République Tunisienne

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche

Scientifique

Université de Tunis El Manar

Ecole Nationale d’Ingénieurs de Tunis

Rapport de projet de fin d’année 2

Modélisation d’un pont à poutres par

le logiciel ROBOT

Présenté par
Derwich Iheb
Rahmani marwan

Classe
2AGC1

Encadreur
Mr. Mongi BEN OUEZDOU

Année universitaire
2019/2020
 Table des matières

TABLE DES FIGURES ................................................................................................................................................. 3

LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................................................................... 4
INTRODUCTION GENERALE...................................................................................................................................... 5
1. CHAPITRE 1 .................................................................................................................................................... 6
PRESENTATION D’UN PONT A POUTRES EN BETON ARME...................................................................................... 6
1.1 INTRODUCTION ..................................................................................................................................................... 7
1.2 COMPARAISON ENTRE LES PONTS A POUTRES ET LES PONTS DALLES. ................................................................................. 7
1.3 COMPARAISON ENTRE LES PONTS A TRAVEES INDEPENDANTES ET LES PONTS CONTINUS........................................................ 9
1.4 CONCEPTION DES PONTS A POUTRES EN BA .............................................................................................................. 10
1.4.1 Introduction ........................................................................................................................................... 10
1.4.2 Comparaison entre l’ancienne et la nouvelle conception des ponts à poutres. .................................... 10
1.5 ELEMENTS CONSTITUTIFS D’UN PONT ....................................................................................................................... 11
1.5.1 Tablier ................................................................................................................................................... 11
1.5.2 Appuis .................................................................................................................................................... 12
1.5.3 Fondation .............................................................................................................................................. 12
1.5.4 Données nécessaires pour un projet de pont......................................................................................... 12
1.6 EXECUTION DES PONTS A POUTRE EN BETON ARME ..................................................................................................... 12
1.6.1 Préfabrication des poutres .................................................................................................................... 12
1.6.2 Préfabrication des prédalles .................................................................................................................. 13
1.6.3 Mise en place des poutres ..................................................................................................................... 14
1.6.4 Exécution des entretoises ...................................................................................................................... 14
1.6.5 Exécution du hourdis ............................................................................................................................. 14
2. CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU PROJET A ETUDIER ................................................................................... 15
2.1 1.1. INTRODUCTION ............................................................................................................................................. 16
2.2 LOCALISATION DE L’OUVRAGE................................................................................................................................. 16
2.3 LA CONCEPTION DU PONT .................................................................................................................................... 16
2.4 PREDIMENSIONNEMENT DU TABLIER . ...................................................................................................................... 17
2.5 CHARGEMENT ..................................................................................................................................................... 18
2.5.1 Charge permanente............................................................................................................................... 18
2.5.2 Charge d’exploitation ............................................................................................................................ 21
2.1 HYPOTHESES DE CALCUL ........................................................................................................................................ 24
2.1.1 Coefficients de pondération .................................................................................................................. 24
2.1.2 Règlements et normes de calcul ............................................................................................................ 24
2.1.3 Caractéristiques des matériaux employés ............................................................................................. 24
3. CHAPITRE 3 .................................................................................................................................................. 26
LA MODELISATION ................................................................................................................................................ 26
3.1 GENERALITES ...................................................................................................................................................... 27
3.2 DEFINITION DES PROBLEMES D'INGENIERIE ................................................................................................................ 28
3.3 MODELISATION ................................................................................................................................................... 29
3.3.1 Modélisation des poutres et les appuies ............................................................................................... 29
3.4 CHARGEMENT ..................................................................................................................................................... 29
3.4.1 les charges permanents......................................................................................................................... 30
3.4.2 Charge dynamique ................................................................................................................................ 30
4. RESULTAT ..................................................................................................................................................... 31

1
 4.1 INTRODUCTION ................................................................................................................................................... 32
4.2 MOMENT ........................................................................................................................................................... 32
4.3 EFFORT TRANCHANT ............................................................................................................................................. 34
4.4 FLECHE .............................................................................................................................................................. 36
CONCLUSION GENERALE ....................................................................................................................................... 38
ANNEXE ................................................................................................................................................................. 40

2
 Table des figures
Figure 1 : Pont à poutres non esthétique (tablier épais). PI sur Oued Là Gabès sous la RN1.
............................................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
Figure 2 : Pont dalle esthétique (tablier mince). PS sur l’autoroute A1 Tunis-M’saken[1]. ............ 9
Figure 3 : Ancien pont sur Oued Hima avec entretoise intermédiaire[1] ....................................... 11
Figure 4 : Vue de dessous d’un tablier de pont à poutres sans entretoise intermédiaire mais avec
entretoises sur appui (Echangeur de la RN8-RN9 à Tunis)............................................................ 11
Figure 5 : Localisation du projet..................................................................................................... 16
Figure 6 : exemple d'un pont à poutre à section variable ............................................................... 18
Figure 7 : section AA...................................................................................................................... 19
Figure 8: section CC ....................................................................................................................... 19
Figure 9 : Poutre à section variable ................................................................................................ 19
Figure 10 : : Coupe transversale ''Système de charge Bc’’ [1] ....................................................... 22
Figure 11 : Coupe longitudinale ''Système de charge Bc''[1] ......................................................... 22
Figure 12 ; Schéma du convoi Mc120 ............................................................................................ 23
Figure 13 : Différentes applications du logiciel Robot Bat[3] ....................................................... 27
Figure 14 : Modélisation des 7 poutres de notre tablier en 3D....................................................... 29
Figure 15 : modélisation finale du tablier ....................................................................................... 29
Figure 16 : Modélisation de la réaction à les charges permanents ................................................ 30
Figure 17 : Les charges roulantes ................................................................................................... 30
Figure 18 : la charge surfacique (Mc 120). .................................................................................... 30
Figure 19 : Diagramme du Moment ............................................................................................... 32
Figure 20 : Cartographie de Mxx ................................................................................................... 33
Figure 21 : Cartographie de Myy ................................................................................................... 33
Figure 22 : Cartographie de Mxy ................................................................................................... 34
Figure 23 :Digramme de l’effort tranchant..................................................................................... 34
Figure 24 :cartographie du Qxx ...................................................................................................... 35
Figure 25 : cartographie du Qyy ..................................................................................................... 36
Figure 26 : Carthographie du fléche ............................................................................................... 37

3
 Liste des tableaux

Tableau 1 : : Comparaison entre les ponts à poutres et les ponts dalles. .......................................... 7
Tableau 2 : Domaine d’utilisation des ponts courants. ..................................................................... 8
Tableau 3 : Comparaison entre l’ancienne et la nouvelle conception des ponts à poutres. ............ 10
Tableau 4 : : Charges permanentes dans une travée ....................................................................... 20
Tableau 5 : Charges permanentes dans une travée ......................................................................... 21
Tableau 6 : Les différentes valeurs du coefficient a1[3] ................................................................ 21
Tableau 7 : Coefficients de pondération aux états limites [3] ........................................................ 24
Tableau 8 : valeur du moment ........................................................................................................ 32
Tableau 9 : Valeurs du Mxx,Myy et Mxy ...................................................................................... 34
Tableau 10 : Les valeurs de l’effort tranchants .............................................................................. 35
Tableau 11 :Les valeurs de Qxx et Qyy ......................................................................................... 36
Tableau 12 : valeurs du fléche ........................................................................................................ 37

4
 Introduction générale

Les ponts poutre en béton armé sont des ouvrages populaire dans le
monde pour améliorer la circulation .Mais dans les dernier années avec
l’adaptation des pays comme la France les ponts métallique à la place de
ponts en béton armé pour des raisons économiques un pays en voie de
développements comme la Tunisie est obligée à faire son propre étude et
conception de ce type du poutre qui sont largement demandé dans toute les
régions de pays .

Dans ce cadre, notre projet de fin d’année consiste à modéliser un pont

à poutres en béton armé de l’ouvrage d’art de franchissement de l’oued
Maktaa sur la route RL87 au PK 92.5 dans le Gouvernorat de Kairouan

Notre projet est organisé en quatre chapitres :

- Le premier est une présentation des ponts à poutres en béton armé.

- le deuxième chapitre, est une présentation du projet est ses

données.

-Au troisième chapitre on a essayé de modéliser notre pont.

-Le dernier chapitre est une présentation des résultats.

5
 1. Chapitre 1
Présentation d’un pont à poutres
en Béton Armé

6
 1.1 Introduction
Les pont à poutres sont composés des poutres en béton armé qui sont parallèles sous la chaussée,
et qui sont presque toujours à âme pleine . Ces poutres sont solidarisées transversalement par des
voiles en béton armé formant entretoise.
La liaison entre les poutres est assuré par une dalle en BA comme un couverture(le hourdis).
Suivant les dimensions et les mode de laissons entre ces éléments on peut cité trois types de
tabliers en BA :
• les tabliers à hourdis nervuré
• les tabliers tubulaires
• les tabliers en dalle pleine
La critère essentiel pour choisir un type es la portée .Ainsi selon les travées on peut présenter la
domaine d’emploi des ponts types (voir tableau 2)..

1.2 Comparaison entre les ponts à poutres et les ponts dalles.

Généralement les ponts à poutre et les ponts dalle sont deux choix favorable pour les travées
courantes mais le choix entre les deux est suivant les critères mentionné dans le tableau 1

Tableau 1 : : Comparaison entre les ponts à poutres et les ponts dalles[1].

7
 Tableau 2 : Domaine d’utilisation des ponts courant[1].

Figure 1 :Pont dalle esthétique (tablier mince). PS sur l’autoroute

A1 Tunis-M’saken[1]

8
 .

Figure 2 : Pont à poutres non esthétique (tablier

épais). PI sur Oued Là Gabès sous la RN1.[1]
1.3 Comparaison entre les ponts à travées indépendantes et les ponts
continus.
Le tableau 3 ci-dessus résume les avantages et les inconvénients des ponts a travées
indépendantes et les ponts continus.

Tableau 3 : Comparaison entre les ponts à travées indépendantes et les ponts continus [1].

9
 1.4 Conception des ponts à poutres en BA

1.4.1 Introduction

D’après le tableau 1 lorsque l’esthétique n’est pas important (et notamment dans les zones rurales)
Les ponts à poutre sont des ouvrages très demandé et très employé
Le tablier de ce type du ponts peut :
-Comporter des entretoises : les poutres sont disposées en se touchant au niveau des hourdis (tables) et
leur liaison est assurée par les entretoises au moyen de soudure des barres d'attente sortant de la table
et des entretoises Le tablier comporte ou non des entretoises.
-Ne comporte pas des entretoises : la liaison entre les poutres principales est assurée par le hourdis et
par les entretoises d'about.
On est obligé dans certain cas à éliminer les entretoises intermédiaires à cause de leur exécution
difficile et dans ce cas on introduits seulement les entretoises sur appuie. Les poutres dans cette
situation sont plus rapprochées et nombreux. La comparaison entre la conception ancienne (avec des
appuis intermédiaire) et la nouvelle conception est résumé dans le tableau 4.

1.4.2 Comparaison entre l’ancienne et la nouvelle conception des ponts à

poutres.

Voici l’évolution dans la conception des ponts à poutres en béton armé:

Tableau 4 : Comparaison entre l’ancienne et la nouvelle conception des ponts à poutres[1].

10
 Figure 3 : Ancien pont sur Oued Hima avec entretoise intermédiaire[1]

Figure 4 : Vue de dessous d’un tablier de pont à poutres sans

entretoise intermédiaire mais avec entretoises sur appui
(Echangeur de la RN8-RN9 à Tunis).

1.5 Eléments constitutifs d’un pont

1.5.1 Tablier

C’est la partie supportant la voie de circulation. Il comporte le revêtement,

l’ossature et tous les autres équipements à savoir les dispositifs de retenue (garde-
corps,
glissière, séparateur) , les joints de chaussée, les corniches , les trottoirs, les
11
 systèmes d’étanchéité et d’évacuation d’eau…[1]

1.5.2 Appuis

Les appuis ont pour rôle de supporter l’ouvrage à partir du niveau de la surface du
sol. On distingue les culées qui sont les appuis de rive et les appuis intermédiaires
qui peuvent se présenter soit sous la forme de voiles ou bien de colonnes
surmontées par un chevêtre.
Le rôle des appareils d’appui est de faire reposer le tablier sur les piles tout en
permettant son léger déplacement horizontal et vertical sou l’effet des charges
routières. Le modèle le plus courant des appareils d’appui utilisés est celui en
élastomère fretté.[1]

1.5.3 Fondation

La fondation d’un ouvrage permet la transmission des charges vers le sol. Le

type d’une fondation varie selon la nature du sol ; si le bon sol n’est pas très
profond on peut de contenter d’une fondation superficielle (semelles isolées ou
filantes). Dans l’autre cas il faut adopter une fondation profonde (pieux) qui serait
surmontée d’une semelle de liaison.[1]

1.5.4 Données nécessaires pour un projet de pont

La conception d’un pont doit satisfaire à un certain nombre d’exigences

puisqu’il est destiné à offrir un service à des usagers. On distingue les exigences
fonctionnelles (ou données fonctionnelles) qui sont l'ensemble des caractéristiques
permettant au pont d’assurer sa fonction d’ouvrage de franchissement, et les
exigences naturelles (ou données naturelles) qui sont l’ensemble des éléments de
son environnement déterminant sa conception.

1.6 Exécution des ponts à poutre en béton armé

Les ponts à poutres en béton armé, de portée environ 20 m par travée, sont les plus couramment
employés comme ouvrage hydraulique sur les oueds en Tunisie. Pour une meilleure facilité
d’exécution de tablier, on prévoit des poutres préfabriquées qui seront lancées par la suite, et
on établit une prédalle au-dessus de ces poutres.

Dans ce qui suit, on détaille les étapes d’exécution des tabliers des ponts à poutres préfabriqués
en béton armé [3].

1.6.1 Préfabrication des poutres

La première étape de l’exécution d’un tablier consiste à La préfabrication des poutres en

12
béton armé qui se fait sur site comme suit :

• Préparation de la zone de préfabrication et de stockage des poutres.

• Préparation des socles d’assises en béton pour les poutres, en prévoyant une contre-
flèche pour l’obtenir dans la poutre et installation du coffrage inferieur.

• Installation du ferraillage de la poutre, avec les cales d’enrobage en bétons accrochés

de 3 cm d’épaisseur.

• Mettre des éléments en polystyrène pour créer des encoches, au passage des futurs
aciers d’entretoises.

• Introduire les crochets de levage et les aciers en attente pour les entretoises.

• Nettoyage du coffrage métallique et imprégnation par une huile.

• Coffrage des poutres, après la réception du ferraillage. Du polystyrène souple est à

mettre entre le coffrage et le niveau inférieur du béton pour éliminer la fuite de la pâte
du ciment.

• Bétonnage emploi des vibreurs, prévoir des éprouvettes témoins pour essais de compression.

• Décoffrage des poutres après durcissement du béton.

1.6.2 Préfabrication des prédalles

Les prédalles représentent un coffrage perdu en béton légèrement armé pour le coulage du
hourdis pour éviter de mettre un échafaudage. Les prédalles en béton sont à préfabriqué lors de
la fabrication des poutres. Elles contiennent des crochets de levage pour faciliter leur mise en
place.

La largeur est égale à la distance transversale entre les poutres en prenant en considération
l’épaisseur des entailles.

13
 1.6.3 Mise en place des poutres

Les poutres sont transportées directement par une grue qui soulève la poutre des crochets de
levage de son lieu de stockage à leur emplacement sur les appuis.

Lors de la pose de la poutre sur les appuis, des ouvriers peuvent l’orienté jusqu’à sa position
finale.

1.6.4 Exécution des entretoises

Les entretoises sont exécutées seulement en extrémités des poutres.

Le ferraillage de l’entretoise : le ferraillage principal passe par les poutres à travers les encoches
prévues à leur niveau inférieur et les aciers supérieurs sont introduits lors du ferraillage du
hourdis. Et puis Coffrage et bétonnage des entretoises.

1.6.5 Exécution du hourdis

Cette étape commence par la mise en place des prédalles sur les entailles des poutres, ensuite
le ferraillage du hourdis et finalement le bétonnage de la dalle.

14
2. Chapitre 2 : Présentation du projet à
étudier

15
 2.1 1.1. Introduction

Les ponts à poutres en béton armé sont largement employés comme ouvrage hydraulique sur les
oueds en Tunisie. L’avantage principal est qu’on peut préfabriquer les poutres. Ainsi, le tablier
est exécuté sans voir recours à un échafaudage : un avantage important si le pont est sur un oued
présentant un risque d’écoulement des eaux à tout moment. De plus, on peut commencer à
préfabriquer les poutres dès les travaux de fondations et des appuis. Dès que les appuis sont près
et les poutres déjà préfabriquées en avance, on peut mettre les poutres en place, ce qui permet de
gagner un temps considérable.

2.2 Localisation de l’ouvrage

La Direction Régionale de l'Équipement et l'Environnement projette l'aménagement de
l’ouvrage d’art de franchissement de l’oued Maktaa sur la route RL87 au PK 92.5 dans le
Gouvernorat de Kairouan comme le montre la figure 5.

Figure 5 : Localisation du projet

Le but de ce chapitre est de présenter, tout d’abord le projet en s'aidant de différentes données
acquises du DAO.

2.3 La conception du Pont

L’ouvrage est un pont à poutre en béton armé . Nous allons adapter un pont à
poutre, ses dimensions sont :

• Longueur totale 127.2 m

• La poutre est composée de six travées isostatiques ayant une

longueur de 20 mètres.
16
 • Transversalement les poutres sont reliées par des entretoises d’about

2.4 Prédimensionnement du tablier.

On commence ce chapitre par pré-dimensionner les éléments de base d’une travée du tablier.
• Elancement
ℎ𝑝 1 1 𝑙𝑐 𝑙𝑐
∈ [ , ] ⇒ ℎ𝑝 ∈ [ , ]
𝑙𝑐 17 15 17 15

Comme lc = 20 m alors hp 1.18;1.33 Soit hp = 1.3 m.

• Epaisseur :

ℎ𝑝 ℎ𝑝
𝑏𝑝 ∈ [ , ] ⇒ 𝑏𝑝 ∈ [0.26,0.43] Pour une marge de sécurité, on tient bp = 0.55 m
5 3

• Entraxe
- b0 varie de 1à 2m.
Soit b0 = 1.66 m (Selon le dossier d’appel d’offre)

• Entretoise
L’épaisseur be = 35 cm.

La hauteur he 0.8hp;0.9hp he1.04;1.17 Soit he = 1.04 m

• Encorbellement
On choisit un encorbellement adéquat pour éviter l’emploie d’un coffrage en porte à faux
𝑏𝑝 𝑏0
𝐿𝑒 ∈ [ , ] ⇒ 𝐿𝑒 ∈ [0.275,0.83] 𝑆𝑜𝑖𝑡 𝐿𝑒 = 0.28𝑚
2 2

17
 2.5 Chargement
On utilise le BAEL91(modifié 99) [2], et on a les charges suivantes :

• Poids propre.

• Superstructure : corniche, dispositifs de retenues ...

• Surcharges routières : AL, Bc, Bt et Mc 120 selon le titre II [1].

La justification de l’ouvrage sera établie en tenant compte des combinaisons les plus
défavorables des charges et des surcharges

La fissuration est prise comme préjudiciable pour toutes les parties de l’ouvrage d’art
sauf pour les fondations, elle est prise comme très préjudiciable.

2.5.1 Charge permanente

La charge permanente gper est évaluée par mètre linéaire d’une poutre principale. Cette charge
est la somme des poids propres des éléments suivants:

g per = g poutre + g hourdis + g superstructure [1]

2.5.1.1 Poutre principale

Les poutres utilisées dans cet ouvrage sont des poutres préfabriquées en béton armé à section
variable(voir figure 6,7,8). Enfaite l’épaisseur de l’âme diminue en allant de l’appui vers la mi-
travée là où la section est minimale, la figure 9 ci-dessous explique la répartition de la charge
sur cette poutre.

Figure 6 : exemple d'un pont à poutre à section variable

18
 Figure 7 : section AA

Figure 8: section CC

g1 g2 g1

0.8m 6.5m 0.8m

21.1
m
Figure 9 : Poutre à section variable

Avec

g1= 1.505 t/ml

g2 = 1.145 t/ml

19
 2.5.1.2 Hourdis
• L’épaisseur de l’hourdis est égale à 0.2m.

• Le poids propre du hourdis est : gd = 0.5 t/m².

2.5.1.3 Entretoise
La section de l’entretoise est de forme rectangulaire dont les dimensions sont les suivantes :

• L’épaisseur : be = 0.35 m.
• La hauteur : he = 0.92 m.
2.5.1.4 Superstructures

2.5.1.4.1 Couche d’étanchéité

La pénétration de l'eau à l'intérieur du tablier (eau de pluie, eau de lavage et, surtout, eau chargée de
sels anti-verglas dans le cas des ponts routiers) entraîne des risques graves de corrosion des armatures
en acier (passives et actives) et doit être évitée, quel que soit le matériau utilisé. Pour cela, on recourt
généralement à une chape d’étanchéité. cette couche est d’épaisseur 3 cm.
2.5.1.4.2 Couche de roulement
la couche de roulement qui vient au-dessus de la chape d'étanchéité est constituée le plus souvent d'une
couche de béton bitumineux de 6 cm d'épaisseur Elle doit être bien compacte et évite la stagnation des
eaux à la surface et c’est par une pente de drainage minimale égale à 2%.
2.5.1.4.3 Trottoirs
On dispose d’un trottoir, de part et d’autre de l’ouvrage, ayant une largeur égale à
1,25m, Son rôle est de faciliter le passage de piéton en sécurité.
2.5.1.4.4 Dispositifs de retenue
- le dispositif de retenue de véhicule comprend : les barrières de sécurité (sur et hors ouvrage
d'art), les extrémités, les raccordements, les atténuateurs de choc et les lits d'arrêt.
- Les dispositifs de retenue des piétons sont en fait des garde-corps.
- on a utilisé les gardes corps type S8 et les
2.5.1.4.5 Corniche
Elément de finition des joues d'un tablier de pont, en béton armé préfabriqué ou en acier laqué. Elle
assure la protection du tablier (étanchéité et écoulement de l'eau) et contribue à l'esthétique de
l'ouvrage.
Tableau 5 : : Charges permanentes dans une travée

Charge g (t/m²) Marges gmax (t/m²) gmin (t/m²)

g1 0.066 ± 20 0.079 0.053
g2 0.132 + 40 - 20 0.185 0.106
g3 1.3 ±5% 1.37 1.24

- g1 : poids propre de la couche d’étanchéité.

- g2 : poids propre de la couche de roulement.
- g3 : poids propre du trottoir y compris les équipements.

20
 Tableau 6 : Charges permanentes dans une travée

Nombre Poids de Totale (t) Pondération Poids min Poids max

l’unité (t) (t) (t)

Poutre 7 27.076 189.53 ±3% 183.84 195.22

Hourdis -- -- 105 ±3% 101.85 108.15

entretoise 12 0.894 10.73 ±3% 10.41 11.05

Trottoir 2 22.4 44.8 ±5% 42.56 47.04

Etanchéité -- -- 10.56 ± 20 % 8.45 12.67

C. -- -- 21.12 + 40% -20% 16.9 29.57

roulement
Poids totale de la travée (t) 381.74 364.01 403.7

2.5.2 Charge d’exploitation

2.5.2.1 Système de charge ‘’A’’
la chaussée des ponts de portées unitaires inférieures à 200 m est soumise à une surcharge
uniformément répartie dont l'intensité A est égale au produit d’AL par des coefficients a1 et a2.
Le coefficient a1 dépend du nombre des voies chargées et de la classe du pont. Le tableau ci-
dessous détaille ces valeurs.

Tableau 7 : Les différentes valeurs du coefficient a1[1]

Nombre de voies chargées 1 2 3 4 ≥5

Classe du 1ere 1 1 0.9 0.75 0.75

pont
2eme 1 0.9 - - -
3eme 0.9 0.8 - - -

Dans notre cas a1 = 1 (pont de 1ère classe et Nv = 2)

Le coefficient a2 dépendant de la classe du pont ainsi et de la longueur d’une voie.

𝑣0 3.5
𝑎2 = = =1
𝑣 3.5
Avec V est le largueur d’une voie : V =Lch/Nv

Lch : Largeur chargeable.

Nv = E (Lch / 3) : Le nombre de voies de circulation des chaussées.

Dans notre cas : Lch = 7 m ; V = 3,5 m.

21
 3,50 m pour les ponts de la 1ère classe
𝑣0 = {3,00 m pour les ponts de la 2ème classe
2,75 m pour les ponts de la 3ème classe

On rappelles quelques règlements de AL

360
𝐴𝐿 = 2.3 + 𝑘𝑁/𝑚
𝐿 + 12
A = A L  a 1  a2
2.5.2.2 le système de charges B

le système de charges B comprend trois sous-systèmes distincts :

- le sous-système Bc qui se compose de camion type ;

- le sous-système Br qui se compose d'une roue isolée ;

- et le sous-système Bt qui se compose de groupes de deux essieux dénommés essieux tandems.

Pour la simulation, on s'intéressera essentiellement aux effets provenant Des sous-systèmes Bc et Bt.

2.5.2.2.1 Sollicitations dues à la charge Bc

Le convoi Bc se compose d'un ou au maximum de 2 camions types par file. Dans le sens
transversal le nombre de files est inférieur ou égal au nombre de voies et position des
roues et définie dans la figure 11. Les charges sont données par essieu comme le montre
les figure 11 et 12 suivante.

Figure 10 : Coupe longitudinale ''Système de charge Bc''[1]

Figure 11 : : Coupe transversale ''Système de charge Bc’’ [1]

22
Cette charge est multipliée par un coefficient de majoration dynamique δb et le coefficient bc =
1.1 correspondant au cas le plus défavorable du CRT

2.5.2.3 Système de charge Mc120

Nous supposons que des convois militaires peuvent être supporté par le pont, donc nous
considérons des charges routières militaires de type Mc120. Ce convoi se compose de deux
chenilles, de masse totale de 110 t uniformément répartie sur deux chenilles séparées de 2.3 m
et de longueur 6.1 m .

Figure 12 ; Schéma du convoi Mc120

Les règles d’application des charges Mc120 [1]

• Chaque système est exclusif de toute autre charge routière, c'est-à-dire, on ne lui ajoute
pas l’effet de la charge du trottoir par exemple.
• Le rectangle d’impact de chaque chenille est uniformément chargé.
• Dans le sens transversal, un seul convoi est supposé circuler quelle que soit la largeur de
la chaussée. Les chenilles peuvent être disposées sur toute la largeur chargeable. Leur
position est choisie de manière à obtenir l’effet le plus défavorable.

• Dans le sens longitudinal, la distance entre deux véhicules successifs d’un convoi est au
moins égale à 30.5 m entre les points de contact avec la chaussé.

23
 2.1 Hypothèses de calcul
2.1.1 Coefficients de pondération
Le tableau suivant récapitule les coefficients de pondération pour les différentes charges selon les
règles du BAEL. [2]

Tableau 8 : Coefficients de pondération aux états limites [1]

Type de charge ELU ELS

Charge permanente 1,35 1
Système de charge A 1,6 1,2
Système de charge B 1,6 1,2
Charge particulière M 1,35 1

2.1.2 Règlements et normes de calcul

Les calculs de justification seront menés conformément aux prescriptions des documents
suivants :

-Fascicule n° 62 - titre V, ministère de l´équipement, du logement et des transports (Règles

techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages de génie civil).

-Fascicule 61, titre II (Conception, calcul et épreuves des ouvrages d’art, Programme de
charges et épreuves des ponts routes)

-Fascicule 62, titre I, section 1;2 (règles BAEL, Règles techniques de conception et de calcul
des ouvrages en béton armé suivant la méthode des états limites).

2.1.3 Caractéristiques des matériaux employés

2.1.3.1 Béton

Le béton utilisé pour le tablier et les appuis est de classe 30 MPa

- Fc28 = 30 MPa (contrainte caractéristique à la compression du béton à 28 jours).

- Ft28 = 0.6 + 0.06 fc28 = 2.4 MPa (contrainte à la traction de référence du béton à 28 jours).

- Ei = 110003 fcj = 34179.5MPa (Module de déformation du béton en instantané).

Ei
- Ed = = 11393.2MPa (Module de déformation du béton en différé).

Le béton utilisé pour les fondations est de classe 25 MPa

24
 - Fc28 = 25 MPa (contrainte caractéristique à la compression du béton à 28 jours).

- Ft28 = 0.6 + 0.06 fc28 = 2.1 MPa (contrainte à la traction de référence du béton à

28 jours).

- Ei = 110003 fcj = 32164MPa (Module de déformation du béton en instantané).

Ei
- Ed = = 10721MPa (Module de déformation du béton en différé).

2.1.3.2 Acier pour béton armé

L’acier utilisé est de type Fe 400 avec fe = 400 MPa.

A l’ELU :

A l’ELS : la fissuration étant préjudiciable, la contrainte de traction est limité à :

𝜎 𝑠 = 𝑖𝑛𝑓(2/3𝑥𝑓𝑒 ; 𝑚𝑎𝑥(0.5𝑥𝑓𝑒 ; √𝜂 𝑓𝑡28 )
avec  = 1.6 pour acier haute adhérence.

𝜎 𝑠 = inf (266.67; 215.56)

- {
𝜎 𝑠 = 215.56 MPa

25
 3. Chapitre 3
La modélisation d’un pont à poutres
par ROBOT

26
 3.1 Généralités
Le logiciel Auto desk Robot Structural Analysais est un progiciel CAO/DAO destiné à modéliser,
analyser et dimensionner les différents types de structures. Robot permet de créer les structures, les
calculer, vérifier les résultats obtenus, dimensionner les éléments spécifiques de la structure ; la dernière
étape gérée par Robot est la création de la documentation pour la structure calculée et dimensionnée. [3]
Il utilise la méthode d’analyse par éléments finis pour étudier les structures planes et spatiales de
type(figure 13) :

Figure 13 : Différentes applications du logiciel Robot Bat[3]

.
• Treillis.
• Portiques.
• Structures mixtes.
• Grillages de poutres.
• Plaques.
• Coques.
• Contraintes planes.
• Déformations planes.
• Eléments axisymétriques.
• Eléments Volumiques.

« -ROBOT Millenium peut calculer les structures à un nombre de barres et à un nombre de nœuds
illimités. Les seules limitations découlent des paramètres de l’ordinateur sur lesquels les calculs sont
effectués (mémoire vive et espace disque disponibles).
-ROBOT Millenium permet d’effectuer des analyses statiques et dynamiques, ainsi que des analyses
linéaires ou non-linéaires.
-ROBOT Millenium est un logiciel orienté Métier adapté aux constructions en acier, en bois, en béton
armé ou mixte. Il comprend des modules d'assemblage, de ferraillage, de vérification et de
dimensionnement suivant les différentes normes nationales existantes.
-ROBOT Millenium a été conçu spécialement pour l’environnement Windows 2000/NT/XP. Lors de la
création de ROBOT Millenium, ses concepteurs ont utilisé les techniques modernes de l’étude des
structures et de la programmation orientée objet.
Tous ces facteurs garantissent une très haute fiabilité du code généré et la facilité d’ajouter à ROBOT
27
Millenium de nouvelles fonctionnalités et de nouveaux modules. Les caractéristiques principales du
logiciel Robot sont les suivantes [3]:
• définition de la structure réalisée en mode entièrement graphique dans l’éditeur conçu à cet effet
(vous pouvez aussi ouvrir un fichier au format DXF et importer la géométrie d’une structure
définie dans un autre logiciel CAO/DAO).
• possibilité de présentation graphique de la structure étudiée et de représenter à l’écran les
différents types de résultats de calcul (efforts, déplacements, travail simultané en plusieurs
fenêtres ouvertes etc.).
• possibilité de calculer (dimensionner) une structure et d’en étudier simultanément une autre.
• possibilité d’effectuer l’analyse statique et dynamique de la structure,
• possibilité d’affecter le type de barres lors de la définition du modèle de la structure et non pas
seulement dans les modules métier.
• possibilité de composer librement les impressions (notes de calcul, captures d’écran, composition
de l’impression, copie des objets vers les autres logiciels).
• Le système Robot regroupe plusieurs parties (modules) spécialisées dans chacun des étapes de
l’étude de la structure (création du modèle de structure, calculs de la structure,
dimensionnement). Les modules fonctionnent dans le même environnement. [3]
3.2 Définition des problèmes d'ingénierie
Afin de faciliter le travail de l’utilisateur, ROBOT Millenium dispose d’un vaste ensemble d’outils
simplifiant l’étude des structures [3]:
• La notion d'objets : dans ROBOT Millenium, la création du modèle de la structure s’effectue
avec des objets de construction typiques : poutres, poteaux, contreventements, planchers, murs.
Grâce à cela, lors de cette étape de l’étude, les éléments de la structure prennent des attributs
spécifiques qui leur sont propres (y compris les attributs réglementaires); ainsi, à l’étape de
définition du modèle, tous les paramètres réglementaires de la structure sont définis, ce qui
permet de passer à l’analyse réglementaire immédiatement après les calculs statiques. Il en est de
même avec les nœuds. La notion de nœuds a perdu sa signification traditionnelle puisqu'ils sont
automatiquement définis lors de la création des différents objets.
• Des lignes de construction peuvent être utilisées comme support à la modélisation.
• Une large gamme d'outils d’édition : symétrie par plan, translation, rotation, miroir horizontal et
vertical, division pour une barre spécifique ou pour un groupe de barres, intersection, etc.
• Des outils de sélection performants : sélection avec le pointeur de la souris, par attribut (section,
épaisseur, ..), par fenêtre, par capture, par plan, etc.
• Possibilité de définir des attributs de l’affichage personnalisés : menus, barres d’outils, couleurs,
polices, vues, disposition des fenêtres. Ajouts de cotations au modèle de la structure.
• Vérification automatique de la cohérence du modèle étudié : par exemple, recherche des
instabilités, appuis absents, barres et nœuds isolés, etc.
• Utilisation de bibliothèques de structures types paramétrables.
• Possibilité de libeller de façon automatique les composants de la structure.
• Possibilité de créer et d’archiver des paramètres tels que : matériau quelconque, appuis
élastiques, charges quelconques.
• Fonction rapide de saisie pour la création des charges climatiques de neige et vent et des
pondérations automatiques.
• Le multifenêtrage.
ROBOT Millenium permet d’ouvrir plusieurs fenêtres du même type, ce qui permet, par exemple, dans
la zone graphique, de consulter simultanément des objets différents, même très éloignés, en utilisant des
fenêtres différentes avec leurs propres paramètres d’affichage (zoom, projection etc.).
Les zones de travail : à chaque étape de l’étude de la structure, la fenêtre du logiciel peut comporter
trois zones de travail différentes [3]:

28
 Zone de définition graphique (avec la souris),
Zone des boîtes de dialogue de définition (à partir du clavier),
Zone des feuilles de calculs contenant tous les objets définis jusqu’alors pour la classe donnée. »

3.3 Modélisation
Tout d’abord on va commencer par la modélisation de notre structures dans ROBOT ensuite on va
insérer les charges présenter dans le chapitre président .
NB : dans cette paragraphe on va afficher les résultat finale on va présenter un démarche détailler dans la
partie annexe.
3.3.1 Modélisation des poutres et les appuies
On va tout d’abord modéliser une poutre en BA ensuite on va prendre un articulé (rotule) dans un
extrimité et un appui simple (rouleau) dans l’autre et en copiant cette structure on va obtenir les 7 poutre
de notre tablier.(voir figure 14)

Figure 14 : Modélisation des 7 poutres de notre tablier en 3D

En profitant des donnée de chapitre président on va finir la modélisation de notre structure en dessinant
les entretoises et modéliser l’hourdis(Figure15)

Figure 15 : modélisation finale du tablier

3.4 Chargement

29
Il y a deux méthodes pour le chargement des poutres dans le système robot
- Le chargement manuel sous formes de charge linéaire uniformément repartie.
- Le chargement automatique utilisant le bardage.
On va utiliser la première méthode dans ce projet.
3.4.1 les charges permanents
la réaction des charges permanant applique sur le tablier sont représenter dans la figure 16(voir figure
16)

Figure 16 : Modélisation de la réaction à les charges permanents

3.4.2 Charge dynamique
3.4.2.1 La charge roulante BC
C’est charge concentrée exercée au niveau des roues. Ces charges sont représenter dans
la figure 17(voir figure 17)

Figure 17 : Les charges roulantes

3.4.2.2 La charge roulante lourde (militaire) CM
Les charges militaire sont représenter dans la figure ci-dessous (voir figure 18)

Figure 18 : la charge surfacique (Mc 120).

30
4. Résultat

31
 4.1 Introduction
Dans cet chapitre on va présenter les résultat présenter par ROBOT concernant le moment l’effort
tranchant et le fléche
4.2 Moment
Le diagramme du momment est présenter dans la figure ci-dessous (voir figure 19)

Figure 19 : Diagramme du Moment

Les différents valeurs du moment sont représenter dans le tableau 9

Tableau 9 : valeur du moment

Valeurs Moment
Min 114.61 kNm
Valeur1 2539.04 kNm
Valeur 2 2717.85 kNm
Max 2925.73 kNm /m
Moment en rotule 111 kNm
maximale
Moment en appuie 114.15 kNm
simple maximale

32
On trouve ci-dessous les carthographie des moments Mxx(figure 20), Myy(figure 21), Mxy (figure 22):

Figure 20 : Cartographie de Mxx

Figure 21 : Cartographie de Myy

33
 Figure 22 : Cartographie de Mxy
Les valeurs de Mxx,Myy et Mxy son représenter dans le tableau ci-dessous(voir tableau 10) :

Tableau 10 : Valeurs du Mxx,Myy et Mxy

Valeur Mxx Myy Mxy

Min -40.48 kNm/m -30.12 kNm/m -12.31 kNm/m
Valeur1 -14 kNm/m -14 kNm/m -4.99 kNm/m
Valeur 2 -35 kNm/m -7 kNm/m 6.99 kNm/m
Max 9.56kNm/m 7 kNm/m 15.28 kNm/m
4.3 Effort tranchant
Le diagramme Effort tranchant est présenter dans la figure ci-dessous (voir figure 23)

Figure 23 :Digramme de l’effort tranchant

34
Les valeurs de l’effort tranchants sont représenter dan le tableai ci-dessous(voir tableau 11) :

Tableau 11 : Les valeurs de l’effort tranchant

Valeurs Effort tranvhant

Min 635.76 kNm
Max 643.33 kNm /m
l’éffort tranchanten 463 kNm
en rotule
l’éffort tranchant en 473 kNm
appuie somple

Les effort trancht Qxx(figure 24) et Qyy(figure25) sont représenter ci-dessous :

Figure 24 :cartographie du Qxx

35
 Figure 25 : cartographie du Qyy

Les valeurs de Qxx et Qyy sont représenter dans le tableau 12

Tableau 12 :Les valeurs de Qxx et Qyy

Qxx Qyy
Min -12.8 kN/m -35.64 kN/m
Valeur1 -14 kN/m 14 kN/m
Valeur 2 -35 kN/m -7.7 kN/m
Max 49.55kN/m 71.63kN/m

4.4 Fléche

La carthographie de fléche est présenté dans la figure 26

36
 Figure 26 : Carthographie du fléche

Les valeurs extrême de fléche et présenter dans le tableau 13 :

Tableau 13 : valeurs du fléche

Valeurs fléche
Min -2.1 cm
Max 0.1cm
Valeur1 -1 kNm
Valeur 2 -0.3 kNm

la flèche maximale acceptable, il n’y a pas de risque.

37
 CONCLUSION GENERALE

La première chapitre de notre PFA est une présentation générale de l’ouvrage

cible a modéliser pour connaitre les différents raisons et circonstance qui ont
conduit a choisir les pont poutre en béton armé au place d’autre structure comme
les pont dalle.

Ensuite le deuxième chapitre a présenter les données et les informations

nécessaire pour commencer la modélisation du l’ouvrage

La troisième chapitre est une exploitation des données présenter dans la

deuxième chapitre et notre compétences dans le logiciel ROBOT pour bien
modéliser notre structure .

Les résultat de la modélisation sont présenter dans le quatrième et la dernière

chapitre.

Malgré qu’on a réussi a modéliser notre structure et enrichir notre informations

sur les ouvrages d’art mais a cause de notre niveau d’étude on a pas participer a la
conception et la dimensionnement des élément du pont poutre ce qui peut être un
objectif pour la prochaine année .

38
 Références bibliographiques
[1] : M. Ben Ouezdou, « cours d’ouvrage d’art Tome 1 et 2 ». ENIT, 2018
[2] Règles BAEL 91 révisées 99 Février 2000
[3] site internert : http://docs.autodesk.com/ information sur robot

39
Annexe

40
 Initiation
Pour éviter les erreurs de modélisation il faut mieux désactiver l’accrochage de la (grille).
-Clic sur l’icône (mode d’accrochage) qui se trouve sur l’extrémité gauche en bas de la fenêtre :
-Dans la boite de dialogue (mode d’accrochage) désactiver l’accrochage de la grille, clic sur (appliquer)
et sortir.

Fenétre des pararmétres

Réglage des préférences :

Avant d’entamer la modélisation il faut régler les préférences d’affaire (les unités,
les matériaux, les normes,).
-Allez au menu déroulant outils/préférence d’affaire.

41
 Réglage des préférences

Les lignes de construction :

La première étape de modélisation c’est le dessin des lignes de construction. Ces lignes représentent
les axes de la structure (X, Y et Z). Dans la fenêtre de Robot allez à la première icône de la barre d’outils
qui se trouve sur la droite de la fenêtre La boite de dialogue suivante s’ouvre

42
 : Réglage des lignes de construction
On obtient cette vue :

Modélisation des lignes de construction

Définitions des sections pour les éléments barres (poteaux et poutres) :

Pour définir les sections il faut aller au menu déroulant Structure/caractéristique/profiler de barre.
Dans la boite de dialogue (profiler) clique sur (supprimé toutes) puis clique sur (nouveau) :
Dans la boite de dialogue (nouvelle section)
- Allez au champ (type de profiler) et sélectionner (poutre BA)
- Donner le nom, la couleur et les dimensions de la poutre
- Clique sur (ajouter)
- Refaire la même chose pour définir l’entretoise

43
 Définition des section

➢ Activer la boite de dialogue (gestion des vues) et allez au plan XY :

Modélisation sur robot

44
 les poutres
pour définir les poutres il faut suivre les étapes suivantes :
- allez au menu déroulant structure/barres.
-La boite de dialogue suivante s’ouvre :
-Dans le champ (type) sélectionnez poutre BA,
- Dans le champ (section) sélectionnez poutre P.
- Clic sur le camp (origine) et commencez le dessin de cette poutre.

Définition d’une poutre

➢ Voici la première poutre :

Modélisation d’une poutre

La poutre en 3D :

La poutre en 3D

45
 Définition des appuis :
La définition des appuies est suivants ces étapes
- aller au menu déroulant (Structure / Appuis) .
- Dans la boite de dialogue (Appuis) faire les réglages suivants :

Définition des appuis

On obtient les deux appuis simples sur l’extrémité de poutre :

Modélisation des appuies

Maintenant on fait sélectionner toute la poutre
-sur la barre de menue (édition/transformer/translater/copie)
On obtient les 7 poutres de notre tablier :

46
 Modélisation des 7 poutres de notre tablier

Résultat :

Modélisation des 7 poutres de notre tablier en 3D

De la même manière on va dessiner l’entretoise :

47
 Définition des entretoises

Définition des entretoises en 3d

Modélisation d’hourdis :
Pour modéliser l’hourdis allez au menu déroulant Structure/Caractéristique/Epaisseur EF… :
Vous aurez la boite de dialogue suivante :
-Clic sur (Définir nouvel épaisseur) et entrer le nom, l’épaisseur et le matériau puis clic sur ajouter

48
 Fenêtres sur robot

Allez au menu déroulant Structure/Objet/Poly ligne-contour… :

-Activer la vue 2D pour le plan XY.
-Dans la boite de dialogue (Poly ligne-contour) clic sur (méthode de définition) et cocher champ
(Panneau)
-sur l’espace de travail clic sur les quatre points définissant l’extrémité de notre tablier :

Définir le contour
49
 Résultat :

Modélisation du contour

➢ Modélisation du hourdis :

Modélisation du hourdis
Allez au menu déroulant Structure/panneaux :
-Dans la boite de dialogue (panneau) clic sur (liste d’objets)

50
 la boite de dialogue

Sélectionner les 4 points et on obtient :

Modélisation des 4 points

Après le réglage d’affichage de attributs :

51
 le réglage d’affichage de attributs

On obtient notre modélisation finale du tablier :

modélisation finale du tablier

52
 Charge statique :
Définition des cas de charges :
Pour définir les charges :
- Aller au menu déroulant (Chargement / Cas de charge),
- Vous aurez la boite de dialogue (Cas de charge).
-Dans cette boite de dialogue on va définir deux types de cas de charge
(Charge permanente G et charge d’exploitation Q) :

Définir les charges

Remarque :
Pour le poids propre, il sera pris avec la charge permanente G.
Maintenant on doit utiliser la boite de dialogue (définir charge).
- Aller au menu déroulant Chargement/ définir charge -
-Dans la boite de dialogue (charge) clic sur (poids et masse) puis clic sur (charge uniforme) :
Le poids propre sera ajouté automatiquement.

53
 Définir poid propre

Maintenant on doit utiliser la boite de dialogue (définir charge).

- Aller au menu déroulant Chargement/ définir charge.
-Dans la boite de dialogue (charge) clic sur (surface) puis clic sur (charge linéaire) :
-Dans la boite de dialogue (charge uniforme) entré la valeur (-0.066KN/ml)
- Clic sur (ajouter)

On doit refaire la même chose pour définir les charges permanentes.

54
 Définir les charges permanents

Aller au menu déroulant Chargement/ tableau - chargement.

Tableau Chargement :

Charge dynamique :
Pour définir les charges dynamique
- Aller au menu déroulant (Chargement / Cas de charge),
- Vous aurez la boite de dialogue (Cas de charge).
-Dans cette boite de dialogue on va définir deux types de cas de charge
(charge d’exploitation. BC 1vc, BC2vc et Mc 120) :

55
 définir cas de chargement
Maintenant,
- Aller au menu déroulant (Chargement / autre charge)
-Aller au (charge roulante), la case ou on va définir les nouveaux chargements.

Définition des charges

56
Avec les normes on a exécuté notre première charge (BC 1vc).

première charge (BC 1vc).

Donc,

57
 Charge BC 1vc

De la même façon on a exécuté l’autre charge concentré (BC 2vc).

La charge
58
Et on obtient les deux charges concentrées.

Les deux charrges appliquée

Maintenant, on fait le saisi de la charge surfacique (Mc 120).
La charge roulante lourde (militaire) CM

la charge surfacique (Mc 120).

59
Et voilà toutes les charges dynamiques de notre projet.

les charges dynamiques de notre projet

4.4.1 modéliser une ligne de construction

L’étape suivante consiste à modéliser une ligne de construction ou on va appliquer la première charge.

60
 ligne de construction

Modélisation de ligne de construction

Allez au menu déroulant Structure/Objet/Poly ligne-contour… :
-Activer la vue 2D pour le plan XY.
-Dans la boite de dialogue (Poly ligne-contour) clic sur (méthode de définition) et fixer les coordonnées
de la ligne ou on va appliquer la charge.
-sur l’espace de travail clic sur les deux points définissant l’extrémité de notre ligne :

61
 polyligne
-sur l’espace de travail clic sur les deux points définissant l’extrémité de notre ligne :

62
 Résultat :

Modélisation obtenue

Maintenant,
- Aller au menu déroulant (Chargement / autre charge)
-Aller au (charge roulante), cocher (BV 1vc)

Application des charges

63
On obtient notre chargent en vert :

Modélisation de chargement
De la même façon on fait la charge (Mc 120) :

Modélisation Mc 120

64
on va introduire les combinaisons de BAEL manuellement.
-ELU : 1.35G +1.605Q.
-ELS : G + 1.2Q.
Maintenant allez au menu déroulant (chargement / combinaisons manuelles)

Menu
On fait la définition du notre combinaison :

Définition de combinaison

Dans la boite de dialogue combinaison faire le réglage suivant :

-clic sur 1 G ensuite clic sur.

bouton
-clic sur 2 Q ensuite clic sur.
- clic sur appliquer ensuite sur nouveau

65
Définition des combinaisons

66
De la même façon. On termine toutes les combinaisons.

Définition des combinaisons des charges

67
Tout d’abord, on fait la vérification de notre structure.

la vérification de notre structure

- lancer le calcul

Bouton calcul

Fenêtre de calcul

68
La nature de la modélisation par éléments finis a pour conséquence qu’en général la précision de la
solution avec le nombre d’éléments considérés s’ils ne dépassent pas un nombre limité d’éléments.

Modélisation par éléments finis

Maintenant, on fait la vérification des diagrammes

Par exemple :

vérification des diagrammes

Vérification du fléche :

69
70