5 Patron de Espera

ESPERAS
Las esperas se utilizan en aviación tanto en procedimientos estándar como en

situaciones en las que es necesario hacer un reordenamiento del trafico para
eficientizarlo o por seguridad.
PATRÓN O CIRCUITO DE ESPERA
El Patrón de espera, o más apropiadamente llamado “vuelo en circuito de

espera” o simplemente “circuito de espera” (en inglés: "holding" o "holding
pattern"), consiste en una maniobra predeterminada que tiene el propósito de
mantener a la aeronave en un corredor auxiliar o ruta auxiliar mientras espera
instrucciones para su aproximación a tierra o para continuar su ruta prefijada
anteriormente.
El circuito consta de cuatro tramos, que son dos secciones rectas, conectadas
por dos virajes de 180°. Se recorre en un tiempo total de aproximadamente cuatro
minutos: un minuto por cada sección del circuito. Dicho recorrido se hace hacia la
derecha en un circuito de espera estándar, hacia la izquierda en circuitos de espera
no estándar y se establece partiendo de un punto de referencia “fijo” (en inglés,
"FIX").
Espera Estándar Espera No Estándar

Generalmente se utiliza como punto de referencia la vertical de una
radioayuda (por ejemplo, un VOR o NDB), un cruce radial o un determinado
punto fijo. El tramo rectilíneo que se acerca a esta referencia se denomina pista
"inbound” o “pierna controlada". Su paralelo y recíproco (que se alejará de la
referencia) se llama "outbound” o “pierna no controlada". Los dos virajes se llaman
uno “viraje a pierna no controlada” (el que en el patrón está inmediatamente
después del punto de referencia); y el opuesto (que conduce al inicio del tramo de
entrada) “viraje a pierna controlada”.
Durante el vuelo en el circuito de espera se deben respetar los límites de

velocidad precisos, a fin de limitar tanto la longitud de las secciones rectas como el
radio de los virajes para permanecer en un área simétrica y sin ningún otro tráfico
aéreo.
Cada circuito está dividido en diferentes niveles de vuelo, cada uno de los
cuales está distante de los otros 1000 pies (aproximadamente 300 metros). De esta
manera el mismo circuito puede ser recorrido por varios aviones con total
seguridad. La suma de todos los diferentes circuitos superpuestos se denomina en
inglés "Stack". El controlador de tráfico aéreo que se dedica a la gestión de
aviones en espera en estos circuitos se denomina "Stack manager". El avión ubicado
en el nivel inferior generalmente será el primero en aterrizar. Los demás aviones
descenderán un nivel y esperarán su turno. Los aviones que se agregan a la espera
se colocan gradualmente en circuitos progresivamente más altos.
Revisado por Elias Lemoine

Velocidades Máximas Permitidas
Altitud (Nivel de Vuelo) Velocidades

Hasta 14 000 pies 230 kts
Entre 14 000 pies y 20 000 pies 240 kts
Entre 20 000 pies y 34 000 pies 265 kts
Más de 34 000 pies Mach 0.83
*siempre revisar bien las cartas, en algunos casos indica la velocidad máxima:
Procedimientos de Entrada
La entrada al patrón de espera se debe realizar siguiendo unos

procedimientos, pues debe seguir un recorrido determinado según el rumbo de
procedencia a la referencia y la posición relativa al circuito al alcanzar este punto.
Esto es a veces un aspecto dificultoso de aprender para un piloto novato, ya

que está aprendiendo a ejecutar la maniobra mientras controla la aeronave y
comunica por radio. La excelencia se adquiere con la práctica.
Hay tres tipos estándar de entrada: Directa, Paralela y Gota.

¿Cómo reconocer qué tipo de incorporación debo realizar?
Lo primero que debo hacer es identificar el radial que traza la pierna

controlada hasta el punto de inicio de la espera. Luego proyectar post estación
imaginariamente el curso de la espera. Esto ayudará a que puedas identificar tres
campos: uno a la derecha, otro a la izquierda y otro de 180º que cierra los 360º
de la estación.
Saber si la espera es Espera Estándar Espera No Estándar

estándar (por derecha) o no
estándar (por izquierda)
determinará hacia qué lado
voy a colocar el campo de
110º y donde el campo
de 70º.
Siempre el campo de
110º va a estar para el lado
del viraje, es decir que si el
viraje es por derecha los 110º
estarán por derecha desde la
proyección del curso de la
pierna controlada en campo
FROM.
Según lo visto anteriormente, vamos a identificar tres campos: uno de 110º

para el lado del viraje, uno de 70º opuesto al viraje y un restante de 180º.
Estos tres campos serán independientes del TO/FROM, ya que a los campos
TO / FROM los determina el radial selectado.

¿Cómo?
Repasemos el trabajo básico de VOR: los campos TO / FROM quedan

determinados por la línea que se forma al unir los radiales que se leen en el
instrumento a los 90º hacia izquierda y derecha del selectado.
Una vez identificados los tres ángulos les asignaremos la entrada

correspondiente a cada uno.
110º: Incorporación PARALELA

70º: Incorporación GOTA (no estándar la gota en espera por derecha y
estándar en esperas por izquierda)
180º: Incorporación DIRECTA

¡Veámoslo en los gráficos!
Incorporación PARALELA

¡Pasos para lograrlo!
1. Bloquearemos la estación ingresando desde los radiales que comprendan el

ángulo de 110º.
2. Inmediatamente posterior al bloqueo realizaremos un viraje (Clase 1) por
izquierda (espera estándar) y por derecha (espera no estándar) para el HDG del
radial selectado, es decir paralelo a la pierna controlada.
3. Mantenemos dicho HDG durante 1 minuto con el VOR ya configurado para ingreso
(TO) por el radial de la pierna controlada.
4. Pasado el minuto de alejamiento paralelo, realizar un viraje (Clase 1) por
izquierda (espera estándar) y por derecha (espera no estándar) hasta quedar
adentro del circuito de espera (zona segura) entre los vectores que componen la
pierna controlada y la pierna no controlada.
5. Una vez que estemos en la zona segura del circuito, continuamos con el viraje hasta
alcanzar un HDG que nos permita interceptar la pierna controlada con 40º o con
50º hasta centrar el CDI.
6. Una vez bloqueada nuevamente la estación, realizar el circuito de espera
propiamente dicho.
Incorporación GOTA

1. Bloquearemos la estación desde los radiales que comprenden el ángulo de 70º.
2. Posterior al bloqueo, realizamos un viraje (Clase 1) por derecha o por izquierda
hasta alcanzar un HDG que nos aleje de la estación con un ángulo de 30º respecto
al radial de entrada, es decir la pierna controlada.
3. Mantenemos ese HDG durante 1 minuto. Tiempo que puedo aprovechar para
configurar mi VOR en ingreso por pierna controlada.
4. Pasado el minuto realizo viraje (Clase 1) por derecha (espera estándar) o por
izquierda (espera no estándar) hasta centrar el CDI en la pierna controlada.
5. Mantenemos centrado el CDI en nuestro radial de ingreso (pierna controlada),
hasta bloquear la estación para posterior al bloqueo realizar la espera
propiamente dicha.
Incorporación DIRECTA

Ésta parece la incorporación más fácil de las tres; sin embargo, no lo es.
El secreto está en que debemos anticiparnos correctamente para bloquear la
estación al mismo tiempo que alcancemos el curso posterior a la estación de nuestra
pierna controlada, para así comenzar nuestro viraje a pierna no controlada.
Si no se tiene en cuenta esta anticipación, bloquearemos y comenzaremos el viraje
quedando desplazados de la pierna “no controlada” hacia afuera. Posterior al
viraje a pierna controlada saldremos descentrados del radial de ingreso y
llegaremos muy desordenados a bloquear la estación para finalizar la espera.

1. Bloquearemos la estación desde los radiales que comprendan el ángulo de 180º.
2. Tomaremos en cuenta la correcta anticipación según nuestra Ground Speed para
que coincida con nuestra llegada a la vertical de la estación con el curso de
“pierna controlada” en BANDERA FROM. Realizaremos el viraje (Clase 1) por
derecha (espera estándar) y por izquierda (espera no estándar) para “pierna no
controlada”.
3. Alcanzado el HDG de la “pierna no controlada”, lo mantendremos hasta volver a
BANDERA TO. Esto nos indicará que nos encontramos laterales a la estación 90º.
4. En BANDERA TO tomaremos 1 minuto de alejamiento en “pierna no controlada”.
5. Transcurrido el minuto realizaremos un viraje (Clase 1) por derecha (espera
estándar) o por izquierda (espera no estándar) para “pierna controlada”. Con el
CDI centrado nos acercaremos a la estación con BANDERA TO para bloquear y
finalizar el circuito de espera.
Si no nos anticipamos al bloqueo, la espera saldrá muy desprolija:

ALGUNOS TIPS ÚTILES

Una manera rápida de reconocer qué tipo de incorporación voy a realizar
es fijarme atentamente cómo quedaré después del bloqueo, por ej.:
Si posterior al bloqueo quedo afuera del circuido de espera, debo
realizar una incorporación “PARALELA”.
Si posterior al bloqueo quedo adentro del circuito de espera, debo
realizar una incorporación “GOTA”.
Si posterior al bloqueo quedo adentro del viraje para “pierna no
controlada”, debo realizar una incorporación “DIRECTA”.
Anticipación para la entrada DIRECTA: dentro de la milla anterior al
bloqueo vamos a comenzar nuestro viraje para el curso de la espera, tratando
de coincidir el bloqueo con el curso de la espera, para entrar en BANDERA
FROM y comenzar el viraje a PIERNA NO CONTROLADA.

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El Patrón de espera, o más apropiadamente llamado “vuelo en circuito de

Espera Estándar Espera No Estándar

Durante el vuelo en el circuito de espera se deben respetar los límites de

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Según lo visto anteriormente, vamos a identificar tres campos: uno de 110º

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110º: Incorporación PARALELA

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Espera Estándar Espera No Estándar

Espera Estándar Espera No Estándar

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1. Bloquearemos la estación ingresando desde los radiales que comprendan el

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