Lorien Jimenez 1

Nombre del alumno: Lorien Lizbeth Jiménez Fuentes
Matricula: 160387
Materia: Derecho Mercantil

Grupo: N102
Docente: Salvador España Montes
ACTIVIDAD 1: El registro del comercio público

3.- Realiza un análisis en el que desarrolles lo siguiente:
 Presenta tres hechos que consideres se debieron publicar en el Registro Público

del Comercio.
 Expresa cuatro motivos que justifiquen la relevancia de que dicha información se
hubiera publicado.
De las Obligaciones Comunes a todos los que Profesan el Comercio

Artículo 16.- Todos los comerciantes, por el hecho de serlo, están obligados.
I.- A la publicación, por medio de la prensa, de la calidad mercantil; con sus circunstancias
esenciales, y en su oportunidad, de las modificaciones que se adopten;
II.- A la inscripción en el Registro público de comercio, de los documentos cuyo tenor y autenticidad
Deben hacerse notorios;
III.- A mantener un sistema de Contabilidad conforme al artículo 33.
IV.- A la conservación de la correspondencia que tenga relación con el giro del comerciante.
La compañía mexicana de aviación fue fundada en 1921 y declara en quiebra en

el años 2014 debido a malas decisiones en su administración su privatización y
venta al grupo posadas, era denominada una sociedad anónima de capital
variable.
Mexicana de Aviación ha sido un emblema fundamental de la aviación civil
comercial en el país desde la segunda década del siglo XX, no sólo por ser la
aerolínea “bandera” en México (y la más antigua de América Latina y cuarta a
nivel mundial), sino también por contar con los contratos colectivos más
avanzados de todo el país, como resultado de las luchas emprendidas por sus
trabajadores a lo largo del siglo XX. En agosto de 2010 se encontró inmersa en
una profunda crisis financiera que la llevó a la suspensión de operaciones y a su
declaración de quiebra el 3 de abril de 2014. Aunque a lo largo de toda su historia
la empresa ha afrontado numerosas situaciones de incertidumbre económica
reflejadas en privatizaciones y reestatizaciones recurrentes, la crisis referida tuvo
su origen en una estrategia de saqueo y desmantelamiento promovida por la
gerencia, con la complicidad por omisión y acción de autoridades de los gobiernos
panistas de Vicente Fox Quesada y Felipe Calderón Hinojosa.
La privatización de mexicana en el 2005 fue un hecho polémico. La Corporación
Internacional de Transporte Aéreo (CINTRA) que controlaba las acciones de
mexicana y Aeroméxico vendió los derechos de propiedad de la primera al Grupo
Posadas, dirigido por Gastón Azcárraga Andrade, el cual tenía trayectoria en el
sector hotelero, pero ningún tipo de experiencia en la aviación. La operación se
llevó a cabo en 165.5 millones de dólares cuando, según representantes de ASPA,
estaba valuada en 1.456 millones, otorgándole así la empresa a menos del 11%
de su valor. La condición del “regalo” fue que la nueva administración asumiera los
pasivos laborales que en ese momento alcanzaban 294 millones de dólares.
Criticando dicha “concesión”, el diputado Mario Di Constanzo (quien
posteriormente fungió como miembro de la Comisión de Seguimiento del Caso)
argumentó que al vender por separado ambas aerolíneas (Mexicana y
Aeroméxico), el precio de las mismas se fijó a un valor mucho menor: si el Instituto
de Protección al Ahorro Bancario (IPAB) las hubiera vendido juntas, éstas
alcanzaban 2 mil millones de dólares, mientras que separadas apenas valía 400
millones cada una.Desde su perspectiva, cuyas cifras no concuerdan con las
reconocidas por dirigentes de ASPA y la Asociación de Jubilados, Trabajadores y
ex Trabajadores de la Aviación Mexicana (AJTeam) el precio al que se vendió
Mexicana, resultó ser un poco más de la tercera parte de su valor
Aquí podemos apreciar una de las razones que debieron quedar muy remarcadas
en el registro público del comercio para evitar vuelva a suceder, los riesgos que e
corren al privatizar de manera intransigente, solo medir los interés para unas
cuantas personas o sectores.
El 3 de abril de 2014 se dieron a conocer dos sentencias, una relativa al concurso
mercantil de Mexicana de Aviación (expediente 432/2010) y otra referida a la base
de mantenimiento MRO (expediente 660/2010). Mientras la primera determinó la
quiebra de la empresa, en la segunda se logró formalizar un convenio concursal
que permitió su rescate. El tratamiento diferencial a ambas compañías se explica,
en el primer caso, por la presión de intereses económicos que obstaculizaron el
regreso de operaciones de Mexicana, y en el segundo, por la importancia
estratégica que tiene el hangar MRO, al ser la principal base de mantenimiento de
aeronaves en el país y una de las más relevantes en América Latina.
Si bien en las últimas dos décadas del siglo XX la industria del transporte aéreo de
pasajeros en México ha fluctuado en distintas direcciones (expansión y
contracción de la demanda, estatizaciones y privatizaciones, quiebras y
surgimiento de nuevas aerolíneas), la desregulación del sector se ha mantenido
como tendencia unívoca desde 1989, cuando Carlos Salinas de Gortari flexibilizó
los criterios para operación de rutas y fijación de tarifas y se reprivatizaron
Mexicana de Aviación y Aeroméxico en 1988 y 1989 respectivamente. En esta
misma línea, los gobiernos panistas de Vicente Fox Quesada (2000-2006) y Felipe
Calderón Hinojosa (2006-2012) han tenido un papel clave en el debilitamiento de
la aviación nacional. En ambos sexenios se reconoce la existencia de un mercado
totalmente desregulado con libre fijación de tarifas y libre entrada, lo que no sólo
permitió la expansión significativa de aerolíneas de bajo costo sino también
provocó la suspensión de operaciones de 21 aerolíneas nacionales (6 troncales a
nivel nacional, 8 regionales y 7 de fletamento)
Importancia de información fuera expuesta
Mostrar las finanzas de manera desglosada antes de que iniciara el proceso de
privatización, esto con el fin de validar si realmente están en números rojos o fue
100% un tema político y globalización.
Rangos de riesgos, sirve de ejemplo para evitar más empresas de aviación tenga
la misma situación actualmente interjet está en huelga debido a los pagos no
efectuados a sus empleados y la situación económica que vive actualmente.
Los huecos provocados por la salida de esta compañía de alguna manera
ayudaron o perjudicaron al transporte aéreo son otras cosas que deberíamos
poder tener clara , si bien hay más oferta los costos son elevados , aun en las
aerolínea de bajo costo como volaris o viviaerobus.El gobierno actual planea la
manera de crear una aerolínea con el ejercito mexicano que tan beneficioso puede
que nuevamente el gobierno meta sus manos en el sector aéreo.
Bibliografía
https://biblat.unam.mx/es/buscar/la-quiebra-de-compania-mexicana-de-aviacion
https://www.dof.gob.mx/

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La compañía mexicana de aviación fue fundada en 1921 y declara en quiebra en

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