Universidad de la Serena

Facultad de Ingeniería
Departamento de Mecánica

__________________________________________________________________
_____

PROYECTO:
ANÁLISIS MECÁNICO DE FALLAS DE UN PERNO DE
CULATA
__________________________________________________________________
______

Autor: Jairo Díaz Montenegro

Asignatura: Mecánica de Sólidos Avanzada
Profesor: Ing. Rodrigo Silva Valenzuela
Fecha entrega: 11-01-2021
ÍNDICE

RESUMEN .............................................................................................................................. 3

INTRODUCCIÓN: .................................................................................................................. 3

OBJETICOS GENERALES: .................................................................................................. 4

METODOLOGÍA: ................................................................................................................... 4

PLANTEAMIENTO: ........................................................................................................4-5-6
RESULTADOS: ....................................................................................................... 6-7-8-9-10

Criterio de Von Mises: .........................................................................................7-8-9

Método de Goodman Modificado: ........................................................................... 10
CONCLUSIONES: .............................................................................................................. 11
BIBLIOGRAFIA: ................................................................................................................. 11
RESUMEN

Estudio de esfuerzos, desplazamientos, de un perno de cabeza hueca de acero de aleación de óxido negro, rosca
M10 x 1,5 mm, 130 mm de largo mediante análisis de elementos finitos usando software Autodesk Inventor
Professional 2021, además de las posibles fallas estáticas por criterio de Von Mises y/o de fatiga por método de
Goodman Modificado.

INTRODUCCIÓN

El perno es una pieza metálica que puede tener diferentes largos. Es un elemento de unión. Básicamente este
elemento metálico con cabeza pasa por perforaciones que permiten unir y fijar cosas. Normalmente son
fabricados de acero o hierro de diferentes durezas o calidades. Tienen diferentes tipos de cabezas según sus
usos, hexagonales, redondas, avellanadas entre otras. La rosca del perno puede ser métrica o en pulgadas.

Está relacionada con el tornillo, pero tiene un extremo de cabeza redonda, una parte lisa, y otro extremo roscado
para la chaveta, tuerca, o remache, y se usa para sujetar piezas en una estructura, por lo general de gran volumen.

Dada su imperante uso en muchas industrias, que van desde la médica hasta la automotriz, de igual manera o
incluso mayor, es su cantidad de variedades, que difieren en sección, tipo de cabeza, longitud, tipo de hilo,
material de construcción, entre otras muchas características. Por eso es de suma importancia conocer los
comportamientos mecánicos que tienen estos elementos debido a los esfuerzos que son sometidos, para así
evaluar su desempeño además de prevenir futuras fallas del elemento, donde presuntamente puede haber
cambios de diseño o utilización de otro material de construcción. Como ejemplo este documento mostrará una
simulación de un perno de culata de un automóvil Kia Rio (2007-2011), donde se realizó un análisis de esfuerzos
y desplazamientos debido a las cargas sometidas que son requeridas por el fabricante a la hora de su colocación
y además se estudió las posibles fallas estáticas mediante criterio de Von Mises y de fatiga usando método de
Goodman Modificado.

Esquema 1: Tipos de cabezas de pernos y tornillos [1].

3
Proyecto: Análisis mecánico de fallas de un perno de culata Jairo Díaz Montenegro
OBJETIVOS GENERALES

Identificar los esfuerzos y desplazamientos a los que esta sometido el elemento mecánico, además de estudiar
las posibles fallas estáticas usan criterio de Von Mises y de fatiga usando criterio de Goodman Modificado.

METODOLOGIA

La concepción del estudio se basa en el análisis computacional de un perno de cabeza hueca de acero de
aleación de óxido negro, como elemento de unión en el sistema block-culata de un automóvil Kia Rio. El
procedimiento consiste ejecutar el archivo CAD del perno, con el fin de producir un análisis de tensiones que
entregará tanto datos como ilustraciones de los desplazamientos y esfuerzos de Von Mises, que permiten
demostrar la posible falla estática, y además mediante estos esfuerzos y tensiones de corte, se calculará la posible
fatiga del material mediante el criterio de Goodman Modificado. El archivo CAD de este elemento se obtuvo de la
página oficial de ventas McMaster Carr.

PLANTEAMIENTO

Para ilustrar mejor el caso de estudio, en necesario explicar el funcionamiento y propósito del elemento mecánico
a estudiar. Los pernos de culata son el elemento de unión entre el bloque de motor, junta de culata y la culata. La
fuerza de apriete de los tornillos es un factor importante para el sellado de la cámara de combustión, los pasos
de aceite y refrigerante, así como del aire del entorno. Una función que debe cumplirse a la perfección con el
motor tanto frío como extremadamente caliente, a bajas y a altas presiones. Una de sus funciones principales
recae en la presión de superficies, que consiste en que, al apretar los pernos de culata se genera una gran presión
superficial, lo que es decisivo para un perfecto sellado, por ello, los pernos, en combinación con el par de apriete
necesario, influyen decisivamente en la calidad del sellado de las superficies [2].

Ilustración 1: Ejemplo ilustrativo de la presión de superficies ejercida por el perno al unir la culata y el block [2].

4
Proyecto: Análisis mecánico de fallas de un perno de culata Jairo Díaz Montenegro
Es interesante nombrar que para la mayoría de pernos, hoy se añade un método de apriete de angular , posterior
al par de apriete normal. Consiste en que el perno se aprieta más allá de la zona de deformación elástica hasta
la zona plástica [2].

Para darle veracidad a lo enunciado anteriormente, es decir, que el elemento mecánico corresponde a un perno
de culata de un automóvil Kia Rio, se usará como condición de borde el par de apriete (momento) que menciona
el fabricante del vehículo para su colocación, en su Manual de Taller de Kia Rio 2007-2011 (Kia Motors America
Inc) [3].

Tabla 1: Fragmento de Manual de Taller de Kia Rio 2007-2011 que muestra el torque necesario para del perno de culata [3].

Cabe aclarar que el valor del apriete fue definido como el promedio de los límites de torque necesario en [N*m],
por lo tanto;
17,7 + 21,6
𝑃𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑎𝑝𝑟𝑖𝑒𝑡𝑒 = [𝑁 ∗ 𝑚] = 19,65 [𝑁 ∗ 𝑚]
2

Además, los valores de apriete de angular no serán considerados para definir el par de apriete, dado que no se
presentan los conocimientos necesarios sobre el software para representar dicho tipo de apriete en la simulación.
De forma complementaria, se mostrara un dibujo técnico con las especificaciones de dimensiones del perno [4].

Ilustración 2: Dibujo técnico del perno de acero de aleación con oxido negro obtenido de McMaster Carr [4].

5
Proyecto: Análisis mecánico de fallas de un perno de culata Jairo Díaz Montenegro
Además otro dato vital para comparar el comportamiento del perno es que según McMaster Carr, la fuerza de
tensión que resiste el elemento es de 170.000 [psi] ≈ 1172,1 [MPa], dato importante ya que servirá para comparar
con las tensiones que se obtuvieron en el análisis de tensiones [4].

RESULTADOS

Dada el archivo adjunto en la pagina de venta del perno por McMaster Carr, permite simularlo en Autodesk
Inventor Professional 2021 importándolo en formato STEP [4], obteniendo lo siguiente;

Ilustración 3: Perno simulado en software Inventor

Luego, para el análisis de tensiones que ofrece Inventor, se definieron las siguientes condiciones iniciales y de
borde; se iniciaría el análisis con un momento impuesto al interior del agujero hexagonal de la cabeza del perno,
con sentido horario mirado desde frente a la cabeza del perno, este momento será el par de apriete que se definió
anteriormente, representando la colocación del elemento en el block del motor, y la condición de borde es la
fijación de todo el contorno del elemento mecánico donde haya hilos, imitando la situación donde está el límite de
apriete estándar antes del apriete angular, que provocando la plasticidad del material.

Ilustración 4: Perno con condición inicial y de borde definidas.

6
Proyecto: Análisis mecánico de fallas de un perno de culata Jairo Díaz Montenegro
Criterio de Von Mises

Los resultados de las tensiones de Von Mises a simple vista, por la diminuta área coloreada nos muestra tensiones
muy concentradas cerca del inicio de los hilos de las rosca del perno, entregando valor máximo de 𝜎𝑉𝑀−𝑚𝑎𝑥 =
1115 [𝑀𝑃𝑎] y un mínimo de 𝜎𝑉𝑀−𝑚𝑖𝑛 = 0 [𝑀𝑃𝑎], cabe destacar que la tensión máxima están dentro del rango
impuesto en la ficha de venta del elemento. Esto nos da una idea del posible lugar en el que el perno fallara dada
una carga estática.

Ilustración 5: Grafica de tensiones del análisis de tensiones de Von Mises del perno.

Ilustración 6: Detección del lugar específico donde está presente la tensión máxima de Von Mises.

Estas condiciones generaron un desplazamiento, que la simulación muestra es predominante en la zona superior
del perno, compuesta por la totalidad de la cabeza del perno y cierta parte del vástago del perno, pero es en la
cabeza donde se muestra el máximo desplazamiento del elemento, dado que es el sector con mayor grado de
libertad de toda la pieza.

7
Proyecto: Análisis mecánico de fallas de un perno de culata Jairo Díaz Montenegro
 Ilustración 7: Grafica de desplazamiento del perno debido a las condiciones impuestas.

Además es posible graficar los factores de seguridad del elemento, debido a las tensiones a las que está
sometido, donde es posible notar que en donde es menor nos da la noción de donde el material tendrá la
tendencia a cambiar su comportamiento elástico a plástico, además de corroborar la hipótesis de que cada vez
que hay un cambio de sección en la pieza su comportamiento será distinto, sin cambiar su material ni las
condiciones de estudio.

Ilustración 8: Grafica de los factores de seguridad del elemento.

La tabla 2 nos entrega un resumen de todos los datos obtenidos en el análisis de tensiones de la pieza.
8
Proyecto: Análisis mecánico de fallas de un perno de culata Jairo Díaz Montenegro
 Nombre Mínimo Máximo

Volumen 11413,2 mm^3

Masa 0,0882241 kg

Tensión de Von Mises 0,00000137702 MPa 1114,91 MPa

Primera tensión principal -8,86328 MPa 673,463 MPa

Tercera tensión principal -647,321 MPa 7,54469 MPa

Desplazamiento 0 mm 0,20573 mm

Coeficiente de seguridad 0,224234 su 15 su

Tensión XX -531,442 MPa 327,108 MPa

Tensión XY -347,278 MPa 353,116 MPa

Tensión XZ -300,898 MPa 339,546 MPa

Tensión YY -276,476 MPa 533,943 MPa

Tensión YZ -323,414 MPa 340,459 MPa

Tensión ZZ -73,4573 MPa 78,6607 MPa

Desplazamiento X -0,201954 mm 0,205028 mm

Desplazamiento Y -0,201856 mm 0,205124 mm

Desplazamiento Z -0,000218427 mm 0,000219719 mm

Deformación equivalente 0,00000000000768943 su 0,00471343 su

Primera deformación principal -0,00000171596 su 0,00405488 su

Tercera deformación principal -0,00410844 su 0,00000431093 su

Deformación XX -0,00337359 su 0,0017376 su

Deformación XY -0,00220225 su 0,00223927 su

Deformación XZ -0,00190813 su 0,00215322 su

Deformación YY -0,00130771 su 0,0033825 su

Deformación YZ -0,00205092 su 0,00215901 su

Deformación ZZ -0,000345769 su 0,000346731 su

Tabla 2: Resumen de resultados del análisis de tensiones.

9
Proyecto: Análisis mecánico de fallas de un perno de culata Jairo Díaz Montenegro
Método de Goodman Modificado
Para el análisis de la falla por fatiga se uso el método de Goodman Modificado, que representa una forma de
estudio del criterio de resistencia a fatiga, criterio matemático para el análisis resistente de piezas sometidas a
fatiga, basado en los valores de las componentes media y alternante de la tensión existente en el punto analizado,
que en este caso será el punto visto anteriormente como zona predominante de falla para Von Mises, puesto que
usaremos a los esfuerzos de Von Mises como esfuerzos representativos, es por ello que se usaran datos de la
tabla 2 en el procedimiento de cálculo analítico para el método anteriormente nombrado, que será resuelto usando
software ingenieril Mathcad.

Goodman Modificado
1
a m 1 n=
+ = ===> vm_a vm_m
Se Sut n +
Se Sut

Ecuación 1: Método de Goodman Modificado y su análogo que se usó para el análisis.

Primero se debe definir los esfuerzos y tensiones de corte tanto máximas como mínimas, para definir los valores
de tensiones medias y alternantes, para precisar esfuerzos cíclicos; de la tabla 2 se obtiene que las tensiones YY
es donde existe un máximo de esfuerzos con 𝜎𝑚𝑎𝑥 = 533.9 [𝑀𝑃𝑎] y asumimos un mínimo de 𝜎𝑚𝑖𝑛 = 0 [𝑀𝑃𝑎] y
para las tensiones de corte se verifica las tensiones XY valores de mayor magnitud, pero debido a su máximo es
numéricamente mayor lo denotamos como 𝜏𝑚𝑎𝑥 = 353.1 [𝑀𝑃𝑎] y se asume un mínimo de 𝜏𝑚𝑖𝑛 = 0 [𝑀𝑃𝑎].

Dado estos valores es posible calcular los valores de tensiones medias y alternantes, además de sus tensiones
de Von Mises correspondientes [5][6];

max - min max - min

a := = 266.95 MPa a := = 176.55 MPa
2 2
max + min max + min
m := = 266.95 MPa m := = 176.55 MPa
2 2

Ecuación 2: Esfuerzos y tensiones de corte alternante y medio.

2 2 2 2
vm_m := m + 3  m = 405.921MPa vm_a := a + 3  a = 405.921 MPa

Ecuación 3: Esfuerzos y tensiones de Von Mises alternante y medio.

Luego para es necesario definir los esfuerzo ultimo y los esfuerzo de fluencia, donde para aceros se asumen que
el esfuerzo de fluencia es 𝑆𝑦 = 730 [𝑀𝑃𝑎] y el esfuerzo ultimo es 𝑆𝑢𝑡 = 600 [𝑀𝑃𝑎], donde además para este
material se define que el limite de resistencia a la fatiga es 𝑆 = 0.5𝑆𝑢𝑡 [5][6]. Ahora se debe definir para el caso,
el límite de resistencia del elemento en estudio sujeto a la carga impuesta siendo 𝑆𝑒 = 𝑘𝑎 ∗ 𝑘𝑐 ∗ 𝑘𝑑 ∗ 𝑘𝑓 ∗ 𝑆, donde
en este caso de estudio no se tomó en consideración factor de tamaño kd ni factor de confiabilidad ke. Para el
𝑏
factor de superficie 𝑘𝑎 = 𝑎 ∗ 𝑆𝑢𝑡 se asumió que la superficie del elemento fue máquina, por ende 𝑎 = 4.51 y 𝑏 =
−0.265 [7]. El factor de carga kd es de tipo torsión, por ello 𝑘𝑑 = 0.59. El factor de temperatura kd se definió como
de forma neutral siendo 𝑘𝑑 = 1 de la misma forma para el factor de efectos varios con 𝑘𝑓 = 1. Así calculando el
límite de resistencia particular a la fatiga, finalmente es posible calcular el factor de seguridad, que nos permitirá
concluir si el elemento fallara o no por fatiga dada una supuesta carga cíclica [5][6][7].

Se := ka kc kd  kf  S = 169.255 MPa

1
n := = 0.338
vm_a vm_m
+
Se Sut

Ecuación 4: Limite de resistencia de la fatiga particular del caso y factor de seguridad encontrado.
10
Proyecto: Análisis mecánico de fallas de un perno de culata Jairo Díaz Montenegro
CONCLUSIONES

Primeramente para estudio de la falla estática, las gráficos obtenidos mediante Inventor son explicitas a la hora
de definir que el elemento perno esta propenso a una falla; primero porque estamos en el límite de apriete
estándar que recomienda el fabricante del vehículo para su colocación antes de inducir un apriete angular que
sobrepase la zona elástica a la plástica, zona donde se producen las fallas, esto se demuestra ya que la tensión
máxima de Von Mises es cercana a la fuerza de tensión promedio que define el fabricante del perno (ilustraciones
5 y 6), concluyendo que estamos en el límite de su resistencia además que la gráfica de factores de seguridad
(8) muestra que en la zona del vástago del perno son muy bajas, demostrando explícitamente el sector que
presentará la deformación plástica y, como agregado se observa que los desplazamientos mayores son donde
esta impuesta la condición inicial, que en este caso sería la cabeza del perno (ilustración 7).

Y finalmente para el análisis de fatiga, en el mismo punto donde se produciría la falla estática, los resultados del
cálculo analítico nos arrojó que de igual forma, el elemento perno fallara si es sometido a un carga impuesta pero
definida a través de un comportamiento cíclico, esto dado que el facto de seguridad encontrado a través del
método de Goodman Modificado es de un valor muy bajo (n=0.338), donde a entender que el diseño es inviable
para su cometido (refiriéndose inviable puesto que se está trabajando en la zona elástica del material, no la
plástica), esto podría evitarse añadiendo los demás factores para el caso, haciendo mas específico y real el
estudio como agregar un factor de tamaño y un factor de confiabilidad, y si ya estos agregados no son suficientes,
podría analizarse con un material distinto para su confección, y evaluar nuevamente todos los criterios para el
estudio de las fallas.

BIBLIOGRAFIA

[1] Perno. (2020, 25 de abril). Wikipedia, La enciclopedia libre. Fecha de consulta: 16:49, enero 9, 2021 desde
https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Perno&oldid=125495179.

[2] Dana Incorporated,(sf), Tornillos de culata, desde https://glaser.es/ES/Servicio-y-Descargas/Informaciones-

pr%C3%A1cticas/Tornillos-de-culata-y-montaje-de-culata.aspx

[3] Kia Motors America Inc., s.f. Manual de taller de Kia Rio 2007-2011. Comprado vía Mercado libre

[4] McMaster-Carr Supply Company, (2020), Black-Oxide Alloy Steel Socket Head Screw M10 x 1.5 mm Thread,
130 mm Long, desde https://www.mcmaster.com/91290A554/

[5] Nisbett, R. G. (2008). Diseño en ingeniería mecánica de Shigley. México. Editorial McGraw-Hill Interamericana,
29-85.

[6] Logan, D. L. (2017). A first course in the finite element method. Nelson Education.

[7] Sadd, M. H. (2009). Elasticity: theory, applications, and numerics. Academic Press.

11
Proyecto: Análisis mecánico de fallas de un perno de culata Jairo Díaz Montenegro