Descripcin TÇcnica PLASSER

Descripción técnica
DIC-40
Dresina tractora y de inspección de catenaria
Tipo 1 / Tipo 2
Ancho de vía 1.435 mm
Avenida de las Lunas, nº9

E-45529 Yuncler (Toledo)
Tel. (+34) 925 534 120
Fax (+34) 925 534 118
e-mail [email protected]
Descripción Técnica DIC-40
Plano máquina DIC-40 tipo 1
INFORMACIÓN CONFIDENCIAL
Prohibida su difusión no autorizada Página 2 de 44
Plano máquina DIC-40 tipo 2
ÍNDICE Página
1 DESCRIPCIÓN .................................................................................................................... 7
1.1 GENERALIDADES .............................................................................................................. 7
2 EQUIPO DE TRACCIÓN ................................................................................................... 10
2.1 CONFIGURACIONES ....................................................................................................... 10
2.2 PRESTACIONES EN TRACCIÓN ..................................................................................... 10
2.3 TRACCIÓN HIDROSTÁTICA (HIDRÁULICA) ................................................................... 10
2.4 MOTOR BF6M1015C ........................................................................................................ 12
3 CABINA ............................................................................................................................. 13
3.1 ÓRGANOS DE MANDO Y CONTROL .............................................................................. 14
3.2 AIRE ACONDICIONADO................................................................................................... 15
3.3 ESPEJOS RETROVISORES (4 UNIDADES) .................................................................... 15
4 EQUIPO DE FRENO ......................................................................................................... 16
4.1 PRESTACIONES DE FRENADO ...................................................................................... 16
4.2 FRENO DIRECTO ............................................................................................................. 16
4.3 FRENO DE ESTACIONAMIENTO .................................................................................... 17
4.4 FRENO DE SERVICIO (FRENO INDIRECTO) ................................................................. 17
4.5 FRENO DE URGENCIA .................................................................................................... 17
4.6 COMPRESOR ................................................................................................................... 17
4.7 SECADOR DE AIRE.......................................................................................................... 18
4.8 DEPÓSITOS DE AIRE ...................................................................................................... 18
4.9 MANGAS DE FRENO........................................................................................................ 18
4.10 TIMONERÍA DE FRENO ................................................................................................... 19
4.11 ZAPATAS .......................................................................................................................... 19
5 EQUIPO DINÁMICO.......................................................................................................... 20
5.1 ELEMENTOS DE RODADURA ......................................................................................... 20
5.2 EJES .................................................................................................................................. 20
5.3 RUEDAS ............................................................................................................................ 20
5.4 EJE COMPLETO ............................................................................................................... 21
5.5 CAJAS DE GRASA............................................................................................................ 21
5.6 CHOQUE Y TRACCIÓN .................................................................................................... 22
5.7 QUITAPIEDRAS ................................................................................................................ 22
6 EQUIPO ELÉCTRICO ....................................................................................................... 23
6.1 BATERÍA DE ACUMULADORES ...................................................................................... 23
6.2 ILUMINACIÓN LED CABINA ............................................................................................. 23
6.3 ILUMINACIÓN DE TRABAJO LED DE BAJO CONSUMO ............................................... 23
6.4 SEÑALIZACIÓN ................................................................................................................ 23
7 ELEMENTOS DIVERSOS ................................................................................................. 25
7.1 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE ....................................................................................... 25
7.2 PINTURAS Y ROTULACIÓN ............................................................................................. 26
7.3 AISLAMIENTO ADICIONAL COMPARTIMIENTO MOTOR .............................................. 26
8 EQUIPOS DE SEGURIDAD .............................................................................................. 27
8.1 DISPOSITIVO HOMBRE MUERTO .................................................................................. 27
8.2 ARENEROS PARA MEJORA DE LA ADHERENCIA RUEDA-CARRIL ............................ 27
8.3 BOCINAS SEGÚN EN 15153-2......................................................................................... 27
8.4 SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES .......................................................................... 28
8.5 SISTEMA DE DETECCIÓN DE TEMPERATURA COMPARTIMIENTO MOTOR ............ 28
9 EQUIPOS DE TRABAJO .................................................................................................. 29
9.1 MESA DE TRABAJO ......................................................................................................... 29
9.2 COMPARTIMENTO LATERAL EXTERIOR ...................................................................... 29
9.3 PLATAFORMA DE CARGA............................................................................................... 29
9.4 TOMAS NEUMÁTICAS EXTERNAS PARA HERRAMIENTAS ......................................... 29
9.5 GENERADOR DE 110 VAC Y 10 A .................................................................................. 29
9.6 DOTACIÓN DE HERRAMIENTAS .................................................................................... 30
9.7 TOMAS ELÉCTRICAS EN TESTEROS PARA ALIMENTACIÓN DE MATERIAL

REMOLCADO ............................................................................................................................... 30
10 ELEMENTOS PARA INSPECCIÓN DE CATENARIA – TIPO 1 ...................................... 31
10.1 PLATAFORMA COLUMNA GIRATORIA (MÁQUINA TIPO 1) .......................................... 31
10.2 PANTÓGRAFO DE MEDICIÓN, AISLADO PARA 1.500 V ............................................... 33
10.3 SISTEMA DE VISUALIZACIÓN DE DESCENTRAMIENTO Y ALTURA DE CATENARIA

(MONITOR EN CABINA + DISPLAY PLATAFORMA) .................................................................. 34
11 ELEMENTOS PARA INSPECCIÓN DE CATENARIA – TIPO 2 ...................................... 35
11.1 PLATAFORMA GIRATORIA DE ELEVACIÓN TIPO BARQUILLA (MÁQUINA TIPO 2) ... 35
11.2 PANTÓGRAFO DE MEDICIÓN, AISLADO PARA 1.500 V ............................................... 36
11.3 SISTEMA DE VISUALIZACIÓN DE DESCENTRAMIENTO Y ALTURA DE CATENARIA

(MONITOR EN CABINA + DISPLAY PLATAFORMA) .................................................................. 37
12 OPCIONALES TIPO 1....................................................................................................... 37
12.1 CÁMARA ADICIONAL CON SISTEMA DE VIDEO PARA INSPECCIÓN DE

COMPONENTES CATENARIA..................................................................................................... 37
12.2 SISTEMA DE MEDICIÓN CRS+WWS DE LA GEOMETRÍA Y EL DESGASTE DEL HILO

DE CATENARIA ............................................................................................................................ 37
12.3 EQUIPO DE POSICIONAMIENTO DE HILO DE CATENARIA ......................................... 39
12.4 GRÚA PALFINGER PK10002C (incluido en el Tipo 2) ..................................................... 39
12.5 CONTROL DE CAPACIDAD DE CARGA DE GRÚA ........................................................ 42
13 OTROS EQUIPOS OPCIONALES PARA AMBOS TIPOS .............................................. 44
13.1 SUPLEMENTO POR CAMBIO DE MOTOR BF6M1015C CON NIVEL DE EMISIONES

COM2 (TIER 2) A MOTOR TCD2015V6 CON NIVEL COM 3A (TIER 3) ..................................... 44
1 DESCRIPCIÓN
1.1 GENERALIDADES
La dresina DIC es un vehículo polivalente de tracción y de inspección de catenaria, para trabajos
en altura y el traslado de personal. El vehículo es de dos ejes motrices.
Plasser tiene más de cuatro décadas de experiencia en este tipo de vehículos de los que se han
suministrado más de un centenar en sus distintas versiones y acabados, estando actualmente en
producción una unidad para el Metro de Medellín.
La posibilidad de personalizar y adaptar el espacio a distintas funcionalidades, de incorporar

rodadura de bogies, la gama de motores con tracciones mecánicas o hidráulicas en función de
las necesidades de los operadores convierten a las dresinas Plasser Española en una gama de
vehículos disponible con diversas tracciones (hasta 530 cv), que cumplen con las exigencias del
moderno trabajo en vía.
La dresina DIC-40 es apta para circular por las líneas de ancho 1.435 mm.
Durante los traslados de la dresina, todos aquellos órganos de trabajo susceptibles de

interceptar el gálibo, quedan inmovilizados mediante un enclavamiento eficaz, pintado de
rojo. La dresina es apta para circular aislada, acoplada o remolcando otros vehículos, con
absoluta normalidad, por curvas de 90 m en traslado. El vehículo es apto para circular tanto si
va aislado como remolcado a la velocidad de 60 km/h.
Las dimensiones principales de bastidor son:
Dresina Tracción Hidrostática 60 km/h
Ancho de vía 1.435 mm

Longitud del bastidor 12.250 mm
Empate 6.500 mm
Ancho 2.997 mm
Altura máxima desde
3.860 mm
cabeza de carril
Diámetro de las ruedas 850 mm
Peso aproximado 32 t tipo 1 / 29 t tipo 2
Peso aproximado por eje 16 t tipo 1 / 14,5 t tipo 2
Vista lateral Dresina tipo 1
Vista lateral Dresina tipo 2
El bastidor es una construcción robusta soldada a base de perfiles laminados y chapas de acero,
fabricados según los procedimientos técnicos de soldadura y fabricación más modernos. Sobre
el que se fijan los sistemas, conjuntos o mecanismos de propulsión, suspensión, frenado, trabajo
y demás elementos del vehículo.
El bastidor se dimensiona y se calcula según el apartado 6.2 de la norma EN 14033-1 que remite
a la norma UNE EN 12663 categoría FII para asegurar el cumplimiento de los esfuerzos
máximos a los que puede ser sometido el bastidor.
En el bastidor se emplazan 4 puntos para el levante del vehículo completo mediante gatos y
otros 4 para el levante mediente grúas.
Las máquinas están adaptadas a la climatología de Medellín, incorporando:
 Potencia de motor diésel dimensionada acorde a la reducción de potencia por la altitud

 Aislamiento termo / acústico de la protección de motor de mayor capacidad aislante
 Doble techo de la cabina para reducir la radiación solar
 Aislamiento termo / acústico de la cabina de motor de mayor capacidad aislante
 Los cristales de la cabina están equipados con láminas de control solar, para reducir la
radiación solar
 Estores de la máquina más tupidos y de material específico para reducir la radiación solar
 Aire acondicionado doble, de mayor capacidad de refrigeración
 Mayor capacidad de refrigeración del sistema hidráulico
 Aceite hidráulico de viscosidad específica para ese ambiente
 Pupitres de conducción con ventilación forzada para evitar el sobrecalentamiento de los
componentes eléctricos / electrónicos
2 EQUIPO DE TRACCIÓN
2.1 CONFIGURACIONES
Dresina Tracción Hidrostática
Motor Deutz BF6M1015C
Bomba hidráulica 1 x 250 cm3
3
Motor hidráulico 2 x 160 cm
Relación caja de engranajes i1=7,62
Diámetro ruedas 850 mm
Velocidad máxima 60 km/h
Como mejora, la velocidad máxima de la máquina es superior a la solicitada en el pliego.
2.2 PRESTACIONES EN TRACCIÓN

2.3 TRACCIÓN HIDROSTÁTICA (HIDRÁULICA)
La dresina posee un sistema de transmisión hidrostática compuesto por dos bombas de caudal
variable y cuatro motores hidráulicos.
1.- Motor diesel DEUTZ BF6M1015C
2.- Acoplamiento elástico
3.- Bomba hidráulica REXROTH
4.- Motores hidráulicos REXROTH
5.- Caja de engranajes del eje
6.- Bloque distribuidor hidráulico
Esquema transmisión
Este tipo de transmisión es el más apropiado para un

vehículo que tiene que moverse a velocidad reducida durante
su trabajo.
El motor hidráulico trabaja a cilindrada máxima para

velocidades lentas y máximo par y a cilindrada mínima para
velocidades elevadas y poco par.
La transmisión hidrostática se emplea en gran variedad de

maquinaria Plasser & Theurer, ofreciendo así estabilidad y
garantía de prestaciones.
El sistema de refrigeración está concebido para un clima tropical.
En el diagrama de prestaciones se pueden ver las milésimas de pendiente que es capaz de

vencer la máquina en función de la velocidad.
Se consiguen vencer pendientes superiores a 37 milésimas y la velocidad máxima es de 60

km/h.
Remolcando 40 toneladas consigue alcanzar 60 km/h en llano y consigue subir rampas de

37 milésimas a 20-25 km/h aproximadamente.
La máquina dispone de areneros para aumentar la adherencia rueda carril y poder alcanzar las
prestaciones indicadas.
2.4 MOTOR BF6M1015C

El vehículo lleva un motor BF6M1015C con EMR2 (6 cilindros), refrigerado por agua en versión
COM II, con potencia (G) de 408 CV (300 kW) a 2.100 r.p.m y par máximo de 1.978 Nm a 1.200
r.p.m.
 Fabricante: Deutz.
 País de fabricación: Alemania
 Denominación comercial del motor: BF6M1015C
 Ciclo: 4 tiempos
 Número de cilindros: 6 cilindros en V a 90º.
 Cilindrada: 11,9 litros.
 Potencia nominal: 300 kW a 2.100 rpm.
 Velocidad máxima del motor: 2.100 rpm.
 Tipo de refrigeración: refrigerado por agua
Motor BF6M1015C
Los motores cumplen la Directiva EU 2004/26 step 2 (TIER 2) en lo referido a los niveles de
emisión de contaminantes.
Incorporan un filtro separador de agua con bomba manual para evitar la

entrada de gasoil con restos de agua al motor. Con la incorporación de la
bomba manual se consiguen las siguientes ventajas:
 Evitar la oxidación en los elementos del motor

 Pérdidas de potencia
 Aumento de la vida de sus components
La salida de los gases de escape se realiza por la parte inferior del bastidor, para evitar producir
molestias a los operarios durante el trabajo en plataforma o cesta de la grúa.
Opcinalmente se puede dotar a la máquina de un motor de similares características (potencia, par,

etc..), pero de un nivel de emisiones supeirores COM 3A (TIER 3) como solicita el pliego. Ver
información del motor en el apartado 12.2.
3 CABINA
La cabina es de estructura metálica, con los frontales y laterales cerrados.
El piso de la cabina es antideslizante con aislante térmico e ignífugo, disponiendo de los

registros necesarios para el reconocimiento de los equipos que queden instalados debajo de él.
Los vidrios frontales son de seguridad, en caso de romperse quedan en su sitio y garantizan al
personal protección y una zona suficiente de visibilidad como para permitir continuar la marcha.
Para asegurar una buena visibilidad con lluvia, vienen montados de serie los correspondientes
limpiaparabrisas.
La dresina dispone de una cabina con dos pupitres de conducción para cada sentido de marcha,
en el sentido transversal de la marcha. El puesto de conducción dispone de un asiento giratorio,
ergonómico, con reposacabezas y regulable en altura, que permite al conductor adoptar una
posición cómoda de conducción.
Pupitres de conducción (ejemplo)
En total la dresina dispone de 2 asientos de conducción y 4 asientos arcones para 2 personas

cada uno.
Para que el conductor se pueda proteger de los deslumbramientos del sol dispone de
estores, que evitan desnaturalizar el color de las señales.
La cabina dispone de extintores y una puerta de acceso desde el pasillo de la máquina.
La cabina tiene un ventilador para renovar el aire interior y dos barras de garre longitudinales.
Cabina (4 + 4 + 2 plazas)
3.1 ÓRGANOS DE MANDO Y CONTROL

Tal como se recomienda en el apartado 14.8 de la UNE-EN 14033-1 de diciembre de 2011,
todos los órganos de mando y control se han dispuesto de una manera funcional y lógica y con
riesgo mínimo de accionamientos accidentales.
Aquellos accionados más frecuentemente se han dispuesto en lugares óptimamente accesibles.

Aquellos que deban accionarse rápidamente, se han diseñado de manera que pueden ser
maniobrados sin error incluso en la oscuridad.
Todos ellos están debidamente identificados mediante pictogramas o por un texto corto y preciso
en castellano. Si hay varias señales acústicas, se distinguirán claramente entre ellas y con
relación al ruido ambiente.
En el pupitre del puesto de conducción se han instalado lámparas de advertencia, que deben
encenderse en caso de producirse alguna incidencia.
Las dresinas Plasser incluyen un PLC (autómata programable) dotado de un terminal de pantalla
con membrana táctil. Este microprocesador programable es el encargado de controlar y
comprobar todas las funciones y seguridades del vehículo: sistema de avance, frenos de
emergencia, cerrojos de dispositivos auxiliares (grúas, plataformas, etc.) y elementos de control
del motor.
El autómata cumple con la normativa EN 50155:2007 sobre “Aplicaciones ferroviarias. Equipos

electrónicos utilizados sobre material rodante”.
3.2 AIRE ACONDICIONADO

El vehículo puede está dotado de un sistema de aire acondicionado accionado mediante un
compresor acoplado al motor diésel.
Al equipo de aire acondicionado se le incorpora calefacción, aprovechando el calor generado

por el motor diesel.
3.3 ESPEJOS RETROVISORES (4 UNIDADES)

Opcionalmente se puede equipar a la máquina con 4 espejos retrovisores situados en cada
esquina de la cabina.
4 EQUIPO DE FRENO
4.1 PRESTACIONES DE FRENADO
El coeficiente de adherencia considerado para dimensionar los frenos es de 0,12 con el esfuerzo
de frenado máximo.
Los porcentajes mínimos de masa frenada del freno automático son conformes a las
prescripciones de la UIC 543.
El coeficiente de frenado en vacío o cargado es superior al 70%.
El freno de estacionamiento garantiza que el vehículo aislado queda inmovilizado en rampas

mayores de 40 ‰, sin sobrepasar un coeficiente de adherencia rueda/carril de 0,12, según se
indica en el apartado 9.2.5.2 de la norma EN 14033-1.
El freno es neumático de zapatas y actúa sobre todas las ruedas: dos zapatas por rueda.
La dresina dispone de:
 Freno directo
 Freno de estacionamiento
 Freno neumático de servicio (freno indirecto)
 Freno de emergencia
Además de las normas indicadas, el sistema de freno cumple también con las normas UIC 540,
UIC 541-1 y UIC 547.
4.2 FRENO DIRECTO

El vehículo dispone de un freno neumático de accionamiento directo para frenarse a sí mismo.
El freno directo se ha diseñado de manera que proporcione una posición de marcha/aflojamiento

y una aplicación del freno gradual.
La máquina dispone de doble circuito de freno directo: el circuito de freno directo estaría dividido
en dos circuitos independientes, aumentando de esta manera la seguridad del mismo según
norma UNE-EN14033-1 de diciembre de 2011. En caso de fallo de uno de los sistemas el
vehículo puede circular y ser frenado con el segundo.
4.3 FRENO DE ESTACIONAMIENTO

El freno de estacionamiento actúa sobre los mismos cilindros que el freno de servicio, mediante
muelles acumuladores independientes.
Los cilindros de freno se aflojan con la válvula correspondiente, cuando hay aire de servicio. En
caso de avería en el circuito de aire, estos cilindros actúan automáticamente mediante los
resortes y se aflojarían manualmente cuando sea necesario.
El freno de estacionamiento permite el frenado sobre las cuatro ruedas en todo momento.
4.4 FRENO DE SERVICIO (FRENO INDIRECTO)

El freno de servicio es neumático, del tipo de los habitualmente empleados por las
administraciones ferroviarias en su material rodante y actúa sobre todas las ruedas. Está
equipado accionado mediante una válvula KE (Knorr).
El sistema de freno de servicio permite el acoplamiento del vehículo automotor a una

composición normal, de forma que la actuación del freno pueda hacerse desde la cabina, y
actuar tanto sobre el propio vehículo automotor, como sobre el resto de la composición.
El vehículo puede ser remolcado formando parte de una composición, hasta su velocidad
máxima de operación, con el freno neumático en servicio.
La máquina está equipada con válvula KE y los conectores necesarios para el sistema de freno
indirecto, lo que permite, tras montar ganchos y topes, frenar la máquina desde el vehículo
tractor en viajes de traslado.
4.5 FRENO DE URGENCIA

Se monta este dispositivo de seta de emergencia en cada puesto de conducción y puesto del
asistente: son visibles y fácilmente accesibles para el personal.
Además incorpora en cada esquina exterior del bastidor de la máquina una seta de emergencia,
en los mados de la plataforma y los de la grúa y cesta si dispone de cesta, que cuando se pulsa,
actúa sobre el freno de emergencia, aumentando así la seguridad en el trabajo.
La válvula de urgencia conecta mecánicamente la TFA (Tubería de Freno Automático) a la

atmósfera al exterior de la cabina, cuya actuación provoca el frenado de emergencia
4.6 COMPRESOR
El compresor está acoplado al motor diesel, formando un sistema fiable y totalmente
dependiente de éste.
4.7 SECADOR DE AIRE

Como mejora al pliego el vehículo monta un secador de aire que mejora el comportamiento del
sistema neumático en condiciones de altos niveles de humedad, reduciendo el riesgo de
oxidación de los componentes neumáticos y por tanto, aumentando su durabilidad y la
seguridad del sistema de freno.
Secador de aire
Retiene por decantación el agua producida en la compresión del aire, así como sus impurezas
(carbonilla, aceite, etc.)
1. Filtra el aire, reteniendo las pequeñas partículas que no se hayan decantado

anteriormente.
2. Absorbe por medio de granulado la humedad que contiene el aire comprimido. Por
tanto, al sistema llega el aire comprimido limpio y seco, y en consecuencia no se
producirá agua condensada en los elementos que lo integran. De esta forma, se evita
la eliminación de la película lubricante de las válvulas, su corrosión y congelación
cuando funcionen a bajas temperaturas.
4.8 DEPÓSITOS DE AIRE

La capacidad de los depósitos de aire permite, cualquiera que sea el freno utilizado, efectuar tres
frenados/aflojamientos sucesivos a fondo, con el vehículo aislado sin producción de aire
comprimido, y con la carrera máxima del pistón de los cilindros de freno.
4.9 MANGAS DE FRENO

En cada testero, a la altura del gancho de tracción el vehículo lleva un semiacoplamiento o
manga de freno para aire comprimido. Dispone también de los correspondientes grifos de
aislamiento y soportes sobre los que se inmovilizarán en el caso de no ser utilizados.
4.10 TIMONERÍA DE FRENO

La timonería de freno es de palancas articuladas, calculadas para que no se produzcan
deformaciones por los esfuerzos a los que sean sometidas durante el servicio.
La disposición de la timonería es tal que, con la máxima presión prevista en los cilindros de
freno, el coeficiente de frenado de la vagoneta automotora (relación entre el esfuerzo total
sobre zapatas y el peso de la vagoneta automotora) es superior al 70%.
4.11 ZAPATAS
La aplicación del freno se realiza mediante cilindros neumáticos que actúan sobre las llantas.
Las zapatas de freno cumplen con lo indicado en las fichas UIC 541-3 y 541-4 y 832.
El montaje de zapatas permite su fácil sustitución.
Zapata de freno
5 EQUIPO DINÁMICO
Los dos conjuntos de rodadura son del tipo de los utilizados en ferrocarril, y permiten el paso sin
dificultad por curvas de radio 90 m en vía general.
5.1 ELEMENTOS DE RODADURA

La rodadura de un eje está formada por:
 Eje
 Ruedas
 Caja de engranajes del eje
 Cajas de grasa
 Suspensión
 Motor hidráulico de avance
Los elementos de rodadura están diseñados para incribirse en radios mínimos de 90 metros y
alabeos superiores a 10 mm.
5.2 EJES
La distancia entre ejes es de 6.500 mm con ruedas de diámetro de 850 mm.
Los 2 ejes son motrices, garantizan el desplazamiento del vehículo en ambos sentidos de la
marcha a todas las velocidades practicables, tanto en régimen de traslado en línea, como de
trabajo en obra.
5.3 RUEDAS
Las ruedas son monobloc caladas en frío sobre el eje. Cumplen lo establecido en las normas
EN 131262, 13715 y fichas UIC. 510-2, 811-1,812-2, 812.3, son de acero forjado, y en lo relativo
a la validación técnica cumplen la norma EN 13979 y ficha UIC 510-5.
La ruedas se pueden suminitrar con el perfil usado por Metro de Madellín.
 Se utilizan ruedas del tipo VMS con un mejor comportamiento

frente a las dilataciones bajo condiciones de calentamiento,
que las ruedas convencionales.
 El cubo de la rueda dispone de un taladro con sus ranuras, para
facilitar el decalaje mediante presión de aceite. Dicho taladro
se encuentra protegido mediante su correspondiente tapón.
 Las ruedas llevan marcadas exteriormente el límite de
torneado.
Rueda
5.4 EJE COMPLETO

La resistencia óhmica entre ruedas cumple la ficha UIC-512.
Los juegos de ejes y ruedas montados son intercambiables.
Eje
La recepción de los ejes y ruedas se acompaña de los correspondientes certificados de

análisis químicos, ensayos por ultrasonidos y diagramas de calaje de las ruedas.
5.5 CAJAS DE GRASA

Sobre las manguetas de los ejes van montadas las cajas de grasa que son de rodamientos,
constituyendo un conjunto premontado, prelubricado y hermético.
El diseño de la caja se ha realizado específicamente para montar una suspensión de muelles

helicoidales.
1. Eje
2. Cuerpo de la caja de grasa
3. Anillo intermedio
4. Rodamiento de rodillos cilíndricos
interior
5. Rodamiento de rodillos cilíndricos
exterior
6. Anillo de ataque del rodamiento
pos. 5
7. Tornillos
8. Chapa de seguridad
9. Placa
10. Cubierta de la caja de grasa
11. Tornillos y arandelas elásticas
Despiece caja de grasa 12. Aro de apoyo
13. Cinta de fieltro
14. Anillo laberíntico
Las cajas de grasa están homologadas y son fabricadas por

Plasser &Theurer desde hace más de 30 años. Nuestro grupo tiene
acreditada experiencia en el sector, con una producción de más de
1500 ejes anuales suministrados a todos los países del mundo.
Caja de grasa
Suspensión mediante muelles helicoidales. La máquina incorpora también amortiguadores

inclinados que aseguran un comportamiento más estable y un elevado confort. Este tipo de
suspensión es utilizado en grandes máquinas de mantenimiento y para vehículos con velocidades
de circulación elevadas.
Debido a la existencia de ataguías es posible levantar todo el vehículo sin peligro de que se
descuelgue ningún elemento de la rodadura.
Tanto las placas de guarda como el cuerpo de la caja de grasa, van provistos de resbaladeras
de acero al manganeso de alta resistencia al desgaste.
Debido a la existencia de ataguías es posible levantar todo el vehículo sin peligro de que se
descuelgue ningún elemento de la rodadura.
Suspensión
5.6 CHOQUE Y TRACCIÓN

El DIC-40 lleva, en cada testero, un gancho de tracción automático, tipo Alliance 2.
5.7 QUITAPIEDRAS
En ambos testeros monta dispositivos quitapiedras delante de las ruedas con regulación manual
en altura de 30 a 130 mm por encima del carril.
6 EQUIPO ELÉCTRICO
6.1 BATERÍA DE ACUMULADORES
Las baterías de la dresina se ajustan a las especificaciones de la ficha UIC 854. Mediante 2
baterías de 12V y 210Ah suministran una tensión de 24 V, con una capacidad de 210Ah. Son
capaces de suministrar la corriente necesaria para producir el arranque del motor diesel,
incluso en el caso de haber estado parado el vehículo durante varios días a temperaturas por
debajo de 0ºC.
6.2 ILUMINACIÓN LED CABINA

La iluminación de la cabina permite que todos los elementos necesarios para la conducción
sean visibles sin dificultad.
La cabina del vehículo está convenientemente iluminada mediante pantallas con tubos
fluorescentes led que reducen el consumo eléctrico de la máquina.
Medido sobre la superficie del pupitre se alcanza mínimo 75 luxes de intensidad lumínica.
Los indicadores luminosos no provocan reflejos molestos en los vidrios de las ventanas.
La pintura y revestimientos interiores de la cabina no reflejan la luz para no molestar al

conductor.
Adicionalmente, incorpora una luz rotativa para trabajo, en el techo de la cabina.
6.3 ILUMINACIÓN DE TRABAJO LED DE BAJO CONSUMO

Exteriormente lleva una serie de lámparas led a la altura del techo, en zonas a mantener y en el
perímetro de la plataforma de carga para favorecer la iluminación de la vía y la plataforma
durante periodos de trabajo nocturno.
Los focos de trabajo led reducen el consumo eléctrico de la máquina.
Medido a medio metro del foco se alcanza mínimo 100 luxes de intensidad lumínica.
6.4 SEÑALIZACIÓN
La señalización luminosa para la circulación en línea cumple los requisitos de la Norma EN
15153-1.
La máquina está equipada con un juego de luces que forman un triángulo isósceles, seis (tres y
tres) luces inferiores separadas y una tercera luz en la línea central de la máquina en la parte
superior. Dos de las inferiores son de freno.
Frontal dresina (ejemplo)
Hay un foco superior central para iluminación en traslado. Los focos de gran intensidad permiten
reducir la intensidad luminosa en los cruces con otros vehículos. El vehículo dispone de luces
de posición para estaciones.
7 ELEMENTOS DIVERSOS
7.1 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
El depósito de combustible tiene una capacidad de 2.500 litros
Para el cálculo de la autonomía se ha tomado como hipótesis una potencia media de 200 kW:
Autonomía motores BF8M1015CP

Consumo motor: 202gr/kWh
Potencia motor cálculo: 200 kW (272 CV)
Densidad gasoil: 0,85 gr/cm³
Capacidad depósito: 3.000 litros
Autonomía P max: 53 horas
El depósito es de chapa de acero soldada y posee su correspondiente prueba de presión

neumática de 0,3 kp/cm2.
Depósito de combustible
El depósito de combustible tiene una boca de carga gigante a cada lado, con un filtro en cada
boca de carga y cerradura.
Bocas de descarga grandes: con 106 mm, el diámetro de las bocas gigantes es muy superior
al de las bocas normales. Con ello se consigue un abastecimiento de combustible más rápido,
con cualquier tipo de pistola de mangueras de combustible.
El depósito viene provisto de un aforador que indica el nivel en el puesto o los puestos de
conducción.
El depósito de combustible está dotado de mamparas rompeolas.
Está instalado de forma que no se produce derrame cuando el vehículo está situado en una
vía con rampa de 37 milésimas y/o un peralte superior a 150 mm.
7.2 PINTURAS Y ROTULACIÓN

Todos los elementos metálicos de la caja del vehículo están perfectamente decapados y
protegidos con pintura anticorrosión.
Las pinturas utilizadas no contienen plomo y son de poliuretano.
Los colores y espesores de las pinturas son:
Especificación Datos
Imprimación Mínimo 60 micrones
Mínimo 125 micrones de
Pintura acabado
imprimación + pintura acabado
Color pintura exterior cabina Color amarillo RAL 1004
Color pintura interior cabina Gris RAL 7032
Pintura estructura bajo piso Color negro RAL 9005
Los elementos de enclavamiento son de color rojo, respetando los colores impuestos por la
UIC 545.
7.3 AISLAMIENTO ADICIONAL COMPARTIMIENTO MOTOR

La máquina incorpora un aislamieto adicionalmente, en el compartimento motor que mejor la
reducción de las emisiones sonoras generadas por el motor, obteniendo valores aproximados en
cabina y exterior de 78 dB.
8 EQUIPOS DE SEGURIDAD
8.1 DISPOSITIVO HOMBRE MUERTO
El vehículo puede incorporar un dispositivo de hombre muerto de doble seguridad que cumple la
ficha UIC 641-O, cuya actuación produce un frenado de emergencia (corte de tracción y máximo
freno de servicio).
Es de tipo electrónico (no electro-neumático).
El conductor puede accionar este dispositivo mediante un pedal fijo y un pulsador en cada
puesto de conducción. Son fácilmente accesibles al conductor, cuando éste se asoma al exterior
durante el paso por las estaciones. El pedal es de color rojo.
8.2 ARENEROS PARA MEJORA DE LA ADHERENCIA RUEDA-

CARRIL
Los areneros permiten mejorar la adherencia rueda carril. Están formados por cajas metálicas
colocadas en cada rueda. El vehículo está provisto de 4 cajas para arena, de forma que se
realiza el arenado de las cuatro ruedas en cada sentido de marcha.
Cada caja de arena tiene una tobera que, al accionarse, inyecta aire comprimido que forma un
torbellino expulsando la cantidad de arena deseada delante de la rueda. La capacidad de cada
caja de arena es de aprox. 10 l y dispone de un sistema para remover la arena para que no se
apelmace.
8.3 BOCINAS SEGÚN EN 15153-2

La máquina incorpora 2 bocinas para cada sentido de marcha de un tono cada bocina, según
EN 15153-2.
8.4 SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES

La dresina incorpora un sistema de telecomunicación suministrado por Metro de Medellín. La
instalación es realizada por Plasser.
8.5 SISTEMA DE DETECCIÓN DE TEMPERATURA

COMPARTIMIENTO MOTOR
La máquina incorpora un sistema de aviso de temperatura elevada en el compartimento del
motor, con aviso acústico y luminoso en cabína, para detectar posibles incendios en el motor.
Sirena de alarma junto al pupitre
9 EQUIPOS DE TRABAJO
9.1 MESA DE TRABAJO
La máquina dispone de una mesa de trabajo situado en el exterior encima de la protección de
motor de 2 x 2 metros.
Mesa de trabajo
9.2 COMPARTIMENTO LATERAL EXTERIOR

La máquina dispone de un compatimento lateral exterior para herramientas de trabajo
(chequeadores de tensión y pértigas de puesta a tierra).
9.3 PLATAFORMA DE CARGA

La máquina dispone de una zona de carga de aproximadamente 12,5 m2 para el tipo 1 y de 13,5
m2 para el tipo 2, sin tener en cuenta la mesa de trabajo.
9.4 TOMAS NEUMÁTICAS EXTERNAS PARA HERRAMIENTAS

La máquina incorpora tomas neumáticas a 10 bares de presión en los laterales de la máquina,
para la conexión en trabajo de máquinas herramientas.
9.5 GENERADOR DE 110 VAC Y 10 A

Para alimentar las tomas de la plataforma y casta, disponen de un generar de 110 VAC y 10A. El
generador es accionado mediante un motor autónomo de gasolina.
9.6 DOTACIÓN DE HERRAMIENTAS

En el interior de la cabina, dentro de los asientos arcones existe de un juego completo de
herramientas.
9.7 TOMAS ELÉCTRICAS EN TESTEROS PARA

ALIMENTACIÓN DE MATERIAL REMOLCADO
Opcionalmente, se puede montar tomas en los testeros que alimenten eléctricamente los
vagones y asì poder circular con iluminación en el vagón.
10 ELEMENTOS PARA INSPECCIÓN DE

CATENARIA – TIPO 1
10.1 PLATAFORMA COLUMNA GIRATORIA (MÁQUINA TIPO 1)
La plataforma se monta encima de la plataforma de carga de la máquina, dotado de barandillas
abatibles hacia el interior y rodapié en todo el perímetro, con unas dimensiones de 5.000 x 1.500
mm. Las cotas desde el carril al suelo de la plataforma son de 3.361 mm en su posición más
baja y 5.000 mm en su posición más alta. El diseño y ubicación del castillete y las barandillas
permite el trabajo, con éstas desplegadas, en túneles de gálibo pequeño sin interceptarlo.
El rodapié que cubre todo el perímetro de la plataforma del castillete, está solidamente fijado a la
estructura mediante soldadura eléctrica, su altura es de 150 mm, excepto en el punto de acceso
a la plataforma para no interferiri con el acceso.
Las barandillas tienen una altura en posición de trabajo de 1.100 mm. Se enclava en las
posiciones de rebaje abierto y cerrado; en esta última posición tiene la misma resistencia
mecánica que el resto de la barandilla.
Para el acceso al castillete hay una escalerilla dotada de puerta con candado para evitar que
suban personas no autorizadas. El ancho de la escalera es de 600 mm. Los peldaños de la
escalerilla son antideslizantes, están espaciados de una forma regular a lo largo de toda ella, con
un intervalo entre los mismos de 300 mm y una profundidad de la huella de 50 mm. Está dotada
con pasamanos verticales en toda su longitud.
El piso del castillete está construido con tubos y perfiles metálicos normalizados y unidos
mediante soldadura eléctrica. Existen desagües para evitar la acumulación de agua. Las
barandillas están construidas con perfiles de tubo cuadrado.
La plataforma del castillete está dotada de un movimiento de giro de +/-180 grados (total 360 º)
en cada sentido desde su posición de traslado.
La plataforma está diseñada para que puedan trabajar 4 personas subidas en el castillete, con
una carga total máxima de 400 kg.
Los mecanismos de elevación son hidráulicos, mediante cilindros de doble efecto y bomba de
accionamiento de pistones. Los movimientos de elevación y giro son suaves y el castillete puede
quedar inmovilizado en cualquier posición, sea cuando está elevado, cuando está girado o
cuando está en posición de reposo. El castillete queda enclavado mecánicamente cuando el
vehículo está en traslado hacia el lugar de trabajo.
Vista lateral plataforma
Vista en planta plataforma
La plataforma está dotada de un sistema manual para maniobra del mismo en el caso de avería
del motor.
El castillete está dotado de dos conexiones para aire comprimido en lugares de fácil acceso.
En la plataforma tiene un mando por radio y otro fijo en la parte inferior, cuando se activa uno, el
otro se anula. Permite mover la máquina a velocidad de trabajo, elevar y girar la plataforma y
dispone de parada de emergencia y claxon.
La plataforma dispone de aislamiento de 1.500 V, aunque se recomienda por seguridad trabajar

sin tensión en la catenaria.
La plataforma dispone de iluminación alimentada por baterías situadas en la plataforma, para no

perder el aislamiento.
10.2 PANTÓGRAFO DE MEDICIÓN, AISLADO PARA 1.500 V

El pantógrafo aislado de 1.500 V está montado en el techo de la dresina, la mesilla incorpora una
regla para poder visualizar el descentramiento de la catenaria.
Pantógrafo de medición
10.3 SISTEMA DE VISUALIZACIÓN DE DESCENTRAMIENTO Y

ALTURA DE CATENARIA (MONITOR EN CABINA + DISPLAY
PLATAFORMA)
Este sistema está formado por una cámara en el techo de la cabina enfocando a la regla del
pantógrafo, un monitor en pupitre trasero desde el que se visualiza la regla y un potenciómetro
que indica la altura de la catenaria. El valor de la altura de la catenaria se puede visualizar en el
pupitre o en un display situado en la plataforma.
Monitor integrado en pupitre
11 ELEMENTOS PARA INSPECCIÓN DE

CATENARIA – TIPO 2
11.1 PLATAFORMA GIRATORIA DE ELEVACIÓN TIPO
BARQUILLA (MÁQUINA TIPO 2)
Como solución que cumple con el pliego se propone instalar una grúa con cesta en el testero de
la máquina. La ventaje de usar una grúa con cesta es que si no se desea usar la cesta se puede
desmontar rápidamente y se dispone de una grúa para trabajos de carga.
La cesta es para 2 personas y se consigue un alcance de más de 11 metros necesario para

llegar a los puntos más alejados de la instalación de la catenaria, como los seccionadores de
catenaria situados a 11 metros aproximadamente.
La cesta dispone de aislamiento de 1.500 V.
Al estar aislada, no es viable tener tomas eléctricas en la cesta, ya que se perdería el

aislamiento. Se recomienda por seguridad trabajar sin tensión en la catenaria.
Además del bajo peso propio debido al diseño de acero y aluminio, la cesta se caracteriza por
que optimiza el espacio y ofrecen un nivelado suave.
Ventajas de la cesta:
 Peso propio bajo, para una máxima distancia de trabajo

 Suave nivelado debido a la recirculación optimizada de los rodamientos
 Interruptor de parada de emergencia en la cesta
 Caja de herramientas integrada de 704 x 202 x 209 mm
 Rodeada de una barandilla de protección
 Montajes mecánico y eléctrico simples en la grúa, debido a un sistema de acoplamiento
rápido
Más información con respecto a la grúa bajo 12.4
11.2 PANTÓGRAFO DE MEDICIÓN, AISLADO PARA 1.500 V

El pantógrafo aislado de 1.500 V está montado en el techo de la dresina, la mesilla incorpora una
regla para poder visualizar el descentramiento de la catenaria.
Pantógrafo de medición
11.3 SISTEMA DE VISUALIZACIÓN DE DESCENTRAMIENTO Y

ALTURA DE CATENARIA (MONITOR EN CABINA + DISPLAY
PLATAFORMA)
Este sistema está formado por una cámara en el techo de la cabina enfocando a la regla del
pantógrafo, un monitor en pupitre trasero desde el que se visualiza la regla y un potenciómetro
que indica la altura de la catenaria.
El valor de la altura de la catenaria se puede visualizar en el pupitre o en un display situado en la

plataforma.
Monitor integrado en pupitre
12 OPCIONALES TIPO 1
12.1 CÁMARA ADICIONAL CON SISTEMA DE VIDEO PARA
INSPECCIÓN DE COMPONENTES CATENARIA
En el techo de la cabina se pueden montar cámaras con el monitor en cabina, para mejorar
inspección por video que permita realizar control visual de los componentes de la catenaria;
durante la marcha del vehículo mediante las imágenes grabadas.
12.2 SISTEMA DE MEDICIÓN CRS+WWS DE LA GEOMETRÍA Y

EL DESGASTE DEL HILO DE CATENARIA
El CRS+WWS es un sistema óptico sin contacto para la auscultación simultánea de hasta 4 hilos
de catenaria. El sistema mide y registra los siguientes parámetros referenciándose al eje de la vía
o a la caja del vehículo:
 Altura de la catenaria (precisión +/- 5mm)

 Descentramiento (precisión +/- 15mm)
Desgaste del hilo de catenaria/espesor vertical del hilo de contacto (solamente para perfiles
redondos u ovalados, precisión hasta 0,3 mm)
Frecuencia de medición: 10 kHZ.
Velocidad de medición del sistema: hasta 40 km/h.
Se montan palpadores de compensación vertical de la caja del vehículo.
Archivo y análisis de datos.
Los datos registrados (compensados y no-compensados) se archivan en el sistema AGGS.
Con el software suministrado es posible realizar e posteriormente imprimir análisis en tiempo real,
informes de errores y análisis gráficos.
Ejemplo de un gráfico del programa analítico
12.3 EQUIPO DE POSICIONAMIENTO DE HILO DE CATENARIA

Opcionalmente puede incorporar un equipo para posicionamiento de hilo de contacto o
sustentador, con un brazo con movimiento vertical y transversal.
Montado son la parte frontal de la plataforma, permite posicionar un hilo.
Posicionador
Construcción robusta, soldada con tubos y chapas de acero, según los procedimientos técnicos de
soldadura y fabricación más actuales.
Cada movimiento de traslación, extensión del brazo movidos por un cilindro y un motor hidráulico
es accionado desde el telemando que dispone un accionamiento independiente para cada
movimiento.
Los movimientos posibles son accionados desde el telemando y, en caso de emergencia, por los
conjuntos de mandos sobre el bastidor de la máquina.
En las puntas de trabajo dispone de rodillos guía con un material especialmente elegido para no
dañar los hilos de contacto o sustentación
12.4 GRÚA PALFINGER PK10002C (incluido en el Tipo 2)

La siguiente grúa está dotada de un sistema doble de bielas para facilitar el trabajo bajo catenaria
sin pérdida de capacidad de levante. En situaciones en los que el primer brazo no está en su
posición óptima de trabajo (20 grados con la horizontal), mediante el sistema de doble biela se
evita perder capacidad de carga.
La máquina dispone de una bomba manual de emergencia para la recogida de la grúa en caso de
avería del motor diesel.
Grúa ferroviaría con las siguientes características:
Pastillas de desplazamiento ajustables.
El sistema de recuperación de caudal de retorno en el sistema de prolongas aumenta en un 30%

la velocidad de trabajo.
En las prolongas no hay latiguillos hidráulicos entre los cilindros. Los conductos de aceite situados
en el interior posibilitan la construcción compacta del sistema de brazos.
Los cilindros de prolongas son guiados en railes mediante rodamientos.
Las válvulas pilotadas evitan que se baje el brazo de la grúa y están montadas de serie en los
cilindros de elevación, de articulación y de prolongas. Las válvulas están colocadas de forma que
queden protegidas contra posibles daños.
El sistema de giro se realiza mediante cremallera:
Datos técnicos grúa
Dimesiones grúa
Diagrama de carga y alcance grúa
12.5 CONTROL DE CAPACIDAD DE CARGA DE GRÚA

En cumplimiento a la normativa EN 12999:2011 la grúa debe disponer de un controlador de la
capacidad de carga, de tal forma que se limite la carga de la grúa con el objetivo de asegurar la
estabilidad de la máquina.
La limitación se realiza en función de la carga, extensión de las prolongas, ángulo de la grúa y de

la posición de los gatos.
12.5.1 LIMITACIÓN DE ALTURA Y DE INVASIÓN DE VÍA ADYACENTE

El limitador de altura y giro permite lo siguiente:
 Trabajar sin necesidad de corte de corriente en la catenaria

 Trabajar sin peligro de invasión de vía adyacente
Activando el limitador de altura la grúa impide se sobre pase la altura a la que está configurada,
evitando el contacto con la catenaria.
Con el limitador de vía adyacente se puede:
 Bloquear lado izquierdo

 Bloquear lado derecho
 Bloquear ambos
 Ninguno de los lados
12.5.2 LUZ DE TRABAJO

La grúa puede incorporar un foco de trabajo en su brazo enfocando a la punta de su última
prolonga, para mejorar la visibilidad de la zona de carga de material.
12.5.3 MANDO POR RADIO

Mando por radio para el manejo de la grúa y activación del claxon y seta de emergencia de la
máquina. El mando incorpora una batería de repuesto y un cargador situado en la cabina.
Mando por radio
12.5.4 CESTA DE TRABAJO (CESTA Y ADAPTACIÓN DE LA GRÚA)
Las cestas de trabajo para dos personas han sido desarrolladas como aparatos adicionales para
las grúas hidráulicas de carga. Para utilizar la cesta de trabajo es necesario adaptar la grúa para
dotarla de conectividad entre ambos y cumplir en todo momento el conjunto grúa más cesta con la
normativa EN 280:2011.
Características:
Capacidad de carga 265 kg
Aislamiento 1.500 V
13 OTROS EQUIPOS OPCIONALES PARA AMBOS

TIPOS
13.1 SUPLEMENTO POR CAMBIO DE MOTOR BF6M1015C
CON NIVEL DE EMISIONES COM2 (TIER 2) A MOTOR
TCD2015V6 CON NIVEL COM 3A (TIER 3)
El vehículo puede llevar un motor TCD 2015 V6 con EMR3 (6 cilindros), refrigerado por agua en
versión COM III, con potencia (G) de 408 CV (300 kW) a 2.100 r.p.m y par máximo de 2.000 Nm a
1.300 r.p.m.
 Fabricante: Deutz.
 País de fabricación: Alemania
 Denominación comercial del motor: TCD2015V6.
 Ciclo: 4 tiempos
 Número de cilindros: 6 cilindros en V a 90º.
 Cilindrada: 11,9 litros.
 Potencia nominal: 300 kW a 2.100 rpm.
 Velocidad máxima del motor: 2.100 rpm.
 Tipo de refrigeración: refrigerado por agua
Motor TCD2015V6
Los motores cumplen la Directiva EU 2004/26 step 3A (TIER 3) en lo referido a los niveles de
emisión de contaminantes.
El motor incorpora un dispositivo de regulación electrónica denominado EMR3 que:
 Regula la presión de admisión

 Monitoriza y controla la funciones del motor: Filtros del combustible, pre-presurización del
combustible, temperatura del aire de carga, presión sobre el rail, presión del aceite,
temperatura del refrigerante, velocidad, filtro diferencial de presión de aire y dos sensores de
temperaturas a elección (ej. Temperatura del aceite de engranaje)
 Paro del motor por conmutador
 Control del arranque con los procedimientos de arranque
 Control / limitación de la velocidad
 Múltiples estado para el conmutador 1 (hasta 4 estado de seleccionables)
 Múltiples estado para el conmutador 2 (hasta 4 curvas de par seleccionables)
 Ampliar las funciones del test
 Anular funciones (retraso del apagado del motor)

Descripcin TÇcnica PLASSER

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Descripcin TÇcnica PLASSER

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Descripcin TÇcnica PLASSER

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Descripción técnica

Avenida de las Lunas, nº9

Plano máquina DIC-40 tipo 1

Plano máquina DIC-40 tipo 2

1.1 GENERALIDADES .............................................................................................................. 7

2 EQUIPO DE TRACCIÓN ................................................................................................... 10

2.1 CONFIGURACIONES ....................................................................................................... 10

2.2 PRESTACIONES EN TRACCIÓN ..................................................................................... 10

2.3 TRACCIÓN HIDROSTÁTICA (HIDRÁULICA) ................................................................... 10

2.4 MOTOR BF6M1015C ........................................................................................................ 12

3.1 ÓRGANOS DE MANDO Y CONTROL .............................................................................. 14

3.2 AIRE ACONDICIONADO................................................................................................... 15

3.3 ESPEJOS RETROVISORES (4 UNIDADES) .................................................................... 15

4 EQUIPO DE FRENO ......................................................................................................... 16

4.1 PRESTACIONES DE FRENADO ...................................................................................... 16

4.2 FRENO DIRECTO ............................................................................................................. 16

4.3 FRENO DE ESTACIONAMIENTO .................................................................................... 17

4.4 FRENO DE SERVICIO (FRENO INDIRECTO) ................................................................. 17

4.5 FRENO DE URGENCIA .................................................................................................... 17

4.6 COMPRESOR ................................................................................................................... 17

4.7 SECADOR DE AIRE.......................................................................................................... 18

4.8 DEPÓSITOS DE AIRE ...................................................................................................... 18

4.9 MANGAS DE FRENO........................................................................................................ 18

4.10 TIMONERÍA DE FRENO ................................................................................................... 19

4.11 ZAPATAS .......................................................................................................................... 19

5.1 ELEMENTOS DE RODADURA ......................................................................................... 20

5.2 EJES .................................................................................................................................. 20

5.3 RUEDAS ............................................................................................................................ 20

5.4 EJE COMPLETO ............................................................................................................... 21

5.5 CAJAS DE GRASA............................................................................................................ 21

5.6 CHOQUE Y TRACCIÓN .................................................................................................... 22

5.7 QUITAPIEDRAS ................................................................................................................ 22

6 EQUIPO ELÉCTRICO ....................................................................................................... 23

6.1 BATERÍA DE ACUMULADORES ...................................................................................... 23

6.2 ILUMINACIÓN LED CABINA ............................................................................................. 23

6.3 ILUMINACIÓN DE TRABAJO LED DE BAJO CONSUMO ............................................... 23

6.4 SEÑALIZACIÓN ................................................................................................................ 23

7 ELEMENTOS DIVERSOS ................................................................................................. 25

7.1 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE ....................................................................................... 25

7.2 PINTURAS Y ROTULACIÓN ............................................................................................. 26

7.3 AISLAMIENTO ADICIONAL COMPARTIMIENTO MOTOR .............................................. 26

8 EQUIPOS DE SEGURIDAD .............................................................................................. 27

8.1 DISPOSITIVO HOMBRE MUERTO .................................................................................. 27

8.2 ARENEROS PARA MEJORA DE LA ADHERENCIA RUEDA-CARRIL ............................ 27

8.3 BOCINAS SEGÚN EN 15153-2......................................................................................... 27

8.4 SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES .......................................................................... 28

8.5 SISTEMA DE DETECCIÓN DE TEMPERATURA COMPARTIMIENTO MOTOR ............ 28

9 EQUIPOS DE TRABAJO .................................................................................................. 29

9.1 MESA DE TRABAJO ......................................................................................................... 29

9.2 COMPARTIMENTO LATERAL EXTERIOR ...................................................................... 29

9.3 PLATAFORMA DE CARGA............................................................................................... 29

9.4 TOMAS NEUMÁTICAS EXTERNAS PARA HERRAMIENTAS ......................................... 29

9.5 GENERADOR DE 110 VAC Y 10 A .................................................................................. 29

9.6 DOTACIÓN DE HERRAMIENTAS .................................................................................... 30

9.7 TOMAS ELÉCTRICAS EN TESTEROS PARA ALIMENTACIÓN DE MATERIAL

10 ELEMENTOS PARA INSPECCIÓN DE CATENARIA – TIPO 1 ...................................... 31

10.1 PLATAFORMA COLUMNA GIRATORIA (MÁQUINA TIPO 1) .......................................... 31

10.2 PANTÓGRAFO DE MEDICIÓN, AISLADO PARA 1.500 V ............................................... 33

10.3 SISTEMA DE VISUALIZACIÓN DE DESCENTRAMIENTO Y ALTURA DE CATENARIA

11 ELEMENTOS PARA INSPECCIÓN DE CATENARIA – TIPO 2 ...................................... 35