PATRON DE ESPERA

GENERALIDADES
 SUMARIO

1- CARACTERISTICAS DE LOS PATRONES DE ESPERA.

2- PARTES DE LOS PATRONES.
3- DISTINTOS TIPOS DE PATRONES.
4- FORMA DE ENTRADA.
5- CRONOMETRAJE.
6- CORRECCIONES POR VIENTO.
7- FORMAS DE DIBUJAR LOS PATRONES DE ESPERA
LEJOS DE LA ESTACION.
8- AUTORIZACIONES E INFORMES
 INTRODUCCION
– Ya hemos aprendido los procedimientos con
ADF, VOR, VOR/DME, TACAN y VORTAC.

INTERCEPTACIONES ( ALEJ. Y ACERCAM.)

PASO SOBRE LA ESTACION.

MANTENIMIENTO E INTERCEPTACIONES DE
ARCOS.

– POR LO TANTO: Ahora nosotros podemos

valernos de ellos para ejecutar la maniobra
conocida como: ESPERA .
 INTRODUCCION

El patrón de espera nos permite "estacionarnos
en un determinado espacio aéreo sin obstruir el
vuelo de otra aeronave o tener que acercarse a
la tierra.


Básicamente consiste en volar en forma tal que
su trayectoria sobre el suelo se asemeje a la
forma de un hipódromo o en circuito, en relación
a un fijo de navegación, mientras se espera una
autorización del ATC.
 DEFINICION:
 La espera es el procedimiento que se
utiliza para demorar una aeronave en
determinada posición y a determinada
altura.

 Enalgunos casos se le dirige al aviador a

una nueva altura (ya sea mayor o menor)
en el patrón de espera.
 Partes de un Patrón de
Espera

COSTADO DE ESPERA

Por el través (ABEAM)

EXTREMO DE EXTREMO
ESPERA SALIENTE
SALIENTE

MARCACION DE ESPERA
CURSO DE
CURSO ESPERA
RECIPROCO ENTRANTE

COSTADO DE NO ESPERA
Componentes de un Patrón de
Espera

(a) Fijo de espera. T-41D

(b) Viraje de alejamiento.

(c) Tramo de alejamiento.

(d) Viraje de acercamiento.

(e) Ruta de espera

.
 Patrón de espera

Fijo de espera

Fijo de espera: Punto hacia el cual esta orientado la ruta de

espera.
 Patrón de espera

Viraje de alejamiento

Viraje de alejamiento: Trayectoria que se vuela al virar

desde el fijo de espera al tramo
de alejamiento.
 Patrón de espera

Tramo de alejamiento

Tramo de alejamiento: Trayectoria paralela a tramo de

acercamiento, y con un rumbo de 180 grados en sentido
contrario.
Patrón de espera

Viraje de acercamiento

Viraje de acercamiento: Trayectoria que se vuela al virar

desde el tramo de alejamiento hacia el tramo de
acercamiento.
 Patrón de espera

Tramo de acercamiento

Tramo de acercamiento: Trayectoria que une el término del viraje

de acercamiento con el fijo de espera.
 Patrón de espera
Rumbo de alejamiento

VOR
Ruta de espera

Ruta de espera : Es la ruta radio magnética que se vuela en el tramo

de acercamiento al dirigirse hacia el fijo de espera.

Rumbo de alejamiento: Es el rumbo magnético que se vuela en el

tramo de alejamiento.
 Tiempo saliente

Comenzar a contar el tiempo sobre la marcación

 Tiempo saliente

és
tr av
l
re
Po

Comenzar a contar el tiempo por el través

(Abeam)
TIPOS DE PATRON DE
ESPERA

 ESTANDAR
 NO ESTANDAR
Patrón de espera : ESTANDAR

(a) Patrón dónde todos los virajes son a la

derecha.

(b) Lado de espera es a la derecha de la ruta

de acercamiento .
Patrón de espera : ESTANDAR

Lado de espera

Lado de NO espera

VIRAJES A LA DERECHA
Tipos de patrón de espera: NO
ESTANDAR

(a) Patrón dónde todos los virajes son a la

izquierda .

(b) Lado de espera es a la izquierda de la ruta

de acercamiento .
Patrón de espera:
NO STANDARD

VIRAJES A LA IZQUIERDA
Lado de NO espera

Lado de espera
Establezca la velocidad de Patrón
de Espera.
 La velocidad aérea indicada, máxima
permitida en la espera es de 175 nudos en
caso de aeronaves de hélice y helicópteros.
 Los helicópteros que empleen patrones de
espera ilustrados en las cartas de
acercamiento por instrumento, deberán volar a
90 nudos de velocidad aérea máxima.
 Aeronaves civiles y militares de propulsión a
chorro se les permiten diferentes velocidades:
 Según la altura de espera
 Categoría de la aeronave
 Establezca la velocidad de Patrón de Espera.

Las ¿aeronaves
Cuándo se que operen
reduce en ruta? a
velocidad
velocidades aéreas normales mayores al
máximo permitido para el patrón de espera,
están obligadas a reducir la velocidad aérea al
encontrarse 3 minutos (o menos) antes de
llegar al fijo de espera.

Se reduce a la velocidad recomendada de maniobra

dependiendo de la aeronave que estemos volando.
 Procedimientos de Entrada al Patrón de
Espera

La forma de ingreso al patrón de espera se determina

cuando nos encontramos establecidos en una ruta que nos
lleva hacia el Fijo de espera.

La aplicación del procedimiento de

entrada será :

(a) A la primera indicación positiva de paso sobre

la estación, si el fijo de espera es una estación.

(b) Si el fijo de espera esta determinado por radial

y distancia, inmediatamente que alcanzamos el
fijo.
 ENTRADA AL PATRON DE ESPERA
PATRON ESTANDAR

DI
RE
70

CT
LO
º

A
LE
RA
PA
7 0º
GO
TA

TA
EC
R
DI
 Entrada directa

• Si el rumbo de la aeronave al llegar al fijo,

± 70 ruta de
acercamiento, estamos en condiciones de efectuar una
entrada directa.

• Vire la aeronave hacia el tramo de alejamiento en la

dirección de la espera.
1
ENTRADA EN FORMA DIRECTA

RUTA DE ALEJAMIENTO 090

70 GRADOS

RUTA DE ACERCAMIENTO 270

Entrada Paralela

(a) Si el rumbo del avión al llegar al fijo NO se

encuentra dentro de ± 70 de la ruta de
acercamiento, estamos en condiciones de
efectuar una entrada paralela.

(b) Vire el avión hacia el rumbo de alejamiento

por la dirección mas corta.

Nota: Este viraje puede colocarlo en el lado de

no espera, esto se acepta solamente
durante el procedimiento de entrada.
 ENTRADA EN FORMA PARALELA
2

RUMBO 180
RUTA DE ALEJAMIENTO 090

RUTA DE ACERCAMIENTO 270

 Entrada de gota

(a) Si el rumbo del avión se encuentra dentro de

mas o menos 45 grados de la ruta de gota,
significa que estamos correctamente alineados
para una entrada en gota.

(b) Al alcanzar el fijo de espera, vire para interceptar

una ruta: LA GOTA

30
 Procedimiento de gota

(c) Una separación de 30 grados, de la ruta de acercamiento al fijo,

se considera apropiada. La máxima apertura permitida dentro de la
USAF es de 45 grados

(d) Si el patrón es sobre una estación, intercepte la ruta de gota.

(e) Si el patrón es fuera de la estación, vuele manteniendo el

Rumbo de la Gota.

(f) Este procedimiento es opcional.

3
ENTRADA EN GOTA DE AGUA

RUTA DE ALEJAMIENTO 090

0
06
O TA
G
DE
UTA
R
45
30

45 GRADOS RUTA DE ACERCAMIENTO 270

45 GRADOS
 Formula para calcular
el ángulo de la gota

Formula Interesante:
Diámetro de viraje (MN/Min) X60
= Angulo de
Largo de los tramos (MN) la Gota

Opcional !!!!
(Si nos dan las Manos)
 Tiempo en los tramos de
alejamiento y acercamiento

 Arriba de 14000 pies, 1 1/2 minuto para el tramo de

acercamiento y alejamiento (sin viento).

 De 14000 pies MSL o menor 1 minuto para el tramo de

acercamiento y alejamiento (sin viento).

 Esta norma impera, salvo que la carta de acercamiento

o la autorización ATC indique otra cosa.
 Cronometraje tramo
de alejamiento

(a) El cronometraje en el alejamiento comienza:

ABEAM la estación.

Es decir, cuando la cabeza del indicador de marcación (aguja)

cruza la marcación o radial perpendicular a la de la ruta de o hay
cambio positivo de FROM a TO.
360
ABEAM
090
90º

270
 Cronometraje en el tramo
de alejamiento.

(b) Si no podemos determinar ABEAM, el

cronometraje comienza cuando nivelemos las alas,
al finalizar el viraje al rumbo de alejamiento (patrón
de espera fuera de una radio ayuda).

(c) En procedimiento de gota, el tiempo comienza

al cruzar la estación o el fijo.
 Cronometraje en el tramo
de acercamiento.

(a) El cronometraje comienza inmediatamente

que nivelamos alas, luego del viraje de
acercamiento.

(b) No puede ser excedido el tiempo en este

tramo.
 Salida
 Al recibir autorización del controlador, el
aviador se retira del patrón por encima de la
marcación.
 Excepción, cuando el controlador especifica
“autorizado para abandonar su posición
actual”.
 Si el controlador ha especificado una hora de
partida, ajuste el patrón de espera de manera
que la aeronave se encuentre sobre la
marcación de espera lista para partir a la hora
especificada.
 Salida
 Sila aeronave está en espera sobre el
curso de acercamiento final publicado, en
una marcación de acercamiento,
comience el acercamiento final desde el
patrón de espera sin ejecutar el viraje de
procedimiento de rigor.
 Correcciones por viento

(a) Siempre se ajusta el tramo de alejamiento.

(b) Si el tiempo en acercamiento es mayor, se

divide por 2, el tiempo sobrante y se le
resta al tramo de alejamiento.

(c) Si el tiempo en el tramo de acercamiento es

menor, se multiplica por 2, el faltante de tiempo y se le
suma al tramo de alejamiento.
 Correcciones de deriva
provocada por viento

CORRECCIONES:

(a) Al corregir, no exceda de 30 grados de inclinación alar

y no disminuya a menos de 15 grados o 1/2 régimen
Standard , lo que sea menor .

(b) Para obtener el ángulo de corrección de deriva, divida la

componente de viento cruzado por las millas náuticas
por minuto .
Efecto del viento en el vuelo en el patrón de
espera

VIENTO

Viento cruzado de la derecha en el tramo saliente

Efecto del viento en el vuelo en el patrón
de espera

VIENTO

Viento cruzado de la izquierda, en el tramo saliente

Ajuste del patrón de espera para compensar
la deriva

VIENTO

Viento cruzado de la izquierda en el tramo saliente

Ajuste del patrón de espera para compensar
la deriva

VIENTO
 Patrones de espera
alejados de la estación

Por razones especificas del control de tráfico,

podemos ser enviados a esperar a un espacio
aéreo alejado de la estación.
 Instrucciones para Espera
Fuera de la Estación

1. Dirección de espera desde el fijo de espera

(norte, sur, este, oeste, noreste, sureste,
noroeste suroeste).

2. Un fijo de espera (D.M.E.)

3. Radial en que se apoya la espera.

4. Dirección del viraje (si son virajes por la

izquierda).
5. Largo de las piernas si aplica.
 Método de Flecha de Viento

(a) Dibuje una flecha desde el sector de espera.

(b) La cabeza de la flecha siempre representa el fijo de espera.

(c) La flecha representa la ruta de acercamiento.

(d) El viraje en alejamiento siempre se orientará hacia el sector

de espera y dependerá de las instrucciones del control
(izquierda).
 Método de Flecha de Viento

Mantenga al sur sobre el Radial 180 Virajes izquierdos

La cabeza de la flecha
siempre representa el
fijo de espera.
 Método de Flecha de Viento
Mantenga al sur sobre el Radial 180, con virajes a la
izquierda.

La cabeza de la flecha
siempre representa el
fijo de espera.
360

La flecha representa
la ruta de acercamiento.
 Método de Flecha de Viento

Mantenga al sur sobre el Radial 180 virajes izquierdos

La cabeza de la flecha
siempre representa el
fijo de espera.
180

La flecha representa
la ruta de acercamiento.
360

El viraje se orienta en la
dirección que el controlador
lo especifica
Método en Cruz

(a) Dibuje una cruz con el fijo de espera en el

centro del RMI

(b) Identifique el radial y el fijo en relación a los

cuadrantes de la cruz.

(c) Oriente el viraje de alejamiento hacia el

sector de espera.
Método en Cruz

N
* Mantenga al
sur, del fijo de
30 DME, radial
W E 360 virajes
izquierdos, piernas
de 10 millas.

S
 Autorizaciones e informes
 Al emitir una autorización el ATC de espera en
un punto de marcación con determinado
patrón de espera, el controlador informa lo
siguiente:
 Dirección de espera desde el punto de marcación.
 Nombre del punto de marcación de espera.
 Afirmación que el patrón de espera está ilustrado sin
publicación.
 El tiempo de anticipación de la siguiente
autorización.
 Autorizaciones e informes
 Cuando el patrón de espera no está publicado:
 La dirección de espera desde el punto de marcación.
 Nombre del punto de marcación de espera.
 Radial, curso, rumbo, aerovía o ruta, sobre la cual se
hará la espera.
 Longitud del tramo en millas si usa DME o la navegación
por área (RNAV). Longitud del tramo en minutos si se
solicita o si el ATC lo considera necesario.
 La dirección de los virajes en el patrón de espera (si es a
la izquierda).
 Tiempo de anticipación de la siguiente autorización.
 Ejemplos de autorizaciones típicas

 Autorizado para proceder al VOR AJAX, espera al

sur según publicación;
VOR AJAX espere nuevas instrucciones a
las 1930. PATRON DE ESPERA
EN LA FACILIDAD,
SEGÚN PUBLICADO
19 0º
RADIAL
 Ej: Espera en la facilidad
 Mantenga espera al sur del VOR AJAX en el radial
180º; espere nuevas instrucciones a las 1930.
VOR AJAX
LAS LINEAS
INTERMITENTES INDICAN
EL PATRON A VOLAR; NO
OBSTANTE, LAS LINEAS
NO APARECEN
PUBLICADAS EN LAS
CARTAS
RADIAL 180º
 Ej: Espera en la intersección

 Mantenga espera al noreste de Cliff en Victor LAS LINEAS

INTERMITENTES

21, virajes a la izquierda; espere nuevas INDICAN EL PATRON A

VOLAR; NO
OBSTANTE, LAS
instrucciones a las 2050. V- 21 LINEAS NO
APARECEN EN LAS
CARTAS

INTERSECCION CLIFF

4 0º
0 33
0º

VOR
VOR
 Escalonamiento

Es el procedimiento en que varias

aeronaves se encuentran en espera, una
encima de la otra, en el mismo punto de
marcación o facilidad (radioayuda).
Briefing de la aproximación (Copiloto)
 Vigilarinstrumentos y luces de aviso de los
motores.
 Cerciorarse que se emplee la carta de
aproximación correcta.
 Conocer la posición de la aeronave en el
patrón de acercamiento en todo momento.
 Contrastar los instrumentos de vuelo y de
navegación por cualquier falla.
 Verificar ajuste de los altímetros
correctamente.
 Comprobar indicaciones del altímetro (piloto
puede equivocarse al leerlo).
 Briefing de la aproximación (Copiloto)…

 Verificar todas las marcaciones determinadas

durante el acercamiento.
 Vigilar el altímetro durante el acercamiento
final y avisar al piloto cuando este 100 pies
sobre la DH o DMA y cuando se esté
acercando a la DH o MDA.
 Estar atento cuando las luces de pista estén a
la vista.
 Tomar los controles cuando rompa en claro y
con pista a la vista hacer el acercamiento y
aterrizaje visual a solicitud del piloto.
 Estar preparado para ejecutar una
aproximación frustrada.
¿¿PREGUNTAS??
R.
S
O ERR
AN

BUENA SUERTE Y REPASEN !!!!!