DENSO Katalog Silnik
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1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENACE DE L'EMS
Ne pas toucher le bornier de l'ECU, celui-ci pouvant être endommagé par l'électricité
statique.
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2. LES COMPOSANTS DE L'EMS
L'ADMISSION D'AIR
Un système de contrôle et de mesure d'air est nécessaire au bon fonctionnement du moteur, il est
composé d'un capteur de pression d'air, d'un capteur de température d'air, d'un capteur de position
d'accélérateur, du corps d'accélérateur, du filtre à air et du régulateur de ralenti.
Au ralenti, le papillon d'accélérateur étant fermé, le ralenti est contrôlé par le régulateur de ralenti
qui gère l'admission d'air nécessaire au régime de ralenti.
L'ADMISSION DE CARBURANT
Le circuit est composé du réservoir d'essence, de la pompe à essence, du filtre, du régulateur de
pression d'essence et de l'injecteur.
L'ALLUMAGE
L'allumage comprend la bougie, le contrôle de l'avance à l'allumage, le circuit haute-tension, etc...
SYSTEME DE CONTROLE
1. Différents capteurs transforment en signal électrique les variables relevées
2. L'interface d'entrée amplifie les différents signaux en provenance des capteurs
3. Le Microprocesseur détermine les valeurs sortantes par l'application de calculs
arithmétiques
4. L'interface de sortie amplifie le signal du microprocesseur
5. Le fonctionnement du moteur est corrigé par les valeurs sortantes
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3. BORNIER DE L'ECU
NUMERO DES BORNES ET FONCTION
01 MASSE DE L'ECU 21 SIGNAL ENTRANT DE POSITION VITESSE (3ème)
02 MASSE SONDE DE GAZ 22 SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (MASSE)
03 MASSE DU DEBITMETRE 23 LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE
04 MASSE DU CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR, 24 SIGNAL SORTANT DE VOYANT TABLEAU DE BORD
TEMPERATURE MOTEUR
05 COUPE-CIRCUIT 25 TENSION BATTERIE
06 NON CONNECTE 26 ALIMENTATION 5 VOLT, VERS DEBITMETRE
07 NON CONNECTE 27 SIGNAL ENTRANT DE DEBITMETRE
08 NON CONNECTE 28 SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION
09 MASSE DE L'ECU 29 SIGNAL DE POINT MORT
10 TENSION BATTERIE APRES CONTACT 30 SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (+ )
11 NON CONNECTE 31 LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE
12 SIGNAL SONDE LAMBDA 32 SIGNAL SORTANT DE REGIME MOTEUR
13 NON CONNECTE 33 SIGNAL DE COMMANDE DU REGULATEUR DE RALENTI
14 NON CONNECTE 34 SONDE LAMBDA
15 NON CONNECTE 35 MASSE DE LA BOBINE HAUTE-TENSION
16 NON CONNECTE 36 NON CONNECTE
17 TENSION BATTERIE 37 SIGNAL SORTANT, VERS BOBINE HAUTE-TENSION
18 ALIMENTATION 5 VOLT, VERS CAPTEUR POSITION 38 NON CONNECTE
ACCELERATEUR
19 SIGNAL ENTRANT DU CAPTEUR DE POSITION 39 SIGNAL SORTANT, VERS RELAI DE POMPE A ESSENCE
ACCELERATEUR
20 SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE MOTEUR 40 SIGNAL DE CONTROLE D'INJECTEUR
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4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU
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5. AUTO DIAGNOSTIQUE
Consigne 1
Bien que l'utilisation des valeurs par défaut de l'EMS permette le fonctionnement du moteur celui-ci
n'est pas dans les conditions normales d'utilisation et il est important d'intervenir au plus vite.
Consigne 2
Il est impossible d'utiliser la machine en cas de problèmes sur les informations suivantes:
− Position vilebrequin
− Injecteur
− Pompe à essence
Il est donc indispensable d'effectuer un diagnostique et la réparation.
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Fonction par défaut
En cas de valeur erronée détectée par l'ECU, celle-ci utilise une valeur par défaut en substitution.
FONCTIONNEMENT CAPTEUR VOYANT D'ALERTE
Démarrage possible CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR
CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR Contact mis : Voyant
CAPTEUR PRESSION D'ADMISSION clignotant
CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR
Démarrage difficile CAPTEUR POSITION VILEBREQUIN
POMPE A ESSENCE Moteur tournant :
INJECTEUR Voyant allumé
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Contrôle du code défaut
Prise diagnostique
P/W ROSE/BLANC
P/Y ROSE/JAUNE
B NOIR
G VERT
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Faisceau pour le contrôle de l'ECU
− Ce faisceau est relié à l'ECU et au faisceau principal, il y a deux borniers pour vérifier les
connexions de l'ECU.
− Premier bornier : ECU N°1 à 20
Deuxième bornier : ECU N° 21 à 40
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Méthodes de lecture du code défaut par voyant :
Un seul code panne est signalé à la fois mais l'ensemble des codes panne relevé est mémorisé par
l'ECU.
Après réparation, effectuer l'effacement du code mémorisé. (se reporter au chapitre : Effacement
des codes défaut)
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Indication du Code défaut Ordre de priorité Description
voyant
00 - Pas de panne
21 1 Panne de l'injecteur
22 2 Panne du régulateur
de ralenti
23 3 Panne du relai de
pompe à essence
12 4 Panne du capteur de
pression d'admission
13 5 Panne du capteur de
position accélérateur
24 6 Panne du capteur
d'oxygène
14 7 Panne de la sonde
Lambda
15 8 Panne du capteur de
température moteur
16 9 Panne du capteur de
température d'air
d'admission
25 10 Panne du signal de
régime moteur
28 11 Disfonctionnement du
voyant d'alerte
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Il y a deux façons d'effacer les codes panne mémorisés:
Dans le cas où plusieurs codes panne sont mémorisés, l'EMS les fera apparaître par ordre de
priorité.
Il faudrait donc recommencer l'opération pour effacer le nouveau code panne.
Panne de l'EMS
Avant de diagnostiquer une panne éventuelle de l'EMS, il est important d'effectuer les vérifications
suivantes :
− Le niveau d'huile moteur et les éventuelles fuites
− Le niveau de carburant
− L'état du filtre à air
− L'état de la batterie
− Le libre fonctionnement de la poignée d'accélérateur
− L'état des fusibles
− Les fuites éventuelles de gaz d'échappement
− Les connexions électriques
6. INJECTEUR
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Démontage :
Débrancher le connecteur
Démonter la vis de maintien
Déposer l'injecteur
DIAGNOSTIQUE DE L'INJECTEUR
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Vérification du circuit d'injecteur
− Code panne au voyant :
− Circuit électrique :
Méthode de contrôle
1) Mettre le contact
2) Vérifier le bon état du faisceau d'alimentation de l'injecteur et la connexion de celui-ci.
3) Mesurer la résistance de l'injecteur sur les bornes de la connexion.
La résistance doit être de : 14,5 Ώ ~0,7 à 20°C
4) Si la mesure n'est pas bonne, vérifier l'absence de continuité entre les bornes de l'injecteur et
la masse, celle-ci doit être infini.
En cas de continuité entre une borne de l'injecteur et la masse, l'injecteur est à changer.
5) Si la résistance relevée est correcte, mettre le contact est vérifié que la pompe à essence
s'actionne pendant 3 secondes.
6) Mesurer la tension entre le fil noir/rouge (+) et la masse.
La tension relevée doit être celle de la batterie – 1 Volt.
7. DEBITMETRE
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ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT
DIAGNOSTIQUE DU DEBITMETRE
Vérification du circuit du débitmètre
− Code panne au voyant :
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Pour le capteur de pression d'admission.
Méthode de contrôle
1) Couper le contact.
2) Vérifier le connecteur du débitmètre si celui-ci ne présente aucun problème, mesurer la
tension d'entrée du débitmètre.
3) Débrancher le connecteur du débitmètre et mettre le contact.
4) Relever la tension d'entrée du débitmètre.
- Tension d'entrée entre 4,5 et 5,5 V
Si la tension relevée est correcte:
− Vérifier la connexion avec l'ECU
− Vérifier l'état des fils et s'assurer qu’ils ne sont pas coupés ou en contact avec la masse.
Résistance :
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1) Si la tension d'alimentation est correcte, couper le contact.
2) Défaire le connecteur du débitmètre et mesurer la résistance du capteur de température.
La résistance du capteur de température d'admission est de : 2000±100Ω, à 25°C.
La mesure s'effectue entre la borne 28, fil Rose/Bleu, et la borne 3, fil Rose.
Tension :
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8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR
Déposer :
− le carénage coté droit
− le filtre à air
− le connecteur électrique
− les vis de fixation
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− Circuit électrique :
Méthode de contrôle
1) Couper le contact
2) Vérifier le connecteur du TPS
S'il n'y a pas de défaut vérifié la tension d'alimentation du TPS
3) Défaire la connexion du capteur
4) Mettre le contact
- Tension d'alimentation 4,5 à 5,5 V
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et que les contacts au borniers soient francs.
− En l'absence de problème sur le faisceau l'ECU est à remplacer.
− Remplacer l'ECU et réessayer.
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− Circuit électrique :
Méthode de contrôle
1) Couper le contact
2) Vérifier le connecteur de la sonde
S'il n'y a pas de défaut vérifié la tension d'alimentation de la sonde
3) Défaire la connexion de la sonde
4) Mettre le contact
- Tension a relevée : 4,5 à 5,5 V
- Borne de mesure N°20 et N° 4
1) Déposer la sonde
2) Plonger la sonde dans liquide dont la température augmentera et pour lequel la température
sera relevée à l'aide d'un thermomètre.
Caractéristiques de la sonde
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ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT
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DIAGNOSTIQUE DU REGULATEUR DE RALENTI
− Circuit électrique :
Méthode de contrôle
1) Couper le contact.
2) Vérifier le connecteur du régulateur.
S'il n'y a pas de défaut vérifier la tension d'alimentation du régulateur.
3) Débrancher le connecteur et mesurer la résistance entre les deux bornes.
- Résistance de 31,5 Ω à 38,5 Ω à 20°C.
4) Si la résistance mesurée est correcte vérifier la continuité entre chaque borne du régulateur
et la masse, cette résistance doit être infini.
Si la résistance relevée est anormale le régulateur est à changer.
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Méthode de contrôle
5) Si la résistance relevée et la continuité ne sont pas satisfaisantes.
Remplacer le régulateur de ralenti et réessayer.
6) Si la résistance relevée et la continuité sont bonnes, brancher le connecteur du régulateur.
7) Mettre le contact.
8) Mesurer la tension au faisceau, afin de vérifier la tension délivrée par l'ECU.
Borne de mesure : fil Noir/Rouge et Masse.
Tension a relevée : de 10 à 14 V.
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11. SONDE LAMDA
Situé sur le collecteur d'échappement.
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− Circuit électrique :
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5) Si la tension relevée est normale, couper le contact.
- Mesurer la résistance du capteur de température d'oxygène, 9 Ω à 22°C.
- Borne de mesure N°3 et N°34, fil Noir/Marron et Vert/Blanc.
6) Si la résistance du capteur de température d'oxygène est anormale.
- Remplacer le capteur et réessayer.
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− Code panne au voyant :
− Circuit électrique :
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6) Mesurer la tension d'alimentation du compte-tours au faisceau de l'ECU.
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13. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE
− Circuit électrique :
Méthode de contrôle
1) Couper le contact.
2) Vérifier le connecteur et les fils électriques.
Si aucune anomalie n'est détectée.
3) Mettre le contact.
4) Vérifier le clignotement du voyant au moment de mise sous tension.
- S'il n'y a aucun clignotement vérifier l'ampoule.
5) Vérifier la tension d'alimentation du voyant d'alerte.
- Borne de mesure : Borne + (B) du voyant et la masse.
- Tension : Tension Batterie.
- Borne de mesure : N°24 de l'ECU et la masse -.
- Tension : Tension Batterie.
L'adaptateur (PVA) est indispensable pour réaliser la dernière mesure.
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14. ECU
L'ECU (Electronic Control Unit) est le Calculateur, ou Boitier d'injection, qui gère l'ensemble
des composants actifs du système de gestion moteur DAELIM.
L'Ecu est relié au faisceau principal par une prise et une masse additionnelle (fil Vert).
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15. CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN
Situé dans le carter d'allumage, il capte l'information de la position vilebrequin sur le rotor du volant
magnétique.
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16. POMPE A ESSENCE
Repère Désignation
1 Fixation
2 Connecteur 4 voies
3 Durite de décharge
4 Dispositif de retenue
5 Corps de régulateur
6 Filtre à essence
7 Pompe à essence
8 Régulateur de pression
9 Résistance variable
10 Flotteur
11 Bras de flotteur
Connecteur de la pompe :
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Repère Fonction Couleur
A + Jauge a essence Jaune
B - Jauge a essence Gris
C + Pompe Rouge
D Masse Noir
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17. CORPS D'ACCELLERATEUR
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