Transito y Desvios Ok

CONSULTORÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO:
“REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS DEL DISTRITO DE

JOSE LEONARDO ORTIZ – PROVINCIA DE CHICLAYO – DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE CON CODIGO DE INVERSION N° 2379809”
INFORME DE DISEÑO DE SEÑALIZACION

Y PLAN DE DESVIOS
Enero del 2024

ÍNDICE
I. INTRODUCCION .........................................................................................................3
II. ANTECEDENTES ........................................................................................................3
III. ALCANCES..................................................................................................................4
IV. DIAGNOSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA VIAL .....................................4
V. METODOLOGIA DE TRABAJO ...................................................................................5
A. EVALUACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL ........................................................ 5
B. DETERMINACIÓN DE LOS PUNTOS DE CONFLICTO ...................................... 6
C. ANÁLISIS ............................................................................................................. 6
D. CRITERIOS A TOMAR EN CUENTA ................................................................... 8
VI. ESTUDIO DE TRÁFICO...............................................................................................9

A. UBICACIÓN DEL PROYECTO. ...................................................................................9
B. MEMORIA DESCRIPTIVA ...........................................................................................9
B.3. SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DEL PROYECTO ..........................................10
B.4 ACTIVIDADES A DESARROLLARSE .................................................................10
C. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION ..............................................................11
D. DETERMINACION DEL ÁREA DE INFLUENCIA .......................................................12
E. ESTUDIO DE TRÁNSITO CON LOS DATOS DE CAMPO ........................................13
1. ANÁLISIS DEL TRÁNSITO ................................................................................ 13
2. FORMATOS DE CONTEO ................................................................................. 13
3. CONTEO DE VOLÚMENES VEHICULARES. .................................................... 13
4. RESULTADOS OBTENIDOS ............................................................................. 15
5. IMPACTO DEL TRÁFICO................................................................................... 15
6. ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA. ......................................................... 18
7. COMPOSICIÓN VEHICULAR DEL IDA.............................................................. 18
8. DEMANDA DEL TRANSPORTE ........................................................................ 18
9. PROYECCIONES DE TRÁFICO ........................................................................ 18
10. PROPUESTA DEL PLAN DE DESVÍO ............................................................... 19
11. COSTOS Y PRESUPUESTO ............................................................................. 19
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................... 22
13. RECOMENDACIONES ...................................................................................... 22
VII. PANEL FOTOGRAFICO ............................................................................................23

VIII. PLANO.......................................................................................................................30
IX. ANEXOS ....................................................................................................................30
INFORME DE DISEÑO “REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y

DE SEÑALIZACION Y SECUNDARIOS DEL DISTRITO DE JOSE LEONARDO ORTIZ – Página 2 de 30
PLAN DE DESVIOS PROVINCIA DE CHICLAYO – DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE CON
CODIGO DE INVERSION N° 2379809”
ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO: "REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y

SECUNDARIOS DEL DISTRITO DE LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE" - CODIGO DE INVERSION N° 2379809
I. INTRODUCCION
El presente estudio fue realizado para establecer el comportamiento del tráfico que soporta
proyecto "REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS
DEL DISTRITO DE LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO
DE LAMBAYEQUE" - CODIGO DE INVERSION N° 2379809.
Todo sistema del tráfico vehicular es un sistema complejo por la cantidad de elementos que
participan en él y por las diferentes interacciones entre sus elementos.
En el caso de este estudio de tráfico vehicular, se pretende investigar las posibles rutas de
evacuación del flujo de vehículos para el momento que se apertura los trabajos de
Rehabilitación de los Colectores en estudio, se sabe de antemano que estos trabajos se
realizaran por etapas para evitar el cierre total de las vías involucradas en cada sector, es
decir cuando se cuentan con muchas cuadras se trabaja en dos sectores para no perjudicar
la transitabilidad vehicular.
Por lo tanto, el presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar las posibles
rutas alternas para una evacuación de las vías intervenidas, estas se pueden determinar en
función a su flujo vehicular y al tipo de vehículos que circulan por las vías en estudio.
Este estudio ha sido desarrollado en base a los Términos de Referencia para la elaboración
del Estudio de “REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE" - CODIGO DE INVERSION N° 2379809
El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se desplazan por las vías comprendidas de las zonas involucradas.
El comportamiento del Tráfico en la zona del Proyecto debe ser cuidadosamente analizado
para determinar si su influencia determina una posible ruta de desvío o no es necesaria.
II. ANTECEDENTES
Con la finalidad de efectuar los ajustes correspondientes a la información obtenida de los
conteos de tráfico y realizar las proyecciones que serán utilizadas para el presente informe,
se recurrió a la información de Campo, la cual se ha elaborado a estudios realizados en la

zona con la finalidad de obtener datos reales y precisos sobre la situación actual de las
zonas en estudio, por cuanto sólo se tendrá en cuenta para el cálculo, los datos estadísticos
obtenidos durante la evaluación de campo en el "REHABILITACION DE LOS
COLECTORES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS DEL DISTRITO DE LEONARDO ORTIZ,
PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE" - CODIGO DE
INVERSION N° 2379809 no llevara a determinar las rutas de evacuación vehicular para
este proyecto.
III. ALCANCES
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio Definitivo para la
Elaboración del Expediente Técnico, materia de intervención del presente proyecto.
IV. DIAGNOSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA VIAL
El área de influencia está determinada por la misma vía que se interviene y sus
inmediaciones geográficas y sobre las cuales incide el desarrollo de las actividades socio
económicas, por ser la infraestructura vial una de sus principales condicionantes.
El área de influencia es la que se verá impactada directa e indirectamente, en nuestro caso,

el área de influencia se determinó debido a las vías importantes tanto cercanas o
colindantes como las que sirven de conexión a las vías colindantes.
a. Área Directa: El área de influencia directa se determinó por el tipo de
trabajo a realizar y se determinó que las áreas directas son las mismas vías
que van a ser ejecutados los trabajos, es decir son todas las vías
intervenidas.
b. Áreas indirectas: Son las áreas que se ven involucradas en sus funciones
por la actividad generada por la presente obra, y se determinó que son
todas las calles y avenidas aledañas, muchas veces serán utilizadas como
rutas de evacuación cuando el transito es considerable, o como una vía
auxiliar secundaria de evacuación cuando es el caso de un volumen no
importante de tráfico.
Uno de los factores determinantes del área de influencia ha sido indudablemente el medio
físico, el cual limita la accesibilidad de los usuarios de las vías en estudio. Dicha
accesibilidad se ve modificada por la infraestructura vial existente y/o proyectada,
posibilitando en cierta medida, salvar algunos limitantes físicos y ampliar el área servida por
las vías.

V. METODOLOGIA DE TRABAJO
El estudio Tránsito y Plan de Desvío ha sido realizado utilizando las metodologías de la

ingeniería vial, la ingeniería de tránsito y la ingeniería de transporte, teniendo en cuenta los
aforos diarios de los vehículos que transitan por las vías principales y de mayor incidencia
en el proyecto.
A. EVALUACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Para conocer la situación actual vial de la zona donde se ejecutará el proyecto:
"REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS DEL
DISTRITO DE LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE" - CODIGO DE INVERSION N° 2379809, fue necesario realizar un estudio
de tráfico, la meta principal de dicho estudio es determinar el tráfico existente en la vía. Para
conocer dicha información, se instalaron puntos de control, el estudio tuvo una duración de
07 días, en las fechas del 23 al 29 de noviembre del 2023.
Según se levantaron los siguientes puntos de Control:
Punto N 1: Se instalaron en la intersección de las Av. Chiclayo con la Av. Balta:

N° TRAMO ESTACIÓN CÓDIGO UBICACIÓN COORDENADAS
Av. Chiclayo con la E= 628676.00

1 CARRIL NORTE N° 1 PTO-1
Av. Balta N= 9254137.00
Punto N 2: Se instalaron en la intersección de las Av. México con la Calle Carlos Castañeda.
Av. México con Calle E= 629202.00

2 AMBOS CARRILES N° 2 PTO-2
Carlos Castañeda N= 9253004.00
Punto N 3: Se instalaron en la intersección del Jr. Virrey Toledo con la Calle Carlos
Castañeda.
Jr. Virrey Toledo con
3 AMBOS CARRILES N° 3 PTO-3 la Calle Carlos E= 629132.00
Castañeda N= 9252796.00

B. DETERMINACIÓN DE LOS PUNTOS DE CONFLICTO
Para determinar los puntos de conflictos en las zonas de intervención del proyecto, se
realizó, con ayuda de la topografía de la zona, un levantamiento general de las vías a
intervenir, plasmando la información en un plano de planta general para verificar los anchos
de vías y las áreas ocupadas por los vehículos en sus trayectorias, y se tuvo en cuenta el
vehículo tipo más desfavorable que circula de la misma.
Los vehículos se agrupan en varias categorías en función de sus características. Los

criterios de clasificación pueden variar según la finalidad a utilizar. Así, es posible
diferenciarlos atendiendo la finalidad del transporte realizado, a su tamaño, peso y
movilidad, etc.
Para el presente estudio se ha realizado la siguiente clasificación:

- Mototaxis
- Autos
- Camionetas (Pick Up, Combi)
- Microbús
- Bus (dos ejes y mayor a dos ejes)
- Camión (dos ejes, tres ejes)
Cada tipo de interacción entre trayectorias no produce siempre un mismo tipo de conflicto,
sino que depende de cada caso particular, influyendo de manera especial la velocidad y la
geometría de la intersección.
La clasificación de los puntos de conflicto en primarios o secundarios, cuando se ha

decidido, en función de los datos de que disponemos, que debido a las intensidades que
soporta una intersección o a las características geométricas de la misma es conveniente su
regulación mediante semáforos.
Los puntos de conflicto se originan en el lugar donde coinciden dos o más trayectorias de
vehículos con gran aforo o por la geometría de la intercepción. Para la determinación de los
puntos de conflicto se ha utilizado el método simplificado que consiste en dibujar un plano
de planta y analizar la trayectoria de los vehículos y su incidencia de tránsito horario.
C. ANÁLISIS
Del análisis realizado por el método simplificado, se detectó los siguientes puntos de
conflicto por el tipo y trayectorias de los vehículos, así como su incidencia horaria, los mismo
que se muestran en las siguientes imágenes:

CUADRO N.º 1: UBICACIÓN DE PUNTO NUMERO 01 DE CONFLICTO

FUENTE: EL CONSULTOR
D. CRITERIOS A TOMAR EN CUENTA
▪ El estudio Tránsito y Plan de Desvío ha sido realizado utilizando las metodologías

y normativa de la ingeniería vial, la ingeniería de tránsito y la ingeniería de
transporte, teniendo en cuenta los aforos diarios de los vehículos que transitan por
las vías principales y de mayor incidencia en el proyecto.
▪ Para determinar el tráfico existente en las vías y conocer dicha información, se
instalaron puntos de control, el estudio que tuvo una duración de 07 días, en las
fechas del 23 al 29 de noviembre del 2023.
▪ Los puntos de conflicto se originan en el lugar donde coinciden dos o más
trayectorias de vehículos con gran aforo, existencia de colegios, hospitales,
infraestructuras donde tengan bastante fluencia de personas, o por la geometría
de la intercepción. Para la determinación de los puntos de conflicto se ha utilizado
el método simplificado que consiste en dibujar un plano de planta y analizar la
trayectoria de los vehículos y su incidencia de tránsito horario.
▪ Se pide mantener siempre informada a la población de los trabajos que se realicen
a fin de que colabore con los mismos y ayuden con el propósito del proyecto.

VI. ESTUDIO DE TRÁFICO
A. UBICACIÓN DEL PROYECTO.
Departamento : Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : José Leonardo Ortiz
B. MEMORIA DESCRIPTIVA
La presente memoria descriptiva contiene los parámetro y lineamientos que permitirán

determinar las acciones a tomar inmediatamente al comenzar la Obra, para así poder
controlar de forma adecuada el tránsito vehicular de la zona, al tratarse de una Obra de
Saneamiento en la cual incluye Movimiento de Tierras, es indispensable proponer una o
varias Rutas de Evacuación, con la finalidad de solucionar el posible caos vehicular que se
originaria de NO establecer Rutas de Evacuación.
B.1. OBJETIVO GENERAL
El Objetivo general del Estudio es determinar la demanda de transporte en los puntos de

conflictos identificados para la realización de un Plan de desvió en lo zona donde se
ejecutará el proyecto.
B.2. OBJETIVO ESPECIFICO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehículos que se movilizan por los puntos de conflictos identificados en la zona donde
se ejecutará el proyecto: "REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE", elemento indispensable para la determinación del
Plan de Desvío, así como para la evaluación económica del proyecto.
El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente en determinada

zona, en este caso donde se ejecutará el proyecto.
✓ Determinar las Rutas de Evacuación para el tránsito Vehicular de la zona, ante la

intervención de las calles en estudio.
✓ Establecer las Áreas de Influencia para poder manejar la problemática que se
pueda presentar de una manera más eficiente.
✓ Determinar los Costos de Operación de todo este Estudio de Trafico, que involucra
varias partidas, así como muchos recursos y por lo tanto una cierta cantidad de
dinero que se debe de invertir en este proyecto.
✓ Cuantificar y Diversificar el tráfico vehicular de la zona en estudio para poder
manejar de una manera más adecuada todos los inconvenientes surgidos a raíz de
la intervención realizada.
✓ Mantener el orden del Tráfico Vehicular, de tal manera que estos trabajos pasen
desapercibidos durante su ejecución en favor de la convivencia normal de los
vecinos de la zona en estudio.
▪ B.3. SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DEL PROYECTO
Del recorrido completo del área del proyecto, se identificó tres puntos de conflicto
especialmente en la hora punta de mañana y tarde de los días laborales. El tipo de vehículo
con mayor incidencia es el mototaxi, siendo la que causan mayor congestionamiento
vehicular, tanto por una mala cultura de falta a las normas de tránsito y por la una
condenable infraestructura vial.
▪ B.4 ACTIVIDADES A DESARROLLARSE
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas. Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas
respecto a la información del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y

complementar la información secundaria disponible, hemos realizado trabajos de Conteos
y Clasificación Vehicular, así como pequeñas encuestas Origen - Destino, estas labores
exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, además del reconocimiento de la vía
Vecinal para identificar las estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo.
El trabajo de gabinete consistió en adecuar los Formatos de Clasificación Vehicular
(Formato N.º 2), para ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el
trabajo de campo. El Formato N.º 2, considera la toma de información correspondiente a la
estación de control establecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo
según eje. Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar

in situ las estaciones predeterminadas, se realizaron coordinaciones en gabinete previas
para el reconocimiento de la vía departamental en evaluación por el jefe de brigada, para
ubicar estratégicamente las estaciones necesarias para la aplicación del conteo
volumétrico.
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que se

establecería un supervisor (Personal de M.D.C) con amplia experiencia en este tipo de
labores, para las estaciones de control. En la composición del equipo se contempló el
número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol previamente aprobado que permita
la adecuada rotación de los horarios establecidos y el cumplimiento de las diversas
actividades de control.
El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos con los conteos de tráfico
para el levantamiento de la información necesaria. Cabe indicar que el MTC ha publicado
su formato N° 02 para el conteo vehicular. Se indica que se efectuará conteos de volumen
de tráfico vehicular como mínimo durante 7 días en las estaciones principales, durante las
08 horas. Se considerará una estación de conteo por cada tramo homogéneo de demanda.
C. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó la supervisión,

monitoreo y control de tres (03) estaciones de control. En la composición del equipo se
contempló el número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol previamente aprobado
que permita la adecuada rotación de los horarios establecidos y el cumplimiento de las
diversas actividades de control.
Para la ejecución del trabajo de campo, inicialmente se efectuó un reconocimiento de la

zona y una apreciación preliminar del volumen y características del tráfico, a fin de identificar
posibles tramos homogéneos en cuanto al tránsito y mejor ubicación de las estaciones de
conteo y encuesta.
El tráfico actual (tráfico del año base sin proyecto) se determinará a partir de los resultados
obtenidos de las mediciones de campo y se expresará como una cantidad de vehículos que
circulan por unidad de tiempo en un determinado tramo o camino (IMDA).
El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el conteo de tráfico para
el levantamiento de la información necesaria.
Los conteos volumétricos (conteo de Tráfico) se realizaron en las estaciones ya

mencionada, en todos los casos las actividades se cumplieron durante 7 días de la semana:
desde el día jueves 23 de noviembre al día miércoles 22 de noviembre del 2023,
considerando cinco días laborables además de un sábado y domingo, el estudio de Tráfico
se dio inicio a las 07:00 horas del día jueves durante las 08 horas del día, para todos los
vehículos tanto en viajes de ida y vuelta (Entrada - Salida) según sea el caso.
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete después

de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada en Excel mediante
hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para cada tramo
establecido en formatos de resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución
por horas.
D. DETERMINACION DEL ÁREA DE INFLUENCIA
En base al conocimiento de la zona en estudio, se determinó los puntos de control los cuales
son tres (03) determinados en zonas críticas, las cuales han sido elegidas teniendo en
cuenta que queden en puntos de mayor afluencia de vehículos con respectos a todas las
zonas de interés, además estos puntos obedecen al tipo de Colector, primario, secundario
o Sub Colector, para este trabajo se ha tenido a bien dar preferencia a los Colectores
Primario por su importancia en el Sistema de Desagüe, además de tener importancia
primordial en el diseño de los mismo ya que estos transportan aguas de Desagüe con
mayores cargas con respecto a los otros Colectores.
Con la información recopilada se puede determinar las vías de evacuación posibles para
desviar el tráfico en momentos de realizar los trabajos que se tienen que realizar en los
Colectores, estas vías deben de tener las mismas características que las vías intervenidas
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta el proyecto: "REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE" - CODIGO DE INVERSION N° 2379809, así como
su composición vehicular y variación diaria.

E. ESTUDIO DE TRÁNSITO CON LOS DATOS DE CAMPO
1. ANÁLISIS DEL TRÁNSITO
Los datos obtenidos del Censo de Clasificación Vehicular se validaron y procesaron en

formato Excel, verificando el volumen de tránsito por tipo de vehículo, hora y sentido a fin
de procesarla. Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de tránsito, se estableció
la posible ruta de evacuación, esta se determinó en la misma zona en estudio, haciendo un
recorrido y buscando vías alternas con características similares, tanto geométricamente
como estructuralmente.
2. FORMATOS DE CONTEO
El formato utilizado es el siguiente:
3. CONTEO DE VOLÚMENES VEHICULARES.

El objetivo de la recopilación de los volúmenes vehiculares fue la identificación de los
periodos punta promedio para poder evaluar los flujos alrededor de las vías en estudio.
1.1. Los conteos fueron realizados durante seis días; solo se descansó el día
domingo, y los conteos nos permitieron determinar las horas punta de congestión
vehicular, así como el tipo de vehículo que circulan por la vía en estudio, así se
determinaron las rutas de evacuación de las vías críticas.

1.2. Previamente se hicieron visitas de campo para evaluar a las principales
características:
- Movimientos existentes.
- Movimientos prohibidos.
- Movimientos informales.
1.3. Los días específicos de levantamiento de datos fueron los días jueves 23, viernes
24, sábado 25, lunes 27, martes 28 y miércoles 29 de noviembre del 2023.
1.4. La toma datos fueron de 9 horas para todas las intersecciones críticas en donde
se ubicaron los puntos de control descritos anteriormente, tomados en las horas
críticas de la mañana, mediodía y tarde, es decir desde las 7.00 am hasta las 3.00
pm.
1.5. La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:

- Mototaxi.
- Auto.
- Camioneta Pick Up.
- Camioneta Rural
- Micro
- Bus 2 ejes.
- Bus 3 ejes.
- Camión 2 ejes.
- Camión 3 ejes.
1.6. En cada estación de conteo, se registró el flujo vehicular cada 15 minutos, para
evaluar posibles intensidades de tráfico.
1.7. La toma de datos fue del tipo direccional, es decir, se tomaron en consideración
todos los movimientos existentes, a la derecha, a la izquierda y directos según la
vía involucre uno, dos o ambos carriles.
1.8. Para la toma de datos en campo se empleó personal de amplia experiencia en
este tipo de aforos.

4. RESULTADOS OBTENIDOS
Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la información

recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volúmenes de tráfico para cada
día.
En los cuadros del Anexo: “Estudio de tráfico” se presenta por la Estación de Control
vehicular, el volumen y clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo.
Los cuadros que se muestran a continuación, contienen el resumen de los recuentos de
tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos de la Estación
de Control respectivamente.
5. IMPACTO DEL TRÁFICO
En los cuadros y gráficos siguientes, se presentan la variación diaria del volumen de tráfico
por cada estación de control.
❖ PUNTO 1:
Se ubica en la intersección de las Av. Chiclayo con la Av. Balta
El mayor volumen de tráfico se presenta los días martes y viernes (Días Pico) con 319
Vehículos/Día que representan el 17.37% del Volumen Vehicular Total en el Tramo 1: y el
menor volumen de tráfico se presentan los días Domingo.
GRAFICO:

CUADRO N.º 4: UBICACIÓN DE PUNTO 03
❖ PUNTO 2:
Se ubico en la intersección de las Av. México con la Calle Carlos Castañeda.

GRAFICO:
❖ PUNTO 3:
Se ubico en la intersección del Jr. Virrey Toledo con la Calle Carlos Castañeda
GRAFICO:

6. ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA.
En los cuadros y gráficos siguientes, se presenta la variación horaria del volumen de tráfico
de las estaciones de control.
7. COMPOSICIÓN VEHICULAR DEL Ida.
La composición vehicular de la zona se basa en MOTOTAXIS, AUTOMOVILES y

CAMIONES (CAMION 2E), cabe resaltar que el tipo de vehículo que realiza esta actividad
son las MOTOTAXIS en su gran mayoría, así como también se ve que el transporte de
productos de consumo masivo de comestibles conforma la mayor parte de la composición
vehicular del IMDa en el tramo que conforman el proyecto.
Se muestran los resultados en las tablas del Estudio de trafico
8. DEMANDA DEL TRANSPORTE
❖ TIPOS DE TRÁFICO.
La proyección del tráfico comprende tres tipos de tráfico según su naturaleza, es decir:
Tráfico Normal, Tráfico Generado y Tráfico Desviado.
El Tráfico Normal corresponde a aquel que circula por la vía, cuyo crecimiento es
independiente de la realización del proyecto.
El Tráfico Generado es el producto del mejoramiento de una carretera. No existiría de no
mejorarse la vía, pues es efecto directo de la ejecución de un proyecto y este es el tráfico
que nos interesa por ser este tipo de tráfico el que se incrementa como consecuencia de
los trabajos de mejoramiento del presente proyecto.
Tráfico Desviado es aquel que utiliza otras rutas pero que, manteniendo su origen y destino,
será atraído por la vía mejorada, por un criterio de reducción de costos. Para el presente
proyecto este tipo de tráfico no existe.
9. PROYECCIONES DE TRÁFICO
La Proyección del Tráfico Normal esta dado por la desviación del tráfico por las rutas de
evacuación, es decir a medida que se establezcas estas vías el transito se ira adaptando al
nuevo ordenamiento mientras esta situación siga manteniéndose, obviamente las rutas de
evacuación deberán estar correctamente señaladas para su uso y su mejor utilización.
Las proyecciones de tráfico se muestran como cuadros, pero estas cifras son considerables
como para determinar una ruta de evacuación las mismas que son señaladas en los planos
que acompañan a este informe.

10. PROPUESTA DEL PLAN DE DESVÍO
Aplicando la metodología descrita anteriormente, se obtiene la ruta propuesta de desvío

vehicular en el área de influencia más conveniente desde cualquier punto de vista, para
ayudar en la descongestión vehicular en momentos de la intervención, es decir cuando
empiecen los trabajos, sobre todo el movimiento de tierra, los vehículos podrán utilizar estas
rutas, las cuales tendrán las señalizaciones correspondientes para su funcionamiento.
Dicha Propuesta esta descrita en los Plano anexos del presente informe.
11. COSTOS Y PRESUPUESTO
El costo de controlar el Tránsito Vehicular para que de esta manera permita a la población
continuar con su vida normal, se describe a continuación, teniendo en cuenta muchas
recomendaciones y casos anteriormente tomados, debido a la experiencia del consultor se
tomaron los puntos que a continuación se describen.

Presupuesto
Presupuesto 0102001
"REHABILITACION DE LOS
COLECTORES PRIMARIOS Y
SECUNDARIOS DEL DISTRITO DE
LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE
CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE" - CODIGO DE
INVERSION N° 2379809
Subpresupuesto 001 "REHABILITACION DE LOS
COLECTORES PRIMARIOS Y
SECUNDARIOS DEL DISTRITO DE
LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE
CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE" - CODIGO DE
INVERSION N° 2379809
Cliente MUNICIPALIDAD DE JOSE Costo al 01/02/2024
LEONARDO ORTIZ
Lugar LAMBAYEQUE -
CHICLAYO - JOSE
LEONARDO ORTIZ
Ítem Descripción Und. Metrado Precio Parcial S/.
S/.
01 COSTOS DE LA 62,803.06
IMPLEMENTACION
DEL PLAN DE
DESVÍO DE
TRÁNSITO
01.01 MANO DE OBRA mes 6.00 8,616.64 51,699.84
01.02 CACHACOS und 218.00 5.09 1,109.62
01.03 MALLA DE m 2,616.00 0.49 1,281.84
SEGURIDAD
01.04 TRANQUERAS und 15.00 110.16 1,652.40
DE PELIGRO DE
OBRA
01.05 TRANQUERAS und 14.00 110.17 1,542.38
DE DATOS DEL
CONTRATISTA
01.06 TRANQUERA DE und 14.00 110.17 1,542.38
CALLE
CLAUSURADA
01.07 CARTELES DE und 28.00 27.55 771.40
DESVIO DE
TRANSITO
1.2*1.00M
01.08 LETREROS und 28.00 46.61 1,305.08
+POSTE
PREVENTIVOS E
UNFORMATIVOS

01.09 LAMPARAS und 28.00 42.37 1,186.36
DESTELLANTES
01.10 CONOS und 56.00 12.71 711.76
Costo Directo 62,803.06
Gastos Generales 5,652.28
Utilidad 3,385.08
===============
Sub Total 71,840.42
IGV 12,931.28
===============
Costo de la 84,771.70
Implementación
del Plan de Desvío
Pagos Para 1,590.49
Autorización
Municipal,
Transporte
Urbano, Trámite Y
Control
===============
Costo Total del 86,362.19
Plan de Desvío de
Tránsito
SON : OCHENTISEIS MIL TRESCIENTOS
SESENTIDOS Y 19/100 NUEVOS SOLES
✓ El análisis de costos unitarios se encuentra en la hoja de Excel.

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Para escoger los puntos de control se tuvo en cuenta, donde coinciden dos o más
trayectorias de vehículos con gran aforo, la existencia de colegios, hospitales o
infraestructuras donde tengan bastante fluencia de personas.
2. En el presente proyecto se está eligiendo solo tres puntos principales, el resto no

se esta tomando en cuenta porque no hay mucha incidencia de tráfico, pero si se
plasma en los planos en detalle de cada una de los 10 colectores a intervenir.
3. Se concluye que las tres vías intervenidas en el estudio de tráfico se deberán de

realizar su ruta de evacuación porque su volumen de tráfico es considerable.
4. Cada vía de evacuación se está implementando todas las señales permitidas para
su uso mientras trascurre la ejecución de la obra.
5. Con respecto a los vehículos se tiene que el que, más circula por las vías es las
Mototaxis.
6. Las vías involucradas en el radio de influencia de trabajo corresponden a un tráfico

moderado.
7. Al definir las rutas de evacuación se tuvo en cuenta que están cumplían las
mismas características geométricas que las vías intervenidas.
8. José Leonardo Ortiz es uno de los distritos más pujantes comercialmente de toda
la provincia, también se conoce que existe un desorden excesivo en el parque
automotor. Por lo que se solicita al contratista cumplir con las señalizaciones
indicadas en los planos y hacer de conocimiento publico el inicio de la ejecución de
la obra.
13. RECOMENDACIONES
1. Se recomienda tener mucho cuidado al desviar el transito ya que muchas veces

esto trae como consecuencia accidentes de tránsito, hasta malestar a los vecinos.
2. Trabajar de la mano con el área de SSOMA, para prevenir accidentes con
referente al tema de tránsito y las demás especialidades.

VII. PANEL FOTOGRAFICO
ZONA N°1: Av. Chiclayo desde la Av. Balta hasta la Av. San Martin - Av. San Martin desde
Av. Chiclayo hasta Av. Circunvalación.
Foto N°2: Inicio del Tramo en la Av. Chiclayo con la Av. Balta.

Foto N°3: Av. Chiclayo con intersección con la Calle Los Portales.
Foto N°4: Vista de la Av. Chiclayo, hacia el Este.

Foto N°5: Vista de uno de los encargados de realizar el trabajo de campo.

Foto N°6: Verificación del trabajo de campo tanto por el especialista del consultor como
también por parte del supervisor.
FOTO N° 7: Verificación del trabajo de campo tanto por el especialista del consultor como




VIII. PLANO
IX. ANEXOS


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CONSULTORÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO:

“REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS DEL DISTRITO DE

INFORME DE DISEÑO DE SEÑALIZACION

Enero del 2024

A. EVALUACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL ........................................................ 5

B. DETERMINACIÓN DE LOS PUNTOS DE CONFLICTO ...................................... 6

D. CRITERIOS A TOMAR EN CUENTA ................................................................... 8

VI. ESTUDIO DE TRÁFICO...............................................................................................9

1. ANÁLISIS DEL TRÁNSITO ................................................................................ 13

2. FORMATOS DE CONTEO ................................................................................. 13

3. CONTEO DE VOLÚMENES VEHICULARES. .................................................... 13

4. RESULTADOS OBTENIDOS ............................................................................. 15

5. IMPACTO DEL TRÁFICO................................................................................... 15

6. ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA. ......................................................... 18

7. COMPOSICIÓN VEHICULAR DEL IDA.............................................................. 18

8. DEMANDA DEL TRANSPORTE ........................................................................ 18

9. PROYECCIONES DE TRÁFICO ........................................................................ 18

10. PROPUESTA DEL PLAN DE DESVÍO ............................................................... 19

11. COSTOS Y PRESUPUESTO ............................................................................. 19

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................... 22

13. RECOMENDACIONES ...................................................................................... 22

VII. PANEL FOTOGRAFICO ............................................................................................23

INFORME DE DISEÑO “REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y

PROYECTO: "REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y

INFORME DE DISEÑO “REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y

IV. DIAGNOSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA VIAL

El área de influencia es la que se verá impactada directa e indirectamente, en nuestro caso,

INFORME DE DISEÑO “REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y

El estudio Tránsito y Plan de Desvío ha sido realizado utilizando las metodologías de la

A. EVALUACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Según se levantaron los siguientes puntos de Control:

Punto N 1: Se instalaron en la intersección de las Av. Chiclayo con la Av. Balta:

Av. Chiclayo con la E= 628676.00

Av. México con Calle E= 629202.00

INFORME DE DISEÑO “REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y

Los vehículos se agrupan en varias categorías en función de sus características. Los

Para el presente estudio se ha realizado la siguiente clasificación:

La clasificación de los puntos de conflicto en primarios o secundarios, cuando se ha

INFORME DE DISEÑO “REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y

CUADRO N.º 2: UBICACIÓN DE PUNTO NUMERO 02 DE CONFLICTO

INFORME DE DISEÑO “REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y

D. CRITERIOS A TOMAR EN CUENTA

▪ El estudio Tránsito y Plan de Desvío ha sido realizado utilizando las metodologías

INFORME DE DISEÑO “REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y

A. UBICACIÓN DEL PROYECTO.

La presente memoria descriptiva contiene los parámetro y lineamientos que permitirán

B.1. OBJETIVO GENERAL

El Objetivo general del Estudio es determinar la demanda de transporte en los puntos de

B.2. OBJETIVO ESPECIFICO

El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente en determinada

INFORME DE DISEÑO “REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y

▪ B.3. SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DEL PROYECTO

▪ B.4 ACTIVIDADES A DESARROLLARSE

Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y

INFORME DE DISEÑO “REHABILITACION DE LOS COLECTORES PRIMARIOS Y

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que se

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó la supervisión,

Para la ejecución del trabajo de campo, inicialmente se efectuó un reconocimiento de la

Los conteos volumétricos (conteo de Tráfico) se realizaron en las estaciones ya