PARTIE A: TABLEAU DE BORD LOGISTIQUE (20 Pts)

DOSSIER I : Ecarts sur charges directes et indirectes (13 Pts)

L’entreprise LSC est spécialisée dans la fabrication de papiers. Elle commercialise, entre autres produits, du papier de
reprographie appelé « repro » sous forme de rames de forma 45 x 64 et de ramettes de format 21 x 29,7.

Pour le mois de Janvier N, elle établit des prévisions pour les centres de productions et plus particulièrement au niveau de la
« découpeuse ». Elle tire ainsi une analyse très fine du « repro » par type de produit (rame ou ramette).

Vous devez plus particulièrement porter votre attention sur la ramette au niveau de la découpeuse.

TRAVAIL A FAIRE:

1. A partir de l’annexe 1, établir le budget flexible des frais de découpeuse pour le mois de Janvier N concernant les
ramettes pour l’activité normale ainsi que pour deux autres niveaux d’activité de coefficients respectifs 0,95 et
1,05. 5 Pts
2. A fin Janvier, les éléments constatés sont connus (annexe 2). Analyser et décomposer l’écart sur le centre
découpeuse.5 Pts
3. Que penser de la dénomination « écart sur coût variable » pour le premier sous – écart ?
Appliquer le raisonnement à l’exemple proposé. 3 Pts

ANNEXE 1 : coût de production unitaire d’une ramette basé sur une production mensuelle de 500 000
ramettes.

Quantités PU Montants

Matières premières :
Pâte à papier……. 3 kg 1 3
Adjuvant………… 0,1 kg 2 0,20
Main d’œuvre direct……… 5 minutes 60 F/l’heure 5
Centres de produit (1)
Machine à papier:
 Variable………… 0,5 U/O 1 0,50
 Fixe……………... 2
Découpeuse:
1 U/O 2 2
 Variable……….
 Fixe……………. 3
L’U/O correspond à une mesure 15,70
horaire.
(1)
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ANNEXE 2 : pour le mois de Janvier N, Eléments constatés concernant la production mensuelle de 525 000
ramettes.

Quantités PU Montants

Découpeuse:
Variable……….. 500 000 U/O 2 1 000 000
Fixe………………. 1 698 500
2 698 500
Coût d’une unité d’œuvre 5,397
Coût de production unitaire 5,14

DOSSIER II: Le VAN et délai de récupération:(7 Pts)

L’entreprise LSC décide d’acquérir une machine pour son usine de production à 150 000 F, les bénéfices attendus en fin de
chaque période d’exploitation sont évalués de la manière suivante :

 1er année 20 000

 2ème année 30 000
 3ème année 30 000
 4ème année 40 000
 5ème année 50 000
 6ème année 60 000
TAF : Sachant que la durée d’utilisation du matériel est de 6 ans, déterminer le délai de récupération de
cet investissement.

PARTIE B:GESTION DE STOCK APPLIQUÉ À LA LOGISTIQUE (20 Pts)

Au terme de l’année 2020, La société LSC Sarl dispose en magasin 250 unités de produit P dont le mouvement est le suivant
au cours de l’année :

 10/02/ avant la fête, Bon de sorti du magasin : 50 unités

 5/5/14 Bon de sortie de stock : 30 unités
 3/7/14 Bon de sortie du magasin : 40 unités
 1/10/14 Bon d’entrée N°11 : 400 unités à 1600 F/unité
 9/10/14 Bon de sortie du stock : 140 unités
 15/10/14 Bon de sortie : 300 unités
 1/11/14 Bon de sortie : 120 unités
 4/11/14 Bon d’entrée N°22 : 400 unités à 2200 F/unité
 25/11/14 Bon d’entrée N°33 : 200 unités à 1900 F/unité
 5/12/14 Bon de sortie du stock : 120 unités
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  24/12/14 Bon de sortie du stock : 300 unités
 31/12/14 Bon de sortie du stock (X) unité.

NB : en magasin en début d’année, il existait 400 unités pour 500 000 FCFA

TAF 1 : Valoriser le stock suivant la méthode du FIFO. 14 Pts

TAF 2 : Déterminer la valeur du stock final en inventaire intermittente. 6 Pts

PARTIE C: LOGISTIQUE INTERNATIONALE (20 Pts)

Au « LONDON FUTUR AND EXPRESS EXCHANGE» (Bourse de Londre), le cacao est vendu 2 €/kg. Monsieur
White négociant de produits de base compte vendre 15 tonnes de cacao.

TAF 1 : S’il applique un taux de marge de 20%, à quel prix plancher va – t – il négocier le kg de cacao à Ebolowa selon les
annexes ci – dessous : 15 Pts
ANNEXE 1 : Port anglais
Taxe intérieur anglais : 15%
Douane : 10% du CIF
1 € = 700 XAF
ANNEXE 2 : Cotation du transitaire TRANSMAR
Assurance : 5% CIF + 10%
Taux de fret : 10 000 XAF/l’UP
CABAF : 5%
ANNEXE 3 : Port de Douala
Douane export : 2% de FOB
Transport Douala – Ebolowa : 35 000 XAF/Tonne.

TAF 2 : Déduire la valeur assurée de la marchandise et la prime d’assurance de cette marchandise. 2,5 Pts

TAF 3 : Justifier la majoration de 10% et indiquer la majoration maximale applicable par les compagnies d’assurance. 2,5
Pts

PARTIE D: SYSTÈME LOGISTIQUE (20 Pts)

GESTION DE LA FLOTTE MATERIELLE ET MAINTENANCE

L’entreprise LSC dont le siège social est situé à Bonabéri, exploite deux véhicules dont les caractéristiques sont les suivantes:

- Un véhicule porteur neuf de 12 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC) et dont la charge utile est de 7,5
tonnes, pris en location financière auprès d’un spécialiste de location poids lourds
- Un véhicule articulé de 40 tonnes de poids total roulant autorisé (PTRA) et dont la charge utile est de 24 tonnes pris
en location financière depuis 5 ans (longueur utile de la semi-remorque : 13,20 mètres)
Le véhicule articulé est conduit par le chef d’entreprise, le porteur par un salarié.
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Chacun des véhicules est affecté à une activité déterminée dont les caractéristiques sont les suivantes :

Véhicule porteur :
Ce véhicule est donné en location avec conducteur. Il est utilisé par le locataire en trafic régional avec retour quotidien à
l’entreprise pour assurer pendant 44 semaines l’acheminement de pièces détachées à haute valeur ajoutée.
Le contrat est annuel et renouvelable par tacite reconduction.
Le chiffre d’affaire annuel réalisé est de 99 117 €. Il tient compte d’un surcroît d’activité saisonnier que le client demande au
chef d’entreprise d’assurer sous le régime du transport.
Celui-ci confie cette opération à un confrère (coût de la sous-traitance : 7 330 €).
Le coût annuel de la location financière est de 17 770 €.
La consommation moyenne de ce véhicule est de 22 litres aux 100 km et le coût moyen du litre de gazole pris à la pompe est
de 0,897 €.
Le kilométrage annuel parcouru est de 78 830 sans parcours autoroutier.
Les frais d’entretien et de petit équipement se sont élevés à 145 € pour l’année.
Les frais de repas ont été de 1 756 € pour l’année (certains repas ont été pris au domicile).

Véhicule articulé :
Ce véhicule est affecté à un trafic régulier international (CAMEROUN - TCHAD) qui est réalisé en sous-traitance pour
une autre entreprise de transport.
L’aller Cameron- Tchad s’effectue à pleine charge. Par contre au retour, le véhicule n’est chargé qu’à 75 % pour une
longueur occupée (mètres linéaires) de 70 % (palettes européennes 80 x 120). L’usage de l’autoroute est fréquent.

Le chiffre d’affaire annuel réalisé est de 100 528 €.

Le coût annuel de la location financière est de 26 182 €.
La consommation moyenne de ce véhicule est de 35 litres aux 100 km et le coût moyen du litre de gazole est de 0,75 € hors
taxe.
Le kilométrage annuel parcouru est de 93 676.
Les frais d’entretien annuels sont de 9 666 €.
Les frais de déplacement ont été de 3 353 € pour l’année.
Un loyer mensuel de 280 € est acquitté pour un emplacement permettant le stationnement de véhicule lors des jours
d’inactivité.

Les autres charges de l’année sont les suivantes :

Les coûts d’assurance sont de 9 218 € dont 11,5 % imputables au porteur.
Salaires et charges sociales du conducteur : 33 982 €
Le montant total des cotisations sociales de l’exploitant a été de 2 699 €.
Le chef d’entreprise dont la rémunération n’est pas comptabilisée en charges a estimé celle-ci à 14 700 €.
Le coût d’une formation continue obligatoire de sécurité (FCOS) pour le salarié : 405 €.
Les frais d’autoroute sont de 1 197 €.
Cette année, l’entreprise a supporté 329 € au titre d’une avarie sur prestation sur la relation Cameron/Tchad.
Les autres achats et charges externes enregistrés en comptabilité mais non ventilés par véhicule sont de 16 060 €. Le chef
d’entreprise estime que la part revenant à l’activité régionale est de 12,5 %.
Le montant des impôts et taxes, hors taxe à l’essieu, est de 3 139 € dont 38 % peut être affecté à l’activité sur porteur.
Le montant de la taxe à l’essieu du porteur (suspension pneumatique) est de 68,6 € au trimestre et le montant pour le
véhicule articulé également équipé de suspension pneumatique est de 131,11 € au trimestre.
Les dotations aux amortissements et aux provisions (charges d’exploitation) s’élèvent à 1 156 € dont 401 € affectés à
l’activité du véhicule porteur.
Les intérêts d’emprunt et bancaires s’élèvent à 6 046 € dont 41 % imputables à l’activité sur porteur.

TRAVAIL A FAIRE
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 1) A l’aide des informations ci-dessus enregistrées dans la comptabilité, remplissez le tableau en annexe 1 afin d’établir
les coûts de revient constatés de chacun des deux véhicules en déterminant des montant annuels par type et poste de
charges. Les calculs seront arrondis à l’Euro le plus proche.
2) Compte tenu des produits, indiquez pour chacune des activités si elle est rentable ou non (vous justifierez votre
réponse).
3) Quels sont les inconvénients d’établir un coût de revient constaté sur les éléments comptables d’une seule année ?
Donnez des exemples tirés de l’exercice traité pour illustrer vos propos.

ANNEXE 1 :

PORTEUR ARTICULE

NATURE DES
CHARGES

PARTIE E: GESTION D’ENTREPÔT MANUTENTION ET CONDITIONNEMENT (20 Pts)

DOSSIER I : TECHNIQUES DE LOCALISATION DES ENTREPOTS (14 Pts)

Après fabrication, son directeur Logistique Mr Toto pour mieux satisfaire sa clientèle, décide de déterminer la localisation
d’un dépôt pour desservir quatre clients repérés par les points (A) ; (B) ; (C) ; (D) ; (E) ; (F). Le tableau ci-dessous
présente les données ainsi que les quantités à distribuer :

A B C D E F
Xi en km 270 210 200 300 150 230
Yi en km 170 160 240 150 250 200
Qi (x 103 t) 40 80 60 55 65 75

TRAVAIL A FAIRE:
1. En se servant de la méthode du barycentre, déterminer les coordonnées du lieu d’implantation du dépôt. 8 Pts
2. Quels sont les limites de l’approche barycentrique de localisation d’un entrepôt ? 3 Pts
3. Quels sont les avantages de la méthode de centration? 3 Pts

DOSSIERII : PALETTISATION (6 Pts)

La démarche de réduction des volumes des emballages oblige l’entreprise à revoir ses conditionnements et ses palettisations.
Votre responsable vous charge de l’analyse des produits de M. NAGATO, client japonais.

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Actuellement, la palettisation est assurée sur palette européenne en bois (dimensions 1200 x 800 x 150 mm –
poids à vide : 15 kg – jeu de manutention : 100 mm). Avec les anciens cartons, le plan de palettisation permettait de placer
13 cartons par lit.
Pour ce travail, vous disposez des documents et des annexes suivants :
 Document 1 : Caractéristiques du produit et des emballages
 Document 2 : Plans types de palettisation proposés par l’entreprise
Remarque : Les débords ne sont pas autorisés pour des raisons de transport

TRAVAIL À FAIRE:

1. calculer le nombre de cartons par lit, en tenant compte du nouveau conditionnement (Document 1). 2 Pts
2. Choisissez le nouveau plan de palettisation en tenant compte des plans types proposés par l’entreprise (Document
A2). Justifiez ce choix. 2 Pts
3. Determiner le poids brut de ce lit et le poids brut du plan retenu. 2 Pts

Document A1 Caractéristiques du produit et des emballages

Référence 456 657

Désignation du produit Fond mini tartelette salée assortiment de légumes
Adresse de stockage A1 03 34
Ancien Conditionnement Caisse américaine double cannelure
Dimensions extérieures en mm : L 320 x l 220 x h 150.
Dimensions intérieures en mm : L 300 x l 200 x h 130
Référence : EL - SS - 42
Quantité par carton : 420 pièces
Poids d’un carton plein : 3,6 kg
Nouveau Conditionnement Caisse américaine simple cannelure
Dimensions extérieures en mm : L 300 x l 200 x h 140.
Dimensions intérieures en mm : L 250 x l 180 x h 120
Référence : TE – SS - 32
Quantité par carton : 400 pièces
Poids d’un carton plein : 3,5 kg

Document A2 : Plans types de palettisation proposés par l’entreprise

Plan N°1 Plan N°2

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Plan N°3

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