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' ~' National Defense

Defence nationale 5 19$9

Comment
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F light
. ' Proi3os de vol` ~

'
 Flight Comment Propos de vol
The Canadian Armcd Fort:es PIiKhI Safcl~ ~7aKa~inc Revue de Stir.urite de,s vuls des Forces armtzts canadiennes

National Defence Headquarters ~uartier general de la Defense nationale

Directorate of Flight Safet~' Direction de La Se(;uritc des Vols As I see it Mon point de vue
Director of Flight Safety . C~L j .F' . llA~'ID Directeur de la Secorite de5 Vols
lnvestigation and Prc~~ention - - LCOL T.A . 8.11LE1' Inresti ;,~alion ct f'rerention
Air li'capnns tiafetylF:nginccring - LCOL I .V .A . LAITRE 5ricurite des armes aeriennestCenic
~n the five months 1
Gducation ~tnrl ,"inalvsis -n~Al ~{ .t clslis- - Analyse et educ~ttion ~e p uis cinq mois ytt e 'j occupe le poste de (~hef du
have served as Commander
Commandement aerien, j'ai pu r.onstaier avec une fierte nor r
Air ~;ommand, I have dissirnulee que les men)bres des forces aeriennes se sont
watched, tvith great pride, remarquablernent bien acquittes de leurs missions les plus
the manner in wltich the air diverses grace a un devouement et a un sens du profession na-
force has satisfied uur wirlr~ lisme dignes d'eloge, Aussi hrillants yue soient nos r~sultat s
1 As 1 see it Mon point de vue 1 range of operational anlerieurs, je demeure ce endant convaincu yue, compte tenu
mandates through devoiion to duty and consummate pro- des nouveaux defis yu'el es auront a relever au cours des
2 Tutor Le Tutor 3 annees 90, les forr.es aeriennes devront rester f1exibles de
fessionalism . Notwithslanding our distinguished record of
10 Good Show Good Show pasl achievements, 1 arn convinced that to meet the differ- fa~:on a s'adapter aux nouvelles technologies et aux boulever-
10
sements sociaux et geopoliiiyues yue connaitra notre planete .
eni challenges of the 1990s, the air force must remain
11 Redekopp's Laws of MilitarV Aviation Les lois de Redekopp applicables ~ 11 Eu egard a ces facteurs, auxquels il convienl d'ajouter 1'obli-
rr.silient and Flexible to adapt to nesv technulogy and to
1'aviation militaire gation de continuer a utiliser des flottes vieillissantes, tant le
the tvurlcl's rapidlti' changing geopolitical and social cli- personnel militaire yue les operations a~riennes auront a
14 Points to ponder Pensees a mediter 15 mates, These factors, combined with the requirement lu subir des pressions directes et indirectes,
cuntinue operatin g a g in g aircraft fleets, tivill im p ose direct
16 On the dials Aux instruments 17 and indirect pressures on hoth rnilitary personnel and on Dans le passe, les forces a~riennes ont dPmontrF yu'elles
puuva)ent s acquitter de leurs taches de fa~on remarquable, ei
19 Accident Resume Resume d'accident 1lt flving op(~rations . c'est pourquoi elles jouissent d'une excellenle reputation qui
esl luin d etre usurpee ; a 1'aube des annees 90, Ie maintien
20 For Professionalism Professionnalisme 21 The air forr.c has historically demonstrated a very high
de cette repulatiun esi un element de pren)iere importance .
slandard of performance and has earned a well-desen~ed
22 Runway Vacuum Sweepers Aspirateurs de piste - tln succes pour 23 re~ulalian fot excellence ; continued excellence will be of
Les lendances qui se degagent du Taux d'accidents d'aero-
1 nefs en l!~t39 et la perle continue de mr,mhres d'er1 ui P a g e
A Trans p ortation Success Stor Y le groupe transport primrtrdial importanr;e as we r~ntr,r the 1~190s . Indicaiors de techniciens et de controleurs de la circ;ula :ion aerienne
such as the 19f3y Aircreft Accident Ratc trend and the on- rxperimentes sont p our nous une source d'inruietude,
l ces
going loss of experienced aitcrew n)emhers, technicians, facteurs peuvent avoir une intluence negatlve au niveau
and air traffic controllers give rise to cause for cctncern . de la securite des vnls militaires el de 1'efficacitc opera-
These factors have the P otential tu im p act adverselv. u 1)nn tionnelle . Si nous voulons rclever les defis qui nous atten-
military eviation safetY and on operational effectiveness . dent, nous devrnts faire preuve d'un sens du comrTtaudement
I~:ditor Capl Rock ( :idi~ - -- Redacteur en r,hc~f
Dnly through safety conscious attitudes and ver~' active in- qu) ne s'ubitent que par une sensibilisaliun aux problemes de
Assru :iatr Rditnr, _ Capl Tim btanley R C)c;cll haof 'v4ic :hrl F'arise.au Adjoints a la r~daction
volvemeni bv supervisors at all lovels, can we exercise lhe securite et par la parlicipatiun active de chacun a tous les
Graphic Design taCqUOS PI'nrl'h01nmB ( :anceplion graphiyuc palic~rs de supervision .
leadership ~ssential to meet forthcoming challenRes e .
Produclion Coordinator Claire Lanlhier (:ctnrdinalrice rle Itt producliun
t1u cours de la prochaine decennie, la securite des vols va
Illustrations _-_ -_ _ )im Baxter, Dave Unran Illustralions Flight safet~r must cuntinue to be one of the majar cnn- demeurer 1'un des principaux centres d'internt de 1'avialion
ArI & Layout DI)Uti 7 Graphic Arts ? USUD i Arts graphiyues . ~laquatte siderations in militar~~ aviation during ihe next decade and militaire, et elle va exiger encore plus d'altention que par le
'I'r~rnslation Sr~crelnry of tilalc : in rt tit~crc l~inat
Tet :hnic :~rl tietl d'Eiat - .5 tr.tion
+ ~ ' techniyue _ Traduction wi 11 dc.mand e~en , greater attentinn than has lraditionally ()aSSP . "l'oUlefolS, la SPCUfIie deS VOIS, dB ar 5a natUr('. mC111C,
, fli g ht safet ~ ~, b ~, ~itti. ~er
,
~, nature
Pltutugrvphic Supporl _CF Pholu llnil ' Ihrile rle phrrlcrgrapltie Knr:ktaiffe tioutien F'itotographiquc he~n t 1) e ~~ .e . I1 uwever . , ne peut pas (,tre un programme avec des auts el des bas -
cannot be a top-duwn programme ever~'one must be in- char.un d'enire nous doit participer et doil jouer le role qui
voh'ed and ever1 rone n)ust p la y hi's or her part . ~tie ' are est le sren . Nous snmrnes sur le point d'entr~r dans une
about to enter a period during which effective communica- periode ou I'efficacite des conununicatiuns sera au-del~
Plig hl ( :~munrcnl is I orrcliu :erl li limes a ~e~ir h1 Ihe tiUFI Q Uireclurute uf I~li 6~hl des reseaux de'a ', al)L iti~ , r.c. rI tu' ai cier,a rt: assurer lc, ,s t ) cc,es
I (~f .,' '
La revue Propus ric vol F~st puhlicc six fois par an, par la Direation de la s~curite
tiuns, beyond the formall~ established flight safely net-
cI e, luut p ro g ramm~. de s(,c,ur)te
. ,~, .
Safet)~ Tt e r :ontents d t ~ nut necess a ril ~ ~ r el'I ec, t oflic,tal , polt,~ c . and
, unless rr thrr- , d e~.ti ~ uls,
wnrk .S , t ti' I' 11 p ru~r e to be t he mo st i mportanl ,s'mgle. ingre. -
des vols du QGU\' . Les articles yui p pareissenl ne re8r~lenl Imti n(rcrrs.tiaircmrnl
tvise sl~rlcrl shuuld nul be rarnslrued as rrg ulalious , urders ur rlireraices. ( ;unlr'r . I~r pulitiym~ ul'ficiello el, sruit iniliraliun cuntrairr, ne constituent pati des r'egle-
bulions, rumntents arvl criticism are tvelcorne ; the In~omotion oF Ili 6~ht safr~tti mrrnts . rhrs ordunnances uu des directitirs . Vnirr~ ;tppui, vos r .ummentuires el
dlBrlt lll aSSUfln g~ a successful fli g ht safetv
, l)ro g ramme . Au cours des p rochaines annees , il me semhl e, rlue la secu-
rite des vols dans les forces aeriennes dr.v ra~ se, c r~)r c,(, r)lrer
i s he .~l tir " r . t et I h ~ i ll sse i t uuatinb~ t r{ ett s en ri u n ~ Ih e- I u6 ev I n r~ r enre, . ,S c r nr I .s ul r mi , . ~us crdiques,unl Ir~s fuentenues : nn Ireut mir.uz sen~ir la scr:uritc aerienne en c c.t that the air forcr, fli g ht safe t y c hall e. r t g es of thE.,
l p reli~
,. , ; , . ,. , par la furce des choses, sur deux elements o p e r~~t ir'( )nnel .s 1)re
~ -
siuns cu : Eclitor, Nlrghl Comment, ~DI{Q,DI S, OtGtti~a, Onlario, Kl :'1 Ilh .. f~tt . ant par t r ir~ stts. 'Idtir~s
. . tt~ ric~ sun r~~pttrience . Envoye~ vos articlcrs au rrirlacleur fulure will , uf necessit y ' , fac us on t tv o .5 pc. ciflt; operaling cis, Le premier de ces el~ments P oriera sur le niveau de secu-
ll~lepltune : AI'e~i Curla 1613) 99~-703i . r~n carr~f, Prapas tle Vrd . QGDNIDSV, otlatv~t, Unlario . K IA OK? . conslflr:r'allOnS. 't'h8 firsl wrtsideration will be the main- rite des operations aeriennes, lequel devra rester aussi eleve
'I'clcphone : Code rcgional t(i'13) 995-703i .
tenance of a high standard of safety in air operations, ntf~rne si des ajustemenls seront necessaires de faqon a repon-
while adjusting to changing circuntstances, The second dre a de nouvelles sitttations . Le secand element portera sur
consideralion, in a dynamic exiernal and internal envirun- 1'obligation de ne pas perdre de vue, dans un milieu exlerne
Suhscriprion order5 should 6r. direraed lu : Pour ~rhnnnemont, rnnlacter : ment, tvill be not to lose si g ht of those fUrl(lanlenlal fll g hl ou interne qui change constamment, les p rinci P es fondamen-
Publishink Cnnlra, Cantre rle I'rtdition safetyl principles which have stood the tr,st of time . taux de securite dos vols yui ont fait leur preuvr. au fil cles ans .
Supply and tiervicc~s Canada, :`appn:ctisionnemenl et xr~rvices ( :anada
[n summary, the air force ohjective fur tbe next decade h:n resume, la preservation de notre personnel irrempla~a-
otl~rw~r, ()nl . hl!1 ostl ()ttaiva . Ont . K)A OS9 ble et de notre maieriel constituera encore le principal objec-
must cuntinue to be the preservation of irreplaceable u er-
Telephone : Area (;nde It ;t3199i-'1560 1'eiephone : Crnle Ifil :rj 99i-25fi0 tif des forces aeriennes au cours de la prochaine decennie .
sonnel and avialion resources . The devclopment of per- La mise en valeur des qualilf~s tant personnr.lles ( I u'inlerPer-
sonal and interpersonal values and skill levels, combined sonnelles et des aptitudes de chacun, a layuelle on ajoutera
,~ ., ivith solid lead er .s h)' P and res 1) on .~'t b I e 5t
~ l P er isur~-P rac - u)I ~ '~'~ -rrta b.,l t.> sens du comman ciern ent et de bonnes hahiiudes
!lnnual subsrriptmn rcte Ir,r Canada . ti16 .2~. sinklc ctiaur~ $ : .' .~,i . ic~r nthr " r t trovisionnement rtnnueL Canarla, rn . :. ., ~, ~ :h,cr I ue nurtu r r _ .,
.1 I) ., . r ltan k er .
r :nuntnrrs ~,19 .i0 I ti . sin ?,~le i ur Sa .aQ I'S . Pat'ntent shoulrl he niade lu Rc " i c" ner ,rbnnnFment annuol 19 .511 ~ t'S . chrryue nu mr~ru :1, :111 ~ l'ti . I ,til~s t ulrr i hi~que
lic rs,
.~ w'I1 1 lt e. lhe ke r s to s u cc ess in Ihis mc s 1 rn ~ I-crlant
r de, su pe CVLs lOtt ~er S- a . e du s u cces. dr,, cet le e nlr c prrse
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(;enercl fnr ( :,rn,ul~i . This puhlication or its contents may not be reproduced ~ni nt,mdat- P oste,3 l'urcire rlu Rm.erc~ur k~aner;il rlu ('.~mucl,c la re I troduraion du undertaking  . As I See It . fl f'.r ) Ve- r g ur e . . . C'e st la mon point de vue,
wilhuut the edilor's appruval . ISS~' OD15-3 ;0 : contenu de celle rewe n'est pennise yu'avec. I'approbalion du redacleur en
rhet. Iti,ti ;V Ilul :~-'3,'u'~
LtGen F .R . Sutherland LGen F .R . Sutherland
Commander Air Command Chef du Commandement aerien

Nrnpos ~le 1'0l Nu ~ 19fi9

 ~tat- .1~ de~~ ~ e ~ ~tciqnc~ 1~'~~/,~~ 1
a~t~t ~'e 1, nqlub~ds ~o~s ~di~b ~' .
.,
u~r~o~ lb~urs ~dtwiles A _ el nt >in rn '
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, . d lc~r , ~ e ~.. a~t1G~ >~8~ .'
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~~~ !~ .~th ~t _ _~~, ;~
7

~ .`ll.~

Les Snowbirds utilisent le Tutor depuis 1971, mais ete con~u el mis au point a l'aide de capitaux prives par le
pour la cotiununaute aeronauiiyue des Forces canadiennes, constructeur (;anadair afin cle remplacer le Chipmunk et le
ce venerable a !t > >areil ra-r~senle
p veaucou pP lus c1 u'un sim- I farvatd . Le Tuior a supplant~ le Jet Provost britannique,
ple avion de demonstration . h;n r,ffei, depuis 19G4, le le Cessna T-37 americain et 1'Air Fouga ti1agister fran4ais a
Tutor est la P ierre an g ulaire de notre p ro g ramme de forma- tiire de principal appareil d'entrainement des Forces cana-
tion des pilotes . Evidemment, au cours de toutes ces dir,nnes . Le premier vol du Tulor de Canadair a eu lieu le
aircraft on 3 Sep, 1989 . The Snowbirds have been flying
annees, le Chipmunk, le hlusketeer, le Sundowner, 1'Expe- 13 janvier 1S)G0 . et la R( :Ah rer.evail le prernier Tutor de
the Tutor since 1971, however this venerable aircraft ditor, le 'I'-33, le CF- :i, le IIiller, le 1';iowa ei le )et Ranger s~rie au cours d'une ceremonie tenue ~ Cartierville le 29
means much more to the CF aviation community than just ont egalement permis a de nombreux pilotes d'acyuerir octobre 19G3 . Le dernier Tutor a ete re~;u a Moose )aw le
an airshow aircraft . Since t964 the Tutor has been the leurs ailes, mais de tous ces apparr,ils sculs le Jet Ranger ?8 septembre 19GG .
mainstay of our pilot training programme. Since that time el le Sundotvn~ti~er sont encore utilises, et ce sont des
the Chipmunk, the Musketeer, the Sundowner, the Expedi- appareils relativement nouveaux sur la scene de 1'entraine-
The Chief of Defence Staff announced toda Y that the tor, the T-33, the CF-5, the Hiller, the Kiowa and the Jet A I'occasinn do vingt-cinyuieme anniversaire d'utilisa-
ment,
Caaadian Forces Snowbirds would perform again this year, Ranger have all been involved in the pilot to wings train- tion du Tutor a titre d'avion d'entrainement des horces
completing a reduced schedule of airshows before the end ing, AIl except the Jet Ranger and the Sundowner have Le 26 avril 19G2, le Conseil du Tresor a approuve canadiennes, il convient de passer en revue le dossir.r de
af the calendar year . This was a front page headline fol- come and gone and they are just relative newcomers to qu'une somme globale de 92 millions de dollars soit con- securiie des vols de cet appareil . Depuis 19G4, il y a eu
lowing the CNE Airshow accident invalving two Snowbird training game . sacrc~e au prugramme d'achat de 190 Tutor . Cet appareil a 39 acc:idents de categorie « R » metlanl en cause des Tuior .

N~~~~os de ~~~~~ x~, ; i~arr~~ 3

 On 26 April 1962 . 'I'reasurv Board approved a program CT1141U7 - JUN 66 After entering a spin the pilot discuv- Ces accidents unt entraine la perte de 42 appareils, CT11418fi - octobre 1966 - A un mille du point initial,
to buv 190 'I'utor aircraft from (;anadair at a total cost of ered that the rudder pedal tivas jammed in the full left po- puisyu'il y a eu trois cullisions en vul, De plus, il y a eu le vovant de surchauffe et les vovants d'alarme incendie se
$92 1~lillion . The Canadair developed TifTOR, a privatel~~ sitiun . The p ilot e'ected
1 successfullv. . quatre. accidents en vol de categorie « B » et vingt de cate- sont allum~s . 1,'instructeur et 1'eleve pilote ont reussi a
funded venture . was purchased to replar.e the Chipmunk CT114185 - OC'I' fi6 Number six in a six plane formation gorie « C >" , ainsi qu'un accident au sol de categorie « B » et s'ejecter .
and Harvard aircraft . It be.at out Britain's Jet Provost, the was tasked with photowork . The aircraft was watched in a cin q de cate g orie «C» . CT114176 - fevrier 1967 - Au cours d'un vol d'exercice
Cessna T- .37 and the French Air Fou g a Ma g ister for the gradual descent until it struck the ground . The solo pilot
I,es ejeclions pour un spectacle aerien, une collision en vol entre 1es
honaur of becoming Canada's primary training vehicle . vas killed upon ground impact . avions n° 7 et n° 9 a arrache 1'empennage du n° 7 .
Thc first Canadair Tutor fli g ht took p lace on 13 1 anuarv. Au cours des vingt-cinq annces d'exploitation du Tutur,
CT114186 - OC'1' G6 One mile from inilial, overheat and L'avion s'est mis en pique et s'est ecrase verticalement au
1960 and the initial production Tutor tvas accepted bti~ the il y a eu 43 ejections et six piloies sont moris a la suite de
fire warning lights illuminated . Instructor and student Sul . Le pilote en solo a ete mortellement blesse dans l'ecra-
RCAF in a ceremonv at Cartien~ille on 29 October 1963 . tentatives d'ejection ratees, F'armi ces dernieres, cinq oni
electcd successfullv . semenl .
The last aircraft was accepted at Moose Jaw on 28 Septem- eu lieu hors domaine, tandis qu'tm pilote a perdu son
hc~r 1966 . CTi14176 - FEB 67 During an airshow practice, a colli- CT114061 - juin t967 - Au c.ours d'un exercice de vol
parachute apres avoir reussi son ejection et a fait une
sion between #7 and ~9 tore off tt7's tailplane . The aircraft acrobatique, 1'eleve pilute en solo a perdu cunnaissance .
In hunuur of its twenty-fifth anniversary as a training chute mortelle . Au total, le siege ejectahle du Tutor a donc
pitched over and dove vertically into the ground . The solo Lors y u'il a re P ris connaissance, il a choisi de s'e'ecter
1 en
aircraft, a review of the "1'utor's F7ight Safetj~ record is in sauve la vie a 37 pilotes . Il n'a jamais failli a la tache lors-
pilot w~as fatall~~ injured upun ground im P act . se rendant c.ompte qu'il ne parviendrait pas ~ redresser
order . tiince 1964 there have been 39 "A" categor~~ acci- yue la decision de s'ejecter a ete prise dans le domaine
(:1'1140(ii - JIJN 6i During aerobatic practice, lhe solo 1'assiette de pq i ue .
dents involving the Tutors . This accounted for the loss of d'ejection . Deux deces sont directement attribuables a une
student blacked out . Upon regaining consciousness he (.T114103 - octobre 1968 - Au cours d'un exercice de
-t2 aircraft as three of the accidents were mid-air collisions, e'ectian
1 iardive . Ne dit-on P as y ue la decision de s'e'ecter
1
elected to eject w}ren tmahle to recover frurn the nose low doit etre prise avant de yuiiter le sol? La le~on est claire, soriie de vrille, 1'eleve pilole en solo a utilise une techni-
In addition there have been four "B" cat and 20 "C" cat
attitude, le siege cijectable est efficace, a nous de 1'utiliser quand il que inadequatr, et a provoque des decrochages repetes, pla-
air accidents plus one "B" cat and five "C" cat ground
CT114103 - OCT GS During practice spin recoverv~, the le faut ! pant successivement 1'avion en vrille ~ gauche et a droite .
a~citlents .
solu sluderrl used poor techniyue and repeatedly restalled L'eleve pilote a finalement choisi de s'ejecter .
Ejection Experience Il est interessant de noter yue le taux prevu d'accidents
the A~C alternaling spins left and riglrl . The student even- CT114154 - juillet 1969 - Au cours d'un spectacle
de caiegurie « A » etabli au debut du programrne Tutor etait
In the 25 ti~ears of Tutor operation there have been six tuall~~ ajected successfully . aeriert, une panne reacteur a oblige le pilote a executer un
de 1,0 par 10 000 heures de vol . Comme on peut le cons-
t~3talities from failed ejection attempts, from a total of ~3 CT114154 - JUL 69 During an airshow a pow~er failure virage vers la piste, Le pilote a perdu la maitrise de
tater sur le tableau, le taux d'accidents cumulatif rcel P our
ejections . Five of the six failed attempts occurred ouiside forced the pilot to turn tocvards the runway . The pilot lost l'appareil dans le virage et a ete mortellement blesse lors-
tous les accidents des categories A, B et C est de 0,543 par
the envelope for the Tutor ejection seat, and the sixth control of the aircrafi in the turn and suffered fatal injuries que l'avion s'est ecrase en poS1t10r1 111VefSPe .
10 000 heures de vol. Le taux d'atttition projete etait de
falalit~~ occurred tivhen ihe pilul ejecled successfully, bul when the aircr~ft crashecl inverled . 0,5 par 10 000 heures de vol, Le taux cumulatif reel est CT114157 - juillet 1969 - Au cours d'un exercice de vol
se Itara(ed frorn his c;hute and fell to his death . In retro- CT114157 - JUL 69 During unusual attitudes practice the egalement bien en dessous du laux projete, puisqu'il etail aux assiettes anormales, le cornmandant esl devenu deso-
SpeCt, the 'I'utor seat has heen rcsponsihle for saving 37 Ca P tain became disoriented and ordered e'ection . The stu- riente et a ordonn~ 1'ejection . L'eleve pilole a reussi son
) de 0,362 au 5 decemhre 1989 .
1rVCS arld 11aS 110t failed anvone
. when the decision to e'ect
) dent ejected successfully, The instructor, however, separat- e~ectl0n, nla1S 1'rnStrrlctetlr a perdU Son parachute apres
Il est toujours utile de determiner les facteurs contribu-
was made within the escape envelope . Delati~ed decision eca fmm his chute and fell to his deallt . l'e'ection
1 et a fait une chute mortr.lle .
tifs d'un ar,cident afin d'eviter sa repetition . On attribue
making hota~ever, is directlv attributable to two fatalities, It CT1140081CT114133 AUG 7(l Two solo student flown CT1140081(.T114133 - aout 1970 - Des appareils pilotes
parfois plusieurs fact~~urs contributifs ~ un meme accident .
points oul the value uf lheyold aclage "'I'he dec:ision to aircraft collided at PF'L entr~~ point . ()ne student ejected par des eleves pilotes en solo sont entres en cullision au
Par exemple, on a dej~ attrihue sept facteurs coniribulifs a
ejecl should be made befure you leave the ground" . 'I'he successfulh~, the ather was killed on ground impact . point d'entree d'un exercice d'atterrissage force . L'un des
un meme accident et chacun d'eux avait entraine une
hottoln line -'I'he Se~t works, use it! eleves pilotes est parvenu a s'ejectr.r, mais l'autre a ete tuc
CT114130 - OC'I' 70 Followirtg a louch and go landing mesure preventive efficace .
It is interesting lo note that the esiimated "A" calegurv dans 1'ecrasernent .
the aircraft experienced a loss af thrust . The insiruclur and
Le plan original pr~voyait 1'abandon progressif des (.T114130 - actobre 1970 -- Apres un pose-decolle,
accideni raie set at lhe beginning of lhe Tulor programme student ejected successfullti~ .
Tutor en 1995 ; toutefois, on prevoit maintenant utiliser le I'appareil a subi une perte de pousse, L'instructeur et
was 1 .0 per -lU,l)OU flying hrs . As r,an he se.en on the r,hart CT114U86 - DEC 71 During a climb through 3,000 feet Tutor jusqu'en l'an 2005 et si 1'appareil maintient son l'eleve pilote ont reussi ~ s'ejecter.
on paKe 8, the ar,tual accumulated accident rate for all A, B lhe sulu sludenl experienced art engine failure and follotv- excellent dossier de durabilite et de fiabilite, il pourrait CT114086 decembre 1971 - Au cours d'une montee ~
ancl ( ; category accidents is .543 per 10,000 hrs, The ing an unsuccessful rrlight attempt ejr,r.tecl successfullti~ . rn~me s'attayuer au recurd de duree en service d~lenu par 3 000 pieds, 1'eleve pilote en solo a subi une panne reac-
projected attrition rale was set at 0,5 per 10,000 flying hrs.
GT114127 - h-1AR 72 At one-half mile from the threshold le bon vicux Dakota (_ ;-47 . Apr~s 25 annces de service et
The actual accumulated rate is also well below l}re project- teur el a p res une tenlative de ralluma g e en vol infruo-
un a radar final, the aircraft nosed over and impacted the 1 160 022 heures de vol ( au 30 se p temhre 1989 I , le Tutor
ed . slanding ai .362 as of 5 Decemher 89 . tucuse, il s'est ejecte .
~;l'orlntl . The pilut atlernpled ejection outside the escape tlerneure un excellent appareil d'entrainement . C'est a
envelope, but was unsucces~ful antl suffered fatal injuries . CT114127 - mars 1972 - A un demi-mille du seuil de
nous tle le faire volt~_r en loute set ;urite .
Cause factors are assiKned (u aid in aceident prevention . pisle en finale radar, 1'avion a pique du nez et s'est ~crase
CT114183 - JUN 72 During an airshow the two solos col-
~'~4ore ihdn one ceuse factor may be assigned to an occur- Voici une courte descriptian de chaque accident de cate- au sol . Le P ilute a tentE> une b'ection
1 hors domaine, mais
lided durinK an opposite direction pass . One pilot reco-
gorie ~ " A » sans sur.ct~s, et il a ete moriellemenl lrles5c.', .
rence if lhe situalinn warrants . ln some cases, as manv as ve.red his damaged aircrafl, huwever, the ulher pilot was
seven r,aust~ fac(ors have been assigned to a single incideni CT114022 - juillet 1965 - Au cours d'une remise des gaz CT114183 - juin 1972 - Au cours d'tlrl spectaclc' aericn,
killed upon ground impaca .
and each relates directly lu a valid prevenlive measure . apres un exercice d'atterrissage force non autorise, 1'avion deux pilotes en solo sont entres en collisian au moment
(,T114179 - Jt1L 73 During practice aerohatics the solo in-
s'esi mis en vrille et s'est ecrase . L'eleve pilote en sulo a d'un passage en provenant:e de directions o PP osees . iJn
Uriginal planniug tivas fnr a 1995 phasr,-out, howevr,r . sh~uclur experienced a cumpressor stall, After several un-
ete nturtellement blesse dans 1'ecrasement . des 1~ilotes est p_arvenu fi re 1~rendre la urai lf i ~f~ ~ d~ SOn
the Tutor is now scheduled to be with us until 2005 and if successful at(empts to clear the problern the pilut ejected
appareil endommagc, n1aIS 1'arttre CSl mrn~t dans 1'ecrase-
lrer demonstrated durebilitv and reliabilitv conlinues, shf~ SIICCCSSfllll~' . CT114111 - mars 1961~ - Au cours d'une remise des gaz
ment (le son 1V1QI) arl Sol,
cotrld threaten the service recurrl uf lhe venerable uld C-~7 apres un pose-decolle, le reacteur est tombe en panne .
CT114136 - AUG 73 During a mutual clearhood exercise
Dakola . After 2 ;i years ancl l,l(i(I,U22 hrs (as of ;i0 Sep 89), L'r~lEwfa pilole est parvenu ii s'ejecter, CT114179 - juillet 1973 - Au cours d'un exercice de vol
with two instructors, a stall turn led tu an inverted spin
lhe Tutor is slill an excellent training vehiclr, . l,et's kr.ep acrohatiyue, I'instrucleur en sulu a subi un decrochage du
from which recoverv could not be r.ffected . 'The co-pilot CI'i14170 - mars 1'.166 Au cours d'un vol d'essai de
lhem flt~ing safrl~~ . compresseur . Apres plusieurs lenlalives iufrucleuses visanl
ejetaed successfullv . hotvever, the captain staYed wilh the reception l'avion est disparu des ecrans radar et s'est
a corriger lr, problcme, le pilnie s'est ~jecte avec succes .
A?C and dicd upon ground impact . For some reason he ecrase dans un pique les ailes horizontales . Le pilute a
A brief description of each "A" category accident tente une ejection hors dornaine et a ete mortellerneni LT114136 - aout -1973 - Au cours d'un exercice mutuel
failed lo use the escape s~~siem .
blessr`~ . de vol ~ vue ~ deux inslructeurs, un decroc.hage en virage
CT11402 - IIJL li5 ()n overshoot from an unauthorized CT114U16 - DEC 7 :4 During practice aerobatics the solo
s'est transforme en vrille sur le dos dunt il etail impossilrle
I'f~ I ., lhe airc:raff entererl a spin and crashr,d . The snlo stu- student entered a spin and hecame disoriented. llnablr, to CT114107 - juin 196(i - rlptes avoir mis l'avion en
de sortir . Le eopilote s'est ~jecte avec succes, mais le cunr-
deni tvas fatall~~ injured . rec;over he ejected successfullv . vrille, le pilote s'est rendu compte yue le palonnier etait
mandant de bord est demeure dans l'avinn et est mort en
bloyuc en pusition cumplelerT~ent a gauche . Le pilote s'eat
CT714111 - ~IAR G6 On ovNrshoot frum a touch arrd go CT114137 - FEB 74 During practice aerobalics the engine s'ecrasant au sol . Pour une raison inconnue, il n'a pas uti-
ejecle .
lrtnclin~, lhe engine failed . 'I'he solu sttrderlt r.jected suc- Ilamed uut . After several unsuccessful relight attempts the lise son siege ejeclacle,
cessfull~~ . in,tructor ~lnd student ejected sucr,es5fullv . C'I'114185 - octobre 19GG - L'appareil nurnero six d'un
CT114016 - decembrr, 1973 - Au cours d'un exercice de
vul en formation avait la rnission de prendre des photogra-
CT114170 - ~IAR (i6 On an acceptance tesl flighl lhe air- C'T114074 - ~lA~' 75 During a syllabus twa plane forma- vul acrobatique, 1'eleve pilote en solo a mis son appareil
phies . On a vu 1'aviun descendre graduellemenl jusqu'~ r,e
craft disa Pp rared frum ratlar anca c:rashed in a win~~s level liun trip, a mid-air collision resulted in one A~C becoming en vrille et esl devenu desoriente, Incapable de sortir de la
qu'il s'ecrasc au sol . l.c pilotr, en solo a etc tue aur le
dive . Pilot attempted ejection outside the envelope and unccmtrollable . T}re lnStrUCtOr am} siudent ejected success- vrillr., il S'CSt ejecte .
coup .
sustained fatal injuries . fullv .

Plikht Cumment :~u 5 1989 Prc~pos de 1'ul I~'o 5 19H9

 CT114137 - fevrier 1974 - Au cours d'un exercice de vol CT1140821CT114088 - juillet 1977 - Au cours d'un spec-
acrobatique, il s'est produit une extinction reacteur . Apres tacle aerien, les appareils n° 4 et n° 7 sont entres en calli-
plusieurs tentatives infructueuses de rallumage en vol, sion en vol . Les deux pilotes ont pu s'ejecter .
l'instructeur et l'eleve pilote se sont ejectes . CT114007 - avril 1978 - A 8 milles marins en finale
CT114074 - mai 1975 - Pendant un vol en formation a radar, le pilote a declare une situation d'urgence . Les com-
deux a PPareils dans le cadre d'un cours, il s'est p roduit munications avec I'avion ont ete interrompues et les
une collision en vol et 1'un des appareils est devenu mesures de secours en cas d'accident ont ete mises en
in g ouvernable . l .'instructeur et 1'eleve P ilote sont P arvenus oeuvre . L'avion s'est ecrase ~ 6 milles marins en finale .
a s'ejecter . L'instructeur et l'el~ve p ilote nnt tous deux P eris dans
CT'114029 - aout 1975 - Pendant un vol en formation a 1'ecrasement, et rien n'indique de fa4on sure qu'ils aient
deux appareils dans le cadre d'un cours, 1'avion n° 2 a tente de s'e'ecter
! .
subi un decrochag e comP resseur . A P res avoir tente vaine- CT114118 - mai 1978 - Au cours d'un spectacle aerien,
ment a plusieurs reprises de corriger le probleme, l'ins- on a vu l'avion du pilote en solo se rompre en vol au
trucleur et 1'eleve P ilote se sont e'ectes
) . second tonneau d'une sortie en solo coordonne d'un triple
CT114123 - mai 197G - Apres un pase-decolle, un tonneau . I,e pilote est rnort dans 1'ecrasement de son appa-
oiseau a penetre dans le reacteur, ce yui a produit son reil .
extinction . Apres une vaine tentative de rallurnage, 1'ins- CT114125 - juillet 1978 - Au cuurs d'un vol d'essai de
® tructeur et 1'eleve P ilote se sont e'ectes
1 avec succes . rnaintenance, le pilote a entendu une explosion et a note
C'T114028 - rnai 1976 - Au depart initial d'un aFrodrnme que les voyants principaux d'alarme, ainsi que les voyanis
civil, 1'avion est p asse au travers d'une volee d'oiseaux et d'avertissement, d'incendie et de surchauffe cellule ~taient
le reacteur est tombe en panne . L'instructeur et 1'eleve tous allum~s, L'avion a ensuite P9 i ue du nez et le P ilote a
P ilote ont ete tues a p rr~s avoir tente une e'ection
1 hors reussi ~ s'ejecter .
~, '~' G?~^ ;r;a'Y~ domaine . CT114057 - novembre 1978 - AprE~s le depart et la mise
I CT114138 - septernbre 197G - Au cours d'un exerr.ice de en palier a 1'altilude de croisiere, le pilote a entendu un
i
vol acrobatique, l'instructeur et 1'eleve pilute ont tous grand hruit suivi d'une perte de poussee . Aprc~s plusieurs
deux perdu connaissance, Desoriente en reprenant connais- tentatives infructueuses de ralluntage reacteur, 1'instruc-
sance, 1'instructeur a ordonne 1'ejeciion, et aucun des leur et 1'eleve pilote se sont ejectes avec succes .
deux rnembres d'equipa~e n'a ete blesse . ( .T114165 - septembre 1979 - Au cours d'une demons-
C'T114132 - janvier 1977 - Apres deux vols inverses tration de vol en formation a q uatre aPPareils, les avions
reussis d'une duree, comprise entre 15 et 20 secondes, n° 3 et n° 4 se sont heurtes . Le piloie de 1'avion n° 3 a
1'avion a subi une extinr,tion reacteur . Le P iloie a ramene reussi a s'ejecter, tandis que le pilote de 1'avion n° 4 est
I'avion a l'endroit et apres avoir vainement tente un rallu- retourne atterrir a la base sans probleme .
ma ge reaclecrr, le p ilate s'est e'ecte
1 . CT114122 - octobre 1979 - Au cours d'un vol ~ basse
altitude non autorise au-dessus de la propriete de parents,
l'avion de l'eleve p1lOtC S'CSt retourne sur le dos et s'est
ecrase au sol . L'eleve P ilote a ete tue sur le cou p ,

CT114029 - Al_,~G 75 During a syllahus two plane forma-

tion trip, p? A1C experienced a campressor stall . After
repeated unsuccessful attempts to clear the stall, ihe in-
slruclor and studeni ejectecl successfully .
C'T114123 - MAY 76 Follawing a touch and go landing, a
bird w~as ingested into the engine and a flame-out oc-
curred, Following an unsuccessful relight attempt the in-
structor and studenl ejected successfully .
CT114028 - MAY 7f (~n initial departure from a civilian
r
aerodrome, the A!C flew through a flock of birds and the
engine failed, Both the instructur and student were killed CT114118 - '~tAl' 78 Duriug an airshow° thc snlo pilot's
after an unsuccessful ejeclion atfempl oulside lhe escape aircraft was seen lu break-up on the second roll of a triple
envelc~pe . rnll co-ordinated solo exit . The pilot was killed upon
CT114138 - Sh :f' 7fi During practice aerohatics the insiruc :- grotu~d intpact .
tor and student suffered from black-out . Disuriented upon CT114125 -- )UL 78 During a maintrmance test flight fhe
regaining consciousness the instructor ordered ejection and pilul heard an explusion and noted that all airframe over-
boih aircrew escapecl successfully . hcat, fire, masler cauliun and nrasler warning ligbts had il-
(."T114132 - )AN 77 Follnwing a second, successive 15-20 luminated . 'I'he airc:raft then nosed down and the pilot
sec P eriod of inverted fli g ht, the aircraft ex P erienced a e'ected
1 successfullv. .
flame-out . The pilol rulled the aircraft upright and after CT114057 - N0~' 78 Following departure and level-off at
unsuccessful relight attempts r,jected successfull~~ . cruising altitude a loud thump was follotved b~~ a loss of
( :7'1140821(_,"I'114088 - )l_rl . 7 i During an airshow, u~ and thrust . Following several tursuccessful relight attempts, the
a7 aircraft collided . Eioth 1~ilots e'ected
1 successfull~_ . instructor and student ejected successfully .
CT114007 - APR 78 Al 8 Nti9 un radar final the piloi L,T114165 - SEP 79 During a four plane formation dis-
declared an emergency . (- ;nmmunir.ations were lust with l~lav,
. u3 and ~4 aircraft collided . The crew~ uf ~3 aircraft
thn A~C and it crashr,d at t~ N111 on final. Both the instruc- ejected successfully while ~9 w~as returned to base fur an
tor and student were killed u P un im P act, uneventful landin g .

Prupos dr. 1'0l No 5 r98~

G Fli~hl c:on~nieul Ntt 5 L18~3
CT114122 - OCT 7y [)uring unauthorized Inw fl~~u~g over transmission . The nose of the aircraft dropped drastically,
CT114158 - novernbre 1979 - Au cours d'un vol en for- CT114129 - juin 1986 - Pendant qu'une importante for-
ihe pruperty of relatives the aircraft rulled inverted and the pilot's ejection altempt was unsuccessful and he
ruation a deux a Pp areils, 1'eleve P ilate cn solo de l'avion mation d'appareils se depla4ait vers les lieux d'un specta-
impacted the gruuud . The solo student was killed upon suffered fatal injuries . n° Z a heurie 1'avion de tete pilote par 1'instructeur en cle aerien, les avions n° 5 et n° 1U sont entres en
impact . GT114129 - JUN 86 During a mass formation enroute solo . L'instructeur s'est ejecte avec succes tandis que collisiun . Le pilote de 1'appareil n° 10 s'est ejecte, tandis
CT114158 - NOV 79 During a sti'llabus two plane forma- transition tn an airshow site, ~5 and ~1(t aircraft collided . 1'ele~ , e pilote est parvenu a retourner fi la base pour ~~ yue 1'autre pilote est parvenu a poser son appareil leg~re-
tion trip, the solo student in ~2 aircraft collided >.vith thr. The pilot in ~10 ejected successfullv . The other aircrafi allerrir . mertt endommage .
sala instructor in lead . The instructor ejected successfully was landed with minunum damage . GT114117 - avril 1~80 - Au cours d'un vol de naviga- CT114152 - juin 1989 - L'avion effectuait un vol
and the student was able to return to base and land . C'T114152 - ji!N 89 '1'he aircraft was on a weather check tion a basse altitude, 1'eleve P ilote en solo a vole au- d'ohservation meteo lor q u'il a heurte une li g ne haute ten-
CT114117 - APR 80 1)uring a low-level navigation lrip, titi'hen it crashed after striking a power line . The pilot died sion et s'est ecrase . Le pilote est mort dans 1'ecrasement .
dessous de 1'altitude minimale autorisee et a ete mortelle-
the solu student was manoeuvering below minimum upon ground impact . ment hl('SSP lorsque 1'avion a heurte le sol . CT1140981CT114110 - septentbre 1y89 - Au cours d'un
authori~ed altitude and was fatally injured w~hen the air- GT1140981C'f114110 - Sf ;P 89 I)uring a major airshow CT114010 - juin 1985 - Apres un pose-decolle, l'avion a important spectacle aerien, les avions n° 1 et n° 2 sont
craft intpacted the gruund . performance, +;<1 and ~2 aircraft collided . The lead pilot subi une extinction reacieur . Le copilote est parvenu a enlres en collision . Le P ilote de 1'avion de tete est P arvenu
Cf114010 - JL~N 85 Following a touch and go landing, ejecled successfull~', how~ever the pilot in ~l was killed s'ejecter, mais le commandant de bord a rr,tarde son ejec- a s'ejecter, mais le pilote de 1'avion n° 2 a ete tue lorsque
the aircraft suffered a flame-out . The co-pilot ejected suc- upun water irnpact . lion P our faire une conununication radio . Le nez de son appareil s'est ecrase clans 1'eau .
cessfullv,
. however the p ilot dela'ed
~ his c'ectinn
I tn make a 1'avron a brusyuement pryue, le prlote a alors tente de
s'e'ecler,
I rnais il a ete mnrtr.llement blesse .

Tutor Air Accidents ;~ccidenls aericns dc '1'utor

rlir ;~ccidcul Rate Altrition Rate (11'rite-offs~
lc~rr Cause Facturs Facteurs L'anlribufifs
Taut rl'ur cirlr~nf ac~ricns 'I~ru .~ ~I nttrifirrn J rrrir~ fuf nlr~~
:1nnr`,r, ;lccumuldtecl R~rte Numher ~1'r~arl~' Rate :1rc .umul~rtr~~l hati~ Tatal t_:ause Factors 'I'otal Cause Faclors
'1(1LlX Cllnlllllltll ,~~( )!1) f ) rf' 7(l11,\ qnnllf'~ 'fuu~ ~ umcllafil~ 1'ear Air ()ecurrences Factr~urs rrrntrihutifs Ground ()ccurrences _F'octeurs coniributits
Annc~r~ Fnits nf~rcrnaufiques Personnt~l 11-tatcric~l C)ther I~nits ac'runautiqur~s Personnel tilateriel C)iher
Tntnux en t~ol Personne~l :Ifatr~rir~l :lu(rrs Tulaux au sol Personn~l ;~IntPriel Autrr.~
~rill .'? i . i
1!)1i5 Z ? 1 0 fl tl U 0

1!ifili 10 8 ~ ;} 0 (l () II

1!36i ?fiH 58 162 i2 13 lli I 3

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l!lib Iii3 5ti 8 ;3 ~~} Ifi ~ lti 7 1

- - - 3 - -
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1!3i!I lili 3 :, ;41 15 Zi 22 5 5

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1!181 95 l~ ~ ~? :i '<<l I l l ~? I 1 2
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1 ~)tia I Hx i'? 138 25 Z 1 4 9 5
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198i ;i2fi 1213 1i0 7i 19 lJ li 3

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.513 1988 ;331i 309 166 6l 15 15 1 5

I'r~t,rl~ 1!lti!) ??3 76 I~} 1 ~6 1 I 1i 5 1

"I'nlrr~i~ I' I - :r1,3 4ti ;
T<rl~l~
I~i~ uf :~ I)rv rnnhi~r 1!IR~II tnu ; ~lr~r'r~mhrr~ 19H9j Tolaux _~r,
;r_r8 I 1~7fi ~~t.1~~
_) 13ii 3i0 I 3i^~~
.. .l0
r - 5fi

FGgl71 Cummenl ~0 5 19H9 Propos de ~'nl ~'o i 19H9

 Redekopp's Laws Les lois de Redekopp
of Military applicables a
Aviation 1'aviation militaire
Cood Show With tongue planted
firmly in cheek
Defense de rire
en les enon~ant!
Major Dale Redekopp, Major Dale Redekopp,
BFSO, CFB Edmonton CSV, BFC Edmonton

Redekopp's Observation on Aircraft Constatatian de Redekopp sur les

Performance ; To a pi lot's mind, there performances des aeronefs ; Pour
never was an aircraft built lltal goe5 fast n'importe yuel pilote, on n'a jamais
enough or far enough . construit un appareil yui allait assez
VItFf UU flS5e7. 10111 .
Corollary : If vou increase an aircraft's
MAJ ~.E . '~E~" sols~ fuel c3 Pacity ~by fifty percent, the P ilot Corollaire : Si vous augmentez de
will trv to flv it twice as far . cinyuanle puur cent la yuantite de carburant
While carr ~~ing ou t an A Pt) tnttrated
' ' ' . r~ngrne
. arrbone arrstart on a Gh1B8, an explosron, resullrng
qu'un acronef peut emporter, le pilote va essayer
from a massive fuel leak, occurred causing double engine fire warnings and fire voice aleris with Redekopp's Postulate on Landing : The longer d'aller deux tors plus lotn .
visible smoke trailing from the aircraft . Applying his experience and knowledge of the aircraft sys- the runway the shorter the landing roll .
tems and verifying that there were no flight control or hydraulic problems, Maj Solski elected to carry Postulat de Redekopp sur 1'atterrissage : Plus la piste est
out an emergency descent and prepared for an emergency aircraft recovery hnmediately thereafter, a Redekopp's Principle of Cockpit Resource Management longue, plus la course a I'attr,rrissagr, est courte .
left en g ine bleed caulion li g hi necessitated an en g ine shut down, and this, cou P led with an ahnor- (CRM) ; 'I'here was never an aircraft built that couldn't he
rnally higlr fuel consurnption rate and projected flight over a PP o ulaled area, resulted in a c1 uick deci- flOwll So10 by ihe righl pilol . Principe de Redekopp sur la gestion des ressources du
sion+to recover at Mirabel air P ort . He finallv landed with onlv. 400 lbs of fuel remainin g . His out- Poste de p ilotag e : Or7 1T8 'amais
1 consiruil un aeronef q ui
slandin g 'ud Corollary : All piluts are lhe right pilots .
1 ¬~ement
, and timelv. . decision to~land at Mirabel saved a valuable resource and most likelv ne pouvait pas etre pilote par le seril pilote assis en place
averted a catastrophic situation had the aircral~t crashed in whai is a hi g hlv droite .
_ p o P ulated area around his Redekopp's Law of Aerodynamics ; The only wav tn prove
original destination, (;artierville airport . Subsequent inspection of lhe aircraft revealed major fire and
the limii of an aircraft's fliKht envelope is to exceed it, Corollaire : Tous les pilotes de droitr, sont dc hons pilotes .
blast darnage to Ihe left engine and surrounding airframe structures plus significant fire damage to
the ri g ht en f~~ine . Loi de Redekopp sur I'aerodynamiquc : La seule t~1~:on dc
Redekopp's Law of Aviation Weather : The easier and sim-
pler the mission, the hr,tter thr, wr.aiher will he . prouver le bien-fondc des limites du domaine de. vol d'un
liaj Solski is commended for exceptional judgernent, skill and selfless actions above and bevond aeronef consiste a depassr,r c :c~s limites .
the call of duty while handling a vPry serious inflight emergency during an acceplance and rnain-
First Corollary : There is always at least three good reasons
tenance test tlight . Loi de Redekopp sur la meteo aeronautique : t'lus la
wh~~ tha weather will not he as forecast .
mission est simple et facile, plus les conditions meteo sont
favurables .
Second Corollary : The RADAR or radios never fail on a
clear dav . Premier corollaire : II y a toujours au moins trois bonnes
MAj J.E . "EU" SoLSKI raisons qui expliyuent pourquoi le temps reel a ete different
Redekopp's Maxim on Aircraft System Redundancy ; Air- deS 1lrCVISI(1115 .
~endant q u'il effectuait le demarra g e en vol d'un reacteur d'un CF`1H8 au moyc~ n dr~ 1 'APL,1 'tl s ' est crafi system failures w~ill be inversely proportional to thcir
rocluii une ex P losion a cause d'une fuile c~e carhurant consideral_rle cui a declenche une alarme redundancv factur. Second corollaire : 1_x radar ou Ies radios ne torllbent
h 1
incendie reacleur ei une alerte en phonie incendie double, et de la furnee s'est echappee de 1'avion . I'amais etr 1~anne lors q u'il fait beau .
Mettani en pralirlue son experience et sa connaissanr,e des systemes dc l'avion, et apres s'etre assure Redekopp's Comment on Pilot Ego ; i~'ever overshoot an ap-
pruaclt that has even minimal potential for salvage . Proverbe de Redekopp sur la redondance des systemes
qu'il n'y aurait pas de problemes de commandes de vol ni de prohlernes hydrauliques, le major
d'un aeronef : [~a pannes affectant un svsteme d'un a~ronef
Solski a decidN d'effectuer une descente d'urg ence, et il s'esl I ~re 1~are ~r effectuer un reiour d'urg ence a
Redekopp's Rule of Flight Checklists : r1 missed checklist sont inversement proportionnelles a la redondance .
1'aeropori . lmm~diaternenl aprt~s, le voyant d'alarme BLEED du r~acteur gauche s'est allume, ce qui a
item will alwavs br, the most critical item in that check .
nf~cessite 1'arret du rf~rrcteur et suite a cette mesure con'u1 g uee a' u Il e conso tllmatton de carburant anor- Cammentatre de Redekopp sur la f`~erte du prlole : Ve
malement elevee et au P assa ge p revu au-dessus d'une re g ion p eu P lee, le p ilote a ra 1~ic3ernent decide jamais faire une approche interrompue tant que la mission
Kedekopp's law of l .andings : 'I'he smoolhness of ilre land-
d'aller se poser a 1'aeroport de i~9irabel . A 1'atterrissage, il ne lui restait que 4ot) livres de carburant . n'offre pas la moindre petite chance de s'en sortir.
ing will 6e invcrselti proportional to Ihe importance uf lhe
Son jugement remarquable et sa decision, prise a propos, d'atterrir a h-1irahel, ont permis de sauver
P a~serr K ers un board . Kegle de Redekopp sur les listes de verifications en vol :
un appareil precieux et tres probablement de prevenir une situalion catastrop}ticlue si 1'avion s'ctait
Si I'on oublie un elriment d'une liste de vcrific:ations, cet
ecratir~ dans la rr~gion a forte densite de population ou se trouvait 1'aeroport de Cartierville qui efait sa Redekopp's Theorem of System Serviceability ; 11'hen tak- element sera toujours le plus important de la liste .
deStlrltttloll . Une inspection subsequente de 1'avion a revele que le reacteur gauc :he et les structures ing off with an unserviceahle aircraft system, that s~~stem
environnantes de la cellule avaient ete grandement endonunagPS par le feu et 1'explosion, et que le will evenluallti~ become critical lu lhe successful cumple- Lai de Kedekopp sur 1'atterrissage : I .a douceur de 1'aller-
feu avait aussi grandement endotnmage le reacteur droit . tion of the flight . rissa g e sera inversement t ~ro P ortionnelle a 1'im-ortance
P des
passagers qui se lruuvenl a bord,
he major Solski est felicite pour son jugernent exceptionnel, son habilitc et son altruisme qui Redekopp's Commenl on the Right Stuff : ~'1 pilot's concept
depassent le simple accornplissernent du devoir alors qu'il s'affairait a maitriser une urgence en vol of thr, right stuff, w~heu applied to militar~~ aviation . is '1'heorAmc de Redekopp sur la bonne marche des syste-
tres grave au cours d'un vol d'essai apres reception et entretien . usually the wrong stuff . mes : Si l'on decolle avec un sv~teme y ui ne fonctionne

h'Iikh1 ( :omntent Nu i 1!1Hy Pnipm iltr ~'ol \o ~ r989 I1

 Redekopp's Comment on Flight Regulations : Evcr4~ militar~~ (;arollary : 'I'he pilot al~,~a~~s carries the can .
order, regulation, or instruction is written in such a wa_v as 68615 oN 1011 aP SOdOad /
lo alloi~ misinterpretation, Redekopp's Observation on Operations Orders : The detail
in operations urders ti~ill al~~~ays be inverselS~ proportiunal 68615 eN 1N3WW0~ 1H~11~
Corollary : The pilot, in the heat nf' action will a1~a~a~~s to the com P lexity of the tasking.
choose ihat interP retaiion or course of actlotl Ilot intended
Redekapp's Camment on Murphy's Law : Murphy's Law
m the rules.
and all its corollaries and adjuncts, applies to military
Redekopp's Comment on the Military Chain of Command : fli g ht o P erations in s P ades . .
In militarv f1ight operations, the chain af command slaris
at the hottom .

" i .t Jean Pierre Commodore, ATC i1FS0

l 1l CFB Portage de la Prairie

T S N 1 T A D N 1~ M M 0 C'E R

H S U S C I I R E P r' R I I
I
N E N P A'C R E T 0 P A A N M

D S S H P V U S C E NIE C S V
, i
I S A 0 K L E x 1 E S A T H E A
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S E FIT F G~E 1} R 1 S K ~) A S 1,

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A N E 0 G C (} M M E N T R Z T A

s 'r i; t1 N I T R E~G N A D A I N

T I S 0 I T 1 D N 0 C T R G 0
,
E W S F D S U B M~I T T E D A N
l
I S' R E P P I h S I A F E T Y

ll E C N E I R E P X~E Y K 'C I M
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H C t' 0 'T C I N E U 1 V E Y 0 0
, .
I I1 S () I. I E I A C C t D E N T N i.l
, , .

Y R B I R tz 0 S I I V R E P h S
i
E E N 0 I T A L LIAIT S I A R

Solution : 19 I,etters, 4 ~'4`ords

ACCIDENT DISASTER PHOTO SUBMITTED

AN~NYMOt1S EVIDENC;E POSTER St1CCEST
ALARM E~iPERIENCED RECO~iMENDATI0~1S SUPERVISOR
B1RU FACTOR REPORT SLIPPLEMENTARY
COLD I'[RE RISK UNIT
COMMENT HAIARD SAVED L)NSAFE
CONDITIONS INSTALLATION SCENE WINTER
CRl1SH INVESTIGATION SECURE WITNESSES
DANGER OCCI IRRENCE SLIPPERY ~ ~'~-,_ ..-~.. .....
DFS F'ERIQDI~ SAFETY Solution on page 24 .
_....._..
flikhl Camment No 5 1989 I1
 ,,~,
~F
National
De f ence
Detense
national e
_ Canad'a

Keep you r Inforn~ez

crew , votre
_
inforn~ed equ~page
LET'S PRACTICE TNE
BAII OUT DRILL .

FAISONS UN
EXERCICE
D'ABANDON

r \~~ ~
,
U
 l-L OOSO ~3f1DIHddHJ NOIld3~N0~
l-L S000 ~NJIS30 ~IHd'dli~
pas, il ne sera pas possible de rnener la mission a bien a Commentaire de Redekopp sur la chaine de commande-
cause du role im p ortant q u'aurail du I'ouer ce svsterne . ment militaire : Dans les upPrations aeriennes militaires, la
.
"3'd'I 301Sb3WW(1S ~j9 088 ~S3 S311Sd Wlf 19S 31 ~1d3~N0~ chaine rle comman~lement commcnce en has .
Commentaire de Redekopp sur la bonne chose ~ faire :
'I'3'd 3~ISb3WWf1S 8j~ NDS 088 S311Sd Wlf 19S ~1d3~N0~ une fois appliyue a 1'aviatiun militaire, le concept de la Corollaire : C'est toujours le pilote qui paie les pots casses .
bonne chose fi faire aboutit toujours a 1'oppose du but
Constatation de Redekopp sur les consignes op~rationnel-
recherche .
Commentaire de Redekopp sur les regles de vol : Toute les : I,a precision des consignes opcrationnelles est

d101
tuujours inversement proportionnelle a la complexitc; de la

_
consigne, toute regle ou toute instruction militaire est
toujours redigee d'une maniere yui laisse place a une tache.
mauvaise interpr~tation, Commentaire de Redekopp sur la Loi de Murphy : La hfli
Corollaire : Dans le feu de l'action, le pilote choisira de 19urph~~ ainsi yue lous ses corollaires et toutes ses

-NON
toujours 1'inierpretation ou la fa~;on de faire qui n'etait pas ramifications s'appliyuent sans reserve aux vols militaires .
pr~vue dans les regles .

" ~ Lt )ean-Pierre Commodore, ATC OSW

BFC Portage le Prairie

/
i~
~1J
,

t 1

Solutior. : 1G lettres, 3 mots

ACCIDENTS EFFET JUGEMENT PROMOTION SIGN~
AERONEFS ENQUE;TE L'EAU RADAR STRESS
AEROPORT FACTEUR MEMOIRE RADIO SUGGESTION
AM>;LIOKATIUN FATIGUE PHUTOS RAPPORT VEHICt1LE
ANALYSE FEC1X PILOTAGE RISQUES VIGILANCE
AVIUN HADITUDE PISTE RESPONSARII,ITE VISIBILITE
CHAUD HELICOPTERE NRFS SC~NE
COI,LISIQN INCIDENT PREVENTI01~1 SFCt1RI'I'E Solution a la page 24 .

' Propos de Vol No ~ 1~89

 Incidents and Accidents and Human collision in the nud 70s. `1'he number two aircraft
was in close echelon with the right seat pilot taking
Le credo du mecanicien
Nature
pictures wilh a movie earnera . A quick roll over
by htajor Uale Redekopp - CFB Edmonton lhe lead to gel more spectacular pictures resulted in )e jure sur mon honneur d'avoir toujnurs le plus doutes, soii a la stule d'une inspection directe, soit a
grand respeci pour les droits et privile~es que me cause du manque de certitude quant a la r.ompetence
tiiust serious accidents, and incidents with acci- lhe loss of an airr.raft and almost the lives of lhe iwo
confere le titre de mecanicien hrevete . l~;tant pleine- de ceux qui oul ex~cule les lraveux en yuestion,
dent pulenlial are caused hv human failings . lti'e pilots in thc lead aircraft, ment conscient que la securite et la vie d'autres per-
have categorized thc~se into three main groups : Hu- Improvisation : Impravisation in itself is not a bad sonnes reposent sur mon habilete et sur rnon En tant qu'employe brevete du milieu aerunauli-
man Intcraction ; Phvsical
. and'or Phvsiulu
. g ical ; and thin 1; , tlncler r.crtain and considered circumslances it jugement, je n'exposerai jamais volontairement autrui yue, je suis pleinement conscient d'avoir la lourde
Psvcholn g ical (Behavioural) . The last calegory in- has solved many problems and resulled in irnpruved a des risques auxquels je ne voudrais pas que soient responsabilite d'evaluer 1'etal de naviKabilile des
cludes the whole gamut frorn boredom io training . procedures and techniques, Improvisation that is ill soumis moi-meme ou des ~tres qui me sont chers . aeronefs el des materiels aeronautiques . C'est pour-
yuoi je rn'engage a ne jamais demger ~ ces principes,
A look at pasi and receut accidents and incidents conceived can result in a poteutially dangerous sit- Pour respecter ce serment, je m'engage a ne tanl Pour les P ro g res de 1'aviation que par respect
reveals two phenomenon of human nature that are uation, jamais entreprendre ou a nc jamais approuver des pour ma vocation .
not casily categorized wiihin tlrese personne.l r,ause A recent r,xample of "improvisatiun" involved a travaux qui vont au-dela de mes connaissances, a ne
factor groups yel have played a significant role in C130 participating in an inlernalional tactical airlift jarnais laisser un superieur non hrevat~ me persua- Fondatiun puur la securite aerienne, texte ecrit par
them . These phenomenon are : impromptu acts and der . malgr~ mon jugemeni, de reconnaitre comme )erome Lederer, directeur du bureau de la securite,
competition . The crew decided that they could attain
impruvisation . etanl en etat de navikabilite tout aeronef ou tout Civil Aeronautics B~ard des Etats-tfnis, 1941
better drcr p accurac y if the medium e yui P meni luad materiel aeronauti ue, ~ ne jamais rne laisser influen-
Impromptu Acts : These are spur-of-the-moment was placecl on lhe ramp instead of the aircraft floor . cer }~ar 1'a ~ P al de ~'ar g ent ou de tout autre g ain , a ne Texte ti_re d'« Aviation Mechanics Bullelin »,
decisions not part of the planned mission cti~hich Pre-drop checks, prior to opening the ramp and door jamais dec arer en etat dr, navigahilite tnut aeronef
have been described as "bodv in motion before brain required certain actions to be laken which include ou tout materiel aeronautic 1 ue P our le q uel 1"ai des
in kear" or "it seemed like the thing lu du ai the removal of aft resirainls, INhen the aircraft was
time" . 'I'hese acts usuallv resuli when an opportunity slowed nearinK the drop zone, thr, load wound up on
}~resents itself and action is taken without consider- its side in the cargo compartment . "To Change and
ation for consequences, A good r,xample of an im- lo Im P rove Are Two Different thin K s ." - Old Ger-
prompiu acl causing an accident was a Tutor mid-air ntan Pmverb

[ncidents, accidents et nature humaine rnilieu des annees 70 . L'avion numero deux volait en
echelon rappror,he tandis yue le pilotr, assis en place
Major Dale Redekupp - BFC Edmonlun droiie filnlaii la scene a 1'aide d'une carnera, Un ton-
La plupart des accidents graves et des incidents neau rapide execute au-dessus de 1'avion do t~te afin
qui auraient ~u se terminer en tragedie sont causc~s de rc~ndm les images plus speclaculaires s'est traduit
par des defai lances hurnaines . Nuus avons reparti par la perle d'un avion el a failli provoquer la mort
ces defaillances en trois catc~gories principales : inte- des deux pilotes dc l'appareil de tete .

Mechanic's Creed raciion llurnaine . d~faillance physique ou physiologi-

que, et defaillance psychologiyue (compartement), La
L'improvisation : il ne s'agit pas,d'un phenomene
intrrnseyuernenl nefasle . Dans certatns cas bien pre-
derniere cariegorie couvre un vasle wentail qui va cis, L'improvisation a permis de reglc~r rlcs prohlemes
de 1'ennui ~ 1'enfrainement, et a etc~ ~ I'origine d'ameliorations aux procedures et
l!pun rny honor I swear that 1 shall hold in sacred spectinn or uncertainty regarding the ability of others
trusl tlre righls and privileges conferred upon me as tvho have worked on it to ac.com P lish lheir work Si l'on jette un coup d'ueil aux accidenls et inci- aux techniyues, mais si elle est mal con~ue . elle peut
dents recents ou passcs, on dccouvre deux phennmA- deboucher sur des situations pntentiellemenf dange-
a certified mrchanic . t:nowing full well that the safe- satisfactorily .
ues propres a la aaiure humaille yui se classent reus~~s .
t~~ and lives of oihers are dependenl upon rny skill ditticilement dans I'une ou 1'autre des grandes cate- LIn recent exemple d'« improvisation » concerne
and judgement, I shall never kncttivingly subject 1 realize the grave responsibility which is mine as gories de facteurs cnntribulifs dus au personnel, un C130 qui participait a une r,ompetition internatio-
others to risks titi~hich I would not be willing to as- a certified airman, to exerr.ise m~~ judgement un lhe meme s'ils jouent un role importani a I'int~rieur de nale dr~ franspori aerien taclique . L'eyuitrage a decide
swne for mvsclf, or for those dear to me, airtivorthiness of aircraft and equiprnent . I, therefore, ces categories . Ces deux phCll0lnf'llE?S SOIIt les actes yu'il ubtiendrait une meilleure precision dc largagc
f~led g e rnl~~ieldin
. g adherence lo Ihc;se precepts for spontanes et 1'improvisaiion, si le chargement de materiel du milieu etait place sur
In disc:harging this trust, 1 pledge myself never to the advancement to aviation and for the dignity of Les actes sponianes : il s'aKil de decisions yui sonl la ranrpe plutot que sur le plancher de l'avion . Avant
undertake work or approve work which 1 feel to bc~ my vocation . prises sur .le champ,,qui ne font pas partie de la mis- I'ouverture de la rampc .et de la porte, les verifica-
beyond the lirnits of rnv knowledge, nor shall I allow SlUrl el yUl Ulli ete dec~iles comme « des gesles tions pre-largage extgeatent yu'un certarn nombre de
any nou-certified superinr to persuade me to apprave acc,omplis avant que le cerveau n'ait eu le temps de mesures suient prises, parmi lesquelles tigurait
FliRht Safety Foundation, writlen by Jerome Lederer
reagir » ou r.nnune »la reaction qui semhlait s'impo- 1 enlevement rles pieces de retenue arrrere . Quand
~rircraft or equipment as airworthy against my better director' safetv bureau' t1,S, civil aeronautics board, ser, compte tenu des circonslances » . En general, de 1'avion a ralenti en approchant de la zone de largage,
judgement, nor shall 1 permit my judgemeni to he 1941 tels actes se produisent larsque le moment semble le chargement est retomh~ dans la soutc avant de
influenced hy money or olher personal gain, nar bien choisi et qu'une action est ac.cnmplie sans que tomher sur le flanc . Culrunc: le dil ufl CIeUx proverbe
shall I pass as airworthv aircraft or equipment about from "Aviation Mechanics Bulletin" l'on pense aux cunseyuences, Voici un bon exeulple allemand, <~ ChanRement et amelioration ne sont P as

/
w~hich I am in dnuht, either as a result of direci in- d'actcs spontanes qui ont provoque un accident synonymes » .
lorsyu'il y a eu aburdage en vol entre deux Tutor au

t :} Flil;hl (_;umment ho 5 19A9 Propos de vol No 5 1989

 on the dials aux instruments

Profile Descents 2yR >~ . Acceptance of the clearance reytures adherencr, to

Les descentes types par mille marin (2 400 piimin a Mach 0,80) . I,e chemine-
the aliitudes s P eeds and routin gs as de P icted on the chart . ment a suivre au cours dr, la descente type ameera 1'appa-
Capt Derek Squire, ICP School Instructor Capt Derek Squire, instructeur ~ 1'Ecole PIVI
Separation from other aircraft is based on compliance with reil au point d'interception de la trajectoire d'approche
,
thr. procedure . lt is iniended to be an uninterrupted C esf juste au moment ou vous commencez a etre satis- finale ou positionnera 1'appareil en vent arriere a un cap a
~ust tti~hen vou are feeling relatively content with ~~our
descent, and as such, is based on a rate of descent of fait de la fa~on dont vous pilotez que les exprcssions partir duquel il lui faudra d'autres autorisations ou des
ability to aviate, « out of the blue » (Air Force terminology)
300 ft i~1M (2400 FPh1 at ~4ach .80) . 'I'he routing of the " < regulation du trafic » ou « descente type » vous tombent vecteurs radars avant d'arriver a la trajectoire d'approche
cumes a phrase like « Fluw Gontrol ~> or « Profile Descent " .
Prolile Descent will position the aircraft to intercept the dessus a 1'improviste . Ces deux procedures ont ete con~ues finale .
Bolh procedures are designed to facilitate aircraft move-
ments in a safe and orderl_v manner, not to confuse the final approach course, or will position the aircraft on a pour faciliter 1'ecoulernent sur ei ordonne du trafic aerien, Comme dans le cas de la procedure STARS, le piloie
CAF P ilot w~ho is carr~~in b~ out his annual pilot trainr,r to downwind heading where further clearances and radar et non pas pour ernbeter le pilute des Forces canadiennes n'est pas oblige d'accepier une descente type . S'il esl le
the Toronto~Lester F3 Pearson Intl area, ~ti'hen STARS (Stan- vectors to the final appmach course can be expected . qui vient faire son erttrainement annuel de pilotage a seul membre d'eyuipage a bord et yu'il esi tres occupe, ou
dard Terminal Arrival Procedures) appeared on the scene, 1'aeroport Lester H . Pearsou de Torouta Lorsyue les proce-
As with STARS, pilots are noi obligated to accept a s'il a des doules quani i3 la procedure, le pilote peut
there wes the same trepidation, but eventuallv we became dures STARS (arrivees normalisees aux instruments en
Profile Descent . If due to heavy workload in a single pilot demander des eclaircissements ou meme des vecte,urs
used to the procedure . Since Profile Descents quietly region terminale) sont apparues, ellr.s ont fait grand bruit, radars a la P lace de la descente t YP e.
aircraft, or if any doubt exists as to the prucedure, a clarifi- et pouriant nous v sommes maintenant habitues . Comme
- -eared in the GPH Z00 Vol 2 under Toronto Inil, there
a pp cation of the procedure, or possibly radar vectors should be les descenies lypes ont fait tranquillement leur apparition I1 ne faut jamais oublier que la descente type n'est pas
have heen surprisinglv few yur,ries regarding the proce- re9uested in lieu of the Profile Descent . dans le volume 2 du GPH 200 a la page consacree ~ 1'aero- unr, autorisation d'approche, Au cours d'une descente type,
dures tu be followed .
Rememher that the clearance for the Profile 1)escent is P ort international de Toronto, il a ete surP renant de consta- la derniere instruction ou 1'on vous dit de " < rester a votre
In general, a Profile Descent is an arrival procedure not clearance for the a PP roach, 'I'he last « rnaintain alti- ler yue cette procedure n'a p8S SIrSCItC beaucoup de com- altitude » constitue en fait votre derniere autorisation ATC;,
which provides a transition from the cruising altitude to tude » specified in the Prufile Descent constitutes your last menlaires . et le pilote doil resler a cette aliitucle jusyu'~ ce yu'il aii
the terrnirtal environment incuding altihrde and speed res- re4u son auiorisation d'appmche, a moins que 1'AT(; ne lui
ATT: clearance, and the P ilot nlust maintain this altitude En general, une descente type est une procedure d'arri-
iriclions, in order to improve A'IY~ efficiencV, reduce fre- unlil he is cleared for the approach, unless A'1C assigns aS51 g rlf. lrrlf', arrtrr' 8ltltllde. Les contr6leurs Previendront le
ct uencv- con g estion in lhe lerrninal area, and provide fuel vee yui s'appliyue entre 1'altitude de croisiere et la region pilote si la descente type est annulee et, par la suite, 1'ATC
ar~other altitude . Controllers will inform lhe pilot when the
savings. Have a luok at ihis sample : Profile I~csr.ent is cancelled, and thereafter AT( : will
terminale ; elle cumprend des limites d'altitude et de donnera au pilote des altitudes, des caps et peut-etre des
vitesse destinees a ameliorer 1'efficacite de 1'ATC, a reduire vitesses a respecter. Si, pour une raison yuelconyue, le
In ~1`innipeg, you ltad flight planned and filed the provido the pilot with altiludes, headings and possibly air- 1'encombrement dans les regions terminales et 5 faim faire pilote ne peut pas suivre le cheminement prevu sur la r;arte
Borden Three Arrival inio 'I"nrontolPearson Inll . (~1'e all s P eeds to be flow~rt, If for any. reason the pilot is unable ta des economies de carburant . Examinons maintenant 1'exem-
comply with lhe charte.d route and/or altitude reslrictions ou ne peut respecter les limites d'altitude, on s'attend a ce
flight plan and file ihe S'1'ARS - don't we".') . Approac;hing ple yui suit :
he is expected to advise AT[ ;, and a revised clearanec will qu'il previenne 1'ATC, lequel lui delivrera une nouvelle
Borden, on lhe lirn~den Three Arrival you pick up ATIS
be issued . A ~lrinnipeg, vous avez depose un plan de vol prevoyant autorisation .
( rwv 24R activel and are r<cleared Profilr, Descent runway
une arrivee trois a Borden, layuelle comprend un passage [1ne fois que la descente type a ete proposee et acceptee,
dans la zoue tle controle de I'aeroporl u~lernational Pearson
de 'fnronto . (Nous deposons tous des plans de vol S'1'ARS, a . tauie revision d'altitude ou da chcminement deman-
ATIS 113.3 114.5 114.8
1 ROUTING AS ASSIGNED
120 .825 133 .1 ~o
. n'est-ce 1~as? ) . h;n a PProchant de Borden selon la p rocedure dee par I'ATC annule le reste de la procedure. L'AT( :
BORDN BY ATC OR HOLDING FIX devra alors fournir des autorisations P revoyant une
ARR 125.4 124.475 358.1 N rn d'arrivee trois de cet aeroport, vous ecoutez le message .
n
DIRECT_YYZ
TWR 118.35 118J 236.6 ATIS (la piste 24 droite en service) et vous etes « autorise a altitude, un cap el une vilesse ;
DME REQUIRED
GND 121.9 121 .65 275.8 :Q°c effecluer une descenle lype pour la piste 24 droite » . Apres b . toute revision des vitesses mentiannces sur les cartes
CROSS 50 DME
avoir accus~ reception de 1'autorisation, vous vous devez de demandee par 1'ATC entraine une annulation de tou-
a~ or oe!wee^ - Nm
~FL 2DO - 15,000 I Az reS p ecter les altltlldeS, les V1tCSS8S Ct les cheminements tes les vitesses mentionnees sur les cartes, mais le
indiques sur la carte puisque c'est le respect de cette proce- cherninentenl et l'altilude resteot valables, Si, compte
dure yui garantii 1'espacement entre votre appareil et les tenu de la nouvelle vitesse, il est iru I~ossihlr, de res-
autres aeronefs, La descenie devra etre continue, et c'est pecter le cheminement nu 1'altitudr, durant le reste de
pourquoi elle est calr;ul~e a partir d'un taux de 300 pir.ds la p rocedure, p revenir 1'ATC .

r9ric~rir01
,~aavvt
Ch 80
Nd3 4C a
800TI '~' -1
BORDN
'CROSS26DME r=
/_- ' a~ and ~na-~ita~n m
12.000 at 250K
m

0
CAOSS40DME m
at Or beiwee~ O D
:,
FL 180 ~ t4,000
Il-_-
,

>Z
C'~arc noc fo sc:i e ~r

16 Pli~ht Gc~aiment ~n :i I~t~~!t Pr~pi~s de l al No 5 1989 17

 Once the Yrofile Descent is issued and accepted : ~l l'heure ar,tuc~lle . les descentes t~-pes existent seule-
meni a 1'aeroport intcrnational Lester B . Pearsan de 7i~ronto,
a . Anv revision bv AT't; nf altitude or rouie cancels the mais, dans 1'avenir, elles s'appliquf~ront certainernent ii
remaining pmcedure . AT( : must then issuY am subse- d'autres a~mpnrts tres oc:cupes de faGon a perrneitre aux ACCIDENT FtESUM~ FtESUM~S D'ACCIDENT
quent altitude . route and speed raearances . aeronefs de se rr~ndre, en douceur ei en bon ordre, dc~ leur
b, Revisions of charted speeds b~ A'I~: vuids all c,h,arted aliitude de croisicre jusqu'aux regions de contrr~le terminal .
s p eeds. mutc~ and altitude are not affectrcl . lf unable
to complv ~cith the remainder of the mute and : or Si, au mornent de la preparation du vol, vous prenez la
allitudes because of the speed revision . advise AT(:. peine d'etudier avec soin les pmcedures STARS, les des-
centes tvpes et les approches, vous vous senlirez plus ~3
7 November 1989 - CC115465 7 novembre 1989 - CCI 15465
,~l present onlt' Torontoii,ester B . I'earson Intl has devel-
oped Profile Descents, but thev tti~ill become more common-
1'aise en arrivant a Tomnto, et vuus n'aurez pas 11e.S01T1 "B CAT" Buffalo, "B CAT" Buffalo,
d'irnproviser .
P lace in the. ftrtum at other busv airpnrts, in order to transi- CFB Trenton BFC Trenton
tion traffic smoothl~~ and efficientl_v from cruising altitude
to lhe lerminal ern~ironment .
Le saviez-~~ou5?
11'ith a suitable amount of pre-flight planning spent in The accident occurred during L.esson Plan a4 of the
a . I,es voies aeriennes superieures purteni maintenant la
reading lfte STARS, Profile Descenls and approachPS you'll CC115 Buffalo conversion c:ourse run by 42fi Squadron for
Ir,ttre ~ (Jet) a la place de IIL, ce yui permet une certaine
feel more comfortable going into Tomnto, and not have to Pilols and Flight Engineers. 'I'he weather at the time was
normalisation avec les proc~dures des E .-l i .
<" a~ing it » (more Air Force terminolog~~) overcast with light rain . After a third "stop-and-Ko", power
h. A pmpos du plan de vol adopte par 1'OACI, si voire lr~r- was applied and the takr,-aff run commenced . All crew noi-
nin de destination ou de dE~gagement cornporte seule- ed lrrwer noise levels and lack of acceleration and an abort
Did lou Know? ment trois lettres, inscrivE~z ZZ7.Z et indiyuez la signifi- was called bY the Instructor Pilut at approximately 85 kts .
cation de ZZZZ a la case 18 . 1'uus trouverr.z d'autrc~s Shortly after the abort sequence was initiated, directional
a . High Le~~el Air~~~a~~s are no~~~ lahelled J (Jetl exem p les cle t)\1) 105~ dans If~ numc~ro de mai 89 du control was lost and the aircraft departed Runway 06 with
vice HL, to provide commonalitv t~~ith the l?S.F'1 pn~c~- GP11 '!0~, jusl tu~der 3[l0o feet rrmaining . The ain:raft continued for
dun~s .
c. . I,es zones d'identification de defense aerienne ont ~I~ approximately 600 feet and came to rest in a drainage ditch
b. Regarding the ICA() flight plan format : if your destina-
modifier,s c~n fonr,tion du Svsierne d'alerle du Nnrd . which caused severe damage to lhe left wing tip, the left
tion or alternate is onlv three lelters, insert 7.ZZ7. and Consultez le GPfI 204 et Ia~Circulaire d'informatinn enginc and the nosewheel area, Onr~ crew member suffered
explain «°hat ZZ.ZZ means in item lA . ~tore examples of aeronautiyue de 1'AIP no 0?9i8R en date du 15 decembrc~ a minor injury.
Di~'D 105~ in the 1~1av '89 issue of GPH 20~ . t; N.
c . The .1t~ 'r Defence Identification Zones have been reali- d . A I)IlrslellrS I'f'pr1SLS, des pilotes des Forces c:anaclit~nnrs
gned in conjrmctian ti~~ith the L'orih 11'arning St~stem . The review pmcess of ihe Doard of Inyuiry is not com-
ont demande toui a fail correctemr~nl ~r fransfornrer Ieur
See GPI1 Z(1-1 . and :1IP Aeronau(iral Informaiion Circu- plan de t~ol en plan \'l~R, n1aIS lcur plan 1FR a e1e pure-
plete ; however, it ha5 been determined that the poor ac-
lar [~'9'i3R 15 Dec 88, r.cleralion was caused by lhe propeller lever being in a "de-
rnenl et sirnplctmcnt annul~~, et c:es pil~tes se sont retrou-
d . There have been cases where the pilot nf a CAF aircraft crease" position and not "full increase" . The cmw had
ves sans I~lan de vol. I,a pmcedum dcr:rite dans le GPEI
has quile rightl~~ stated "" change m~~ f1ight plan to VFR », missed lhe "final check" prior to the last landing and the
2()4 n'rst p as res P ectee P ar tout le monde. Si une tc~llf~
"stop-and-go check" did not require the crew to check ihe
and lhe 1F'R fliaht
n P lan has been cancelled entirel~~, lea- mesaventure vous arrive, faites-en part a vutre F'I~:~'ll! . "~
ving ihe pilot t~~ith no flight plan . The procedure descri- pmpeller levers . The suhsequent departure from the runway
votre I'I~'IB ou a 1'ICPS,
hed in GPH Zl)~ is nnt heing follot~~ed hl~ all parties . If was a result of incorrectly applied abort pror,edures.
e . ha procGdurr sr~rvant a determiner les ~" crtiegories
this happens ta ~ou, hring it to the aitentimr nf vour d'aeronefs» a suhi des modifications. Consullez la Caccident s'est produit durant la le4un no 4 du cours de
I'1C1' . BICP or the ICPS . legende des cartes d'approche du GPII Zr)I1 . (ransformation sur CC115 Buffalo donn~ par le 426c Fsca-
e. The procedum for deternuning ~~our "" ~~irc :rafl Categort~ » f . rlpres le -1''` juillet t!1R(), tnus les aeronefs desireux dc~ dmn ~ l'intentinn des pilotes et des m~caniciens de bord .
has chang ed . See GPH ?(1(1 ~lpproach Citart Ix~gr,nd . lrc~nc~trc~r dans une'IY :~1 des F .-I!, devront pusseder un Au moment des faits, le temps etait couvert et il pleuvait
f . After 1 Jul~~ 1yR9 all aircraft must be oquipped wilh transpondeur fonctionnan( en mude C ainsi qu'un 1'UIZ I legerernenl, Apres un iroisi~me "< arrel-dEcoll~ », l'eyuipage
hlode C transponder as ti~~ell as either 1'~R or Tacau to ou un TA(;11V, hc~s pilct(es cl'}telic_ :npfF+rcts fc~rair~nl lticn a mis les g az et la course au decolle gf' a debute . Tous les
o p erate in an ~lmerican TC: ;q . Helo pilots noie! d'en l~renelrc~ hc,n~te itr~lr,t membres de 1'~yurpage ont constat~ un nrveau sonore plus
g~ Finallv, .t~~hen < " radar ideniified » in C;anada, thr~ piloi k~ F :n lerminant, unc~ fois yu'un aeronef e~i « idr~nlifit~ ~ru
faihle et un manque d'acc~leration, et 1'appareil roulait a
mav not~' omit position reporls . . .ahout time! radnr» au Canada, le pilote peut rnaintenanl crmetlrc Icrs envimn 85 noeuds lorsque le pilote instructeur a ordonne
comptcs rendus dc~ position . . .e1 voil~, c'c~st fini . I'interrupiion du decollage, Peu apres cet ordre, il y a eu
Irerte de rnaitrise en direction, ei il reslait juste un peu
moins de 3 000 pieds lorsque 1'appareil a quitt~ la piste 06 .
Celui-ci a parcauru enc:ore 600 pieds avant de s'immobili-
ser dans un fosse d'irrigaliun, ce yui a provoyu~ des degats
importants au saumon de 1'aile gauche, au moteur gauche
et aux abords du train avanl . Un des ntembres d'eyuipage a
c~t~ Icsg~rernenl blesse .

A quelle altitude commence l,es travaux de la commision d'enquele ne sont pas

How Low is a "Low Approach"? une approche a basse altitude? encnrr termin~s ; cependant, il a et~ ~tahli que le manque
d'acceileration avait ete la consequence d'une position
incorrecte de la manette d'helice . L'eq ui Pg
a e n'avait Pas
Think about it! lACal op eratin gP mcedures could var)~ ~ensez-v bien! Chaq us aero P ort p eul avoir dr,s Pmcedu- c~ffectu~ la "" dernit?re v~rificalion "~ avanl 1'atterrissage pr~ce-
from airport to airport ; different operators could have diffc~- ms qui different . De plus, chayue organisation peut definir dent, el la "" v~rificaiion erret-d~colle » ne n~cessitant pas
rent permissihle lo~ti~ approach altitudes . If restrictions are de fa~on differenle 1'altitudc~ Irermise . S'il esi necessaire I'inspection des manettes d'he~lice a fait en sorte yu'elles
reyuirr.d . they should be inclnded in the clearance to avoid d'imposer des restrictiorts, elles doivent faire partie de soient demeurees en position intermediaire . I,e manyue de
any misunderstanding, Rememher, how low is a low I'autorisation afin d'eviier toui malentendu, N'ouhliez pas . mesures correctives immediates a cause la sortie de piste .
approach? -lll feet, 50 feet . 100 feet  . a quelle altitude. debutr~ une appruche ~ basse altitude? 10
pieds . 50 pieds, 100 pieds . . .

Fli~;hi Cnmmcnl rtn ~ i~unr 1 ~I

1 ti ~~ 1'nl
 FOR PROFESSIONALISM PROFESSIONNALISME
V SGT 11.aK1(1 ISA~i) PERRON, M . ( :LA111)E h1AR1EN Davies a dPCid~ dc s'assurer visuellement du jeu et
, de la bunne fixation des rar.cords de guides
L en q uete initfale sur le deroulement intern-
S(~I' 11AR1() (ti :111) PEK1tUN, D1R CI,AI'UF: 1tARIEN check on a CH-12~A Sca E\ing . Although not d'undes radio . I'endani qu'i) inspectait cette zone
pestif d'urt cable du treuil de sauvetage d'un
required b~' the inspection criteria, Pte Davies CH1?~lA a determine que le distrihuteur hydrauli- difticile d'ar;ccs, il a remarquc un disque libre sur
Iitifial invc~sligation intu an t1rlCUmmand('d decided to visuallv check the radiu wave guicfe que du treuil etait la suurce du probleme . ~1 la 1'arbre dc transmission numero 3 du rotor de
11uu ii r+~leasr, nf a rescuc~ hnist cablc+ nf a (:H12~A and connectors for securii~' and c;learance . 11'hile demande de la BFC Sheanvater, 1'enyui~te a pris yueue . Se rendant compte du danger potentiel, il a
iilentified the hoist hvdraulic ~elc~ctor valvr as the carrvin
- k out 16e ins P eclir~n in a difficult to access une plus grande envergure dans le but rl rnclure aussitot prevenu ses superviseurs . L'examen subse-
source of thr~ f 7rublem . At ( :I~B Sheartivaler's area, he noticed a luuse disc on the nuurbe~r 3 tail les entrepreneurs civils, Chez Bendix rlvelex Inc ., yuent a revele yu'il s'agissail d'une bague de pro-
request, the investigatiun was exp~indc~d to inr.lude rotor drive shaft assemhlt', ,~lware uf the potential le Sgt Permn a conjugue son experfence sur 1'heli- tr+ction de palier d'arbre de transmission, L'heli-
thc~ conlractur level . At Hendix :lvelex Inc, Sgt Per- dan ger, he immediatelt' informed his supcrvisurs r,optere a la compelence de 1i, ;~larien en matiere
cctf~li~re a donc ete interdit de vol, on a depose
ron cumbined his experience on the aircraft tvith uf his discoverv. h'urth+~r investigation identified d'hti'draulique pour analyser le prohlcrmc . Ils ont
I'arbrc+ de transmission et on 1'a rnis en yuaran-
~lr 111aric~n's expertise in hvdraulics io sludt' ihe ihe disc as a drive shaft bearing insc+rl prutector. conclu yu'un mauvais montage du distributeur
n'expliquait pas completement la defaillance du taim~ en attendant le rapport d'etat nun satisfaisant
P rofllem . Thev concludc~d thai an incorrectl~' Subsequentl~~, the airc:raft ti~~as dr~clarc~d unservie:ea- cirr.uit du treuil de sauvetage, particulierernent et 18 SUlte de 1'enyUf'te .
assemhlcd valve did nut fullt~ extllain the failure of hle . the drive shaft removed ancf quarantined a res des heures de fonctionnenlerlt sans pro- l,e soldat Davir.s a fait preuve d'une tres grande
the rE~scue hoist svstem, especiall~~ aflc~r hours of pending t?CR action and furthc~r investigation . b eme . ;11eme si cela ne faisait pas partie de leurs conscience professionnelle en remarquani une ano-
o f~r~ration tvithoul prohlem . Even lhoug,h not part Pte Davies is to be commended for hrs ctn- taches et res onsabilites, r1S SC sont portCS v0lorl- malie yui ne relevait pas de son metier, et ce, dans
nf thc~ir duiies ancl responsibilities, thev volun- scientious attitude in nuting a defect unrelated to taires pour a ler effectuer une enyuete plus paus- une zone yu'il n'etait pas tenu d'inspecter, Son
teered to p rucec~d tn Shearwatcr to further the his trade, in an area he would nut nurmallv be see a Shearwater . apprnche professionnelle envers la securiie
investigaiiun . . expected to inspect . His irulv_ profc~ssional l .e Sgt Perron a informe les enyueteurs du 2~ °
cles vuls a lrermis de d~couvrir une anomalie
Sgt I'r~rron rnformed llre investigalurs from ZOi a PI~roach to flight safet~' has pentritled thrr detec- DSTF(., la DAiGA!~1 .et la, base, que le crrcuit c:om-
prenait aussr un frern mecanrque qtu devait aussr yui ~turait pu causer unr, situatfon critique en vol .
CFTSD, I)~1 ;1E'~1 and Ilu~ hase thal lh+~ s~~stem alsu tion of a condition that could have lead tu a seri-
suhir des essais de fonctionnement avec le circuit
incaud+~d a mech~rnic ;~~l hrake a5serulll~~, tvhich ous inflighi emorgenc~= . hvdraulrque du treurl . I_?ne recherche plus appro- SGT DERRICK LU( :Z.-1K
should hc funclionallv ic5ted fur opcration in con- fondie a revele yue le fonctionnement du frein
'uncaion
I tivith lhe hoisi hvdraulic s~'siem . f~urlher rnt,~caniyue n'etait pas constant sur la plrtpar( des L+~ sc ent Luczak surveillait un eleve mecani-
rese~arch re~~Nalad an incunsi~tt~nt operatiorr uf lhe S(~1' I)r:RKI( :h Ll+("J,AK
a parcils lorsque la pression h~=drauliyue E~tait rr.la- + :il+n navigan( yui effecluail 1'InspeCllon prevol
mechanicrl brake on mutit airr :raft when }rydraulic c tee . d'un l:fll35 Ttivin flue~=. Pendant ce iemps-la, un
S~=I l,uczak wa~ nmnitoring a sludant flight
prr~ssur+~ ~ti'cts rclievc~d . n
En cas de panne hti=drauliyue ou d'un mauvais aulre ( ;11135 s'c~st mis en roulc a deux points dc
('n'ln('t'f CUndllciln~; a pre-fhgllt 1nSpf'Ct10n Un N
In lhe evenl uf ~r hvdraulic failurr~ or a valve b foncliunnement du distributeur, une anne du pose de dislance c~l a yuitle sun emplacerneul en
C Ii 135 Twin Hucv. ~leamti'hila, another G1313 ., had
nr~tlfunction, a failure of the mc~c :h~tnical brake - frein mecanique, qui est un dispositi de verruuil- vuc du di~c :+illagc .
started-up ltivo landinn spots awaV and tvas laaiing I,r~ sergenl I,uczak a rertrarqut~ yue le panneau
lhe secondarv luckini ; featurc+ - r :uuld pruve calrrs- lage secondaire. pourrail s'avE~rer calaslrophique .
frorn ilre line for take-uff . tJne inspr,ction sl~eciale du distrihuleur lrycirau- d'acces du reductcur dc 1'helicopterc c~n mouve-
truphic, '
S g t l,uczak noiiced Ihat 1he reductiun i;r,ar bux liyuc a permis de cleterrnincr quc~ le monta ~e nren( isl~+il uuvc~rt . Sc~ rc~ndanl curnplr, yu'il n'arrive-
A s p eci~il ins I ~cctiun uf Ihtr h~~draulic sc~lector rait pas a altirer I'alteniion de f'eyuipage du (;H135
accoss panel was upcrn on tha laxiing aircraft, n'elail pas correct dans trois r.as, ot quc~ le rc~in
valve idt~nlified tltref~ c:as+~, uf incurrer.l ~+tist~mblv rnulani au scll c :ar I'appareil r~tai( lrop loin et
Realizin g it would he impossiblt~ lo gain the attc~n- ttrc~c.aniquc fonctionnail rnel dans 13 cas, ce yui
and 13 t :asc~s of rnr~c;lrairic;al brakt~ rnalfunction, s't'sl traduit par des restrictions dans I'ulilisalion s'eluignail lrup rapidemeni uur qu'il puisse le
tion of the crew of thc~ taxiink ( :fft35 becaus+~ il
rrsullinR in irnpusitiun uf restricliunti on unser- de l'eyuipement hurs servi,ce . , poursuivrr., le scrgent l,ur.za a vainement r.ssave
tvas tuo far aivav and nruving too quickly fnr pur-
vicc~ahle equiltnu~nt . L'iniiiative et la perseverance dont ont fail +f'~rtlirer 1'attenliun du pc~rsonnel cle la luur de cun-
suil, Sgt Luczak lried in vain to gain Ihc attc~ntiun
'Fh+~ inili~rlivc and pc~rst+vl~rancc displa~'ecf h~' tigt preuve le Sgt 1'erron et h1 . h1arien onl pr~rntis lrcile . II s'est tinalement rue vers un t~le hone de
U f Air 'I'raffic Cuntrol 'Iinver p crsunnt+l . I I+~ ran lo a I'airc de statiunnemc~nt c~l a fait part de 'urgence
I'errun ~+ntl 11r hlaric~n tvcrc~ inslrum+~nt~tl in d'empecher d'autres lreruls de sauvetage dr~ rnal
prcwenting ftu~ther resc :uc hoist syslenr malfunc- . PI~hone and reta~=ed the urgc~nc:~~ irf the silua-
ram fonctfonner, et ainsi, d'eviter certainr~rnenl dc~s dr~ la situatiun directement au controleur de la
tron direcila tu thr~ 'fowc~r Cuntrullcr whu advisc~d ccrnsf~qurrrces i;raves dans le futur. tour, leyucl 8 r'nStIltC transmis le mr,ssage au 'I'~'in
tiuns ;li+cl c,.crtairrlv avertc,d serious c .nnsequc~nces
the taxiing .'I'tivin Huey uf the sifuation . The crrti~~ f furw, c~n muuvernerrt . LJne fuis les moteurs arretes,
in Ihc fulur+~ . I eytirpage de 1 helico tE~re a decouvert que le bou-
of the aircraft discoverecf, aftt~r shutduwn, that the 5DT GLEi~' DAVIES
im p ro p erlv. sc~cured . chon, dc~ rE!mp115S8ge c 'huile etait t'galernent mal
oil ftllr .r cap 4vas~ a~ Iso
, Le suldal Glen I)avies, technicu~n c~n svsteme
I'"I'E GI .Eh D,~1'(ES fr~rnre .
Sgt Luczak's alr~rtness, prorrlplnc'ss aud inilia- de comn> ur> ication et de radar au servir,r, du H"I' Crace a sa perspicacite, a sa diligence et a son
~tr (~lc~n llavics, a communicatiuns radar tech- tive prevented the airc:raft frum becoming airburne 30(i, effectuait une verification "B" sur des Sea espril d'initiative, le sergent Luczak a empeche

nician +~mplo~r .d tn 1I'I'-illli, tvas carr~=ing out a~ '~li ~~~ith potentiall~' sc~rious repercussions . f;ing CH1?~1 . ~1t?me si cela ne faisail pas norme- que I'hblicopt~re~ ne parte pour un vol yui aurait
lement partie cf'une verification "B", le suldctt ltu sr~ lernrrner lragryuement .
Plc Glen I)evics Syt Uerrick Luczak
ti~l ~tarin (tiaml t'c+rron, 11r (;laude 1larien

t'll};Ilr r,ntlllll(!111 hU 5 19N11 I~ru~=uh Ita ~'i=t ~~0 7 t989

 ::q ..~~y,, .. : , . ;u~wliqx`.~ ~ n ;
_,.

Runway Vacuum Sweepers Aspirateurs de piste Major M .A . Matheson

Q .G. - Commandement aer~en OEM MMS

%P"~ Un succes pour le groupe transport

.:

w
Maj M.A . Matheson
Air Command H.Q . SO MSE

Since lhe beginnings of powered flighl in ihe early part lional repair facilities . Mosi serious FOD results in Depuis les debuts du vol propulse au dtsbut de ce siecle, En plus des corils directs, il y a d'autres couts moins
of this centurv, 1''OREIGN OB~EC;T DAMAGh: or FOD has increased aircraft downlime, reduced training capacity and les DOMMACES CAl1SES PAR DES CURPS ETRAI~'GERS oni visibles qui influencent le bon fonciionnement et 1'efficacite
bt~en thc r.onstani, yel unwanted, companion of all airmen . dr.r,reased combal readiness . . . in shorl, it degrades our ete les com Pg a nons constants, hlen qrre rt0t1 desires . de tous operationnelle des Forces de 1'air. Ils comprennent le cout de
'I'17e r.arlv experience of the Royal Canadian Air h'nrce was tvar fighiing capability . Ir,s aviateurs, L'experience des debuts de 1'Aviation royale stockage d'un plus grand nombre de moteurs et de pieces de
tv:}~ical of that c .ncountered lo varying degret',.s h y both crvil Against this hackground and in view of an incrcaeing canadienne etaii lypiyue de celle vecue a divers degres par rer.han g e, le cout du P ersonnel de maintenance su pp lernentaire
and militar ti~ aviators world-wide . Their relatively low incidence of FOD darnage, in the late 1970's Air Command les aviateurs civils et militaires Partout dans le monde. L.eurs et le cout d'installations de reparation supplemr.ntaires . De
avions en bois recouverts de toile, pmpulses par des moteurs
Powered cn 67ines, fabric cnvered, wood-framed aircraft and the Directorale of Flighl Safety commissinned a stucly plus, les dommages causes par des corps etrangers se
operating from fields nr other "unprepared aerodromes", into the FOD p rul~lern . The wide ran g in g rr, P ori concluded assez faibles, decollant de champs ou d'autres "aerodromes tradruseni par un temps d'immohilisalion des aeronefs
proved to bt,~ extremelv susce p lihle to dama g e, es 1~ecially that while FOf) conditions and prrvention vary from one non arnena g es", ont demontre q u'ils etaient tres sus, cepttbles
,, ' plus long, une diminution de la capacite cl'entrainement ei
from flvin~h nh'ects
1 kicked up hy the prop-wash of other base tu another in t~ pe, intensity and acl~ ivit V . h'Ol) was d'etre endommages, partir,ulierement par des objets projet~s un etat de preparation au combat reduil . En resum~, ils
par le souttle de 1'helice d'autres avions roulant tout pres .
P resent at all CF bases where air operalions are conducied .
nearby taxiinf; aircrafl . diminuent notre capacit~ de corabattre en cas de guerre.
l~'ollowing the advent of operational hiKh performance It pointed oui that the Canadian Fort:es cotild no longer
relv solely on towed runway sweepers and magnetic pick- A la suite de 1'avc~nement des avions a reaction haute
jet and lurbo prnp airc;rafi after the second ~ti'orld lti'ar, the Vers la fin de 1979, considerant les elFments clui prece-
FOD thrr,at to rnodern aircraft more lhan doubled in mag- up bars to removr, NOD fro m all arcas of our airfields and perforrnance ei des avions a turbopropulseurs apres la
denl, et etant donne 1'augmeniatiun des dommages c,auses
niludr:~ . Despite paved airfields and metal skins, lhe recommended P rocuremenl of mndern F'OD pick-up Deurierne (_;uerre moncliale, la menace que presenient les
par des corps elrangers, le Commandernent a~rien et la
eyuipmeni . corps etrangers aux avions modernes a plus que double en
incrc;ased power of eircrafi engines has resulled in a cor- Direction de la securite des VOIs ont conlmatlde unf' ctude
importance . Malgre les aerodromes paves et les cellules
res t ~ondin g increast~ in aircraft damage caused hy fl~~rng After the requirement idenlification, trials and pror.ure- sur le problerne des dommages causes par des corps etran-
revetues de metal, la plus grande puissance des moteurs
debris set in motion by rotor, propeller ur jt,.t 61ast . Even rnent process was compleleel, lhe first vehicles e~~e.re deliv- gers . Le rapport de 1'eiude a conclu que toutes les bases
d'aeronef s'est traduite par une augmr.ntation correspon-
rnore si 6~nificantlv,. tnudern jet and iurhn-prop aircraft have ered in lt)84 . The results are nothing shurt of astonishing . des FC sont assujetties aux dommages causes par les corps
dante des dommages causes par des debris mis en rnouve-
a large intake danger area in frunt of each engine titi~hr.re At CFB Cold Lake, the yearly raie for J-t35 (CF 5) engines eirangers, malgre les variantes d'une base ~ 1'autre en
ment par le souffle des roturs, des helicr,s ou des
small loose items such as ice, rocks, pieces of pavement, dama K ed bv. I~UD had ran g ed fronr a lo4v of 25 in 1977 to type, intensite, conditions relatives et prevention . Le rap-
reacteurs . En outre, les avions a reaction et ~ turbopropul-
tools or olher metal ob'ects1 are likely to be ingested inlu a high of 59 in i070 . Similar statistics prevailed al port a fait rernaryuer que les Forces canadiennes ne p ou-
seurs modernes ont une grande zone de danger paur les
the workin 6~ mechanism of the aircrafi engine . Such an CFB Bagotville where during a one year period (32~8a) a vaient plus compler uniyuement sur les halayeuses de
entree~ d'air, devant chaque moteur, ou de petits objets
evenl invariablv results in severe, often catasirophic tntal of 3fi CF' 5 engines were damaged . Since the piste remorquees et sur les barres-ramasseuses magnetiques
detaches, conune de la glace, des pierres, des morceaux de
clamat,t to th e blades in ihe en g ine com p ressor as well as introduction of the Var.uum Sweeper fleet, a marked pour enlever les t;orps etrangers de toutes les airr,s de nos
revetentent, des outils ou d'autres nhjets en rnetal, sont
oiher engine components, In flight, such an inr,ident can reduction has occurred and an average of nine J-85 engines aerodromes, et il recommandait I'acyuisition d'un mat~rir,l
susceptibles d'ctre in g eres dans les mecanismes clu moteur
lead to the loss of a valuehlc aircraft ancl rnore impar- have been damaged eactr vear hetween 1985 io 1988 dr, ramassage de corps etrangers moderne .
d'aeronef . Une telle situation se iraduit invariahlement par
tanllv, to human life . throu g hout the CF . Concurrentl_v, the Forces-~ti~ide total of
de graves dommagr,s, sauvent catastrophiques, aux aubes
all tv.P es of' FODecI en ines has been reduced alrnost
In addition to the direct costs, there are other less du compresseur moteur, de meme yu'a d'autres compo- Apres 1'identification des besoins, la phase essais et
50" since 1~I83 .
visible costs rvhich influence boih lhe efficiency and the sants de rnoteur . En vol, un tel incidenl peut mener a la acquisition a eie menee a tertne, et les premiers vehicules
U }1 erational effecliveness of the Air Force . These inc;lude
A total of -17 vacuum sweepers are currently establishecl perte d un precreux aeronef, et plus import~ant encure, a la ont ete livrcs en itJB~ . Les resultats ont ete toul sirnplement
the cost of stocking more spare r,ngines ancl parts, the cost at 13 Air Command flying bases . Each vehicle has a perte de vies humaines . slu P efiants . A la Bh`( ; Cold Lake, le nomhrc~ annuel de rt~ac-
,
of additiunal maintenance personnel ancl 1he cost for addi- proccu'ement cost of approximately $l~(t,U00 . In t:nmpar-

Flikhl ( ;uinincnl hu 5 1989 Propn, ~lc 1'0l ~o ~ I9A9 ?3

 ison the procurernent cost for a single CF18 engine is esti-
mated at $?,6UU,0U0 and FOD repair costs (on average)
teurs J-85 (CI~' 5) endnmmages par des corps etrangers etait
passe de 25 en 1977 a 59 en 197!U, Des stalisliyues semblables
~~oF
prevalaient ~ la RFC Bagotville ou pendant une pnriode d'urr

\
range fram $5,000 to $1 i 5,000 per incident .
an (82-8 ;31, 36 reacteurs de CF 5 au lotal ont etc endommages .
In view of the siguificant cost avoidance achieved in Depuis la mise r,n service de la flutle d'aspirateurs, une nette /
aircraft engine repair'replar,ement cosls, the ac.yuisition of diminution s'est produite, et ui~e moyenne de neuf reacteurs
the ECC 166138 Runvvav Vacuum Svveeper has proven to
be an eztremelv ~ti'urth~ti~hile investrnent . 1b'hat cannoi be
) -85 ont ete endommages chaque anner, enire 1985 a 1988 a
1'echelle des FC . Simullanernent, lr. total a 1'echelle des ~ HA~ T/MF °
readilv tallied up in this success siur~~ is the improved
o E~erational effectiveness and cornbat rr,adiness experienced
Forces de tous les types de moteurs endommages par des
corps etrangers a ele reduit de prrsyue ;iU"~, depuis 1983 . ~ yFU~ ~H ~e
; pA~ENG~R BRiFFi~vG .
bv Air Force formations throughout the Cana dian For ces .
Clearl~~, in the operations support chain, the Transporta- En tout, dix-dept aspirateurs sunl actuellement en service
tion cadre havr, provided a vehicle v~orth~ of supp ortin g sur treizc hases acriennes du Comrnandement acrien . Chayue
the high-tech aircraft of loday and tomorrow . vehicule coute a l'achat environ 1~0 OOU $. En com P araison,
SIC ITUR AD ASTRA
le cout d'achat d'un seul reacteur dc C ;h'-~8 est estime a
~~a CaNS~GN~~u TAIC~ ~S °
RMAn,/ /. FRJ E ENn
? (i00 (lU(1 $, et les couls de reparation dans le cas de dum-
mages causes par des corps etrangers varieni (en rnovenne)
de 5 UU(1 a 1i5 OUU ,$ F-rar incidcnl . ` ~ l `~ w

Etant donne 1'importante economie obtenue dans les

couts de reparation et de remplacement des mateurs
d'aeronef, I'acquisition de 1'aspirateur dc piste ECC 16Ei138
s'est averee etre un investissement extremement profilable .
Ce yui ne peut etre facilement calculi~ dans ce succes, c'est
l'efficacite operationnelle amelioree et l'etat de pr~paration
au combat vecus par les formations de l'aviation partout
dans les Forces canadiennes . Il est evident y ue face au
soutien des operations, le groupe '['ransport a fourni un
vehicule di g ne d'a PP uver
. les aernnefs de haute technolo-
gie d'aujourd'hui et de demain . ~i

SIC ITi!R AD ASTRA

., .~ ~,~~_. ~ ~t` -_. .~ -~.:. .,- -~,~ : ._, .;a~ . .. --.~,~---- .~~__-,.~,_--
,u" .
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Bird Watcher's Corner Un drole d'oiseau!

The Uncleared Hawk Le faucon sans autorisation

(faucus NonautorisusJ IFaucus Nonautorisusl
Ce volatile au comportement generalement bien
'f'his ordinaril~r well behaved hird, unlike his migratory ordonne, conirairement a ses congeneres migraleurs, peul
cousins is seen vear-round flockin g from aerodromes . He se rencontrer ~ longueur d'annee sur nos aerndromes . Ses
becomes so absorbed bv his tasks that he forgets that the taches l'accaparent I ~arfois au P oint ou il en oublie y ue
Solution du jeu de securite de5 vols de la page 13 . va~cuds "cleared for take-nff" are an essential element of a I'expression «autorise a decoller» est un element essentiel
Solution for thc~ f~light Safety (~ame on page 1~ .
takf~-off clearance . He can easily be spotted by his cry : de l'autorisation de decollage . On le reconnait facilement ~
S011 Crl :
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1 '~ I',i ii ~E ;HT I had a clearance . . . I thought 1 had . . . 1'PENSAIS etre auiorise . . . j'pensais j'pensais . . .

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