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    Résumé Du Cours Sur Le Transport Maritime

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    Proposé par M.

    LANGMIA SAMGWAH Charles

    LE TRANSPORT MARITIME
    Présentation
    a) cadre juridique
    Règles de La Haye (1924) et Règles de Hambourg (1978) en cour de ratification, les
    règles de Rotterdam
    b) caractéristiques techniques
    Mode de transport très adaptable
    Points forts Points faibles
    Coût avantageux, possibilité de stockage dans les Lenteur, encombrement croissant
    zones portuaires, large couverture géographique, de certains ports, certaines lignes
    importantes capacités de transport, le ne sont pas conteneurisées, les
    développement du conteneur évite les ruptures de ruptures de charge sont source de
    charge, améliore la sécurité, diminue le coût en fréquentes et importantes avaries.
    simplifiant les manutentions et en réduisant les
    coûts d’assurance.

    Techniques
    - Les navires spécialisés
    Le transporteur de vrac ou vraquier : ce sont des tankers minéraliers et
    céréaliers
    Les navires polythermes : pour le transport des denrées périssables
    Les porte-conteneurs : pour le transport des conteneurs
    Les navires rouliers : permettent de charger les marchandises sur roue RO-RO
    Les navires mixtes : pour les marchandises non conteneurisées

    c) Contrat de transport maritime

    Le connaissement maritime ou Bill of Lading (B/L)

    Le connaissement maritime peut être

     À ordre : transmissible par simple endos. C'est le cas le plus utilisé en


    particulier dans le cadre du crédit documentaire ;
     À personne dénommée : le document devient non-négociable ;
     On board : il atteste le chargement effectif de la marchandise à la date de
    signature ;
     Reçu pour embarquement : il atteste la prise en charge de la
    marchandise et non l'expédition définitive ;

    Tel : 655418374 / 677767535 Page 1


    Proposé par M. LANGMIA SAMGWAH Charles

     Net de réserves (clean on board): il certifie la prise en charge de la


    marchandise en bon état apparent ;
     Surchargé : des réserves portées par la compagnie sur la quantité ou
    l'état des marchandises chargées atténuent/limitent la responsabilité du
    transporteur.
    Le connaissement maritime est établi par l’agent de la compagnie maritime.
    Trois originaux sont émis par transport.
    Les parties au contrat
    - Le contrat de transport est établi entre le chargeur qui représente la
    marchandise et l’armateur.
    - Le chargeur peut être :
    L’exportateur ou l’importateur selon l’INCOTERM
    Ou un mandataire c’est-à-dire un organisateur de transport mandaté par
    l’exportateur ou par l’importateur.
    - La compagnie maritime est représentée par un agent maritime
    (consignataire), intermédiaire chargé de trouver du fret
    La lettre de transport maritime
    La lettre de transport maritime (LTM) n’est pas un acte de possession. Elle constitue
    uniquement le contrat de transport passé entre le chargeur et la ligne maritime et
    représente le reçu de la marchandise. Comme telle, elle se compare de préférence à
    la lettre de voiture internationale (CMR) et à la lettre de transport aérien (LTA) : elle
    n’est, en effet, pas négociable.
    Ce document a été mis au point pour permettre au chargeur d’en communiquer les
    éléments au destinataire par télématique dès le chargement de la marchandise afin que
    ce dernier puisse immédiatement prendre toutes les dispositions nécessaires pour en
    effectuer le dédouanement et la réception.
    Principes de tarification
     En conventionnel c’est-à-dire en vrac ou non conteneurisé ou en conteneur de
    groupage, la taxation se fait à l’unité payante (UP) : la tonne ou le m3. La base
    de tarification : 1t = 1m3 à l’avantage du transporteur
     En conteneurisé (conteneurs complets ou groupage) ; la taxation se fait à la
    boîte.
    Différents types d’expédition par conteneurs :
    FCL: Full Container Loaded
    LCL: Less than a Container Loaded

    Tel : 655418374 / 677767535 Page 2


    Proposé par M. LANGMIA SAMGWAH Charles

    La marchandise est empotée dans le conteneur qui est scellé et arrive sans
    FCL/FCL
    être ouvert chez le client
    L’envoi est insuffisant pour un conteneur : les marchandises seront
    LCL/LCL groupées avec d’autres marchandises à destination du même port où elles
    seront livrées aux différents clients
    Les marchandises d’un même exportateur sont empotées dans un
    FCL/LCL conteneur. Elles seront dégroupées à l’arrivée à destination des différents
    clients.
    Des marchandises d’origines diverses sont regroupées à destination d’un
    LCL/FCL
    seul et même client.
    Un certain nombre de surcharges peut être ajouté au fret de base.

    - la surcharge fuel : BAF (Bunker Adjustment Factor) ou IFP (Interim Fuel


    Participation) sert à compenser les variations des prix du combustible. Elle se
    calcule sur le fret de base.
    - La surcharge monétaire : CAF Currency Adjustment Factor destinée à
    compenser les variations des taux de change. Cette surcharge se calcule sur le
    fret ajusté (fret de base+ BAF)
    - La surcharge d’encombrement portuaire, elle majore le prix sur certaines
    destinations, où une immobilisation anormale du navire est prévue
    - La surcharge ISPS1, appliquée par certaines compagnies pour répercuter le coût
    de la sécurisation du fret.
    - Les surcharges pour colis lourds et long (plus de 10 tonnes) ou encombrants
    (plus de 12m3).

    Les conditions de ligne (liner terms)


    Fixent la part des opérations de chargement ou de déchargement comprises dans un
    fret maritime
    De Bord à Le fret ne comprend ni le chargement ni le déchargement
    Bord des marchandises.

    De Bord à sous Le fret comprend les frais d’arrimage puis le décrochage,


    palan désélingage, prise sous palan, enlèvement du navire et mise en
    magasin.
    De sous palan Le fret comprend les frais de hissage, virage, descente à bord,
    à sous palan arrimage, désarrimage et mise sous palan.
    De Quai à Inclut tous les frais de saisissage, mise à bord, arrimage,
    Quai désarrimage, etc.

    1
    ISPS =International Ship and Port facility Security code (édictées en 2002 sous l’égide de l’OMI)

    Tel : 655418374 / 677767535 Page 3

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