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C HAPITRE 1
GÉNÉRALITÉS
Moteur Diesel Duratorq 1.6 TDCi (DV6TED4)

CARACTÉRISTIQUES
Généralités VIS DE CULASSE
Vis à empreinte Torx mâle au nombre de 10.
Moteur Diesel 4 temps 4 cylindres en ligne à injection directe de type “Common Longueur des vis de culasse (mesurée sous tête) : 147 mm.
Rail” suralimenté par turbocompresseur. Pas : 11 x 150.
Carter cylindres en alliage d’aluminium avec chemises en fonte insérées à la coulée Lors de la repose de la culasse, les vis doivent être systématiquement rempla-
MÉCANIQUE
et culasse en alliage d’aluminium. Distribution entraînée par une courroie crantée. Il cées par des neuves.
dispose de deux arbres à cames en tête commandant 16 soupapes. Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.
Type moteur G8DA/G8DB (DV6TED4) HDDA/HDDB (DV6ATED4)

Remplacer systématiquement les vis de culasse déposées par des
Alésage x course (mm) 75 x 88,3 75 x 88,3 neuves
Cylindrée (cm3) 1 560 1 560
Rapport volumétrique 18 / 1 18 / 1
Écart de compression SIÈGES DE SOUPAPES
entre cylindres 5 bars maxi 5 bars maxi Sièges en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.
Puissance maxi :
– CEE (kW à tr/min) 80 à 4 000 66 à 4 000 GUIDES DE SOUPAPES
– DIN (ch à tr/min) 110 à 4 000 90 à 4 000 Guides en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.
Couple maxi Jeu entre queue de soupape et guide de soupape :
– CEE (daN.m à tr/min) 23 à 1 750 21,5 à 1 750 - Admission : 0,103 à 0,118.
Norme antipollution G8DA niveau 3 (sans DPF*) HDDA niveau 3 (sans DPF*)
G8DB niveau 4 (avec DPF*) HDDB niveau 4 (sans DPF*)
- Échappement : 0,113 à 0,128.
* : Filtre à particules POUSSOIRS

Rattrapage du jeu par butées hydrauliques et commande par linguets à rouleaux.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Culasse Les soupapes sont actionnées par des linguets à rouleaux ayant comme appui
fixe un poussoir hydraulique à rattrapage de jeu automatique.
Culasse à 16 soupapes en alliage d’aluminium avec sièges et guides de soupa-
pes rapportés. RESSORTS DE SOUPAPES
Les arbres à cames sont insérés entre deux carters paliers d’arbres à cames vis- Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.
sés à la culasse.
Hauteur de culasse : 124 mm. SOUPAPES
Défaut de planéité maxi. : 0,025mm. 16 soupapes en tête commandées directement par les arbres à cames via des
linguets à rouleaux.
JOINT DE CULASSE Les soupapes sont en acier avec une fixation tri-gorges, elles sont montées per-
Joint de culasse sans amiante multifeuilles métallique monté à sec. pendiculairement au joint de culasse.
Sens de montage : repères d’épaisseur côté opposé aux tubulures. Les joints de queue de soupape sont à coupelles intégrées.
5 épaisseurs sont disponibles. Ces épaisseurs sont identifiables par des enco-
ches sur le bord du joint de culasse (Fig.1).
Bloc-cylindres
Les fûts sont repérés sur le bloc-cylindres par des numéros (n°1 côté volant
FIG.1 moteur).
1. Repérage type Hauteur nominale (mesurée entre les deux plans de joints) : 221,9 ± 0,05 mm.
moteur Bloc-cylindres en alliage d’aluminium avec chemises en fonte intégrées à la coulée.
2. Repérage de Alésage d’un cylindre : 75 –0 +0,018 mm.
l’épaisseur du joint. Le réalésage des fûts n’est pas autorisé.
Diamètre d’alésage des paliers de vilebrequin dans le bloc : 49,98 mm.
Caractéristiques du joint de culasse Équipage mobile

CARROSSERIE
Épaisseur du joint Dépassement

Nombre d'encoches
de culasse (mm) de piston (mm) VILEBREQUIN
1,25 1 0,533 à 0,634 Vilebrequin à 8 contrepoids et tournant sur 5 paliers.
1,30 2 0,634 à 0,684 Diamètre des tourillons : 49,962 à 49,981 mm.
1,35 3 0,684 à 0,734 Jeu axial (réglé par cales d’épaisseur au niveau du palier n°2)
1,40 4 0,734 à 0,784 * : 0,100 à 0,300 mm.
1,45 5 0,784 à 0,886 * Cylindre n°1 côté volant moteur.
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Sommaire
Cale de réglage du jeu axial de vilebrequin

Le jeu latéral se règle par 2 demi-flasques sur le palier N°2.
Distribution
Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin. Distribution à double arbres à cames en tête entraînés depuis le vilebrequin par
une courroie crantée dont la tension est assurée automatiquement par un galet
BIELLES
GÉNÉRALITÉS
tendeur à excentrique. L’arbre à cames d’admission est entraîné directement
Bielles en acier forgé, à section en “I”, avec chapeaux obtenus par rupture. par la courroie crantée et entraîne l’arbre à cames d’échappement par l’inter-
Diamètre de la tête : 48,655 (+0,016) mm. médiaire d’une chaîne.
Diamètre du pied de bielle : 25 mm.
Jeu au coussinet de bielle : 0,024 à 0,070 mm. ARBRES À CAMES
Lors du montage de la bague de pied de bielle, aligner le perçage de lubrifica- Arbres à cames réalisés à partir d’un tube d’acier avec cames frittées et embouts
tion de la bague avec celui du pied de bielle. emmanchés, tournant dans un carter palier constitué de 5 paliers de fixation.
Une rondelle de butée assure le guidage axial de l’arbre à cames. L’arbre à
PISTONS cames d’échappement entraîne la pompe à vide.
Pistons en alliage d’aluminium à tête intégrant une chambre de combustion de Jeu axial : 0,195 à 0,300.
forme creuse et concave puis l’empreinte des soupapes. Chaque piston com- Diamètre des tourillons d’arbre à cames : 23,959 à 23,980.
porte 3 segments. Arbre à cames d’admission : 401 mm.
Une flèche gravée sur les têtes de pistons indique le sens de pose, elles doivent Arbre à cames d’échappement : 389 mm.
être orientées vers la distribution du moteur. (Fig.2).
COURROIE DE DISTRIBUTION
Courroie commune à l’entraînement de l’arbre à cames d’admission, de la
(SENS DE MONTAGE DES PISTONS) pompe d’injection et de la pompe à eau. Elle est entraînée depuis le vilebrequin
par un pignon fixe.
Sens de rotation : Sens horaire.
Mode de tension : par galet tendeur automatique.
Largeur : 25 mm.
Nombre de dents : 137.
MÉCANIQUE
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 200 000 km.
Lubrification
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée par le vilebrequin. Le
circuit comporte un clapet de décharge intégré à la pompe, un échangeur ther-
mique eau-huile et un filtre. Quatre gicleurs d’huile pour le refroidissement des
fonds de pistons sont logés dans le bloc-cylindres. La culasse est munie d’un
clapet anti-retour. Après l’arrêt du moteur, il empêche l’huile de retourner dans
le carter d’huile et assure ainsi au redémarrage un graissage rapide du haut
moteur.
POMPE À HUILE
La pompe à huile est fixée sur le carter cylindres côté distribution par 8 vis et est
entraînée directement par 2 méplats en bout de vilebrequin.
L’étanchéité entre la pompe à huile et le carter cylindres est assurée par de la
pâte à joint silicone monocomposant.
Présence d’un régulateur de pression d’huile sur le canal de lubrification des
paliers d’arbre à cames pour limiter la pression sur le haut moteur.
Le clapet anti-retour d’huile est implanté dans la culasse au niveau du canal de
remontée d’huile, maintenant ainsi une réserve d’huile dans le haut du moteur
pour les poussoirs hydrauliques.
Une soupape régulatrice de pression est intégrée dans le corps de la pompe à
FIG. 2
huile. Elle s’ouvre à une pression de 5 bars.
Pression d’huile à 110°C (huile du type 5W30) :
Jeu du piston dans le cylindre : 0,164 à 0,196 mm. - au ralenti : entre 1 et 2 bars.
Diamètre du piston : 74,104 à 74,128. - à 2 000 tr/min : entre 2,3 et 3,7 bars.
Les pistons sont livrés avec leurs axes et segments, étant appariés entre eux ne
pas les mélanger. MANOCONTACT DE PRESSION
Manocontact vissé à l’avant sur le bloc-cylindres. Il permet l’allumage du voyant
AXE DE PISTON d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffisante.
Axes en acier montés libres dans les bielles et dans les pistons et arrêtés par Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.
deux circlips.
Longueur d’axe de piston : 59,70 à 60,00 mm. SONDE DE NIVEAU ET DE TEMPÉRATURE D’HUILE MOTEUR
Diamètre d’axe de piston : 24,995 à 25,000 mm. Elle est située sur la partie arrière du bloc-cylindres et transmet les indications
au combiné d’instruments.
SEGMENTS
Au nombre de trois par piston :
- un segment coup de feu à double trapèze.
- un segment d’étanchéité à bec d’aigle.
- un segment racleur avec ressort spiroïdal.
Refroidissement
Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage à 120°. Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en circuit hermétique
CARROSSERIE
Jeu à la coupe (mm) : et sous pression de 1,4 bar. Le circuit comporte principalement une pompe à
- coup de feu : 0,20 (0/+0,15). eau, un radiateur de refroidissement et un autre de chauffage, un vase d’ex-
- étanchéité : 0,20 (0/+0,20). pansion, un thermostat, un échangeur huile/eau et un motoventilateur com-
- racleur : 0,80 (0/+0,20). mandé par le calculateur de gestion moteur.
La température du liquide de refroidissement est indiquée au combiné d’instru-
VOLANT MOTEUR ments.
Volant moteur bi-masse, en fonte, fixé par 6 vis sur le vilebrequin. Il possède
une couronne de démarreur en acier. Le volant ne possède pas de position POMPE À EAU
imposée de montage, deux trous borgnes permettent de le bloquer sur le vile- Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres et entraînée par la cour-
brequin dans deux positions différentes. roie de distribution.
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Sommaire
RADIATEUR Alimentation en combustible

Radiateur à faisceaux horizontaux en aluminium placé a l’avant du moteur, der-
rière le bouclier. Circuit d’alimentation en combustible par injection directe haute pression et à
rampe commune, constitué principalement d’un filtre à combustible, d’une
GÉNÉRALITÉS
VASE D’EXPANSION pompe d’alimentation, d’une rampe d’alimentation haute pression, d’injecteurs
Vase d’expansion en plastique fixé sur le passage de roue droit dans le com- électromagnétiques et d’un capteur haute pression.
partiment moteur.
RÉSERVOIR
Pressurisation : 1,35 à 1,55 bar. Réservoir en matière plastique fixé sous la caisse, en avant de l’essieu arrière.
Capacité : 53 litres.
ÉCHANGEUR HUILE/EAU Préconisation : gazole.
Échangeur thermique en aluminium fixé en avant du bloc-cylindres, il permet le
refroidissement de l’huile par l’intermédiaire du circuit de refroidissement et FILTRE À COMBUSTIBLE
sert de support au filtre à huile. Le filtre forme un seul bloc avec le boîtier et ne se remplace pas séparément. Il
est clipé sur son support à côté de la pompe à vide, coté volant moteur.
THERMOSTAT Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km. Vidanger le décan-
Thermostat à élément thermodilatable logé dans le boîtier thermostatique côté teur d’eau tous les ans ou tous les 20 000 km.
volant moteur. Le remplacement du thermostat seul est impossible, car le boî-
tier en plastique n’est pas démontable. POMPE DE TRANSFERT
Elle fait partie intégrante de la pompe haute pression. Elles sont reliées entre
Température de début d’ouverture : 88 °C. elles par un système à engrenage.
La pompe de transfert aspire le carburant du réservoir à la pompe haute pres-
MOTOVENTILATEUR sion par le circuit basse pression.
Montage d’un seul motoventilateur derrière le radiateur.
Le motoventilateur est commandé par le calculateur de gestion moteur, grâce POMPE HAUTE PRESSION
aux informations température d’eau et pression du circuit de climatisation. La pompe haute pression est entraînée depuis le vilebrequin par la courroie de
distribution. Elle est fixée sur la culasse côté tablier (Fig.3).
MÉCANIQUE
SONDE DE TEMPÉRATURE Elle est constituée d’un arbre actionnant 3 pistons radiaux. Son rôle est de four-
De type CTN (coefficient de température négatif), elle est clippée sur le boîtier nir une haute pression et d’alimenter les injecteurs au travers de la rampe com-
thermostatique et elle informe le calculateur de gestion moteur (optimisation du mune. Elle ne nécessite pas d’opération de calage.
fonctionnement moteur et commande du motoventilateur de refroidissement). Elle comporte un actuateur de débit qui est fixé sur son corps. Il a pour rôle de
En cas de défaillance de celle-ci, un témoin d’alerte commandé par le calcula- réguler le débit de combustible admis dans la pompe, haute pression. La quan-
teur s’allume au combiné d’instrument. tité de combustible ainsi régulé permet une diminution de la puissance néces-
saire à l’entraînement de la pompe.
La tension lue en fonction de la température varie de 0 à 5V. L’admission de la pompe haute presssion est fermée lorsque l’actuateur de
débit n’est pas commandé électriquement.
La régulation de la pression est gérée par le calculateur.
Il se sert de l’information du capteur de pression de la rampe commune et agit
sur le débit de carburant entre la pompe haute pression à l’aide du régulateur
Alimentation en air de débit.
TURBOCOMPRESSEUR La pompe n’est pas réparable et aucune pièce n’est livrée en

rechange. En cas d’anomalie, il faut remplacer la pompe entière.
Moteur de 90ch
Turbocompresseur à géométrie fixe vissé sur le collecteur d’échappement. Il

dispose d’une capsule de régulation de pression de suralimentation comman-
dée via une électrovanne par le calculateur de gestion moteur. Il est lubrifié par
le circuit correspondant du moteur.
Moteur de 110ch
Turbocompresseur à géométrie variable vissé sur le collecteur d’échappement
avec capsule de régulation de pression de suralimentation. Celle-ci est régulée
par une électrovanne de commande de turbocompresseur, elle même com-
mandée par le calculateur de gestion moteur. Il est lubrifié par le circuit cor-
respondant du moteur.
DÉBITMÈTRE D’AIR
Débitmètre d’air à film chaud situé sur la boîte à air entre le filtre à air et le tur-
bocompresseur.
Il se compose :
- d’un film chaud (comprenant un résistance chauffante et une résistance de
mesure).
- d’une sonde de température d’air.
Pour obtenir un signal de débit d’air admis, le calculateur d’injection alimente la
résistance de chauffage afin de maintenir la température du film constante. Le
flux d’air refroidit le film et fait varier la résistance de mesure (de type CTN), le 1. Rampe alimentation haute pression — 2. Pompe haute pression.
calculateur associe alors la valeur de résistance de mesure à un débit d’air.
CARROSSERIE
FIG. 3
Bornes au calculateur
Voies du Signal moteur
débitmètre
Connecteur Voies RAMPE D’ALIMENTATION COMMUNE
1 Information température air (CTN) 48V Mr G2 La rampe d’injection commune haute pression a pour rôle de stocker le com-
2 Masse (calculateur) 48V Mr E2 bustible nécessaire au moteur, d’amortir les pulsations créées par les injections
3 Inutilisée — — et de relier les éléments haute pression entre eux. Elle est en acier mécano-
4 Alimentation 12V — — soudé et est fixée au bloc-cylindres au dessus du démarreur (Fig.3).
5 Information débit air (fréquence) 32V Gr A3 Elle supporte le capteur haute pression gasoil qu’il est interdit de dissociée de
6 Inutilisée — — la rampe.
page 16
Sommaire
Gestion moteur Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques qui
mémorise les anomalies éventuelles. La lecture de cette mémoire est possible
avec un appareil de diagnostic approprié branché sur le connecteur 16 voies
situé à gauche du volant, sur la partie inférieure de la planche de bord (Fig.5).
Les caractéristiques électriques, fournies sans tolérance dans ce para-
En cas de défaillance d’un actionneur, d’un capteur ou de lui même, selon l’im-
GÉNÉRALITÉS
graphe, ainsi que celles dans celui d’alimentation en carburant, peu-
vent résulter de mesures effectuées sur les organes de gestion moteur portance de celle-ci, le calculateur peut, suivant le problème, faire fonctionner
ou aux bornes du connecteur du calculateur, par le biais d’un bornier appro- le système en mode dégradé.
prié, à l’aide d’un multimètre de commercialisation courante. Leur interpré- Le remplacement ou la reprogrammation du calculateur nécessite un outillage
tation doit donc tenir compte des disparités de production. de diagnostic approprié, afin de réinitialiser le calculateur en fonction de la
configuration du véhicule et de synchroniser l’ensemble des éléments électro-
Dispositif d’injection directe électronique à haute pression de type “Common niques constituant le système.
Rail” commandé par un calculateur. Afin d’optimiser le fonctionnement du Marque : Bosch
moteur, le calculateur reçoit les informations suivantes :
- la position de la pédale d’accélérateur.
Brochage du calculateur de gestion moteur Bosch (Fig.6)
- la température et le débit d’air admis.
- la température du liquide de refroidissement. Voies Affectation
- la pression de combustible.
Connecteur C419 (32 voies gris)
- le régime et la position du vilebrequin.
- la position de l’arbre à cames. A1 —
- le signal du contacteur de démarrage. A2 Capteur décanteur filtre à carburant (voie 3 connecteur du capteur)
- l’information du combiné de bord (information vitesse du véhicule). A3 Information débitmètre d'air (voie 5 connecteur du capteur)
A4 Module de commande de préchauffage (borne 3 connecteur du capteur)
- Contacteur de feux stop. B1 à C1 —
- Information du calculateur de climatisation. C2 Sonde de température des gaz échappement post-catalyseur
- Contacteur d’embrayage. (voie 2 du connecteur du capteur)
- Transpondeur d’antidémarrage. C3 à C4 —
D1 Commande par la masse du papillon EGR/sortie échangeur
MÉCANIQUE
La gestion moteur englobe le pré/post-chauffage, l’autorisation de fonctionne- (voie 5 connecteur du capteur)
ment de la climatisation et le recyclage des gaz d’échappement. D2 Sonde de température gaz échappement précatalyseur
Marque : Bosch. (voie 2 connecteur du capteur)
D3 Signal électrovanne EGR (voie 5 connecteur du capteur)
D4 Clapet EGR (voie 4)
CALCULATEUR E1 Commande électrovanne régulation de pression turbocompresseur
Calculateur électronique à 112 voies, et 3 connecteurs (1 connecteur à 32 voies E2–E4 —
gris, 1 connecteur à 48 voies marron et 1 connecteur à 32 voies noir). Il est fixé F1 Borne 2 capteur de température de carburant (Signal masse)
à l’intérieur du boîtier de résonance de l’admission d’air, dans le passage de F2 Borne 8 du boîtier de préchauffage (commande par masse)
roue avant gauche (Fig.4). F3 Masse signal capteur de pression différentiel filtre à particule (borne 2)
F4 —
G1 Commande (+) injecteurs N° 4
IMPLANTATION DU CALCULATEUR D’INJECTION G2 Commande (+) injecteurs N° 2
G3 Commande (–) injecteurs N° 1
G4 Commande (–) injecteurs N° 2
H1 Commande (+) injecteur N° 1
H2 Commande (+) injecteur N° 3
H3 Commande (–) injecteur N° 4
H4 Commande (–) injecteur N° 3
Connecteur C417 (48 voies marron)
A1 Masse capteur de position d'arbre à cames (voie 3 connecteur du capteur)
A2 à A3 —
A4 Alimentation (+) 5V électrovanne EGR (voie 1 connecteur du capteur)
B1 Signal du capteur position vilebrequin (voie 1 connecteur du capteur)
B2 – B3 —
B4 + 5V capteur haute pression carburant (voie 3 connecteur du capteur)
C1 Masse capteur position vilebrequin (voie 3 connecteur du capteur)
C2 Alimentation moteur électrique électrovanne EGR (+) 12 V
(voie 3 connecteur du capteur)
C3 —
C4 Masse capteur pression carburant (voie 2 connecteur du capteur)
D1 Information référence cylindre
(voie 2 connecteur du capteur de position arbre à came)
FIG. 4 D2 Masse commande électrovanne EGR (voie 2 connecteur du capteur)
D3 —
Il gère en fonction des signaux émis par les sondes, capteurs et diverses infor- D4 Masse capteur pression air admission (voie 2 connecteur du capteur)
mations qu’il reçoit, la quantité de combustible à injecter, la durée et la pression E1 Masse commande relais principal
d’injection. Il gère aussi les éventuelles pré-injections (pour réduire les bruits de E2 Masse débitmètre d'air (voie 2 connecteur du capteur)
fonctionnement), l’injection principale, puis la post-injection qui diminue les E3 —
E4 (+) 5V capteur de pression de suralimentation (voie 1 connecteur du capteur)
émissions polluantes.
F1 Signal (+) capteur température air admission (voie 1 connecteur du capteur)
F2 Signal (+) capteur température d'eau moteur (voie 1 connecteur du capteur)
IMPLANTATION DE LA PRISE DIAGNOSTIC F3 (+) 5V capteur du position de vilebrequin (voie 1 connecteur du capteur)
F4 +5V de commande de papillon EGR/sortie échangeur/capteur de position
arbre à cames
G1 (+) APC
G2 Information température d'air d'admission (voie 1 connecteur du débitmètre)
CARROSSERIE
G3 Signal capteur haute pression gazole (voie 1 connecteur du capteur)

G4 (+) 5V Alimentation capteur pression différentiel filtre à particule
(voie 3 connecteur du capteur)
H1 Masse capteur température d'eau moteur (voie 2 connecteur du capteur)
H2 Information (+) température de carburant (voie 1 connecteur du capteur)
H3 Signal sonde de température gaz échappement aval (voie 1 connecteur du capteur)
H4 et J1 —
J2 Signal commande électrovanne réchauffage air de suralimentation
(voie 6 connecteur du moteur)
J3 Sonde température gaz échappement amont (voie 1 connecteur du capteur)
FIG. 5 J4 —
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Sommaire
Voies Affectation CAPTEUR HAUTE PRESSION COMBUSTIBLE

Il est vissé au bout de la rampe d’injection commune haute pression de com-
K1 Signal capteur pression différentiel filtre à particule (voie 1 du capteur)
bustible. Il est indissociable de la rampe. En rechange, le capteur n’est pas
K2 Capteur pression de suralimentation (voie 3 connecteur du capteur)
K3 Signal (+) EGR (voie 6 du connecteur de l'électrovanne) disponible, il faut donc en cas de dysfonctionnement remplacer la rampe com-
GÉNÉRALITÉS
K4 — plète.
L1 Commande par mise à la masse du papillon EGR Affectation des voies du connecteur 3 voies :
(voie 4 connecteur de l'électrovanne) - Voie 1 : information pression (Borne G3 du connecteur 48 voies marron du cal-
L2 et L3 — culateur).
L4 Signal masse capteur température air admission (voie 2 connecteur de la sonde) - Voie 2 : masse (Borne C4 du connecteur 48 voies marron du calculateur).
M1 Masse moteur électrique électrovanne réchauffage air de suralimentation - Voie 3 : alimentation 5 volts (Borne B4 du connecteur 48 voies marron du cal-
(voie 3 du connecteur de l'électrovanne)
M2 + APC (fusible 36 boîte à fusible moteur)
culateur).
M3 — Tension délivrée :
M4 Commande par la masse soupape de dosage de carburant - pour une pression de 300 bars : 1,2 volt.
- pour une pression de 900 bars : 2,5 volts.
Connecteur C418 (32 voies noir)
A1 et A2— SONDE DE TEMPÉRATURE COMBUSTIBLE
A3 Ligne dialogue : réseau CAN L Elle est fixée sur le tuyau de retour combustible de la rampe commune et de la
A4 Ligne dialogue : réseau CAN H pompe haute pression.
B1 — La sonde est constituée d’une résistance à coefficient de température négatif
B2 Commande du motoventilateur de refroidissement
(voie 4 connecteur du motoventilateur)
(CTN).
B3 Signal capteur de position pédale d'accélérateur (voie 5 du capteur) Voies au calculateur :
B4 – C2 — - F1 (masse) (connecteur 32 voies gris du calculateur).
C3 (+) APC (fusible 75 de la boîte à fusible centrale) - H2 (alimentation) (connecteur 48 voies marron du calculateur).
C4 – D3 — Tension d’alimentation : 5 volts.
D4 voie 9 du relais de motoventilateur de refroidissement moteur
E1 – F4 — SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
G1 + APC (fusible 36 boîte à fusible moteur) Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) clipée sur le boîtier
MÉCANIQUE
G2 — thermostatique, située sur le côté gauche de la culasse. Le courant aux bornes

G3 Voie 2 du contacteur haute pression de climatisation
de la sonde est proportionnel à la température.
G4 Masse
H1 Masse Voies au calculateur (connecteur 48 voies marron) :
H2 – H3 — - H1 (masse).
H4 Masse - F2 (alimentation).
Tension d’alimentation : 5 volts.
IDENTIFICATION DES BORNES DES CONNECTEURS CONTACTEUR DE FREIN
DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR Le contacteur est fixé au pédalier en bout de pédale. Il est de type ouvert au
repos. Le calculateur de gestion moteur utilise son signal pour éviter les régu-
lations inopinées, en optimisant les changements d’allure en roulant, afin d’a-
grémenter le confort de conduite.
CONTACTEUR D’EMBRAYAGE
Contacteur de type fermé au repos, situé sur le pédalier. Son signal informe le
calculateur de gestion moteur lorsque le conducteur débraye afin de limiter les
à-coups au moment des changements de rapport et permet le fonctionnement
du ralenti entraîné. Il est implanté en bout de pédale sur le pédalier.

FIG. 6
CAPTEUR POSITION PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
TÉMOIN D’ANOMALIE Le capteur de position pédale est intégré à la pédale d’accélérateur. Le capteur
De couleur orange, il est situé au combiné d’instruments et son allumage per- informe le calculateur de la position de la pédale. Grâce à cette information, le
manent signifie qu’une anomalie importante est constatée sur le dispositif de calculateur détermine ainsi en fonction d’autres paramètres le débit de com-
gestion moteur. bustible à injecter.
À la mise du contact, le témoin s’allume de manière fixe puis s’éteint au bout de Il s’agit d’un capteur à effet “Hall”. Le bout de la pédale est muni d’un aimant
3 secondes après la mise en route du moteur. qui passe devant une piste. Le mouvement de l’aimant devant la piste fait varier
la tension délivrée par ce capteur.
CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE À CAMES Il s’agit d’un connecteur 6 voies de couleur noire.
Capteur à effet “Hall” monté sur la culasse, côté distribution, en regard d’une
cible solidaire du moyeu de la roue dentée d’arbre à cames. Les créneaux de SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR
tension sont compris entre 0 et 5 volts. La gestion moteur dispose de deux sondes de température d’air d’admission.
À la repose d’un capteur réutilisé, il est nécessaire de régler son entrefer. Une intégrée au débitmètre d’air et une autre intégrée au boîtier papillon.
Repère couleur : connecteur blanc 3 voies.
Voies au calculateur (connecteur 48 voies marron) : Débitmètre d’air
- A1 (mise à la masse du capteur). Thermistance à coefficient de température négatif (CTN). Elle délivre au calcu-
- D1 (information position AAC). lateur de gestion moteur qui l’alimente, la température de l’air d’admission. Son
- F4 (alimentation). information permet au calculateur de réguler le débit d’injection l’avance à l’in-
Signal transmis au calculateur : jection et l’EGR.
- capteur face à une masse métallique : 0. Tension d’alimentation (aux bornes 1 et 2 du connecteur du débitmètre) : 5 volts.
- capteur face à une fenêtre : 5 volts. Elle transmet son information au calculateur par la voie G2 du connecteur
Tension d’alimentation (aux bornes 1 et 3 du connecteur du capteur) : 5 volts. 48 voies marron.
Résistance (aux bornes du calculateur) : 29,5 kΩ.
Entrefer : 1,2 mm réglable à l’aide d’une boutonnière. Boîtier papillon
CARROSSERIE
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) vissée sur le boîtier de

CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN dérivation de l’air admis.
Capteur de type inductif à effet “Hall“ fixé sur le corps de pompe à huile côté Voie au calculateur d’injection (connecteur 48 voies marron).
distribution, en regard de la roue dentée de vilebrequin qui est équipée d’une - F1 (signal).
cible électromagnétique. - L4 (masse)
Entrefer non réglable.
Voies au calculateur (connecteur 48 voies marron) : ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE DÉBIT
- C1 (masse). Elle est montée sur la pompe et est commandée par le calculateur de gestion
- F3 (alimentation +5V). moteur. Elle régule la quantité de carburant admise vers les pistons de la pompe
- B1 (signal). haute pression.
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Sommaire
ÉLECTROVANNE EGR Bornes au calculateur

Elle est commandée par le calculateur de gestion moteur (borne C2 connecteur Voies du Signal moteur
marron 48 voies). Elle pilote la vanne EGR avec la dépression de la pompe à débitmètre
Connecteur Voies
vide.
1 Tension de référence 48 voies marron F4
GÉNÉRALITÉS
Le recyclage est piloté à partir d’une cartographie mémorisée dans le calcula-
teur en fonction de la pression atmosphérique, du régime moteur, de la tempé- 2 — — —
3 Alimentation par fusible F35 (10A) de la — —
rature du liquide de refroidissement, de la température et de la quantité d’air
boîte à fusibles du compartiment moteur
admise. 4 Commande moteur de l'électrovanne 48 voies marron L1
La commande de l’électrovanne s’effectue suivant une tension et une durée 5 Mise à la masse 32 voies gris D1
variables RCO (rapport cyclique d’ouverture) : 6 Signal de commande 48 voies marron K3
- dépression maxi. : tension maxi. (RCO maxi.).
- dépression mini : tension mini. (RCO mini).
Elle ouvre le circuit pneumatique lorsqu’elle est alimentée (recyclage des gaz),
et le ferme lorsqu’elle n’est plus alimentée.
Tension d’alimentation (borne 3 du connecteur de l’électrovanne et masse) :
12 volts. Lorsque le voyant s’éteint, les bougies restent alimentées au maximum pendant
13 secondes, si le démarreur n’est pas sollicité.
TÉMOIN DE PRÉCHAUFFAGE
De couleur orange, il est situé au combiné d’instruments. À la mise du contact VALEURS DE PARAMÈTRES
son allumage permanent est commandé par le calculateur de gestion moteur Ordre d’injection (n°1 côté volant moteur) : 1-3-4-2.
pendant toute la phase de préchauffage qui varie suivant la température du Régime de ralenti à une température de 70°C : 750 tr/min.
liquide de refroidissement. Régime de ralenti avec la climatisation enclenchée : 820 tr/min.
MÉCANIQUE
Couples de serrage (daN.m)
• Boulons de fixation de la boîte de vitesses : 4,7. • Goujon de galet enrouleur de courroie de distribution : 0,7.
• Ecrous de fixation de support moteur avant : 8. • Ecrou de galet enrouler de courroie de distribution : 3,7.
• Boulons de fixation de support moteur avant : 9. • Vis de fixation de tendeur de courroie de distribution : 3.
• Ecrous de fixation de support moteur arrière : 4,8. • Vis de fixation de boîtier de papillon : 0,8.
• Boulon de fixation centrale de support moteur arrière : 14,8. • Vis de fixation de tube de recirculation des gaz d’échappement (EGR) à col-
• Vis d’isolant de support moteur à transmission : 4,8. lecteur d’admission : 0,6.
• Vis d’isolant de silentbloc de support moteur à traverse d’essieu avant : 4,8. • Boulons de fixation de la pompe à vide de freinage : 2.
• Boulons de fixation du boîtier de thermostat : 0,7. • Boulon de fixation de la poulie d’arbre à cames : 4,3.
• Vis de fixation de poulie de vilebrequin : • Boulons de fixation de pompe à eau : 1.
- 1re phase : 3. • Boulons de fixation du refroidisseur d’huile : 1.
- 2e phase : serrage angulaire de 180°. • Boulons de fixation de la pompe à huile : 1.
• Vis de fixation du volant moteur (vis neuves) : • Bouchon de vidange du carter d’huile : 2,5.
- 1re phase : 3. • Goujons de carter d’huile : 0,7.
- 2e phase : serrage angulaire de 90°. • Boulons et écrous de fixation de carter d’huile : 1.
• Carter chapeaux de paliers de vilebrequin : • Manocontact d’huile : 3.
- 1re phase : 1. • Refroidisseur d’huile : 1.
- 2e phase : desserrer de 180°. • Boulon de fixation du tube de jauge d’huile : 0,9.
- 3e phase : 3. • Vis de culasse :
- 4e phase : serrage angulaire de 140°. - 1re phase : 2.
• Vis de fixation de chapeau de bielle : - 2e phase : 4.
- 1re phase : 1. - 3e phase : serrage angulaire de 260°.
- 2e phase : desserrer de 180°. • Carter supérieur de distribution : 0,4.
- 3e phase : 1. • Carter inférieur de distribution : 0,5.
- 4e phase : serrage angulaire de 130°. • Goujons de collecteur d’échappement : 1.
• Gicleurs d’huile de refroidissement des pistons : 2. • Ecrous de fixation de collecteur d’échappement : 3.
• Boulons de fixation de filtre à carburant : 0,7. • Bouclier thermique de collecteur d’échappement : 0,7.
• Oeillet arrière de levage moteur : 2 • Bougies de préchauffage : 0,8.
• Boulons de fixation de pompe d’alimentation : 2,2. • Faisceau de câblage de bougie de préchauffage 0,2.
• Boulons de fixation de patte de support de pompe d’alimentation : 2. • Boulons de fixation de l’alternateur : 4,7.
• Boulons de fixation de patte de support arrière de pompe d’alimentation : 1. • Boulons de fixation de la patte de support d’alternateur : 2,5.
• Ecrou de fixation de poulie de pompe d’alimentation : 5. • Boulon de fixation de compresseur de climatisation : 2,5.
• Boulons de fixation d’écran de bruits et vibrations : 2. • Boulon de fixation de support de compresseur de climatisation : 2,5.
• Boulons de fixation de rampe d’injection : 2,2. • Goujons et boulons de fixation d’ensemble collecteur d’admission/sépara-
• Bride d’injecteur (écrou neuf) : teur d’huile : 1.
- 1re phase : 0,4. • Ecrous de fixation de turbocompresseur : 2,5.
CARROSSERIE
- 2e phase : serrage angulaire de 65°. • Goujons de turbocompresseur à collecteur d’échappement : 1.

• Ecrous de canalisation d’alimentation haute pression : • Boulons de fixation du tube de retour d’huile de turbocompresseur : 1.
- 1re phase : 2. • Boulon de raccord de la canalisation d’alimentation en huile de turbocom-
- 2e phase : 2,5. presseur sur turbocompresseur : 2,7.
• Boulons de fixation du disque d’embrayage et du plateau de pression : 2. • Boulons de fixation du bouclier thermique de turbocompresseur : 0,7.
• Ecran de filtre à carburant : 0,9. • Boulons de fixation de capteur de vitesse de vilebrequin : 0,8.
• Boulons de fixation de carter d’arbre à cames : • Boulons de fixation de démarreur : 3,5.
- 1re phase : 0,5. • Ecrous de flexible d’échappement sur ensemble silencieux et tuyau de sortie
- 2e phase : 1. d’échappement : 4,7.
• Boulon de fixation de capteur de position d’arbre à cames : 0,4. • Ecrou de serrage de flexible d’échappement : 4,7.
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Sommaire
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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Sommaire
IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS DE GESTION MOTEUR

1. Capteur de position arbre à cames – 2. Débitmètre d’air – 3. Électrovanne EGR – 4. Sonde de température d’eau – 5. Boîtier thermostatique – 6. Filtre à gazole – 7. Électrovanne réchauffage air admission
8. Capteur température air admis – 9. Capteur pression air admission – 10. Capteur vitesse et position vilebrequin – 11. Calculateur de gestion moteur – 12. Échangeur thermique EGR
13. Pompe haute pression carburant – 14. Pompe à dépression – 15. Injecteurs.
Ingrédients
COURROIE DES ACCESSOIRES
Fournisseur : Hutchinson. Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
GÉNÉRALITÉS
Préconisation : POLY V 6PK 976.
Nombre de voies : 6. FILTRE À AIR
Périodicité d’entretien : Contrôle de l’usure tous les 20 000 km. Remplacement Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier fixé
tous les 10 ans ou tous les 240 000 km (galet tendeur automatique). sur le passage de roue gauche.
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km ou tous les 4 ans en
HUILE MOTEUR cas de faible kilométrage annuel.
Capacité (sans filtre) : 3,4 litres.
Capacité (avec filtre) : 3,8 litres. FILTRE À CARBURANT
Vidange possible par aspiration. Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km ou tous les 4 ans en
Préconisation : huile multigrade à économie d’énergie de viscosité SAE 5W30, cas de faible kilométrage annuel. Purge tous les 20 000 km.
répondant aux spécifications API SL/CF ou ACEA A5/B5.
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 20 000 km ou tous les ans. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacité du circuit : 7 litres.
FILTRE À HUILE Préconisation : WSS-M97B44-D dilué à 50 % jusqu’ à – 25 ºC.
Filtre interchangeable dans un bocal vissé sur l’échangeur eau-huile, à l’avant Niveau : tous les 2 000 km ou avant tout long parcours.
du bloc-cylindres. Périodicité d’entretien : vidanger tous les 60 000 km ou tous les 10 ans.
MÉCANIQUE
[ [
Schémas électriques du système de gestion moteur
LÉGENDE
Pour l’explication de la lecture des schémas électriques et les codes couleurs, se reporter au schéma détaillé placé en tête des
schémas électriques au chapitre “ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE”
CODES COULEURS CONNECTEURS MASSE
BK. Noir. C90. Connecteur noir 41 voies du boîtier G12. Pied avant gauche.
BN. Marron. fusible moteur. G31. Compartiment moteur, sous boîtier
BU. Bleu. C100. Connecteur 46 voies du boîtier fusible fusible côté gauche.
GN. Vert. moteur. G37. Compartiment moteur, longeron
GY. Gris. C281. Connecteur 4 voies du module de gauche.
LG. Vert clair. commande du motoventilateur. G57. Compartiment moteur côté gauche.
NA. Naturel. C417. Connecteur 48 voies marron du G70. Sous tapis de sol, coffre à bagage, côté
OG. Orange. calculateur moteur. arrière droit.
PK. Rose. C418. Connecteur 32 voies noir.
RD. Rouge. C419. Connecteur 32 voies gris du
SR. Argent. calculateur moteur.
VT. Violet. C591. Connecteur 6 voies du débitmètre
WH. Blanc. d’air.
YE. Jaune. C648. Connecteur 6 voies du capteur de
position de la pédale d’accélérateur.
C809. Connecteur 32 voies du combiné des
instruments.
C946. Connecteur 6 voies de la commande
EGR
C948. Connecteur 8 voies du boîtier de
préchauffage.
C958. Connecteur 6 voies de la vanne EGR.
C983. Connecteur 6 voies de la vanne de
dérivation de l’échangeur thermique.
C985. Connecteur 16 voies du calculateur du
système d’additif FAP.
C987. Connecteur 4 voies de la pompe
d’additif FAP.
CARROSSERIE
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Sommaire
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Sommaire
GESTION MOTEUR (suite) GESTION MOTEUR

Sondes et capteurs Alimentation du calculateur, dosage carburant et commande EGR
Sommaire
Capteur du filtre à particule
GESTION MOTEUR (suite)
GESTION MOTEUR (suite)

Débitmètre d’air, filtre à carburant, électrovanne de turbo
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Sommaire
GESTION MOTEUR (suite) GESTION MOTEUR (suite)

Capteur accélérateur et embrayage Capteur AAC, électrovanne de dérivation d’échangeur thermique
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CALCULATEUR DU FILTRE À PARTICULES
ALIMENTATION EN CARBURANT
Injecteurs
CARROSSERIE
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Sommaire
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Sommaire
REFROIDISSEMENT (sans climatisation) REFROIDISSEMENT (avec climatisation)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
PRÉCHAUFFAGE
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Sommaire
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
La dépose de la courroie de distribution et celle de la culasse peuvent s’effectuer moteur en place sur le véhicule.
Avant toute intervention sur les circuits basse et haute pression de combustible, il est impératif de respecter les recom-
mandations prescrites au paragraphe “ Précautions à prendre”.
La dépose de la culasse nécessite la dépose du turbocompresseur et de la courroie de distribution.
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses par le dessous du véhicule.
Distribution • Maintenir l’ensemble moteur/boîte de vitesses à

l’aide d’une grue d’atelier en prise sur les anneaux
COURROIE DE DISTRIBUTION de levage.
• Déposer l’ensemble support moteur (1) et (2), puis
DÉPOSE le support moteur intermédiaire droit (3) (Fig.11).
Si la courroie de distribution doit être

réutilisée, il est impératif de repérer son
sens de défilement avant de la déposer et
de le respecter lors de la repose.
• Débrancher la batterie.
MÉCANIQUE
FIG. 8
• Déposer la grille d’auvent (voir opération cor-
respondante au chapitre “CARROSSERIE”).
• Tirer vers le haut le vase d’expansion pour le sor-
tir de son logement puis le mettre de côté sans
vidanger le circuit de refroidissement.
FIG. 11
• Lever et caler l’avant du véhicule, puis déposer :
- la roue avant droite. • Desserrer la vis de fixation du galet tendeur
- l’écran pare-boue côté droit. (Fig.12) pour détendre la courroie.
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée).
La piste magnétique ne doit présenter

aucune trace de blessure et ne devra
être approchée avec aucune source
magnétique; dans le cas contraire, il est impéra-
tif de remplacer la roue dentée de vilebrequin. FIG. 9
• Piger la roue dentée de vilebrequin à l’aide d’un

• Immobiliser en rotation le volant moteur à l’aide outil approprié ou de l’outil Ford 303–732
d’un outil approprié ou de l’outil Ford 303–734 Ø 5 mm (Fig.10).

Ø 11,6 mm (A) (Fig.7) placé dans le trou (1).
• Déposer la poulie de vilebrequin.
• Ecarter le faisceau électrique des carters de distri-
bution.
• Déposer
- les différentes parties du carter de distribution.
- le capteur de régime moteur (2) (Fig.8).
• Déposer la vis de l’équerre antidécalage (1).
• Reposer la vis de roue dentée de vilebrequin.
• Déposer l’outil (A) (Fig.7).
• Tourner le vilebrequin par la vis de poulie de vile-
brequin pour amener le cylindre n°1 au PMH.
• Piger la roue dentée d’arbre à cames à l’aide d’un
outil approprié ou de l’outil Ford 303–735
Ø 8 mm (Fig.9). FIG. 10
FIG. 12
• Déposer la courroie de distribution.

REPOSE ET CALAGE
Lors du remplacement de la courroie de

distribution, il est préférable de remplacer
également le galet tendeur avec le galet
CARROSSERIE
FIG. 7
enrouleur. Dans le cas contraire, s’assurer qu’ils
tournent librement sans point dur ni jeu excessif.
Respecter impérativement au montage,

le sens de défilement repéré par des
flèches sur la courroie. Contrôler l’ab-
sence de fuite au niveau des bagues d’étanchéité
d’arbre à cames et de vilebrequin, et du joint de
pompe à eau. Si nécessaire, remplacer les joints.
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Sommaire
DISTRIBUTION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Carters de distribution 8. Tendeur de chaîne de distribution 15. Demi-clavettes
2. Courroie de distribution 9. Joint d’étanchéité 16. Coupelle de ressort
3. Galet tendeur (3 daN.m) 10. Chaîne de distribution 17. Ressort de soupape
4. Galet enrouleur (3,7 daN.m) 11. Arbre à cames d’admission 18. Joint de tige de soupape
5. Equerre antidécalage (0,5 daN.m) 12. Arbre à cames d’échappement 19. Soupape d’admission
6. Roue dentée de vilebrequin 13. Linguet à rouleaux 20. Soupape d’échappement.
7. Roue dentée d’arbre à cames (4,3 daN.m) 14. Butée hydraulique
• Déposer les différentes piges en place, procéder à • Déposer les piges (Fig.9) et (Fig.10).
la mise en place de la courroie de distribution en • Reposer :
respectant l’ordre suivant : - le support moteur intermédiaire droit (3) (Fig.11).
- pompe haute pression. - l’ensemble support moteur droit (1) et (2).
- roue dentée d’arbre à cames. - l’ensemble des carters de distribution.
- galet enrouleur. - la pige de volant moteur (A) (Fig.7).
- roue dentée de vilebrequin (en s’assurant que la - la poulie d’entraînement des accessoires.
courroie soit bien plaquée contre le galet). - la courroie d’accessoires (voir opération concer-
- pompe à eau. née au chapitre “COURROIE D’ACCESSOIRES”).
- galet tendeur. - l’écran pare-boue avant droit.
• Serrer la vis de fixation du galet tendeur (Fig.12). - la roue avant droite.
• Reposer : • Déposer la pige de volant moteur (A) (Fig.7).
• Rebrancher la batterie.
CARROSSERIE
- l’équerre antidécalage (1) (Fig.8) et serrer à FIG. 13

0,5 daN.m JEU AUX SOUPAPES
- le capteur de régime (2). • Déposer les piges (Fig.9) et (Fig.10).
• Desserrer la vis du galet tendeur (Fig.12). • Effectuer 10 tours de vilebrequin dans le sens de CONTRÔLE DU JEU AUX SOUPAPES
• À l’aide d’une clé 6 pans, amener l’index (2) marche normale du moteur (sens horaire) sans Le réglage du jeu aux soupapes n’est ni nécessaire,
(Fig.13) du galet tendeur au milieu de la zone de jamais revenir en arrière. ni possible puisque le moteur est équipé de butées
contrôle (1) en faisant pivoter le tendeur dans le • Reposer les piges (Fig.9) et (Fig.10). hydrauliques. Le seul contrôle possible est celui de
sens antihoraire. • Contrôler le bon positionnement de l’index (2) l’état de surface du linguet et de l’arbre à cames
• Serrer la vis de fixation (3) du galet tendeur à (Fig.13) du galet tendeur; dans le cas contraire, ainsi que son bon coulissement dans la culasse,
3 daN.m. reprendre l’opération de repose de la courroie. lequel doit se faire librement et sans jeu.
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Sommaire
Courroie Lubrification REPOSE

• Nettoyer les plans de joint du bloc-cylindres, ceux
d’accessoires POMPE À HUILE du carter d’huile et de la pompe. Utiliser pour cela
un produit chimique de décapage afin de dissoudre
DÉPOSE-REPOSE
GÉNÉRALITÉS
les traces des anciens joints et proscrire l’utilisation

• Débrancher la batterie. d’outils tranchants qui endommageraient les plans
• Lever le véhicule roues pendantes. La pompe à huile n’est pas réparable. Seul le
remplacement de la crépine est possible. de joint.
• Déposer la roue et le pare-boue avant droit.
• Agir sur le galet tendeur (1) à l’aide de l’outil
303–676 et 21–235 (2) (Fig.14) ou d’une clé hexago-
nale jusqu’à la mise en place d’une pige de diamè- DÉPOSE Inspecter les pièces, si une pièce pré-
• Lever et caler l’avant du véhicule. sente une usure excessive ou des rayu-
tre 5 mm dans le trou de pigeage (A). res importantes, remplacer la pompe.
• Déposer le carénage sous le moteur.
• Vidanger l’huile moteur.
• Déposer :
- le carter d’huile, en repérant la position de ses vis • Placer les goupilles de centrage sur le bloc
de fixation. moteur.
- les vis de fixation de la crépine (Fig.16). • Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité
sur le plan de joint de la pompe à huile.
• Engager la pompe à huile sur le vilebrequin en ali-
gnant les deux méplats de la pompe sur ceux du
vilebrequin (Fig.18).
MÉCANIQUE
FIG. 14
• Déposer la courroie d’accessoires.
Repérer le sens de rotation de la courroie

dans le cas de sa réutilisation. Vérifier la libre
rotation du galet tendeur ainsi que son état
de surface, en cas d’anomalie, le remplacer.
À la repose, respecter le sens de montage et le che- FIG. 18

minement (Fig.15) de la courroie, terminer la mise
en place de la courroie par le galet tendeur et veiller
à ce que la courroie soit bien en place dans les gor- • Serrer les huit vis de fixation de la pompe (1 daN.m).
ges des poulies. • Reposer la crépine, clipper le puits de jauge et serrer

les vis de fixation de la crépine au couple prescrit.
• S’assurer de la présence des vis de centrage sur le
bloc-cylindres.
FIG. 16
• Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité
sur le plan de joint inférieur du bloc-cylindres.
• Reposer et serrer au couple prescrit le carter
d’huile.
• Décliper le puits de jauge de la crépine. • Procéder à la repose et au calage de la courroie de
• Déposer : distribution.
- la crépine. • Procéder à la repose de la courroie d’accessoires.
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée). • Procéder au remplissage et à la mise à niveau en
- la courroie de distribution (voir opération concernée). huile du moteur suivant les préconisations et quan-
- le capteur de roue dentée de vilebrequin et la tités prescrites.
butée antidécalage de courroie. • Afin de réamorcer correctement le circuit de lubri-
- la roue dentée de vilebrequin. fication, il est nécessaire d’utiliser un appareil de
- les huit vis de la pompe à huile en bout de vile- diagnostic approprié pour actionner le démarreur
brequin (Fig.17). jusqu’à l’extinction du témoin de pression d’huile,
sans que celui-ci démarre. Après l’extinction du
témoin, insister quelques secondes puis couper le
contact et attendre environ 15 secondes.
Il est possible de débrancher le connecteur

du régulateur de pression sur la pompe
CARROSSERIE
haute pression (connecteur 2 voies) afin

de faire tourner le moteur sans qu’il démarre,
mais ceci a pour effet de générer un code défaut
dans la mémoire du calculateur de gestion
moteur. Il est alors nécessaire d’utiliser un appa-
reil de diagnostic approprié pour l’effacer.
A. Sans climatisation - B. Avec climatisation FIG. 17 • Démarrer le moteur et contrôler l’absence de

fuite.
FIG. 15 - la pompe à huile. • Reposer le carénage sous le moteur.
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Sommaire
LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
FIG. 19
MÉCANIQUE
FIG. 20
• Amener le régime moteur à 2000 tr/min et le main-

tenir ainsi pendant 2 minutes.
• Faire l’appoint de liquide de refroidissement jus-
qu’au repère MAX du vase d’expansion.
• Poser le bouchon du vase d’expansion.
tenir ainsi pendant environ 13 minutes, jusqu’à
ouverture du thermostat.
tenir ainsi pendant 5 secondes.
• Diminuer le régime moteur à 2000 tr/min et le
maintenir ainsi pendant 15 minutes.
• Couper le moteur.
• Contrôler l’étanchéité du circuit de refroidisse-
1. Jauge de niveau d’huile ment.
2. Guide de jauge supérieure 13. Échangeur eau/huile • Laisser refroidir le moteur.
3. Carter cylindres 14. Filtre à huile • Faire l’appoint de liquide de refroidissement jus-
4. Bouchon obturateur 15. Couvercle de filtrer à huile qu’au repère MAX du vase d’expansion.
5. Sonde de niveau d’huile 16. Gicleur de fond de piston (2 daN.m)
6. Manocontact de pression d’huile (3 daN.m) 17. Canalisation de graissage du turbocompresseur POMPE À EAU
7. Joints (2,7 daN.m)
8. Guide de jauge inférieure 18. Canalisation de retour d’huile du
9. Bouchon de vidange (2,5 daN.m) turbocompresseur (1 daN.m) DÉPOSE-REPOSE
10. Pompe à huile (1 daN.m) 19. Turbocompresseur • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
11. Crépine d’aspiration 20. Carter d’huile (goujons 0,7 daN.m, ment et à la dépose de la courroie de distribution
12. Support de filtre à huile (1 daN.m) écrou 1 daN.m). (voir opérations concernées).
• Déposer les sept vis de fixation de la pompe à eau
CONTRÔLE - le bouchon du vase d’expansion (moteur froid). et la dégager (Fig.21).
DE LA PRESSION D’HUILE • Ouvrir la vis de purge située sur la durit supé- • Récupérer le joint resté en place sur le bloc-cylindres.
rieure du radiateur de chauffage, contre le tablier.
• Vidanger le radiateur en ouvrant le bouchon du
Le contrôle de la pression d’huile s’effec- radiateur (Fig.19) ou en désaccouplant la durit infé-
tue moteur chaud, après vérification du
niveau d’huile. rieure du radiateur et diriger l’extrémité du tuyau
vers un bac de récupération.
Pour le contrôle de la pression d’huile, brancher un • Vidanger le bloc moteur en retirant le bouchon
manomètre muni d’un adaptateur en lieu et place du (Fig.20).
bouchon de filtre à huile, ou du manocontact de pres-
sion d’huile si le véhicule en est équipé. Puis relever REMPLISSAGE ET PURGE
les pressions à la température d’huile et aux régimes • Accoupler la durit inférieure sur le radiateur si elle
prescrits (voir valeurs au “CARACTÉRISTIQUES”). est été déposée ou remettre le bouchon.
• Remettre le bouchon sur le bloc moteur.
CARROSSERIE
• Désactiver la soufflerie de chauffage intérieure.

Refroidissement • Remplir le vase d’expansion jusqu’au niveau du
goulot de remplissage du vase d’expansion. FIG. 21
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT • Démarrer le moteur.
À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opé-
VIDANGE rations de dépose en respectant les points sui-
• Lever et caler l’avant du véhicule. Ne pas laisser le niveau de liquide de vants :
• Débrancher la batterie. refroidissement dans le vase d’expan- - nettoyer soigneusement les plans de joint de la
• Déposer : sion descendre au-dessous du repère pompe et du bloc-cylindres à l’aide d’un produit
- le carénage sous le moteur. minimum. décapant.
page 31
Sommaire
• filtre à carburant.
REFROIDISSEMENT • pompe haute pression carburant.
• rampe d’alimentation.
• canalisation haute pression.
• porte injecteur.
GÉNÉRALITÉS
- Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une

lecture des mémoires du calculateur d’injection.
- Ne pas dissocier la pompe haute pression carbu-
rant des éléments suivants :
• désactivateur du 3ème piston haute pression carburant.
• bague d’étanchéité d’axe d’entraînement de
pompe.
• raccord de sortie haute pression.
- Ne pas dissocier le capteur haute pression de la
rampe d’alimentation haute pression.
- Ne pas ouvrir les injecteurs.
- Ne pas dévisser le raccord haute pression des
injecteurs.
- Il est interdit de nettoyer la calamine sur le nez des
injecteurs.
- Tout raccord ou tuyau haute pression déposé doit
obligatoirement être remplacé par un neuf.
- Lors du remplacement du calculateur d’injection,
il est indispensable d’effectuer un apprentissage du
système antidémarrage. Pour effectuer cette opéra-
tion, il faut :
• posséder le code d’accès du module analogique
MÉCANIQUE
(voir carte confidentiel client).

• posséder un outil de diagnostic approprié.
• effectuer un apprentissage du calculateur moteur.
• effectuer un télécodage du calculateur.
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
DÉPOSE-REPOSE
Pour toutes interventions sur le circuit

de carburant, respecter impérativement
les recommandations prescrites au
1. Radiateur de refroidissement paragraphe “Précautions à prendre”.
2. Support radiateur de
refroidissement
3. Motoventilateur • Débrancher la batterie.
4. Boîtier thermostat d’eau
(0,7 daN.m)
5. Sonde de température d’eau Après coupure du contact, il est recom-
6. Joints d’étanchéité mandé de patienter 15 minutes avant de
7. Collecteur d’eau débrancher la batterie, ceci afin de garan-
8. Pompe à eau (1 daN.m) tir la mémorisation des apprentissages des diffé-
9. Vase d’expansion rents calculateurs.
10. Radiateur de chauffage
11. Échangeur d’eau EGR
12. Durit • Déposer
13. Bouchon de vidange du circuit. - la grille et le compartiment d’auvent (voir opéra-
tion correspondante au chapitre “CARROSSERIE”).
- les 2 vis (1) (Fig.22).
- mettre en place un joint de pompe à eau neuf. Avant toute intervention sur les circuits basse et haute
- serrer les vis de fixation dans l’ordre indiqué pression d’alimentation en combustible, il est néces-
(Fig.21) (1 daN.m). saire de respecter les consignes suivantes :
- procéder à la repose et au calage de la courroie de - Interdiction de fumer à proximité du circuit haute
distribution. pression.
- procéder au remplissage et à la purge du circuit - Ne pas travailler à proximité de flamme ou étincelles.
de refroidissement.
- contrôler l’absence de fuite moteur tournant. - Les interventions sur le circuit haute pression
moteur tournant sont interdites.
- Avant chaque intervention sur le circuit haute
Alimentation pression, s’assurer que la pression soit bien redes-
cendue à la pression atmosphérique à l’aide d’un
en combustible – outil de diagnostic. Une fois le moteur coupé, la
CARROSSERIE
chute de pression peut prendre quelques minutes.

préchauffage - Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un
FIG. 22
et gestion moteur éventuel jet de carburant pouvant occasionné des - le support (3).
blessures sérieuses. - le collier (2).
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
- L’aire de travaille doit être toujours propre et - le tube d’EGR (4).
dégagée; les pièces démontées doivent être stoc- - le faisceau des bougies de préchauffage.
Les interventions sur le circuit haute pres- kées à l’abri de la poussière. - les bougies de préchauffage.
sion doivent être effectuées par du per- - Avant d’intervenir sur le système, il est nécessaire
sonnel spécialisé et informé des consi- de nettoyer les éléments des circuits sensibles sui- À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opé-
gnes de sécurité et des précautions à prendre. rations de dépose.
vants :
page 32
Sommaire
CALCULATEUR • Déposer :
- la grille et le compartiment d’auvent (voir opéra-
DÉPOSE-REPOSE tion correspondante au chapitre “CARROSSERIE”).
• Débrancher la batterie. - la courroie d’accessoires (voir opération concernée).
- la courroie de distribution (voir opération concernée).
GÉNÉRALITÉS
• Reposer le support moteur supérieur droit (préalable-
Après coupure du contact, il est recom- ment déposé lors de la dépose de la courroie de distri-
mandé de patienter 15 minutes avant de bution) et resserrer légèrement ses fixations.
débrancher la batterie, ceci afin de garan- • Décliper les tuyaux d’alimentation en combustible
tir la mémorisation des apprentissages des diffé-
rents calculateurs. de la pompe (1) et (2) (Fig.25).
• Déposer la roue gauche.

• Déposer partiellement le pare-boue gauche (partie
avant).
• Déposer les 4 vis de fixation du cache se trouvant
sur le boîtier résonateur d’admission d’air (Fig.23).
FIG. 25
• Déposer le tube ou l’échangeur d’EGR (selon FIG. 27
MÉCANIQUE
norme antipollution).
• Débrancher le connecteur (3) de la pompe • Déposer les 3 fixations avant (Fig.28), avec le sup-
(Fig.25). port arrière (3) (Fig.27) de la pompe puis la dégager.
• Immobiliser en rotation à l’aide d’un outil appro-
prié (réf Ford 205–072) (2), la roue dentée (1) de la
FIG. 23 pompe (Fig.26).
• Décliper le calculateur.
• Débrancher les connecteurs du calculateur dans
l’ordre indiqué (Fig. 24).
FIG. 28
À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra-
tions de dépose en respectant les points suivants :
- remplacer la canalisation haute pression.
- procéder à la repose et au calage de la courroie de
distribution.
- purger le circuit de carburant (voir opération
concernée)
- contrôler l’étanchéité du circuit (voir au paragra-
FIG. 24 phe “ Précautions à prendre”).
À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opé-

RAMPE D’INJECTION
rations de dépose en vérifiant l’état des broches et DÉPOSE-REPOSE
en clipant les connecteurs avec précaution.
POMPE HAUTE PRESSION Pour toutes interventions sur le circuit

de carburant, respecter impérativement
les recommandations prescrites au
FIG. 26 paragraphe “Précautions à prendre”.
Pour toute intervention sur le circuit de
carburant, respecter impérativement • Déposer
les recommandations prescrites au - l’écrou de fixation de la poulie et extraire la roue • Débrancher la batterie.
paragraphe “Précautions à prendre”. dentée de la pompe à l’aide d’un extracteur appro-
prié (3) (réf Ford : 205–072) (Fig.26).
- la canalisation haute pression (1) reliant la pompe Après coupure du contact, il est recom-
DÉPOSE-REPOSE mandé de patienter 15 minutes avant de
CARROSSERIE
• Débrancher la batterie. haute pression à la rampe haute pression en appli- débrancher la batterie, ceci afin de garan-
quant un contre-couple sur le raccord (2) de la tir la mémorisation des apprentissages des diffé-
pompe haute pression (Fig.27). rents calculateurs.
Après coupure du contact, il est recom-
mandé de patienter 15 minutes avant de • Lever et caler l’avant du véhicule roues pendantes.
débrancher la batterie, ceci afin de garan- Veiller à la propreté des raccords haute
pression avant leur desserrage. • Déposer :
tir la mémorisation des apprentissages des diffé- - la grille et le compartiment d’auvent (voir opéra-
rents calculateurs.
• Obturer tous les orifices à l’aide de bouchons - le filtre à gazole (voir opération concernée).
• Lever et caler le véhicule roues pendantes. appropriés. - la fixation du filtre à gazole.
page 33
Sommaire

CIRCUIT HAUTE PRESSION tions de dépose en respectant les points suivants :
- serrer toutes les vis aux couples prescrits.
- visser les canalisations haute pression neuves
tout d’abord à la main en commençant par la
GÉNÉRALITÉS
rampe puis les porte-injecteurs.

- serrer enfin les raccords au couple de serrage
prescrit.
- purger le circuit de carburant (voir opération
concernée).
- contrôler l’étanchéité du circuit (voir au paragra-
phe “Précautions à prendre”).
INJECTEURS
DÉPOSE-REPOSE
1. Roue dentée de pompe haute

pression (5 daN.m) Pour toute intervention sur le circuit de
2. Support de pompe d’injection carburant, respecter impérativement
(2 daN.m) les recommandations prescrites au
3. Pompe haute pression (2,2 daN.m) paragraphe “Précautions à prendre”.
4. Injecteur (voir méthode)
5. Bride d’injecteur (0,4 daN.m puis 65°)
6. Protecteur
7. Rondelle d’étanchéité Après coupure du contact, il est recom-
8. Rampe d’alimentation en combustible mandé de patienter 15 minutes avant de
haute pression (2,2 daN.m) débrancher la batterie, ceci afin de garan-
MÉCANIQUE
9. Capteur haute pression combustible tir la mémorisation des apprentissages des diffé-
10. Canalisation haute pression rents calculateurs.
(2,5 daN.m).
• Débrancher :
- la vanne EGR (Fig.29). - la batterie.
- les canalisations d’alimentation et de retour (4)
(Fig.32).
• Déposer :
- le cache moteur.
- le filtre à carburant (1) et son support.
- le faisceau d’alimentation des injecteurs (2).
- la rampe de support du faisceau (3).
- les colliers (1) (Fig.33).
FIG. 30
FIG. 29
- le tube ou l’échangeur d’EGR (selon norme anti-

pollution).
FIG. 33
Pour les véhicules équipés d’un échan-
geur EGR, la dépose de celui-ci nécessite
la vidange du liquide de refroidissement. - la fixation (2) de l’échangeur EGR et l’écarter.
- les canalisations de retour injecteur (1) en retirant
FIG. 31 l’agrafe (2) (Fig.34).
• Débrancher les injecteurs et les canalisations de
retour injecteurs.
• Déposer :
- les vis de fixation du guide faisceau électrique afin
d’écarter celui-ci.
- le support (3) (Fig.22).
• Nettoyer les raccords haute pression avant leur
desserrage (voir “Précautions à prendre”).
• Dévisser le tuyau (1) (Fig.30) tout en maintenant le
CARROSSERIE
raccord (2). FIG. 32

• Desserrer les raccords haute pression (1)
et (2) (Fig.31).
• Débrancher le capteur haute pression (3) en bout
de rampe.
• Déposer :
- les canalisations haute pression (4) et (5).
- les vis de fixation de la rampe en dégageant les
durits d’eau (6) pour avoir accès aux vis.
- la rampe d’injection (7).
page 34
Sommaire
ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Réservoir de combustible
2. Réservoir d’additif
3. Jauge à combustible
4. Bague de fixation
5. Joints
6. Goulotte de remplissage
7. Canalisation de retour carburant
8. Canalisation d’alimentation en
carburant
9. Pompe haute pression (2,2 daN.m)
10. Filtre à carburant
11. Soupape de dosage de carburant
12. Pompe de transfert
13. Sortie haute pression
14. Collecteur de retour carburant
15. Retour carburant
16. Alimentation par le filtre à
combustible
17. Tuyau de remplissage et de
ventilation du réservoir d’additif.
- les canalisations haute pression des injecteurs (3).
Obturer les entrées des canalisations

haute pression ainsi que les entrées d’in-
jecteurs.
CARROSSERIE
- les écrous (1) (Fig.35).

- les joints (2).
- les bagues d’étanchéité d’injecteurs (3).

tions de dépose en respectant les points suivants : FIG. 35
- visser les canalisations haute pression neuves
tout d’abord à la main en commençant par la - serrer enfin les raccords au couple de serrage
FIG. 34 rampe puis les porte injecteurs. prescrit.
page 35
Sommaire
- vérifier le serrage des goujons (Fig.36).

GÉNÉRALITÉS
FIG. 41
- la tôle d’arrêt (2) (Fig.42).
FIG. 38
MÉCANIQUE
FIG. 42
FIG. 36 - les 2 raccords (4).

- le connecteur (5).
- reposer les injecteurs munis de joints neufs. - le filtre à gasoil en tirant vers le haut (Fig.43).
- respecter l’inclinaison de 45° entre (A) et (B)
(Fig.37).
FIG. 43
FIG. 39
FIG. 37
• Déposer le réchauffeur de carburant (1) et le
- purger le circuit de carburant (voir opération détecteur de présence d’eau (2) (si équipé) si le fil- Si le filtre doit être remplacé, déposer puis
tre à gazole doit être changé (Fig.40). récupérer le réchauffeur (3) (Fig.42).
concernée)
- contrôler l’étanchéité du circuit.
FILTRE À COMBUSTIBLE Repose tous types : procéder dans l’ordre inverse

aux opérations de dépose en respectant les points
suivants :
Pour toute intervention sur le circuit de - purger le circuit de carburant (voir opération
carburant, respecter impérativement concernée).
les recommandations prescrites au - contrôler l’étanchéité du circuit (voir au paragra-
paragraphe “Précautions à prendre”. phe “Précautions à prendre”).
PURGE
DÉPOSE-REPOSE DU CIRCUIT DE CARBURANT
Véhicule répondant à la norme antipollution Euro III. • Protéger l’alternateur à l’aide d’un chiffon non
• Déposer : pelucheux afin d’éviter toute contamination.
- le cache moteur. • Détacher le raccord du tuyau d’alimentation du fil-
CARROSSERIE
- les raccords de dépression de la pompe à vide (1) tre à carburant.

(Fig.38). • Poser une pompe d’amorçage à main (poire d’a-
- les vis de fixation (2) de la tôle de protection du fil- morçage) entre le raccord de canalisation d’alimen-
tre à combustible (3). FIG. 40 tation du filtre de carburant et le filtre à carburant.
- la tôle de protection du filtre à combustible. • Actionner la pompe manuelle au moins 30 fois de
• Débrancher : suite.
- les tuyaux de carburant (1) (Fig.39). Véhicule répondant à la norme antipollution Euro IV. • Retirer le chiffon.
- le connecteur (2) du réchauffeur. • Déposer : • Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
• Décliper puis déposer l’ensemble filtre à gazole - le cache moteur. jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale de
(Fig.39). - le support du cache moteur (1) (Fig.41). fonctionnement.
page 36
Sommaire
Ne pas actionner le démarreur plus de • Déposer :
10 secondes consécutives. Au bout de - les carénages moteur.
10 secondes, mettre le commutateur - la grille et le compartiment d’auvent (voir opéra-
d’allumage à la position 0 et laisser le démarreur tion correspondante au chapitre “CARROSSERIE”).
GÉNÉRALITÉS
refroidir pendant 30 secondes avant de démarrer
le moteur. • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
ment (voir opération concernée).
• Déposer :
• Couper le moteur. - la vanne EGR (1) (Fig.48).
• Protéger l’alternateur à l’aide d’un chiffon afin d’é- - les colliers (2) et la fixation (3) de l’échangeur
viter toute contamination. EGR.
• Déposer la pompe d’amorçage à main.
FIG. 46
Suralimentation
TURBOCOMPRESSEUR - les 4 écrous de fixation du turbocompresseur
(Fig.47).
DÉPOSE-REPOSE
• Déposer :
- le cache moteur.
- les conduits d’air (1) et (2) (Fig.44).
FIG. 48
MÉCANIQUE
• Ecarter l’échangeur EGR (4).
• Déconnecter les connecteurs des injecteurs.
• Désaccoupler les canalisations de carburant.
• Déposer :
FIG. 47 - les fixations du guide faisceau.
- les fixations du tube EGR.
- le turbocompresseur. - les canalisations de retour injecteurs.
- les canalisations haute pression.
À la repose - les fixations (1) du couvre culasse (Fig.49).
• Contrôler : - les fixations (2) du collecteur d’admission.
- les conduits d’air. - les fixations (3) du boîtier d’absorption de réso-
FIG. 44 - l’état et le bon positionnement du tuyau de nance du turbocompresseur.
dépression. - le collecteur d’admission.
- le boîtier d’absorption de résonance du turbo- - le niveau d’huile moteur.
compresseur (3). • Remplacer :
- le catalyseur. - les écrous de fixation du turbocompresseur.
- le tuyau d’alimentation en huile (1) du turbocom- - les joints déposés.
presseur (Fig.45). - les colliers du catalyseur.
- la durit de retour d’huile (2) du turbocompresseur.
- le tuyau de dépression de la soupape de régula-
tion de pression de suralimentation. Il est possible de débrancher le connecteur
- la patte de renfort (Fig.46). du régulateur de pression sur la pompe
haute pression (connecteur 2 voies) afin
de faire tourner le moteur sans qu’il ne démarre,
mais ceci a pour effet de générer un code défaut
dans la mémoire du calculateur de gestion
moteur. Il est alors nécessaire d’utiliser un appa-
reil de diagnostic approprié pour l’effacer.
Afin de réamorcer correctement le circuit de
lubrification, il est nécessaire d’utiliser un appa-
reil de diagnostic approprié pour actionner le
démarreur jusqu’à l’extinction du témoin de FIG. 49
pression d’huile, sans que le moteur ne démarre.
Après extinction du témoin, insister quelques
secondes puis couper le contact et attendre envi-
ron 15 secondes. - le boîtier d’absorption de résonance.
- le catalyseur.
- la durit de retour d’huile (1) de graissage du tur-
bocompresseur (Fig.50).
Culasse - la canalisation (2) de graissage du turbocompres-
seur.
DÉPOSE - le tuyau de dépression du turbocompresseur.
- les fixations de la pompe de direction assistée afin
Pour toute intervention sur le circuit de de l’écarter.
CARROSSERIE
carburant, respecter impérativement - le guide de jauge à huile.

les recommandations prescrites au - les fixations supérieures de l’alternateur.
paragraphe “Précautions à prendre”. • Desserrer les fixations inférieures de l’alternateur.
• Faire pivoter l’alternateur.
• Déposer :
Après coupure du contact, il est recom- - le support supérieur d’alternateur.
mandé de patienter 15 minutes avant de - la pompe à vide.
débrancher la batterie, ceci afin de garan- - le boîtier thermostatique.
tir la mémorisation des apprentissages des diffé- - le filtre à gazole avec son support.
rents calculateurs.
FIG. 45 - la roue dentée d’arbre à cames.
page 37
Sommaire
ÉCHAPPEMENT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
A. Sans filtre à particules

B. Avec filtre à particules
C. Antipollution niveau 3
D. Antipollution niveau 4
1. Collecteur d’échappement
(goujons 1 daN.m; écrous 3 daN.m)
2. Joint de collecteur
3. Turbocompresseur
(goujons 1 daN.m; écrous 2,5 daN.m)
4. Entretoise
5. Filtre à particules
6. Tuyau intermédiaire (5,1 daN.m des 2 côtés)
7. Silentblocs
8. Silencieux
9. Écrans thermiques (0,7 daN.m)
10. Colliers
11. Catalyseur
12. Tuyau de sortie
13. Canalisation de pression différentielle
14. Capteur de pression différentielle

15. Capteur de température.
- les deux vis de fixation du carter de distribution

(Fig.51).
FIG. 52
FIG. 51
- le capteur de position d’arbre à came (Fig.52).

- les injecteurs.
CARROSSERIE
- les 24 vis de fixation du carter supérieur de paliers

d’arbres à cames.
- le carter supérieur de paliers d’arbres à cames.
- le goujon (2) et l’écrou (1) de support de pompe
(Fig.53).
FIG. 50 FIG. 53
page 38
Sommaire
- les linguets en prenant soin de repérer leurs posi- REPOSE • Mettre en place le joint de culasse approprié.
tions pour la repose. • Nettoyer les plans de joints de la culasse et du • Mettre en place la culasse.
• Desserrer les vis de fixation de la culasse dans bloc-cylindres. Utiliser pour cela un produit chi- • Reposer les vis de culasse neuves, puis huiler ou
l’ordre indiqué (Fig.54). mique de décapage pour dissoudre les traces de graisser leur filetage et les dessous de tête (par
• Décoller la culasse à l’aide des leviers appropriés. exemple avec de l’huile moteur ou de la graisse
GÉNÉRALITÉS
l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outils tran-
• Déposer la culasse. chants qui pourraient endommager les plans de Molykote G Rapide Plus).
joint. Apporter le plus grand soin à cette opération • Serrer les vis de culasse en respectant l’ordre et le
de manière à éviter toute introduction de corps couple de serrage (Fig55).
étranger dans les canalisations d’huile et de refroi-
dissement.
• Nettoyer les plans de joint du boîtier thermosta-
tique.
• À l’aide d’un taraud approprié (M11 x 150), net-
toyer chaque filetage de vis de culasse dans le bloc-
cylindres.
• À l’aide d’une règle de planéité et d’un jeu de cale
d’épaisseur, contrôler la planéité du plan de joint de
la culasse et celui du bloc-cylindres. En cas de
valeur hors tolérance, prévoir le remplacement de
la culasse ou du bloc-cylindres.
• À l’aide d’un comparateur, mesurer le dépasse-
ment des pistons par rapport au plan de joint du
bloc-cylindres pour déterminer l’épaisseur du joint
de culasse à monter (voir tableau aux “Caractéris-
tiques”).
MÉCANIQUE
Prendre en compte la valeur moyenne de
dépassement de piston. Sur chaque pis-
ton, le relevé s’effectue en 2 points à par-
tir desquels est établi une moyenne.
• S’assurer de la présence des douilles de centrage

sur le bloc-cylindres et du clapet anti-retour sur le
plan de joint inférieur de la culasse.
FIG. 54 • Vérifier le bon pigeage du vilebrequin.
FIG. 55
CULASSE
• Reposer les linguets et les poussoirs hydrauliques
sur leur soupape respective.
• Enduire le plan de joint du carter supérieur de
paliers d’arbre à cames sur la culasse de produit
d’étanchéité.
Veiller à ne pas obstruer les conduits de
graissage ou de refroidissement.
• Reposer le carter supérieur de paliers d’arbres à

cames sur la culasse en le centrant à l’aide de deux
piges (A) (outil Ford ref : 303–304) (Fig.56) introdui-
tes dans les trous prévus à cet effet.
1. Bouchon de remplissage
2. Couvre culasse
3. Joint d’étanchéité
4. Carter supérieur de paliers
d’arbres à cames
5. Culasse
6. Vis de culasse
7. Pastille de dessablage
8. Douille de centrage
9. Joint de culasse.
FIG. 56
CARROSSERIE
• Approcher puis serrer progressivement les vis de

fixation dans l’ordre indiqué (Fig.56).
• Déposer les deux piges (A).
• Reposer :
- la pompe à vide.
- le boîtier thermostatique.
- le filtre à gazole et son support.
- les injecteurs.
- le carter de distribution.
- la roue dentée d’arbre à cames.
page 39
Sommaire
• Contrôler et reposer les conduits d’air du turbo-

compresseur. plus grand soin à cette opération de manière à
• Reposer : éviter toute introduction de corps étranger dans
- le boîtier d’absorption de résonance du turbo- les canalisations d’huile et de refroidissement.
compresseur.
GÉNÉRALITÉS
- le collecteur d’admission. - Souffler toutes les canalisations de la culasse et

- le couvre culasse. particulièrement celles assurant la lubrification de
- les canalisations haute pression. l’arbre à cames.
- les canalisations de retour injecteurs. - Les sièges de soupapes peuvent être rectifiés,
- le support de filtre à air. dans ce cas il est nécessaire de roder les soupapes.
- le faisceau et son guide. - S’assurer du bon coulissement des butées
• Rebrancher : hydrauliques dans la culasse et de la mise en place
- les connecteurs des injecteurs. correcte des linguets. Sinon prévoir le remplace- FIG. 57
- les canalisations de carburant. ment des butées ou de la culasse.
- l’échangeur EGR. - Contrôler que les rouleaux des linguets tournent - le connecteur du faisceau moteur au niveau du
• Reposer : sans point dur, sinon les remplacer. boîtier fusible moteur.
- le capteur de position d’arbre à cames. - Contrôler le jeu axial de l’arbre à cames, l’état des - les câbles de masse moteur.
- la vanne EGR. paliers et cames de l’arbre à cames, l’état des por- - les tuyaux d’air du turbo.
- le goujon (2) et l’écrou (1) (Fig.53) du support de tées dans le carter chapeaux de paliers. En cas d’u- - le catalyseur et le tuyau d’échappement.
pompe haute pression. sure trop importante, prévoir le remplacement de - le support moteur antibasculement (1) (Fig.58).
- le support supérieur d’alternateur. l’arbre à cames, le cas échéant. - les rotules de bras inférieur sur les pivots.
- l’alternateur.
- les transmissions gauche et droite.
- le guide de jauge à huile.
La rectification du plan de joint infé- • Déposer et débrancher le calculateur (voir opéra-
- la pompe de direction assistée.
rieur de la culasse est interdite. tion concernée).
- la courroie de distribution (voir opération concernée).
• Déposer le compresseur de climatisation sans le
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée).
débrancher et le maintenir à l’écart.
- la canalisation de retour d’huile (1) de graissage
MÉCANIQUE
- Monter toutes les pièces réutilisées à leur place • Débrancher le flexible de dépression du servofrein.
du turbocompresseur (Fig.45). respective et respecter leur sens de montage, le cas • Réaliser un montage en soutien du moteur avec
- la canalisation (2) de graissage du turbocompres- échéant. une grue d’atelier.
seur. - Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré- • Déposer :
- le tuyau de dépression du turbocompresseur. conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de - les câbles de commande et de sélection de la
- le catalyseur. soupapes, linguets, cames et paliers d’arbre à boîte de vitesses.
- la grille d’auvent et le panneau de prolonge (voir cames). - la canalisation du récepteur d’embrayage et bou-
opération correspondante). - Après remontage des soupapes, frapper légère- cher les canalisations pour éviter l’écoulement.
- le boîtier de filtre à air. ment sur chaque coupelle supérieure de ressort - le support moteur de boîte de vitesse (2) (Fig.58).
• Procéder au remplissage et la purge du circuit de pour stabiliser les clavettes, à l’aide d’un maillet et - le support moteur droit (3).
refroidissement. d’une cale en bois.
• Vérifier l’absence de fuite. - Enduire le plan de joint du carter paliers d’arbre à
• Rebrancher la batterie. cames de pâte d’étanchéité appropriée.
• Reposer les caches moteur.
• Procéder à la mise à niveau en huile du moteur
suivant les préconisations prescrites. Groupe
motopropulseur
Afin de réamorcer correctement le circuit ENSEMBLE

de lubrification, il est nécessaire d’utiliser MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES
un appareil de diagnostic approprié pour
actionner le démarreur jusqu’à l’extinction du
témoin de pression d’huile, sans que le moteur Avant toute intervention sur le circuit
ne démarre. Après l’extinction du témoin, insis- de combustible (alimentation, retour ou
ter quelques secondes puis couper le contact et haute pression), respecter impérative-
attendre environ 15 secondes. ment les recommandations prescrites dans
Il est possible de débrancher le connecteur du “Précautions à prendre”.
régulateur de pression sur la pompe haute pres-
sion (connecteur 2 voies) afin de faire tourner le
moteur sans qu’il ne démarre, mais ceci a pour DÉPOSE-REPOSE
effet de générer un code défaut dans la mémoire • Vidanger le circuit de refroidissement.
du calculateur de gestion moteur. Il est alors • Déposer :
nécessaire d’utiliser un appareil de diagnostic - la grille et le compartiment d’auvent (voir opéra-
approprié pour l’effacer.
- la batterie et son support.
REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE - les caches moteur.
- La remise en état de la culasse se limite au rem- - les conduits et manchons d’alimentation en air.
placement des soupapes (clavettes, coupelles et - l’ensemble boîtier de filtre à air et débitmètre.
ressort), des joints de tige de soupapes et des - le motoventilateur de refroidissement et le déflec-
butées hydrauliques avec leur linguet. teur.
- Au cours du démontage, prendre soin de repérer - les roues.
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel - les pare-boue.
en vue du remontage. - le renfort de support supérieur de l’ensemble
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui jambe de suspension, côté gauche (Fig.57).
CARROSSERIE
y seront montées. • Serrer les boulons de fixation de support supé-

- Nettoyer les plans de joint de la culasse et du car- rieur de l’ensemble jambe de suspension à la main.
ter chapeaux de paliers d’arbre à cames. Utiliser • Desserrer les boulons de support supérieur de
pour cela un produit chimique de décapage pour l’ensemble jambe de suspension de trois tours de
dissoudre les traces de l’ancien joint. chaque côté.
• Déposer : FIG. 58
- le carénage sous moteur.
Proscrire l’utilisation d’outils tran- - les durits de liquide de refroidissement. • Débrancher le contacteur des feux de recul de la
chants qui pourraient endommager les - les canalisations d’alimentation et de retour de boîte de vitesses.
plans de joint en alliage. Apporter le carburant. • Déposer le moteur et la boîte de vitesses.
page 40
Sommaire

tions de dépose en respectant les points suivants : CARTER CYLINDRES
- Remplacer systématiquement tous les écrous ET ÉQUIPAGE MOBILE
autofreinés et tous les joints d’étanchéité.
- Respecter les couples de serrage prescrits.
GÉNÉRALITÉS
- Remplacer les bagues d’étanchéité de sortie de 1. Volant moteur 11. Joint
boîte de vitesses et garnir de graisse les lèvres. 2. Demi coussinets de vilebrequin 12. Vis de chapeau de bielle
- Effectuer le remplissage et la mise à niveau en 3. Cales de réglage du jeu axial du 13. Bielle
vilebrequin 14. Demi coussinets de bielle
huile de la boîte de vitesses (voir au chapitre 4. Joint d’étanchéité 15. Joncs d’arrêt d’axe de piston
“BOÎTE DE VITESSES”). 5. Vilebrequin 16. Axe de piston
- Si cela n’a pas été fait, remplacer le filtre à huile 6. Roue dentée de vilebrequin 17. Piston
puis procéder au remplissage et à la mise à niveau 7. Poulie de vilebrequin 18. Segment racleur
en huile du moteur selon les préconisations et les 8. Vis de poulie 19. Segment d’étanchéité
quantités prescrites. 9. Carter cylindres 20. Segment coup feu
- Réaliser la purge en air du circuit d’alimentation 10. Bouchon fileté d’obturation 21. Carter palier de vilebrequin
en combustible. 22. Vis de fixation palier de vilebrequin.
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée).
- Vérifier l’absence de fuite, la régularité du fonc-
tionnement et l’extinction des témoins d’anomalie,
moteur tournant.
REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR
DÉMONTAGE
MÉCANIQUE
Au cours du démontage, prendre soin de
repérer l’ensemble des pièces, leur sens
de montage, et leur appariement éventuel
en vue du remontage.
Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
les plans de joint, les surfaces de contact, les vis
enduites de frein filet, les canalisations de lubri-
fication et de refroidissement. Pour les pièces
réalisées en alliage léger, nous vous conseillons
d’éviter de les gratter mais d’utiliser pour leur
nettoyage un décapant chimique.
• Déshabiller le moteur.
• Désassembler le moteur.
CONTRÔLES
Si un élément est hors tolérance, le rem-
placer ou le faire rectifier.
Seul le vilebrequin est rectifiable.
• Contrôler :
- le jeu à la coupe des segments.
- les bielles (équerrage, vrillage, alésages de la tête
et du pied).
- le jeu axe de piston / bague de pied de bielle. Si la
bague du pied de bielle a été déposée, veiller à ali-
gner son trou de lubrification avec celui de la bielle
au remontage.
- l’usure des fûts du bloc-cylindres (ovalisation,
conicité).
- le jeu radial du vilebrequin (Fig.59) et de chaque
bielle, le voile du vilebrequin, l’ovalisation et la
conicité des manetons et des tourillons. S’il est
hors tolérance (voir “Caractéristiques”), mesurer
l’épaisseur des cales de jeu axial et les changer si
nécessaire. Si les cales sont correctes, contrôler le
vilebrequin et le bloc moteur.
CARROSSERIE
FIG. 59
page 41
Sommaire
REMONTAGE
Lubrifier avec de l’huile moteur prescrite,

les pièces mobiles à assembler.
GÉNÉRALITÉS
Respecter les couples de serrage. Se

reporter aux « Caractèristiques ».
• Reposer les gicleurs de fond de pistons (1)

(Fig.60).
• Monter dans le bloc-cylindres les coussinets (2)
rainurés, huilés, suivant la classe déterminée pour Monter les segments dans l’ordre indiqué
chaque tourillon. repère “TOP” vers le haut. FIG. 62
• Placer de chaque côté du palier n°2 (côté volant 1. Axe de piston
moteur), les cales de réglage (3) du jeu axial avec la 2. Demi coussinets de bielle
face rainurée côté vilebrequin. 3. Bielle
4. Piston
5. Joncs d’arrêt d’axe de piston
6. Segment racleur
7. Segment d’étanchéité
8. Segment coup feu - 9. Repère de montage.
FIG. 61
• Monter dans leurs chapeaux, les coussinets (1)

huilés suivant la classe déterminée pour chaque
MÉCANIQUE
maneton. Ils doivent être parfaitement centrés sur

la bielle et le chapeau. Utiliser pour cela l’outil (2)
(ref Ford : 303–736) (Fig.62).
• Poser les coussinets de tourillon avec le gabarit
(ref. Ford 303–737) sur le carter des chapeaux de
paliers.
• Vérifier la présence des 10 goupilles de centrage
sur tous les paliers.
• Appliquer sur la périphérie du carter cylindre un
cordon de pâte d’étanchéité.
• Monter le carter de chapeaux de paliers de vile-
brequin sur le carter cylindres en le centrant avec
les 2 piges en (A) et (B) (Fig.63).
• Placer le joint d’étanchéité du vilebrequin :
- côté volant moteur avec l’outil (ref Ford : Ordre de serrage du carter chapeau
palier de vilebrequin.
303–737).
FIG. 60 - côté distribution avec l’outil (ref Ford : 303–733). FIG. 63
CARROSSERIE
page 42
Sommaire

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C HAPITRE 1

Moteur Diesel Duratorq 1.6 TDCi (DV6TED4)

Type moteur G8DA/G8DB (DV6TED4) HDDA/HDDB (DV6ATED4)

* : Filtre à particules POUSSOIRS

Caractéristiques du joint de culasse Équipage mobile

Épaisseur du joint Dépassement

Cale de réglage du jeu axial de vilebrequin

RADIATEUR Alimentation en combustible

TURBOCOMPRESSEUR La pompe n’est pas réparable et aucune pièce n’est livrée en

Turbocompresseur à géométrie fixe vissé sur le collecteur d’échappement. Il

G3 Signal capteur haute pression gazole (voie 1 connecteur du capteur)

Voies Affectation CAPTEUR HAUTE PRESSION COMBUSTIBLE

G2 — thermostatique, située sur le côté gauche de la culasse. Le courant aux bornes

du ralenti entraîné. Il est implanté en bout de pédale sur le pédalier.

Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) vissée sur le boîtier de

ÉLECTROVANNE EGR Bornes au calculateur

- 2e phase : serrage angulaire de 65°. • Goujons de turbocompresseur à collecteur d’échappement : 1.

IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS DE GESTION MOTEUR

CODES COULEURS CONNECTEURS MASSE

GESTION MOTEUR (suite) GESTION MOTEUR

GESTION MOTEUR (suite)

Débitmètre d’air, filtre à carburant, électrovanne de turbo

GESTION MOTEUR (suite) GESTION MOTEUR (suite)

REFROIDISSEMENT (sans climatisation) REFROIDISSEMENT (avec climatisation)

Distribution • Maintenir l’ensemble moteur/boîte de vitesses à

Si la courroie de distribution doit être

La piste magnétique ne doit présenter

• Piger la roue dentée de vilebrequin à l’aide d’un

d’un outil approprié ou de l’outil Ford 303–734 Ø 5 mm (Fig.10).

• Déposer la courroie de distribution.

Lors du remplacement de la courroie de

Respecter impérativement au montage,

- l’équerre antidécalage (1) (Fig.8) et serrer à FIG. 13

Courroie Lubrification REPOSE

les traces des anciens joints et proscrire l’utilisation

• Déposer la courroie d’accessoires.

Repérer le sens de rotation de la courroie

À la repose, respecter le sens de montage et le che- FIG. 18

ges des poulies. • Reposer la crépine, clipper le puits de jauge et serrer

Il est possible de débrancher le connecteur

haute pression (connecteur 2 voies) afin

A. Sans climatisation - B. Avec climatisation FIG. 17 • Démarrer le moteur et contrôler l’absence de

• Amener le régime moteur à 2000 tr/min et le main-

• Désactiver la soufflerie de chauffage intérieure.

- Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une

(voir carte confidentiel client).

Pour toutes interventions sur le circuit

chute de pression peut prendre quelques minutes.

• Déposer la roue gauche.

• Déposer le tube ou l’échangeur d’EGR (selon FIG. 27

À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opé-

POMPE HAUTE PRESSION Pour toutes interventions sur le circuit

À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra-

rampe puis les porte-injecteurs.

1. Roue dentée de pompe haute

- le tube ou l’échangeur d’EGR (selon norme anti-

raccord (2). FIG. 32

- les canalisations haute pression des injecteurs (3).

Obturer les entrées des canalisations

- les écrous (1) (Fig.35).