EL VEHÍCULO

PROFESOR: ROBERTO NÉSTOR MORGADO CASTILLO

EL PROYECTO GEOMÉTRICO DE UNA VIALIDAD DEBE PROYECTARSE DE ACUERDO A LAS CARACTERÍSTICAS

DEL VEHÍCULO QUE VA A USAR, CONSIDERANDO LAS LIMITANTES DEL CONDUCTOR PARA PERMITIR LA
CIRCULACIÓN RÁPIDA, SEGURA, ECONÓMICA Y CÓMODA DE ESTOS VEHÍCULOS.
CLASIFICACIÓN (RECORDANDO):
La norma oficial mexicana NOM-012 clasifica los vehículos de la siguiente manera:
• Vehículos ligeros (Peso Bruto < 3.5 Ton):
• Automóviles (A)
• Camionetas (Ap o A’) Adicionalmente después de la letra correspondiente se le agrega el
número de ejes con que cuenta el vehículo
• Vehículos pesados (Peso Bruto > 3.5 Ton):
• Rígidos:
• De Autobuses de Pasajeros (B)
• De Carga (C)

• Articulados:
• Tractor (T)
• Semirremolque (S)
• Remolque (R)
 VEHÍCULO: VEHÍCULO DE PROYECTO
Un vehículo de proyecto es un vehículo
hipotético cuyas características se
emplearán para establecer los lineamientos
del proyecto geométrico.
Pág. 88 MPG1991
 En la norma del año 2018 ya entra en normativa,
solamente para los caminos tipo A y ET (Ejes Troncales),
Pág. 96-102
ese vehículo tiene una distancia entre ejes DE = 2970 por
MPG2018 lo que su nombre es el DE-2970
Nota: La misma norma a veces les cambia el nombre por
centímetros (DE-2971, DE-2969, etc. Pero se trata del
mismo vehículo).
Pág. 88 MPG1991

VEHÍCULO: VEHÍCULO DE
PROYECTO
El vehículo de proyecto recibe su nombre por la distancia entre
ejes extremos que posee, por ejemplo: Un vehículo A2 (el mas
grande posible según la norma del 91) tiene un DE = 335 cm o 3.35
metros por lo que su nombre es DE-335

En la norma del 91 el camión mas grande es el T3-S2 o DE-1525

No crean que les pongo la norma viejita por mala onda jajaja, el
problema es que actualmente aproximadamente el 95% de las
vialidades aún está diseñada con esta norma.
En las siguientes 4 diapositivas se muestran las dimensiones de
los vehículos de proyecto de la norma 2018 (son las páginas
indicadas allá arriba) y se explica un concepto muy importante (El
radio de giro Rg)
 VEHÍCULO: RADIO DE
GIRO
Es el Radio de la circunferencia definida por la
trayectoria de la rueda externa del vehículo
cuando este efectúa un giro

El radio de giro (RG), la distancia entre ejes

(DE) y la entrevía (EV), definen las trayectorias
de las huellas de las ruedas delantera externa
y trasera interna que a su vez definen el
espacio mínimo requerido por el vehículo para
el giro.

DE-762 = C3.
DE-2643 = C3-R4. DE-1890 = T3-S2 (Corto)
DE-1980 = T3-S2 (Largo) DE-2545 = T3-S2-R4 (Corto)
DE-2970 = T3-S2-R4 (Largo)
EL CAMINO (UN ADELANTO)
Las características del vehículo de proyecto definen por si solas varios de los elementos principales del camino, las
mas importantes son:
• Ancho de Calzada requerida en curvas horizontales Pág. 71-73 MPG91 y 10-11, 59-60 y
111 MPG2018
• Sobreelevaciones y Grados máximos de curvatura en curvas horizontales Pág. 83-86 MPG91 y 9-10 y 108
MPG2018
• Pendientes Máximas (Aceleración y Deceleración) Pág. 11-13 MPG2018
Notas:
• Las curvas horizontales son las curvas de una carretera vistas en planta que todos conocemos, al contrario de las curvas
verticales que son los puntos mas altos o bajos que sigue la carretera en un plano de perfil (cuando suben y bajan o van
bajando y comienzan a subir, crestas y columpios).
• La sobreelevación es la inclinación que se le da a la corona del camino para contrarrestar la fuerza centrifuga y evitar
que el vehículo vuelque o se deslice hacia afuera del camino.
• Ya veremos esto a detalle mas adelante
ANCHO DE CALZADA EN CURVA HORIZONTAL
Algunos faltantes a la imagen y mejor
explicados:
Fb = Proyección del Vuelo trasero (El
espacio extra que requiere el vehículo
entre la llanta trasera interior y la
esquina interior de la defensa trasera).
Fa = Proyección del Vuelo delantero (El
espacio extra que requiere el vehículo
entre la llanta delantera exterior y la
esquina exterior de la defensa
delantera).
U = El espacio entre las 2 llantas
externas (lo que requiere pisar el
vehículo).
d = El desplazamiento de la parte
posterior del vehículo con respecto a la
trayectoria de la llanta delantera (la
diferencia entre la trayectoria de las
llantas delanteras y las llantas
traseras). Cuando el vehículo tiene
remolques o semiremolques se suman.
Nota: las fórmulas se obtienen con
trigonometría (son puros
pitagorazos!!).
ANCHO DE CALZADA EN CURVA (EJEMPLOS):
• Ejemplo 1: Calcule el ancho de calzada requerido por • Ejemplo 2: Calcule el ancho de calzada requerido por el
el vehículo DE-450 vehículo DE-2545
DATOS: DATOS:
• DE = 450 • DET = 438+28=466
• Vd = 100 • DES = 778
• Vt = 180 • DER = 778
• A = 244 • Vd = 119
• EV = 244 • Vt = 2740-119-2545=76
• Rg = 1040 • A = 259
1. Fb = (A-EV)/2 = 0 • EV = 244
2. Fa = Raíz[10402+100(2*450+100)]-1040+0=51.60 • Rg = 1372
3. U = 244+1040-Raíz[10402-4502]=346.40 1. Fb = (259-244)/2 = 7.5
4. Ancho = 346.40+51.60+0=398.00 2. Fa = Raíz[13722+119(2*410+119)]-1372+7.5=57.33
Se redondea al decimo superior en metros: 3. d = 1372-Raíz[13722-(4102+7782+7782)]=697.72
El ancho requerido por el vehículo es: 400 cm o 4.00 4. U = 244 + 697.72 = 941.72
metros.
5. Ancho = 941.72 + 57.33 + 7.5 = 1,006.55
El ancho requerido por el vehículo es: 1,010 cm o 10.10
metros.
AMPLIACIÓN DE LA CURVA EN CARRETERA (CONTINUACIÓN):
• Ejemplo 1: Calcule la ampliación de corona • Ejemplo 2: Calcule la ampliación de corona
requerida por el vehículo DE-450 en una carretera requerida por el vehículo DE-2545 en una carretera
tipo C a 80 km/h. tipo A-4 a 110 km/h.
En una carretera tipo C se tienen 2 carriles de 3.5 En una carretera tipo A-4 se tienen 4 carriles de 3.5
metros. metros.
1. U = 3.50 (se toma del cálculo anterior 1. U = 9.50 (se toma del cálculo anterior redondeando
redondeando a la décima superior inmediata) a la décima superior inmediata)
2. Wt = 3.50 x 2 = 7.00 2. Wt = 3.50 x 4 = 14.00
3. C = 0.60 3. C = 0.60
4. Sa = (0.1*80)/10.40 = 0.77 (El radio de giro se 4. Sa = (0.1*110)/13.72 = 0.80 (El radio de giro se
convierte en el radio de la curva) convierte en el radio de la curva)
5. Wc = 3.5 + 3.5 + 2*0.6 + 0.52 + 0.77 = 9.49 m 5. Wc = 9.5 + 9.5 + 2*0.6 + 0.57 + 0.80 = 21.57
6. Ampliación en la curva = 9.49 – 7.00 = 2.49 m 6. Ampliación en la curva = 21.57 – 14.00 = 7.57 m

AQUÍ YA SE TRABAJA EN METROS!!! 21.57 metros!!!??? Obviamente no existen carreteras con ese ancho, el
radio utilizado es el mas pequeño que puede tomar el vehículo pero no el
No me vean feo, así está la norma. mas pequeño que se puede tomar a 110 km/h, enseguida veremos porqué.
 S + μ = 0.00785 V2/R MPG1991
SOBREELEVACIÓN EN CURVAS
Nota: Si son observadores se trata de la misma fórmula, solo
cambia el coeficiente de fricción lateral (μ o ft)

S = Sobreelevación
(m/m) o (%) MPG2018
Rc = Radio de la
curva (m)
V = Velocidad
(km/h)

El Volcamiento no es crítico
SOBREELEVACIONES EN CURVA (CONTINUEMOS LOS EJEMPLOS
ANTERIORES): Para facilitar el cálculo usemos ft de la norma 2018
• Ejemplo 1: Calcule la sobreelevación requerida para • Ejemplo 2: Calcule la sobreelevación requerida para
la curva de radio Rc = 10.40 m y una velocidad de 80 la curva de radio Rc = 13.72 m y una velocidad de 110
km/h. ft = 0.1537 km/h. ft = 0.1262
• S = 0.00785 * 802 / 10.40 – 0.1537 = 4.68 = 468% • S = 0.00785 * 1102 / 13.72 – 0.1262 = 6.80 = 680%
Jajajaja qué ridiculez!! Nada mas imagínense eso en la Ok, físicamente requerimos una pared para que el
realidad; si el camino tiene 7.0 de ancho requiere una vehículo no se salga del camino, esto no es una pista de
altura de 7.00 x 4.68 = 32.76 metros!!!! Nascar, debemos poner un límite.
Las curvas obviamente son muy pequeñas o cerradas (ya se veía venir desde los anchos requeridos). Probemos otra
aproximación al problema: si limitamos la sobreelevación a un valor razonable (Smax = 10.0%) ¿Cuál es el radio mínimo
que requerimos para cada curva?. Solo despejamos el radio de la fórmula y nos queda:
Rc mínimo = 0.00785 * V2 / (S+ft) Rc mínimo = 0.00785 * V2 / (S+ft)
Rc mínimo = 0.00785 * 802 / (0.1+0.1537) = 198.03 m Rc mínimo = 0.00785 * 1102 / (0.1+0.1262) = 419.92 m

• Con esto señores, se dan una idea de la dimensión de la curva mas pequeña que se puede utilizar a 110 km/h.
• Según la norma (las 2; 1991 y 2018) la máxima sobreelevación que se puede utilizar (salvo casos especiales) es = 10.0%
• El radio de la curva (Rc) es una forma de medir la curva, sin embargo, una curva mientras mas pequeña es mas
peligrosa por lo que la forma mas usual de medirlas (es la que usan las normas) es por el grado de curvatura (Gc)
 Apunten esto y
GRADO DE CURVATURA (GC) que no se les
pierda!!!!

(Rc)
Radio
Definición: Ángulo subtendido por un
Gc °
arco de circunferencia de veinte metros
de longitud.
C < 20 m
Es una medida relacionada con el radio No confundir el arco de
que mide el tamaño de la curva. L = 20 m L=20 m con la Cuerda (C)
NO SON IGUALES

Grado Máximo de Curvatura (Gc máx):

Si se considera una sobreelevación máxima de 10% y se despeja el radio de
la ecuación de la sobreelevación se pueden obtener radios mínimos de
curvatura para diferentes velocidades que garanticen seguridad ante el
deslizamiento lateral de vehículos.
GRADO MÁXIMO DE CURVATURA (CONTINUACIÓN DE LA CONTINUACIÓN):
Ejemplo 1: ¿Cuál es el grado máximo de curvatura Ejemplo 2: ¿Cuál es el grado máximo de curvatura (Gc)
(Gc) para la carretera tipo C de 80 km/h? para la carretera tipo A-4 de 110 km/h?
Rc mínimo = 198.03 m Rc mínimo = 419.92 m
Gc máx = 1145.92 / 198.03 = 5.79° Gc máx = 1145.92 / 419.92 = 2.73°

Se redondea al medio grado inferior, a menos de 6° se pueden usar cuartos de grado, por ejemplo el 5.79° baja a 5.5° y el
2.73° a 2.5° y las fracciones se transforman a segundos: (fracción) x 60 y así queda:

Gc máx = 5.79° baja a 5.5° = 5° 30’ Gc máx = 2.73° baja a 2.5° = 2° 30’

Cualquier curva con grado menor al máximo requerirá una sobreelevación menor al 10.0% hasta el mínimo del 2.0% que
se utiliza para drenar el agua de las lluvias y que se utiliza aunque no exista curva (negativo hacia ambos lados del
camino).
Una vez determinados los parámetros límite es posible regresar a la primer parte de los problemas y utilizar el radio
mínimo para calcular: anchos de calzada, de corona y sobreelevaciones para cada velocidad y para cada tipo de carretera.
Esas tablas serán la tarea ☺
Mientras tanto les proporciono las tablas generales de las 2 normas (Anexas al final de la presentación) con los
parámetros límite en cada tipo de carretera (ya los calculamos, ya saben de donde salen y por qué se usan, notarán
ligeros redondeos, analícenlos y expresen sus conclusiones).
 VEHÍCULO: ACELERACIÓN EN RECTAS
La aceleración de un vehículo en una recta se • Haciendo la sustitución e igualando a cero (se da la velocidad de régimen que es cuando la
da cuando la fuerza del vehículo es mayor que potencia del motor está al límite y no hay aceleración o deceleración).
las resistencias que se oponen al movimiento,
• En ese punto se encuentra la pendiente gobernadora que es en teoría la pendiente máxima
esto es:
ideal.
• Fd = Ft – (Rr + Rp + Ra), Donde: • Arriba de esa pendiente comienza a haber deceleración pero es posible continuar circulando.
Fd = Fuerza disponible para acelerar (kg)
• La pendiente máxima estará definida esencialmente por la relación peso potencia mas alta
Ft = Fuerza tractiva generada por el motor (kg) del vehículo permitido en cada tipo de carretera.
• Ft = 273 * P / V • Es posible circular en una recta con una pendiente entre la gobernadora y la máxima, en las 2
P = Potencia del motor (hp) normas se considera como límite que el vehículo reduzca su velocidad en 20% con respecto a
la velocidad inicial.
V = Velocidad del vehículo (km/h)
• Para que esto suceda existen 2 variables; la pendiente y la longitud que se denominará
Rr = Resistencia al rodamiento (kg) “longitud crítica”.
• Rr = 0.01 * W • Cuando la pendiente es negativa se utiliza otro modelo distinto que es el de frenado (ya no lo
W = Peso del vehículo (kg) voy a poner aquí porque les va dar el infarto, se debe derivar la ecuación con respecto a la
distancia para obtener velocidades jajaja pero la referencia y las páginas están indicadas para
Rp = Resistencia por la pendiente (kg) cualquier curioso)
• Rp = p * W
• Al final se obtiene la gráfica de la diapositiva siguiente para obtener la longitud crítica para
p = Pendiente longitudinal (m/m) una respectiva pendiente (mayor a la gobernadora).
Ra = Resistencia del aire (kg) • Se le da prioridad a la pendiente positiva sobre la negativa en bajada para frenado ya que es
el caso crítico.
• Ra = 0.2 * V^2
 VEHÍCULO: ACELERACIÓN EN RECTAS (EJEMPLO)
En un camino tipo A de 90 km/h con pendiente gobernadora del 3.0 % y máxima de 5.0% (ver anexos para las 2 normas) se está
proyectando una recta con una pendiente de 4.5%. ¿Cuál es la longitud máxima que se le puede dar a la recta de acuerdo a las 2
normas disponibles?
Norma 1991 Norma 2018

V = 90 km/h

V-20=70 km/h

P = 4.5%
P = 4.5%
P gob = 3.0%

220 m 440 m
L = 450 m

Longitud crítica = 450 m (Aproximadamente) Longitud crítica = 440 – 220 = 220 m

(Aproximadamente)
ANEXO I: TABLA GENERAL 1991
ANEXO II: LONGITUD CRÍTICA PARA PENDIENTES MAYORES A LA
GOBERNADORA 1991
ANEXO IV: TABLA GENERAL 2018
ANEXO V: LONGITUD CRÍTICA PARA PENDIENTES MAYORES A LA
GOBERNADORA 2018
BIBLIOGRAFÍA
• Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras
• Secretaria de Comunicaciones y Transportes. EDITORIAL SCT. 1991
• Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras
• Secretaria de Comunicaciones y Transportes. EDITORIAL SCT, 2018
• Recomendaciones De Actualización De Algunos Elementos Del Proyecto Geométrico De Carreteras
• Instituto Mexicano del Transporte. Publicación Técnica No. 244, Sanfandila Qro. 2004