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    sur 4

    LA LUBRIFICATION Moteur 1/4

    I Fonctions
    Principales : - Réduire les forces de frottements ( coefficient de frottement µ )
    - Préserver de l'usure et de la corrosion

    Secondaires : - Evacuer la chaleur ( 30% )


    - Eliminer les déchets
    - Participer à l'étanchéité

    II Comparaison des frottements


    Le frottement sec ( µ = 0,12 ) Le frottement fluide ( µ = 0,05 )

    Les deux pièces A et B Les deux pièces sont séparées


    sont directement en contact par une couche de lubrifiant

    - Echauffement des pièces - Faible résistance au glissement


    - Dilatation
    - Grippage - Faible élévation de la t°
    - Usure

    III Moyens utilisés pour réduire les frottements


    • Les métaux antifriction : bronze, graphite, cuivre ...
    • L’amélioration des états de surface ( très lisse )
    • Les roulements ( coefficient de frottement µ = 0,005 )
    • Les huiles et les graisses

    IV Différents types de lubrifiants


    - Les huiles végétales
    - Les huiles minérales
    - Les huiles de synthèse
    - Les graisses
    - Le graphite
    Nota : s'ajoute aux huiles, des additifs ( antioxydant, détergent, anti-souffre, anticorrosion … )
    Moteur 2/4

    V Caractéristiques des huiles


     La viscosité : résistance du lubrifiant à l'écoulement ( visqueux )
     L'onctuosité : aptitude du lubrifiant à adhérer aux surfaces métalliques
     La fluidité : inverse de viscosité ( fluide )
     La stabilité : résistance à la décomposition ( sous l'action des gaz brûlés et de la t° )
     Le point de congélation : température de congélation ( doit être le plus bas possible )
     Le point d'inflammation : température d'inflammation ( doit être le plus élevé possible )

    VI classification des huiles


    Viscosité Qualité
    Norme S.A.E Norme A.P.I

    Moteur Transmission Type Qualité


    d’utilisation ( performance )
    SAE 80W 90

    Mot. Trans.
    Essai dynamique Essai cinématique

    Essence Diesel médiocre à bonne


    Huiles Monogrades Huiles Monogrades
    Pour les grades : Pour les grades : S A-B-C-D-E-F-G-H
    SAE 5W, 10W, SAE 20, 30, 40, 50
    15W,20W,25W.. ( pour l’été ) C A-B-C-D-E-F
    (W pour Winter)
    Essais à 100°C
    Essais à -18°C GL 1-2-3-4-5-6-7

    Huile caractérisée par les deux essais est dite


    Multigrade
    exemple : 10W 50

    - Une huile S.A.E. 15 W 50 est adapté à un pays plutôt chaud


    - Une huile S.A.E. 05 W 40 est adapté à un pays plutôt frais
    - Une huile SF pour moteur essence de moyenne performance
    - Une huile SH pour moteur essence performant ( injection directe suralimenté )
    - Une huile CF pour moteur diesel performant ( common rail suralimenté )
    Moteur 3/4

    VII Le système de lubrification

    1 La réserve d’huile 6 L’arbre à cames


    2 La crépine 7 La chaîne de distribution
    3 La pompe à huile 8 Le clapet de décharge
    4 Le filtre à huile 9 Le clapet By-pass
    5 Le vilebrequin 10 Le manocontact de pression d’huile

    VIII Rôle des composants


    • La pompe : aspirer l’huile dans le carter inférieur et la refouler sous pression vers les
    organes à lubrifier .
    • Le clapet de décharge : limiter la pression d’utilisation ( régulation ) .
    • Le filtre : éliminer les impuretés en suspension dans l’huile .
    • Le clapet by-pass : autoriser la lubrification en cas d’obstruction du filtre .
    • Le manocontact : indiquer une pression insuffisante de l’huile .
    • Le radiateur d'huile : refroidir l'huile pour conserver ses qualités .
    • La réaspiration des vapeurs d'huile : satisfaire les normes antipollution .
    Moteur 4/4

    IX Le circuit de lubrification

    Crépin
    Pompe à huile
    Canalisation d’huile Filtre à huile
    Manocontact d’huile Clapet de décharge

    X Différents types de pompes volumétriques


    Aspiration

    Refoulement

    à engrenages à rotor à palettes

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