MANUAL DE REPARAÇÕES

ZF9HP48 – CHRYSLER 948-TE

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Este manual é destinado ao profissional reparador de transmissões automáticas.

O presente manual apresenta a transmissão ZF 9HP48/Chrysler 948TE. Ele cobre a
aplicação nos veículos, principios de operação e fluxo de força. Também cobre a
desmontagem da transmissão, desmontagem e montagem dos subconjuntos,
desmontagem e montagem do corpo de válvulas e montagem final da transmissão.
Agradecimentos especiais ao sr. Lance Wiggins, Mike Souza e Shaun Velasquez da
organização ATRA do Estados Unidos, pelo conteúdo adicional e finalização.
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Indice

Aplicação nos veículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Tabela de aplicação das embreagens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Tabela de aplicação dos solenoides. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . 11

Verificação do nível de fluido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Componentes Elétricos…… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Adaptação do TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Desmontagem da Transmissão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Desmontagem e Montagem da Carcaça do Conversor. . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Desmontagem e Montagem da Bomba de Fluido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Desmontagem e Montagem do tambor da embreagem E. . . . . . . . . . . . . . . 77

Desmontagem e Montagem do tambor da embreagem B. . . . . . . . . . . . . . . 83

Desmontagem e Montagem da embreagem Dog F. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

Inspeção do conjunto das engrenagens planetárias . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

Seção do corpo de válvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

Montatem da Transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119

Verificação das passagens com Ar Comprimido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142

Procedimento de verificação das folgas da Transmissão . . . . . . . . . . . . . . . 149

Especificações…. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154

.
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Aplicação nos Veículos
Acura (ZF9HP48)
MDX 2014-2015 AWD V6 3.5L
RLX 2014-2015 FWD V6 3.5L/3.7L
TL 2014-2015 AWD V6 3.5/3.7L

Chrysler (948TE)
200 2014-2015 FWD L4 2.4L V6 3.2L

Fiat (EP2)
500X 2014-2015 FWD L4 2.4L V6 3.2L
Doblo 2015 FWD L4 2.4L

Jeep (948TE)
Cherokee (KL) 2013-2015 FWD L4 2.4L V6 3.2L
Renegade 2014-2015 FWD L4 2.4L

Honda (ZF9HP48)
Civic 2014-2015 FWD L4 1.6L
CRV 2014-2015 FWD L4 1.6L

Land Rover
Evoque 2013-2015 FWD/4X4 L4 2.0L/2.2L
Discovery (LR4) 2015 FWD/AWD L4 2.0L

Existem duas versões desta unidades: A 948TE feita nos Estados Unidados e a ZF9HP48
feita na Alemanha. Também, existem dois sistemas de acionamento do PARK: PARK por
cabo e PARK por fio.
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Etiqueta de Identificação

T = Rastreabilidade

IT = Planta de Tipton, Indiana

TJ Código do Componente

066 Dia 66 de produção

4 = 2014(Produzido no 66o dia de 2014)

1 = turno (1o turno)

0232 = Sequencia de construção

585 = Após o código de barras são os ultimos 3 digitos do numero de peça

P = Número de Peça

68223585AN – Número de Peça da Transmissão.

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Introdução

A ZF desenvolveu a primeira transmissão de nove marchas para veículos com tração

dianteira. Embora ela tenha sido construida em Junho de 2011, ela só foi instalada em
veículos a partir de meados de 2013.

Esta nova transmissão oferece tempos de mudança extremamente curtos e mudanças

excepcionalmente suaves. O controle eletronico seleciona a marcha correta para as
condições de direção, eliminando degraus desnecessários e mudanças constantes,
utilizando mais de 40 mapas diferentes de trocas de marcha.

Esta transmissão automática de 9 marchas possui, mesmo sem uma bomba de fluido
adicional, capacidade de ser utilizada em veículos com tecnologia start-stop, visto que no
caso de nova partida, somente um elemento de fricção necessita ser aplicado. Assim, os
tempos de resposta são muito rápidos. Ela também pode ser utilizada como transmissão
híbrida, pela substituição do conversor de torque por um motor elétrico.

A transmissão ZF automática de nove marchas foi projetada de maneira a que uma caixa de
transferência possa ser acoplada nela para mover veículos com tração 4X4. A ZF possui um
dispositivo de acoplamento/desacoplamento de caixas. Ela atua no eixo traseiro somente
quando necessário e economiza 5 por cento de combustível, comparada com veículos de
tração 4X4 constante. (A Chrysler também possui um sistema similar).

A unidade construida pela ZF é conhecida como ZF9HP48, enquanto que a unidade feita
pela Chrysler é conhecida como 948TE. Estas transmissões parecem a principio idênticas
porém suas peças não são necessariamente intercambiáveis.
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Identificação dos Componentes
Carter Freio D

Freio C
Unidade de Controle
Embr. B

Embr. Dog A
Conversor Torque
Embr. Dog F
2 peças

Planetários 1-4

Resfriador
Embr. E

Diferencial
Diferencial*
Não mostrado
*Não mostrado

Identificação das Embreagens

Existem 6 embreagens nomeadas de A a F, de acordo com o fluxo de força da entrada
até o diferencial, quatro embreagens multi-discos e duas embreagens dog.

EMBREAGEM B

DOG A

DOG F

EMBREAGEM E

FREIO D
FREIO C

.
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Tabela de aplicação das embreagens

Marcha Relação

4 PADRÃO
Freando
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Função da embreagem Dog
A embreagem dog A é uma das duas embreagens dog na transmissão 948TE. A
embreagem dog utiliza pressão hidráulica para engatar e desengatar os dentes ou
estrias entre dois componentes.
Este movimento fornece uma conexão fixa que não utiliza discos de fricção. A
embreagem dog A é uma embreagem acionadora localizada na parte traseira da
transmissão e é parte integrante do eixo de entrada. Ela está aplicada desde a 1a
marcha até a 7a marcha.
Quando o TCM comanda o engate de uma marcha que utiliza uma das duas
embreagens Dog, uma mensagem é enviada ao PCM solicitando que o motor seja
trazido até uma certa RPM.
As embreagens Dog na transmissão 948TE não podem ser aplicadas simplesmente
durante reduções sem considerar a diferença de rotação entre os componentes
estriados ou com dentes.
As embreagens Dog não possuem conjuntos de embreagens multi-discos que
patinam para se ajustar às diferentes rotações dos componentes.
Como resultado , o TCM solicita que o ECM ajuste as condições de torque e rotação
do motor para equiparar as rotações dos conjuntos. À medida que a rotação do
motor aumenta, a transmissão patina um ou mais dos conjuntos multi-discos até
que os componentes da embreagens Dog estejam na mesma rotação.

Devido ao fato que a embreagem Dog A é usada em 1a marcha mas não em Ré, o
TCM poderá utilizar fases de transição em algumas situações tais como o balanço
do veículo na lama ou neve para ajustar o engate.

O TCM utiliza outras embreagens para sincronizar a rotação das embreagens Dog e
o eixo de entrada à medida que as rodas mudam sua rotação.

.
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Embreagem Dog A

A luva da embreagem Dog A se move para engatar/desengatar a engrenagem anelar.

Embreagem Dog F

A luva da embreagem Dog F engata ou desengata a engrenagem solar.

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Tabela de aplicação dos solenoides

MARCHA Solenoides EMERGENCIA

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Verificação do nivel de fluido – motor 2.4L
NOTA: Não é necessário verificar o nível de fluido a menos que haja evidência de
vazamentos ou problemas de engate.

NOTA: A ferramenta especial, vareta Miller 10323A e o escaner são necessários para
medir o nivel de fluido de maneira precisa.

Para verificar o nivel de fluido, meça a distância desde o lábio superior da abertura de
verificação do fluido, localizada no topo da carcaça da transmissão acima do diferencial,
até a superficie do fluido.

A ferramenta especial Miller 10323A possui marcação em incrementos de 5 mm.

O motor deve estar funcionando em marcha lenta com a transmissão em PARK e o

veículo nivelado.

1. Conecte o escaner no conector DLC do veículo.

2. Visualize na lista de dados, a temperatura do fluido da transmissão do veículo.
3. Funcione o motor em marcha lenta, posicionando a alavanca em PARK.
4. Observe que a temperatura da transmissão deve superar os 50 graus Celsius.
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Verificação de nível de fluido – motor 2.4 L
NOTA: O veículo deverá estar nivelado para que a medição seja correta.
5. Levante e suporte o veículo.
6. Remova a roda dianteira esquerda.
7. Gire a direção totalmente para a esquerda.
8. Remova o tampão da abertura de verificação de fluido (1).
9. Instale a vareta 10323A (1) na abertura de verificação do nível e permita que o
cabo da ferramenta encoste na parte plana da carcaça da transmissão (2) ao redor
da abertura.
10. Remova a ferramenta 10323A (1) da abertura de verificação(2), mantendo seu
cabo acima da superfície de maneira a ter uma boa leitura.
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Verificação do nivel do fluido – Motor 2.4L
11. Note o incremento no eixo da ferramenta 10323A onde o fluido deixou a marca.
12. Baseado na temperatura do fluido e na medição da ferramenta, consulte o gráfico na
tabela para determinar o nível correto.
13. Instale o tampão na porta de verificação do fluido e aperte-o no torque apropriado.
14. Instale a roda dianteira esquerda.

Tabela de Fluido
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Verificação do nível de fluido – motores 3.2L / 3.6L
1. Repita os passos 1-4 conforme mostrado previamente.
5. Remova a proteção do motor.
6. Remova o tampão da porta de verificação de nivel da transmissão.
7. Instale a ferramenta 10323A (2) na porta de verificação do fluido e apóie o cabo
da ferramenta na parte plana da carcaça da transmissão (3) ao redor da porta de
verificação (1).
8. Remova a vareta 10323A da porta de verificação sem virar a ferramenta, de
maneira que a leitura seja acurada.
9. Note o incremento no eixo da ferramenta, em que o fluido deixou sua marca.
10. Baseado na temperatura do fluido e na medição da ferramenta, consulte o
gráfico na tabela (mostrado previamente) para determinar o nível correto.
11. Instale o tampão na porta de verificação de fluido e aperte-o no torque
recomendado.
12. Instale a proteção do motor.

Fluido recomendado: Mopar ZF 8 & 9 marchas.

O número de peça recomendado é o
#68157995AB. Cor verde claro. A utilização de
corante para detecção de vazamentos não é
recomendada.
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Componentes Elétricos
A transmissão 948TE incorpora controles eletronicos que utiliza o módulo TCM para
controlar os pontos de mudanças e aplicação e liberação da embreagem do conversor de
torque (TCC) e controle da pressão de linha. Os sinais elétricos de vários sensores e do
módulo PCM fornecem informação ao TCM sobre a velocidade do veículo, temperatura do
fluido da transmissão, posição da alavanca seletora, rotação do motor, rotação da
turbina do conversor e carga do motor.

Posição da
alavanca seletora

Transdutor de
pressão

Sensor de Sensor de
rotação temperatura
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Sensores de rotação
Os sensores de rotação de entrada e de saída são parte de um só conjunto localizado
sob o corpo de válvulas.
Os sensores produzem um onda quadrada de 5 V baseado na rotação dos
componentes monitorados.
O sensor de rotação de entrada utiliza a carcaça da embreagem E como roda fônica
e o sensor de rotação de saída utiliza a engrenagem de transferência.

Sensor de posição
do PARK
entrada

saida
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Sensor de temperatura do fluido da transmissão

O sensor de temperatura do fluido da transmissão é parte do chicote interno da

transmissão.

Valores de Resistência do Sensor de temp. do fluido

Temperatura Resistência aproximada.
-30 graus Celsius 44.000 ohms +- 6.600 ohms
10 graus Celsius 6.455 ohms +- 645 ohms
110 graus Celsius 247 ohms +- 16 ohms
145 graus Celsius 111 +- 6 ohms
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Sensor Eletronico de Posição da Alavanca

Existem duas variantes de sensores de posição da alavanca. Engate por cabo e

engate por fio. Ambos são sensores magnéticos sem contato mecânico.
O sensor de posição de engate por fio é muito similar em operação ao da
transmissão 8HP45.
O sensor de posição de engate por cabo é típico de circuitos para as posições PARK,
RÉ, NEUTRO E DRIVE.
O sensor de posição é montado internamente à transmissão e opera com um sensor
IMS.

Posição Marcha Posição Neutro Posição Drive

Park (P)
Intermediária à Ré Intermediária Intermediária

A (T41) OPEN OPEN OPEN OPEN OPEN CLOSED CLOSED

B (T42) OPEN OPEN OPEN CLOSED CLOSED CLOSED CLOSED
C (T3) CLOSED CLOSED OPEN OPEN OPEN OPEN CLOSED
D (T1) OPEN CLOSED CLOSED CLOSED OPEN OPEN OPEN

NOTA: Se todos os interruptores TRS se mostrarem ABERTOS, verifique o

conector TRS quanto à sua correta instalação e teste a alimentação de 5 V e
circuitos de massa do sensor quanto à circuito aberto.

Com o escaner, observe o estado dos interruptores TRS e compare as leituras com o
estado dos interruptores listados na tabela acima para cada marcha do seletor.
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Transdutor de Pressão das embreagens Dog
O transdutor de pressão é montado no corpo de válvulas e é utilizado pelo TCM para
monitorar a pressão de liberação de ambas as embreagens Dog.

Quando uma das embreagens Dog é liberada, há um aumento momentâneo de pressão

no circuito de exaustão da embreagem.

O padrão no sinal do transdutor é monitorado pelo TCM para controle e diagnóstico.

Transdutor
de pressão

SINAL

MASSA
A
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Transdutor de Pressão das embreagens Dog
Teste de bancada do transdutor de pressão das embreagens Dog
Para testar o transdutor de pressão ele deverá ser alimentado com 5 V. Uma vez que
ele tenha sido alimentado, será capaz de variar a tensão baseado na pressão
aplicada a ele. O transdutor de pressão testado mostrou uma leitura de 0,5 Volt com
pressão 0 e 1,86 V com 110 psi de pressão aplicada.
A fonte de alimentação de 5 V pode ser obtida a partir de uma fonte de
alimentação de computador

0.5 V com 0 psi 1.86 V com 110 psi

Teste de bancada:
O positivo da fonte de 5 V é ligado ao terminal um.
O negativo da fonte de 5 V é ligado ao corpo do transdutor.
O positivo do multímetro é ligado ao terminal dois.
O massa do multímetro é ligado ao terminal três.
Um fio ponte conecta o terminal três com o corpo do transdutor.
Aplique ar comprimido regulado ao sensor e observe a variação da voltagem.

Nota: O fio massa do multimetro

deverá também ser aterrado ao 1. 5 volts
2. Saída de sinal
corpo do sensor.
3. Massa
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Identificação dos Solenoides, Park-por-Cabo

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Identificação solenoides Park‐por‐Cabo

Number
Numero Function
Função
1 Limp
Modo Home Mode 10.7 ohms
Emergencia

2 Embreagem C 5.3‐5.6 ohms

3 Embreagem D 5.3‐5.6 ohms
4 Embreagem Dog F 11.2 ohms
5 Embreagem Dog A 11.2 ohms
6 Embreagem E 5.3‐5.6 ohms
7 Embreagem B 5.3‐5.6 ohms
8 Aplicação TCC 5.3‐5.6 ohms
9 Controle Pressão Linha 5.3‐5.6 ohms
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Identificação dos Solenoides Park-por-Fio
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Identificação Solenoides Park‐por‐Fio

Number
Numero Function
Função

1 Trava do Park mecânica 24.6 ohms

2 Control e do Park 10.9 ohms
3 Embreagem C 5.3‐5.6 ohms
4 Embreagem D 5.3‐5.6 ohms
5 Embreagem Dog F 10.6 ohms
6 Embreagem Dog A 10.6 ohms
7 Embreagem E 5.3‐5.6 ohms
8 Embreagem B 5.3‐5.6 ohms
9 Aplicação TCC 5.3‐5.6 ohms
10 Controle Pressão Linha 5.3‐5.6 ohms
24 948TE Reforma
Função dos Solenoides
Todos os solenoides são normalmente fechados. Quer dizer, os solenoides não
fluem/regulam o fluido até que o computador envie uma tensão regulada de operação.
Os solenoides B, C, D, TCC e E são todos solenoides reguladores de pressão.
Os solenoides das embreagens Dog A e F são solenoides On/Off. Os
solenoides de controle do PARK e PARK mecânico são solenoides do tipo On/Off. A
transmissão Park por cabo possui um solenoide com função de emergência que é um
solenoide On/Off. Os solenoides B,C,D, TCC e E
são todos os mesmos, normalmente
fechados PWM.

Solenoide de
pressão regulada
às válvulas de aplicação
das embreagens

Solenoides das embreagens

A e F e do controle do PARK
são ON/Off normalmente fechadas

Solenoide de pressão regulada

Controle de pressão à válvula reguladora de pressão

principal normalmente aberto principal

Solenoide mecânico
do PARK
A garra mecãnica trava
a válvula manual quando o
solenoide é desligado
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Identificação dos pinos do conector da carcaça na
transmissão Park por fio.

Identificação dosCase
Park‐By‐Wire pinos do conector
Connector Pin Outda transmissão
Chart/Internal Park por fio
Wire
Pino Cor do fio Color Identification Função
Pin1 wire color
vermelho Function
Alimentação positiva dos solenoides
12 Red Laranja Solenoid Power Supply
Solenoide embreagem Dog A
2 Orange A Dog Clutch Solenoid
3 Lilás Solenoide de controle de pressão B
3 Purple Pressure Control Solenoid B
44 Red Vermelho Alimentação
Solenoid Powerpositive
Supply dos solenoides
55 Blue Azul Solenoide
Pressure ControldeSolenoid
controleCde pressão C
66 YellowAmarelo Pressure
Solenoide de controleDde pressão D
Control Solenoid
77 BrownMarrom Pressure ControldeSolenoid
Solenoide controleE de pressão E
88 Green Verde F Dog Clutch
Embreagem Dog F
9 Yellow Line Pressure Control Solenoid
9 Amarelo Solenoide de controle de pressão de linha
10 Grey Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid
10
11 White Cinza Solenoide
Limp Home de controle
Solenoid de pressão do TCC
11
12 N/A Branco Solenoide
Park Lock Solenoid de emergencia
(park‐by‐wire unit)
13
12,13,14 N/A N/A Blank Sem aplicação
14
15 N/A Cinza Blank
Alimentação 5 Volts
15 Grey 5 Volt Supply
16 Lilás Sinal de pressão de fluido
16 Purple Oil Pressure Signal
17 Preto Massa dos sensors
17 Black Sensor Ground
18
18 Green Verde Sinal TRS T1
TRS T1 Signal
19
19 Grey Cinza Sinal TRS T3
TRS T3 Signal
20
20 Blue Azul TRS T42 Signal
Sinal TRS T42
21
21 Yellow Amarelo TRS T41 Signal
Sinal TRS T41
22 Purple Output Speed Signal
22 Lilás Sensor de rotação de saída
23 White Input Speed Signal
23 Branco Sinal de rotação de entrada
24 Red 9 Volt Supply
24
25 WhiteVermelho SensorAlimentação
Ground 5 Volts
25 Orange Branco
26 Massa dos sensores
Transmission Temperature Signal
26 Laranja Sinal do sensor de temperatura
26 948TE Reforma
Adaptação do TCM - 948TE e 9HP48
As transmissões automáticas 948TE e ZF9HP48 utilizam um algoritmo sofisticado que
inclui informação de aprendizado de maneira que a qualidade de mudança permanece
excelente mesmo quando a transmissão se desgasta. Esta informação aprendida é
gravada em células de memória referidas como “Células de memória adaptativa”. Cada
embreagem aplicada registra a quantidade de tempo que leva para enchimento da
mesma e a quantidade de pressão necessária para aplicação das embreagens. As células
de adaptação de memória devem ser resetadas a zero (0) em cada nova transmissão (em
um veículo novo e/ou quando a transmissão é substituida por outra ou quando o
Módulo de Controle da Transmissão (TCM) é substituido). Adicionalmente, as células de
adaptação de memória são resetadas toda vez que o TCM é reprogramado, e quando as
células de memória adaptativas são limpas utilizando-se a ferramenta escaner. Até que
que a adaptação seja aprendida/reaprendida, a qualidade de mudanças da transmissão
poderá não atender as expectativas do proprietário.

NOTA: Toda vez que o corpo de válvulas é substituido e/ou quando a transmissão for
reformada, as células de adaptação de memória devem ser limpas utilizando-se a
ferramenta escaner.

NOTA: O procedimento de aprendizado adaptativo não deve ser confundido com o

“Aprendizado Rápido” ou “Aprendizado dos solenoides do corpo de válvulas”. Este
procedimento deve ser efetuado quando o corpo de válvulas ou o TCM forem
substituidos. Não execute o procedimento de aprendizado rápido/ou aprendizado dos
solenoides do corpo de válvulas quando o conjunto da transmissão for
substituido. O procedimento de aprendizado rápido/aprendizado dos solenoides do
corpo de válvulas apagará todos os ajustes de fábrica quando executado. Ele também
apagará todas as células de meória adaptativas. Não execute o aprendizado
rápido quando o procedimento de aprendizado adaptativo for tudo o que se requer.
 948TE Reforma 27
A tabela seguinte de aplicação das embreagens 948TE/ZF9HP48 ajudará a
identificar as embreagens que são aplicadas em cada marcha. Lembre-se que a
qualidade das mudanças são grandemente afetadas pelo tempo de desaplicação de
uma embreagem e a aplicação de outra suavemente. Se uma embreagem
permanece muito tempo aplicada, então ocorrerão mudanças com trancos ou se a
embreagem desaplicar muito rapidamente, poderá ocorrer baixa qualidade de
mudanças.

MARCHA RELAÇÃO

As células de adaptação de memória aparecem no escaner para cada embreagem

exceto as embreagens Dog. Cada embreagem incluem:
• Contador de enchimento rápido = o número de eventos de tempo de enchimento
que ocorreram.

• Tempo de enchimento = +/- numero de milisegundos a partir do zero (valor

padrão.

• Contador de enchimento = O número de eventos de pressão de enchimento que

ocorreram.

• Pressão de enchimento = +/- mb (milibar)/PSI a partir do zero (valor padrão).

28 948TE Reforma

PÁGINA EM BRANCO
 948TE Reforma 29
Os procedimentos de adaptação das embreagens B e C afetam as mudanças primárias
seguintes:
• Engate da Ré
• Mudança 1-2
• Redução 2-1
• Mudança 2-3
• Redução 3-2
• Mudança 4-5
• Mudança 5-6
• Redução 6-5
• Redução 5-4 em potência
• Redução 3-2
• Redução 4-3

PROCEDIMENTO DE ADAPTAÇÃO DAS EMBREAGENS B e C

1. Com o escaner, apague os DTCs.

2. Ajuste o escaner para mostrar a temperatura do fluido, torque do motor, sensor

de rpm da turbina, e contador da embreagem para cada embreagem.

3. Dirija o veículo até que a temperatura do óleo da transmissão atinja 50° C (122° F)

4. Acelere o veículo moderadamente até a 7a marcha. Será necessário manter a 7a

marcha durante este processo pela utilização do seletor de marcha eletronico (ERS).

5. Dirija o veículo a uma velocidade constante entre 80 - 96 km/h.

6. Mantenha a 7a marcha, pedal constante, e velocidade constante por

aproximadamente 10 minutos enquanto mantém estas condições.

• O torque do eixo de entrada da transmissão deverá estar entre 24 Nm - 150 Nm,

sendo monitorado pelo escaner como parâmetro “torque do motor”.

• A RPM do eixo de entrada da transmissão deverá estar

entre 1100 - 2500 RPM (monitorado pelo tacômetro no painel de instrumentos).

7. Usando o escaner, inspecione o contador das embreagens B e C (Estado do

contador de enchimento rápido).

8. Continue a adaptação até que o contador das embreagens B e C leia 2 ou mais.

.
30 948TE Reforma
9. Prossiga com o procedimento de aprendizado e adaptação da embreagem D.

O procedimento de aprendizado e adaptação da embreagem D afeta as seguintes

mudanças primárias:
• Mudança 1-2
• Redução 2-1
• Mudança 6-7
• Redução 7-6
• Engate do DRIVE ao rolar para trás no caso da embreagem Dog A estar aplicada.

PROCEDIMENTO DE ADAPTAÇÃO DA EMBREAGEM D

1. Com o auxilio do escaner, apague os DTCs.

2. Ajuste o escaner para mostrar a temperatura do fluido, torque do motor, rotação de

entrada (turbina), e contador de enchimento da embreagem D..

3. Dirija o veículo até que a temperatura da transmissão esteja acima de 50° C (122° F).

4. Acelere o veículo moderadamente até a 6a marcha. Será necessário manter a 6a

marcha durante este processo utilizando a alavanca seletora (TipTronic ERS).

5. Dirija o veículo à uma velocidade constante entre 64 - 80 km/h (40 - 50 mph).

6. Mantenha a 6a marcha, pedal constante, e velocidade constante continuamente por

pelo menos 10 minutos dentro das seguintes condições:

• Torque do eixo de entrada da transmissão entre 24 Nm (18 ft. lbs.) - 150 Nm

(110 ft. lbs.) (monitorado no escaner como torque do motor).

• RPM do eixo de entrada da transmissão entre 1100 - 2500 RPM (monitorado pela
rotação do motor usando o tacõmetro do painel de instrumentos).

7. Usando o escaner, inspecione o estado do contador de enchimento rápido da

embreagem D.

8. Continue a adaptação em Drive até que o contador atinja 2 ou mais números.

9. Se necessário, proceda com o procedimento de adaptação da embreagem E.

 948TE Reforma 31
NOTA:
Se a mudança 3-4 ou a redução 4-3 necessitar ser melhorada, execute o
procedimento de adaptação da embreagem E.

O PROCEDIMENTO DE ADAPTAÇÃO DA EMBREAGEM E afeta as seguintes

mudanças primárias:
• Mudança 3-4
• Redução 4-3
• PRNDL na posição Drive

NOTA:
Este procedimento necessita que o veículo seja dirigido em uma estrada reta e
plana e que possa ser dirigido com segurança mantendo uma velocidade constante
de 24 km/h (15 mph) por aproximadamente 16 quilometros.

NOTA:
Durante o PROCEDIMENTO DE ADAPTAÇÃO DA EMBREAGEM E, o veículo deve
ser estacionado completamente entre cada adaptação para aprendizado da
próxima adaptação. Em alguns casos, pode ser necessário mudar a transmissão
para PARK, então em Ré, então de volta para PARK antes de continuar com o
próximo ciclo de adaptação de aprendizado.

PROCEDIMENTO DE ADAPTAÇÃO DA EMBREAGEM E.

1. Com o escaner, apague os DTCs.

2. Dirija o veículos até que a temperatura da transmissão esteja acima de 50 graus
Celsius (122° F).
3. Acelere o veículo moderadamente até a 3a marcha. Será necessário manter a 3a
marcha durante este processo utilizando a alavanca seletora TipTronic ERS.
4. Dirija o veículo à uma velocidade constante de 24 km/h.
5. Mantenha a 3a marcha, pedal de acelerador constante, e velocidade constante do
veículo continuamente por pelo menos 1 minuto, certificando-se que a rotação do
motor esteja abaixo de 2.000 enquanto dirige a 24 km/h. Poderá ser necessário
ajustar a posição do acelerador para manter a rotação do motor abaixo de 2.000.
6. Após 1 minuto, pare o veículo, volte a manter o mesmo a 24 km/h conforme
descrito acima e repita este procedimento 5 vezes.
7. Pare o veículo e mude a alavanca para PARK. usando o escaner, inspecione o
contador e veja se a contagem é igual ou maior que 2.
8. Caso o contador esteja abaixo de 2, repita os procedimentos acima.
32 948TE Reforma

ANOTAÇÕES
 948TE Reforma 33
Desmontagem da Transmissão
1. Remova o braço seletor de marchas.

2. Remova o clipe de retenção e remova os sete (7) parafusos da tampa.

34 948TE Reforma
3. Remova e descarte os anéis O-rings do conector do chicote da transmissão.

Descarte os anéis

4. Remova os dez (10) parafusos do corpo de válvulas, e remova o corpo de válvulas.

A A B
A A
B

A B B
B

A = 59mm B = 69mm
 948TE Reforma 35
5. Apóie o corpo de válvulas sobre um lado e remova os sensores de rotação e o
sensor de posição da alavanca seletora (TRS) junto com o chicote interno, fixado ao
corpo de válvulas.

parafusos#27 torx
comprim. 14mm
36 948TE Rebuild Procedures
6. Remova os tubos de alimentação da carcaça. Remova e descarte os anéis O-ring.

76mm 41mm
51mm

72mm

44mm
 948TE Reforma 37
7. Remova os 9 parafusos de fixação do conjunto da engrenagem de saída à carcaça
do conversor.

A
A A

A
A B

A
A
A

A = #40 torx 70mm

B = #40 torx 27mm

Remova e descarte os anéis de

vedação das arruelas.
38 948TE Reforma
8. Remova os 21 parafusos de fixação da carcaça do conversor à carcaça da transmissão.

A A
A

A
A
A
A
A
A

A
A
A
A

A A A
A
A A A
A = #40 torx 34mm
 948TE Reforma 39
9. Remova carcaça do conversor da carcaça da transmissão..

Pode ser necessário

forçar o suporte da
engrenagem de saída
para separar a
carcaça do conversor
da carcaça da
transmissão.
40 948TE Reforma
10. Remova e descarte a junta metálica revestida de borracha da carcaça.
11. Remova e descarte o vedador de borracha da carcaça do
conversor à carcaça da transmissão.

12. Remova o conjunto diferencial da carcaça. Remova também o retentor do

semi –eixo nesta ocasião.
 948TE Reforma 41
13. Remova embreagem E.

O rolamento pode estar em seu

alojamento. Deixe aí por
enquanto.

14. Remova o cubo da embreagem E Nota: Não existe rolamento de apoio entre o cubo e a
embreagem de saída.
42 948TE Reforma
15. Remova o suporte da engrenagem de saída.

16. Remova a engrenagem de transferência.

 948TE Reforma 43
17. Remova o eixo da garra de estacionamento, a garra e a mola de retorno.
Use uma ferramenta adequada para remover a mola de retorno da garra de
estacionamento de sua ranhura na carcaça.

18. Use um soquete adequado para proteger a carcaça e fornecer uma base sólida para o
sacador.
19. Use um sacador apropriado para remover o rolamento da engrenagem
de transferência.
44 948TE Reforma
20. Remova o rolamento de agulhas da engrenagem solar.
Nota: Não existe pista superior para este rolamento de agulhas.
21. Remova a engrenagem solar P3/P4 dos conjuntos planetários.

22. Remova o conjunto planetário P4.

23. Remova a arruela de apoio inferior do planetário P4. Nota: A arruela superior
se encaixa no planetário e pode ser deixada nele.
 948TE Reforma 45
24. Remova o conjunto planetário P3.
25. Remova a arruela de apoio da engrenagem anelar.

26. Remova a engrenagem anelar P1 do conjunto planetário P1/P2.

O rolamento fica encaixado no alojamento. Este

rolamento será inspecionado mais tarde.
46 948TE Reforma
27. Remova o conjunto planetário P1/P2 Nota: O rolamento de agulhas da engrenagem anelar é
fixo no conjunto planetário.

NÃO TENTE forçar este rolamento para

fora do conjunto. Isto poderá danificar o
rolamento.

Ferramentas Especiais da embreagem D

Para remover a carcaça do pistão da embreagem D deve-se usar uma ferramenta especial.
Esta ferramenta comprime a mola Belleville na carcaça do pistão D para liberar o anel trava.
Há um lábio na carcaça que mantém o anel trava na sua ranhura. Tentar remover o anel
trava sem comprimir o mesmo danificará a carcaça da embreagem. A maneira correta
é utilizar a ferramenta.
 948TE Reforma 47
A imagem mostra a ferramenta instalada na carcaça. Aplique pressão com uma
prensa de bancada, liberando a trava do conjunto de molas de retorno.

Factory da
Legenda Tool Legend
Ferramenta
11 Compressor de molas
Spring Compressor
22 Retentor
D‐Clutchpistão embr.
Piston D
Retainer
33 Anel TravaSnap Ring
4
4 Ranhura
SnapdoRing
anelGroove
trava

Ferramenta especial fabricada

Uma ferramenta especial pode ser fabricada que é mais fácil de utilizar que esta de fábrica.
Compre duas placas de aço de 9,5 mm. Uma das placas deverá medir 40 mm X 10 mm e a
outra 20mm x 10 mm. Faça um furo de 30 mm no meio de cada placa.
• Centralize a placa de 40 mm na carcaça e marque onde furar os furos de fixação.
• Fure a faça rosca para os parafusos. Estes parafusos permitirão comprimir a mola.
Usaremos também uma carcaça da sobremarcha da 4L80E como espaçador.

Ferramenta acabada pronta para

ser instalada na carcaça para remoção
da carcaça do pistão da embreagem D.
48 948TE Reforma
28. Instale o compressor do pistão da embreagem D.
Gire os parafusos por igual para comprimir a mola de retorno.
29. Remova o anel trava de retenção e remova a ferramenta compressora.

30. Remova o pistão da embreagem D e o retentor do pistão. Remova e descarte os vedadores do

pistão e de seu alojamento.
31. Remova a mola de retorno tipo Belleville da carcaça.
 948TE Reforma 49
32. Remova o eixo de entrada/embreagem B, cubo das embreagens C/D
como um só conjunto.
33. Remova o calço de ajuste da folga final. Este calço assenta no topo do
suporte do eixo de entrada.

34. Remova os 4 discos revestidos, 4 discos metálicos e a placa de reação

da embreagem D.
35. Remova o anel trava da embreagem C, a placa de reação, 3 discos
revestidos e 3 discos metálicos.
50 948TE Reforma
Ferramentas especiais – Parte 2
O anel trava da mola Belleville da embreagem C é um anel trava com perfil em “L” e
pode ser difícil de remover e instalar sem usar uma ferramenta especial.
Esta ferramenta é uma Miller 10504-C compressora de molas.
Esta ferramenta é muito difícil de construir na oficina. Podemos utilizar uma barra
cruzada ao invés de levar a carcaça da transmissão até uma prensa.
Utilize um tambor de reação da Ré de uma transmissão 4T65-E e uma
pequena barra cruzada para esta etapa da desmontagem.

Tambor de reação de Ré com

uma barra cruzada

Aperte os parafusos por igual para

comprimir a mola Belleville.
 948TE Reforma 51
36. Remova o anel trava com degrau da mola Belleville.Nota: A face com degrau
fica voltada para baixo.

Nota: Este anel trava

será atualizado durante a montagem final..

37. Remova a mola de retorno Bellevile da embreagem C.

38. Remova o pistão da embreagem C e remova e descarte os vedadores.
52 948TE Reforma
39. Remova os dois anéis de vedação externos, rolamento de apoio
e um anel de vedação interno do suporte do eixo de entrada.

40. Remova os dois parafusos TORX 27 e remova a mola de retenção da

alavanca manual da carcaça da transmissão.
 948TE Reforma 53
41. Use um saca pinos apropriado para retirar o pino tipo rolete de fixação
do eixo manual.
42. Remova o eixo manual do setor dentado e da carcaça.

43. Remova a haste do PARK/setor dentado da carcaça da transmissão.

Setor dentado
54 948TE Reforma
44. Remova o tubo de respiro da carcaça e descarte o anel de vedação.

45. Utilize uma chave de fenda para remover o anel de vedação do eixo
manual e descarte o anel de vedação. Cuidado para não danificar a carcaça.
 948TE Reforma 55
46. Remova os dois parafusos TORX T27 e remova o tubo de lubrificação.
Remova e descarte seus anéis de vedação.

Os parafusos que fixam o tubo

possuem 21 mm de comprimento.

47. Remova os onze parafusos TORX T27 e remova

a tampa traseira, descartando sua junta.
56 948TE Reforma
Notas de desmontagem
 948TE Reforma 57
Desmontagem da Carcaça do Conversor
1. Remova os parafusos TORX T27 e remova e descarte o filtro da carcaça do conversor.

O parafuso T27 do filtro

possui 21 mm de
comprimento

2. Remova o tubo de alimentação. Remova e descarte os anéis O-ring.

3. Remova os 3 parafusos Torx T27 e remova o defletor de óleo.
58 948TE Reforma
4. Remova os 7 parafusos de fixação da carcaça do conversor e remova o estator.
5. Remova e descarte os anéis de vedação.

A A
A
A
A
A

A = Comprimento17mm

6. Remova arruela de apoio da engrenagem motriz.

7. Remova os 6 parafusos Torx T27.

A
A
A= comprim.17mm

A
A
A
A
 948TE Reforma 59
8. Cuidadosamente pressione a carcaça intermediária para fora da carcaça do
conversor. Nota: A engrenagem movida e a corrente cairão na carcaça
do conversor.

9. Remova a engrenagem motriz e a corrente da bomba.

10. Remova e descarte o retentor dianteiro e o retentor do semi eixo.

Use um martelo e uma chave

de fenda para remover os retentores
da carcaça.
60 948TE Reforma
Notas da desmontagem da carcaça do conversor
 948TE Reforma 61
Montagem da Carcaça do Conversor
Limpe e seque cuidadosamente todos os componentes da carcaça. Inspecione todos os
rolamentos e pistas. Substitua conforme necessário. Utilize uma lima plana para
remover rebarbas e mossas nas superfícies de vedação do aluminio.

1. Instale um novo retentor do conversor de torque.

2. Dica: Instale o retentor de maneira que ele fique rente à superficie da carcaça.
3. Instale um novo retentor do semi-eixo na carcaça do conversor.
Dica: Use um calibre para se certificar que o retentor está rente com a carcaça.
62 948TE Reforma
3. Instale um novo anel O-ring na engrenagem motriz da bomba.

4. Instale a corrente acionadora da bomba na engrenagem motriz da bomba e posicione

o conjunto na engrenagem movida, instalando o conjunto na placa
intermediária.
5. Instale dois novos anéis O-ring no tubo de dreno e instale-o na placa intermediária.
 948TE Reforma 63
6. Cuidadosamente segure a corrente e as engrenagens ao instalar a carcaça
intermediária na carcaça do conversor.

7. Abaixe a carcaça intermediária nos pinos de alinhamento. Ao mesmo tempo

encaixe a engrenagem motriz no suporte do rolamento e na carcaça do conversor.
64 948TE Reforma
8. Aperte os 6 parafusos Torx T27 com um torque de 9 – 11 Nm.
9. Posicione a arruela de apoio na engrenagem motriz. Mantenha-a em
posição com vaselina neutra.

A
A A= comprim.17mm

A
A
A
A

10. Instale 3 novos anéis de vedação no suporte do estator.

11. Instale o suporte do estator na carcaça intermediária e aperte seus
7 parafusos de fixação com um
torque de 9-11 Nm.

A A
A
A
A
A

A = comprim.17mm
 948TE Reforma 65
12. Instale o defletor de óleo na carcaça do conversor e
instale 3 parafusos Torx T27.

13. Instale dois novos anéis O-ring no tubo de lubrificação. Lubrifique os anéis
O-ring e instale o tubo de lubrificação na carcaça do conversor.
14. Instale um novo filtro na carcaça do conversor. Aperte seu parafuso Torx T27 com um
torque de 9-11 Nm.

.
66 948TE Reforma

O parafuso do filtro
possui 21 mm de
comprimento
948TE Reforma 67
Notas de Montagem da Carcaça do Conversor
68 948TE Reforma
Desmontagem da bomba de óleo
1. Usando uma prensa, aplique pressão na bomba de maneira a que o anel trava possa ser
facilmente removido com auxilio de um alicate para travas.

2. Use uma chave de fenda para forçar sob as orelhas e remover a bomba da placa intermediária.
Remova e descarte os anéis O-ring.
Dica: o anel trava poderá ficar instalado na tampa da bomba.
 948TE Reforma 69
3. Remova o anel tipo E e a tampa de retenção. Nota: Há uma pequena pressão
na tampa de retenção devido às placas mola. A engrenagem motriz da bomba
pode ficar difícil de girar antes da remoção do anel trava E. Isto é normal.
4. Remova as duas placas mola e o pequeno calço da tampa da bomba.

5. Remova a tampa traseira.

6. Remova o anel de ressaltos.
70 948TE Reforma
7. Remova os pinos guias.
8. Remova as 12 palhetas da bombas.

9. Remova o anel trava do rotor e remova o rotor.

10. Remova o eixo acionador da bomba da tampa.
Remova e descarte o vedador da bombas.

Limpe e seque todos os componentes da bomba.

Inspecione todas as peças quanto a
desgaste e substitua o que for necessário.
 948TE Reforma 71
Montagem da Bomba de óleo.
1. Instale um novo vedador do eixo da bomba na tampa da bomba.
Dica: um soquete 14 ajuda bastante na instalação.

2. Instale o eixo da bomba na tampa.Dica: Use um clipe de papel como

ferramenta especial. Posicione o clipe entre o ombro no eixo e o lábio do vedador
e com a ferramenta trabalhe o lábio sobre o ombro do eixo.
Aplique uma leve pressão

Gire a carcaça

Use uma lanterna para inspecionar

se a mola não saiu do retentor durante a
instalação.
72 948TE Reforma
3. Instale 2 pinos guia e instale o anel de ressaltos nos pinos guia.

4. Instale o rotor no eixo da bomba e instale o anel de retenção no eixo da bomba.

O anel de retenção
assenta na ranhura.
 948TE Reforma 73
5. Instale as 12 palhetas no rotor.
6. Instale novos anéis O-ring na tampa traseira da bomba. Cuidado! Certifique-se
que a tampa esteja corretamente alinhada.

7. Instale o calço e duas placas mola na tampa da bomba.

8. Instale a tampa de retenção e

instale o anel trava tipo
E no eixo da bomba.

.
74 948TE Reforma
Pode ser necessário usar uma prensa para expor a ranhura do anel E. Uma ferramenta
simples pode ser feita com um tubo de PVC. Corte cerca de metade do tubo de maneira a
possibilitar a instalação do clipe E.

Nota: A bomba poderá ser difícil de

girar nesta ocasião devido à tensão
das molas. A bomba girará facilmente
após ser instalada na carcaça.

9. Instale dois novos anéis O-ring na carcaça da bomba.

10. Lubrifique os anéis O-ring e instale a bomba na carcaça da bomba.
 948TE Reforma 75
11. Devido à placa mola contatar a carcaça, pode ser necessário
usar uma prensa para instalar o anel trava de retenção.

A capa de retenção
contata a placa
intermediária aqui.

12. Use uma prensa para ganhar espaço para o anel trava assentar em sua ranhura.

Uma vez que o anel trava esteja em sua

ranhura, a bomba girará livremente.

Use uma prensa para comprimir as placas

mola e o anel trava em sua ranhura.
76 948TE Reforma
Notas da Montagem da Bomba
 948TE Reforma 77
Desmontagem do tambor da embreagem E
1. Remova o anel trava, placa de reação, cinco discos de aço, 5 discos revestidos e
um disco ondulado.

2. Utilize uma prensa de bancada para comprimir a trava do conjunto de molas, e

remova o anel trava do conjunto.
3. Remova o retentor das molas e a mola de retorno do pistão tipo Belleville do pistão.
78 948TE Reforma
4. Remova o pistão da embreagem E de seu tambor.

5. Remova o rolamento de apoio da embreagem E de seu alojamento no tambor.

Dica: Este rolamento é instalado no tambor, de maneira que deve ser forçado para fora
do tambor para serviço.
 948TE Reforma 79
Montagem do tambor da embreagem E
Limpe e seque todos os componentes do tambor da embreagem E. Sempre mergulhe os
discos revestidos no fluido ATF recomendado por pelo menos meia hora antes da
instalação.
1. Instale o rolamento de apoio do tambor da embreagem em seu alojamento. Dica: Este
rolamento é instalado sob pressão no tambor.

2. Lubrifique levemente o pistão da embreagem E e instale o pistão no tambor. Nota: Use

sempre um novo pistão moldado.
 80 948TE Reforma
3. Instale o conjunto das molas de retorno e o retentor das molas no pistão.
4. Utilize uma prensa de bancada para comprimir o retentor das molas e instale o anel
trava do conjunto.

5. Instale o disco ondulado, cinco discos de aço, cinco discos revestidos, a placa de reação
e o anel trava do conjunto.

.
 948TE Reforma 81
6. Inspecione a folga do conjunto utilizando um cálibre de lâminas. A folga deverá ser de
1,00 a 1,27 mm.

Nota: Não existem especificações do fabricante. Esta especificação é considerada

levando-se em conta a quantidade de discos e a folga mínima do óleo.

Nota: O retentor das molas foi removido para propósitos

ilustrativos somente.
82 948TE Reforma
Notas do tambor da embreagem E
 948TE Reforma 83
Desmontagem do tambor da Embreagem B
1. Remova o anel trava de retenção do eixo de entrada e remova o eixo do tambor
da embreagem B.

Esta é a embreagem Dog A. Cuidado! Não tente desmontar a

embreagem Dog A do eixo. Isto danificará irremediavelmente o eixo.
84 948TE Reforma
2. Utilize uma prensa de bancada para comprimir os pistões da embreagem B e
remover o anel trava de retenção.
3. Remova o pistão balanceador, pistão principal e mola de retorno tipo Belleville do
tambor da embreagem B

4. Remova a placa mola, cinco discos de aço e quatro discos revestidos.

5. Remova e descarte os dois anéis O-ring.
 948TE Reforma 85
Conjunto do tambor da embreagem B
Limpe e seque todos os componentes do tambor da embreagem B. Inspecione o tambor quanto
a desgaste das estrias e dos dentes. Substitua as peças danificadas. Inspecione as estrias da
embreagem Dog A. Substitua as peças danificadas conforme necessário. Mergulhe os discos
revestidos em ATF meia hora antes de sua instalação.

Sempre inspecione as estrias quanto a desgaste.

1. Instale o disco mola, cinco discos de aço e quatro discos revestidos.

2. Instale os dois anéis O-ring no tambor da embreagem B.
86 948TE Reforma
4. Instale a mola de retorno tipo Belleville, pistão de aplicação e pistão balanceador, no
tambor da embreagem B.
5. Utilize uma prensa de bancada para comprimir os pistões da embreagem B e instale o
anel trava de retenção.

A verificação da folga da embreagem conforme a fábrica recomenda exige a utilização da

ferramenta Miller # 8901A.
Comprima a placa de reação da embreagem B para comprimir o disco ondulado com 150 psi.
A ferramenta é marcada com 4 anéis. Os anéis possuem a marca de 600, 800, 1000 e
1200. 1 psi = 4.4 Newtons

Verificando a folga da
embreagem B
usando o método da fábrica.
 948TE Reforma 87
Medição alternativa da folga da embreagem B
A folga da embreagem B pode também ser verificada utilizando um cálibre de
lâminas e o paquímetro.

1. Remova o disco ondulado do conjunto de discos da embreagem B e reinstale

os pistões e o anel trava.

2. Utilize o cálibre de lâminas para adicionar lâminas até que a soma das lâminas
corresponda à folga entre a placa e o pistão.

3. Meça e anote a lâmina cuja espessura corresponda à folga encontrada.

2,60 mm
88 948TE Reforma
4. Meça a espessura do disco ondulado.

1,00 mm

5. Subtraia a espessura do disco ondulado da medida das lâminas encontrada na primeira medição.
2,60 mm
-1,00 mm
1,60 mm

A especificação de folga da embreagem B é 1,60 mm

 948TE Reforma 89
6. Instale o eixo de entrada no tambor da embreagem B e instale o anel trava de
retenção.

Anel Trava
90 948TE Reforma
Desmontagem da embreagem Dog F
1. Utilize uma chave de fenda para forçar a placa de apoio da embreagem Dog F
para fora de seu suporte.
2. Remova a tampa da embreagem Dog F e seu anel trava do pistão.

Placa de apoio da embr.F

2. Gire 180 graus o conjunto na bancada e instale o tubo de alimentação no suporte

da engrenagem conforme mostrado. Aplique ar comprimido no tubo. A tampa e o pistão
da embreagem Dog F deverão sair de seu alojamento.
Cuidado!! NÃO APLIQUE ar comprimido na porta com o pistão voltado para cima.
Isto poderá causar ferimento ao técnico !

Aplique ar comprimido aqui

 948TE Reforma 91
Vista explodida da embreagem dog F, tampa e pistão.
4. Remova e descarte os anéis O-ring da tampa e do pistão.

5. Use uma chave de fenda para liberar os ressaltos de seus alojamentos na porca trava. O
manual de fábrica mostra uma ferramenta especial para remoção da porca. Nós não a
usaremos, porém vamos utilizar um método alternativo.

Ferramenta de fábrica = Chave especial

 92 948TE Reforma
6. Utilize um marcador para marcar o suporte e a engrenagem de maneira a fixar o ponto
exato onde ela estava antes da desmontagem. Uma pequena retífica também pode ser
utilizada para marcar a engrenagem e a porca.

7. Para remover a porca trava utilize um punção e um martelo e gire-a no sentido anti-horário.

8. Remova a placa trava sob a porca.

.
 948TE Reforma 93
9. Remova o conjunto engrenagem/rolamento de seu suporte.

Limpe e seque todos os componentes da embreagem Dog F. Inspecione as estrias quanto a

desgaste. Inspecione os dentes da enbreagem F quanto a desgaste. Inspecione o rolamento
quanto a marcas e raspagem. Se o rolamento tiver de ser substituido, ele não é fornecido
separadamente da engrenagem. O conjunto deverá ser substituido como uma só peça.
94 948TE Reforma
Montagem da embreagem Dog F
1. Instale a engrenagem no suporte.

2. Alinhe suas orelhas de posicionamento e instale a placa trava no suporte.

3. Instale a porca trava e utilize um martelo e o punção para apertar a porca até suas
marcas de alinhamento previamente feitas na desmontagem.
 948TE Reforma 95
4. Instalação completada com as marcas de alinhamento em posição.

5. Utilize um punção apropriado para travar a porca em posição.

96 948TE Reforma
6. Instale dois anéis O-ring interno e externo no pistão da embreagem Dog F e um novo
anel O-ring interno em sua tampa.
7. Instale um novo anel O-ring na segunda ranhura no suporte.

8. Lubrifique os anéis O-ring e instale o pistão em seu suporte.

 948TE Reforma 97
9. Lubrifique o anel O-ring e instale o tampão na carcaça. Assente completamente a
tampa na carcaça com auxilio de uma chave soquete apropriada.

10. Instale o anel de retenção (trava) no suporte.

98 948TE Reforma
10. Instale a placa de apoio da embreagem Dog F no suporte. Bata com um cabo
apropriado até que ela assente completamente.
948TE Reforma 99
Notas da embreagem Dog F
 100 948TE Reforma
Inspeção dos conjuntos planetários
Inspecione todos os conjuntos planetários quanto a: Dentes quebrados ou lascados,
rolamentos gastos, arruelas de apoio gastas, excesso de folga das engrenagens no eixos
dos pinhões.
Não tente remover este rolamento. Ele será
danificado..

Planetário
P1/P2

Planetário
P3

Inspecione as estrias quanto a

desgaste
Use a engrenagem solar para testar
o rolamento do conjunto planetário
Pressione enquanto gira a solar.
Se alguma raspagem for sentida,
precisa-se substituir
todo o conjunto.
 948TE Reforma 101
Inspecione os dentes, a bucha e os dentes da embreagem Dog na solar/anelar
dos conjuntos P1/P2.

Planetário
P4

Para desmontar a solar P3/Cubo das embreagens C e D, force o rolamento de agulhas

e remova o anel trava de retenção.
102 948TE Reforma

O rolamento do Cubo C ao cubo D não precisa ser removido de seu alojamento. Inspecione o
rolamento quanto a raspagem e operação suave.
 948TE Reforma 103
Notas sobre os conjuntos Planetários

.
 104 948TE Reforma
Seção do Corpo de Válvulas
Existem dois corpos de válvulas diferentes para a 948TE e a ZF9HP48.
São do tipo Park por cabo e Park por fio.
As diferenças:
• O corpo de válvulas Park por cabo possui nove (9) solenoides e o Park por fio
possui dez (10) solenoides.
• O corpo de válvulas Park por cabo possui uma placa no corpo superior.
• O corpo de válvulas Park por fio possui um pistão de travamento do Park.

Park por Cabo

Park por fio

.
 948TE Reforma 105
Desmontagem e Montagem do Corpo de Válvulas.
1. Remova os três (3) parafusos de fixação Torx 27 do conector do chicote, remova o
conector do sensor de pressão, removendo o chicote do corpo de válvulas.
Corpo de Válvulas Park por cabo

A = 12mm

A A A

2. Remova os quatorze (14) parafusos Torx T27 que fixam o corpo superior ao corpo inferior e
separe as metades. Cuidado! Pequenas peças do corpo inferior podem cair!
A = 40mm B = 50mm

A A B
A
A

A A
A B B
A

A A
B
106 948TE Reforma
Lcalização das peças do Corpo de Válvulas Inferior.
1 4 5
2 3

Vermelho
Preto
Vermelho

Azul Preto

Identificação das Molas da Válvulas de Inspeção

1 11,9 mm x 5,8 mm x 0,35 mm
2 20,5 mm x 9,3 mm x 0,5 mm
3 23,0 mm x 9,4 mm x 0,7 mm
4 20,5 mm x 9,3 mm x 0,5 mm
5 28,0 mm x 9,8 mm x 0,9 mm
 948TE Reforma 107
3. Remova os cinco (5) parafusos de fixação dos suportes dos solenoides e remova
os suportes de fixação. Remova os solenoides e a válvula manual.
 108 948TE Reforma
Identificação das peças do Corpo de válvulas superior
Park por Cabo. 2
3 4
1

Remova e inspecione todas as válvulas

quanto a desgaste. Se as válvulas
possuirem desgaste deve-se substituir
todo o corpo de válvulas. Nunca utilize
abrasivos em válvulas de alumínio.

Identificação do Corpo Superior de

5 6 7
Válvulas Park por Cabo
1 Válvula do Lock Up
23,2 mm x 5,2 mm x 0,6 mm
2 Válvula da embreagem E
19,7 mm x 5,1 mm x 0,4 mm
3 Válvula da embreagem A
4 Válvula da embreagem F
5 Válvula reguladora pressão principal
47,88 mm x 11,23 mm x 0,95 mm
6 Válvula de lubrificação
32,8 mm x 8,0 mm x 0,8 mm
7 Válvula interruptora do Conversor
19,4 mm x 10,6 mm x 0,8 mm
 948TE Reforma 109
Identificação do corpo de válvulas inferior Park por cabo
1

Identificação do Corpo de
Válvulas inferior Park por Cabo
1 Válvula controle de pressão
das válvulas de mudança
32,7 mm x 6,5 mm x 0,8 mm
2 Válvula regul. pressão dos
solenoides
43,1 mm x 9,1 mm x 1,0 mm
3 Válvula embreagem B
19,4 mm x 5,1 mm x 0,4 mm
4 Válvula embreagem D
19,4 mm x 5,1 mm x 0,4 mm
5 Válvula embreagem C
19,4 mm x 5,1 mm x 0,4 mm
6 Válvula emergencia
21,0 mm x 7,3 mm x 0,6 mm
110 948TE Reforma
3. Inspecione a placa separadora quanto a desgaste e danos no material da junta.
Substitua a placa se for necessário.

4. Posicione a placa separadora no corpo de válvulas inferior e alinhe os furos

com os pinos guia.
 948TE Reforma 111
5. Instale o corpo de válvulas superior no corpo de válvulas inferior e na placa.
Instale os quatorze (a4) parafusos Torx T27 com um torque de 9-11 Nm.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

A A B
A
A

A A
A B B
A

A A
B
Identificação
Solenoid dos solenoides
Identification Park‐By‐Cable
Transmissão Park por Cabo
Number
Número Function
Função
11 Função
Limp emergencia
Home Mode 10,710.7ohms
ohms
2 Embreagem C 5,3-5,6 ohms
32 C Clutch D 5,3
Embreagem 5.3‐5.6
– 5,6 ohms
ohms
43 D Clutch Dog5.3‐5.6
Embreagem ohms
F 11,2 ohms
5 Embreagem Dog A 11,2 ohms
6
4 FEmbreagem
Dog Clutch 11.2 ohms
E 5,3-5,6 ohms
75 A Dog Clutch
Embreagem 11.2ohms
B 5,3-5,6 ohms
8 Aplicação do Lock5.3‐5.6
E Clutch Up 5,3-5,6 ohms
ohms
6
9 Controle de pressão de linha 5,3-5,6 ohms
7 B Clutch 5.3‐5.6 ohms
8 TCC Apply 5.3‐5.6 ohms
9 Line Pressure Control 5.3‐5.6 ohms
112 948TE Reforma
Corpo de Válvulas Park por Fio
O corpo de válvulas da transmissão Park Por Fio possui pequenas diferenças e existem poucas
peças que são intercambiáveis com o corpo da transmissão Park por Cabo. Não existe cabo
mecânico para acionar a trava Park e ao invés existe um pistão de travamento para controlar a
posição da trava Park. A haste do Park possui carga de mola que mantém a trava na posição
travada.

A A A

A = 12mm

A A A A
A
A

A
A A
A

A A
A A

A = 40mm
 948TE Reforma 113
Localização das peças do Corpo inferior Park por Fio
3
1 2 Preto 4

Vermelho Preto Azul

Identificação das Molas das

Válvulas de Inspeção
1 28,0 mm x 9,8 mm x 0,9 mm
2 20,5 mm x 9,3 mm x 0,5 mm
3 23,0 mm x 9,4 mm x 0,7 mm
4 20,5 mm x 9,3 mm x 0,5 mm
114 948TE Reforma

Remova os cinco (5) parafusos de fixação dos suportes de fixação.

Remova os solenoides.
 948TE Reforma 115
Identificação do corpo de válvulas superior Park por Fio
4 3 2
Remova e inspecione todas as
válvulas. Se houver válvulas com
desgaste, deve-se substituir o
inteiro corpo de válvulas.Nunca 6 5 1
utilize abrasivos em válvulas de
aluminio.

Identificação Corpo Válvulas Superior

Park por Fio
1 Cilindro do Park
2 Válvula do cilindro do Park*
35,7 mm x 9,3 mm x 0,8 mm
3 Válvula embreagem Dog F
4 Válvula embreagem Dog A
5 Válvula embreagem E
19,6 mm x 5,1 mm x 0,5 mm
7 6 Válvula da embreagem Lock Up
8 19,7 mm x 5,1 mm x 0,5 mm
7 Válvula interruptora conversor
22,8 mm x 8,4 mm x 0,8 mm
9 8 Válvula de lubrificação
29,2 mm x 8,0 mm x 0,8 mm
*O conjunto da válvula do cilindro do Park é
ligeiramente diferente. 9 Válv. Regul. Pressão principal
44,4 mm x 11,3 mm x 1,00 mm
116 948TE Reforma
Identificação do Corpo Inferior Park por Fio

Identificação Corpo de Válvulas Inferior

Park por Fio
1 Válv.Controle das válvulas de mudança
32,6 mm x 6,5 mm x 0,9 mm
2 Válv. Reguladora pressão dos solenoides
42,5 mm x 9,2 mm x 1,1 mm
3 Válvula embreagem B
23,8 mm x 5,2 mm x 0,6 mm
4 Válvula embreagem D
19,5 mm x 5,2 mm x 0,5 mm
5 Válvula embreagem C
19,5 mm x 5,2 mm x 0,5 mm
6 Transdutor de Pressão das embreagens
Dog A e F
 948TE Reforma 117
Inspecione a placa separadora quanto a desgaste e danos no
material da junta. Substitua a placa se for necessário.

Aperte todos os parafusos Torx T27 de 40 mm com um torque de 9-11 nm.

118 948TE Reforma
Identificação dos solenoides Park por Fio
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Identificação dos solenoides Park Por Fio

Numero Função
1 Trava Park Mecânica 24.6 ohms
2 Controle do Park 10.9 ohms
3 Embreagem C 5.3‐5.6 ohms
4 Embreagem D 5.3‐5.6 ohms
5 Embreagem Dog F 10.6 ohms
6 Embreagem Dog A 10.6 ohms
7 Embreagem E 5.3‐5.6 ohms
8 Embreagem B 5.3‐5.6 ohms
9 Aplicação L.Up 5.3‐5.6 ohms
10 Controle Pressão Linha 5.3‐5.6 ohms
 948TE Reforma 119
Montagem da Transmissão
1. Instale uma nova placa junta e a tampa traseira na carcaça da transmissão.
Aperte seus parafusos Torx T27 com um torque de 11 Nm.

2. Instale dois novos anéis O-ring na linha hidráulica externa. Lubrifique levemente
os anéis O-ring e instale a linha hidráulica na carcaça. Aperte os seus parafusos
Torx com um torque de 9-11 Nm.

Estes parafusos possuem

comprimento de 21 mm
120 948TE Reforma
3. Utilize um soquete apropriado e um martelo para instalar o vedador do eixo
manual na carcaça.

4. Instale um novo anel O-ring no tubo de respiro e instale o tubo na carcaça.

 948TE Reforma 121
5. Instale a haste do Park/setor dentado na carcaça.

6. Instale o eixo manual na carcaça e através do setor dentado.

7. Utilize um saca pinos apropriado para instalar o pino elástico no eixo manual.
122 948TE Reforma
7. Instale a mola de retenção da alavanca seletora na carcaça. Certifique-se que o pino
guia está corretamente instalado em seu alojamento. Aperte os parafusos Torx T27
com um torque de 9-11 Nm.

9. Instale dois (2) novos anéis de vedação externos, o rolamento de apoio e um (1) anel de vedação
interno no suporte do eixo de entrada na carcaça da transmissão.
 948TE Reforma 123
11. Instale novos anéis de vedação no pistão da embreagem C. Cuidado! Estes vedadores
dão um pouco de trabalho na montagem. Tome algum tempo na montagem para se
certificar que o lábio dos vedadores estejam alinhados ao redor do pistão.

11. Lubrifique levemente o pistão da embreagem C e instale-o na carcaça.

124 948TE Reforma
12. Instale a mola de retorno tipo Belleville do pistão da embreagem C em seu
alojamento no pistão.

13. Instale o compressor de molas na mola Belleville.

14. Instale as ferramentas para comprimir a mola de retorno tipo Belleville.

Rosqueie os parafusos de maneira

uniforme para comprimir a mola Belleville.
 948TE Reforma 125
Existe uma atualização da fábrica sobre o projeto da mola de retorno da embreagem C
e a localização das aberturas da mesma. Boletim número 21-008-15
A fabrica encontrou um problema com as mudanças 5-4 que estava sendo causado
pelo anel trava da embreagem C girando na carcaça e pulando de sua ranhura.
A embreagem C é usada durante as reduções 5-4 para suavizar a aplicação da
embreagem Dog F. Para evitar que o anel trava gire na carcaça, ele foi redesenhado
e a abertura de suas pontas foi reposicionada para evitar que o anel gire.

Projeto 1

Projeto 2

A instalaçao correta do anel trava é a 90

graus de sua posição original. Nesta posição
o anel trava não consegue girar e escapar
de sua ranhura na carcaça.

15. Instale o anel trava com degraus. Nota: O lado com degrau fica voltado para baixo e a
abertura do anel deve ser posicionada conforme mostra a figura. Caso ele não seja
posicionado corretamente, isto fará com que o anel trava saia de seu alojamento.
126 948TE Reforma

16. Instale três (3) discos revestidos, três (3) discos metálicos, a placa de reação e o anel trava de
retenção.Nota: Em alguns modelos, a placa de reação possui uma nervura que é maior que as
outras. A abertura do anel trava deve ser posicionada nesta nervura maior.
 948TE Reforma 127
17. Inspecione a folga da embreagem C. A especificação é de 0,8 a 1,15 mm e é ajustada
pela troca da placa de reação.
18. Instale os quatro (4) discos revestidos, quatro (4) discos metálicos e aplaca de reação
seletiva da embreagem D.
into the case.

19. Para verificar temporariamente a folga da embreagem D, instale o pistão da embreagem

D e sua carcaça sem os anéis de vedação na carcaça da transmissão.
Instale o anel trava do conjunto.
20. Insira um cálibre de lâminas do lado do corpo de válvulas da carcaça para verificar
a folga da embreagem.
A folga é de 1,00-1,50
mm

Lime um ângulo
em ambas as
pontas da trava
para facilitar sua
remoção
128 948TE Reforma
21. Instale o rolamento de agulhas e o calço seletivo e a carcaça da embreagem no eixo de
entrada/embreagem B na carcaça da transmissão.

22. Instale o eixo de entrada/embreagem B na carcaça.

 948TE Reforma 129

23. Utilize uma pequena quantidade de vaselina neutra e posicione o rolamento de apoio do
cubo das embreagens B e tambor da embreagem B no cubo das embreagens C e D.
24. Instale o cubo das embreagens C e D na carcaça da transmissão.

25. Usando um movimento de torção assente o cubo das embreagens C e D no conjunto dos
discos correspondentes. O cubo emitirá um som metálico quando estiver corretamente
apoiado na arruela
de encosto.
130 948TE Reforma
26. Instale a mola de retorno Belleville da embreagem D na carcaça.
27. Instale novos anéis de vedação no pistão da embreagem D e um novo anel
no retentor do pistão.

28. Lubrifique levemente os anéis de vedação do pistão da embreagem D e instale o

conjunto do pistão na carcaça.
 948TE Reforma 131
29. Instale a ferramenta de compressão do pistão da embreagem D feito previamente.
Aperte os parafusos da ferramenta por igual para comprimir a mola de retorno.
30. Instale o anel trava e remova a ferramenta de compressão.

31. Instale o conjunto planetário P1/P2 no cubo da embreagem D/engrenagem

anelar P1.Nota: O rolamento do conjunto planetário à engrenagem anelar é fixo no
conjunto planetário.
132 948TE Reforma
32. Instale o rolamento de agulhas na engrenagem anelar da P1. Nota: Este rolamento
encaixa em seu alojamento.
33. Instale a engrenagem anelar do conjunto P1 nos conjuntos planetários P1/P2.

O rolamento
encaixa em
seu alojamento.

34. Posicione a arruela de apoio na engrenagem anelar.

35. Instale o planetário P3.
 948TE Reforma 133
36. Instale a arruela de apoio no planetário P4.
37. Instale o conjunto planetário P4.

38. Instale a engrenagem solar P3/P4 nos conjuntos planetários .

39. Instale o rolamento de agulhas na engrenagem solar. Nota: Não existe pista
superior neste rolamento de agulhas.
134 948TE Reforma
40. Instale o calço na carcaça e instale o rolamento do eixo de transferência na
carcaça utilizando um tubo adequado.

41. Instale o eixo da garra de estacionamento, a garra e a mola de retorno da garra Park.

Encaixe a mola de retorno da garra Park na

ranhura da carcaça e a garra de estacionamento.

Use uma ferramenta com ponta de 90° para

finalizar a instalação da mola de retorno
da garra park.
 948TE Reforma 135
42. Lubrifique o rolamento cônico e posicione a engrenagem de
transferência no rolamento.

43. Instale a engrenagem de saída no planetário P4.

Alinhe os furos de
alimentação com a
abertura na carcaça.
136 948TE Reforma
44. Instale o cubo da embreagem E. Nota: Não existe rolamento de apoio entre o cubo
e o suporte da engrenagem de saída.
 948TE Reforma 137
45. Instale a embreagem E. Utilize um movimento de torção para alinhar os discos da
embreagem até que o tambor esteja completamente assentado no cubo da embreagem.
Verifique se o rolamento
de apoio está em sua posição.

Torça o tambor para frente e para trás para assentá-lo no cubo.

Se escutará um ruido forte quando o tambor assentar.
138 948TE Reforma
46. Instale o conjunto diferencial na carcaça.Nota: Não instale o retentor do semi eixo
antes de instalar o diferencial. Isto poderá ocasionar danos ao retentor.

47. Instale uma nova junta metálica emborrachada na carcaça.

48. Instale um novo vedador de borracha da carcaça da transmissão
à carcaça do conversor.
 948TE Reforma 139
49. Instale a carcaça do conversor na carcaça da transmissão.

50. Após instalar a carcaça do conversor na carcaça principal mova o suporte da

engrenagem de saída ligeiramente para certificar-se que o pino guia esteja alinhado
com a carcaça do conversor.

Antes de apertar os
parafusos da carcaça,
gire o suporte da
engrenagem de saída
para alinhar os pinos
guias.
140 948TE Rebuild Procedures
51. Instale os vinte e um (21) parafusos de fixação das carcaças. Aperte os mesmos com
um torque de 24 Nm em padrão cruzado.

A A
A

A
A
A
A
A
A

A
A
A
A

A A A
A
A A A

A = torx 4 0 c ompr ime n to: 34mm

 948TE Reforma 141
52. Instale os nove (9) parafusos de fixação do suporte da engrenagem de saída à
carcaça do conversor. Aperte os mesmos com um torque de 24 Nm.

A
A A

A
A B

A
A
A

A = #40 torx 70mm

B = #40 torx 27mm

Use sempre novas juntas

nas arruelas destes parafusos.
142 948TE Reforma
Localização dos furos de alimentação (Teste de ar
comprimido)

Aplicação TCC Aplicação TCC Liberação da

Embreagem E dog clutch
embreagem dog A

Liberação embr.
Dog F

Aplicação embr.
Dog F

Embr. B
Embr. C

Aplicação Embr. Embr. D

Dog A
 948TE Reforma 143
53. Instale novos anéis O-ring nos tubos de alimentação e instale os
tubos na carcaça.

76mm 41mm
51mm

72mm

44mm
144 948TE Reforma
54. Instale os sensores de entrada e saída e o sensor de posição da alavanca(TRS)
com o chicote interno fixado ao corpo de válvulas.

A orelha interna da haste manual encaixa

no sensor TRS.

55. Posicione cuidadosamente o corpo de válvulas na carcaça e nos tubos de

alimentação.Cuidado! Tome muito cuidado para evitar que o chicote fique entre a
carcaça e o corpo de válvulas. Aperte os parafusos do corpo de válvulas com um torque
de 8 Nm.

A A B Verifique se a
válvula manual
A A
está alinhada com
B a alavanca manual

A B B
B

A = 59mm B = 69mm
 948TE Reforma 145
56. Instale novos anéis O-ring no conector do chicote.

Novos anéis
O-ring

57. Lubrifique os anéis O-ring do conector do chicote e instale o conector na tampa do

corpo de válvulas. Instale o clipe de retenção e aperte os parafusos da tampa com 8 Nm.
 146 948TE Reforma
58. Instale um novo vedador na luva estriada e instale a luva nas estrias do diferencial
e no vedador.

Instale um novo vedador

na luva estriada

59. Instale o braço seletor.

A seta no braço fica

voltada para a
carcaça do conversor

.
 948TE Reforma 147
60. Instale um novo vedador do semi eixo.
148 948TE Reforma
Notas da Montagem da Transmissão
 948TE Reforma 149
Procedimento de verificação da folga do eixo de entrada
Antes da finalização da montagem, é necessário verificar a folga final da transmissão. Isto é feito
instalando-se todos os conjuntos de engrenagens na carcaça. As embreagens B e E podem ser
retiradas de seus tambores. Os conjuntos da embreagens C e D e os pistões de aplicação também
são deixados for a durante o procedimento de verificação da folga.

1. Instale o calço de ajuste original no suporte do eixo de entrada.

2. Instale os rolamentos de apoio do cubo das embreagens D/C e do tambor da

embreagem B.
3. Instale o cubo das embreagens D/C no tambor da embreagem B e instale o conjunto
na carcaça.
150 948TE Reforma
4. Instale os conjuntos planetários P1/P2 na carcaça da transmissão.
5. Instale as engrenagens solar e anelar da P1/P2 no conjunto planetário.

Estes rolamentos devem ser instalados.

6. Instale o planetário P3 nos conjuntos P1/P2 .

7. Instale o planetário P4 no planetário P3.

Rolamento de apoio em posição. Arruelas superior e inferior em posição.

 948TE Reforma 151
8. Instale a engrenagem solar nos conjuntos planetários.
9. Instale a engrenagem de saída/suporte no conjunto planetário.

10. Instale o cubo da embreagem E.

11. Instale o tambor da embreagem E (sem os discos)
152 948TE Reforma
12. Posicione a junta na carcaça da transmissão.
13. Posicione a carcaça do conversor na carcaça e aperte 4 parafusos com as mãos.

14. Utilize um relógio comparador para medir a folga.

A folga do eixo de entrada deverá estar entre 0,2 mm e 0,8 mm.

948TE Reforma 153
Notas do cálculo da folga
154 948TE Reforma

Componente N·m
Tampão - Parafuso TC Trava do conversor 8
Parafuso - TORX M6x22 10
Tampão - Parafuso M18 x 1.5 - 6e x 12 35
Parafuso - TORX M6x15 (Park guide) * = + angulo 21° 4*
Tampão - Parafuso M18 x 1.5 - 6e x 12 35
Parafuso - Tampão - TORX M6x15 (Junta e tampa) 10
Parafuso - TORX M6 x 42 12.5
Parafuso - TORX – Carcaça do Conversor à carcaça principal 25
Parafuso - TORX M6x22 10
Tampão - Parafuso M18 x 1.5 - 6e x 12 35
Tampão - Parafuso – Carcaça do Conversor M10 x 1 - 6e x 8 12
Tampão – Parafuso – Abastecimento de fluido M14 x 1.5 - 6e x 12 23
Suporte dos tubos de fluido 30
Parafuso e arruela - TORX – Placa da bomba à carcaça M8 x 69 25
Parafuso e arruela - TORX – Placa da bomba à carcaça M8 x 25 25
Parafuso - TORX M6x22 10
Parafuso - TORX – Placa da bomba à carcaça M6x17 10
Parafuso - TORX M4 x 9 2.8
Parafuso - TORX Valve Body to Valve Body M5 x 40 6
Parafuso - TORX M5 x 12 6
Parafuso - Tampa M5 x 50 6
Parafuso - TORX Placa suporte do chicote M5x14 5.5
Parafuso - TORX M5x12 5.7
Parafuso - TORX Corpo de válvulas à carcaça M6x62 8
Parafuso - TORX M6x70 8
Conjunto do Cárter 9.5
Parafuso - TORX M8x21 21

Especificações de folga
Das Embreagens
Embreagem B = 1,27 mm a 1,78 mm
Embreagem D = 1,00 mm a 1,50 mm
Embreagem C = 0,8 mm a 1,15 mm
Embreagem E = 1,27 mm 1 1,78 mm
948TE Reforma 155
ANOTAÇÕES