totalmente fechada e se o
acelerador fecha rápida e completamente através da mola de retorno,
em todas as posição da direção.
** Se a manopla do acelerador não retornar corretamente, verifique a
passagem dos cabos, a folga livre da manopla e se os cabos estão
danificados. Em seguida, lubrifique os cabos do acelerador.
• Verifique a folga livre (B) da manopla do acelerador.
Folga Livre da Manopla do Acelerador
Padrão: 2 ~ 3 mm
** Se a folga livre for incorreta, ajuste os cabos do acelerador conforme
abaixo.
• Solte a contraporca (A) na extremidade superior do cabo de acele-
ração.
• Aperte completamente o ajustador (B) de maneira que a manopla do
acelerador apresente folga máxima.
• Solte a contraporca (A) localizada no meio do cabo de desaceleração.

• Gire o ajustador (B) até que não haja folga quando a manopla for
totalmente fechada.
• Aperte a contraporca.
• Gire o ajustador do cabo de aceleração até que a folga livre correta
da manopla do acelerador seja obtida.
• Aperte a contraporca.

Inspeção da Sincronização de Vácuo do Motor

NOTA
OO Estes procedimentos são válidos considerando-se que os sistemas
de admissão e escape do motor estejam em boas condições.
• Posicione a motocicleta na vertical.
• Desconecte temporariamente a mangueira do sensor de pressão do
ar de admissão.
• Remova as tampas de borracha (A) das conexões de cada uma das
cavidades do corpo do acelerador.
ATENÇÃO
Conecte a mangueira do sensor de pressão do ar de admissão na
conexão esquerda do corpo do acelerador.
• Conecte o vacuômetro (ferramenta especial) e as mangueiras (A) nas

conexões do corpo do acelerador, conforme mostrado.
Ferramenta especial – Vacuômetro: 57001-1369
• Conecte um tacômetro de precisão no cabo primário de uma das
bobinas de ignição.
• Ligue o motor e aqueça-o totalmente.

• Verifique a marcha lenta, usando um tacômetro de precisão.
• Abra e feche o acelerador.
** Se a marcha lenta estiver fora do padrão, ajuste-a.
ATENÇÃO
Não meça a rotação de marcha lenta com o conta-giros do painel
de instrumentos.
• Com o motor em marcha lenta, verifique o vácuo do corpo do acele-

rador, usando o vacuômetro.
Vácuo do Motor
Padrão: 265 ± 10 mmHg (35,3 ± 1,3 kPa) em marcha lenta
1300 ± 50 rpm
** Se alguma medição de vácuo estiver fora do padrão, gire os parafu-

sos de ajuste de vácuo até que fiquem totalmente assentados, mas
não muito apertados.
Ferramenta especial – Ajustador do parafuso de vácuo, E (A):
57001-1603
ATENÇÃO
Não aperte os parafusos excessivamente. Eles podem ser danifi-
cados, necessitando de substituição.

• Gire o parafuso de ajuste para fora para ajustar o alto vácuo (parafu-
so nº 1 (A)) e o baixo vácuo (parafuso nº 2 (B)).
• Abra e feche as borboletas de aceleração após cada medição e ajus-
te a marcha lenta, conforme necessário.
• Verifique os vácuos conforme descrito anteriormente.
** Se ambos os vácuos estiverem dentro da especificação, finalize a
sincronização de vácuo do motor.
** Se algum vácuo não puder ser ajustado de acordo com a especifica-
ção, remova os parafusos de ajuste de vácuo nº 1 e nº 2, e limpe-os.
• Remova o parafuso de vácuo (A), a mola (B), a arruela (C) e o O-ring (D).
• Verifique o parafuso de ajuste de vácuo e seu orifício quanto a depó-
sitos de carvão.
** Se houver acúmulo de carvão, remova-o do parafuso de ajuste de
vácuo e do orifício, usando um disco de algodão umedecido em sol-
vente não inflamável.
• Substitua o O-ring por um novo.
• Verifique a seção cônica (E) do parafuso de ajuste de vácuo quanto
a desgaste ou danos.
** Se o parafuso de ajuste de vácuo estiver desgastado ou danificado,
substitua-o.
• Aperte o parafuso de ajuste de vácuo até que fique totalmente assen-
tado, mas não muito apertado.
• Repita o mesmo procedimento para o outro parafuso de ajuste de vácuo.
• Repita a sincronização.
** Se as medições de vácuo estiverem corretas, verifique a voltagem de
saída do sensor da borboleta de aceleração principal (veja Inspeção
da Voltagem de Saída do Sensor da Borboleta de Aceleração Princi-
pal no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).
Ferramenta especial – Adaptador do sensor da borboleta de
aceleração: 57001-1538
Voltagem de Saída do Sensor da Borboleta de Aceleração Principal
Conexões com o adaptador:
Multímetro digital (+) → Fio vermelho
(sensor fio amarelo/branco)
Multímetro digital (–) → Fio branco
(sensor fio marrom/preto)
Padrão: 1,005 ~ 1,035 V CC com o acelerador na abertura de
marcha lenta
** Se a voltagem de saída estiver fora do padrão, verifique a voltagem
de entrada do sensor da borboleta de aceleração principal (veja Ins-
peção da Voltagem de Entrada do Sensor da Borboleta de Acelera-
ção Principal no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).
• Remova as mangueiras do vacuômetro e instale as tampas de borra-
cha nas posições originais.

Inspeção da Marcha Lenta

• Com o motor em marcha lenta, gire (A) o guidão para ambos os lados.
** Se o movimento do guidão alterar a marcha lenta, os cabos do acele-
rador podem estar ajustados ou passados incorretamente, ou ainda
danificados. Certifique-se de corrigir estas condições antes de pilotar
(veja Inspeção do Sistema de Controle do Acelerador e Passagem de
Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
! CUIDADO
Pilotar a motocicleta com cabos ajustados ou passados incorre-
tamente, ou danificados, pode resultar numa condição insegura
de pilotagem. Siga o manual de serviços para certificar-se de cor-
rigir estas condições.
• Verifique a marcha lenta.

** Se a marcha lenta estiver fora do padrão, ajuste-a.
Marcha lenta
Padrão: 1300 ± 50 rpm
Ajuste da Marcha Lenta

• Gire o parafuso de ajuste (A) até que a marcha lenta esteja correta.
{{ Abra e feche o acelerador algumas vezes para certificar-se de que
a marcha lenta esteja dentro do padrão. Reajuste-a, se necessário.
Inspeção da Mangueira de Combustível (Vazamento de

Combustível, Danos, Condição de Instalação)
{{ Se a motocicleta não for corretamente manuseada, a alta pressão
no interior da linha de combustível pode causar vazamento (A) ou
a mangueira pode estourar. Remova o tanque de combustível (veja
Remoção do Tanque de Combustível no capítulo Sistema de Com-
bustível (DFI)) e verifique a mangueira de combustível.
** Substitua a mangueira de combustível se estiver desfiando ou apre-
sentar rachaduras (B) ou bolhas (C).
• Verifique se a mangueira está passada de acordo com a seção Pas-

sagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice.
** Substitua a mangueira, se estiver muito torcida ou dobrada.
Conexões da mangueira (A)
Mangueira de combustível (B)

• Verifique se as conexões da mangueira estão firmemente conecta-

das.
{{ Puxe e empurre (A) a conexão da mangueira (B) algumas vezes para
se certificar de que esteja travada e não se solte.
** Se a conexão da mangueira se soltar, reinstale-a.
! CUIDADO
O vazamento de combustível pode causar um incêndio ou explo-
são, resultando em graves queimaduras. Certifique-se de que a
conexão da mangueira esteja corretamente instalada no duto de
alimentação dos injetores, deslizando a conexão.
Inspeção do Sistema de Controle de Emissões

Evaporativas (Modelos CAL, SEA e TH)
• Inspecione o cânister, conforme descrito abaixo.
{{ Remova a tampa do cânister do lado esquerdo do quadro.
{{ Remova o cânister (A) e desconecte as mangueiras.
{{ Inspecione visualmente o cânister quanto a rachaduras ou outros danos.
** Se o cânister apresentar rachaduras ou estiver muito danificado,
substitua-o por um novo.
NOTA
OO O cânister foi projetado de maneira a funcionar adequadamente du-
rante toda a vida útil da motocicleta, sob condições normais de uso,
sem necessitar de qualquer manutenção.
• Verifique o separador de líquido/vapor, conforme descrito abaixo.
{{ Remova a tampa do cânister do lado esquerdo do quadro.
{{ Desconecte as mangueiras do separador e remova o separador (A).
{{ Inspecione visualmente o separador quanto a rachaduras ou outros
danos.
** Se o separador apresentar rachaduras ou estiver danificado, substi-
tua-o por um novo.
{{ Para evitar que a gasolina flua para dentro ou para fora do cânister,
mantenha o separador perpendicular ao solo.
• Verifique as mangueiras do sistema de controle de emissões evapo-
rativas, conforme descrito abaixo.
{{ Verifique se as mangueiras estão firmemente conectadas e se as
braçadeiras estão na posição correta.
{{ Substitua as mangueiras se estiverem dobradas, deterioradas ou da-
nificadas.
{{ Passe as mangueiras de acordo com a seção Passagem de Cabos,
Chicotes e Mangueiras no Apêndice.
{{ Ao instalar as mangueiras, evite que fiquem muito curvadas, dobra-
das, deformadas ou torcidas, e passe-as com o mínimo possível de
curvas, de maneira que o fluxo de emissões não seja obstruído.

Inspeção do Nível de Líquido de Arrefecimento

NOTA
OO Verifique o nível com o motor frio (temperatura ambiente).
• Verifique o nível de líquido de arrefecimento no reservatório (A) com
a motocicleta na vertical (não use o cavalete lateral).
** Se o nível de líquido de arrefecimento estiver abaixo da linha de nível
“L” (B), remova a carenagem central direita (veja Remoção das Ca-
renagens Centrais no capítulo Chassi), abra a tampa do reservatório
e adicione o líquido de arrefecimento até atingir a marca de nível “F”
(C).
“L”: Baixo
“F”: Cheio
ATENÇÃO
No reabastecimento, adicione a mistura especificada de líquido
de arrefecimento e água com baixo teor mineral (água destila-
da). Adicionar somente água diluirá o líquido de arrefecimento,
afetando suas propriedades anticorrosivas. O líquido de arre-
fecimento diluído pode atacar as peças de alumínio do motor.
Numa emergência, pode-se adicionar somente água com baixo
teor mineral. Mas o líquido de arrefecimento diluído deverá ser
novamente ajustado na proporção correta em poucos dias. Se
for necessário adicionar líquido de arrefecimento com frequência
ou o reservatório ficar completamente vazio, provavelmente há
um vazamento no sistema. Verifique o sistema de arrefecimen-
to quanto a vazamentos. O líquido de arrefecimento danifica as
superfícies pintadas. Lave imediatamente todo líquido de arre-
fecimento derramado no quadro, motor, rodas ou outras peças
pintadas.
Inspeção da Condição de Instalação e Danos nas

Mangueiras de Líquido de Arrefecimento
{{ A alta pressão no interior das mangueiras de líquido de arrefecimento
pode causar vazamento (A) ou as mangueiras podem estourar se a
manutenção da linha não for efetuada corretamente.
• Inspecione visualmente as mangueiras quanto a sinais de deteriora-
ção. Aperte as mangueiras. As mangueiras não devem estar endure-
cidas ou quebradiças nem moles ou derretidas.
** Substitua as mangueiras se estiverem desfiando ou apresentarem
rachaduras (B) ou bolhas (C).
• Verifique se as mangueiras estão firmemente conectadas e se as
braçadeiras estão corretamente apertadas.
Torque – Parafusos das braçadeiras das mangueiras de líquido
de arrefecimento: 2,0 N.m (0,20 kgf.m)


Inspeção da Folga de Válvulas
NOTA
OO A folga de válvulas deve ser verificada e ajustada com o motor frio (na
temperatura ambiente).
• Remova:
Tampa do cabeçote (veja Remoção da Tampa do Cabeçote no
capítulo Parte Superior do Motor)
Tampão de inspeção da sincronização (A)
Tampão do rotor de sincronização (B)
• Verifique a folga de válvulas com os pistões no PMS.
{{ Os pistões são numerados a partir do lado esquerdo do motor.
• Usando uma chave no parafuso do rotor de sincronização, gire o vi-
rabrequim no sentido horário até que a linha da marca 1/T (A) (para
o pistão nº 1) e linha da marca 2/T (D) (para o pistão nº 2) no rotor
fiquem alinhadas com o entalhe (B) na borda do orifício de inspeção
da sincronização (C) na tampa da embreagem.
{{ Meça a folga das válvulas cujos cames (A) estejam apontando na

direção contrária um do outro.
ADM. ESC.

• Usando um calibre de lâminas (A), meça a folga da válvula entre o

came e o tucho da válvula.
Folga de Válvulas
Padrão:
Escape 0,22 ~ 0,31 mm
Admissão 0,15 ~ 0,21 mm
{{ Cada pistão possui duas válvulas de admissão e duas de escape.
Meça a folga das duas válvulas de admissão ou escape na mesma
posição do virabrequim.
NOTA
OO Verifique a folga de válvulas somente através este método. Verificar
a folga com o came em qualquer outra posição pode resultar num
ajuste incorreto.
Posição de medição da folga de válvulas
Pistão nº 1 no PMS no final da fase de compressão:
Folgas das válvulas de admissão e escape do pistão nº 1
Pistão nº 2 no PMS no final da fase de compressão:
Folgas das válvulas de admissão e escape do pistão nº 2
** Se a folga de válvulas estiver fora do padrão, primeiro anote a folga
e então a ajuste.
Ajuste da Folga de Válvulas

• Para ajustar a folga de válvulas, remova o tensor da corrente de co-
mando, os eixos de comando de válvulas e os tuchos das válvulas.
Substitua o calço por outro com espessura diferente.
ESC
NOTA
ADM
OO Marque e anote as posições dos tuchos e calços de válvulas de ma-

neira que possam ser reinstalados em suas posições originais.
• Para selecionar um novo calço que fará com que a folga fique dentro
do padrão, consulte as Tabelas de Ajuste da Folga de Válvulas.
• Aplique uma camada fina de graxa à base de bissulfeto de molibdê-
nio nos tuchos de válvula.
• Instale os comandos de válvulas. Certifique de sincronizar correta-
mente os comandos de válvulas (veja Instalação dos Comandos de
Válvulas no capítulo Parte Superior do Motor).
• Meça novamente a folga de válvulas. Reajuste-a, se necessário.
ATENÇÃO
Não coloque mais do que um calço de ajuste. Isso pode fazer
com que o calço de ajuste salta para fora em altas rotações, cau-
sando sérios danos ao motor.
Não retifique o calço. Isso pode fazer com que ele quebre, cau-
sando sérios danos ao motor.

Tabela de Ajuste da Folga de Válvulas – Válvulas de Admissão
Calço atual Exemplo:

Código de Peça (92180-)
Marca
Espessura (mm)
Folga especificada / Sem necessidade de ajuste

Exemplo:
Medição da folga de válvulas
Instale o calço com esta espessura (mm).
1. Meça a folga (com o motor frio).

2. Verifique a medida do calço atual.
3. Localize na coluna vertical a folga que corresponde ao tamanho do calço atual, apresentado na coluna horizontal.
4. Instale o calço especificado que aparece na intersecção das linhas. Este calço proporcionará a folga apropriada.
Exemplo: Medida do calço atual: 2,95 mm
Folga medida: 0,42 mm
Substitua o calço de 2,95 mm por um de 3,20 mm.
5. Verifique novamente a folga de válvulas e reajuste-a, se necessário.

Tabela de Ajuste da Folga de Válvulas – Válvulas de Escape
Calço atual Exemplo:

Código de Peça (92180-)
Marca
Espessura (mm)
Folga especificada / Sem necessidade de ajuste

Exemplo:
Medição da folga de válvulas
Instale o calço com esta espessura (mm).
1. Meça a folga (com o motor frio).

2. Verifique a medida do calço atual.
3. Localize na coluna vertical a folga que corresponde ao tamanho do calço atual, apresentado na coluna horizontal.
4. Instale o calço especificado que aparece na intersecção das linhas. Este calço proporcionará a folga apropriada.
Exemplo: Medida do calço atual: 2,95 mm
Folga medida: 0,47 mm
Substitua o calço de 2,95 mm por um de 3,15 mm.
5. Verifique novamente a folga de válvulas e reajuste-a, se necessário.

Inspeção de Danos no Sistema de Sucção de Ar

• Remova:
Mangueira de combustível (veja Substituição da Mangueira de
Combustível)
• Conecte temporariamente os seguintes componentes.
Conector da bomba de combustível (A)
Conector do sensor de nível de combustível (B)
Tubo extensor (C)
Ferramenta especial – Tubo extensor: 57001-1578
• Remova a mangueira da válvula de controle do ar secundário (D) do
alojamento do filtro de ar.
• Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta.
• Tampe (A) a extremidade da mangueira da válvula de controle do ar
secundário com o dedo e sinta a pulsação de vácuo na mangueira.
** Se não sentir a pulsação, verifique a linha da mangueira quanto a
vazamento. Se não houver vazamento, verifique a válvula de controle
do ar secundário (veja Teste da Unidade da Válvula de Controle do
Ar Secundário no capítulo Sistema Elétrico) ou a válvula de sucção
de ar (veja Inspeção da Válvula de Sucção de Ar no capítulo Parte
Superior do Motor).
Embreagem
Inspeção do Funcionamento da Embreagem
• Acione o manete da embreagem apenas o suficiente para eliminar a
folga livre (A).
• Meça a folga entre o manete e o suporte do manete.
** Se a folga for muito grande, a embreagem pode não desacoplar total-
mente. Se a folga for muito pequena, a embreagem pode não acoplar
totalmente. Em ambos os casos, ajuste-a.
Folga Livre do Manete da Embreagem
Padrão: 2 ~ 3 mm
! CUIDADO
O motor e sistema de escapamento ficam extremamente quentes
durante o funcionamento normal e podem causar sérias queima-
duras. Nunca toque no motor ou tubo de escapamento durante o
ajuste da embreagem.
• Gire o ajustador (A) de maneira que a rosca fique exposta entre 5 ~

6 mm (B).

• Abra a presilha (A).

• Desloque o guarda-pó (B).
• Solte a contraporca (C).
• Gire a porca de ajuste (D) até que a folga correta seja obtida.
! CUIDADO
Uma folga excessiva do cabo pode impedir o desacoplamento
da embreagem e causar um acidente, resultando em ferimentos
graves ou fatais. Ao ajustar a embreagem ou substituir o cabo,
certifique-se de que a extremidade superior da capa do cabo da
embreagem esteja completamente assentada em sua conexão.
Caso contrário, ela poderá se mover para a posição mais tarde,
fazendo com que o cabo fique com folga suficiente de maneira a
evitar o desacoplamento da embreagem.
• Aperte a contraporca e reposicione o guarda-pó.

• Após o ajuste, ligue o motor e verifique se a embreagem não patina e
se desacopla corretamente.
Rodas/Pneus
Inspeção da Pressão dos Pneus
• Remova a tampa da válvula de ar.
• Meça a pressão do pneu com um manômetro de pneu (A). O pneu
deve estar frio (ou seja, a motocicleta não pode ter sido pilotada por
mais de 1,6 km nas últimas 3 horas).
• Instale a tampa da válvula de ar.
** Ajuste a pressão dos pneus, se necessário, de acordo com as espe-
cificações.
Pressão de ar (pneus frios)
Dianteiro: Carga de até 180 kg:
32 psi (2,25 kgf/cm2, 225 kPa)
Traseiro: Carga de até 180 kg:
36 psi (2,50 kgf/cm2, 250 kPa)
Inspeção de Danos nas Rodas/Pneus

• Remova as pedras incrustadas (A) ou outros materiais estranhos (B)
da banda de rodagem.
• Inspecione visualmente o pneu quanto a rachaduras e cortes, e subs-
titua-o se necessário. Bolhas ou pontos altos indicam danos internos,
o que requer a substituição do pneu.
• Inspecione visualmente a roda quanto a trincas, cortes ou amassa-
dos.
** Se detectar algum dano, substitua a roda.

Inspeção do Desgaste da Banda de Rodagem,

Desgaste Anormal
Conforme o pneu se desgasta, ele fica mais suscetível a furos e falhas.
Estima-se que 90% de todas as falhas nos pneus ocorrem durante os
últimos 10% de vida útil da banda de rodagem (90% de desgaste). Por-
tanto, além de ser uma falsa economia, é inseguro usar os pneus até que
estejam carecas.
• Meça a profundidade da banda de rodagem no centro do pneu, uti-
lizando um paquímetro de profundidade (A). Como o pneu pode se
desgastar de maneira desigual, meça o desgaste em vários pontos.
** Se alguma das medições estiver abaixo do limite de uso, substitua
o pneu (veja Remoção/Instalação dos Pneus no capítulo Rodas/
Pneus).
Profundidade da banda de rodagem
Padrão:
Dianteiro 4,5 mm
Traseiro 6,4 mm
Limite de uso:
Dianteiro 1 mm
(AT, CH, DE) 1,6 mm
Traseiro 2 mm
(Até 130 km/h)
3 mm
(Acima de 130 km/h)
! CUIDADO
Alguns pneus de reposição podem afetar o manuseio e causar
um acidente, resultando em ferimentos graves ou fatais. Para ga-
rantir uma pilotagem segura e estável, use somente os pneus-
padrão recomendados para substituição, inflados na pressão
especificada.
NOTA
OO A maioria dos países possui regulamentações próprias para a pro-
fundidade mínima da banda de rodagem. Certifique-se de segui-las.
OO Verifique e efetue o balanceamento das rodas quando substituir o
pneu por um novo.
Inspeção de Danos nos Rolamentos das Rodas

• Levante a roda dianteira do chão, utilizando o macaco (veja Remoção
da Roda Dianteira no capítulo Rodas/Pneus).
• Gire o guidão totalmente à direita ou esquerda.
• Verifique quanto à folga lateral nos rolamentos da roda dianteira, pu-
xando e empurrando (A) a roda lateralmente.
• Gire (B) um pouco a roda dianteira e verifique se ela gira suavemen-
te, sem aspereza, sem prender e de maneira silenciosa.
** Se detectar alguma aspereza, se a roda prender ou se fizer baru-
lho, remova-a e inspecione os rolamentos da roda (veja Remoção da
Roda Dianteira, Inspeção dos Rolamentos dos Cubos das Rodas no
capítulo Rodas/Pneus).

• Levante a roda traseira do chão, utilizando o cavalete (veja Remoção

da Roda Traseira no capítulo Rodas/Pneus).
• Verifique quanto à folga lateral nos rolamentos da roda traseira, pu-
xando e empurrando (A) a roda lateralmente.
• Gire (B) um pouco a roda traseira e verifique se ela gira suavemente,
sem aspereza, sem prender e de maneira silenciosa.
** Se detectar alguma aspereza, se a roda prender ou se fizer baru-
lho, remova-a e inspecione os rolamentos da roda (veja Remoção da
Roda Traseira, Inspeção dos Rolamentos dos Cubos das Rodas no
capítulo Rodas/Pneus) e o flange da coroa (veja Inspeção do Rola-
mento do Flange da Coroa no capítulo Transmissão Final).
Transmissão Final
Inspeção da Condição de Lubrificação da Corrente de
Transmissão
• Se não houver um lubrificante especial, use óleo de transmissão de
alta viscosidade, como SAE 90, em vez de um óleo de baixa viscosi-
dade, pois ele permanecerá por mais tempo na corrente, proporcio-
nando uma melhor lubrificação.
• Se a corrente estiver muito suja, limpe-a antes da lubrificação.
ATENÇÃO
Os O-rings entre as placas laterais mantêm o lubrificante entre
os pinos e as buchas. Para evitar danos aos O-rings e, conse-
quentemente, perda de lubrificante, observe as seguintes regras.
Use somente querosene ou óleo diesel para limpar os O-rings
da corrente de transmissão. Qualquer outra solução de limpe-
za, como gasolina, causará a deterioração e deformação dos O-
rings. Aplique ar comprimido imediatamente após a limpeza para
secar a corrente. Complete a limpeza e secagem da corrente den-
tro de 10 minutos.
• Aplique óleo nas laterais dos roletes de maneira que penetre nos ro-
letes e nas buchas. Aplique óleo nos O-rings de maneira que fiquem
cobertos com óleo.
• Limpe o excesso de óleo.
Áreas de aplicação do óleo (A)
O-rings (B)

Inspeção da Folga da Corrente de Transmissão

NOTA
OO Verifique a folga da corrente com a motocicleta apoiada no cavalete
lateral.
OO Limpe a corrente, se estiver suja, e lubrifique-a, se estiver seca.
• Verifique o alinhamento da roda (veja Inspeção do Alinhamento da
Roda).
• Gire a roda traseira para determinar a posição em que a corrente fica
mais tensionada.
• Meça o movimento vertical (folga da corrente) (A) no ponto interme-
diário entre a coroa e o pinhão.
** Se a folga da corrente exceder o padrão, ajuste-a.
Folga da Corrente
Padrão: 25 ~ 35 mm
Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão

• Levante a roda traseira do chão com o cavalete.
• Remova a cupilha (A) e solte a porca do eixo (B).
• Desaperte ambas as contraporcas dos ajustadores da corrente (C).
** Se a corrente estiver muito frouxa, gire uniformemente os ajustadores
esquerdo e direito (D) para fora.
** Se a corrente estiver muito apertada, gire uniformemente os ajusta-
dores esquerdo e direito para dentro e empurre a roda para frente.
• Gire ambos os ajustadores da corrente de maneira uniforme até que
a corrente de transmissão apresente a folga correta. Para manter a
corrente e a roda devidamente alinhadas, certifique-se de que as ex-
tremidades dos indicadores direito (E) e esquerdo estejam alinhadas
com as mesmas marcas ou posições (G) da balança traseira.
! CUIDADO
O desalinhamento da roda resultará em desgaste anormal, o que
pode levar a uma condição insegura de pilotagem. Certifique-se
de que a roda esteja corretamente alinhada.
• Aperte firmemente ambas as contraporcas dos ajustadores da corrente.

• Aperte a porca do eixo da roda.
Torque – Porca do eixo traseiro: 108 N.m (11,0 kgf.m)
• Gire a roda, meça novamente a folga da corrente no ponto mais ten-
sionado e reajuste-a, se necessário.
• Instale uma nova cupilha (A).

NOTA
OO Ao inserir a cupilha, se as aberturas na porca não estiverem alinha-
das com o orifício da cupilha no eixo, aperte a porca no sentido horá-
rio (B) até a próxima posição de alinhamento.
OO Ela deve estar dentro da faixa de 30°.
OO Desaperte totalmente a porca e volte a apertá-la novamente quando
a abertura passar do orifício mais próximo.

• Dobre a cupilha (A) sobre a porca.

! CUIDADO
Uma porca do eixo frouxa pode causar um acidente, resultando
em ferimentos graves ou fatais. Aperte a porca do eixo no torque
correto e instale uma cupilha nova.
Inspeção do Alinhamento da Roda

• Verifique se as extremidades (A) dos indicadores esquerdo (B) e di-
reito estão alinhados com as mesmas marcas ou posições (C) da
balança traseira.
** Se não estiverem, ajuste a folga da corrente e faça o alinhamento da
roda (veja Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão).
NOTA
OO O alinhamento da roda também pode ser verificado por meio do mé-
todo de barbante ou com uma régua de precisão.
! CUIDADO
O desalinhamento da roda resultará em desgaste anormal, o que
pode levar a uma condição insegura de pilotagem. Certifique-se
de que a roda esteja corretamente alinhada.

Inspeção do Desgaste da Corrente de Transmissão

• Remova a capa da corrente (veja Remoção da Balança Traseira no
capítulo Suspensão).
• Gire a roda traseira para inspecionar a corrente de transmissão quan-
to a roletes danificados e pinos e elos soltos.
** Se houver alguma irregularidade, substitua a corrente de transmis-
são.
** Lubrifique a corrente de transmissão se estiver seca.
• Estique a corrente, pendurando um peso (A) de 10 kg (98 N) na cor- 1º 21º
rente.
• Meça o comprimento de 20 elos (B) na seção reta (C) da corrente,
do centro do 1º pino ao centro do 21º pino. Como a corrente pode se
desgastar de maneira desigual, meça o desgaste em vários pontos.
** Se as medições excederem o limite de uso, substitua a corrente.
Substitua também a coroa e o pinhão de transmissão quando a cor-
rente for substituída.
Comprimento da Corrente de Transmissão (20 elos)
Padrão: 317,5 ~ 318,2 mm
Limite de uso: 323 mm
! CUIDADO
Se a corrente se romper ou se soltar da coroa e do pinhão, ela
poderá se enroscar no pinhão ou travar a roda traseira, danifi-
cando severamente a motocicleta e causando perda de controle.
Inspecione a corrente quanto a danos e ajuste correto antes de
cada pilotagem.
Se o desgaste da corrente exceder o limite de uso, substitua-a
pela corrente-padrão. A corrente é do tipo sem emenda e não
deve ser cortada para instalação.
Corrente-padrão
Marca: DAIDO
Tipo: DID 520VP2-T
Elos: 114 elos
Inspeção da Guia da Corrente

• Remova a balança traseira (veja Remoção da Balança Traseira no
capítulo Suspensão).
• Inspecione visualmente a guia da corrente (A).
** Substitua a guia da corrente se apresentar sinais de desgaste anor-
mal ou danos.

Sistema de Freios
Inspeção de Vazamento de Fluido de Freio (Mangueiras
e Tubos de Freio)
• Para modelos equipados com ABS, remova o alojamento da bateria
(veja Remoção do Alojamento da Bateria no capítulo Chassi).
• Acione o manete ou pedal do freio e inspecione quanto a vazamento
de fluido nas mangueiras (A), tubos (modelos equipados com ABS)
(B) e conexões (C).
** Se houver vazamento de fluido em algum ponto, inspecione ou subs-
titua o componente defeituoso.
Inspeção de Danos e da Condição de Instalação das

Mangueiras e Tubos de Freio
• Para modelos equipados com ABS, remova o alojamento da bateria
(veja Remoção do Alojamento da Bateria no capítulo Chassi).
• Inspecione as mangueiras, conexões e tubos de freio (modelos equi-
pados com ABS) quanto a deterioração, rachaduras e sinais de va-
zamentos.
{{ A alta pressão no interior da linha de freio pode causar vazamento
(A) ou as mangueiras e tubos (modelos equipados com ABS) podem
estourar se a manutenção da linha não for corretamente efetuada.
Dobre e torça as mangueiras de borracha ao examiná-las.
** Substitua as mangueiras e tubos (modelos equipados com ABS) se
estiverem rachados (B), com bolhas (C) ou vazando.
** Aperte todos os parafusos de conexão das mangueiras de freio e
porcas de união de tubos de freio.
Torque – Parafusos de conexão das mangueiras de freio:
25 N.m (2,5 kgf.m)
Porcas de união dos tubos de freio: 18 N.m (1,8 kgf.m)
(Modelos ER650D)
• Inspecione a passagem das mangueiras de freio.
** Se alguma mangueira ou tubo (modelos equipados com ABS) estiver
passado incorretamente, passe-o de acordo com a seção Passagem
de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice.

Inspeção do Nível de Fluido de Freio

• Verifique se o nível de fluido de freio no reservatório do freio dianteiro
(A) está acima da linha de nível inferior (B).
NOTA
OO Durante a inspeção do nível de fluido de freio, mantenha o reservató-
rio na horizontal, girando o guidão.
** Se o nível de fluido estiver abaixo da linha de nível inferior, abasteça
o reservatório até atingir a linha de nível superior (C).
• Remova o assento (veja Remoção do Assento no capítulo Chassi).

• Verifique se o nível de fluido de freio no reservatório do freio traseiro
(A) está acima da linha de nível inferior (B).
** Se o nível de fluido estiver abaixo da linha de nível inferior, abasteça
o reservatório até atingir a linha de nível superior (C).
! CUIDADO
Misturar marcas e tipos diferentes de fluido de freio pode reduzir
a eficiência do sistema de freio e causar um acidente, resultando
em ferimentos graves ou fatais. Não misture duas marcas dife-
rentes de fluido de freio. Quando o tipo e marca do fluido conti-
do no reservatório forem desconhecidos, será necessário trocar
todo o fluido da linha de freio.
Fluido de freio recomendado

Tipo: DOT 4
• Siga o procedimento abaixo para instalar corretamente a tampa do

reservatório de fluido do freio traseiro.
{{ Primeiro, aperte a tampa do reservatório (B) com a mão no sentido
horário (C), até sentir uma pequena resistência, indicando que a tam-
pa está assentada no corpo do reservatório. Em seguida, aperte-a
mais 1/6 de volta (D), enquanto segura o corpo do reservatório (A).

Inspeção do Desgaste das Pastilhas de Freio

• Verifique a espessura do revestimento (A) das pastilhas em cada
uma das pinças.
** Se a espessura do revestimento de alguma pastilha for menor que
o limite de uso (B), substitua as duas pastilhas da pinça de freio em
conjunto.
Espessura do Revestimento das Pastilhas
Padrão:
Dianteiras (C) 4,5 mm
Traseira (D) 5,0 mm
Limite de uso: 1 mm
Inspeção do Funcionamento dos Freios

• Inspecione o funcionamento dos freios dianteiro e traseiro, pilotando
a motocicleta numa pista seca.
** Se o funcionamento dos freios for inadequado, inspecione o sistema
de freios.
! CUIDADO
Por motivos de segurança, ao efetuar o teste de rodagem com a
motocicleta, tome cuidado com o tráfego nas redondezas.
Inspeção do Funcionamento do Interruptor da Luz de

Freio
• Ligue o interruptor de ignição.
• A luz de freio (A) deverá se acender quando o manete do freio for
acionado ou após o pedal do freio ser pressionado cerca de 10 mm.
** Se ela não se acender, ajuste o interruptor da luz de freio.

• Remova o suporte da pedaleira direita (veja Remoção dos Suportes
das Pedaleiras no capítulo Chassi).
• Segure o corpo do interruptor e gire a porca de ajuste para efetuar o
ajuste.
Corpo do interruptor (A)
Porca de ajuste (B)
Acende-se mais cedo conforme o corpo do interruptor é levantado (C).
Acende-se mais tarde conforme o corpo do interruptor é abaixado (D).
ATENÇÃO
Para evitar danos às conexões elétricas no interior do interruptor,
certifique-se de que o interruptor não gire durante o ajuste.

** Se a luz não se acender, inspecione ou substitua os seguintes itens.

Bateria (veja Inspeção da Condição de Carga no capítulo Sistema
Elétrico)
Luz de freio (veja Remoção da Lanterna Traseira/Luz de Freio no
capítulo Sistema Elétrico)
Fusível principal 30 A e fusível da lanterna traseira 10 A (veja Ins-
peção dos Fusíveis no capítulo Sistema Elétrico)
Interruptor da luz do freio dianteiro (A) (veja Inspeção dos Inter-
ruptores no capítulo Sistema Elétrico)
Interruptor da luz do freio traseiro (veja Inspeção dos Interruptores
no capítulo Sistema Elétrico)
Fios (veja Inspeção dos Fios no capítulo Sistema Elétrico)
Suspensão
Inspeção do Funcionamento do Garfo Dianteiro/
Amortecedor Traseiro
• Comprima o garfo dianteiro (A) 4 ou 5 vezes e verifique se ele se
movimenta suavemente.
** Se o garfo dianteiro não se movimentar suavemente ou fizer barulho,
inspecione o nível de óleo ou as mesas (veja Troca de Óleo do Garfo
Dianteiro no capítulo Suspensão).
• Force o assento para cima e para baixo (A) 4 ou 5 vezes e verifique

se o movimento do amortecedor é suave.
** Se o amortecedor não se movimentar suavemente ou se fizer baru-
lho, inspecione quanto a vazamento de óleo (veja Inspeção de Vaza-
mento de Óleo no Amortecedor Traseiro).
Inspeção de Vazamento de Óleo no Garfo Dianteiro

• Inspecione visualmente o garfo dianteiro (A) quanto a vazamento de
óleo.
** Substitua ou repare os componentes defeituosos, se necessário.

Inspeção de Vazamento de Óleo no Amortecedor

Traseiro
• Inspecione visualmente o amortecedor traseiro (A) quanto a vaza-
mento de óleo.
** Se houver vazamento de óleo, substitua o amortecedor por um novo.
Sistema de Direção
Inspeção da Folga da Direção
• Levante a roda dianteira do chão, utilizando o macaco (veja Remoção
da Roda Dianteira no capítulo Rodas/Pneus).
• Com a roda dianteira em linha reta apontando para frente, bata alter-
nadamente em cada extremidade do guidão. A roda dianteira deve
mover-se totalmente à esquerda e direita com a força da gravidade,
até que o garfo dianteiro atinja o batente.
** Se a roda travar ou prender antes de atingir o batente, isso significa
que a direção está muito apertada.
• Verifique se a direção está frouxa, puxando e empurrando (A) o garfo
dianteiro.
** Se detectar afrouxamento, isso significa que a folga é excessiva.
NOTA
OO Os cabos e fios têm um certo efeito no movimento do garfo dianteiro,
que deve ser levado em consideração.
OO Certifique-se de que os cabos e os fios estejam corretamente pas-
sados.
OO Os rolamentos devem estar em boas condições e corretamente lubri-
ficados para que qualquer teste seja válido.
Ajuste da Folga da Direção

• Remova a mesa superior (veja Remoção da Coluna, Rolamentos da
Coluna de Direção no capítulo Direção).
• Endireite as garras (A) da arruela dentada.
• Remova a contraporca da coluna de direção (B) e a arruela dentada.
• Ajuste a direção.
Ferramenta especial – Chave da porca da coluna de direção (A):
57001-1100
** Se a direção estiver muito apertada, solte a porca da coluna (B) me-
nos de uma volta.
** Se a direção estiver muito frouxa, aperte a porca da coluna menos
de uma volta.
NOTA
OO Gire a porca 1/8 de volta por vez, no máximo.

• Instale a arruela dentada (A) de maneira que o lado da dobra (B)

fique virado para cima e encaixe as garras dobradas nas ranhuras da
contraporca da coluna de direção (C).
• Aperte com a mão a contraporca da coluna de direção até que ela
encoste na arruela dentada.
• Aperte a contraporca da coluna de direção no sentido horário até que
as garras estejam alinhadas com as ranhuras (da 2ª até a 4ª ranhura)
da porca da coluna de direção (D) e dobre as duas garras para baixo
(E).
• Instale a mesa superior.
• Instale a arruela.
• Aperte:
Torque – Parafusos da mesa superior do garfo dianteiro:
20 N.m (2,0 kgf.m)
Parafuso da coluna de direção: 108 N.m (11,0 kgf.m)
• Verifique novamente a direção.
** Se a direção estiver muito apertada ou muito frouxa, repita o ajuste.
Lubrificação dos Rolamentos da Coluna de Direção

• Remova a coluna de direção (veja Remoção da Coluna, Rolamentos
da Coluna de Direção no capítulo Direção).
• Usando solvente não inflamável, lave as esferas de rolamento supe-
riores e inferiores (A), limpe as pistas externas superior e inferior, que
estão instaladas sob pressão no cabeçote da coluna da direção, e
remova toda a graxa e sujeira.
• Inspecione visualmente as pistas externas e as esferas de rolamen-
tos.
** Substitua-as se estiverem desgastadas ou danificadas.
• Encaixe as esferas de rolamento superiores e inferiores nas pistas,
com graxa, e aplique uma camada de graxa nas pistas externas su-
perior e inferior.
• Instale a coluna de direção (veja Instalação da Coluna, Rolamentos
da Coluna de Direção no capítulo Direção).
• Ajuste a direção (veja Ajuste da Folga da Direção).

Sistema Elétrico
Inspeção do Funcionamento das Luzes e Interruptores
Primeira etapa
• Coloque a transmissão em neutro.
• As seguintes luzes devem se acender, conforme mostrado na tabela
abaixo.
Lanternas Dianteiras (A) acendem-se
Lanterna traseira (B) acende-se
Luz da placa de licença (C) acende-se
Iluminação do painel de instrumentos (LED) (D) acende-se
Tela de cristal líquido do painel de instrumentos (E) acende-se
Luz indicadora do neutro (LED) (F) acende-se
Luz de advertência da pressão de óleo (LED) (G) acende-se
Luz indicadora FI (LED) (H) acende-se
(cerca de 2 segundos)
Luz de advertência da temperatura do líquido de acende-se
arrefecimento (LED) (I) (aprox. 3 segundos)
Modelos ER650D
Luz indicadora do ABS (LED) (J) acende-se
** Se alguma luz não se acender, inspecione ou substitua os seguintes

itens.
Elétrico)
Fusível principal 30 A e fusível da lanterna traseira 10 A (veja Ins-
peção dos Fusíveis no capítulo Sistema Elétrico)
Lâmpada relacionada (veja o Diagrama Elétrico no capítulo Siste-
ma Elétrico)
Tela de cristal líquido no painel de instrumentos (veja Inspeção do
Painel de Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico)
Iluminação do painel de instrumentos (veja Inspeção do Painel de
Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico)
Luz indicadora do neutro (LED) no painel de instrumentos (veja
Inspeção do Painel de Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico)
Luz de advertência da pressão do óleo (LED) no painel de ins-
trumentos (veja Inspeção do Painel de Instrumentos no capítulo
Sistema Elétrico)
Luz indicadora FI (LED) no painel de instrumentos (veja Inspeção
do Painel de Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico)
Luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento
(LED) no painel de instrumentos (veja Inspeção do Painel de Ins-
trumentos no capítulo Sistema Elétrico)
ECU (veja Inspeção da Alimentação da ECU no capítulo Sistema
de Combustível (DFI))
Interruptor de ignição (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
Interruptor do neutro (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
Luz indicadora do ABS (LED) no painel de instrumentos (modelos
ER650D, veja Inspeção da Luz da Indicadora do ABS (LED) no
capitulo Freios)

• Desligue o interruptor de ignição.

• Todas as luzes devem se apagar.
** Se alguma luz não se apagar, substitua o interruptor de ignição.
Segunda Etapa
• Gire o interruptor de ignição para a posição P (Park/estacionamento)
• As lanternas dianteiras, lanterna traseira e luz da placa de licença
devem acender-se.
** Se alguma luz não se acender, inspecione ou substitua o seguinte
item.
Sistema Elétrico)
Terceira Etapa
• Ligue o interruptor do pisca (A) (à esquerda ou direita).
• Os piscas esquerdos e direitos (B) (dianteiro e traseiro) devem piscar,
de acordo com a posição do interruptor.
• A luz indicadora do pisca (LED) (C) no painel de instrumentos deve
piscar.
** Se alguma luz não piscar, inspecione ou substitua os seguintes itens.
Lâmpada do pisca (veja Substituição das Lâmpadas do Piscas no
Luz indicadora do pisca (LED) no painel de instrumentos (veja
Inspeção do Painel de Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico)
Fusível do relé do pisca 10 A (veja Inspeção dos Fusíveis no capí-
tulo Sistema Elétrico)
Interruptor do pisca (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
Relé do pisca (veja Inspeção do Relé do Pisca no capítulo Siste-
ma Elétrico)
• Pressione o interruptor do pisca.
• Os piscas e a luz indicadora devem se apagar.
** Se alguma luz não se apagar, inspecione ou substitua os seguintes
itens.
Interruptor do pisca (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
Relé do pisca (veja Inspeção do Relé do Pisca no capítulo Siste-
ma Elétrico)

Quarta Etapa
• Coloque o comutador do farol (A) na posição de farol baixo.
• Ligue o motor.
• O farol baixo deve se acender.
** Se o farol baixo não se acender, inspecione ou substitua os seguintes
itens.
Lâmpada do farol baixo (veja Substituição das Lâmpadas do Farol
Fusível do farol 10 A (veja Inspeção dos Fusíveis no capítulo Sis-
tema Elétrico)
Comutador do farol (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
Relé do farol na caixa de relés (veja Inspeção do Circuito dos Re-
lés no capítulo Sistema Elétrico)
• Coloque o comutador do farol na posição de farol alto.
• O farol baixo (A) e o farol alto (B) devem se acender.
• A luz indicadora do farol alto (LED) (C) deve se acender.
** Se o farol alto e/ou a luz indicadora do farol alto (LED) não se acen-
derem, inspecione ou substitua os seguintes itens.
Lâmpada do farol alto (veja Substituição das Lâmpadas do Farol
Comutador do farol (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
• Desligue o corta-motor.
• Os faróis baixo e alto devem permanecer acesos.
** Se os faróis e a luz indicadora do farol alto (LED) se apagarem, ins-
pecione ou substitua os seguintes itens.
Relé do farol na caixa de relés (veja Inspeção do Circuito dos Relés
• Os faróis e a luz indicadora do farol alto (LED) devem se apagar.
Inspeção do Facho do Farol
• Verifique o facho do farol.
** Se o facho estiver apontando para um dos lados, em vez de apontar
em linha reta, ajuste o facho horizontal.
Ajuste Horizontal do Facho do Farol

• Gire o ajustador horizontal (A) do farol para dentro ou para fora com
uma chave de fenda (B) até que o farol aponte para frente.
** Se o facho apontar muito para baixo ou para cima, ajuste o facho
vertical.

Ajuste Vertical do Facho do Farol

• Gire o ajustador vertical (A) do farol para dentro ou para fora com
uma chave de fenda (B) para ajustar o farol verticalmente.
NOTA
OO No farol alto, os pontos mais brilhantes devem ficar um pouco abaixo
da horizontal, com a motocicleta apoiada sobre as rodas e o piloto
sentado. Ajuste o farol no ângulo apropriado, de acordo com as regu-
lamentações locais.
NOTA
OO Para o modelo dos Estados Unidos, o ângulo correto é 0,4 grau abai-
xo da horizontal. Isto corresponde a uma redução de 50 mm nos
7,6 m medidos a partir do centro do farol, com a motocicleta apoiada
nas rodas e o piloto sentado.
50 mm (A)
Centro do ponto mais brilhante (B)
7,6 m (C)
Altura do centro do farol (D)
Inspeção do Funcionamento do Interruptor do Cavalete

Lateral
• Inspecione o funcionamento do interruptor do cavalete lateral (A) de
acordo com a tabela abaixo.
Funcionamento do interruptor do cavalete lateral
Cavalete Posição da Manete da Partida do Funcionamento
lateral transmissão embreagem motor do motor
Continua em
Recolhido Neutro Solto Dá partida
funcionamento
Continua em
Recolhido Neutro Acionado Dá partida
funcionamento
Não dá Continua em
Recolhido Engrenada Solto
partida funcionamento
Continua em
Recolhido Engrenada Acionado Dá partida
funcionamento
Continua em
Abaixado Neutro Solto Dá partida
funcionamento
Continua em
Abaixado Neutro Acionado Dá partida
funcionamento
Não dá
Abaixado Engrenada Solto Para
partida
Não dá
Abaixado Engrenada Acionado Para
partida

** Se o funcionamento Interruptor do cavalete lateral não for conforme

descrito, inspecione ou substitua os seguintes itens.
Elétrico)
Fusível principal 30 A (veja Inspeção dos Fusíveis no capítulo Sis-
tema Elétrico)
Fusível da ignição 10 A (veja Inspeção dos Fusíveis no capítulo
Sistema Elétrico)
Sistema Elétrico)
Interruptor do cavalete lateral (veja Inspeção dos Interruptores no
Corta-motor (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo Sistema
Elétrico)
Interruptor de partida (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
Interruptor do neutro (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo
Sistema Elétrico)
Relé de partida (veja Inspeção do Relé de Partida no capítulo Sis-
tema Elétrico)
Caixa de relés (veja Inspeção do Circuito dos Relés no capítulo
Sistema Elétrico)
Relé do circuito de partida (veja Inspeção do Circuito dos Relés no
** Se todos os componentes estiverem em boas condições, substitua
a ECU (veja Remoção/Instalação da ECU no capítulo Sistema de
Combustível (DFI)).
Inspeção do Funcionamento do Corta-motor

Primeira etapa
• Coloque o corta-motor na posição de corte (A).
• Pressione o interruptor de partida.
• O motor não deve dar partida.
** Se o motor der partida, inspecione ou substitua o seguinte item.
Corta-motor (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo Sistema Elétrico)
Segunda Etapa
• Coloque o corta-motor na posição de partida (A).
• Pressione o interruptor de partida e acione o motor.
• Coloque o corta-motor na posição de corte.
• O motor deve desligar imediatamente.
** Se o motor não desligar, inspecione ou substitua o seguinte item.
Corta-motor (veja Inspeção dos Interruptores no capítulo Sistema
Elétrico)
** Se o corta-motor estiver em boas condições, substitua a ECU (veja
Remoção/Instalação da ECU no capítulo Sistema de Combustível
(DFI)).

Outros
Lubrificação dos Componentes do Chassi
• Antes de lubrificar cada componente, remova os pontos de ferrugem
com um removedor de ferrugem e limpe toda graxa, óleo, sujeira ou
fuligem.
• Lubrifique os pontos listados abaixo com o lubrificante indicado.
NOTA
OO Sempre que a motocicleta for pilotada em pistas molhadas ou na
chuva, e especialmente após usar equipamentos de lavagem de alta
pressão, efetue a lubrificação geral.
Articulações: Lubrifique com graxa.

Manete do freio
Pedal do freio
Manete da embreagem
Pino de conexão do freio traseiro
Cavalete lateral
Pontos: Lubrifique com graxa.

Extremidades superior e inferior do cabo interno da embreagem (A)
Extremidades superior e inferior dos cabos internos do acelerador
Cabos: Lubrifique com líquido anticorrosivo.

Cabo da embreagem
Cabos do acelerador
• Lubrifique os cabos aplicando o lubrificante lentamente entre o cabo
e a capa do cabo.
{{ A lubrificação pode ser efetuada aplicando-se lubrificante em spray
com um lubrificador de cabos sob pressão disponível comercialmen-
te.
• Desconecte as duas extremidades do cabo e verifique se o seu mo-

vimento é livre (A) no interior da capa do cabo.
** Se o cabo não se movimentar livremente após a lubrificação, se es-
tiver desfiado (B), ou a capa do cabo estiver dobrada (C), substitua
o cabo.

Inspeção do Aperto de Parafusos, Porcas e Fixadores

• Verifique o aperto dos parafusos e porcas listados abaixo. Além dis-
so, verifique se todas as cupilhas estão instaladas corretamente e em
boas condições.
NOTA
OO Verifique o aperto dos fixadores do motor com o motor frio (na tem-
peratura ambiente).
** Se houver fixadores frouxos, reaperte-os no torque especificado,
seguindo a sequência de aperto especificada. Consulte o capítulo
apropriado para as especificações de torque. Se as especificações
de torque não forem encontradas no capítulo apropriado, veja a Ta-
bela de Torque-padrão. Para cada fixador, primeiro solte-o 1/2 volta e
então o aperte.
** Se as cupilhas estiverem danificadas, substitua-as por novas.
Parafuso, porca e fixador a ser verificado
Motor:
Contraporca do parafuso da articulação do manete da embrea-
gem
Parafusos dos suportes do guidão
Parafusos e porcas dos suportes de fixação do motor
Porcas de união do tubo de escapamento
Parafusos de fixação do silencioso
Rodas:
Eixo dianteiro
Parafuso do suporte do eixo dianteiro
Porca do eixo traseiro
Cupilha da porca do eixo traseiro
Freios:
Porca da articulação do manete do freio
Parafuso do pedal do freio
Parafusos de fixação das pinças de freio
Parafusos do suporte do cilindro mestre dianteiro
Parafusos de fixação do cilindro mestre traseiro
Cupilha da conexão da haste de acionamento do cilindro mestre
traseiro
Suspensão:
Parafusos das mesas do garfo dianteiro
Porca e parafuso do amortecedor traseiro
Porca do eixo da articulação da balança traseira
Direção:
Parafuso da coluna de direção
Parafusos dos suportes do guidão
Outros:
Parafusos dos suportes das pedaleiras
Parafusos de fixação do para-lama dianteiro
Parafuso do cavalete lateral

Substituição de Peças/Trocas
Substituição do Elemento do Filtro de Ar
• Veja Limpeza do Elemento do Filtro de Ar.
Substituição da Mangueira de Combustível
ATENÇÃO
Durante a remoção e instalação da conexão da mangueira de
combustível, não aplique muita força no duto de saída da bomba
e no duto de alimentação do corpo do acelerador. O dutos são
feitos de resina e poderão ser danificados.
• Remova o tanque de combustível (veja Remoção do Tanque de Com-

bustível no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).
• Certifique-se de colocar um pedaço de pano (A) ao redor da conexão
da mangueira de combustível.
• Insira uma chave de fenda (B) na fenda (C) da trava da conexão.
• Gire (A) a chave de fenda para soltar a trava da conexão (B).

• Puxe (C) a conexão da mangueira de combustível (D) para fora do
duto de alimentação.
! CUIDADO
O combustível é inflamável e explosivo sob certas condições e
pode causar queimaduras severas. Prepare-se para um derrama-
mento de combustível; limpe completamente todo combustível
derramado. Quando a mangueira de combustível for desconec-
tada, o combustível sairá pela mangueira e pelo duto. Cubra a
conexão da mangueira com um pano limpo para evitar derrama-
mento de combustível.
• Instale a nova mangueira de combustível de maneira que a marca

branca (A) fique virada para o corpo do acelerador.
• Insira (B) a conexão da mangueira de combustível (C) em linha reta
no duto de alimentação, até que a conexão da mangueira emita um
clique.
• Pressione (D) a trava da conexão (E).
• Empurre e puxe (A) a conexão da mangueira de combustível (B) al-
gumas vezes para certificar-se de que esteja travada e não se solte.
! CUIDADO
alimentação e que não haja vazamento.

• Passe corretamente a mangueira de combustível (veja a seção Pas-
sagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
• Instale as peças removidas (veja os capítulos apropriados).
• Ligue o motor e verifique quanto a vazamentos na mangueira de
combustível.

Substituição dos Coxins do Sensor de Queda
ATENÇÃO
Nunca derrube o sensor de queda, especialmente em superfícies
rígidas. Tal impacto poderá danificá-lo.
• Remova:
Tampa direita do quadro (veja Remoção das Tampas do Quadro
no capítulo Chassi)
Conector (A)
Sensor de queda (B) e coxins (C)
• Substitua os coxins por novos.
• A marca UP (A) do sensor deve ficar virada para cima.
! CUIDADO
A instalação incorreta do sensor de queda pode causar perda re-
pentina de potência do motor. O piloto poderá perder o equilíbrio
durante certas situações de pilotagem, causando um acidente
com ferimentos graves ou fatais.
Certifique-se de que o sensor de queda seja mantido na posição
correta pelos suportes do sensor.
Troca de Líquido de Arrefecimento

! CUIDADO
O líquido de arrefecimento pode estar extremamente quente e
causar queimaduras graves, além de ser tóxico e muito escorre-
gadio. Não remova a tampa do radiador nem tente trocar o líquido
de arrefecimento enquanto o motor estiver quente. Espere até
que o motor esfrie completamente.
Limpe imediatamente todo líquido de arrefecimento derramado
nos pneus, quadro, motor e outras peças pintadas. Não beba o
líquido de arrefecimento.
• Remova:
Carenagem central direita (veja Remoção das Carenagens Cen-
trais no capítulo Chassi)
Carenagem inferior (veja Remoção da Carenagem Inferior no ca-
pítulo Chassi)
Parafusos do reservatório (A)
Reservatório (B)
Mangueira do ladrão do reservatório (C)

• Encaixe a lingueta (A) do reservatório no orifício (B) do quadro.
• Coloque um recipiente sob o bujão de drenagem da bomba d’água

(A) e então remova o bujão de drenagem.
• Remova a tampa do radiador (A) em duas etapas. Primeiro, gire a

tampa no sentido anti-horário até o primeiro batente. Em seguida,
pressione-a e gire-a um pouco mais na mesma direção para removê-
la.
{{ O líquido de arrefecimento será drenado do radiador e motor.
• Remova o reservatório do quadro.

• Remova a tampa do reservatório e despeje o líquido de arrefecimento
num recipiente adequado.
• Reinstale o reservatório no quadro.
• Aperte o bujão de drenagem com a arruela de vedação.
{{ Substitua a arruela de vedação do bujão de drenagem por uma nova.
Torque – Bujão de drenagem da bomba d’água:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Ao adicionar líquido de arrefecimento, selecione a proporção correta
da mistura, consultando as instruções fornecidas pelo fabricante do
líquido de arrefecimento.
ATENÇÃO
Use somente água com baixo teor mineral ou destilada com o
aditivo para radiador no sistema de arrefecimento.
Se for utilizada água com alto teor mineral no sistema, ocorrerá o
acúmulo de crostas nas passagens de água, reduzindo de manei-
ra considerável a eficiência do sistema de arrefecimento.
Proporção da mistura de água e líquido de arrefecimento (reco-

mendada)
Água com baixo teor mineral: 50%
Líquido de arrefecimento: 50%
Ponto de congelamento: -35°C
Quantidade total: 1,2 l

• Abasteça o radiador com líquido de arrefecimento até atingir o garga-

lo de abastecimento (A).
NOTA
OO Adicione o líquido de arrefecimento lentamente de maneira que o ar
seja expelido do motor e radiador.
• Verifique o sistema de arrefecimento quanto a vazamentos.
• Bata nas mangueiras de líquido de arrefecimento para expelir as bo-
lhas presas em seu interior.
• Abasteça o radiador com líquido de arrefecimento até atingir o garga-
lo de abastecimento e instale a tampa do radiador.
• Instale o reservatório.
• Abasteça o reservatório com líquido de arrefecimento até atingir a
linha de nível “F” (cheio) (A) e instale a tampa (B).
• Ligue o motor, aqueça-o completamente até a ventoinha do radiador
ligar e então o desligue.
• Verifique o nível de líquido de arrefecimento no reservatório após o
motor esfriar.
** Se o nível estiver abaixo da linha de nível “L” (baixo), adicione líquido
de arrefecimento até atingir a linha de nível “F”.
ATENÇÃO
Não adicione líquido de arrefecimento acima da linha de nível
“F”.
Substituição das Mangueiras do Radiador e O-rings

• Drene o líquido de arrefecimento (veja Troca de Líquido de Arrefeci-
mento).
• Remova:
Alojamento da válvula termostática (A) (veja Remoção da Válvula
Termostática no capítulo Sistema de Arrefecimento)
Tampa da bomba d’água (B) (veja Remoção da Bomba d’Água no
capítulo Sistema de Arrefecimento)
Mangueiras (C)
O-rings (D)
• Aplique graxa nos novos O-rings e instale-os.
• Instale as novas mangueiras e aperte firmemente as braçadeiras.
• Adicione o líquido de arrefecimento (veja Troca de Líquido de Arrefe-
cimento).
• Verifique o sistema de arrefecimento quanto a vazamentos.

Troca de Óleo do Motor

• Posicione a motocicleta na vertical, após aquecer o motor.
• Solte a tampa de abastecimento de óleo (A).
• Coloque um recipiente sob o motor para coletar o óleo.
• Remova o bujão de drenagem de óleo (A) para drenar o óleo.

{{ O óleo do filtro pode ser drenado removendo-se o filtro (veja Substi-
tuição do Filtro de Óleo).
** Substitua a arruela de vedação do bujão de drenagem (B) por uma
nova.
• Aperte o bujão de drenagem.
Torque – Bujão de drenagem de óleo do motor:
30 N.m (3,1 kgf.m)
• Adicione o tipo e quantidade especificados de óleo.
Óleo de Motor Recomendado

Tipo: API SG, SH, SJ, SL ou SM
com JASO MA, MA1 ou MA2
Viscosidade: SAE 10W-40
Capacidade: 1,7 l (com o filtro instalado)
1,9 l (com o filtro removido)
2,4 l (com o motor totalmente seco)
NOTA
OO Não adicione aditivos químicos ao óleo. Os óleos que atendem às es-
pecificações acima foram especialmente formulados e proporcionam
a lubrificação adequada tanto para o motor como para a embreagem.
OO Embora o óleo 10W-40 seja recomendado para a maioria das condi-
ções, pode ser necessário adotar um óleo com viscosidade diferente,
de acordo com as condições atmosféricas de sua área de pilotagem.
• Verifique o nível de óleo (veja Inspeção do Nível de Óleo no capítulo
Sistema de Lubrificação do Motor).
Substituição do Filtro de Óleo

• Drene o óleo do motor (veja Troca de Óleo do Motor).
• Remova o filtro de óleo (A) com a chave do filtro de óleo (B).
Ferramenta especial – Chave do filtro de óleo: 57001-1249

• Substitua o filtro de óleo por um novo.

• Aplique graxa no O-ring (A) antes da instalação.
• Aperte o filtro com a chave do filtro de óleo.
Torque – Filtro de óleo: 17,5 N.m (1,8 kgf.m)
NOTA
OO Não é permitido o aperto manual do filtro de óleo uma vez que este
não alcança o torque de aperto especificado.
• Adicione o tipo e quantidade especificados de óleo (veja Troca de
Óleo do Motor).
Substituição das Mangueiras e Tubos de Freio
ATENÇÃO
O fluido de freio danifica rapidamente as superfícies plásticas e
pintadas. Lave imediatamente todo fluido derramado.
• Remova os parafusos de conexão das mangueiras de freio (A).

• Remova a mangueira de freio (B) observando o seguinte.
{{ Tome cuidado para não derramar fluido de freio nos componentes
pintados ou plásticos.
{{ Prenda temporariamente a extremidade da mangueira de freio em
algum lugar alto para minimizar a perda de fluido.

• Para modelos equipados com ABS, observe os seguintes pontos.

• Remova:
Alojamento do filtro de ar (veja Remoção do Alojamento do Filtro
de Ar no capítulo Sistema de Combustível (DFI))
Alojamento da bateria (veja Remoção do Alojamento da Bateria
• Remova as porcas de união dos tubos de freio (C).
• Remova os parafusos dos suportes (D) e os suportes (E).
• Instale a mangueira de freio (B) observando o seguinte.

{{ Substitua as arruelas (A) dos dois lados da conexão da mangueira
(B) por novas.
{{ Evite que as mangueiras fiquem muito curvadas, dobradas, defor-
madas ou torcidas; passe-as de acordo com a seção Passagem de
Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice.
• Aperte:
25 N.m (2,5 kgf.m)
Porcas de união dos tubos de freio (modelos
ER650D): 18 N.m (1,8 kgf.m)
• Abasteça a linha de freio (veja Troca de Fluido de Freio).
Troca de Fluido de Freio
NOTA
OO O procedimento de troca de fluido do freio dianteiro é descrito abaixo.
A troca de fluido do freio traseiro é efetuada da mesma maneira.

• Posicione o reservatório do freio nivelado.

• Remova a tampa do reservatório e o diafragma.
• Remova a tampa de borracha do parafuso de sangria (A) na pinça
de freio.
• Instale uma mangueira de plástico transparente (B) no parafuso de
sangria e coloque a outra extremidade da mangueira num recipiente.
• Abasteça o reservatório com o fluido de freio especificado de uma
embalagem lacrada.
• Troque o fluido de freio.

{{ Repita este procedimento até que o fluido novo comece a sair pela
mangueira plástica ou a cor do fluido mude.
1. Solte o parafuso de sangria (A).
2. Acione o freio e mantenha-o acionado (B).
3. Aperte o parafuso de sangria (C).
4. Solte o freio (D).
NOTA
OO O nível de fluido deve ser verificado frequentemente durante o proce-
dimento de troca e completado com fluido de freio novo. Se o fluido
no reservatório acabar em qualquer momento durante o procedimen-
to de troca, os freios deverão ser sangrados, devido à entrada de ar
na linha de freio.
OO Freio Dianteiro: Repita as etapas acima para a outra pinça.
• Remova a mangueira de plástico transparente.
• Instale o diafragma e a tampa do reservatório.
• Aperte:
Torque – Parafusos da tampa do reservatório do freio dianteiro:
1,5 N.m (0,15 kgf.m)
• Siga o procedimento abaixo para instalar corretamente a tampa do

reservatório de fluido do freio traseiro.
• Aperte o parafuso de sangria e instale a tampa de borracha.
Torque – Parafuso de sangria das pinças de freio:
7,8 N.m (0,80 kgf.m)
• Após trocar o fluido, verifique a eficiência do freio, se não há arrasto
de freio e vazamentos de fluido.
** Se necessário, sangre o ar das linhas.

Substituição dos Componentes de Borracha dos

Cilindros Mestres
Desmontagem do Cilindro Mestre Dianteiro
• Remova o cilindro mestre dianteiro (veja Remoção do Cilindro Mestre
Dianteiro no capítulo Freios).
• Remova a tampa do reservatório e o diafragma, e despeje o fluido de
freio num recipiente.
• Solte a contraporca e o parafuso da articulação, e remova o manete
do freio.
• Desloque o guarda-pó (A) e remova o anel elástico (B).
Ferramenta especial – Alicate para anel elástico interno:
57001-143
• Retire o pistão (C), retentor secundário (D), retentor primário (E) e
mola de retorno (F).
ATENÇÃO
Não remova o retentor secundário do pistão, pois isso o danificará.
Desmontagem do Cilindro Mestre Traseiro
NOTA
OO Não remova a forquilha da haste de acionamento durante a desmon-
tagem do cilindro mestre, pois sua remoção requer o ajuste da posi-
ção do freio.
• Remova o cilindro mestre traseiro (veja Remoção do Cilindro Mestre
Traseiro no capítulo Freios).
• Remova o anel elástico (A).
57001-143
• Retire a haste de acionamento com o batente do pistão.
• Retire o pistão (B), retentor secundário (C), retentor primário (D) e
mola de retorno (E).
• Remova o anel elástico (F) e retire a conexão da mangueira de freio
(G) e o O-ring (H).
57001-143
ATENÇÃO
Não remova o retentor secundário do pistão, pois isso o danificará.
Montagem dos Cilindros Mestres

• Antes da montagem, limpe todas as peças com fluido de freio ou
álcool, incluindo o cilindro mestre.
ATENÇÃO
Exceto para as pastilhas e discos de freio, use somente fluido
para freio a disco, álcool isopropílico ou álcool etílico para lim-
par os componentes do freio. Não use outros fluidos para a lim-
peza. A gasolina, óleo de motor ou qualquer outro derivado de
petróleo causará a deterioração dos componentes de borracha.
Será difícil remover completamente o óleo derramado nas peças
e, eventualmente, ele poderá deteriorar a borracha utilizada no
freio a disco.

• Aplique fluido de freio nos componentes novos e na parede interna

do cilindro.
• Tome cuidado para não riscar o pistão ou a parede interna do cilindro.
• Aplique graxa à base de silicone no parafuso da articulação do mane-
te do freio e na haste de acionamento.
• Aperte:
Torque – Parafuso da articulação do manete do freio:
1,0 N.m (0,10 kgf.m)
Contraporca do parafuso da articulação do manete do
freio:
5,9 N.m (0,60 kgf.m)
Substituição dos Componentes de Borracha das

Pinças de Freio
Desmontagem das Pinças do Freio Dianteiro
• Remova:
Pinças de freio dianteiras (veja Remoção das Pinças de Freio
Dianteiras no capítulo Freios)
Pastilhas de freio (veja Remoção das Pastilhas do Freio Dianteiro
no capítulo Freios)
Mola das pastilhas
• Remova os pistões, aplicando ar comprimido.
{{ Cubra a área do pistão com um pano limpo e grosso (A).
{{ Aplique ar comprimido (B) no orifício do parafuso de conexão para
remover o pistão.
! CUIDADO
O pistão da pinça de freio pode prender suas mãos e dedos. Nun-
ca coloque a mão ou os dedos na frente do pistão.
• Retire os pistões com a mão.

• Remova:
Suporte da pinça de freio
Guarda-pós
Vedações
Parafuso de sangria
Tampa de borracha
NOTA
OO Se não houver ar comprimido, efetue o procedimento abaixo com a
mangueira de freio conectada na pinça de freio.
OO Prepare um recipiente para coletar o fluido de freio durante o proce-
dimento.
OO Remova as pastilhas de freio (veja Remoção das Pastilhas do Freio
OO Bombeie o manete do freio até que os pistões saiam dos cilindros e
então desmonte a pinça de freio.

Montagem das Pinças do Freio Dianteiro

• Limpe os componentes das pinças de freio, com exceção das pasti-
lhas.
ATENÇÃO
Para limpar os componentes, use somente fluido para freio a dis-
co, álcool isopropílico ou álcool etílico.
• Instale o parafuso de sangria e a tampa de borracha.

7,8 N.m (0,80 kgf.m)
• Substitua as vedações (A) por novas.
{{ Aplique graxa à base de silicone nas vedações e instale-as nos cilin-
dros manualmente.
• Substitua os guarda-pós (B) por novos se estiverem danificados.
{{ Aplique fluido de freio nos guarda-pós e instale-os nos cilindros ma-
nualmente.
• Aplique fluido de freio na superfície externa dos pistões e pressione-

os para dentro de cada cilindro com a mão.
• Verifique as coifas (A) (B) e substitua-as por novas se estiverem da-
nificadas.
• Aplique uma camada fina de graxa especial para alta temperatura
resistente à água nos eixos do suporte da pinça de freio (C).
• Instale a mola das pastilhas (A).

• Instale as pastilhas de freio (veja Instalação das Pastilhas do Freio
• Limpe todo fluido de freio derramado na pinça de freio com um pano
úmido.
Desmontagem das Pinças do Freio Traseiro

• Remova:
Pinça do freio traseiro (veja Remoção da Pinça do Freio Traseiro
Pastilhas de freio (veja Remoção das Pastilhas do Freio Traseiro
Mola das pastilhas

• Remova o pistão aplicando ar comprimido.

{{ Cubra a área do pistão com um pano limpo e grosso (A).
{{ Aplique ar comprimido (B) no orifício do parafuso de conexão para
remover o pistão.
! CUIDADO
O pistão da pinça de freio pode prender suas mãos e dedos. Nun-
ca coloque a mão ou os dedos na frente do pistão.
• Retire o pistão com a mão.

• Remova:
Suporte da pinça de freio
Guarda-pó
Vedação
Parafuso de sangria
Tampa de borracha
NOTA
OO Se não houver ar comprimido, efetue o procedimento abaixo com a
mangueira de freio conectada na pinça de freio.
OO Prepare um recipiente para coletar o fluido de freio durante o proce-
dimento.
OO Remova as pastilhas de freio (veja Remoção das Pastilhas do Freio
Traseiro no capítulo Freios).
OO Bombeie o pedal do freio até que o pistão saia do cilindro e então
desmonte a pinça de freio.
Montagem das Pinças do Freio Traseiro
• Limpe os componentes das pinças de freio, com exceção das pasti-
lhas.
ATENÇÃO
Para limpar os componentes, use somente fluido para freio a dis-
co, álcool isopropílico ou álcool etílico.
• Instale o parafuso de sangria e a tampa de borracha.

7,8 N.m (0,80 kgf.m)
• Substitua a vedação (A) por nova.

{{ Aplique graxa à base de silicone na vedação e instale-a no cilindro
manualmente.
• Substitua o guarda-pó (B) por um novo se estiver danificado.
{{ Aplique fluido de freio no guarda-pó e instale-o no cilindro manual-
mente.

• Aplique fluido de freio na superfície externa do pistão e pressione-o

para dentro do cilindro com a mão.
• Verifique as coifas (A) (B) e substitua-as por novas se estiverem da-
nificadas.
• Aplique uma camada fina de graxa especial para alta temperatura
resistente à água nos eixos do suporte da pinça de freio (C).
• Instale a mola das pastilhas (A) na pinça de freio, conforme mostrado.

• Instale as pastilhas de freio (veja Instalação das Pastilhas de Freio
traseiro no capítulo Freios).
• Limpe todo fluido de freio derramado na pinça de freio com um pano
úmido.
Substituição das Velas de Ignição

• Remova:
Bobinas de ignição (veja Remoção das Bobinas de Ignição no ca-
pítulo Sistema Elétrico)
• Remova as velas de ignição, usando a chave de vela de 16 mm (A)
verticalmente.
• Substitua a vela de ignição por uma nova.

Vela-padrão
Tipo: CR9EIA-9
• Insira a vela de ignição (A) na chave de vela (B).
• Insira a vela de ignição no orifício da vela e aperte-a primeiro com a
mão.
ATENÇÃO
O isolador da vela pode quebrar se a chave estiver inclinada du-
rante o aperto.
• Aperte:
Torque – Velas de ignição: 15 N.m (1,5 kgf.m)
• Instale firmemente as bobinas de ignição.
{{ Puxe levemente as bobinas de ignição para verificar sua condição de
instalação.

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (DFI) 3-1

Índice
Vista Explodida . .............................................................................................................................................. 3-4
Sistema DFI . ................................................................................................................................................... 3-10
Localização dos Componentes do Sistema DFI ............................................................................................. 3-15
Especificações ................................................................................................................................................ 3-18
Ferramentas Especiais e Selante . .................................................................................................................. 3-20
Precauções de Serviço do Sistema DFI . ........................................................................................................ 3-22
Precauções de Serviço do Sistema DFI .................................................................................................. 3-22
Diagnóstico de Defeitos do Sistema DFI . ....................................................................................................... 3-24
Descrição.................................................................................................................................................. 3-24
Perguntas ao Piloto .................................................................................................................................. 3-27
Guia de Diagnóstico de Defeitos do Sistema DFI ........................................................................................... 3-30
Autodiagnóstico ............................................................................................................................................... 3-35
Descrição do Autodiagnóstico . ................................................................................................................ 3-35
Procedimentos de Autodiagnóstico .......................................................................................................... 3-35
Apagando os Códigos de Serviço............................................................................................................. 3-36
Como Ler os Códigos de Serviço ............................................................................................................ 3-38
Como Apagar os Códigos de Serviço ...................................................................................................... 3-38
Tabela de Códigos de Serviço ................................................................................................................. 3-39
Valores Pré-programados ........................................................................................................................ 3-40
Sensor da Borboleta de Aceleração Principal (Código de Serviço 11) ........................................................... 3-42
Remoção/Ajuste do Sensor da Borboleta de Aceleração Principal ......................................................... 3-42
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor da Borboleta de Aceleração Principal .............................. 3-42
Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor da Borboleta de Aceleração Principal ................................. 3-43
Inspeção da Resistência do Sensor da Borboleta de Aceleração Principal ............................................ 3-44
Sensor de Pressão do Ar de Admissão (Código de Serviço 12)...................................................................... 3-45
Remoção do Sensor de Pressão do Ar de Admissão .............................................................................. 3-45
Instalação do Sensor de Pressão do Ar de Admissão ............................................................................. 3-45
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor de Pressão do Ar de Admissão........................................ 3-45
Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Pressão do Ar de Admissão . ......................................... 3-46
Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (Código de Serviço 13) .............................................................. 3-51
Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão ...................................................... 3-51
Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão .................................... 3-51
Inspeção da Resistência do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão ............................................... 3-52
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (Código de Serviço 14) ............................................... 3-54
Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ....................................... 3-54
Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ..................... 3-54
Inspeção da Resistência do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento . ............................... 3-55
Sensor do Virabrequim (Código de Serviço 21) .............................................................................................. 3-56
Remoção/Instalação do Sensor do Virabrequim ...................................................................................... 3-56
Inspeção da Resistência do Sensor do Virabrequim . .............................................................................. 3-56
Inspeção da Voltagem de Pico do Sensor do Virabrequim....................................................................... 3-56
Sensor de Velocidade (Códigos de Serviço 24, 25) ........................................................................................ 3-58
Remoção/Instalação do Sensor de Velocidade . ...................................................................................... 3-58
Inspeção do Sensor de Velocidade .......................................................................................................... 3-58
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor de Velocidade . ................................................................. 3-58
Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Velocidade ...................................................................... 3-59
Sensor de Queda (Código de Serviço 31) ...................................................................................................... 3-61
Remoção/Instalação do Sensor de Queda............................................................................................... 3-61
Inspeção do Sensor de Queda ................................................................................................................ 3-61

3-2 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (DFI)
Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias (Código de Serviço 32) ................................................. 3-63
Remoção/Ajuste do Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias ............................................... 3-63
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias .................... 3-63
Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias ....................... 3-64
Inspeção da Resistência do Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias . ................................. 3-65
Sensor de Oxigênio – Desativado (Código de Serviço 33) (Modelos Equipados) .......................................... 3-66
Remoção/Instalação do Sensor de Oxigênio ........................................................................................... 3-66
Inspeção do Sensor de Oxigênio ............................................................................................................. 3-66
Bobinas de Ignição nº 1, nº 2 (Códigos de Serviço 51, 52) ............................................................................ 3-68
Remoção/Instalação das Bobinas de Ignição........................................................................................... 3-68
Inspeção da Resistência do Enrolamento Primário das Bobinas de Ignição ........................................... 3-68
Inspeção da Voltagem de Entrada das Bobinas de Ignição...................................................................... 3-68
Relé da Ventoinha do Radiador (Código de Serviço 56).................................................................................. 3-70
Remoção/Instalação do Relé da Ventoinha do Radiador.......................................................................... 3-70
Inspeção do Relé da Ventoinha do Radiador............................................................................................ 3-70
Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias (Código de Serviço 62) ................................................ 3-71
Remoção do Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias ......................................................... 3-71
Inspeção do Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias .......................................................... 3-71
Inspeção da Resistência do Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias ................................. 3-71
Inspeção da Voltagem de Entrada do Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias ................... 3-72
Válvula de Controle do Ar Secundário (Código de Serviço 64) ...................................................................... 3-74
Remoção/Instalação da Válvula de Controle do Ar Secundário .............................................................. 3-74
Inspeção da Válvula de Controle do Ar Secundário . ............................................................................... 3-74
Aquecedor do Sensor de Oxigênio (Código de Serviço 67) (Modelos Equipados) . ....................................... 3-75
Remoção/Instalação do Aquecedor do Sensor de Oxigênio ................................................................... 3-75
Inspeção do Aquecedor do Sensor de Oxigênio . .................................................................................... 3-75
Inspeção da Voltagem de Alimentação do Aquecedor do Sensor de Oxigênio ....................................... 3-75
Sensor de Oxigênio – Voltagem de Saída Incorreta (Código de Serviço 94) (Modelos Equipados) . ............. 3-77
Remoção/Instalação do Sensor de Oxigênio ........................................................................................... 3-77
Inspeção do Sensor de Oxigênio ............................................................................................................. 3-77
Luz Indicadora FI (LED) .................................................................................................................................. 3-79
Inspeção da Luz Indicadora FI (LED) . ..................................................................................................... 3-79
ECU ................................................................................................................................................................. 3-80
Remoção da ECU .................................................................................................................................... 3-80
Instalação da ECU ................................................................................................................................... 3-80
Inspeção da Alimentação da ECU ........................................................................................................... 3-81
Alimentação do Sistema DFI ........................................................................................................................... 3-84
Remoção do Fusível da ECU ................................................................................................................... 3-84
Instalação do Fusível da ECU .................................................................................................................. 3-84
Inspeção do Fusível da ECU . .................................................................................................................. 3-84
Remoção/Instalação do Relé Principal da ECU . ..................................................................................... 3-84
Inspeção do Relé Principal da ECU ......................................................................................................... 3-84
Linha de Combustível ...................................................................................................................................... 3-85
Inspeção da Pressão de Combustível . .................................................................................................... 3-85
Inspeção da Vazão de Combustível ......................................................................................................... 3-86
Bomba de Combustível ................................................................................................................................... 3-88
Remoção da Bomba de Combustível . ..................................................................................................... 3-88
Instalação da Bomba de Combustível . .................................................................................................... 3-88
Inspeção do Funcionamento da Bomba de Combustível . ....................................................................... 3-89
Inspeção da Voltagem de Funcionamento da Bomba de Combustível .................................................... 3-90
Remoção do Regulador de Pressão ........................................................................................................ 3-91
Limpeza da Tela da Bomba e do Filtro de Combustível ........................................................................... 3-91
Injetores de Combustível ................................................................................................................................. 3-93
Remoção/Instalação dos Injetores de Combustível ................................................................................. 3-93
Inspeção Sonora dos Injetores de Combustível . ..................................................................................... 3-93
Inspeção da Resistência dos Injetores de Combustível . ......................................................................... 3-93
Inspeção da Voltagem de Alimentação dos Injetores de Combustível . ................................................... 3-94

Inspeção da Voltagem de Saída dos Injetores de Combustível ............................................................... 3-95

Inspeção da Linha dos Injetores de Combustível .................................................................................... 3-96
Manopla e Cabos do Acelerador ..................................................................................................................... 3-98
Inspeção da Folga Livre da Manopla do Acelerador ................................................................................ 3-98
Ajuste da Folga Livre da Manopla do Acelerador .................................................................................... 3-98
Instalação dos Cabos do Acelerador ....................................................................................................... 3-98
Lubrificação dos Cabos do Acelerador .................................................................................................... 3-98
Corpo do Acelerador ....................................................................................................................................... 3-99
Inspeção/Ajuste da Marcha Lenta . .......................................................................................................... 3-99
Inspeção/Ajuste da Sincronização ........................................................................................................... 3-99
Remoção do Corpo do Acelerador............................................................................................................ 3-99
Instalação do Corpo do Acelerador........................................................................................................... 3-100
Desmontagem do Corpo do Acelerador . ................................................................................................. 3-101
Montagem do Corpo do Acelerador ......................................................................................................... 3-102
Filtro de Ar........................................................................................................................................................ 3-103
Remoção/Instalação do Elemento do Filtro de Ar . .................................................................................. 3-103
Inspeção do Elemento do Filtro de Ar ...................................................................................................... 3-103
Drenagem de Óleo do Filtro de Ar ........................................................................................................... 3-103
Remoção do Alojamento do Filtro de Ar................................................................................................... 3-103
Instalação do Alojamento do Filtro de Ar.................................................................................................. 3-104
Tanque de Combustível ................................................................................................................................... 3-105
Remoção do Tanque de Combustível ...................................................................................................... 3-105
Instalação do Tanque de Combustível ..................................................................................................... 3-107
Inspeção do Tanque e da Tampa do Tanque de Combustível .................................................................. 3-108
Limpeza do Tanque de Combustível ........................................................................................................ 3-108
Sistema de Controle de Emissões Evaporativas (Modelos CAL, SEA e TH) .................................................. 3-109
Remoção/Instalação dos Componentes .................................................................................................. 3-109
Inspeção das Mangueiras ........................................................................................................................ 3-109
Inspeção do Separador ............................................................................................................................ 3-109
Teste de Funcionamento do Separador ................................................................................................... 3-110
Inspeção do Cânister ............................................................................................................................... 3-110

Vista Explodida
OF
TQ

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafuso do rotor de sincronização 40 4,1
2 Parafuso do sensor do virabrequim 6,0 0,61
3 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 12 1,2
4 Parafuso do sensor de velocidade 7,8 0,80 TQ
5 Parafusos do suporte do sensor de velocidade 9,8 1,0
6 Sensor de oxigênio (modelos equipados) 44 4,5
7. Sensor de pressão do ar de admissão
8. Válvula de controle do ar secundário
9. Sensor de temperatura do ar de admissão
10. Sensor de queda
11. ECU (Unidade de Controle Eletrônico)
AD: Aplique adesivo.
G: Aplique graxa.
OF: Aplique óleo para filtro de espuma de alta qualidade.
TQ: Aplique trava química não permanente.

Vista Explodida
LC
LC
LC
LC
TQ
S
S
TQ SA
OM S
S

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos dos alojamentos dos interruptores 3,5 0,36
2 Parafusos do sensor de nível de combustível 6,9 0,70 TQ
3 Parafusos da bomba de combustível 9,8 1,0 TQ, SA
4. Cabo do acelerador (aceleração)
5. Cabo do acelerador (desaceleração)
6. Modelos CAL, SEA e TH
7. Exceto modelos CAL, SEA e TH
8. Para AU LAMS (25 kW)
9. Para AU LAMS (35 kW)
G: Aplique graxa.
LC: Aplique lubrificante para cabos.

Vista Explodida
Modelos CAL, SEA e TH

Vista Explodida
1. Separador
2. Cânister
3. Tubo (azul)
4. Tubo (vermelho)
5. Tubo (azul)
6. Tubo (branco)
7. Tubo (verde)

Sistema DFI
Sistema DFI

Sistema DFI

2. Bateria
3. Tanque de combustível
4. Bomba de combustível
5. Regulador de pressão
6. Duto de alimentação dos injetores
7. Borboleta de aceleração secundária
8. Alojamento do filtro de ar
10. Sensor das borboletas de aceleração secundárias
11. Borboleta de aceleração principal
13. Injetores
14. Sensor da borboleta de aceleração principal
15. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
16. Atuador das borboletas de aceleração secundárias
18. Sensor de velocidade
19. Sensor de queda
20. Sensor do virabrequim
21. Sensor de oxigênio (modelos equipados)

Sistema DFI
Diagrama Elétrico do Sistema DFI
CÓDIGO DE CORES
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
DESL.
LIG.
DESL.
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA

Sistema DFI
Nome do Componente
1. Interruptor de ignição
2. Corta-motor
3. Interruptor de partida
4. Motor da ventoinha
5. Bobinas de ignição
8. Atuador das borboletas de aceleração secundárias
9. Sensor das borboletas de aceleração secundárias
12. Conexão à prova d’água D
13. Sensor de queda
14. Injetores
15. Conexão à prova d’água E
21. Conector de junção
22. Terminal de autodiagnóstico
23. Conector do sistema de diagnóstico Kawasaki
24. Bomba de combustível
25. Terra do chassi
26. Bateria 12 V 10 Ah
27. Fusível principal 30 A
28. Relé da bomba de combustível
29. Relé principal da ECU
30. Relé da ventoinha do radiador
31. Caixa de fusíveis
32. Fusível do aquecedor do sensor de oxigênio 10 A
33. Fusível da ventoinha do radiador 15 A
34. Fusível da ECU 15 A
35. Fusível da ignição 10 A
36. Conexão à prova d’água A
37. Conexão à prova d’água B
38. Velocímetro
39. Conta-giros
40. Luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento (LED)
41. Luz indicadora FI (LED)
42. Conexão à prova d’água C
43. Terra do chassi

Sistema DFI
Números dos Terminais dos Conectores da ECU
Nomes dos Terminais 21. Não utilizado

1. Atuador das borboletas de aceleração 22. Terra para os sensores: marrom/preto
secundárias: preto/azul 23. Aquecedor do sensor de oxigênio: rosa/preto
2. Atuador das borboletas de aceleração 24. Sensor do virabrequim (–): amarelo/preto
secundárias: verde/amarelo 25. Não utilizado
3. Luz de advertência da temperatura do líquido 26. Terra para a ECU: preto/amarelo
de arrefecimento: azul/branco 27. Alimentação para a ECU (da bateria): branco/
4. Sensor de oxigênio: azul/amarelo preto
5. Sensor de velocidade: verde claro/vermelho 28. Corta-motor: vermelho
6. Sensor da borboleta de aceleração principal: 29. Interruptor de bloqueio do motor de partida:
amarelo/branco vermelho/verde
7. Sensor de pressão do ar de admissão: 30. Interruptor de partida: preto/vermelho
amarelo/azul 31. Relé da bomba de combustível: marrom/
8. Alimentação para os sensores: azul amarelo
9. Sensor de queda: amarelo/verde 32. Válvula de controle do ar secundário:
10. Interruptor do neutro: verde claro vermelho/azul
11. Sensor do virabrequim (+): vermelho/preto 33. Injetor nº 2: azul/verde
12. Alimentação para a ECU (do relé principal da 34. Injetor nº 1: azul/vermelho
ECU): marrom/branco 35. Bobina de ignição nº 1: preto
13. Linha de comunicação externa: verde claro/ 36. Interruptor do cavalete lateral: verde/preto
preto 37. Relé da ventoinha: rosa/azul
14. Atuador das borboletas de aceleração 38. Linha de comunicação externa: verde claro/
secundárias: rosa branco
15. Atuador das borboletas de aceleração 39. Painel de instrumentos (conta-giros): azul claro
secundárias: branco/azul
40. Luz indicadora FI: marrom/vermelho
16. Não utilizado
41. –
17. Sensor de temperatura do líquido de
42. Terra para o sistema de combustível: preto/
arrefecimento: laranja
amarelo
18. Terminal de autodiagnóstico: laranja/preto
43. Terra para o sistema de ignição: preto/amarelo
19. Sensor das borboletas de aceleração
44. Bobina de ignição nº 2: preto/verde
secundárias: marrom
20. Sensor de temperatura do ar de admissão:
amarelo

Localização dos Componentes do Sistema DFI
Interruptor de ignição (A)

Luz indicadora FI (LED) (B)
Sensor da borboleta de aceleração principal (A)

Sensor das borboletas de aceleração secundárias (B)
Atuador das borboletas de aceleração secundárias (C)
Injetores de combustível nº 1, nº 2 (D)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (A)
Válvula de controle do ar secundário (A)

Sensor de temperatura do ar de admissão (B)
Sensor de pressão do ar de admissão (C)
Bomba de combustível (A)

Caixa de relés (relé principal da ECU, relé da ventoinha, relé da bom-

ba de combustível) (A)
Bateria 12 V 10 Ah (B)
Caixa de fusíveis (fusível do aquecedor do sensor de oxigênio 10 A,
fusível da ventoinha 15 A, fusível da ECU 15 A, fusível da ignição 10
A) (C)
ECU (A)
Conector do sistema de diagnóstico Kawasaki (B)
Terminal de autodiagnóstico (C)
Sensor do virabrequim (A)
Sensor de queda (A)
Sensor de velocidade (A)

Interruptor do neutro (B)

Sensor de oxigênio (modelos equipados) (A)

Especificações
Item Padrão
Sistema Digital de Injeção de Combustível
Marcha lenta 1.300 ± 50 rpm
Corpo do acelerador:
Tipo Corpo duplo
Cavidade Ø38 mm
Parafusos de ajuste de vácuo (voltas para fora) 0 ~ 2 1/2 (para referência)
ECU (Unidade de Controle Eletrônico):
Marca DENSO
Tipo Com memória digital e módulo de ignição IC embutido,
vedada com resina
Faixa de rotações úteis do motor 100 ~ 11.180 rpm
Pressão de combustível (linha de alta pressão):
Com o motor em marcha lenta 43 psi (3,0 kgf/cm2, 294 kPa) com a bomba de
combustível em funcionamento
Bomba de combustível:
Tipo Bomba do tipo fricção embutida no tanque
Vazão 60 ml ou mais por 3 segundos
Injetores de combustível:
Tipo INP-287
Tipo de bico injetor Tipo pulverização única com 12 orifícios
Resistência Aprox. 11,7 ~ 12,3 Ω a 20°C
Sensor da borboleta de aceleração principal: Não ajustável e não removível
Voltagem de entrada 4,75 ~ 5,25 V CC
Voltagem de saída 1,005 ~ 1,035 V CC com o acelerador na abertura de
marcha lenta
4,2 ~ 4,4 V CC com o acelerador totalmente aberto
Resistência 4 ~ 6 kΩ
Sensor de pressão do ar de admissão:
Voltagem de saída 3,80 ~ 4,20 V na pressão atmosférica padrão
(veja detalhes mais adiante no texto)
Sensor de temperatura do ar de admissão:
Resistência 5,4 ~ 6,6 kΩ a 0°C
0,29 ~ 0,39 kΩ a 80°C
Voltagem de Saída Aprox. 2,25 ~ 2,50 V a 20°C
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento:
Resistência Veja o capítulo Sistema Elétrico
Voltagem de saída Aprox. 2,80 ~ 2,97 V a 20°C
Sensor de velocidade:
Voltagem de entrada Aprox. 9 ~ 11 V CC com o interruptor de ignição ligado
Voltagem de saída Aprox. 0,05 ~ 0,07 V CC ou 4,5 ~ 4,9 V CC com o
interruptor ligado e a 0 km/h
Sensor de queda:
Método de detecção Método de detecção por fluxo magnético
Ângulo de detecção Acima de 60 ~ 70° para cada lado

Especificações
Item Padrão
Voltagem de saída Com o sensor inclinado a 60 ~ 70° ou mais:
0,65 ~ 1,35 V
Com a seta do sensor apontando para cima:
3,55 ~ 4,45 V
Sensor das borboletas de aceleração secundárias: Não ajustável e não removível
Voltagem de saída 0,4 ~ 0,6 V CC com o acelerador na abertura de
marcha lenta
3,825 ~ 3,975 V CC com o acelerador totalmente
aberto
Resistência 4 ~ 6 kΩ
Atuador das borboletas de aceleração secundárias:
Voltagem de entrada Aprox. 8,5 ~ 10,5 V CC
Resistência Aprox. 5,5 ~ 7,5 Ω
Sensor de oxigênio (modelos equipados):
Voltagem de saída (mistura rica) 0,7 V CC ou mais
Voltagem de saída (mistura pobre) 0,2 V CC ou menos
Resistência do aquecedor 11,7 ~ 14,5 Ω a 20°C
Manopla e Cabos do Acelerador
Folga livre da manopla do acelerador 2 ~ 3 mm

Ferramentas Especiais e Selante
Manômetro de óleo, 5 kgf/cm²: Adaptador de voltagem de pico:

57001-125 57001-1415
Medidor de nível de óleo do garfo: Conjunto de pontas de prova:

57001-1290 57001-1457
Vacuômetro: Adaptador do sensor da borboleta de aceleração:

57001-1369 57001-1538
Multímetro manual: Adaptador do manômetro de combustível:

57001-1394 57001-1593
Adaptador nº 1 do sensor da borboleta de aceleração: Mangueira de combustível:

57001-1400 57001-1607

Adaptador de medição do sensor de oxigênio: Junta Líquida, TB1211:

57001-1682 56019-120
Adaptador de medição:
57001-1700

Precauções de Serviço do Sistema DFI

Há diversas precauções importantes que devem ser seguidas durante
os serviços no sistema DFI.
{{ Este sistema DFI foi projetado para ser utilizado com uma bateria
selada de 12 V como fonte de alimentação. Não use qualquer outra
bateria que não seja uma bateria selada de 12 V como fonte de ali-
mentação.
{{ Não inverta as conexões dos cabos da bateria. Isso danificará a ECU.
{{ Para evitar danos aos componentes do sistema DFI, não desconecte
os cabos da bateria ou qualquer outra conexão elétrica com o inter-
ruptor de ignição ligado, ou enquanto o motor estiver em funciona-
mento.
{{ Tome cuidado para não colocar em curto com o terra do chassi os fios
que estão diretamente conectados ao terminal positivo (+) da bateria.
{{ Durante a carga, desconecte e remova a bateria da motocicleta. Isso
evitará que a ECU seja danificada devido ao excesso de voltagem.
{{ Sempre que as conexões elétricas do sistema DFI tiverem que ser
desconectadas, primeiro desligue o interruptor de ignição e desco-
necte o terminal negativo (–) da bateria. Não puxe o fio; puxe somente
o conector. Além disso, certifique-se de que todas as conexões elé-
tricas do sistema DFI sejam firmemente reconectadas antes de dar
partida no motor.
{{ Acople os conectores até ouvir um clique (A).
{{ Não ligue o interruptor de ignição enquanto qualquer conector elétri-
co do sistema DFI estiver desconectado. A ECU memoriza os códi-
gos de serviço.
{{ Não pulverize água nos componentes elétricos, conectores, cabos,
fios e outros componentes do sistema DFI.
{{ Se um transmissor de rádio estiver instalado na motocicleta, certi-
fique-se de que o funcionamento do sistema DFI não seja afetado
pelas ondas eletromagnéticas emitidas pela antena. Verifique o fun-
cionamento do sistema com o motor em marcha lenta. Posicione a
antena o mais afastado possível da ECU.
{{ Quando alguma mangueira de combustível for desconectada, o com-
bustível poderá vazar devido à pressão residual na linha de combus-
tível. Cubra a conexão da mangueira com um pano limpo para evitar
derramamento de combustível.
{{ Quando alguma mangueira de combustível estiver desconectada, não
ligue o interruptor de ignição. Caso contrário, a bomba de combustível
entrará em funcionamento e o combustível vazará pela mangueira.
{{ Não acione a bomba de combustível se ela estiver completamente
seca. Isso evitará que a bomba trave.
{{ Antes de remover os componentes do sistema de combustível, apli-
que ar comprimido em suas superfícies externas para limpá-las. Para
evitar corrosão e a formação de depósitos no sistema, não adicione
aditivos anticongelantes ao combustível.

{{ Se a motocicleta não for corretamente manuseada, a alta pressão

no interior da linha de combustível poderá causar vazamento ou a
mangueira poderá estourar. Remova o tanque de combustível (veja
Remoção do Tanque de Combustível) e verifique a mangueira de
combustível (A).
** Substitua a mangueira de combustível se estiver desfiando ou apre-
sentar rachaduras ou bolhas.
{{ Para manter a mistura correta de ar/combustível, não deve haver en-

trada falsa de ar de admissão no sistema DFI. Certifique-se de ins-
talar a tampa de abastecimento de óleo (A), após adicionar óleo de
motor.
Torque – Tampa de abastecimento de óleo: Aperte manualmente.

Diagnóstico de Defeitos do Sistema DFI
Descrição
Quando ocorrer alguma anormalidade no sistema DFI, a luz indicadora
FI (LED) se acenderá no painel de instrumentos para advertir o piloto.
Além disso, a condição do problema será gravada na memória da ECU
(Unidade de Controle Eletrônico). Com o motor desligado e o modo de
autodiagnóstico ativado, o código de serviço (A) será indicado através
do número de piscadas da luz indicadora FI (LED).
Quando a luz indicadora FI (LED) permanecer acesa devido a uma falha,
pergunte ao piloto sobre as condições (B) nas quais o problema ocorreu
e tente determinar a causa (C).
Primeiro, efetue uma inspeção de autodiagnóstico e então uma inspeção
de diagnóstico convencional. Os itens do diagnóstico convencional não
são indicados pela luz indicadora FI (LED). Não confie somente na fun-
ção de autodiagnóstico do sistema DFI. Use o bom senso.
Mesmo quando o sistema DFI estiver funcionando normalmente, a luz

indicadora FI (LED) (A) poderá se acender quando houver uma forte
interferência elétrica. Não há necessidade de reparo. Apenas desligue o
interruptor de ignição para apagar a luz indicadora.
Quando a luz indicadora FI (LED) se acender e a motocicleta for trazida
para reparo, verifique os códigos de serviço.
Quando o reparo tiver sido finalizado, a luz (LED) não se acenderá. Mas
os códigos de serviço gravados na memória não serão apagados para
preservar o histórico de falhas e a luz (LED) poderá indicar os códigos
no modo de autodiagnóstico. O histórico de falhas deve ser utilizado para
solucionar problemas instáveis.
Quando a motocicleta sofrer uma queda, o sensor de queda será des-
ligado e a ECU desativará os injetores de combustível e o sistema de
ignição. A luz indicadora FI (LED) piscará, mas o código de serviço não
poderá ser indicado. O interruptor de ignição permanecerá ligado. Se o
interruptor de partida for pressionado, o motor de partida irá girar, mas
o motor da motocicleta não dará partida. Para ligar novamente o motor,
levante a motocicleta, desligue o interruptor de ignição e então o ligue
novamente. O sensor de queda será ligado e a luz (LED) se apagará.

{{ Os conectores dos componentes do sistema DFI (A) são selados (B),

incluindo os conectores da ECU.
• Conecte o conector e insira a ponta de prova (C) dentro do selo de
vedação (B) pela parte de trás do conector até que ela encoste no
terminal.
Ferramenta especial – Conjunto de pontas de prova:
57001-1457
ATENÇÃO
Insira a ponta de prova no conector em linha reta ao longo do
terminal para evitar um curto-circuito entre os terminais.
• Certifique-se de que os pontos de medição no conector estejam cor-

retos, observando a posição da trava (D) e a cor do fio antes da me-
dição. Não inverta as conexões do multímetro manual ou digital.
• Tome cuidado para não causar um curto-circuito nos fios dos compo-
nentes do sistema DFI e do sistema elétrico, colocando as pontas de
prova em contato.
• Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem com o conector
conectado.
ATENÇÃO
Se as pontas de prova estiverem incorretas, conectadas de ma-
neira invertida ou em curto, os componentes dos sistemas DFI
ou elétrico poderão ser danificados.
{{ Após a medição, remova o conjunto de pontas de prova e aplique

selante à base de silicone nos selos de vedação (A) do conector (B)
para vedá-lo contra água.
Selante – Junta líquida, TB1211: 56019-120
• Sempre verifique a condição da bateria antes de substituir os com-
ponentes do sistema DFI. A bateria deve estar totalmente carregada
para efetuar testes precisos no sistema DFI.
• O problema pode envolver um ou, em alguns casos, todos os itens.

• Nunca substitua um componente defeituoso sem determinar O QUE
CAUSOU o problema. Se o problema foi causado por algum outro
item ou itens, eles também deverão ser reparados ou substituídos, ou
o componente recém-substituído apresentará novamente um proble-
ma em breve. Meça a resistência dos enrolamentos das bobinas com
os componentes do sistema DFI frios (na temperatura ambiente).
• Certifique-se de que todos os conectores no circuito estejam limpos e
apertados, e examine os fios quanto a sinais de queima, desfiamento,
curto, etc. Fios deteriorados e conexões inadequadas podem causar
o reaparecimento do problema e o funcionamento instável do sistema
DFI.
** Se algum fio estiver deteriorado, substitua-o.

• Solte individualmente cada conector (A) e inspecione-o quanto à cor-

rosão, sujeira e danos.
** Se o conector estiver corroído ou sujo, limpe-o cuidadosamente. Se
estiver danificado, substitua-o. Conecte firmemente os conectores.
• Verifique os fios quanto à continuidade.
{{ Use o diagrama elétrico para localizar as extremidades do fio suspei-
to de estar causando o problema.
{{ Conecte o multímetro manual entre as extremidades dos fios.
{{ Ajuste o multímetro na escala de x 1 Ω e faça a leitura da resistência.
** Se o multímetro manual não indicar 0 Ω, o fio estará defeituoso. Subs-
titua o fio ou o chicote principal (B) ou secundário.
{{ Se as extremidades do chicote (A) estiverem muito afastadas, aterre
(B) uma das extremidades (C), usando um jumper (D), e verifique se
há continuidade entre a extremidade (E) e o terra (F). Isso possibilita
verificar a continuidade de chicotes compridos. Se o chicote estiver
aberto (interrompido), repare-o ou substitua-o.
{{ Ao verificar um chicote (A) quanto a curto-circuito, desconecte uma

extremidade (B) e verifique se há continuidade entre a outra extremi-
dade (C) e o terra (D). Se houver continuidade, o chicote estará em
curto com o terra e deverá ser reparado ou substituído.
• Elimine os pontos sob suspeita repetindo os testes de continuidade a

partir dos conectores da ECU.
** Se não detectar qualquer anormalidade nos fios ou conectores, os
componentes do sistema DFI serão os próximos suspeitos. Verifique
os componentes, começando com as voltagens de entrada e saída.
No entanto, não há como verificar a própria ECU.
** Se alguma anormalidade for detectada, substitua o componente afe-
tado do sistema DFI.
** Se não detectar nenhuma anormalidade nos fios, conectores ou com-
ponentes do sistema DFI, substitua a ECU.

Fluxograma de Diagnóstico do Sistema DFI
Ocorrência do problema
Confirmação do problema
Obtenção de informações do piloto
O interruptor de ignição é ligado e confirma-se o modo de funcio-

namento da luz indicadora FI (LED).
Apagada Acesa
Efetue a inspeção de diagnóstico Efetue a inspeção de

convencional. autodiagnóstico
Efetue a inspeção geral do sistema

de combustível.
Inspeção geral do sistema de combustível:

corpo do acelerador, filtro de ar, tanque de
combustível, etc. Fim
Perguntas ao Piloto
{{ Cada piloto reage de maneira diferente aos problemas, portanto, é importante confirmar que tipos de sintoma o
piloto detectou.
{{ Tente descobrir o problema e sob quais condições ele ocorreu exatamente, questionando o piloto. Ter estas infor-
mações pode ajudá-lo a reproduzir o problema.
{{ O exemplo de ficha de diagnóstico a seguir o ajudará a evitar que alguma área seja negligenciada e também a
decidir se o problema está ocorrendo no sistema DFI ou se é um problema genérico do motor.

Exemplo de Ficha de Diagnóstico

Nome do piloto: Nº de registro (nº da placa de licença): Ano do registro inicial:
Modelo: Nº do motor: Nº de identificação do chassi (VIN):
Data de ocorrência do problema: Quilometragem:
Ambiente no qual o problema ocorreu
Tempo bom, nublado, chuvoso, geada, sempre, outros:
Temperatura muito quente, quente, frio, muito frio, sempre, outros:
Frequência do problema crônico, frequente, uma vez
Pista rua, estrada, estrada montanhosa ( subida, descida), acidentada, cascalho
Altitude normal, alta (cerca de 1.000 m ou mais)
Condições da motocicleta quando o problema ocorreu
Luz indicadora de acende-se imediatamente após ligar o interruptor de ignição, apagando-se após 1 ~ 2
advertência (LED) segundos (normal).
acende e começa a piscar imediatamente após ligar o interruptor de ignição e permanece
acesa (problema no sistema DFI).
acende-se imediatamente após ligar o interruptor de ignição, mas apaga-se após 10 segundos
(problema no sistema DFI).
não se acende (problema na luz, ECU ou fios relacionados).
acende-se algumas vezes (provável falha nos fios).
Dificuldade na partida o motor de partida não gira.
o motor de partida gira, mas o motor da motocicleta não.
o motor de partida e o motor da motocicleta não giram.
o combustível não flui ( tanque vazio, bomba de combustível não emite ruído de
funcionamento).
motor afogado (não acione o motor com o acelerador aberto, o que causa o afogamento)
a vela não produz faísca.
outros:
O motor morre logo após a partida.
ao abrir o acelerador.
ao fechar o acelerador.
ao sair com a motocicleta.
ao parar a motocicleta.
em velocidade constante.
outros:

Baixo desempenho em marcha lenta muito baixa, marcha lenta muito alta, marcha lenta irregular.
baixas rotações
voltagem da bateria baixa (carregue a bateria).
vela de ignição solta (aperte-a).
vela de ignição suja, quebrada ou com folga desajustada (efetue a manutenção).
contra-explosão.
explosão retardada.
engasgo durante a aceleração.
viscosidade do óleo do motor muito alta.
arrasto de freio.
superaquecimento do motor.
embreagem patinando.
outros:
Baixo desempenho ou vela de ignição solta (aperte-a).
sem potência em altas
vela de ignição suja, quebrada ou com folga desajustada (efetue a manutenção).
rotações
vela de ignição incorreta (substitua-a).
detonação (combustível incorreto ou de baixa qualidade → use combustível com alta
octanagem).
arrasto de freio.
embreagem patinando.
superaquecimento do motor.
nível de óleo do motor muito alto.
viscosidade do óleo do motor muito alta.
outros:

Guia de Diagnóstico de Defeitos do Sistema DFI
NOTA
OO Esta lista não é completa e não apresenta todas as causas possíveis para cada problema listado. Ela serve ape-
nas como guia para auxiliá-lo no diagnóstico de algumas das dificuldades mais comuns do sistema DFI.
OO A ECU pode estar envolvida nos problemas elétricos dos sistemas DFI e de ignição. Se os componentes e cir-
cuitos desses sistemas estiverem normais, certifique-se de verificar o aterramento e a alimentação da ECU. Se
o aterramento e a alimentação estiverem normais, substitua a ECU.
O Motor da Motocicleta Não Gira

Sintomas ou Possíveis Causas Ações
Problema no interruptor do neutro, interruptor de bloqueio do Inspecione cada interruptor (veja o capítulo 16).
motor de partida ou interruptor do cavalete lateral
O sensor de queda entrou em funcionamento Desligue o interruptor de ignição (veja o capítulo 3).
Problema no sensor de queda Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no sensor do virabrequim Inspecione (veja o capítulo 16).
Bobina de ignição em curto ou com mau contato Inspecione ou reinstale (veja o capítulo 16).
Problema na bobina de ignição Inspecione (veja o capítulo 16).
Vela de ignição suja, quebrada ou com folga desajustada Inspecione e substitua (veja o capítulo 2).
Veja de ignição incorreta Substitua pela vela correta (veja o capítulo 2).
Problema no aterramento e na alimentação da ECU Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema na ECU Inspecione (veja o capítulo 3).
Pouco ou nenhum combustível no tanque Abasteça (veja o Manual do Proprietário).
Problema no injetor de combustível Inspecione e substitua (veja o capítulo 3).
A bomba de combustível não funciona Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no relé da bomba de combustível Inspecione e substitua (veja o capítulo 3).
Filtro de combustível ou tela da bomba de combustível Inspecione e substitua a bomba de combustível (veja o
obstruído capítulo 3).
Problema no regulador de pressão de combustível Verifique a pressão de combustível e substitua a bomba de
combustível (veja o capítulo 3).
Linha de combustível obstruída Inspecione e repare (veja o capítulo 3).
Baixo Desempenho em Baixas Rotações

Sintomas ou possíveis causas Ações
Faísca fraca:
Mistura de ar/combustível incorreta:
Pouco combustível no tanque Abasteça (veja o Manual do Proprietário).
Filtro de ar obstruído, vedado inadequadamente ou faltando Limpe o elemento ou inspecione a vedação (veja o capítulo 2).
Duto de ar frouxo Reinstale (veja o capítulo 3).
Suporte do corpo do acelerador frouxo Reinstale (veja o capítulo 3).
Guarda-pó do corpo do acelerador danificado Substitua (veja o capítulo 3).
O-ring do injetor de combustível danificado Substitua (veja o capítulo 3).


Problema no sensor de pressão do ar de admissão Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no sensor de temperatura do líquido de Inspecione (veja o capítulo 3).
arrefecimento
Problema no sensor de temperatura do ar de admissão Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no sensor da borboleta de aceleração principal Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no sensor das borboletas de aceleração secundárias Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no atuador das borboletas de aceleração secundárias Inspecione (veja o capítulo 3).
Marcha lenta instável (irregular):
Pressão de combustível muito baixa ou muito alta Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no injetor de combustível Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no sensor das borboletas de aceleração Inspecione (veja o capítulo 3).
secundárias
Problema no atuador das borboletas de aceleração Inspecione (veja o capítulo 3).
secundárias
Vácuo do motor fora de sincronização Inspecione e ajuste (veja o capítulo 2).
arrefecimento
O motor morre com facilidade:
secundárias
secundárias
arrefecimento
Problema na bomba de combustível Inspecione (veja o capítulo 3).
Pressão de combustível muito baixa ou muito alta Inspecione (veja o capítulo 3).
Aceleração inadequada:
Pressão de combustível muito baixa Inspecione (veja o capítulo 3).
Presença de água ou materiais estranhos no combustível Troque o combustível. Inspecione e limpe o sistema de
secundárias
secundárias


arrefecimento
Engasgo:
secundárias
secundárias
arrefecimento
Oscilações:
Pressão de combustível instável Problema no regulador de pressão de combustível
(inspecione e substitua a bomba de combustível) ou linha
de combustível dobrada (inspecione e substitua a linha de
combustível) (veja o capítulo 3).
arrefecimento
Contra-explosão durante a desaceleração:
secundárias
secundárias
arrefecimento
Problema na válvula de controle do ar secundário Inspecione e substitua (veja o capítulo 16).
Problema na válvula de sucção de ar Inspecione e substitua (veja o capítulo 5).
Explosão retardada:
Vela de ignição queimada ou com folga desajustada Substitua (veja o capítulo 2).
arrefecimento
Outros:
Falha e restabelecimento intermitente no sistema DFI Verifique se os conectores do sistema DFI estão limpos
e bem apertados, e inspecione os fios quanto a sinais de
queima ou desfiamento (veja o capítulo 3).

Baixo Desempenho ou Sem Potência em Altas Rotações

Falha de ignição:
Mistura de ar/combustível incorreta:
Filtro de ar obstruído, vedado inadequadamente ou faltando Limpe o elemento ou inspecione a vedação (veja o capítulo 2).
Suporte do corpo do acelerador frouxo Reinstale (veja o capítulo 3).
Guarda-pó do corpo do acelerador danificado Substitua (veja o capítulo 3).
Presença de água ou materiais estranhos no combustível Troque o combustível. Inspecione e limpe o sistema de
O-ring do injetor de combustível danificado Substitua (veja o capítulo 3).
Injetor de combustível obstruído Inspecione e repare (veja o capítulo 3).
A bomba de combustível funciona de maneira intermitente e o Rolamentos da bomba de combustível desgastados. Substitua
fusível do sistema DFI queima com frequência. a bomba de combustível (veja o capítulo 3).
Mangueira de vácuo do sensor de pressão do ar de admissão Inspecione, repare ou substitua (veja o capítulo 3).
rachada ou obstruída
arrefecimento
secundárias
Detonação:
Combustível incorreto ou de baixa qualidade Troque o combustível (use a gasolina recomendada no
Manual do Proprietário).
Vácuo do motor fora de sincronização Inspecione e ajuste (veja o capítulo 2).
Problema no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Inspecione (veja o capítulo 3).
Diversos:
Problema no sensor das borboletas de aceleração secundárias Inspecione (veja o capítulo 3).
Problema no sensor de velocidade Inspecione (veja o capítulo 3).
As borboletas de aceleração não abrem completamente Inspecione os cabos do acelerador e a articulação das
alavancas do acelerador (veja o capítulo 3).


Superaquecimento do motor – problema no sensor de (veja Superaquecimento no Guia de Diagnóstico de
temperatura do líquido de arrefecimento, sensor do Defeitos no capítulo 17)
virabrequim ou sensor de velocidade
Problema na válvula de controle do ar secundário Inspecione e substitua (veja o capítulo 16).
Problema na válvula de sucção de ar Inspecione e substitua (veja o capítulo 5).
Excesso de fumaça de escapamento:
(Fumaça preta)
Elemento do filtro de ar obstruído Limpe o elemento (veja o capítulo 2).
Pressão de combustível muito alta Inspecione (veja o capítulo 3).
arrefecimento
(Fumaça marrom)
arrefecimento

Autodiagnóstico
Descrição do Autodiagnóstico
O sistema de autodiagnóstico possui três modos, que podem ser alter-
nados aterrando-se o terminal de autodiagnóstico.
Modo do Usuário
A ECU notifica o piloto sobre os problemas nos sistemas DFI e de ig-
nição acendendo a luz indicadora FI quando os componentes desses
sistemas estiverem defeituosos, e inicia a função de segurança contra
falhas. Se for um problema sério, a ECU interromperá o funcionamento
da injeção/ignição/motor de partida.
Modo 1 da Concessionária
A luz indicadora FI (LED) emite código(s) de serviço para indicar o(s)
problema(s) existente(s) nos sistemas DFI e de ignição no momento do
diagnóstico.
Modo 2 da Concessionária
A luz indicadora FI (LED) emite código(s) de serviço para indicar o(s)
problema(s) ocorrido(s) nos sistemas DFI e de ignição no passado.
Procedimentos de Autodiagnóstico
Quando ocorrer um problema nos sistemas DFI e de ignição, a luz indi-
cadora FI (LED) (A) se acenderá.
NOTA
OO Use uma bateria totalmente carregada ao efetuar o autodiagnóstico.
Caso contrário, a luz (LED) piscará muito lentamente ou não piscará.
OO Mantenha o terminal de autodiagnóstico aterrado durante o autodiag-
nóstico com um fio auxiliar.

• Aterre o terminal de autodiagnóstico (A) (fio laranja/preto) no terminal
(–) da bateria ou no conector do cabo (–) da bateria, usando um fio.

• Conecte um fio auxiliar (A) no terminal de autodiagnóstico (B) para
aterrá-lo.
• Para entrar no modo 1 da concessionária, aterre (C) o terminal do
indicador de autodiagnóstico no terminal negativo (–) da bateria por
mais de 2 segundos (D) e então o mantenha aterrado continuamente
(E).
{{ Conte o número de piscadas da luz indicadora FI (LED) para fazer
a leitura do código de serviço. Mantenha o fio auxiliar aterrado até
finalizar a leitura do código de serviço.

Autodiagnóstico
Autodiagnóstico
• Para entrar o modo 2 da concessionária, abra (A) e aterre (B) o fio
mais de 5 vezes (C) em menos de 2 segundos (D) após o fio ter sido
aterrado pela primeira vez, e então o mantenha aterrado continua-
mente (E) por mais de 2 segundos.
{{ Conte o número de piscadas da luz indicadora FI (LED) para fazer
a leitura do código de serviço. Mantenha o fio auxiliar aterrado até
finalizar a leitura do código de serviço.
Fio auxiliar (F)
Terminal de autodiagnóstico (G)
NOTA
OO Para entrar no modo 2 da concessionária a partir do modo 1, desligue
o interruptor de ignição uma vez.
Apagando os Códigos de Serviço

• Entre no modo 2 da concessionária (veja Procedimentos de Auto-
diagnóstico).
NOTA
OO Certifique-se de manter o aterramento até que os procedimentos
abaixo de abertura e fechamento sejam iniciados.
• Acione o manete da embreagem por mais de 5 segundos e solte-o
em seguida.
• Repita o procedimento de abrir (A) e aterrar (B) o fio (terminal de
autodiagnóstico) mais de 5 vezes (C) em menos de 2 segundos (D)
após o fio ter sido aterrado, e então o mantenha aterrado continua-
mente (E) por mais de 2 segundos.
Fio auxiliar (F)
Terminal de autodiagnóstico (G)

Autodiagnóstico
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o interruptor de ignição e inicie o modo de autodiagnóstico, usando um fio auxiliar.
Concessionária Concessionária
Modo 1 da concessionária Modo 2 da concessionária

Aterre o terminal de autodiagnóstico Aterre e abra o terminal de autodiagnóstico
por mais de 2 segundos e então mais de 5 vezes em menos de 2 segundos
o mantenha aterrado. e então o mantenha aterrado.
A luz indicadora FI (LED) piscará para indicar o código de serviço por mais de 2 segundos.
Localize o problema, consultando a tabela de códigos de serviço, e verifique e repare

os sistemas DFI ou de ignição, de acordo com o procedimento de inspeção para todos
os códigos de serviço apresentados.
Remova o fio auxiliar para finalizar o modo de autodiagnóstico.
Anormal
Certifique-se de que a luz indicadora FI (LED) não se acenda.
Normal
Acione o motor por vários minutos em marcha lenta e pilote a motocicleta a 30 km/h ou mais para
confirmar se não há problema.
Normal
FIM

Autodiagnóstico
Como Ler os Códigos de Serviço

{{ Os códigos de serviço são indicados através de uma série de piscadas longas e curtas da luz indicadora FI
(LED), conforme mostrado abaixo.
{{ Faça a leitura das dezenas e unidades, conforme a luz indicadora FI (LED) piscar.
{{ Quando houver mais de um problema, todos os códigos de serviço serão memorizados e sua indicação será ini-
ciada a partir do código de menor número, em ordem crescente. Após indicar todos os códigos, a indicação será
repetida até que o terminal do indicador de autodiagnóstico seja aberto.
{{ Se não houver um problema memorizado, nenhum código será indicado e a luz não se acenderá.
{{ Por exemplo, se ocorrem dois problemas, 21 e 12 nesta ordem, os códigos de serviço serão indicados em ordem
crescente.
(12 → 21) → (12 → 21) → · · · (repete)
Terminal do indicador de autodiagnóstico Aterrado

Aberto
1s
(dezena) 0,5 s 0,5 s (unidade) 1s 1s 0,5 s
Luz indicadora FI Acesa
Apagada
2s 3s 1,5 s 0,5 s 3s 1,5 s 1,5 s
{{ Se o problema ocorrer com algum dos componentes abaixo, a ECU não poderá memorizar os problemas, a luz
indicadora FI (LED) não se acenderá e nenhum código de serviço será indicado:
Luz indicadora FI (LED)
Bomba de combustível
Relé da bomba de combustível
Relé principal da ECU
Fios de alimentação e aterramento da ECU (veja Inspeção da ECU)
Injetores de combustível
Como Apagar os Códigos de Serviço

{{ Mesmo que o interruptor de ignição seja desligado, a bateria ou a ECU sejam desconectadas ou o problema seja
solucionado, todos os códigos de serviço permanecerão memorizados na ECU.
{{ Para informações sobre como apagar os códigos de serviço, veja Apagando os Códigos de Serviço.

Autodiagnóstico
Tabela de Códigos de Serviço

Código de
Luz indicadora FI (LED) Problemas
Serviço
Falha no sensor da borboleta de aceleração
11 ACESA
APAGADA principal, fios abertos ou em curto
Falha no sensor de pressão do ar de admissão, fios
12
abertos ou em curto
Falha no sensor de temperatura do ar de admissão,
13
fios abertos ou em curto
Falha no sensor de temperatura do líquido de
14
arrefecimento, fios abertos ou em curto
Falha no sensor do virabrequim, fios abertos ou em
21
curto
24 Falha no sensor de velocidade, fios abertos ou em

curto
e
O código 24 é indicado primeiro, seguido do 25,
25 repetidamente.
31 Falha no sensor de queda, fios abertos ou em curto
Falha no sensor das borboletas de aceleração

32
secundárias, fios abertos ou em curto
Sensor de oxigênio desativado, fios abertos ou em

33
curto (modelos equipados)
Falha na bobina de ignição nº 1, fios abertos ou em

51
curto
Falha na bobina de ignição nº 2, fios abertos ou em
52
curto
Falha no relé da ventoinha do radiador, fios abertos

56
ou em curto
Falha no atuador das borboletas de aceleração

62
secundárias, fios abertos ou em curto
Falha na válvula de controle do ar secundário, fios

64
abertos ou em curto
Falha no aquecedor do sensor de oxigênio, fios

67
abertos ou em curto (modelos equipados)
Falha no sensor de oxigênio, fios abertos ou em

94
curto (modelos equipados)
NOTAS:
OO A ECU pode estar envolvida nestes problemas. Se todos os componentes e circuitos estiverem normais, certifi-
que-se de verificar o aterramento e a alimentação da ECU. Se o aterramento e a alimentação estiverem normais,
substitua a ECU.
OO Quando nenhum código de serviço for indicado, os componentes elétricos do sistema DFI estarão normais, e
então os componentes mecânicos do sistema DFI e o motor serão os suspeitos de causar o problema.

Autodiagnóstico
Valores Pré-programados
{{ A ECU adotará as seguintes medidas para evitar danos ao motor quando os componentes dos sistemas DFI ou
de ignição apresentarem algum problema.
Critério ou Faixa
Códigos
Especificada do Valores Pré-programados na ECU
de Serviço
Sinal de Saída
Se houver uma falha no sistema do sensor da borboleta de
aceleração principal (a voltagem de saída está fora da faixa
especificada, fios em curto ou abertos), a ECU fixará o ponto
Voltagem de saída do
Sensor da borboleta de ignição na posição totalmente fechada do acelerador e
sensor da borboleta de
11 de aceleração ajustará o sistema DFI por meio do método D-J. Além disso,
aceleração principal:
principal se ocorrer uma falha no sistema do sensor da borboleta de
0,2 ~ 4,8 V
aceleração principal e na pressão do ar de admissão, a ECU
fixará o ponto de ignição na posição fechada do acelerador e
manterá o sistema DFI por meio do método α-N.
Se houver uma falha no sistema do sensor de pressão do ar de
Pressão do ar de
Sensor de pressão admissão (o sinal está fora da faixa especificada, fios em curto
12 admissão (absoluta)
do ar de admissão ou abertos), a ECU manterá o sistema DFI por meio do método
Pv = 150 ~ 800 mmHg
α-N.
Se houver uma falha no sensor de temperatura do ar de
Sensor de Temperatura do ar
admissão (o sinal está fora da faixa especificada, fios em
13 temperatura do ar de admissão
curto ou abertos), a ECU manterá a temperatura do ar de
de admissão Ta = –30 ~ + 120°C
admissão Ta a 40°C.
Se houver uma falha no sistema do sensor de temperatura
Sensor de Temperatura do líquido
do líquido de arrefecimento (o sinal está fora da faixa
14 temperatura do líquido de arrefecimento
especificada, fios em curto ou abertos), a ECU manterá a
de arrefecimento Tw = –30 ~ +120°C
temperatura do líquido de arrefecimento Tw a 80°C.
O sensor do
virabrequim deve
Se o sensor do virabrequim gerar mais ou menos de 22
21 Sensor do virabrequim enviar 22 sinais para
sinais, o motor irá parar automaticamente.
a ECU a cada volta do
virabrequim.
O sensor de
velocidade deve enviar
4 sinais para a ECU
a cada rotação do Se ocorrer uma falha no sistema do sensor de velocidade
24 e 25 Sensor de velocidade pinhão de transmissão. (sem sinal, fios em curto ou abertos), o velocímetro indicará 0
A posição da marcha e a ECU fixará a transmissão na sexta marcha.
é determinada pelo
sinal do sensor de
velocidade.
Se houver uma falha no sistema do sensor de queda (a
Voltagem de saída
voltagem de saída está acima da faixa especificada, fios
31 Sensor de queda (sinal)
abertos), a ECU desativará a bomba de combustível, os
Vd = 0,65 ~ 4,45 V
injetores de combustível e o sistema de ignição.
Se houver uma falha no sistema do sensor das borboletas
de aceleração secundárias (o sinal está fora da faixa
Sensor das borboletas
Voltagem de saída especificada, fios abertos ou em curto), a ECU posicionará as
32 de aceleração
0,15 ~ 4,85 V borboletas de aceleração secundárias na posição totalmente
secundárias
fechada e interromperá o fluxo de corrente para o atuador
das borboletas de aceleração secundárias.
O sensor de oxigênio
permanece ativado
Se o sensor de oxigênio estiver desativado, a ECU
Sensor de oxigênio e deve enviar sinais
33 interromperá o modo de feedback (retroalimentação) do
(modelos equipados) (voltagem de saída)
sensor de oxigênio.
continuamente para a
ECU.

Autodiagnóstico
Critério ou Faixa
Códigos
Especificada do Valores Pré-programados na ECU
de Serviço
Sinal de Saída
O enrolamento Se houver uma falha no enrolamento primário da bobina
primário da bobina de de ignição nº 1 (sem sinal, fios em curto ou abertos), a
Bobina de
51 ignição deve enviar ECU desativará o injetor nº 1 para interromper o fluxo de
ignição nº 1*
sinais continuamente combustível para o cilindro nº 1, embora o motor continue em
para a ECU. funcionamento.
O enrolamento Se houver uma falha no enrolamento primário da bobina
primário da bobina de de ignição nº 2 (sem sinal, fios em curto ou abertos), a
Bobina de
52 ignição deve enviar ECU desativará o injetor nº 2 para interromper o fluxo de
ignição nº 2*
sinais continuamente combustível para o cilindro nº 2, embora o motor continue em
para a ECU. funcionamento.
O atuador abre e
Atuador das fecha as borboletas Se houver uma falha no atuador das borboletas de
borboletas de de aceleração aceleração secundárias (o sinal está fora da faixa
62
aceleração secundárias com base especificada, fios abertos ou em curto), a ECU interromperá
secundárias nos sinais de pulso o fluxo de corrente para o atuador.
enviados da ECU.
O aquecedor
do sensor de
Aquecedor do oxigênio aumenta a Se houver uma falha no aquecedor do sensor de oxigênio
67 sensor de oxigênio temperatura do sensor (fios em curto ou abertos), a ECU interromperá o fluxo de
(modelos equipados) para que ele seja corrente para o aquecedor.
ativado mais cedo.
12 V – 6,6 W, 0,55 A
O sensor de oxigênio
deve enviar sinais Se a voltagem de saída do sensor de oxigênio estiver
Sensor de oxigênio
94 (voltagem de saída) incorreta, a ECU interromperá o modo de feedback
(modelos equipados)
continuamente para a (retroalimentação) do sensor de oxigênio.
ECU.
NOTA:
(1) Método D-J e Método α - N: Quando a carga do motor for baixa, como durante a marcha lenta ou em baixas
rotações, a ECU determinará a quantidade de injeção efetuando o cálculo com base no vácuo do acelerador
(voltagem de saída do sensor de pressão do ar de admissão) e nas rotações do motor (voltagem de saída do
sensor do virabrequim). Este método é chamado de método D-J (modo de baixa rotação). Conforme as rotações
do motor aumentarem e a carga do motor mudar de média para alta, a ECU determinará a quantidade de injeção
efetuando o cálculo com base na abertura do acelerador (voltagem de saída do sensor da borboleta de acelera-
ção principal) e nas rotações do motor. Este método é chamado de método α - N (modo de alta rotação).
(*) Depende do número de cilindros parados.

Sensor da Borboleta de Aceleração Principal (Código de Serviço 11)
Remoção/Ajuste do Sensor da Borboleta de Aceleração

Principal
ATENÇÃO
Não remova ou ajuste o sensor da borboleta de aceleração prin-
cipal (A), pois ele foi ajustado de maneira precisa na fábrica.
Nunca derrube o corpo do acelerador, especialmente em superfí-
cies rígidas. Tal impacto poderá danificá-lo.
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor da

Borboleta de Aceleração Principal
NOTA
OO Certifique-se de que a bateria esteja totalmente carregada.
• Solte o conector do sensor da borboleta de aceleração principal e
conecte o adaptador do chicote (A) entre esses conectores.
aceleração: 57001 -1538
• Conecte um multímetro digital nos fios do adaptador do chicote.
Voltagem de Entrada do Sensor da Borboleta de Aceleração
Principal
Multímetro digital (+) → Fio preto (sensor fio azul)
Multímetro digital (–) → Fio branco (sensor fio marrom/preto)
• Meça a voltagem de entrada com o motor desligado e o conector
conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: 4,75 ~ 5,25 V CC
** Se a voltagem de entrada estiver normal, verifique a voltagem de
saída.
• Se a voltagem de entrada estiver fora do padrão, remova a ECU e
verifique os fios entre estes conectores.
{{ Solte os conectores da ECU e do sensor.
Inspeção de Continuidade dos Fios
Conector da ECU (A) ←→
Conector do sensor da borboleta de aceleração principal (B)
Fio azul (terminal 8 da ECU) (C)
Fio marrom/preto (terminal 22 da ECU) (D)
** Se os fios estiverem normais, verifique o aterramento e a alimenta-
ção da ECU (veja Inspeção da Alimentação da ECU).
** Se o aterramento e a alimentação estiverem normais, substitua a
ECU (veja Remoção/Instalação da ECU).

Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor da Borboleta

de Aceleração Principal
• Meça a voltagem de saída do sensor da borboleta de aceleração
principal da mesma forma efetuada na inspeção da voltagem de en-
trada. Observe o seguinte:
{{ Solte o conector do sensor da borboleta de aceleração principal e
conecte o adaptador do chicote (A) entre esses conectores.
aceleração: 57001-1538
Voltagem de Saída do Sensor da Borboleta de Aceleração Princi-
pal
(sensor fio amarelo/branco)
Multímetro digital (–) → Fio branco
(sensor fio marrom/preto)
• Verifique a marcha lenta para certificar-se de que a abertura do ace-
lerador esteja correta.
Marcha Lenta
Padrão: 1300 ± 50 rpm
** Se a marcha lenta estiver fora da faixa especificada, ajuste-a (veja
Inspeção da Marcha Lenta no capítulo Manutenção Periódica).
• Meça a voltagem de saída com o motor desligado e o conector co-
nectado.
Voltagem de Saída
Padrão: 1,005 ~ 1,035 V CC com o acelerador na abertura de
marcha lenta
4,2 ~ 4,4 V CC com o acelerador totalmente aberto
(para referência)
NOTA
OO Abra o acelerador e confirme se a voltagem de saída aumenta.
OO A voltagem-padrão corresponde ao valor para a leitura de exatos 5 V
durante a inspeção da voltagem de entrada.
OO Quando a leitura da voltagem de entrada for diferente de 5 V, determi-
ne a faixa de voltagem da seguinte forma.
Exemplo:
No caso de uma voltagem de entrada de 4,75 V.
1,005 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,955 V
1,035 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,983 V
Assim, a faixa válida será de 0,955 ~ 0,983 V
** Se a voltagem de saída estiver fora do padrão, verifique a resistência
do sensor da borboleta de aceleração principal (veja Inspeção da
Resistência do Sensor da Borboleta de Aceleração Principal).

** Se a voltagem de saída estiver normal, verifique os fios quanto à

continuidade.
Conector do sensor da borboleta de aceleração principal (B)
Fio amarelo/branco (terminal 6 da ECU) (C)
Inspeção da Resistência do Sensor da Borboleta de

Aceleração Principal
• Solte o conector do sensor da borboleta de aceleração principal.
• Conecte um multímetro digital (A) no conector do sensor da borboleta
de aceleração principal (B).
• Meça a resistência do sensor da borboleta de aceleração principal.
Resistência do Sensor da Borboleta de Aceleração Principal
Conexões: Fio azul (C) ←→ Fio marrom/preto (D)
Padrão: 4 ~ 6 kΩ
** Se a leitura estiver fora do padrão, substitua o corpo do acelerador.
** Se a leitura estiver dentro do padrão, mas o problema ainda persistir,
substitua a ECU (veja Remoção/Instalação da ECU).
Circuito do Sensor da Borboleta de Aceleração Principal

CÓDIGO DE CORES
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
1. ECU
3. Conexão à prova d’água D

Sensor de Pressão do Ar de Admissão (Código de Serviço 12)
ATENÇÃO
Nunca derrube o sensor, especialmente em superfícies rígidas.
Tal impacto poderá danificá-lo.
Remoção do Sensor de Pressão do Ar de Admissão

• Remova a carenagem central esquerda (veja Remoção das Carena-
gens Centrais no capítulo Chassi).
• Solte o conector do sensor de pressão do ar de admissão (A) e a
mangueira de vácuo (B).
• Remova o parafuso (C) e retire o sensor de pressão do ar de admis-
são (D).
Instalação do Sensor de Pressão do Ar de Admissão

• A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor de
Pressão do Ar de Admissão
NOTA
• Solte o conector do sensor de pressão do ar de admissão e conecte
o adaptador do chicote (A) entre esses conectores.
Ferramenta especial – Adaptador de medição: 57001-1700
Voltagem de Entrada do Sensor de Pressão do Ar de Admissão
Multímetro digital (+) → Fio vermelho (sensor fio azul)
Multímetro digital (–) → Fio preto (sensor fio marrom/preto)
conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: 4,75 ~ 5,25 V CC
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique a voltagem de saída
(veja Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Pressão do Ar de
Admissão).

** Se a leitura estiver fora do padrão, remova a ECU e verifique os fios

quanto à continuidade entre os conectores do chicote principal.
Ferramenta especial – Multímetro manual: 57001-1394
Conector do sensor de pressão do ar de admissão (B)
Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de Pressão

do Ar de Admissão
• Meça a voltagem de saída do sensor de pressão do ar de admissão
da mesma forma efetuada na inspeção da voltagem de entrada. Ob-
serve o seguinte:
{{ Solte o conector do sensor de pressão do ar de admissão e conecte
o adaptador do chicote (A) entre esses conectores.
Voltagem de Saída do Sensor de Pressão do Ar de Admissão
Multímetro digital (+) → Fio branco
(sensor fio amarelo/azul)
nectado.
Voltagem de Saída
Faixa especificada: 3,80 ~ 4,20 V CC na pressão atmosférica
padrão (76 cmHg; 101,32 kPa)
NOTA
OO A voltagem de saída varia de acordo com a pressão atmosférica local.
** Se a leitura estiver fora da faixa especificada, substitua o sensor.

** Se a leitura estiver dentro da faixa especificada, remova a ECU e ve-

rifique os fios quanto à continuidade entre os conectores do chicote
principal.
Conector do sensor de pressão do ar de admissão (B)
Fio amarelo/azul (terminal 7 da ECU) (C)
** Se os fios estiverem normais, faça várias medições de vácuo com o
sensor.
• Remova o sensor de pressão do ar de admissão (A) e desconecte a
mangueira de vácuo do sensor.
• Conecte uma mangueira auxiliar (B) no sensor de pressão do ar de
admissão.
• Instale temporariamente o sensor de pressão do ar de admissão.
{{ Conecte o multímetro digital (C), vacuômetro (D), medidor de nível de
óleo do garfo (E) e adaptador do chicote no sensor de pressão do ar
de admissão.
Ferramentas especiais – Medidor de nível de óleo do garfo:
57001-1290
Vacuômetro: 57001-1369
Adaptador de medição: 57001-1700
Voltagem de Saída do Sensor de Pressão do Ar de Admissão
Multímetro digital (+) → Fio branco (sensor fio amarelo/azul)
{{ Ligue o interruptor de ignição.
{{ Meça a voltagem de saída do sensor de pressão do ar de admissão
para as diversas leituras de vácuo, enquanto aciona a manopla do
medidor de nível de óleo do garfo.
{{ Verifique a voltagem de saída do sensor de pressão do ar de admis-
são, usando a fórmula abaixo e gráficos na próxima página.

Suponha:
Pg: Vácuo (vacuômetro) para o sensor
Pl: Pressão atmosférica local (absoluta) medida com um barômetro
Pv: Vácuo (absoluto) para o sensor
Vv: Voltagem de saída do sensor (V)
então
Pv = Pl – Pg
Por exemplo, considere que os seguintes dados sejam obtidos:
Pg = 8 cmHg (leitura do vacuômetro)
Pl = 70 cmHg (leitura do barômetro)
Vv = 3,2 V (leitura do multímetro digital)
então
Pv = 70 – 8 = 62 cmHg (absoluta)
Marque esta Pv (62 cmHg) num ponto (1) do gráfico e desenhe uma linha vertical através do ponto. Assim você
poderá determinar a faixa especificada (2) da voltagem de saída do sensor.
Faixa especificada = 3,04 ~ 3,49 V
Marque o valor Vv (3,2 V) na linha vertical. → Ponto (3).
Resultados: No gráfico, a Vv está dentro da faixa especificada e o sensor está normal.

Pv = 24 ~ 55 cmHg

Pv = 55 ~ 86 cmHg
ID: Marcha lenta

Ps: Pressão atmosférica padrão (absoluta)
Pv: Pressão de vácuo do acelerador (absoluta)
ST: Voltagem de saída padrão do sensor (V)
TO: Acelerador totalmente aberto
UR: Faixa especificada da voltagem de saída do sensor (V)
Vv: Voltagem de saída do sensor de pressão do ar de admissão (V) (leitura do multímetro digital)

Circuito do Sensor de Pressão do Ar de Admissão
1. ECU CÓDIGO DE CORES

BK Preto
BL Azul
2. Conexão à prova d’água D BR Marrom
CH Chocolate
3. Sensor de pressão do ar de admissão DG Verde escuro
G Verde
4. Conexão à prova d’água E GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (Código de Serviço 13)
Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do Ar

de Admissão
ATENÇÃO

bustível).
• Solte o conector (A).
• Remova o parafuso (B).
• Remova o sensor de temperatura do ar de admissão (C).
• Instale o sensor de temperatura do ar de admissão no alojamento do
filtro de ar.
• Aperte firmemente o parafuso.
Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor de

Temperatura do Ar de Admissão
NOTA
bustível).
• Solte o conector do sensor de temperatura do ar de admissão e conecte
o adaptador do chicote (A) entre esses conectores, conforme mostrado.
Chicote principal (B)
Sensor de temperatura do ar de admissão (C)
• Conecte um multímetro digital (D) nos fios do adaptador do chicote.
Voltagem de Saída do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão
Multímetro digital (+) → Fio vermelho (sensor fio amarelo)
nectado.
CÓDIGO DE CORES
Voltagem de Saída BK Preto
Padrão: Aprox. 2,25 ~ 2,50 V CC com o ar de admissão na BR Marrom
R Vermelho
temperatura de 20°C Y Amarelo
NOTA
OO A voltagem de saída varia de acordo com a temperatura do ar de
admissão.
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique o aterramento e a ali-
mentação da ECU (veja Inspeção da Alimentação da ECU).


quanto à continuidade entre os conectores do lado do chicote prin-
cipal.
Conector do sensor de temperatura do ar de admissão (B)
Fio amarelo (terminal 20 da ECU) (C)
** Se os fios estiverem normais, verifique a resistência do sensor de
temperatura do ar de admissão (veja Inspeção da Resistência do
Sensor de Temperatura do Ar de Admissão).
Inspeção da Resistência do Sensor de Temperatura do

Ar de Admissão
• Remova o sensor de temperatura do ar de admissão (veja Remoção/
Instalação do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão).
• Suspenda o sensor (A) num recipiente com óleo de máquina, de ma-
neira que a área sensível ao calor fique submersa.
• Suspenda um termômetro (B) com a parte sensível ao calor (C) loca-
lizada praticamente na mesma profundidade do sensor.
NOTA
OO O sensor e o termômetro não devem encostar na lateral ou base do
recipiente.
• Coloque o recipiente sobre uma fonte de calor e aumente gradativa-
mente a temperatura do óleo, enquanto o mistura lentamente para
manter a temperatura uniforme.
• Usando um multímetro digital, meça a resistência interna entre os
terminais do sensor nas temperaturas mostradas abaixo.
Resistência do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão
Padrão: 5,4 ~ 6,6 kΩ a 0°C
0,29 ~ 0,39 kΩ a 80°C
** Se a leitura estiver fora do padrão, substitua o sensor.

Circuito do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão
CÓDIGO DE CORES
1. ECU BK Preto
BL Azul
2. Conexão à prova d’água E BR Marrom
CH Chocolate
3. Sensor de temperatura do ar de admissão DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (Código de Serviço 14)
Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do

Líquido de Arrefecimento
ATENÇÃO

mento no capítulo Manutenção Periódica).
• Solte o conector do sensor (A) e desparafuse o sensor de temperatu-
ra do líquido de arrefecimento (B).
• Aplique graxa no novo O-ring do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento.
• Aperte:
Torque – Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento:
12 N.m (1,2 kgf.m)
• Abasteça o motor com líquido de arrefecimento e sangre o ar do sis-
tema de arrefecimento (veja Troca de Líquido de Arrefecimento no
capítulo Manutenção Periódica).

Temperatura do Líquido de Arrefecimento
NOTA
Solte o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimen-
to e conecte o adaptador do chicote (A) entre esses conectores,
conforme mostrado.
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (C)
Voltagem de Saída do Sensor de Temperatura do Líquido de Ar-
refecimento
Multímetro digital (+) → Fio vermelho (sensor fio laranja)
nectado. Ligue o interruptor de ignição.
Voltagem de Saída
Padrão: Aprox. 2,80 ~ 2,97 V CC a 20°C CÓDIGO DE CORES
BK Preto
BR Marrom
R Vermelho
NOTA
OO A voltagem de saída varia de acordo com a temperatura do líquido de
arrefecimento no motor.

Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (Código de Serviço 14)

Conector do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento (B)
Fio laranja (terminal 17 da ECU) (C)
** Se os fios estiverem normais, verifique a resistência do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento (veja Inspeção da Resistên- CÓDIGO DE CORES
BK Preto
cia do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento). BL Azul
BR Marrom
Inspeção da Resistência do Sensor de Temperatura do CH
DG
Chocolate
Verde escuro
Líquido de Arrefecimento G
GY
Verde
Cinza
• Veja Inspeção do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimen- LB

LG
Azul claro
Verde claro
to no capítulo Sistema Elétrico. O Laranja
P Rosa
** Se a leitura estiver dentro do padrão, mas o problema ainda persistir, PU Roxo
substitua a ECU (veja Remoção/Instalação da ECU). R Vermelho
V Violeta
W Branco
Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Y Amarelo
Arrefecimento
1. ECU

Sensor do Virabrequim (Código de Serviço 21)
Ligue o motor e entre no modo 1 da concessionária para verificar todos

os problemas existentes no sistema DFI no momento do autodiagnósti-
co. Se o motor não puder ser ligado, isso significa que o sistema de auto-
diagnóstico não detectou a condição dinâmica do sensor do virabrequim.
Neste caso, desligue o interruptor de ignição e ligue-o novamente para
entrar no modo 2 da concessionária. Nesse modo, o sistema informa
todos os problemas que o sistema DFI apresentou tanto na condição
estática como na dinâmica.
Remoção/Instalação do Sensor do Virabrequim

• Veja Remoção/Instalação do Sensor do Virabrequim no capítulo Sis-
tema Elétrico.
Inspeção da Resistência do Sensor do Virabrequim

• Veja Inspeção do Sensor do Virabrequim no capítulo Sistema Elétrico.
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique a voltagem de pico
(veja Inspeção da Voltagem de Pico do Sensor do Virabrequim).
Inspeção da Voltagem de Pico do Sensor do

Virabrequim
• Veja Inspeção da Voltagem de Pico do Sensor do Virabrequim no
capítulo Sistema Elétrico.
** Se a leitura estiver dentro do padrão, remova a ECU e verifique os
fios quanto à continuidade entre os conectores do chicote principal.
Conector do sensor do virabrequim (B)
Fio vermelho/preto (terminal 11 da ECU) (C)
Fio amarelo/preto (terminal 24 da ECU) (D)

Sensor do Virabrequim (Código de Serviço 21)
Circuito do Sensor do Virabrequim

BK Preto
2. Sensor do virabrequim BL
BR
Azul
Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Sensor de Velocidade (Códigos de Serviço 24, 25)
Remoção/Instalação do Sensor de Velocidade

• Veja Remoção/Instalação do Sensor de Velocidade no capítulo Sis-
tema Elétrico.
Inspeção do Sensor de Velocidade

• Veja Inspeção do Sensor de Velocidade no capítulo Sistema Elétrico.
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor de

Velocidade
NOTA
• Solte o conector do sensor de velocidade (A) e conecte o adaptador
do chicote (B) entre o conector do chicote e o conector do sensor de
velocidade.
Ferramenta especial – Adaptador nº 1 do sensor da borboleta
de aceleração: 57001-1400
Voltagem de Entrada do Sensor de Velocidade
Multímetro digital (+) → Fio azul (sensor fio rosa) (C)
Multímetro digital (–) → Fio preto/azul (sensor fio preto) (D)
conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: Aprox. 9 ~ 11 V CC com o interruptor de ignição ligado
** Se a leitura estiver fora do padrão, verifique os fios (veja o diagrama
elétrico nesta seção) e o painel de instrumentos (veja Inspeção do
Painel de Instrumentos no capítulo Sistema Elétrico).
** Se a leitura estiver normal, verifique a voltagem de saída.


Velocidade
• Antes desta inspeção, verifique a voltagem de entrada (veja Inspeção
da Voltagem de Entrada do Sensor de Velocidade).
NOTA
• Solte o conector do sensor de velocidade (A) e conecte o adaptador
do chicote (B) entre o conector do chicote e o conector do sensor de
velocidade.
Voltagem de Saída do Sensor de Velocidade
Multímetro digital (+) → Fio amarelo/branco
(sensor fio amarelo) (C)
Multímetro digital (–) → Fio preto/azul (sensor fio preto) (D)
nectado.
Voltagem de Saída
Padrão: Aprox. 0,05 ~ 0,07 V CC ou 4,5 ~ 4,9 V CC
NOTA
OO Gire a roda traseira com a mão e verifique se a voltagem de saída
aumenta ou diminui.
** Se a leitura estiver fora do padrão, inspecione o sensor de velocidade
(veja Inspeção do Sensor de Velocidade no capítulo Sistema Elétrico)
e os fios conectados à ECU (veja o diagrama elétrico nesta seção).
** Se a leitura, o sensor de velocidade e os fios estiverem normais, ve-
rifique o aterramento e a alimentação da ECU (veja Inspeção da Ali-
mentação da ECU).

Circuito do Sensor de Velocidade
CÓDIGO DE CORES
1. ECU BK Preto
BL Azul
2. Sensor de velocidade BR Marrom
CH Chocolate
3. Terra do chassi DG Verde escuro
G Verde
4. Painel de instrumentos GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Sensor de Queda (Código de Serviço 31)
Remoção/Instalação do Sensor de Queda

• Veja Coxins do Sensor de Queda no capítulo Manutenção Periódica.
Inspeção do Sensor de Queda

NOTA
• Conecte um multímetro digital (A) no conector (B) do sensor de que-
da (C) com o conjunto de pontas de prova (D).
Ferramenta especial – Conjunto de pontas de prova:
57001-1457
Voltagem de Alimentação do Sensor de Queda
Conexões com o conector do sensor:
Multímetro digital (+) → Fio azul (E)
Multímetro digital (–) → Fio marrom/preto (F)
• Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem de alimentação com
o conector conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: 4,75 ~ 5,25 V CC
** Se a leitura da voltagem de entrada for inferior ao padrão, inspecione
o aterramento, alimentação e fios da ECU.
** Se a alimentação estiver normal, verifique a voltagem de saída.
• Remova o sensor de queda (veja Remoção do Sensor de Queda).
{{ Não solte o conector do sensor.
• Conecte um multímetro digital (A) no conector com o conjunto de
pontas de prova (B).
Ferramenta especial – Conjunto de pontas de prova: 57001-1457
Voltagem de Saída do Sensor de Queda
Conexões com o conector do sensor:
Multímetro digital (+) → Fio amarelo/verde (E)
Multímetro digital (–) → Fio marrom/preto (F)
• Mantenha o sensor na vertical.
• Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem de saída com o
conector conectado.
{{ Incline o sensor a 60 ~ 70° ou mais (C) à esquerda ou direita, então o
mantenha praticamente na vertical, com a seta apontando para cima
(D), e meça a voltagem de saída.
Voltagem de Saída
Padrão: Com o sensor inclinado a 60 ~ 70° ou mais à direita
ou esquerda: 0,65 ~ 1,35 V
Com a seta do sensor apontando para cima:
3,55 ~ 4,45 V

Sensor de Queda (Código de Serviço 31)
NOTA
OO Se for necessário repetir o teste, desligue o interruptor de ignição e
ligue-o novamente em seguida.
** Se a voltagem de saída estiver normal, verifique os fios.
** Se a voltagem de saída estiver fora do padrão, substitua o sensor de
queda.
Circuito do Sensor de Queda
CÓDIGO DE CORES
1. ECU BK Preto
BL Azul
2. Conexão à prova d’água D BR Marrom
CH Chocolate
3. Sensor de queda DG Verde escuro
G Verde
4. Conexão à prova d’água E GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias (Código de Serviço 32)
Remoção/Ajuste do Sensor das Borboletas de

Aceleração Secundárias
ATENÇÃO
Não remova ou ajuste o sensor das borboletas de aceleração se-
cundárias (A), pois ele foi ajustado de maneira precisa na fábrica.
Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor das

Borboletas de Aceleração Secundárias
NOTA
• Remova o alojamento do filtro de ar (veja Remoção do Alojamento
do Filtro de Ar).
• Solte o conector do sensor das borboletas de aceleração secundá-
rias e conecte o adaptador do chicote (A) entre esses conectores.
Voltagem de Entrada do Sensor das Borboletas de Aceleração
Secundárias
Multímetro digital (+) → Fio azul (sensor fio azul)
Multímetro digital (–) → Fio preto/azul (sensor fio preto)
conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: 4,75 ~ 5,25 V CC
(veja Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor das Borboletas de
Aceleração Secundárias).
Conector do sensor das borboletas de aceleração
secundárias (B)

Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor das

do Filtro de Ar).
• Meça a voltagem de saída do sensor das borboletas de aceleração
secundárias da mesma forma efetuada na inspeção da voltagem de
entrada. Observe o seguinte.
{{ Solte o conector do sensor das borboletas de aceleração secundá-
rias e conecte o adaptador do chicote (A) entre esses conectores.
Voltagem de Saída do Sensor das Borboletas de Aceleração
Secundárias
Multímetro digital (+) → Fio amarelo/branco
(sensor fio amarelo)
Multímetro digital (–) → Fio preto/azul (sensor fio preto)
• Meça a voltagem de saída com a borboleta de aceleração secundária
totalmente aberta ou fechada com a mão.
Voltagem de Saída
Padrão: 0,4 ~ 0,6 V CC (com o acelerador na abertura de
marcha lenta)
3,825 ~ 3,975 V CC (com o acelerador totalmente
aberto)
NOTA
OO Gire a alavanca no sentido anti-horário e confirme se a voltagem de
saída aumenta.
OO A voltagem-padrão corresponde ao valor para a leitura de exatos 5 V
durante a inspeção da voltagem de entrada.
OO Quando a leitura da voltagem de entrada for diferente de 5 V, determi-
ne a faixa de voltagem da seguinte forma.
Exemplo:
No caso de uma voltagem de entrada de 4,75 V.
0,4 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,38 V
0,6 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,57 V
Assim, a faixa válida será de 0,38 ~ 0,57 V
** Se a voltagem de saída estiver fora do padrão, verifique a resistência
do sensor das borboletas de aceleração secundárias.
** Se a leitura estiver dentro do padrão, remova a ECU e verifique os
Conector do sensor das borboletas de aceleração
secundárias (B)
Fio marrom (terminal 19 da ECU) (C)

Inspeção da Resistência do Sensor das Borboletas de

• Solte o conector do sensor das borboletas de aceleração secundá-
rias.
• Conecte um multímetro digital (A) no conector do sensor das borbo-
letas de aceleração secundárias (B).
• Meça a resistência do sensor das borboletas de aceleração secun-
dárias.
Resistência do Sensor das Borboletas de Aceleração Secundárias
Conexões: Fio azul (C) → Fio preto (D)
Padrão: 4 ~ 6 kΩ
** Se a leitura estiver fora do padrão, substitua o corpo do acelerador
(veja Remoção/Instalação do Corpo do Acelerador).
Circuito do Sensor das Borboletas de Aceleração

Secundárias
CÓDIGO DE CORES
1. ECU BK Preto
BL Azul
2. Sensor das borboletas de aceleração secundárias BR Marrom
CH Chocolate
3. Conexão à prova d’água D DG
G
Verde escuro
Verde
GY Cinza
4. Conexão à prova d’água E LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Sensor de Oxigênio – Desativado (Código de Serviço 33) (Modelos Equipados)
Remoção/Instalação do Sensor de Oxigênio

• Veja Remoção/Instalação do Sensor de Oxigênio no capítulo Sistema
Elétrico.
Inspeção do Sensor de Oxigênio

• Aqueça completamente o motor até que a ventoinha do radiador en-
tre em funcionamento.
• Solte o conector do sensor de oxigênio e conecte o adaptador do
chicote (A) entre esses conectores.
Ferramenta especial – Adaptador de medição do sensor de
oxigênio: 57001-1682
Voltagem de Saída do Sensor de Oxigênio
Multímetro digital (–) → Fio marrom (sensor fio branco)
• Remova a mangueira da válvula de controle do ar secundário da co-

nexão.
• Instale um tampão adequado (A) na conexão (B) para interromper o
fluxo de ar secundário.

• Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta.
• Meça a voltagem de saída com o conector conectado.
Voltagem de saída (com tampão)
Padrão: 0,7 V CC ou mais
• Em seguida, remova o tampão da conexão (A) com o motor em mar-

cha lenta.
Voltagem de saída (sem tampão)
Padrão: 0,2 V CC ou menos

Sensor de Oxigênio – Desativado (Código de Serviço 33 (Modelos Equipados))
** Se a leitura estiver fora do padrão (com tampão: 0,7 V CC ou mais;

sem tampão: 0,2 V CC ou menos), remova a ECU e verifique os fios
Conector (A) ←→
Conector do sensor de oxigênio (B)
Fio azul/amarelo (terminal 4 da ECU) (C)
** Se os fios estiverem normais, substitua o sensor.
** Se a leitura estiver dentro do padrão (com tampão: 0,7 V CC ou mais;
sem tampão: 0,2 V CC ou menos), verifique o aterramento e a alimen-
tação da ECU (veja Inspeção da Alimentação da ECU).
Circuito do Sensor de Oxigênio
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
CÓDIGO DE CORES
3. Sensor de oxigênio BK Preto
BL Azul
4. ECU BR Marrom
5. Terra do chassi CH
DG
Chocolate
Verde escuro
6. Fusível principal 30 A G Verde
GY Cinza
7. Bateria 12 V 10 Ah LB Azul claro
LG Verde claro
8. Caixa de fusíveis O Laranja
P Rosa
9. Fusível do aquecedor do sensor de oxigênio 10 A PU Roxo
10. Conexão à prova d’água C R
V
Vermelho
Violeta
W Branco
11. Terra do chassi Y Amarelo

Bobinas de Ignição nº 1, nº 2 (Códigos de Serviço 51, 52)
Bobina de ignição nº 1: Código de serviço 51

Bobina de ignição nº 2: Código de serviço 52
Remoção/Instalação das Bobinas de Ignição

• Veja Remoção/Instalação das Bobinas de Ignição no capítulo Siste-
ma Elétrico.
Inspeção da Resistência do Enrolamento Primário das

Bobinas de Ignição
• Veja Inspeção das Bobinas de Ignição no capítulo Sistema Elétrico.
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique a voltagem de entrada
(veja Inspeção da Voltagem de Entrada das Bobinas de Ignição).
Inspeção da Voltagem de Entrada das Bobinas de

Ignição
NOTA
• Remova a ECU (veja Remoção da ECU).
{{ Não solte os conectores da ECU.
• Conecte um multímetro digital (A) no conector (B) com o conjunto de
pontas de prova.
Voltagem de Entrada das Bobinas de Ignição
Conexões com o conector da ECU:
Para a bobina de ignição nº 1
Multímetro digital (+) → Fio preto (terminal 35)
Multímetro digital (–) → Fio preto/amarelo (terminal 43)
Para a bobina de ignição nº 2
Multímetro digital (+) → Fio preto/verde (terminal 44)
Multímetro digital (–) → Fio preto/amarelo (terminal 43)
• Meça a voltagem de entrada do enrolamento primário de cada bobina
de ignição com o motor desligado e os conectores conectados.
• Coloque o corta-motor na posição de partida ( ).
Voltagem de Entrada
Padrão: Voltagem da bateria
** Se a voltagem de entrada estiver fora do padrão, verifique os fios
quanto à continuidade (veja o diagrama elétrico nesta seção).
** Se a voltagem de entrada estiver dentro do padrão, verifique o ater-
ramento e a alimentação da ECU (veja Inspeção da Alimentação da
ECU).

Bobinas de Ignição nº 1, nº 2 (Códigos de Serviço 51, 52)
Circuito das Bobinas de Ignição
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
CÓDIGO DE CORES
1. Interruptor de ignição BK Preto
BL Azul
2. Corta-motor BR Marrom
CH Chocolate
3. Bobinas de ignição DG Verde escuro
4. ECU G
GY
Verde
Cinza
5. Terra do chassi LB Azul claro
LG Verde claro
6. Fusível principal 30 A O Laranja
P Rosa
7. Bateria 12 V 10 Ah PU Roxo
R Vermelho
8. Caixa de fusíveis V Violeta
9. Fusível da ignição 10 A W Branco
Y Amarelo
11. Terra do chassi

Relé da Ventoinha do Radiador (Código de Serviço 56)
Remoção/Instalação do Relé da Ventoinha do Radiador

{{ O relé da ventoinha do radiador se encontra na caixa de relés (A).
• Veja Remoção da Caixa de Relés no capítulo Sistema Elétrico.
CÓDIGO DE CORES
Inspeção do Relé da Ventoinha do Radiador BK
BL
Preto
Azul
• Veja Inspeção do Circuito dos Relés no capítulo Sistema Elétrico. BR

CH
Marrom
Chocolate
** Se o relé da ventoinha do radiador estiver normal, verifique os fios DG Verde escuro
G Verde
quanto à continuidade (veja o diagrama elétrico nesta seção). GY Cinza
** Se os fios estiverem normais, verifique o aterramento e a alimenta- LB
LG
Azul claro
Verde claro
ção da ECU (veja Inspeção da Alimentação da ECU). O Laranja
P Rosa
** Se o aterramento e a alimentação estiverem normais, substitua a PU Roxo
ECU (veja Remoção/Instalação da ECU). R Vermelho
V Violeta
W Branco
Circuito do Relé da Ventoinha do Radiador Y Amarelo
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
1. Interruptor de ignição 9. Fusível principal 30 A

2. Motor da ventoinha 10. Relé da ventoinha do radiador
3. Conexão à prova d’água E 11. Caixa de relés
4. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 12. Fusível da ventoinha do radiador 15 A
5. ECU 13. Caixa de fusíveis
6. Conector de junção 14. Conexão à prova d’água A
7. Terra do chassi 15. Conexão à prova d’água C
8. Bateria 12 V 10 Ah 16. Terra do chassi

Atuador das Borboletas de Aceleração Secundárias (Código de Serviço 62)
Remoção do Atuador das Borboletas de Aceleração

Secundárias
ATENÇÃO
Não remova o atuador das borboletas de aceleração secundárias
(A), pois ele foi ajustado de maneira precisa na fábrica.
Inspeção do Atuador das Borboletas de Aceleração

Secundárias
NOTA
do Filtro de Ar).
• Verifique se as duas borboletas de aceleração secundárias (A) abrem
e fecham suavemente.
** Se as borboletas de aceleração secundárias não funcionarem, veri-
fique a resistência do atuador das borboletas de aceleração secun-
dárias (veja Inspeção da Resistência do Atuador das Borboletas de
Inspeção da Resistência do Atuador das Borboletas de

do Filtro de Ar).
• Solte o conector do atuador das borboletas de aceleração secundá-
rias (A).
• Conecte um multímetro digital no conector do atuador das borboletas

de aceleração secundárias (A).
• Meça a resistência do atuador das borboletas de aceleração secun-
dárias.
Resistência do Atuador das Borboletas de Aceleração
Secundárias
Conexões: Fio preto (1) ←→ Fio rosa (2)
Fio verde (3) ←→ Fio branco/azul (4)
Padrão: Aprox. 5,5 ~ 7,5 Ω
** Se a leitura estiver fora do padrão, substitua o corpo do acelerador
(veja Remoção/Instalação do Corpo do Acelerador).
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique a voltagem de entrada
(veja Inspeção da Voltagem de Entrada do Atuador das Borboletas de

Inspeção da Voltagem de Entrada do Atuador das

NOTA
• Solte o conector do atuador das borboletas de aceleração secundá-
rias e conecte o adaptador do chicote (A) entre esses conectores,
conforme mostrado.
Atuador das borboletas de aceleração secundárias (C)
• Conecte o adaptador de voltagem de pico (D) e um multímetro digital
(E) nos fios do adaptador do chicote.
Ferramenta especial – Adaptador de Voltagem de Pico:
57001-1415
Tipo: KEK-54-9-B
Voltagem de Entrada do Atuador das Borboletas de Aceleração
Secundárias
(I) Multímetro digital (+) → Fio vermelho (chicote fio rosa) CÓDIGO DE CORES
BK Preto
Multímetro digital (–) → Fio preto BL Azul
(chicote fio preto/azul) G
R
Verde
Vermelho
(II) Multímetro digital (+) → Fio branco W Branco
Y Amarelo
(chicote fio branco/azul)
Multímetro digital (–) → Fio amarelo
(chicote fio verde/amarelo)
• Meça a voltagem de entrada do atuador com o motor desligado e o
conector conectado.
Voltagem de Entrada
Padrão: Aprox. 8,5 ~ 10,5 V CC
** Se a leitura estiver dentro do padrão, mas o atuador não funcionar,
substitua o corpo do acelerador (veja Remoção/Instalação do Corpo
do Acelerador).
{{ Solte os conectores da ECU e do atuador.
Conector do atuador das borboletas de aceleração secundá-
rias (B)
Fio preto/azul (terminal 1 da ECU) (C)
Fio verde/amarelo (terminal 2 da ECU) (D)
Fio rosa (terminal 14 da ECU) (E)
Fio branco/azul (terminal 15 da ECU) (F)

Circuito do Atuador das Borboletas de Aceleração

Secundárias
CÓDIGO DE CORES
1. ECU BK Preto
BL Azul
2. Atuador das borboletas de aceleração secundárias BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Válvula de Controle do Ar Secundário (Código de Serviço 64)
Remoção/Instalação da Válvula de Controle do Ar

Secundário
• Veja Remoção/Instalação da Válvula de Controle do Ar Secundário
no capítulo Parte Superior do Motor.
Inspeção da Válvula de Controle do Ar Secundário

• Veja Teste da Unidade/Teste de Funcionamento da Válvula de Con-
trole do Ar Secundário no capítulo Sistema Elétrico.
bustível) e verifique a continuidade dos fios, usando o diagrama abaixo.
Circuito da Válvula de Controle do Ar Secundário
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA

BK Preto
2. Conector de junção BL Azul
BR Marrom
3. Terra do chassi CH Chocolate
DG Verde escuro
4. Fusível principal 30 A G Verde
5. Bateria 12 V 10 Ah GY
LB
Cinza
Azul claro
6. Relé principal da ECU LG Verde claro
O Laranja
7. Caixa de relés P Rosa
PU Roxo
8. Fusível da ECU 15 A R Vermelho
V Violeta
9. Caixa de fusíveis W Branco
10. Conexão à prova d’água B Y Amarelo

12. Terra do chassi

Aquecedor do Sensor de Oxigênio (Código de Serviço 67 (Modelos Equipados))
Remoção/Instalação do Aquecedor do Sensor de

Oxigênio
O aquecedor do sensor de oxigênio está embutido no sensor de oxi-
gênio. Portanto, o aquecedor em si não pode ser removido. Remova o
sensor de oxigênio (veja Remoção do Sensor de Oxigênio no capítulo
Sistema Elétrico).
Inspeção do Aquecedor do Sensor de Oxigênio
• Solte o conector do sensor de oxigênio (A).
• Conecte um multímetro digital (A) no conector do sensor oxigênio (B).

• Meça a resistência do aquecedor do sensor de oxigênio.
Resistência do Aquecedor do Sensor de Oxigênio
Conexões: Fio preto (C) ←→ Fio preto (D)
Padrão: 11,7 ~ 14,5 Ω a 20°C
** Se a leitura estiver fora do padrão, substitua o sensor.
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique a voltagem de alimen-
tação (veja Inspeção da Voltagem de Alimentação do Aquecedor do
Sensor de Oxigênio).
Inspeção da Voltagem de Alimentação do Aquecedor

do Sensor de Oxigênio
NOTA
oxigênio: 57001-1682
• Conecte um multímetro digital no fio do adaptador do chicote.
Voltagem de Alimentação do Sensor de Oxigênio
Multímetro digital (+) → Fio branco (sensor fio preto)
Multímetro digital (–) → Terminal (–) da bateria
• Meça a voltagem de alimentação com o motor desligado e o conector
conectado.
Voltagem de Alimentação
** Se a leitura estiver dentro do padrão, mas o problema ainda existir,
** Se a leitura estiver fora do padrão, verifique os seguintes itens.
Fusível do aquecedor do sensor de oxigênio 10 A (veja Inspeção
dos Fusíveis no capítulo Sistema Elétrico)
Fio de alimentação (veja o diagrama elétrico nesta seção)

Aquecedor do Sensor de Oxigênio (Código de Serviço 67 (Modelos Equipados))
** Se o fusível e os fios estiverem normais, remova a ECU e verifique os

Conector (A) ←→
Conector do sensor de oxigênio (B)
Fio rosa/preto (terminal 23 da ECU) (C)
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
1. Interruptor de ignição CÓDIGO DE CORES

BK Preto
2. Conexão à prova d’água E BL
BR
Azul
Marrom
3. Sensor de oxigênio CH
DG
Chocolate
Verde escuro
G Verde
4. ECU GY Cinza
LB Azul claro
5. Terra do chassi LG Verde claro
O Laranja
6. Fusível principal 30 A P Rosa
PU Roxo
7. Bateria R Vermelho
V Violeta
8. Caixa de fusíveis W Branco
Y Amarelo
11. Terra do chassi

Sensor de Oxigênio – Voltagem de Saída Incorreta (Código de Serviço 94) (Modelos Equipados)
Remoção/Instalação do Sensor de Oxigênio

• Veja Remoção/Instalação do Sensor de Oxigênio no capítulo Sistema
Elétrico.
Inspeção do Sensor de Oxigênio

• Aqueça completamente o motor até que a ventoinha do radiador en-
tre em funcionamento.

oxigênio: 57001 -1682
• Conecte um multímetro digital no fio do adaptador do chicote.
Voltagem de Saída do Sensor de Oxigênio
Multímetro digital (–) → Fio marrom (sensor fio branco)
• Remova a mangueira da válvula de controle do ar secundário da co-

nexão.
• Instale um tampão adequado (A) na conexão (B) para interromper o
fluxo de ar secundário.
Voltagem de saída (com tampão)
Padrão: 0,7 V CC ou mais
• Em seguida, remova o tampão da conexão (A) com o motor em mar-

cha lenta.
Voltagem de Saída (Sem Tampão)
Padrão: 0,2 V CC ou menos
** Se a leitura estiver fora do padrão (com tampão: 0,7 V CC ou mais;
sem tampão: 0,2 V CC ou menos), verifique os seguintes itens.
Pressão de combustível (veja Inspeção da Pressão de Combustí-
vel)
Injetores de combustível (veja a seção Injetores de Combustível)
** Se a pressão e os injetores de combustível estiverem normais, subs-
titua o sensor.
** Se a leitura estiver dentro do padrão (com tampão: 0,7 V CC ou mais;
sem tampão: 0,2 V CC ou menos), verifique o aterramento e a alimen-
tação da ECU (veja Inspeção da Alimentação da ECU).

Sensor de Oxigênio – Voltagem de Saída Incorreta (Código de Serviço 94 (Modelos Equipados))
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
CÓDIGO DE CORES
BL Azul
2. Conexão à prova d’água E BR Marrom
CH Chocolate
3. Sensor de oxigênio DG Verde escuro
G Verde
4. ECU GY Cinza
LB Azul claro
5. Terra do chassi LG
O
Verde claro
Laranja
6. Fusível principal 30 A P
PU
Rosa
Roxo
R Vermelho
7. Bateria 12 V 10 Ah V Violeta
W Branco
8. Caixa de fusíveis Y Amarelo

11. Terra do chassi

Luz Indicadora FI (LED)
Inspeção da Luz Indicadora FI (LED)

• Veja Inspeção do Painel de Instrumentos Eletrônico Combinado no
Circuito da Luz Indicadora FI (LED)
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
CÓDIGO DE CORES
1. ECU BK Preto
BL Azul
2. Terra do chassi BR Marrom
CH Chocolate
3. Bateria 12 V 10 Ah DG Verde escuro
G Verde
4. Fusível principal 30 A GY Cinza
LB Azul claro
5. Caixa de fusíveis LG Verde claro
O Laranja
6. Fusível da ignição 10 A P
PU
Rosa
Roxo
R Vermelho
7. Painel de instrumentos V Violeta
W Branco
8. Conexão à prova d’água C Y Amarelo
9. Terra do chassi

ECU
ATENÇÃO
Nunca derrube a ECU, especialmente em superfícies rígidas. Tal
impacto poderá danificá-la.
Remoção da ECU
• Remova:
Assento (veja Remoção do Assento no capítulo Chassi)
Rabeta (veja Remoção da Rabeta no capítulo Chassi)
• Remova as porcas (A) e abaixe o para-lama traseiro.
• Remova os parafusos (A).
• Solte os conectores da ECU (A).

• Remova a ECU (B) e o suporte (C).
Instalação da ECU
• Encaixe (A) o suporte na ECU, conforme mostrado.

ECU
Inspeção da Alimentação da ECU

• Inspecione visualmente os conectores da ECU.
** Se o conector estiver obstruído com lama ou poeira, limpe-o com ar
comprimido.
• Inspecione visualmente os terminais (A) dos conectores da ECU.
** Se os terminais dos conectores do chicote principal estiverem danifi-
cados, substitua o chicote principal.
** Se os terminais dos conectores da ECU estiverem danificados, subs-
titua a ECU.
• Solte os conectores da ECU (A).
• Ajuste o multímetro manual (B) na escala de x 1 Ω e verifique os se-
guintes fios quanto à continuidade.
Inspeção de continuidade do aterramento da ECU
Conexões:
(I) Fios pretos/amarelos
(terminais 26, 42 ou 43 ) ←→ Terminal (–) da bateria
(II) Terra do motor ←→ Terminal (–) da bateria
Critério:
Ambos: 0 Ω
** Se não houver continuidade, verifique os conectores, o fio terra do
motor ou o chicote principal, e repare ou substitua conforme neces-
sário.

ECU
** Se os fios estiverem normais, verifique a voltagem de alimentação

da ECU.
NOTA
• Conecte os conectores da ECU.
pontas de prova.
Inspeção da Alimentação da ECU
Conexões:
(I) Multímetro digital (+) → Terminal 12 (fio marrom/branco)
(II) Multímetro digital (+) → Terminal 27 (fio branco/preto)
Painel Digital → Terminal (–) da bateria
Interruptor de ignição desligado:
Terminal 12 (fio marrom/branco): 0 V
Terminal 27 (branco/preto): Voltagem da bateria
Interruptor de ignição ligado:
Ambos: Voltagem da bateria
** Se a leitura estiver fora do padrão, verifique os seguintes itens.
tema Elétrico)
Fusível da ECU 15 A (veja Inspeção dos Fusíveis no capítulo Sis-
tema Elétrico)
Relé principal da ECU (veja Inspeção do Circuito dos Relés no
Fio de alimentação (veja o diagrama elétrico nesta seção)
** Se o fusível, fios e relé estiverem normais, substitua a ECU (veja
Remoção/Instalação da ECU).

ECU
Circuito de Alimentação da ECU
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
CÓDIGO DE CORES
1. ECU BK Preto
BL Azul
2. Conector de junção BR Marrom
CH Chocolate
3. Terra do chassi DG Verde escuro
G Verde
4. Fusível principal 30 A GY Cinza
LB Azul claro
5. Bateria 12 V 10 Ah LG Verde claro
O Laranja
6. Relé principal da ECU P
PU
Rosa
Roxo
R Vermelho
7. Caixa de relés V Violeta
W Branco
8. Fusível principal da ECU 15 A Y Amarelo
12. Terra do chassi

Alimentação do Sistema DFI
Remoção do Fusível da ECU

• Veja Remoção do Fusível da ECU 15 A no capítulo Sistema Elétrico.
Instalação do Fusível da ECU
** Se algum fusível falhar durante o funcionamento, inspecione o siste-
ma DFI para determinar a causa e então substitua o fusível por outro
de amperagem correta.
• Veja Instalação dos Fusíveis no capítulo Sistema Elétrico.
Inspeção do Fusível da ECU
• Veja Inspeção dos Fusíveis no capítulo Sistema Elétrico.
Remoção/Instalação do Relé Principal da ECU
{{ O relé principal da ECU se encontra na caixa de relés (A).
• Veja Remoção da Caixa de Relés no capítulo Sistema Elétrico.
Inspeção do Relé Principal da ECU

• Veja Inspeção do Circuito dos Relés no capítulo Sistema Elétrico.

Linha de Combustível
Inspeção da Pressão de Combustível

NOTA
• Remova:
Tanque de combustível (veja Remoção do Tanque de Combustível)
Combustível no capítulo Manutenção Periódica)
{{ Certifique-se de colocar um pedaço de pano ao redor dos dutos de
alimentação de combustível da bomba de combustível e do corpo do
acelerador.
! CUIDADO
tada, o combustível sairá pela mangueira e pelo duto devido à
pressão residual. Cubra a conexão da mangueira com um pano
limpo para evitar derramamento de combustível.
• Instale o adaptador do manômetro de combustível (A) e as manguei-

ras de combustível (ferramenta especial: 57001-1607) (B) entre os
dutos de alimentação de combustível da bomba de combustível e do
corpo do acelerador.
• Fixe as mangueiras de combustível com as braçadeiras.
• Conecte o manômetro (C) no adaptador do manômetro de combustível.
Ferramentas especiais – Manômetro de óleo, 5 kgf/cm²:
57001-125
Adaptador do manômetro de com-
bustível: 57001-1593
Mangueira de combustível:
57001-1607
! CUIDADO
O combustível é extremamente inflamável e pode ser explosivo
sob certas condições, resultando em ferimentos graves ou fatais.
Não tente ligar o motor com as mangueiras de combustível des-
conectadas.
• Conecte o conector da bomba de combustível.
• Ligue o interruptor de ignição. A bomba de combustível funcionará
por 3 segundos e então desligará.
NOTA
OO Ligue o interruptor de ignição e inspecione a linha de combustível
quanto a vazamentos após instalar as ferramentas especiais.
ATENÇÃO
Não acione a bomba de combustível por 3 segundos ou mais
com o tanque de combustível vazio. A bomba poderá ser danifi-
cada se funcionar sem combustível.
• Meça a pressão de combustível com o motor em marcha lenta.
Pressão de combustível (com o motor em marcha lenta)
Padrão: 43 psi (3,0 kgf/cm2, 294 kPa)

NOTA
OO O ponteiro do manômetro irá oscilar. Faça a leitura da pressão consi-
derando a média das indicações máxima e mínima.
** Se a pressão de combustível estiver muito acima do especificado, o
regulador de pressão na bomba de combustível estará obstruído ou
travado. Substitua a bomba de combustível (veja a seção Bomba de
Combustível).
** Se a pressão de combustível estiver muito abaixo do especificado,
verifique os seguintes itens.
Vazamento na linha de combustível (veja Inspeção da Linha de
Combustível dos Injetores)
Vazão de combustível (veja Inspeção da Vazão de Combustível)
• Após as inspeções acima, meça novamente a pressão de combus-
tível.
• Remova o manômetro de combustível, mangueiras e adaptador.
• Instale:
Tanque de combustível (veja Instalação do Tanque de Combustí-
vel)
• Ligue o motor e verifique quanto a vazamento de combustível.
Inspeção da Vazão de Combustível
! CUIDADO
A gasolina é altamente inflamável e pode ser explosiva sob certas
condições, criando uma situação potencial para sérias queima-
duras. Certifique-se de que a área seja bem ventilada e afastada
de chamas ou faíscas; isso inclui equipamentos dotados de cha-
ma-piloto. Não fume. Desligue o interruptor de ignição. Prepare-
se para um derramamento de combustível; limpe completamente
todo combustível derramado.
NOTA
• Espere até que o motor esfrie.
• Prepare uma mangueira de combustível (ferramenta especial: 57001-
1607) e uma proveta.
Ferramenta especial – Mangueira de combustível: 57001-1607
• Remova:
Tampas laterais (veja Remoção das Tampas Laterais no capítulo
Chassi)
Parafusos do tanque de combustível (veja Remoção do Tanque de
Combustível)

• Abra a tampa do tanque de combustível (A) para aliviar a pressão no

tanque.
• Remova a mangueira de combustível do tanque de combustível (veja
Remoção do Tanque de Combustível).
{{ Certifique-se de colocar um pedaço de pano ao redor do duto de ali-
mentação de combustível da bomba de combustível.
! CUIDADO
• Conecte uma mangueira de combustível preparada (A) no duto de

alimentação de combustível da bomba de combustível.
• Fixe a mangueira de combustível com uma braçadeira.
• Insira a mangueira de combustível na proveta (B).
! CUIDADO
Limpe o combustível derramado imediatamente.
Certifique-se de manter a proveta na vertical.
• Feche a tampa do tanque de combustível.

{{ A bomba de combustível deverá funcionar por 3 segundos e então
deverá parar.
ATENÇÃO
Não acione a bomba de combustível por 3 segundos ou mais
com o tanque de combustível vazio. A bomba poderá ser danifi-
cada se funcionar sem combustível.
• Meça a descarga de combustível por 3 segundos.

{{ Repita esta operação várias vezes.
Vazão de Combustível
Padrão: 60 ml ou mais por 3 segundos
** Se a vazão de combustível for muito inferior ao especificado, substi-
tua a bomba de combustível (veja Remoção/Instalação da Bomba de
Combustível).
• Instale o tanque de combustível (veja Instalação do Tanque de Com-
bustível).

Bomba de Combustível
Remoção da Bomba de Combustível

! CUIDADO
A gasolina é altamente inflamável e pode ser explosiva sob cer-
tas condições, criando uma situação potencial para sérias quei-
maduras. Certifique-se de que a área seja bem ventilada e afas-
tada de chamas ou faíscas; isso inclui equipamentos dotados
de chama-piloto. Não fume. Desligue o interruptor de ignição.
Desconecte o terminal (–) da bateria. Para evitar derramamento
de combustível, retire o combustível do tanque quando o motor
estiver frio. Prepare-se para um derramamento de combustível;
limpe completamente todo combustível derramado.
ATENÇÃO
Nunca derrube a bomba de combustível, especialmente em su-
perfícies rígidas. Tal impacto poderá danificá-la.
• Retire o combustível do tanque com uma bomba elétrica disponível

comercialmente.
bustível).
{{ Tome cuidado quanto ao derramamento de combustível do tanque,
pois o combustível ainda permanece no tanque e na bomba. Tampe o
duto de alimentação da bomba de combustível.
• Vire o tanque de cabeça para baixo.
• Remova:
Parafusos da bomba de combustível (A)
Bomba de combustível (B) e junta
• Descarte a junta da bomba de combustível.
ATENÇÃO
Não puxe os fios da bomba de combustível. Se forem puxados,
os terminais poderão ser danificados.
Instalação da Bomba de Combustível

• Remova a sujeira ou poeira da bomba de combustível (A), aplicando
ar comprimido cuidadosamente.

• Substitua a junta da bomba de combustível (A) por uma nova.
• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos da

bomba de combustível.
• Aperte parcialmente os parafusos da bomba de combustível; em se-
guida, aperte-os no torque especificado alternadamente, em ordem
cruzada.
Torque – Parafusos da bomba de combustível:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Aperte novamente os parafusos da bomba alternadamente, em or-
dem cruzada, para verificar o aperto.
Inspeção do Funcionamento da Bomba de Combustível

NOTA
• Ligue o interruptor de ignição e certifique-se de que a bomba de
combustível funcione (emita um ruído baixo) por 3 segundos e então
desligue.
** Se a bomba não funcionar conforme descrito acima, verifique a volta-
gem de funcionamento (veja Inspeção da Voltagem de Funcionamen-
to da Bomba de Combustível).

Inspeção da Voltagem de Funcionamento da Bomba de

Combustível
NOTA
• Remova a tampa lateral esquerda (veja Remoção das Tampas Late-
rais no capítulo Chassi).
• Solte o conector da bomba de combustível e conecte o adaptador do
chicote (A) entre esses conectores, conforme mostrado.
CÓDIGO DE CORES
Chicote principal (B) BK Preto
Bomba de combustível (C) R Vermelho
W Branco
Ferramenta especial – Adaptador de medição: 57001-1700 Y Amarelo

Voltagem de Funcionamento da Bomba de Combustível
Multímetro digital (+) → Fio vermelho (bomba fio vermelho)
Multímetro digital (–) → Fio preto (bomba fio preto)
• Meça a voltagem de funcionamento com o motor desligado e o co-
nector conectado.
Voltagem de Funcionamento
Padrão: Voltagem da bateria por 3 segundos e então 0 V
** Se a voltagem da bateria continuar a ser indicada e 0 V nunca for
indicado, verifique o relé da bomba de combustível (veja Inspeção do
Circuito dos Relés no capítulo Sistema Elétrico).
** Se o relé da bomba estiver normal, verifique o aterramento e a ali-
** Se a voltagem da bateria ainda não for indicada, verifique o relé prin-
cipal da ECU e o relé da bomba de combustível (veja Inspeção do
** Se o relé principal e o relé da bomba estiverem normais, verifique
os fios quanto à continuidade (veja o diagrama elétrico nesta seção).
** Se a leitura estiver dentro do padrão, mas a bomba de combustível
não funcionar, substitua-a (veja Remoção/Instalação da Bomba de
Combustível).

Remoção do Regulador de Pressão

{{ O regulador de pressão (A) está embutido na bomba de combustível
(B) e não pode ser removido.
Limpeza da Tela da Bomba e do Filtro de Combustível

{{ A tela da bomba (A) e o filtro de combustível (B) estão embutidos na
bomba e não podem ser limpos ou inspecionados.
** Se suspeitar que a tela da bomba ou o filtro de combustível estejam
obstruídos ou danificados, substitua-os com a bomba, em conjunto.

Circuito da Bomba de Combustível
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
CÓDIGO DE CORES
BL Azul
CH Chocolate
3. ECU DG Verde escuro
G Verde
4. Conector de junção GY Cinza
LB Azul claro
5. Bomba de combustível LG Verde claro
O Laranja
6. Terra do chassi P
PU
Rosa
Roxo
R Vermelho
7. Fusível principal 30 A V Violeta
W Branco
8. Bateria 12 V 10 Ah Y Amarelo

11. Caixa de relés

Injetores de Combustível
Remoção/Instalação dos Injetores de Combustível

• Veja Desmontagem/Montagem do Corpo do Acelerador.
Inspeção Sonora dos Injetores de Combustível

• Encoste a ponta de uma chave de fenda (A) no injetor de combustível
(B). Encoste a extremidade do cabo da chave de fenda em seu ouvi-
do e ouça se o injetor emite ou não cliques.
{{ Também é possível utilizar um estetoscópio (C).
{{ O intervalo dos cliques diminui conforme a velocidade do motor au-
menta.
• Faça o mesmo teste com o outro injetor de combustível.
** Se todos os injetores de combustível emitirem cliques a intervalos
regulares, eles estarão normais.
** Se algum injetor de combustível não emitir cliques, verifique sua re-
sistência (veja Inspeção da Resistência dos Injetores de Combustí-
vel).
Inspeção da Resistência dos Injetores de Combustível

• Remova:
Tanque de combustível (veja Remoção do Tanque de Combustí-
vel)
Alojamento do filtro de ar (veja Remoção do Alojamento do Filtro de
Ar)
• Solte o conector do injetor (A).
• Conecte o multímetro digital (B) no terminal do injetor.
• Meça a resistência do injetor de combustível.
Resistência dos Injetores de Combustível
Conexões:
Para o Injetor de combustível nº 1
Branco/vermelho ←→ Terminal azul/vermelho
Para o injetor de combustível nº 2
Branco/vermelho ←→ Terminal azul/verde
Padrão: Aprox. 11,7 ~ 12,3 Ω a 20°C
** Se a leitura estiver fora do padrão, substitua o injetor.
** Se a leitura estiver dentro do padrão, verifique a voltagem de alimen-
tação (veja Inspeção da Voltagem de Alimentação dos Injetores de
Combustível).

Inspeção da Voltagem de Alimentação dos Injetores de

Combustível
NOTA
• Solte o conector do injetor e conecte o adaptador do chicote (A) entre
esses conectores, conforme mostrado.
Injetor de combustível nº 1 (C)
Voltagem de Alimentação dos Injetores de Combustível
Para os injetores de combustível nº 1, nº 2
(injetor fio branco/vermelho)
• Meça a voltagem de alimentação com o motor desligado.
• Ligue o interruptor de ignição. CÓDIGO DE CORES
BK Preto
Voltagem de Alimentação BL Azul
R Vermelho
Padrão: Voltagem da bateria por 3 segundos e então 0 V W Branco

** Se a voltagem da bateria continuar a ser indicada e 0 V nunca for
indicado, verifique o relé da bomba de combustível (veja Inspeção do
** Se o relé da bomba estiver normal, verifique o aterramento e a ali-
** Se a voltagem da bateria ainda não for indicada, verifique o relé prin-
cipal da ECU e o relé da bomba de combustível (veja Inspeção do
** Se o relé principal e o relé da bomba estiverem normais, verifique os
fios de alimentação (veja o diagrama elétrico nesta seção).
(veja Inspeção da Voltagem de Saída dos Injetores de Combustível).

Inspeção da Voltagem de Saída dos Injetores de

Combustível
NOTA
{{ Não solte os conectores da ECU.
pontas de prova.
Voltagem de Saída dos Injetores de Combustível
Conexões com o conector da ECU:
Multímetro digital (+) → Fio azul/vermelho
(terminal 34 da ECU)
Multímetro digital (+) → Fio azul/verde
(terminal 33 da ECU)
nectado.
Voltagem de Saída
Padrão: Voltagem da bateria por 3 segundos e então 0 V
{{ Solte os conectores da ECU e dos injetores.
Conector da ECU (A) ←→ Conector do injetor de combustível (B)
Para o injetor de combustível nº 1 (C)
Fio azul/vermelho (terminal 34 da ECU) (D)
Fio azul/verde (terminal 33 da ECU)

Inspeção da Linha dos Injetores de Combustível

• Remova:
vel)
{{ Certifique-se de colocar um pedaço de pano ao redor dos dutos de
alimentação de combustível da bomba de combustível e do corpo do
acelerador.
! CUIDADO
• Verifique a linha dos injetores quanto a vazamento, conforme descrito

abaixo.
{{ Conecte uma bomba de vácuo/pressão (A) disponível comercialmen-
te na conexão do duto de alimentação dos injetores (B) com uma
mangueira de combustível de alta pressão (C) (ambas as extremida-
des fixadas com braçadeiras (D)), conforme mostrado.
Torque – Parafusos das braçadeiras da mangueira de
combustível: 1,5 N.m (0,15 kgf.m)
{{ Aplique solução de água e sabão nas áreas (E) mostradas.
{{ Observe o manômetro e pressione a alavanca da bomba (F) para
aumentar a pressão até atingir a pressão máxima.
Pressão Máxima da Linha de Combustível dos Injetores
Padrão: 43 psi (3,0 kgf/cm2, 294 kPa)
ATENÇÃO
Durante o teste de pressão, não exceda a pressão máxima para
qual o sistema foi projetado.
{{ Observe o manômetro por, pelo menos, 6 segundos.

** Se a pressão permanecer estável, a linha de combustível estará nor-
mal.
** Se a pressão cair de repente ou se houver bolhas na área, isso sig-
nifica que há um vazamento na linha de combustível. Substitua o
conjunto do duto de alimentação de combustível, injetores e peças
relacionadas.
{{ Repita o teste de vazamento e verifique a linha de combustível quan-
to a vazamento.
• Instale:
vel)

Circuito dos Injetores de Combustível
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
CÓDIGO DE CORES
BL Azul
CH Chocolate
3. Injetores de combustível DG Verde escuro
G Verde
4. ECU GY Cinza
LB Azul claro
5. Conector de junção LG Verde claro
O Laranja
6. Terra do chassi P
PU
Rosa
Roxo
R Vermelho
7. Fusível principal 30 A V Violeta
W Branco
8. Bateria 12 V 10 Ah Y Amarelo

11. Caixa de relés
17. Terra do chassi

Manopla e Cabos do Acelerador
Inspeção da Folga Livre da Manopla do Acelerador

• Veja Inspeção do Sistema de Controle do Acelerador no capítulo Ma-
nutenção Periódica.
Ajuste da Folga Livre da Manopla do Acelerador

• Veja Inspeção do Sistema de Controle do Acelerador no capítulo Ma-
Instalação dos Cabos do Acelerador

• Instale os cabos do acelerador de acordo com a seção Passagem de
• Instale as extremidades inferiores dos cabos do acelerador na polia
do corpo do acelerador, após instalar as duas extremidades superio-
res dos cabos na manopla.
• Após a instalação, ajuste corretamente cada cabo (veja Inspeção do
Sistema de Controle do Acelerador no capítulo Manutenção Periódi-
ca).
! CUIDADO
Pilotar a motocicleta com cabos ajustados ou passados incor-
retamente, ou ainda danificados, pode resultar numa condição
insegura de pilotagem. Certifique-se de que os cabos estejam
passados e ajustados corretamente.
Lubrificação dos Cabos do Acelerador

• Veja Lubrificação dos Componentes do Chassi no capítulo Manuten-
ção Periódica.

Corpo do Acelerador
Inspeção/Ajuste da Marcha Lenta

• Veja Inspeção/Ajuste da Marcha Lenta no capítulo Manutenção Pe-
riódica.
Inspeção/Ajuste da Sincronização
• Veja Inspeção da Sincronização de Vácuo do Motor no capítulo Ma-
Remoção do Corpo do Acelerador

! CUIDADO
tada de chamas ou faíscas; isso inclui equipamentos dotados
de chama-piloto. Não fume. Desligue o interruptor de ignição.
Desconecte o terminal (–) da bateria. Para evitar derramamento
de combustível, retire o combustível do tanque quando o motor
estiver frio. Prepare-se para um derramamento de combustível;
limpe completamente todo combustível derramado.
ATENÇÃO
• Remova:
vel)
de Ar)
• Abra as presilhas (A).
• Solte os conectores (B).
• Remova:
Conector do sensor da borboleta de aceleração principal (A)
Mangueira de vácuo (B)

Corpo do Acelerador
• Solte os parafusos das braçadeiras dos suportes do corpo do acele-

rador (A) em ambos os lados.
• Remova o alojamento do acelerador (A) de maneira que o cabo do

acelerador apresente folga.
• Remova as extremidades inferiores dos cabos do acelerador (A) da

polia do acelerador.
• Remova o corpo do acelerador do suporte.
• Após remover o corpo do acelerador, coloque pedaços de pano limpo
e sem fiapos no interior dos suportes do corpo do acelerador.
ATENÇÃO
Se houver entrada de sujeira no motor, poderá ocorrer desgaste
excessivo e possíveis danos ao motor.
** Se o corpo do acelerador tiver que ser desmontado, solte os parafu-

sos das braçadeiras do suporte do duto do filtro de ar (A) e remova o
duto do filtro de ar (B).
Instalação do Corpo do Acelerador

** Caso o duto do filtro de ar (A) tenha sido removido, instale-o.
{{ Instale os parafusos das braçadeiras do duto de ar (B) na direção
mostrada.
Cabeças dos parafusos (C)

Corpo do Acelerador
• Instale os parafusos das braçadeiras dos suportes do corpo do ace-

lerador (A) na direção mostrada.
Cabeças dos parafusos (B)
• Passe os fios e mangueiras de acordo com a seção Passagem de
• Instale as extremidades do cabo de aceleração (A) e do cabo de de-

saceleração (B) na polia do acelerador.
• Verifique quanto a vazamento de combustível no corpo do acelerador.
! CUIDADO
O combustível derramado do corpo do acelerador é perigoso.
• Aplique uma camada fina de graxa nas extremidades superiores dos

cabos do acelerador.
• Instale as extremidades superiores (A) dos cabos do acelerador na
manopla do acelerador.
• Encaixe a lingueta (B) do alojamento dos interruptores direitos do
guidão no orifício (C) do guidão.
• Gire a manopla do acelerador e certifique-se de que as borboletas
de aceleração movimentam-se suavemente e retornam por meio da
força da mola.
• Verifique a folga livre da manopla do acelerador (veja Inspeção do Sis-
tema de Controle do Acelerador no capítulo Manutenção Periódica).
! CUIDADO
Pilotar a motocicleta com cabos ajustados ou passados incor-
retamente, ou ainda danificados, pode resultar numa condição
insegura de pilotagem. Certifique-se de passar o cabo correta-
mente.
• Ajuste:
Folga livre da manopla do acelerador (veja Inspeção do Sistema
de Controle do Acelerador no capítulo Manutenção Periódica)
Marcha lenta (veja Ajuste da Marcha Lenta no capítulo Manuten-
ção Periódica)
Desmontagem do Corpo do Acelerador
ATENÇÃO
Não remova, desmonte ou ajuste o sensor da borboleta de acele-
ração principal (A), sensor das borboletas de aceleração secun-
dárias (B), atuador das borboletas de aceleração secundárias (C),
mecanismo de articulação do acelerador (D) e corpo do acelera-
dor (E), pois eles foram ajustados de maneira precisa na fábrica.
O ajuste dessas peças poderá resultar em desempenho inade-
quado, exigindo a substituição do corpo do acelerador.
ATENÇÃO

Corpo do Acelerador
• Remova:
Corpo do acelerador (veja Remoção do Corpo do Acelerador)
Parafusos (A)
Duto de alimentação dos injetores (B)
Injetores de combustível (C)
Montagem do Corpo do Acelerador

• Substitua os O-rings (A) e as vedações (B) por novos.
• Antes da montagem, aplique ar comprimido para remover a sujeira ou
poeira do corpo do acelerador e duto de alimentação dos injetores.
Aplique óleo de motor nos novos O-rings de cada injetor (C), insira-os
no duto de alimentação dos injetores e verifique se os injetores giram
suavemente ou não.
• Instale os injetores junto com o duto de alimentação no corpo do
acelerador.
• Instale o corpo do acelerador (veja Instalação do Corpo do Acelera-
dor).

Filtro de Ar
Remoção/Instalação do Elemento do Filtro de Ar

• Veja Substituição do Elemento do Filtro de Ar no capítulo Manuten-
ção Periódica.
Inspeção do Elemento do Filtro de Ar

• Remova o elemento do filtro de ar (veja Substituição do Elemento do
Filtro de Ar no capítulo Manutenção Periódica).
• Inspecione visualmente o elemento (A) quanto a rasgos ou furos.
** Se o elemento estiver rasgado ou furado, substitua-o por um novo.
Drenagem de Óleo do Filtro de Ar

A mangueira de drenagem está conectada na base do filtro de ar para
drenar a água ou óleo acumulados no filtro.
• Inspecione visualmente a mangueira de drenagem (A) quanto a acú-
mulo de água ou óleo.
** Se houver acúmulo de água ou óleo na mangueira, remova o bujão
(B) da mangueira de drenagem e drene-o.
! CUIDADO
Certifique-se de reinstalar o bujão na mangueira após a drena-
gem. O contato do óleo com os pneus os deixará escorregadios,
o que pode resultar num acidente e ferimentos.
Remoção do Alojamento do Filtro de Ar

• Remova:
vel)
Válvula de controle do ar secundário (veja Remoção da Válvula de
Controle do Ar Secundário no capítulo Parte Superior do Motor)
Conector do sensor de temperatura do ar de admissão (A)
Parafusos (B)
Tampa (C)
• Desconecte a mangueira de respiro (A) da carcaça superior do motor.

Filtro de Ar
• Solte os parafusos (A) e remova o alojamento do filtro de ar (B).
Instalação do Alojamento do Filtro de Ar

• Instale braçadeira na mangueira de respiro (A), conforme mostrado.
Orelhas (B)
Vista do topo (C)
Frente (D)
{{ Instale a mangueira de respiro (A) na carcaça do motor, conforme

mostrado.
0 ~ 5 mm

Tanque de Combustível
Remoção do Tanque de Combustível

! CUIDADO
tada de chamas ou faíscas; isso inclui equipamentos dotados de
chama-piloto. Não fume. Desligue o interruptor de ignição. Des-
conecte o terminal (–) da bateria. Para evitar derramamento de
combustível, retire o combustível do tanque quando o motor es-
tiver frio. Para minimizar o derramamento de combustível, retire
o combustível do tanque com o motor frio. Prepare-se para um
derramamento de combustível; limpe completamente todo com-
bustível derramado.
• Desligue o interruptor de ignição e coloque o corta-motor na posição

de corte ( ).
• Espere até que o motor esfrie.
• Abra a tampa do tanque de combustível (A) para aliviar a pressão no
tanque.
{{ Durante a remoção do tanque, mantenha a tampa aberta para aliviar
a pressão. Isso reduzirá o derramamento de combustível.
• Remova:
Tampas laterais (veja Remoção das Tampas Laterais no capítulo
Chassi)
Parafusos do tanque de combustível (A)
• Retire o combustível do tanque com uma bomba (A) disponível co-

mercialmente.
{{ Use uma mangueira plástica flexível (B) como mangueira de entrada
da bomba para inserir a mangueira com maior facilidade.
{{ Coloque a mangueira através do gargalo de abastecimento (C) do
tanque e retire o combustível.
Frente (D)
! CUIDADO
A gasolina derramada é altamente inflamável e pode ser explosi-
va sob certas condições. O combustível não pode ser completa-
mente removido do tanque de combustível. Tome cuidado quanto
a derramamento do combustível remanescente.

• Solte:
Conector da bomba de combustível (A)
Conector do sensor de nível de combustível (B)
• Remova a mangueira de respiro e a mangueira de drenagem do tan-
que de combustível.
• Certifique-se de colocar um pedaço de pano ao redor da conexão da

mangueira de combustível.
• Insira uma chave de fenda (A) na fenda (B) da trava da conexão.
• Gire a chave de fenda (A) para soltar a trava da conexão (B).

• Puxe (C) a conexão da mangueira (D) para fora do duto de saída.
ATENÇÃO
Ao remover a conexão da mangueira de combustível, não aplique
muita força no duto de saída da bomba de combustível. O duto é
feito de resina e poderá ser danificado.
! CUIDADO
• Feche a tampa do tanque de combustível.

• Remova o tanque de combustível (A) e coloque-o sobre calços de
madeira (B).
{{ Não coloque peso sobre a seção de saída de bomba de combustível
(C), especialmente sobre o duto de saída feito de resina.

Instalação do Tanque de Combustível

• Observe o item de CUIDADO na página anterior (veja Remoção do
Tanque de Combustível).
• Passe corretamente as mangueiras (veja a seção Passagem de Ca-
bos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
• Verifique se os coxins (A) estão instalados na posição correta no qua-
dro e no tanque de combustível.
** Se os coxins estiverem danificados ou deteriorados, substitua-os.
• Instale o acabamento (A) no tanque de combustível.

{{ Alinhe a extremidade do acabamento (A) com o rebaixo (B) do tan-
que de combustível, conforme mostrado.
• Insira (A) a conexão da mangueira de combustível (B) em linha reta

no duto de alimentação dos injetores, até que a conexão da manguei-
ra emita um clique.
ATENÇÃO
Ao instalar a conexão da mangueira de combustível, não aplique
muita força no duto de saída da bomba de combustível. O duto é
feito de resina e poderá ser danificado.
• Pressione a trava da conexão (C) até ouvir um clique.

• Puxe e empurre (A) a conexão da mangueira (B) algumas vezes para
se certificar de que esteja travada e não se solte.
! CUIDADO
alimentação dos injetores, deslizando a conexão.

• Conecte o conector da bomba de combustível, conector do sensor de
nível de combustível e terminal do cabo (–) da bateria.

Inspeção do Tanque e da Tampa do Tanque de

Combustível
• Inspecione visualmente o anel de vedação (A) da tampa do tanque
quanto a danos.
** Substitua o anel de vedação, se estiver danificado.
• Verifique se o tubo de drenagem de água (B) e o tubo de respiro de
combustível (C) no tanque não estejam obstruídos. Verifique também
o respiro da tampa.
** Se estiverem obstruídos, remova o tanque e drene-o, e então aplique
ar comprimido no respiro para desobstruí-lo.
ATENÇÃO
Não aplique ar comprido nos orifícios de respiro (D) da tampa
do tanque. Isso poderá causar danos e obstruir o labirinto no
interior da tampa.
Limpeza do Tanque de Combustível

! CUIDADO
Limpe o tanque em local bem ventilado e certifique-se de que
não haja faíscas ou chamas próximas à área de trabalho.Não use
gasolina ou solvente com baixo ponto de inflamação para limpar
o tanque.
• Remova:
vel)
Bomba de combustível (veja Remoção da Bomba de Combustí-
vel)
• Adicione um pouco de solvente não inflamável no tanque de com-
bustível e chacoalhe-o para remover os depósitos de sujeira e com-
bustível.
• Remova o solvente do tanque de combustível.
• Seque o tanque com ar comprimido.
• Instale:
Bomba de combustível (veja Instalação da Bomba de Combustí-
vel)
vel)

Sistema de Controle de Emissões Evaporativas (Modelos CAL, SEA e TH)
O Sistema de Controle de Emissões Evaporativas encaminha os vapo-

res de combustível do sistema de combustível para o interior do motor
em funcionamento ou armazena os vapores em um cânister, quando o
motor está desligado. Embora não haja necessidade de ajustes, uma
inspeção visual deve ser efetuada nos intervalos especificados na Tabe-
la de Manutenção Periódica.
Remoção/Instalação dos Componentes

! CUIDADO
tas condições. Desligue o interruptor de ignição. Não fume. Cer-
tifique-se de que a área seja bem ventilada e afastada de chamas
ou faíscas; isso inclui equipamentos dotados de chama-piloto.
ATENÇÃO
Se a gasolina, solventes, água ou qualquer outro líquido entrar no
cânister, sua capacidade de absorção de vapor será bastante re-
duzida. Se o cânister ficar contaminado, substitua-o por um novo.
• Para evitar que a gasolina flua para dentro ou para fora do cânister,
mantenha o separador perpendicular ao solo.
• Conecte as mangueiras de acordo com a seção Passagem de Ca-
bos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice. Certifique-se de que as
mangueiras não fiquem deformadas ou dobradas.
Inspeção das Mangueiras

• Veja Inspeção do Sistema de Controle de Emissões Evaporativas no
capítulo Manutenção Periódica.
Inspeção do Separador

Sistema de Controle de Emissões Evaporativas (Modelos CAL, SEA e TH)
Teste de Funcionamento do Separador
! CUIDADO
tas condições. Não fume. Desligue o interruptor de ignição. Cer-
tifique-se de que a área seja bem ventilada e afastada de chamas
ou faíscas; isso inclui equipamentos dotados de chama-piloto.
• Conecte as mangueiras no separador e instale o separador na mo-

tocicleta.
• Desconecte a mangueira de respiro do separador e injete cerca de
20 ml de gasolina (A) no separador (B) através da conexão da man-
gueira.
• Desconecte a mangueira de retorno de combustível (C) do tanque de
combustível (D).
• Coloque a extremidade aberta da mangueira de retorno num reci-
piente e mantenha-a nivelada com a parte superior do tanque (E).
** Se a gasolina no separador sair pela mangueira, o separador estará
funcionando normalmente. Caso contrário, substitua o separador por
um novo.
Inspeção do Cânister

SISTEMA DE ARREFECIMENTO 4-1
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 4-2
Fluxo do Líquido de Arrefecimento................................................................................................................... 4-4
Especificações ................................................................................................................................................ 4-6
Ferramentas Especiais .................................................................................................................................... 4-7
Líquido de Arrefecimento ................................................................................................................................ 4-8
Inspeção da Deterioração do Líquido de Arrefecimento........................................................................... 4-8
Inspeção do Nível de Líquido de Arrefecimento........................................................................................ 4-8
Drenagem do Líquido de Arrefecimento .................................................................................................. 4-8
Adição de Líquido de Arrefecimento ........................................................................................................ 4-8
Teste de Pressão ..................................................................................................................................... 4-8
Lavagem Interna do Sistema de Arrefecimento ....................................................................................... 4-9
Remoção/Instalação do Reservatório de Líquido de Arrefecimento ........................................................ 4-9
Bomba d’Água.................................................................................................................................................. 4-10
Remoção da Bomba d’Água..................................................................................................................... 4-10
Instalação da Bomba d’Água.................................................................................................................... 4-10
Inspeção da Bomba d’Água...................................................................................................................... 4-11
Inspeção do Selo Mecânico ..................................................................................................................... 4-11
Desmontagem do Alojamento da Bomba d’Água .................................................................................... 4-11
Montagem do Alojamento da Bomba d’Água . ......................................................................................... 4-12
Montagem do Rotor................................................................................................................................... 4-12
Inspeção do Rotor da Bomba .................................................................................................................. 4-12
Radiador........................................................................................................................................................... 4-13
Remoção do Radiador e da Ventoinha do Radiador ................................................................................ 4-13
Instalação do Radiador e da Ventoinha do Radiador ............................................................................... 4-14
Inspeção do Radiador............................................................................................................................... 4-15
Inspeção da Tampa do Radiador ............................................................................................................. 4-15
Inspeção do Gargalo de Abastecimento do Radiador............................................................................... 4-16
Válvula Termostática ....................................................................................................................................... 4-17
Remoção da Válvula Termostática............................................................................................................ 4-17
Instalação da Válvula Termostática........................................................................................................... 4-17
Inspeção da Válvula Termostática ............................................................................................................ 4-18
Mangueiras e Tubos ........................................................................................................................................ 4-19
Instalação das Mangueiras ...................................................................................................................... 4-19
Inspeção das Mangueiras ........................................................................................................................ 4-19
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ..................................................................................... 4-20
Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ....................................... 4-20
Inspeção do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ......................................................... 4-20

4-2 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Vista Explodida
S
S
A
GT

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos da placa defletora 5,9 0,60
2 Parafuso do radiador 15 1,5
Parafusos das braçadeiras das mangueiras de líquido de
3 2,0 0,20
arrefecimento
4 Parafusos do alojamento da válvula termostática 9,8 1,0
5 Parafusos da tampa da bomba d’água 9,8 1,0
6 Bujão de drenagem da bomba d’água 9,8 1,0
7 Parafuso do rotor da bomba d’água 9,8 1,0
9. Modelos antigos ER650C9F ~ CAF/Modelos antigos D9F ~ DAF
A: Aplique água.
G: Aplique graxa.

Fluxo do Líquido de Arrefecimento
Líquido de
arrefecimento quente
Mangueira do ladrão do reservatório
Líquido de
arrefecimento frio
Reservatório
Tampa do radiador
Radiador
Mangueira do
reservatório
Camisa d’água do
Ventoinha cabeçote/cilindro
do radiador
Bomba d’água
Válvula termostática

Fluxo do Líquido de Arrefecimento
Um aditivo para radiador (anticongelante) do tipo permanente é utilizado como líquido de arrefecimento para prote-
ger o sistema de arrefecimento contra ferrugem e corrosão.
Quando o motor dá partida, a bomba d’água gira e o líquido de arrefecimento circula.
A válvula termostática, do tipo cera, abre ou fecha de acordo com as mudanças de temperatura do líquido de arre-
fecimento. A válvula termostática varia continuamente sua abertura para manter a temperatura do líquido de arre-
fecimento no nível correto. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento for inferior a 80,5 ~ 83,5°C, a válvula
termostática se fechará de maneira que o fluxo de líquido de arrefecimento seja restrito através do orifício de sangria
de ar, fazendo com que o motor se aqueça mais rapidamente.
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento for superior a 80,5 ~ 83,5°C, a válvula termostática se abrirá e o
líquido de arrefecimento circulará.
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento exceder 104°C, o relé da ventoinha fechará o circuito elétrico
para ligar a ventoinha do radiador. A ventoinha força o ar através da colméia do radiador quando não há fluxo de
ar suficiente em baixas velocidades. Isso aumenta a ação de arrefecimento do radiador. Quando a temperatura do
líquido de arrefecimento for inferior a 99°C, o relé da ventoinha abrirá o circuito elétrico e a ventoinha do radiador irá
parar de funcionar.
Dessa forma, o sistema controla a temperatura do motor dentro de limites estreitos nos quais o motor funciona de
maneira mais eficiente, mesmo que sua carga varie.
O sistema é pressurizado pela tampa do radiador para evitar ebulição e as bolhas de ar resultantes deste processo,
que poderiam fazer com que o motor superaquecesse. Conforme o motor esquentar, o líquido de arrefecimento no
radiador e na camisa d’água se expandirá.
O excesso de líquido de arrefecimento fluirá através da tampa do radiador e da mangueira para o reservatório, para
ser armazenado temporariamente. De forma contrária, quando o motor esfriar, o líquido de arrefecimento no radiador
e na camisa d’água se contrairá e o líquido armazenado retornará do reservatório para o radiador.
A tampa do radiador possui duas válvulas. Uma é a válvula de pressão que mantém a pressão no sistema quando o
motor está em funcionamento. Quando a pressão exceder 16,3 ~ 20,5 psi (1,15 ~ 1,45 kgf/cm², 112,3 ~ 141,7 kPa),
a válvula se abrirá e aliviará a pressão para o reservatório. Assim que a pressão for aliviada, a válvula se fechará
e manterá a pressão a 16,3 ~ 20,5 psi (1,15 ~1,45 kgf/cm², 112,3 ~ 141,7 kPa). Quando o motor esfriar, uma outra
pequena válvula (válvula de vácuo) se abrirá na tampa. Conforme o líquido de arrefecimento esfriar, ele se contrairá
e criará vácuo no sistema. A válvula de vácuo se abrirá e permitirá que o líquido de arrefecimento do reservatório
entre no radiador.

Especificações
Item Padrão
Líquido de arrefecimento fornecido de fábrica
Tipo (recomendado) Aditivo para radiador do tipo permanente (água com baixo teor
mineral (água destilada) e etilenoglicol mais inibidores de cor-
rosão e ferrugem para motores de alumínio e radiadores)
Coloração Verde
Proporção da mistura 50% de água com baixo teor mineral (água destilada), 50%
de líquido de arrefecimento
Ponto de congelamento –35°C
Quantidade total 1,2 litro (reservatório cheio, incluindo radiador e motor)
Tampa do Radiador
Pressão de alívio da tampa do radiador 16,3 ~ 20,5 psi (1,15 ~ 1,45 kgf/cm², 112,3 ~ 141,7 kPa)
Válvula Termostática
Temperatura de abertura da válvula 80,5 ~ 83,5°C
Abertura total da válvula 8 mm ou mais a 95°C

Conjunto de extratores/instaladores de rolamento: Instalador do retentor de óleo:

57001-1129 57001-1660

Inspeção da Deterioração do Líquido de Arrefecimento

• Remova a carenagem central direita (veja Remoção das Carenagens
Centrais no capítulo Chassi).
• Inspecione visualmente o líquido de arrefecimento (A) no reservatório.
** Se notar flocos brancos parecidos com algodão, os componentes de
alumínio no sistema estarão corroídos. Se o líquido de arrefecimento
estiver marrom, os componentes de ferro e aço estarão enferrujados.
Em ambos os casos, lave internamente o sistema de arrefecimento.
** Se o líquido de arrefecimento estiver com um cheiro anormal, verifi-
que o sistema quanto a vazamento. O cheiro pode ser causado pela
entrada de gases de escapamento no sistema de arrefecimento.
Inspeção do Nível de Líquido de Arrefecimento

• Veja Inspeção do Nível de Líquido de Arrefecimento no capítulo Ma-
Drenagem do Líquido de Arrefecimento

• Veja Troca de Líquido de Arrefecimento no capítulo Manutenção Pe-
riódica.
Adição de Líquido de Arrefecimento

• Veja Troca de Líquido de Arrefecimento no capítulo Manutenção Pe-
riódica.
Teste de Pressão
• Remova a tampa do radiador (veja Troca de Líquido de Arrefecimento
no capítulo Manutenção Periódica) e instale um manômetro do siste-
ma de arrefecimento (A) no gargalo de abastecimento (B).
NOTA
OO Umedeça as superfícies de vedação da tampa com água ou líquido
de arrefecimento para evitar perda de pressão.
• Pressurize cuidadosamente o sistema até que a pressão atinja
20,5 psi (1,45 kgf/cm², 141,7 kPa).
ATENÇÃO
Durante o teste de pressão, não exceda a pressão máxima para
qual o sistema foi projetado. A pressão máxima é de 20,5 psi
(1,45 kgf/cm², 141,7 kPa).
• Observe o manômetro por, pelo menos, 6 segundos.

** Se a pressão permanecer estável, o sistema estará normal.
** Se a pressão cair e nenhuma causa externa for detectada, verifique
quanto a vazamentos internos. Gotas de líquido de arrefecimento no
óleo do motor indicam vazamento interno. Verifique a junta do cabe-
çote e a bomba d’água.
• Remova o manômetro, adicione líquido de arrefecimento e instale a
tampa do radiador.

Lavagem Interna do Sistema de Arrefecimento

Com o passar do tempo, o sistema de arrefecimento acumula ferrugem,
crostas e cal na camisa d’água e no radiador. Quando houver suspeita
da existência destes depósitos, ou quando estes forem detectados, lave
internamente o sistema de arrefecimento. Se os depósitos não forem
removidos, eles obstruirão a passagem de água, reduzindo considera-
velmente a eficiência do sistema de arrefecimento.
• Abasteça o sistema de arrefecimento com água pura misturada com
composto de lavagem.
ATENÇÃO
Não use compostos de lavagem prejudiciais para motores de alu-
mínio e radiadores. Siga cuidadosamente as instruções forneci-
das pelo fabricante do produto de limpeza.
• Aqueça o motor e deixe-o ligado na temperatura normal de funciona-

mento por, aproximadamente, dez minutos.
• Desligue o motor e drene o sistema de arrefecimento.
• Abasteça o sistema com água pura.
• Aqueça o motor e drene o sistema.
• Repita as duas etapas anteriores mais uma vez.
• Abasteça o sistema com líquido de arrefecimento e sangre o ar do
sistema de arrefecimento (veja Troca de Líquido de Arrefecimento no
Remoção/Instalação do Reservatório de Líquido de

Arrefecimento
• O reservatório de líquido de arrefecimento é removido e instalado
durante a troca do líquido de arrefecimento (veja Troca de Líquido de
Arrefecimento no capítulo Manutenção Periódica).

Bomba d’Água
Remoção da Bomba d’Água

• Remova:
Mangueira de líquido de arrefecimento (A)
Parafusos da tampa da bomba d’água (A)
Tampa da bomba d’água (C)
• Coloque a transmissão na 1a marcha.

• Enquanto mantém o freio traseiro acionado, remova o parafuso do
rotor da bomba d’água (A).
• Remova:
Rotor (B)
Alojamento da bomba d’água (C)
Instalação da Bomba d’Água

• Substitua o retentor de óleo do alojamento da bomba d’água por um
novo.
{{ Pressione o retentor de óleo até que fique completamente assentado.
{{ Aplique graxa para alta temperatura na circunferência externa do re-
tentor de óleo.
• Substitua os O-rings (A) do alojamento da bomba d’água por novos.
• Aplique graxa nos O-rings e nos lábios (borda) do retentor de óleo
(B).
• Certifique-se de que o pino-guia (A) esteja instalado na posição cor-

reta.
• Instale o alojamento da bomba d’água.
• Instale o rotor.
{{ Aplique água no interior do selo mecânico.
• Ao instalar o parafuso do rotor da bomba d’água, coloque a transmis-
são na 1ª marcha e acione o freio traseiro.
• Aperte:
Torque – Parafuso do rotor da bomba d’água: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Substitua o O-ring (A) da tampa da bomba d´água por um novo e

lubrifique-o com graxa.

Bomba d’Água
• Instale os dois pinos-guia (A).

• Instale a tampa da bomba d’água.
• Aperte:
Torque – Parafusos da tampa da bomba d’água:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Alinhe a linha (A) da tampa da bomba d’água com a marca de tinta

branca (B) na mangueira de líquido de arrefecimento.
• Instale a braçadeira da mangueira de líquido de arrefecimento (C) de
maneira que a cabeça do parafuso fique virada para frente.
• Aperte:
• Abasteça o radiador com líquido de arrefecimento (veja Troca de Lí-
quido de Arrefecimento no capítulo Manutenção Periódica).
Inspeção da Bomba d’Água

• Verifique a passagem de saída de drenagem (A) na parte inferior da
carcaça da bomba d’água quanto a vazamentos de líquido de arre-
fecimento.
** Se o selo mecânico estiver danificado, o líquido de arrefecimento va-
zará através do selo e será drenado através da passagem. Substitua
a unidade do selo mecânico.
Inspeção do Selo Mecânico

• Remova o rotor (veja Remoção da Bomba d’Água).
• Inspecione visualmente o selo mecânico.
** Se algum dos itens abaixo estiver danificado, substitua o selo mecâ-
nico como uma unidade.
{{ O assento da vedação e a vedação de borracha podem ser facilmen-
te removidos com a mão.
Superfície de assentamento da vedação do rotor (A)
Vedação de borracha (B)
Diafragma do selo mecânico (C)
Desmontagem do Alojamento da Bomba d’Água
ATENÇÃO
Tome cuidado para não danificar a superfície de vedação do selo
mecânico.
• Remova o alojamento da bomba d’água (veja Remoção da Bomba

d’Água).
• Remova o retentor de óleo (A) do alojamento (B), utilizando um gan-
cho (C).

Bomba d’Água
• Remova o selo mecânico (A) do alojamento, utilizando o extrator de

rolamentos (B).
Ferramenta especial – Conjunto de extratores/instaladores de
rolamento: 57001-1129
Montagem do Alojamento da Bomba d’Água

• Aplique graxa (A) no novo retentor de óleo (B).
• Instale o retentor de óleo no alojamento da bomba, utilizando o ins-
talador de rolamentos, de maneira que a superfície do retentor fique
rente (C) à borda do seu alojamento.
{{ Aplique graxa para alta temperatura na circunferência externa (D) do
retentor de óleo de maneira que o retentor se encaixe suavemente
em sua posição.
• Instale o novo selo mecânico no alojamento da bomba, utilizando o
instalador do retentor de óleo (E), até que seu flange (F) encoste na
superfície (G) do alojamento.
Ferramenta especial – Instalador do retentor de óleo: 57001-1660
Montagem do Rotor
• Limpe a superfície deslizante do selo mecânico com solvente não
inflamável e lubrifique-a com um pouco de líquido de arrefecimento
para lubrificação inicial do selo.
• Aplique líquido de arrefecimento nas superfícies da vedação de bor-
racha (A) e do assento da vedação (B), e instale a vedação e o as-
sento no rotor pressionando-os com a mão até que o assento encos-
te na base do alojamento.
Inspeção do Rotor da Bomba

• Remova a tampa da bomba d’água (veja Remoção da Bomba d’Água).
• Inspecione visualmente o rotor (A).
** Se a superfície estiver corroída ou suas pás estiverem danificadas,
substitua o rotor (veja Remoção da Bomba d’Água).

Radiador
Remoção do Radiador e da Ventoinha do Radiador

• Solte o conector da ventoinha do radiador (B).
• Remova a mangueira de líquido de arrefecimento (C).
• Remova:
Mangueira do reservatório (B)
Parafuso do radiador (C)
• Puxe (A) o radiador (B) para a esquerda, observando a placa defleto-

ra (C) na tampa do cabeçote.
ATENÇÃO
Não toque na colméia do radiador. Isso poderá danificar as aletas
do radiador, resultando em queda da eficiência de arrefecimento.
• Remova:
Parafusos de fixação da ventoinha do radiador (A)
Ventoinha do radiador (B)
{{ Remova os parafusos (A) e o protetor do radiador (B), conforme ne-

cessário (Modelos antigos ER650C9F ~ CAF/Modelos antigos D9F
~ DAF).

Radiador
Instalação do Radiador e da Ventoinha do Radiador

** Caso o protetor do radiador (A) tenha sido removido, instale-o
(modelos antigos ER650C9F ~ CAF/Modelos antigos D9F ~ DAF).
• Instale a ventoinha do radiador (B).
• Instale os coxins (C) e a bucha (D) no radiador e no quadro.
• Alinhe os pinos (E) no quadro com os orifícios (F) nos coxins.
{{ Observe a placa defletora na tampa do cabeçote durante a instalação
do radiador.
• Aperte:
Torque – Parafuso do radiador (G): 15 N.m (1,5 kgf.m)
• Posicione a braçadeira da mangueira do reservatório (H) de maneira
que suas orelhas fiquem viradas para baixo.
• Instale as braçadeiras das mangueiras de líquido de arrefecimento (I)
conforme mostrado.

Radiador
Inspeção do Radiador
• Remova o radiador (veja Remoção do Radiador e da Ventoinha do
Radiador).
• Verifique a colméia do radiador.
** Se houver obstruções ao fluxo de ar, remova-as.
** Se as aletas corrugadas (A) estiverem deformadas, endireite-as cui-
dadosamente.
** Se as passagens de ar da colméia do radiador estiverem restritas
em mais de 20% por obstruções que não podem ser removidas, ou
se as aletas estiverem deformadas de maneira que não possam ser
reparadas, substitua o radiador por um novo.
ATENÇÃO
Quando limpar o radiador com um dispositivo de limpeza a vapor,
tome as seguintes precauções para evitar danos ao radiador.
Mantenha o bico da pistola de vapor (A) a mais de 0,5 m (B) da
colméia do radiador.
Mantenha o bico da pistola de vapor perpendicular (C) (e não
oblíquo (D)) à superfície da colméia.
Movimente a pistola de vapor ao longo da direção das aletas.
Inspeção da Tampa do Radiador

no capítulo Manutenção Periódica).
• Verifique a condição das vedações inferior (A) e superior (B) da vál-
vula, e a mola da válvula (C).
** Se algum dos componentes apresentar danos visíveis, substitua a
tampa por uma nova.
• Instale a tampa (A) no manômetro do sistema de arrefecimento (B).

NOTA
OO Umedeça as superfícies de vedação da tampa com água ou líquido
de arrefecimento para evitar perda de pressão.
• Observe o manômetro e bombeie-o para aumentar a pressão até que
a válvula de alívio se abra: o ponteiro do manômetro irá abaixar. Pare
de bombear e meça o tempo de vazamento imediatamente. A válvula
de alívio deve se abrir dentro da faixa especificada na tabela abaixo
e o ponteiro do manômetro deve permanecer dentro da mesma faixa
por, pelo menos, 6 segundos.
Pressão de Alívio da Tampa do Radiador
Padrão: 16,3 ~ 20,5 psi (1,15 ~ 1,45 kgf/cm², 112,3 ~ 141,7 kPa)
** Se a tampa não retiver a pressão especificada ou se mantiver uma
pressão excessiva, substitua-a por uma nova.

Radiador
Inspeção do Gargalo de Abastecimento do Radiador

• Verifique o gargalo de abastecimento do radiador quanto a sinais de
danos.
• Verifique a condição dos assentos das vedações superior e inferior
(A) no gargalo de abastecimento. Eles devem estar lisos e limpos
para que a tampa do radiador funcione adequadamente.

Remoção da Válvula Termostática

• Remova:
Parafusos do alojamento da válvula termostática (B)
Alojamento da válvula termostática (C)
• Puxe a válvula termostática (A) para fora a fim de removê-la do ca-

beçote.
Instalação da Válvula Termostática

• Instale a válvula termostática (A) no cabeçote de maneira que o orifí-
cio de sangria de ar (B) fique em cima.
• Instale um novo O-ring (A) no alojamento e lubrifique-o com graxa.

• Aperte:
Torque – Parafusos do alojamento da válvula termostática:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)

• Alinhe a linha (A) do alojamento da válvula termostática com a marca

de tinta branca (B) da mangueira de líquido de arrefecimento (C).
• Instale a braçadeira da mangueira de líquido de arrefecimento (D)
conforme mostrado.
• Aperte:
Inspeção da Válvula Termostática

• Remova a válvula termostática (veja Remoção da Válvula Termostáti-
ca) e inspecione a válvula (A) na temperatura ambiente.
** Se estiver aberta, substitua a válvula termostática por uma nova.
• Para verificar a temperatura de abertura da válvula, suspenda a vál-

vula termostática (A) num recipiente com água e aqueça a água.
{{ A válvula termostática deve estar completamente submersa e não
deve encostar nas laterais ou na base do recipiente. Suspenda um
termômetro de precisão (B) na água de maneira que as áreas sensí-
veis ao calor (C) fiquem localizadas praticamente na mesma profun-
didade. Ele também não deve encostar no recipiente.
** Se a medição estiver fora da faixa especificada, substitua a válvula
termostática por uma nova.
Temperatura de Abertura da Válvula Termostática
80,5 ~ 83,5°C

Mangueiras e Tubos
Instalação das Mangueiras

• Instale as mangueiras e tubos, tomando cuidado para seguir a dire-
ção de curvatura das mangueiras. Evite que fique muito curvadas,
dobradas, deformadas ou torcidas.
• Passe corretamente as mangueiras (veja a seção Passagem de Ca-
bos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
• Instale a braçadeira (A) o mais próximo possível da extremidade da
mangueira para que não fique sobre a saliência da conexão. Isso
evitará que as mangueiras apresentem afrouxamento.
{{ Os parafusos das braçadeiras devem ser corretamente posicionados
para evitar que as braçadeiras entrem em contato com outras peças.
Inspeção das Mangueiras

• Veja Inspeção da Condição de Instalação e Danos nas Mangueiras
de Líquido de Arrefecimento no capítulo Manutenção Periódica.

Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
ATENÇÃO
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento nunca deve
ser derrubado sobre superfícies rígidas. Tal impacto poderá da-
nificá-lo.
Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do

• Veja Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do Líquido de
Arrefecimento no capítulo Sistema de Combustível (DFI).
Inspeção do Sensor de Temperatura do Líquido de

Arrefecimento
• Veja Inspeção do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimen-
to no capítulo Sistema Elétrico.

PARTE SUPERIOR DO MOTOR 5-1

Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 5-2
Identificação do Sistema de Escapamento...................................................................................................... 5-6
Especificações.................................................................................................................................................. 5-8
Ferramentas Especiais e Selante..................................................................................................................... 5-10
Sistema de Admissão de Ar............................................................................................................................. 5-12
Remoção da Válvula de Sucção de Ar...................................................................................................... 5-12
Instalação da Válvula de Sucção de Ar..................................................................................................... 5-12
Inspeção da Válvula de Sucção de Ar....................................................................................................... 5-13
Remoção da Válvula de Controle do Ar Secundário................................................................................. 5-13
Instalação da Válvula de Controle do Ar Secundário................................................................................ 5-13
Teste de Funcionamento da Válvula de Controle do Ar Secundário......................................................... 5-14
Teste da Unidade da Válvula de Controle do Ar Secundário.................................................................... 5-14
Inspeção das Mangueiras do Sistema de Admissão de Ar....................................................................... 5-14
Tampa do Cabeçote......................................................................................................................................... 5-15
Remoção da Tampa do Cabeçote............................................................................................................. 5-15
Instalação da Tampa do Cabeçote............................................................................................................ 5-15
Tensor da Corrente de Comando..................................................................................................................... 5-17
Remoção do Tensor da Corrente de Comando......................................................................................... 5-17
Instalação do Tensor da Corrente de Comando........................................................................................ 5-17
Comandos de Válvulas e Corrente de Comando............................................................................................. 5-19
Remoção dos Comandos de Válvulas...................................................................................................... 5-19
Instalação dos Comandos de Válvulas..................................................................................................... 5-21
Desgaste dos Comandos de Válvulas e das Capas dos Mancais dos Comandos................................... 5-24
Empenamento dos Comandos de Válvulas.............................................................................................. 5-24
Inspeção do Desgaste dos Cames de Comando...................................................................................... 5-24
Remoção da Corrente de Comando......................................................................................................... 5-25
Cabeçote.......................................................................................................................................................... 5-26
Medição da Compressão dos Cilindros..................................................................................................... 5-26
Remoção do Cabeçote.............................................................................................................................. 5-27
Instalação do Cabeçote............................................................................................................................. 5-27
Inspeção do Empenamento do Cabeçote................................................................................................. 5-29
Válvulas ........................................................................................................................................................... 5-30
Inspeção da Folga de Válvulas................................................................................................................. 5-30
Ajuste da Folga de Válvulas...................................................................................................................... 5-30
Remoção das Válvulas.............................................................................................................................. 5-30
Instalação das Válvulas............................................................................................................................. 5-30
Remoção das Guias de Válvulas.............................................................................................................. 5-30
Instalação das Guias de Válvulas............................................................................................................. 5-31
Medição da Folga entre as Válvulas e Guias (Método de Balanço).......................................................... 5-31
Inspeção das Sedes de Válvulas.............................................................................................................. 5-32
Reparo das Sedes de Válvulas................................................................................................................. 5-32
Cilindros e Pistões............................................................................................................................................ 5-37
Remoção do Bloco de Cilindros................................................................................................................ 5-37
Instalação do Bloco de Cilindros............................................................................................................... 5-37
Remoção dos Pistões............................................................................................................................... 5-37
Instalação dos Pistões.............................................................................................................................. 5-38
Inspeção do Desgaste dos Cilindros......................................................................................................... 5-39
Inspeção do Desgaste dos Pistões........................................................................................................... 5-39
Inspeção do Desgaste dos Anéis dos Pistões e das Canaletas dos Anéis.............................................. 5-40
Inspeção da Largura das Canaletas dos Anéis dos Pistões..................................................................... 5-40
Inspeção da Espessura dos Anéis dos Pistões........................................................................................ 5-40
Inspeção da Folga das Extremidades dos Anéis dos Pistões................................................................... 5-41
Suportes do Corpo do Acelerador.................................................................................................................... 5-42
Remoção dos Suportes do Corpo do Acelerador..................................................................................... 5-42
Instalação dos Suportes do Corpo do Acelerador.................................................................................... 5-42
Silencioso......................................................................................................................................................... 5-43
Remoção do Silencioso............................................................................................................................. 5-43
Remoção do Tubo de Escapamento......................................................................................................... 5-43
Instalação do Silencioso e do Tubo de Escapamento............................................................................... 5-44

5-2 PARTE SUPERIOR DO MOTOR
Vista Explodida
TQ
S
S
S
TQ
S
SA
S OM
SA
TQ S
S
SA
SA
SA

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos da placa defletora 5,9 0,60
2 Parafusos da tampa da válvula de sucção de ar 9,8 1,0
3 Parafusos da tampa do cabeçote 9,8 1,0
Parafusos das capas dos mancais dos comandos de
4 12 1,2 SA
válvulas
5 Velas de ignição 15 1,5
6 Parafusos dos suportes do corpo do acelerador 12 1,2
7 Parafusos das engrenagens de comando 15 1,5 TQ
8 Parafuso do tensor da corrente de comando 20 2,0
9 Parafusos de fixação do tensor da corrente de comando 9,8 1,0
10 Parafuso da guia traseira da corrente de comando 20 2,0 TQ
11 Parafusos do cabeçote (M10) 56 5,7 MO, SA
12 Parafusos do cabeçote (M6) 12 1,2 SA
G: Aplique graxa.
M: Aplique graxa à base de bissulfeto de molibdênio.
MO: Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio.
(mistura de óleo de motor e graxa à base de bissulfeto de molibdênio na proporção de 10:1)

Vista Explodida
SA SA
SA
S
S
S

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafuso do cilindro (M8) 27,5 2,8 MO, SA
2 Parafusos do cilindro (M6) 12 1,2 SA
3 Porca do cilindro 49 5,0 MO, S
4 Porcas de união do tubo de escapamento 17 1,7
5 Parafuso de fixação do silencioso (dianteiro) 20 2,0
6 Parafuso de fixação do silencioso (traseiro) 20 2,0

Identificação do Sistema de Escapamento
Sistema de Escapamento
COLETOR DE ESCAPAMENTO SILENCIADOR ESPECIFICAÇÃO MODELO
WVTA (FULL H) ER650C9F ~

Catalisador Tipo Colméia GB WVTA (FULL H) ER650C9F ~
Sem catalisador
com Sensor de Oxigênio TH ER650C9F
AU ER650C9F
Código de peça 39178-0073 SEA ER650C9F ~
Código de peça 18091-0502
MY ER650C9F ~
Marca: KHI M 101 Marca: KHI K 597 BR ER650C9F ~
WVTA (FULL H) ER650C9F ~
GB WVTA (FULL H) ER650C9F ~ DAF
TH ER650DAF Modelo antigo
AU ER650DAF
BR ER650DAF ~

TH ER650DAF Modelo recente
com Sensor de Oxigênio

Marca: KHI K 597

US ER650C9F ~ CAF
sem Sensor de Oxigênio CA ER650C9F ~ CAF
CAL ER650C9FL ~ CAFL
Marca: -
Informações sobre o Controle
de Emissões EPA
Posição da marca do coletor (A) Posição da marca do silencioso (B)

Identificação do Sistema de Escapamento
Posição do catalisador tipo Silencioso com orifício (D) para

colméia (C) o sensor de oxigênio (E)

Especificações

Comandos de Válvulas
Altura dos cames de comando:
Escape 35,843 ~ 35,957 mm 35,74 mm
Admissão 36,543 ~ 36,657 mm 36,44 mm
Folga entre os munhões e as capas dos mancais dos comandos 0,028 ~ 0,071 mm 0,16 mm
de válvulas
Diâmetro dos munhões dos comandos de válvulas 23,950 ~ 23,972 mm 23,92 mm
Diâmetro interno dos mancais dos comandos de válvulas 24,000 ~ 24,021 mm 24,08 mm
Empenamento dos comandos de válvulas LMI 0,02 mm ou menos LMI 0,1 mm
Cabeçote
Compressão do cilindro (Faixa especificada)
188 ~ 282 psi (13,2 ~ 19,9 kgf/cm², ---
1.295 ~ 1.948 kPa) a 570 rpm
Empenamento do cabeçote --- 0,05 mm
Válvulas
Folga de válvulas:
Escape 0,22 ~ 0,31 mm ---
Admissão 0,15 ~ 0,21 mm ---
Espessura das cabeças das válvulas:
Escape 0,8 mm 0,5 mm
Admissão 0,5 mm 0,25 mm
Empenamento das hastes das válvulas LMI 0,01 mm ou menos LMI 0,05 mm
Diâmetro das hastes das válvulas:
Escape 4,455 ~ 4,470 mm 4,44 mm
Admissão 4,475 ~ 4,490 mm 4,46 mm
Diâmetro interno das guias de válvulas:
Escape 4,500 ~ 4,512 mm 4,58 mm
Admissão 4,500 ~ 4,512 mm 4,58 mm
Folga entre as válvulas e guias (método de balanço):
Escape 0,08 ~ 0,16 mm 0,35 mm
Admissão 0,03 ~ 0,10 mm 0,29 mm
Ângulo de corte das sedes de válvulas 32°, 45°, 55°, 60° ---
Superfície de assentamento das válvulas:
Largura:
Escape 0,5 ~ 1,0 mm ---
Admissão 0,5 ~ 1,0 mm ---
Diâmetro externo:
Escape 27,6 ~ 27,8 mm ---
Admissão 32,6 ~ 32,8 mm ---

Especificações

Comprimento livre das molas das válvulas:
Escape 41,91 mm 40,5 mm
Admissão 41,91 mm 40,5 mm
Cilindros e Pistões
Diâmetro interno dos cilindros 82,994 ~ 83,006 mm 83,09 mm
Diâmetro dos pistões 82,969 ~ 82,984 mm 82,82 mm
Folga entre os pistões e cilindros 0,010 ~ 0,037 mm ---
Folga entre os anéis dos pistões e as canaletas:
1º anel 0,03 ~ 0,07 mm 0,17 mm
2º anel 0,02 ~ 0,06 mm 0,16 mm
Largura das canaletas dos anéis dos pistões:
1º anel 0,92 ~ 0,94 mm 1,02 mm
2º anel 1,01 ~ 1,03 mm 1,11 mm
Espessura dos anéis dos pistões:
1º anel 0,87 ~ 0,89 mm 0,80 mm
2º anel 0,97 ~ 0,99 mm 0,90 mm
Folga das extremidades dos anéis dos pistões:
1º anel 0,25 ~ 0,40 mm 0,7 mm
2º anel 0,40 ~ 0,55 mm 0,9 mm

Manômetro de compressão, 20 kgf/cm²: Fresa de sede de válvula, 60° – Ø30:

57001-221 57001-1123
Conjunto compressor de mola da válvula: Cabo da fresa de sede de válvula:

57001-241 57001-1128
Fresa de sede de válvula, 45° – ø35: Fresa de sede de válvula, 45° – Ø30:
57001-1116 57001-1187
Fresa de sede de válvula, 32° – Ø30: Fresa de sede de válvula, 55° – Ø35:
57001-1120 57001-1247
Fresa de sede de válvula, 32° – Ø35: Adaptador do compressor de mola da válvula, Ø21:
57001-1121 57001-1272

Adaptador do manômetro de compressão, Extrator de pino do pistão:

M10 × 1,0: 57001-1317 57001-1568
Suporte da fresa de sede de válvula, Ø4,5: Adaptador C do extrator de pino do pistão:

57001-1330 57001-1657
Extrator/instalador da guia de válvula, Ø4,5: Junta Líquida, TB1211F:

57001-1331 92104-0004
Alargador da guia de válvula, Ø4,5:

57001-1333

Sistema de Admissão de Ar
Remoção da Válvula de Sucção de Ar

• Remova:
Válvula de controle do ar secundário (veja Remoção da Válvula de
Controle do Ar Secundário)
Parafusos da tampa da válvula de sucção de ar (A)
Presilha (B)
Tampa da válvula de sucção de ar (C)
• Remova a válvula de sucção de ar (A).
Instalação da Válvula de Sucção de Ar

• Instale a válvula de sucção de ar (A) de maneira que o lado onde o
limitador é fixado com os parafusos (B) fique virado para frente (C).
• Instale a presilha (A) conforme mostrado.

• Aperte:
Torque – Parafusos da tampa da válvula de sucção de ar:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)

Inspeção da Válvula de Sucção de Ar

• Remova a válvula de sucção de ar (veja Remoção da Válvula de Suc-
ção de Ar).
• Inspecione visualmente as palhetas (A) quanto a rachaduras, dobras,
empenamento, danos por calor ou outros tipos de danos.
** Se houver qualquer dúvida sobre a condição das palhetas, substitua
o conjunto da válvula de sucção de ar.
• Verifique as áreas de contato das palhetas (B) no suporte da válvula
quanto a ranhuras, riscos, sinais de separação do suporte ou danos
por calor.
• Se houver qualquer dúvida sobre a condição das áreas de contato
das palhetas, substitua o conjunto da válvula de sucção de ar.
• Se houver carvão ou outras partículas estranhas acumuladas entre
as palhetas e as áreas de contato das palhetas, lave o conjunto da
válvula com solvente não inflamável.
ATENÇÃO
Não raspe os depósitos com uma espátula, pois isso poderá da-
nificar a borracha, o que exigirá a substituição do conjunto da
válvula de sucção de ar.
Remoção da Válvula de Controle do Ar Secundário

• Desconecte a mangueira da válvula de controle do ar secundário (A)
da tampa da válvula de sucção de ar.

• Desconecte a mangueira da válvula de controle do ar secundário (B)
do alojamento do filtro de ar e remova a válvula de controle do ar
secundário (C).
ATENÇÃO
Nunca derrube a válvula de controle do ar secundário, especial-
mente em superfícies rígidas. Tal impacto poderá danificá-la.
Instalação da Válvula de Controle do Ar Secundário

• Instale a válvula de controle do ar secundário (A) com as mangueiras
(B), conforme mostrado.
• Instale a braçadeira (C) de maneira que suas orelhas fiquem viradas
para a direita.
• Conecte o conector da válvula de controle do ar secundário.

Teste de Funcionamento da Válvula de Controle do Ar

Secundário
• Veja Inspeção de Danos no Sistema de Sucção de Ar no capítulo
Manutenção Periódica.
Teste da Unidade da Válvula de Controle do Ar

Secundário
• Veja Teste da Unidade da Válvula de Controle do Ar Secundário no
Inspeção das Mangueiras do Sistema de Admissão de

Ar
• Certifique-se de que todas as mangueiras sejam passadas sem que
fiquem amassadas ou dobradas, e de que estejam corretamente co-
nectadas ao alojamento do filtro de ar, válvula de controle do ar se-
cundário e tampa da válvula de sucção de ar.
** Se não estiverem, corrija-as. Substitua as mangueiras, se estiverem
danificadas.

Tampa do Cabeçote
Remoção da Tampa do Cabeçote

• Remova:
Válvula de sucção de ar (veja Remoção da Válvula de Sucção de
Ar)
Cabos do acelerador (veja Remoção do Corpo do Acelerador no
capítulo Sistema de Combustível (DFI))
Mangueira do sensor de pressão do ar de admissão (A)
Parafusos da placa defletora (B)
Placa defletora (C)
Parafusos da tampa do cabeçote (D)
Presilha (E)
• Para modelos equipados com ABS, remova o parafuso (A) e o coxim

(B).
• Remova a tampa do cabeçote.

Instalação da Tampa do Cabeçote
• Substitua a junta da tampa do cabeçote (A) por uma nova.
• Aplique selante à base de silicone (B) no cabeçote, conforme mos-
trado.
Selante – Junta líquida, TB1211F: 92104-0004

Tampa do Cabeçote
• Substitua os anéis de vedação dos orifícios das velas (A) por novos.
• Certifique-se de instalar os seguintes componentes.
Pinos-guia (B)
Anéis de vedação dos orifícios das velas
• Instale as arruelas de borracha (A) com a face metálica virada para

cima.
• Aperte:
Torque – Parafusos da tampa do cabeçote: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Certifique-se de que as borrachas amortecedoras (B) da placa defle-

tora estejam instaladas na posição correta.
• Aperte:
Torque – Parafusos da placa defletora: 5,9 N.m (0,60 kgf.m)

Tensor da Corrente de Comando
Remoção do Tensor da Corrente de Comando

ATENÇÃO
Este tensor da corrente de comando é do tipo sem-retorno. A
haste de acionamento não retorna para sua posição original
quando se estende para fora para eliminar a folga da corrente de
comando. Observe todas as regras listadas abaixo.
Ao remover o tensor, não remova os parafusos de fixação so-
mente pela metade. Reapertar os parafusos a partir desta posi-
ção poderá danificar o tensor e a corrente de comando. Após os
parafusos serem soltos, o tensor deverá ser removido e reajus-
tado conforme descrito em “Instalação do Tensor da Corrente de
Comando”.
Não gire o virabrequim enquanto o tensor estiver removido. Isso
poderá afetar a sincronização da corrente de comando e danifi-
car as válvulas.
• Remova o parafuso (A) e a arruela.
• Remova a mola (A).

• Remova os parafusos de fixação (B) e retire o corpo do tensor da
corrente de comando (C).
Instalação do Tensor da Corrente de Comando

• Substitua o O-ring (A) por um novo.
• Aplique graxa no novo O-ring.
• Solte o limitador (B) e empurre a haste de acionamento (C) para den-
tro do corpo do tensor (D).

Tensor da Corrente de Comando
• Instale o corpo do tensor de maneira que o limitador (A) fique virado

para cima.
• Aperte os parafusos de fixação do tensor.
Torque – Parafusos de fixação do tensor da corrente de coman-
do: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Instale:
Mola (A)
Arruela (B)
• Aperte:
Torque – Parafuso do tensor da corrente de comando (C):
20 N.m (2,0 kgf.m)
• Gire o virabrequim 2 voltas no sentido horário para permitir que o
tensor se expanda e verifique novamente a sincronização da corrente
de comando.

Comandos de Válvulas e Corrente de Comando
Remoção dos Comandos de Válvulas

• Remova:
Tampa do cabeçote (veja Remoção da Tampa do Cabeçote)
Tampão de inspeção da sincronização (A)
Tampão do rotor de sincronização (B)
• Usando uma chave no parafuso do rotor de sincronização, gire o vira-

brequim no sentido horário até que a linha da marca 2/T (A) no rotor
fique alinhada com o entalhe (B) na borda do orifício de inspeção da
sincronização (C) na tampa da embreagem.
** Se a tampa da embreagem tiver sido removida, efetue o procedimen-

to abaixo.
{{ Usando uma chave no parafuso do rotor de sincronização, gire o vira-
de sincronização fique alinhada com a superfície de contato (B) do
lado dianteiro da carcaça do motor.

• Remova o tensor da corrente de comando (veja Remoção do Tensor

da Corrente de Comando).
• Solte os parafusos dos mancais dos comandos de válvulas na
sequência mostrada (1 ~12) e então remova os parafusos.
• Remova:
Capas dos mancais dos comandos (A)
Comandos de válvulas (B)
ATENÇÃO
O virabrequim pode ser girado durante a remoção dos coman-
dos de válvulas. Sempre estique a corrente enquanto gira o vira-
brequim. Isso evitará que a corrente fique encavalada na engre-
nagem inferior (virabrequim). Uma corrente encavalada poderá
danificar-se e também danificar a engrenagem.
• Coloque um pano limpo no túnel da corrente para evitar que os com-

ponentes caiam na carcaça do motor.
• Remova os parafusos de fixação das engrenagens de comando (A).

• Remova as engrenagens de comando.

Instalação dos Comandos de Válvulas

• Substitua os anéis de vedação dos orifícios das velas (A) por novos.
• Certifique-se de instalar os seguintes componentes.
Anéis de vedação dos orifícios das velas
Pinos-guia (B)
• Instale as engrenagens de comando de maneira que as faces marca-

das (“IN” e “EX”) fiquem viradas para fora.
{{ As engrenagens de comando de admissão (A) e escape (B) são idên-
ticas.
ATENÇÃO
Os orifícios dos parafusos com a marca “IN” (C) devem ser usa-
dos para a engrenagem de comando de admissão. Os orifícios
dos parafusos com a marca “EX” (D) devem ser usados para a
engrenagem de comando de escape.
• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos das

engrenagens de comando e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos das engrenagens de comando:
15 N.m (1,5 kgf.m)
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio em todos
os cames (A), munhões (B) e blocos de encosto (C) que apresentam
as marcas x.
** Se for instalar um novo comando de válvulas, aplique uma camada
fina de graxa à base de bissulfeto de molibdênio nas superfícies dos
cames.
NOTA
OO O comando de escape possui a marca 2412 EX (D) e o comando de
admissão, a marca 2412 IN (E). Tome cuidado para não confundir os
comandos de válvulas.

• Usando uma chave no parafuso do rotor de sincronização, gire o vira-

fique alinhada com o entalhe (B) na borda do orifício de inspeção da
sincronização (C) na tampa da embreagem.
ATENÇÃO
O virabrequim pode ser girado durante a remoção dos coman-
dos de válvulas. Sempre estique a corrente enquanto gira o vira-
brequim. Isso evitará que a corrente fique encavalada na engre-
nagem inferior (virabrequim). Uma corrente encavalada poderá
danificar-se e também danificar a engrenagem.
** Se a tampa da embreagem tiver sido removida, efetue o procedimen-

to abaixo.
{{ Usando uma chave no parafuso do rotor de sincronização, gire o vira-
de sincronização fique alinhada com a superfície de contato (B) do
lado dianteiro da carcaça do motor.
• Estique o lado de tensão (lado de escape) (A) da corrente para insta-

lá-la nas engrenagens.
• Encaixe a corrente nas engrenagens de comando de maneira que
as marcas de sincronização nas engrenagens fiquem posicionadas
conforme mostrado.
{{ As marcas de sincronização devem estar alinhadas com a superfície
superior do cabeçote (B).
Marca EX (C) (Entre o pino nº 1 e o pino nº 2)
Marca IN (D) (Entre o pino nº 31 e o pino nº 32)
Pino nº 1 (E)
Pino nº 2 (F)
Pino nº 31 (G)
Pino nº 32 (H)

• Antes de instalar as capas dos mancais dos comandos de válvulas,

instale temporariamente o corpo do tensor da corrente de comando
(veja Instalação do Tensor da Corrente de Comando).
• Instale as capas dos mancais conforme mostrado.
NOTA
OO O capa do mancal de escape possui a marca “EX” (A) e a capa do
mancal de admissão, a marca “IN” (B). Tome cuidado para não con-
fundir as capas dos mancais.
• Primeiro encoste uniformemente os parafusos (9 ~ 12) das capas
dos mancais dos comandos de válvulas para assentar os eixos em
posição; em seguida, aperte todos os parafusos com o torque correto
seguindo a sequência especificada de aperto.
Torque – Parafusos das capas dos mancais dos comandos de
válvulas (1 ~ 12): 12 N.m (1,2 kgf.m)
• Instale o tensor da corrente de comando (veja Instalação do Tensor

da Corrente de Comando).
• Gire o virabrequim 2 voltas no sentido horário para permitir que o
tensor se expanda e verifique novamente a sincronização da corrente
de comando.
• Substitua os O-rings do tampão de inspeção da sincronização e do
tampão do rotor de sincronização por novos.
• Aplique graxa nos novos O-rings.
• Instale o tampão de inspeção da sincronização e o tampão do rotor
de sincronização.
Torque – Tampão de inspeção da sincronização:
3,9 N.m (0,40 kgf.m)
Tampão do rotor de sincronização: 4,9 N.m (0,50 kgf.m)
• Instale a tampa do cabeçote (veja Instalação da Tampa do Cabeçote).

Desgaste dos Comandos de Válvulas e das Capas dos

Mancais dos Comandos
• Remova as capas dos mancais dos comandos de válvulas (veja Re-
moção dos Comandos de Válvulas).
• Corte tiras de plastigage na largura do munhão.
• Coloque uma tira de plastigage em cada munhão paralela ao coman-
do instalado, na posição correta.
• Aperte os parafusos das capas dos mancais dos comandos de válvulas
no torque especificado (veja Instalação dos Comandos de Válvulas).
NOTA
OO Não gire o comando de válvulas enquanto o plastigage estiver colo-
cado entre o munhão e a capa do mancal.
• Remova novamente a capa do mancal e meça a folga entre cada
munhão e a capa, usando o plastigage (A).
Folga entre os Munhões e as Capas dos Mancais dos Comandos
de Válvulas
Padrão: 0,028 ~ 0,071 mm
Limite de uso: 0,16 mm
** Se alguma folga exceder o limite de uso, meça o diâmetro de cada
munhão com um micrômetro.
Diâmetro dos Munhões dos Comandos de Válvulas
Padrão: 23,950 ~ 23,972 mm
** Se o diâmetro de algum munhão do comando de válvulas for menor
que o limite de uso, substitua o comando por um novo e meça nova-
mente a folga.
** Se a folga ainda estiver fora do limite de uso, substitua a unidade do
cabeçote.
Empenamento dos Comandos de Válvulas

• Remova o comando de válvulas (veja Remoção dos Comandos de
Válvulas).
• Coloque o comando de válvulas num gabarito de alinhamento de co-
mandos ou sobre blocos em “V”.
• Meça o empenamento com um relógio comparador no ponto especi-
ficado, conforme mostrado.
** Se o empenamento exceder o limite de uso, substitua o comando de
válvulas.
Empenamento dos Comandos de Válvulas
Padrão: LMI 0,02 mm ou menos
Limite de uso: LMI 0,1 mm
Inspeção do Desgaste dos Cames de Comando

• Remova o comando de válvulas (veja Remoção dos Comandos de
Válvulas).
• Meça a altura (A) de cada came com um micrômetro.
** Se os cames estiverem desgastados além do limite de uso, substitua
o comando de válvulas.
Altura dos Cames de Comando
Padrão:
Escape 35,843 ~ 35,957 mm
Admissão 36,543 ~ 36,657 mm
Limite de uso:
Escape 35,74 mm
Admissão 36,44 mm

Remoção da Corrente de Comando

• Separe as metades da carcaça do motor (veja Separação da Carca-
ça do Motor no capítulo Virabrequim/Transmissão).
• Remova a corrente de comando (A) da engrenagem do virabrequim.

Cabeçote
Medição da Compressão dos Cilindros

NOTA
OO Use uma bateria totalmente carregada.
• Aqueça totalmente o motor.
• Desligue o motor.
• Remova:
Velas de ignição (veja Substituição das Velas de Ignição no capí-
tulo Manutenção Periódica)
• Instale firmemente o manômetro de compressão (A) e adaptador (B)
no orifício da vela de ignição.
{{ Usando o motor de partida, gire o motor com o acelerador totalmente
aberto até que a leitura do manômetro pare de subir; a compressão
é a maior leitura obtida.
Ferramentas especiais – Manômetro de compressão,
20 kgf/cm²: 57001-221
Adaptador do manômetro de
compressão, M10 × 1,0: 57001-1317
Compressão do Cilindro
Faixa especificada: 188 ~ 282 psi (13,2 ~ 19,9 kgf/cm²,
1.295 ~ 1.948 kPa) a 570 rpm
• Repita a medição para o outro cilindro.
• Instale as velas de ignição (veja Substituição das Velas de Ignição no
{{ A tabela abaixo deve ser consultada se a leitura de compressão obtida não estiver dentro da faixa especificada.
Problema Diagnóstico Solução (ação)
Acúmulo de carvão no pistão e na câmara de
combustão possivelmente devido a danos no
Compressão do cilindro Remova os depósitos de carvão e substitua os
retentor de óleo da haste da válvula e/ou anéis
acima da faixa especifi- componentes danificados, se necessário.
de óleo dos pistões danificados (que pode ser
cada indicado por fumaça de escapamento branca).
Espessura incorreta da junta do cabeçote Substitua a junta por uma junta-padrão.
Substitua a junta do cabeçote danificada e ins-
Vazamento de gases ao redor do cabeçote
pecione o cabeçote quanto a empenamento.
Condição inadequada de assentamento da vál-
Repare, se necessário.
vula
Compressão do cilindro Folga de válvulas incorreta Ajuste a folga de válvulas.
abaixo da faixa especifi-
cada Folga entre o pistão e cilindro incorreta Substitua o pistão e/ou cilindro.
Inspecione o cilindro e substitua/repare o cilin-
Pistão travado
dro e/ou pistão, conforme necessário.
Condição inadequada dos anéis do pistão e/ou
Substitua o pistão e/ou anéis do pistão.
canaletas dos anéis

Cabeçote
Remoção do Cabeçote
• Remova:
Tubo de escapamento (veja Remoção do Tubo de Escapamento)
Tampa do cabeçote (veja Remoção da Tampa do Cabeçote)
Comandos de válvulas (veja Remoção dos Comandos de Válvu-
las)
Corpo do acelerador (veja Remoção do Corpo do Acelerador no
Suportes do corpo do acelerador (veja Remoção dos Suportes do
Corpo do Acelerador)
Carenagens centrais (veja Remoção das Carenagens Centrais no
capítulo Chassi)
Guia dianteira da corrente de comando (B)
Conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
(C)
• Remova o cabeçote e os parafusos do cilindro, seguindo a sequência

especificada.
{{ Primeiro, remova os parafusos M6 do cabeçote e os parafusos M6
do cilindro (A).
{{ Segundo, solte o parafuso M8 do cilindro (B).

{{ Terceiro, solte a porca M10 do cilindro (C).
{{ Finalmente, remova os parafusos M10 do cabeçote (D).
• Remova o cabeçote.
Instalação do Cabeçote
NOTA
OO As capas dos mancais dos comandos de válvulas são usinadas com
o cabeçote, portanto, se um novo cabeçote for instalado, use as ca-
pas fornecidas com o cabeçote novo.
• Instale uma nova junta do cabeçote (A) e os pinos-guia (B).

Cabeçote
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio (A) em

ambos os lados das arruelas e nas roscas dos parafusos e da porca.
Parafusos do cabeçote (M10) (B)
Porca do cilindro (M10) (C)
Parafuso do cilindro (M8) (D)
• Aperte todos os parafusos e a porca seguindo a sequência de aperto
(1 ~ 8).
Torque – Parafusos do cabeçote (M10):
Inicial: 25 N.m (2,5 kgf.m)
Final: 56 N.m (5,7 kgf.m)
Porca do cilindro (M10): 49 N.m (5,0 kgf.m)
Parafuso do cilindro (M8): 27,5 N.m (2,8 kgf.m)
NOTA
OO A sequência de aperto nº 1 ~ nº 5 refere-se aos parafusos do cabeço-
te que são apertados entre o cabeçote e a carcaça do motor.
OO O nº 6 refere-se ao parafuso do cabeçote que é apertado entre o
cabeçote e o cilindro.
OO O nº 7 e nº 8 referem-se à porca e parafuso do cilindro que são aper-
tados entre o cilindro e a carcaça do motor.
• Aperte os parafusos M6 do cabeçote e os parafusos M6 do cilindro

(A).
Torque – Parafusos do cabeçote (M6): 12 N.m (1,2 kgf.m)
Parafusos do cilindro (M6): 12 N.m (1,2 kgf.m)

Cabeçote
• Instale a guia dianteira da corrente de comando (A).

{{ Insira a extremidade (B) da guia dianteira da corrente de comando na
cavidade da metade inferior da carcaça do motor.
Inspeção do Empenamento do Cabeçote

• Limpe o cabeçote.
• Coloque uma régua de precisão transversalmente à superfície infe-
rior do cabeçote, em várias posições.
• Use um calibre de lâminas (A) para medir o espaço entre a régua (B)
e o cabeçote.
Empenamento do Cabeçote
Padrão: ---
** Se o cabeçote estiver empenado acima do limite de uso, substitua-o.
** Se o empenamento do cabeçote for inferior ao limite uso, repare o
cabeçote, passando sua superfície inferior sobre uma lixa presa a um
desempeno (primeiro use uma lixa nº 200 e então uma nº 400).

Válvulas
Inspeção da Folga de Válvulas

• Veja Inspeção da Folga de Válvulas no capítulo Manutenção Perió-
dica.
Ajuste da Folga de Válvulas

• Veja Ajuste da Folga de Válvulas no capítulo Manutenção Periódica.
Remoção das Válvulas

• Remova o cabeçote (veja Remoção do Cabeçote).
• Remova o tucho e o calço da válvula.
{{ Marque e anote as localizações dos tuchos e calços de maneira que
possam ser reinstalados em suas posições originais.
• Usando o conjunto compressor de mola da válvula, remova a válvula.
Ferramentas especiais – Conjunto compressor de mola da
válvula (A): 57001-241
Adaptador do compressor de mola
da válvula, ø21 (B): 57001-1272
Instalação das Válvulas

• Substitua o retentor de óleo por um novo.
{{ Aplique óleo de motor nos lábios (borda) do retentor de óleo.
nio na haste da válvula antes de instalá-la.
• Instale a mola de maneira que a extremidade com espiras mais próxi-
mas fique virada para baixo (o lado pintado de verde deve ficar virado
para cima).
Haste da válvula (A)
Retentor de óleo (B)
Assento da mola (C)
Extremidade com espiras mais próximas (D)
Mola da válvula (E)
Lado pintado de vermelho (F)
Retentor (G)
Chavetas (H)
Remoção das Guias de Válvulas

• Remova:
Válvula (veja Remoção das Válvulas)
Retentor de óleo
Assento da mola
• Aqueça a área ao redor da guia de válvula a 120 ~ 150°C e bata
cuidadosamente com um martelo no extrator/instalador da guia de
válvula (A) para remover a guia pelo topo do cabeçote.
ATENÇÃO
Não aqueça o cabeçote com um maçarico ou tocha. Isso o empe-
nará. Mergulhe o cabeçote em óleo e aqueça o óleo.
Ferramenta especial – Extrator/instalador da guia de válvula,

ø4,5: 57001-1331

Válvulas
Instalação das Guias de Válvulas

• Aplique óleo de motor na superfície externa das guias de válvulas
antes da instalação.
• Aqueça o cabeçote até aproximadamente 120 ~ 150°C.
• Instale a guia de válvula pelo topo do cabeçote, usando o extrator/
instalador da guia de válvula. O flange não permite que a guia seja
instalada muito fundo.
Ferramenta especial – Extrator/instalador da guia de válvula,
Ø4,5: 57001-1331
• Espere até que o cabeçote esfrie e então recondicione as guias de
válvulas com o alargador da guia de válvula (A), mesmo que esteja
reutilizando a guia.
{{ Gire o alargador no sentido horário até que ele gire livremente na
guia. Nunca gire o alargador no sentido anti-horário; caso contrário,
ele deixará marcas na guia.
{{ Após recondicionar as guias, limpe-as completamente.
Ferramenta especial – Alargador da guia de válvula, Ø4,5:
57001-1333
Medição da Folga entre as Válvulas e Guias

(Método de Balanço)
Se um súbito para pequenas cavidades não estiver disponível, inspecio-
ne o desgaste das guias de válvulas medindo a folga entre as válvulas e
guias através do método de balanço descrito abaixo.
• Insira uma nova válvula (A) na guia (B) e posicione o relógio compa-
rador perpendicularmente à haste da válvula e o mais próximo possí-
vel da superfície de contato do cabeçote.
• Mova a haste de um lado para outro (C) para medir a folga entre a
válvula e a guia.
• Repita a medição a 90° do primeiro ponto medido.
** Se a leitura exceder o limite de uso, substitua a guia.
NOTA
OO A leitura não corresponde à folga real entre a válvula e a guia, pois o
ponto de medição está acima da guia.
Medição da Folga entre as Válvulas e Guias (Método de Balanço):

Padrão:
Escape 0,08 ~ 0,16 mm
Limite de uso:
Escape 0,35 mm
Admissão 0,29 mm

Válvulas
Inspeção das Sedes de Válvulas

• Remova as válvulas (veja Remoção das Válvulas).
• Verifique a superfície de assentamento da válvula (A) entre a válvula
(B) e a sede de válvula (C).
{{ Meça o diâmetro externo (D) do padrão de assentamento na sede
de válvula.
** Se o diâmetro externo for muito grande ou muito pequeno, repare a
sede (veja Reparo das Sedes de Válvulas).
Diâmetro Externo da Superfície de Assentamento das Válvulas
Padrão:
Escape 27,6 ~ 27,8 mm
• Meça com um paquímetro a largura da sede (E) na área onde não há
depósitos de carvão (área branca).
Normal (F)
** Se a largura for excessiva (G), insuficiente (H) ou irregular (J), repare
a sede (veja Reparo das Sedes das Válvulas).
Largura da Superfície de Assentamento das Válvulas
Padrão:
Escape 0,5 ~ 1,0 mm
Reparo das Sedes de Válvulas

• Repare as sedes de válvulas com as fresas de sedes de válvulas (A).
Ferramentas especiais – Cabo da fresa de sede de válvula (C):
57001-1128
Suporte da fresa de sede de válvula,
ø4,5 (B): 57001-1330
Para a sede de válvula de escape
Fresa de sede de válvula, 45° – ø30: 57001-1187
Para a sede de válvula de admissão
** Se as instruções do fabricante não estiverem disponíveis, siga o pro-
cedimento apresentado a seguir.

Válvulas
Cuidados Durante a Operação de Fresagem das Sedes

1. As fresas de sedes de válvulas foram desenvolvidas para retificar as
sedes de válvulas para reparo. Portanto, as fresas não devem ser
usadas para outra finalidade que não seja o reparo das sedes.
2. Não bata nas fresas nem as derrube. Caso contrário, as partículas de
diamante poderão cair.
3. Não deixe de aplicar óleo de motor na fresa antes do procedimento
de retífica da superfície da sede. Além disso, remova as partículas
aderidas à fresa com óleo de limpeza.
NOTA
OO Não use escovas de arame para retirar as partículas metálicas da
fresa. Isso removerá as partículas de diamante.
4. Ajuste o suporte da fresa na posição e gire a fresa com uma mão.
Não aplique força excessiva na área diamantada.
NOTA
OO Antes de iniciar a retífica, aplique óleo de motor na fresa e, durante
a operação, remova as partículas aderidas à fresa com óleo de lim-
peza.
5. Após o uso, lave a fresa com óleo de limpeza e aplique uma camada
fina de óleo de motor antes de guardá-la.
Marcas gravadas nas fresas
As marcas gravadas na parte traseira da fresa (A) representam o se-
guinte:
60°.................................................. Ângulo da fresa (B)
ø37.5.............................................. Diâmetro externo da fresa (C)
Procedimentos de Retífica
• Limpe a área da sede cuidadosamente.
• Cubra a sede com tinta de traçagem.
• Instale a fresa de 45° no suporte e deslize-o para dentro da guia de
válvula.
• Pressione levemente o cabo e gire-o para a direita ou esquerda. Reti-
fique a superfície de assentamento somente até que fique lisa.
ATENÇÃO
Não retifique a sede excessivamente. Uma retífica excessiva re-
duzirá a folga de válvula, afundando-a para dentro do cabeçote.
Se a válvula ficar muito funda no cabeçote, será impossível ajus-
tar a folga. Neste caso, o cabeçote deverá ser substituído.

Válvulas
• Meça o diâmetro externo da superfície de assentamento com um pa-

químetro.
** Se o diâmetro externo da superfície de assentamento for muito pe-
queno, repita a retífica com a fresa de 45° até que o diâmetro fique
dentro da faixa especificada.
Largura aumentada (A) de assentamento por meio de retífica com
a fresa de 45°
Volume de material retirado (B) com a fresa de 32°
32° (C)
Largura correta (D)
Volume de material retirado (E) com a fresa de 60° ou 55°
60° ou 55° (F)
• Meça o diâmetro externo da superfície de assentamento com um pa-
químetro.
** Se o diâmetro externo da superfície de assentamento for muito pe-
queno, repita a retífica com a fresa de 45° (A) até que o diâmetro
fique dentro da faixa especificada.
Superfície de assentamento original (B)
NOTA
OO Remova todas as irregularidades da superfície retificada de 45°.
OO Após retificar com a fresa de 45°, aplique uma camada fina de tinta
de traçagem na superfície de assentamento. Isso diferenciará a su-
perfície de assentamento entre e facilitará a operação de retífica a
32° e 60° (ou 55°).
OO Quando a guia de válvula for substituída, certifique-se de usar a fresa
de 45° para centralizar a superfície de assentamento e obter um bom
contato.
** Se o diâmetro externo (A) da superfície de assentamento for muito
grande, use a fresa de 32° conforme descrito abaixo.
** Se o diâmetro externo da superfície de assentamento estiver den-
tro da faixa especificada, meça a largura da sede conforme descrito
abaixo.
• Retifique a sede a 32° (B) até que o seu diâmetro externo fique dentro
da faixa especificada.
{{ Para retificar a 32°, instale a fresa de 32° no suporte e deslize-o no
interior da guia de válvula.
{{ Gire o suporte uma volta por vez, enquanto o pressiona bem leve-
mente para baixo. Verifique a sede após cada volta.
ATENÇÃO
A fresa de 32° remove o material da sede muito rapidamente. Ve-
rifique frequentemente o diâmetro externo da sede para não re-
mover material em excesso.
{{ Após efetuar a retífica a 32°, repita o procedimento de medição do

diâmetro externo da sede descrito acima.
• Para medir a largura da sede, use um paquímetro e meça a largura
da região fresada com ângulo de 45°, em várias posições ao redor
da sede.
** Se a largura da sede for muito pequena, repita a retífica a 45° até
que a sede fique um pouco acima da especificação, e então repita
novamente o procedimento de medição do diâmetro externo da sede
descrito acima.

Válvulas
** Se a largura for muito grande, efetue a retífica a 60° ou 55° (A) des-
crita abaixo.
** Se a largura da sede estiver dentro da faixa especificada, faça o poli-
mento da válvula na sede conforme descrito abaixo.
• Retifique a sede a 60° ou 55° até que sua largura fique dentro da
faixa especificada.
{{ Para retificar a 60° ou 55°, instale a fresa de 60° ou 55° no suporte e
deslize-o no interior da guia de válvula.
{{ Gire o suporte enquanto o pressiona levemente.
{{ Após fazer a retífica a 60° ou 55°, repita o procedimento de medição
da largura da sede descrito acima.
Largura correta (B)
• Faça o polimento da válvula na sede após a largura e o diâmetro ex-
terno da sede estarem dentro das faixas especificadas acima.
{{ Coloque um pouco de pasta abrasiva grossa na face da válvula, em
diversos pontos ao redor de sua cabeça.
{{ Gire a válvula contra a sede até que a pasta abrasiva produza uma
superfície lisa e uniforme, tanto na sede como na válvula.
{{ Repita o procedimento com pasta abrasiva fina.
Cabo de ventosa (A)
Sede de válvula (B)
Válvula (C)
• A área de assentamento deve estar localizada próxima à área inter-
mediária da face da válvula.
** Se a área de assentamento não estiver no ponto correto da válvula,
certifique-se de estar polindo a válvula correta. Se estiver, a retífica
pode ter sido feita de maneira excessiva. Substitua a válvula.
• Certifique-se de remover toda a pasta abrasiva antes da montagem.
• Quando o motor for montado, certifique-se de ajustar a folga de vál-
vulas (veja Ajuste da Folga de Válvulas no capítulo Manutenção Pe-
riódica).

Válvulas
Reparo das sedes de válvulas
INÍCIO Aplique tinta de

traçagem na sede.
Retifique a 45°.
Ferramenta: Fresa de 45°

Finalidade: Tornar a superfície de
assentamento lisa e circular.
Meça o diâmetro externo da área de assentamento.

Ferramenta: Paquímetro
Finalidade: Verificar o diâmetro externo
da sede em relação à
especificação.
Resultados:
Muito pequeno Normal Muito grande
Retifique a 45°. Aplique tinta de

Ferramenta: Fresa de 45° traçagem na sede.
Finalidade: Aumentar o diâmetro externo da
área da sede de acordo com a
especificação.
Retifique a 32°.
Ferramenta: Fresa de 32°
Finalidade: Reduzir o diâmetro externo
da área de assentamento de
acordo com a especificação.
Meça a largura de assentamento.
Ferramenta: Paquímetro
Finalidade: Verificar a largura da sede em
relação à especificação.
Resultados:
Muito estreita Normal Muito larga
Retifique a 45°. Aplique tinta de

Ferramenta: Fresa de 45° traçagem na sede.
Finalidade: Aumentar a largura da área
da sede acima do valor
especificado para aumentar o
diâmetro externo. Retifique a 60° ou 55°
Ferramenta: Fresa de 60° ou 55°

Finalidade: Reduzir a largura da sede de
acordo com a especificação.
Faça o polimento da válvula.
Ferramentas: Cabo de ventosa, pasta abrasiva

Finalidade: Criar uma área de contato
perfeita entre a válvula e a sede; CONCLUÍDO
verificar a cabeça da válvula
quanto a danos.

Remoção do Bloco de Cilindros

• Remova:
Cabeçote (veja Remoção do Cabeçote)
Parafusos de fixação do motor (esquerdo e direito) (A) (veja Re-
moção do Motor no capítulo Remoção/Instalação do Motor)
Suportes do motor (esquerdo e direito) (B) (veja Remoção do Mo-
tor no capítulo Remoção/Instalação do Motor)
Cilindro (C)
Instalação do Bloco de Cilindros

NOTA
OO Se for instalar um novo bloco de cilindros, instale também novos
anéis de pistão.
• Instale os pinos-guia (A) e uma nova junta do bloco de cilindros (B).
• As aberturas dos anéis dos pistões devem ficar posicionadas confor-

me mostrado. As aberturas dos anéis externos do anel de óleo devem
ficar a 30 ~ 40° em relação à abertura do 1º anel.
1º anel (A)
2º anel (B)
Anéis externos (C)
Anel expansor (D)
Marca de referência (E)
30 ~ 40° (F)
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio na cavi-

dade do cilindro, anéis do pistão e saia do pistão.
• Prepare dois parafusos auxiliares com as cabeças cortadas.
{{ Instale os dois parafusos (A) do cabeçote diagonalmente na carcaça
do motor.
• Posicione o virabrequim de maneira que as cabeças dos pistões fi-
quem praticamente niveladas.
• Instale o bloco de cilindros.
{{ Insira os anéis do pistão com os polegares.
Remoção dos Pistões

• Remova o bloco de cilindros (veja Remoção do Bloco de Cilindros).
• Coloque um pano limpo sob os pistões e remova os anéis elásticos
(A) dos pinos dos pistões pelo lado de fora de cada pistão.

• Remova os pinos dos pistões.

Ferramentas especiais – Extrator de pino do pistão (A):
57001-1568
Adaptador C do extrator de pino do
pistão (D): 57001-1657
Parafuso central (B)
Corpo do pistão (C)
• Remova os pistões.
• Abra cuidadosamente a abertura do anel com os polegares e então

levante o anel (A) pelo lado oposto para removê-lo.
• Remova o anel de óleo de 3 peças com os polegares da mesma
maneira.
Instalação dos Pistões

• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio no anel
expansor (A) e instale-o na canaleta inferior do pistão, de maneira
que suas extremidades (B) não fiquem sobrepostas.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio nos anéis
externos e instale-os, um em cima do anel expansor e outro embaixo.
{{ Abra o anel externo com os polegares, mas somente o suficiente para
encaixá-lo no pistão.
{{ Solte o anel externo para encaixá-lo na canaleta inferior do pistão.
NOTA
OO O anel raspador de óleo podem ser instalados em qualquer posição
(superior ou inferior).
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio no 1º e

2º anéis.
• Não confunda o 1º com o 2º anel.
• Instale o 1º anel (A) de maneira que a marca “R” (B) fique virada para
cima.
• Instale o 2º anel (C) de maneira que a marca “RN” (D) fique virada
para cima.

NOTA
OO Se um novo pistão for utilizado, use novos anéis.
• Instale o pistão com a marca de referência (A) virada para frente.
• Instale um novo anel elástico do pino do pistão na lateral do pistão,

de maneira que a abertura do anel (A) não coincida com a fenda (B)
no alojamento do pino do pistão.
{{ Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio no pino
e na saia do pistão.
{{ Ao instalar o anel elástico do pino do pistão, comprima-o somente o
suficiente para instalá-lo.
ATENÇÃO
Não reutilize os anéis elásticos, pois eles enfraquecem e se de-
formam quando são removidos. Caso contrário, eles poderão
cair e riscar a parede do cilindro.
• Instale o bloco de cilindros (veja Instalação do Bloco de Cilindros).

Inspeção do Desgaste dos Cilindros
• Como há uma diferença no desgaste dos cilindros em direções dife-
rentes, faça as medições de lado a lado e de frente para trás nos dois
pontos mostrados na figura (um total de quatro medições).
** Se alguma das medições do diâmetro interno do cilindro exceder o
limite de uso, substitua o bloco de cilindros.
10 mm (A)
60 mm (B)
Diâmetro Interno dos Cilindros
Padrão: 82,994 ~ 83,006 mm
Inspeção do Desgaste dos Pistões

• Meça o diâmetro externo (A) de cada pistão a 18 mm (B) acima da
saia do pistão e a 90° em relação ao pino do pistão.
** Se a medição estiver abaixo do limite de uso, substitua o pistão.
Diâmetro dos Pistões
Padrão: 82,969 ~ 82,984 mm

Inspeção do Desgaste dos Anéis dos Pistões e das

Canaletas dos Anéis
• Verifique as canaletas quanto a desgaste desigual, inspecionando o
assentamento dos anéis.
** Os anéis devem ficar perfeitamente paralelos às superfícies laterais
das canaletas. Se não ficarem, substitua o pistão e todos os anéis do
pistão.
• Com os anéis em suas canaletas, faça várias medições com o calibre
de lâminas (A) para determinar a folga entre os anéis e as canaletas.
Folga Entre os Anéis dos Pistões e as Canaletas
1º anel
Padrão: 0,03 ~ 0,07 mm
2º anel
Padrão: 0,02 ~ 0,06 mm
Inspeção da Largura das Canaletas dos Anéis dos

Pistões
• Meça a largura das canaletas dos anéis nos pistões.
{{ Use um paquímetro para fazer a medição em vários pontos ao redor
do pistão.
Largura das Canaletas dos Anéis dos Pistões
1º anel (A)
Padrão: 0,92 ~ 0,94 mm
2º anel (B)
Padrão: 1,01 ~ 1,03 mm
** Se a largura de alguma das duas canaletas for superior ao limite de
uso em algum ponto, substitua o pistão.
Inspeção da Espessura dos Anéis dos Pistões

• Meça a espessura dos anéis dos pistões.
{{ Use um micrômetro para fazer a medição em vários pontos ao redor
dos anéis.
Espessura dos Anéis dos Pistões
1º anel (A)
Padrão: 0,87 ~ 0,89 mm
2º anel (B)
Padrão: 0,97 ~ 0,99 mm
** Se alguma das medições for inferior ao limite de uso em qualquer um
dos anéis, substitua todos os anéis.
NOTA
OO Ao utilizar anéis novos em um pistão usado, verifique se as canaletas
apresentam desgaste desigual. Os anéis devem ficar perfeitamente
paralelos às superfícies laterais das canaletas. Caso contrário, subs-
titua o pistão.

Inspeção da Folga das Extremidades dos Anéis dos

Pistões
• Coloque o anel do pistão (A) no interior do cilindro, usando o pistão
para posicioná-lo perfeitamente em esquadro com o cilindro. Posicio-
ne-o próximo à base do cilindro, onde o desgaste é pequeno.
• Meça a folga (B) entre as extremidades do anel com um calibre de
lâminas.
Folga das Extremidades dos Anéis dos Pistões
1º anel
Padrão: 0,25 ~ 0,40 mm
2º anel
Padrão: 0,40 ~ 0,55 mm
** Se a folga das extremidades de algum anel for superior ao limite de
uso, substitua todos os anéis.

Suportes do Corpo do Acelerador
Remoção dos Suportes do Corpo do Acelerador

• Remova:
Braçadeiras (A)
Parafusos (B)
Suportes do corpo do acelerador (C)
Instalação dos Suportes do Corpo do Acelerador
• Certifique-se de instalar novos O-rings (A).
• Aperte:
Torque – Parafusos dos suportes do corpo do acelerador:
12 N.m (1,2 kgf.m)
• Instale as braçadeiras (B) de maneira que seus ressaltos (C) se en-
caixem nos orifícios dos suportes.
{{ Certifique-se de que as cabeças dos parafusos das braçadeiras (D)
fiquem viradas para fora.
Vista superior (E)

Silencioso
Remoção do Silencioso
! CUIDADO
O silencioso pode ficar muito quente durante o funcionamento
normal e causar sérias queimaduras. Não remova o silencioso
enquanto estiver quente.
• Remova:
Tampas do quadro (veja Remoção das Tampas do Quadro no ca-
pítulo Chassi)
Suporte da pedaleira direita (veja Remoção dos Suportes das Pe-
daleiras no capítulo Chassi)
pítulo Chassi)
Suporte da carenagem inferior (veja Remoção do Suporte da Ca-
renagem Inferior no capítulo Chassi)
Conector do sensor de oxigênio (A) (modelos equipados)
• Solte as porcas de união do tubo de escapamento (A).
• Solte o parafuso da braçadeira do silencioso (A).

• Remova os parafusos de fixação do silencioso (B) e a porca, e puxe
o silencioso (C) para trás.
Remoção do Tubo de Escapamento

• Remova:
pítulo Chassi)
Porcas de união do tubo de escapamento (A)

Silencioso
• Solte o parafuso da braçadeira do silencioso (A).

• Remova o tubo de escapamento pela frente.
Instalação do Silencioso e do Tubo de Escapamento

• Substitua as juntas do tubo de escapamento (A) e a junta do silencio-
so (B) por novas.
{{ Instale a junta do silencioso até que fique assentada, de maneira que
o lado chanfrado (C) fique virado para o tubo de escapamento (D).
• Instale:
Silencioso (E)
Tubo de escapamento
• Aperte:
Torque – Porcas de união do tubo de escapamento (F):
17 N.m (1,7 kgf.m)
Parafusos de fixação do silencioso (dianteiro e
traseiro) (G): 20 N.m (2,0 kgf.m)
• Instale o parafuso da braçadeira do silencioso (H) conforme mostrado.
• Aperte o parafuso da braçadeira do silencioso.
• Instale o suporte da pedaleira direita (veja Instalação do Pedal do

Freio no capítulo Freios).
• Para os modelos equipados com sensor de oxigênio, passe correta-
mente os fios do sensor (veja a seção Passagem de Cabos, Chicotes
e Mangueiras no Apêndice).
• Aqueça totalmente o motor, desligue-o e espere até que esfrie, e en-
tão reaperte todos os parafusos e porcas.

EMBREAGEM 6-1
Embreagem
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 6-2
Especificações ................................................................................................................................................ 6-4
Ferramenta Especial e Selante ....................................................................................................................... 6-5
Manete e Cabo da Embreagem....................................................................................................................... 6-6
Inspeção da Folga Livre do Manete da Embreagem................................................................................ 6-6
Ajuste da Folga Livre do Manete da Embreagem .................................................................................... 6-6
Remoção do Cabo da Embreagem . ........................................................................................................ 6-6
Instalação do Cabo da Embreagem . ....................................................................................................... 6-6
Lubrificação do Cabo da Embreagem....................................................................................................... 6-6
Instalação do Manete da Embreagem...................................................................................................... 6-7
Ajuste do Manete da Embreagem............................................................................................................. 6-7
Tampa da Embreagem..................................................................................................................................... 6-8
Remoção da Tampa da Embreagem . ...................................................................................................... 6-8
Instalação da Tampa da Embreagem........................................................................................................ 6-8
Remoção do Eixo de Desacoplamento .................................................................................................... 6-8
Instalação do Eixo de Desacoplamento ................................................................................................... 6-8
Desmontagem da Tampa da Embreagem................................................................................................. 6-9
Montagem da Tampa da Embreagem....................................................................................................... 6-9
Embreagem ..................................................................................................................................................... 6-10
Remoção da Embreagem......................................................................................................................... 6-10
Instalação da Embreagem........................................................................................................................ 6-11
Inspeção do Desgaste e Danos nos Discos de Embreagem ................................................................... 6-13
Inspeção do Empenamento dos Discos de Embreagem.......................................................................... 6-13
Medição do Comprimento Livre das Molas da Embreagem .................................................................... 6-13
Inspeção das Garras da Carcaça da Embreagem.................................................................................... 6-14
Inspeção do Estriado da Carcaça da Embreagem .................................................................................. 6-14

6-2 EMBREAGEM
Vista Explodida
SA
LC
TQ
S S
OM
OM
TQ
OM
TQ RE

EMBREAGEM 6-3
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafuso do suporte da presilha do cabo da embreagem 9,8 1,0
2 Parafusos do suporte do cabo da embreagem 9,8 1,0 TQ
3 Parafusos da tampa da embreagem 9,8 1,0
4 Porca do cubo da embreagem 130 13,3 S
5 Parafusos das molas da embreagem 9,8 1,0
6 Tampão de inspeção da sincronização 3,9 0,40
7 Tampão do rotor de sincronização 4,9 0,50
Aperte
8 Tampa de abastecimento de óleo – –
manualmente.
9 Parafusos da guia da corrente da bomba de óleo 12 1,2 TQ (1)
10 Parafuso da engrenagem da bomba de óleo 12 1,2 TQ, RE
11 Parafusos do suporte do manete da embreagem 7,8 0,80 SA
A: Aplique água.
G: Aplique graxa.
LC: Aplique lubrificante para cabos.
RE: Rosca esquerda

6-4 EMBREAGEM
Especificações

Folga Livre do Manete da Embreagem 2 ~ 3 mm –––
Embreagem
Espessura dos discos de fricção 2,92 ~ 3,08 mm 2,8 mm
Empenamento dos discos de fricção 0,15 mm ou menos 0,3 mm
Empenamento dos discos separadores 0,2 mm ou menos 0,3 mm
Comprimento livre das molas da embreagem 33,60 mm 32,6 mm

EMBREAGEM 6-5
Ferramenta Especial e Selante
Fixador da embreagem: Junta Líquida, TB1211F:

57001-1243 92104-0004

6-6 EMBREAGEM
Manete e Cabo da Embreagem
Inspeção da Folga Livre do Manete da Embreagem

• Veja Inspeção do Funcionamento da Embreagem no capítulo Manu-
tenção Periódica.
Ajuste da Folga Livre do Manete da Embreagem

• Veja Inspeção do Funcionamento da Embreagem no capítulo Manu-
Remoção do Cabo da Embreagem

• Remova a carenagem central direita (veja Remoção das Carenagens
Centrais no capítulo Chassi).
• Desloque o guarda-pó (B).
• Solte a contraporca (C) e gire a porca de ajuste (D) para obter a folga
máxima do cabo.
• Aperte o ajustador.
• Alinhe as aberturas (A) no manete (B) e no ajustador (C) da embrea-
gem, e então solte o cabo do manete.
• Desloque o guarda-pó (A) na extremidade inferior do cabo da embre-

agem e puxe o cabo para fora do suporte (B).
• Solte a extremidade do cabo interno da embreagem (C) da alavanca
de desacoplamento da embreagem (D).
• Empurre a alavanca de desacoplamento na direção da dianteira da
motocicleta e prenda-a com fita adesiva na tampa da embreagem,
para evitar que o eixo de desacoplamento caia.
• Puxe o cabo da embreagem para fora do quadro.
Instalação do Cabo da Embreagem

• Passe corretamente o cabo da embreagem (veja a seção Passagem
de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
• Ajuste o cabo da embreagem (veja Inspeção do Funcionamento da
Embreagem no capítulo Manutenção Periódica).
Lubrificação do Cabo da Embreagem

• Veja Lubrificação dos Componentes do Chassi no capítulo Manuten-
ção Periódica.

EMBREAGEM 6-7
Manete e Cabo da Embreagem
Instalação do Manete da Embreagem

• Instale o manete da embreagem de maneira que a superfície de con-
tato (A) do suporte do manete fique alinhada com a marca de punção
(B).
• Aperte primeiro o parafuso superior e então aperte o parafuso inferior.
{{ Haverá uma folga na parte inferior do suporte após o aperto.
Torque – Parafusos do suporte do manete da embreagem:
7,8 N.m (0,80 kgf.m)
Ajuste do Manete da Embreagem

O ajustador possui 5 posições de maneira que o manete da embreagem
possa ser ajustado para adequar-se à mão do piloto.
• Empurre o manete para frente e gire o ajustador (A) para alinhar o
número com a seta (B) no suporte do manete.
{{ A distância entre a manopla e o manete é mínima na posição 5 e
máxima na posição 1.

6-8 EMBREAGEM
Tampa da Embreagem
Remoção da Tampa da Embreagem

• Drene o óleo do motor (Veja Troca de Óleo do Motor no capítulo Ma-
nutenção Periódica).
• Remova:
pítulo Chassi)
Extremidade inferior do cabo da embreagem (A) (veja Remoção
do Cabo da Embreagem)
Parafusos de fixação da tampa da embreagem (B)
• Gire a alavanca de desacoplamento (A) na direção traseira, conforme
mostrado, e remova a tampa da embreagem (B).
Aprox. 90° (C)
Instalação da Tampa da Embreagem

• Aplique selante à base de silicone nas áreas abaixo (A).
Superfícies de contato das metades da carcaça do motor
Olhal de borracha dos fios do sensor do virabrequim
• Instale os pinos-guia (B).
• Substitua a junta da tampa da embreagem por uma nova.
• Instale a tampa da embreagem.
Torque – Parafusos da tampa da embreagem: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
Remoção do Eixo de Desacoplamento

ATENÇÃO
Não remova o conjunto da alavanca e eixo de desacoplamento da
embreagem, a menos que seja absolutamente necessário. Se for
removido, a substituição do retentor de óleo pode ser necessária.
• Remova a tampa da embreagem (veja Remoção da Tampa da Em-

breagem).
• Puxe o conjunto da alavanca e eixo (A) em linha reta para fora da
tampa da embreagem.
Instalação do Eixo de Desacoplamento

• Aplique graxa nos lábios (borda) do retentor de óleo na saliência su-
perior da tampa da embreagem.
• Aplique graxa à base de bissulfeto de molibdênio na área de contato
do eixo de desacoplamento com o acionador da embreagem (A).
• Instale a arruela (B) e a mola (C).
• Insira o eixo de desacoplamento em linha reta no alojamento superior
da tampa da embreagem.
ATENÇÃO
Ao inserir o eixo de desacoplamento, tome cuidado para não re-
mover a mola do retentor de óleo.

EMBREAGEM 6-9
Tampa da Embreagem
• Encaixe as extremidades da mola (A) conforme mostrado.

Eixo de desacoplamento (B)
Tampa da embreagem (C)
Desmontagem da Tampa da Embreagem

• Remova:
Tampa da embreagem (veja Remoção da Tampa da Embreagem)
Conjunto da alavanca e eixo de desacoplamento (veja Remoção
do Eixo de Desacoplamento)
Retentor de óleo (A)
Rolamentos de agulhas (B)
• Remova:
Visor de nível de óleo (A)
Tampão de inspeção da sincronização (B)
Tampão do rotor de sincronização (C)
Tampa de abastecimento de óleo (D)
Montagem da Tampa da Embreagem

• Substitua os rolamentos de agulhas e o retentor de óleo por novos.
NOTA
OO Instale os rolamentos de agulhas de maneira que a marca do fabri-
cante fique virada para fora.
• Instale os rolamentos de agulhas (A) e o retentor de óleo (B) na posi-
ção correta, conforme mostrado.
{{ Pressione (C) o rolamento de agulhas de maneira que a superfície
do rolamento (D) fique rente à borda do alojamento da tampa da em-
breagem (E).
• Aplique água na borracha do visor de nível de óleo (A) e pressione-o
(B) de maneira que o anel (C) fique virado para fora.
• Substitua os O-rings dos seguintes componentes por novos.
Tampão de inspeção da sincronização
Tampão do rotor de sincronização
Tampa de abastecimento de óleo
• Aperte:
Torque – Tampão de inspeção da sincronização:
3,9 N.m (0,40 kgf.m)
Tampão do rotor de sincronização: 4,9 N.m (0,50 kgf.m)
Tampa de abastecimento de óleo: Aperte manualmente.

6-10 EMBREAGEM
Embreagem
Remoção da Embreagem
• Remova:
Tampa da embreagem (veja Remoção da Tampa da Embreagem)
Parafusos das molas da embreagem (A)
Molas da embreagem
Placa das molas da embreagem (B) (com rolamento)
Acionador (C)
• Remova:
Discos de fricção
Discos separadores
• Mantenha o cubo da embreagem (A) fixo com o fixador da embrea-
gem (B) e remova a porca (C) e a arruela (D) do cubo da embreagem.
Ferramenta especial – Fixador da embreagem: 57001-1243
• Remova:
Cubo da embreagem (A)
Espaçador (B)
• Remova o parafuso da engrenagem da bomba de óleo (A).

NOTA
OO O parafuso da engrenagem da bomba de óleo possui rosca esquerda.
• Usando os orifícios (B), puxe a luva (C) para fora.
• Remova os seguintes componentes como um conjunto.
Carcaça da embreagem (D)
Corrente da bomba de óleo (E)
Engrenagem da bomba de óleo (F)
• Remova:
Espaçador (A)
Parafusos (B)
Guia da corrente da bomba de óleo (C)

EMBREAGEM 6-11
Embreagem
Instalação da Embreagem
• Instale a guia da corrente da bomba de óleo (A).
{{ Aplique trava química não permanente no parafuso superior da guia
da corrente (B).
Torque – Parafusos da guia da corrente da bomba de óleo: 12
N.m (1,2 kgf.m)
• Instale o espaçador (C) no eixo primário da transmissão.
• Instale a corrente da bomba de óleo (A) na engrenagem da carcaça

da embreagem (B) e na engrenagem da bomba de óleo (C).
• Instale os seguintes componentes no eixo primário da transmissão

como um conjunto.
Carcaça da embreagem (A)
Corrente da bomba de óleo (B)
Engrenagem da bomba de óleo (C)
• Instale a luva (D) de maneira que os orifícios (E) fiquem virados para
fora.
{{ Aplique óleo de motor na luva.
** Se sentir alguma interferência ao instalar a luva, substitua-a por uma
nova.
• Alinhe o orifício da engrenagem da bomba com o eixo da bomba de
óleo.
• Aplique trava química não permanente no parafuso da engrenagem
da bomba de óleo (F) e instale a arruela.
• Aperte:
Torque – Parafuso da engrenagem da bomba de óleo:
12 N.m (1,2 kgf.m)
NOTA
• Instale os seguintes componentes no eixo primário da transmissão.

Espaçador (A)
Cubo da embreagem (B)

6-12 EMBREAGEM
Embreagem
• Instale a arruela de maneira que a marca “OUTSIDE” (A) fique virada

para fora.
• Substitua a porca do cubo da embreagem (A) por uma nova.

• Mantenha o cubo da embreagem (B) fixo com o fixador da embrea-
gem (C) e aperte a porca do cubo da embreagem.
Ferramenta especial – Fixador da embreagem: 57001-1243
Torque – Porca do cubo da embreagem: 130 N.m (13,3 kgf.m)
• Instale os discos de embreagem alternadamente, iniciando por um

disco de fricção.
ATENÇÃO
Se for instalar discos de embreagem novos e secos, aplique óleo
de motor nas superfícies de cada disco para evitar o seu trava-
mento.
{{ Instale o último disco de fricção (A) encaixando as linguetas nas ra-

nhuras da carcaça da embreagem, conforme mostrado.
• Aplique graxa à base de bissulfeto de molibdênio na extremidade do

acionador (A).
• Instale o acionador (B) na direção do eixo primário da transmissão,
conforme mostrado.

EMBREAGEM 6-13
Embreagem
• Aplique óleo de motor nas superfícies deslizantes do rolamento (A).

• Instale a placa das molas (B) no cubo da embreagem (C).
• Instale as molas e aperte os parafusos das molas da embreagem.
Torque – Parafusos das molas da embreagem: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Instale a tampa da embreagem (veja Instalação da Tampa da Embrea
gem).
Inspeção do Desgaste e Danos nos Discos de

Embreagem
• Inspecione visualmente os discos de embreagem quanto a sinais de
travamento, superaquecimento (descoloração) ou desgaste desigual.
• Meça a espessura de cada disco de fricção (A) em vários pontos.
** Se algum disco apresentar sinais de danos, ou se os discos de fricção
estiverem desgastados acima do limite uso, substitua-os por novos.
Espessura dos Discos de Fricção
Padrão: 2,92 ~ 3,08 mm
Inspeção do Empenamento dos Discos de Embreagem
• Coloque cada disco de embreagem sobre um desempeno e meça a
folga entre o desempeno (A) e o disco (B), utilizando um calibre de
lâminas (C). A folga corresponde ao empenamento do disco.
** Se algum disco estiver empenado acima do limite uso, substitua-o
por um novo.
Empenamento dos Discos de Fricção
Padrão: 0,15 mm ou menos
Empenamento dos Discos Separadores
Padrão: 0,2 mm ou menos
Medição do Comprimento Livre das Molas da

Embreagem
• Meça o comprimento livre das molas da embreagem (A).
** Se o comprimento de alguma mola for inferior ao limite de uso, subs-
titua a mola.
Comprimento Livre das Molas da Embreagem
Padrão: 33,60 mm

6-14 EMBREAGEM
Embreagem
Inspeção das Garras da Carcaça da Embreagem

• Inspecione visualmente as garras da carcaça da embreagem (A)
onde as linguetas dos discos de fricção (B) se encaixam.
** Se estiverem muito desgastadas ou se houver ranhuras nos pontos
de encaixe das linguetas, substitua a carcaça da embreagem. Subs-
titua também os discos de fricção se suas linguetas estiverem dani-
ficadas.
Inspeção do Estriado da Carcaça da Embreagem

• Inspecione visualmente onde os dentes (A) dos discos separadores
sofrem desgaste contra o estriado do cubo da embreagem (B).
** Se houver marcas de desgaste no estriado, substitua o cubo da em-
breagem. Substitua também os discos separadores se seus dentes
estiverem danificados.

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR 7-1

Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 7-2
Fluxo de Óleo do Motor.................................................................................................................................... 7-4
Especificações ................................................................................................................................................ 7-6
Ferramentas Especiais e Selante . .................................................................................................................. 7-7
Óleo do Motor e Filtro de Óleo......................................................................................................................... 7-8
Inspeção do Nível de Óleo........................................................................................................................ 7-8
Troca de Óleo do Motor............................................................................................................................. 7-8
Substituição do Filtro de Óleo .................................................................................................................. 7-8
Cárter............................................................................................................................................................... 7-9
Remoção do Cárter . ................................................................................................................................ 7-9
Instalação do Cárter.................................................................................................................................. 7-10
Válvula de Alívio da Pressão de Óleo.............................................................................................................. 7-12
Remoção da Válvula de Alívio da Pressão de Óleo . ............................................................................... 7-12
Instalação da Válvula de Alívio da Pressão de Óleo . .............................................................................. 7-12
Inspeção da Válvula de Alívio da Pressão de Óleo................................................................................... 7-12
Bomba de Óleo................................................................................................................................................. 7-13
Remoção da Bomba de Óleo ................................................................................................................... 7-13
Instalação da Bomba de Óleo................................................................................................................... 7-14
Medição da Pressão de Óleo........................................................................................................................... 7-16
Medição da Pressão de Óleo ................................................................................................................... 7-16
Interruptor de Pressão de Óleo ....................................................................................................................... 7-17
Remoção do Interruptor de Pressão de Óleo .......................................................................................... 7-17
Instalação do Interruptor de Pressão de Óleo ......................................................................................... 7-17

7-2 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR
Vista Explodida
S TQ
OM TQ
TQ
S
TQ
TQ
TQ
S
TQ
RE TQ
S
TQ
TQ TQ
SA
TQ

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Filtro de óleo 17,5 1,8 OM, S
2 Parafuso de fixação do suporte 25 2,5 TQ
3 Bujão da passagem de óleo (M6) 3,9 0,40
4 Bujão da passagem de óleo 20 2,0 TQ
5 Interruptor de pressão de óleo 15 1,5 SS
6 Parafusos da placa de óleo 9,8 1,0 TQ
7 Válvula de alívio da pressão de óleo 15 1,5 TQ
8 Parafuso da placa do duto de óleo 9,8 1,0 TQ
9 Parafusos da placa do filtro 9,8 1,0 TQ
10 Parafusos do cárter 12 1,2 SA
11 Bujão de drenagem de óleo do motor 30 3,1
12 Parafusos do suporte da carenagem inferior 12 1,2 TQ
13 Parafusos da guia da corrente da bomba de óleo 12 1,2 TQ (1)
14 Parafusos da tampa da bomba de óleo 9,8 1,0 TQ
15 Parafuso da engrenagem da bomba de óleo 12 1,2 TQ, RE
G: Aplique graxa.
RE: Rosca esquerda

Fluxo de Óleo do Motor
Passagem de óleo do
comando de admissão Passagem de óleo do
comando de escape
Injetor de óleo
Injetor
de óleo
Passagem de óleo
do virabrequim
Duto de óleo
Bomba de alimentação
Filtro de óleo
Interruptor de
pressão de óleo
Passagem principal de óleo
Filtro de tela de óleo

Fluxo de óleo de alimentação
Fluxo de óleo de retorno
Bomba de retorno

Fluxo de Óleo do Motor
Passagem de óleo Passagem de óleo do eixo Duto de óleo

do balanceiro primário da transmissão
Óleo no alojamento
do virabrequim
Duto de óleo
Placa Passagem de óleo do eixo

secundário da transmissão
Filtro de tela de óleo Duto de óleo
Bomba de alimentação
Bomba de retorno
Óleo do alojamento
Óleo no alojamento da do virabrequim
Filtro de tela
transmissão

Especificações
Item Padrão
Óleo de Motor
Tipo API SG, SH, SJ, SL ou SM com JASO MA, MA1 ou MA2
Viscosidade SAE 10W-40
Capacidade 1,7 l (com o filtro instalado)
1,9 l (com o filtro removido)
2,4 l (com o motor totalmente seco)
Nível Entre as linhas de nível superior e inferior
Medição da Pressão de Óleo
Pressão de óleo 31 ~ 43 psi (2,2 ~ 3,0 kgf/cm², 216 ~ 294 kPa) a 4.000 rpm
Temperatura do óleo a 90°C

Manômetro de óleo, 10 kgf/cm²: Junta Líquida, TB1211:

57001-164 56019-120
Adaptador do manômetro de óleo, PT3/8:

57001-1233

Óleo do Motor e Filtro de Óleo
! CUIDADO
O funcionamento da motocicleta com óleo de motor insuficiente,
deteriorado ou contaminado causará desgaste acelerado, o que
pode resultar em travamento do motor, causando um acidente
e ferimentos. Verifique o nível de óleo antes de cada pilotagem
e troque o óleo e filtro de acordo com a tabela de manutenção
periódica.
Inspeção do Nível de Óleo

• Verifique se o nível de óleo do motor está entre as linhas de nível
superior (A) e inferior (B) do visor.
NOTA
OO Posicione a motocicleta de maneira que fique perpendicular ao solo.
OO Se a motocicleta acabou de ser utilizada, espere vários minutos para
que todo o óleo se assente.
OO Se o óleo acabou de ser trocado, ligue o motor e deixe-o funcionan-
do em marcha lenta por vários minutos. Isso preencherá o filtro com
óleo. Desligue o motor e então espere vários minutos até que o óleo
se assente.
ATENÇÃO
Acelerar o motor antes que o óleo chegue em todos os componen-
tes pode causar o seu travamento.
Se o nível de óleo ficar extremamente baixo ou se a bomba de óleo
ou passagens de óleo estiverem obstruídas, ou se não funciona-
rem corretamente, a luz de advertência da pressão de óleo (LED)
se acenderá. Se a luz permanecer acesa com o motor funcionando
acima da marcha lenta, desligue imediatamente o motor e determi-
ne a causa.
** Se o nível de óleo estiver muito alto, remova o excesso de óleo, usan-

do uma seringa ou outro dispositivo adequado.
** Se o nível de óleo estiver muito baixo, adicione a quantidade correta
de óleo através do gargalo de abastecimento de óleo. Use o mesmo
tipo e marca do óleo que já se encontra no motor.
NOTA
OO Se o tipo e marca do óleo forem desconhecidos, use qualquer marca
do óleo especificado para completar o nível, o que é preferível a ope-
rar o motor com pouco óleo. Então, na próxima oportunidade, troque
todo o óleo do motor.
Troca de Óleo do Motor

• Veja Troca de Óleo do Motor no capítulo Manutenção Periódica.
Substituição do Filtro de Óleo
• Veja Substituição do Filtro de Óleo no capítulo Manutenção Periódica.

Cárter
Remoção do Cárter
nutenção Periódica)
• Remova:
pítulo Chassi)
Tubo de escapamento (veja Remoção do Tubo de Escapamento
no capítulo Parte Superior do Motor)
Silencioso (veja Remoção do Silencioso no capítulo Parte Supe-
rior do Motor)
• Remova:
Parafusos do cárter (A)
Cárter (B)
• Remova os seguintes componentes do cárter, conforme necessário.

Parafusos da placa do filtro (A)
Placa do filtro (B)
Filtro (C)

Cárter
• Remova os seguintes componentes da carcaça inferior do motor,

conforme necessário.
Filtro de tela de óleo (A)
Parafuso da placa do duto de óleo (B)
Placa do duto de óleo (C)
Dutos de óleo (D)
Borrachas amortecedoras (E)
Instalação do Cárter
• Substitua os O-rings por novos.
• Aplique graxa nos O-rings dos dutos de óleo (A).
• Instale a placa do duto de óleo (B) de maneira que a área de sua guia
se encaixe no duto, conforme mostrado.
• Aplique trava química não permanente no parafuso da placa do duto
de óleo.
Torque – Parafuso da placa do duto de óleo (C): 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Instale a borracha amortecedora (D) na extremidade do tubo de res-
piro.
• Aplique graxa na borracha amortecedora.
• Aplique graxa na borracha amortecedora (A) do filtro de tela de óleo
(B) e instale-a na carcaça inferior do motor, conforme mostrado.
• Instale o filtro de tela de óleo de maneira que a área de sua guia (C)
se encaixe na saliência da carcaça do motor (D).

placa do filtro e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos da placa do filtro: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Substitua a junta do cárter por uma nova.
• Ao instalar o cárter, alinhe (A) a borracha amortecedora (B) do tubo
de respiro com a cavidade (C) do cárter.

Cárter
• Aperte os parafusos do cárter de acordo com a sequência de aperto

especificada.
Torque – Parafusos do cárter: 12 N.m (1,2 kgf.m)

Válvula de Alívio da Pressão de Óleo
Remoção da Válvula de Alívio da Pressão de Óleo

• Remova:
Cárter (veja Remoção do Cárter)
Válvula de alívio da pressão de óleo (A)
Instalação da Válvula de Alívio da Pressão de Óleo

• Aplique trava química não permanente na rosca da válvula de alívio
da pressão de óleo e aperte a válvula.
ATENÇÃO
Não aplique trava química em excesso na rosca. Isso poderá blo-
quear a passagem de óleo.
Torque – Válvula de alívio da pressão de óleo: 15 N.m (1,5 kgf.m)

• Instale o cárter (veja Instalação do Cárter).
Inspeção da Válvula de Alívio da Pressão de Óleo
• Remova a válvula de alívio da pressão de óleo (veja Remoção da
Válvula de Alívio da Pressão de Óleo).
• Verifique se a válvula (A) desliza suavemente quando for empurrada
para dentro com uma haste de madeira ou outro material macio, e
verifique se ela retorna ao seu assento através da força da mola (B).
NOTA
OO Inspecione a válvula montada. A desmontagem e montagem podem
alterar o desempenho da mola.
** Se detectar pontos ásperos durante a inspeção acima, lave a válvula
com solvente não inflamável e aplique ar comprimido para remover
as partículas estranhas que podem estar na válvula.
! CUIDADO
Limpe a válvula de alívio da pressão de óleo em local bem venti-
lado e certifique-se de que não haja faíscas ou chamas próximas
à área de trabalho. Isto inclui equipamentos dotados de chama-
piloto. Não use gasolina ou solventes com baixo ponto de infla-
mação para limpar a válvula de alívio da pressão de óleo.
** Se a limpeza não solucionar o problema, substitua o conjunto da vál-

vula de alívio da pressão de óleo. A válvula de alívio da pressão de
óleo é um componente de precisão que não permite a substituição
de peças individuais.

Bomba de Óleo
Remoção da Bomba de Óleo

• Remova:
Embreagem (veja Remoção da Embreagem no capítulo Embrea-
gem)
Parafusos da tampa da bomba de óleo (A)
• Instale temporariamente o parafuso da engrenagem da bomba de

óleo (A).
NOTA
• Usando o parafuso da engrenagem da bomba de óleo (A), remova a

bomba de óleo (B) como um conjunto.
• Remova o rotor externo (A) da bomba de alimentação.
• Remova a tampa da bomba de óleo (A).

Bomba de Óleo
• Remova:
Rotor interno (A) da bomba de retorno
Rotor externo (B) da bomba de retorno
• Remova o pino (A).
• Remova:
Pino (A)
Rotor interno da bomba de alimentação (B)
Eixo da bomba de óleo (C)
Instalação da Bomba de Óleo

• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio na área
(A) do eixo da bomba de óleo, conforme mostrado.
• Monte os seguintes componentes.
Eixo da bomba de óleo (B)
Pino (C)
Rotor interno da bomba de alimentação (D)
Carcaça da bomba de óleo (E)
Pino (F)
Rotor interno (G) da bomba de retorno
Rotor externo (H) da bomba de retorno
NOTA
OO Os rotores da bomba de retorno são mais largos do que os rotores da
bomba de alimentação.

Bomba de Óleo
• Instale:
Pino-guia (A)
Rotor externo (B) da bomba de alimentação
• Encaixe o pino da carcaça do motor no orifício (C) da carcaça da
bomba de óleo.
{{ Gire o eixo da bomba de óleo de maneira que o rotor interno (D) se
encaixe no rotor externo.
• Encaixe o pino (A) no orifício (B) da tampa da bomba de óleo (C).

tampa da bomba de óleo e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos da tampa da bomba de óleo: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Verifique se a bomba de óleo gira suavemente.


• Remova:
pítulo Chassi)
Bujão da passagem de óleo (A)
• Instale o adaptador (A) e o manômetro (B) no alojamento do bujão.

Ferramentas especiais – Manômetro de óleo, 10 kgf/cm²:
57001-164
Adaptador do manômetro de óleo,
PT3/8: 57001 -1233
• Ligue o motor e aqueça-o.

• Acelere o motor na rotação especificada e faça a leitura do manôme-
tro de óleo.
** Se a leitura estiver muito abaixo do padrão, verifique a bomba de
óleo, válvula de alívio e/ou desgaste das bronzinas do virabrequim.
** Se a leitura estiver muito acima do padrão, verifique as passagens de
óleo quanto a obstruções.
Pressão de Óleo
Padrão: 31 ~ 43 psi (2,2 ~ 3,0 kgf/cm², 216 ~ 294 kPa)
a 4.000 rpm, óleo na temperatura de 90°C.
• Desligue o motor.
• Remova o manômetro de óleo e o adaptador.
! CUIDADO
O óleo quente pode causar graves queimaduras. Tome cuidado
para não se queimar com o óleo de motor quente que escoará
através da passagem de óleo quando o adaptador do manômetro
for removido.
• Aplique trava química não permanente no bujão da passagem de

óleo e instale o bujão.
Torque – Bujão da passagem de óleo: 20 N.m (2,0 kgf.m)

Interruptor de Pressão de Óleo
Remoção do Interruptor de Pressão de Óleo

• Remova:
pítulo Chassi)
Tampa do interruptor (A)
Parafuso do terminal do interruptor (B)
Interruptor de pressão de óleo (C)
Instalação do Interruptor de Pressão de Óleo

• Aplique selante à base de silicone na rosca do interruptor de pressão
de óleo (A) e aperte o interruptor.
Torque – Interruptor de pressão de óleo: 15 N.m (1,5 kgf.m)
• Instale o fio do interruptor (B) virado para cima.
• Aplique graxa no terminal (C) e aperte firmemente o parafuso do ter-
minal.
Frente (D)
NOTA
OO Aplique uma pequena quantidade de graxa no terminal de maneira
que a graxa não obstrua os dois orifícios de respiro (A) do diafragma
do interruptor.

REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 8-1
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 8-2
Remoção/Instalação do Motor.......................................................................................................................... 8-4
Remoção do Motor.................................................................................................................................... 8-4
Instalação do Motor................................................................................................................................... 8-6

8-2 REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
Vista Explodida
SA
SA
S SA
SA
SA
SA
S SA

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Porca de fixação do motor (inferior) 44 4,5 S, SA
2 Porca de fixação do motor (traseira) 44 4,5 S, SA
3 Parafusos do suporte do motor (esquerdo) 25 2,5 SA
4 Parafuso de fixação do motor (esquerdo) 44 4,5 SA
5 Parafusos do suporte do motor (direito) 25 2,5 SA
6 Parafuso de fixação do motor (direito) 44 4,5 SA

Remoção do Motor
• Apoie a parte traseira da balança traseira com um suporte.
• Acione lentamente o manete do freio e mantenha-o acionado com
um elástico (A).
! CUIDADO
A motocicleta poderá tombar inesperadamente, causando um
acidente ou ferimentos. Certifique-se de manter o freio dianteiro
acionado ao remover o motor.
ATENÇÃO
Certifique-se de manter o freio dianteiro acionado durante a re-
moção do motor, ou a motocicleta poderá cair. O motor ou a mo-
tocicleta podem ser danificados.
• Drene:
Óleo do motor (veja Troca de Óleo do Motor no capítulo Manuten-
ção Periódica)
Líquido de arrefecimento (veja Troca de Líquido de Arrefecimento
no capítulo Manutenção Periódica)
• Remova:
Válvula de controle do ar secundário e mangueira (veja Remoção
da Válvula de Controle do Ar Secundário no capítulo Parte Supe-
rior do Motor)
Radiador e mangueiras de líquido de arrefecimento (veja Remo-
ção do Radiador e da Ventoinha do Radiador no capítulo Sistema
de Arrefecimento)
pítulo Chassi)
pítulo Chassi)
Tubo de escapamento (veja Remoção do Tubo de Escapamento
no capítulo Parte Superior do Motor)
rior do Motor)
Cabo da embreagem (veja Remoção do Cabo da Embreagem no
capítulo Embreagem)
Pedal de câmbio (veja Remoção do Pedal de Câmbio no capítulo
Virabrequim/Transmissão)
Pinhão de transmissão (veja Remoção do Pinhão de Transmissão
no capítulo Transmissão Final)

• Remova os parafusos da placa defletora (A) e retire a placa defletora

(B).
• Solte a tampa de borracha (A).

• Solte o terminal do fio do interruptor de pressão de óleo (B).
• Solte:
Conector do sensor do virabrequim (A)
Terminal do cabo do motor de partida (B)
Terminal do fio terra do motor (C)
• Solte:
Conector do alternador (A)
Conector do interruptor do cavalete lateral (B)
Conector do sensor de velocidade (C)
Conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
(D)
• Solte o terminal do fio do interruptor do neutro (A).

• Solte os terminais dos fios da buzina (A) e o parafuso (B).

• Remova a buzina (C).
• Apoie o motor com um suporte ou macaco apropriado (A).

{{ Coloque calços de madeira (B) para equilibrar o motor.
• Remova os parafusos de fixação do motor (A) de ambos os lados.

• Remova os parafusos dos suportes (B) de ambos os lados.
• Remova os parafusos de fixação do motor (C) e retire o motor.
Instalação do Motor
• Apoie o motor com um suporte ou macaco apropriado.
{{ Coloque calços de madeira para equilibrar o motor.
• Instale os coxins (A).
• Instale o motor no quadro.
{{ Insira os parafusos de fixação inferior e traseiro do motor.

• Instale temporariamente o suporte esquerdo do motor (A).

• Instale temporariamente o suporte direito do motor (B).
{{ Instale a bucha (C) conforme mostrado.
• Substitua as porcas de fixação do motor por novas.

• Seguindo a sequência de aperto especificada, aperte os parafusos e
porcas de fixação do motor.
{{ Aperte:
Torque – Porca de fixação do motor (inferior) (A): 44 N.m (4,5 kgf.m)
{{ Aperte:
Torque – Porca de fixação do motor (traseira) (B): 44 N.m (4,5 kgf.m)
{{ Aperte:
Torque – Parafusos do suporte do motor (esquerdo) (C):
25 N.m (2,5 kgf.m)
{{ Aperte:
Torque – Parafuso de fixação do motor (esquerdo) (D):
44 N.m (4,5 kgf.m)
{{ Aperte:
Torque – Parafusos do suporte do motor (direito) (E):
25 N.m (2 kgf.m)
{{ Aperte:
Torque – Parafuso de fixação do motor (direito) (F):
44 N.m (4,5 kgf.m)

• Passe corretamente os chicotes, cabos e mangueiras (veja a seção

Passagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
• Aperte:
Torque – Parafuso do terminal do fio terra do motor:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Ajuste:
Cabos do acelerador (veja Inspeção do Sistema de Controle do
Acelerador no capítulo Manutenção Periódica)
Cabo da embreagem (veja Inspeção do Funcionamento da Em-
breagem no capítulo Manutenção Periódica).
Corrente de transmissão (veja Ajuste da Folga da Corrente de
Transmissão no capítulo Manutenção Periódica)
• Abasteça o motor com óleo (veja Troca de Óleo do Motor no capítulo
Manutenção Periódica).
• Abasteça o motor com líquido de arrefecimento e sangre o ar do sis-
tema de arrefecimento (veja Troca de Líquido de Arrefecimento no
• Ajuste a marcha lenta (veja Ajuste da Marcha Lenta no capítulo Ma-
nutenção Periódica).

VIRABREQUIM/TRANSMISSÃO 9-1
Virabrequim/Transmissão
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 9-2
Especificações.................................................................................................................................................. 9-6
Ferramentas Especiais e Selantes................................................................................................................... 9-9
Separação da Carcaça do Motor...................................................................................................................... 9-10
Separação da Carcaça do Motor.............................................................................................................. 9-10
Montagem da Carcaça do Motor............................................................................................................... 9-12
Virabrequim e Bielas........................................................................................................................................ 9-18
Remoção do Virabrequim.......................................................................................................................... 9-18
Instalação do Virabrequim......................................................................................................................... 9-18
Remoção das Bielas................................................................................................................................. 9-18
Instalação das Bielas................................................................................................................................ 9-19
Limpeza do Virabrequim e Bielas.............................................................................................................. 9-22
Empenamento das Bielas......................................................................................................................... 9-22
Torção das Bielas...................................................................................................................................... 9-23
Folga Lateral da Cabeça das Bielas.......................................................................................................... 9-23
Folga entre as Bronzinas de Biela e Moentes do Virabrequim.................................................................. 9-23
Folga Lateral do Virabrequim.................................................................................................................... 9-25
Empenamento do Virabrequim.................................................................................................................. 9-25
Folga entre as Bronzinas e os Munhões Principais do Virabrequim......................................................... 9-26
Balanceiro......................................................................................................................................................... 9-28
Remoção do Balanceiro............................................................................................................................ 9-28
Instalação do Balanceiro........................................................................................................................... 9-28
Folga entre as Bronzinas e os Munhões do Balanceiro............................................................................ 9-28
Mecanismo Seletor Externo............................................................................................................................. 9-31
Remoção do Pedal de Câmbio.................................................................................................................. 9-31
Instalação do Pedal de Câmbio................................................................................................................. 9-31
Remoção do Mecanismo Seletor Externo................................................................................................. 9-31
Instalação do Mecanismo Seletor Externo................................................................................................ 9-32
Inspeção do Mecanismo Seletor Externo................................................................................................. 9-33
Transmissão..................................................................................................................................................... 9-34
Remoção do Conjunto da Transmissão..................................................................................................... 9-34
Instalação do Conjunto da Transmissão.................................................................................................... 9-34
Desmontagem do Conjunto da Transmissão............................................................................................. 9-35
Montagem do Conjunto da Transmissão................................................................................................... 9-36
Remoção dos Eixos de Transmissão........................................................................................................ 9-37
Instalação dos Eixos de Transmissão....................................................................................................... 9-37
Desmontagem dos Eixos de Transmissão................................................................................................ 9-38
Montagem dos Eixos de Transmissão....................................................................................................... 9-38
Remoção do Tambor e Garfos Seletores.................................................................................................. 9-41
Instalação do Tambor e Garfos Seletores................................................................................................. 9-41
Desmontagem do Tambor Seletor............................................................................................................. 9-41
Montagem do Tambor Seletor................................................................................................................... 9-41
Empenamento dos Garfos Seletores........................................................................................................ 9-41
Inspeção do Desgaste dos Garfos Seletores e das Ranhuras das Engrenagens.................................... 9-41
Inspeção do Desgaste dos Pinos de Guia dos Garfos Seletores e das Ranhuras do Tambor Seletor..... 9-41
Inspeção de Danos nos Pinos e Furos de Acoplamento das Engrenagens............................................. 9-42
Rolamentos de Esferas, Rolamentos de Agulhas e Retentores de Óleo......................................................... 9-43
Substituição dos Rolamentos de Esferas e Agulhas................................................................................. 9-43
Desgaste dos Rolamentos de Esferas e Agulhas..................................................................................... 9-43
Inspeção dos Retentores de Óleo............................................................................................................. 9-43

9-2 VIRABREQUIM/TRANSMISSÃO
Vista Explodida
TQ
TQ
S
S
TQ
S
JL TQ
TQ
GT
SA SA TQ
SA
SA
SA
SA
SA
SA
SA SA
SA SA
SA
SA

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Porcas das bielas Veja texto ← MO
adiante.
3 Parafusos da placa de óleo 9,8 1,0 TQ
4 Parafusos do duto de óleo 9,8 1,0 TQ
5 Parafusos da placa de respiro 9,8 1,0 TQ
6 Pino da mola de retorno do eixo seletor 29 3,0 TQ
7 Parafuso da carcaça do motor (M6, C = 32 mm) 19,6 2,0 SA
8 Parafusos da carcaça do motor (M6, C = 38 mm) 19,6 2,0 SA
9 Parafusos da carcaça do motor (M6, C = 45 mm) 19,6 2,0 SA
11 Parafusos da carcaça do motor (M8, C = 60 mm) 35 3,6 MO, SA
17 Parafusos da carcaça superior do motor (M8, C = 110 mm) 27,5 2,8 SA
18 Parafusos da carcaça superior do motor (M8, C = 120 mm) 27,5 2,8 SA
G: Aplique graxa.
JL: Aplique junta líquida.
MO: Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio. (mistura de óleo de motor e graxa à base de
bissulfeto de molibdênio na proporção de 10:1)

Vista Explodida
OM
TQ
TQ
OM
TQ
TQ
OM
OM
OM
OM OM
TQ
TQ S
OM
OM
S
OM
S
OM OM
TQ
TQ
S
OM
OM
OM
OM
TQ S
SA
OM

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos da carcaça da transmissão 20 2,0
2 Parafuso da alavanca posicionadora de marcha 12 1,2 TQ
3 Injetor de óleo da carcaça da transmissão 2,9 0,30 TQ
4 Parafuso do excêntrico posicionador 12 1,2 TQ
5 Parafusos do suporte do rolamento do tambor seletor 4,9 0,50 TQ
6 Parafuso da placa do eixo dos garfos seletores 9,8 1,0 TQ
7 Parafuso do suporte do interruptor do neutro 4,9 0,50 TQ
8 Parafuso do suporte da pista 4,9 0,50 TQ
9 Parafuso do suporte do rolamento do eixo primário da 4,9 0,50 TQ
transmissão
10 Parafusos sextavados da tampa do eixo seletor 9,8 1,0 TQ (3)
11 Parafuso Phillips da tampa do eixo seletor 4,9 0,50 TQ, SA
12 Interruptor do neutro 15 1,5
13 Parafuso da alavanca de câmbio 12 1,2
G: Aplique graxa.
MO: Aplique solução de óleo e graxa à base de bissulfeto de molibdênio. (mistura de óleo de motor e graxa à
base de bissulfeto de molibdênio na proporção de 10:1)


Especificações

Virabrequim, Bielas
Empenamento das bielas ––– LMI 0,2/100 mm
Torção das bielas ––– LMI 0,2/100 mm
Folga lateral da cabeça das bielas 0,13 ~ 0,38 mm 0,58 mm
Folga entre as bronzinas de biela e moentes do 0,017 ~ 0,041 mm 0,08 mm
virabrequim
Diâmetro dos moentes: 37,984 ~ 38,000 mm 37,97 mm
Marca Nenhuma 37,984 ~ 37,992 mm –––
37,993 ~ 38,000 –––
Diâmetro interno da cabeça das bielas: 41,000 ~ 41,016 mm –––
Marca Nenhuma 41,000 ~ 41,008 mm –––
41,009 ~ 41,016 mm –––
Espessura das bronzinas de biela:
Marrom 1,475 ~ 1,480 mm –––
Preta 1,480 ~ 1,485 mm –––
Azul 1,485 ~ 1,490 mm –––
Seleção das bronzinas de biela:
Marcas de diâmetro interno Marca de diâmetro dos Bronzina

das capas das bielas moentes do virabrequim Cor Código de peça
Nenhuma Marrom 92139-0116
Nenhuma Nenhuma
Preta 92139-0115
Nenhuma Azul 92139-0114
Estiramento dos parafusos das bielas: (Faixa especificada)

Biela nova 0,24 ~ 0,36 mm –––
Biela usada 0,20 ~ 0,32 mm –––
Folga lateral do virabrequim 0,05 ~ 0,20 mm 0,40 mm

Especificações

Empenamento do virabrequim LMI 0,02 mm ou menos LMI 0,05 mm
Folga entre as bronzinas e os munhões principais do 0,012 ~ 0,036 mm 0,07 mm
virabrequim
Diâmetro dos munhões principais do virabrequim: 37,984 ~ 38,000 mm 37,96 mm
Marca Nenhuma 37,984 ~ 37,992 mm –––
1 37,993 ~ 38,000 mm –––
Diâmetro interno dos mancais principais da carcaça 41,000 ~ 41,016 mm –––
do motor:
Marca 41,000 ~ 41,008 mm –––
Nenhuma 41,009 ~ 41,016 mm –––
Espessura das bronzinas principais do virabrequim:
Marrom 1,490 ~ 1,494 mm –––
Preta 1,494 ~ 1,498 mm –––
Azul 1,498 ~ 1,502 mm –––
Seleção das bronzinas principais do virabrequim:
Marca de diâmetro interno Marca de diâmetro dos Bronzina*

dos mancais principais da munhões principais do
carcaça do motor virabrequim Cor Código de peça
1 Marrom 92028-1905
Nenhuma 1
Preta 92028-1904
Nenhuma
Nenhuma Nenhuma Azul 92028-1903
*As bronzinas dos munhões nº 1, 2 e 3 possuem ranhuras de óleo.
Balanceiro
Folga entre as bronzinas e os munhões do balanceiro 0,011 ~ 0,033 mm 0,08 mm
Diâmetro dos munhões do balanceiro: 27,987 ~ 28,000 mm 27,96 mm
Marca Nenhuma 27,987 ~ 27,993 mm ---
27,994 ~ 28,000 mm ---

Especificações

Diâmetro do mancal da carcaça do motor: 31,000 ~ 31,016 mm ---
Marca 31,000 ~ 31,008 mm –––
Nenhuma 31,009 ~ 31,016 mm –––
Espessura das bronzinas do balanceiro:
Marrom 1,490 ~ 1,494 mm –––
Preta 1,494 ~ 1,498 mm –––
Azul 1,498 ~ 1,502 mm –––
Seleção das bronzinas do balanceiro:
Marca de diâmetro interno Bronzina*

Marca de diâmetro dos
dos mancais da carcaça
munhões do balanceiro Cor Código de peça
do motor
Marrom 92139-0119
Nenhuma
Preta 92139-0118
Nenhuma
Transmissão
Espessura das garras dos garfos seletores 5,9 ~ 6,0 mm 5,8 mm
Largura das ranhuras das engrenagens 6,05 ~ 6,15 mm 6,3 mm
Diâmetro do pino de guia dos garfos seletores 6,9 ~ 7,0 mm 6,8 mm
Largura das ranhuras do tambor seletor 7,05 ~ 7,20 mm 7,3 mm

Alicate para anel elástico externo: Junta líquida, TB1216B:

57001-144 92104-1064
Conjunto de extratores/instaladores de rolamento: Junta Líquida, TB1207B:

57001-1129 92104-2068
Junta Líquida, TB1211F:

92104-004

Separação da Carcaça do Motor

• Remova o motor (veja Remoção do Motor no capítulo Remoção/Ins-
talação do Motor).
• Coloque o motor sobre uma superfície limpa e mantenha-o estabiliza-
do durante a remoção dos componentes.
• Remova:
Cabeçote (veja Remoção do Cabeçote no capítulo Parte Superior
do Motor)
Bloco de cilindros (veja Remoção do Bloco de Cilindros no capítu-
lo Parte Superior do Motor)
Pistões (veja Remoção dos Pistões no capítulo Parte Superior do
Motor)
Rotor do alternador (veja Remoção do Rotor do Alternador no ca-
Motor de partida (veja Remoção do Motor de Partida no capítulo
Sistema Elétrico)
Sensor do virabrequim (veja Remoção do Sensor do Virabrequim
Rotor de sincronização (veja Remoção do Rotor de Sincronização
gem)
Bomba de óleo (veja Remoção da Bomba de Óleo no capítulo
Sistema de Lubrificação do Motor)
Bomba d’água (veja Remoção da Bomba d’Água no capítulo Sis-
tema de Arrefecimento)
Conjunto da transmissão (veja Remoção do Conjunto da Trans-
missão)
• Remova os parafusos (A) e as arruelas da carcaça superior do motor.

• Remova o cárter, o filtro de tela de óleo e os dutos de óleo (veja Re-

moção do Cárter no capítulo Sistema de Lubrificação do Motor).
• Remova os parafusos da carcaça inferior do motor de acordo com a
sequência especificada.
{{ Solte primeiro os parafusos M6 (A).
{{ Segundo, solte os parafusos M8 (B).
{{ Finalmente, solte os parafusos M9 (C).
• Bata levemente ao redor da superfície de contato da carcaça do mo-
tor com um martelo plástico e separe a carcaça do motor. Tome cui-
dado para não danificá-la.
** Se for remover o duto de óleo, siga o procedimento abaixo.

{{ Solte os parafusos (A) e remova o duto de óleo (B).
{{ Prepare uma haste de ø5 mm (A) e insira-a no orifício da metade

superior da carcaça do motor.
{{ Remova o duto de óleo (B), batendo (C) na haste com um martelo,
conforme mostrado.
** Se for remover a placa de respiro (A), siga o procedimento abaixo.

{{ Remova o duto de óleo (veja acima).
{{ Corte a junta ao redor da placa (B).
{{ Remova:
Parafusos da placa de respiro (C)
Placa de respiro com duto (D)

Montagem da Carcaça do Motor

ATENÇÃO
As metades superior e inferior da carcaça do motor são usinadas
na fábrica na condição montada, portanto, elas devem ser subs-
tituídas em conjunto.
• Use solvente não inflamável para limpar as superfícies de contato
das metades da carcaça do motor e seque-as em seguida.
• Aplique ar comprimido nas passagens de óleo das metades da car-
caça do motor.
** Se a placa de óleo (A) na metade superior da carcaça do motor foi
removida, instale-a conforme mostrado.
{{ Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos da
placa de óleo e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos da placa de óleo (B): 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Quando o novo rolamento de agulhas (A) do tambor seletor for ins-

talado na metade inferior da carcaça do motor (B), pressione e insira
(C) o novo rolamento até que fique assentado.
• Quando o novo rolamento de agulhas (D) do eixo seletor for instala-
do na metade inferior da carcaça do motor, pressione e insira (E) o
novo rolamento de maneira que sua superfície fique rente à borda do
alojamento.
{{ O lado marcado do rolamento de agulhas deve ficar virado para fora
da carcaça do motor.
• Quando um novo bujão de óleo (A) e uma nova pista (B) do eixo pri-
mário da transmissão forem instalados na metade superior da carca-
ça do motor (C), instale-os seguindo os procedimentos abaixo.
{{ Aplique graxa nos novos O-rings (D).
{{ Aplique selante à base de silicone nas áreas indicadas (E) da metade
superior da carcaça do motor e insira (F) o novo bujão de óleo até que
fique assentado.
{{ Pressione e insira a nova pista até que fique assentada.
NOTA
OO Instale a nova pista de maneira que o lado escalonado (G) fique vira-
do para o lado de dentro da carcaça do motor.
OO Não aplique selante à base de silicone no O-ring e na linha de óleo.
{{ Instale o suporte da pista (H) na direção mostrada.
{{ Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso do su-
porte da pista (I) e aperte o parafuso.
Torque – Parafuso do suporte da pista: 4,9 N.m (0,50 kgf.m)

• Aplique selante à base de silicone na superfície de contato da placa

de respiro (A) com 1 mm ou mais de espessura e então instale a
placa de respiro.
Selante - Junta líquida, TB1207B: 92104-2068
NOTA
OO Finalize o procedimento aplicação dentro de 7 minutos após a junta
líquida ser aplicada na superfície de contato da placa de respiro.
OO Além disso, encaixe a placa e aperte os parafusos logo após a apli-
cação da junta líquida.
• Aplique trava química não permanente nas roscas e aperte os para-

fusos (A).
Torque – Parafusos da placa de respiro: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Instale o tubo de respiro (A).

{{ Alinhe a marca branca (B) no tubo com a marca branca (C) na cone-
xão do respiro.
{{ Instale as braçadeiras (D) de maneira que suas orelhas (E) fiquem
viradas para as marcas brancas.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio na borda

do duto de óleo (E).
• Instale o duto de óleo (A) de maneira que o seu flange (B) encoste na
superfície (C) da metade superior da carcaça do motor.
• Aplique graxa no O-ring (D) do duto de óleo.
• Substitua os O-rings (A) por novos.

• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos do
duto de óleo e aperte os parafusos.
{{ Instale a presilha com o parafuso superior do duto de óleo.
Torque – Parafusos do duto de óleo: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)

• Instale o virabrequim e o balanceiro na metade superior da carcaça

do motor.
{{ Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio nos com-
ponentes abaixo.
Bronzinas principais do virabrequim
Bronzinas do balanceiro
{{ Alinhe (A) a marca de sincronização da engrenagem do balanceiro
(B) com a marca de sincronização da engrenagem motora do balan-
ceiro (C) no virabrequim.
• Certifique-se de instalar a corrente de comando (A) no virabrequim.
• Certifique-se de que os pinos-guia (A) estejam instalados na posição

correta.
• Posicione a ranhura do rolamento (A) no anel posicionador (B), con-

forme mostrado.

• Aplique junta líquida (A) na superfície de contato da metade inferior

Selante – Junta líquida, TB1216B: 92104-1064
NOTA
OO Tome muito cuidado ao aplicar a junta líquida de maneira que as ra-
nhuras sejam completamente preenchidas.
ATENÇÃO
Não aplique junta líquida ao redor das bronzinas principais do
virabrequim e nos orifícios das passagens de óleo.
{{ Não aplique junta líquida na passagem de óleo (B).

• Instale a metade inferior da carcaça do motor na metade superior.

{{ Insira (A) o tubo de respiro (B) na metade superior da carcaça do
motor através do orifício (C) da metade inferior.
NOTA
OO Finalize o procedimento de aplicação dentro de 20 minutos após a
junta líquida ser aplicada na superfície de contato da metade inferior
OO Além disso, encaixe a carcaça e aperte os parafusos logo após a
aplicação da junta líquida.
• Os parafusos M9 (1 ~ 6) (veja a próxima figura) possuem arruelas de

cobre. Substitua as arruelas por novas.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio em am-
bos os lados (A) das arruelas e nas roscas (B) dos parafusos M9.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio no flange

(A) e nas roscas (B) dos parafusos M8, cuja sequência de aperto é
7 ~10 (veja a próxima figura).

• Aperte os parafusos da carcaça inferior do motor, seguindo as etapas

abaixo.
{{ Seguindo a sequência numérica da metade inferior da carcaça do
motor, aperte os parafusos M9 (1 ~ 2) (C = 113 mm) com as arruelas.
Torque – Parafusos da carcaça do motor (M9): 44 N.m (4,5 kgf.m)
{{ Aperte os parafusos M9 (3, 4) (C = 83 mm) com as arruelas.
{{ Aperte os parafusos M9 (5, 6) (C = 113 mm) com as arruelas.
{{ Aperte os parafusos M8 (7 ~ 10).
{{ Aperte os parafusos M8 (A) (não aplique solução de óleo à base de
bissulfeto de molibdênio).
Torque – Parafusos da carcaça do motor (M8): 27,5 N.m (2,8 kgf.m)
{{ Aperte os parafusos M6 (B).
Torque – Parafusos da carcaça do motor (M6): 19,6 N.m (2,0 kgf.m)
• Os parafusos da carcaça superior do motor possuem arruelas de co-

bre. Substitua-as por novas.
• Aperte os parafusos da carcaça superior do motor com as arruelas.
Torque – Parafusos da carcaça superior do motor (A):
27,5 N.m (2,8 kgf.m)
• Após apertar todos os parafusos da carcaça do motor, verifique os

seguintes itens.
{{ Limpe os resíduos de junta líquida ao redor da superfície de contato
{{ O virabrequim e o balanceiro devem girar livremente.

Virabrequim e Bielas
Remoção do Virabrequim
• Separe a carcaça do motor (veja Separação da Carcaça do Motor).
• Remova:
Corrente de comando (A)
Virabrequim (B)
Instalação do Virabrequim
NOTA
OO Se o virabrequim for substituído por um novo, veja Seleção das Bron-
zinas de Biela/Seleção das Bronzinas Principais do Virabrequim nas
Especificações.
ATENÇÃO
Se o virabrequim, bronzinas ou metades da carcaça do motor
forem substituídos por novos, selecione as bronzinas e verifique
a folga com plastigage antes de montar o motor para se certificar
de que as bronzinas corretas sejam instaladas.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio nas bron-

zinas principais do virabrequim.
• Alinhe (A) a marca de sincronização da engrenagem do balanceiro
• Instale o virabrequim com a corrente de comando (A) instalada nele.
Remoção das Bielas

• Remova as porcas das bielas (A).
• Remova o virabrequim (veja Remoção do Virabrequim).
NOTA
OO Marque e anote as localizações das bielas e de suas capas de ma-
neira que sejam reinstaladas em suas posições originais.
• Remova as bielas do virabrequim.
ATENÇÃO
Descarte os parafusos das bielas. Para evitar danos às superfí-
cies dos moentes do virabrequim, não permita que os parafusos
das bielas batam nos moentes.

Instalação das Bielas

ATENÇÃO
Para reduzir a vibração, as bielas devem ter a mesma marca de
peso.
Capa da biela (A)

Biela (B)
Marca de peso, Letra (C)
Marca de diâmetro (D): “ ” ou sem marca
ATENÇÃO
Se as bielas, bronzinas de biela ou virabrequim forem substitu-
ídos por novos, selecione as bronzinas e verifique a folga com
plastigage antes de montar o motor para se certificar de que as
bronzinas corretas sejam instaladas.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio (A) nas

superfícies internas das bronzinas superiores e inferiores.
{{ Não aplique graxa ou óleo (B) na superfície interna das capas das
bielas e superfície externa das bronzinas.
{{ Instale as bronzinas de maneira que as linguetas (C) fiquem do mes-
mo lado e encaixe-as nos rebaixos das bielas e das capas das bielas.
ATENÇÃO
A aplicação incorreta de óleo e graxa pode causar danos aos
mancais.
{{ Ao instalar as bronzinas (A), tome cuidado para não danificar sua su-
perfície com a borda das bielas (B) ou das capas das bielas (C). Uma
maneira de instalar as bronzinas é descrita abaixo.
Instalação (D) na capa da biela
Instalação (E) na biela
Pressione (F)
Pino-guia sobressalente (G)
Parafusos da biela (H)
• Remova os resíduos e limpe a superfície das bronzinas.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio (MO)
na rosca e superfície de assentamento das porcas e parafusos das
bielas.
• Instale o virabrequim (veja Instalação do Virabrequim).
• Instale cada biela no moente original.
NOTA
OO Instale cada biela de maneira que o injetor de óleo (A) fique virado
para o lado de escape (frente (B)) (veja Fluxo de Óleo do Motor no
capítulo Sistema de Lubrificação do Motor).
• Instale a capa na biela alinhando as marcas de peso e diâmetro.

{{ A capa da biela é fixada utilizando-se o “método de aperto de zona

plástica”.
{{ Este método atinge com precisão a força necessária de fixação, sem
excedê-la desnecessariamente, permitindo o uso de parafusos mais
finos e leves, e a redução do peso da biela.
{{ Há dois métodos de aperto na zona plástica. O primeiro é o método
de medição do comprimento do parafuso e o outro, o método do ân-
gulo de rotação. Siga um deles, porém, dê preferência ao método de
medição do comprimento do parafuso por ser um meio mais confiável
para apertar as porcas das bielas.
ATENÇÃO
Os parafusos das bielas foram projetados para se alongar quan-
do apertados. Nunca os reutilize. Veja a tabela na próxima página
para o uso dos parafusos e porcas corretos.
ATENÇÃO
Tome cuidado para não apertar as porcas excessivamente. Os
parafusos devem estar posicionados corretamente na superfície
de assentamento para evitar que suas cabeças batam na carcaça
do motor.
(1) Método de Medição do Comprimento do Parafuso

• Certifique-se de limpar completamente os parafusos, porcas e bielas
com solvente não inflamável, pois as bielas, porcas e parafusos no-
vos são tratados com uma solução anticorrosiva.
! CUIDADO
Limpe os parafusos, porcas e bielas em local bem ventilado e
certifique-se de que não haja faíscas ou chamas próximas à área
de trabalho. Isto inclui equipamentos dotados de chama-piloto.
Não use gasolina ou solvente com baixo ponto de inflamação
para limpar os componentes.
ATENÇÃO
Aplique ar comprimido imediatamente após a limpeza para secar
os parafusos e porcas.
Limpe e seque completamente os parafusos e porcas.

• Instale os parafusos novos nas bielas usadas.

• Marque tanto a cabeça como a ponta do parafuso com um punção,
conforme mostrado.
• Antes do aperto, use um micrômetro de ponta fina para medir o com-
primento dos novos parafusos da biela e anote os valores para deter-
minar o estiramento do parafuso.
Biela (A)
Marque aqui com o punção (B).
Porcas (C)
Encaixe o batente e o fuso do micrômetro nas marcas de punção
(D).
• Aplique uma pequena quantidade de solução de óleo à base de bis-
sulfeto de molibdênio nas seguintes áreas.
Roscas (A) das porcas e parafusos
Superfícies de assentamento (B) das porcas e bielas
• Aperte as porcas da biela até que o alongamento do parafuso atinja
o comprimento especificado na tabela abaixo.
• Verifique o comprimento dos parafusos da biela.
** Se o estiramento for superior à faixa especificada, o parafuso terá
alongado excessivamente. Um parafuso alongado de maneira exces-
siva pode quebrar durante o uso.
Comprimento do Comprimento do Estiramento

– =
parafuso após o aperto parafuso após o aperto do parafuso
Faixa especificada de
Conjunto da biela Parafuso Porca estiramento do parafuso
da biela
Use os parafusos Fixada na nova biela
Novo 0,24 ~ 0,36 mm
fixados na nova biela. Nova
Substitua os parafusos Usada
Usado 0,20 ~ 0,32 mm
por novos. Nova
(2) Método do Ângulo de Rotação

** Se não tiver um micrômetro de ponta fina, é possível apertar as por-
cas por meio do “Método do Ângulo de Rotação”.
• Certifique-se de limpar completamente os parafusos e porcas com
solvente não inflamável, pois as porcas e parafusos novos são trata-
dos com solução anticorrosiva.
! CUIDADO
Limpe os parafusos e porcas em local bem ventilado e certifi-
que-se de que não haja faíscas ou chamas próximas à área de
trabalho. Isto inclui equipamentos dotados de chama-piloto. Não
use gasolina ou solventes com baixo ponto de inflamação para
limpar os parafusos e porcas.
ATENÇÃO
Aplique ar comprimido imediatamente após a limpeza para secar
os parafusos e porcas.
Limpe e seque completamente os parafusos e porcas.

• Instale os parafusos novos nas bielas usadas.

• Aplique uma pequena quantidade de solução de óleo à base de bis-
sulfeto de molibdênio nas seguintes áreas.
Roscas (A) das porcas e parafusos
Superfícies de assentamento (B) das porcas e bielas
• Primeiro, aperte as porcas no torque especificado. Veja a tabela abai-

xo.
• Em seguida, aperte as porcas em 120° ± 5°.
{{ Marque (A) as capas das bielas e porcas de maneira que as porcas
possam ser giradas corretamente em 120° (B).
Torque + ângulo
Conjunto da biela Parafuso Porca
N.m (kgf.m)
18 (1,8) + 120°
Use os parafusos fixados Fixada na nova biela
Nova
na nova biela.
Nova 20 (2,0) + 120°
Substitua os parafusos por Usada 24 (2,4) + 120°
Usada
novos. Nova 25 (2,6) + 120°
Limpeza do Virabrequim e Bielas

• Após remover as bielas do virabrequim, limpe-os com solvente não
inflamável.
• Aplique ar comprimido nas passagens de óleo do virabrequim para
remover as partículas ou resíduos estranhos que possam ter se acu-
mulado nas passagens.
Empenamento das Bielas

• Remova as bronzinas de biela e reinstale as capas das bielas.
• Selecione um eixo (A) com o mesmo diâmetro da cabeça da biela e
insira-o através da cabeça da biela.
• Selecione um eixo (B) com o mesmo diâmetro do pino do pistão e
com, pelo menos, 100 mm de comprimento e insira-o através do pé
da biela.
• Coloque o eixo da cabeça da biela sobre um bloco em V (C) apoiado
num desempeno.
• Com a biela mantida na vertical, use um calibrador de altura para
medir a diferença de altura do eixo acima do desempeno, ao longo de
100 mm, para determinar qual o empenamento da biela.
** Se o empenamento da biela exceder o limite de uso, substitua-a.
Empenamento das Bielas
Limite de uso: LMI 0,2/100 mm

Torção das Bielas

• Com o eixo da cabeça da biela (A) ainda no bloco em V (C), mante-
nha a biela na horizontal e meça o quanto o eixo (B) varia paralela-
mente ao desempeno, ao longo de 100 mm, para determinar a torção
da biela.
** Se a torção da biela exceder o limite de uso, substitua-a.
Torção das Bielas
Limite de uso: LMI 0,2/100 mm
Folga Lateral da Cabeça das Bielas

• Meça a folga lateral da cabeça das bielas.
{{ Insira um calibre de lâminas (A) entre a cabeça da biela e um dos
contrapesos do virabrequim para determinar a folga.
Folga Lateral da Cabeça das Bielas
Padrão: 0,13 ~ 0,38 mm
** Se a folga exceder o limite de uso, substitua a biela por uma nova e
então verifique novamente a folga. Se a folga for muito grande após
a substituição da biela, o virabrequim também deverá ser substituído.
Folga entre as Bronzinas de Biela e Moentes do

Virabrequim
• Meça a folga entre as bronzinas e moentes (A) com o plastigage (B).
• Aperte as porcas da biela no torque especificado (veja Instalação das
Bielas).
NOTA
OO Não mova a biela e o virabrequim durante a medição da folga.
ATENÇÃO
Após a medição, substitua os parafusos e porcas das bielas.
Folga entre as Bronzinas de Biela e Moentes do Virabrequim

Padrão: 0,017 ~ 0,041 mm

** Se a folga estiver dentro do padrão, não será necessário substituir

as bronzinas.
** Se a folga estiver entre 0,042 mm e o limite de uso de 0,08 mm, subs-
titua as bronzinas (A) por bronzinas com marca azul (B). Verifique a
folga entre a bronzina e o moente com o plastigage. A folga pode
exceder um pouco o padrão, mas ela não deve ser menor do que o
mínimo para evitar o travamento do mancal.
** Se a folga exceder o limite de uso, meça o diâmetro dos moentes do
virabrequim.
Diâmetro dos Moentes
Padrão: 37,984 ~ 38,000 mm
** Se algum moente estiver desgastado além do limite de uso, substitua
o virabrequim por um novo.
** Se os diâmetros medidos dos moentes não estiverem abaixo do limi-
te de uso, mas não coincidirem com as marcas de diâmetro originais
no virabrequim, faça novas marcas.
Marcas de Diâmetro dos Moentes do Virabrequim
Nenhuma 37,984 ~ 37,992 mm Nº 1
37,993 ~ 38,000 mm Nº 2
∆: Marcas de diâmetro dos moentes, “ ” ou sem marca.
• Meça o diâmetro interno da cabeça das bielas e marque cada capa

de biela de acordo com o diâmetro interno.
• Aperte as porcas da biela no torque especificado (veja Instalação das
Bielas).
NOTA
OO A marca existente na capa das bielas deve praticamente coincidir
com a medição.
Marcas de Diâmetro Interno da Cabeça das Bielas

Nenhuma 41,000 ~ 41,008 mm
41,009 ~ 41,016 mm
Capa da biela (A)
Biela (B)
Marca de peso, Letra (C)
Marca de diâmetro (ao redor da marca de peso) (D): “ ” ou sem
marca

• Selecione a bronzina (A) adequada de acordo com a combinação de

códigos da biela e do virabrequim.
Cor (B)
Marcas de diâmetro interno Marca de diâmetro dos Bronzina*

das capas das bielas moentes do virabrequim Cor Código de peça
Nenhuma Marrom 92139-0116
Nenhuma Nenhuma
Preta 92139-0115
Nenhuma Azul 92139-0114
• Instale as novas bronzinas nas bielas e verifique a folga entre as

bronzinas e moentes com o plastigage.
Folga Lateral do Virabrequim

• Insira um calibre de lâminas (A) entre o mancal principal da carcaça
do motor e o contrapeso do virabrequim no munhão nº 2 (B) para
determinar a folga.
** Se a folga exceder o limite de uso, substitua as metades da carcaça
do motor em conjunto.
NOTA
OO As metades superior e inferior da carcaça do motor são usinadas na
fábrica na condição montada, portanto, elas devem ser substituídas
em conjunto.
Folga Lateral do Virabrequim
Padrão: 0,05 ~ 0,20 mm
Empenamento do Virabrequim
• Meça o empenamento do virabrequim.
** Se a medição exceder o limite de uso, substitua o virabrequim.
Empenamento do Virabrequim

Folga entre as Bronzinas e os Munhões Principais do

Virabrequim
• Usando o plastigage, meça a folga (A) entre as bronzinas e munhões
(B).
NOTA
OO Aperte os parafusos da carcaça do motor no torque especificado
(veja Montagem da Carcaça do Motor).
OO Não gire o virabrequim durante a medição da folga.
OO Uma folga inferior a 0,025 mm não pode ser medida com o plastigage,
entretanto, o uso de peças originais manterá a folga-padrão mínima.
Folga entre as Bronzinas e os Munhões Principais do Virabrequim
Padrão: 0,012 ~ 0,036 mm
as bronzinas.
folga entre a bronzina e o munhão com o plastigage. A folga pode
** Se a folga exceder o limite de uso, meça o diâmetro dos munhões
principais do virabrequim.
Diâmetro dos Munhões Principais do Virabrequim
Padrão: 37,984 ~ 38,000 mm
** Se algum munhão estiver desgastado além do limite de uso, substi-
tua o virabrequim por um novo.
** Se os diâmetros medidos dos munhões não estiverem abaixo do limi-
no virabrequim, faça novas marcas.
Marcas de Diâmetro dos Munhões Principais do Virabrequim
Nenhuma 37,984 ~ 37,992 mm
1 37,993 ~ 38,000 mm
: Marcas de diâmetro dos munhões principais do virabrequim, “1”
ou sem marca.

• Meça o diâmetro interno dos mancais principais e marque a metade

superior da carcaça do motor de acordo com o diâmetro interno.
Marcas de diâmetro interno dos mancais principais da carcaça do
motor: “ ” ou sem marca
• Aperte os parafusos da carcaça do motor no torque especificado
(veja Montagem da Carcaça do Motor).
NOTA
OO A marca existente na metade superior da carcaça do motor deve pra-
ticamente coincidir com a medição.
Marcas de Diâmetro Interno dos Mancais Principais da Carcaça
do Motor
41,000 ~ 41,008 mm
Nenhuma 41,009 ~ 41,016 mm
: Marcas de diâmetro interno dos mancais principais da
carcaça do motor, “ ” ou sem marca.
Mancal nº 1 (A)
Mancal nº 2 (B)
Mancal nº 3 (C)
• Selecione a bronzina (A) adequada de acordo com a combinação de

códigos da carcaça do motor e do virabrequim.
Cor (B)
Marca de diâmetro interno Marca de diâmetro dos Bronzina*

dos mancais principais da munhões principais do
carcaça do motor virabrequim Cor Código de peça
1 Marrom 92028-1905
Nenhuma 1
Preta 92028-1904
Nenhuma
• Instale as novas bronzinas nas metades da carcaça do motor e verifi-

que a folga entre as bronzinas e munhões com o plastigage.

Balanceiro
Remoção do Balanceiro
• Remova o balanceiro (A) da carcaça do motor com a engrenagem do
balanceiro.
Instalação do Balanceiro
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio na super-
fície interna das bronzinas do balanceiro.
• Alinhe (A) a marca de sincronização da engrenagem do balanceiro
• Monte a carcaça do motor (veja Montagem da Carcaça do Motor).
Folga Entre as Bronzinas e os Munhões do Balanceiro

• Meça a folga entre as bronzinas e munhões com o plastigage.
{{ Separe a carcaça do motor e remova o óleo da superfície de cada
bronzina e munhão.
{{ Corte tiras de plastigage na largura das bronzinas e coloque uma tira
em cada munhão paralela ao balanceiro, de maneira que o plastigage
seja comprimido entre o munhão e a bronzina.
{{ Instale a metade inferior da carcaça do motor e aperte os parafusos
no torque especificado (veja Montagem da Carcaça do Motor).

Balanceiro
NOTA
OO Não gire o balanceiro durante a medição da folga.
{{ Remova a metade inferior da carcaça do motor e meça a largura do
plastigage (A) para determinar a folga entre a bronzina e o munhão
(B).
Folga Entre as Bronzinas e os Munhões do Balanceiro
Padrão: 0,011 ~ 0,033 mm
as bronzinas.
folga entre a bronzina e o munhão com o plastigage. A folga pode
** Se a folga exceder o limite uso, meça o diâmetro dos munhões do
balanceiro.
Diâmetro dos Munhões do Balanceiro
Padrão: 27,987 ~ 28,000 mm
** Se algum munhão estiver desgastado além do limite de uso, substi-

tua o balanceiro por um novo.
** Se os diâmetros medidos dos munhões não estiverem abaixo do limi-
no balanceiro, faça novas marcas.
Marcas de Diâmetro do Balanceiro
Nenhuma 27,987 ~ 27,993 mm
27,994 ~ 28,000 mm
Nº 1 Nº 2
∆: Marcas de diâmetro dos munhões do balanceiro, “ ” ou sem mar-
ca.

Balanceiro
• Coloque a metade inferior da carcaça do motor sobre a metade su-

perior, sem as bronzinas, e aperte os parafusos da carcaça do motor
no torque e sequência especificados (veja Montagem da Carcaça do
Motor).
• Meça o diâmetro do mancal da carcaça do motor para o balanceiro
e marque a metade superior da carcaça de acordo com o diâmetro
do mancal.
NOTA
OO A marca existente na metade superior da carcaça do motor deve pra-
ticamente coincidir com a medição.
Marcas de Diâmetro do Mancal da Carcaça do Motor
31,000 ~ 31,008 mm
Nenhuma 31,009 ~ 31,016 mm
: Marcas de diâmetro do mancal da carcaça do motor, “ ” ou sem
marca.
Mancal nº 1 (A)
Mancal nº 2 (B)
• Selecione a bronzina adequada de acordo com a combinação de có-

digos da carcaça do motor e do balanceiro.
• Instale as novas bronzinas na carcaça do motor e verifique a folga
entre as bronzinas e os munhões com o plastigage.
Marca de diâmetro interno Bronzina*

Marca de diâmetro dos
dos mancais da carcaça
munhões do balanceiro Cor Código de peça
do motor
Marrom 92139-0119
Nenhuma
Preta 92139-0118
Nenhuma
*As bronzinas dos munhões nº 1 e 2 possuem ranhuras de óleo.

Mecanismo Seletor Externo
Remoção do Pedal de Câmbio

• Remova:
Parafuso da alavanca de câmbio (A)
Alavanca de câmbio (B)
Instalação do Pedal de Câmbio

• Alinhe a marca de punção (A) no eixo seletor com a marca de punção
(B) na alavanca de câmbio.
• Aperte firmemente o parafuso da alavanca de câmbio.
Torque – Parafuso da alavanca de câmbio: 12 N.m (1,2 kgf.m)
• Certifique-se de instalar o pedal de câmbio na posição mostrada.

Alavanca de câmbio (A)
Parafuso (B) do suporte da pedaleira esquerda
Remoção do Mecanismo Seletor Externo

• Remova:
Pinhão de transmissão (veja Remoção do Pinhão de Transmissão
no capítulo Transmissão Final)
Pedal de câmbio (veja Remoção do Pedal de Câmbio)
Conector do interruptor do neutro (A)
Parafusos sextavados da tampa do eixo seletor (B)
Parafusos Phillips da tampa do eixo seletor (C)
Tampa do eixo seletor (D)
• Remova o conjunto do eixo seletor (A).

• Remova:
gem)
Parafuso da alavanca posicionadora de marcha (A)
Espaçador (B)
Alavanca posicionadora de marcha (C)
Arruela e mola
Instalação do Mecanismo Seletor Externo

• Instale a alavanca posicionadora de marcha (A) conforme mostrado.
Mola (B)
Arruela (C)
Espaçador (D)
Parafuso (E)
{{ Enganche a mola na alavanca posicionadora de marcha, empurrando
para cima (F) a área do gancho, conforme mostrado.
• Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso da ala-
vanca posicionadora de marcha e aperte o parafuso.
Torque – Parafuso da alavanca posicionadora de marcha:
12 N.m (1,2 kgf.m)
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio na super-
fície de contato (A) entre a alavanca (B) e a garra (C), e mova-as duas
ou três vezes para cima e para baixo a fim de lubrificá-las.
• Certifique-se de que a bucha (D) esteja instalada no eixo.
• Certifique-se de que os ganchos da mola (E) estejam posicionadas
conforme mostrado.
• Instale o conjunto do eixo seletor (A).

• Certifique-se de que a arruela (B) esteja instalada no eixo.
• Certifique-se de que os pinos-guia (C) estejam instalados na posição
correta.
• Quando um novo rolamento de agulhas (A) for instalado na tampa

do eixo seletor (B), pressione e insira o novo rolamento até que fique
assentado.
• Quando um novo retentor de óleo (C) for instalado na tampa do eixo
seletor, pressione e insira o novo retentor de maneira que fique rente
à borda do alojamento.
• Aplique óleo de motor no rolamento de agulhas.
• Aplique graxa nos lábios (borda) do retentor de óleo.

• Substitua a junta da tampa do eixo seletor por uma nova.

• Instale a tampa do eixo seletor.
• Aplique trava química não permanente nas roscas do parafuso Phillips
(A) e dos parafusos sextavados (B, C) da tampa do eixo seletor.
{{ Não aplique trava química não permanente nos parafusos sextava-
dos (D, E) da tampa do eixo seletor.
• Primeiro aperte os parafusos sextavados e então o parafuso Phillips.
Torque – Parafusos sextavados da tampa do eixo seletor:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
Parafuso Phillips da tampa do eixo seletor:
4,9 N.m (0,50 kgf.m)
Inspeção do Mecanismo Seletor Externo
• Inspecione o eixo seletor (A) quanto a danos.
** Se o eixo estiver empenado, endireite-o ou substitua-o.
** Se os estriados (B) estiverem danificados, substitua o eixo.
** Se as molas (C) estiverem danificadas, substitua-as.
** Se o braço do mecanismo seletor (D) estiver danificado, substitua o
eixo seletor.
• Verifique se o pino da mola de retorno (A) não está frouxo.

** Se estiver, remova-o, aplique trava química não permanente na rosca
e aperte-o.
Torque – Pino da mola de retorno do eixo seletor:
29 N.m (3,0 kgf.m)
• Verifique a alavanca posicionadora de marcha (A) e sua mola quanto

a quebras ou distorção.
** Se a alavanca ou mola estiver danificada, substitua-a.
• Inspecione visualmente o excêntrico posicionador (B).
** Se estiver muito desgastado ou se apresentar danos, substitua-o.

Transmissão
Remoção do Conjunto da Transmissão

• Remova:
Conjunto do eixo seletor (veja Remoção do Mecanismo Seletor
Externo)
Parafuso do suporte do interruptor do neutro (A)
Suporte do interruptor do neutro (B) e pino
Suporte do tambor seletor (C) e pino
• Remova a bucha (A) e o O-ring (B) do eixo secundário (C).
• Remova:
gem)
Parafusos da carcaça da transmissão (A)
** Se for desmontar o conjunto da transmissão, remova os componen-
tes abaixo.
Parafuso da placa do eixo dos garfos seletores e placa (B)
Alavanca posicionadora de marcha (C) (veja Remoção do Meca-
nismo Seletor Externo)
• Remova o conjunto da transmissão da carcaça do motor.

Instalação do Conjunto da Transmissão
• Certifique-se de que os pinos-guia (A) estejam instalados na posição
correta.
• Aplique graxa no novo O-ring (B) do duto de óleo (C).
• Instale o conjunto da transmissão na carcaça do motor.
• Aperte:
Torque – Parafusos da carcaça da transmissão:
20 N.m (2,0 kgf.m)

Transmissão
** Se a alavanca posicionadora de marcha (A) foi removida, instale-a

(veja Instalação do Mecanismo Seletor Externo).
** Caso a placa do eixo dos garfos seletores (B) tenha sido removida,
instale-a.
{{ Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso da placa
do eixo dos garfos seletores e aperte o parafuso.
Torque – Parafuso da placa do eixo dos garfos seletores (C):
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Coloque a alavanca posicionadora de marcha na posição de neutro (D).
• Verifique se os eixos primário e secundário giram livremente.
• Instale:
Pino (A)
Suporte do tambor seletor (B)
Pino (C)
Suporte do interruptor do neutro (D)
• Aplique trava química não permanente no parafuso do suporte do
interruptor do neutro (E) e aperte o parafuso.
Torque – Parafuso do suporte do interruptor do neutro:
4,9 N.m (0,50 kgf.m)
• Aplique graxa no novo O-ring (A) e instale-o na posição correta no

eixo secundário.
• Aplique graxa nos lábios (borda) do retentor de óleo.
• Instale a bucha (B).
• Quando o novo retentor de óleo (C) for instalado, pressione-o na bu-
cha de maneira que a superfície do retentor fique rente à superfície
(D) da carcaça do motor.
{{ Aplique graxa para alta temperatura na circunferência externa (E) do
retentor de óleo de maneira que o retentor se encaixe suavemente
em sua posição.
Desmontagem do Conjunto da Transmissão

• Remova o conjunto da transmissão (veja Remoção do Conjunto da
Transmissão).
• Remova os seguintes componentes da carcaça da transmissão (A).
Eixos dos garfos seletores (B)
Garfos seletores (C)
Eixo primário (D)
Eixo secundário (E)

Transmissão
• Remova:
Parafuso do excêntrico posicionador (A)
Tambor seletor (B) e pino
Tambor seletor (C)
Montagem do Conjunto da Transmissão

• Quando o novo rolamento de esferas (A) e a nova pista (B) forem
instalados na carcaça da transmissão (C), pressione e insira-os até
que fiquem assentados.
NOTA
OO Instale o novo rolamento de esferas e a nova pista de maneira que
o lado escalonado (D) fique virado para o lado de dentro da carcaça
da transmissão.
• Quando o rolamento de esferas (E) do tambor seletor for instalado na
carcaça da transmissão, insira o rolamento até que fique assentado.
• Instale o suporte do rolamento do tambor seletor (A).
suporte do rolamento do tambor seletor (B) e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos do suporte do rolamento do tambor seletor:
4,9 N.m (0,50 kgf.m)
• Instale o suporte do rolamento do eixo primário (A).

• Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso do su-
porte do rolamento do eixo primário (B) e aperte o parafuso.
Torque – Parafuso do suporte do rolamento do eixo primário da
transmissão: 4,9 N.m (0,50 kgf.m)

Transmissão
• Instale os seguintes componentes da carcaça da transmissão (A).

Tambor seletor (B)
Pino (C)
Excêntrico posicionador (D)
{{ Alinhe o pino com o orifício do excêntrico posicionador.
• Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso do ex-
cêntrico posicionador (E) e aperte o parafuso.
Torque - Parafuso do excêntrico posicionador:
12 N.m (1,2 kgf.m)
• Instale os seguintes componentes como um conjunto.
Eixo primário (F)
Eixo secundário (G)
• Instale os garfos seletores conforme mostrado.
{{ Posicione o garfo (H) com as garras mais curtas no eixo primário e
coloque o pino na ranhura central do tambor seletor.
{{ Os dois garfos (J) do eixo secundário são idênticos.
• Instale os eixos dos garfos seletores.
{{ O comprimento do eixo (K) do eixo secundário é menor que o com-
primento do eixo (L) do eixo primário.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio nas en-
grenagens da transmissão, indicadas com as marcas X (M).
• Certifique-se de que o espaçador (N) esteja instalado no eixo secun-
dário.
• Instale o conjunto da transmissão (veja Instalação do Conjunto da
Transmissão).
Remoção dos Eixos de Transmissão

• Veja Desmontagem do Conjunto da Transmissão.
Instalação dos Eixos de Transmissão
• Veja Montagem do Conjunto da Transmissão.

Transmissão
Desmontagem dos Eixos de Transmissão

• Remova os eixos de transmissão (veja Desmontagem do Conjunto
da Transmissão).
• Remova os anéis elásticos e desmonte os eixos de transmissão.
Ferramenta especial – Alicate para anel elástico externo:
57001-144
• A engrenagem da 5ª (A) do eixo secundário possui três esferas de
aço montadas em seu interior para o mecanismo de mudanças posi-
tivas. Remova a engrenagem da 5ª.
{{ Coloque o eixo secundário na posição vertical, segurando a engre-
nagem da 3ª (B).
{{ Gire rapidamente a engrenagem da 5ª (C) e puxe-a para cima para
removê-la.
Montagem dos Eixos de Transmissão

• Aplique óleo de motor nas buchas, rolamentos de esferas e eixos.
• Instale as buchas das engrenagens (A) no eixo com seus orifícios (B)
alinhados.
• Substitua os anéis elásticos removidos por novos.

• Instale os anéis elásticos (A) de maneira que sua abertura (B) fique
alinhada com a ranhura do estriado (C).
• As engrenagens do eixo primário podem ser diferenciadas pelo tama-

nho: a engrenagem com o menor diâmetro é a engrenagem da 1ª, a
engrenagem com maior diâmetro é a da 6ª. Certifique-se de que to-
dos os componentes sejam reinstalados na sequência correta e que
todos os anéis elásticos e arruelas estejam instalados corretamente
em suas posições.
• Instale a engrenagem da 3ª/4ª no eixo primário com os orifícios de
óleo alinhados.
• Instale a bucha da engrenagem da 6ª no eixo primário com os orifí-
cios de óleo alinhados.
• As engrenagens do eixo secundário podem ser diferenciadas pelo
tamanho: a engrenagem com o maior diâmetro é a engrenagem da
1ª, a engrenagem com o menor diâmetro é a da 6ª. Certifique-se de
que todos os componentes sejam reinstalados na sequência correta
e que todos os anéis elásticos e arruelas estejam instalados correta-
mente em suas posições.
• Instale as engrenagens da 5ª e 6ª no eixo secundário com os orifícios
de óleo alinhados.
• Instale as buchas da engrenagem da 3ª/4ª no eixo secundário com os
orifícios de óleo alinhados.

Transmissão
• Instale as esferas de aço nos alojamentos da engrenagem da 5ª no

eixo secundário, alinhando o orifício de óleo conforme mostrado.
Engrenagem da 5ª (A)
Eixo secundário (B)
Esferas de aço (C)
Orifícios de óleo (D)
ATENÇÃO
Não aplique graxa nas esferas para mantê-las na posição. Isso
causará mau funcionamento do mecanismo de mudanças posi-
tivas.
{{ Após montar a engrenagem da 5ª com as esferas de aço no eixo

secundário, verifique se o efeito de travamento das esferas da en-
grenagem da 5ª impede que ela se solte do eixo secundário, quando
a engrenagem for movimentada para cima e para baixo com a mão.
• Após a montagem, verifique se todas as engrenagens giram e desli-
zam livremente nos eixos de transmissão, sem travar.

Transmissão
1. Eixo primário
2. Engrenagem da 1ª
8. Bucha
9. Arruela dentada, ø 34 mm
10. Anel elástico
11. Bucha
12. Arruela de encosto, ø 30 mm
13. Rolamento de agulhas
14. Anel elástico
15. Eixo secundário
16. Espaçador, ø 39 mm
17. Arruela, ø 40 mm
18. Bucha
19. Arruela dentada, ø 38 mm
20. Calço, ø 28 mm
21. Esfera de aço
22. Anel elástico, ø 32,2 mm
23. Arruela de encosto, ø 25 mm

Transmissão
Remoção do Tambor e Garfos Seletores

Instalação do Tambor e Garfos Seletores
Desmontagem do Tambor Seletor
Montagem do Tambor Seletor
Empenamento dos Garfos Seletores
• Inspecione visualmente os garfos seletores e substitua-os se esti-
verem empenados. Um garfo empenado pode causar dificuldade na
mudança de marcha ou ainda fazer com que as marchas escapem
na condição de carga.
90° (A)
Inspeção do Desgaste dos Garfos Seletores e das

Ranhuras das Engrenagens
• Meça a espessura das garras dos garfos seletores (A) e a largura (B)
das ranhuras das engrenagens.
** Se a espessura das garras dos garfos seletores for inferior ao limite
de uso, os garfos deverão ser substituídos.
Espessura das Garras dos Garfos Seletores
Padrão: 5,9 ~ 6,0 mm
** Se as ranhuras das engrenagens estiverem desgastadas acima do
limite de uso, substitua as engrenagens.
Largura das Ranhuras das Engrenagens
Padrão: 6,05 ~ 6,15 mm
Inspeção do Desgaste dos Pinos de Guia dos Garfos

Seletores e das Ranhuras do Tambor Seletor
• Meça o diâmetro de cada pino de guia dos garfos seletores (A) e a
largura (B) de cada ranhura do tambor seletor.
** Se o pino de guia de algum garfo seletor for inferior ao limite de uso,
o garfo deverá ser substituído.
Diâmetro do Pino de Guia dos Garfos Seletores
** Se alguma ranhura do tambor seletor estiver desgastada acima do
limite de uso, substitua o tambor seletor.
Largura das Ranhuras do Tambor Seletor
Padrão: 7,05 ~ 7,20 mm

Transmissão
Inspeção de Danos nos Pinos e Furos de Acoplamento

das Engrenagens
• Inspecione visualmente os pinos (A) e os furos (B) de acoplamento
das engrenagens.
** Substitua a engrenagem ou engrenagens se os pinos e furos de aco-
plamento estiverem excessivamente desgastados ou apresentarem
outros danos.

Rolamentos de Esferas, Rolamentos de Agulhas e Retentores de Óleo
Substituição dos Rolamentos de Esferas e Agulhas
ATENÇÃO
Não remova os rolamentos de esferas ou agulhas, a menos que
seja necessário. A remoção irá danificá-los.
• Usando uma prensa ou extrator, remova os rolamentos de esferas e/

ou agulhas.
NOTA
OO Na falta das ferramentas acima, pode-se obter resultados satisfató-
rios aquecendo-se a carcaça até aproximadamente 93° C, no máxi-
mo, e batendo no rolamento para instalá-lo ou removê-lo.
ATENÇÃO
Não aqueça a carcaça com um maçarico ou tocha. Isso a empe-
nará. Mergulhe a carcaça em óleo e aqueça o óleo.
• Usando uma prensa e o conjunto de extratores/instaladores de rola-

mento (A), instale o novo rolamento de esferas até que fique assen-
tado no alojamento.
{{ Os novos rolamentos de agulhas devem ser pressionados na carca-
ça do motor de maneira que sua extremidade fique rente à borda do
alojamento da carcaça.
Desgaste dos Rolamentos de Esferas e Agulhas

ATENÇÃO
Não remova os rolamentos para inspeção. A remoção irá danifi-
cá-los.
• Inspecione os rolamentos de esferas.

{{ Como os rolamentos de esferas são fabricados dentro de tolerâncias
extremamente pequenas, o desgaste deve ser avaliado por meio de
uma inspeção manual e não pela medição de sua folga. Limpe cada
rolamento com solvente não inflamável, seque-o (não gire o rolamen-
to enquanto estiver seco) e lubrifique-o com óleo de motor.
{{ Gire (A) o rolamento com a mão para verificar sua condição.
** Se o rolamento estiver fazendo barulho, não estiver girando suave-
mente, ou apresentar pontos ásperos, substitua-o.
• Inspecione os rolamentos de agulhas.
{{ Os roletes dos rolamentos de agulhas normalmente se desgastam
pouco e, por isso, o desgaste é difícil de medir. Ao invés de medi-
lo, inspecione os rolamentos quanto à abrasão, mudança de cor ou
outros danos.
** Se houver qualquer dúvida sobre a condição de um rolamento de
agulhas, substitua-o.
Inspeção dos Retentores de Óleo

• Inspecione os retentores de óleo.
** Substitua-os se os lábios (borda) estiverem deformados, descolori-
dos (indicando que a borracha está deteriorada), endurecidos ou da-
nificados de outra forma.

RODAS/PNEUS 10-1
Rodas/Pneus
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 10-2
Especificações.................................................................................................................................................. 10-4
Ferramentas Especiais .................................................................................................................................... 10-5
Rodas (Aros).................................................................................................................................................... 10-6
Remoção da Roda Dianteira..................................................................................................................... 10-6
Instalação da Roda Dianteira.................................................................................................................... 10-6
Remoção da Roda Traseira....................................................................................................................... 10-7
Instalação da Roda Traseira...................................................................................................................... 10-8
Inspeção das Rodas.................................................................................................................................. 10-10
Inspeção dos Eixos................................................................................................................................... 10-10
Inspeção do Balanceamento..................................................................................................................... 10-11
Balanceamento das Rodas....................................................................................................................... 10-11
Remoção dos Contrapesos de Balanceamento........................................................................................ 10-11
Instalação dos Contrapesos de Balanceamento....................................................................................... 10-11
Pneus............................................................................................................................................................... 10-13
Inspeção/Ajuste da Pressão dos Pneus.................................................................................................... 10-13
Inspeção dos Pneus.................................................................................................................................. 10-13
Remoção dos Pneus................................................................................................................................. 10-13
Instalação dos Pneus................................................................................................................................ 10-13
Reparo dos Pneus..................................................................................................................................... 10-15
Rolamentos dos Cubos das Rodas.................................................................................................................. 10-16
Remoção dos Rolamentos dos Cubos das Rodas.................................................................................... 10-16
Instalação dos Rolamentos dos Cubos das Rodas................................................................................... 10-16
Inspeção dos Rolamentos dos Cubos das Rodas.................................................................................... 10-16
Lubrificação dos Rolamentos dos Cubos das Rodas................................................................................ 10-17

10-2 RODAS/PNEUS
Vista Explodida
AL
AL
S AL
S
GT
GT
AL
S AL
AL
GT
S GT

RODAS/PNEUS 10-3
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Eixo dianteiro 108 11,0
2 Parafuso do suporte do eixo dianteiro 34 3,5
3 Porca do eixo traseiro 108 11,0
4. Modelos ER650D
AL: Aplique solução de água e sabão ou lubrificante para borracha.
G: Aplique graxa.

10-4 RODAS/PNEUS
Especificações

Rodas (aros)
Excentricidade do aro:
Axial LMI 0,5 mm ou menos LMI 1,0 mm
Radial LMI 0,8 mm ou menos LMI 1,0 mm
Empenamento do eixo/100 mm LMI 0,03 mm ou menos LMI 0,2 mm
Balanceamento das rodas 10 g ou menos –––
Contrapesos de balanceamento 10 g, 20 g, 30 g –––
Tamanho do aro:
Dianteiro 17 × 3.50 –––
Traseiro 17 × 4.50 –––
Pneus
Pressão de ar (pneus frios):
Carga de até 180 kg: 32 psi
Dianteiro –––
(2,25 kgf/cm2, 225 kPa)
Carga de até 180 kg: 36 psi
Traseiro –––
(2,50 kgf/cm2, 250 kPa)
Profundidade da banda de rodagem:
1 mm
Dianteiro 4,5 mm
(AT, CH, DE) 1,6 mm
Traseiro 6,4 mm Até 130 km/h: 2 mm
Acima de 130 km/h: 3 mm
Pneus-padrão: Marca, tipo Tamanho
Dianteiro DUNLOP, ROADSMART CQ G 120/70 ZR17 M/C (58 W)
Traseiro DUNLOP, ROADSMART G 160/60 ZR17 M/C (69 W)
! CUIDADO
Alguns pneus de reposição podem afetar o manuseio e causar um acidente, resultando em ferimentos
graves ou fatais. Para garantir uma pilotagem segura e estável, use somente os pneus-padrão recomen-
dados para substituição, inflados na pressão especificada.

RODAS/PNEUS 10-5
Conjunto de extratores/instaladores de rolamento: Eixo extrator de rolamento, ø13:

57001-1129 57001-1377
Macaco: Acessório para macaco:

57001-1238 57001-1608
Cabeça extratora de rolamento, ø 20 × ø 22:

57001-1293

10-6 RODAS/PNEUS
Rodas (Aros)
Remoção da Roda Dianteira

• Remova:
Parafusos de fixação das pinças do freio dianteiro (A) (Ambos os la-
dos)
Pinças do freio dianteiro (B) (Ambos os lados)
• Desaperte:
Parafuso do suporte do eixo dianteiro (A)
Eixo dianteiro (B)
• Remova:
Carenagem inferior (veja Remoção da Carenagem Inferior no capítu-
lo Chassi)
Suporte da carenagem inferior (veja Remoção do Suporte da Care-
nagem Inferior no capítulo Chassi)
• Levante a roda dianteira do chão.
Ferramentas especiais – Macaco: 57001-1238
Acessório para macaco: 57001-1608
• Remova o eixo pelo lado direito e retire a roda do garfo dianteiro.
ATENÇÃO
Não coloque a roda no chão apoiando-a sobre um dos discos.
Isso pode danificar ou empenar o disco. Coloque calços sob a
roda de maneira que o disco não encoste no chão.
Instalação da Roda Dianteira

NOTA
OO A direção de rotação da roda (A) é indicada pela seta (B) na roda.
• Verifique a marca de rotação da roda dianteira e instale-a.

RODAS/PNEUS 10-7
Rodas (Aros)
• Aplique graxa para alta temperatura nos lábios (borda) do retentor

de graxa.
• Instale as buchas (A) nos dois lados do cubo da roda.
{{ As buchas são idênticas.
• Insira o eixo dianteiro.
• Remova o macaco e o acessório para macaco.
• Aperte:
Torque – Eixo dianteiro: 108 N.m (11,0 kgf.m)
• Antes de apertar o parafuso do suporte do eixo (A) no cilindro direito

do garfo dianteiro, force o garfo para cima e para baixo de 4 a 5 vezes
para permitir que o cilindro direito se assente no eixo dianteiro.
NOTA
OO Coloque um calço na frente da roda dianteira para evitar que a moto-
cicleta se movimente.
• Aperte:
Torque – Parafuso do suporte do eixo dianteiro:
34 N.m (3,5 kgf.m)
• Verifique a eficiência do freio dianteiro (veja Inspeção do Funciona-
mento dos Freios no capítulo Manutenção Periódica).
! CUIDADO
Após a manutenção, são necessárias várias aplicações do ma-
nete do freio antes que as pastilhas entrem em contato com o
disco, o que poderá resultar numa distância maior para frenagem
e causar um acidente com ferimentos graves ou fatais. Não tente
pilotar a motocicleta até que o manete do freio atue firmemente,
bombeando o manete até que as pastilhas entrem novamente em
contato com o disco.
Remoção da Roda Traseira

• Levante a roda traseira do chão com o cavalete (A).
• Para modelos equipados com ABS, remova o sensor de rotação da

roda traseira do suporte da pinça de freio (veja Remoção do Sensor
de Rotação da Roda Traseira no capítulo Freios).
• Remova:
Parafusos de fixação da pinça do freio traseiro (A)
Pinça do freio traseiro (B)

10-8 RODAS/PNEUS
Rodas (Aros)
• Remova:
Cupilha (A)
Porca do eixo traseiro (B)
Arruela (C)
Eixo traseiro (D)
• Remova a corrente de transmissão (A) da coroa de transmissão, reti-

rando-a pela esquerda.
• Mova a roda traseira para trás e retire-a.
ATENÇÃO
Não coloque a roda no chão com o disco de freio virado para bai-
xo. Isso pode danificar ou empenar o disco. Coloque calços sob
a roda de maneira que o disco não encoste no chão.
Instalação da Roda Traseira

• Aplique graxa para alta temperatura nos lábios (borda) do retentor
de graxa.
• Instale as buchas nos dois lados do cubo da roda.
Bucha do lado esquerdo (A)
Bucha do lado direito (B) (com flange)
• Instale a corrente na coroa de transmissão.

• Instale o suporte da pinça de freio (A) no batente (B) da balança
traseira.
• Insira o eixo pelo lado direito da roda.
• Instale a arruela e a porca do eixo.
• Ajuste a folga da corrente de transmissão após instalar a porca do
eixo (veja Inspeção da Folga da Corrente de Transmissão no capítulo
• Aperte:
Torque – Porca do eixo traseiro: 108 N.m (11,0 kgf.m)
• Instale uma nova cupilha (A).

NOTA
OO Ao inserir a cupilha, se as aberturas na porca não estiverem alinha-
das com o orifício da cupilha no eixo, aperte a porca no sentido horá-
rio (B) até a próxima posição de alinhamento.
OO Ela deve estar dentro da faixa de 30°.
OO Desaperte totalmente a porca e volte a apertá-la novamente quando
a abertura passar do orifício mais próximo.

RODAS/PNEUS 10-9
Rodas (Aros)
• Dobre a cupilha (A) sobre a porca (B).

! CUIDADO
Uma porca do eixo frouxa pode causar um acidente, resultando
em ferimentos graves ou fatais. Aperte a porca do eixo no torque
correto e instale uma cupilha nova.
• Instale a pinça do freio traseiro (veja Instalação das Pinças de Freio

no capítulo Freios).
• Para modelos equipados com ABS, instale o sensor de rotação da
roda traseira (veja Instalação do Sensor da Roda Traseira no capítulo
Freios).
• Verifique a eficiência do freio traseiro (veja Inspeção do Funciona-
mento dos Freios no capítulo Manutenção Periódica).
! CUIDADO
Após a manutenção, são necessárias várias aplicações do pedal
do freio antes que as pastilhas entrem em contato com o dis-
co, o que poderá resultar numa distância maior para frenagem e
causar um acidente com ferimentos graves ou fatais. Não tente
pilotar a motocicleta até que o pedal do freio atue firmemente,
bombeando o pedal até que as pastilhas entrem novamente em

10-10 RODAS/PNEUS
Rodas (Aros)
Inspeção das Rodas

• Levante a roda dianteira ou traseira do chão.
• Gire levemente a roda e verifique quanto à aspereza ou travamento.
** Se detectar aspereza ou travamento, substitua os rolamentos do
cubo da roda (veja Remoção/Instalação dos Rolamentos dos Cubos
das Rodas).
• Inspecione a roda quanto a pequenas trincas, amassados, excentri-
cidade ou empenamento.
** Se a roda estiver danificada, substitua-a.
• Remova a roda e apoie-a com o pneu pelo eixo.
• Meça a excentricidade do aro, axial (A) e radial (B), com um relógio
comparador.
** Se a excentricidade do aro exceder o limite de uso, verifique os rola-
mentos do cubo da roda (veja Inspeção dos Rolamentos dos Cubos
das Rodas).
** Se o problema não for causado pelos rolamentos, substitua a roda.
Excentricidade do aro (com o pneu instalado)
Padrão:
Axial LMI 0,5 mm ou menos
Radial LMI 0,8 mm ou menos
Limite de uso:
Axial LMI 1,0 mm
Radial LMI 1,0 mm
! CUIDADO
Componentes danificados das rodas poderão cair e causar um
acidente, resultando em ferimentos graves ou fatais. Nunca tente
reparar uma roda danificada. Se a roda estiver danificada, subs-
titua-a por uma nova.
Inspeção dos Eixos

• Remova os eixos dianteiro e traseiro (veja Remoção da Roda Dian-
teira/Traseira).
• Inspecione visualmente os eixos dianteiro e traseiro quanto a danos.
** Se o eixo estiver danificado ou empenado, substitua-o.
• Meça o empenamento do eixo.
{{ Coloque o eixo em blocos em V afastados 100 mm (A) um do outro.
{{ Posicione o relógio comparador (B) no eixo, no ponto intermediário
entre os blocos.
{{ Gire (C) o eixo.
{{ A diferença entre a maior e a menor leitura corresponde ao empena-
mento.
** Se o empenamento exceder o limite de uso, substitua o eixo.
Empenamento do eixo/100 mm

RODAS/PNEUS 10-11
Rodas (Aros)
Inspeção do Balanceamento
• Remova as rodas dianteira e traseira (veja Remoção da Roda Dian-
teira/Traseira).
• Apoie a roda de maneira que possa ser girada livremente.
• Gire levemente a roda e marque (A) o ponto mais alto da roda quando
ela parar.
{{ Repita este procedimento várias vezes. Se a roda parar por si própria
em várias posições, ela estará bem balanceada.
** Se a roda parar sempre na mesma posição, faça o balanceamento da
roda (veja Balanceamento das Rodas).
Balanceamento das Rodas

• Se a roda parar sempre na mesma posição, fixe provisoriamente um
contrapeso de balanceamento (A) no aro da roda na posição indicada
pela marca, usando fita adesiva.
• Gire a roda 1/4 de volta (B) e verifique se ela para ou não nesta po-
sição. Se parar, o contrapeso de balanceamento usado é o correto.
** Se a roda girar e o contrapeso subir, substitua-o por um contrapeso
mais pesado. Se a roda girar e o contrapeso descer, substitua-o por
um contrapeso mais leve. Repita estes procedimentos até que a roda
permaneça na posição de descanso após ser girada 1/4 de volta.
• Gire a roda mais 1/4 de volta e então outro 1/4 de volta para verificar
se está corretamente balanceada.
• Repita todo o procedimento, quantas vezes necessário, até obter o
balanceamento correto da roda.
• Instale o contrapeso de balanceamento permanente.
Remoção dos Contrapesos de Balanceamento

• Insira duas chaves de fenda (A) (B) entre a nervura (C) e o contrape-
so (D), conforme mostrado.
• Force o contrapeso de balanceamento com as duas chaves de fenda
e remova-o.
• Descarte o contrapeso de balanceamento usado.
ATENÇÃO
Não bata nas chaves de fenda. Caso contrário, o aro poderá ser
danificado.
Instalação dos Contrapesos de Balanceamento

• Verifique se a área do contrapeso apresenta folga na lâmina (A) e na
presilha (B).
** Se houver folga, descarte-o.
! CUIDADO
Rodas desbalanceadas podem criar uma condição insegura de
pilotagem. Se o contrapeso de balanceamento apresentar folga
na nervura do aro, isso significa que a lâmina e/ou presilha estão
largos. Substitua o contrapeso de balanceamento frouxo. Não
reutilize um contrapeso de balanceamento usado.

10-12 RODAS/PNEUS
Rodas (Aros)
Contrapesos de Balanceamento
Código de peça Contrapeso
41075-0007 10 g
41075-0008 20 g
41075-0009 30 g
NOTA
OO Os contrapesos de balanceamento estão disponíveis nos tamanhos
de 10, 20 e 30 gramas. Um desbalanceamento de menos de 10 gra-
mas normalmente não afetará a estabilidade durante a pilotagem.
OO Não use quatro ou mais contrapesos de balanceamento (mais de 90
gramas). Se a roda necessitar de contrapesos de balanceamento em
excesso, desmonte-a para determinar a causa.
• Encaixe o contrapeso de balanceamento (A) na nervura (B), empur-

rando ou batendo levemente (C) na presilha (D).
Lado esquerdo (E)
Lado direito (F)
• Certifique-se de instalar corretamente o contrapeso de balancea-

mento.
{{ Verifique se a lâmina (A) e a presilha (B) estão totalmente assentadas
no aro (C), e se a presilha está encaixada sobre a nervura (D).
Lado esquerdo (E)
Lado direito (F)

RODAS/PNEUS 10-13
Pneus
Inspeção/Ajuste da Pressão dos Pneus

• Veja Inspeção da Pressão dos Pneus no capítulo Manutenção Peri-
ódica.
Inspeção dos Pneus

• Veja Inspeção de Danos nas Rodas/Pneus no capítulo Manutenção
Periódica.
Remoção dos Pneus

• Remova:
Rodas (veja Remoção da Roda Dianteira/Traseira)
Núcleo da válvula (deixe o ar sair)
• Para manter o balanceamento da roda, marque com giz a posição da
haste da válvula no pneu de maneira que o pneu possa ser reinstala-
do na mesma posição.
Marca de giz ou marca amarela (A)
Válvula de ar (B)
Alinhar (C)
• Lubrifique os dois lados dos talões do pneu e dos flanges do aro com
solução de água e sabão ou lubrificante para borracha. Isso ajudará
os talões do pneu a deslizarem para fora dos flanges do aro.
ATENÇÃO
Nunca lubrifique o pneu com óleo de motor ou derivados de pe-
tróleo para evitar que seja deteriorado.
• Remova o pneu do aro usando um equipamento de troca de pneus

disponível comercialmente.
NOTA
OO Os pneus não podem ser removidos com ferramentas manuais, pois
eles estão instalados de maneira extremamente justa nos aros.
Instalação dos Pneus
! CUIDADO
Alguns pneus de reposição podem afetar o manuseio e causar
um acidente, resultando em ferimentos graves ou fatais. Para ga-
rantir uma pilotagem segura e estável, use somente os pneus-
padrão recomendados para substituição, inflados na pressão
especificada.
• Inspecione o aro e o pneu, e substitua-os se necessário.

• Limpe as superfícies de vedação do aro e do pneu, e alise as super-
fícies de vedação do aro com uma lixa fina, se necessário.
• Remova a válvula de ar e descarte-a.
ATENÇÃO
Substitua a válvula de ar sempre que o pneu for trocado. Não
reutilize a válvula de ar.

10-14 RODAS/PNEUS
Pneus
• Instale uma nova válvula de ar no aro.

{{ Remova a tampa da válvula, lubrifique o retentor de borracha da has-
te (A) com solução de água e sabão ou lubrificante para borracha, e
puxe (B) a haste da válvula através do aro, de dentro para fora, até
que encaixe no lugar.
ATENÇÃO
Não use óleo de motor ou derivados de petróleo para lubrificar a
haste, pois isso a deteriorará a borracha.
{{ A válvula de ar é mostrada na figura.

Tampa da válvula (A)
Núcleo da válvula (B)
Retentor de borracha da haste (C)
Haste da válvula (D)
Assento da válvula (E)
Válvula aberta (F)
• Verifique a marca de rotação dos pneus dianteiro e traseiro, e instale-

os corretamente nos aros.
Marca de rotação do pneu (A)
Direção de rotação (B)
• Posicione o pneu no aro de maneira que a válvula de ar (A) fique

alinhada com a marca de balanceamento do pneu (B) (marca de giz
feita durante a remoção, ou a marca amarela se o pneu for novo).
• Instale o talão do pneu sobre o flange do aro, usando um equipamen-
to de troca de pneus disponível comercialmente.
• Lubrifique os talões do pneu e flanges do aro com solução de água e
sabão ou lubrificante para borracha para ajudar a assentar os talões
nas superfícies de vedação do aro, enquanto enche o pneu.
• Centralize o aro nos talões do pneu e encha o pneu com ar comprimi-
do até que os talões se assentem nas superfícies de vedação.
! CUIDADO
Se a pressão de enchimento for excessiva, o pneu poderá estou-
rar, causando ferimentos graves ou fatais. Certifique-se de insta-
lar o núcleo da válvula sempre que encher o pneu e não exceda a
pressão de 57 psi (4,0 kgf/cm², 400 kPa).

RODAS/PNEUS 10-15
Pneus
• Verifique se as linhas do aro (A) nos dois lados das paredes do pneu
estão paralelas com os flanges do aro.
** Se os flanges do aro e as linhas do aro nas paredes do pneu não
estiverem paralelos, remova o núcleo da válvula.
• Lubrifique os flanges do aro e os talões do pneu.
• Instale o núcleo da válvula e encha novamente o pneu.
• Após os talões do pneu se assentarem nos flanges do aro, verifique
quanto a vazamento de ar.
{{ Encha o pneu um pouco acima da pressão-padrão.
{{ Use solução de água e sabão ou coloque o pneu num tanque com
água para verificar quanto à formação de bolhas, que indicam vaza-
mento.
• Ajuste a pressão do pneu de acordo com o valor especificado (veja
Inspeção da Pressão dos Pneus no capítulo Manutenção Periódica).
• Instale a tampa da válvula de ar.
• Faça o balanceamento da roda (veja Balanceamento das Rodas).
Reparo dos Pneus
Atualmente dois tipos de reparos para pneus sem câmara são muito
usados. Um tipo é chamado de reparo temporário (externo), que pode
ser efetuado sem remover o pneu do aro; o outro é chamado de reparo
permanente (interno), que requer a remoção do pneu. Sabemos que
os reparos permanentes (internos) proporcionam maior durabilidade em
comparação aos reparos temporários (externos). Além disso, os repa-
ros permanentes (internos) têm a vantagem de permitir uma inspeção
completa de danos secundários não detectados na inspeção externa
do pneu. Por essas razões, a Kawasaki não recomenda reparos tempo-
rários (externos). Somente reparos permanentes (internos) apropriados
são recomendados. Os métodos de reparo podem variar um pouco de
fabricante para fabricante. Siga os métodos de reparo indicados pelo
fabricante das ferramentas e materiais de reparo, de maneira que possa
obter resultados seguros.

10-16 RODAS/PNEUS
Rolamentos dos Cubos das Rodas
Remoção dos Rolamentos dos Cubos das Rodas

• Remova as rodas (veja Remoção da Roda Dianteira/Traseira) e retire
os seguintes componentes.
Buchas
Flange da coroa (do cubo traseiro)
Retentores de graxa
• Use o extrator de rolamento para remover os rolamentos do cubo da
roda (A).
ATENÇÃO
Ferramentas especiais – Cabeça extratora de rolamento,

ø20 × ø22 (B): 57001-1293
Eixo extrator de rolamento, ø13 (C):
57001-1377
Instalação dos Rolamentos dos Cubos das Rodas

• Antes de instalar os rolamentos do cubo da roda, aplique ar com-
primido para remover a sujeira e partículas estranhas para evitar a
contaminação dos rolamentos.
• Substitua os rolamentos por novos.
NOTA
OO Instale os rolamentos de maneira que o lado marcado fique virado
para fora.
• Instale os rolamentos com o conjunto de extratores/instaladores de
rolamento, que não entra em contato com a pista interna do rolamen-
to.
• Pressione cada rolamento (A) até que fique totalmente assentado.
rolamento (B): 57001-1129
• Substitua os retentores de graxa por novos.
• Pressione os retentores de graxa (A) de maneira que a superfície dos
retentores fique rente (B) à borda do alojamento.
{{ Aplique graxa para alta temperatura nos lábios (borda) dos retentores
de graxa.
Ferramenta especial – Conjunto de instaladores/extratores de
rolamento (C): 57001-1129
Inspeção dos Rolamentos dos Cubos das Rodas

Como os rolamentos são fabricados dentro de tolerâncias extremamente
pequenas, normalmente a folga não pode ser medida.
NOTA
OO Não remova os rolamentos para inspeção. Se os rolamentos forem
removidos, eles deverão ser substituídos por novos.
• Gire cada rolamento no cubo da roda nas duas direções (A), enquan-
to verifica quanto à existência de folga, aspereza ou travamento.
** Se detectar folga, aspereza ou travamento, substitua o rolamento.
• Inspecione a vedação do rolamento (B) quanto a rasgos ou vaza-
mento.
** Se a vedação estiver rasgada ou vazando, substitua o rolamento.

RODAS/PNEUS 10-17
Rolamentos dos Cubos das Rodas
Lubrificação dos Rolamentos dos Cubos das Rodas

NOTA
OO Como os rolamentos dos cubos das rodas são preenchidos com gra-
xa e selados, não é necessário lubrificá-los.

TRANSMISSÃO FINAL 11-1
Transmissão Final
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 11-2
Especificações.................................................................................................................................................. 11-4
Corrente de Transmissão.................................................................................................................................. 11-6
Inspeção da Folga da Corrente de Transmissão....................................................................................... 11-6
Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão............................................................................................ 11-6
Inspeção/Ajuste do Alinhamento da Roda................................................................................................ 11-6
Inspeção do Desgaste da Corrente de Transmissão................................................................................. 11-6
Lubrificação da Corrente de Transmissão................................................................................................. 11-6
Remoção da Corrente de Transmissão..................................................................................................... 11-6
Instalação da Corrente de Transmissão.................................................................................................... 11-7
Pinhão, Coroa e Flange da Coroa.................................................................................................................... 11-10
Remoção do Pinhão de Transmissão........................................................................................................ 11-10
Instalação do Pinhão de Transmissão....................................................................................................... 11-11
Remoção da Coroa de Transmissão......................................................................................................... 11-11
Instalação da Coroa de Transmissão........................................................................................................ 11-11
Instalação do Flange da Coroa................................................................................................................. 11-12
Remoção do Rolamento do Flange da Coroa........................................................................................... 11-12
Instalação do Rolamento do Flange da Coroa.......................................................................................... 11-12
Inspeção do Rolamento do Flange da Coroa............................................................................................ 11-13
Lubrificação do Rolamento do Flange da Coroa....................................................................................... 11-13
Inspeção das Borrachas Amortecedoras do Flange da Coroa................................................................. 11-13
Inspeção do Desgaste do Pinhão e Coroa de Transmissão...................................................................... 11-13
Inspeção do Empenamento da Coroa de Transmissão............................................................................. 11-14

11-2 TRANSMISSÃO FINAL
Vista Explodida
TQ
TQ
OP
GT

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Porca do pinhão de transmissão 125 12,7 MO
2 Porca do eixo traseiro 108 11,0
3 Porcas da coroa de transmissão 59 6,0 S
5 Parafusos do suporte do sensor de velocidade 9,8 1,0
G: Aplique graxa.
OP: Aplique óleo pesado de alta viscosidade.

Especificações

Corrente de transmissão
Folga da corrente de transmissão 25 ~ 35 mm –––
Desgaste da corrente de transmissão
317,5 ~ 318,2 mm 323 mm
(comprimento de 20 elos)
Corrente-padrão:
Marca DAIDO –––
Tipo DID 520VP2-T –––
Elos 114 elos –––
Pinhão e coroa de transmissão
Empenamento da coroa de transmissão LMI 0,4 mm ou menos 0,5 mm

Alicate para anel elástico interno: Conjunto de extratores/instaladores de rolamento:

57001-143 57001-1129

Corrente de Transmissão
Inspeção da Folga da Corrente de Transmissão

• Veja Inspeção da Folga da Corrente de Transmissão no capítulo Ma-
Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão

• Veja Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão no capítulo Manu-
Inspeção/Ajuste do Alinhamento da Roda

• Veja Inspeção do Alinhamento da Roda no capítulo Manutenção Pe-
riódica.
Inspeção do Desgaste da Corrente de Transmissão

• Veja Inspeção do Desgaste da Corrente de Transmissão no capítulo
Lubrificação da Corrente de Transmissão

• Veja Condição da Lubrificação da Corrente de Transmissão no capí-
tulo Manutenção Periódica.
Remoção da Corrente de Transmissão

NOTA
OO Como a corrente de transmissão é instalada através da balança tra-
seira, a corrente não pode ser removida de outra maneira a não ser
cortando-a. Prepare um novo pino do elo, placa do elo, retentores de
graxa e ferramentas para unir novamente a corrente.
• Remova o silencioso (veja Remoção do Silencioso no capítulo Parte
Superior do Motor)
• Usando uma ferramenta adequada, substitua a corrente de transmis-
são.
Ferramenta recomendada – DID Chain Joint “ZJ”
Marca DAIDO KOGYO
ATENÇÃO
Leia o manual da ferramenta antes de substituir a corrente.
• Remova:
Corpo da ferramenta (A)
Fixador do pino (B)
Pino posicionador (C)
Fixador “U” (D)
Fixador da placa (E)
Pino de corte e rebitagem (F)
Ponta de rebitagem (G)
Ponta de corte (H)

• Esmerilhe (A) as cabeças do pino do elo para deixá-las planas.

• Posicione o pino de corte e rebitagem (C) no fixador do pino (B),
conforme mostrado.
• Ajuste o fixador “U” e o corpo da ferramenta, alinhando o pino posicio-

nador (A) com a marca “A” (B).
• Aperte o fixador do pino com a mão até que a ponta de corte e rebi-
tagem encoste no pino do elo.
• Certifique-se de que o pino de corte e rebitagem fique assentado no
centro do pino do elo.
• Mantenha o corpo da ferramenta fixo com uma chave (A).

• Gire o fixador do pino no sentido horário (B) com outra chave e remo-
va o pino do elo.
• Efetue o mesmo procedimento para a remoção do outro pino do elo.
Instalação da Corrente de Transmissão

• Encaixe a corrente nova na corrente usada e troque a posição das
correntes, puxando a corrente usada.
• Remova a corrente usada da corrente nova.
• Substitua o pino do elo (A), a placa do elo e os retentores de graxa
(B) (C) por novos.
• Aplique graxa no pino do elo e nos retentores de graxa.
• Instale os retentores de graxa no pino do elo e insira o pino nas ex-
tremidades da corrente.
• Instale a placa do elo de maneira que a marca (D) fique virada para
fora.
• Posicione o pino de corte e rebitagem (B) e o fixador da placa (C) no
fixador do pino (A), conforme mostrado.


nador (A) com a marca “A” (B).
• Mantenha o corpo da ferramenta fixo com uma chave (C).
• Gire o fixador do pino no sentido horário (D) com outra chave e pres-
sione a placa do elo no pino do elo,
• Remova o fixador “U” e o corpo da ferramenta.
• Posicione o pino de corte e rebitagem (B) no fixador do pino (A),

conforme mostrado.

nador (A) com a marca “B” (B).
• Aperte o fixador do pino com a mão até que a ponta de corte e rebi-
tagem encoste no pino do elo.
• Mantenha o corpo da ferramenta fixo com uma chave (A).

• Gire o fixador do pino no sentido horário (B) com outra chave até que
a ponta de corte e rebitagem encoste na placa do elo.
• Efetue o mesmo procedimento para a remoção do outro pino do elo.

• Após a rebitagem, verifique as extremidades do pinos rebitados

quanto a trincas.
• Meça o diâmetro externo (A) do pino do elo e a largura (B) das placas
do elo.
Diâmetro Externo do Pino do Elo
Largura Externa das Placas do Elo
Padrão: 17,25 ~ 17,55 mm
** Se a leitura não estiver dentro do padrão, corte e emende novamente
a corrente.
• Verifique se os roletes movem suavemente.
• Ajuste a folga da corrente de transmissão após instalar a corrente
(veja Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão no capítulo Manu-
tenção Periódica).

Pinhão, Coroa e Flange da Coroa
Remoção do Pinhão de Transmissão

• Remova:
Tampa esquerda do quadro (veja Remoção das Tampas do Qua-
dro no capítulo Chassi)
Parafusos da tampa do pinhão de transmissão (A)
Tampa do pinhão de transmissão (B)
• Remova:
Parafusos do suporte do sensor de velocidade (A)
Suporte do sensor de velocidade (B)
• Endireite a arruela de trava (A).

• Remova a porca do pinhão de transmissão (B) e a arruela.
NOTA
OO Ao soltar a porca do pinhão de transmissão, mantenha o freio traseiro
acionado.
• Afrouxe a corrente de transmissão (veja Ajuste da Folga da Corrente

de Transmissão no capítulo Manutenção Periódica).
• Remova a corrente da coroa de transmissão pela direita.
• Puxe o pinhão de transmissão (A) com a corrente de transmissão (B)
para fora do eixo secundário (C).
• Solte a corrente de transmissão do pinhão de transmissão.

Instalação do Pinhão de Transmissão

• Substitua a arruela do pinhão por uma nova.
• Instale o pinhão de transmissão (A) de maneira que a marca
“OUTSIDE” fique virada para fora.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio na rosca
do eixo secundário e na superfície de assentamento da porca do
pinhão de transmissão.
• Após apertar a porca do pinhão, dobre um lado da arruela de trava
(B) sobre a porca.
NOTA
OO Aperte a porca do pinhão de transmissão com o freio traseiro acio-
nado.
• Aperte:
Torque – Porca do pinhão de transmissão: 125 N.m (12,7 kgf.m)
Parafusos do suporte do sensor de velocidade:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Instale a tampa do pinhão e aperte os parafusos.
• Ajuste a folga da corrente de transmissão após instalar o pinhão (veja
Ajuste da Folga da Corrente de Transmissão no capítulo Manutenção
Periódica).
• Dobre a extremidade da cupilha do eixo firmemente após apertar a
porca do eixo (veja Instalação da Roda Traseira no capítulo Rodas/
Pneus).
Remoção da Coroa de Transmissão

• Remova a roda traseira (veja Remoção da Roda Traseira no capítulo
Rodas/Pneus).
ATENÇÃO
• Remova as porcas da coroa de transmissão (A).

• Remova a coroa de transmissão (B).
Instalação da Coroa de Transmissão

• Instale a coroa de transmissão com a marca do número de dentes
(A) virada para fora.
• Substitua as porcas da coroa de transmissão por novas.
Torque – Porcas da coroa de transmissão: 59 N.m (6,0 kgf.m)
• Instale a roda traseira (veja Instalação da Roda Traseira no capítulo
Rodas/Pneus).

Instalação do Flange da Coroa

• Aplique graxa para alta temperatura nos lábios (borda) do retentor de
graxa do flange da coroa (A).
• Aplique graxa na superfície interna (B) do flange da coroa.
• Aplique graxa nos itens abaixo.

Área do flange da roda (A)
O-ring (B)
• Instale a bucha (C).
Remoção do Rolamento do Flange da Coroa

• Remova:
Flange da coroa
Retentor de graxa
Anel elástico (A)
57001-143
• Remova o rolamento (A) golpeando-o pelo lado da roda.

Instalação do Rolamento do Flange da Coroa

• Substitua o rolamento por um novo.
• Pressione o rolamento (A) até que fique completamente assentado.
• Substitua o anel elástico por um novo.
57001-143

• Substitua o retentor de graxa por um novo.

• Pressione o retentor de graxa de maneira que a superfície do retentor
fique rente à borda do alojamento.
{{ Aplique graxa para alta temperatura nos lábios (borda) do retentor
de graxa.
Inspeção do Rolamento do Flange da Coroa

Como o rolamento do flange da coroa é fabricado dentro de tolerâncias
extremamente pequenas, normalmente a folga não pode ser medida.
NOTA
OO Não é necessário remover o rolamento do flange da coroa para inspe-
ção. Se o rolamento for removido, ele deverá ser substituído por um novo.
• Gire o rolamento no flange da coroa nas duas direções (A) e verifique
quanto à existência de folga, aspereza ou travamento.
mento.
Lubrificação do Rolamento do Flange da Coroa

NOTA
OO Como o rolamento do flange da coroa é preenchido com graxa e se-
lado, não é necessário lubrificá-lo.
Inspeção das Borrachas Amortecedoras do Flange da
Coroa
• Remova o flange da coroa da roda traseira e inspecione as borrachas
amortecedoras (A).
• Substitua as borrachas se estiverem danificadas ou deterioradas.
Inspeção do Desgaste do Pinhão e Coroa de
Transmissão
• Inspecione visualmente os dentes do pinhão e da coroa quanto a
desgaste ou danos.
** Se os dentes estiverem desgastados como mostrado, substitua o pi-
nhão ou coroa e verifique o desgaste da corrente de transmissão
(veja Inspeção do Desgaste da Corrente de Transmissão no capítulo
Dente desgastado (pinhão de transmissão) (A)
Dente desgastado (coroa de transmissão) (B)
Direção de rotação (C)
NOTA
OO Se o pinhão ou coroa tiverem que ser substituídos, a corrente prova-
velmente também estará desgastada. Ao substituir o pinhão ou co-
roa, inspecione a corrente.

Inspeção do Empenamento da Coroa de Transmissão

• Levante a roda traseira do chão com o cavalete de maneira que pos-
sa girar livremente.
• Posicione um relógio comparador (A) na coroa de transmissão (B)
próximo aos dentes, conforme mostrado, e gire (C) a roda traseira
para medir o empenamento da coroa. A diferença entre a maior e a
menor leitura corresponde ao empenamento.
** Se o empenamento exceder o limite de uso, substitua a coroa de
transmissão.
Empenamento da coroa de transmissão

FREIOS 12-1
Freios
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 12-3
Especificações.................................................................................................................................................. 12-12
Manete e Pedal do Freio.................................................................................................................................. 12-14
Ajuste da Posição do Manete do Freio...................................................................................................... 12-14
Inspeção da Posição do Pedal do Freio.................................................................................................... 12-14
Ajuste da Posição do Pedal do Freio......................................................................................................... 12-14
Remoção do Pedal do Freio...................................................................................................................... 12-14
Instalação do Pedal do Freio..................................................................................................................... 12-15
Pinças de Freio................................................................................................................................................. 12-16
Remoção das Pinças de Freio.................................................................................................................. 12-16
Instalação das Pinças de Freio................................................................................................................. 12-16
Desmontagem das Pinças do Freio Dianteiro........................................................................................... 12-17
Montagem das Pinças do Freio Dianteiro................................................................................................. 12-17
Desmontagem das Pinças do Freio Traseiro............................................................................................. 12-17
Montagem das Pinças do Freio Traseiro................................................................................................... 12-17
Inspeção de Danos nas Vedações das Pinças de Freio........................................................................... 12-17
Inspeção de Danos nos Guarda-pós das Pinças de Freio........................................................................ 12-18
Inspeção de Danos nas Coifas das Pinças de Freio................................................................................. 12-18
Inspeção de Danos nos Pistões e Cilindros das Pinças de Freio............................................................. 12-19
Inspeção de Desgaste dos Eixos dos Suportes das Pinças de Freio....................................................... 12-19
Pastilhas de Freio............................................................................................................................................. 12-20
Remoção das Pastilhas do Freio Dianteiro............................................................................................... 12-20
Instalação das Pastilhas do Freio Dianteiro.............................................................................................. 12-20
Remoção das Pastilhas do Freio Traseiro................................................................................................. 12-20
Instalação das Pastilhas do Freio Traseiro................................................................................................ 12-20
Inspeção do Desgaste das Pastilhas de Freio.......................................................................................... 12-20
Cilindros Mestres.............................................................................................................................................. 12-21
Remoção do Cilindro Mestre Dianteiro..................................................................................................... 12-21
Instalação do Cilindro Mestre Dianteiro.................................................................................................... 12-21
Remoção do Cilindro Mestre Traseiro....................................................................................................... 12-22
Instalação do Cilindro Mestre Traseiro...................................................................................................... 12-22
Desmontagem do Cilindro Mestre Dianteiro............................................................................................. 12-22
Desmontagem do Cilindro Mestre Traseiro............................................................................................... 12-22
Montagem dos Cilindros Mestres.............................................................................................................. 12-22
Inspeção dos Cilindros Mestres................................................................................................................ 12-23
Discos de Freio................................................................................................................................................. 12-24
Remoção dos Discos de Freio.................................................................................................................. 12-24
Instalação dos Discos de Freio................................................................................................................. 12-24
Inspeção do Desgaste dos Discos de Freio.............................................................................................. 12-24
Empenamento dos Discos de Freio.......................................................................................................... 12-24
Fluido de Freio.................................................................................................................................................. 12-25
Inspeção do Nível de Fluido de Freio........................................................................................................ 12-25
Troca de Fluido de Freio............................................................................................................................ 12-25
Sangria das Linhas de Freio...................................................................................................................... 12-25
Mangueiras de Freio......................................................................................................................................... 12-28
Remoção/Instalação das Mangueiras de Freio......................................................................................... 12-28
Inspeção das Mangueiras de Freio........................................................................................................... 12-28

12-2 FREIOS
Sistema de Freio Antibloqueio (Modelos Equipados)....................................................................................... 12-29

Localização dos Componentes................................................................................................................. 12-29
Precauções de Serviços no ABS.............................................................................................................. 12-33
Descrição do Diagnóstico de Falhas do ABS............................................................................................ 12-35
Perguntas ao Piloto................................................................................................................................... 12-38
Descrição do Autodiagnóstico................................................................................................................... 12-40
Procedimentos de Autodiagnóstico........................................................................................................... 12-40
Apagando os Códigos de Serviço............................................................................................................. 12-41
Como Ler os Códigos de Serviço............................................................................................................. 12-43
Como Apagar os Códigos de Serviço....................................................................................................... 12-43
Inspeção da Luz Indicadora do ABS (LED)............................................................................................... 12-45
Luz Indicadora do ABS (LED) Apagada (Quando o Interruptor de Ignição é Ligado)............................... 12-45
Luz Indicadora do ABS (LED) Acesa (Com a Motocicleta em Funcionamento –
Nenhum Código de Serviço)..................................................................................................................... 12-46
Inspeção da Válvula Solenóide (Códigos de Serviço 13,14,17,18).......................................................... 12-46
Inspeção do Relé da Válvula Solenóide do ABS (Código de Serviço 19)................................................. 12-46
Diferença de Rotação Anormal das Rodas Dianteira e Traseira (Código de Serviço 25)......................... 12-48
Inspeção do Relé do Motor do ABS (Código de Serviço 35).................................................................... 12-48
Sinal Anormal do Sensor de Rotação da Roda Dianteira (Código de Serviço 42)................................... 12-49
Inspeção dos Fios do Sensor de Rotação da Roda Dianteira (Código de Serviço 43)............................. 12-50
Sinal Anormal do Sensor de Rotação da Roda Traseira (Código de Serviço 44)..................................... 12-51
Inspeção dos Fios do Sensor de Rotação da Roda Traseira (Código de Serviço 45).............................. 12-52
Voltagem Anormal da Alimentação (Voltagem Baixa) (Código de Serviço 52)......................................... 12-52
Voltagem Anormal da Alimentação (Excesso de Voltagem) (Código de Serviço 53)................................ 12-53
Inspeção da ECU (Código de Serviço 55)................................................................................................ 12-54
Remoção da Unidade Hidráulica do ABS................................................................................................. 12-55
Instalação da Unidade Hidráulica do ABS................................................................................................ 12-56
Inspeção da Unidade Hidráulica do ABS.................................................................................................. 12-57
Remoção do Sensor de Rotação da Roda Dianteira................................................................................ 12-57
Instalação do Sensor de Rotação da Roda Dianteira............................................................................... 12-58
Remoção do Sensor de Rotação da Roda Traseira.................................................................................. 12-58
Instalação do Sensor de Rotação da Roda Traseira................................................................................. 12-58
Inspeção dos Sensores de Rotação das Rodas....................................................................................... 12-59
Inspeção da Folga dos Sensores de Rotação das Rodas........................................................................ 12-59
Inspeção dos Rotores dos Sensores de Rotação das Rodas................................................................... 12-59
Remoção/Instalação dos Tubos e Mangueiras de Freio............................................................................ 12-59
Inspeção dos Tubos e Mangueiras de Freio.............................................................................................. 12-59
Remoção do Fusível do Relé da Válvula Solenóide do ABS (25 A)......................................................... 12-60
Remoção do Fusível do Relé do Motor do ABS (30 A)............................................................................. 12-60
Instalação dos Fusíveis............................................................................................................................. 12-60
Inspeção dos Fusíveis............................................................................................................................... 12-60

FREIOS 12-3
Vista Explodida
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12-4 FREIOS
Vista Explodida
Modelos ER650C
SA
TQ
TQ
FF
S

FREIOS 12-5
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos da tampa do reservatório do freio dianteiro 1,5 0,15
2 Parafuso da articulação do manete do freio 1,0 0,10 Si
3 Contraporca do parafuso da articulação do manete do freio 5,9 0,60
4 Parafusos do suporte do cilindro mestre dianteiro 11 1,1 SA
5 Parafuso do interruptor da luz do freio dianteiro 1,2 0,12
6 Parafusos de conexão das mangueiras de freio 25 2,5
7 Parafuso de sangria das pinças de freio 7,8 0,80
8 Parafusos de fixação das pinças do freio dianteiro 34 3,5
9 Parafusos de fixação dos discos de freio 27 2,8 TQ
10: Modelo ER650C9F antigo (exceto modelos EUR e MY)
FF: Aplique fluido de freio.

12-6 FREIOS
Vista Explodida
Modelos ER650C
S
S
FF
S
S
FF
S
TQ

FREIOS 12-7
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
2 Parafusos de fixação do cilindro mestre traseiro 25 2,5
Contraporca da haste de acionamento do cilindro mestre
3 17 1,7
traseiro
4 Parafuso do pedal do freio 8,8 0,90
6 Parafusos de fixação da pinça do freio traseiro 25 2,5
G: Aplique graxa.

12-8 FREIOS
Vista Explodida
Modelos ER650D
S
FF
SA
TQ
S
FF
TQ

FREIOS 12-9
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos da tampa do reservatório do freio dianteiro 1,5 0,15
2 Parafuso da articulação do manete do freio 1,0 0,10 Si
3 Contraporca do parafuso da articulação do manete do freio 5,9 0,60
4 Parafusos do suporte do cilindro mestre dianteiro 11 1,1 SA
7 Porcas de união dos tubos de freio 18 1,8
8 Parafusos de fixação das pinças do freio dianteiro 34 3,5
11 Parafuso do sensor de rotação da roda dianteira 20 2,0
12: Modelo ER650DAF AU

12-10 FREIOS
Vista Explodida
Modelos ER650D
S
S FF
FF
TQ

FREIOS 12-11
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos de fixação do cilindro mestre traseiro 25 2,5
Contraporca da haste de acionamento do cilindro mestre
2 17 1,7
traseiro
4 Porcas de união dos tubos de freio 18 1,8
6 Parafusos de fixação da pinça do freio traseiro 25 2,5
8 Parafuso do pedal do freio 8,8 0,90
9 Parafuso do sensor de rotação da roda traseira 20 2,0
G: Aplique graxa.

12-12 FREIOS
Especificações

Manete e Pedal do Freio
Posição do manete 5 posições de ajuste (para –––
adequar-se ao piloto)
Folga livre do manete Não ajustável –––
Posição do pedal Aprox. 40 mm abaixo –––
do topo da pedaleira
Folga livre do pedal do freio Não ajustável –––
Pastilhas de Freio
Espessura do revestimento:
Dianteiras 4,5 mm 1 mm
Traseiras 5,0 mm 1 mm
Discos de Freio
Espessura:
Dianteiros 4,8 ~ 5,2 mm 4,5 mm
Traseiro 4,8 ~ 5,2 mm 4,5 mm
Empenamento LMI 0,15 mm ou menos LMI 0,3 mm
Fluido de Freio
Classificação DOT 4 –––

FREIOS 12-13
Macaco: Conjunto de pontas de prova:

57001-1238 57001-1457
Multímetro manual: Acessório para macaco:

57001-1394 57001-1608

12-14 FREIOS
Ajuste da Posição do Manete do Freio

O ajustador possui 5 posições de maneira que o manete do freio possa
ser ajustado para adequar-se à mão do piloto.
• Empurre o manete para frente e gire o ajustador (A) para alinhar o
número com a seta (B) no suporte do manete.
{{ A distância entre a manopla e o manete é mínima na posição 5 e
máxima na posição 1.
Inspeção da Posição do Pedal do Freio

• Meça a posição do pedal do freio (A).
Posição do Pedal
Padrão: Aprox. 40 mm abaixo do topo da pedaleira (B)
** Se estiver incorreta, ajuste a posição do pedal do freio.
Ajuste da Posição do Pedal do Freio

NOTA
OO Normalmente não é necessário ajustar a posição do pedal, mas ajus-
te-a sempre que a contraporca da haste de acionamento for solta.
• Remova:
• Solte a contraporca (A) e gire a haste de acionamento com a cabeça
sextavada (B) até posicionar o pedal corretamente.
** Se o comprimento (C) mostrado for de 70 ± 1 mm, a posição do pedal
estará dentro da faixa especificada.
• Aperte:
Torque – Contraporca da haste de acionamento do cilindro mes-
tre traseiro: 17 N.m (1,7 kgf.m)
• Instale o suporte da pedaleira (veja Instalação dos Suportes das Pe-
daleiras no capítulo Chassi).
• Verifique o funcionamento do interruptor da luz de freio (veja Inspe-
ção do Funcionamento do Interruptor da Luz de Freio no capítulo
Remoção do Pedal do Freio

• Remova:
• Remova:
Cupilha (A)
Pino de união (B)
Mola do interruptor da luz do freio traseiro (C)
Mola de retorno (D)
• Remova o parafuso de fixação (E) e retire o pedal do freio.

FREIOS 12-15
Instalação do Pedal do Freio

• Aplique graxa no eixo de articulação (A).
• Instale:
Arruela (B)
Pedal do freio (C)
Arruela (D)
• Aperte:
Torque – Parafuso do pedal do freio (E): 8,8 N.m (0,90 kgf.m)
• Instale os componentes abaixo conforme mostrado.

Mola de retorno (A)
Mola do interruptor da luz do freio traseiro (B)
• Instale o pino de união (A).

• Substitua a cupilha por uma nova.
• Insira a cupilha (B) e dobre suas extremidades, conforme mostrado.
• Instale o suporte da pedaleira direita (veja Instalação dos Suportes

das Pedaleiras no capítulo Chassi).
• Verifique a posição do pedal do freio (veja Inspeção da Posição do
Pedal do Freio).

12-16 FREIOS
Pinças de Freio
Remoção das Pinças de Freio

ATENÇÃO
Lave imediatamente todo fluido de freio derramado.
NOTA
OO Se for desmontar a pinça de freio após a remoção e se não houver ar
comprimido disponível, desmonte a pinça antes de remover a man-
gueira de freio (veja Substituição dos Componentes de Borracha das
Pinças de Freio no capítulo Manutenção Periódica).
Freio Dianteiro
• Solte o parafuso de conexão (A), tomando cuidado para não derra-
mar fluido de freio.
• Remova os parafusos de fixação da pinça de freio (B).
• Remova o parafuso de conexão e desconecte as mangueiras da pin-
ça de freio.
Freio Traseiro
• Solte o parafuso de conexão (A), tomando cuidado para não derra-
mar fluido de freio.
• Remova os parafusos de fixação da pinça de freio (B).
• Remova o parafuso de conexão e desconecte a mangueira da pinça
de freio.
Instalação das Pinças de Freio

• Instale a(s) pinça(s) de freio e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos de fixação das pinças do freio dianteiro:
34 N.m (3,5 kgf.m)
Parafusos de fixação da pinça do freio traseiro: 25 N.m
(2,5 kgf.m)
• Instale a extremidade inferior da mangueira de freio.
{{ Substitua as arruelas (A) dos dois lados da conexão da mangueira
(B) por novas.
• Aperte:
25 N.m (2,5 kgf.m)

FREIOS 12-17
Pinças de Freio
• Verifique o nível de fluido de freio nos reservatórios (veja Inspeção do

Nível de Fluido de Freio no capítulo Manutenção Periódica).
• Sangre a linha de freio (veja Sangria das Linhas de Freio).
• Verifique a eficiência do freio e se não há arrasto de freio e vazamen-
tos de fluido.
! CUIDADO
nete ou pedal do freio antes que as pastilhas entrem em contato
com o disco, o que poderá resultar numa distância maior para
frenagem e causar um acidente com ferimentos graves ou fatais.
Não tente pilotar a motocicleta até que o manete ou pedal do freio
atue firmemente, bombeando o manete ou pedal até que as pas-
tilhas entrem novamente em contato com o disco.
Desmontagem das Pinças do Freio Dianteiro

• Veja Substituição dos Componentes de Borracha das Pinças de Freio
no capítulo Manutenção Periódica.
Montagem das Pinças do Freio Dianteiro

Desmontagem das Pinças do Freio Traseiro

Montagem das Pinças do Freio Traseiro

Inspeção de Danos nas Vedações das Pinças de Freio

O retentor de fluido (vedação do pistão) (A) é instalado ao redor do pis-
tão para manter a folga entre as pastilhas e o disco. Se a vedação estiver
em más condições, as pastilhas poderão se desgastar excessivamente
ou poderá ocorrer arrasto do freio, o que pode aumentar a temperatura
dos discos ou do fluido de freio.
• Substitua o(s) retentor(es) de fluido caso detecte alguma das condi-
ções listadas abaixo.
{{ Vazamento de fluido de freio ao redor das pastilhas.
{{ Superaquecimento do freio.
{{ Diferença considerável entre o desgaste das pastilhas interna e ex-
terna.
{{ Vedação e pistão grudados um no outro.
** Se o retentor de fluido for substituído, substitua também o(s) guarda-
pó(s) (B). Além disso, substitua todas as vedações a cada duas tro-
cas das pastilhas de freio.

12-18 FREIOS
Pinças de Freio
Inspeção de Danos nos Guarda-pós das Pinças de

Freio
• Verifique se o(s) guarda-pó(s) (A) está(ão) rachado(s), desgastado(s),
amolecido(s) ou com algum outro tipo de dano.
** Se estiverem danificados, substitua os guarda-pós por novos.
Pistão(ões) (B)
Retentor(es) de fluido (C)
Inspeção de Danos nas Coifas das Pinças de Freio

• Verifique se as coifas (A) (B) estão rachadas, desgastadas, deforma-
das ou com algum outro tipo de dano.
** Se estiverem danificadas, substitua-as.

FREIOS 12-19
Pinças de Freio
Inspeção de Danos nos Pistões e Cilindros das Pinças

de Freio
• Inspecione visualmente o(s) pistão(ões) (A) e a(s) superfície(s) do(s)
cilindro(s) (B).
** Substitua a pinça de freio se o cilindro e pistão estiverem muito risca-
dos ou enferrujados.
Inspeção de Desgaste dos Eixos dos Suportes das

Pinças de Freio
O corpo da pinça de freio deve deslizar suavemente no eixo do suporte
da pinça (A). Se o corpo da pinça não deslizar suavemente, uma pastilha
se desgastará mais do que a outra, o desgaste das pastilhas aumentará
e o arrasto constante no disco de freio aumentará a temperatura do freio
e do fluido de freio.
• Verifique se os eixos dos suportes das pinças de freio estão muito
desgastados ou escalonados, e se os guarda-pós (B) estão danifi-
cados.
** Se o guarda-pó estiver danificado, substitua-o. Para substituí-lo, re-
mova as pastilhas e o suporte da pinça de freio.
** Se o eixo do suporte da pinça de freio estiver danificado, substitua o
suporte da pinça de freio.

12-20 FREIOS
Pastilhas de Freio
Remoção das Pastilhas do Freio Dianteiro

• Remova a pinça do freio dianteiro com a mangueira instalada (veja
Remoção das Pinças de Freio).
• Remova o pino do eixo do suporte (A) e retire o eixo do suporte (B).
• Remova a pastilha (C) do eixo do suporte (D).
• Remova a pastilha do outro lado (E).
Instalação das Pastilhas do Freio Dianteiro

• Pressione totalmente os pistões das pinças para dentro com a mão.
• Instale a mola das pastilhas na posição correta.
• Instale primeiro a pastilha no lado do pistão e então instale a outra
pastilha no suporte.
• Instale a pinça do freio dianteiro (veja Instalação das Pinças de Freio).
! CUIDADO
nete do freio antes que as pastilhas entrem em contato com o
disco, o que poderá resultar numa distância maior para frenagem
e causar um acidente com ferimentos graves ou fatais. Não tente
pilotar a motocicleta até que o manete do freio atue firmemente,
bombeando o manete até que as pastilhas entrem novamente em
Remoção das Pastilhas do Freio Traseiro

• Remova a pinça do freio traseiro com a mangueira instalada (veja
Remoção das Pinças de Freio).
• Remova o pino do eixo do suporte (A) e retire o eixo do suporte (B).
• Remova a pastilha (C) do eixo do suporte (D).
• Remova a pastilha do outro lado (E).
Instalação das Pastilhas do Freio Traseiro

• Pressione totalmente o pistão da pinça para dentro com a mão.
• Instale a mola das pastilhas na posição correta.
• Instale primeiro a pastilha no lado do pistão e então instale a outra
pastilha no suporte.
• Instale a pinça do freio traseiro (veja Instalação das Pinças de Freio).
! CUIDADO
Após a manutenção, são necessárias várias aplicações do pedal
do freio antes que as pastilhas entrem em contato com o dis-
co, o que poderá resultar numa distância maior para frenagem e
causar um acidente com ferimentos graves ou fatais. Não tente
pilotar a motocicleta até que o pedal do freio atue firmemente,
bombeando o pedal até que as pastilhas entrem novamente em
Inspeção do Desgaste das Pastilhas de Freio

• Veja Inspeção do Desgaste das Pastilhas de Freio no capítulo Manu-

FREIOS 12-21
Cilindros Mestres
Remoção do Cilindro Mestre Dianteiro

• Remova o parafuso de conexão (A) para desconectar a mangueira de
freio do cilindro mestre (B).
• Solte os conectores do interruptor da luz do freio dianteiro (A).

• Solte os parafusos do suporte (B) e retire o cilindro mestre como um
conjunto, com o reservatório, manete do freio e interruptor do freio
instalados.
ATENÇÃO
Lave imediatamente todo fluido de freio derramado.
• Remova:
Parafuso (A) e contraporca (B) da articulação do manete do freio
Manete do freio (C)
Interruptor da luz do freio dianteiro (D)
Instalação do Cilindro Mestre Dianteiro

• Instale o cilindro mestre dianteiro.
{{ Alinhe a marca de punção (A) no guidão com a superfície de contato
(B) do suporte do cilindro mestre.
• Aperte primeiro o parafuso superior do suporte (A) e então aperte o

parafuso inferior (B). Haverá uma folga na parte inferior do suporte
após o aperto.
Torque – Parafusos do suporte do cilindro mestre dianteiro:
11 N.m (1,2 kgf.m)
• Conecte os conectores do interruptor da luz do freio dianteiro (C).
• Substitua as arruelas dos dois lados da conexão da mangueira por
novas.
• Aperte:
25 N.m (2,5 kgf.m)
tos de fluido.

12-22 FREIOS
Cilindros Mestres
Remoção do Cilindro Mestre Traseiro

• Solte o parafuso de conexão da mangueira de freio (A) no cilindro
mestre.
• Solte os parafusos de fixação do cilindro mestre (A).

• Remova a cupilha (B).
• Remova o pino de união (C) enquanto pressiona o pedal do freio.
• Solte a extremidade inferior da mangueira do reservatório (D) e drene
o fluido de freio num recipiente.
• Remova o cilindro mestre.
Instalação do Cilindro Mestre Traseiro

• Instale o pino de união.
• Substitua a cupilha por uma nova.
• Insira a cupilha e dobre suas extremidades.
• Substitua as arruelas dos dois lados da conexão da mangueira por
novas.
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação do cilindro mestre traseiro:
25 N.m (2,5 kgf.m)
Parafusos de conexão das mangueiras de freio: 25 N.m
(2,5 kgf.m)
tos de fluido.
Desmontagem do Cilindro Mestre Dianteiro

• Veja Substituição dos Componentes de Borracha dos Cilindros Mes-
tres no capítulo Manutenção Periódica.
Desmontagem do Cilindro Mestre Traseiro

Montagem dos Cilindros Mestres


FREIOS 12-23
Cilindro Mestre
Inspeção dos Cilindros Mestres

• Remova os cilindros mestres (veja Remoção do Cilindro Mestre Dian-
teiro/Traseiro).
• Desmonte os cilindros mestres dianteiro e traseiro.
• Verifique se não há riscos, ferrugem ou corrosão na parede interna
(A) de cada cilindro mestre e na superfície externa de cada pistão (B).
** Se o cilindro mestre ou pistão apresentar danos, substitua-o.
• Inspecione o retentor primário (C) e o retentor secundário (D).
** Se algum retentor estiver desgastado, danificado, deteriorado ou
amolecido, o conjunto do pistão e retentores deverá ser substituído
por um novo.
** Se notar vazamento de fluido de freio no manete, o conjunto do pis-
tão e retentores deverá ser substituído por um novo.
• Verifique os guarda-pós (E) quanto a danos.
** Se estiverem danificados, substitua-os.
• Verifique as molas de retorno do pistão (F) quanto a danos.
** Se as molas estiverem danificadas, substitua-as.
• Verifique se o orifício de alívio (G) e o orifício de alimentação (H)
estão obstruídos.
** Se o orifício de alívio ficar obstruído, as pastilhas irão causar arrasto
de freio. Aplique ar comprimido para limpar os orifícios.
Cilindro mestre dianteiro (J)
Cilindro mestre traseiro (K)

12-24 FREIOS
Discos de Freio
Remoção dos Discos de Freio

• Remova a roda (veja Remoção da Roda Dianteira/Traseira no capí-
tulo Rodas/Pneus).
• Solte os parafusos de fixação (A) e retire o disco.
• Para o disco do freio dianteiro, remova as juntas.
Instalação dos Discos de Freio

• Para o disco do freio dianteiro, substitua as juntas por novas.
• Instale o disco de freio na roda com o lado marcado (A) virado para
fora.
• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos de
fixação dos discos dos freios dianteiro e traseiro.
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação dos discos de freio:
27 N.m (2,8 kgf.m)
Inspeção do Desgaste dos Discos de Freio

• Meça a espessura de cada disco no ponto de maior desgaste.
** Se o desgaste do disco for superior ao limite de uso, substitua-o.
Área de medição (A)
Espessura do Disco
Padrão:
Dianteiro 4,8 ~ 5,2 mm
Traseiro 4,8 ~ 5,2 mm
Limite de uso:
Dianteiro 4,5 mm
Traseiro 4,5 mm
Empenamento dos Discos de Freio

• Levante a roda do chão (veja Remoção da Roda Dianteira/Traseira no
capítulo Rodas/Pneus).
{{ Para inspecionar o disco do freio dianteiro, gire o guidão totalmente
para um dos lados.
• Posicione o relógio comparador no disco (A), conforme mostrado, e
meça o empenamento do disco, girando (B) a roda com a mão.
** Se o empenamento exceder o limite de uso, substitua o disco de freio.
Empenamento dos Discos de Freio

FREIOS 12-25
Fluido de Freio
Inspeção do Nível de Fluido de Freio

• Veja Inspeção do Nível de Fluido de Freio no capítulo Manutenção
Periódica.
Troca de Fluido de Freio

• Veja Troca de Fluido de Freio no capítulo Manutenção Periódica.
Sangria das Linhas de Freio
O fluido de freio possui um coeficiente de compressão muito baixo de
maneira que praticamente todo o movimento do manete ou pedal do
freio é transmitido diretamente para a pinça de freio como força de fre-
nagem. O ar, no entanto, é facilmente comprimido. Quando o ar entra
nas linhas de freio, o movimento do manete ou pedal será parcialmente
utilizado para comprimi-lo. Isso fará com que o manete ou pedal fiquem
esponjosos e haverá perda da força de frenagem.
! CUIDADO
A presença de ar nas linhas de freio reduz o desempenho de
frenagem e pode causar um acidente, resultando em ferimentos
graves ou fatais. Se o manete do freio estiver macio ou esponjo-
so quando acionado, pode haver ar nas linhas de freio ou o freio
pode estar defeituoso. Não pilote a motocicleta e efetue a manu-
tenção do sistema de freio imediatamente.
NOTA
OO O procedimento de sangria do freio dianteiro é descrito abaixo. A
sangria do freio traseiro é efetuada da mesma maneira.
• Remova a tampa do reservatório e o diafragma.

• Abasteça o reservatório com fluido de freio novo até atingir a linha de
nível superior (A).
• Bombeie lentamente o manete do freio várias vezes até que não haja
mais bolhas de ar subindo através do fluido pelos furos na base do
reservatório.
{{ Sangre completamente o ar do cilindro mestre efetuando este proce-
dimento.
• Remova a tampa de borracha (A) da pinça de freio.

• Instale uma mangueira de plástico transparente (B) no parafuso de
sangria (C) e coloque a outra extremidade da mangueira num reci-
piente.

12-26 FREIOS
Fluido de Freio
• Sangre a linha e a pinça de freio.

{{ Repita esta operação até que não haja mais ar saindo da mangueira
de plástico.
1. Bombeie o manete do freio até que fique duro e então o acione e
mantenha-o acionado (A).
2. Solte e aperte (B) rapidamente o parafuso de sangria, enquanto man-
tém o freio acionado.
3. Solte o freio (C).
NOTA
OO O nível de fluido deve ser verificado frequentemente durante o proce-
dimento de sangria e completado com fluido de freio novo, conforme
necessário. Se o fluido no reservatório acabar completamente duran-
te a sangria, a operação de sangria deverá ser feita novamente desde
o início devido à entrada de ar na linha.
OO Bata levemente na mangueira de freio desde a pinça de freio até o
reservatório, para uma sangria mais completa.
OO Freio Dianteiro: Primeiro, sangre a pinça de freio direita e então repita
os procedimentos acima para a pinça de freio esquerda.
• Remova a mangueira de plástico transparente.
• Instale o diafragma e a tampa do reservatório.
• Aperte:
Torque – Parafusos da tampa do reservatório do freio dianteiro:
1,5 N.m (0,15 kgf.m)
• Para o freio traseiro, siga o procedimento abaixo para instalar correta-
mente a tampa do reservatório de fluido do freio traseiro.
• Aperte o parafuso de sangria e instale a tampa de borracha.

7,8 N.m (0,80 kgf.m)
• Verifique o nível de fluido (veja Inspeção do Nível de Fluido de Freio
• Após a sangria, verifique a eficiência do freio, se não há arrasto de
freio e vazamentos de fluido.

FREIOS 12-27
Fluido de Freio
! CUIDADO
Ao trabalhar no disco de freio, observe as seguintes precauções.
1. Nunca use fluido de freio velho.
2. Não use fluido de freio de um recipiente que não esteja lacra-
do ou que tenha ficado aberto por muito tempo.
3. Não misture dois tipos e marcas de fluido para uso no sistema
de freio. Isso diminuirá o ponto de ebulição do fluido de freio
e poderá tornar o freio ineficaz. Além disso, os componentes
de borracha do freio poderão se deteriorar.
4. Não deixe a tampa do reservatório desinstalada por muito
tempo para evitar que a umidade contamine o fluido.
5. Não troque o fluido de freio na chuva ou quando houver muito
vento.
6. Exceto para as pastilhas e discos de freio, use somente fluido
para freio a disco, álcool isopropílico ou álcool etílico para
limpar os componentes do freio. Não use outros fluidos para a
limpeza. A gasolina, óleo de motor ou qualquer outro derivado
de petróleo causará a deterioração dos componentes de bor-
racha. Será difícil remover completamente o óleo derramado
nas peças e, eventualmente, ele poderá deteriorar a borracha
utilizada no freio a disco.
7. Ao manusear as pastilhas ou discos, tome cuidado para que o
fluido de freio ou outro tipo de óleo não os contamine. Limpe
todo o fluido ou óleo que inadvertidamente entrou em contato
com as pastilhas ou discos, utilizando solvente não inflamá-
vel. Não use solventes que deixam resíduos de óleo. Substitua
as pastilhas por novas, caso não possam ser limpas de manei-
ra satisfatória.
8. O fluido de freio danifica rapidamente as superfícies plásticas
e pintadas. Lave imediatamente todo fluido derramado.
9. Se alguma das conexões das linhas de freio ou parafuso de
sangria for solto em qualquer momento, O AR DEVERÁ SER
SANGRADO DA LINHA DE FREIO.

12-28 FREIOS
Mangueiras de Freio
Remoção/Instalação das Mangueiras de Freio

• Veja Substituição das Mangueiras e Tubos de Freio no capítulo Ma-
Inspeção das Mangueiras de Freio

• Veja Inspeção da Condição de Instalação e Danos nas Mangueiras
de Freio no capítulo Manutenção Periódica.

FREIOS 12-29
Sistema de Freio Antibloqueio (Modelos Equipados)
Localização dos Componentes

Sensor de rotação da roda dianteira (A)
Rotor do sensor de rotação da roda dianteira (B)
Sensor de rotação da roda traseira (A)

Rotor do sensor de rotação da roda traseira (B)
Luz indicadora do ABS (A)
Unidade hidráulica do ABS (A)
Fusível do relé da válvula solenóide do ABS 25 A (A)

Fusível do relé do motor do ABS 30 A (B)

12-30 FREIOS
Conector do sistema de diagnóstico Kawasaki do ABS (A)

Terminal de autodiagnóstico do ABS (B)

FREIOS 12-31
Diagrama Elétrico do Sistema ABS
CÓDIGO DE CORES Ignição

LIG. ESTAC.
BK Preto Bateria
Lanterna1
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
1. Interruptor de ignição 9. Terra do chassi

2. Unidade hidráulica do ABS 10. Conexão à prova d’água C
3. Terminal de autodiagnóstico do ABS 11. Painel de instrumentos
4. Conector do sistema de diagnóstico Kawa- 12. Interruptor da luz do freio dianteiro
saki do ABS 13. Fusível da ignição 10 A
5. Sensor de rotação da roda dianteira 14. Fusível principal 30 A
6. Sensor de rotação da roda traseira 15. Bateria 12 V 10 Ah
7. Fusível do relé da válvula solenóide do ABS 16. Terra do chassi
25 A
17. Interruptor da luz do freio traseiro
8. Fusível do relé do motor do ABS 30 A

12-32 FREIOS
Nomes dos Terminais
1. Terra para o motor do ABS

2. Alimentação para o relé do motor do ABS
3. Alimentação para o relé da válvula solenóide do ABS
4. Terra
5. Sinal do sensor de rotação da roda dianteira
6. Não utilizado
7. Alimentação para o sensor de rotação da roda traseira
8. Não utilizado
9. Não utilizado
10. Não utilizado
11. Terminal do sistema de diagnóstico Kawasaki do ABS
12. Luz indicadora do ABS (LED)
13. Não utilizado
14. Não utilizado
15. Não utilizado
16. Alimentação para o sensor de rotação da roda dianteira
17. Não utilizado
18. Alimentação
19. Sinal do sensor de rotação da roda traseira
20. Interruptor da luz do freio dianteiro
22. Não utilizado
23. Não utilizado
24. Não utilizado
25. Terminal de autodiagnóstico do ABS
26. Não utilizado

FREIOS 12-33
Precauções de Serviços no ABS

Há diversas precauções importantes que devem ser seguidas durante
os serviços no sistema ABS.
{{ Este sistema ABS foi projetado para ser utilizado com uma bateria
selada de 12 V como fonte de alimentação. Não use qualquer outra
bateria que não seja uma bateria selada de 12 V como fonte de ali-
mentação.
{{ Não inverta as conexões dos cabos da bateria. Isso danificará a uni-
dade hidráulica do ABS.
{{ Para evitar danos aos componentes do sistema ABS, não desconecte
os cabos da bateria ou qualquer outra conexão elétrica com o inter-
ruptor de ignição ligado, ou enquanto o motor estiver em funciona-
mento.
{{ Não ligue o interruptor de ignição enquanto qualquer conector elé-
trico do sistema ABS estiver desconectado. A unidade hidráulica do
ABS memoriza os códigos de serviço.
{{ Não pulverize água nos componentes e conectores, cabos, fios e
componentes elétricos do sistema ABS.
{{ Se um transmissor de rádio estiver instalado na motocicleta, certifi-
que-se de que o funcionamento do sistema ABS não seja afetado pe-
las ondas eletromagnéticas emitidas pela antena. Posicione a antena
o mais afastado possível da unidade hidráulica do ABS.
{{ Sempre desligue o interruptor de ignição antes de desconectar as
conexões elétricas do ABS.
{{ Os componentes elétricos do ABS nunca devem ser golpeados com
força, tal como com um martelo, nem derrubados em superfícies rígi-
das. Tal impacto poderá danificá-los.
{{ Os componentes do ABS não podem ser desmontados. Mesmo que
encontre um defeito, não tente desmontar e reparar os componentes
do ABS. Em vez disso, substitua-os.
{{ O ABS possui muitas linhas de freio, tubos e fios. E o ABS é incapaz
de detectar problemas do sistema de freios convencional (desgaste
dos discos de freio, desgaste desigual das pastilhas de freio, e outras
falhas mecânicas). Para evitar problemas, verifique as linhas e tubos
de freio quanto à passagem e conexões corretas, os fios quanto à
passagem correta, e os freios quanto à sua eficiência. Assegure-se
de verificar quanto a vazamento de fluido e sangre completamente a
linha de freio.

12-34 FREIOS
! CUIDADO
A presença de ar nas linhas de freio reduz o desempenho de
frenagem e pode causar um acidente, resultando em ferimentos
graves ou fatais. Se qualquer das conexões da linha de freio, in-
cluindo as porcas de união da unidade hidráulica do ABS, ou os
parafusos de sangria, em algum momento for aberta, será ne-
cessário sangrar completamente a linha de freio. Se o manete do
freio estiver macio ou esponjoso quando acionado, pode haver
ar nas linhas de freio ou o freio pode estar defeituoso. Não pilote
a motocicleta e efetue a manutenção do sistema de freio imedia-
tamente.
ATENÇÃO
Não pilote a motocicleta com ar na linha de freio, ou o ABS pode-
rá apresentar mau funcionamento.
{{ A luz indicadora do ABS (LED) (A) pode se acender se a pressão

do pneu for incorreta, um pneu não recomendado for instalado, ou a
roda estiver deformada. Se a luz indicadora se acender, solucione o
problema e apague o código de serviço.
! CUIDADO
O uso de pneus não recomendados pode causar problemas
de funcionamento do ABS, o que pode resultar numa distância
maior de frenagem, levando a um acidente com ferimentos gra-
ves ou fatais. Sempre use os pneus recomendados para esta mo-
tocicleta.

FREIOS 12-35
{{ A luz indicadora do ABS (LED) pode se acender se o motor funcionar

com a motocicleta sobre seu cavalete e a transmissão em marcha. Se
a luz indicadora se acender, apenas desligue o interruptor de ignição
e então apague o código de serviço 42, o qual indica “sensor de rota-
ção da roda dianteira defeituoso”.
{{ Quando o ABS atua, ele emite um ruído e o piloto sente a força de
reação no manete e pedal do freio. Esta é uma condição normal. Ela
informa o piloto que o ABS está atuando normalmente.
{{ Os códigos de serviço detectados uma vez pela unidade hidráulica
do ABS estarão memorizados na unidade hidráulica do ABS. Por-
tanto, depois de finalizar o trabalho de manutenção, assegure-se de
apagar os códigos de serviço. Não apague os códigos de serviço du-
rante o diagnóstico de falhas. Aguarde até que todas as verificações
e trabalho de reparo estejam finalizados para evitar a duplicação de
códigos de serviço detectados anteriormente e um trabalho de ma-
nutenção desnecessário.
{{ Antes de entregar a motocicleta ao cliente, assegure-se de apagar
quaisquer códigos de serviço que possam estar armazenados na
unidade hidráulica do ABS. Utilizando o recurso de autodiagnóstico,
assegure-se de que somente o código inicial 12 seja mostrado. É ne-
cessário que a bateria esteja totalmente carregada para realizar um
autodiagnóstico confiável. Faça um teste de rodagem com a motoci-
cleta em uma velocidade superior a 20 km/h para ver se a luz indica-
dora do ABS (LED) não se acende. Por fim, faça um teste de roda-
gem com a motocicleta a uma velocidade superior a 30 km/h e freie
repentinamente para ver se a motocicleta para sem perda de controle
da direção e se o ABS atua normalmente (a força de reação gerada
é sentida no manete e pedal do freio). Isso completa inspeção final.
Descrição do Diagnóstico de Falhas do ABS

Quando ocorre uma anormalidade no sistema, a luz indicadora do ABS
(LED) se acende para alertar o piloto. Além disso, a natureza da falha
é armazenada na memória da unidade hidráulica do ABS e, quando no
modo de autodiagnóstico, o código de serviço (A) é indicado pelo núme-
ro de vezes que a luz indicadora do ABS (LED) pisca. Os códigos de
serviço armazenados na memória não são apagados até que o modo
seja alterado para o modo de exclusão de falhas depois que a falha tiver
sido corrigida. Portanto, depois de corrigir o problema, sempre apague
os códigos de serviço e então execute o programa de autodiagnóstico
para confirmar a saída de sinal normal. Quando, devido a um mau fun-
cionamento, a luz indicadora do ABS (LED) permanece acesa, obtenha
uma compreensão completa do cenário antes de iniciar o trabalho de
reparo. Pergunte ao piloto sobre as condições (B) sob as quais o pro-
blema ocorreu e tente determinar a causa (C). Não confie somente na
função de autodiagnóstico do ABS, use o bom senso; verifique os freios
quanto à eficiência de frenagem, o nível do fluido de freio, procure por
vazamentos, etc.

12-36 FREIOS
Mesmo quando o ABS atua normalmente, a luz indicadora do ABS (LED)

pode se acender sob as condições listadas abaixo. Apenas desligue o
interruptor de ignição para apagar a luz indicadora. Se a motocicleta
funcionar sem que o código de serviço seja apagado, a luz poderá se
acender novamente.
{{ Depois de pilotar continuamente em uma pista irregular.
{{ Quando o motor dá partida com o cavalete recolhido e a transmissão
em marcha, e a roda traseira gira.
{{ Ao acelerar de maneira abrupta fazendo com que a roda dianteira
levante do chão.
{{ Quando o ABS tiver sido submetido a uma forte interferência elétrica.
{{ Quando a pressão do pneu é anormal. Ajuste a pressão do pneu.
{{ Quando um pneu de tamanho diferente do padrão é utilizado. Subs-
titua pelo tamanho padrão.
{{ Quando a roda está deformada. Substitua a roda.
A maior parte do trabalho relacionado ao diagnóstico de defeitos do sis-
tema ABS consiste na confirmação da continuidade dos fios. Os com-
ponentes do ABS são montados e ajustados pelo fabricante, portanto
não há necessidade de desmontar ou reparar o conjunto. Substitua a
unidade hidráulica do ABS.
Os procedimentos básicos do diagnóstico de falhas são listados abaixo.
• Efetue as inspeções pré-diagnóstico como uma inspeção preliminar.
• Determine a falha utilizando a função de autodiagnóstico.
• Verifique os fios e conexões do conector da unidade hidráulica do
ABS ao componente do ABS suspeito de estar defeituoso, utilizando
um multímetro manual.
• Inspecione visualmente os fios quanto a sinais de queima ou desfia-

mento.
** Se algum fio estiver inadequado, substitua-o.
estiver danificado, substitua-o.
titua o chicote principal (B), se necessário.
• Elimine componentes sob suspeita, repetindo os testes de continui-
dade até encontrar o componente do ABS defeituoso.
** Se não detectar qualquer anormalidade nos fios ou conectores, os
componentes do sistema ABS serão os próximos suspeitos. Verifique
cada componente, um a um.
** Se alguma anormalidade for detectada, substitua o componente afe-
tado do sistema ABS.

FREIOS 12-37
Fluxograma de Autodiagnóstico do ABS
Ocorrência do problema
Confirmação do problema
Obtenção de informações do piloto
Efetue as inspeções de pré-diagnóstico 1 e 2.
Efetue o autodiagnóstico.
Confirme o autodiagnóstico de Verifique por autodiagnóstico.

outra maneira.
Se o chicote ou o conector Se o componente do ABS

estiver defeituoso. estiver defeituoso.
Repare ou substitua. Verifique os componentes do ABS.
Substitua.
ANORMAL
Inspeção final
NORMAL
Fim

12-38 FREIOS
Perguntas ao Piloto
{{ Cada piloto reage de maneira diferente aos problemas, portanto, é importante confirmar o tipo de condição com
a qual o piloto está insatisfeito.
{{ Tente descobrir o problema e sob quais condições ele ocorreu exatamente, questionando o piloto. Ter estas infor-
mações pode ajudá-lo a reproduzir o problema na oficina.
{{ A ficha de diagnóstico ajudará a evitar o esquecimento de qualquer ponto fundamental, portanto, use-a sempre.
Exemplo de Ficha de Diagnóstico
Nome do piloto: Nº de registro (nº da placa de licença):
Ano do registro inicial: Modelo:
Nº do motor: Nº do chassi.:
Data de ocorrência do problema: Frequência:
Tempo: Quilometragem:
Fenômeno Vibração A luz de Distância Movimento O ABS O ABS ABS
ou ruído advertência de anormal não funciona, atuando
no pisca. frenagem do manete funciona. mas a luz com muita
manete muito do freio indicadora frequência.
do freio longa não se
Vibração A luz Movimento acende.
ou ruído indicadora anormal
no pedal permanece do pedal
acesa.
Condições Na partida Depois da partida A 5 000 rpm ou mais
do motor
Condições Escorregadia ( geada, cascalho, outra )
da pista Superfície irregular
Outra
Condições Curvas em alta velocidade
de pilotagem Pilotagem a 10 km/h ou mais
Pilotagem abaixo de 10 km/h
Ao parar
Ao fazer curvas
Aplicação Gradual
do freio Abrupta
Outas Curso do manete do freio longo
condições Curso do pedal do freio longo

FREIOS 12-39
Inspeção Pré-diagnóstico 1
Anormal
Verifique o nível de fluido de freio no reservatório. Reabasteça com fluido de freio.
OK
Anormal
Verifique quanto a vazamento de fluido de freio. Repare a linha de freio.
OK
Anormal
Repare ou substitua
Verifique o funcionamento do manete e pedal do freio. o cilindro mestre.
OK
Anormal
Substitua os componentes
Verifique as pastilhas e discos de freio. defeituosos.
OK
Anormal
As rodas dianteira e traseira devem girar Repare ou substitua a

suavemente e sem arrasto de freio. pinça de freio.
OK
Anormal
Não deve haver uma folga grande no rolamento Substitua os rolamentos

da roda. Não deve haver empenamento excessivo ou eixo da roda.
do eixo ou dos discos.

12-40 FREIOS
Inspeção Pré-diagnóstico 2
Não (apagada)
Verifique a luz indicadora do ABS (LED). Verifique os fios de alimentação
A luz se acende com o interruptor e o painel de instrumentos.
de ignição ligado?
Sim (acesa)
Pilote a 5 km/h ou mais por,

no mínimo, um minuto.
Sim
Com a motocicleta sendo pilotada, O ABS está
a luz indicadora se apaga? normal.
Não
Conte o número de vezes que a luz indicadora

pisca no modo de autodiagnóstico para descobrir Pergunte ao piloto se o problema
o código de serviço. ocorre novamente.
Descrição do Autodiagnóstico
Quando a luz indicadora pisca ou se acende, a unidade hidráulica do ABS memoriza e armazena o código de ser-
viço (15 códigos, incluindo o “Código Normal”) para facilitar o diagnóstico da falha pelo pessoal de manutenção. A
memória dos códigos de serviço é alimentada diretamente pela bateria e não pode ser cancelada pelo interruptor
de ignição.
A unidade hidráulica do ABS pode memorizar até seis códigos de serviço. Códigos de serviço adicionais são me-
morizados depois de apagar os seis códigos de serviço precedentes. Se não houver falha, somente o código inicial
12 será indicado, mostrando que “o ABS está normal”.
Procedimentos de Autodiagnóstico
{{ Quando ocorre um problema com o sistema ABS, a luz indicadora do
ABS (LED) (A) se acende.
NOTA
OO Use uma bateria totalmente carregada ao efetuar o autodiagnóstico.
Caso contrário, a luz piscará muito lentamente ou não piscará.
OO A motocicleta está parada.
OO Mantenha o terminal de autodiagnóstico aterrado durante o autodiag-
nóstico com um fio auxiliar.

FREIOS 12-41

• Aterre o terminal de autodiagnóstico (A) (fio cinza) no terminal (–) ou
conector do cabo (–) da bateria, usando um fio (B).
{{ Conte o número de piscadas da luz para fazer a leitura do código
de serviço. Mantenha o fio auxiliar aterrado até finalizar a leitura do
código de serviço.

• Entre no modo de exclusão de códigos de serviço com o seguinte
procedimento.
{{ O modo de exclusão tem início quando o terminal de autodiagnóstico
do ABS é desconectado do terminal de aterramento depois de entrar
no modo de autodiagnóstico.
{{ O código de serviço pode ser apagado aterrando e desaterrando (um
segundo de cada vez, no mínimo) o terminal de autodiagnóstico do
ABS três vezes ou mais, dentro de um período de 12,5 segundos,
depois de entrar no modo de exclusão.
{{ A luz indicadora do ABS (LED) permanece acesa durante o modo de
exclusão e após a exclusão.
{{ Assim que a exclusão for finalizada, entre no modo de autodiagnós-
tico novamente para confirmar se os códigos de serviço foram apa-
gados. Se o ABS tiver sido reiniciado e todos os códigos tiverem sido
apagados, somente o código inicial 12 será indicado.
Luz indicadora do ABS (LED)
Acesa
Apagada
Terminal de autodiagnóstico do ABS
Aberto
Aterrado
1 s ou mais
Dentro de 12,5 s
Início da exclusão Término da exclusão
do código de serviço. do código de serviço.

12-42 FREIOS
Fluxograma de Autodiagnóstico
Desligue o interruptor de ignição.
Conecte o terminal de autodiagnóstico do ABS

no terminal de aterramento.
Ligue o interruptor de ignição.

O modo de autodiagnóstico será iniciado.
A luz indicadora do ABS (LED) piscará para mostrar o código de servi-

ço até 3 segundos após entrar no modo de autodiagnóstico. (1)
Se nenhum código de serviço for mostrado, pilote a motocicleta a 20 km/h

ou mais por um minuto, pare e tente o autodiagnóstico novamente.
Verifique o ponto defeituoso com a tabela de códigos de serviço e

repare de acordo com os procedimentos de inspeção de falhas 1 a 14.
Apague o código de serviço memorizado na unidade hidráulica do ABS.
Inicie o modo de autodiagnóstico para confirmar

se a exclusão foi finalizada.
Desconecte o terminal de autodiagnóstico do ABS do terminal de

aterramento, encerrando o modo de autodiagnóstico.
Anormal
Ative o ABS pilotando a motocicleta a 20 km/h ou mais para (acesa) Repita o
confirmar se ele está normal. autodiagnóstico.
OK (apagada)
Ative o ABS em local seguro para confirmar

se ele atua normalmente. (2)
OK
Fim
(1): O modo de autodiagnóstico é mantido ativo por, no máximo, 5 minutos, sendo encerrado após este período. O modo de autodiagnóstico
pode ser finalizado desconectando-se o terminal de autodiagnóstico do terminal de aterramento após aproximadamente 12,5 segundos
no modo de autodiagnóstico ou após efetuar a exclusão do código de serviço, ou quando a motocicleta é pilotada durante o modo de
autodiagnóstico.
(2): Acione o freio repentinamente a 30 km/h ou mais para confirmar se a motocicleta para suavemente e se há uma pulsação constante no
manete e pedal do freio.

FREIOS 12-43
Como Ler os Códigos de Serviço

{{ Os códigos de serviço são indicados por meio de uma série de piscadas longas e curtas da luz indicadora do ABS
(LED), conforme mostrado abaixo.
{{ Faça a leitura das dezenas e unidades conforme a luz indicadora ABS (LED) piscar.
{{ Quando houver vários defeitos, no máximo seis códigos de serviço poderão ser memorizados e a indicação será
iniciada pelo último código de serviço registrado.
{{ Para o padrão de exibição, primeiro o código 12 será mostrado, em seguida serão mostrados até seis códigos,
começando pelo último armazenado, e então a exibição será novamente repetida a partir do código inicial.
Código Último código de Quinto código de Segundo código de Primeiro código de

inicial 12 serviço registrado serviço registrado serviço registrado serviço registrado
Repete
{{ Se não houver uma falha, somente o código inicial será mostrado.

Indicação dos Códigos de Serviço
Exemplo 1: O código inicial 12 (ABS está normal) é mostrado.
Código inicial 12
Luz indicadora
do ABS (LED) Dígito da Código Código Código
dezena inicial 12 inicial 12 inicial 12
0,6 s 0,3 s
Acesa
Apagada
3,0 s 3,3 s 3,3 s 3,3 s 3,3 s
0,6 s 0,3 s
Interruptor 0,9 s
de ignição
ligado Exemplo 2: Os códigos de serviço 13 e 42 são mostrados.
Luz Código de Código de serviço 42

indicadora do Código serviço 13
Se houver, mais quatro códigos
ABS (LED) inicial 12 0,6 s 0,3 s 0,6 s 0,3 s de serviço serão mostrados.
Acesa
Apagada
3,0 s 3,3 s 3,3 s
Interruptor 0,6 s 0,3 s 0,9 s 0,3 s 0,6 s 0,3 s

de ignição 0,9 s 0,9 s
ligado
Como Apagar os Códigos de Serviço

{{ Mesmo que o interruptor de ignição seja desligado e a bateria ou a unidade hidráulica do ABS sejam desconec-
tadas, todos os códigos de serviço permanecerão armazenados na unidade hidráulica do ABS.
{{ Consulte Apagando os Códigos de Serviço para os procedimentos de exclusão dos códigos.

12-44 FREIOS
Tabela de Códigos de Serviço
Código de Situação
Luz Indicadora do ABS (LED) Problemas
Serviço da Luz
Acesa
Após a
12 Apagada Código inicial (sem falha) partida,
apaga-se.
Problema na válvula solenóide de entrada

13 Acesa
traseira (aberta, temperatura anormal)
Problema na válvula solenóide de saída traseira

14 Acesa
(aberta, temperatura anormal)
Problema na válvula solenóide de entrada

17 Acesa
dianteira (aberta, temperatura anormal)
Problema na válvula solenóide de saída

18 Acesa
dianteira (aberta, temperatura anormal)
Problema no relé da válvula solenóide do ABS

19 (fios em curto ou abertos, relé preso (Ativado ou Acesa
Desativado ou Campo Magnético Insuficiente))
Diferença anormal na rotação das rodas dianteira
25 e traseira (pneus fora do padrão, número de Acesa
dentes errado do rotor do sensor)
Problema no relé do motor do ABS (fios em curto

35 Acesa
ou abertos, relé preso (Ativado ou Desativado))
Sinal anormal do sensor de rotação da roda

dianteira (sensor ou rotor faltando, folga
42 Acesa
excessiva, dente do rotor desgastado ou
faltando)
Fios anormais do sensor de rotação da roda
43 dianteira (fios em curto ou abertos, conexão Acesa
inadequada do conector)
Sinal anormal do sensor de rotação da roda
44 traseira (sensor ou rotor faltando, folga excessiva, Acesa
dente do rotor desgastado ou faltando)
Fios anormais do sensor de rotação da roda
45 traseira (fios em curto ou abertos, conexão Acesa
inadequada do conector)
Voltagem de alimentação anormal (voltagem

52 Acesa
insuficiente)
Voltagem de alimentação anormal (voltagem

53 Acesa
excessiva)
Problema na ECU (funcionamento anormal da

55 Acesa
ECU)

FREIOS 12-45
Inspeção da Luz Indicadora do ABS (LED)

** Se a luz indicadora do ABS (LED) (A) se acender, ela estará normal.
** Se a luz indicadora do ABS (LED) não se acender, vá para a etapa
“Luz Indicadora do ABS (LED) Apagada (Quando o Interruptor de
Ignição é Ligado)”.

** Se a luz indicadora do ABS (LED) (A) não se acender, ela estará
normal.
** Se a luz indicadora do ABS (LED) se acender, vá para a etapa “Luz
Indicadora do ABS (LED) Acesa (Com a Motocicleta em Funciona-
mento – Nenhum Código de Serviço)”.
Luz Indicadora do ABS (LED) Apagada (Quando o

Interruptor de Ignição é Ligado)
• Faça o teste da 1ª etapa.
{{ Verifique a voltagem do terminal entre o terminal do fio laranja/preto
do conector do painel de instrumentos (A) e o terra.
Ferramentas especiais – Multímetro manual: 57001-1394
Conjunto de pontas de prova:
57001-1457
Voltagem do terminal:
Padrão: Aprox. 8 V
** Se a voltagem do terminal não estiver dentro do padrão, vá para a 2ª
etapa.
** Se a voltagem do terminal estiver correta, substitua o painel de ins-
trumentos.

{{ Solte o conector do painel de instrumentos.
{{ Verifique quanto à continuidade entre o terminal do fio laranja/preto
do conector do lado do chicote principal (A) e o terra.
** Se houver continuidade no fio, substitua ou repare o chicote principal.
** Se não houver continuidade no fio, vá para a 3ª etapa.

12-46 FREIOS

{{ Solte o conector da unidade hidráulica do ABS.
do conector do lado do chicote principal (A) e o terminal do fio laranja/
preto do conector do lado do chicote principal (B).
** Se houver continuidade no fio, substitua a unidade hidráulica do ABS.
** Se não houver continuidade no fio, substitua ou repare o chicote prin-
cipal.
Luz Indicadora do ABS (LED) Acesa (Com a Motocicleta

em Funcionamento – Nenhum Código de Serviço)
{{ Solte o conector da unidade hidráulica do ABS e o conector do painel
de instrumentos.
do conector do lado do chicote principal (A) e os terminais do fio la-
ranja/preto do conector do lado do chicote principal (A).
cipal.
Inspeção da Válvula Solenóide (Códigos de Serviço

13,14,17,18)
{{ Verifique novamente a indicação do código de serviço; apague o có-
digo de serviço, faça as inspeções pré-diagnóstico 1 e 2, e recupere
o código de serviço.
** Se a luz indicadora do ABS (LED) (A) se acender, há uma válvula so-
lenóide defeituosa na unidade hidráulica do ABS. Substitua a unidade
hidráulica do ABS.
** Se a luz indicadora do ABS (LED) não se acender, o sistema ABS
estará normal (o código de serviço não está armazenado; falha tem-
porária).
Inspeção do Relé da Válvula Solenóide do ABS (Código

de Serviço 19)
{{ Verifique o fusível do relé da válvula solenóide do ABS (A).
** Se o fusível estiver queimado, vá para a 2ª etapa.
** Se o fusível estiver normal, vá para a 4ª etapa.

FREIOS 12-47

{{ Solte o conector da unidade hidráulica do ABS (A).
{{ Verifique quanto à continuidade entre os terminais dos fios branco/
vermelho e preto/amarelo do conector da unidade hidráulica do ABS

{{ Verifique quanto à continuidade entre o terminal do fio branco/ver-
melho do conector do lado do chicote principal (A) e o terminal do fio
branco/vermelho da caixa de fusíveis (B).
** Se houver continuidade no fio, substitua o fusível.
cipal.

{{ Verifique se há voltagem do terminal da bateria entre o terminal do
branco/vermelho da caixa de fusíveis (A) e o terra.
Voltagem do Terminal da Bateria
** Se a voltagem do terminal da bateria não estiver de acordo com o
padrão, vá para a 5ª etapa.
** Se a voltagem do terminal da bateria estiver correta, vá para a 6ª
etapa.
{{ Verifique quanto à continuidade entre o cabo positivo (+) (A) da bate-
ria e o terminal do fio branco/vermelho do conector do lado do chicote
principal (B).
** Se houver continuidade no fio, vá para a 4ª etapa.
cipal.

** Se a luz indicadora do ABS (LED) (A) se acender, o relé da válvula
solenóide do ABS estará defeituoso na unidade hidráulica do ABS.
Substitua a unidade hidráulica do ABS.
porária).

12-48 FREIOS
Diferença de Rotação Anormal das Rodas Dianteira e

Traseira (Código de Serviço 25)
{{ Verifique o seguinte e corrija o componente defeituoso.
Pressão incorreta do pneu.
Instalação de pneus não recomendados na motocicleta (tamanho de
pneu incorreto).
Deformação da roda ou pneu.
Rotor do sensor com falta de dentes e obstrução com materiais estra-
nhos.
** Se todos os componentes estiverem corretos, vá para a 2ª etapa.
** Se a luz indicadora do ABS (LED) (A) se acender, a ECU estará de-
feituosa na unidade hidráulica do ABS. Substitua a unidade hidráulica
do ABS.
porária).
Inspeção do Relé do Motor do ABS

(Código de Serviço 35)
{{ Verifique o fusível do relé do motor do ABS (A).
** Se o fusível estiver queimado, vá para a 2ª etapa.
** Se o fusível estiver normal, vá para a 4ª etapa.

{{ Solte o conector da unidade hidráulica do ABS.
{{ Verifique quanto à continuidade entre os terminais dos fios vermelho/
branco e preto/amarelo do conector da unidade hidráulica do ABS
(A).

{{ Verifique quanto à continuidade entre o terminal do fio vermelho/
branco do conector do lado do chicote principal (A) e o terminal do fio
vermelho/branco da caixa de fusíveis (B).
** Se houver continuidade no fio, substitua o fusível.
cipal.

FREIOS 12-49

{{ Verifique se há voltagem do terminal da bateria entre o terminal do fio
do vermelho/branco da caixa de fusíveis (A) e o terra.
etapa.
{{ Verifique quanto à continuidade entre o cabo positivo (+) (A) da bate-
ria e o terminal do fio vermelho/branco do conector do lado do chicote
principal (B).
cipal.

** Se a luz indicadora do ABS (LED) (A) se acender, o relé do motor
do ABS estará defeituoso na unidade hidráulica do ABS. Substitua a
unidade hidráulica do ABS.
porária).
Sinal Anormal do Sensor de Rotação da Roda Dianteira

{{ Meça a folga entre o sensor de rotação da roda dianteira e o rotor do
sensor.
Calibre de lâminas (A)
Folga
Padrão: 1 mm
** Se a medida estiver acima do padrão, verifique cada componente
quanto à deformação e afrouxamento e corrija de acordo. Verifique
novamente a folga.
** Se a medida estiver correta, vá para a 2ª etapa.

12-50 FREIOS

{{ Verifique se há depósitos de ferro ou outros materiais magnéticos
entre o sensor (A) e o rotor do sensor (B), e inspecione as ranhuras
do rotor do sensor quanto a obstruções.
{{ Verifique a condição de instalação do sensor quanto a afrouxamento.
{{ Verifique o sensor e as extremidades do rotor do sensor quanto à
deformação ou dano (ex: dentes do rotor do sensor lascados).
** Se o sensor e o rotor do sensor estiverem em más condições, remova
todos os depósitos. Instale corretamente ou substitua o componente
defeituoso.
** Se tudo estiver correto, vá para a 3ª etapa.

do ABS.
porária).
Inspeção dos Fios do Sensor de Rotação da Roda

Dianteira (Código de Serviço 43)
{{ Solte o conector da unidade hidráulica do ABS e o conector do sen-
sor de rotação da roda dianteira.
{{ Conecte diretamente os terminais dos fios branco e preto do conector
do lado do chicote principal (A) com um fio jumper, e verifique quanto
à continuidade entre os terminais dos fios branco e preto do conector
do lado do chicote principal (B).
cipal.
{{ Verifique quanto à continuidade entre o terminal do fio branco do co-
nector do sensor (A) e o terra, e o terminal do fio preto do conector
do sensor e o terra.
** Se houver continuidade no fio, substitua o sensor de rotação da roda
dianteira.

FREIOS 12-51

do ABS.
porária).
Sinal Anormal do Sensor de Rotação da Roda Traseira

{{ Meça a folga entre o sensor de rotação da roda traseira e o rotor do
sensor.
Folga
Padrão: 1 mm
** Se a medida estiver acima do padrão, verifique cada componente
quanto à deformação e afrouxamento e corrija de acordo. Verifique
novamente a folga.
** Se a medida estiver correta, vá para a 2ª etapa.
{{ Verifique se há depósitos de ferro ou outros materiais magnéticos
entre o sensor (A) e o rotor do sensor (B), e inspecione as ranhuras
do rotor do sensor quanto a obstruções.
{{ Verifique a condição de instalação do sensor quanto a afrouxamento.
{{ Verifique o sensor e as extremidades do rotor do sensor quanto à
deformação ou dano (ex: dentes do rotor do sensor lascados).
** Se o sensor e o rotor do sensor estiverem em más condições, remova
todos os depósitos. Instale corretamente ou substitua o componente
defeituoso.
** Se tudo estiver correto, vá para a 3ª etapa.
do ABS.
porária).

12-52 FREIOS
Inspeção dos Fios do Sensor de Rotação da Roda

Traseira (Código de Serviço 45)
{{ Solte o conector da unidade hidráulica do ABS e o conector do sen-
sor de rotação da roda traseira.
{{ Conecte diretamente os terminais dos fios vermelho e verde do co-
nector do lado do chicote principal (A) com um fio jumper, e verifique
quanto à continuidade entre os terminais dos fios vermelho e verde
do conector do lado do chicote principal (B).
cipal.
{{ Verifique quanto à continuidade entre o terminal do fio branco do co-
nector do sensor (A) e o terra, e o terminal do fio preto do conector
do sensor e o terra
** Se houver continuidade no fio, substitua o sensor de rotação da roda
traseira.

do ABS.
porária).
Voltagem Anormal da Alimentação (Voltagem Baixa)

{{ Solte o conector do sistema de diagnóstico Kawasaki do ABS e o
conector da unidade hidráulica do ABS.
{{ Verifique quanto à continuidade entre o terminal do fio marrom do
conector do lado do chicote principal (A) e o terminal do fio marrom
cipal.

FREIOS 12-53

{{ Conecte o conector do sistema de diagnóstico Kawasaki do ABS e o
{{ Verifique se há voltagem do terminal da bateria, conecte o multímetro
manual ao terminal do fio marrom do conector do sistema de diag-
nóstico Kawasaki do ABS (A) e o terra.
Padrão: 9,6 V ou mais
** Se a voltagem do terminal da bateria estiver correta, vá para a 4ª etapa.
{{ Inspecione os seguintes componentes.
Elétrico)
Sistema Elétrico)
Chicote principal (veja Inspeção dos Fios no capítulo Sistema Elé-
trico)
tema Elétrico)
do ABS.
porária).
Voltagem Anormal da Alimentação (Excesso de

Voltagem) (Código de Serviço 53)
{{ Solte o conector do sistema de diagnóstico Kawasaki do ABS e o
{{ Verifique quanto à continuidade entre o terminal do fio marrom do
conector do lado do chicote principal (A) e o terminal do fio marrom
cipal.

12-54 FREIOS

{{ Conecte o conector do sistema de diagnóstico Kawasaki do ABS e o
{{ Verifique se há voltagem do terminal da bateria, conecte o multímetro
manual ao terminal do fio marrom do conector do sistema de diag-
nóstico Kawasaki do ABS (A) e o terra.
Padrão: 16,6 V ou menos
etapa.
{{ Verifique a condição da bateria e o regulador/retificador (veja Inspe-
ção da Condição de Carga e Inspeção do Regulador/Retificador no
capítulo Sistema Elétrico).

do ABS.
porária).
Inspeção da ECU (Código de Serviço 55)

do ABS.
porária).

FREIOS 12-55
Remoção da Unidade Hidráulica do ABS

ATENÇÃO
A unidade hidráulica do ABS (A) foi ajustada e instalada com pre-
cisão na fábrica. Portanto, ela deve ser manuseada com cuidado
e nunca deve ser golpeada com força, tal como com um martelo,
nem derrubada em superfícies rígidas.
Tome cuidado para que água ou lama não atinjam a unidade hi-
dráulica do ABS.
• Drene o fluido de freio das linhas de freio dianteira e traseira.

{{ Drene o fluido de freio através do parafuso de sangria, bombeando o
manete e o pedal do freio.
• Remova:
Alojamento da bateria (veja Remoção do Alojamento da Bateria
rior do Motor)
Regulador/retificador (veja Remoção do Regulador/Retificador no
• Levante a roda traseira do chão com o macaco.
• Coloque um calço na frente da roda dianteira para evitar que a moto-
cicleta se movimente.
• Remova o parafuso e a porca (inferiores) do amortecedor traseiro e
abaixe a balança traseira.
• Limpe a unidade hidráulica do ABS.
ATENÇÃO
Limpe todas as conexões da unidade hidráulica do ABS e do ci-
lindro mestre traseiro, pois a sujeira ao redor dos parafusos de
conexão pode contaminar o fluido de freio da linha durante a re-
moção/instalação.
Coloque um pano ao redor da unidade hidráulica do ABS antes
de remover a linha de freio de modo que o fluido não vaze sobre
os componentes.
• Remova os parafusos (A).

12-56 FREIOS
• Remova as porcas de união dos tubos de freio (A).

• Proteja a abertura da linha de freio com fita adesiva para evitar o
vazamento de fluido de freio ou a contaminação por materiais estra-
nhos.
ATENÇÃO

{{ Puxe a alavanca (B) conforme mostrado.
• Remova a unidade hidráulica do ABS com seu suporte.
• Remova:
Porcas (A) e suporte (B)
ATENÇÃO
A unidade hidráulica do ABS (A) foi ajustada e instalada com pre-
cisão na fábrica. Não tente desmontar e reparar a unidade hidráu-
lica do ABS.
Instalação da Unidade Hidráulica do ABS

• Instale o suporte na unidade hidráulica do ABS.
ATENÇÃO
• Passe o fio corretamente e conecte firmemente o conector.

• Passe corretamente os tubos de freio (veja a seção Passagem de
• Instale os tubos de freio.
Para o cilindro mestre traseiro (A)
Para a pinça traseira (B)
Para o cilindro mestre dianteiro (C)
Para as pinças dianteiras (D)
• Aperte:
Torque – Porcas de união dos tubos de freio: 18 N.m (1,8 kgf.m)
• Instale a unidade hidráulica do ABS no quadro.

FREIOS 12-57
Inspeção da Unidade Hidráulica do ABS

• Remova a unidade hidráulica do ABS (veja Remoção da Unidade
Hidráulica do ABS).
• Inspecione visualmente a unidade hidráulica do ABS.
** Substitua a unidade hidráulica do ABS se qualquer componente esti-
ver rachado ou danificado de algum modo.
• Inspecione visualmente os terminais do conector (A).
** Substitua a unidade hidráulica do ABS ou o chicote principal se algum
dos terminais estiver rachado, dobrado ou danificado de algum modo.
** Se algum conector da unidade hidráulica do ABS estiver obstruído
com lama ou poeira, limpe com ar comprimido.
Remoção do Sensor de Rotação da Roda Dianteira

ATENÇÃO
O sensor de rotação da roda é um componente de precisão que
deve ser manuseado com cuidado. Ele nunca deve ser golpeado
com força, tal como com um martelo, nem derrubado em super-
fícies rígidas. Tome cuidado para que água ou lama não atinjam
o sensor de rotação da roda. Não tente desmontar ou reparar o
sensor de rotação da roda.
• Remova:
Porca (A) e presilha
• Solte os fios do sensor da presilha (B).

12-58 FREIOS
• Remova:
Parafuso (A)
Sensor de rotação da roda dianteira (B)
• Solte os fios do sensor das presilhas.
Instalação do Sensor de Rotação da Roda Dianteira

{{ Passe corretamente os fios (veja a seção Passagem de Cabos, Chi-
cotes e Mangueiras no Apêndice).
Torque – Sensor de rotação da roda dianteira: 20 N.m (2,0 kgf.m)
Remoção do Sensor de Rotação da Roda Traseira

ATENÇÃO
O sensor de rotação da roda é um componente de precisão que
deve ser manuseado com cuidado. Ele nunca deve ser golpeado
com força, tal como com um martelo, nem derrubado em super-
fícies rígidas. Tome cuidado para que água ou lama não atinjam
o sensor de rotação da roda. Não tente desmontar ou reparar o
sensor de rotação da roda.
• Remova:
• Remova:
Parafuso (A)
Sensor de rotação da roda traseira (B)
• Solte os fios do sensor das presilhas.
Instalação do Sensor de Rotação da Roda Traseira

{{ Passe corretamente os fios (veja a seção Passagem de Cabos, Chi-
cotes e Mangueiras no Apêndice).
Torque – Sensor de rotação da roda traseira: 20 N.m (2,0 kgf.m)

FREIOS 12-59
Inspeção dos Sensores de Rotação das Rodas

• Remova o sensor de rotação da roda dianteira (A) do garfo dianteiro.
• Remova o sensor de rotação da roda traseira (B) do suporte da pinça
de freio.
• Inspecione visualmente os sensores de rotação das rodas.
** Substitua o sensor de rotação da roda se estiver rachado, dobrado ou
danificado de algum modo.
Inspeção da Folga dos Sensores de Rotação das Rodas

• Levante a roda dianteira/traseira do chão (veja Remoção da Roda
Dianteira/Traseira no capítulo Rodas/Pneus).
• Meça a folga entre o sensor e o rotor do sensor em vários pontos,
girando a roda lentamente.
Folga
Padrão:
Dianteir 1 mm
Traseiro 1 mm
NOTA
OO A folga do sensor não pode ser ajustada.
** Se a folga não estiver dentro do padrão, inspecione os rolamentos do
cubo da roda (veja Inspeção dos Rolamentos dos Cubos das Rodas
no capítulo Rodas/Pneus), a condição de instalação do sensor e o
sensor (veja Inspeção dos Sensores de Rotação das Rodas).
Inspeção dos Rotores dos Sensores de Rotação das

Rodas
• Remova os discos dos freios dianteiro/traseiro (veja Remoção dos
Discos de Freio).
• Inspecione visualmente o rotor do sensor de rotação da roda.
** Se o rotor estiver deformado ou danificado (dentes lascados (A)),
substitua o rotor do sensor por um novo.
** Se houver depósitos de ferro ou outros materiais magnéticos (B), re-
mova os depósitos.
Remoção/Instalação dos Tubos e Mangueiras de Freio

• Veja Substituição das Mangueiras e Tubos de Freio no capítulo Ma-
Inspeção dos Tubos e Mangueiras de Freio

• Veja Inspeção da Condição de Instalação e Danos nas Mangueiras e
Tubos de Freio no capítulo Manutenção Periódica.

12-60 FREIOS
Remoção do Fusível do Relé da Válvula Solenóide do

ABS (25 A)
• Solte o gancho e abra a tampa (A).
• Retire o fusível do relé (B) da caixa de fusíveis, utilizando um alicate
de bico de agulha.
Remoção do Fusível do Relé do Motor do ABS (30 A)

• Solte o gancho e abra a tampa (A).
• Retire o fusível do relé (B) da caixa de fusíveis, utilizando um alicate
de bico de agulha.
Instalação dos Fusíveis

• Se algum fusível falhar durante o funcionamento, inspecione o siste-
ma elétrico para determinar a causa e então substitua o fusível por
outro com capacidade correta.
Inspeção dos Fusíveis

• Remova o fusível (veja Fusível do Relé da Válvula Solenóide do ABS
(25 A)/Fusível do Relé do Motor do ABS (30 A)).
• Inspecione o elemento fusível.
** Se estiver queimado, substitua o fusível. Antes de substituir um fusí-
vel queimado, sempre verifique a amperagem do circuito afetado. Se
a amperagem for igual ou superior à capacidade do fusível, verifique
os fios e componentes relacionados quanto a curto-circuito.
Corpo (A)
Elemento fusível (B)
Terminais (C)
Elemento queimado (D)
ATENÇÃO
Ao substituir um fusível, certifique-se de que o novo fusível te-
nha a capacidade especificada para o respectivo circuito. A ins-
talação de um fusível com capacidade maior pode danificar os
fios e componentes.

SUSPENSÃO 13-1
Suspensão
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 13-2
Especificações.................................................................................................................................................. 13-6
Garfo Dianteiro................................................................................................................................................. 13-9
Remoção do Garfo Dianteiro..................................................................................................................... 13-9
Instalação do Garfo Dianteiro.................................................................................................................... 13-9
Troca de Óleo do Garfo Dianteiro.............................................................................................................. 13-9
Desmontagem do Garfo Dianteiro............................................................................................................. 13-11
Montagem do Garfo Dianteiro................................................................................................................... 13-12
Inspeção dos Cilindros Interno e Externo................................................................................................. 13-14
Inspeção dos Guarda-pós......................................................................................................................... 13-14
Inspeção da Tensão das Molas................................................................................................................. 13-14
Amortecedor Traseiro....................................................................................................................................... 13-15
Ajuste da Pré-carga da Mola..................................................................................................................... 13-15
Remoção do Amortecedor Traseiro........................................................................................................... 13-15
Instalação do Amortecedor Traseiro.......................................................................................................... 13-16
Inspeção do Amortecedor Traseiro........................................................................................................... 13-16
Balança Traseira............................................................................................................................................... 13-17
Remoção da Balança Traseira.................................................................................................................. 13-17
Instalação da Balança Traseira................................................................................................................. 13-18
Remoção dos Rolamentos da Balança Traseira....................................................................................... 13-18
Instalação dos Rolamentos da Balança Traseira...................................................................................... 13-18
Inspeção dos Rolamentos e da Luva da Balança Traseira........................................................................ 13-19
Lubrificação dos Rolamentos da Balança Traseira................................................................................... 13-20
Inspeção da Guia da Corrente.................................................................................................................. 13-20

13-2 SUSPENSÃO
Vista Explodida
S S
S S
S S
TQ TQ

SUSPENSÃO 13-3
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos Allen inferiores do garfo dianteiro 30 3,1 TQ
2 Parafusos da mesa inferior do garfo dianteiro 20 2,0 AL
3 Parafusos da mesa superior do garfo dianteiro 20 2,0
4 Parafusos superiores do garfo dianteiro 25 2,5
5 Parafuso do suporte do eixo dianteiro 34 3,5
AL: Aperte os dois parafusos do suporte duas vezes, alternadamente, para garantir um aperto uniforme.
G: Aplique graxa.

13-4 SUSPENSÃO
Vista Explodida

SUSPENSÃO 13-5
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos do amortecedor traseiro 59 6,0
2 Porca do eixo da articulação da balança traseira 108 11,0
G: Aplique graxa.
2T: Aplique óleo para motor 2 tempos.

13-6 SUSPENSÃO
Especificações
Item Padrão
Garfo Dianteiro (Por Cilindro)
Diâmetro externo do cilindro interno 41 mm
Pressão de ar Pressão atmosférica (não ajustável)
Ajuste da mola do garfo Não ajustável
Ajuste do amortecimento Não ajustável
Óleo da suspensão:
Óleo Recomendado KAYABA KHL34-G10 ou equivalente
Quantidade:
Modelos ER650C Aprox. 405 ml (na troca de óleo)
478 ± 4 ml (após a desmontagem e completamente seco)
Modelos ER650D Aprox. 400 ml (na troca de óleo)
471 ± 4 ml (após a desmontagem e completamente seco)
Nível de óleo da suspensão:
Modelos ER650C 96 ± 2 mm (totalmente comprimido, sem mola, abaixo do topo
do cilindro interno)
Modelos ER650D 103 ± 2 mm (totalmente comprimido, sem mola, abaixo do
topo do cilindro interno)
Comprimento livre das molas do garfo
Modelos ER650C 291,3 mm (Limite de uso: 285 mm)
Modelos ER650D 291,7 mm (Limite de uso: 286 mm)
Pré-carga da mola 4ª posição (faixa de ajuste: 1ª ~ 7ª posição)
Pressão de gás 142 psi (10 kgf/cm2, 980 kPa, não ajustável)

SUSPENSÃO 13-7
Alicate para anel elástico interno: Macaco:

57001-143 57001-1238
Cabo do fixador do cilindro do garfo: Extrator/instalador do retentor de óleo do garfo:

57001-183 57001-1219
Adaptador do fixador do cilindro do garfo: Medidor de nível de óleo do garfo:

57001-1057 57001-1290
Extrator de retentor de óleo e rolamento: Acessório para macaco:

57001-1058 57001-1608
Conjunto de extratores/instaladores de rolamento: Instalador de rolamento de agulhas, ø 28:

57001-1129 57001-1610

13-8 SUSPENSÃO
Espaçador, ø 28:
57001-1663

SUSPENSÃO 13-9
Garfo Dianteiro
Remoção do Garfo Dianteiro

• Remova:
Farol (veja Remoção do Farol no capítulo Sistema Elétrico)
Roda dianteira (veja Remoção da Roda Dianteira no capítulo Ro-
das/Pneus)
Para-lama dianteiro (veja Remoção do Para-lama Dianteiro no ca-
pítulo Chassi)
Sensor de rotação da roda dianteira (modelos equipados com
ABS, veja Remoção do Sensor de Rotação da Roda Dianteira no
capítulo Freios)
** Solte o parafuso da mesa superior (A) e o parafuso superior do garfo

dianteiro (B) antecipadamente se for desmontar o cilindro do garfo.
NOTA
OO Solte o parafuso superior do garfo dianteiro após soltar o parafuso da
mesa superior.
• Solte o parafuso da mesa superior e os parafusos da mesa inferior
do garfo (C).
• Fazendo um movimento de torção, remova o cilindro, puxando-o para
baixo e para fora.
Instalação do Garfo Dianteiro

• Instale o garfo com a extremidade superior do cilindro interno nivela-
da (A) com a superfície do topo da mesa superior (B).
• Aperte:
Torque – Parafusos da mesa inferior do garfo dianteiro:
20 N.m (2,0 kgf.m)
Parafusos superiores do garfo dianteiro:
25 N.m (2,5 kgf.m)
NOTA
OO Aperte o parafuso superior do garfo dianteiro antes de apertar o pa-
rafuso da mesa superior.
{{ Aperte os dois parafusos da mesa duas vezes, alternadamente, para
garantir um aperto uniforme.
• Aperte:
20 N.m (2,0 kgf.m)
Troca de Óleo do Garfo Dianteiro

• Remova o garfo dianteiro (veja Remoção do Garfo Dianteiro).
• Remova:
Parafuso superior (A) com O-ring
Espaçador (B)
Assento da mola do garfo (C)
Mola do garfo (D)

13-10 SUSPENSÃO
Garfo Dianteiro
• Comprima (A) o garfo (B), mantendo-o de cabeça para baixo, para

drenar o óleo num recipiente adequado (C).
• Segure o cilindro do garfo na vertical e adicione o tipo e quantidade

corretos do óleo de suspensão especificado.
Óleo da Suspensão
Óleo Recomendado:
KAYABA KHL34-G10 ou equivalente
Quantidade (por cilindro):
Na troca de óleo:
Modelos ER650C Aprox. 405 ml
Modelos ER650D Aprox. 400 ml
Após a desmontagem e completamente seco:
Modelos ER650C 478 ± 4 ml
Modelos ER650D 471 ± 4 ml
NOTA
OO Mova o cilindro externo para cima e para baixo algumas vezes para
expelir o ar de seu interior, a fim de estabilizar o nível de óleo.
• Prenda o cilindro externo numa morsa na posição vertical e compri-

ma completamente o garfo.
• Espere até que o nível de óleo se estabilize.
• Use o medidor de nível de óleo do garfo (A) para medir a distância
entre o topo do cilindro interno e o nível de óleo.
Ferramenta especial – Medidor de nível de óleo do garfo:
57001-1290
{{ Ajuste o limitador do medidor de nível de óleo (B) de maneira que a
distância (C) entre a parte inferior do limitador e a extremidade infe-
rior do tubo seja a distância-padrão do nível de óleo.
{{ A medição não será correta a menos que o tubo do medidor de nível
de óleo seja posicionado no centro do cilindro interno.
Nível de Óleo (totalmente comprimido, sem mola)
Padrão:
Modelos ER650C 96 ± 2 mm
Modelos ER650D 103 ± 2 mm
{{ Coloque o limitador do medidor de nível no topo (D) do cilindro inter-
no (E) e puxe o cabo lentamente para drenar o excesso de óleo do
garfo para dentro do medidor, obtendo dessa forma o nível correto
de óleo.
** Se nenhum óleo for drenado, isso significa que não há óleo suficiente
no garfo. Adicione um pouco de óleo e meça novamente.

SUSPENSÃO 13-11
Garfo Dianteiro
• Repita o mesmo procedimento para ajustar o nível de óleo do outro

cilindro do garfo.
• Instale:
Mola do garfo (A)
Assento da mola do garfo (B)
Espaçador (C)
• Substitua o O-ring do parafuso superior do garfo por um novo.
• Instale:
Parafuso superior do garfo
Garfo dianteiro (veja Instalação do Garfo Dianteiro)
Desmontagem do Garfo Dianteiro

• Remova o garfo dianteiro (veja Remoção do Garfo Dianteiro).
• Remova:
Parafuso superior (A) com O-ring
Espaçador (B)
Assento da mola do garfo (C)
Mola do garfo (D)
• Drene o óleo do garfo (veja Troca de Óleo do Garfo Dianteiro).
• Remova o parafuso Allen (A) da extremidade inferior do garfo.

Ferramentas especiais – Cabo do fixador do cilindro do garfo
(B): 57001-183
Adaptador do fixador do cilindro do
garfo (C): 57001-1057
NOTA
OO Prenda o cilindro externo numa morsa (D), trave a unidade do cilindro
(E) com as ferramentas especiais e solte o parafuso Allen.
• Remova a unidade do cilindro (A), a arruela e a mola (B) do cilindro

interno.
• Remova os seguintes componentes da extremidade superior do ci-

lindro externo.
Guarda-pó (A)
Anel de retenção (B)

13-12 SUSPENSÃO
Garfo Dianteiro
• Separe o cilindro interno (A) do cilindro externo (B).

NOTA
OO Com o garfo comprimido, puxe o cilindro externo firmemente para
baixo algumas vezes na direção de alongamento.
• Remova os seguintes componentes do cilindro interno.

Bucha de guia interna (A)
Bucha de guia externa (B)
Arruela (C)
Retentor de óleo (D)
• Remova a base do cilindro (A) da extremidade inferior do cilindro ex-

terno.
Montagem do Garfo Dianteiro

• Verifique o O-ring do parafuso superior do garfo e substitua-a por um
novo, se necessário.
• Substitua os componentes abaixo por novos.
Anel de retenção (A)
Guarda-pó (B)
Retentor de óleo (C)
Bucha de guia interna (D)
Bucha de guia externa (E)
Arruela de vedação do parafuso Allen inferior (F)
• Instale a bucha de guia na extremidade do cilindro interno.

• Insira a unidade do cilindro e a mola no cilindro interno, e instale a
base do cilindro (A) na extremidade do cilindro (B) que fica saliente
da parte inferior.
{{ Instale a base do cilindro começando por sua extremidade escalo-
nada.
{{ Certifique-se de que a mola (C) esteja instalada na posição correta.
• Insira o cilindro interno, a unidade do cilindro, a arruela, a mola e a
base do cilindro em conjunto no cilindro externo.

SUSPENSÃO 13-13
Garfo Dianteiro
• Instale uma nova bucha de guia (A) junto com uma bucha usada (B),
batendo na bucha usada com o extrator/instalador do retentor de óleo
do garfo (C).
{{ A abertura (D) da bucha deve ficar virada para a lateral da motoci-
cleta.
Ferramenta especial – Extrator/instalador do retentor de óleo
do garfo: 57001-1219
• Instale a arruela e o retentor de óleo (A) no cilindro externo.

Ferramenta especial – Extrator/instalador do retentor de óleo
do garfo (B): 57001-1219
• Instale o anel de retenção no cilindro externo.
• Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso Allen

inferior (A).
• Prenda o cilindro do garfo numa morsa (B) na posição horizontal.
• Trave a unidade do cilindro (C) com as ferramentas especiais e aper-
te o parafuso Allen inferior para fixar o cilindro no lugar.
Ferramentas especiais – Cabo do fixador do cilindro do garfo
(D): 57001-183
Adaptador do fixador do cilindro do
garfo (E): 57001-1057
Torque – Parafusos Allen inferiores do garfo dianteiro:
30 N.m (3,1 kgf.m)
• Adicione o tipo especificado de óleo (veja Troca de Óleo do Garfo
Dianteiro).

13-14 SUSPENSÃO
Garfo Dianteiro
Inspeção dos Cilindros Interno e Externo

• Inspecione visualmente o cilindro interno (A) e repare quaisquer da-
nos.
• Algumas vezes é possível reparar entalhes e danos por ferrugem
através de uma pedra de afiar, de granulação fina, com fluido de corte
ou água a fim de eliminar os cantos vivos ou pontos altos que podem
danificar o retentor.
** Se não for possível reparar o dano, substitua o cilindro interno. Como
os danos no cilindro interno danificam o retentor de óleo, substitua o
retentor de óleo sempre que o cilindro interno for reparado ou subs-
tituído.
ATENÇÃO
Se o cilindro interno estiver muito empenado ou vincado, subs-
titua-o. Um empenamento excessivo seguido de endireitamento
pode enfraquecer o cilindro interno.
• Monte temporariamente os cilindros interno e externo e bombeie-os

manualmente para verificar se funcionam suavemente.
** Se notar que estão travando ou prendendo, os cilindros interno e ex-
terno deverão ser substituídos.
! CUIDADO
Um cilindro interno ou externo que tenha sido endireitado pode
falhar durante o uso, possivelmente causando um acidente e
resultando em ferimentos graves ou fatais. Substitua o cilindro
interno ou externo se estiver muito empenado ou danificado, e
inspecione o outro cilindro cuidadosamente antes de reutilizá-lo.
Inspeção dos Guarda-pós

• Inspecione o guarda-pó (A) quanto a sinais de deterioração ou danos.
** Substitua-o se necessário.
Inspeção da Tensão das Molas

• Como a mola fica mais curta conforme enfraquece, verifique seu
comprimento livre (A) para determinar sua condição.
** Se o comprimento da mola de algum cilindro for inferior ao limite de
uso, substitua-a. Se o comprimento da mola de reposição e da mola
remanescente for muito diferente, substitua também a mola remanes-
cente para manter ambos os cilindros equilibrados a fim de assegurar
a estabilidade da motocicleta.
Comprimento Livre das Molas
Padrão:
Modelos ER650C 291,3 mm
Modelos ER650D 291,7 mm
Limite de uso:
Modelos ER650C 285 mm
Modelos ER650D 286 mm

SUSPENSÃO 13-15
Ajuste da Pré-carga da Mola

• Usando a chave para porca cilíndrica (A), gire a porca de ajuste (B)
para regular a pré-carga da mola.
{{ A posição-padrão de ajuste é a 4ª posição.
Posição-padrão: 4ª posição
Faixa de ajuste: 1ª ~ 7ª posição
** Se a compressão da mola não for adequada às condições de pilo-
tagem, ajuste-a na posição adequada, consultando a tabela abaixo.
Força de Dureza Velocidade
Posição do Condições
amorteci- do amor- Carga de pilota-
ajustador da pista
mento tecedor gem
1ª Fraca Macio Leve Normal Baixa
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
Em más
7ª Forte Duro Pesada Alta
condições
Remoção do Amortecedor Traseiro

• Remova:
pítulo Chassi)
rior do Motor)
pítulo Chassi)
• Acione lentamente o manete do freio e mantenha-o acionado com

um elástico (A).
! CUIDADO
Certifique-se de manter o freio dianteiro acionado durante a re-
moção do amortecedor, ou a motocicleta poderá cair. Isso poderá
causar um acidente e ferimentos.

13-16 SUSPENSÃO
• Remova:
Tampa do suporte direito (A)
• Remova:
Parafuso do amortecedor traseiro (superior) (A)
Parafuso do amortecedor traseiro (inferior) (B), porca e arruela
• Remova o amortecedor (C) por trás.
Instalação do Amortecedor Traseiro

• Substitua o O-ring do parafuso do amortecedor traseiro (superior) por
um novo.
• Aplique graxa nos lábios (borda) dos retentores de óleo.
{{ Certifique-se de instalar os retentores de óleo no amortecedor.
• Instale o amortecedor de modo que a etiqueta fique virada para den-
tro.
• Substitua a porca do amortecedor traseiro por uma nova.
Torque – Parafusos do amortecedor traseiro: 59 N.m (6,0 kgf.m)
Inspeção do Amortecedor Traseiro
• Remova o amortecedor traseiro (veja Remoção do Amortecedor Tra-
seiro).
• Inspecione visualmente os seguintes itens.
Curso suave
Vazamento de óleo
Trincas ou amassados
** Se houver algum dano no amortecedor traseiro, substitua-o.
• Inspecione visualmente a bucha de borracha.
** Se estiver danificada, substitua-a.

SUSPENSÃO 13-17
Balança Traseira
Remoção da Balança Traseira

• Remova:
Parafusos da capa da corrente (A)
Presilhas (A)
Capa da corrente (C)
• Solte a mangueira de freio (A) das presilhas (B).

• Para modelos equipados com ABS, remova o sensor de rotação da
roda traseira (veja Remoção do Sensor da Roda Traseira no capítulo
Freios).
• Remova:
pítulo Chassi)
rior do Motor)
Pinça do freio traseiro (veja Remoção da Pinça do Freio Traseiro
• Remova:
Roda traseira (veja Remoção da Roda Traseira no capítulo Rodas/
Pneus)
Corrente de transmissão (veja Remoção da Corrente de Transmis-
são no capítulo Transmissão Final)
• Remova a porca e o parafuso inferiores do amortecedor traseiro (A).
• Solte a porca do eixo da articulação da balança traseira (A).

• Puxe o eixo da articulação (B) para fora e remova a balança traseira.

13-18 SUSPENSÃO
Balança Traseira
Instalação da Balança Traseira

{{ Aplique graxa nos lábios (borda) dos retentores de óleo.
{{ Certifique-se de instalar o retentor de óleo e a bucha na balança tra-
seira.
• Aperte a porca do eixo da articulação.
Torque – Porca do eixo da articulação da balança traseira:
108 N.m (11,0 kgf.m)
Remoção dos Rolamentos da Balança Traseira

• Remova:
Balança traseira (veja Remoção da Balança Traseira)
Bucha (A)
Retentores de óleo (B)
Luva (C)
Anel elástico (D)
57001-143
• Remova o rolamento de esferas e os rolamentos de agulhas.

Ferramenta especial – Extrator de retentor de óleo e rolamento
(A): 57001-1058
Instalação dos Rolamentos da Balança Traseira

• Aplique óleo para motor 2 tempos na superfície interna da balança
traseira.
• Substitua os rolamentos de esferas e de agulhas (A) por novos.
• Instale os rolamentos de esferas e de agulhas de maneira que a mar-
ca do fabricante fique virada para fora.
Ferramentas especiais – Conjunto de extratores/instaladores
de rolamento: 57001-1129
Instalador de rolamento de agulhas,
ø 28 (B): 57001-1610
Espaçador, ø 28: 57001-1663
SUSPENSÃO 13-19
Balança Traseira
• Instale os rolamentos de agulhas (A), rolamento de esferas (B) e re-

tentores de óleo (C) na posição correta, conforme mostrado.
Anel elástico (D)
25 mm (E)
17 mm (F)
1 mm (G)
1 mm (H)
1 mm (I)
23,5 mm (J)
5,5 mm (K)
Lado esquerdo (L)
Lado direito (M)
Inspeção dos Rolamentos e da Luva da Balança

Traseira
ATENÇÃO
Não remova os rolamentos para inspeção. A remoção irá danifi-
cá-los.
• Inspecione os rolamentos de agulhas (A) e o rolamento de esferas

instalados na balança traseira.
{{ Os roletes e esferas dos rolamentos normalmente se desgastam
pouco e, por isso, o desgaste é difícil de medir. Ao invés de medi-lo,
inspecione visualmente os rolamentos quanto à abrasão, descolora-
ção ou outros danos.
** Se o rolamento de agulhas e a luva (B) apresentarem sinais de des-
gaste anormal, descoloração ou danos, substitua-os em conjunto.

13-20 SUSPENSÃO
Balança Traseira
• Gire o rolamento na balança traseira nas duas direções (A) e verifi-

que quanto à existência de folga, aspereza ou travamento.
mento.
Lubrificação dos Rolamentos da Balança Traseira

NOTA
OO Como os rolamentos são preenchidos com graxa e selados, não é
necessário lubrificá-los.
Inspeção da Guia da Corrente

• Veja Inspeção do Desgaste da Guia da Corrente no capítulo Manu-

DIREÇÃO 14-1
Direção
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 14-2
Direção............................................................................................................................................................. 14-5
Inspeção da Direção................................................................................................................................. 14-5
Ajuste da Direção...................................................................................................................................... 14-5
Coluna de Direção............................................................................................................................................ 14-6
Remoção da Coluna e dos Rolamentos da Coluna de Direção................................................................ 14-6
Instalação da Coluna e dos Rolamentos da Coluna de Direção............................................................... 14-7
Lubrificação dos Rolamentos da Coluna de Direção................................................................................ 14-9
Inspeção do Empenamento da Coluna de Direção................................................................................... 14-9
Inspeção da Deterioração e Danos na Tampa da Coluna de Direção...................................................... 14-9
Guidão.............................................................................................................................................................. 14-10
Remoção do Guidão................................................................................................................................. 14-10
Instalação do Guidão................................................................................................................................ 14-10

14-2 DIREÇÃO
Vista Explodida
SA
S
TQ
TQ
S S

DIREÇÃO 14-3
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos da mesa inferior do garfo dianteiro 20 2,0 AL
2 Parafusos da mesa superior do garfo dianteiro 20 2,0
3 Parafusos dos suportes do guidão 25 2,5 SA
4 Porcas de fixação dos suportes do guidão 34 3,5 S
6 Parafuso da coluna de direção 108 11,0
7 Porca da coluna de direção 20 2,0
AD: Aplique adesivo.
AL: Aperte os dois parafusos da mesa alternadamente, duas vezes, para assegurar um aperto uniforme.
G: Aplique graxa.

14-4 DIREÇÃO
Eixo instalador da pista externa do cabeçote da co- Instalador do rolamento da coluna de direção,
luna de direção: ø 42,5:
57001-1075 57001-1344
Chave da porca da coluna de direção: Adaptador do instalador do rolamento da coluna

57001-1100 de direção, ø 41,5:
57001-1345
Conjunto de extratores/instaladores de rolamento: Instalador da pista externa do cabeçote da coluna

57001-1129 de direção, ø 55:
57001-1446

DIREÇÃO 14-5
Direção
Inspeção da Direção
• Veja Inspeção da Folga da Direção no capítulo Manutenção Periódica.
Ajuste da Direção
• Veja Ajuste da Folga da Direção no capítulo Manutenção Periódica.

14-6 DIREÇÃO
Coluna de Direção
Remoção da Coluna e dos Rolamentos da Coluna de

Direção
• Remova:
Carenagem superior (veja Remoção da Carenagem Superior no
capítulo Chassi)
Para-lama dianteiro (veja Remoção do Para-lama Dianteiro no ca-
pítulo Chassi)
Roda dianteira (veja Remoção da Roda Dianteira no capítulo Ro-
das/Pneus)
Guidão (veja Remoção do Guidão)
Suporte inferior (veja Remoção do Suporte da Carenagem Supe-
rior no capítulo Chassi)
Garfo dianteiro (veja Remoção do Garfo Dianteiro no capítulo Sus-
pensão)
Mesa superior do garfo (veja Ajuste da Folga da Direção no capí-
tulo Manutenção Periódica)
• Endireite as garras (A) da arruela dentada.

• Remova a contraporca da coluna de direção (B).
Ferramenta especial – Chave da porca da coluna de direção:
57001-1100
• Remova a arruela dentada.
• Empurre a base da coluna para cima e remova a porca da coluna de

direção (A) com tampa da coluna (B).
Ferramenta especial – Chave da porca da coluna de direção (C):
57001-1100
• Remova:
Coluna de direção (D)
Pista interna do rolamento de esferas superior e esferas de rola-
mento
• Para remover as pistas externas dos rolamentos de esferas (A) insta-

lados sob pressão no cabeçote da coluna (B), insira a barra (C) nos
rebaixos do cabeçote e bata em ambos os rebaixos alternadamente
com um martelo para remover a pista.
NOTA
OO Se algum rolamento da coluna de direção estiver danificado, reco-
mendamos que ambos os rolamentos superior e inferior (incluindo as
pistas externas) sejam substituídos por novos.

DIREÇÃO 14-7
Coluna de Direção
• Remova a pista interna do rolamento de esferas inferior (com o reten-

tor de óleo) (A), que está instalado sob pressão na coluna de direção,
usando uma talhadeira (B) disponível comercialmente.
Instalação da Coluna e dos Rolamentos da Coluna de

Direção
• Substitua as pistas externas dos rolamentos por novas.
• Instale-as no cabeçote da coluna de direção ao mesmo tempo.
Ferramentas especiais – Eixo instalador da pista externa do
cabeçote da coluna de direção (A):
57001-1075
Conjunto de extratores/instaladores
de rolamento: 57001-1129
Instalador da pista externa do cabe-
çote da coluna de direção, ø 55 (B):
57001-1446
• Aplique graxa nas pistas externas.
• Substitua as pistas internas dos rolamentos e o retentor de óleo por
novos.
• Aplique graxa no retentor de óleo.
• Instale o retentor de óleo (A) na coluna de direção e instale a pista

interna do rolamento de esferas inferior (C), lubrificada com graxa, na
coluna de direção.
Ferramentas especiais – Instalador do rolamento da coluna de
direção, ø 42,5 (C): 57001-1344
Adaptador do instalador do rolamen-
to da coluna de direção, ø 41,5 (D):
57001-1345
• Instale as esferas de rolamento inferiores (A) na coluna.

• Aplique graxa nos itens abaixo.
Pistas internas e externas
Esferas de rolamento superiores e inferiores
{{ As esferas de rolamento inferiores e superiores são idênticas.

14-8 DIREÇÃO
Coluna de Direção
• Instale a coluna de direção (A) através do cabeçote e então instale as

esferas de rolamento (B) e a pista interna (C) na coluna.
• Aplique graxa na tampa da coluna de direção (D).
• Instale:
Tampa da coluna de direção
Porca da coluna de direção (E)
• Assente os rolamentos no lugar, conforme descrito abaixo.

{{ Primeiro aperte a porca da coluna de direção com o torque de
55 N.m (5,6 kgf.m) e então a solte menos de uma volta, até que gire
levemente. Em seguida, aperte-a novamente no torque especificado,
usando a chave da porca da coluna de direção (A).
{{ Verifique se não há folga e se a coluna de direção gira suavemente
e sem ruído. Em caso negativo, os rolamentos da coluna de direção
podem estar danificados.
Ferramenta especial – Chave da porca da coluna de direção:
57001-1100
Torque – Porca da coluna de direção: 20 N.m (2,0 kgf.m)
• Instale a arruela dentada (A) de maneira que o lado da dobra (B)
fique virado para cima e encaixe as garras dobradas nas ranhuras da
contraporca da coluna de direção (C).
• Aperte com a mão a contraporca da coluna de direção até que ela
encoste na arruela dentada.
• Aperte a contraporca da coluna de direção no sentido horário até que
as garras estejam alinhadas com as ranhuras (da 2ª até a 4ª ranhura)
da porca da coluna de direção (D) e dobre as duas garras para baixo
(E).
• Instale a coluna de direção.
• Instale a arruela e aperte temporariamente o parafuso da coluna de
direção.
• Instale o garfo dianteiro (veja Instalação do Garfo Dianteiro no capí-
tulo Suspensão).

DIREÇÃO 14-9
Coluna de Direção
NOTA
OO Aperte primeiro os parafusos da mesa superior, em seguida aperte
o parafuso da coluna de direção e por último os parafusos da mesa
inferior.
OO Aperte os dois parafusos da mesa inferior alternadamente, duas ve-
zes, para assegurar um aperto uniforme.
20 N.m (2,0 kgf.m)
Parafuso da coluna de direção: 108 N.m (11,0 kgf.m)
Parafusos da mesa inferior do garfo dianteiro:
20 N.m (2,0 kgf.m)
! CUIDADO
Se o guidão não girar até o batente da direção, poderá ocorrer um
acidente resultando em ferimentos graves ou fatais. Certifique-se
de que os cabos, fios e mangueiras estejam passados correta-
mente e não interfiram no movimento do guidão (veja Passagem
de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
Lubrificação dos Rolamentos da Coluna de Direção

• Veja Lubrificação dos Rolamentos da Coluna de Direção no capítulo
Inspeção do Empenamento da Coluna de Direção

• Sempre que a coluna de direção for removida, ou se a direção não
puder ser ajustada de maneira a apresentar uma ação suave, verifi-
que a coluna quanto a empenamento.
** Se a coluna de direção (A) estiver empenada, substitua-a.
Inspeção da Deterioração e Danos na Tampa da Coluna

de Direção
** Substitua a tampa da coluna de direção se o retentor de óleo (A)
estiver danificado.

14-10 DIREÇÃO
Guidão
Remoção do Guidão
• Remova:
Parafusos do suporte do manete da embreagem (A)
Conjunto do manete da embreagem (B)
Alojamento dos interruptores esquerdos (C)
Contrapeso do guidão (D)
• Remova:
Cilindro mestre dianteiro (A) (veja Remoção do Cilindro Mestre
Dianteiro no capítulo Freios)
Alojamento dos interruptores direitos (B)
Contrapeso do guidão (C)
Manopla do acelerador (D)
• Remova:
Parafusos dos suportes do guidão (A)
Suporte do guidão (B)
Guidão (C)
• Remova:
Cupilhas (A)
Porcas de fixação dos suportes do guidão (B)
Arruelas
Suportes inferiores do guidão (C)
Instalação do Guidão
• Instale os suportes inferiores do guidão (A), observando as letras “L2”
(esquerdo) (B) e “R2” (direito) (C).
• Instale as arruelas.
• Substitua as porcas de fixação dos suportes do guidão por novas.
Torque – Porcas de fixação dos suportes do guidão:
34 N.m (3,5 kgf.m)
• Instale as cupilhas.

DIREÇÃO 14-11
Guidão
• Alinhe a marca de punção (A) no guidão com a borda do canto (B) no

suporte inferior.
• Aperte primeiro os parafusos dianteiros do suporte e então aperte os

parafusos traseiros. Haverá uma folga (A) na parte traseira do supor-
te após o aperto.
Torque – Parafusos dos suportes do guidão:
25 N.m (2,5 kgf.m)
• Instale o manete da embreagem (veja Instalação do Manete da Em-

breagem no capítulo Embreagem).
• Aplique cimento adesivo no interior da manopla do guidão esquerdo
e instale a manopla.
• Aplique trava química não permanente no parafuso do contrapeso do
guidão esquerdo e aperte o parafuso.
• Instale o alojamento dos interruptores esquerdos.
{{ Encaixe o pino (A) no orifício (B) do guidão.
• Aperte:
Torque – Parafusos dos alojamentos dos interruptores:
3,5 N.m (0,36 kgf.m)
• Instale:
Manopla do acelerador
Extremidades do cabo do acelerador (A)
Alojamento dos interruptores direitos do guidão
{{ Encaixe o pino (B) no furo (C) do guidão.
• Aperte:
Torque – Parafusos dos alojamentos dos interruptores:
3,5 N.m (0,36 kgf.m)
• Aplique trava química não permanente no parafuso do contrapeso
direito do guidão e aperte o parafuso.
• Instale o cilindro mestre dianteiro (veja Instalação do Cilindro Mestre

CHASSI 15-1
Chassi
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 15-2
Assento............................................................................................................................................................. 15-8
Remoção do Assento................................................................................................................................ 15-8
Instalação do Assento............................................................................................................................... 15-8
Carenagens...................................................................................................................................................... 15-9
Remoção da Carenagem Inferior.............................................................................................................. 15-9
Instalação da Carenagem Inferior............................................................................................................. 15-9
Remoção do Suporte da Carenagem Inferior........................................................................................... 15-9
Instalação do Suporte da Carenagem Inferior.......................................................................................... 15-9
Remoção das Carenagens Centrais......................................................................................................... 15-9
Instalação das Carenagens Centrais........................................................................................................ 15-10
Remoção das Carenagens Centrais Internas .......................................................................................... 15-10
Instalação das Carenagens Centrais Internas ......................................................................................... 15-10
Remoção da Carenagem Superior............................................................................................................ 15-11
Instalação da Carenagem Superior........................................................................................................... 15-11
Remoção do Suporte da Carenagem Superior......................................................................................... 15-11
Instalação do Suporte da Carenagem Superior........................................................................................ 15-11
Tampas Laterais............................................................................................................................................... 15-12
Remoção das Tampas Laterais................................................................................................................. 15-12
Instalação das Tampas Laterais................................................................................................................ 15-12
Rabeta.............................................................................................................................................................. 15-13
Remoção da Rabeta................................................................................................................................. 15-13
Instalação da Rabeta................................................................................................................................ 15-13
Para-lamas....................................................................................................................................................... 15-15
Remoção do Para-lama Dianteiro............................................................................................................. 15-15
Instalação do Para-lama Dianteiro............................................................................................................ 15-15
Remoção do Painel Superior.................................................................................................................... 15-15
Instalação do Painel Superior................................................................................................................... 15-15
Remoção do Para-lama Traseiro............................................................................................................... 15-16
Instalação do Para-lama traseiro............................................................................................................... 15-16
Quadro.............................................................................................................................................................. 15-17
Inspeção do Quadro.................................................................................................................................. 15-17
Alojamento da Bateria...................................................................................................................................... 15-18
Remoção do Alojamento da Bateria.......................................................................................................... 15-18
Instalação do Alojamento da Bateria......................................................................................................... 15-19
Remoção dos Suportes das Pedaleiras.................................................................................................... 15-19
Instalação do Suporte das Pedaleiras....................................................................................................... 15-19
Cavalete Lateral................................................................................................................................................ 15-21
Remoção do Cavalete Lateral................................................................................................................... 15-21
Instalação do Cavalete Lateral.................................................................................................................. 15-21
Tampas do Quadro........................................................................................................................................... 15-22
Remoção das Tampas do Quadro............................................................................................................. 15-22
Instalação das Tampas do Quadro............................................................................................................ 15-22

15-2 CHASSI
Vista Explodida
SA
TQ
S
S
SA
S
S

CHASSI 15-3
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos dos suportes das pedaleiras 25 2,5 SA
2 Parafuso do cavalete lateral 44 4,5
3 Parafuso do interruptor do cavalete lateral 8,8 0,90 TQ
4. Modelos US, CA, CAL e SEA
5: Modelo AU
G: Aplique graxa.

15-4 CHASSI
Vista Explodida

CHASSI 15-5
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos de fixação do para-lama dianteiro 8,8 0,90
2 Parafusos de fixação dos piscas dianteiros 1,2 0,12
3. Modelo antigo ER650C9F
4. Modelos US, CA, CAL, SEA e AU

15-6 CHASSI
Vista Explodida
TQ
TQ

CHASSI 15-7
Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos de fixação da alça traseira 25 2,5
1 Parafusos de fixação da carenagem inferior 8,8 0,90
1 Parafusos do suporte da carenagem inferior 12 1,2 TQ
2 Parafusos de fixação da trava do assento 1,2 0,12
5. Modelos Equipados com ABS

15-8 CHASSI
Assento
Remoção do Assento
• Insira a chave de ignição (A) na trava do assento.
• Gire a chave no sentido horário e puxe a extremidade traseira do
assento (B) para cima.
• Remova o assento puxando-o para trás.
Instalação do Assento
• Encaixe o gancho do assento (A) sob a travessa (B) do tanque de
combustível.
• Insira o gancho do assento (C) no orifício do gancho (D).
• Pressione a extremidade traseira do assento até que ele trave com
um clique.

CHASSI 15-9
Carenagens
Remoção da Carenagem Inferior

• Remova os parafusos de fixação (A) de ambos os lados e retire a
carenagem inferior (B).
Instalação da Carenagem Inferior

• Instale a carenagem inferior.
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação da carenagem inferior:
8,8 N.m (0,90 kgf.m)
Remoção do Suporte da Carenagem Inferior

• Remova os parafusos do suporte da carenagem inferior (A).
• No lado direito, solte os fios da presilha (B).
Instalação do Suporte da Carenagem Inferior

• No lado direito, prenda os fios da presilha.
suporte da carenagem inferior.
• Aperte:
Torque – Parafusos do suporte da carenagem inferior:
12 N.m (1,2 kgf.m)
Remoção das Carenagens Centrais

• Remova os parafusos de fixação (A).
• Puxe a carenagem central (B) para fora a fim de soltar a borracha e
então a retire pela frente.

15-10 CHASSI
Carenagens
• Solte o conector da sinaleira (A).

• Remova a carenagem central interna (veja Remoção das Carena-
gens Centrais Internas).
• Remova a sinaleira.
Instalação das Carenagens Centrais

• Instale:
Carenagem central interna (veja Instalação das Carenagens Centrais
Internas)
• Conecte o conector da sinaleira (A).
• Encaixe os pinos (A) nas borrachas (B).
• Instale os parafusos (A) e a arruela (B).
Remoção das Carenagens Centrais Internas

• Remova:
Carenagem central (veja Remoção das Carenagens Centrais)
Parafusos de fixação dos piscas dianteiros (A)
Carenagem central interna (B)
Instalação das Carenagens Centrais Internas

• Instale a carenagem central interna.
• Aperte:
Torque Parafusos de fixação dos piscas dianteiros:
1,2 N.m (0,12 kgf.m)

CHASSI 15-11
Carenagens
Remoção da Carenagem Superior

• Remova:
Conjunto do farol (veja Remoção do Farol no capítulo Sistema
Elétrico)
Parafusos de fixação (A)
Carenagem superior
Instalação da Carenagem Superior

Remoção do Suporte da Carenagem Superior
• Remova:
Conjunto do farol (veja Remoção do Farol no capítulo Sistema
Elétrico)
Painel de instrumentos (veja Remoção do Painel de Instrumentos
Extremidade superior do cabo da embreagem (veja Remoção do
Cabo da Embreagem no capítulo Embreagem)
• Remova a porca (A) e a presilha.
• Solte o chicote principal da presilha (B).
• Deslize as tampas (C) para fora e solte o conector do interruptor de
ignição (D) e o conector dos interruptores esquerdos do guidão (E).
• Solte o chicote das presilhas (A).

• Para modelos equipados com ABS, solte os fios da presilha (B).
• Remova os parafusos (C) e retire o suporte inferior.
• Remova os parafusos (A) e retire o suporte da carenagem superior.

Instalação do Suporte da Carenagem Superior
{{ Passe corretamente os chicotes, cabos e mangueiras (veja a seção
{{ Ajuste o cabo da embreagem (veja Ajuste da Folga Livre do Manete
da Embreagem no capítulo Manutenção Periódica).

15-12 CHASSI
Tampas Laterais
Remoção das Tampas Laterais

• Remova o assento (veja Remoção do Assento).
• Remova a presilha (A).
• Puxe a tampa lateral (B) uniformemente para fora para soltá-la das
borrachas (C).
Instalação das Tampas Laterais

• Instale o acabamento (A) firmemente.
• Instale a tampa lateral.
{{ Encaixe a saliência (B) dentro do acabamento.
{{ Insira os pinos (C) nas borrachas (D).
• Instale a presilha.

CHASSI 15-13
Rabeta
Remoção da Rabeta
• Remova:
Assento (veja Remoção do Assento)
Parafusos (A)
Alça traseira (B)
• Remova:
Presilhas (A)
Rabeta central (B)
• Remova:
Parafuso (A)
• Remova:
Presilhas (A)
Rabeta
Instalação da Rabeta
• Instale a borracha amortecedora (A) na rabeta (B) com a seta virada
para cima.

15-14 CHASSI
Rabeta
• Instale a rabeta.
{{ Encaixe o pino (A) na borracha (B).
{{ Insira as saliências (C) no interior do para-lama traseiro.
• Instale:
Parafuso
Presilhas
Alça traseira
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação da alça traseira:
25 N.m (2,5 kgf.m)
• Instale a rabeta central (A).

{{ Encaixe os pinos (B) nas aberturas da rabeta (C).
{{ Instale as presilhas.

CHASSI 15-15
Para-lamas
Remoção do Para-lama Dianteiro

• Remova:
Parafusos do para-lama dianteiro (A) (Dos dois lados)
Para-lama dianteiro (B)
Instalação do Para-lama Dianteiro

• Instale o para-lama dianteiro (A) junto com a presilha da mangueira
de freio (B) em ambos os lados.
• Aperte:
Torque – Parafusos de fixação do para-lama dianteiro (C):
8,8 N.m (0,90 kgf.m)
Remoção do Painel Superior

• Remova:
Rabeta (veja Remoção da Rabeta)
Conector do pisca traseiro direito (A)
Conector do pisca traseiro esquerdo (B)
Conector da luz da placa de licença (C)
• Remova:
Parafusos (A)
Porcas (B)
Presilha (C)
• Solte os fios da presilha (A) e remova o painel superior (B).

Instalação do Painel Superior

15-16 CHASSI
Para-lamas
Remoção do Para-lama Traseiro

• Remova:
Porcas (A)
• Remova:
Conector do pisca traseiro direito (A)
Conector do pisca traseiro esquerdo (B)
Conector da luz da placa de licença (C)
Conector da lanterna traseira/luz de freio (D)
• Solte o chicote e os fios das presilhas (E) (F).
• Para modelos equipados com ABS, remova o parafuso do suporte do

fusível (A).
• Solte a extremidade do cabo de trava do assento (A).
• Remova a presilha (A) e retire o para-lama traseiro.

Instalação do Para-lama Traseiro

CHASSI 15-17
Quadro
Inspeção do Quadro
• Inspecione visualmente o quadro quanto a trincas, amassados, do-
bras ou empenamento.
{{ Se houver algum dano no quadro, substitua-o.
! CUIDADO
Um quadro reparado pode apresentar problemas durante a pilo-
tagem, possivelmente resultando em ferimentos ou morte. Se o
quadro estiver dobrado, amassado, trincado ou empenado, subs-
titua-o.

15-18 CHASSI
Alojamento da Bateria
Remoção do Alojamento da Bateria

• Remova:
Bateria (veja Remoção da Bateria no capítulo Sistema Elétrico)
• Solte o chicote da presilha (A).

• Remova os parafusos (B) e retire o suporte do tanque de combustível
(C).
• Solte o chicote da presilha (A).
• Remova o parafuso (A) e abaixe o reservatório de fluido do freio tra-

seiro (B).
• Remova o parafuso (A) e a retire tampa do relé de partida (B).

• Remova o relé de partida do alojamento da bateria.

CHASSI 15-19
• Remova:
Presilha (A)
Caixa de fusíveis (B)
Presilha (C)
• Remova o alojamento da bateria (A).

Instalação do Alojamento da Bateria
• Passe corretamente os cabos e chicotes (veja a seção Passagem de
Remoção dos Suportes das Pedaleiras

• Remova:
Tampa do quadro (veja Remoção das Tampas do Quadro)
Parafusos (A)
Protetor do suporte da pedaleira (B)
• Remova:
Parafusos de fixação do suporte da pedaleira (A)
Suporte da pedaleira (B)
Cilindro mestre traseiro (lado direito, veja Remoção do Cilindro
Mestre Traseiro no capítulo Freios)
Pedal do freio (lado direito, veja Remoção do Pedal do Freio no
capítulo Freios)
Conector do interruptor da luz do freio traseiro (lado direito)
Instalação do Suporte das Pedaleiras

• Instale:
Cilindro mestre traseiro (lado direito, veja Instalação do Cilindro
Mestre Traseiro no capítulo Freios)
Pedal do freio (lado direito, veja Instalação do Pedal do Freio no
capítulo Freios)
Conector do interruptor da luz do freio traseiro (lado direito)

15-20 CHASSI
• Instale o suporte da pedaleira temporariamente.

{{ Aperte parcialmente os parafusos do suporte da pedaleira seguindo
a sequência de aperto (1 ~ 3).
• Aperte os parafusos do suporte da pedaleira no torque especificado,
seguindo a sequência de aperto (1 ~ 3).
Torque – Parafusos dos suportes das pedaleiras:
25 N.m (2,5 kgf.m)
• Instale:
Protetor do suporte da pedaleira
Parafusos

CHASSI 15-21
Cavalete Lateral
Remoção do Cavalete Lateral

• Levante a roda traseira do chão com o cavalete (A).
• Remova:
Tampa esquerda do quadro (veja Remoção das Tampas do Qua-
dro)
Suporte da pedaleira esquerda (veja Remoção dos Suportes da
Pedaleira)
• Remova:
Parafuso do interruptor do cavalete lateral (A) com presilha (B)
Interruptor do cavalete lateral (C)
• Remova:
Mola (A)
Porca do cavalete lateral (B)
Parafuso do cavalete lateral (C)
Cavalete lateral (D)
Instalação do Cavalete Lateral

• Aplique graxa na área deslizante (A) do cavalete lateral (B).
• Substitua a porca do cavalete lateral por uma nova.
Torque – Parafuso do cavalete lateral: 44 N.m (4,5 kgf.m)
• Enganche a mola conforme mostrado.
• Instale o interruptor do cavalete lateral e a presilha.
{{ Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso do inter-
ruptor do cavalete lateral.
• Aperte:
Torque – Parafuso do interruptor do cavalete lateral:
8,8 N.m (0,90 kgf.m)
• Instale o suporte da pedaleira (veja Instalação dos Suportes das Pe-
daleiras).

15-22 CHASSI
Tampas do Quadro
Remoção das Tampas do Quadro

• Remova o parafuso (A).
• Puxe a tampa do quadro (B) para fora para soltá-la das borrachas.
Instalação das Tampas do Quadro

• Encaixe a saliência (A) dentro do suporte da pedaleira.
• Encaixe os pinos (B) nas borrachas (C).
• Aperte o parafuso.

SISTEMA ELÉTRICO 16-1
Sistema Elétrico
Índice
Vista Explodida................................................................................................................................................. 16-4
Especificações.................................................................................................................................................. 16-10
Ferramentas Especiais e Selantes................................................................................................................... 16-11
Localização dos Componentes........................................................................................................................ 16-12
Diagrama Elétrico (Exceto Modelos US, CA e CAL)........................................................................................ 16-14
Diagrama Elétrico (Modelos US, CA e CAL).................................................................................................... 16-16
Diagrama Elétrico (Modelos ER650D)............................................................................................................. 16-18
Precauções....................................................................................................................................................... 16-20
Fios Elétricos.................................................................................................................................................... 16-21
Inspeção dos Fios..................................................................................................................................... 16-21
Bateria.............................................................................................................................................................. 16-22
Remoção da Bateria.................................................................................................................................. 16-22
Instalação da Bateria................................................................................................................................. 16-22
Ativação da Bateria................................................................................................................................... 16-22
Precauções............................................................................................................................................... 16-25
Troca da Bateria........................................................................................................................................ 16-25
Inspeção da Condição de Carga............................................................................................................... 16-26
Recarga da Bateria................................................................................................................................... 16-26
Sistema de Carga............................................................................................................................................. 16-28
Remoção da Tampa do Alternador............................................................................................................ 16-28
Instalação da Tampa do Alternador........................................................................................................... 16-28
Remoção das Bobinas do Estator............................................................................................................. 16-29
Instalação das Bobinas do Estator............................................................................................................ 16-29
Remoção do Rotor do Alternador............................................................................................................. 16-29
Instalação do Rotor do Alternador............................................................................................................ 16-30
Inspeção do Alternador............................................................................................................................. 16-31
Inspeção do Regulador/Retificador........................................................................................................... 16-32
Inspeção da Voltagem de Carga............................................................................................................... 16-35
Embreagem do Motor de Partida..................................................................................................................... 16-37
Remoção/Instalação da Embreagem do Motor de Partida....................................................................... 16-37
Inspeção da Embreagem do Motor de Partida.......................................................................................... 16-37
Desmontagem da Embreagem do Motor de Partida................................................................................. 16-37
Montagem da Embreagem do Motor de Partida....................................................................................... 16-37
Sistema de Ignição........................................................................................................................................... 16-38
Remoção do Sensor do Virabrequim........................................................................................................ 16-38
Instalação do Sensor do Virabrequim....................................................................................................... 16-39
Inspeção do Sensor do Virabrequim......................................................................................................... 16-39
Inspeção da Voltagem de Pico do Sensor do Virabrequim....................................................................... 16-39
Remoção do Rotor de Sincronização........................................................................................................ 16-40
Instalação do Rotor de Sincronização....................................................................................................... 16-40
Remoção das Bobinas de Ignição............................................................................................................. 16-40
Instalação das Bobinas de Ignição............................................................................................................ 16-40
Inspeção das Bobinas de Ignição............................................................................................................. 16-41
Inspeção da Voltagem de Pico do Primário das Bobinas de Ignição........................................................ 16-41
Remoção das Velas de Ignição................................................................................................................. 16-42
Instalação das Velas de Ignição................................................................................................................ 16-42
Inspeção da Condição das Velas de Ignição............................................................................................. 16-42
Inspeção do Funcionamento do Sistema de Bloqueio do Motor de Partida............................................. 16-42
Inspeção do Módulo de Ignição IC............................................................................................................ 16-43

16-2 SISTEMA ELÉTRICO
Sistema de Partida Elétrica.............................................................................................................................. 16-46

Remoção do Motor de Partida.................................................................................................................. 16-46
Instalação do Motor de Partida................................................................................................................. 16-46
Desmontagem do Motor de Partida.......................................................................................................... 16-47
Montagem do Motor de Partida................................................................................................................. 16-47
Inspeção das Escovas............................................................................................................................... 16-49
Limpeza e Inspeção do Comutador.......................................................................................................... 16-49
Inspeção do Induzido................................................................................................................................ 16-50
Inspeção dos Fios das Escovas................................................................................................................ 16-50
Inspeção da Tampa Traseira do Motor de Partida..................................................................................... 16-50
Inspeção do Relé de Partida..................................................................................................................... 16-50
Sistema de Iluminação..................................................................................................................................... 16-53
Ajuste Horizontal do Facho do Farol......................................................................................................... 16-53
Ajuste Vertical do Facho do Farol.............................................................................................................. 16-53
Substituição da Lâmpada do Farol............................................................................................................ 16-53
Substituição da Lâmpada da Lanterna Dianteira...................................................................................... 16-54
Remoção do Farol..................................................................................................................................... 16-54
Instalação do Farol.................................................................................................................................... 16-55
Remoção da Lanterna Traseira/Luz de Freio (LED).................................................................................. 16-55
Instalação da Lanterna Traseira/Luz de Freio (LED)................................................................................. 16-56
Substituição da Lâmpada da Luz da Placa de Licença............................................................................. 16-56
Substituição das Lâmpadas dos Piscas.................................................................................................... 16-58
Inspeção do Relé do Pisca........................................................................................................................ 16-58
Válvula de Controle do Ar Secundário............................................................................................................. 16-61
Teste de Funcionamento da Válvula de Controle do Ar Secundário......................................................... 16-61
Teste da Unidade da Válvula de Controle do Ar Secundário.................................................................... 16-61
Sistema da Ventoinha do Radiador.................................................................................................................. 16-63
Inspeção do Motor da Ventoinha............................................................................................................... 16-63
Painel de Instrumentos, Luzes Indicadoras e de Advertência.......................................................................... 16-64
Remoção/Instalação do Painel de Instrumentos....................................................................................... 16-64
Desmontagem do Painel de Instrumentos................................................................................................ 16-64
Inspeção do Painel de Instrumentos Eletrônico Combinado..................................................................... 16-65
Interruptores e Sensores.................................................................................................................................. 16-74
Inspeção da Sincronização da Luz de Freio............................................................................................. 16-74
Ajuste da Sincronização da Luz de Freio.................................................................................................. 16-74
Inspeção dos Interruptores........................................................................................................................ 16-74
Inspeção do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento.......................................................... 16-75
Remoção do Sensor de Velocidade.......................................................................................................... 16-75
Instalação do Sensor de Velocidade......................................................................................................... 16-75
Inspeção do Sensor de Velocidade........................................................................................................... 16-76
Inspeção do Sensor de Nível de Combustível.......................................................................................... 16-76
Remoção do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados).......................................................................... 16-77
Instalação do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados)......................................................................... 16-77
Inspeção do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados)........................................................................... 16-77
Inspeção do Interruptor da Reserva de Combustível................................................................................ 16-78
Caixa de Relés................................................................................................................................................. 16-79
Remoção da Caixa de Relés..................................................................................................................... 16-79
Inspeção do Circuito dos Relés................................................................................................................. 16-79
Inspeção do Circuito dos Diodos............................................................................................................... 16-80
Fusíveis............................................................................................................................................................ 16-82
Remoção do Fusível Principal 30 A.......................................................................................................... 16-82
Remoção dos Fusíveis da Caixa de Fusíveis........................................................................................... 16-82
Remoção do Fusível da ECU 15 A........................................................................................................... 16-82
Instalação dos Fusíveis............................................................................................................................. 16-83
Inspeção dos Fusíveis............................................................................................................................... 16-83

Vista Explodida
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Vista Explodida

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos da tampa do painel de instrumentos 1,2 0,12
2 Parafusos de fixação dos piscas dianteiros 1,2 0,12
3 Parafusos de fixação da luz da placa de licença 1,2 0,12
4 Parafusos de fixação da lanterna traseira/luz de freio 8,8 0,90

Vista Explodida
TQ
S

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
3 Porca do terminal do motor de partida 6,0 0,61
4 Contraporca do terminal do motor de partida 11 1,1
5 Parafusos de fixação do motor de partida 9,8 1,0 TQ
6 Parafusos passantes do motor de partida 5,0 0,51
7 Parafuso do terminal do fio terra do motor 9,8 1,0
8. Modelos US, CA e CAL
9. Modelos ER650D
G: Aplique graxa.

Vista Explodida
TQ
SA TQ
TQ
TQ
S TQ
TQ
TQ

Vista Explodida
Torque
Nº Fixador Notas
N.m kgf.m
1 Parafusos do sensor de nível de combustível 6,9 0,70 TQ
2 Parafusos da bomba de combustível 9,8 1,0 TQ, SA
3 Parafusos do regulador/retificador 8,8 0,90
4 Parafuso do interruptor do cavalete lateral 8,8 0,90 TQ
5 Velas de ignição 15 1,5
7 Parafusos da tampa do alternador 9,8 1,0
8 Parafusos das bobinas do estator 12 1,2 TQ
9 Parafuso da placa de fixação do cabo do alternador 9,8 1,0 TQ
10 Parafuso do rotor do alternador 155 15,8 MO
11 Parafusos da embreagem do motor de partida 34 3,5 TQ
13 Parafusos do sensor do virabrequim 6,0 0,61
15 Interruptor do neutro 15 1,5
16 Interruptor de pressão de óleo 15 1,5 SS
17 Sensor de oxigênio (modelos equipados) 44 4,5

Especificações
Item Padrão
Bateria
Tipo Selada
Modelo FTX12-BS
Capacidade 12 V 10 Ah
Voltagem 12,6 V ou mais
Sistema de Carga
Tipo Trifásico, CA
Voltagem de saída do alternador 42 V ou mais a 4.000 rpm
Resistência das bobinas do estator 0,18 ~ 0,27 Ω
Voltagem de carga 14,2 ~ 15,2 V
(voltagem de saída do regulador/retificador)
Sistema de Ignição
Sensor do virabrequim:
Resistência 376 ~ 564 W
Voltagem de pico 2,0 V ou mais
Bobinas de ignição:
Resistência dos enrolamentos primários 1,1 ~ 1,5 Ω a 20 °C
Resistência dos enrolamentos secundários 10,8 ~ 16,2 kΩ a 20 °C
Voltagem de pico do primário 117 V ou mais
Velas de ignição:
Tipo NGK CR9EIA-9
Folga dos eletrodos 0,8 ~ 0,9 mm
Sistema de Partida Elétrica
Motor de partida:
Comprimento das escovas 12 mm (Limite de uso: 6,5 mm)
Válvula de Controle do Ar Secundário
Resistência 18 ~ 22 W a 20°C
Interruptores e Sensores
Sincronização do interruptor da luz do freio traseiro A luz acende-se após cerca de 10 mm do curso do pedal
Resistência do sensor de nível de combustível: 5 ~ 7 Ω na posição cheio
204 ~ 210 Ω na posição vazio
Conexões do interruptor de pressão de óleo Com o motor parado: ativado
Com o motor em funcionamento: desativado
Resistência do sensor de temperatura do líquido de Veja o texto.
arrefecimento

Multímetro manual: Cabo:

57001-1394 57001-1591
Conjunto extrator do rotor do alternador, M38 × 1,5/ Fixador do rotor:

M35 × 1,5: 57001-1405 57001-1567
Adaptador de voltagem de pico: Fixador do rotor:

57001-1415 57001-1658
Chicote - Adaptador de voltagem de pico: Junta Líquida, TB1211:

57001-1449 56019-120
Conjunto de pontas de prova: Junta Líquida, TB1211:

57001-1457 92104-0004



2. Alternador
5. ECU
6. Motor da ventoinha do radiador
8. Caixa de fusíveis com fusível principal da ECU
10. Painel de instrumentos
11. Interruptor do neutro
12. Interruptor de pressão de óleo
14. Regulador/retificador
15. Caixa de relés
16. Interruptor do cavalete lateral
18. Interruptor de bloqueio do motor de partida
19. Motor de partida
20. Relé de partida com fusível principal
21. Bobinas de ignição
22. Relé do pisca

Diagrama Elétrico (Exceto Modelos US, CA e CAL)
CÓDIGO DE CORES
BK Preto Interruptores direitos do guidão
BL Azul Lig. Estac.
2. Corta-motor Regulador/
BR Marrom Ignição
Bateria retificador Alternador
Interruptor 3. Interruptor de partida
CH Chocolate de ignição
Lanterna1
Lanterna2
DG Verde escuro Bateria
Motor da
Lanterna3 Velas de
G Verde Ignição ventoinha ignição
Ignição
GY Cinza
LB Azul claro Sensor de nível
LG Verde claro de combustível Bobinas
O Laranja de ignição
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
Terra do chassi
Painel de instrumentos Conexão à

1. Luz indicadora do pisca prova d’água C
(LED)
2. Luz indicadora do farol alto
(LED) Painel de
3. Luz indicadora do neutro
(LED)
instrumentos
4. Luz de advertência da
pressão de óleo (LED)
6. Hodômetro/hodômetro
parcial/relógio
7. Indicador de temperatura
do líquido de arrefecimento
(LED)
8. Indicador de combustível
9. Conta-giros
10. Velocímetro
11. Iluminação do painel de
instrumentos (LED)
*LED: Diodo Emissor de Luz
Conexão à prova
d’água B
Conexão à prova
d’água A
Lâmpada do pisca dianteiro

direito 12 V 10 W
Lâmpada da lanterna dianteira

direita 12 V 5 W
Lâmpada do farol (alto) 12 V 55 W
Relé do
pisca
Lâmpada do farol (baixo)
12 V 55 W

esquerda 12 V 5 W
Interruptores do guidão esquerdo

1. Interruptor da buzina
Lâmpada do pisca dianteiro 2. Pisca-alerta Caixa de relés
esquerdo 12 V 10 W 3. Interruptor do pisca Caixa de fusíveis
4. Comutador do farol 1. Fusível do aquecedor do sensor 5. Fusível do farol 10 A
5. Interruptor de bloqueio do motor de oxigênio 10 A 6. Fusível da lanterna traseira 10 A
de partida 2. Fusível da ventoinha 15 A 7. Fusível da ignição 10 A
6. Lampejador do farol 3. Fusível da ECU 15 A 8. Fusível da buzina 10 A
4. Fusível do relé do pisca 10 A
CONEXÕES DOS INTERRUTORES ESQUERDOS DO GUIDÃO

Interruptor de bloqueio
Interruptor da buzina Pisca-alerta Interruptor do pisca Comutador do farol Lampejador do farol
do motor de partida
Cor BK/W BK/Y Cor G O GY Cor G O GY Cor R/BK BL/Y R/Y Cor BK BK/R Cor R/BK BL/Y
Esquerdo Alto Manete da embreagem
Pressionado Pressionado Desligado (pressione) Solto Pressionado
Desligado (pressione) Direito Baixo Acionado

Diagrama Elétrico (Exceto Modelos US, CA e CAL)
Atuador das Sensor das Sensor da Interruptor

borboletas de borboletas de borboleta de de pressão
aceleração aceleração aceleração Sensor de Sensor Sensor de temperatura do de óleo Sensor do
secundárias secundárias principal de queda
Injetores de líquido de arrefecimento virabrequim Sensor de
pressão do ar combustível oxigênio
Sensor de Sensor de
de admissão Conexão à nº 1 nº 2
velocidade temperatura do ar
prova d’água D
de admissão
Conexão à Interruptor
prova d’água E do neutro
Válvula de
controle do ar
secundário
ECU (Unidade de
Controle Eletrônico)
Conector de junção
Lâmpada da luz da placa

de licença 12 V 5 W
Lâmpada do pisca traseiro

direito 12 V 10 W
Lanterna traseira/luz de freio

(LED) 13,5 V 0,5/3,3 W
Relé de
partida Terra do chassi Lâmpada do pisca traseiro
esquerdo 12 V 10 W
Fusível
principal Interruptor
Interruptor da luz do
30 A
do cavalete freio traseiro Terminal de
Motor de lateral Interruptor autodiagnóstico
Buzina da reserva
12 V 2,5 A partida Bomba
de com- CÓDIGO DE CORES
de com-
bustível BK Preto
bustível
Conector do BL Azul
sistema de
diagnóstico
BR Marrom
Bateria CH Chocolate
Kawasaki
12 V 10 Ah
DG Verde escuro
Caixa de relés
1. Relé da ventoinha do radiador G Verde
2. Relé do circuito do farol GY Cinza
LB Azul claro
5. Relé do circuito de partida LG Verde claro
CONEXÕES DOS INTERRUTORES DIREITOS DO GUIDÃO
CONEXÕES DO INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
O Laranja
Interruptor da luz do freio dianteiro Corta-motor Interruptor de partida P Rosa
Lanterna Lanterna Lanterna
Ignição Bateria
traseira1 traseira2
Bateria
traseira3
Ignição Ignição
Cor BK BK Cor Y/R R Cor BK/R BK/R PU Roxo
Cor BR W BL R W/BK W/G GY
R Vermelho
Manete do Posição
Desligado Travado
freio de corte V V Violeta
Posição de W Branco
Ligado Acionado Pressionado
partida ( ) Y Amarelo
P (estacionamento)
(98052-0405E)

Diagrama Elétrico (Modelos US, CA e CAL)
CÓDIGO DE CORES
BK Preto Interruptores direitos do guidão
BL Azul Lig. Estac.
2. Corta-motor Regulador/
BR Marrom Ignição
Bateria retificador Alternador
Interruptor 3. Interruptor de partida
CH Chocolate de ignição
Lanterna1
Lanterna2
DG Verde escuro Bateria
Motor da
Lanterna3 Velas de
G Verde Ignição ventoinha ignição
Ignição
GY Cinza
LB Azul claro Sensor de nível
LG Verde claro de combustível Bobinas
O Laranja de ignição
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
Terra do chassi
Painel de instrumentos Conexão à

1. Luz indicadora do pisca prova d’água C
(LED)
2. Luz indicadora do farol alto
(LED) Painel de
3. Luz indicadora do neutro
(LED)
instrumentos
4. Luz de advertência da
pressão de óleo (LED)
6. Hodômetro/hodômetro
parcial/relógio
7. Indicador de temperatura
do líquido de arrefecimento
(LED)
9. Conta-giros
10. Velocímetro
11. Iluminação do painel de
instrumentos (LED)
Conexão à prova
d’água B
Conexão à prova
d’água A

direito 12 V 10 W

direita 12 V 5 W
Relé do
pisca
12 V 55 W

esquerda 12 V 5 W

esquerdo 12 V 10 W 3. Interruptor do pisca Caixa de fusíveis
4. Comutador do farol 1. Fusível do aquecedor do sensor 5. Fusível do farol 10 A
5. Interruptor de bloqueio do motor de oxigênio 10 A 6. Fusível da lanterna traseira 10 A
de partida 2. Fusível da ventoinha 15 A 7. Fusível da ignição 10 A
3. Fusível da ECU 15 A 8. Fusível da buzina 10 A

Interruptor da buzina Pisca-alerta Interruptor do pisca Comutador do farol
do motor de partida
Cor BK/W BK/Y Cor G O GY Cor G O GY Cor R/BK BL/Y R/Y Cor BK BK/R
Pressionado Pressionado Desligado (pressione) Solto

Diagrama Elétrico (Modelos US, CA e CAL)
Atuador das Sensor das Sensor da Interruptor

borboletas de borboletas de borboleta de de pressão
aceleração aceleração aceleração Sensor de Sensor Sensor de temperatura do de óleo Sensor do
secundárias Injetores de líquido de arrefecimento virabrequim
secundárias principal pressão do ar de queda
Sensor de combustível
de admissão Conexão à Sensor de
velocidade nº 1 nº 2 temperatura do ar
prova d’água D
de admissão
Conexão à Interruptor
prova d’água E do neutro
Válvula de
controle do ar
secundário
ECU (Unidade de


direito 12 V 10 W
Lanterna traseira/luz de freio

(LED) 13,5 V 0,5/3,3 W
Relé de Terra do
partida Lâmpada do pisca traseiro
chassi esquerdo 12 V 10 W
Fusível
principal Interruptor
Interruptor da luz do
30 A
do cavalete freio traseiro Terminal de
Motor de lateral Interruptor autodiagnóstico
Buzina da reserva
12 V 2,5 A partida Bomba
de com- CÓDIGO DE CORES
de com-
bustível BK Preto
bustível
Conector do BL Azul
sistema de
diagnóstico
BR Marrom
Bateria CH Chocolate
Kawasaki
12 V 10 Ah
DG Verde escuro
Caixa de relés
1. Relé da ventoinha do radiador G Verde
2. Relé do circuito do farol GY Cinza
LB Azul claro
5. Relé do circuito de partida CONEXÕES DOS INTERRUTORES DIREITOS DO GUIDÃO
LG Verde claro
O Laranja
Interruptor da luz do freio dianteiro Corta-motor Interruptor de partida
P Rosa
Ignição Bateria
traseira1 traseira2
Bateria
traseira3
Ignição Ignição Cor BK BK Cor Y/R R Cor BK/R BK/R PU Roxo
Manete do Posição R Vermelho
Cor BR W BL R W/BK W/G GY
Desligado Travado
Acionado
Posição de
Pressionado
W Branco
Ligado partida ( )
Y Amarelo
P (estacionamento) (98052-0407E)

Diagrama elétrico (Modelos ER650D)
Interruptores direitos do guidão

CÓDIGO DE CORES 1. Interruptor da luz do freio dianteiro Velas de
Regulador/
BK Preto Lig. Estac. ignição
Ignição 2. Corta-motor retificador
BL Azul Interruptor
Bateria
Lanterna1
BR Marrom de ignição Lanterna2
Bateria
CH Chocolate Lanterna3 Bobinas
Ignição
Ignição Sensor de de ignição
DG Verde escuro nível de
G Verde combustível
Motor da
GY Cinza ventoinha
LB Azul claro
LG Verde claro Unidade
O Laranja hidráulica
do ABS
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
Terminal de
autodiagnóstico Conector do
do ABS sistema de
diagnóstico
Kawasaki do
ABS Sensor de Sensor de
rotação rotação
da roda da roda
Fusível do relé da dianteira traseira
válvula solenóide do
ABS 25 A
Fusível do relé do
motor do ABS 30 A
Terra do chassi
Conexão à
prova d’água C
Painel de
instrumentos
Painel de instrumentos
1. Luz indicadora do pisca (LED)
2. Luz indicadora do farol alto (LED)
3. Luz indicadora do neutro (LED)
4. Luz de advertência da pressão de óleo (LED)
6. Hodômetro/hodômetro parcial/relógio
7. Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento (LED)
9. Conta-giros
10. Velocímetro
11. Iluminação do painel de instrumentos (LED)
Conexão à prova
d’água B
Conexão à prova
d’água A

direito 12 V 10 W

direita 12 V 5 W

12 V 55 W
Relé do
pisca

esquerda 12 V 5 W
3. Interruptor do pisca Caixa de fusíveis
esquerdo 12 V 10 W 4. Comutador do farol 1. Fusível do aquecedor do sensor 4. Fusível do relé do pisca 10 A
5. Interruptor de bloqueio do motor de partida de oxigênio 10 A 5. Fusível do farol 10 A
6. Lampejador do farol 2. Fusível da ventoinha 15 A 6. Fusível da lanterna traseira 10 A
3. Fusível da ECU 15 A 7. Fusível da ignição 10 A
8. Fusível da buzina 10 A
Interruptor da buzina Pisca-alerta Interruptor do pisca Comutador do farol Lampejador do farol
do motor de partida
Cor BK/W BK/Y Cor G O GY Cor G O GY Cor R/BK BL/Y R/Y Cor BK BK/R Cor R/BK BL/Y
Pressionado Pressionado Desligado (pressione) Solto Pressionado

Diagrama elétrico (Modelos ER650D)
Atuador das Sensor das

borboletas de borboletas de
Alternador aceleração
aceleração
Sensor de secundárias secundárias
velocidade Sensor da
borboleta de Sensor de
aceleração
principal pressão do ar
de admissão Sensor de Interruptor
Sensor de
temperatura temperatura de pressão
do líquido de do ar de de óleo Sensor do
Sensor Injetores de arrefecimento admissão virabrequim
de queda combustível
Conexão à Conexão à
prova d’água D prova d’água E Sensor de
Interruptor oxigênio
do neutro
Válvula de
controle do ar
secundário
ECU (Unidade de


direito 12 V 10 W
Fusível Lanterna traseira/luz de freio

principal (LED) 13,5 V 0,5/3,3 W
30 A Terra do
chassi
Relé de
esquerdo 12 V 10 W
partida
Interruptor Interrup. da
do cavalete luz do freio CÓDIGO DE CORES
lateral traseiro Terminal de
Interruptor BK Preto
Motor de partida Bomba autodiagnóstico
da reserva
de com- Conector do BL Azul
de com- BR Marrom
bustível sistema de
bustível diagnóstico CH Chocolate
Kawasaki
DG Verde escuro
Buzina Bateria
12 V 2,5 A 12 V 10 Ah G Verde
GY Cinza
Caixa de relés
1. Relé da ventoinha do radiador 4. Relé da bomba de combustível LB Azul claro
2. Relé do circuito do farol 5. Relé do circuito de partida
3. Relé principal da ECU LG Verde claro
CONEXÕES DOS INTERRUTORES DIREITOS DO GUIDÃO
O Laranja
Interruptor da luz do freio dianteiro Corta-motor Interruptor de partida P Rosa
Ignição Bateria
traseira1 traseira2
Bateria
traseira3
Ignição Ignição Cor BK BK Cor Y/R R Cor BK/R BK/R PU Roxo
Cor BR W BL R W/BK W/G GY Manete do
R Vermelho
Posição
Desligado Travado
Posição de W Branco
Ligado Acionado Pressionado
partida ( ) Y Amarelo
P (estacionamento)
(98052-0406E)

Precauções
Há uma série de precauções importantes que devem ser rigorosamente

seguidas durante a manutenção dos sistemas elétricos. Aprenda e ob-
serve todas as regras abaixo.
{{ Não inverta as conexões dos cabos da bateria. Isso queimará os dio-
dos dos componentes elétricos.
{{ Sempre verifique a condição da bateria antes de condenar outros
componentes do sistema elétrico. É fundamental que a bateria esteja
totalmente carregada para efetuar testes precisos no sistema elétrico.
{{ Os componentes elétricos nunca devem ser golpeados com força, tal
como com um martelo, nem derrubados em superfícies rígidas. Tal
impacto poderá danificá-los.
{{ Para evitar danos aos componentes elétricos, não desconecte os ca-
bos da bateria ou qualquer outra conexão elétrica com o interruptor
de ignição ligado, ou enquanto o motor estiver em funcionamento.
{{ Devido à corrente elevada, nunca mantenha o interruptor de partida
pressionado sem que o motor de partida gire, ou a corrente poderá
queimar os enrolamentos do motor de partida.
{{ O problema pode envolver um ou, em alguns casos, todos os itens.
Nunca substitua um componente defeituoso sem determinar O QUE
CAUSOU o problema. Se o problema foi causado por algum outro
item ou itens, eles também deverão ser reparados ou substituídos,
ou o componente recém-substituído apresentará novamente um pro-
blema em breve.
{{ Certifique-se de que todos os conectores do circuito estejam limpos
e bem apertados, e inspecione os fios quanto a sinais de queima,
desfiamento, etc. Fios ou conexões inadequados afetarão o funciona-
mento do sistema elétrico.
{{ Meça a resistência das bobinas e dos enrolamentos com os compo-
nentes frios (na temperatura ambiente).

Fios Elétricos
Inspeção dos Fios

• Inspecione visualmente os fios quanto a sinais de queima, desfia-
mento, etc.
** Se algum fio estiver inadequado, substitua-o.
estiver danificado, substitua-o.
titua o fio ou o chicote (B), se necessário.

Bateria
Remoção da Bateria
• Solte o cabo negativo (–) da bateria (A).
ATENÇÃO
Certifique-se de desconectar primeiro o cabo negativo (–) da ba-
teria.
• Desloque a tampa (B) do terminal positivo (+) e então desconecte o

cabo positivo (+).
• Remova a bateria (A).
NOTA
OO Passe um elástico adequado (B) no terminal (+) positivo.
OO Puxe a bateria para cima com as duas mãos.
Instalação da Bateria
• Coloque a bateria dentro do seu alojamento (veja Remoção do Aloja-
mento da Bateria no capítulo Chassi).
• Aplique uma camada fina de graxa nos terminais para evitar corrosão.
• Conecte primeiro o cabo positivo (+) da bateria.
• Cubra o terminal positivo (+) com a tampa (A).
• Conecte o cabo negativo (–) (B) da bateria.
Ativação da Bateria
Adição de Eletrólito
• Certifique-se de que o nome do modelo (A) no recipiente do eletrólito
seja o mesmo nome do modelo (B) na bateria. Esses nomes devem
obrigatoriamente ser os mesmos.
Nome do Modelo da Bateria para ER650C/D: FTX12-BS
ATENÇÃO
Certifique-se de usar um recipiente de eletrólito com o mesmo
nome do modelo de bateria, pois o volume e a densidade especí-
fica do eletrólito podem variar com o tipo de bateria. Isso evitará
que o eletrólito seja derramado, que a vida útil da bateria seja
reduzida e que seu desempenho seja afetado.

Bateria
ATENÇÃO
Não remova a fita de vedação de alumínio (A) dos orifícios de
abastecimento (B) até o momento de usá-los. Certifique-se de
usar um recipiente de eletrólito adequado para o volume correto
de eletrólito.
• Coloque a bateria sobre uma superfície nivelada.

• Verifique se a fita de vedação não apresenta descascamento, rasgos
ou furos.
• Remova a fita de vedação.
NOTA
OO A bateria é selada a vácuo. Se a fita de vedação permitir a entrada
de ar na bateria, pode ser necessário aplicar uma carga inicial mais
longa.
• Remova o recipiente de eletrólito do saco plástico.
• Remova a tampa de vedação das células (A) do recipiente e reserve-
a, pois ela será usada mais tarde para selar a bateria.
NOTA
OO Não fure ou abra de maneira nenhuma as células seladas (B) do
recipiente de eletrólito. Não tente separar as células individualmente.
• Coloque o recipiente de eletrólito de cabeça para baixo, encaixando
as seis células seladas nos orifícios de abastecimento da bateria.
Segure o recipiente nivelado e empurre-o para baixo para quebrar
os selos de todas as seis células. Você verá bolhas de ar subindo em
cada célula, conforme os orifícios forem preenchidos.
NOTA
OO Não incline o recipiente de eletrólito.
• Verifique o fluxo de eletrólito.

** Se não houver bolhas de ar (A) subindo pelos orifícios de abaste-
cimento, ou se as células do recipiente não forem completamente
esvaziadas, bata no recipiente (B) algumas vezes.
NOTA
OO Tome cuidado para que a bateria não caia.
• Mantenha o recipiente no lugar. Não remova o recipiente da bateria
até que esteja vazio; a bateria necessita de todo o eletrólito contido
no recipiente para que funcione adequadamente.
ATENÇÃO
Remover o recipiente antes que esteja completamente vazio
pode reduzir a vida útil da bateria.
• Após o abastecimento, deixe a bateria em repouso por 20 ~ 60 minu-

tos com o recipiente do elétrico mantido na posição, o que é necessá-
rio para que o eletrólito penetre completamente nas placas.
• Certifique-se de que as células do recipiente estejam completamente
vazias e então remova o recipiente da bateria.

Bateria
• Coloque a tampa de vedação (A) sobre os orifícios de abastecimen-

to e pressione-a firmemente com ambas as mãos para assentar a
tampa de vedação na bateria (não bata com as mãos e não martele).
Quando devidamente instalada, a tampa de vedação das células de-
verá ficar rente ao topo da bateria.
ATENÇÃO
Uma vez instalada na bateria, não remova a tampa de vedação
das células nem adicione água ou eletrólito na bateria.
NOTA
OO Carregar a bateria imediatamente após adicionar o eletrólito pode
reduzir sua vida útil.
Carga Inicial
• As baterias seladas que acabaram de ser ativadas requerem carga
inicial.
Carga-padrão: 1,2 A × 5 ~ 10 horas
** Se um carregador de bateria recomendado for utilizado, siga as ins-
truções que o acompanham para carregar baterias seladas que aca-
baram de ser ativadas.
Carregadores recomendados pela Kawasaki:
Battery Mate 150-9
OptiMate PRO 4-S/PRO S/PRO 2
Yuasa MB-2040/2060
Christie C10122S
** Se os carregadores acima não estiverem disponíveis, use um carre-
gador equivalente.
• Deixe a bateria em repouso por 30 minutos após a carga inicial e
então verifique a voltagem, utilizando um voltímetro. (A voltagem ime-
diatamente após a carga torna-se temporariamente alta. Para uma
medição precisa, deixe a bateria em repouso durante o tempo espe-
cificado).
NOTA
OO A corrente e o tempo de carga irão variar dependendo de quanto
tempo a bateria permaneceu armazenada, da temperatura e do tipo
de carregador utilizado. Se a voltagem for inferior a 12,6 V, repita o
ciclo de carga.
OO Para garantir máxima vida útil da bateria e a satisfação do cliente,
recomendamos que a bateria seja testada três vezes num período de
15 segundos para verificar o valor nominal (ampère-hora). Verifique
novamente a voltagem e, caso seja inferior a 12,6 V, repita o ciclo
e o teste de carga. Se a voltagem ainda estiver abaixo de 12,6 V, a
bateria estará defeituosa.

Bateria
Precauções
1) Não há necessidade de completar o nível da bateria
Nenhum reabastecimento do nível desta bateria será necessário até o final de sua vida útil sob condições nor-
mais de uso. Forçar a tampa de vedação das células para adicionar água é muito perigoso. Nunca tente fazê-lo.
2) Recarga da bateria
Se o motor não der partida e a buzina ou lâmpadas estiverem fracas, isso significa que a bateria está descar-
regada. Recarregue a bateria por 5 ~ 10 horas com a corrente de carga mostrada nas especificações (veja
Especificações).
Quando for inevitável aplicar carga rápida, faça-o seguindo precisamente o tempo e a corrente de carga máxi-
mos indicados na bateria.
ATENÇÃO
Esta bateria foi projetada para não sofrer deterioração anormal, se sua recarga for efetuada de acordo
com o método especificado acima. No entanto, o desempenho da bateria poderá ser reduzido de forma
considerável se ela for carregada em condições diferentes das descritas acima. Nunca remova a tampa de
vedação das células ao recarregar a bateria.
Se, por acaso, uma quantidade excessiva de gás for gerada devido ao excesso de carga, a válvula de alívio
liberará o gás para manter a bateria normal.
3) Quando a motocicleta não for utilizada por meses

Recarregue a bateria antes de armazenar a motocicleta e armazene-a com o cabo negativo removido. Recarre-
gue a bateria uma vez por mês durante o armazenamento.
4) Vida útil da bateria
Se a bateria não for capaz de dar partida no motor, mesmo após várias recargas, isso significa que ela chegou ao
final de sua vida útil. Substitua-a (contanto que o sistema de partida da motocicleta não apresente algum problema).
! CUIDADO
As baterias produzem uma mistura explosiva dos gases hidrogênio e oxigênio que pode causar sérios
ferimentos e queimaduras, caso sofra ignição. Mantenha a bateria afastada de faíscas e chamas expostas
durante a carga. Ao usar um carregador de bateria, conecte a bateria no carregador antes de ligar o carre-
gador. Este procedimento evitará a formação de faíscas nos terminais da bateria que poderiam incendiar
os gases da bateria. O eletrólito contém ácido sulfúrico. Tome cuidado para que não entre em contato com
sua pele ou olhos. Em caso de contato, lave a área atingida com água em abundância e procure assistên-
cia médica em caso de queimaduras mais graves.
Troca da Bateria
As baterias seladas apresentam máximo desempenho somente quando combinadas com um sistema elétrico ade-
quado da motocicleta. Portanto, instale uma bateria selada nova somente em motocicletas que foram originalmente
equipadas com baterias seladas.
Tome cuidado, pois se uma bateria selada for instalada numa motocicleta cuja bateria original era convencional, a
vida útil da bateria selada será reduzida.

Bateria
Inspeção da Condição de Carga

A condição de carga pode ser verificada medindo-se a voltagem dos
terminais da bateria com um voltímetro digital (A).
• Remova a bateria (veja Remoção da Bateria).
ATENÇÃO
Certifique-se de desconectar primeiro o cabo negativo (–) da ba-
teria.
• Meça a voltagem dos terminais da bateria.

NOTA
OO Para a medição, use um voltímetro digital que faça a leitura da volta-
gem com uma casa decimal.
** Se a leitura for de 12,6 V ou mais, não há necessidade de recarregar
a bateria; entretanto, se a leitura estiver abaixo do valor especificado,
recarregue-a.
Voltagem dos Terminais da Bateria
Voltagem dos terminais (V) (A)
Taxa de carga da bateria (%) (B)
Recarga necessária (C)
Normal (D)
Recarga da Bateria
• Remova a bateria (A) (veja Remoção da Bateria).
• Recarregue a bateria seguindo o método de acordo com a voltagem
dos terminais da bateria.
! CUIDADO
Esta bateria é selada. Nunca remova a tampa de vedação das cé-
lulas (B), mesmo durante a carga. Nunca adicione água. Carregue
a bateria de acordo com a corrente e o tempo de carga especifi-
cados abaixo.
Tempo de carga (h)
Voltagem dos Terminais: 11,5 ~ menos de 12,6 V

Carga-padrão
1,2 A × 5 ~ 10 h (veja a tabela abaixo)
Carga Rápida
5,0 A × 1 h
ATENÇÃO Voltagem dos terminais da bateria (V)
Se possível, não aplique carga rápida. Se a carga rápida for inevi-

tável, aplique a carga-padrão mais tarde.
Voltagem dos Terminais: menos de 11,5 V

Método de Carga: 1,2 A × 20 h

Bateria
NOTA
OO Aumente a voltagem de carga até no máximo 25 V, se a bateria não
aceitar corrente inicialmente. Carregue a bateria por, no máximo, 5
minutos na voltagem aumentada e então verifique se a bateria está
consumindo corrente. Se a bateria aceitar corrente, diminua a volta-
gem e carregue-a através do método de carga-padrão descrito na
caixa da bateria. Se a bateria não aceitar corrente após 5 minutos,
substitua-a.
Bateria (A)
Carregador de bateria (B)
Valor-padrão (C)
A corrente começa a fluir (D)
• Determine a condição da bateria após recarregá-la.
{{ Determine a condição da bateria depois de deixá-la em repouso por
30 minutos após a carga, medindo a voltagem dos terminais de acor-
do com a tabela abaixo.
Critério Avaliação
12,6 V ou mais Normal
12,0 ~ menos de 12,6 V Carga insuficiente → Recarregue
menos de 12,0 V Irrecuperável → Substitua

Sistema de Carga
Remoção da Tampa do Alternador

• Remova:
pítulo Chassi)
pítulo Chassi)
Óleo do motor (Drene, veja Troca de Óleo do Motor no capítulo
Manutenção Periódica)
Parafusos (A)
Tampa do pinhão de transmissão (B)
• Solte o conector do alternador (A).
• Remova os parafusos da tampa do alternador (A) e retire a tampa do

alternador (B).
NOTA
OO Coloque um recipiente adequado sob a tampa do alternador.
Instalação da Tampa do Alternador

• Aplique selante à base de silicone no olhal de borracha do cabo do
alternador e na superfície de contato das metades da carcaça do
motor.
• Instale os pinos-guia (B).
• Substitua a junta da tampa do alternador por uma nova.
• Instale a tampa do alternador.
Torque – Parafusos da tampa do alternador:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
Parafuso 70 mm (A)
Parafusos 35 mm (B)
Aperte com a presilha (C).

Sistema de Carga
Remoção das Bobinas do Estator

• Remova:
Tampa do alternador (veja Remoção da Tampa do Alternador)
Parafuso da placa de fixação (A) e placa
Olhal de borracha do cabo do alternador (B)
Parafusos das bobinas do estator (C)
• Remova as bobinas do estator (D) da tampa do alternador.
Instalação das Bobinas do Estator

• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos das
bobinas do estator e do parafuso da placa de fixação.
• Prenda o cabo do alternador com a placa de fixação.
• Instale as bobinas do estator.
Torque – Parafusos das bobinas do estator: 12 N.m (1,2 kgf.m)
Parafuso da placa de fixação do cabo do alternador:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Aplique selante à base de silicone na circunferência do olhal de bor-
racha do cabo do alternador e encaixe firmemente o olhal no entalhe
da tampa.
Remoção do Rotor do Alternador

• Remova:
Engrenagem intermediária de partida (A) e eixo
Limitador de torque (B) e eixo
• Limpe a circunferência do rotor.

• Mantenha o rotor do alternador fixo com o fixador do rotor (A).
Ferramentas especiais – Cabo (B) 57001-1591
Fixador do rotor: 57001-1658
• Remova o parafuso do rotor (C) e a arruela.

Sistema de Carga
• Usando o extrator do rotor do alternador (A), remova o rotor do alter-

nador do virabrequim.
Ferramenta especial – Conjunto extrator do rotor do alternador,
M38 × 1,5/M35 × 1,5: 57001-1405
ATENÇÃO
Não tente golpear o rotor do alternador. Golpear o rotor pode fa-
zer com que os ímãs percam seu magnetismo.
Instalação do Rotor do Alternador

• Usando fluido de limpeza, remova o óleo ou sujeira das seguintes
áreas e seque-as com um pano limpo.
Área cônica do virabrequim (A)
Área cônica do rotor do alternador (B)
nio no virabrequim (C).
• Instale a engrenagem da embreagem de partida (A) e a arruela (B).

• Limpe novamente a área cônica do virabrequim (C) e seque-a em
seguida.
• Instale o rotor do alternador enquanto gira a engrenagem da embre-
agem de partida no sentido horário.
• Instale a arruela (A).

NOTA
OO Confirme se o rotor do alternador está encaixado no virabrequim an-
tes de apertá-lo no torque especificado.
• Aplique solução de óleo à base de bissulfeto de molibdênio na rosca
e superfície de assentamento do parafuso do rotor.
• Instale o parafuso do rotor (B) e aperte-o com o torque de 70 N.m
(7,0 kgf.m).
• Remova o parafuso do rotor e a arruela.
• Verifique o torque de aperto com o extrator do rotor do alternador.
** Se o rotor não puder ser puxado para fora com um torque de remoção
de 20 N.m (2,0 kgf.m), sua instalação estará correta.
** Se o rotor for apertado com menos de 20 N.m (2,0 kgf.m), limpe o
óleo ou resíduos das áreas cônicas do virabrequim e do rotor e se-
que-as com um pano limpo. Em seguida, confirme se o rotor não
pode ser puxado para fora com o torque especificado acima.
• Aperte o parafuso do rotor do alternador, mantendo o rotor fixo com
o fixador do rotor.
Ferramentas especiais – Cabo: 57001-1591
Fixador do rotor: 57001-1658
Torque - Parafuso do rotor do alternador: 155 N.m (15,8 kgf.m)

Sistema de Carga

nio nos eixos (A) e instale-os.
• Instale o limitador de torque (B) e a engrenagem intermediária de
partida (C).
• Instale a tampa do alternador (veja Instalação da Tampa do Alterna-
dor).
Inspeção do Alternador
Há três tipos de falhas que podem ocorrer com o alternador: curto-cir-
cuito, circuito aberto (fio queimado) ou perda de magnetismo do rotor.
Um circuito aberto ou em curto em um dos fios das bobinas resultará em
saída baixa ou nenhuma saída de energia. A perda de magnetismo do
rotor – que pode ser causada por uma queda ou impacto no alternador,
por deixá-lo próximo a um campo eletromagnético, ou simplesmente de-
vido ao tempo de uso – resultará em saída baixa.
• Para verificar a voltagem de saída do alternador, efetue os seguintes
procedimentos.
{{ Desligue o interruptor de ignição.
{{ Remova a tampa esquerda do quadro (veja Remoção das Tampas do
Quadro no capítulo Chassi).
{{ Solte o conector do alternador (A).
{{ Conecte o multímetro manual conforme mostrado na tabela 1.
{{ Ligue o motor.
{{ Mantenha o motor em funcionamento na rotação indicada na tabela 1.
{{ Anote as leituras de voltagem (total de 3 medições).
Tabela 1: Voltagem de saída do alternador
Escala do Conexões Leitura a

multímetro Multímetro (+) ao Multímetro (–) ao 4.000 rpm
250 V CA Um fio branco Outro fio branco 42 V ou mais
** Se a voltagem de saída for igual ao valor indicado na tabela, o alter-

nador estará funcionando normalmente.
** Se a voltagem de saída for muito inferior ao valor da tabela, o alter-
nador estará defeituoso.
• Verifique a resistência das bobinas do estator conforme descrito abai-
xo.
{{ Desligue o motor.
{{ Conecte o multímetro manual conforme mostrado na tabela 2.
{{ Anote as leituras (total de 3 medições).
Tabela 2: Resistência das bobinas do estator
Escala do Conexões
Leitura
multímetro Multímetro (+) ao Multímetro (–) ao
×1Ω Um fio branco Outro fio branco 0,18 ~ 0,27 Ω

Sistema de Carga
** Se a resistência for superior ao valor indicado na tabela, ou o multí-

metro manual não indicar infinito para qualquer um dos dois fios, um
fio do estator estará aberto e o estator deverá ser substituído. Uma
resistência muito abaixo desse valor significa que o estator está em
curto e deve ser substituído.
• Usando a escala de resistência mais alta do multímetro manual,
meça a resistência entre cada fio branco e o terra do chassi.
** Qualquer leitura do multímetro manual inferior a infinito (∞) indica um
curto, o que requer a substituição do estator.
** Se as bobinas do estator apresentarem resistência normal, mas a
inspeção da voltagem indicar que o alternador está defeituoso, então
os ímãs do rotor provavelmente perderam sua força magnética e será
necessário substituir o rotor.
Inspeção do Regulador/Retificador
• Remova:
Parafusos (A)
• Desloque o guarda-pó e solte o conector (A).

• Remova o regulador/retificador (B) com o suporte.
Modelos ER650D
• Remova o silencioso (veja Remoção do Silencioso no capítulo Parte
Superior do Motor)
• Desloque o guarda-pó (A) e solte o conector.
• Remova os parafusos (B) e retire o regulador/retificador (C).

Sistema de Carga
Inspeção do Circuito do Retificador

• Verifique a condutividade entre os seguintes pares de terminais.
Inspeção do Circuito do Retificador
Branco1-Preto1, Branco1-Preto2, Branco1-Preto3
Conexão
do multímetro Preto/amarelo- Preto/amarelo- Preto/amarelo-
Preto1, Preto2, Preto3
** A resistência deve ser baixa em uma direção e mais de dez vezes

maior na outra. Se algum dos dois fios apresentar baixa ou alta re-
sistência em ambas as direções, o retificador estará defeituoso e o
regulador/retificador deverá ser substituído. CÓDIGO DE CORES
BK Preto
NOTA W
Y
Branco
Amarelo
OO A leitura real do multímetro varia de acordo com o multímetro utiliza-
do e o retificador individual, porém, de modo geral, a menor leitura
deve estar entre zero e a metade da escala.
Inspeção do Circuito do Regulador
Para testar o regulador fora do circuito, use três baterias de 12 V e uma
lâmpada de teste (lâmpada de 12 V 3 ~ 6 W num soquete com fios).
ATENÇÃO
A lâmpada de teste funciona como indicador e também como li-
mitador de corrente para proteger o regulador/retificador contra
corrente excessiva. Não use um amperímetro em vez da lâmpada
de teste.
• Certifique-se de que o circuito do retificador esteja normal antes de

prosseguir.
• Inicie a primeira etapa do teste do circuito do regulador.

{{ Conecte a lâmpada de teste e a bateria de 12 V no regulador/retifica-
dor, conforme mostrado.
{{ Verifique os terminais Preto1, Preto2 e Preto3, respectivamente.
** Se a lâmpada de teste se acender, o regulador/retificador estará de-
feituoso. Substitua-o.
** Se a lâmpada de teste não se acender, prossiga com o teste.
• Inicie a segunda etapa do teste do circuito do regulador.

{{ Conecte a lâmpada de teste e a bateria de 12 V da mesma maneira
feita na primeira etapa do teste do circuito do regulador.
{{ Aplique 12 V no terminal Branco2.
** Se a lâmpada de teste se acender, o regulador/retificador estará de-
feituoso. Substitua-o.
** Se a lâmpada de teste não se acender, prossiga com o teste.

Sistema de Carga
• Inicie a terceira etapa do teste do circuito do regulador.

{{ Conecte a lâmpada de teste e a bateria de 12 V da mesma maneira
feita na primeira etapa do teste do circuito do regulador.
{{ Aplique momentaneamente 24 V no terminal Branco2, conectando
em série duas baterias de 12 V.
ATENÇÃO
Não aplique mais de 24 V. Caso contrário, o regulador/retificador
poderá ser danificado. Não aplique os 24 V por mais de poucos
segundos. Se essa voltagem for aplicada por mais de poucos se-
gundos, o regulador/retificador poderá ser danificado.
** Se a lâmpada de teste não se acender quando os 24 V forem aplica-

dos momentaneamente no terminal de monitoramento da voltagem,
o regulador/retificador estará defeituoso. Substitua-o.
** Mesmo que o regulador/retificador passe em todos os testes des-
critos, ele ainda pode estar defeituoso. Se o sistema de carga ainda
não funcionar corretamente após verificar todos os componentes e a
bateria, teste o regulador/retificador substituindo-o por outra unidade
em boas condições.

Sistema de Carga
Inspeção da Voltagem de Carga

• Verifique a condição da bateria (veja Inspeção da Condição de Car-
ga).
• Aqueça o motor para atingir as condições reais de funcionamento do
alternador.
• Verifique se o interruptor de ignição está desligado e conecte o multí-
metro manual (A) nos terminais da bateria (B).
• Ligue o motor e anote as leituras de voltagem em diversas rotações
do motor, com o farol aceso e então com o farol desligado (para des-
ligar o farol, solte o conector do farol na unidade do farol). As leituras
devem estar próximas à voltagem da bateria quando a rotação do
motor for baixa; conforme as rotações aumentarem, as leituras tam-
bém deverão aumentar. Porém, elas devem ser inferiores à voltagem
especificada.
Voltagem de Carga
Escala Conexões
Leitura
do multímetro Multímetro (+) ao Multímetro (–) ao
25 V CC Bateria (+) Bateria (–) 14,2 ~ 15,2 V
• Desligue o interruptor de ignição para parar o motor e desconecte o

multímetro manual.
** Se a voltagem de carga for mantida entre os valores apresentados na
tabela, o funcionamento do sistema de carga pode ser considerado
normal.
** Se a voltagem de carga for muito superior aos valores especificados
na tabela, o regulador/retificador estará defeituoso ou os fios do regu-
lador/retificador estarão frouxos ou abertos.
** Se a voltagem de carga não aumentar conforme as rotações do mo-
tor aumentarem, então o regulador/retificador estará defeituoso ou
a saída do alternador não é suficiente para a demanda de carga.
Inspecione o alternador e o regulador/retificador para determinar qual
componente está defeituoso.

Sistema de Carga
Circuito do Sistema de Carga
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
CÓDIGO DE CORES
BL Azul
2. Carga BR Marrom
CH Chocolate
3. Fusível principal 30 A DG Verde escuro
G Verde
4. Bateria 12 V 10 Ah GY
LB
Cinza
Azul claro
5. Terra do chassi LG
O
Verde claro
Laranja
P Rosa
6. Alternador PU Roxo
R Vermelho
7. Regulador/retificador V Violeta
W Branco
Y Amarelo

Embreagem do Motor de Partida
Remoção/Instalação da Embreagem do Motor de

Partida
• Veja Remoção/Instalação do Rotor do Alternador.
Inspeção da Embreagem do Motor de Partida
• Remova:
Engrenagem intermediária de partida e limitador de torque
Eixos
• Gire a engrenagem da embreagem do motor de partida (A) com a
mão. A engrenagem da embreagem do motor de partida deve girar
livremente no sentido horário (B), mas não deve girar no sentido anti-
horário (C).
** Se a embreagem do motor de partida não funcionar como deveria ou
se fizer barulho, vá para a próxima etapa.
• Desmonte a embreagem do motor de partida e inspecione visual-
mente seus componentes.
** Se houver algum componente desgastado ou danificado, substitua-o.
NOTA
OO Examine também a engrenagem da embreagem do motor de partida.
Substitua-a se estiver desgastada ou danificada.
Desmontagem da Embreagem do Motor de Partida

• Remova:
Rotor do alternador (veja Remoção do Rotor do Alternador)
Parafusos da embreagem do motor de partida (A)
• Remova:
Embreagem do motor de partida (A)
Montagem da Embreagem do Motor de Partida

embreagem do motor de partida e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos da embreagem do motor de partida:
34 N.m (3,5 kgf.m)

! CUIDADO
O sistema de ignição produz uma voltagem extremamente alta.
Não toque nas velas, bobinas de ignição e cabos das bobinas
com o motor em funcionamento, ou você poderá receber um cho-
que elétrico severo.
ATENÇÃO
Não desconecte os cabos da bateria ou qualquer outra conexão
elétrica com o interruptor de ignição ligado, ou enquanto o motor
estiver em funcionamento. Isso evitará que a ECU (Unidade de
Controle Eletrônico) seja danificada. Não instale a bateria com os
cabos invertidos. O lado negativo é aterrado. Isso evitará que a
ECU seja danificada.
Remoção do Sensor do Virabrequim

• Remova:
pítulo Chassi)
• Remova:
Guarda-pó (A) (Desloque-o)
Terminal do fio do interruptor de pressão de óleo (B)
Tampa da embreagem (veja Remoção da Tampa da Embreagem
no capítulo Embreagem)
• Remova:
Parafusos (A)
Sensor do virabrequim (B)
• Remova o olhal de borracha (C).

Instalação do Sensor do Virabrequim

• Passe corretamente os fios do sensor do virabrequim (veja a seção
• Aperte:
Torque – Parafusos do sensor do virabrequim (A):
6,0 N.m (0,60 kgf.m)
• Aplique selante à base de silicone na circunferência do olhal de bor-
racha (B) dos fios do sensor do virabrequim.
• Instale o olhal de borracha na carcaça do motor e conecte o conector
do sensor do virabrequim.
Inspeção do Sensor do Virabrequim

• Remova:
• Ajuste o multímetro manual na escala de × 10 Ω; conecte a ponta de
prova positiva (+) no fio preto e a ponta de prova negativa (–) no fio
amarelo do conector.
Resistência do Sensor do Virabrequim:
Padrão: 376 ~ 564 Ω
** Se a resistência for superior ao valor especificado, o fio das bobinas
estará interrompido e as bobinas deverão ser substituídas. Uma re-
sistência muito abaixo desse valor significa que as bobinas estão em
curto e deverão ser substituídas.
• Usando a escala de resistência mais alta do multímetro, meça a re-
sistência entre os fios do sensor do virabrequim e o terra do chassi.
** Qualquer leitura do multímetro inferior a infinito (∞) indica um curto,
o que requer a substituição do conjunto do sensor do virabrequim.
Inspeção da Voltagem de Pico do Sensor do

Virabrequim
NOTA
OO O uso do adaptador de voltagem de pico (A) é mais confiável para
determinar a condição do sensor do virabrequim do que as medições
da resistência interna do sensor.
• Remova:
Conector do sensor do virabrequim (veja Remoção do Sensor do Vi-
rabrequim)
• Ajuste o multímetro manual (B) na escala de × 10 V CC e conecte o
adaptador de voltagem de pico.
• Conecte a ponta de prova preta do adaptador no fio amarelo e a ponta
de prova vermelha no fio preto do conector do sensor do virabrequim.
• Ligue o interruptor de ignição e coloque o corta-motor na posição de
partida ( ).

• Pressione o interruptor de partida e acione o motor de 4 ~ 5 segun-

dos com a transmissão em neutro para medir a voltagem de pico do
sensor do virabrequim.
• Repita a medição 5 ou mais vezes.
Voltagem de Pico do Sensor do Virabrequim
Adaptador de voltagem de pico:
57001-1415
Tipo: KEK-54-9-B
** Se a leitura do multímetro estiver fora do padrão, verifique o sensor
do virabrequim.
Remoção do Rotor de Sincronização

• Remova:
Tampa da embreagem (veja Remoção da Tampa da Embreagem
no capítulo Embreagem)
Sensor do virabrequim (veja Remoção do Sensor do Virabrequim)
• Remova o rotor de sincronização (A).
{{ Mantenha o rotor de sincronização fixo com o fixador do rotor (B) e
solte o parafuso do rotor (C).
Ferramenta especial – Fixador do rotor: 57001-1567
Instalação do Rotor de Sincronização

• Instale o rotor no virabrequim.
• Aperte o parafuso do rotor.
Torque – Parafuso do rotor de sincronização: 40 N.m (4,1 kgf.m)
Remoção das Bobinas de Ignição

• Remova alojamento do filtro de ar (veja Remoção do Alojamento do
Filtro de Ar no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).
• Solte os conectores das bobinas de ignição (A).
• Remova as bobinas de ignição (B) das velas de ignição.
ATENÇÃO
Não force o conector para separá-lo da bobina durante a remo-
ção da bobina.
Instalação das Bobinas de Ignição

• Insira as bobinas de ignição, conforme mostrado, tomando cuidado
com a direção das cabeças das bobinas (A).
ATENÇÃO
Não bata na cabeça da bobina durante a instalação.
• Ligue os conectores.
• Passe corretamente os fios e chicotes (veja a seção Passagem de
Inspeção das Bobinas de Ignição

• Remova as bobinas de ignição (veja Remoção das Bobinas de Igni-
ção).
• Meça a resistência do enrolamento primário (A), conforme descrito
abaixo.
{{ Conecte o multímetro manual entre os terminais da bobina.
• Meça a resistência do enrolamento secundário (B), conforme descri-
to abaixo.
{{ Conecte o multímetro entre o terminal da vela e o terminal negativo
(–) da bobina.
{{ Ajuste o multímetro na escala de x 1 kΩ e faça a leitura da resistência.
Resistência dos Enrolamentos das Bobinas de Ignição
Enrolamentos primários: 1,1 ~ 1,5 Ω
Enrolamentos secundários: 10,8 ~ 16,2 kΩ
** Se a leitura do multímetro estiver fora do padrão, substitua a bobina.
Inspeção da Voltagem de Pico do Primário das Bobinas

de Ignição
NOTA
• Remova as bobinas de ignição (veja Remoção das Bobinas de Igni-
ção), mas não remova as velas.
• Meça a voltagem de pico do primário, conforme descrito abaixo.
{{ Instale uma vela de ignição nova (A) em cada bobina de ignição (B)
e aterre-as no motor.
{{ Conecte o adaptador de voltagem de pico (C) no multímetro manual
(D) ajustado na escala de 250 V CC.
{{ Conecte o adaptador no chicote-adaptador de pico de voltagem (E),
conectado entre o conector da bobina de ignição e a bobina de igni-
ção.
ECU (F)
Bateria (G)
Adaptador de voltagem de pico:
57001-1415
Tipo: KEK-54-9-B
Chicote – Adaptador de voltagem de CÓDIGO DE CORES
BK Preto
pico: 57001-1449 R Vermelho
W Branco
Conexão do fio do primário
Adaptador (Vermelho, +) ao chicote-adaptador de voltagem
de pico (Vermelho)
Adaptador (Preto, –) ao chicote-adaptador de voltagem de
pico (Branco)

! CUIDADO
Para evitar choques extremamente altos, não toque nas velas de
ignição ou nas conexões do multímetro.
• Ligue o interruptor de ignição e coloque o corta-motor na posição de

partida ( ).
• Pressione o interruptor de partida e acione o motor de 4 ~ 5 segun-
dos com a transmissão em neutro, para medir a voltagem de pico do
primário.
• Repita a medição 5 vezes para cada bobina de ignição.
Voltagem de Pico do Primário das Bobinas de Ignição
Padrão: 117 V ou mais
• Repita o teste para as outras bobinas de ignição.
** Se a leitura estiver abaixo da especificação, verifique os seguintes
itens.
Bobinas de ignição (veja Inspeção das Bobinas de Ignição)
Sensor do virabrequim (veja Inspeção do Sensor do Virabrequim)
ECU (veja Inspeção da Alimentação da ECU no capítulo Sistema
de Combustível (DFI))
Remoção das Velas de Ignição

• Veja Substituição das Velas de Ignição no capítulo Manutenção Pe-
riódica.
Instalação das Velas de Ignição

• Veja Substituição das Velas de Ignição no capítulo Manutenção Pe-
riódica.
Inspeção da Condição das Velas de Ignição

• Veja Inspeção da Condição das Velas de Ignição no capítulo Manu-
Inspeção do Funcionamento do Sistema de Bloqueio

do Motor de Partida
• Levante a roda traseira do chão com um cavalete.
1ª Verificação
• Ligue o motor nas condições abaixo.
Condição:
Transmissão → 1ª marcha
Manete da embreagem → Solto
Cavalete lateral → Abaixado ou recolhido
{{ Ligue o interruptor de ignição e pressione o interruptor de partida.
{{ O motor de partida não deverá girar quando o circuito do sistema de
partida estiver normal.
** Se o motor der partida, inspecione o interruptor de bloqueio do motor
de partida, interruptor do neutro e caixa de relés.
** Se seus componentes estiverem normais, substitua a ECU.

2ª Verificação
Condição:
Manete da embreagem → Acionado
Cavalete lateral → Recolhido
{{ Ligue o interruptor de ignição e pressione o interruptor de partida.
{{ O motor de partida deverá girar se o circuito do sistema de partida
estiver normal.
** Se o motor de partida não girar, inspecione o interruptor de bloqueio
do motor de partida, interruptor do neutro e caixa de relés.
3ª Verificação
• Certifique-se de que o motor seja desligado com segurança após
concluir os seguintes procedimentos.
Condição:
Manete da embreagem → Acionado
Cavalete lateral → Recolhido
• Abaixe o cavalete lateral. O motor deverá desligar.
** Se o motor não for desligado, inspecione o interruptor do neutro, in-
terruptor de bloqueio do motor de partida, interruptor do cavalete la-
teral e caixa de relés.
Inspeção do Módulo de Ignição IC

{{ O módulo de ignição IC está embutido na ECU (A).
• Consulte Inspeção do Funcionamento do Sistema de Bloqueio do
Motor de Partida, tabela de Diagnóstico de Defeitos do Sistema de
Ignição e o capítulo Sistema de Combustível (DFI) para a Inspeção
do Sistema de Alimentação da ECU.

Diagnóstico de Defeitos do Sistema de Ignição
Ignição defeituosa (Sem faísca)
Anormal
Inspeção da bateria Carregue ou substitua a bateria.
Normal
Inspeção dos fios e conectores Anormal Repare ou substitua o

do sistema de ignição componente defeituoso.
Normal
Anormal
Inspeção da vela de ignição Substitua a vela de ignição.
Normal
Inspeção da resistência dos enrolamentos Anormal

das bobinas de ignição Substitua a bobina de ignição.
Normal
Inspeção da voltagem de pico do Anormal Voltagem inferior ao valor

primário das bobinas de ignição especificado
Normal Anormal
A voltagem é Inspecione:
Bobina de ignição defeituosa.
igual a zero ou 1. Baixa resistência no multímetro manual Anormal
Substitua a bobina de ignição. praticamente zero. (Use o Multímetro Manual KAWASAKI)
2. Voltagem de pico do sensor do
virabrequim
Normal
Substitua os
Inspecione:
componentes defeituosos
Anormal 1. A conexão do adaptador está incorreta ou o
ou inspecione-os com
adaptador está defeituoso.
o Multímetro Manual
2. Interruptor de ignição e corta-motor
KAWASAKI.
3. Voltagem de pico do sensor do virabrequim
Normal
Substitua os A ECU está defeituosa. Substitua a ECU.

componentes defeituosos.

Circuito do Sistema de Ignição
DESL. DESL.
LIGA
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
CÓDIGO DE CORES
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
1. Interruptor de ignição 11. Sensor de temperatura do 20. Fusível do aquecedor do

2. Corta-motor líquido de arrefecimento sensor de oxigênio 10 A
3. Velas de ignição 12. Interruptor do neutro 21. Fusível da ECU 15 A
4. Bobinas de ignição 13. Sensor do virabrequim 22. Fusível da ignição 10 A
5. Sensor de velocidade 14. Sensor de oxigênio (modelos 23. Caixa de fusíveis
6. Sensor das borboletas de equipados) 24. Relé principal da ECU
aceleração secundárias 15. Terra do chassi 25. Caixa de relés
7. Sensor da borboleta de 16. Conexão à prova d’água C 26. Fusível principal 30 A
aceleração principal 17. Painel de instrumentos 27. Bateria 12 V 10 Ah
8. Conexão à prova d’água D 18. Conexão à prova d’água B 28. Terra do chassi
9. Sensor de queda 19. Interruptor de bloqueio do 29. Interruptor do cavalete lateral
10. Conexão à prova d’água E motor de partida 30. Conector de junção
31. ECU

Remoção do Motor de Partida

ATENÇÃO
Não bata no eixo ou carcaça do motor de partida. Caso contrário,
o motor de partida poderá será danificado.
• Remova:
• Solte a tampa de borracha (A).
• Remova a porca do terminal do cabo do motor de partida (B).
• Remova os parafusos de fixação (C).
• Remova o motor de partida (D).
Instalação do Motor de Partida

ATENÇÃO
Não bata no eixo ou carcaça do motor de partida. Caso contrário,
o motor de partida poderá será danificado.
• Ao instalar o motor de partida, limpe os pés do motor de partida (A) e

a carcaça do motor (B) onde o motor de partida é aterrado.

• Aplique graxa no O-ring.
• Aplique trava química não permanente na rosca dos parafusos e
aperte-os.
Torque – Parafusos de fixação do motor de partida:
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
• Instale o cabo do motor de partida (A) conforme mostrado.

Aprox. 20° (B)
Frente (C)
• Aperte:
Torque – Porca do terminal do cabo do motor de partida:
6,0 N.m (0 kgf.m)
• Coloque a tampa de borracha em sua posição original.

Desmontagem do Motor de Partida

• Remova o motor de partida (veja Remoção do Motor de Partida).
• Remova os parafusos passantes do motor de partida (A) e retire as
duas tampas do motor de partida (B).
• Retire o induzido (A) da carcaça do motor de partida (B).

NOTA
OO Não remova o anel elástico (C) do eixo.
• Remova a contraporca do terminal do motor de partida (A).
• Remova as escovas do porta-escovas (A).

• Remova:
Molas das escovas (B)
Terminal do motor de partida (C)
Conjunto de escovas positivas (D)
Parafuso (B)
Conjunto de escovas negativas (F)
Porta-escovas
Montagem do Motor de Partida

• Certifique-se de que o limitador de borracha (A) esteja instalado na
posição correta.
• Alinhe o orifício (B) do porta-escovas (C) com o ressalto (D) da tampa
traseira (E).

• Alinhe os limitadores (A) do conjunto de escovas negativas (B) com

as ranhuras (C) do porta-escovas (D).
• Aperte firmemente o parafuso.
• Alinhe os limitadores (A) do conjunto de escovas positivas (B) com as

ranhuras (C) do porta-escovas (D).
• Instale o terminal do motor de partida.

• Instale os seguintes componentes no terminal do motor de partida
(B).
Novo O-ring
Bucha (C)
Arruela (D)
Contraporca do terminal do motor de partida (E)
{{ Instale a bucha de maneira que o lado escalonado fique virado para
fora.
• Aperte:
Torque – Contraporca do terminal do motor de partida:
11 N.m (1,1 kgf.m)
• Instale as molas das escovas (A) e insira as escovas (B).
• Aplique uma camada fina de graxa no retentor de óleo (A).


• Insira o induzido (B) de maneira que o lado do comutador (C) fique
virado para o lado oco (D) da carcaça do motor de partida (E).
• Alinhe as marcas (A) para montar o induzido e as tampas do motor

de partida (B).

• Aperte os parafusos passantes (B).
Torque – Parafusos passantes do motor de partida:
5,0 N.m (0,51 kgf.m)
Inspeção das Escovas

• Meça o comprimento de cada escova (A).
** Se alguma escova estiver desgastada além do limite de uso, substi-
tua o conjunto de escovas.
Comprimento das Escovas do Motor de Partida
Padrão: 12 mm
Limpeza e Inspeção do Comutador

• Limpe as partículas metálicas existentes entre os segmentos do co-
mutador (A).
NOTA
OO Não use esmeril ou lixa no comutador.
• Verifique o comutador quanto a dano ou desgaste anormal.
** Substitua o motor de partida por um novo se houver qualquer dano
ou desgaste.
• Inspecione visualmente os segmentos do comutador quanto à des-
coloração.
** Substitua o motor de partida por um novo se notar sinais de desco-
loração.
Inspeção do Induzido
• Usando a escala de × 1 Ω do multímetro manual, meça a resistência
entre cada dois segmentos do comutador (A).
** Se a resistência for alta ou infinita (∞) entre quaisquer dois segmen-
tos, um enrolamento estará aberto e o motor de partida deverá ser
substituído.
• Usando a escala mais alta do multímetro manual, meça a resistência
entre os segmentos do comutador e o eixo do induzido (B).
** Se nenhuma resistência for indicada, o induzido estará em curto e o
motor de partida deverá ser substituído.
NOTA
OO Mesmo que os testes anteriores indiquem que o induzido está nor-
mal, ele pode estar defeituoso de alguma forma que não pode ser
detectada pelo multímetro manual. Se todos os outros componentes
do motor de partida e do circuito do motor de partida estiverem nor-
mais, mas o motor de partida ainda não girar ou girar lentamente,
substitua-o por um novo.
Inspeção dos Fios das Escovas

• Usando a escala de × 1 Ω do multímetro manual, meça a resistência
conforme mostrado.
Parafuso do terminal e escovas positivas (A)
Tampa traseira e escovas negativas (B)
** Se a leitura não estiver próxima de zero ohms, o fio da escova estará
aberto. Substitua o conjunto de escovas.
Inspeção da Tampa Traseira

• Usando a escala mais alta do multímetro manual, meça a resistência
conforme mostrado.
Parafuso do terminal e tampa traseira (A)
Parafuso do terminal e escovas negativas (B)
** Se for indicada alguma resistência, o conjunto de escovas e/ou para-
fuso do terminal estarão em curto. Substitua o motor de partida.
Inspeção do Relé de Partida

• Remova:
Parafuso (A)
Tampa (B)

• Solte:
Conector (A)
Cabo do motor de partida (B)
Cabo positivo (+) da bateria (C)
• Remova o relé de partida.
ATENÇÃO
O cabo positivo (+) da bateria com a tampa de borracha está co-
nectado diretamente ao terminal positivo (+) da bateria, mesmo
com o interruptor de ignição desligado; portanto, tome cuidado
para não colocar o cabo removido em curto com o terra do chassi.
• Conecte o multímetro manual (A) e uma bateria de 12 V (B) no relé

de partida (C), conforme mostrado.
** Se o relé não funcionar conforme especificado, ele estará defeituoso.
Substitua-o.
Teste do Relé
Escala do multímetro: Escala de × 1 Ω
Critério: Com a bateria conectada → 0 Ω
Com a bateria desconectada → ∞ Ω

Circuito da Partida Elétrica
DESL. DESL.
LIGA
LIG. ESTAC.
IGNIÇÃO
BATERIA
CÓDIGO DE CORES
BK Preto
1. Interruptor de ignição BL Azul
2. Terra do chassi BR
CH
Marrom
Chocolate
3. Conexão à prova d’água C DG Verde escuro
G Verde
4. Interruptor de bloqueio do motor de partida GY Cinza
LB Azul claro
5. Caixa de fusíveis LG Verde claro
O Laranja
6. Fusível da ignição 10 A P Rosa
7. Caixa de relés PU Roxo
R Vermelho
8. Relé do circuito de partida V Violeta
W Branco
9. Fusível principal 30 A Y Amarelo
10. Relé de partida

11. Motor de partida
13. Terra do chassi
14. Interruptor do cavalete lateral
15. Interruptor do neutro
17. Corta-motor

Sistema de Iluminação
Esta motocicleta adota um sistema de iluminação diurna e existe um relé

do farol na caixa de relés. O farol não se acende inicialmente quando o
interruptor de ignição é ligado e o corta-motor é colocado na posição de
partida ( ). O farol se acende após o interruptor de partida ser solto
e permanece aceso até o interruptor de ignição ser desligado. O farol
se apagará momentaneamente sempre que o interruptor de partida for
pressionado, voltando a se acender quando o interruptor for solto.
Ajuste Horizontal do Facho do Farol

• Veja Inspeção do Facho do Farol no capítulo Manutenção Periódica.
Ajuste Vertical do Facho do Farol
• Veja Inspeção do Facho do Farol no capítulo Manutenção Periódica.
Substituição da Lâmpada do Farol

• Remova:
Unidade do farol (veja Remoção do Farol)
Guarda-pó da lâmpada do farol (A)
• Gire a lâmpada do farol (A) no sentido anti-horário e puxe-a para fora.
ATENÇÃO
Ao manusear a lâmpada halógena de quartzo, nunca toque no
bulbo com as mãos desprotegidas. Sempre use um pano limpo.
A contaminação de óleo proveniente de suas mãos ou panos su-
jos pode reduzir a vida útil da lâmpada, ou a lâmpada poderá
explodir.
NOTA
OO Limpe qualquer resíduo que tenha inadvertidamente entrado em con-
tato com a lâmpada, aplicando álcool ou solução de água e sabão.
• Substitua a lâmpada do farol por uma nova.
• Encaixe as linguetas (A) da lâmpada nos recortes (B) do farol.

• Instale firmemente o guarda-pó (A) na lâmpada (B), conforme mos-

trado.
Correto (C)
Incorreto (D)
• Após a instalação, ajuste o facho do farol (veja Inspeção do Facho do
Farol no capítulo Manutenção Periódica).
Substituição da Lâmpada da Lanterna Dianteira

• Remova a unidade do farol (veja Remoção do Farol).
• Puxe o soquete (A) para fora junto com a lâmpada.
• Puxe a lâmpada (A) para fora do soquete (B).
ATENÇÃO
Não gire a lâmpada. Puxe a lâmpada para fora para evitar que
seja danificada. Não use uma lâmpada com potência superior ao
valor especificado.
• Substitua a lâmpada por uma nova.
Remoção do Farol
• Remova:
Presilhas (A)
Carenagem superior interna (B)
• Remova os parafusos (A) de ambos os lados.

• Solte os conectores do farol (A) e os conectores da lanterna dianteira

(B).
• Remova a unidade do farol.
• Remova a carenagem superior (veja Remoção da Carenagem Supe-
rior no capítulo Chassi).
Instalação do Farol
Remoção da Lanterna Traseira/Luz de Freio (LED)
• Remova:
Rabeta (veja Remoção da Rabeta no capítulo Chassi)
• Solte o conector da lanterna traseira/luz de freio (A).
• Remova a porca (A).
• Remova os parafusos de fixação da lanterna traseira/luz de freio (A)

e retire a unidade da lanterna traseira/luz de freio (B).

Instalação da Lanterna Traseira/Luz de Freio (LED)

• A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. Observe os
seguintes pontos.
{{ Aperte:
Presilha (A)
Torque – Parafusos de fixação da lanterna traseira/luz de freio
(B): 8,8 N.m (0,90 kgf.m)
Substituição da Lâmpada da Luz da Placa de Licença

• Remova:
Parafusos (A)
Tampa da luz da placa de licença (B)
• Puxe a lâmpada (A) para fora do soquete (B) para removê-la.
ATENÇÃO
Não gire a lâmpada. Puxe a lâmpada para fora para evitar que
seja danificada. Não use uma lâmpada com potência superior ao
valor especificado.
• Substitua a lâmpada por uma nova.

• Instale a tampa da luz da placa de licença.

Circuito da Lanterna Traseira/Luz de Freio

CÓDIGO DE CORES
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
LIG. ESTAC. GY Cinza
Ignição
Bateria LB Azul claro
Lanterna-1
Lanterna-2 LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
1. Interruptor de ignição 14. Fusível do farol 10 A

2. Terra do chassi 15. Fusível da lanterna traseira 10 A
3. Conexão à prova d’água C 16. Relé do circuito do farol
4. Painel de instrumentos 17. Caixa de relés
5. Conexão à prova d’água B 18. Relé de partida
6. Conexão à prova d’água A 19. Fusível principal 30 A
7. Lanterna dianteira direita 20. Bateria 12 V 10 Ah
8. Farol (alto) 21. Terra do chassi
9. Farol (baixo) 22. Lanterna traseira/luz de freio (LED)
10. Lanterna dianteira esquerda 23. Luz da placa de licença
11. Comutador do farol 24. Conector de junção
12. Lampejador do farol (modelos equipados) 25. Alternador

Substituição das Lâmpadas dos Piscas

• Solte o parafuso (A) e remova a lente (B).
• Remova a lâmpada (A).

{{ Pressione e gire a lâmpada no sentido anti-horário.
• Insira a nova lâmpada (A), alinhando seus pinos (B) com as ranhuras
(C) do soquete, e gire a lâmpada no sentido horário.
• Instale a lente.
Inspeção do Relé do Pisca

• Remova:
Carenagem central esquerda (veja Remoção das Carenagens
Centrais no capítulo Chassi)
Relé do pisca (A)

• Conecte uma bateria de 12 V e os piscas, conforme mostrado, e con-

te o número de vezes que as luzes piscam durante um minuto.
Relé do pisca (A)
Piscas (B)
Bateria de 12 V (C)
** Se as luzes não piscarem conforme especificado, substitua o relé do
pisca.
Teste do relé do pisca

Carga
Número de lâmpadas Número de piscadas (*)
Potência (W)
que se acendem
1** 10 140 ~ 250
2 20 75 ~ 95
(*): Ciclo(s) por minuto

(**): Lâmpada queimada

Circuito dos Piscas
CÓDIGO DE CORES
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LIG. ESTAC. LB Azul claro
BATERIA
LANTERNA3 LG Verde claro
O Laranja
P Rosa
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
2. Terra do chassi
3. Painel de instrumentos
5. Conexão à prova d’água A
6. Lâmpada do pisca dianteiro direito
7. Lâmpada do pisca dianteiro esquerdo
8. Relé do pisca
9. Pisca-alerta
10. Interruptor do pisca
13. Fusível principal 30 A
15. Terra do chassi
16. Lâmpada do pisca traseiro esquerdo
17. Lâmpada do pisca traseiro direito
18. Conector de junção

Teste de Funcionamento da Válvula de Controle do Ar

Secundário
• Remova a mangueira da válvula de controle do ar secundário (A) da
base do filtro de ar.
• Remova a extremidade da mangueira da válvula de controle do ar

secundário para fora do quadro.
• Reinstale o tanque de combustível (veja Instalação do Tanque de
Combustível no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).
• Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta.
• Tampe a extremidade da mangueira da válvula de controle do ar se-
cundário (A) com o dedo e sinta a pulsação de vácuo na mangueira.
** Se não sentir a pulsação, verifique a linha da mangueira quanto a va-
zamento. Se não houver vazamento, inspecione a válvula de controle
do ar secundário (veja Teste da Unidade da Válvula de Controle do
Ar Secundário).
• Aplique solução de água e sabão ou lubrificante para borracha na
extremidade da mangueira da válvula de controle do ar secundário e
instale a mangueira na conexão.
Teste da Unidade da Válvula de Controle do Ar

Secundário
• Remova a válvula de controle do ar secundário (veja Remoção da
Válvula de Controle do Ar Secundário no capítulo Parte Superior do
Motor).
• Ajuste o multímetro manual (A) na escala de × 1 Ω e conecte-o nos
terminais da válvula de controle do ar secundário, conforme mostra-
do.
Resistência da Válvula de Controle do Ar Secundário
Padrão: 18 ~ 22 Ω a 20°C
** Se a resistência estiver fora do padrão, substitua a válvula por uma
nova.
• Conecte uma bateria de 12 V (A) nos terminais da válvula de controle
do ar secundário, conforme mostrado.

• Aplique ar no duto de entrada de ar (A) e certifique-se de que o ar não

flua pelo duto de saída de ar (B).
• Desconecte a bateria de 12 V.
• Aplique ar novamente no duto de entrada de ar (A) e certifique-se de
que o ar flua pelo duto de saída de ar (B).
** Se a válvula de controle do ar secundário não funcionar conforme
descrito, substitua-a por uma nova.
NOTA
OO Para verificar o fluxo de ar através da válvula de controle do ar secun-
dário, aplique ar através da mangueira do filtro de ar (C).

Sistema da Ventoinha do Radiador
Inspeção do Motor da Ventoinha

• Usando fios auxiliares, aplique a voltagem da bateria no motor da
ventoinha.
** Se a ventoinha não girar, o motor da ventoinha estará defeituoso e
deverá ser substituído.
Circuito da Ventoinha do Radiador
CÓDIGO DE CORES
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
P Rosa LIG. ESTAC.
PU Roxo IGNIÇÃO
BATERIA
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
1. Interruptor de ignição 11. Relé principal da ECU

2. Terra do chassi 12. Fusível principal 30 A
3. Conexão à prova d’água C 13. Bateria 12 V 10 Ah
4. Conexão à prova d’água B 14. Terra do chassi
5. Conexão à prova d’água A 15. Conector de junção
6. Caixa de fusíveis 16. ECU
7. Fusível da ventoinha 15 A 17. Sensor de temperatura do líquido
8. Fusível da ECU 15 A de arrefecimento
9. Caixa de relés 18. Conexão à prova d’água E
10. Relé da ventoinha do radiador 19. Ventoinha do radiador

Painel de Instrumentos, Luzes Indicadoras e de Advertência
Remoção/Instalação do Painel de Instrumentos

• Remova as presilhas (A) e retire a carenagem superior interna (B).
• Remova os parafusos da tampa do painel de instrumentos (A) e retire

a tampa pela frente.
• Desloque o guarda-pó (A) e solte o conector.

• Remova os parafusos (B) com as arruelas e retire o painel de instru-
mentos (C).
ATENÇÃO
Mantenha o painel de instrumentos com a face virada para cima.
Se for colocado de cabeça para baixo ou de lado mesmo que
momentaneamente, o painel de instrumentos não funcionará cor-
retamente.

• Aperte:
Torque – Parafusos da tampa do painel de instrumentos:
1,2 N.m (0,12 kgf.m)
Desmontagem do Painel de Instrumentos

• Remova:
Painel de instrumentos (veja Remoção do Painel de Instrumentos)
Parafusos (A)
Tampa inferior do painel de instrumentos (B)

• Separe o conjunto de instrumentos (A) e a tampa superior (B).
Inspeção do Painel de Instrumentos Eletrônico

Combinado
• Remova o painel de instrumentos (A) (veja Remoção do Painel de
Instrumentos).
(1) Bateria (+)
(2) Ignição
(3) Terra (–)
(4) Voltagem de alimentação do sensor de velocidade
(5) Sinal do sensor de velocidade
(6) Sinal do conta-giros
(7) Indicador de combustível
(8) Interruptor da reserva de combustível
(9) Luz indicadora FI (LED) (–)
(10) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (–)
(11) Luz indicadora do farol alto (LED) (+)
(12) Luz indicadora do pisca esquerdo (LED) (+)
(13) Luz indicadora do pisca direito (LED) (+)
(14) Luz indicadora do neutro (LED) (–)
(15) Luz de advertência da pressão de óleo (LED) (–)
(16) Luz indicadora do ABS (LED) (–) (Modelos ER650D)
ATENÇÃO
Não derrube o painel de instrumentos. Mantenha o painel de ins-
trumentos com a face virada para cima. Se for colocado de cabe-
ça para baixo ou de lado mesmo que momentaneamente ou, se
for derrubado, o painel de instrumentos não funcionará correta-
mente. Não coloque os terminais em curto.
Inspeção dos Segmentos da Tela de Cristal Líquido (LCD)

• Usando fios auxiliares, conecte uma bateria de 12 V no conector do
painel de instrumentos, conforme mostrado.
{{ Conecte o terminal positivo (+) da bateria no terminal (1).
{{ Conecte o terminal negativo (–) da bateria no terminal (3).
{{ Se nada acontecer, o painel estará normal.

• Conecte o terminal (2) no terminal (1).
{{ O ponteiro (A) do velocímetro deverá se mover.

{{ Quando os terminais forem conectados, os segmentos da tela de
cristal líquido (B), a luz de advertência LED (C) e a iluminação do
painel de instrumentos LED (D) se acenderão.
** Se os segmentos da tela, luz de advertência e iluminação do painel
não se acenderem, substitua o painel de instrumentos.
• Desconecte o terminal (2).
{{ Os segmentos da tela e os LEDs deverão se apagar.
** Se os segmentos e os LEDs não se apagarem, substitua o painel de
instrumentos.
Inspeção do Funcionamento dos Botões MODE e RESET

• Conecte uma bateria de 12 V e os terminais conforme especificado
na “Inspeção dos Segmentos da Tela de Cristal Líquido (LCD)”.
• Verifique se tela muda para as indicações CLOCK (relógio), ODO
(hodômetro), TRIP A (hodômetro parcial A) e TRIP B (hodômetro par-
cial B) cada vez que o botão MODE (A) é pressionado.
{{ Se o indicador de combustível estiver ativado, as indicações da tela
mudarão entre CLOCK, FUEL, ODO, TRIP A e TRIP B.
** Se a tela não funcionar conforme descrito, substitua o painel de ins-
trumentos.

• Entre no modo do relógio.

• Verifique se, ao pressionar o botão RESET (A) por mais de dois se-
gundos no modo do relógio, a tela entrará no modo de ajuste do re-
lógio.
{{ As indicações de horas e minutos deverão começar a piscar.
• No modo de ajuste das horas/minutos, pressione novamente o botão

RESET para entrar no modo de ajuste das horas.
{{ A indicação de horas começará a piscar na tela.
• Pressione o botão MODE para ajustar as horas.
• No modo de ajuste das horas, pressione o botão RESET para entrar

no modo de ajuste dos minutos.
{{ A indicação de minutos começará a piscar na tela.
• Pressione o botão MODE para ajustar os minutos.
• No modo de ajuste dos minutos, pressione o botão RESET para re-

tornar ao modo de ajuste das horas/minutos.
• Pressione o botão MODE para sair do modo de ajuste.
{{ O relógio começará a contar os segundos assim que o botão MODE
for pressionado.
• Entre no modo do hodômetro.

• Com o botão MODE pressionado, verifique se a tela (A) muda a in-
dicação entre milhas e quilômetros cada vez que pressionar o botão
RESET.
NOTA
OO A indicação “miles/km” no painel digital pode ser alternada entre as
unidades americana e métrica (milhas e quilômetros). Certifique-se
de selecionar a indicação adequada (milhas ou km) de acordo com
as regulamentações locais antes da venda da motocicleta.
** Se a tela não funcionar conforme descrito, substitua o painel de ins-
trumentos.

Inspeção do Velocímetro
• A velocidade equivalente à frequência de entrada será indicada no
oscilador (A), se a onda quadrada (mostrada na ilustração) for aplica-
da no terminal (5).
{{ Indica aproximadamente 60 mph se a frequência de entrada for de
cerca de 172,6 Hz.
{{ Indica aproximadamente 60 km/h se a frequência de entrada for de UTILIZAÇÃO
cerca de 107,9 Hz.
• Se o oscilador não estiver disponível, o velocímetro poderá ser verifi-
cado conforme descrito abaixo.
{{ Instale o painel de instrumentos.
{{ Levante a roda traseira do chão com o cavalete.
{{ Gire a roda traseira com a mão.
{{ Verifique se o velocímetro indica a velocidade.
** Se o velocímetro não funcionar, verifique a voltagem de alimentação
do sensor de velocidade e o sensor de velocidade.
** Se a voltagem de alimentação e o sensor de velocidade estiverem
normais, substitua o painel de instrumentos.
Inspeção da Alimentação Elétrica do Sensor de Velocidade

• Ajuste o multímetro manual na escala de 25 V CC e conecte-o nos
terminais (4) e (3).
** Se a voltagem for inferior a 9 V, substitua o painel de instrumentos.
Inspeção do Hodômetro
• Verifique o hodômetro seguindo os mesmos procedimentos de inspe-
ção do velocímetro.
** Se o valor indicado pelo hodômetro não aumentar, substitua o painel
de instrumentos.
NOTA
OO Os dados serão mantidos mesmo se a bateria for desconectada.
OO Quando a indicação do hodômetro atingir 999999, ele irá parar e será
travado.

Inspeção dos Hodômetros Parciais A/B

• Verifique os hodômetros parciais A e B seguindo os mesmos proce-
dimentos de inspeção do velocímetro.
** Se o valor indicado pelos hodômetros parciais A/B não aumentar,
substitua o painel de instrumentos.
• Pressione o botão RESET por mais de dois segundos e verifique se
a indicação muda para 0.0.
** Se a tela não indicar 0.0, substitua o painel de instrumentos.
Inspeção do Conta-giros
• As rotações por minuto (rpm) equivalente à frequência de entrada
serão indicadas no oscilador (A), se a onda quadrada (mostrada na
ilustração) for aplicada no terminal (6).
{{ Indica aproximadamente 4.000 rpm se a frequência de entrada for de
cerca de 133,3 Hz.
UTILIZAÇÃO
• Se o oscilador não estiver disponível, o conta-giros poderá ser verifi-

cado conforme descrito abaixo.
{{ Conecte uma bateria de 12 V e os terminais conforme especificado
{{ Quando os terminais forem conectados, todos os segmentos do con-
ta-giros se acenderão momentaneamente, da escala mínima até a
máxima, e então se apagarão no sentido contrário.
** Se os segmentos do conta-giros não se acenderem conforme descri-
to, substitua o painel de instrumentos.
{{ Usando um fio auxiliar isolado, abra e conecte rapidamente o termi-
nal (2) no terminal (6) várias vezes.
{{ Os segmentos do conta-giros (A) deverão se acender (B).
** Se os segmentos não se acenderem, substitua o painel de instru-
mentos.
Inspeção do Indicador de Combustível

• Conecte um reostato variável (A) no terminal (7), conforme mostrado.

• Verifique se o número de segmentos (A) é igual ao valor da resistên-

cia do reostato variável.
{{ Quando o terminal (7) for conectado, os segmentos do indicador de
combustível deverão se acender um a um a cada 15 segundos apro-
ximadamente.
Resistência do reostato variável (Ω) Segmentos acesos
10 6
110 3
200 1
** Se o indicador não funcionar conforme descrito, substitua o painel de
instrumentos.
Inspeção da Advertência do Nível de Combustível
• Conecte um reostato variável (A) no terminal (8), conforme mostrado.
• Ajuste o valor da resistência em aproximadamente 100 Ω.
• Verifique se o segmento (A) no indicador de combustível começa a

piscar.
• Verifique se a palavra FUEL (B) começa a piscar na tela de cristal
líquido.
** Se o indicador de advertência não funcionar conforme descrito, subs-
titua o painel de instrumentos.
Inspeção das Luzes Indicadoras e de Advertência

Luz indicadora do pisca esquerdo (LED) (A)
Luz indicadora do pisca direito (LED) (B)
Luz indicadora do neutro (LED) (C)
Luz indicadora do farol alto (LED) (D)
Luz indicadora do ABS (LED) (modelos ER650D) (E)
Luz de advertência da pressão de óleo (LED) (F)
Luz indicadora FI (LED) (G)
Luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento (LED)
(H)

• Usando fios auxiliares, conecte uma bateria de 12 V no conector do

painel de instrumentos, conforme mostrado.
Luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento
(LED)
Terminal negativo (–) da bateria ao terminal (10)
Luz de advertência da pressão de óleo (LED)

Luz indicadora do farol alto (LED)

Terminal positivo (+) da bateria ao terminal (11)
Luz indicadora do neutro (LED)

Luz indicadora dos piscas direito e esquerdo (LED)

Para a luz indicadora do pisca direito (LED)
Para a luz indicadora do pisca esquerdo (LED)

Luz indicadora FI (LED)

** Se alguma luz (LED) não se acender, substitua o painel de instru-

mentos.
Modelos ER650D
Luz indicadora do ABS (LED)
** Se a luz (LED) permanecer acesa, substitua o painel de instrumentos.

Circuito do Painel de Instrumentos
CÓDIGO DE CORES
BK Preto
BL Azul
BR Marrom
CH Chocolate
DG Verde escuro
G Verde
GY Cinza
LB Azul claro
LG Verde claro
O Laranja
LIG. ESTAC.
P Rosa IGNIÇÃO
BATERIA
PU Roxo
R Vermelho
V Violeta
W Branco
Y Amarelo
1. Interruptor de ignição 11. Terra do chassi

2. Unidade hidráulica do ABS (modelos 12. Interruptor da reserva de combustível
equipados) 13. ECU
3. Terra do chassi 14. Interruptor de pressão de óleo
4. Conexão à prova d’água C 15. Interruptor do neutro
5. Painel de instrumentos 16. Sensor de temperatura do líquido de
6. Caixa de fusíveis arrefecimento
7. Fusível da ECU 15 A 17. Conexão à prova d’água E
8. Fusível da ignição 10 A 18. Sensor de velocidade
9. Fusível principal 30 A 19. Sensor de nível de combustível

Inspeção da Sincronização da Luz de Freio

• Veja Inspeção do Funcionamento do Interruptor da Luz de Freio no
Ajuste da Sincronização da Luz de Freio

• Veja Inspeção do Funcionamento do Interruptor da Luz de Freio no
Inspeção dos Interruptores

• Usando um multímetro manual, certifique-se de que somente as co-
nexões mostradas na tabela apresentam continuidade (cerca de zero
ohms).
{{ Para os interruptores do guidão e interruptor de ignição, consulte as
tabelas no Diagrama Elétrico.
** Se o interruptor estiver aberto ou em curto, repare-o ou substitua-o
por um novo.
Conexões do interruptor da luz do freio traseiro
Conexões do interruptor da luz do freio traseiro
Cor Marrom Azul
Com o pedal do freio pressionado
Com o pedal do freio solto
Conexões do interruptor do cavalete lateral

Conexões do interruptor do cavalete lateral
Cor Preto Verde
Com o cavalete lateral abaixado
Com o cavalete lateral recolhido
Conexões do interruptor do neutro

Conexões do interruptor do neutro
Cor Terminal do Terra
interruptor
Com a transmissão em neutro
Com a transmissão engrenada
Conexões do Interruptor de Pressão de Óleo*

Conexões do interruptor de pressão de óleo*
Cor Terminal do Terra
interruptor
Com o motor parado
Com o motor em funcionamento
*: O sistema de lubrificação do motor está em boas condições.

Inspeção do Sensor de Temperatura do Líquido de

Arrefecimento
• Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (veja
Remoção/Instalação do Sensor de Temperatura do Líquido de Arre-
fecimento no capítulo Sistema de Combustível (DFI)).
• Suspenda o sensor (A) num recipiente com líquido de arrefecimento
de maneira que a extremidade sensível à temperatura (C) fique sub-
mersa.
• Suspenda um termômetro preciso (B) com a extremidade sensível ao
calor (C) localizada praticamente na mesma profundidade do sensor.
NOTA
OO O sensor e o termômetro não devem encostar na lateral ou base do
recipiente.
• Coloque o recipiente sobre uma fonte de calor e aumente gradativa-
mente a temperatura do líquido de arrefecimento, enquanto o mistura
gentilmente.
• Usando o multímetro manual, meça a resistência interna do sensor.
** Se o multímetro manual não indicar os valores especificados, subs-
titua o sensor.
Resistência do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
Temperatura Resistência (kΩ)
–20°C *18,80 ± 2,37
0°C *(aprox. 6,544)
40°C 1,136 ± 0,095
100°C 0,1553 ± 0,0070
*: Informação para referência
Remoção do Sensor de Velocidade

ATENÇÃO
• Remova a tampa do pinhão de transmissão (veja Remoção do Pi-

nhão de Transmissão no capítulo Transmissão Final).
• Solte o conector do sensor de velocidade (A).
• Remova:
Parafuso (A)
Sensor de velocidade (B)
Instalação do Sensor de Velocidade

• Aplique trava química não permanente na rosca do parafuso do sen-
sor e aperte o parafuso.
Torque – Parafuso do sensor de velocidade: 7,8 N.m (0,80 kgf.m)

Inspeção do Sensor de Velocidade

• Remova o sensor de velocidade (veja Remoção do Sensor de Velo-
cidade).
• Conecte o conector do sensor de velocidade (A) na bateria (B), no
resistor de 10 kΩ (C) e no multímetro manual (D), conforme mostrado.
• Ajuste o multímetro na escala de 25 V CC.
• Passe (A) uma chave de fenda em cada lado da superfície do sensor

de velocidade.
{{ O ponteiro do multímetro deverá oscilar (B).
** Se o ponteiro do multímetro não oscilar, substitua o sensor de velo-
cidade.
Inspeção do Sensor de Nível de Combustível

• Remova:
Parafusos (A)
Sensor de nível de combustível (B)
• Verifique se a boia se movimenta para cima e para baixo suavemen-

te, sem prender. Ela deverá descer através do seu próprio peso.
** Se a boia não se movimentar suavemente, substitua o sensor.
Boia na posição cheio (A)
Boia na posição vazio (B)
• Usando o multímetro manual (A), meça a resistência nos terminais do

conector do sensor de nível de combustível (B).
** Se a leitura do multímetro não for igual ao valor especificado, ou se
não mudar suavemente conforme a boia se movimentar para cima e
para baixo, substitua o sensor.
Resistência do Sensor de Nível de Combustível:
Padrão: Posição cheio: 5 ~ 7 Ω
Posição vazio (C): 204 ~ 210 Ω

• Instale uma nova junta (A) no sensor de nível de combustível, confor-

me mostrado.
Recortes (B)
sensor de nível de combustível e aperte os parafusos.
Torque – Parafusos do sensor de nível de combustível:
6,9 N.m (0,70 kgf.m)
Remoção do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados)

ATENÇÃO
• Remova:
pítulo Chassi)
• Solte o conector do sensor de oxigênio (A).
• Remova o sensor de oxigênio (A).
Instalação do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados)

ATENÇÃO
Nunca derrube o sensor de oxigênio (A), especialmente em su-
perfícies rígidas. Tal impacto poderá danificá-lo. Não toque na
parte sensível (B) e nos orifícios do filtro (C) do sensor para evi-
tar o contato com óleo. A contaminação com o óleo proveniente
de suas mãos pode afetar o desempenho do sensor.
• Aperte:
Torque – Sensor de oxigênio: 44 N.m (4,5 kgf.m)
• Passe corretamente os fios do sensor de oxigênio (veja a seção Pas-
sagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras no Apêndice).
Inspeção do Sensor de Oxigênio (Modelos Equipados)

• Veja Inspeção do Sensor de Oxigênio no capítulo Sistema de Com-
bustível (DFI).

Inspeção do Interruptor da Reserva de Combustível

• Abasteça o tanque com combustível.
• Feche firmemente a tampa do tanque de combustível.
• Conecte uma lâmpada de teste (A) (lâmpada de 12 V 3,4 W num
soquete com fios) e uma bateria de 12 V (B) no conector da bomba
de combustível (C).
Conexões:
Bateria (+) → Lâmpada 12 V 3,4 W (um lado)
Lâmpada 12 V 3,4 W (outro lado) → Terminal do fio azul
Bateria (–) → Terminal do fio preto
** Se a lâmpada de teste se acender, o interruptor da reserva de com-
bustível estará defeituoso. Substitua a bomba de combustível.
• Remova a bomba de combustível (veja Remoção da Bomba de Com-

• Conecte uma lâmpada de teste (lâmpada de 12 V 3,4 W num soquete
com fios) e a bateria de 12 V no conector da bomba de combustível,
conforme mostrado.
Bateria de 12 V (A)
Lâmpada de teste (B)
Conector da bomba de combustível (C)
Interruptor da reserva de combustível (D)
** Se a lâmpada de teste não se acender, substitua a bomba de com-
bustível.
NOTA
OO Pode levar um bom tempo para que a luz de teste se acenda, caso
o interruptor da reserva de combustível seja inspecionado logo após
remover a bomba de combustível. Deixe os fios do interruptor da re-
serva de combustível conectados por alguns minutos para efetuar a
inspeção.

Caixa de Relés
A caixa de relés (A) possui relés e diodos. Os relés e diodos não podem
ser removidos.
Remoção da Caixa de Relés

• Remova:
• Retire a caixa de relés (A) e solte os conectores (B).
Inspeção do Circuito dos Relés

• Remova a caixa de relés (veja Remoção da Caixa de Relés).
• Verifique a condutividade dos seguintes terminais numerados, conec-
tando o multímetro manual e uma bateria de 12 V na caixa de relés,
conforme mostrado (veja Circuito Interno da Caixa de Relés nesta
seção).
** Se a leitura do multímetro estiver fora do padrão, substitua a caixa
de relés.
Inspeção do circuito dos relés (com a bateria desconectada)
Conexão do multímetro Leitura do multímetro (Ω)
Relé do farol 1-3 ∞
7-6 ∞
Relé principal da ECU
4-5 Não ∞*
Relé da bomba de 7-8 ∞
combustível 9-10 Não ∞*
Relé do circuito de 11-16 ∞
partida 11-12 ∞
17-20 ∞
Relé da ventoinha
18-19 Não ∞*
*: A leitura real varia de acordo com o multímetro manual utilizado.

Caixa de Relés
Inspeção do Circuito dos Relés (com a bateria conectada)

Conexão
Conexão do Leitura do
da bateria
multímetro multímetro (Ω)
(+) (–)
Relé principal da 2-11 1-3 0
ECU 4-5 7-6 0
Relé da bomba de
9-10 7-8 0
combustível
Relé da ventoinha 18-19 17-20 0
Conexão
Conexão
do multímetro, Leitura do
da bateria
escala de multímetro (V)
(+) (–)
25 V CC
Relé do circuito Voltagem
16-12 11-12
de partida da bateria
(+): Aplique a ponta de prova positiva.
(–): Aplique a ponta de prova negativa.
Inspeção do Circuito dos Diodos

• Remova a caixa de relés (veja Remoção da Caixa de Relés).
• Verifique a condutividade entre os seguintes pares de terminais (veja
Circuito Interno da Caixa de Relés nesta seção).
Inspeção do Circuito dos Diodos
Conexão do
1-11, 2-11, 12-13, 12-15, 12-16, 13-14,13-15
multímetro
** A resistência deve ser baixa em uma direção e mais de dez vezes
maior na outra. Se algum diodo apresentar baixa ou alta resistência
em ambas as direções, o diodo estará defeituoso e a caixa de relés
deverá ser substituída.
NOTA
OO A leitura real do multímetro varia de acordo com o multímetro utiliza-
do e o diodo individual, porém, de modo geral, a menor leitura deve
estar entre zero e a metade da escala.

Caixa de Relés
Circuito Interno da Caixa de Relés
A: Relé do farol
B: Relé principal da ECU
C: Relé da bomba de combustível
D: Relé do circuito de partida
E: Relé da ventoinha

Fusíveis
Remoção do Fusível Principal 30 A

• Remova:
Parafuso (A)
Tampa (B)
• Remova o relé de partida do alojamento da bateria.

• Remova a tampa (A) e retire o fusível principal (B) com um alicate de
bico de agulha.
Remoção dos Fusíveis da Caixa de Fusíveis

• Remova:
• Abra a tampa (A).
• Puxe os fusíveis (A) em linha reta para fora da caixa de fusíveis, utili-
zando um alicate de bico de agulha.
Remoção do Fusível da ECU 15 A

• Remova:
• Abra a tampa (A).

Fusíveis
• Puxe o fusível da ECU (A) em linha reta para fora da caixa de fusí-
veis, utilizando um alicate de bico de agulha.
Instalação dos Fusíveis

• Se algum fusível falhar durante o funcionamento, inspecione o siste-
ma elétrico para determinar a causa e então substitua o fusível por
outro com capacidade correta.
• Instale os fusíveis na posição original na caixa de fusíveis, conforme
especificado na tampa.
Inspeção dos Fusíveis

• Remova o fusível (veja Remoção do Fusível Principal 30 A/Caixa de
Fusíveis/Fusível da ECU 15 A).
• Inspecione o elemento fusível.
** Se estiver queimado, substitua o fusível. Antes de substituir um fusí-
vel queimado, sempre verifique a amperagem do circuito afetado. Se
a amperagem for igual ou superior à capacidade do fusível, verifique
os fios e componentes relacionados quanto a curto-circuito.
Corpo (A)
Elemento fusível (B)
Terminais (C)
Elemento queimado (D)
ATENÇÃO
Ao substituir um fusível, certifique-se de que o novo fusível te-
nha a capacidade especificada para o respectivo circuito. A ins-
talação de um fusível com capacidade maior pode danificar os
fios e componentes.

APÊNDICE 17-1
Apêndice
Índice
Passagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras.................................................................................................. 17-2
Guia de Diagnóstico de Defeitos...................................................................................................................... 17-44
Manual de Serviços ER-6n

17-2 APÊNDICE
Passagem de Cabos, Chicotes e Mangueiras

APÊNDICE 17-3
1. Insira a presilha no quadro pelo lado do filtro de ar.

2. Presilha
3. Insira a presilha no quadro.
4. Insira a presilha no suporte do tanque de combustível.
5. Presilha (virada para a frente do limitador)
6. Presilha (virada para trás do limitador)
7. Insira a presilha no quadro pelo lado do filtro de ar.
8. Presilha
10. Presilha (Passe os chicotes da válvula de controle do ar secundário, dos interruptores esquerdos do guidão
(lado do chicote principal) e do interruptor de ignição (lado do chicote principal), nesta ordem, pelo lado de
cima.
11. Chicote do interruptor de ignição
12. Chicote dos interruptores esquerdos do guidão
13. Presilha (Passe os chicotes dos interruptores esquerdos do guidão e do interruptor de ignição, nesta ordem,
pelo lado de cima.)
14. Cubra os conectores firmemente com as tampas e coloque o conector dos interruptores esquerdos do guidão
na frente do conector do interruptor de ignição.

17-4 APÊNDICE

APÊNDICE 17-5
1. Passe a cinta de fixação pelo espaço da cantoneira do quadro.

2. Presilha
3. Passe o chicote da lanterna traseira/luz de freio pelo lado de fora do suporte de fixação do para-lama traseiro.
4. Terra do chassi
5. Insira o conector do sistema de diagnóstico Kawasaki no suporte.
6. Presilha

17-6 APÊNDICE

APÊNDICE 17-7
1. Presilha
2. Tubo do quadro
3. Suporte do tanque de combustível
4. Cinta de fixação (Prenda o chicote principal entre o tubo do quadro e o suporte do tanque de combustível.)
5. Cinta de fixação (Prenda o chicote principal na traseira da travessa do quadro.)
6. Presilha (Aperte com o parafuso de fixação da lanterna traseira/luz de freio. Dobre a presilha para baixo.)
7. Presilha (Prenda os chicotes dos piscas e da luz da placa de licença. Vire a presilha para frente.)
8. Passe os chicotes dos piscas e da luz da placa de licença pelo orifício do para-lama traseiro.
9. Passe os chicotes dos piscas sobre o suporte do painel superior.

17-8 APÊNDICE

APÊNDICE 17-9
1. Coloque os conectores dos piscas e da luz da placa de licença entre o quadro e o para-lama traseiro.
2. Passe o fio terra do chassi pelo lado de fora dos outros chicotes.
3. Insira o conector da lanterna traseira/luz de freio no suporte da alça traseira.
4. Presilha (Insira a presilha no para-lama traseiro.)
5. Passe o conector de junção e a conexão à prova d’água por dentro da presilha.
6. Passe os chicotes da ECU pelo gancho do quadro.

17-10 APÊNDICE

APÊNDICE 17-11
1. Presilha (Prenda o chicote principal e insira a presilha no alojamento da bateria.)

2. Conector do cabo negativo (–) da bateria
4. Caixa de relés
5. Passe o cabo positivo (+) da bateria, o chicote principal e o cabo negativo (–) da bateria, nesta ordem, pelo
lado esquerdo.
6. Conector do sensor de nível de combustível
7. Conector da bomba de combustível
8. Passe os chicotes do sensor de nível de combustível e da bomba de combustível pela abertura da tampa do
relé de partida.
9. Passe o chicote do relé de partida pelo gancho do alojamento da bateria. (Estique o chicote entre o gancho
e o relé de partida.)
10. Relé de partida

17-12 APÊNDICE

APÊNDICE 17-13
1. Passe o chicote do regulador/retificador pela abertura do alojamento da bateria.

2. Conector do sensor do virabrequim
3. Passe os chicotes do sensor de queda e do interruptor da luz do freio traseiro pela frente da travessa do
quadro.
4. Conector do regulador/retificador
5. Mangueira do reservatório do freio traseiro
6. Conector do interruptor da luz do freio traseiro
7. Presilha (Prenda o chicote do regulador/retificador. Insira a presilha no quadro.)
8. Conector do sensor de queda

17-14 APÊNDICE

APÊNDICE 17-15
1. Presilha
2. Presilha
3. Conectores das bobinas de ignição
4. Chicote do atuador das borboletas de aceleração secundárias
5. Presilha
6. Chicote do sensor das borboletas de aceleração secundárias
7. Presilha
8. Presilha
9. Presilha (Prenda os chicotes das bobinas de ignição.)
10. Presilha (Instale a presilha do chicote com a presilha de fixação no corpo do acelerador. Prenda o chicote
do atuador das borboletas de aceleração secundárias. Dobre a presilha para baixo ao longo do duto de ali-
mentação de maneira que os chicotes do sensor das borboletas de aceleração secundárias e do atuador das
borboletas de aceleração secundárias fiquem posicionados sob o duto de alimentação.)
11. Presilha (Insira a presilha no quadro. Prenda o chicote principal.)
12. Conector da ventoinha do radiador
13. Conector do pisca dianteiro esquerdo
14. Passe o chicote da buzina entre o quadro e a mangueira de líquido de arrefecimento.
15. Relé do pisca
16. Passe a mangueira de vácuo através da presilha.
17. Presilha (Insira a presilha no quadro. Prenda os chicotes da buzina, do relé do pisca, do pisca dianteiro es-
querdo e da ventoinha do radiador.)
18. Presilha

17-16 APÊNDICE

APÊNDICE 17-17
1. Mangueira de freio
2. Cabo da embreagem
3. Chicote dos interruptores esquerdos do guidão
4. Presilha (Prenda o chicote do interruptor de ignição, o chicote dos interruptores esquerdos do guidão e o chi-
cote principal, nesta ordem, pelo lado de cima.)
5. Conector do painel de instrumentos (Cubra o conector firmemente com a tampa.)
6. Presilha (Prenda o chicote do painel de instrumentos.)
7. Insira a presilha na frente do suporte da carenagem superior.
8. Conector da lanterna dianteira direita
9. Presilha (Prenda o chicote do farol alto.)
10. Passe o cabo da embreagem e o chicote dos interruptores esquerdos do guidão pela guia do suporte da ca-
renagem superior.
11. Pendure o chicote do interruptor de ignição no apoio do suporte da carenagem superior.
12. Presilha (Prenda o cabo da embreagem, o chicote dos interruptores esquerdos do guidão, o chicote do inter-
ruptor de ignição e o chicote principal, nesta ordem, pelo lado de fora.)
13. Conector do farol (baixo)
14. Conector da lanterna dianteira esquerda
15. Conector do farol (alto)
16. Presilha (Prenda o cabo da embreagem.)
17. Presilha (Insira a presilha no quadro. Prenda o chicote dos interruptores direitos do guidão.)
18. Passe o chicote dos interruptores esquerdos do guidão pela presilha.
19. Presilha (Prenda o chicote dos interruptores direitos do guidão, mangueira de freio, cabo do acelerador (desa-
celeração) e cabo do acelerador (aceleração), nesta ordem, pelo lado de dentro.)
20. Passe o cabo da embreagem, cabo do acelerador (desaceleração) e cabo do acelerador (aceleração), nesta
ordem, pelo lado de cima. (Prenda os cabos de maneira que sejam levantados.)

17-18 APÊNDICE

APÊNDICE 17-19

2. Conector do pisca dianteiro direito
4. Insira a presilha no suporte do motor.
5. Conecte os terminais da buzina conforme mostrado.

17-20 APÊNDICE

APÊNDICE 17-21
1. Passe o tubo de respiro e o tubo de drenagem do tanque de combustível entre o chicote principal e o aloja-
mento do filtro de ar.
2. Mangueira de drenagem do filtro de ar
3. Passe os chicotes elétricos pelo espaço existente na parte superior da tampa do pinhão de transmissão.
4. Passe o tubo de respiro do tanque de combustível, tubo de drenagem do tanque de combustível, chicotes
elétricos e mangueira de drenagem do filtro de ar, nesta ordem, pelo lado de fora, entre o motor e a tampa
do pinhão de transmissão.
5. Presilha (Prenda o tubo de drenagem do tanque de combustível, chicote do sensor de oxigênio e chicote do
interruptor do cavalete lateral, nesta ordem, pelo lado de fora).
6. Respiro do tanque de combustível (exceto modelos CAL, SEA e TH)
7. Chicote do sensor de oxigênio (modelos equipados)
8. Presilha (Prenda o chicote do interruptor do cavalete lateral e o tubo de drenagem do tanque de combustível.)

17-22 APÊNDICE

APÊNDICE 17-23
1. Passe o chicote pela presilha e então dobre a presilha.

2. Posicione a mangueira de drenagem do filtro de ar conforme mostrado.
3. Tubo de drenagem do tanque de combustível
4. Presilhas

17-24 APÊNDICE

APÊNDICE 17-25
1. Fio terra do motor

2. Cabo do motor de partida
3. Chicote do relé de partida
4. Cabo positivo (+) da bateria
5. Presilhas

17-26 APÊNDICE

APÊNDICE 17-27
1. Alinhe a marca de tinta branca da mangueira do ladrão do reservatório com o pingo de solda.
2. Alinhe a marca de tinta da mangueira do reservatório com o ressalto do reservatório.
3. Presilhas (Vire as orelhas da presilha para baixo.)
4. Passe a mangueira do ladrão do reservatório por baixo dos cabos do acelerador.
5. Passe a mangueira do ladrão do reservatório por trás do parafuso de fixação do motor.
6. Passe a mangueira do ladrão do reservatório por entre estes ressaltos.
7. Passe a mangueira do ladrão do reservatório pelo orifício do suporte da carenagem inferior.

17-28 APÊNDICE

APÊNDICE 17-29
1. Passe a mangueira de freio pela guia do suporte da carenagem superior.

2. Presilhas
3. Presilhas
4. Presilha com coxim
5. Vista A
6. Posicione a marca de tinta branca para cima.

17-30 APÊNDICE
Modelos ER650D

APÊNDICE 17-31
Modelos ER650D
1. Passe a mangueira de freio pela guia do suporte da carenagem superior.

2. Presilhas
3. Unidade hidráulica do ABS
4. Tubo de freio (do cilindro mestre dianteiro)
5. Tubo de freio (das pinças dianteiras)
6. Sensor de rotação da roda dianteira
7. Passe o chicote do sensor de rotação da roda dianteira pela guia do suporte da carenagem superior.
8. Presilhas
9. Presilha com coxim
10. Vista A
11. Posicione a marca de tinta branca para cima.
13. Sensor de rotação da roda traseira

17-32 APÊNDICE
Modelos ER650D

APÊNDICE 17-33
1. Chicote principal
2. Passe o chicote da unidade hidráulica do ABS pela frente da travessa do quadro.
4. Passe o cabo positivo (+) da bateria e o chicote do fusível do ABS, nesta ordem, pelo lado de cima.
5. Conector do sistema de diagnóstico Kawasaki do ABS (Insira o conector no suporte.)
6. Passe o cabo positivo (+) da bateria pela frente do chicote do fusível do ABS. (Posicione os chicotes na parte
traseira da travessa do quadro.)
7. Passe o chicote do fusível do ABS por fora do suporte.
8. Fusível do relé do motor do ABS 30 A
9. Fusível do relé da válvula solenóide do ABS 25 A

17-34 APÊNDICE
Modelos ER650D

APÊNDICE 17-35
Modelos ER650D

2. Presilha (Prenda o chicote do sensor de rotação da roda dianteira com a mangueira de freio.)
3. Presilha (Prenda o chicote do sensor de rotação da roda dianteira.)
4. Presilha (Prenda o chicote do sensor de rotação da roda dianteira.)
5. Passe o chicote do sensor de rotação da roda dianteira pela guia do suporte da carenagem superior.
6. Passe o chicote do sensor de rotação da roda dianteira por baixo dos outros chicotes.
7. Conector do sensor de rotação da roda dianteira

17-36 APÊNDICE
Modelos ER650D (Modelo AU)
Vista A

APÊNDICE 17-37

2. Presilha (Prenda o fio do sensor de rotação da roda dianteira com a mangueira de freio.)
3. Presilha (Prenda o fio do sensor de rotação da roda dianteira.)

17-38 APÊNDICE
Modelos ER650D

APÊNDICE 17-39
1. Sensor de rotação da roda traseira

2. Passe o chicote do sensor de rotação da roda traseira pela presilha.
3. Presilha (Prenda o chicote do sensor de rotação da roda traseira com a mangueira de freio por baixo da ex-
tremidade inferior do amortecedor traseiro.)
4. Cubra o conector firmemente com a tampa.
5. Passe o chicote do regulador/retificador por baixo da mangueira do reservatório traseiro.
6. Presilha (Prenda o chicote do regulador/retificador. Insira a presilha no quadro.)
7. Estique o chicote do sensor de rotação da roda traseira nesta área.
8. Presilha (Prenda o chicote do sensor de rotação da roda traseira com a mangueira de freio próxima à extre-
midade da conexão da mangueira de freio.)
9. Passe o chicote do sensor de rotação da roda traseira por cima da mangueira do reservatório traseiro.
10. Presilha (Prenda o chicote do sensor de rotação da roda traseira com a mangueira de freio.)
11. Passe o chicote do sensor de rotação da roda traseira por cima do chicote do interruptor da luz do freio tra-
seiro.
12. Passe o fio do sensor de queda por baixo da mangueira de freio.

17-40 APÊNDICE
Modelos ER650D

APÊNDICE 17-41
Modelos ER650D
1. Chicote do regulador/retificador
2. Coloque o conector do sensor de rotação da roda traseira sobre a travessa do quadro.
3. Passe o chicote do regulador/retificador na frente do suporte da unidade hidráulica do ABS.
4. Suporte da unidade hidráulica do ABS
5. Chicote do sensor de rotação da roda traseira
6. Mangueira do reservatório traseiro
7. Presilha (Insira a presilha no quadro. Prenda o chicote dos interruptores direitos do guidão.)
8. Mangueira de freio (do cilindro mestre dianteiro)
9. Mangueira de freio (das pinças dianteiras)
10. Passe o chicote dos interruptores direitos do guidão pela presilha.)
11. Presilha (Passe o cabo da embreagem, cabo do acelerador (desaceleração) e cabo do acelerador (acelera-
ção), nesta ordem, pelo lado de cima.)
12. Mangueira do ladrão do reservatório
13. Presilha (Prenda o cabo da embreagem.)
14. Presilhas
15. Conector do pisca dianteiro direito

17-42 APÊNDICE
Modelos ER650D

APÊNDICE 17-43
1. Presilhas
2. Tubo (azul)
3. Tubo (vermelho)
4. Tubo (verde)
5. Tubo (branco)
6. Tubo (azul)
7. Separador
8. Cânister
9. Presilhas
10. Presilhas
11. Presilhas
12. Alinhe as orelhas da presilha com a marca de tinta vermelha, conforme mostrado.
13. Alinhe as orelhas da presilha com a marca de tinta azul, conforme mostrado.
14. Alinhe as orelhas da presilha com a marca de tinta branca, conforme mostrado.
15. Passe a mangueira de vácuo por cima do tubo branco.

17-44 APÊNDICE
Guia de Diagnóstico de Defeitos
NOTA Sem faísca, faísca fraca:

OO Consulte o capítulo Sistema de Combustível para a Sensor de queda (DFI) funcionando
maior parte do guia de diagnóstico de defeitos do indevidamente
sistema DFI. Interruptor de ignição desligado
Corta-motor na posição de corte
OO Esta lista não é completa e não apresenta todas
O manete da embreagem não é acionado ou a
as causas possíveis para cada problema listado.
transmissão não está em neutro
Ela serve apenas como guia geral para auxiliá-lo
Baixa voltagem da bateria
no diagnóstico de algumas das dificuldades mais
Vela de ignição suja, quebrada ou com folga
comuns.
desajustada
Bobina de ignição em curto ou com mau contato
O motor não liga, dificuldade na partida:
Problema na bobina de ignição
O motor de partida não gira:
Veja de ignição incorreta
Problema no interruptor de bloqueio do motor de
Módulo de ignição IC na ECU defeituoso
partida ou interruptor do neutro
Problema no interruptor do neutro, interruptor de
Problema no motor de partida
bloqueio do motor de partida ou interruptor do
Baixa voltagem da bateria cavalete lateral
O relé de partida não fecha o contato ou está Problema no sensor do virabrequim
inoperante
Interruptor de ignição ou corta-motor em curto
O interruptor de partida não fecha o contato
Fio aberto ou em curto
Fio aberto ou em curto
Fusível queimado
Problema no interruptor de ignição
Problema no corta-motor Mistura de ar/combustível incorreta:
Fusível queimado Parafuso de ajuste de vácuo e/ou parafuso de
ajuste da marcha lenta desajustado
O motor de partida gira, mas o motor da Passagem de ar obstruída
motocicleta não:
Filtro de ar obstruído, vedado inadequadamente
Problema na embreagem de partida ou faltando
Sensor de queda (DFI) funcionando
indevidamente Baixa compressão:
Vela de ignição frouxa
O motor da motocicleta não gira:
Aperto insuficiente do cabeçote
Válvula travada
Válvula sem folga
Tucho de válvula travado
Cilindro, pistão desgastado
Cilindro, pistão travado
Anéis do pistão em mau estado (desgastados,
Virabrequim travado enfraquecidos, quebrados ou travando)
Pé da biela travado Folga excessiva entre o anel e a canaleta do
Cabeça da biela travada pistão
Engrenagem ou rolamento da transmissão Junta do cabeçote danificada
travado Cabeçote empenado
Comando de válvulas travado Mola da válvula quebrada ou fraca
Engrenagem intermediária de partida travada A válvula não está assentando corretamente
Sem fluxo de combustível: (válvula empenada, desgastada ou com
Tanque de combustível vazio acúmulo de carvão na superfície de
Problema na bomba de combustível assentamento)
Respiro do tanque de combustível obstruído Baixo desempenho em baixas rotações:
Filtro de combustível obstruído Faísca fraca:
Linha de combustível obstruída Baixa voltagem da bateria
Motor afogado: Vela de ignição suja, quebrada ou com folga
desajustada
Limpe a vela de ignição e ajuste a folga dos
eletrodos. Problema no chicote da bobina de ignição
Técnica de partida incorreta Bobina de ignição com mau contato
(Quando o motor estiver afogado, não o acione Veja de ignição incorreta
com o acelerador totalmente aberto. Isso causa Módulo de ignição IC na ECU defeituoso
o afogamento, pois mais combustível é fornecido Problema no sensor do virabrequim
automaticamente pelo sistema DFI.) Problema na bobina de ignição

APÊNDICE 17-45
Mistura de ar/combustível incorreta: Duto do filtro de ar frouxo

Parafuso de ajuste de vácuo desajustado Presença de água ou materiais estranhos no
Passagem de ar obstruída combustível
Orifícios de sangria do duto de sangria de ar Suporte do corpo do acelerador frouxo
obstruídos Combustível insuficiente para o injetor (DFI)
Passagem de ar da marcha lenta obstruída Respiro do tanque de combustível obstruído
Filtro de ar obstruído, vedado inadequadamente Linha de combustível obstruída
ou faltando Problema na bomba de combustível
Respiro do tanque de combustível obstruído
Baixa compressão:
Problema na bomba de combustível
Vela de ignição frouxa
Suporte do corpo do acelerador frouxo
Aperto insuficiente do cabeçote
Duto do filtro de ar frouxo
Válvula sem folga
Baixa compressão: Cilindro, pistão desgastado
Vela de ignição frouxa Anéis do pistão em mau estado (desgastados,
Aperto insuficiente do cabeçote enfraquecidos, quebrados ou travando)
Válvula sem folga Folga excessiva entre o anel e a canaleta do
Cilindro, pistão desgastado pistão
Anéis do pistão em mau estado (desgastados, Junta do cabeçote danificada
enfraquecidos, quebrados ou travando) Cabeçote empenado
Folga excessiva entre o anel e a canaleta do pistão Mola da válvula quebrada ou fraca
Cabeçote empenado A válvula não está assentando corretamente
Junta do cabeçote danificada (válvula empenada, desgastada ou com acúmulo
Mola da válvula quebrada ou fraca de carvão na superfície de assentamento)
A válvula não está assentando corretamente Detonação:
(válvula empenada, desgastada ou com Depósitos de carvão na câmara de combustão
acúmulo de carvão na superfície de Combustível incorreto ou de baixa qualidade
assentamento)
Veja de ignição incorreta
Outros: Módulo de ignição IC na ECU defeituoso
Módulo de ignição IC na ECU defeituoso Problema no sensor do virabrequim
Corpo do acelerador fora de sincronização
Diversos:
Viscosidade do óleo do motor muito alta
A borboleta de aceleração não abre totalmente
Problema no sistema de acionamento
Arrasto de freio
Arrasto de freio
Embreagem patinando
Problema na válvula de sucção de ar
Superaquecimento do motor
Problema na válvula de controle do ar
Nível de óleo do motor muito alto
secundário
Viscosidade do óleo do motor muito alta
Superaquecimento do motor
Problema no sistema de acionamento
Embreagem patinando
Problema na válvula de sucção de ar
Baixo desempenho ou sem potência em Problema na válvula de controle do ar
secundário
altas rotações:
Derretimento do catalisador devido a
Falha de ignição: superaquecimento do silencioso (KLEEN)
Vela de ignição suja, quebrada ou com folga
desajustada Superaquecimento:
Problema no chicote da bobina de ignição Falha de ignição:
Bobina de ignição com mau contato Vela de ignição suja, quebrada ou com folga
Veja de ignição incorreta desajustada
Problema na posição do comando de válvulas Veja de ignição incorreta
Módulo de ignição IC na ECU defeituoso Módulo de ignição IC na ECU defeituoso
Problema no sensor do virabrequim
Superaquecimento do silencioso:
Problema na bobina de ignição
Para KLEEN, não ligue o motor mesmo que
Mistura de ar/combustível incorreta: apenas um cilindro esteja apresentando falha de
Filtro de ar obstruído, vedado inadequadamente ignição ou funcionamento inadequado (solicite
ou faltando à assistência técnica mais próxima que efetue o
O-ring do filtro de ar danificado reparo)

17-46 APÊNDICE
Para KLEEN, não pressione o interruptor de Arrefecimento excessivo:

partida com a bateria descarregada (Conecte Indicador incorreto:
outra bateria totalmente carregada, utilizando
Indicador de temperatura do líquido de
jumpers, e acione o motor usando a partida
arrefecimento quebrado
elétrica)
Sensor de temperatura do líquido de
Para KLEEN, não ligue o motor quando ocorrer
arrefecimento quebrado
falha de ignição devido a problemas na vela ou
conexão inadequada da bobina de ignição Problema em algum componente do sistema de
Para KLEEN, não pilote a motocicleta com a arrefecimento:
transmissão desengrenada e o interruptor de Problema no relé da ventoinha do radiador
ignição desligado (ligue o interruptor de ignição
e acione o motor) Problema na válvula termostática
Módulo de ignição IC na ECU defeituoso Problema de funcionamento da
Mistura de ar/combustível incorreta: embreagem:
Suporte do corpo do acelerador frouxo Embreagem patinando:
Duto do filtro de ar frouxo Discos de fricção desgastados ou empenados
Filtro de ar vedado inadequadamente ou Discos separadores desgastados ou empenados
faltando Mola da embreagem quebrada ou fraca
O-ring do filtro de ar danificado Cubo ou carcaça da embreagem desgastado de
Filtro de ar obstruído maneira desigual
Manete da embreagem sem folga
Alta compressão:
Problema no cabo interno da embreagem
Depósitos de carvão na câmara de combustão
Problema no mecanismo de desacoplamento da
Carga do motor inadequada: embreagem
Embreagem patinando
A embreagem não desacopla corretamente:
Nível de óleo do motor muito alto
Discos de embreagem empenados ou muito
Viscosidade do óleo do motor muito alta riscados
Problema no sistema de acionamento Compressão desigual das molas da embreagem
Arrasto de freio Óleo do motor deteriorado
Lubrificação inadequada: Viscosidade do óleo do motor muito alta
Nível de óleo do motor muito baixo Nível de óleo do motor muito alto
Baixa qualidade do óleo do motor ou óleo Carcaça da embreagem travada no eixo primário
incorreto Porca do cubo da embreagem frouxa
Indicador incorreto: Estriado do cubo da embreagem danificado
Indicador de temperatura do líquido de Discos de fricção instalados incorretamente
arrefecimento quebrado Folga excessiva do manete da embreagem
Sensor de temperatura do líquido de Problema no mecanismo de desacoplamento da
arrefecimento quebrado embreagem
Líquido de arrefecimento incorreto: Problema na mudança de marcha:
Nível de líquido de arrefecimento muito baixo A marcha não entra, o pedal de câmbio não
Líquido de arrefecimento deteriorado retorna:
Proporção incorreta da mistura do líquido de A embreagem não desacopla
arrefecimento Garfo seletor empenado ou travado
Problema em algum componente do sistema de Engrenagem travada no eixo
arrefecimento: Alavanca posicionadora de marcha travada
Aletas do radiador danificadas Mola de retorno do eixo seletor fraca ou
Radiador obstruído quebrada
Problema na válvula termostática Pino da mola de retorno do eixo seletor frouxo
Problema na tampa do radiador Mola do braço do mecanismo seletor quebrado
Problema no relé da ventoinha do radiador Braço do mecanismo seletor quebrado
Motor da ventoinha quebrado Garra do eixo seletor quebrada
Pá da ventoinha danificada As marchas escapam:
A bomba d’água não gira Garra do garfo seletor desgastada ou empenada
Rotor da bomba d’água danificado Ranhura da engrenagem desgastada

APÊNDICE 17-47
Pinos e/ou furos de acoplamento da Ruído anormal do sistema de

engrenagem desgastados
acionamento:
Ranhura do tambor seletor desgastada
Ruído na embreagem:
Mola da alavanca posicionadora de marcha
fraca ou quebrada Folga excessiva entre a carcaça da embreagem
e os discos de fricção
Pino de guia do garfo seletor desgastado
Engrenagem da carcaça da embreagem
Eixo primário, eixo secundário e/ou estriados
desgastada
das engrenagens desgastados
Instalação incorreta do disco de fricção externo
Salto de marchas:
Ruído na transmissão:
Mola da alavanca posicionadora de marcha
fraca ou quebrada Rolamentos desgastados
Mola do braço do mecanismo seletor quebrado Engrenagem da transmissão desgastada ou
lascada
Ruído anormal no motor: Lascas de metal presas nos dentes da
engrenagem
Detonação:
Quantidade de óleo de motor insuficiente
Módulo de ignição IC na ECU defeituoso
Depósitos de carvão na câmara de combustão Ruído na linha de acionamento:
Combustível incorreto ou de baixa qualidade Corrente de transmissão ajustada
Veja de ignição incorreta incorretamente
Superaquecimento Corrente de transmissão desgastada
Coroa e/ou pinhão de transmissão desgastado
Batida de pistão: Lubrificação insuficiente da corrente
Folga excessiva entre o cilindro e o pistão Roda traseira desalinhada
Cilindro, pistão desgastado
Biela empenada Ruído anormal no chassi:
Pino do pistão ou furo do pino do pistão Ruído no garfo dianteiro:
desgastado Óleo de suspensão insuficiente ou com
Ruído de válvulas: viscosidade muito baixa
Folga de válvulas incorreta Mola fraca ou quebrada
Mola da válvula quebrada ou fraca Ruído no amortecedor traseiro:
Rolamento do comando de válvulas desgastado Amortecedor traseiro danificado
Tucho de válvula desgastado
Ruído no freio a disco:
Outros ruídos: Pastilhas instaladas incorretamente
Folga excessiva no pé da biela Superfície das pastilhas vitrificada
Folga excessiva na cabeça da biela Disco empenado
Folga excessiva entre o anel e a canaleta do Problema na pinça de freio
pistão
Outros ruídos:
Anel do pistão desgastado, quebrado ou travado
Suporte, porca, parafuso, etc. montado ou
Canaleta do anel do pistão desgastada
apertado incorretamente
Pistão travado, danificado
Vazamento na junta do cabeçote A luz de advertência de pressão de óleo se
Vazamento no tubo de escapamento (na acende:
conexão do cabeçote) Bomba de óleo danificada
Empenamento excessivo do virabrequim Filtro de tela de óleo do motor obstruído
Coxim do motor frouxo Filtro de óleo do motor obstruído
Rolamento do virabrequim desgastado Nível de óleo do motor muito baixo
Engrenagem primária desgastada ou lascada Viscosidade do óleo do motor muito baixa
Problema no tensor da corrente de comando Rolamento do comando de válvulas desgastado
Corrente de comando, engrenagem de comando Rolamento do virabrequim desgastado
ou guia desgastada Interruptor de pressão de óleo danificado
Válvula de sucção de ar danificada Problema nos fios
Válvula de controle do ar secundário danificada Válvula de alívio travada na posição aberta
Rotor do alternador frouxo O-ring da passagem de óleo na carcaça do
Derretimento do catalisador devido a motor danificado
superaquecimento do silencioso (KLEEN)

17-48 APÊNDICE
Excesso de fumaça de escapamento: Garfo dianteiro empenado

Fumaça branca: (Muito macia)
Anel de óleo do pistão desgastado Pressão dos pneus muito baixa
Cilindro desgastado Óleo insuficiente e/ou vazamento no garfo
Retentor de óleo da haste da válvula danificado dianteiro
Guia de válvula desgastada Viscosidade do óleo da suspensão muito baixa
Nível de óleo do motor muito alto Ajuste do amortecedor traseiro muito macio
Mola do garfo dianteiro ou do amortecedor
Fumaça preta: traseiro fraca
Filtro de ar obstruído Vazamento de óleo no amortecedor traseiro
Fumaça marrom: Funcionamento inadequado do freio:
Duto do filtro de ar frouxo Presença de ar na linha de freio
O-ring do filtro de ar danificado Pastilhas ou disco desgastado
Filtro de ar vedado inadequadamente ou Vazamento de fluido de freio
faltando Disco empenado
Pilotagem e/ou estabilidade insatisfatória: Pastilhas contaminadas
Fluido de freio deteriorado
Dificuldade para girar o guidão:
Retentor primário ou secundário danificado no
Passagem incorreta dos cabos
cilindro mestre
Passagem incorreta das mangueiras
Interior do cilindro mestre riscado
Passagem incorreta dos chicotes
Porca da coluna de direção muito apertada Problema na bateria:
Rolamento da coluna de direção danificado Bateria descarregada:
Lubrificação inadequada dos rolamentos da Carga insuficiente
coluna de direção Bateria defeituosa (voltagem do terminal muito
Coluna de direção empenada baixa)
Pressão dos pneus muito baixa Mau contato do cabo da bateria
O guidão chacoalha ou vibra excessivamente: Carga excessiva (exemplo: lâmpada com
Pneu desgastado capacidade muito alta)
Rolamento da articulação da balança traseira Problema no interruptor de ignição
desgastado Problema no alternador
Aro empenado ou desbalanceado Problema nos fios
Rolamento da roda desgastado Problema no regulador/retificador
Parafuso do suporte do guidão frouxo Sobrecarga da bateria:
Porca da coluna de direção frouxa Problema no alternador
Empenamento excessivo do eixo dianteiro ou Problema no regulador/retificador
traseiro Bateria defeituosa
Parafuso de fixação do motor frouxo
O guidão puxa para um lado:
Quadro empenado
Roda desalinhada
Balança traseira empenada ou torcida
Empenamento excessivo do eixo da articulação
da balança traseira
Direção desajustada
Garfo dianteiro empenado
Nível de óleo diferente nos cilindros direito e
esquerdo do garfo
Absorção de impactos insatisfatória:
(Muito dura)
Excesso de óleo no garfo dianteiro
Viscosidade do óleo da suspensão muito alta
Ajuste do amortecedor traseiro muito duro
Pressão dos pneus muito alta

MODELOS APLICÁVEIS
Ano Modelo Nº de identificação do chassi (VIN) inicial:

JKAEREC1 9DA12883
2009 ER650C9F
JKAER650CCDA12933
2009 ER650D9F JKAER650CDDA12983
JKAEREC1 ADA47087
2010 ER650CAF
JKAER650CCDA47087
2010 ER650DAF JKAER650CDDA47087
JKAEREC1 BD61483
2011 ER650CBF
JKAER650CCD61483
2011 ER650DBF JKAER650CDD61894
: Este dígito do número de identificação do chassi muda de uma motocicleta para outra.
Kawasaki Motores do Brasil Ltda.

Código de peça 99924-1418-03-BR
Impresso no Brasil

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ER650C9F (Modelos EUR) Vista do Lado Esquerdo

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ER650C9F (Modelos US, CA) Vista do Lado Esquerdo

ER650C9F (Modelos US, CA) Vista do Lado Direito

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ER650D9F Vista do Lado Esquerdo

ER650D9F Vista do Lado Direito

Número de Identificação do Chassi Número do Motor

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Itens ER650C9F ~ CBF/ER650D9F ~ DBF

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Prefixos das unidades: Unidades de Comprimento:

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Sistema Elétrico........................................................................................................................................ 2-39

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Sincronização de vácuo do motor – inspecionar · · · 2–17

Parte Superior do Motor

Danos nos rolamentos das rodas – inspecionar ano · · · 2–28

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Frequência O que ocorrer * Leitura do hodômetro

Desgaste da guia da corrente – inspecionar · · · 2-32

Desgaste das pastilhas de freio – inspecionar # · · · · · · 2-35

Facho do farol – inspecionar ano · · · 2-41