EISTU Campus San Isidro - VC

ÍNDICE
ÍNDICE ............................................................................................................................................................. 1
ANEXOS ........................................................................................................................................................... 2
1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 3
2 DEFINICIONES INICIALES ................................................................................................................ 4
2.1 CATEGORÍA DEL ESTUDIO ......................................................................................................... 4
2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................................... 5
2.3 ÁREA DE INFLUENCIA ................................................................................................................. 6
2.4 PRINCIPALES RUTAS DE ACCESO ............................................................................................. 8
2.5 USO DE SUELO E INSTRUMENTO DE PLANIFICACION URBANA ....................................... 9
2.6 PERIODIZACIÓN .......................................................................................................................... 10
2.7 CORTE TEMPORAL Y ETAPAS CONSTRUCTIVAS ................................................................ 11
3 DESCRIPCIÓN Y CARACTERIZACIÓN......................................................................................... 12
3.1 CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL................................................................ 12
3.1.1 CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE ACTIVIDADES DEL SECTOR ................................. 12
3.1.2 CARACTERISTICAS Y FACILIDADES A USUARIOS DE TRANSPORTE PUBLICO. ............ 14
3.1.3 PERFIL LONGITUDINAL DE LAS VÍAS .................................................................................. 14
3.1.4 LONGITUD DE LAS VÍAS ENTRE LINEAS DE DETENCIÓN ................................................. 15
3.1.5 LOCALIZACION DE PARADAS Y USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO ................................. 16
3.2 CARACTERIZACIÓN OPERATIVA............................................................................................ 18
3.2.1 REGULACIÓN DE INTERSECCIONES .................................................................................... 19
3.2.2 SENTIDOS DE CIRCULACIÓN Y ACCESOS ........................................................................... 25
3.2.3 SEÑALIZACION Y DEMARCACION ......................................................................................... 26
3.2.4 ANALISIS DE JUSTIFICACION SEMAFORO PEATONAL ...................................................... 28
3.3 CARACTERIZACION DEL PROYECTO..................................................................................... 31
3.3.1 CARACTERISTICAS GENERALES ............................................................................................ 31
3.3.2 ESTACIONAMIENTOS PROYECTADOS .................................................................................. 32
3.3.3 PLANTA GENERAL DEL PROYECTO ...................................................................................... 35
4 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS DEL PROYECTO ................................................................. 37
4.1.1 USO DE ESTACIONAMIENTOS ............................................................................................... 37
4.1.2 USO VIALIDAD COLINDANTE ................................................................................................ 37
4.1.3 SEGURIDAD VIAL..................................................................................................................... 38
5 MEDIDAS DE MITIGACIÓN ............................................................................................................. 39
PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 1

ANEXOS
3.1 CATASTRO FOTOGRAFICO (DIGITAL)
3.2 INSTRUMENTO DE PLANIFICACION (DIGITAL)
3.3 CERTIFICADOS DE INFORMACIONES PREVIAS (DIGITAL)
5.1 PLANO DE SITUACION ACTUAL (DIGITAL)
5.2 PLANO PLANTA PROYECTO (DIGITAL)
5.3 PLANO PROYECTO MITIGADO (DIGITAL)

1 INTRODUCCIÓN
El siguiente informe muestra el análisis en detalle del Estudio de Impacto del Sistema de
Transporte Urbano del proyecto “Ampliación Campus San Isidro” cuyo mandante es la
Universidad Católica del Maule. Este recinto universitario se encuentra ubicado en un sector
rural de la comuna de Curicó, a un costado de la Ruta J-65 (Camino Los Niches) a 2,3 km al
oriente del sector La Obra.
El principal objetivo de este estudio es analizar los impactos que se producirán en la

operación de tránsito de la red vial existente a partir de la ampliación del campus educacional.
Cabe destacar, que el recinto universitario se encuentra en funcionamiento en la actualidad,
y dada su baja afluencia de alumnos, no presenta problemas de operación. Al estar fuera de
los límites urbanos de la comuna de Curicó, y al tener una distancia considerable del sector
poblado más cercano (2.3 km), se espera que el impacto, desde el punto de vista de la
congestión, sea menor, debiendo poner el énfasis tanto en la seguridad vial, como también,
en los conflictos de los movimientos de los distintos modos de transporte que funcionan
dentro del área de influencia del sector. En definitiva, el estudio se orienta principalmente en
la actualización de dicha operación, dado el aumento de matrícula del recinto educacional.
Los resultados de dicho análisis permitirán detectar eventuales problemas o conflictos,

permitiendo proponer medidas operativas, de seguridad y de diseño que tiendan a mitigarlos
o solucionarlos, tales como pistas de incorporación, mejoras en el acceso, seguridad vial para
todos los modos, uso del transporte público, señalización, demarcación, entre otras.
Según la metodología para la elaboración de estudios de impacto sobre el sistema de

transporte urbano, es necesario realizar un estudio cuando se realice un proyecto educacional
que contengan como capacidad máxima más de 720 alumnos. Específicamente, el rango de
721 a 1.500 alumnos, define un estudio vial de tipo táctico sin reasignación menor. Por lo
tanto, dado que el proyecto de ampliación considera aumentar la cantidad de alumnos del
establecimiento desde 414 a 1.304, aunque no todos de manera simultánea, entonces se
requiere un EISTU en la categoría de Estudio Táctico sin Reasignación Menor.

2 DEFINICIONES INICIALES
En este capítulo se definen los componentes básicos del estudio, como la ubicación del
proyecto dentro de la comuna, el área de influencia del proyecto, la vialidad existente dentro
de esta área, las rutas de acceso, la periodización y la información básica del entorno al
proyecto.
2.1 CATEGORÍA DEL ESTUDIO
El estudio se enmarca en base a los proyectos de tipo educacional definido en la tabla

siguiente como Locales Escolares, en donde se contempla como umbral mínimo para la
realización de un estudio de impacto vial una capacidad de alumnos igual o superior a 720.
CUADRO Nº2.1-1: REQUERIMIENTOS PARA LA REALIZACION DE UN EISTU
Fuente: “Metodología EISTU, 2003”
Una vez aclarada la necesidad de generar un estudio de impacto al sistema de transporte

urbano, EISTU, es necesario calificar el estudio en la categoría correspondiente en función
de su cantidad de alumnos. Esta variable, es la que define el potencial impacto que podría
tener el proyecto sobre la vialidad colindante y sobre otras variables de operación, como lo
son el uso de estacionamientos, el atraer viajes de modos específicos, etc. Si el proyecto es
demasiado grande, entonces este generará reasignaciones en los viajes actuales, provocando
que los vehículos se distribuyan de manera distinta por la red vial existente, pudiendo saturar
calles o intersecciones que hoy funcionan de manera correcta.
Cuando el proyecto no genera los cambios antes mencionados, entonces estamos en presencia
de un potencial impacto de menor escala, debiendo el estudio asegurar principalmente el
correcto funcionamiento en la vialidad colindante y permitir un uso seguro de los espacios
públicos a los diferentes usuarios del sistema de transporte.
El siguiente cuadro muestra los umbrales definidos para los distintos tipos de estudios
incorporados en la metodología vigente.

CUADRO Nº2.1-2: UMBRALES DE SELECCIÓN SEGÚN TIPO DE UN ESTUDIO
Fuente: “Metodología EISTU, 2003”
Dado que el proyecto tiene una capacidad máxima de 1.304 alumnos, corresponde elaborar
un estudio del tipo Táctico Sin Reasignación Menor en el cual, dadas las características del
proyecto, se espera un bajo nivel de impacto sobre la vialidad pública, y en general, no se
requiere el uso de herramientas de simulación de tráfico a diferencia de los estudios mayores.
2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se emplaza en la comuna de Curicó en un sector rural ubicado al costado norte

de la Ruta J-65 o Camino Los Niches, a 2,3 kilómetros al oriente de la localidad de La Obra.
El predio de emplazamiento posee una superficie aproximada de 12.79 hectáreas, en donde
se proyecta la construcción de tres inmuebles. El primero, un edificio destinado a sala de
clases, laboratorios y oficinas. El segundo, destinado a albergar una capilla, y el tercero,
correspondiente a un edificio que cumplirá la función de Aula Magna. La figura siguiente
muestra la ubicación de proyecto dentro de la comuna de Curicó.
FIGURA Nº2.2-1: UBICACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO
Fuente: Google Maps

2.3 ÁREA DE INFLUENCIA
Para definir el área de influencia del proyecto, la metodología (punto 3.1.1 sobre área de
influencia en estudios sin reasignación menor) exige que se considere la aplicación y análisis
para los proyectos definidos como Sin Reasignación Menor de la siguiente forma:
“El área de influencia abarcará desde cada ingreso o egreso a la vialidad pública
analizada, hasta la(s) intersección(es) semaforizada(s) más próxima(s). En caso que la
distancia desde el ingreso o egreso a la intersección semaforizada más próxima sea
superior a 300 metros, se considerará la intersección de prioridad más próxima.”
Dentro de esta definición, es importante el analizar la utilización de las vías públicas dada la
atracción y generación de viajes del proyecto, en función de sus accesos vehiculares y/o
peatonales. Para la definición del área de influencia, fueron considerados los siguientes
antecedentes:
 El predio donde se ubica el establecimiento educacional se encuentra en un sector agrícola

ubicado a 2,3 kilómetros al oriente de la localidad de La Obra, fuera de su límite urbano.
 Posee un único acceso, el cual colinda al norte de Camino Los Niches (Ruta J-65), la cual
es parte de la Red Vial Estructurante Intercomunal de Curicó y la localidad de La Obra,
tal como se define en el artículo N°2 Transitorio sobre Red Vial Estructurante
Intercomunal Existente y Propuesta, del Título N°6 Artículos Transitorios del Plan
Regulador Comunal de Curicó.
 Hacia el poniente, no existen intersecciones semaforizadas a una distancia menor o igual

a 300 metros, por lo que se considerará la intersección de prioridad más próxima. De esta
forma, al desplazarnos en dicha dirección por Camino Los Niches, a 1.300 metros, nos
encontramos con el punto donde esta vía es interceptada por la calle Callejón Viejo. No
obstante, la metodología nos indica que debiésemos considerar esta intersección como la
de prioridad más cercana, esta es descartada, tomando en consideración los siguientes
elementos.
 Relativo a las características de materialidad y geométricas de la intersección. El

camino se encuentra cubierto de tierra, posee un ancho aproximado de 3.5 metros,
es carente de soleras y veredas peatonales, con condiciones de visibilidad
deficientes atendiendo su geometría, condición que se ve exacerbada por la
presencia de cierres de hormigón instalados en sus costados y postes que soportan
cables eléctricos.
 Atendiendo a que el proyecto no tendría impacto sobre esta vía menor, dado que
la misma, sólo permite la interconexión con un sector agrícola muy puntual.
 Por lo anterior, no se considera una intersección que sea de interés para definir un
área de influencia, aunque el estudio de impacto sea de carácter menor respecto al
impacto.

 Se consideró entonces extender el área de influencia hasta la siguiente intersección
de prioridad en dirección poniente, la cual corresponde a Av. Los Castaños (Ruta
J-665), en el punto denominado Cruce La Obra, aproximadamente a 2.3 kilómetros
del acceso al proyecto. La mayor categoría vial del cruce considerado coincide de
manera correcta con la metodología vigente. Cabe mencionar, que la distancia
desde el proyecto a esta intersección es lo suficientemente grande para que
cualquier nivel de congestión o problema operacional que pueda surgir en el
proyecto se disipe con esta distancia, y no tendría efectos en la operación sobre la
vialidad existente, por lo que se considera un límite de área de influencia más que
suficiente para el tipo de estudio definido por metodología.
 Hacia el oriente, no existen intersecciones semaforizadas a una distancia menor o igual a

300 metros. De esta manera, el área en cuestión, llegará hasta la intersección de prioridad
más próxima en dicha dirección, la cual es la intersección con la ruta J-625 (también
conocido como Acceso a Marengo), el cual es un camino interior sin conexión,
aproximadamente a 526 metros del acceso al proyecto.
En resumen, el área de influencia está dada por el polígono formado por Camino Los Niches
en todo su ancho de faja, entre la intersección denominada Cruce La Obra y la Ruta J-625.
El detalle gráfico del área de influencia, en base a la metodología establecida, es la que se
muestra en la siguiente figura:
FIGURA Nº2.3-1: AREA DE INFLUENCIA
Fuente: Elaboración Propia

2.4 PRINCIPALES RUTAS DE ACCESO
Las principales rutas de los usuarios del proyecto son por la ruta J-65, por tanto, se requiere
que el acceso al mismo permita el ingreso y salida de flujo vehicular y peatonal en todas las
direcciones posibles.
 Desde el Norte: Por la ruta J-625 al llegar a Camino Los Niches. Adicionalmente, por
Acceso a Santo Domingo. También desde Curicó por Camino Los Niches
 Desde el Sur: Por Av. Los Castaños (Ruta J-665) al llegar a Camino Los Niches vía el
Cruce Las Obras. También por Callejón Viejo al llegar a Camino Los Niches. Además,
desde los diferentes sectores de ruta 5 por Camino Los Niches.
 Desde el Oriente: Por Camino Los Niches.
 Desde el Poniente: Por Camino Los Niches.
En conclusión, Camino Los Niches (ruta J-65) es la vía fundamental en donde convergen
todas las direcciones posibles. Dentro de esta ruta se pueden visualizar cuatro intersecciones
que son de interés para el análisis del proyecto:
 PC01: Camino Los Niches (Ruta J-65) con Av. Los Castaños (Ruta J-665) / Acceso
a Santo Domingo.
 PC02: Camino Los Niches (Ruta J-65) con calle Callejón Viejo.
 PC03: Camino Los Niches con el acceso al establecimiento universitario.
 PC04: Intersección de Camino Los Niches con la Ruta J-625.
Sobre estos puntos, debe haber un análisis detallado de su funcionamiento operacional, de su

infraestructura, carpeta de rodado y geometría.
FIGURA Nº2.4-1: RUTAS DE ACCESO DEL PROYECTO

2.5 USO DE SUELO E INSTRUMENTO DE PLANIFICACION URBANA
El Campus San Isidro se encuentra ubicado al oriente de la localidad denominada La Obra,

fuera del límite urbano de la misma. Este límite corresponde a una línea imaginaria que se
ubica en forma perpendicular al Camino Los Niches, en el punto donde este es interceptado
por la calle Camino Viejo, lugar que se encuentra ubicado a 1.320 metros al poniente del
acceso del proyecto.
Por esta razón, el Plan Regulador Comunal de Curicó no tiene definida un tipo de zona
específica que restringa el uso del suelo para el sector donde se encuentra ubicado el proyecto
en estudio.
Considerando que la localidad de La Obra, sería el sector contemplado dentro del límite
urbano más cercano, puede ser relevante visualizar qué zonas serían colindantes al área de
influencia del proyecto con el fin de poder caracterizar su operación y la influencia que puede
tener el flujo que atrae o genera el proyecto sobre la vialidad de uso común. En la siguiente
figura, es posible observar las zonas señaladas en el Plan Regulador Comunal para el sector
sur oriente de la localidad de La Obra:
FIGURA Nº2.5-1: ZONIFICACIÓN USO DEL SUELO SECTOR SUR ORIENTE LA OBRA
Fuente: Plan Regulador Comunal de Curicó
Se puede observar en la figura anterior que, en el sector urbano más cercano, correspondiente
a localidad de La Obra, la mayor cantidad de sectores son de tipo residencial por lo que se
espera que estas utilicen la vialidad principal de la Ruta J-65. Dada esta característica
residencial, casi la totalidad de los flujos de este sector se dirigen a los centros de servicios
ubicados hacia el poniente, en dirección a la ciudad de Curicó, por ende, no tienen impacto
sobre el área de influencia del proyecto y menos sobre el acceso de este, el cual se ubica a
más de 1 kilómetro hacia el oriente del límite urbano del sector de La Obra.

2.6 PERIODIZACIÓN
Los períodos de flujos vehiculares con antecedentes concretos corresponden a los definidos
en el estudio “Actualización Plan Maestro de Transporte de Curicó y Desarrollo
Anteproyecto, SECTRA”. En dicho estudio se generaron tres períodos característicos en base
a mediciones continuas. Dichos periodos son de utilidad para poder identificar las horas del
día en que existe un mayor uso de la vialidad pública en una ciudad. Para el caso de estudios
de impacto al sistema de transporte urbano sin reasignación menor, es interesante poder
identificar las horas de mayor afluencia de usuarios del proyecto en análisis y cruzar esta
información con los periodos más cargados de la ciudad. Los periodos definidos en el estudio
de referencia nombrado en el párrafo anterior, corresponden a los indicados en el siguiente
cuadro:
CUADRO N 2.6-1: PERIODIZACION

PERIODO HORA INICIO HORA TERMINO
PM 7:30 09:00
7:00 07:30
FP 9:00 17:45
20:45 23:00
PT 17:45 20:45
Fuente: Actualización Plan de Transporte de Curicó y Desarrollo de Anteproyecto, Etapa I
Para el caso del proyecto en análisis, los horarios de ingreso en la punta mañana corresponden
a las 8:00 horas, por lo que tendrían cabida dentro de la punta mañana, sin embargo, esto no
supone una dificultad, ya que dado el carácter residencial del sector de Los Niches y La Obra,
los flujos en el periodo punta mañana se dirigen de oriente a poniente por Ruta J-65, mientras
que el proyecto atrae viajes en la punta mañana en el sentido contrario, razón por la cual no
genera conflictos de congestión sobre el flujo actual en la vialidad pública. Para el resto del
día, los horarios del proyecto son variables en función de lo que se establece en cada actividad
a desarrollar por las carreras impartidas en el Campus. De esta forma, una porción importante
de los estudiantes tiene salida a las 13:30 lo que se define en el cuadro anterior como en Fuera
Punta (FP), mientras otra porción importante de viajes se realiza a las 16:00 horas, en donde
termina la mayor cantidad de actividades de laboratorios y cátedras, lo que también se define
dentro del periodo Fuera Punta, no entrando en conflicto con el periodo Punta Tarde de la
ciudad.
Todo lo anterior, permite orientar que el análisis operacional debe concentrarse

principalmente en los movimientos de entrada en el periodo punta mañana, además de
especificar de manera adecuada la geometría y diseño del acceso del proyecto, el cual debe
resolver los respectivos movimientos para dar seguridad a todos los usuarios dentro del área
de influencia.

2.7 CORTE TEMPORAL Y ETAPAS CONSTRUCTIVAS
Los estudios de impacto de tipo sin reasignación menor, no necesitan la realización de

modelaciones de transporte, sin embargo, las etapas constructivas son esenciales en caso de
tener que desarrollar mitigaciones en función de los avances que tenga el proyecto en el
tiempo. De esta manera, es importante ver el proyecto como un todo, y no esperar hasta que
esté construido en su totalidad, para ejecutar las mitigaciones que sean necesarias.
En la actualidad el Campus sólo alberga las carreras de Agronomía e Ingeniería en Recursos

Naturales, donde esta última, inició sus actividades en el presente año. Como parte de un
proceso de expansión, orientado a los cupos ofrecidos para cada carrera, se proyecta un
crecimiento anual, cuya cúspide se observa para el año 2024, acorde a lo señalado en el
siguiente cuadro:
CUADRO N 2.7-1: MATRÍCULA ANUAL

Año Número de alumnos por cada año Aumento Anual de matricula
2020 414 0
2021 449 35
2022 534 85
2023 669 135
2024 854 185
2025 1.004 150
2026 1.154 150
2027 1.254 100
2028 1.304 50
Fuente: Universidad Católica del Maule
Como se puede observar, el incremento de matrícula es ordenado, controlado y bajo, respecto

a la cantidad de viajes posibles de aumentar cada año. Para dar cobertura a este aumento de
matrícula, se incorporan tres nuevas edificaciones. La construcción respectiva está
programada se ejecute durante los años 2021 y 2022 los que se destacan en el cuadro anterior,
encontrándose operativos para el año 2023.
El detalle de las etapas constructivas se presenta en el siguiente cuadro:
CUADRO N 2.7-2: ETAPAS CONSTRUCTIVAS

Edificio Construcción Operación
Multi-Rol (Aulas, Laboratorios de Ciencia, Informática y Áreas Administrativas) 2021 2022
Aula Magna 2022 2023
Capilla 2022 2023
Fuente: Universidad Católica del Maule

3 DESCRIPCIÓN Y CARACTERIZACIÓN
3.1 CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Se desarrollan en este acápite las principales características del proyecto, su funcionamiento

y la relación de ocupación frente a la vialidad pública existente, como lo son:
estacionamientos, accesos peatonales y vehiculares, rutas de entrada y salida, paradas de
transporte público, señalización y demarcación, entre otras variables de interés.
3.1.1 CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE ACTIVIDADES DEL SECTOR
El establecimiento universitario se encuentra posicionado en un sector agrícola, ubicado al

oriente de la localidad de la Obra, fuera de los límites urbanos definidos para en el Plan
Regulador Comunal de Curicó. Cabe destacar, que el recinto universitario se encuentra
rodeado completamente de predios destinados a cultivos agrarios, colindando en su costado
sur con el Camino Los Niches. En efecto, las materias impartidas en el campus guardan
relación directa con el mundo rural.
El Campus se encuentra ubicado en un sector rural, donde el sector urbano más cercano se
encuentra a más de 1.2 kilómetros al poniente por ruta J-65, asociadas a la localidad de La
Obra, observándose zonas definidas como: zonas con riesgo de inundación con cauces
superficiales, zona urbana mixta y zonas residenciales. El detalle de dichas zonas se presenta
en el siguiente cuadro:
CUADRO N 3.1-1: ZONAS SECTOR SUR ORIENTE LOCALIDAD LA OBRA

Abreviatura Tipo Zona
ZU-4 Zona Urbana Mixta 4
ZU-7 Zona Residencial 7
ZU-8 Zona Residencial 8
ZRI Zona de Inundación con Cauces Superficiales
Fuente: Plan Regulador Comunal, Curicó
Un análisis general de los sistemas de actividades que se constituyen como generadores y

atractores de viajes, ubicados en el área de influencia, como así mismo, en las inmediaciones
de esta, nos permite elaborar el siguiente listado:
- Campus San Isidro

- Áreas residenciales y mixtas en las inmediaciones del Cruce La Obra.
- Plantaciones agrícolas ubicadas en las inmediaciones de la intersección del Acceso a
Marengo (Ruta J-665), Acceso a Santo Domingo y Camino Los Niches (Ruta J-65),
como también las que se accedan vía Av. los Castaños (Ruta J-665).

FIGURA Nº3.1-1: SISTEMAS DE ACTIVIDADES EN EL ENTORNO DEL PROYECTO
Dadas las características de las zonas identificadas dentro del área de estudio, se pueden
diferenciar algunos comportamientos de los distintos sectores y modos de transporte del
sector dentro del área de influencia.
Desde los servicios de transporte público, se visualizan dos polos de atracción de usuarios en
las cercanías del área de influencia. El primero, ubicado en Camino Los Niches, en el punto
donde se encuentra ubicado el acceso al recinto universitario, y el segundo, ubicado en el
Cruce La Obra. Cabe destacar, que el primero será utilizado principalmente por usuarios del
Campus, para lo cual se requiere contar con una parada de transporte público con niveles de
seguridad adecuado, para una correcta carga y descarga de pasajeros frente al acceso del
proyecto.
Cabe destacar, que el establecimiento universitario ya ha estado en funcionamiento por años,

y durante este tiempo no se han observado problemas operacionales considerables, por lo que
el incremento gradual en el número de usuarios, no debiese representar un riesgo para la
operación del recinto. De todas formas, es necesario fortalecer los movimientos en todos los
modos existentes en el lugar.
Por lo tanto, se identifican ambos modos de transporte, ya sea público o privado. El primero
dado en función de los servicios hoy existentes, y el segundo, en base principalmente a los
vehículos livianos que llegan y salen al proyecto.

3.1.2 CARACTERISTICAS Y FACILIDADES A USUARIOS DE TRANSPORTE
PUBLICO.
Con respecto a la oferta de Transporte Público en el área de influencia, se verificarían 4 líneas

de buses rurales, que ofrecen 6 rutas entre Curicó (dentro del límite urbano) y la localidad de
Los Niches. Todos los servicios inician viaje en sector céntrico de Curicó (Sargento Aldea y
Arturo Prat), finalizando recorrido en Los Niches y Cordillerilla. El servicio de taxi bus rural
Curicó – Cordillerilla comienza el recorrido en calle Arturo Prat y tiene cobertura inicial
desde las 07:30 horas. hasta las 22:30 horas.
Para el caso de los servicios de taxis colectivos, existirían tres servicios que cubren dicho
recorrido, cuya frecuencia se estima entre 20 a 30 minutos, dependiendo de la hora del día,
y de si se llenan con anticipación a ese tiempo. El detalle de los mismos se presenta en el
siguiente cuadro:
CUADRO N 3.1-2: SERVICIOS DE TAXICOLECTIVOS RURALES

Servicio Punto Inicio del Servicio
Curicó – Los Niches (Variante 2) Calle Sargento Aldea
Curicó -La Obra (variante 1) Fundo San Gregorio
Taxi Bus Rural Curicó - Cordillerita Calle Arturo Prat
 Usuarios vulnerables, ciclistas y peatones
Respecto al uso de ciclos, no existe infraestructura especializada para bicicletas en el área de

influencia, obligando a quienes se desplazan por este medio, a compartir la calzada con los
vehículos. La siguiente figura muestra el funcionamiento del sector
FIGURA Nº3.1-2: TIPO DE PARADA Y CARACTERÍSTICAS CALZADA
3.1.3 PERFIL LONGITUDINAL DE LAS VÍAS
El perfil de la única vía existente alrededor del proyecto se enfoca en la Ruta J-65 o Camino
Los Niches.

 Perfil Camino Los Niches: Este camino se proyecta en el Plano Regulador Comunal con
un ancho de 30 metros en su parte urbana, pasando luego a ser parte de la faja vial de
MOP. Posee una pista por sentido de circulación, con la presencia de una berma asfaltada
de un ancho mínimo. Desde la intersección con Av. Los Castaños en el límite poniente
del área de influencia, hasta el límite con el Acceso a Marengo en el límite oriente, posee
una longitud aproximada de 2.860 metros con una inclinación máxima del 3.9%, llegando
a un promedio de un 1.4%. En general, el perfil longitudinal es levemente ascendente, al
igual que el terreno aledaño, por lo que no presenta dificultades altimétricas de ningún
tipo para la operación de los modos de transporte que funcionan en el sector.
FIGURA Nº3.1-3: PERFIL LONGITUDINAL CAMINO LOS NICHES
Fuente: Elaboración Propia en base a Google Earth
3.1.4 LONGITUD DE LAS VÍAS ENTRE LINEAS DE DETENCIÓN
Una de las variables de importancia para poder analizar de manera adecuada el

comportamiento de los flujos, sobre todo cuando estos se encuentran con un nivel de
congestión considerable, es la longitud de cada una de las vías entre líneas de detención. Esto,
porque se dificulta la operación en sectores urbanos donde las calles de corta longitud tienen
una operación deficiente, dado que no poseen la distancia suficiente entre líneas de parada
para poder descargar el flujo vehicular que circula, sobre todo en horas de mayor demanda.
En el caso de este estudio, dado que el acceso principal colinda con una vía perteneciente a
la Red Vial Estructurante, la cual posee prioridad en todas sus intersecciones, no existirían
puntos donde pudiesen presentarse inconvenientes asociados a la distancia entre líneas de
detención. Es por esta misma razón que, una vez se genere una correcta operación de los
distintos movimientos en el acceso del proyecto, el no tener dificultades de líneas de
detención en una longitud importante, como lo son, los más de 2 kilómetros para llegar a la
próxima intersección de importancia, genera que se disipe, a lo largo de la ruta, cualquier
tipo de congestión posible que atraiga o genere el proyecto.
En conclusión, no se evidencian problemas de distancias ente líneas de detención que puedan

afectar la operación de los distintos flujos del proyecto en análisis.

3.1.5 LOCALIZACION DE PARADAS Y USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO
Se identificaron 3 paradas de transporte público al interior del área de influencia del proyecto.
El detalle de las mismas se presenta en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº3.1-3: PARADEROS EN AREA DE INFLUENCIA

UBICACIÓN TIPO
Camino Los Niches – Av. Los Castaños (200 Mixto
metros al oriente de Cruce La Obra)
Camino Los Niches – Acceso Campus San Isidro Mixto
Camino Los Niches – Acceso a Marengo Mixto
La siguiente figura muestra la ubicación de dichas paradas:
FIGURA Nº3.1-4: UBICACIÓN DE PARADEROS EN AREA DE INFLUENCIA
Cabe destacar que los tres paraderos se encuentran ubicados al costado norte de Camino Los
Niches, no observándose paraderos en el costado sur de la vía.

Adicionalmente, se examinaron las condiciones de infraestructura de los paraderos
identificados, verificándose su estado de conservación, el que se presenta en el siguiente
cuadro:
CUADRO Nº3.1-4: ESTADO PARADEROS SEGÚN SU EQUIPAMIENTO
Estado de Paraderos
Camino Los Niches
– Av. Los Castaños Camino Los Niches Camino Los
Equipamiento
(200 metros al – Acceso Campus Niches – Acceso
oriente de Cruce La San Isidro a Marengo
Obra)
Refugio Excelente Estado Regular Estado Buen Estado
Demarcación No Presenta No Presenta No Presenta
Señalética No Presenta No Presenta No Presenta
Bahía Sí Presenta Sí Presenta No Presenta
Radier Sí Presenta Sí Presenta Sí Presenta
NOTA: Cabe destacar que el paradero originalmente ubicado en la curva denominada cruce
La Obra fue desplazado 220 metros aproximados en dirección oriente por el Camino Los
Niches, argumentándose razones de seguridad vial para dicha decisión.
Complementariamente a las paradas formales identificadas en el área de influencia, se

observan otras definidas como informales, las que son paradas que no cuentan con la
infraestructura necesaria prestar el servicio requerido, sin embargo, funcionan como
paraderos de hecho, siendo utilizados por gran cantidad de usuarios. Se observó que los
prestadores del servicio de transporte público, tanto mayor como menor, se detenían en
cualquier punto donde les era solicitado, sin cautelar las condiciones de seguridad de la vía.
A continuación, se muestran fotografías de los lugares de detención formales:
FIGURA Nº3.1-5: CAMINO LOS NICHES – AV. LOS CASTAÑOS

FIGURA Nº3.1-6: CAMINO LOS NICHES – ACCESO CAMPUS SAN ISIDRO
FIGURA Nº3.1-7: CAMINO LOS NICHES – ACCESO A MARENGO
3.2 CARACTERIZACIÓN OPERATIVA
Desde el punto de vista operativo es importante identificar y describir los volúmenes de

vehículos que se desplazan en el área de estudio junto a los períodos del día donde ocurren
los niveles mayores, para ello hay que identificar y analizar en detalle la periodización a
utilizar, la regulación de las intersecciones y/o de cada uno de los movimientos existentes,
las especificaciones operativas de las vías, el sentido de circulación de las calles, la
señalización y demarcación existente, los dispositivos de seguridad para usuarios
vulnerables, entre otros.
Quizás lo más importante a caracterizar por el proyecto tiene que ver con los periodos de
funcionamiento del establecimiento, ya que si bien durante el periodo punta mañana el
horario es coincidente con los periodos punta del sistema de actividades de la ciudad de
Curicó, en el resto del día no son coincidentes, esto dado que horario diferido del resto de las
puntas por parte de la Universidad, en donde el periodo punta es cerca de las 16 horas,
desplazándose del periodo punta de la ciudad en otras actividades. Esto es de suma
importancia, ya que no hay superposición de flujos a los que ya existen durante el periodo
punta medio día ni punta tarde. Dado lo anteriormente expuesto, es fundamental que el
proyecto resuelva el tema del acceso sobre todo para aquello movimientos a realizarse en el
periodo punta mañana.

3.2.1 REGULACIÓN DE INTERSECCIONES
Las intersecciones en el área de estudio corresponden a todas las involucradas en la vialidad

colindante y por tanto, que forman cruces entre ellas, como es el caso de:
 PC01: Los Niches (Ruta J-65)-Av. Los Castaños (Ruta J-665) / Camino a Santo Domingo.
 PC02: Camino Los Niches (Ruta J-65) con calle Callejón Viejo.
 PC03: Camino Los Niches con el acceso al establecimiento universitario.
 PC04: Intersección de Camino Los Niches con la Ruta J-625.
Las intersecciones a ser analizadas se presentan en la siguiente figura:
FIGURA Nº3.2-1: PUNTOS CRITICOS DE ANALISIS FISICO OPERATIVO
 PC01: Camino Los Niches (Ruta J-65) con Av. Los Castaños (Ruta J-665) / Camino
a Santo Domingo [CRUCE LA OBRA]
Se encuentra conformada de 4 ramales, donde la totalidad de estos permiten el ingreso y

salida de la misma, dado que las tres vías que se encuentran en ese punto presentan sentidos
de circulación bidireccional. Se destaca que todos quienes enfrentan la intersección cuentan
con una visibilidad excelente, encontrándose permitidos los virajes en ambos sentidos con
seguridad. Respecto de las vías, cabe mencionar que Camino Los Niches presenta un perfil
en asfalto en buen estado, con bermas angostas asfaltadas en ambos costados, de un ancho
de calzada de 7 metros. Por otra parte, Av. Los Castaños, también lo está, presentando un
perfil de asfalto en excelente estado, con un ancho de calzada de 7 metros. Finalmente, la vía
que permite el acceso a Santo Domingo (camino interior sin conexión), presenta cubierta de
tierra, no encontrándose dotada de soleras ni veredas peatonales.

A continuación, se presenta una vista esquemática de la intersección:
FIGURA Nº3.2-2: INTERSECCIÓN CRUCE LA OBRA
Corresponde a una intersección de prioridad, donde quienes se dirigen por Av. Los Castaños
o por el Camino a Santo Domingo, pierden el derecho de paso frente a quienes lo hacen por
Camino Los Niches. Para quienes circulan por Av. Los Castaños, la intersección se encuentra
regulada por un signo PARE, para quienes en la intersección doblan hacia el poniente, y un
signo CEDA EL PASO, para quienes se dirigen hacia el oriente, proporcionando un control
ordenado y seguro para los distintos usuarios del sector. Similar situación se observa por
Camino a Santo Domingo, quienes, al acceder a la vía principal, enfrentan un signo PARE.
Se destaca la presencia de filtros de viraje a la derecha para quienes se dirigen por el Camino
Los Niches en dirección sur oriente, y desean acceder a Av. Los Castaños, como así mismo,
para quienes dirigiéndose en dirección norte por Av. Los Castaños, acceden a Camino Los
Niches tomando dirección oriente.
La buena visibilidad de los usuarios al llegar a la intersección es algo que destacar,

produciéndose el espaciamiento suficiente para que los vehículos que llegan desde las calles
perpendiculares puedan acceder sin problemas a la vía principal, por lo que no se presentan
demoras por densidad de flujo vehicular ni peatonal. Se plantea como necesario el reforzar
la señalética que denote la presencia peatones, de modo tal de aumentar la seguridad de
circulación de los mismos, como también la demarcación existente debido al desgaste típico.
Las siguientes figuras muestran lo anteriormente descrito:

FIGURA N 3.2-3: AV. LOS CASTAÑOS/ACCESO A SANTO DOMINGO -AV. LOS NICHES
Fuente: Elaboración Propia en base a visita a terreno
PC02: Camino Los Niches con Callejón Viejo
Corresponde a una intersección en formato “T”, donde la vía prioritaria es Camino Los
Niches, por ende, la calle Callejón Viejo pierde prioridad al enfrentar el acceso. Se destaca
la inexistencia de señalética que regule la prioridad de paso. De ser subsanada, esta
regulación sería suficiente y segura, considerando la poca densidad de flujo vehicular del
sector, no obstante, la razonable visibilidad de los usuarios al llegar a la intersección, y que
se produce el espaciamiento suficiente para que los vehículos que llegan puedan acceder sin
problemas a la vía principal, por lo que no se presentan demoras por densidad de flujo
vehicular ni peatonal. Aun cuando la visibilidad es mínima, suficiente para operar la

intersección, se encuentran autorizados los virajes en ambos sentidos. Respecto de las vías,
cabe mencionar que Camino Los Niches presenta un perfil en asfalto en buen estado, con
bermas angostas en ambos costados, de un ancho de calzada de 7 metros. Por otra parte,
Callejón Viejo, no lo estaría, presentando una calzada cubierta de tierra de un ancho de 6
metros, carente de soleras y aceras peatonales. Cabe destacar, que a metros del punto donde
Callejón Viejo intercepta a Camino Los Niches, existe una obra destinada a encauzar un
canal, produciéndose un angostamiento de la vía, reduciéndose hasta 3.8 metros
aproximadamente.
A continuación, las siguientes figuras describen la intersección:
FIGURA N 3.2-4: CAMINO LOS NICHES – CALLEJÓN VIEJO
 PC03: Camino Los Niches con el acceso al Campus San Isidro
Esta intersección posee una configuración en forma de “T”, correspondiendo a la interacción

del acceso principal al proyecto. Es una intersección de prioridad donde la vía principal es
Camino Los Niches, por ende, quienes hacen uso del acceso al establecimiento universitario
pierden la preferencia de paso. Se destaca la inexistencia de señalética asociada a la
regulación de la intersección. Con relación a las vías, cabe destacar que Camino Los Niches
en dicho tramo presenta un perfil en asfalto en buen estado, con bermas angostas en ambos
costados, de un ancho de calzada de 7 metros. Así mismo, se observa la presencia de
reductores de velocidad ubicados de manera previa al ingreso al establecimiento universitario
acompañados de la respectiva señalización. Por otra parte, el acceso al establecimiento,
también presenta un perfil de asfalto, en buen estado, con un ancho de calzada de 7 metros.
Para este, se observa la presencia de soleras en ambos costados, y acera peatonal con un

dispositivo de rodado sólo en su lado poniente. Respecto de la visibilidad, esta es buena,
permitiendo se efectúen virajes desde y hacia el acceso al Campus a ambos costados con
seguridad. Se destaca la inexistencia de un cruce peatonal, ni paradero, para quienes,
haciendo de transporte público, se dirijan al Campus desde el poniente. A continuación, se
presentan figuras que describen la intersección:
FIGURA N 3.2-5: CAMINO LOS NICHES – ACCESO CAMPUS SAN ISIDRO

Claramente se debe reforzar la demarcación y la seguridad vial, dado el incremento del flujo
vehicular y peatonal que originará el aumento en el número de matrículas universitarias.
 PC04: Intersección de Camino Los Niches con la Ruta J-625 (Acceso a Marengo)
Corresponde a una intersección en formato “T”, donde la vía prioritaria es Camino Los
Niches, por ende, la ruta J-625 (conocida como Acceso a Marengo), el cual es un camino
interior sin conexión, cede preferencia. Se destaca la inexistencia de señalética que regule la
prioridad de paso. De ser subsanada, esta regulación sería suficiente y segura, considerando
la poca densidad de flujo vehicular del sector, la buena visibilidad de los usuarios al llegar a
la intersección, y que se produce el espaciamiento suficiente para que los vehículos que llegan
puedan acceder sin problemas a la vía principal, por lo que no se presentan demoras por
densidad de flujo vehicular ni peatonal. Respecto de la visibilidad, esta es excelente,
encontrándose autorizados virajes en ambos sentidos.
Respecto de las vías, cabe mencionar que Camino Los Niches presenta un perfil en asfalto
en buen estado, con bermas angostas en ambos costados, de un ancho de calzada de 7 metros.
Por otra parte, la Ruta J-625, tampoco lo estaría, presentando una calzada asfaltada de un
ancho de 6 metros, carente de soleras y aceras peatonales, presentando una berma no
asfaltada de tamaño variable no superior a los 2 metros por costado.
A continuación, las siguientes figuras describen la intersección:
FIGURA N 3.2-6: CAMINO LOS NICHES – RUTA J-625

3.2.2 SENTIDOS DE CIRCULACIÓN Y ACCESOS
Los sentidos de circulación son importantes al momento de poder identificar los actuales
movimientos, y definir de manera correcta y segura los movimientos del proyecto. Es posible
con este análisis tener una base puntual en donde considerar pistas de viraje, orientaciones
de flujo por medio de demarcación, pistas de incorporación, entre otras soluciones típicas de
accesos en vías de doble sentido. A continuación, se presentan los sentidos de tránsito de la
vialidad involucrada para acceder al proyecto:
- Desde el Oriente por Ruta J-65 hasta alcanzar la intersección con el acceso al campus
universitario, ingresando al mismo a partir de un viraje a la derecha.
- Desde el Poniente por ruta J-65 hasta alcanzar la intersección con el acceso al campus
universitario, ingresando al mismo a partir de un viraje a la izquierda.
- Desde Norte, Principalmente todo el flujo del proyecto se consolida en la Ruta J-65. Existen
algunas alternativas de caminos rurales con poca probabilidad de uso para el proyecto como
lo es la Ruta J-625, virando a la derecha al alcanzar Ruta J-65, avanzado por la misma hasta
alcanzar la intersección con el acceso al campus universitario, ingresando al mismo a partir
de un viraje a la derecha. Idéntica situación se experimenta para el Acceso a Santo Domingo,
virando a la izquierda para alcanzar la Ruta J-65, avanzando por esta hasta alcanzar la
intersección con el campus, ingresando al mismo a partir de un viraje a la izquierda.
- Desde el Sur, se puede acceder desde la Av. Los Castaños y la calle Camino a Callejón Viejo
en el sector La Obra, virando a la derecha al alcanzar ruta J-65, avanzado por la misma hasta
alcanzar la intersección con el acceso al campus universitario, ingresando al mismo a partir
de un viraje a la izquierda.
La siguiente figura muestra los sentidos de circulación de las vías involucradas, las cuales
son en todos los casos bidireccionales.
FIGURA Nº3.2-7: SENTIDOS DE CIRCULACION EN EL AREA DE ESTUDIO

3.2.3 SEÑALIZACION Y DEMARCACION
La gran mayoría de estos elementos, se encuentran en regular estado, siendo necesario el

someterlos a un proceso de mantención correctiva. Considerando que quienes hacen uso de
transporte público, se dirigen al Campus, y provienen del poniente, deben cruzar Camino Los
Niches en una zona no habilitada para tal efecto, se sugiere la instalación de señalética vial,
haciendo patente tal situación a los conductores, como una forma de incrementar la seguridad
de los usuarios del Campus. Idénticas medidas deben ser replicadas en los puntos donde se
encuentran instalados los paraderos en el área de influencia. Las figuras siguientes muestran
lo descrito anteriormente:
FIGURA Nº3.2-8: SEÑALIZACION Y DEMARCACION FRENTE A ACCESO PROYECTO

Acceso Campus San Isidro
No existe en el acceso al Campus un cruce

peatonal sobre Camino Los Niches.
Es necesario normalizar esta situación en

base a lo establecido en el REDEVU o
Manual de Señalización del Tránsito.
No existe una pista de viraje a la izquierda

para quienes se dirijan por Camino Los
Niches en dirección oriente.

Los dispositivos reductores de velocidad

ubicados en Camino Los Niches, al poniente
y el oriente del acceso al Campus, presentan
daños producto del uso. Idéntica situación
experimentan rotulación en calzada
solicitando la circulación a baja velocidad.
Es necesaria la mantención de los
dispositivos reductores de velocidad y
alertadores del cruce.

Atendiendo corresponde a una
intersección de prioridad, no existe línea
de detención ni reforzamiento de la
señalización en la calzada en el punto
donde el acceso al Campus intercepta el
Camino Los Niches.

Parada de transporte público no se encuentra

señalizada.

FIGURA Nº3.2-9: SEÑALIZACION Y EN EL AREA DE ESTUDIO

Cruce La Obra
En el Acceso a Santo Domingo, atendiendo
corresponde a una intersección de prioridad,
no existe línea de detención ni reforzamiento
de la señalización en la calzada en el punto
donde este camino intercepta el Camino Los
Niches.

No existe línea de detención ni

reforzamiento de la señalización de
prioridad en la calzada en el punto donde
la Av. Los Castaños intercepta el Camino
Los Niches.


Intersección Camino Viejo con Camino Los Niches
No existe señalización vertical, línea de
detención ni reforzamiento de la
señalización de prioridad en la calzada en
el punto donde la vía denominada Camino
Viejo intercepta el Camino Los Niches.

Intersección Acceso a Marengo con Camino Los Niches

No existe señalización vertical, línea de
detención ni reforzamiento de la
señalización de prioridad en la calzada en
el punto donde la vía denominada Acceso
a Marengo intercepta el Camino Los
Niches.

3.2.4 ANALISIS DE JUSTIFICACION SEMAFORO PEATONAL
En base a lo solicitado por la Unidad Operativa de Control de Tránsito, UOCT respecto a

estudiar la posibilidad de instalar un semáforo peatonal en el cruce peatonal frente al acceso
del proyecto, se presenta en este acápite un levantamiento de la información de flujo
disponible con el fin de poder estimar a priori si se justifica o no dicha semaforización.
Las condiciones que se deben cumplir para la instalación de un semáforo peatonal con
botonera son las que se muestran en el siguiente cuadro donde se deben considerar las 4 horas
más cargadas del día para efectos de la metodología.
FIGURA Nº3.2-10: PARÁMETROS DE FLUJO PARA SOLUCION DE CRUCE EN LA VÍA
Fuente: Capítulo N°6, Manual de Señalización del Tránsito

Se cuenta con los datos de la Estación 170 del Plan Nacional de Censo. La estación se
encuentra dentro del área de estudio, en la intersección de ruta J-65 con J-665, Cruce La
Obra, tal como se muestra en la siguiente figura.
FIGURA Nº3.2-11: ESTACION 170 DEL PLAN NACIONAL DE CENSO, MOP
Los datos corresponden al volumen de tránsito del año 2018, y son los que se muestran en el
siguiente cuadro.
CUADRO Nº3.2-1: FLUJO POR RUTA J-65 EN AMBOS SENTIDOS Y TRES TEMPORADAS
Ruta De/A Temporada Autos Camionetas C2E C+2E Semi Re Remolques Buses
V 4906 2438 604 260 58 226 707
J-65 Ruta 5 I 3944 2230 427 125 139 49 611
P 3829 2022 477 107 80 36 598
V 3323 1758 407 168 35 181 387
Quebrada
J-65 I 2401 1569 271 83 48 32 313
Honda
P 2450 1427 339 76 31 20 354
CUADRO Nº3.2-2: FLUJO PROMEDIO RUTA J-65

TMDA VL C2E C+2E Buses
I 3970 271 163 313
P 3877 339 127 354
Media 3924 305 145 334
Si vemos los TMDA por hora y sentido y actualizados al año 2020, se tienen los siguientes
datos por modo.

CUADRO Nº3.2-3: FLUJO RUTA J-65 POR HORA Y SENTIDO
Detalle VL C2E C+2E Buses
TMDA 3924 305 145 334
por Hora 245 19 9 21
por sentido 123 10 5 10
Actualizado 131 10 5 11
En consecuencia, los valores de flujo vehicular mínimo para poder justificar un semáforo
peatonal son de 300 vehículos por hora sentido, lo que da un máximo de 148 vehículos, por
lo que con los datos de flujo que se tienen no se justifica un semáforo peatonal. Por tanto, se
recomienda, para una mayor certeza, realizar una medición específica y generar la respectiva
justificación antes de la recepción del proyecto. En caso de justificarse, se procede a su
implementación. Esto quedará especificado en las medidas de mitigación respectivas.

3.3 CARACTERIZACION DEL PROYECTO
En este acápite se desarrollan las principales características del proyecto, entre las cuales
están sus cuadros de superficies, planta general, especificación de las etapas constructivas y
el cálculo de estacionamientos en función de la ordenanza local vigente la cual especifica la
cuantía de estacionamientos en función del uso que se designe a cada parte del proyecto.
3.3.1 CARACTERISTICAS GENERALES
El Campus San Isidro se encuentra ubicado en el sector oriente de la comuna de Curicó, a

una distancia aproximada de 5 km. de la Ruta 5-Sur, y a 6.5 Km. de la Plaza de Armas de la
ciudad. Se encuentra ubicado fuera de los límites urbanos de la comuna, en un área netamente
de carácter rural, en un terreno de forma regular de 12.79 hectáreas, ubicándose su deslinde
sur al costado de la Ruta J-65 (Camino Los Niches). En la actualidad, en el recinto
universitario se imparten dos carreras, Agronomía e Ingeniería en Recursos Naturales,
considerándose una matrícula de 414 alumnos, los cuales se incrementarán gradualmente en
forma anual, hasta alcanzar la cifra de 1.304 el año 2028.
El proyecto debe asegurar que el diseño del acceso cumpla con todos los requerimientos, ya
que este acceso debe cumplir la función principal de ordenar los flujos de ingreso y salida
del proyecto en los distintos horarios del día. Se establece que la demanda de toda la
infraestructura está repartida a lo largo de un día normal, de forma que en la punta mañana
se generen los viajes por educación hacia el Campus Universitario y desde sectores
residenciales.
El proyecto de ampliación del recinto universitario está planificado para ser desarrollado en
etapas, proyectándose se encuentre finalizado para el inicio del año escolar del año 2023.
FIGURA Nº3.3-1: FIGURA DEL CAMPUS PROYECTADO
Fuente: Plan Maestro Campus San Isidro, UCM

3.3.2 ESTACIONAMIENTOS PROYECTADOS
El proyecto se emplaza en un sector rural por lo que debe cumplir como condición lo
establecido en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción, en su artículo 2.4.1 y
2.4.1 bis. El primero de estos hace referencia que se debe proyectar una dotación mínima de
estacionamientos de acuerdo a lo que se fije en el Instrumento de Planificación Territorial
respectivo, para todos los casos de este estudio, este instrumento de planificación
corresponde al Plan Regulador Comunal de la ciudad de Curicó. También especifica este
artículo, que los proyectos de ampliación deberán cumplir con la dotación de
estacionamientos que corresponda a la superficie que se amplía. El segundo artículo
mencionado establece, de igual manera, el proyectar una dotación mínima de
estacionamientos para bicicletas, de acuerdo a lo que fije el Plan Regulador Comunal en
función de la carga de ocupación o de la cantidad de estacionamientos para automóviles del
proyecto. Esta exigencia podrá cumplirse descontando parte de los estacionamientos
requeridos para automóviles según la proporción que determine el mismo instrumento de
planificación.
En consecuencia, la exigencia de estacionamientos se ajusta al Artículo 2.4.2 Exigencias de

los Estacionamientos según Destino de las Edificaciones, de la Ordenanza Local del Plan
Regulador Comunal de la ciudad de Curicó. En ella se establecen las siguientes exigencias
en base al uso del suelo del proyecto en análisis:
 Equipamiento educacional: En el Plan Regulador Comunal de Curicó se establece una

diferencia de exigencia entre tres grupos educacionales. El primero de ellos corresponde a la
educación básica y media, el segundo de ellos corresponde a la educación preescolar, y el
tercero, correspondiente a la educación técnica o superior.
El siguiente cuadro muestra las exigencias antes mencionadas.
CUADRO Nº3.3-1: EXIGENCIA ESTACIONAMIENTOS POR USO EDUCACIONAL

Exigencia Ordenanza del Plan Regulador Estacionamientos exigidos
Educación
Comunal Básica y Media
de Talca 1 estacionamiento cada 80 alumnos
Educación Preescolar 1 estacionamiento cada 60 alumnos
Educación Técnica o Superior 1 estacionamiento cada 30 alumnos
D.S. 109 – D.O. 04.06.15 OGUC 1 estacionamiento ciclo cada 2 de automóviles
Artículo 2.4.2 Capitulo 4 (sobre 50 hasta 200) 3 estacionamientos para discapacitados
Fuente: Elaboración propia en base a Ordenanza Plan Regulador de Curicó y OGUC
El establecimiento universitario proyectado contará con capacidad máxima de 1.304 alumnos

distribuidos entre las carreras que se dictan en el Campus lo que determina una exigencia por
este concepto de 45 estacionamientos para vehículos livianos y de 23 estacionamientos de
bicicletas.
CUADRO Nº3.3-2: ESTACIONAMIENTOS REQUERIDOS USO EDUCACIONAL

Ciclo Alumnos Para Vehículos Livianos Biciclos
Educación Técnica o Superior 1.304 45 23
Total 1.304 45 23
Fuente: Elaboración propia

 Equipamiento deportivo: El equipamiento de deporte está diferenciado por tipo en base al
siguiente cuadro
CUADRO Nº3.3-3: EXIGENCIA ESTACIONAMIENTOS USO DEPORTIVO

Tipo de exigencia Estacionamientos exigidos
Gimnasios y otros recintos cerrados 1 cada 80 m2 y 1 cada 25 espectadores
Multicanchas y canchas al aire libre 1 estacionamientos por cada cancha
Cantidad De Espacios Libres Horizontales Para 5+1 por cada 300 o fracción, entre 501 y 5000.
Personas Con Discapacidad (Decreto N°50, año 2015,
MINVU)
Fuente: Elaboración propia en base a Ordenanza Plan Regulador de Curicó y OGUC
El proyecto contempla la construcción de un gimnasio de una superficie equivalente a 1600

metros cuadrados, dotado de 640 asientos y 6 posiciones para acomodar sillas de ruedas.
Considerando lo indicado en el cuadro anterior, dada la superficie del recinto, este debiese
ser dotado de 20 asientos, lo que se complementaría con el número de estacionamientos que
debiesen ser asignados atendiendo el número de espectadores, el cual sería de 26, de esta
forma, la cantidad de estacionamientos a considerar sería de 46. Además, esto se
complementa con 2 estacionamientos asociados a las multicanchas proyectadas.
Respecto de los espacios libres horizontales para personas con discapacidad, serían 6, por
ende, en base al artículo 4.8.3, Capítulo 8 de la OGUC que contempla que el número de
estacionamientos para discapacidad son el 50% de los espectadores en silla de ruedas, se
deben considerar 3 estacionamientos bajo este concepto.
Con relación a estacionamientos destinados a bicicletas, dada la existencia de 48

estacionamientos para vehículos livianos, sería necesario considerar 24 estacionamientos de
este tipo.
CUADRO Nº3.3-4: ESTACIONAMIENTOS REQUERIDOS USO DEPORTIVO

Tipo Instalación Cantidad/ Unidad Estacionamientos requeridos Biciclos
Gimnasio - Superficie 1600 m2 20 10
Gimnasio – Número Espectadores 640 espectadores 26 13
Multicanchas 2 2 1
Total - 48 24
 Equipamiento culto cultura: Los establecimientos con destino de culto tienen las siguientes
exigencias:
CUADRO Nº3.3-5: EXIGENCIA ESTACIONAMIENTOS USO CULTO

Establecimientos destinados a las actividades religiosas o culturales 1 cada 50 usuarios
Fuente: Elaboración propia en base a Ordenanza Plan Regulador de Curicó

El proyecto contempla la construcción de una capilla con una capacidad de 248 personas, por
consiguiente, el número de estacionamientos requeridos para vehículos sería de 5, como así
mismo, 3 destinados a bicicletas.
CUADRO Nº3.3-6: ESTACIONAMIENTOS REQUERIDOS USO CULTO CULTURA

Tipo Instalación Cantidad/ Unidad Estacionamientos requeridos Biciclos
Capilla 248 5 3
Total - 5 3
 Equipamiento esparcimiento: Los establecimientos con destino de esparcimiento como los

casinos tienen las siguientes exigencias:
CUADRO Nº3.3-7: EXIGENCIA ESTACIONAMIENTOS USO ESPARCIMIENTO

Casinos 1 cada 25 m2
Fuente: Elaboración propia en base a Ordenanza Plan Regulador de Curicó
El recinto universitario cuenta con un casino que posee una superficie de 651 metros
cuadrados, por consiguiente, el número de estacionamientos requeridos para vehículos sería
de 27, como así mismo, 14 destinados a bicicletas.
CUADRO Nº3.3-8: ESTACIONAMIENTOS REQUERIDOS USO ESPARCIMIENTO

Tipo Instalación Superficie m2 Estacionamientos requeridos Biciclos
Casino 651 27 14
Total - 27 14
Dado lo anteriormente expuesto, el número total de estacionamientos requerido sería de:
CUADRO Nº3.3-9: ESTACIONAMIENTOS REQUERIDOS TOTAL

Requerimiento Estacionamientos requeridos Biciclos
Equipamiento Educacional 45 23
Equipamiento Deportivo 48 24
Equipamiento Culto Cultura 5 3
Equipamiento Esparcimiento 27 14
Total 125 64
Complementaria a las exigencias asociadas a los equipamientos descritos, es necesaria la

habilitación de estacionamientos para discapacitados. Considerando que el número de
estacionamientos a ser habilitado es de 125, al aplicar el Artículo 2.4.2 Capitulo 4, en el rango
de estacionamientos sobre 50 y menor a 200, se exigen que 3 de los mismos que deben ser
habilitados para discapacitados. A esto se suma la habilitación de 3 posiciones adicionales
(mencionadas en un párrafo anterior), dado lo señalado en artículo 4.8.3, Capítulo 8 OGUC,
correspondiente al 50% de las posiciones libres para espectadores en sillas de ruedas.

De esta forma, el siguiente cuadro muestra la totalidad de los estacionamientos exigidos en
base al análisis antes mostrado
CUADRO Nº3.3-10: MINIMO DE ESTACIONAMIENTOS PROYECTADOS

Tipo Estacionamientos Estacionamientos habilitados Estacionamientos habilitados Estacionamientos
discapacitados [asociados a discapacitados [Artículo 2.4.2 ciclos
posiciones para acomodar sillas Cap. 4 (sobre 50 hasta 200]
de ruedas]
TOTAL 125 3 3 64
Fuente: Elaboración propia en base a Ordenanza del PRC de Curicó y OGUC
3.3.3 PLANTA GENERAL DEL PROYECTO
A continuación, se muestra una lámina general del proyecto y la distribución de su desarrollo

dentro del predio.

FIGURA Nº3.3-2: PLANTA ESQUEMATICA GENERAL DEL PROYECTO
Fuente: Plan Maestro Campus San Isidro, UCM

4 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS DEL PROYECTO
Esta etapa del estudio tiene por objetivo, en primer lugar, la identificación de los impactos
que se producirán en el área de influencia por la implementación del proyecto. La
identificación se realiza a través del análisis de la caracterización antes realizada.
4.1.1 USO DE ESTACIONAMIENTOS
El proyecto desarrolla sectores de estacionamientos capaces de satisfacer la demanda del

campus universitario. Si bien se estima que un porcentaje importante de los usuarios del
campus se trasladen haciendo uso de transporte público, dada la lejanía del lugar con el
sistema de actividades y con sectores poblados de la ciudad, también se considera una parte
importante de la demanda que use vehículos particulares para el viaje. Por lo tanto, es
fundamental disponer de estacionamientos para quienes harán uso de modo de transporte
vehículo para desplazarse al establecimiento. Es por ello que se generan los espacios
suficientes al interior del recinto educacional para absorber la demanda de estacionamientos,
evitando totalmente el conflicto con la vialidad pública, principalmente con la ruta J-65, no
generando impactos bajo este concepto en toda el área de influencia definida para el proyecto.
Respecto a los modos no motorizados, el proyecto contempla estacionamientos de biciclos

en distintos lugares del Campus Universitario, con el fin de que los usuarios de este modo
puedan tener el espacio adecuado para el estacionamiento y seguridad de sus biciclos. Lo
anterior, sumado a grandes y seguros espacios de conectividad en el modo caminata, hacen
que el proyecto tenga un carácter integral desde el punto de vista multimodal, conjugando
los vehículos motorizados, biciclos, caminata y el transporte público, este último al exterior
del recinto por la vía principal colindante al proyecto.
4.1.2 USO VIALIDAD COLINDANTE
El proyecto no tiene un uso alto de la vialidad del sector, dado el diseño proyectado. El
proyecto se encuentra confinado por tres de los cuatros puntos cardinales, por lo que la
vialidad proyectada sólo será para uso de los flujos del proyecto. En el interior del proyecto
se generan espacios amplios lo que evita que se utilice la vialidad pública para otros fines
que no sean de tráfico vehicular. Respecto al escenario de máxima congestión factible de
presentarse en una hora punta, que contemplaría la salida o ingreso de un máximo de 150
vehículos, flujo que podría ser absorbido sin inconvenientes por las vías disponibles, sin
impactar significativamente en su capacidad. En particular, para dirigirse a los 4 puntos
cardinales, existen vías consolidadas para alcanzar sus destinos, en donde la congestión no
es un problema, esto porque la vía pública principal tiene una capacidad máxima aproximada
de 2000 vehículos horas, por lo que los vehículos de los usuarios del campus, los cuales
alcanzan los 150, tienen cabida en las rutas de acceso al proyecto sin generar congestión.
Un punto importante del proyecto corresponde al empalme de su acceso con la ruta principal,
ya que se debe asegurar de que la vialidad y los movimientos diseñados en el acceso de este,
permitan que los flujos que hoy en día utilizan la ruta continúen haciendo su operación de

manera segura y sin intervención relevante. Esto se define de manera correcta en el diseño
de acceso al proyecto, el cual cuenta con una pista de viraje a la izquierda central reforzada,
y pistas de incorporación al proyecto de manera que se cumpla con el objetivo de dar
seguridad, conectividad y una correcta movilidad en todo el acceso y en los flujos que por el
atraviesan.
4.1.3 SEGURIDAD VIAL
La seguridad vial es un aspecto fundamental en el proceso de transición entre el aula y el

transporte al hogar. Por ello y según la experiencia en este tipo de proyectos se hace
fundamental el uso de herramientas que disminuyan los potenciales accidentes, sobre todo
cuando la interferencia de modos es considerable.
Se recomienda reforzar la seguridad vial y las herramientas de reducción de velocidad en

toda el área de influencia, logrando disminuir el potencial riesgo de la relación vehículo
peatón propia de proyectos de este tipo.
Es por esto que, el proyecto contempla una serie de medidas a ser implementadas dentro y
fuera del recinto universitario en post de incrementar la seguridad de los usuarios del
Campus, todo esto considerado en el diseño proyectado del mismo. Por otra parte, en los
exteriores del proyecto, se han considerado una serie de medidas tendientes a cumplir el
mismo objetivo. Sin ser exhaustivos, podemos mencionar los reductores de velocidad
ubicados sobre Camino Los Niches, los cuales deben ser ajustados acorde a lo señalado en la
normativa.
Junto con lo anterior, los cruces principales al acceso del establecimiento deben estar en
norma y su diseño debe proporcionar la seguridad necesaria para que todos los usuarios, ya
sean vehículos o peatones, puedan desarrollar su desplazamiento de manera segura y
expedita. En la actualidad eso no se cumple, dada la inexistencia de un cruce peatonal sobre
Camino Los Niches en las inmediaciones del acceso al Campus, como tampoco la existencia
de vallas peatonales que regulen la adecuada circulación de los peatones. En esa línea, es
relevante mencionar que, en la actualidad, la berma sur del Camino los Niches, contra todo
lo que indica la norma, es utilizada como pista de viraje a la izquierda. Ambas situaciones
deben ser analizadas, y resueltas acorde a lo que indica la normativa.
En particular, el diseño de acceso al proyecto debe ser aprobado y afinado posterior a la

aprobación de este estudio de impacto vial, a través del trámite sectorial respectivo por la
Dirección de Vialidad correspondiente al Ministerio de Obras Públicas, quien tiene la tuición
de la vía de acceso.

5 MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Las medidas de mitigación dentro del área de influencia se detallan en la lista que se presenta
a continuación, siendo presentada la totalidad de las mismas en el plano de proyecto
mitigado.
1. Implementación de cuña de acceso para el ingreso al proyecto en base a lo establecido

en el capítulo N°4 del Manual de Carreteras, acápite 4.706.001. Lo anterior no interviene
la calzada actual para la operación de ingreso y/o salida al proyecto. Incluye regulación
de prioridad de la ruta J-65 mediante demarcación y señalización de PARE.
2. Normalización y reubicación de reductores de velocidad existentes en base a plano de

proyecto mitigado. Se incluyen reductores nuevos junto a la señalética correspondiente.
Todas los aspectos geométricos, de materiales, disposición y elementos
complementarios de señalización deben cumplir con lo señalado en lamina 4.302.401
del Manual de Carreteras.
3. Incorporación de amplias aceras peatonales en calzada norte y sur para dar continuidad
peatonal de manera segura desde y hacia las sectores de carga y descarga de usuarios de
trasporte público.
4. Implementación de pista de viraje a la izquierda con un ancho de 3.5 metros para

movimiento poniente norte accediendo al proyecto.

5. Eliminación de refugio peatonal existente e implementación de refugios peatonales
nuevos al costado oriente del acceso al proyecto en lado sur y norte de la calzada. El
diseño considera bahías de buses independientes de la calzada existente en base a lo
descrito en lámina 3.302.601(3)A presente en el punto 3.302.601 (3) del Capítulo N°3
Paraderos de Buses en la Berma del Manual de Carreteras
6. Implementación de cruce peatonal a nivel de calzada al costado oriente del acceso,

incluyendo baliza luminosa peatonal de tipo “Zebra Safe”, y señalética de proximidad
de paso peatonal según lo indicado en plano de proyecto mitigado. Dado que la vía es
tuición MOP. este cruce debe incluir lo establecido en el Capítulo N°6 del Manual de
Carreteras, punto 6.802.202 (1) sobre Pasos Peatonales a Nivel en Tramo Vía.

7. Implementación de vallas peatonales en el sector con el fin de reforzar la seguridad vial
de los peatones, esto en base a plano del proyecto mitigado.
8. Bandas alertadoras de disminución de velocidad en base a plano mitigado, con el fin de

reforzar la entrada a zona de 30 km/h definida en el frontis del proyecto. Además, se
incorpora la medida a ambos costados del cruce la Obra para alertar a los conductores
de la presencia del cruce.
9. Incorporación de señalética de reducción de velocidad máxima de 70,50 y 30 km/h en

base a los establecido en el punto 6.904.401 (1) Resaltos Pavimentados, Capítulo N°6
Manual de Carreteras.
10. Incorporación de señalética de presencia de peatones en ruta tal como se define en el

punto 6.303.402 (6) del Capítulo N°6 del Manual de Carreteras, empleando para ello la
señalización vertical descrita en la figura 6.303.402.L. Además, se incorpora par el caso
de los ciclos, señales de advertencia de peligro descritas en el punto 6.603.2 del Capítulo
N°6 del Manual de Carreteras, en particular la señal denominada PO-2 Ciclista en la Vía,
destinada a advertir a los conductores de vehículos motorizados la probable presencia de
ciclistas circulando por la vía.
11. Incorporación de demarcación en refugio peatonal ubicado en el costado norte de la

calzada de Camino Los Niches el cual se encuentra ubicado a 200 metros al oriente del
cruce.
12. Incorporación de señalética de parada de buses en base a plano de proyecto mitigado.
13. Demarcación de leyenda PARE, flecha de viraje a la izquierda para el flujo proveniente
de ruta J-665 y signo de ceda el paso para los flujos que se dirigen de ruta J-665 hacia el
oriente, lo anterior en base a plano mitigado.
14. Incorporación de disco PARE y demarcación bajo norma en la intersección de Camino

Viejo con Av. Camino Los Niches.
15. Incorporación de bahía de detención para transporte público, refugio peatonal y

señalética de parada.
16. Traslado de disco PARE y demarcación bajo norma en la intersección de Acceso a

Marengo con Camino Los Niches, en base a plano proyecto mitigado.
17. Todos los diseños deben cumplir con las especificaciones del Manual de Carreteras
respecto a los elementos, infraestructura, señalización, demarcación y otros, en función
de la categoría de la vía a proyectar, cumpliendo con ello con la normativa vigente en
base a la tuición y categoría de la vía intervenida.

ANEXO 3.1
CATASTRO FOTOGRÁFICO
(DIGITAL)

ANEXO 3.2
INSTRUMENTO DE PLANIFICACIÓN
(DIGITAL)

ANEXO 3.3
CERTIFICADOS DE INFORMACIONES PREVIAS
(DIGITAL)

ANEXO 5.1
PLANO DE SITUACIÓN ACTUAL
(DIGITAL)

ANEXO 5.2
PLANO PLANTA PROYECTO
(DIGITAL)

ANEXO 3.5
PLANO DE SITUACIÓN CON PROYECTO
MITIGADO
(DIGITAL)

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ÍNDICE

PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 1

PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 2

El principal objetivo de este estudio es analizar los impactos que se producirán en la

Los resultados de dicho análisis permitirán detectar eventuales problemas o conflictos,

Según la metodología para la elaboración de estudios de impacto sobre el sistema de

PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 3

2.1 CATEGORÍA DEL ESTUDIO

El estudio se enmarca en base a los proyectos de tipo educacional definido en la tabla

CUADRO Nº2.1-1: REQUERIMIENTOS PARA LA REALIZACION DE UN EISTU

Fuente: “Metodología EISTU, 2003”

Una vez aclarada la necesidad de generar un estudio de impacto al sistema de transporte

PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 4

Fuente: “Metodología EISTU, 2003”

2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se emplaza en la comuna de Curicó en un sector rural ubicado al costado norte

FIGURA Nº2.2-1: UBICACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO

Fuente: Google Maps

PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 5

 El predio donde se ubica el establecimiento educacional se encuentra en un sector agrícola

 Hacia el poniente, no existen intersecciones semaforizadas a una distancia menor o igual

 Relativo a las características de materialidad y geométricas de la intersección. El

PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 6

 Hacia el oriente, no existen intersecciones semaforizadas a una distancia menor o igual a

Fuente: Elaboración Propia

PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 7

Sobre estos puntos, debe haber un análisis detallado de su funcionamiento operacional, de su

Fuente: Elaboración Propia

PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 8

El Campus San Isidro se encuentra ubicado al oriente de la localidad denominada La Obra,

Fuente: Plan Regulador Comunal de Curicó

PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 9

CUADRO N 2.6-1: PERIODIZACION

Todo lo anterior, permite orientar que el análisis operacional debe concentrarse

PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 10

Los estudios de impacto de tipo sin reasignación menor, no necesitan la realización de

En la actualidad el Campus sólo alberga las carreras de Agronomía e Ingeniería en Recursos

CUADRO N 2.7-1: MATRÍCULA ANUAL

Como se puede observar, el incremento de matrícula es ordenado, controlado y bajo, respecto

El detalle de las etapas constructivas se presenta en el siguiente cuadro:

CUADRO N 2.7-2: ETAPAS CONSTRUCTIVAS

PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 11

Se desarrollan en este acápite las principales características del proyecto, su funcionamiento

3.1.1 CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE ACTIVIDADES DEL SECTOR

El establecimiento universitario se encuentra posicionado en un sector agrícola, ubicado al

CUADRO N 3.1-1: ZONAS SECTOR SUR ORIENTE LOCALIDAD LA OBRA

Un análisis general de los sistemas de actividades que se constituyen como generadores y

- Campus San Isidro

PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 12

Fuente: Elaboración Propia

Cabe destacar, que el establecimiento universitario ya ha estado en funcionamiento por años,

PROYECTO AMPLIACIÓN CAMPUS SAN ISIDRO 13

Con respecto a la oferta de Transporte Público en el área de influencia, se verificarían 4 líneas

CUADRO N 3.1-2: SERVICIOS DE TAXICOLECTIVOS RURALES

 Usuarios vulnerables, ciclistas y peatones

Respecto al uso de ciclos, no existe infraestructura especializada para bicicletas en el área de

FIGURA Nº3.1-2: TIPO DE PARADA Y CARACTERÍSTICAS CALZADA

Fuente: Elaboración Propia

3.1.3 PERFIL LONGITUDINAL DE LAS VÍAS