UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRANSPORTE VIAL

“RUTAS AL AEROPUERTO CHINCHERO”

DOCENTE: MG. ING. DAVID HERMENEGILDO BELTRAN GODOY

INTEGRANTES:
CASTILLO CANDIA TERRY ROBERTO
FIGUEROA CHARALLA ESTRELLA
LLACCOLLA QUISPE JUAN
PEREZ CONDORI ENMA VALENTINA
PASO APAZA WILBERT
QUISPE ASLLA, JOSE RODOLFO
SALAS PIMENTEL TANIA

CUSCO-2024
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 2

INDICE

INTRODUCCION............................................................................................................................4

1.ANTECEDENTES........................................................................................................................5

1.1 ANTECEDENTE LOCAL.....................................................................................................5

2. OBJETIVOS.................................................................................................................................6

2.1 OBJETIVO GENERAL.........................................................................................................6

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.................................................................................................6

3. UBICACIÓN................................................................................................................................7

3.1 UBICACIÓN DEL AEROPUERTO DE CHINCHERO.......................................................7

4. MARCO TEORICO.....................................................................................................................8

4.1 RUTA: CACHIMAYO-CCORAO-CHINCHERO................................................................8

4.1.1 ZONA DE LA RUTA......................................................................................................8

4.1.2 BENEFICIARIOS............................................................................................................9

4.2 RUTA CHINCHERO- LAGUNA PIURAY........................................................................11

Estudios Básicos de Ingeniería................................................................................................11

Estudio Geotécnico y Topográfico..........................................................................................11

Estudio Ambiental...................................................................................................................12

Tipos de Carretera...................................................................................................................13

4.3 VIA DE ACCESO POR LAGUNA DE CHINCHERO.......................................................15

4.4 VIA DE ACCESO TRAMO CUSCO-POROY-CACHIMAYO-AEROPUERTO.............19

4.4.1 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN..............................................................................19

4.4.2 ANTECEDENTES.........................................................................................................20

𝗦𝗲𝗴𝘂𝗻𝗱𝗮 𝗲𝘁𝗮𝗽𝗮 𝗱𝗲 𝗘𝘃𝗶𝘁𝗮𝗺𝗶𝗲𝗻𝘁𝗼 - 𝗖𝘂𝘀𝗰𝗼 𝗵𝗮𝗰𝗶𝗮 𝗲𝗹 𝗱𝗶𝘀𝘁𝗿𝗶𝘁𝗼 𝗱𝗲 𝗣𝗼𝗿𝗼𝘆:...............................20

4.4.3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA..........................................................................20

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4.4.4 OBJETIVOS..................................................................................................................20

4.4.5 CUERPO DE LA OBRA...............................................................................................21

4.4.6 VÍAS DE ACCESO.......................................................................................................22

4.4.7 ESTUDIOS DEFINITIVOS..........................................................................................23

4.4.8 VÍAS DE COMUNICACIÓN.......................................................................................23

4.4.9 OFERTA ACTUAL.......................................................................................................23

4.4.10 TUNEL CUSCO-POROY...........................................................................................24

4.4.11 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA....................................................................25

4.4.12 INFORMACION DE LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL CUSCO-POROY.........25

Costo del Proyecto..................................................................................................................25

4. CONCLUSIONES......................................................................................................................27

6. RECOMENDACIONES............................................................................................................28

7. REFERENCIAS.........................................................................................................................29

8. ANEXOS....................................................................................................................................30
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INTRODUCCION
La infraestructura vial desempeña un papel crucial en el desarrollo de cualquier país, y Perú no es
la excepción. La construcción de vías nacionales alternas al aeropuerto internacional de
Chinchero no solo facilitara la conectividad entre las provincias de la región Cusco, sino que
también impulsa el comercio, el turismo y el acceso a servicios básicos, mejorando la calidad de
vida de sus habitantes. Sin embargo, este proceso no es simple; requiere una planificación
meticulosa y la realización de una serie de estudios básicos y análisis especializados para
garantizar el éxito del proyecto y minimizar los impactos negativos.
Los estudios básicos para la construcción de las vías nacional alternas en Chinchero abarcan una
amplia gama de aspectos, desde la evaluación de la viabilidad técnica y económica hasta la
consideración de factores ambientales, sociales y de seguridad. Cada fase del proyecto, desde la
concepción hasta la implementación, demanda una comprensión profunda del terreno, la
hidrología, la geotecnia y otros factores clave que pueden influir en el diseño y la ejecución de la
vía.
En esta monografía, exploraremos en detalle los diversos estudios y análisis que son esenciales
para el desarrollo sostenible del tráfico vehicular en los años siguientes en la ciudad de Cusco y
accesos desde las provincias al futuro aeropuerto internacional de Chinchero. Desde el estudio
topográfico y geotécnico hasta el análisis de tráfico y la evaluación de impacto ambiental y
social, examinaremos cómo estos componentes se integran para asegurar la viabilidad, la
eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad de la infraestructura vial en el contexto peruano.
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1.ANTECEDENTES
1.1 ANTECEDENTE LOCAL
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provias Nacional, viene
trabajando para la convocatoria del proyecto de construcción, mejoramiento y rehabilitación de la
carretera “Cusco – Chinchero – Urubamba”, en el tramo de la vía de acceso al Aeropuerto
Internacional de Chinchero.
El proyecto se encuentra en la fase de actos previos para iniciar el procedimiento de selección, el
cual será bajo el mecanismo de obras por impuestos (OxI), siendo una oportunidad para que el
sector público y el sector privado trabajen de la mano para reducir la brecha de infraestructura
existente en el país, permitiendo financiar y ejecutar directamente, de forma rápida y eficiente,
los proyectos de inversión pública que las entidades del gobierno nacional priorizan.
El expediente técnico de la obra asciende a S/ 445,793,414.52 millones contemplando asfaltar 7.5
kilómetros el cual permitirá el ingreso al futuro Aeropuerto Internacional de Chinchero. De igual
forma, contará con dos carriles (uno para cada sentido del tránsito), bermas laterales, una
intersección hacia el aeropuerto, una intersección en Raqchi, señales de seguridad vial, entre
otros componentes.
Los postores interesados en participar de este procedimiento, de acuerdo a la programación
establecida hasta el momento, podrán presentar sus propuestas económicas a fines de marzo del
2024, para luego proceder con la evaluación correspondiente. Se estima que este proyecto se
inicie hacia fines de abril del 2024.
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2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Desarrollar un proceso de análisis exhaustivo de las vías alternativas de acceso al futuro
aeropuerto internacional de Chincheros.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Dentro de los objetivos específicos, se enfocará en los siguientes estudios prioritarios:
1. Investigar los estudios básicos previamente realizados para planificar las rutas alternativas
hacia el futuro aeropuerto de Chincheros.
2. Analizar de manera integral los impactos tanto positivos como negativos de la
construcción de cada una de las vías alternativas hacia el futuro aeropuerto de Chincheros.
3. Evaluar minuciosamente las características técnicas y geográficas de las vías alternativas
hacia el futuro aeropuerto de Chincheros.
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3. UBICACIÓN
3.1 UBICACIÓN DEL AEROPUERTO DE CHINCHERO
La ubicación del futuro aeropuerto internacional de Chinchero, el área del proyecto, está
ubicado en la siguiente localización:
 Región: Cusco
 Provincia: Urubamba
 Distrito: Chinchero
 Localidad: Microcuenca de Chinchero
 Rango de altitud: 3714-3731 msnm

El acceso a la zona de estudio se realiza por tres vías terrestres desde la ciudad de Cusco. Se
puede acceder por las vías asfaltadas de:
 Cusco-Cachimayo-Chinchero, a una distancia de unos 30 km.
 Cusco-Anta-Chinchero, a una distancia de unos 50 km
 Cusco.Calca-Urubamba-Chinchero, a una distancia de unos 95 km.
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4. MARCO TEORICO
4.1 RUTA: CACHIMAYO-CCORAO-CHINCHERO
4.1.1 ZONA DE LA RUTA
El futuro proyecto de la vía se inicia en el distrito de San Sebastián, Comunidad Ccorao -
Provincia de Calca, Distrito Pisac, Comunidad Patabamba - Comunidad Umasbamba y termina
en la provincia de Urubamba, aeropuerto de Chinchero.

Figura 1
Mapa del departamento de Cusco

Fuente (Municipalidad Provincial de Cusco, 2024).

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Figura 2
Ruta Cusco-Ccorao-Chinchero

Fuente (Google Earth, 2024).

4.1.2 BENEFICIARIOS
La apertura de esta vía traerá consigo una serie de beneficios que se extenderán a
múltiples sectores y actores involucrados en la región. Entre los principales beneficiarios se
encuentran las comunidades cercanas, que experimentarán una mejora significativa en su
accesibilidad y conectividad. Esto les permitirá un acceso más fácil a servicios básicos, como
centros de salud y educativos, así como la oportunidad de participar en actividades económicas y
sociales de manera más fluida.
Además, diversas entidades públicas y privadas se verán favorecidas por la apertura de la
vía. Las autoridades locales, por ejemplo, podrán facilitar la prestación de servicios públicos y el
desarrollo de infraestructuras en áreas anteriormente inaccesibles. Las empresas y
emprendimientos locales también podrían beneficiarse al tener una mejor conexión con los
mercados y oportunidades de expansión.
Por otro lado, el turismo también podría experimentar un impulso significativo. La
apertura de la vía puede llevar a un aumento en el flujo de visitantes hacia la región, atraídos por
la facilidad de acceso a destinos turísticos previamente remotos. Esto podría generar un impacto
positivo en la economía local, creando empleos en el sector turístico y aumentando los ingresos
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de las comunidades a través de servicios relacionados con el turismo, como la hostelería y la

gastronomía.
 Comunidades locales: Dentro de los 35 km de la apertura de esta vía se
encuentran 16 comunidades, las cuales pueden experimentar una notable mejora
en su calidad de vida. El acceso más fácil y rápido a sus hogares, lugares de
trabajo y servicios locales les permitirá ahorrar tiempo y recursos, además de
facilitar la movilización en caso de emergencias. Esta mejora en la conectividad
contribuirá al desarrollo socioeconómico de estas comunidades.
 Empresas locales: Los negocios locales se verán beneficiados por el aumento del
tráfico de clientes como resultado de una mayor accesibilidad. Con la vía abierta,
se espera un incremento en la afluencia de clientes, lo que potencialmente
generará un impulso en las ventas y un fortalecimiento de la economía local.
 Turismo: La apertura de esta vía facilitará el acceso a importantes sitios
arqueológicos y al paso del camino de Qhapaq Ñan, lo que revitalizará el turismo
en la zona. Los hoteles, restaurantes y empresas dedicadas a actividades turísticas
se beneficiarán de esta mejora en la conexión vial, ya que atraerá a más visitantes
interesados en explorar la riqueza cultural y natural de la región.
 Agricultores: Los agricultores de las 16 comunidades también obtendrán
beneficios significativos con la apertura de la vía. Tendrán un acceso más fácil
para transportar sus productos al mercado, lo que les permitirá ampliar sus
oportunidades comerciales y aumentar sus ingresos. Además, podrán recibir
suministros agrícolas de manera más eficiente, lo que mejorará la productividad y
la sostenibilidad de sus actividades.
 Gobierno local: La apertura de esta vía de 35 km supondrá mejoras en la
infraestructura y la economía local, así como beneficios sociales y de seguridad
para la comunidad. El gobierno local se verá impulsado a través del desarrollo
económico y la generación de empleo, al mismo tiempo que se fortalecerá la
cohesión social y se promoverá un entorno más seguro para los residentes.
 Ambientalistas: La apertura de esta vía tiene el objetivo de descongestionar la
ciudad de Cusco, lo que contribuirá a reducir la contaminación atmosférica y
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sonora en la zona. Además, se espera que la disminución del tráfico en las áreas
urbanas mejore la calidad del aire y promueva un ambiente más saludable y
sostenible para todos los habitantes.
 Comunidades Vecinas: La apertura de esta vía mejorará significativamente la
conectividad al Valle Sagrado, Písac, Calca y otras comunidades, brindándoles
acceso a servicios básicos y oportunidades que antes les eran inaccesibles. Esto
ayudará a reducir la brecha socioeconómica y a promover la inclusión social de las
comunidades marginadas, facilitando su integración en la vida económica y
cultural de la región.
4.2 RUTA CHINCHERO- LAGUNA PIURAY
Estudios Básicos de Ingeniería
Estudio Geotécnico y Topográfico
La Región Cusco se localiza en la parte sur - oriental del territorio nacional y limita por el
norte con los departamentos de Junín y Ucayali, por el este con los departamentos de Madre de
Dios y Puno, por el sur - oeste, Arequipa y por el oeste con Apurímac y Ayacucho. Cusco, la
ciudad capital está a 3399 msnm. El Departamento de Cusco está dividido políticamente en 13
provincias; Cusco, Acomayo, anta, Calca, Canas, Canchis, Chumbivilcas, Espinar, La
Convención, Paruro, Paucartambo, Quispicanchi y Urubamba, estas engloban sus 108 distritos.
Siendo las provincias de Quispicanchi y La Convención las de mayor número de distritos.
Para el cual un estudio geotécnico es esencial para entender las características del suelo y
la geología del área donde se llevará a cabo el ensanchamiento. Esto proporciona información
crucial para el diseño de la carretera que se construye.
Por otro lado, el estudio topográfico evalúa la configuración del terreno, identificando
posibles obstáculos y ayudando a planificar la alineación de la vía.
Estudio de Tráfico
El Estudio de Tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de
vehículos y conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materia de
estudio; y así a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la determinación
de las características de diseño de la vía, diferenciado en tramos homogéneos, por otro lado, es de
utilidad para la evaluación económica de las alternativas de solución planteadas para dar solución
a los problemas identificados.
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Estudio Ambiental
INERCO Consultoría Perú ha elaborado el Estudio de Impacto Ambiental Detallado
“Mejoramiento del Servicio Aeroportuario en la Región Cusco Mediante el Nuevo Aeropuerto
Internacional de Chinchero –Cusco” hasta su aprobación por parte de la Dirección General de
Asuntos Socio Ambientales (DGASA) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),
quien otorga a Sociedad Aeroportuaria KunturWasi la respectiva certificación ambiental.

Asimismo, INERCO ha elaborado el Plan de Monitoreo Arqueológico (PMA) para el Proyecto

Nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (Nuevo AICC), el cual fue aprobado por
la Dirección Desconcentrada de Cultura de Cusco (DDCC) del Ministerio de Cultura (MC).
Adicionalmente, realizó 173 excavaciones arqueológicas en el interior de los terrenos de la
concesión aeroportuaria con el objetivo de determinar la existencia o no de vestigios
arqueológicos.
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Evaluación e impacto ambiental

Fuente: municipalidad de chinchero
Tipos de Carretera
Carreteras Urbanas
Diseñadas para entornos urbanos, estas carreteras suelen tener múltiples carriles y se centran en la
movilidad local y regional.
Carreteras Rurales
Conectan áreas rurales y pueden ser simples o mejoradas según la demanda de tráfico y la
infraestructura disponible.
Carreteras de Alta Capacidad
Diseñadas para soportar grandes volúmenes de tráfico a altas velocidades, estas carreteras suelen
tener múltiples carriles y características de seguridad avanzadas.
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CODRUTA TRAYECTO INICIO FIN LONGITUD ANCHO NROCARRIL CODDEP DEPARTAMEN JERARQ JERARQ_L SUPERFIC SUPERFIC_L EJECLAS EJECLAS_L ESTADO ESTADO_L Shape_Leng
Emp. PE-28 F (Chinchero) - Piuray - Quispihuara -
Emp PE-3S (Catacchara)
PE-28J Quispihuara - Emp PE-3S (Catacchara)” 11.66 18.17 6.516 0 0 08 CUSCO RN Nacional 2 Afirmado 4 Variante 2 Regular 0.05942018
Emp. PE-28 F (Chinchero) - Piuray - Quispihuara -
PE-28J Emp PE-3S (Catacchara) 0 0.147 0.147 0 0 08 CUSCO RN Nacional 4 Trocha 4 Variante 3 Malo 0.00133389
Emp. PE-28 F (Chinchero) - Piuray - Quispihuara -
PE-28J Emp PE-3S (Catacchara) 0.147 4.141 3.994 0 0 08 CUSCO RN Nacional 2 Afirmado 4 Variante 1 Bueno 0.03624821
Emp. PE-28 F (Chinchero) - Piuray - Quispihuara -
PE-28J Emp PE-3S (Catacchara) 4.141 4.751 0.61 0 0 08 CUSCO RN Nacional 4 Trocha 4 Variante 3 Malo 0.00554527
Emp. PE-28 F (Chinchero) - Piuray - Quispihuara -
PE-28J Emp PE-3S (Catacchara) 4.751 7.67 2.919 0 0 08 CUSCO RN Nacional 3 Sin afirmar 4 Variante 2 Regular 0.02660974
Emp. PE-28 F (Chinchero) - Piuray - Quispihuara -
PE-28J Emp PE-3S (Catacchara) 7.67 11.66 3.987 0 0 08 CUSCO RN Nacional 4 Trocha 4 Variante 3 Malo 0.03637669

En la evaluación de la ruta de Cusco hacia el aeropuerto Chinchero se obtuvo como datos 6

códigos de ruta las cuales involucran a más de 11 comunidades con un total de 18.173 km de los
cuales esta se divide en carretera buena mala y trocha con un pavimento afirmado y asfaltado.
Los códigos de ruta están vinculadas a un trayecto por ejemplo en la primera ruta tenemos de PE-
28 F que pertenece a chinchero y el recorrido es desde Piuray Quispiwara. Para el ejecución de la
carretera alterna al que ya se tenía en Anta, se hizo diferentes estudios básicos de ingeniería como
el topográfico, geológico, ambiental, estudio de suelos, geomática, de tráfico y otros que junto
con la viabilidad, sostenibilidad de esta tiene un mejor desplazamiento y se realiza en menor
tiempo.

Así también se encontró los centros poblados que beneficia.

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NOM_POBLAD FUENTE CAT_POBLAD DIST PROV CATEGORIA

HATUMPAMPA INEI CASERÍO CUSCO CUSCO Centro Poblado Menor
CHAYPA INEI CASERÍO CACHIMAYO ANTA Centro Poblado Menor
SUJAPAMPA IGN CASERÍO CACHIMAYO ANTA Centro Poblado Menor
SENJA IGN OTROS POROY CUSCO Centro Poblado Menor
QUISHUARPATA INEI CASERÍO CACHIMAYO ANTA Centro Poblado Menor
PUCARA INEI OTROS CUSCO CUSCO Centro Poblado Menor
CCOYAPATA INEI CASERÍO CUSCO CUSCO Centro Poblado Menor
ARACAY IGN CASERÍO CACHIMAYO ANTA Centro Poblado Menor
MAHUAYPATA INEI CASERÍO CACHIMAYO ANTA Centro Poblado Menor
MANZANA HUAYCCO
INEI CASERÍO CACHIMAYO ANTA Centro Poblado Menor
CACHICCATA INEI CASERÍO CACHIMAYO ANTA Centro Poblado Menor
HUARAHUAYLLA IGN OTROS POROY CUSCO Centro Poblado Menor
QUISPIHUARA INEI ANEXO POROY CUSCO Centro Poblado Menor
HUILAHUILA IGN ANEXO CHINCHERO URUBAMBA Centro Poblado Menor
HUITAPUCYO INEI ANEXO CHINCHERO URUBAMBA Centro Poblado Menor
PIURAY INEI ANEXO CHINCHERO URUBAMBA Centro Poblado Menor
LLAULLIKASA INEI ANEXO CHINCHERO URUBAMBA Centro Poblado Menor
PONGOBAMBA IGN OTROS CHINCHERO URUBAMBA Centro Poblado Menor
HUAYTTANCCAPAMPA
INEI CASERÍO CUSCO CUSCO Centro Poblado Menor
CHUSO IGN ANEXO CHINCHERO URUBAMBA Centro Poblado Menor
CORICANCHA IGN OTROS CHINCHERO URUBAMBA Centro Poblado Menor
POROY IGN CUSCO CUSCO Centro Poblado Menor
LLAULLICASA INEI CUSCO CUSCO
HUAYTTOC INEI CUSCO CUSCO
HUARA HUAYLLAINEI CUSCO CUSCO
VALLE DE CHOSICA
INEI CHINCHERO URUBAMBA
SIMATAUCCA INEI CHINCHERO URUBAMBA
AYARMACA INEI CHINCHERO URUBAMBA

Población beneficiada
Fuente: INEI Y IGN

4.3 VIA DE ACCESO POR LAGUNA DE CHINCHERO

Tramo Corao-Patabamba-Umasbamba-Chinchero, el cual, consta de un promedio de 21
kilómetros.
Esta vía garantizaría la conexión regional, los visitantes que vengan por Canchis y Quispicanchi,
tomaría la ruta Huambutío-Calca-Taray suben a Patabamba y ya están en Chinchero
De la misma forma relató que la carretera beneficiaría también a la población del sur de la ciudad
del Cusco, como San Jerónimo, Saylla y Oropesa. Los del valle sur tomarían la carretera de
Enaco-Ccorao-Patabamba y ya están en Chinchero. Evitaríamos que todas esas poblaciones
entren al centro histórico, salgan por Tica –Tica y Poroy
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visitaron esta ruta que aún es trocha carrozable, sin embargo, mantienen la esperanza de acortar
distancia entre el Valle Sagrado de Los Incas con el aeropuerto y ser una ruta más de acceso a
esta.

TRAMO LAGUNA PIURAY

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Acceso de la laguna de Piuray hacia el aeropuerto vía asfaltada ruta corta

Acceso de la laguna de Piuray hacia el aeropuerto vía asfaltada ruta larga

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Carreteras Asfaltadas:
Puedes encontrar carreteras asfaltadas o pavimentadas que te llevan desde Chinchero hasta la
Laguna de Piuray. Estas carreteras suelen ser más cómodas y accesibles para vehículos dirigidos
hacia el aeropuerto.
Caminos de Tierra:
Algunas áreas pueden tener caminos de tierra o grava. Estos caminos pueden ser más rústicos y
pueden requerir vehículos con tracción en las cuatro ruedas en caso de que no estén
pavimentados.
Rutas a Pie o en Bicicleta:
Dependiendo de la ubicación exacta de la laguna y tus preferencias, es posible que haya rutas a
pie o en bicicleta para acceder a la Laguna de Piuray desde Chinchero. Estas rutas podrían variar
en dificultad y duración.
Información Local:
La información más precisa sobre los caminos hacia la Laguna de Piuray se puede obtener
localmente. Pregunta a residentes locales, guías turísticos o autoridades locales para obtener
orientación sobre las condiciones y la accesibilidad de los caminos.
Servicios de Transporte Local:
Puedes utilizar servicios de transporte local, como taxis o colectivos, que conocen bien la zona y
pueden ofrecer información sobre los caminos hacia la Laguna de Piuray.

La justificación de este proyecto de ensanchamiento de la vía alterna que conecta el Aeropuerto

Internacional de Chinchero con la ciudad del Cusco se fundamenta en múltiples aspectos que
abarcan desde la mejora de la conectividad hasta el impulso del desarrollo regional. A
continuación, se detallan algunas razones clave que respaldan la importancia y pertinencia de esta
iniciativa:
 Optimización de la Conectividad
La ampliación de la vía busca reducir las distancias y mejorar la accesibilidad entre el Aeropuerto
Internacional de Chinchero y la ciudad del Cusco. Esta mejora en la conectividad no solo
facilitará el transporte de pasajeros, sino que también agilizará la logística de mercancías y
contribuirá a una circulación más eficiente en la región.
 Desarrollo Integral de Comunidades
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 19

El proyecto beneficiará directamente a 14 comunidades de los distritos de Poroy, Cachimayo y

Chinchero. El ensanchamiento de la vía no solo tiene un impacto inmediato en la movilidad, sino
que también genera oportunidades de desarrollo económico y social para estas comunidades,
mejorando la calidad de vida de sus habitantes.
 Fortalecimiento de Vínculos Regionales
Al unir tres provincias (Cusco, Anta y Urubamba), la vía se convierte en un elemento integrador
que fortalece los lazos regionales. La conexión mejorada entre estas áreas puede fomentar la
cooperación en diversos aspectos, desde el intercambio cultural hasta el impulso de proyectos
conjuntos que beneficien a la región en su conjunto.
 Estímulo al Turismo
La reducción de tiempos de viaje y la mejora en la accesibilidad atractiva para los turistas. Esta
vía regional se posiciona como una ruta estratégica que facilitará el acceso a destinos turísticos
clave, como el Camino Inca y Machu Picchu, promoviendo así el turismo y generando ingresos
adicionales para las comunidades locales.
4.4 VIA DE ACCESO TRAMO CUSCO-POROY-CACHIMAYO-AEROPUERTO
4.4.1 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Las alternativas de solución tienen que resolver el problema central del Proyecto Limitada
capacidad del Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete del Cusco y dar respuesta al
efecto final identificado Oferta y demanda de la vía Poroy - Chinchero y que sea sostenible de la
Región del Cusco.
La concepción de la movilidad como un procedimiento disciplinario debe imponer orden en los
desequilibrios surgidos durante los procesos de planificación y construcción. Procesos que
muchas veces se realizaron de manera impulsiva, especialmente en cuanto sus infraestructuras, y
no siempre dieron la respuesta que esperábamos de ellos. Generando así la necesidad de mejorar
las vías de ingreso y salida a la ciudad imperial con el proyecto “Tren de Cercanías” que unirá el
aeropuerto de Chinchero y la ciudad del Cusco.
La construcción de la nueva carretera a chinchero que permitirá reducir el tiempo de viaje es por
ello que los Los alcaldes de Poroy, Cachimayo y Chinchero en Cusco se encuentran enfocados en
construir una carretera alterna a Chinchero que permitirá llegar en menos tiempo a esta localidad,
beneficiando además la conectividad hacia el futuro aeropuerto que se construirá en la zona,
según informa el Diario del Cusco. Así lo confirmó Edwin Sucno, alcalde del distrito de Poroy,
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 20

quien dijo que recientemente esta vía fue ampliada con maquinaria pesada. Indicó que a la fecha,
junto a sus colegas de otros distritos, realiza las gestiones ante el Gobierno Regional para el
lastrado y la colocación de la bicapa que permitirá que esta sea una vía transitable y se convierta
en carretera de caracter regional.
4.4.2 ANTECEDENTES
En reunión multisectorial, La Comisión de Gestión Vial Arco Tica Tica, Cachimayo y Chinchero,
con la participación de los 14 representantes de las comunidades y los 3 alcaldes de los distritos
de Poroy, Cachimayo y Chinchero, en presencia del gerente de desarrollo económico del
Gobierno Regional, llegaron a importantes acuerdos para continuar la vía alterna hacia el futuro
aeropuerto internacional de Chinchero.
Poroy se comprometió a elaborar y gestionar el expediente técnico de la vía que unirá el distrito
de Poroy, Cachimayo y Chinchero para incluir en el plan de desarrollo metropolitano de la
provincia de Cusco con el objetivo de tener una planificación adecuada para el mejor desarrollo
urbano y distrital.

Asimismo, el burgomaestre de Chinchero ing. Gualberto Sallo Huallpayunca y informo, que por
su parte la vía ya tiene un importante avance para luego continuar en la jurisdicción del distrito de
Poroy.

Finalmente, la primera autoridad del distrito de Poroy resaltó la importancia de esta vía que
acortará la distancia de viaje de Cusco hacia Chinchero, asimismo generará desarrollo a todas las
comunidades involucradas y que unirá 3 provincias, Cusco Anta Y Urubamba que a futuro será
una vía regional.
𝗦𝗲𝗴𝘂𝗻𝗱𝗮 𝗲𝘁𝗮𝗽𝗮 𝗱𝗲 𝗘𝘃𝗶𝘁𝗮𝗺𝗶𝗲𝗻𝘁𝗼 - 𝗖𝘂𝘀𝗰𝗼 𝗵𝗮𝗰𝗶𝗮 𝗲𝗹 𝗱𝗶𝘀𝘁𝗿𝗶𝘁𝗼 𝗱𝗲 𝗣𝗼𝗿𝗼𝘆:
Es una autopista, aproximadamente, de 14 km. que inicia al final de la actual Vía Evitamiento en
la ciudad del Cusco. Contará con una inversión de S/ 3,566 millones.
4.4.3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA
El aeropuerto de Chinchero tendrá una única ruta de despegue, debido a los obstáculos
inmediatos: el nevado Pumahuanca de forma directa, y la cordillera del Chicón a la derecha. Esa
única ruta de despegue exige un viraje a la izquierda, que está orientada a minutos del despegue
hacia la ciudad de Urubamba y el Parque Arqueológico de Ollantaytambo.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 21

4.4.4 OBJETIVOS
 OBJETIVO CENTRAL
El objetivo central que pretende alcanzar el Proyecto es la mejora de la capacidad de la
infraestructura aeroportuaria en la Región del Cusco, de tal forma que se permita un
incremento sostenible del turismo interno y externo en la Región del Cusco –y por
ende en el Perú–, así como el propio desarrollo local y regional del área de influencia
del Proyecto.
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Ejecutar acciones que se encuentran asociadas a la implementación de los medios
fundamentales establecidos.
 Para plantear soluciones reales y viables al problema existente, se tomará como
punto de partida el proporcionado por esos estudios técnicos previos.
 El principal eje diferenciador será el nivel de cobertura y calidad de los servicios
ofertados.

4.4.5 CUERPO DE LA OBRA

Se identifican distintas entidades públicas, organizaciones nacionales e internacionales,
población, agrupaciones, entre otros, que, de alguna manera, directa o indirectamente, están
involucrados en alguna de las fases del Proyecto. Esto hace necesario, una estructuración por
grupos de interés que permita determinar el grado de implicancia de cada uno de ellos en relación
al Proyecto del AICC.
Esta diversidad de actores involucrados pone en evidencia la gran complejidad de concertación
de agentes que tiene que llevarse a cabo para conseguir el objetivo propuesto.
Si bien es cierto que, algunos de estos actores son claves para las fases de planificación y estudios
(Perfil y Factibilidad), es evidente que muchos de los involucrados identificados serán
fundamentales en fases posteriores (fase de ejecución, fase de operación y fase de
mantenimiento) del Proyecto. Esto no implica que, actualmente no trabajen en aras del Proyecto
del AICC o en actuaciones directamente vinculadas a infraestructura aeroportuaria. Entre estas
últimas, cabe destacar las actuaciones extra-aeroportuarias, necesarias para asegurar la operación
y sostenibilidad del Proyecto, tales como:
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 22

 reubicación de las líneas eléctricas de alta tensión que cruzan el polígono del
aeropuerto.
 los canales de regadío y el recurso hídrico en general, a cargo del Gobierno Regional
del Cusco.
 el mejoramiento de la carretera de jerarquía nacional PE-28 F: Emp PE-3S
(Poroy) – Cachimayo – Chinchero – Emp PE-28 B (Urubamba), así como los
propios accesos al polígono del aeropuerto, a cargo de PROVIAS.
 el ordenamiento territorial, que involucra la participación de distintos niveles de
gobierno como la Presidencia del Consejo de Ministros, el Gobierno Regional de
Cusco, la Municipalidad Provincial y las municipalidades distritales, etc.
 La calificación y puesta en valor del espacio natural y agrícola, incluyendo los cuerpos
de agua.

4.4.6 VÍAS DE ACCESO

El acceso al distrito de Poroy se da por la red vial departamental PE-3S, (Anta-Poroy y Cusco-
Poroy)

FUENTE GOOGLE MAPS

El distrito de Chinchero limita por:
• Norte: Distrito de Huayllabamba
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• Sur: Distrito de Cachimayo

• ESTE: DISTRITOS DE CUSCO, COYA Y CALCA
• OESTE: DISTRITOS DE ANTA Y MARAS

4.4.7 ESTUDIOS DEFINITIVOS

Área de afluencia
Formulacion y evaluacion de rutas

FUENTE PLAN DE PREVENCION DE RIESGOS

4.4.8 VÍAS DE COMUNICACIÓN

Para el transporte de los millones de visitantes que arribarán, anualmente, al Aeropuerto
Internacional de Chinchero, se necesitarán vías más rápidas que resuman el periodo de viaje a
dicha localidad que se halla a 29 kilómetros de la ciudad de Cusco, las que serían aprovechadas
para mejorar la conectividad regional, por lo pronto el Gobierno Regional Cusco, alista el
proyecto de construcción de un túnel entre Picchu -Poroy, la que sería una inversión pública
privada y permitiría unir la Ciudad Imperial, con las provincias de Urubamba, Calca y La
Convención.
Este proyecto mejorará la transitabilidad que conecta el Cusco con el aeropuerto de Chinchero
que irá por el sector de Poroy, Cachimayo y el mismo distrito por la laguna de Piuray, precisó
que este proyecto es de 15 kilómetros a nivel de asfalto; señaló que como Plan COPESCO se ha
avanzado el perfil, sin embargo, falta que pase a una jerarquización de vía regional porque a la
fecha esta vía es de clasificación nacional; asimismo ratificó que otro alternativa sería la
estrategia regional Nodo Cusco Chinchero porque el Cusco no puede quedar aislado y ahí
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tenemos lo principal en el tema de vías para brindar las facilidades de transporte y así articularnos
con el nuevo aeropuerto.
4.4.9 OFERTA ACTUAL
La infraestructura existente entre Cusco y Chinchero se puede segmentar en dos tramos
homogéneos: Oferta actual
 El primer segmento correspondiente a la salida del Cusco, tramo correspondiente a la
ruta nacional transversal PE 03S, vía que actualmente se encuentra concesionada, y
que principalmente discurre por la zona urbana del Cusco, su longitud es de 11.4 km. y
se encuentra asfaltada.
 El segundo segmento corresponde a la vía asfaltada desde el empalme con la ruta
PE03S en la localidad de Poroy hasta Chinchero, su longitud es de 15.7 km.
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FUENTE PROVIAS

4.4.10 TUNEL CUSCO-POROY

Las infraestructuras viales, a través del tiempo y el desarrollo de la tecnología, han permitido que
poco a poco lograron construirse túneles cada vez más largos y de mayores prestaciones de
servicios como una necesidad de comunicación entre los diferentes pueblos, regiones y países del
mundo, propiciando su desarrollo mediante una red vial de grandes túneles, caso: Eurotúnel,
Seikán, San Gotardo etc., contribuyendo en ahorro de tiempo mediante distancia más corta; así,
para resolver los problemas de congestionamiento del tránsito caso metros de grandes ciudades,
salvándolos obstáculos mediante excavación de túneles la barreras que presenta la orografía,
cursos de agua: fluviales o marinos; y para poder comunicarse en forma más directa posible entre
dos ciudades, han puesto empeño permanente a lo largo de la historia, se tiene constancia de que
nuestros antepasados desde tiempos remotos se dedicaron a la excavación de túneles, desde aquel
entonces el hombre ya se ingeniaba para minimizar el tiempo de excavación, utilizando dos
equipos de perforación para avanzar simultáneamente entre ambos frentes
4.4.11 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Desde el tramo Antonio Lorena hasta las inmediaciones del distrito de Poroy con una distancia de
7.19 kilómetros aproximadamente, es que el proyecto 2.5plantea crear una serie de túneles para el
acceso al futuro aeropuerto de Chincheros, el primer tramo lo comprende el túnel de Poroy, que
beneficiara en el transporte de carga y vehículos acortando el viaje aproximadamente en un 50 %
del tiempo.
4.4.12 INFORMACION DE LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL CUSCO-POROY
El Túnel en estudio, cuenta con longitud total de 4+100 Km. Con una topografía accidentada, la
superficie de rodadura solo existente por la parte superior es a nivel de asfalto, con un ancho que
varía de 6.00 a 7.00 mt., se pudo observar que dicha vía se encuentra súper congestionada
generando una lenta salida de los vehículos que se dirigen al Norte.
Costo del Proyecto.
El costo total del proyecto es de S/. 396, 936,293.33incluido IGV más gastos pre operativos
 UBICACIÓN
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Tabla 1.UBICACION COORDENADAS UTM

 TOPOGRAFIA DEL TÚNEL CUSCO-POROY

El Portal del túnel por el lado Sur se ubica en el cruce de la carretera PE 3scon el poblado de
coordenada (175566E,8503265N), atraviesa el eje del túnel por montañosa Pikchu, Llaullicasa,
Kello Kaká y Rutaorcca y sale el Portal Norte al pie de la carretera PE 3S llegando al poblado de
Poroy, dando una longitud de 4.12 km. de 1.23% de gradiente, en la boca y salida del túnel se
planea construir una carretera y puentes si es viable, para el mejor acceso al túnel.
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4. CONCLUSIONES

 La apertura de la vía desde el distrito de San Sebastián hasta el aeropuerto de Chinchero

traerá una serie de beneficios significativos para múltiples sectores y actores en la región.
Desde comunidades locales hasta empresas y entidades gubernamentales, todos se verán
favorecidos por la mejora en la accesibilidad y conectividad que proporcionará esta
infraestructura. (José Rodolfo Quispe Aslla)
 Los principales beneficiarios de la apertura de esta vía serán las comunidades locales, que
experimentarán una notable mejora en su calidad de vida al tener un acceso más fácil a
servicios básicos, lugares de trabajo y oportunidades económicas. Además, el impulso al
turismo y la facilitación del transporte de productos agrícolas beneficiarán a la economía
local y al desarrollo socioeconómico de la región. (Juan Llaccoya Quispe)
 La apertura de esta vía también tendrá un impacto positivo en el medio ambiente y la
calidad de vida de los habitantes. Al descongestionar la ciudad de Cusco y mejorar la
conectividad a comunidades vecinas, se reducirá la contaminación atmosférica y sonora
en la zona, promoviendo un ambiente más saludable y sostenible para todos los habitantes
de la región. (Paso Apaza Wilbert)
 La ruta Nº 3 al no estar pavimentada hace un incremento en la llegada al destino del
aeropuerto de chichero, además que tener partes que tiene trocha carrozable el vehículo
puede sufrir daños a largo plazo. Esta ruta vincula a 28 centros poblados que beneficia a
la provincia de Anta y Chinchero dando un sustento socioeconómico y turístico.
(CASTILLO CANDIA TERRY ROBERTO)
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 La construcción de un nuevo aeropuerto suele ir acompañada de mejoras en las carreteras

y vías de acceso. Estas mejoras son esenciales para garantizar un flujo eficiente de
vehículos y pasajeros. (Figueroa Charalla Estrella)
 Hay una serie de beneficios sociales como la generación de empleo directo e indirecto, así
también contribuir a mejorar la calidad de vida en la región del Cusco y por último,
contribuir de manera positiva al desarrollo del turismo. ( Salas Pimentel Tania).

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6. RECOMENDACIONES

 Es importante que las autoridades locales y los organismos pertinentes supervisen de

cerca la implementación y mantenimiento de la vía para garantizar que se cumplan los
beneficios esperados y se minimicen los impactos negativos en el medio ambiente y las
comunidades locales (José Rodolfo Quispe Aslla).
 Se debe promover la participación activa de las comunidades locales en el proceso de
planificación y desarrollo de la vía, asegurando que sus necesidades y preocupaciones
sean tomadas en cuenta y que se beneficien de manera equitativa de la infraestructura.
(Juan Llaccoya Quispe)
 Se recomienda realizar un monitoreo continuo del impacto socioeconómico y ambiental
de la vía a lo largo del tiempo, con el fin de identificar posibles problemas y
oportunidades de mejora, y ajustar las estrategias y políticas según sea necesario para
maximizar los beneficios y minimizar los riesgos. (Paso Apaza Wilbert)
 En los 6 códigos de ruta deberían subir de estado, a estar entre afirmado y asfalto para
una mejor circulación vehicular la cual llevaría a una mayor beneficio socioeconómico
(CASTILLO CANDIA TERRY ROBERTO)
 Realizar mejoras en las carreteras y vías de acceso que conectan el aeropuerto con las
ciudades cercanas. Esto incluiría la expansión y mantenimiento de carreteras, así como la
implementación de señalización clara.(Figueroa Charalla Estrella)
 Una recomendación para poder llevar de a cabo de manera eficiente este proyecto es el
estudio de Factibilidad en el cual se deben profundizar temas como el diagnóstico de la
situación actual, análisis de demanda y oferta, y estudios a fines a las propiedades de los
suelos. (Salas Pimentel Tania).
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7. REFERENCIAS
 MTC: acceso al Aeropuerto de Chinchero se ejecutará vía OxI con inversión de S/410
millones de https://semanaeconomica.com/que-esta-pasando/articulos/mtc-acceso-al-
aeropuerto-de-chinchero-se-ejecutara-via-oxi-con-inversion-de-s410-millones
 https://www.diarioelsoldecusco.com/2017/01/18/poroy-cachimayo-y-chinchero-
informaron-sobre-los-avances-de-la-via-alterna-al-aeropuerto-internacional-de-chinchero/
 https://elperuano.pe/noticia/129970-mtc-desarrolla-importantes-obras-de-conectividad-
terrestre-y-digital-en-cusco
 https://diariocorreo.pe/peru/vea-los-4-ejes-de-desarrollo-que-generara-el-aeropuerto-de-
chinchero-en-cusco-602046/?ref=dcr
 https://www.gob.pe/institucion/peplancopesco/noticias/806916-gobierno-regional-cusco-
prioriza-carretera-cusco-aeropuerto-de-chinchero-que-agilizara-la-transitabilidad-vial-
inter-urbana
 https://caretas.pe/nacional/la-construccion-del-terminal-de-pasajeros-del-aeropuerto-de-
chinchero-del-cusco-sigue-en-desarrollo/
 https://sigrid.cenepred.gob.pe/sigridv3/storage/biblioteca//10032_plan-de-prevencion-y-
reduccion-del-riesgo-de-desastres-del-distritos-de-poroy-al-2023.pdf
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8. ANEXOS