Exportacion

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN:
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CASCO URBANO DE

LA ZONA NORTE DEL DISTRITO DE SINCOS - PROVINCIA DE JAUJA -
DEPARTAMENTO DE JUNÍN”
“Creación del servicio de pistas y veredas en el Casco Urbano de la zona norte del distrito
de Sincos, provincia de Jauja, departamento de Junín.”
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................................ 4

A. Información general del proyecto .......................................................................................... 4
B. Planteamiento del proyecto................................................................................................... 8
C. Determinación de la brecha oferta y demanda ................................................................... 11
D. Análisis técnico del proyecto ............................................................................................... 13
E. Costos del proyecto ............................................................................................................ 15
F. Evaluación social ................................................................................................................ 24
G. Sostenibilidad del proyecto ................................................................................................. 29
H. Impacto ambiental............................................................................................................... 30
I. Gestión del proyecto ........................................................................................................... 33
J. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada ..................................................... 37
II. IDENTIFICACIÓN ................................................................................................................ 40
2.1. Diagnóstico de la situación actual ............................................................................... 40
2.2. Área de influencia y Área de estudio........................................................................... 40
2.2.1. Ubicación geográfica................................................................................................... 43
2.2.2. Características del área del PI .................................................................................... 43
2.2.3. Condiciones de accesibilidad ...................................................................................... 64
2.2.4. Identificación y priorización de peligros....................................................................... 65
2.3. Área de influencia ....................................................................................................... 78
2.3.1. Características del área de influencia del PI ............................................................... 80
2.4. La UP de bienes o servicios en los que intervendrá el PI ........................................... 98
2.4.1. Situación actual del tramo camino rural –área de intervención ................................... 98
2.5. Los involucrados en el proyecto ................................................................................ 115
2.5.1. Tasa de crecimiento poblacional ............................................................................... 115
2.6. Definición del problema, sus causas y efectos ......................................................... 121
2.6.1. Definición del problema central ................................................................................. 121
2.6.2. Análisis de causas .................................................................................................... 121
2.6.3. Análisis de Efectos .................................................................................................... 121
2.6.4. Principales indicadores del problema central ............................................................ 123
2.7. Definición del Objetivo, sus Medios y Fines .............................................................. 123
2.7.1. Objetivo central del proyecto ..................................................................................... 123
2.7.2. Análisis de medios .................................................................................................... 123
2.7.3. Análisis de fines ........................................................................................................ 123
2.7.4. Principales indicadores del objetivo central .............................................................. 125
2.8. Alternativa de Solución ............................................................................................. 125
III. FORMULACIÓN ................................................................................................................ 128
3.1. Horizonte de evaluación............................................................................................ 128
3.1.1. Etapas y Fases del Proyecto .................................................................................... 128
3.2. Estudio del mercado del servicio público .................................................................. 129
3.2.1. Estudio del servicio actual......................................................................................... 129
3.2.2. Análisis de la demanda efectiva ................................................................................ 130
3.2.3. Análisis de oferta ...................................................................................................... 132
3.2.4. Análisis de la demanda del servicio de pistas y veredas .......................................... 134
3.2.5. Determinación de la brecha de servicios de pistas y veredas................................... 159
3.2.6. Determinación de brecha de infraestructura de servicio de pistas y veredas ........... 160
3.3. Análisis técnico de alternativas ................................................................................. 160
3.3.1. Planteamiento técnico de las alternativas de solución .............................................. 160
3.3.2. Localización .............................................................................................................. 161
1
3.3.3. Tecnología de construcción ...................................................................................... 161

3.3.4. Tamaño óptimo ......................................................................................................... 161
3.3.5. Etapas de construcción y operación, organización y gestión .................................... 162
3.4. Costos a precios de mercado ................................................................................... 163
3.4.1. Estimación de costos de inversión ............................................................................ 164
3.4.2. Costos de Operación y Mantenimiento del Proyecto ................................................ 167
IV. EVALUACIÓN .................................................................................................................... 174
4.1. Evaluación social ...................................................................................................... 174
4.1.1. Costos Sociales ........................................................................................................ 174
4.1.2. Costos de Inversión de Alternativas I a Precios Sociales ......................................... 174
4.1.3. Costos de Operación y Mantenimiento de la Alternativa I – Precios Sociales .......... 175
4.1.4. Estimación de los indicadores de rentabilidad social ................................................ 178
4.1.5. Análisis de sensibilidad ............................................................................................. 179
4.2. Evaluación privada .................................................................................................... 180
4.2.1. Análisis de sostenibilidad y financiamiento ............................................................... 180
4.2.2. Responsable de la operación y mantenimiento. ....................................................... 180
4.2.3. Financiamiento.......................................................................................................... 181
4.3. Análisis de impacto ambiental ................................................................................... 181
4.4. Selecciona de la mejor alternativa ............................................................................ 184
4.5. Organización y gestión.............................................................................................. 184
4.5.1. Fase de ejecución ..................................................................................................... 185
4.5.2. Plan de implementación ............................................................................................ 185
4.5.3. Fase de Formulación y Evaluación ........................................................................... 185
4.5.4. Fase de Ejecución. ................................................................................................... 185
4.5.5. Fase de Funcionamiento........................................................................................... 186
4.5.6. Cronograma de ejecución física y financiera ............................................................ 186
4.5.7. Selección y priorización de la mejor alternativa ........................................................ 188
4.6. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada ........................................... 188
V. CONCLUSIONES .............................................................................................................. 191
VI. RECOMENDACIONES ...................................................................................................... 192
2
I. RESUMEN EJECUTIVO
3
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información general del proyecto
 Nombre del proyecto y localización:
Nombre del proyecto:
Tabla 1
Datos del PI
¿Qué se va ¿Cuál es el bien
¿Dónde se va a localizar? Nombre del proyecto
hacer? o servicio?
en el Casco Urbano de la “Creación del servicio de pistas y veredas
del servicio de zona norte del distrito de en el Casco Urbano de la zona norte del
Creación
pistas y veredas Sincos, provincia de Jauja, distrito de Sincos, provincia de Jauja,
departamento de Junín departamento de Junín.”
Elaborado por: Equipo técnico
Localización:
A continuación, se describe la ubicación del siguiente proyecto de inversión:

El siguiente proyecto de inversión se ubica en:
Región : Junín
Provincia : Jauja
Distrito : Sincos
Ubigeo : 120431
Altitud : 3,330 m.s.n.m
Latitud : 11°53’15’’ S
Longitud : 75°23’07’’ W
4
“Creación del servicio de pistas y veredas en el Casco Urbano de la zona norte del distrito de Sincos, provincia de Jauja, departamento de Junín.”
Mapa 1
Macro localización del proyecto
DISTRITO DE
SINCOS
PROVINCIA DE
JAUJA
DEPARTAMENTO
DE JUNÍN
Fuente: Google Maps

5
 Institucionalidad
Unidad Formuladora (UF)
La Unidad Formuladora, de acuerdo con la Directiva General del Sistema Nacional de

Programación Multianual y Gestión de Inversiones, tiene las siguientes funciones:
• Ser responsable de la fase de Formulación y Evaluación del Ciclo de Inversión.

• Aplicar los contenidos, las metodologías y los parámetros de formulación, aprobados por la
DGPMI o por los Sectores, según corresponda, para la formulación y evaluación de los
proyectos de inversión cuyos objetivos estén directamente vinculados con los fines para los
cuales fue creada la entidad o empresa a la que la UF pertenece.
• Elaborar las fichas técnicas y los estudios de pre inversión, con el fin de sustentar la parte
técnica y el dimensionamiento de los proyectos de inversión, para la determinación de su
viabilidad, teniendo en cuenta los objetivos, metas de producto e indicadores de resultado
previstos en la fase de Programación Multianual; así como, los recursos para la operación y
mantenimiento de los activos generados por el proyecto de inversión y las formas de
financiamiento.
• Registrar en el Banco de Inversiones los proyectos de inversión y las inversiones de
optimización, de ampliación marginal, de reposición y de rehabilitación.
• Cautelar que las inversiones de optimización, de ampliación marginal, de reposición y de
rehabilitación, no contemplen intervenciones que constituyan proyectos de inversión.
• Aprobar las inversiones de optimización, de ampliación marginal, de reposición y de
rehabilitación.
• Declarar la viabilidad de los proyectos de inversión.
• En el caso de las Unidades Formuladoras de los Gobiernos Locales, formularán proyectos que
se enmarquen en las competencias de su nivel de Gobierno.
Tabla 2
Unidad formuladora
Datos Descripción
Pliego Municipalidad Distrital de Sincos
Nombre Sub gerencia de obras públicas y desarrollo Urbano
Dirección Pza. Principal Nro. S/N Junín - Jauja - Sincos
Responsable de formular Sergio Luis ,Blas Mercado
Responsable de la Unidad Yime, Espinoza Avellaneda
formuladora
Correo electrónico [email protected]
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Unidad Ejecutora (UE)
La Municipalidad distrital de Sincos, se identificó como unidad ejecutora de inversiones porque

cuenta con autonomía económica y administrativa encargado en las normas legales. La
Municipalidad distrital de Sincos, se encuentra registrada en el Dirección General de Presupuesto
Público como una Unidad Ejecutora.
Tabla 3
Unidad Ejecutora
Datos Descripción
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad distrital de Sincos
Nombre Sub gerencia de obras públicas y desarrollo Urbano
Responsable de la unidad ejecutora Alain, Chavez Utos
Dirección Pza. Principal Nro. S/N Junín - Jauja - Sincos
Órgano técnico Unidad Ejecutora
La Municipalidad distrital de Sincos, tiene como objetivo promover el desarrollo económico y social
dentro del ámbito de su jurisdicción; y la actividad principal es de promover y ejecutar obras de
infraestructura de riego, educativas, viales, energética, saneamiento básico, económicas y social
con una visión integral; destinada a satisfacer las necesidades básicas y elevar la calidad de vida,
según el ROF vigente.
Tabla 4
Duración de la ejecución, fecha estimada y la inversión total del proyecto
Duración de la ejecución 8 Meses
Fecha estimada de inicio de la ejecución 01/06/2020
Inversión total del proyecto S/ 7,844,305.41
Tabla 5
Servicio público con brecha identificada e indicador de producto asociado a la brecha de
servicios
Servicios públicos con brecha
identificada y priorizada Servicio de movilidad urbana
Indicador de producto asociado a la Porcentaje de la población urbana sin acceso
brecha de servicios a los servicios de movilidad urbana a través de
pistas y veredas
Órgano Técnico Encargado en la Fase Ejecución del PI
Toda vez que la Municipalidad distrital de Sincos cuenta con de capacidad administrativa, técnica
y operativa para ejecutar el proyecto, con equipamiento necesario, experiencia en la ejecución de
7
proyectos similares, dispone de recursos físicos y humanos, con equipo técnico calificado y otros
importantes, el área técnica designada para la ejecución del PI será la Municipalidad distrital de
Sincos, el cual está a cargo de la ejecución del presente proyecto, así mismo es de su competencia
ya que en el ROF menciona como función la ejecución de los proyectos de Inversión Pública; así
como el mantenimiento de las Obras de infraestructura Urbana que sean indispensables para el
desenvolvimiento y desarrollo de los agentes económicos del sector y del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito y en la provincia, tales como
pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales,
losas deportivas, y obras similares, en coordinación con otras entidades.
 Responsable de la Fase de Funcionamiento:
El responsable de la Operación y Mantenimiento es la Municipalidad distrital de Sincos, para

lo cual se anexa un compromiso de Operación y Mantenimiento firmado por el Titular del Pliego.
 Responsabilidad Funcional
Función 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.
División Funcional 036: Transporte Urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Sub programa 0074: Vías Urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
B. Planteamiento del proyecto
Objetivo central del proyecto
8
Con base en la identificación del problema central y de sus causas y efectos se ha definido como
Objetivo Central del Proyecto a:
“LA POBLACIÓN ACCEDE A ADECUADOS SERVICIOS DE PISTAS Y VEREDAS EN

ANÁLISIS DE MEDIOS
EL CASCO URBANO DEL DISTRITO DE SINCOS”
Los cuales son:
Medios de primer nivel:
 Adecuada infraestructura vial
Asimismo, se han establecido los siguientes:
Medios Fundamentales:
 Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal
 Adecuada señalización horizontal y vertical
Análisis de fines
Fines Directos
Los cuales son:
 Reducción de los casos de incidentes de los peatones y vehículos
 Reducción en la incidencia de enfermedades respiratorias y dérmicas.
Asimismo, se han establecido los siguientes:
Fines Indirectos
 Reducción de los costos de transporte
 Incremento de la productividad
Y por último se ha establecido el siguiente.
Fin Último
Mejora del nivel de la calidad de vida de la población del área de influencia del
proyecto
9
Principales indicadores del objetivo central
Tabla 6
Indicadores del objetivo central
Unidad
Fuente de
Indicadores de Magnitud
verificación
medida
La población accede a Porcentaje de la
adecuados servicios de población urbana con Municipalidad
Objetivo pistas y veredas en el acceso a los servicios de Porcentaje 100.00% distrital de
central casco urbano de la movilidad urbana a
zona norte del distrito través de pistas y Sincos
de Sincos veredas
Elaborado por: Equipo Técnico
Alternativa de Solución
a. Relación de medios fundamentales.

Tabla 7
Relación de medios fundamentales
Medio Fundamental
Medio Fundamental 2
1
Adecuada
infraestructura de
Adecuada señalización
transitabilidad vehicular
y peatonal
ACCIÓN 1.1 ACCIÓN 2.1

Construcción de Pavimento rígido Señalización horizontal en
Pavimento rígido y
sardineles
ACCIÓN 1.2
Construcción de veredas de concreto
ACCIÓN 1.3
Construcción de Sardinel de concreto
ACCIÓN 1.4
Construcción de cunetas y badenes
ACCIÓN 1.5
Construcción de muro de contención
10
b. Planteamiento de las acciones
Siguiendo la metodología para alcanzar el objetivo y el fin final del proyecto, es necesario
desarrollar acciones, que permitan lograr el cumplimiento de los medios fundamentales (MF), los
cuales son los elementos básicos para conseguir el objetivo central, por eso es necesario que se
desarrollen las acciones planteadas para cada medio fundamental, como se detalla:
Tabla 8
Planteamiento de las acciones
MF Acciones Descripción
ACCIÓN 1.1. Construcción de Pavimento rígido Independiente
ACCIÓN 1.2. Construcción de veredas de
Complementario a la acción 1.1
concreto
ACCIÓN 1.3. Construcción de Sardinel de
Complementario a la acción 1.1,1.2
MF 1 concreto
Complementario a las acciones
ACCIÓN 1.4. Construcción de cunetas y badenes
1.1,1.2,1.3
ACCIÓN 1.5. Construcción de muro de Complementaria a la acciones
contención 1.1,1.2
ACCIÓN 2.1. Señalización horizontal en Complementario a la acción 1.1,
MF 2
Pavimento rígido y sardineles 1.3
C. Determinación de la brecha oferta y demanda
Brecha de infraestructura de Pistas y veredas
En la siguiente tabla, se muestra la brecha de infraestructura de servicios de Pistas y veredas, es

decir la cantidad de metros cuadrados que realmente se requiere para brindar un adecuado
servicio de transitabilidad vial, pues lo necesario es de 14,189.95 m2 de calzada para pistas y
4,962.20 m2 de calzada para veredas, estos es sostenible para todo el horizonte de evaluación
(20 años)
Tabla 9
Brecha de infraestructura de servicios de Pistas y veredas (m2)
Brecha de infraestructura de
N° Año servicios (m2)
Pistas Veredas
0 2020 -14,189.95 -4,962.20
1 2021 -14,189.95 -4,962.20
2 2022 -14,189.95 -4,962.20
3 2023 -14,189.95 -4,962.20
4 2024 -14,189.95 -4,962.20
5 2025 -14,189.95 -4,962.20
6 2026 -14,189.95 -4,962.20
7 2027 -14,189.95 -4,962.20
11
Brecha de infraestructura de
N° Año servicios (m2)
Pistas Veredas
8 2028 -14,189.95 -4,962.20
9 2029 -14,189.95 -4,962.20
10 2030 -14,189.95 -4,962.20
11 2031 -14,189.95 -4,962.20
12 2032 -14,189.95 -4,962.20
13 2033 -14,189.95 -4,962.20
14 2034 -14,189.95 -4,962.20
15 2035 -14,189.95 -4,962.20
16 2036 -14,189.95 -4,962.20
17 2037 -14,189.95 -4,962.20
18 2038 -14,189.95 -4,962.20
19 2039 -14,189.95 -4,962.20
20 2040 -14,189.95 -4,962.20
La brecha de superficie y/o calzada para pistas y veredas por lo mínimo se va a mantener durante
los próximos 20 años u horizonte de evaluación con adecuadas condiciones.
Brecha de servicio de Pistas y veredas
En la siguiente tabla se muestra la población del casco urbano del distrito de Sincos, que realmente
requieren y se les atenderá el servicio de Pistas (pavimento rígido) y veredas con adecuadas
condiciones. Con suma urgencia requieren el servicio 667 personas habitadas en el casco urbano
del distrito de Sincos en promedio para todo el horizonte de evaluación (20 años).
Tabla 10
Brecha de población que requiere y que se les atenderá con adecuados servicios de
Pistas y veredas
Brecha de los
N° Año servicios de Pistas y
veredas
0 2020 -640
1 2021 -643
2 2022 -645
3 2023 -648
4 2024 -651
5 2025 -653
6 2026 -656
7 2027 -659
8 2028 -661
9 2029 -664
10 2030 -667
11 2031 -669
12
Brecha de los
N° Año servicios de Pistas y
veredas
12 2032 -672
13 2033 -675
14 2034 -678
15 2035 -680
16 2036 -683
17 2037 -686
18 2038 -689
19 2039 -692
20 2040 -694
Nota: Promedio de personas directamente afectadas en el
horizonte de evaluaciones 667
D. Análisis técnico del proyecto
El planteamiento de ambas alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos

siguientes:
Para cada una de las alternativas de solución que se definieron, se efectuará el análisis de la
localización, tecnología de producción o de construcción, tamaño óptimo, etapas de construcción
y operación, etc.
Localización:
El proyecto de Pistas y veredas se encuentra ubicado en el área de estudio e influencia, la cual es

una zona de bajo riesgo ante fenómenos naturales.
Tecnología de construcción:
La solución para las inadecuadas condiciones de Pistas y veredas considerada en el presente

proyecto, es mediante la construcción de pavimento rígido vehicular, veredas, sardineles de
concreto, sistema de drenaje (cunetas y badenes), muros de contención, señalización horizontal,
por lo tanto, la alternativa de solución considerada es una alternativa única en el área de influencia
Tamaño óptimo:
De igual forma, la única alternativa de solución, por tratarse de mejorar el servicio de Pistas y
veredas, el diseño ha sido otorgado por la Sub gerencia de obras públicas y desarrollo Urbano de
la Municipalidad distrital de Sincos.
13
Etapas de construcción y operación, organización y gestión:
Para las alternativas de solución, las etapas a considerar son similares ya que éstas varían de
acuerdo a la tecnología de construcción. Es necesario considerar dentro de las etapas el
alineamiento de los predios y postes, con la mitigación ambiental.
Las partidas a emplearse se detallan a continuación:
 Infraestructura
 Construcción de Infraestructura vehicular (Pavimento rígido)
 Construcción de Infraestructura peatonal (veredas de concreto)
 Construcción de sistemas de drenaje (cunetas, badenes y muro de contención)
Por tanto, tomando todas estas consideraciones, el planteamiento de cada alternativa de solución,
son los siguientes:
Alternativa 1:
Componente 1: Sistema de Infraestructura de transitabilidad vehicular y peatonal
Acción 1.1: • Construcción de Pavimento rígido
Se plantea la construcción de calzada de 14,189.95 m2,a base de concreto fć = 210 kg/cm2 en
pavimentos rígidos de 2,837.99 m3,complentado con juntas asfálticas de construcción y dilatación
(d) de 10,601.40 m3 y juntas asfálticas de contracción (d) de 3,273.11 , asimismo va tener un
encofrado y desencofrado de pavimento rígido de 2,749.27 m2 con conformación y compactación
de subbase granular de 14,343.64 m2
Acción 1.2: • Construcción de veredas de concreto
Se plantea la construcción veredas de concreto de 4,962.20 m2, a base de concreto f'c=175

kg/cm2 en veredas de 432.34 m3, concreto f'c=175 kg/cm2 en martillos de 63.88 m3 y concreto
f'c=175 kg/cm2 en rampas de 19.98 m3.asimismo se plantea los acabaos como acabado
superficial de vereda y martillos de 5,162.04 m³, complementado con juntas asfálticas en vereda
e=1" de 3,037.70 m
Acción 1.3: • Construcción de Sardinel de concreto
14
Se plantea la construcción de sardineles de concreto f'c=175 kg/cm2 en sardinel eraltado, con
acero de refuerzo fy= 4200 kg/cm2, asimismo juntas asfálticas en sardinel peraltado de 1,337.70
para el acabado de 471.63 m2
Acción 1.4: • •Construcción de cunetas y badenes
Se plantea la construcción de cunetas de concreto fć = 210 kg/cm2 con acero de refuerzo fy=
4200 kg/cm2 y colocación de water stop 6".asimismo con un encofrado y desencofrado de 1,180.72
m2 y juntas asfálticas en cunetas e=1" de 691.00 m .Asimismo se plantea badenes de concreto fć
= 210 kg/cm2 con juntas asfálticas e=1"
Acción 1.5: • Construcción de muro de contención
Se plantea la construcción de muro de contención de concreto fć = 210 kg/cm2 y acero de refuerzo
fy=4200 kg/cm2, con un solado en muro de contención de 369.91 m2.asimismo se establece
drenaje en muro de contención con tubería pvc de agua 3"
Componente 2: Señalización
Acción 1.2: • Señalización horizontal en Pavimento rígido y sardineles
Se plantea la construcción de una señalización de línea discontinua en el centro de la vía de

2,247.24 ml con cruce peatonal de 711.64 m2. Se plantea la construcción de una señalización de
línea discontinua para bermas de 1,075.32 ml, en sardinel de 4,027.06 m2 y en sardineles de
bermas de 806.49 m2.
E. Costos del proyecto
En función de las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado
los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas.
Los costos están determinados por las Inversiones y los Costos de Operación y Mantenimiento
(periódico y rutinario) siendo en este último tanto para la situación “Con Proyecto” y “Sin Proyecto”.
Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin
de lograr el propósito del proyecto.
15
Costos de Inversión del Proyecto
Los Costos se clasifican generalmente en tres categorías:
a. Costos de Inversión; son los necesarios para dotar de la capacidad operativa para el área de
transitabilidad, los elementos que hacen posible que se alcance el proyecto y corresponden a
los siguientes rubros:
Bienes Nacionales (maquinarias y equipos).
Mano de Obra calificada (servicios profesionales).
Mano de obra no calificada (peones y operarios).
b. Costos de Operación; se refiere a los costos de gestión y administración del PI.
c. Costos de Mantenimiento; son los insumos y recursos necesarios para utilizar y mantener
el pavimento rígido (Sello de grietas), Veredas en concreto, sumidero o rejilla de drenaje
(Badenes), Cunetas, sardineles o bordillo y marcas viales.
Se subdividen a la vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y no calificada.
Estimación de costos de inversión a precios de mercado
Estos costos incluyen las partidas de Costos directos de obra a quienes se les ha adicionado las
utilidades, los Gastos Generales, los Costos de Supervisión, expediente técnico
Se consideran como costos de inversión los costos de construcción civil al año 2020 y costos
operativos y de mantenimiento durante el horizonte de evaluación a precios privados.
El modo de ejecución será POR ADMINISTRACION INDIRECTA.
El costo de inversión para la ALTERNATIVA ÚNICA asciende a S/ 7,844,305.41 (Son: Siete

millones ochocientos cuarenta y cuatro mil trescientos cinco con 40/100 soles) para la buena
prestación de servicios de pistas y veredas en el casco urbano del distrito de Sincos.
Tabla 11
Costo directo a precios privados: Alternativa 1
ALTERNATIVA 1
COMP. DESCRIPCION
MONTO
1.0 Infraestructura vehicular y peatonal 5,361,685.22
1.1 Pavimento rígido 3,315,059.17
1.2 Veredas de concreto 470,721.34
1.4 Cunetas y badenes 679,587.13
16
ALTERNATIVA 1
COMP. DESCRIPCION
MONTO
1.5 Sardineles 579,937.79
1.6 Muros de contención 316,379.79
2.0 Señalización 129,633.45
2.2 Horizontal 129,633.45
Costo Directo 5,491,318.67
Tabla 12
Resumen de costos de inversión a precios privados: Alternativa 1
ALTERNATIVA 1
COMP. DESCRIPCION
MONTO
1.0 Infraestructura vehicular y peatonal 5,361,685.22
2.0 Señalización 129,633.45
COSTO DIRECTO 5,491,318.67
Gastos generales (10% CD) 549,131.87
Utilidad (5% CD) 274,565.93
COSTO PARCIAL 6,315,016.47
IGV (18%CP) 1,136,702.96
COSTO DE EJECUCIÓN DE OBRA 7,451,719.44
Supervisión (5%) 372,585.97
COSTO TOTAL 7,824,305.41
Expediente técnico (0.27%) 20,000.00
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 7,844,305.41
17
Tabla 13
Costos de inversión a precios privados: Alternativa 1
Capacidad de
Producto Unidad de subproducto
subproducto Costo Costo
Unidad de Subproducto Unidad unitario subtotal
Inversión Unidad de
Nombre del producto medida Cantidad Magnitud de Magnitud (soles) (soles)
total medida
representativa medida
Pavimento rígido Infraestructura 1 m2 14,189.95 317.02 4,498,535.29
Veredas de concreto Infraestructura 1 m2 4,962.20 128.73 638,768.86
Infraestructura vehicular y peatonal m2 22,278.91 7,275,806.84 Cunetas y badenes Infraestructura 1 m2 3,126.76 294.94 922,199.74
Sardineles Infraestructura 1 m2 805.41 977.11 786,975.58
Muros de contención Infraestructura 1 m2 369.91 1,160.63 429,327.38
Señalización M2 19,499.94 175,912.59 Horizontal Infraestructura 1 m2 19,499.94 9.02 175,912.59
Sub total costo de inversión 7,451,719.44
Supervisión (5%) 372,585.97
Nota: los gastos generales, utilidad e IGV no son subproductos y deberían formar parte de los items que correspondan. Costo total 7,824,305.41
Expediente Técnico (0.27%) 20,000.00
Inversión total 7,844,305.41
18
Costos de Operación y Mantenimiento del Proyecto
Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de la obra,

mantener la estructura durante la vida útil del proyecto.
Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto de la Alternativa I a precios privados
Los costos sin proyecto son aquellos que se vienen realizando antes de la intervención del
proyecto y que constituyen el pago de Operación y Mantenimiento que se realiza. Sin embargo,
dado que no existe ninguna infraestructura, el mantenimiento periódico y rutinario es 0.
Tabla 14
Costos de mantenimiento periódico sin proyecto a precios privados –Alt. 1
Costo
Precio
Cantidad cada A P.
Descripción Und. Unitari
(personas) seis Privados
o/día
años
1.Mantenimiento periódico-Calzada
Reparación de sello en juntas de pavimento Jornal
0 35.77 0.00 0.00
rígido(Sello de grietas) ,Veredas en concreto /diario
2.Mantenimiento periódico-obras de
drenaje
Reparación de sumidero o rejilla de drenaje Jornal
0 35.77 0.00 0.00
pluvial(Badenes) /diario
Jornal
0 35.77 0.00 0.00
Reparación de Cunetas /diario
señalización
Jornal
0 25.00 0.00 0.00
Líneas de demarcación y marcas viales /diario
Costo 0.00
Total 0.00
Tabla 15
Costos de mantenimiento rutinario sin proyecto a precios privados -Alt 1
Precio
Cantidad Costo A P.
Descripción Und. Unitario/
(personas) anual Privados
día
1.Mantenimiento rutinario-Calzada
Limpieza de sello en juntas de pavimento Jornal/
0 35.77 0.00 0.00
rígido(Sello de grietas) ,Veredas en concreto diario
2.Mantenimiento rutinario-obras de drenaje
Limpieza de sumidero o rejilla de drenaje Jornal/
0 20.00 0.00 0.00
pluvial(Badenes) diario
Rocería y limpieza alrededor de la Jornal/
0 20.00 0.00 0.00
vía(Cunetas) diario
19
Precio
Cantidad Costo A P.
día
Costo 0.00
Total 0.00
Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto de la Alternativa I

mantener la infraestructura de la calzada (pistas y veredas), badenes, cunetas y sardineles durante
la vida útil del proyecto. Se requieren realizar acciones de mantenimiento rutinario cada año y
periódico cada 6 años para la alternativa de solución.
Los costos de Mantenimiento serán asumidos por la municipalidad distrital de Sincos, según se
puede apreciar en los compromisos.
Por lo que a continuación se muestra el cuadro del presupuesto para realizar el mantenimiento
periódico y rutinario adecuado para la implantación de la Alternativa única.
Tabla 16
Costos de mantenimiento periódico con proyecto a precios privados -Alt 1
Costo
Cantidad Precio cada A P.
Descripción Und.
(personas) Unitario/día seis Privados
años
Reparación de sello en juntas de pavimento
Jornal/diario 2 35.77 1,287.69 1,287.69
rígido(Sello de grietas) ,Veredas en concreto
drenaje
Reparación de sumidero o rejilla de drenaje
Jornal/diario 2 35.77 429.23 429.23
pluvial(Badenes)
Reparación de Cunetas Jornal/diario 8 35.77 4,292.31 4,292.31
señalización
Líneas de demarcación y marcas viales Jornal/diario 3 25.00 675.00 675.00
Costo 6,684.23
Total 6,684.23
Tabla 17
Costos de mantenimiento rutinario con proyecto a precios privados -Alt 1 (anual)
Precio
Cantidad Costo A P.
dia
20
Precio
Cantidad Costo A P.
dia
Limpieza de sello en juntas de pavimento Jornal
1 35.77 11,160.00 11,160.00
2.Mantenimiento rutinario-obras de
drenaje
Limpieza de sumidero o rejilla de drenaje Jornal
2 20.00 120.00 120.00
Rocería y limpieza alrededor de la Jornal
2 20.00 360.00 360.00
vía(Cunetas) /diario
Costo 11,640.00
Total 11,640.00
21
Tabla 18
Costos de Operación y Mantenimiento con proyecto y sin proyecto a Precios Privados Alternativa 1
AÑOS (Soles)
COSTOS
1 … 6 … 8 12 13 … 18 19 20
OPERACIÓN 0 0 0 0 0
Personal 0 0 0 0 0
Bienes 0 0 0 0 0
SIN
Servicios 0 0 0 0 0
PROYECTO
Otros 0 0 0 0 0
MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0
Actividades 0 0 0 0 0
OPERACIÓN 0 0 0 0 0
Personal 0 0 0 0 0
MANTENIMIENTO 11,640.00 11,640.00 18,324.23 11,640.00 11,640.00 18,324.23 11,640.00 11,640.00 18,324.23 11,640.00 11,640.00
MANTENIMIENTO
- 6,684.23 - - 6,684.23 - - 6,684.23 - -
PERIODICO
Reparación de sello en
juntas de pavimento
- 1,287.69 1,287.69 1,287.69
rígido(Sello de grietas)
CON
,Veredas en concreto
PROYECTO
Reparación de
sumidero o rejilla de
- 429.23 429.23 429.23
drenaje
pluvial(Badenes)
Reparación de
- 4,292.31 4,292.31 4,292.31
Cunetas
Líneas de demarcación
- 675.00 675.00 675.00
y marcas viales
22
AÑOS (Soles)
COSTOS
1 … 6 … 8 12 13 … 18 19 20
MANTENIMIENTO
11,640.00 11,640.00 11,640.00 11,640.00 11,640.00 11,640.00 11,640.00 11,640.00 11,640.00 11,640.00 11,640.00
RUTINARIO
Limpieza de sello en
juntas de pavimento
11,160.00 11,160.00 11,160.00 11,160.00 11,160.00 11,160.00 11,160.00 11,160.00 11,160.00 11,160.00 11,160.00
rígido(Sello de grietas)
,Veredas en concreto
Limpieza de sumidero
o rejilla de drenaje 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00
pluvial(Badenes)
Rocería y limpieza
alrededor de la 360.00 360.00 360.00 360.00 360.00 360.00 360.00 360.00 360.00 360.00 360.00
vía(Cunetas)
OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO 11,640.00 … 18,324.23 … 11,640.00 18,324.23 11,640.00 … 18,324.23 11,640.00 11,640.00
23
Flujo de Costos incrementales a precios de mercado
Los costos increméntales, están dados por la diferencia de los costos de operación y
mantenimiento a precios privados con proyecto de la alternativa y los costos de operación y
mantenimiento sin proyecto.
Tabla 19
Costos incrementales a precios privados (periodo año 0 hasta año 20) – Alternativa 1
ALTERNATIVA I
Año Costos de Costos de Oper y Mant Con Costo de Oper y Mant Sin Costos Incremental
Inversión Proyecto Proyecto Total
0 7,844,305.41 0.00 0.00 7,844,305.41
1 11,640.00 0.00 11,640.00
2 11,640.00 0.00 11,640.00
3 11,640.00 0.00 11,640.00
4 11,640.00 0.00 11,640.00
5 11,640.00 0.00 11,640.00
6 18,324.23 0.00 18,324.23
7 11,640.00 0.00 11,640.00
8 11,640.00 0.00 11,640.00
9 11,640.00 0.00 11,640.00
10 11,640.00 0.00 11,640.00
11 11,640.00 0.00 11,640.00
12 18,324.23 0.00 18,324.23
13 11,640.00 0.00 11,640.00
14 11,640.00 0.00 11,640.00
15 11,640.00 0.00 11,640.00
16 11,640.00 0.00 11,640.00
17 11,640.00 0.00 11,640.00
18 18,324.23 0.00 18,324.23
19 11,640.00 0.00 11,640.00
20 11,640.00 0.00 11,640.00
Tabla 20
Costos incrementales a precios privados
Alternativa I
Ítem Variable
Indicador
1 TSD 8%
2 VACT 7,967,127.96
3 Beneficiarios 667
4 CE Alt I 11,944.72
F. Evaluación social
Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son los siguientes:
 Alto desarrollo económico
 Competitividad en los mercados locales y provinciales
24
 Calidad de los productos en el consumidor final
 .Sostenibilidad económica de hogares

Costos Sociales
Para la conversión de los precios privados a sociales se recurrió a la siguiente información:

Tabla 21
Factor de Corrección para precios sociales
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Costos de Inversión de Alternativas I a Precios Sociales
Tabla 22
Costo de inversión a precios sociales: Alternativa I
Alternativa 1
COMP. Descripción
Monto Factor de Corrección Costo social
1 Infraestructura vehicular y peatonal 5,361,685.22 4,541,347.38
1.1 Pavimento rígido 3,315,059.17 0.85 2,807,855.12
1.2 Veredas de concreto 470,721.34 0.85 398,700.97
1.4 Cunetas y badenes 679,587.13 0.85 575,610.30
1.5 Sardineles 579,937.79 0.85 491,207.31
1.6 Muros de contención 316,379.79 0.85 267,973.68
2 Señalización 129,633.45 109,799.53
2.2 Horizontal 129,633.45 0.85 109,799.53
COSTO DIRECTO 5,491,318.67 5,226,757.21
Gastos generales (10% CD) 439,305.49 0.85 372,091.75
Utilidad (5% CD) 384,392.31 0.85 325,580.28
COSTO PARCIAL 6,315,016.47 5,924,429.25
IGV (18%CP) 1,136,702.96 0.85
COSTO DE EJECUCIÓN DE OBRA 7,451,719.44 5,924,429.25
Supervisión (5%) 372,585.97 0.85 315,580.32
COSTO TOTAL 7,824,305.41 6,240,009.57
Expediente técnico (0.27%) 20,000.00 0.85 16,940.00
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 7,844,305.41 6,256,949.57
Costos de Operación y Mantenimiento de la Alternativa I – Precios Sociales
Los costos sin proyecto son aquellos que se vienen realizando antes de la intervención del
proyecto y que constituyen el pago de Operación y Mantenimiento que se realiza. Sin embargo
dado que no existe ninguna infraestructura, el costo de mantenimiento periódico y rutinario es 0.
25
Tabla 23
Costos de operación y/o mantenimiento periódico sin proyecto a precios sociales –Alt. 1
Costo
Precio
Cantidad cada A P. A P.
Descripción Und. Unitari
(personas) seis Privados Sociales
o/día
años
Reparación de sello en juntas de pavimento Jornal
0 35.77 0.00 0.00
rígido(Sello de grietas) ,Veredas en concreto /diario -
drenaje
Reparación de sumidero o rejilla de drenaje Jornal
0 35.77 0.00 0.00
pluvial(Badenes) /diario -
Jornal
0 35.77 0.00 0.00
Reparación de Cunetas /diario -
señalización
Jornal
0 25.00 0.00 0.00
Líneas de demarcación y marcas viales /diario -
Costo 0.00 0.00
Total 0.00 0.00
Tabla 24
Costos de operación y/o mantenimiento rutinario sin proyecto a precios sociales -Alt 1
Precio
Cantidad Costo A P. A P.
(personas) anual Privados Sociales
día
Limpieza de sello en juntas de pavimento Jornal/
0 35.77 0.00 0.00
rígido(Sello de grietas) ,Veredas en concreto diario -
2.Mantenimiento rutinario-obras de drenaje
Limpieza de sumidero o rejilla de drenaje Jornal/
0 20.00 0.00 0.00
pluvial(Badenes) diario -
Rocería y limpieza alrededor de la Jornal/
0 20.00 0.00 0.00
vía(Cunetas) diario -
Costo 0.00 0.00
Total 0.00 0.00
Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto de la Alternativa I – Precios Sociales

mantener la estructura de pavimento rígido (pistas y veredas), badenes, Cunetas, sardineles o
bordillos durante la vida útil del proyecto. Se requieren realizar acciones de mantenimiento rutinario
cada año para la única alternativa de solución.
26
Los costos de Mantenimiento serán asumidos por la Unidad Ejecutora (Municipalidad Distrital de
Sincos) y los beneficiarios del Proyecto
Por lo que a continuación se muestra el cuadro del presupuesto para realizar el mantenimiento
rutinario y periódico adecuado para la implantación de la alternativa.
Tabla 25
Costos de operación y/o mantenimiento periódico con proyecto a precios sociales-Alt 1
Costo
Cantidad Precio cada A P. A P.
Descripción Und.
(personas) Unitario/día seis Privados Sociales
años
Reparación de sello en juntas de pavimento
Jornal/diario 2 35.77 1,287.69 1,287.69 965.77
rígido(Sello de grietas) ,Veredas en concreto
drenaje
Reparación de sumidero o rejilla de drenaje
Jornal/diario 2 35.77 429.23 429.23 321.92
pluvial(Badenes)
Reparación de Cunetas Jornal/diario 8 35.77 4,292.31 4,292.31 3,219.23
señalización
Líneas de demarcación y marcas viales Jornal/diario 3 25.00 675.00 675.00 506.25
Costo 6,684.23 5,013.17
Total 6,684.23 5,013.17
Tabla 26
Costos de operación y/o mantenimiento rutinario con proyecto a precios sociales-Alt 1
Precio
Cantidad Costo A P. A P.
(personas) anual Privados Sociales
dia
Limpieza de sello en juntas de pavimento Jornal 8,370.00
1 35.77 11,160.00 11,160.00
2.Mantenimiento rutinario-obras de
drenaje
Limpieza de sumidero o rejilla de drenaje Jornal 90.00
2 20.00 120.00 120.00
Rocería y limpieza alrededor de la Jornal
2 20.00 360.00 360.00 270.00
vía(Cunetas) /diario
Costo 11,640.00 8,730.00
Total 11,640.00 8,730.00
27
Tabla 27
Flujo de costos incrementales a precios sociales (periodo año 0 hasta año 20)-Alternativa
1
ALTERNATIVA I
Año Costos de Costos de Oper y Mant Costo de Oper y Mant Costos Incremental
Inversión Con Proyecto Sin Proyecto Total
0 6,256,949.57 0.00 0.00 6,256,949.57
1 8,730.00 0.00 8,730.00
2 8,730.00 0.00 8,730.00
3 8,730.00 0.00 8,730.00
4 8,730.00 0.00 8,730.00
5 8,730.00 0.00 8,730.00
6 13,743.17 0.00 13,743.17
7 8,730.00 0.00 8,730.00
8 8,730.00 0.00 8,730.00
9 8,730.00 0.00 8,730.00
10 8,730.00 0.00 8,730.00
11 8,730.00 0.00 8,730.00
12 13,743.17 0.00 13,743.17
13 8,730.00 0.00 8,730.00
14 8,730.00 0.00 8,730.00
15 8,730.00 0.00 8,730.00
16 8,730.00 0.00 8,730.00
17 8,730.00 0.00 8,730.00
18 13,743.17 0.00 13,743.17
19 8,730.00 0.00 8,730.00
20 8,730.00 0.00 8,730.00
Tabla 28
Flujo de costos incrementales a precios sociales-Alternativa 1
Alternativa I
Ítem Variable Indicador
1 TSD 8%
2 VACT 6,349,066.48
3 Beneficiarios 667
4 CE Alt I 9,518.84
Estimación de los indicadores de rentabilidad social
La evaluación socioeconómica permite analizar las ventajas y desventajas de realizar el proyecto,

habiéndose determinado los indicadores económicos que señalan su rentabilidad y justifiquen su
viabilidad.
En este proyecto se ha utilizado la metodología Costo- efectividad, tanto a precios privados como
a precios sociales, considerando los beneficios y costos incrementales en un horizonte de 20 años
Metodología Costo/Efectividad
28
A fin de estimar los indicadores de Costo/Efectividad sobre su rentabilidad social, se ha escogido

como parámetro la Inversión Actualizada/ Beneficiado. Haciéndose necesario calcular el VACT y
el Ratio C/E en concordancia a los Formatos, Costos Increméntales para la única alternativa.
Considerándose una vida útil de 20 años a partir de la inversión, se determinará que el proyecto
es el más rentable con relación al rendimiento del proyecto/Beneficiario. El resumen de la
evaluación económica se refleja en el siguiente cuadro:
Tabla 29
Coeficiente costo/efectividad: alternativa I
RESULTADO DE EVALUACION
Alternativa I
Costo del Proyecto
C. Privados C. Sociales
Horizonte de Evaluación 20 20
NUMERO DE BENEFICIARIOS 667 667
TASA SOCIAL DE DESCUENTO 8% 8%
VCAT 7,967,127.96 6,349,066.48
C/E 11,944.72 9,518.84
Realizado el análisis, se concluye entonces que la que la única alternativa es más rentable desde
el punto de vista económico y social, el cual implica que por cada persona el estado está invirtiendo
S/. 9,518.84.
G. Sostenibilidad del proyecto
Sostenibilidad institucional.
Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad distrital de Sincos a través de la Gerencia

de Infraestructura y Desarrollo Urbano la cual tiene la capacidad logística, técnica y financiera para
ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario y periódico cumpliendo con las
funciones de gobierno local.
El encargado de la operación y mantenimiento será la Municipalidad distrital de Sincos
Sostenibilidad Técnica.
El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará, el cual garantiza la durabilidad
durante el horizonte del proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual, adaptándose
mejor al tipo de infraestructura; donde dichos costos serán asumidos por la Municipalidad distrital
de Sincos.
29
Sostenibilidad social.
Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios como consta en el compromiso de
apoyar y dar facilidades necesarias en las etapas de ejecución de la obra.
Sostenibilidad ante desastres
En la zona del proyecto, ni en la unidad productora no se registró algún tipo de desastre
H. Impacto ambiental
Durante la ejecución del proyecto no se producirán efectos negativos que alteren de manera
significante el medio ambiente por las razones siguientes:
- Se planificarán técnicamente el terreno donde se construirán de modo que se adecuen a las

condiciones de seguridad física del terreno y tratando de que guarden equilibrio con el entorno
local.
- No se ejecutarán actividades de tala de árboles o bosques garantizando el equilibrio ecológico.
Los impactos identificados se presentan en el siguiente cuadro:
30
Tabla 30
Descripción de los Impactos Ambientales por Componente Ambiental
Etapa Medio afectado e impacto Acción de mitigación
Los trabajos que generen ruidos (equipos neumáticos) deberán ejecutarse en las horas más apropiadas, con el
Medio Físico
diseño más adecuado de distribución de los trabajos, teniendo en cuenta el grado de concentración y complejidad
(Ruido)
que requiere cada actividad y la naturaleza de los ruidos derivados de ella; se deberá elegir los equipos menos
Impacto negativo que sería moderado
productores de ruidos y/o incrementar las distancias entre la fuente y el receptor, alejando a uno y a otro o ambos; el
Etapa Pre Operativa y transitorio.
uso de protectores auditivos individuales así como los demás implementos de seguridad se hacen necesarios. El
En la construcción
nivel de ruidos no deberá sobrepasar los 50 dB en el área externa de trabajo.
Traducida como ruidos,
Medio Físico
polvo en el ambiente y/o El control de polvos deberá efectuarse a través de un regado constante de los elementos a remover y/o descargar y
(Polvo en el ambiente)
desmonte de todo aquello que implique la generación de polvos en el ambiente. Además de la utilización de aditivos no tóxicos
Impacto negativo que sería moderado
construcción en el área durante el manipuleo de los materiales a emplearse en la ejecución de la obra.
y transitorio.
de la obra, que
Medio Biológico
impactarían en la
Impacto neutro, no se ejecutarán
infraestructura actual.
actividades de tala de árboles o Los materiales casos de madera serán alquilados de empresas para poder ser usado en el encofrado.
bosques durante la ejecución de la
obra, garantizando el equilibrio
ambiental de la localidad.
31
Etapa Medio afectado e impacto Acción de mitigación

La administración de la obra deberá tomar las medidas necesarias a fin de que el contratista cumpla con una
constante limpieza y entregue una obra libre de residuos sólidos y/o material de demolición. Se considerará necesario
Medio Socio Económico
coordinar con la autoridad local, la previsión del uso de vías y espacios necesarios para el traslado del material
(Desmonte de obra)
excedente (disposición final de los desmontes y basura que se generarían durante la obra) a los lugares indicados
Impacto negativo moderado y
por la municipalidad. El transporte y almacenamiento de materiales, no afectarán las actividades de la población,
transitorio
pues estos serán depositados en áreas adecuadas, situación que no permitirá afectar a terrenos destinados para
otros usos.
Medio paisajístico y cultural
Impacto neutro
Las obras se planificaran
técnicamente de modo que se Ninguna
adecuen a las condiciones físicas del
terreno y tratando de que guarden
equilibrio con el paisaje local.
Etapa Operativa Medio socio económico

Población beneficiada Impacto Positivo, continuo por la vida Ninguna
en el servicio de pistas
y veredas útil del proyecto
Medio paisajístico y cultural
(Infraestructura moderna) Ninguna
Impacto Positivo, continuo por la vida
útil del proyecto
32
Plan de Mitigación Ambiental
Durante la ejecución de la obra se controlará el nivel de polvo a través de un riego permanente se

implementará con tachos de basura y se tendrá una limpieza final de la obra.
Tabla 31
Plan de Impacto Ambiental
Partidas en el
Impacto Negativo Plan de Mitigación presupuesto de impacto Costo
ambiental.
Incremento de emisión
Riego de sub. Rasante
de polvo por movimiento Disminuir las
con cisternas y coberturas
de tierras, maniobras de cantidades de polvo.
de tolvas.
vehículos y otros.
S/. 13,000.00
Depósito de desmonte Realizar un adecuado
Conformación de Zona
de obra al aire libre tratamiento del
para depósito de material
generando el cambio de material excedente de
excedente
paisaje. la obra.
TOTAL S/. 13,000.00
Fuente: Equipo Técnico
I. Gestión del proyecto
El financiamiento para la ejecución del presente proyecto está a cargo de la Municipalidad Distrital
de Sincos con el compromiso de búsqueda de financiamiento en las distintas fuentes.
La ejecución de la obra una vez ejecutada estará a cargo de la Municipalidad distrital de Sincos a
través de la Gerencia de obras, desarrollo urbano la cual tiene la capacidad Logística, Técnica y
Financiera para ejecutar el proyecto y tiene experiencia demostrada en la ejecución de este tipo
de proyectos y a la vez cuenta con disponibilidad de recursos físicos y humanos para la ejecución
de obra y es concordante con sus funciones de gobierno local, en concordancia a la Ley Orgánica
de Municipalidades y ROF.
La modalidad de la ejecución de la obra será por ADMINISTRACION INDIRECTA
Fase de ejecución
La responsabilidad de la ejecución del PI estará a cargo de la UE que recaerá en la responsabilidad

de la Municipalidad distrital de Sincos registrada en la Dirección General de Presupuesto
33
Público (DGPP), directamente realizará la conducción, coordinación y el desarrollo de los aspectos

técnicos de la ejecución de todos y cada uno de los componentes del PI.
Plan de implementación
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función a la
ejecución presupuestal por meses, el período programado para la ejecución de obra en su etapa
de inversión es aproximadamente 08 meses, para las alternativas
Fase de Formulación y Evaluación
Etapa. Elaboración del Estudio de Perfil
Descripción. Esta etapa comprende todo lo relacionado al levantamiento de la información

relevante, documentos y acuerdos institucionales para la elaboración del presente documento.
Fase de Ejecución.
Etapa: Elaboración del Expediente Técnico.
Esta etapa será posterior a la declaración de viabilidad del presente proyecto y comprende la
Elaboración del Expediente Técnico lo cual se estima tendrá una duración de 2 meses.
Con la existencia del Expediente Técnico se procede a la licitación de obra por parte de la
Municipalidad distrital la cual será mediante la normativa vigente para su adjudicación a una
empresa constructora calificada encargada de la ejecución de obra. Y tendrá una duración de 1
mes.
Etapa: Ejecución de Física.
Esta comprende todas las actividades propias de la ejecución de componentes del proyecto. Se
espera que tenga una duración de 06 meses y para llevar a cabo estas actividades.
El responsable de la ejecución de obra será la Municipalidad distrital de Sincos, esta institución

tendrá que licitar, encargar y supervisar las metas específicas del presente proyecto.
Fase de Funcionamiento
Entrega de Obra.
34
Descripción. La entrega de obra a los beneficiarios será llevada a cabo por la Municipalidad
distrital de Sincos, para lo cual previamente se deberá contar con el informe de conformidad
del supervisor y de entrega del residente.
Responsables. El responsable de la entrega de obra, de acuerdo a las metas planteadas en el

presente estudio, será la Municipalidad distrital de Sincos a la población del mismo distrito.
Operación y Mantenimiento.
Descripción. La Fase de operación y mantenimiento tiene una duración de 20 años. Periodo

durante el cual se espera brindar la corriente de servicios planteados con el estudio y se espera
alcanzar los indicadores planteados en el Marco Lógico. La operación y mantenimiento del
proyecto estará a cargo de la municipalidad distrital del Sincos.
Cronograma de ejecución física y financiera
35
Tabla 32
Cronograma de Ejecución Física
Cronograma (periodo)
Producto Subproducto Und. De medida Meta 1 2 3 4 5 6 7 8
Expediente Expediente Intangible 1.00 0.50 0.50
Pavimento rígido m2 14,189.95 2364.99 2364.99 2364.99 2364.99 2364.99 2364.99
Veredas de concreto m2 4,962.20 827.03 827.03 827.03 827.03 827.03 827.03
Infraestructura vehicular y peatonal Cunetas y badenes m2 3,126.76 521.13 521.13 521.13 521.13 521.13 521.13
Sardineles m2 805.41 134.24 134.24 134.24 134.24 134.24 134.24
Muros de contención m2 369.91 61.65 61.65 61.65 61.65 61.65 61.65
Señalización Horizontal m2 19,499.94 3249.99 3249.99 3249.99 3249.99 3249.99 3249.99
Supervisión Supervisión Global 1.00 0.17 0.17 0.17 0.17 0.17 0.17
Tabla 33
Cronograma de Ejecución Financiera
Cronograma (periodo)
Costos
Producto Subproducto 1 2 3 4 5 6 7 8
subtotales
Expediente Expediente 20,000.00 10,000.00 10,000.00
Pavimento rígido 4,498,535.29 749,755.88 749,755.88 749,755.88 749,755.88 749,755.88 749,755.88
Veredas de
638,768.86 106,461.48 106,461.48 106,461.48 106,461.48 106,461.48 106,461.48
concreto
Infraestructura vehicular y
Cunetas y badenes 922,199.74 153,699.96 153,699.96 153,699.96 153,699.96 153,699.96 153,699.96
peatonal
Sardineles 786,975.58 131,162.60 131,162.60 131,162.60 131,162.60 131,162.60 131,162.60
Muros de
429,327.38 71,554.56 71,554.56 71,554.56 71,554.56 71,554.56 71,554.56
contención
Señalización Horizontal 175,912.59 29,318.77 29,318.77 29,318.77 29,318.77 29,318.77 29,318.77
Supervisión Supervisión 372,585.97 62,097.66 62,097.66 62,097.66 62,097.66 62,097.66 62,097.66
Costo total 7,844,305.41 10,000.00 10,000.00 1,304,050.90 1,304,050.90 1,304,050.90 1,304,050.90 1,304,050.90 1,304,050.90
36
Selección y priorización de la mejor alternativa
Tabla 34
Coeficiente Costo/ Efectividad
Nº Alternativa Descripción Precios Ratio C/E
“Creación del servicio de pistas y veredas en el Casco
I Urbano de la zona norte del distrito de Sincos, provincia de Privados S/. 11,944.72
Jauja, departamento de Junín””
01
“Creación del servicio de pistas y veredas en el Casco
I Urbano de la zona norte del distrito de Sincos, provincia de Sociales S/. 9,518.84
Jauja, departamento de Junín””
La ALTERNATIVA ÚNICA a precios sociales es viable para la solución del presente proyecto con
un costo de inversión total de S/.7,844,305.41 a precios privados, el cual según la evaluación
económica registra un C/E de S/. 9,518.84 por beneficiario a precios sociales; considerando que
para el PI “Creación del servicio de pistas y veredas en el Casco Urbano de la zona norte
del distrito de Sincos, provincia de Jauja, departamento de Junín” la inversión económica es
la más apropiada en el año cero del Horizonte del Proyecto. Además, el proyecto propiciará que
el servicio de pistas y veredas, se brinde en óptimas condiciones, pudiendo de esta manera llegar
a cumplir el objetivo del proyecto.
J. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
37
Tabla 35
Matriz De Marco Lógico
Componente o
Nivel de la Lógica Resumen Narrativo Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos
Vertical
Incremento del bienestar de los vecinos al
Aumento de la calidad de vida de la población Informes estadísticos de Se requiere de esfuerzos
Fin 100% para el año 2021 luego de finalizado
Urbana del distrito de Sincos INEI.- Encuesta ENAHO. complementarios.
la construcción de la obra
Al finalizar el proyecto la población
directamente afectada contará con adecuado Resultado de encuestas que
La población accede a adecuados servicios servicio de pistas y veredas(transitabilidad debe realizar la Municipalidad Los presupuestos de
Propósito de pistas y veredas en el casco urbano de la vehicular y peatonal) ejecución de obras se
zona norte del distrito de Sincos Al año 2020 se aumenta en un 94% de daños disponen oportunamente
hacia la población por los inadecuados Boletines de la municipalidad
servicios de transitabilidad
Adecuada Infraestructura de transitabilidad
Fotografías.
vehicular Los beneficiarios están de
Adecuada condición de infraestructura de Adecuada Infraestructura de transitabilidad acuerdo en todo el
Componentes Fotografías.
transitabilidad vehicular y peatonal peatonal proceso de ejecución de
Adecuada Infraestructura del sistema de las obras
Fotografías.
drenaje
Expediente Técnico de la Es posible coordinar con
Elaboración de Expediente Técnico S/. 20,000.00
Obra. las Autoridades
Infraestructura de transitabilidad vehicular, S/. 7,451,719.44 Municipales y
Actividades
peatonal y sistema de drenaje Informes de Valorizaciones Representantes de los
de Contratistas. Beneficiarios para la
Supervisión S/. 372,585.97
ejecución del Proyecto
Costo Total S/. 7,844,305.41
Fuente: Equipo Técnico.
38

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ESTUDIO DE PREINVERSIÓN:

“CREACIÓN DEL SERVICIO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CASCO URBANO DE

I. RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................................ 4

3.3.3. Tecnología de construcción ...................................................................................... 161

A. Información general del proyecto

 Nombre del proyecto y localización:

Nombre del proyecto:

A continuación, se describe la ubicación del siguiente proyecto de inversión:

Fuente: Google Maps

Unidad Formuladora (UF)

La Unidad Formuladora, de acuerdo con la Directiva General del Sistema Nacional de

• Ser responsable de la fase de Formulación y Evaluación del Ciclo de Inversión.

La Municipalidad distrital de Sincos, se identificó como unidad ejecutora de inversiones porque

Órgano Técnico Encargado en la Fase Ejecución del PI

El responsable de la Operación y Mantenimiento es la Municipalidad distrital de Sincos, para

Función 15: Transporte

División Funcional 036: Transporte Urbano

Sub programa 0074: Vías Urbanas

B. Planteamiento del proyecto

Objetivo central del proyecto

“LA POBLACIÓN ACCEDE A ADECUADOS SERVICIOS DE PISTAS Y VEREDAS EN

Los cuales son:

Medios de primer nivel:

 Adecuada infraestructura vial

Asimismo, se han establecido los siguientes:

 Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal

 Adecuada señalización horizontal y vertical

Los cuales son:

 Reducción de los casos de incidentes de los peatones y vehículos

 Reducción en la incidencia de enfermedades respiratorias y dérmicas.

Asimismo, se han establecido los siguientes:

 Reducción de los costos de transporte

Y por último se ha establecido el siguiente.

a. Relación de medios fundamentales.

ACCIÓN 1.1 ACCIÓN 2.1

Elaborado por: Equipo Técnico

C. Determinación de la brecha oferta y demanda

Brecha de infraestructura de Pistas y veredas

En la siguiente tabla, se muestra la brecha de infraestructura de servicios de Pistas y veredas, es

Brecha de servicio de Pistas y veredas

D. Análisis técnico del proyecto

El planteamiento de ambas alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos

El proyecto de Pistas y veredas se encuentra ubicado en el área de estudio e influencia, la cual es

La solución para las inadecuadas condiciones de Pistas y veredas considerada en el presente

Las partidas a emplearse se detallan a continuación:

 Construcción de Infraestructura vehicular (Pavimento rígido)

 Construcción de Infraestructura peatonal (veredas de concreto)

 Construcción de sistemas de drenaje (cunetas, badenes y muro de contención)

Componente 1: Sistema de Infraestructura de transitabilidad vehicular y peatonal

Acción 1.1: • Construcción de Pavimento rígido

Acción 1.2: • Construcción de veredas de concreto

Se plantea la construcción veredas de concreto de 4,962.20 m2, a base de concreto f'c=175

Acción 1.3: • Construcción de Sardinel de concreto

Acción 1.4: • •Construcción de cunetas y badenes

Acción 1.5: • Construcción de muro de contención

Acción 1.2: • Señalización horizontal en Pavimento rígido y sardineles

Se plantea la construcción de una señalización de línea discontinua en el centro de la vía de

E. Costos del proyecto

Los Costos se clasifican generalmente en tres categorías: