08 Nav II Tracking Vor Hsi Rmi

NAGEGACION II
Sesion 8
Tracking.
TRACKING IN – TRACKING OUT
SESION 8
FUENTE: neilpatel.com
PROGRAMA
SESIÓN TEMA
8  Maniobra en Radionavegacion TRACKING.

 TRACKING entrando con los instrumentos RMI –
VOR – HSI.
 TRACKING saliendo con los instrumentos RMI –
VOR – HSI.
Tracking:
Es un procedimiento que se basa en ajustes en el

Heading del avión para mantenerse en un curso
deseado, bien sea entrando o saliendo de la
estación, haciendo correcciones por viento cruzado,
cuando este esta presente.
Tracking Inbound:
 Vire al rumbo en el cual el RB es 0°

 Mantenga el rumbo hasta que se observe
desplazamiento de la aguja del ADF, debido a la
deriva producida por el viento cruzado.
Aguja hacia la izquierda = viento desde la izquierda
Aguja hacia la derecha = viento desde la derecha
 Una variación muy rápida de la aguja del ADF puede
indicar:
Viento muy fuerte ó alta proximidad a la estación
Tracking Inbound:
 Vire inicialmente 20° hacia el lado de

desplazamiento de la aguja.
 Cuando la diferencia entre el Rumbo del avión y
el RB esta entre 2° a 5°, vire hacia la indicación
de la aguja, para volver al MB inicial.
 Tenga en cuenta que se inicia con 20°, partiendo
de la premisa que el ángulo de interceptación
debe ser mayor que el ángulo indicado de drift
por viento en que sea el mismo, la aeronave
seguirá derivando.
FUENTE insturmnt commercial manual Jeppesen
Tracking Inbound:
 Otra técnica consiste en doblar la indicación del

ángulo del drift y mantener este nuevo rumbo hasta
que el ángulo de drift sea el doble del inicial (pero el
desplazamiento de la aguja ahora es contrario)
 Esto compensa el mismo numero de grados que se
corrigieron por WCA, garantizando que se mantiene
el track.
 Si la aguja se desplaza mas de lo necesario,
entonces iniciar el mismo procedimiento pero esta
vez corrigiendo con 10°.
FUENTE insturmnt flying handbook FAA
Interceptación de un curso:

Interceptación de QDM ó QDR
(Técnica FAA)
Ejemplo: «HK3545 G proceda a la estación vía QDM 355°»
1. Determine la posición con relación a la estación, volando

paralelo al QDM requerido (inbound course)
2. Determine el ángulo de diferencia existente con el RB y
multiplíquelo por dos. (Máximo 90°)
3. Vire el avión hacia el MB deseado, ubicado del lado del
QDM a interceptar.
4. Mantenga el rumbo hasta que la aguja marque la misma
diferencia calculada inicialmente, pero esta vez indicada
en sentido contrario.
5. Vire al lado del inbound track, hasta obtener con la punta
de la aguja un RB de 0° (inbound), ó al lado del Outbound
track hasta obtener con la cola de la aguja un RB de 0°
FUENTE insturmnt flying handbook FAA
Técnica OACI
 Seleccione la frecuencia del ADF.

 Identifique el ADF.
 Determine la posición en relación a la estación. (puede volar
paralelo al QDM requerido)
 Determine el RB para hallar el ángulo de interceptación. (sin
exceder de 90)
 Vire el avión al lado opuesto del QDM a interceptar, en un
rumbo equivalente al ángulo de interceptación calculado
anteriormente con relación al QDM a interceptar.
 Mantenga el MH hasta que la aguja marque el QDM
requerido.
 Vire hacia la estación hasta obtener la punta de la aguja con
marcación de RB 0° (esto es QDM)
Técnica OACI
 Seleccione la frecuencia del ADF
 Identifique el ADF
 Determine la posición en relación a la estación. (puede volar
paralelo al QDM requerido). Ejemplo: QDM 040° (QDR 220°)
FUENTE flygo simulator

TRACKING TO Y FROM DEL VOR
Para ir a la estación:
 Gire el OBS hasta que aparezca TO

 Centre el CDI.
 Vuela el curso indicado por el índice.
 Si el CDI se desplaza del centro hacia la izquierda, siga la aguja
corrigiendo el rumbo hacia la izquierda, comenzando con una
corrección de 20 °.
 Al volar el rumbo indicado en el índice, una desviación a la
izquierda del CDI, indica un componente de viento cruzado desde
la izquierda.
 Si la cantidad de corrección hace que la aguja vuelva al centro y
pase al otro lado, disminuir la corrección de rumbo a la mitad.
 Si el CDI se mueve izquierda o derecha ahora, debería hacerlo
mucho más lentamente, y más pequeño.
 Mantener centrado el CDI lleva el avión hacia la estación.
Hacer tracking hacia la estación (inbound)
1. Girar el selector de rumbo hasta que la aguja de desviación se

encuentre centrada y el indicador TO/FROM muestre TO.
2. Seguir el rumbo que se muestra bajo el puntero de

selección (course índex). Nos acercará a la estación.
3. Mantener la aguja de desviación centrada, siguiendo siempre a

la aguja.
• Si la aguja se mueve a la izquierda, virar hacia la
izquierda hasta centrarla. (viento cruzado de la izquierda)
• Si la aguja se mueve a la derecha, virar hacia la
derecha hasta centrarla (viento cruzado de la derecha).
• Finalmente, alcanzaremos la estación.
Hacer tracking hacia la estación (inbound)
Dos consideraciones:
•Si existe una componente de viento cruzado permanente,

deberemos realizar una corrección de rumbo (corrección de deriva)
para mantener la aguja de desviación centrada. En otras palabras, el
rumbo del avión puede no coincidir por el indicado por el course
índex.
•Durante el procedimiento, el DME deberá mostrar una distancia al

VOR decreciente.
Hacer seguimiento desde la estación (Outbound)
1.Girar el selector de rumbo hasta que la aguja de

desviación se encuentre centrada y el indicador TO/FROM
muestre FROM.
2. Seguir el rumbo que se muestra bajo el puntero de
selección (course índex). Nos alejará de la estación.
3.Mantener la aguja de desviación centrada, siguiendo
siempre a la aguja.
4. Si la aguja se mueve a la izquierda, virar hacia la
izquierda hasta centrarla. (viento cruzado de la izquierda)
5. Si la aguja se mueve a la derecha, virar hacia la
derecha hasta centrarla (viento cruzado de la derecha).
6. Finalmente, nos alejaremos de la estación.
Dos consideraciones:
 Si existe una componente de viento cruzado permanente,

deberemos realizar una corrección de rumbo (corrección de
deriva) para mantener la aguja de desviación centrada. En
otras palabras, el rumbo del avión puede no coincidir por el
indicado por el course índex.
 Durante el procedimiento, el DME deberá mostrar una
distancia al VOR creciente.
SEGUIMIENTO DE RUTAS
Cuando la aeronave vuela por una ruta balizada por dos

radioayudas VOR, tiene dos posibilidades para el
seguimiento de la misma:
 Sintonizar el VOR de salida, es decir “atrás” ó
 Sintonizar el VOR de destino, es decir “adelante”.
Para salir desde la estación:
• Establecer la posición de la aeronave con respecto a la

estación centrando la aguja CDI con una indicación
FROM ó seleccionar el radial de salida.
• El track es interceptado volando sobre la estación o
estableciendo un rumbo de intercepción.
• El curso magnético del radial deseado se ingresa bajo la
índice utilizando la OBS y el rumbo de intercepción se
mantiene hasta que el CDI se centre.
• Y así sucesivamente hasta alejarse de la estación.
SEGUIMIENTO DE RUTAS
Como regla de oro, “seleccione siempre en el selector de

cursos el rumbo magnético que se va a volar en la ruta,
independientemente de si sale o entra a una estación
VOR”
Esta regla, le permite obtener las siguientes ventajas:

 El CDI mostrará siempre marcaciones directas
 Siempre que salga de una estación obtendrá marcación
FROM
 Siempre que entre a una estación obtendrá marcación
TO.
FUENTE manual de navegación CEA-UAEAC
NOTIFICACIÓN DE INTERSECCIONES
Ejemplo: Una aeronave vuela en la ruta G430 en el tramo

del VOR MQU al VOR OTU y debe notificar la intersección
ATANA ”
Veamos la secuencia:
FUENTE Carta AIP TMA BOG -UAEAC
FUENTE manual de navegación CEA-UAEAC

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8  Maniobra en Radionavegacion TRACKING.

Es un procedimiento que se basa en ajustes en el

 Vire al rumbo en el cual el RB es 0°

 Vire inicialmente 20° hacia el lado de

 Otra técnica consiste en doblar la indicación del

FUENTE insturmnt commercial manual Jeppesen

Ejemplo: «HK3545 G proceda a la estación vía QDM 355°»

1. Determine la posición con relación a la estación, volando

Ejemplo: «HK3545 G proceda a la estación vía QDM 355°»

 Seleccione la frecuencia del ADF.

FUENTE flygo simulator

 Gire el OBS hasta que aparezca TO

1. Girar el selector de rumbo hasta que la aguja de desviación se

2. Seguir el rumbo que se muestra bajo el puntero de

3. Mantener la aguja de desviación centrada, siguiendo siempre a

•Si existe una componente de viento cruzado permanente,

•Durante el procedimiento, el DME deberá mostrar una distancia al

1.Girar el selector de rumbo hasta que la aguja de

 Si existe una componente de viento cruzado permanente,

Cuando la aeronave vuela por una ruta balizada por dos

• Establecer la posición de la aeronave con respecto a la

Como regla de oro, “seleccione siempre en el selector de

Esta regla, le permite obtener las siguientes ventajas:

Ejemplo: Una aeronave vuela en la ruta G430 en el tramo

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