INTEGRANTES:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE  Carhuaricra Alania, Delsy Nelsy

 Cotrina Naupay, Marilyn Stefany

LA CARRETERA CAPOTE- LAMBAYEQUE  Del valle Silva, Sophia Ariadne

 Reynaldo Coronel, Jose Jhames
 Sanchez Maguiña, Mildred Madeleine
RESUMEN EJECUTIVO
▪El proyecto trata del Estudio del Impacto Ambiental (EIA) de la carretera que
une el CPM Capote con el distrito de Lambayeque.
▪El presupuesto estimado para dicho proyecto es 11,040,280.05
aproximadamente
▪El Estudio del Impacto Ambiental (EIA), es de mucha importancia para evitar
las agresiones al medio ambiente y conservar los recursos naturales en el
desarrollo de dicha carretera, para proteger la salud humana, contribuir a la
mejora de la calidad de vida, mantener la biodiversidad y conservar los
ecosistemas. Contiene la evaluación ambiental del área de influencia del
proyecto, así como las recomendaciones y medidas mitigantes de los impactos
ambientales identificados y evaluados como significativos.
▪El procedimiento general utilizado para realizar la evaluación del proyecto se
fundamenta en herramientas como consulta a bibliografía existente, teoría
explicadas en clase, matrices y diagramas.
▪El propósito del presente estudio es estimar los efectos negativos y positivos de las
actividades que afectarán a los factores ambientales, así como las acciones
secundarias planteadas durante las diversas etapas que podrían generar sobre el
ambiente, Se presenta puntos relevantes a la justificación e importancia del proyecto:

▪ Describir las condiciones ambientales del área de influencia del proyecto, a fin de optimizar y
racionalizar, tanto los recursos técnicos como ambientales.
▪ Identificar para el área de influencia las condiciones socioeconómicas y su problemática
ambiental general.
▪ Analizar los componentes ambientales con el fin de dimensionar los efectos ambientales y poner
alternativas de solución.
▪ Prever en forma oportuna los posibles efectos del proyecto sobre el ambiente y prevenirlos
mediante un diseño de plan de manejo y adecuación ambiental para dichos efectos.
▪ Evaluar y comparar diferentes opciones tecnológicas y/o de localización bajo las cuales sea posible
desarrollar el proyecto o algunos de sus componentes.
ANTECEDENTES
La carretera existente se encuentra en mal estado de conservación, presentando
tramos críticos muy deteriorados debido a que no cuenta con material afirmado,
también debido al tipo de suelo blando que existe en este terreno; también se
observa que el trazado geométrico no ha sido el más adecuado, ya que se
evidencian curvas muy reducidas.
Es necesario indicar que el Gobierno Regional Lambayeque realizó los trámites
correspondientes ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para clasificar
dicha vía en Carretera Departamental, debido a que se carretera a mejorar
interconecta capitales de dos distritos de las Provincias de Lambayeque y Chiclayo.
La propuesta de Elaboración de Estudio de dicha carretera, realizada por el
gobierno regional, pero no concretada tiene como finalidad mejorar el tramo de
11.502 Km de la vía proyectada a ser clasificada como Carretera Departamental.
Se realizó el estudio de traficó respectivo para determinar el tipo de pavimento
necesario para abastecer el tránsito y para garantizar la duración de este. El
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción a través de la
Dirección General de Caminos.
DESCRIPCIÓN
1. Generalidades 2. Ubicación:
El proyecto trata de la carretera que une el La carretera está comprendida en la provincia
CPM Capote con el distrito de Lambayeque, de Chiclayo y Lambayeque, en el departamento
la cual interconectará gran parte de los de Lambayeque. Las coordenadas y la
distritos de Picsi y Lambayeque. Esta ubicación de la carretera son:
carretera es de gran importancia para el
desarrollo integral de los distritos, permitirá • Latitud Sur: 6°42'57.46"S
potenciar la explotación del agropecuario • Longitud Oeste: 79°48'48.38"0
de la zona. Ha sido diseñada para soportar • Altitud: 34msnm
un tráfico regular y pesado, así como de la
• Distrito: Picsi
población, sector agrario, industria y
comercio de la zona de influencia de la vía. • Departamento: Lambayeque
• Temperatura media anual: 22.5°C.

La carretera fue diseñada con una longitud de

11.506 Km.
PROCESO Y METODOLOGÍA PARA REALIZAR EL EIA
ETAPA I: Etapa Preliminar de Gabinete
Recopilando y analizando la información ambiental preliminar podemos decir que nuestro proyecto es una carretera
Departamental el cual tiene la finalidad de mejorar un tramo en el kilómetro 11.502 de la carretera
Se planteo los requerimientos necesarios para el eficiente estudio in situ del área de trabajo teniendo en consideración la
construcción de un espacio de análisis que cuente con los instrumentos necesarios para la etapa de campo.
ETAPA II: Etapa de Campo
Se realizó una evaluación ambiental in situ del área del proyecto, la cual determina que tenemos la presencia de un
suelo blando, la cual tiene repercusiones graves en la carretera construida.
Con la recopilación de la información ambiental complementaria podemos decir el proyecto aún se encuentra en mal estado de
conservación y que se ha proyectado a la construcción de nuevas obras de arte.
ETAPA III: Etapa Final de Gabinete
Se procesó y analizó de la información obtenida en las etapas anteriores para poder saber los estudios de impacto ambiental
en Gabinete y campo. Concluyendo que se debe realizar un plan de contingencia que abarcará los problemas que presentará
el proyecto.
Para la elaboración de un informe final del EIA es necesario saber que impactos son los más relevantes y como se pueden llegar
a controlar o mitigar, para ellos es necesario evaluar e identificarlos, lo cual se hará mediante la ayuda de matrices.
 METODOLOGÍAS
Infraestructura: Las actividades Excavación estructural, Relleno con material de préstamo y Conformación de la
carpeta asfáltica generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO sobre el componente efecto barrera, la acción
Eliminación de material excedente tiene un IMPACTO MODERADO POSITIVO en el componente Efecto barrera.
Biológico: La acción de Desbroce y Limpieza de terreno tiene un IMPACTO MODERADO NEGATIVO sobre el
componente Molestias; así mismo las actividades Excavación estructural y Relleno con material de préstamo generan
un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente Salud, seguridad y molestias. La acción de transporte de
material de préstamo tiene un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en los componentes Salud y Molestias. La acción
Conformación de la carpeta asfáltica tiene un IMPACTO IRRELEVANTE POSITIVO en el componente Estilo de vida y
un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en los componentes Salud y Molestias. La acción Eliminación de material
excedente genera un IMPACTO IRRELEVANTE Negativo en el componente Salud y un IMPACTO MODERADO
NEGATIVO en el componente Molestias.
Socioeconómica: Las acciones Desbroce y Limpieza de terreno, trazo y replanteo, Excavación estructural y
Relleno con material de préstamo generan un impacto MODERADO Positivo en el componente Generación de
empleo, las acciones Transporte de material de préstamo, Conformación de carpeta asfáltica, Eliminación de
material excedente y Reforestación tienen un IMPACTO IRRELEVANTE POSITIVO en el componente Generación de
empleo, la cual afecta directamente a los pobladores de los caseríos colindantes con el proyecto.
Cultural: Las actividades Desbroce y Limpieza de terreno, Excavación estructural, Transporte de material de
préstamo, relleno con material de préstamo, Conformación de la carpeta asfáltica y Eliminación de material
excedente generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente Paisajista escénico, así mismo La
actividad Reforestación tiene un IMPACTO MODERACO POSITIVO en el componente Paisajista escénico.
PREDICCIÓN DE IMPACTOS, MAGNITUD E IMPORTANCIA
Para este punto necesitamos realizaremos las matrices de evaluación e identificación
que nos puedan ayudar a predecir que impactos tiene una mayor influencia negativa
en el medio ambiente de la zona, estas matrices son las siguientes:

❖Matriz de Conesa

❖Lista de Chequeo

❖Matriz de Causa - Efecto

CONDICIONES AMBIENTALES DE LÍNEA BASE
Suelos
Suelos de Clase III: Tierras moderadamente buenas para cultivos intensos y otros usos por ser
arables.
Suelos de Clase IV: Tierras regulares para cultivos y otros usos arables.
Geología
Según las condiciones topográficas se encuentra sobre un terreno plano, con una pendiente menor
de 1% y con micro relieve ligeramente ondulado en algunos subsectores. No se observa
peligrosidad ni en la superficie ni en el perfil, pero sin dunas aisladas y áreas con problemas de
salinidad y drenaje de diferente grado.
Su territorio es relativamente llano producto de rellenos aluviales y modificados por la acción de
los vientos que arrastra la arena formando dunas.
Agua
La insuficiencia de agua es uno de los problemas crudos de Capote, el pueblo posee una mínima
infraestructura de agua y desagüe. La población rural que depende básicamente de la
agricultura no alcanza a abastecerse de agua de la superficie y subterráneas que son
insuficientes para el uso productivo y doméstico. Como consecuencia de la falta de agua se
explota un 35% de hectáreas del total aproximadamente, que son suelos con posibilidades
agrícolas, tierras que en su mayoría son potencialmente cultivables, pero de naturaleza desértica
y empobrecidas.
Clima
El área de conservación tiene un clima de tipo desértico subtropical, templado durante las estaciones de
primavera, otoño e invierno y caluroso en verano.
Lluvias: Las precipitaciones pluviales en el departamento de Lambayeque son escasas y
esporádicamente en lapsos relativamente largos (en 1977 con 32.9mm, 1983 con 290 mm y 1998 con
298.2mm, lo que constituyó una verdadera emergencia para los daños causados a la vivienda,
infraestructura económica y social).
Temperatura: La temperatura no sufre mayores variaciones como promedio en un período de 20 años,
es de 26.6 ºC, el promedio de la mínima temperatura para el mismo período es de 17.1 °C. y el
promedio para la temperatura media es de 21.3°C.
Presión Atmosférica: La presión atmosférica es variada la mayor de 32.6 mm y la menor de 10 mm,
que hacen un promedio para los 11 años (1977 -1987} de 9.8 mm.
Evaporación: La evaporación se presenta bastante homogénea para el período 1977-1987,
considerando un promedio de 1,099 mm, con una máxima de 1,165 mm y una mínima de 975 mm.
Variables Meteorológicas: A continuación, se presenta una tabla con el resumen de información
meteorológica de la estación Lambayeque, cercana a la zona del proyecto y ubicada en:
Distrito: Picsi, Provincia: Chiclayo, Departamento: Lambayeque,
Latitud Sur: 6º 42’, Latitud Oeste 79º 55’, Altitud: 18 msnm
La Flora

Bosques como el de Pomac; entre las principales especies de la flora departamental están: Árboles Leñosos: Algarrobo, Hualtaco,
Palo Santo, Zapote, Faique, Pasallo, Sauce, El Choloquero o jaboncillo, Molle, Ceibo, etc.
La Fauna
Mamíferos: El venado, el burro salvaje, oso negro, el zorro, el zorrillo, la muca, el hurón, la ardilla, las ratas y ratones.
Reptiles y batracios: La iguana, lagartija, saltojo, camaleón, el colambo, el sapo.
Insectos: , grillo, libélula, garrapata, pulga, piojo, saltamonte, langosta, mariposas, moscas, tábano, zancudos, abispas, abeja,
lombriz, cien pies, alacrán, araña negra, tarántula, araña zancuda, arañas de casa.
Aves: La paloma, el huanchaco o peche, la perdiz, la cuculí, la garza, el flamenco rosado, la gallareta, el huerequeque, el
gorrión, el picaflor, la chilala, el pájaro carpintero, el arrocero pirinche, la golondrina, el perico, el tordo, el gallinazo, la gaviota,
el gavilán, el águila, el sotillo, la pava aliblanca.
Animales domésticos: La vaca, caballo, mula, burro, cabra, oveja, conejo, cuy, cerdo, gallina, pavo, gallineta, paloma, pato,
abejas, etc.
Animales del litoral: El guanay ave guanera, el piquero, el alcatraz, la gaviota, el zarcillo, el águila pescadora, el muy-muy,
el ancoco, el pelicano.
Fauna marina: Los suco, cachema, sardina, liza, toyo, raya, cabrilla, cojinoba, chula, barbón, pampanito, tapadera, batea, chita,
cachuelo, corvina, robalo, la ballena, el cachalote; conchas, caracoles, erizos, estrella, de mar, pulpo, cangrejos. Además, se
encuentran tortugas y lobos marinos. Muchas de estas especies se encuentras en proceso de extinción debido a la pesca
incontrolada.
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES PLAN DE MANEJO AMBIENTAL LISTA DE CHEQUEO
ETAPA DEL PROYECTO
IMPACTOS GENERADOS
DISEÑO CONSTRUCCION OPERACION ABANDONO
AGUA
Contaminacion x x x
Disminucion del Caudal
Cambio de uso x
SOBRE EL AIRE
Contaminacion x x x
Incremeto de ruido x x
Presencia de malos olores x
SOBRE EL SUELO
Ocupación de áreas fértiles x x x
Pérdida de vegetación x x
Salinización x x
Erosion
SOBRE VEGETACIÓN
Deforestación x
Pérdida de biodiversidad x
SOBRE LA FAUNA
Pérdida de biodiversidad x
Efectos sobre especies protegidas x x x
SOBRE LA POBLACIÓN
Aumento de enfermedades x x
Generacion de recursos x
OTROS
Perdida de Paisaje x x
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
 ACTIVIDADES EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO CARRETERA CAPOTE- LAMBAYEQUE
ACTIVIDAD
ACTIVIDADES Y AGENTES IMPACTANTES

COMPONENTE
PREPARACION DESPLAZAMIE
INSTALACION EXCAVACION CONFORMACI
, LIMPIEZA Y TRANSPORTE ELIMINACION NTO DE TRANSPORTE LIMPIEZA Y
DE TRAZO Y Y ON DE LA
DESPEJE DE DE MATERIAL DE MATERIAL PERSONAL DE MATERIAL RESTAURACIO
ESTRUCTURAS REPLANTEO MOVIMIENTO CARPETA
LOS SITIOS DE DE PRÉSTAMO EXCEDENTE MAQUINARIA E INSUMOS N
TEMPORALES DE TIERRA ASFÁLTICA
OBRA Y VEHICULO.

IMPACTO
8 4 2 4 2 1 2 1 0 1 1 1 4 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 2 2 3 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 1
AGUA AFECTACIÓN DEL AGUA
4 4 4 1 4 1 4 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 1 4 1 0 4 2 4 2 1 4 2 4 1 4 4 2 2 2 1 4 2 4 2 2 2 2 2 2 3 4 2 2 2 1 4 2 2 1 1 1 4 2 4 2 2 2 1 4 2
SUELO Y RELIEVE ALTERACIÓN AL SUELO
4 1 1 1 1 2 1 1 1 2 2 2 1 4 2 2 2 1 4 4 2 2 1 4 2 2 1 1 1 2 2 2 1 4 4 2 2 1 4 4 4 2 2 1 4 1 1 1 4 1
0 1 4 1 0 4 2 4 0 1 8 2 4 1 1 8 4 2 2 1 8 1 4 2 2 4 2 4 0 1 8 4 2 2 1 4 2 4 0 1 1 8 1 4 2 1 1 1 4 2
ALTERACIÓN AL PAISAJE
4 1 1 1 1 2 1 1 1 2 4 2 2 4 2 4 2 1 4 2 4 1 4 4 2 2 1 1 1 2 4 2 1 4 2 2 1 1 1 2 2 4 1 4 4 2 4 1 4 1
PAISAJE
1 1 4 1 0 4 2 4 0 1 8 1 4 1 1 8 2 4 1 1 8 1 2 2 4 4 2 4 0 1 8 2 4 1 1 4 2 4 0 1 1 8 1 2 2 4 0 2 4 0
MEDIO (CUERPO AFECTADO)

PERDIDA DEL HABITAt

4 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 2 1 4 1 1 2 1 4 2 1 2 4 4 2 2 1 1 1 2 1 2 1 4 2 2 1 1 1 2 2 1 2 4 4 2 2 1 1 1
AFECTACIÓN A LA CALIDAD DE 4 1 2 2 2 1 2 2 2 1 8 2 4 1 4 8 8 4 4 1 8 1 4 1 1 1 2 2 2 1 8 8 4 4 1 1 2 2 2 1 1 8 1 4 1 1 1 2 2 2
AIRE 3 2 4 4 2 2 1 1 1 2 2 2 1 4 2 2 4 1 4 4 2 1 1 1 1 2 1 1 1 2 2 4 1 4 4 2 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 2 1 1 1
AIRE
INCREMENTO DEL NIVEL DE 1 1 4 1 1 2 2 4 0 1 4 2 2 1 4 4 2 4 1 1 4 2 4 1 1 4 2 4 0 1 4 2 4 1 1 4 2 4 1 2 1 1 1 2 1 1 2 2 4 0
RUIDO 1 1 1 1 1 8 1 1 1 1 8 2 1 4 2 8 1 1 4 2 8 1 1 1 2 8 1 1 1 1 8 1 1 4 2 8 1 1 1 1 2 8 1 1 1 2 8 1 1 1
0 1 4 1 0 2 2 2 4 0 2 0 4 0 0 2 2 4 1 1 2 1 4 2 2 4 2 4 0 1 2 2 4 1 1 4 2 4 0 1 1 2 1 4 2 2 2 2 2 4
FAUNA
AFECTACIÓN A LA FAUNA 4 1 1 1 1 1 1 1 1 2 4 0 0 0 0 4 2 1 4 2 4 1 1 4 4 8 1 1 1 1 4 2 1 4 2 8 1 1 1 1 2 4 1 1 4 4 1 1 1 1
1 1 4 1 0 2 2 4 0 1 2 1 4 1 1 2 2 4 1 1 2 1 4 2 4 2 2 4 0 1 2 2 4 1 1 2 1 4 1 1 1 2 1 4 2 4 2 2 4 0
FLORA
AFECTACIÓN A LA FLORA 4 1 1 1 1 2 1 1 1 2 4 2 1 4 1 4 2 1 4 2 4 1 1 4 2 2 1 1 1 2 4 2 1 4 2 4 2 1 4 1 2 4 1 1 4 2 2 1 1 1
AFECTACIÓN A LA SALUD DE LA 1 1 4 1 0 2 2 1 2 1 2 1 4 1 2 2 2 1 1 4 2 2 4 1 1 2 2 1 2 1 2 2 1 1 4 2 1 4 1 2 4 2 2 4 1 1 2 2 1 2
SOCIAL
POBLACIÓN 4 1 1 1 1 2 1 1 1 2 2 1 1 4 1 2 1 1 4 2 2 1 1 4 2 2 1 1 1 2 2 1 1 4 2 2 1 1 4 1 2 2 1 1 4 2 2 1 1 1
1 1 4 1 0 2 2 4 1 1 2 2 1 2 1 2 2 1 1 4 2 1 4 1 0 2 2 1 2 0 0 0 0 0 0 2 1 4 1 2 4 2 1 4 1 2 2 2 1 2
ECONÓMICO AFECTACION A LA ECONOMIA
4 1 1 1 1 2 1 1 4 2 2 1 1 1 2 2 1 1 4 2 2 1 1 4 1 2 1 1 1 2 0 0 0 0 0 2 1 1 4 1 2 2 1 1 4 1 2 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 1 2 1 2 2 1 1 4 2 1 4 1 2 2 2 1 2 1 2 2 1 1 4 1 1 4 1 0 2 2 1 2 1 2 2 1 1 4 2 1 4 1 2
CULTURAL AFECTACION AL PATRIMONIO
4 2 1 4 4 2 1 1 1 2 2 1 1 4 2 2 1 1 4 1 2 1 1 1 2 2 1 1 4 2 1 1 1 4 1 2 1 1 1 2 2 1 1 4 2 2 1 1 4 1
PLAN DE CONTINGENCIA
Objetivo
Implementar estrategias y procedimientos en el plan de contingencia en el proyecto de la
carretera Capote- Lambayeque para la prevención y la rápida acción ante emergencias durante
las etapas del proyecto.
Metodología
La metodología que se usó para la elaborar el plan de contingencia se basó en el análisis de
riesgo de desastres.
En la primera fase se analizan: Lineamientos y definiciones, Recopilación y análisis información,
Reconocimiento y levantamiento de la información de campo
En la segunda fase se diagnostica y pronostica en base a la situación actual. Primero se
identifican los peligros en el área, estos peligros pueden ser:
Peligros geológicos, Peligros hidrológicos, Peligros geotécnicos, Peligros tecnológicos
Segundo se realiza el cálculo de vulnerabilidad, se analizan:
Actividad económica, Patrimonio histórico cultural y natural, Concentración pública
Peligros
Se identificaron posibles peligros en el
área que podrían afectar al proyecto y al
medio ambiente.
Peligro de sismos en esta área, ya que el
proyecto se encuentra en Lambayeque, el cual
se ubica en la zona 4 del Perú según el
mapa de zonas sísmica en el Perú. En esta
zona por lo que es considerada como
un área de alta actividad sísmica.
Peligro de derrumbes y deslizamientos en
el área por las precipitaciones que el
área presenta las cuales están clasificadas
como lluvias intensas.
Peligro de explosiones
Peligro de contaminación del agua, suelo y
aire.
Autoridades
Las acciones que se van a realizar frente a los peligros que se puede afrontar en el proyecto para
afrontar riesgos ambientales deben ser realizadas juntamente con las autoridades y a continuación se
detallarán estas autoridades. Sistema Nacional de Defensa Civil
Brigadas
Las brigadas que se organicen en el proyecto serán importantes para las emergencias que se
presenten y estas deben ser debidamente entrenadas organizadas y equipadas. Para esto se
estructurará las brigadas para la prevención y atención de emergencias. Además, tienen la función
de fomentar una cultura preventiva al personal que labora en obra.
 INCENDIO
ANTES DEL EVENTO DURANTE EL EVENTO
Antes del evento: Antes de la evacuación: Durante y después de la
evacuación:
Capacitaciones que informen el Se debe comunicar con el jefe de la
lugar de reunión final y sobre brigada para iniciar con la evacuación. Se debe asegurar que las personas
las acciones que se deben no ingresen en el área.
realizar durante un incendio. El coordinador de la brigada debe En caso de no poder salir es
contar con una lista del personal necesario buscar lugares seguros.
Equipos como extintores (Extintor presente en la obra. En el punto de reunión es necesario
de polvo químico, espuma y de verificar la presencia de cada
agua a presión) y mangueras Alertar a los obreros
trabajador.
Plano de distribución de equipos Se debe orientar sobre las salidas del El jefe de brigada será el
contra incendio en la obra. área de trabajo e indicar los puntos de responsable de indicar la situación
reunión final. en la que se encuentra el área. Es
Se debe verificar que todas las decir, el jefe comunicará si se puede
personas hayan sido evacuadas. continuar con las labores o se
cancelan.
SISMO
Antes del evento: Durante el evento:
Las rutas de evacuación en el proyecto Se debe realizar el cese de las
deben estar completamente libres. actividades inmediatamente
especialmente en el uso de maquinarias y
Señalización de las áreas seguras en el equipo.
proyecto. Ubicar las salidas más próximas y guiar
Chalas al personal. al resto del personal.
Ir al punto de final de reunión y se debe
Simulacros programados. reportar con el jefe de la brigada.
Se debe atender al personal herido a
causa del sismo.
DERRUMBES Y DESPLAZAMIENTO
Antes del evento: Durante y después del evento:
Se debe ubicar en el área si existen Se paralizarán las actividades y el
zonas con inestabilidad de taludes y personal de obra se ubicará en lugares
comunicar los trabajadores estas zonas. seguros.
Se realizarán los estudios geotécnicos En el caso de personas heridas deben
necesarios para evaluar el ángulo de ser atendidas y trasladadas a los
inclinación del talud. centros médicos más cercanos.
Después del evento se debe realizar la
limpieza de escombros que ocasionó el
derrumbe.
DERRAME DE COMBUSTIBLES
Antes del evento: Durante y después del evento:
Se debe capacitar al personal que trabaja con Se debe proceder rápidamente a localizar la
sustancias peligrosas sobre el uso de procedencia del derrame y contener el
combustibles, lubricantes o elementos nocivos. derrame.
En las áreas que se trabaja con este tipo de La sustancia debe ser colocada en un
sustancias es necesario contar con paños contenedor y posterior a esto será llevada a
absorbentes, contenedores para los materiales disposición final.
contaminados, guantes para evitar el contacto
directo con la sustancia, mascarillas para evitar la Se debe delimitar el área que fue afectada
inhalar estas sustancias, entre otros. por el derrame de la sustancia y luego
remover el suelo 10cm por debajo de la
profundidad del área previamente delimitada.
ACCIDENTES DE LABORALES
Antes del evento: Durante y después del evento:
Se debe realizar el riesgo de cada Se debe evaluar la gravedad de la
actividad que el personal realizará situación antes de realizar cualquier
durante la obra. acción.
Contar con los equipos de protección Evacuar al establecimiento de salud más
personal (EPPS)como casco, botas punta cercano.
de acero, guantes, lentes de seguridad y
orejeras. Se debe registrar el accidente.
PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS
Y NO PELIGROSOS:
Este plan detalla las estrategias que se deben realizar para reducir el impacto a
la fauna, flora, agua y aire durante la construcción de la carretera CAPOTE
aplicando el reciclaje, reúso y la disposición final de los residuos solidos peligrosos
y no peligrosos.
RESIDUOS SÓLIDOS

Pueden ser reutilizados y

reciclados.
RESIDUOS PELIGROSOS Son residuos que son inflamables,
corrosivos, tóxicos o reactivos.
Como detergentes, pinturas,
pegamentos, disolventes, brea,
alquitrán, entre otros.
❖Pueden ser reemplazados por
sustancias con menor toxicidad
como las pinturas.
❖Los recipientes y almacenes
deben contar con hojas de
seguridad e información
necesaria para su adecuado
manejo y oportuna reacción ante
emergencias.
❖Zonas de tratamiento
DISPOSICIÓN FINAL
Los residuos que peligrosos,
no peligrosos y minerales
inorgánicos que no pueden
ser reciclados y reutilizados
son derivados a disposición
final como rellenos sanitarios
para prevenir su liberación
al ambiente.
PLAN DE COMPENSACIÓN:
ÁMBITO DE APLICACIÓN:
Son aplicables a los proyectos de inversión pública, privada, sujetos al SEIA, que se clasifiquen en la
categoría III (EIA-d).; es decir, aquellos proyectos cuyas características de envergadura y/o localización
pueden producir impactos ambientales negativos significativos, cuantitativa a o cualitativamente, en los
casos que corresponda la presentación de un plan de Compensación ambiental1
MARCO NORMATIVO:
La compensación ambiental en el Perú se rige por el siguiente marco normativo.
Décimo novena política de Estado, sobre desarrollo sostenible y gestión ambiental.
Ley n.º 27446. Ley del Sistema Nacional de Evaluación del impacto Ambiental y su modificatoria
aprobada por Decreto Legislativo n.º 1078.
Ley n.º 28611. Ley General del Ambiente.
Decreto Legislativo n.º 1013- Ley de Creación, Organización y Funciones del Ministerio del
Ambiente.
Decreto Supremo n.º 012-2009-MINAM, que aprueba la Política Nacional del Ambiente.
Ejes estratégicos de la gestión ambiental, aprobados por el Consejo de Ministros en su sesión
del 10 de octubre de 2012, propuestos por la Comisión Multisectorial creada mediante
Resolución Suprema n.º 189-2012-PCM.
Resolución Ministerial n.º 026-2013-MINAM, que aprueba la Agenda Nacional de Acción
Ambiental – Agenda Ambiente 2013-2014.
Decreto Supremo n.º 019-2009-MINAM, que aprueba el Reglamento de la Ley del Sistema
Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
COMPONENTES DEL PLAN DE COMPENSACION

Descripción de los impactos residuales que se deben compensar y tipos de habitad afectados:
Para asegurar que las acciones subsanen las pérdidas causadas, es necesario hacer la descripción sobre los impactos
residuales que se deben compensar. Lo anterior incluye la descripción de los impactos residuales causados y las medidas de
compensación propuestas.
Descripción del proyecto y los impactos residuales: Se deberán tener en cuenta impactos asociados a la flora sobre las zonas
de cultivo las presentes en los laterales del eje del proyecto, además de la presencia de pinos las cuales tendrán que ser
retiradas de las vías. Además, de impactos asociados a la cultura debido a las actividades desbroce y limpieza terreno,
excavación estructural y relleno con material de préstamo generan un impacto moderado negativo en el componente
paisajista escénico.
Describir la metodología y las medidas utilizadas para determinar las pérdidas y las ganancias en biodiversidad.
Para el caso de la Carretera Capote-Lambayeque, se deberán tener en cuenta los lineamientos para la Compensación
Ambiental en el marco del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) R. M. n.º 398-2014-MINAM, y hacer
uso de una de las metodologías existentes para analizar las pérdidas y las ganancias en biodiversidad.
Descripción del proyecto de compensaciones
Resumen general del proyecto de compensaciones incluye las siguientes subsecciones:
Identificación de las áreas para implementar acciones de compensación
Se implementarán las acciones de compensación en la línea base de las áreas de flora y cultura
Se utilizará el criterio de la acción de reforestación para determinar la equivalencia ecológica, el cual generará un impacto
irrelevante positivo en el componente productividad y un impacto positivo en el componente estabilidad del ecosistema
PLAN DE ABANDONO
Objetivo
El objetivo principal es proteger al ambiente frente a los posibles impactos que pudieran
presentarse cuando se concluya el mejoramiento de la carretera Capote-Lambayeque, cuando
haya cumplido su vida útil o cuando la empresa de prestación de servicios decida cerrar las
operaciones. Asimismo, restablecer como mínimo a las condiciones iníciales las áreas ocupadas
por el proyecto.
Metodología
Este plan enunciará claramente las metas, programas, desembolsos y cronogramas. Desde el
inicio debe quedar claramente que el medio ambiente será restituido, tanto como sea posible
a su estado original. Entre los objetivos ineludibles a ejecutar están:
El desmantelamiento y limpieza de todas las áreas utilizadas por el Proyecto.
El retiro de los residuos sólidos.
Restauración del ambiente natural.
Acciones que seguir en el Plan de Abandono:
Estas acciones comprenden:
❖ Se realizará capacitación a los receptores para el buen uso de la infraestructura y otras
facilidades.
❖ Se concientizará a la comunidad sobre la necesidad de la conservación del medio
ambiente.
❖ Se seleccionará y contratará a las empresas que se encargarán del desmontaje de equipos
y la remoción de obras civiles.
❖ Se tiene que seleccionar y contratar a especialistas medioambientales, los que se encargarán
de evaluar el ambiente natural del área de influencia previo a los inicios del plan de cierre,
durante y posterior al mencionado plan y verificar el cumplimiento de las medidas
mitigadoras propuestas y si fuera el caso proponer nuevas medidas ante impactos no
previstos.
Medidas de restauración ambiental
Los trabajos para la protección y restauración comprenden:
❖ Los escombros originados en la demolición de la carretera deberán ser retirados totalmente y
acondicionados para su posterior enterramiento en un relleno sanitario. De no ser posible el
traslado por estar ubicado en zonas inaccesibles este deberá ser adecuadamente enterrados en el
mismo lugar.
❖ Los vacíos creados por el retiro de los materiales demolidos deberán ser sustituidos con material de
préstamo con tierras aptas para actividades agrícolas o forestales según sea el caso.
❖ Para la utilización del material de préstamo se tendrá que seleccionar zonas de aprovisionamiento
(canteras), luego de un análisis de alternativas en donde se realizará un Plan de Explotación,
recuperación morfológica y de revegetación, el que tendrá que ser debidamente aprobado por los
especialistas.
❖ Bloqueo y anulación de las vías de acceso. Si las vías de acceso no tuvieran uso por las
comunidades, se tendrá que bloquear y anular para su posterior recuperación con actividades de
reforestación. La reforestación se realizará una vez finalizada las obras se procederán las medidas
restauradoras propuestas.
PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Objetivo
El objetivo es informar a las poblaciones, organizaciones y autoridades del área de influencia, acerca
de la empresa y sobre todo del Proyecto Carretera Capote -Lambayeque, así como recibir sugerencias,
observaciones y opiniones en relación a las actividades vinculadas en la ejecución del proyecto.
Objetivo Específico
❖ Describir las acciones y mecanismos dirigidos a informar a la población acerca del Proyecto.
❖ Presentar ante las poblaciones y grupos de interés involucrados de la empresa titular del proyecto y
la consultora que elabora el estudio de impacto ambiental.
❖ Informar de manera adecuada y oportuna a la población involucrada y grupos de interés respecto a
las actividades del Proyecto (descripción del proyecto), los resultados de la línea base ambiental, la
evaluación de impactos; así como los alcances del plan de manejo ambiental y plan de relaciones
comunitarias.
❖ Fomentar la participación de los ciudadanos del área de influencia del Proyecto.
❖ Conocer, analizar y sistematizar las principales preocupaciones de la población respecto a los
posibles impactos sociales, económicos, ambientales y culturales que podrían generarse a partir de la
construcción y funcionamiento del Proyecto.
Mecanismos Obligatorios De Participación Ciudadana
Los mecanismos obligatorios de Participación Ciudadana considerados para el presente proyecto
son los siguientes:
Talleres Participativos antes de La Elaboración Del EIA
❖ Los objetivos de los Talleres Participativos Antes de la Elaboración del EIA, está en concordancia
al R.D N° 006-2004-MTC/16, siendo los siguientes:
❖ Presentación a la población de la empresa titular del proyecto y la empresa consultora
responsable del EIA, nombre y equipo de trabajo de la consultora, así como el programa de
actividades para la elaboración del estudio.
❖ Informar a la población de los componentes del Proyecto y Términos de Referencia del Estudio
de Impacto Ambiental, es decir descripción de las actividades de los alcances y contenido del
Estudio de Impacto Ambiental.
❖ Absolver las inquietudes de la población acerca de los temas expuestos y sus percepciones
Talleres Participativos durante la Elaboración del EIA
El objetivo de los Talleres Participativos Durante la Elaboración del EIA, es en concordancia al
R.D N° 006-2004-MTC/16 del 16-01-04, es informar a la población y autoridades en general los
resultados de la Línea Base Ambiental, se hace una presentación de los resultados para que la
población pueda tener de conocimiento y hacer las observaciones en caso sea necesario, además
se continúa recogiendo las observaciones y opiniones de la población involucrada en relación con
este.
PRINCIPALES PROBLEMAS SOCIO – AMBIENTALES ENCONTRADOS
Impactos Positivos
❖ Incremento del interés de la población al tener mayor conocimiento de la construcción y mejoramiento de
la carretera.
❖ Posibilidades de desarrollar una mayor oferta de trabajos y disminución de la desocupación, lo cual
tiene relación directa con el nivel de ingreso de la población económicamente activa.
❖ Los pobladores de la zona tendrán un aumento en sus ingresos debido a la generación de nuevas
actividades económicas.
❖ Mayor comunicación de los centros poblados menores al mejorarse la carretera, y ello permitirá mayores
oportunidades de integración de los centros poblados.
❖ Menos accidentes por el cumplimiento de las reglas de tránsito.
❖ El crecimiento de la ciudad y su población exige mayor inversión en servicios de alimentación, salud,
educación y trabajo.
Impactos Negativos
❖ Mayor afluencia de vehículos en las carreteras y al interior del área urbana.
❖ La presencia de accidentes de tránsito no dejará de propiciarse por la imprudencia recurrente de los
choferes del transporte público lo que generará la inmediata atención de servicios de salud, que en la
jurisdicción no se encuentran muy bien articulada e implementada.
❖ Mayor contaminación en la zona por el alto transito proyectado.
❖ Modificación y deterioro del paisaje por la presencia de nuevos puentes o material de desechos sólidos.