NIVO

PROCEDURE D’APPROVISIONNEMENT DES PIECES DE RECHANGE
AUTOMOBILES : CAS DE STECY S.A
SOMMAIRE
Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

i
DEDICACE
A
Ma Famille.
REMERCIEMENTS
Nous tenons à exprimer notre profonde gratitude à l'endroit de tous ceux qui
ont participé d’une manière ou d’une autre à l’élaboration de ce document, ainsi
nous pensons particulièrement à :
Monsieur le Président Directeur de l’Institut Universitaire des sciences et des
techniques de Yaoundé Dr ZINGUI MESSOMO Xavier pour avoir mis sur pieds cet
établissement.

ii
Notre encadreur professionnel, M. NGOUYAMSAH Daouda responsable du
département de logistique qui nous a soutenus, encouragé et aidé à mieux nous
imprégner des activités de l’entreprise.
M. ANEGUE Emile Léger notre enseignant qui a accepté malgré les

circonstances de diriger ce travail, en nous aidant à mieux nous imprégner de notre
thème.
A nos camarades de promotion pour leurs aides multiformes.

Tous ceux qui de près ou de loin ont contribué d’une façon ou d’une autre à la
réalisation de ce document et qui n’ont pas été cites, qu’ils trouvent ici l’expression
de ma profonde gratitude.

iii
LISTE DES ABREVIATIONS
Abréviations Significations
CBN Calcul des Besoins Nets
CIMAF Ciments de l’Afrique
CMOY Consommation Moyenne par unité de temps
FMR Fréquemment Moyennement commandé par le client

et Rarement commandé par le client
MRP FICHE D’IDENTIFICATION
Management des Ressources de Production
NDR Niveau de Recomplètement
OA Ordre d’Approvisionnement
OF Ordre de Fabrication
PDP Plan Directeur de Production
PIC Plan Industriel et Commercial
SA Société Anonyme
SS Stock de Sécurité
Raison social STECY
Numéro contribuable M091612569078A
Statut juridique SA « société Anonyme »
Capital social 100 000 000
Immatriculation RC/YAO/2016/B/861

iv
Nlongkak Yaoundé Cameroun

siège social
Date de création 2016
Numéro du registre N°861
BP : 15 356 Yaoundé-
FAX : +237 222 219 565
Tel +237 222 21 95 65 / +237 222 21 95 66
Activité Transport des personnes, offrir ses

services chaque jour, accompagner les
particuliers après location à moindre cout,
permettre aux visiteurs de la ville d’aller
d’un point à un autre dans les bus
modernes …
Implantation Yaoundé
Site web www.stecy.cm

v
RESUME
L’approvisionnement est pour toute entreprise une mission opérationnelle

importante dans la réussite de leurs objectifs. Il s’agit de faire entrer dans l’entreprise
des composants de bonne qualité, en quantité suffisante et à la date souhaitée par
rapport à un besoin précis tout en veillant à la performance du fournisseur.

vi
L’approvisionneur est à la recherche constante de l’optimum entre le coût de rupture
de stock et le taux de service client, le niveau de stock et le coût logistique.
C’est dans ce sens que le sujet de ce rapport concerne la mise à jour du d’une
société de transport urbain de masse dénommée STECY et plus précisément son
matériel de rechange automobile. Disposant d’une flotte automobile importante,
cette entreprise doit s’assurer du bon état de son matériel roulant pour que ce
dernier lui permette d’exécuter Le déplacement des populations sur diverses lignes
de transport dans la ville de Yaoundé avec la meilleure qualité de service.

vii

viii
INTRODUCTION GENERALE
L’Entreprise est une entité économique financièrement indépendante

réunissant des moyens de production en vue de créer des biens et services pour la
satisfaction de sa clientèle et la réalisation d’un profit. Sa croissance passe par une
organisation établie sur des bases bien définies et des objectifs clairement fixés,
tenant compte de son environnement et de la gestion rigoureuse de ses différentes
fonctions. Ainsi, Lorsqu’un équipement cesse de fonctionner, une action de
maintenance est nécessaire pour le remettre en état de fonctionnement le plus
rapidement possible. Les activités de remplacement, de réparation et de
réapprovisionnement des pièces requièrent des délais qui peuvent s’échelonner à
des durées pouvant affecter la performance de l’organisation. La disponibilité est
fortement liée aux ressources de l’entreprise : budget, outillage, savoir-faire des
opérateurs, et à la relation de l’entreprise avec son environnement (fournisseurs,
plateformes logistiques, alliances stratégiques, etc.). Il arrive souvent qu’un
équipement soit longtemps immobilisé en raison du manque de pièces de rechange
dans les stocks ou par suite du retard dans leur livraison. C’est à ce moment que la
fonction d’approvisionnement se révèle être l’une des plus importantes de
l’entreprise, car regroupant les opérations d’achat et de stockage des produits et
permettant à l’entreprise d’avoir une bonne politique de gestion des achats, lui
assurant des produits à moindre coût et de bonne qualité. Ceci est possible grâce à
une gestion conséquente du stock de pièces en entreprise qui suppose un suivie
continue pour une meilleure satisfaction de la clientèle. A en croire Thierry
LAVALLEE, les stocks peuvent représenter 20 à 60% des actifs de l’entreprise. Ils
engendrent un besoin important d’investissement et immobilisent la trésorerie qui
pourrait être consacrée au développement d’activités rentables pour l’entreprise. Il
s’avère donc impérieux que les chefs d’entreprise mettent en place une meilleure
organisation pour une bonne gestion de leurs stocks. STECY étant une entreprise
qui fait dans le transport urbain de masse devant assurer le déplacement des
populations sur plusieurs lignes au sein de la ville de Yaoundé, elle connait des
problèmes d’immobilisation de certains véhicules soit à cause de la maintenance ou

1
du manque de certaines pièces automobiles d’où le choix de notre thème :
AUTOMOBILES : CAS DE STECY S.A. Dès lors, quel est l’impact du système
d’approvisionnement sur la performance globale de l’entreprise ? Quel est l’impact
de l’immobilisation des équipements pour manque de pièces de rechanges ?
Comment optimiser le service d’approvisionnement des entreprises en général et de
STECY en particulier ? Pour mener à bien notre réflexion nous avons organisé notre
travail en deux grandes parties :
La première partie ayant deux chapitres va donner un aperçu général de la

société à travers le Chapitre I qui traitera de l’historique et des missions de ladite
entreprise, mais aussi du déroulement du stage à travers le Chapitre II qui mettra un
accent sur les différentes tâches ainsi que les difficultés rencontrées. La seconde
marche de notre travail traitera des aspects purement théoriques à travers le
Chapitre III, du cas pratique, des critiques et suggestions par la voie du Chapitre IV.

2
PREMIERE PARTIE: PRESENTATION GENERALE DE LA

STRUCTURE D’ACCUEIL ET DEROULEMENT DU STAGE
Dans cette partie, nous allons procéder à la présentation générale de la

société , tout en mettant un accent particulier sur son historique et ses missions
(Chapitre I), ensuite nous parlerons du déroulement de notre stage tout en mettant
un accent sur les différentes tâches mais aussi en ressortant les difficultés
rencontrées et les apports du stage (Chapitre II).

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CHAPITRE I : PRESENTATON GENERALE DE STECY S.A
STECY S.A est une entreprise de transport qui comme toutes entreprises a une
histoire, une évolution, une activité, et des ressource qui lui permettent de mieux
s’organiser en vue d’un bon fonctionnement.
SECTION I : PRESENTATION INTERNE
Il convient de présenter un bref historique de la STECY SA (A) et de présenter ses

différentes missions (B)
A. HISTORIQUE
Considérée comme première « société d’économie mixte jouissant du monopole

d’exploitation des transports urbains de masse par auto bus dans les métropoles de
Yaoundé. La défunte SOTUC a été créé en 1973 avec pour siège social Nlongkak-
Yaoundé. Cette dernière a eu droit à 25 ans de fonctionnement marqué par des
difficultés de gestion et sera mise à la liquidation en 1995.La société qui selon le
journal Eco matin, affirmait une accumulation de 47 milliards de FCFA de pertes
sèches et affichait une dette de plus 60 milliards de FCFA. L’injection de près de 15
milliards de FCFA par l’ex-caisse Française de développement n’a pas empêché le
déclin de cette entreprise.
Environ 10 ans plus tard le gouvernement camerounais et la

Transnational Automotive group Cameroon, filiale de Taug-USA s’engageaient pour
la mise sur pied de la société « le Bus ». Le 12 octobre 2005, le gouvernement signe
un partenariat avec Parker International Industries pour la mise en place de la
société « le Bus ». Les actions de la société sont détenues à 66 o/par Taug-
Cameroun et à 34% par l’Etat du Cameroun. Seulement, le 22 février 2015, la moitié
des employés est mis en congés techniques. Les employés ont accumulés plusieurs
mois d’arriérés de salaires et ont engagés des mouvements d’humeur à répétition
pour réclamer leurs dus. C’est l’attitude de l’Etat qui ne remplit pas toujours sa part

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de contrat au travers de ses sociétés parapubliques (CSPH, CC, CUY) qui va
définitivement plomber la société.
Dans l’optique de donner naissance à une société futuriste de transport

urbain de masse dans la ville de Yaoundé, le ministre camerounais de transport
EDGAR Alain MEBE NGO’O a procédé le 13 février 2017 au lancement officiel des
activités de la STECY S.A ; ceci permettrait aux habitants de la capitale comme c’est
le cas dans la ville de douala non seulement, de se déplacer en évitant beaucoup
d’arrêt comme le font les taxis mais aussi de se déplacer à un coût plus bas et
concurrentiel.
Cet heureux évènement pour la ville de Yaoundé est le fruit d’un partenariat
public –privé entre le groupement portugais EXIMTRANS SARL/ IMAOS MOTA et la
Communauté urbaine de Yaoundé. La compagnie portugaise s’engage à investir 13
milliard de FCFA sur une période de 10 ans. L’Etat camerounais cette fois dans ce
contrat apportera une subvention annuelle de 1,6 milliard de FCFA.
La compagnie portugaise comparativement au précédant partenaire

notamment pour ce qui est de la SOTUC et « le Bus » prévoit la construction de
terminaux modernes, la construction des toilettes équipées, des kiosques à journaux
et des points de boiterie pour les tickets et d’abonnement.
Ce contrat intègre également une augmentation d’abri bus et d’arrêt bus

tous dotés de système information aux usagers portant minimalement sur la
fréquence et les horaires des passages de bus. On observe une différence dans les
plans d’affaires qu’offre STECY et le Bus.
De nos jours, la STECY a apporté des innovations telles que l’instauration

des cartes magnétique pour éviter aux chauffeurs de manipuler de l’argent à tout
moment. Par ailleurs, les bus disposent désormais de GPS et des caméras de
surveillance.
2- Evolution
STECY S. A est implanté à l’échelle nationale sur une ville : Yaoundé. Placée sous
l’autorité d’un Directeur Général qui facilite l’exécution de ses missions. Cependant

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dans l’optique de fonctionner de façon optimale, elle s’appuie sur une organisation
structurelle et des moyens d’action.
STRUCTURE ORGANISATIONNELLE ET FONCTIONNELLE DE LA STECY S.A
3. Organisation
Une structure est organisée sur la base d’un organigramme qui est la
représentation schématique des liens fonctionnels, organisation et hiérarchique
d’une entreprise. Elle permet ainsi de donner une vue d’ensemble de la répartition
des postes et des fonctions en son sein. L’agence de Yaoundé où nous avons
effectué le stage est constitué d’un directeur général et plusieurs départements à la
tête desquels se trouvent des chefs de département.
Les relations entre les différents sévices de même que l’ordre hiérarchique
sont clairement définies et peuvent être représenté dans l’organigramme en annexe
1.
4. Fonctionnement
La STECY pour sa part est encadrée par un conseil d’Administration qui

définit les grandes lignes de fonctionnement de la structure pour l’avenir. Elle
dispose en son sein :
 Une direction générale ayant à sa tête un directeur, monsieur célestin

TSAMBOU ; c’est lui qui prend en charge toutes les décisions stratégiques
pour le bon fonctionnement de la direction.il élabore un plan général et définit
pour chaque unité les objectifs.
 Un Chargé d’Affaires, c’est la pièce maitresse de la maison car il est impliqué
dans toutes les activités développées au sein de l’entreprise. Il a pour rôle
d’accueillir les différents clients et visiteurs de l’entreprise, de réception les
courriers, de saisir, imprimer, scanner
 Et de photocopier certains documents.

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SECTION II : ENVIRONNEMENT EXTERNE DE STECY S.A
L’environnement externe d’une entreprise peut se définir comme étant l’ensemble

des éléments externes qui gravitent autour de cette entreprise et qui sont en inter
action avec elle.
Parmi ces éléments, nous citerons entre autres : les marchés ainsi que les
partenaires
1. Le marché
C’est le lieu de rencontre entre l’offre et la demande d’un bien ou d’un service par
rapport aux quantités déterminés en fonction d’un prix donné. Le concept
« marché » nous renvoie à deux aspects importants : la clientèle de STECY et la
concurrence à laquelle elle fait face.
- La clientèle ; la première ressource d’une entreprise c’est sa clientèle.

C’est la plaque tournante de l’entreprise .parmi les clients désireux de
recevoir les services de STECY, nous pouvons citer : les étudiants, les
commerçants, les fonctionnaires, les élèves, les fidèles des églises, les
autres usagers.
- La concurrence : il s’agit des entreprises exerçant dans le même secteur
d’activité et cherchant à acquérir la plus grande part de marché.
L’environnement concurrentiel de STECY est très diversifié :
 La concurrence directe, on peut citer : les taxis, les motos taxis, les
autos-bus et les voitures personnelles.
2- les partenaires
Les partenaires d’une entreprise sont des personnes physiques ou morales qui
contribuent de près ou de loin à son évolution.
Pour son fonctionnement, STECY dispose des partenaires tels que :
- MINISTERE DES TRANSPORTS ;

- COMMUNAUTE URBAINE DE YAOUNDE.
- AC GROUP ;
- SUN MEDIA ;
- EXIMTRANS SARL /IRMAOS Mota

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- ACA GROUP SIECA,
- AFRICA SYSTEM,
- Etc.
* LES BANQUES ;
Sont chargées de la perception des différents droits et taxes, de la perception

des recettes, la domiciliation et l’authentification des paiements.
*LES FOURNISSEURS ;
Sont des personnes physiques ou morales exerçant une pression sur l’entreprise en
menaçant soit d’augmenter le prix ou de réduire la quantité des services et des
produits achetés. Pour l’accomplissement de ses tâches, STECY s’approvisionne à ‘’
TOTAL ROND POINT NLONGKAK ‘’.
Au total, STECY se présente comme une grosse entreprise dans le domaine du

transport urbain. Mais, bien plus, une entreprise perçue comme leader sur le marché
camerounais et qui a su accorder la place à la formation des jeunes. C’est dans
cette optique que nous y avons été admis pour effectuer notre stage dont les
grandes lignes sont présentées dans le chapitre suivant.

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CHAPITRE II: DEROULEMENT DU STAGE
Considérée comme la partie du travail qui fait la mise au point de toutes

les activités effectuées par le stagiaire, ses réalisations, les difficultés rencontrées,
nous avons pendant notre séjour à STECY réalisé plusieurs activités. Il serait en
effet malvenu de notre part de mener notre étude sans tenir compte des points de
cette partie.
Chapitre 2 SECTION 1 : ACCUEIL ET TACHES EFFECTUÉES

I. ACCUEIL
Dans l’idée de l’épanouissement du cadre professionnel nous avons eu à aller
à STECY pour une période de deux mois allant du 1 er Avril au 31 Mai 2020 au terme
de laquelle nous devons rédiger un rapport de stage et le présenter devant un jury.
Cette première entrevue reposait sur certains aspects à savoir : Une présentation
des activités, l’historique, des objectifs atteints et à atteindre de TRANSIMEX.
II. ACTIVITÉS
1. Les tâches effectuées
Les tâches effectuées dans cette entreprise étaient variées et diverses, nous
avions notamment :
 L’approvisionnement des véhicules en matière de carburant
Il faut dire que cette tâche était quotidienne, lorsque j’arrivais chaque matin en
entreprise la première des choses à faire était l’approvisionnement des véhicules de
l’entreprise en matière de carburant. Ainsi je me dirigeais au sein d’une station avec
tous les véhicules de la structure pour veiller au respect des directives données par
la direction.
 Inventaire du stock du matériel dans L’entrepôt
Il faut aussi dire que cette tâche était quotidienne, seulement elle a lieu en fin de
journée c’est-à-dire quand l’entreprise était à quelques heures de pouvoir fermer ses
portes pour le compte de la journée. Alors cette tâche reposait sur le fait que je

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devais comptabiliser le stock des pièces restantes avec l’appui des magasiniers pour
ainsi faire un rapport à la hiérarchie.
Ainsi j’ai appris par la même occasion avec l’appui des magasiniers beaucoup de
pièces qui constituent un véhicule du transport terrestre.
 Réception des pièces de rechange
Alors il faut dire bien que TRANSIMEX est une entreprise qui livre des
marchandises à ses clients après la avoir dédouanées à travers sa propre flotte
automobile, elle ne fabrique pas ces matériaux mais bénéficie d’un vaste réseau de
partenaires qui la ravitaille ou l’approvisionne lorsque le besoin se fait ressentir.
C’est dans ce sens que lorsque le stock de pièces de rechange se trouvant dans
nos locaux diminue ou qu’un matériel n’existe plus dans l’entrepôt parce qu’elle est
massivement demandée, alors l’entreprise passe la commande. Une fois les
marchandises arrivées dans nos locaux, nous passons à la comptabilisation avec
l’appui des magasiniers.
2. Difficultés rencontrées
La perfection n'est pas de ce monde » dit le dicton, TRANSIMEX S.A n'échappe

pas à la règle car durant tout le déroulement de notre stage nous avons rencontré
quelques problèmes à savoir :
 Sur le plan personnel : dès les premières semaines, la communication avec

le personnel de l’entreprise n’a pas été très facile, il fallait supporter le stress,
la peur d’être renvoyer pour mauvaise conduite, également la fatigue due à
l’accumulation des taches ;
 Sur le plan professionnel : l’adaptation aux exigences n’était pas évidente, il
fallait supporter la pression que nous mettais les responsables et gérer
certains travaux avec fermeté et vigilance. Aussi, les clients n’étant pas
toujours visible lors de la procédure préliminaire, l’accès aux informations
concernant les premières procédures entre client et le déclarant en douane
n’était pas mis à la disposition des stagiaires. Il était difficile pour nous de voir

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quels sont les formalités à remplir lorsque le client est en plein discussion
avec le déclarant.
 Sur le plan matériel : l’entreprise ne disposait pas un cadre confortable pour
les stagiaires ; l’insuffisance d’espace pour les clients et les stagiaires.
Également lors de la pratique sur le terrain, nous avons constaté que
l’entreprise ne disposait pas une bonne quantité de stock du matériel de
travail, ce qui se justifiait à travers l’absence du matériel permanent lors des
opérations d’emballage et de manutention.
SECTION 2 : JUSTIFICATION DU THÈME ET APPORTS DU STAGE
Le transitaire occupe une place très importante et stratégique dans ce type

d’échanges à l’international et a pour rôle d’assurer le bon accomplissement des
formalités à l’importation voir à l’exportation. TRANSIMEX S.A. étant une entreprise
qui agit comme transitaire auprès de sa clientèle, il nous a paru judicieux d’apporter
notre contribution à l’atteinte de ses objectifs.
I. JUSTIFICATION DU THÈME
La finalité d’une entreprise telle que TRANSIMEX est la réalisation du

dédouanement pour le compte de ses clients et surtout la livraison dans les locaux
de ces dernières. Pour que les clients soient livrés à temps, l’entreprise doit
déterminer les réseaux de transports ; planifier cette activité de transport ; et surtout
assurer la gestion administrative et technique de son parc de véhicule. Les véhicules
devant toujours être prêts pour d’éventuelles livraisons, il est crucial que les pièces
de rechange de ces derniers soient toujours à portée de main : d’où de notre thème.
II. APPORTS DU STAGE

Ce stage nous a été bénéfique. En effet, les apports que nous avons tirés de
cette expérience professionnelle peuvent être regroupés autour de deux éléments
essentiels : les compétences acquises, les relations humaines.
 Compétences acquises
Notre séjour à TRANSIMEX nous a permis de découvrir les réalités de la vie

professionnelle, car nous étions entourés de professionnels. Nous avons donc pu
grâce à leur expérience, assimiler les différentes facettes du transit.

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Nous avons reçu des directives de la part des différentes autorités chez qui
nous ont servi de cahiers de charges au cours de notre mission. Cela nous a permis
de mieux nous orienter dans le travail. Nous avons fait beaucoup de rencontres qui
nous ont permis de comprendre l'importance des relations dans le travail. Aussi, les
différentes réunions auxquelles nous avons assistées dès le début avec le Gérant
nous ont permis de nous exprimer en public ce qui n'était pas évident dans les
débuts.
En outre, les échanges et négociations avec les différents partenaires nous

ont permis de mieux tenir des conversations.
 Les relations humaines entres membres de l’organisation
En dehors de l'activité quotidienne de TRANSIMEX, il y régnait une bonne

ambiance. En fait l'atmosphère était assez joviale car la plupart des membres de
l’entreprise sont jeunes. Et grâce à l'amabilité du personnel, nous n'avons pas eu de
mal à nous intégrer. Les rapports supérieurs/inférieurs ne se faisaient pas ressentir
d'autant plus que les chefs de service se montraient très sympathiques et serviables.
Ils venaient en aide à tous ceux qui en avaient besoin. Nous avons donc par la
même occasion pris conscience de l'importance des relations fiables et
harmonieuses au sein d'un groupe qui travaille quotidiennement ensemble. Cette
convivialité n'a fait que renforcer la performance de nos activités grâce à une
atmosphère plein de chaleur et de bienveillance.
Au terme de la présentation du déroulement du stage et des différentes activités

que nous avons mené durant notre stage à TRANSIMEX S.A., nous pouvons dire
que nous avons eu les outils nous permettant d’aborder la pratique de notre mission
au sein de cette société. Toutefois c’est la pratique du thème qui fera l’objet de notre
deuxième partie.

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ENCRAGE THEORIQUE ET PRATIQUE
La maîtrise et la compréhension de la procédure de d’approvisionnement des

pièces de rechange chez un transporteur urbain de masse nécessitent beaucoup de
pratique, mais la théorie n’est pas négligeable. Tout d’abord une étude théorique
s’impose (Chapitre III). Ensuite une étude pratique ; enfin nous ferons une analyse
critique des moments passés en entreprise, sans oublier la proposition de quelques
perspectives d’amélioration (Chapitre IV).

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CHAPITRE III: ANALYSE CONCEPTUELLE DE LA

PROCEDURE D’APPROVISIONNEMENT DES PIECES DE
RECHANGE
SECTION I : LES PREALABLES A LA PROCEDURE D’APPROVISIONNEMENT

DES MATERIAUX DE CONSTRUCTIUON
L’Approvisionnement peut être défini comme l’ensemble des opérations

permettant de mettre à la disposition de l’entreprise en temps opportun, en quantité
et en qualité voulues, tous les produits et matériels nécessaires à son
fonctionnement et ceci à moindre coût.
Elle a donc pour rôle d’informer l’entreprise sur la situation du marché, le choix des
fournisseurs et de ravitailler celle-ci en tenant compte de ses besoins et recouvre
toutes les opérations allant de l’émission des commandes au règlement de la
facture, incluant le contrôle de réception, la gestion des flux des stocks en amont et
en aval.
I. DEFINITION DE LA FONCTION APPROVISIONNEMENT
La fonction approvisionnement se situe en amont de la production dans le cycle

d’exploitation de l’entreprise. Son rôle est de satisfaire les besoins en fournisseurs et
services des autres fonctions de l’entreprise au meilleur coût et dans le respect des
quantités, de la qualité et des délais exprimés.
Ainsi, la nature des approvisionnements traités est très variée : matières premières,
pièces de rechanges, matières consommables, emballages, marchandises, mais
aussi énergie, sous-traitance, transport, investissement….

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La fonction approvisionnement recouvre deux (2) aspects :
 La gestion des achats ;

 La gestion des stocks.
La politique d’approvisionnement est un ensemble d’actions prises par

l’entreprise en vue de se doter de biens ou de services, l’approvisionnement englobe
la recherche, la sélection, l’achat, la réception, l’entreposage et la sortie des
magasins des matériels et matériaux, en exploitant les opportunités du marché
(Environnement externe) et en respectant les politiques de l’organisation.
Cette politique est conditionnée par certain nombre de données ou de choix

qui représente pour le gestionnaire des contraintes à gérer : Que faut-il
commander ? A qui faut-il commander ? Comment faut-il commander ? Comment
stocker les biens commandés ?
La mission de la fonction « Approvisionnement » est de procurer à

l’entreprise, dans les meilleures conditions de qualité, de coûts, de délais et de
sécurité, les matières premières, les matériaux, les composantes, les fournitures, les
outillages, les équipements et les services dont l’entreprise a besoin pour ses
activités.
II. ORGANISATION ET GESTION DES ACHATS

1. Organisation du service achat
Suivant la taille et l’activité de l’entreprise, le service des achats peut

dépendre de la direction générale ou de la direction technique ou industrielle. Les
responsabilités sont plus ou moins centralisées.
Il existe par exemples un service achat ou approvisionnement par usine lorsque la

production est dispersée géographiquement, une fonction centrale assurant la
coordination et rôle de conseil. La décentralisation permet une meilleure adéquation
des achats aux besoins et réduits les délais de satisfaction des demandes.
En revanche, la centralisation favorise l’indépendance de l’acheteur vis-à-vis de

l’utilisateur, permet d’obtenir des remises de quantité auprès des fournisseurs,
facilite la circulation des documents et favorise la sécurité des transactions.
2. La politique de l’achat

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C’est une composante de la politique globale de l’entreprise, élaborée par la
direction générale. Elle définit la nature des matières et des matières et des
pièces à acheter ainsi que les sources d’approvisionnements principales et
alternatives. Elle édicte les critères de choix de fournisseurs.
a. Critères déterminants
La politique d’achat résulte d’un compromis entre 3 éléments : la sécurité, le coût à

l’emploi et la qualité de l’approvisionnement.
Le programme de production permet de déterminer les besoins en matières et

pièces pour une période donnée. Encore faut-il être sûr de les obtenir au moment
voulu et la qualité requise. Une rupture de stock peut provoquer un arrêt de la
production et des pièces défaillantes nécessitent un retraitement ou provoquent des
défauts de fabrication.
Le coût est bien entendu un élément important du choix d’une source

d’approvisionnement, il faut alors considérer le coût à l’emploi, c’est-à-dire le coût
de la matière première elle-même augmenté des frais nécessaires à acheminement
jusqu’à la fabrication (transport, entreposage, préparation à l’emploi comme la
dépaléttisation, etc.)
Le rôle des acheteurs est essentiel pour informer l’entreprise sur son « marché de
l’approvisionnement », les acheteurs connaissent parfaitement les matières dont ils
traitent, leurs caractéristiques techniques, et leur évolution. Ils fournirent les
éléments nécessaires au choix des sources d’approvisionnement.
b. Choix du fournisseur
 Le respect des délais de livraison et fiabilité de l’approvisionnement,
 Le coût à l’emploi,
 La qualité des matières et des pièces par rapport aux spécifications fixées,
 Les conditions de règlement
Généralement il convient de choisir plusieurs fournisseurs pour chaque

matière stratégique, afin d’éviter de se trouver en situation de dépendance
vis-à-vis d’un fournisseur. Néanmoins, il ne faut pas en avoir trop, si l’on veut
développer avec eux des relations suivies de confiances.

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La signature d’accords de partenariat ou encore de contrats de fournitures
constituent de bons moyens d’améliorer la sécurité et la qualité des
approvisionnements.
3. Le flux d’achat
a. Expression des besoins
La demande d’achat est issue du service utilisateur : comptabilité matière, gestion

des stocks, etc. Elle comporte les quantités, la qualité, et souvent le prix et le nom
du fournisseur.
L’acheteur, qui reçoit la demande doit vérifier :
 Que le rédacteur de la demande est habilité à commander

 Que le service demandeur à un budget d’achat
b. Recherche du fournisseur
S’il s’agit d’un approvisionnement régulier ou de faible taille, l’acheteur consulte le

fichier produit, et le fichier fournisseurs afin de sélectionner un fournisseur.
Le fichier produit enregistre les caractéristiques techniques de toutes les matières et

pièces pouvant être approvisionnées, les noms des fournisseurs possibles, leurs
conditions de livraison (quantité et prix), les produits et substitution.
Le fichier fournisseurs conserve des informations qualitatives :
 Historique des relations

 Respect des normes de qualité
 Délais de livraison
 Commandes passées
Lorsqu’un plus gros marché doit être traité, l’acheteur procède à un appel d’offres : il
publie une proposition, dans une rubrique technique le plus souvent, pour obtenir
des de de plusieurs fournisseurs.
c. Emission de la Commande
Sur la base de la demande d’achat ou de l’appel d’offres, le service d’achat émet un

bon de commande.
Un exemplaire est envoyé au fournisseur, un autre est généralement donné au

service demandeur et le troisième est conservé au service d’achat pour permettre le

17
suivi de la commande et les relances éventuelles lorsque les délais ne sont pas
respectés par le fournisseur.
d. Réception du produit
Elle donne lieu à plusieurs opérations :
 Emission d’un bon de réception

 Au magasin, contrôle de la quantité reçue par rapport à la commande
(seules les quantités demandées doivent être acceptées)
 Contrôle de la qualité des produits par le laboratoire
Le bon de réception permet de mettre à jour l’inventaire permanent, un exemplaire

est envoyé au service achat qui Clot le dossier si la commande complète a été
reçue, et un autre à la comptabilité fournisseurs.
1.4. Règlement
A l’échéance prévue, la facture est réglée par la trésorerie
2. Le diagnostic de la fonction approvisionnement
4.1. L’analyse des résultats
Ici les indicateurs retenus sont relatifs aux niveaux des consommations, aux achats,
et aux stocks.
4.1.1. Niveau de consommations
Il s’agit de la consommation de :
 Matière 1ere
 Pièces détachées
 Energie, Eau
 Indice général : consommation /Production de l’exercice
 Indice de perte : Perte et dépréciation/achat HT
4.1.2. Achats

18
 Cout de passation d’une commande : coût des approvisionnements/Nombre
de commandes passées
 Remise, ristournes, rabais obtenus : rabais ; ristournes, remises/achat HT
 Crédit fournisseurs par type d’achat : (poste « fournisseurs »/Achat TTC)
X360
4.1.3. Stocks
 Délai d’écoulement par type de stock : (Stock/achat HT) X360
I. LA GESTION DES STOCKS
Gérer un stock, c’est faire en sorte qu’il soit constamment apte à répondre aux
demandes des clients. Un stock bien géré doit satisfaire, dans des conditions
économiques à cette exigence. La gestion des stocks comporte aussi bien des
avantages que des inconvénients. La détention du stock permet :
 De parer à la pénurie et éviter l’attente de la clientèle ;

 De spéculer : acheter à bas prix pour revendre à la hausse ;
 De parer aux aléas de consommation et de livraison ; Néanmoins, elle
présente les inconvénients suivants :
 le caractère périssable de certains produits ;
 l’immobilisation d’une part plus ou moins grande de la trésorerie ;
 l’encombrement des magasins ;
 la surveillance, la protection et le contrôle des stocks
Une bonne gestion des stocks doit avoir pour objectif:
 Fournir les demandes des clients en respectant la quantité et le délai ;

 Connaître précisément la quantité et la localisation de chaque article en
stock ;
 Minimiser les manutentions et les efforts physiques.
1. La gestion matérielle des stocks
1.1. Les indicateurs liés à la gestion des stocks

19
On utilise généralement deux indicateurs de base : le taux de rotation des stocks et
le taux de rupture pour évaluer la performance de la gestion des stocks.
 Le taux de rotation des stocks
C’est le nombre de fois que le stock se renouvelle au cours d’une période de

référence (par exemple l’année). C'est-à-dire le rapport entre les ventes, la
consommation ou tout simplement la sortie d’un article du stock et le stock moyen
correspondant. La gestion sera plus performante tant que taux de rotation sera
élevé. A titre illustratif, une entreprise dont le coût moyen est de 500 000 et dont le
coût d’achat des marchandises vendues est de 5 millions de francs à un taux de
rotation des stocks de 10%.
 Le taux de rupture
C’est la proportion de la demande non satisfaite. Il se mesure par le rapport entre le

nombre de demande non satisfaites immédiatement par le nombre de demandes à
satisfaire. Le complément du taux de rupture est le taux de service qui est la
proportion de la demande qui est satisfaite sans rupture. Ainsi donc, si sur 100
commandes enregistrées, 10 n’ont pu être livrées à temps ou ont été livrées
incomplètes, le taux de rupture sera de 10%.
2. Les locaux de stockage
Les locaux de stockage portent le nom de :
 Magasin dans les entreprises industrielles ;

 Entrepôt dans les entreprises de distribution de gros ;
 Réserve dans les entreprises de distribution de détail.
Dans les entreprises industrielle, on distingue les magasins de matières premières,

les magasins de produit finis, les magasins de pièces détachées, les magasins de
fournitures et outillages.
Dans les entreprises commerciales, de gros ou de détail, les marchandises sont

stockées dans les entrepôts ou réserves mais aussi dans la surface de vente elle-
même. Ces locaux sont indispensables pour la protection des stocks contre le vol,

20
les déformations ou les intempéries, etc. Le local de stockage doit être organisé,
propre et bien éclairé.
3. Principe de gestion économique des stocks
Les deux (2) principaux de gestion de stocks sont :
3.1. Les systèmes à réapprovisionnement constant
Ils consistent à fixer un niveau de stock d’alerte au-dessous duquel une commande
est lancée, d’une quantité toujours identique. L’application de ces méthodes
suppose une mise à jour rapide des mouvements de stock pour pouvoir identifier le
moment où le seuil fatal est atteint.
3.2. Les systèmes à recomplètement à périodicité constante
Ils fixent un niveau optimal de stock à intervalle régulier, une commande est passée
afin de porter le stock à ce niveau. La fixation en est généralement empirique
(expérience, capacité de stockage). Ce sont les méthodes simples d’utilisation
4. Les différents niveaux de stocks
4.1. Le stock minimal
C’est le stock qui permet de faire face à la consommation pendant le délai

d’approvisionnement. Il est encore appelé stock de couverture, critique ou de transit.
Si l’entreprise doit attendre que son stock soit nul avant de passer une commande
au fournisseur, elle se trouvera en rupture de stock d’où la détention d’un stock
minimal pouvant permettre de couvrir le délai d’approvisionnement.
4.2. Le stock de sécurité

21
Une entreprise qui possède un stock minimum peut se trouver en rupture de stock si
:
- Le fournisseur ne respecte pas le délai de livraison ;
- Le fournisseur effectue une livraison non-conforme ou défectueuse (il faudra donc

retourner cette livraison et attendre la nouvelle) ; ce cas peut donc se ramener au
précédent ;
- La consommation s’accélère pendant le délai de livraison ou les prévisions de

consommations ont été mal faites.
En d’autres termes, le stock de sécurité est une protection face aux variations
aléatoires de la demande et du délai de livraison.
4.3. Le stock d’alerte
Encore appelé stock critique ou d’approvisionnement ou point de commande, c’est le

stock en dessous duquel on ne peut descendre sans déclencher une commande.
SECTION II : L’APPROVISIONNEMENT PROPREMENT DIT
I. METHODES D’APPROVISIONNEMENT
Le choix de la méthode d’approvisionnement est un choix complexe. En effet, il

existe plusieurs méthodes de travail. Il en convient de choisir le mode
d’approvisionnement le plus adapté à un contexte donné. On retrouve trois
méthodes d’approvisionnement :
 L’approvisionnement à la commande
 Le réapprovisionnement de stock
 L’approvisionnement sur prévision
Nous allons étudier dans cette partie ses trois principales méthodes et plus
particulièrement le réapprovisionnement de stock qui sera la méthode la plus utilisée
dans la politique Y-C.

22
1. L’approvisionnement à la commande
L’approvisionnement à la commande consiste à analyser le besoin

d’approvisionnement de chaque commande pour pouvoir à l’issue de cette analyse
réaliser un approvisionnement spécifique. « Le gestionnaire d’approvisionnement va
attendre l’arrivée d’une commande client, il va analyser le besoin en matières
premières qui en découle puis va envoyer sa commande au fournisseur ». Cette
phrase illustre bien la diversification de l’offre du fait de l’adaptation au cas par cas
de ce type d’approvisionnement. Le principal inconvénient de ce mode
d’approvisionnement est la répercussion du retard d’approvisionnement sur le client.
Les délais augmentent étant donné que le délai de réalisation de la commande par
l’entreprise à son fournisseur comprend le passage de la commande
(approvisionnement) ainsi que la fabrication et l’expédition.
Figure 1 : L’approvisionnement à la commande
Cependant, lorsque le délai permet de réaliser un approvisionnement à la

commande, ce système reste très efficace. L’absence de stock, en effet, permet une
réduction des coûts non négligeable.
2. Le réapprovisionnement de stock
Cette méthode correspond à un « système de gestion de stocks ». Il s’agit de mettre

en place un stock d’articles ou de composants et de réapprovisionner dès lors qu’un
seuil est atteint. Il est donc nécessaire pour utiliser cette méthode de définir un
niveau de stock. Ce niveau de stock sera recomplété systématiquement. Il faut être
vigilant quant à l’utilisation de cette méthode étant donné qu’elle permet de remettre
à niveau le stock sans prendre en compte les besoins à venir. Il faudra donc prendre
en compte plusieurs critères et établir en plus de cette méthode des prévisions. Il
existe deux types de réapprovisionnement sur stock :
 La méthode avec seuil de réapprovisionnement

23
 Le recomplètement périodique
2.1. Méthode avec seuil de réapprovisionnement
Ce système permet de déclencher une proposition de réapprovisionnement

lorsqu’un certain niveau de stock est atteint. Ce niveau de stock est souvent appelé
stock minimum, point de commande, stock ou seuil d’alerte.
Figure 2 : Schéma du seuil de réapprovisionnement
Dans ce schéma, le niveau de stock de composants diminue dans le temps du fait

de sa consommation. On retrouve le niveau de stock minimum ou encore le seuil
d’alerte.
On peut déduire de ce schéma la formule de calcul du point de commande : Point

de commande = Consommation pendant le délai + stock de sécurité Pendant le
délai d’approvisionnement, les composants sont consommés par les lignes de
production. Cette consommation se base sur une moyenne et peut donc plus ou
moins varier. Ainsi, le point de commande prend en compte un stock de sécurité. Il
permet de lutter contre les risques auxquels les systèmes logistiques actuels sont
confrontés.
2.2. Le complétement périodique

24
Ce système périodique de réapprovisionnement permet de prévoir à l’avance les
dates auxquelles les commandes vont être passées aux fournisseurs. Ce système
est également appelé gestion calendaire. On ne parlera plus ici de stock minimum
ou seuil d’alerte mais de niveau de complètement ou stock maximum. Chaque
commande aura pour objectif de ramener au niveau de recomplètement définit la
quantité souhaitée. Ainsi, la quantité à commander varie à chaque périodicité étant
donné que cette méthode prend en compte l’état des stocks réel.
Figure 3 : Schéma de la méthode calendaire
Le niveau de recomplètement doit couvrir la consommation de composant durant un

délai. Il peut se calculer de différentes façons.
Voici une formule de calcul du niveau de recomplètement NdR :
NdR = Cmoy * (D+d) + SS
 Cmoy représente la consommation moyenne par unité de temps

 D représente le délai d’approvisionnement
 d représente la période de passation de la commande ·
 SS est le stock de sécurité
Ce système est adapté pour des articles à consommation régulière à faible valeur ou
avec des fréquences de réapprovisionnement importantes.
2.3. Le calcul du stock de sécurité

25
Comme nous l’avons vu précédemment, le stock de sécurité permet de faire face
aux différents aléas qui se présentent à l’entreprise. Ce calcul repose sur trois
facteurs :
Stock de sécurité = Ecart type de la Demande * Coefficient de sécurité * racine

carré du Délai de réapprovisionnement.
3. L’approvisionnement sur prévisions
La méthode MRP (Management des ressources de Production) place l’entreprise et

sa planification au cœur de système. C’est une méthode Push reposant sur le Make
to stock c’est-à-dire entreposé et stocker avant qu’une commande soit passée. «
Prévoir c’est peut-être se tromper, mais ne pas prévoir c’est se tromper encore plus
». Lorsqu’il est possible de cerner correctement la demande finale, l’idée est de
partir de cette demande pour en déduire le besoin en composant pour la production
de l’entreprise. Le schéma ci-dessous explique la démarche MRP. Tout commence
par la définition d’un programme commercial grâce aux commandes clients. Ce
programme commercial devient rapidement un programme de production. Les
besoins bruts correspondent aux commandes passées. On prend en compte ensuite
les stocks et en cours de fabrication pour déterminer les besoins nets. Il en résulte
des quantités à fabriquer appelées OF ou des quantités à approvisionner appelées
OA.
Figure : La méthode MRP

26
Finalement, il existe trois (3) étapes dans la planification : le PIC, le PDP et le

planning.
 Le PIC (Plan industriel et commercial) est la première étape de la

planification ou le commercial fait parvenir ses prévisions pour les 18 ou 24
prochains mois. L’industriel communique les capacités de production. On
cherche l’adéquation entre les charges et les capacités ou encore le besoin
du marché aux ressources de l’entreprise. Il correspond au programme
commercial.
 Le PDP (plan directeur de production) est la deuxième étape. Il va permettre
de définir les produits finis à mettre à disposition et par conséquent à décider
des lancements de production. C’est le plan qui dirige et déclenche la
production. On va donc dans cette étape éclaté la nomenclature, décortiquer
la gamme de production afin de définir les besoins bruts, le PIC est à moyen
terme (sur 2 ou 3 mois) ;

27
 La dernière étape sont les plannings définis grâce au CBN (calcul des
besoins nets) c’est-à-dire les plans d’approvisionnement OA et les plans de
fabrication OF. Cette étape est à court terme (sur 1 ou 2 semaines).
II. STRATEGIE D’APPROVISIONNEMENT ADAPTEE POUR CHAQUE

SEGMENTS
Après avoir classé ses stocks, chaque entreprise doit assigner à ses différentes
classes une méthode de gestion des stocks. Cette partie va donc présenter un
exemple de classification ABC et des méthodes de gestion correspondantes.
1. Classe A
Classe stratégique. La gestion de ces articles est capitale pour l’entreprise du fait de
sa forte valeur. La rupture de stock est inconcevable. En effet, si cette rupture
provoque un arrêt de la production, les risques financiers peuvent toucher
gravement l’entreprise concernée. Plusieurs solutions s’offrent à cette classe :
 Méthode à point de commande (ou seuil d’alerte) : Pour un délai

d’approvisionnement court, cette méthode permet de réagir rapidement à la
variation de la demande. Cette méthode nécessite de disposer de stock chez
le fournisseur.
 Méthode à point de commande périodique : Avec cette méthode, la
quantité est fixée et la périodicité est fixée et courte.
 Méthode de calcul de prévision (MRP) : Cette méthode correspond au
calcul des besoins des composants et matières premières. Les quantités sont
variables et le stock de sécurité est calculé.
2. Classe B
Ces articles représentent la classe intermédiaire, c’est-à-dire qu’ils sont moins

critiques que la classe A. Il est possible d’utiliser la méthode à recomplètement
périodique simple ou avec seuil. Le but est de simplifier la gestion en calculant une
périodicité ou un seuil et en révisant ces paramètres tous les 1 à 3 mois. La
demande est stable et les délais faiblement variables.
3. Classe C

28
Les articles sont nombreux et de faible valeur. On peut mettre en place la même
gestion que pour la classe B en augmentant l’intervalle de révision (de 3 à 6 mois).
On peut également utiliser une méthode KANBAN avec la méthode des doubles
casiers. C’est un principe simplifié de la boucle Kanban à deux bacs.
SECTION III : Généralités sur les pièces de rechange automobile
Une pièce de rechange automobile est un équipement destiné à remplacer une

pièce défectueuse ou dégradée d’un véhicule en exploitation. Ainsi, l’entretien de
son véhicule entraine de temps en temps un changement de pièces automobile.
Leur remplacement concerne plus fréquemment les organes suivants :
Zones Pièces
Moteur  Embraye, culasse ;
 Turbo, injecteur, démarreur ;
 Filtre à air, bougie, filtre à
carburant ;
 Kit de distribution.
Echappement  Pot catalytique ;
 Silencieux.
Train roulant  Rotules, cadrans ;
 Amortisseurs, pneus ;
 Roulements.
Climatisation  Compresseur ;
 Filtre d’habitacle.
Eclairage  Verre de phare ou de feu ;
 Optique ;
 Ampoule.
Chauffage/ventilation  Radiateur ;
 Pulser d’air ;
 Sonde ;
 Thermostat.
Freinage  Tambour ;
 Plaquettes de frein ;
 Mâchoires, disques ;
 Câble de frein.

29
Direction  Rotule de direction ;
 Bras de suspension ;
 Barre stabilisatrice.
Carrosserie  Pare-choc avant, Pare-choc
arrière ;
 Rétroviseurs, bas de caisse,
portières ;
 Ailes, capot, hayon.
Pour remplacer une pièce automobile, il est essentiel de respecter les normes des
constructeurs.

30
CHAPITRE IV : ANALYSE DIAGNOSTIQUE ET

PERSPECTIVES D’AMELIORATION
Dans ce chapitre, nous ferons une analyse critique et apporterons

quelques recommandations ou solutions aux problèmes rencontres à
TRANSIMEX, durant notre période de stage académique.
SECTION 1 : ANALYSE CRITIQUE
Pour pouvoir faire notre analyse critique, nous aurons recours au

diagramme de cause à effet ou ISHIKAWA, qui nous permettra d’analyser les
causes profondes de l’immobilisation de certains véhicules au sein de
STECY. Il faut rappeler ici que STECY est une entreprise qui s’occupe du
transport urbain des passagers dans la ville de Yaoundé.
I. LE DIAGRAMME DE CAUSE A EFFET OU D’ISHIKAWA
Le diagramme de cause à effet ou d’ISHIKAWA OU 5M (synonymes :

diagramme et arêtes de poisson) est un diagramme permettant d’examiner
les causes profondes des problèmes. En posant continuellement la question :
pourquoi ?, on finit par découvrir la véritable cause du problème. Il est
généralement utilise pour mettre en évidence les causes d’un problème et les
regrouper dans des catégories distinctes (par exemples : la méthode, la main
d’œuvre, le matériel, le milieu, les matières).
Le professeur ISIKAWA dans ses travaux de recherche, pour
l’amélioration de la qualité, a proposé un diagramme pour analyser les causes
d’un disfonctionnement :c’est le diagramme de cause à effet ou 5M.Il s’agit de
procéder à un inventaire qu’on appelle audit des causes de disfonctionnement
dans l’entreprise ;Cet audit, qui peut être interne ou externe, permet

31
d’identifier les causes possibles d’un effet constaté, afin de déterminer des
moyens pour y remédier .Le dit diagramme se présente sous la forme
d’arêtes de poisson, classées en catégories de causes inventoriées selon la
loi des 5M(Méthode, Matière, Matériel, Milieu, Main d’œuvre).Il est constitué :
- D’une arête centrale sous forme de flèche horizontale tracée de la
gauche vers la droite et qui représente un problème à analyser au bout de la
flèche dans un cadre
- Cinq arêtes obliques partant du haut et du bas et aboutissant à l’arête
centrale
Elles représentent les cinq éléments clés d’une chaine de qualité dans
l’entreprise notamment :
 Le milieu(M1) : concerne les causes liées à l’environnement de travail

(la situation géographique, les effets sonores, la luminosité)
 La matière(M2) : recense les causes ayant pour origine les supports
techniques, la matière première, les consommables utilises
 La méthode(M3) : concerne les causes liées aux procédures ou mode
opératoire utilise, planning, la façon de faire
 Le matériel(M4) : concerne les causes relatives aux machines,
équipements et les moyens
 La main d’œuvre(M5) : concerne les causes liées aux ressources
humaines directes et indirectes, problèmes de compétences, d’organisation,
de management.
II. ANALYSE CRITIQUE PAR LE DIAGRAMME DE CAUSE A
EFFET
STECY a entre autres pour missions d’organiser les lignes de transport

des passagers dans toute la ville de Yaoundé. Cette activité nécessite une
flotte automobile importante.
L’un des problèmes rencontrés par cette entreprise est l’immobilisation

de certains véhicules ce qui entraine d’énormes conséquences et agit sur la
performance de la structure.

32
MATIERES MATERIEL METHODE

NON RESPECT DES
PROCEDURES
MAUVAISE QUALITE DE D’APPROVISIONNEMENT
CERTAINES PIECES
MAUVAISE
ACHETEES
MAINTENANCE DES
CALENDRIER DE
EQUIPEMENTS
ABSENCE DE PIECES MAINTENANCE NON FIABLE
DE RECHANGE POUR
CERTAINS ENGINS
DE
Immobilisation
prolongée du
matériel
roulant
MAIN D’ŒUVRE PEU QUALIFIEE
MANQUE DE RECYCLAGE DU ETROITESSE DU PARC

PERSONNEL AUTOMOBILE
ASYMETRIEE
D’INFORMATIONS
ENTRE LES ACTEURS
DE L’ENTREPRISE
MAIN
MILIEU
D’OEUVRE
INTERPRETATION

33
 La main d’œuvre : main d’œuvre qualifiée, mais manque de recyclage
pour les travailleurs, manque de communication entre la direction et les
mécaniciens.
 Le milieu : le parc automobile est très étroit ce qui prolonge le temps de
maintenance du matériel roulant.
 La méthode : le calendrier de maintenance peu fiable, et l’asymétrie
d’information freine la mise à disposition des bus de transport.
 Le matériel : la mauvaise utilisation des équipements par un personnel
peu qualifié accroit la détérioration rapide des véhicules
 La matière : l’absence de certaines pièces automobiles, la mauvaise
qualité de d’autres pièces entravent le fonctionnement normal de l’entreprise.
SECTION 2 : RECOMMANDATIONS
Dans cette section, nous proposerons quelques solutions, aux problèmes

confrontes, afin de rendre plus optimal, la gestion du magasin de stockage de
TRANSIMEX.
I. SUGGESTIONS D’ORDRE GENERAL
Les problèmes énonces plus haut sont bel et bien pour y remédier. Nous
proposons quelques solutions, en espérant que cela soit pris en compte. De manière
générale, STECY devra :
 Développer une plus grande communication sur ses services en menant

de campagnes professionnelles dans les medias, en choisissant les
supports à fort taux d’audience tels que : Canal2, CRTV.
 Renouveler son matériel roulant y compris les engins de manutention ;
 L’employeur devrait également mettre sur pied un organigramme
conforme à sa taille ici on voit la division des tâches en fonction des
compétences de chaque employé ;
 Assurer une stratégie de veille par la mise sur pieds d’un véritable service
commercial qui se chargera ainsi de faire l’espionnage chez les
concurrents afin de permettre à l’entreprise d’adopter les prix en tenant
compte de la concurrence ;
 Organiser des expositions et multiplier les actions de marketing
personnalisé pouvant permettre de relancer l’activité de l’entreprise.

34
 Renforcer son activité sur la scène internationale de manière à
développer sa notoriété et à construire une image de marque autour
d’elle.
II. SUGGESTIONS PAR RAPPORT AU THEME
L’immobilisation d’un véhicule est toujours une préoccupation majeure pour les
gestionnaires de flotte automobile et surtout pour la direction d’une entreprise telle
que STECY qui exerce la profession de transporteur urbain de masse car elle
entraine inévitablement des coûts et diminue la performance de l’entreprise. Ainsi,
devra adopter les recommandations suivantes :
 Recycler en permanence les mécaniciens en renforçant leurs capacités de

manière à pouvoir répondre aux exigences des nouvelles technologies et
réparer ensuite les véhicules à long terme ;
 Affiner la procédure d’approvisionnement des pièces de rechange à travers
une sélection des meilleurs fournisseurs de manière à acquérir donc les
pièces de bonne qualité et éviter la rupture de stock de ces pièces ;
 Agrandir le parc automobile de manière à agrandir l’espace dédiée à a
maintenance et permettre et accroitre la célérité dans les activités de
l’entreprise ;
 Veiller à l’effectivité du suivie des visites techniques automobiles par les
véhicules de l’entreprise.

35
CONCLUSION GENERALE
Le but de toute entreprise est la recherche efficiente de son profit pour se

hisser à un niveau optimal de la compétitivité. La maitrise des stocks et des
approvisionnements, sont au cœur du fonctionnement des chaînes logistiques des
entreprises surtout, dans un contexte en perpétuelle évolution. Nous avons vu dans
ce document comment, à travers certains paramètres le processus
d’approvisionnement des pièces de rechange automobiles aussi s’il était possible
d’optimiser la gestion des stocks et le processus d’approvisionnement.
Cependant, malgré les difficultés rencontrées au cours de notre passage en
entreprise, nous avions beaucoup appris, le personnel de STECY nous a donné le
sens de responsabilité et d’adaptation, le respect de la hiérarchie et de la rigueur
dans le travail. Aussi nous en sortons nanties d’expériences et de connaissances
édifiantes d’un stage qui s’est avéré bénéfique et nécessaire prêt à répondre aux
attentes du monde professionnel. De tout ce qui précède, il est donc important de
retenir que La disponibilité ou l’absence des pièces de rechange automobile est
fortement liée aux ressources de l’entreprise : budget, outillage, savoir-faire des
opérateurs, et à la relation de l’entreprise avec son environnement (fournisseurs,
clients, alliances stratégiques, etc.). Cela peut donc impacter négativement la
performance de l’entreprise à travers le non-respect des délais de livraison et la
baisse de la compétitivité.

36

37
BIBLIOGRAPHIE
I. DOCUMENTS
 CHELBI, A. Stratégies optimales d’inspection et de remplacement
d’équipements sujets à des défaillances aléatoires, Doctoral Thesis;
Department of Mechanical Engineering; LAVAL University, 1996.
 CHOI, Bong Dae, KIM, Bara, et CHUNG, Jinmin. M/M/1 queue with
impatient customers of higher priority. Queueing Systems, 2001, vol. 38,
no 1, p. 49-66.
II. Cours
 Cours de système logistique dispensé par MR ANEGUE EMILE LEGER
 COURS de gestion des entrepôts dispensé par MR ANEGUE EMILE
III. WEBOGRAPHIES
 https://www.sage.com/fr-fr/blog/glossaire/approvisionnement-gestion-de-
lapprovisionnement-dune-entreprise/
 Logistiqueconseils.org
 www.altavista.com

38
ANNEXE
Annexe : ORGANIGRAMME DE STECY SA

39
TABLE DES MATIERES

40

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PROCEDURE D’APPROVISIONNEMENT DES PIECES DE RECHANGE

AUTOMOBILES : CAS DE STECY S.A

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

M. ANEGUE Emile Léger notre enseignant qui a accepté malgré les

A nos camarades de promotion pour leurs aides multiformes.

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LISTE DES ABREVIATIONS

CBN Calcul des Besoins Nets

CIMAF Ciments de l’Afrique

CMOY Consommation Moyenne par unité de temps

FMR Fréquemment Moyennement commandé par le client

NDR Niveau de Recomplètement

PDP Plan Directeur de Production

PIC Plan Industriel et Commercial

Raison social STECY

Numéro contribuable M091612569078A

Statut juridique SA « société Anonyme »

Capital social 100 000 000

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

Nlongkak Yaoundé Cameroun

Numéro du registre N°861

FAX : +237 222 219 565

Tel +237 222 21 95 65 / +237 222 21 95 66

Activité Transport des personnes, offrir ses

Site web www.stecy.cm

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

L’approvisionnement est pour toute entreprise une mission opérationnelle

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

L’Entreprise est une entité économique financièrement indépendante

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

La première partie ayant deux chapitres va donner un aperçu général de la

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

PREMIERE PARTIE: PRESENTATION GENERALE DE LA

Dans cette partie, nous allons procéder à la présentation générale de la

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

CHAPITRE I : PRESENTATON GENERALE DE STECY S.A

SECTION I : PRESENTATION INTERNE

Il convient de présenter un bref historique de la STECY SA (A) et de présenter ses

Considérée comme première « société d’économie mixte jouissant du monopole

Environ 10 ans plus tard le gouvernement camerounais et la

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

Dans l’optique de donner naissance à une société futuriste de transport

La compagnie portugaise comparativement au précédant partenaire

Ce contrat intègre également une augmentation d’abri bus et d’arrêt bus

De nos jours, la STECY a apporté des innovations telles que l’instauration

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

STRUCTURE ORGANISATIONNELLE ET FONCTIONNELLE DE LA STECY S.A

La STECY pour sa part est encadrée par un conseil d’Administration qui

 Une direction générale ayant à sa tête un directeur, monsieur célestin

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

L’environnement externe d’une entreprise peut se définir comme étant l’ensemble

- La clientèle ; la première ressource d’une entreprise c’est sa clientèle.

Pour son fonctionnement, STECY dispose des partenaires tels que :

- MINISTERE DES TRANSPORTS ;

Rédigé et présenté par : YENEMO NIVO

Sont chargées de la perception des différents droits et taxes, de la perception

Au total, STECY se présente comme une grosse entreprise dans le domaine du