ING.

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PRONOSTICO DEL VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO

La proyección del tránsito, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construcción de una

nueva, deberá basarse no solamente en los volúmenes normales actuales, sino también en los incrementos
del tránsito que se espera utilicen la nueva carretera.

El volumen de tránsito futuro (TF), se obtiene a partir de la siguiente expresión:

TF = TA + IT ………………………… (1)

El tránsito actual (TA), es el volumen de tránsito que usará la carretera mejorada o la nueva carretera en
el momento de quedar completamente en servicio. El tránsito actual se compone de:

TA = TE +Tat ………………………….. (2)

Donde:

TE = Tránsito existente
Tat = tránsito atraído

El incremento del tránsito (IT), es el volumen de tránsito que se espera use la nueva carretera en el año
futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone de:

IT = CNT+TG+TD ………………………….. (3)

Donde:

El crecimiento normal del tránsito (CNT), es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento
normal en el uso de los vehículos.

El tránsito generado (TG), consta de aquellos viajes vehiculares distintos a los del transporte público,
que no se realizarían si no se construye la nueva carretera.

El tránsito desarrollado (TD), es el incremento del volumen de tránsito debido a las mejoras del suelo
adyacente a la carretera.

Remplazando las ecuaciones (2) y (3) en la ecuación (1), se tiene:

TF = TA + IT
= (TE+Tat) + (CNT+TG+TD)

En la práctica normalmente se utiliza la siguiente expresión para calcular el tránsito futuro:

TF = TA (l + 1) n

Donde:

TF = Tránsito futuro
TA = Tránsito actual (VHMD)
l = Tasa de crecimiento
n = Número de años
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EL VEHÍCULO

Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras, se fundamentan en gran parte en las dimensiones
y características de operación de los vehículos que por ella circulan.

El vehículo de proyecto es un vehículo hipotético cuyo peso, dimensiones y características de operación

son utilizadas para establecer los lineamientos que guiarán el proyecto geométrico de los caminos e
intersecciones.
CLASIFICACIÓN

Ligeros Automóvil (AP)

(2 ejes, 4 ruedas) camioneta (AC)

Autobús (B)
Camión de 2 ejes (C2)
Clasificación Camión de 3 ejes (C3)
General de T3-S2
Los vehículos Pesados Tractor y semiremolque T3-S3
(2 o más ejes T3-S4
y 6 o más ruedas)
T3-S2-R2
Tractor semiremolque T3-S3-R3
y remolque T3-S4-R3
T3-S4-R4

Especiales Vehículos fuera de carretera

Características de vehículos de proyecto a tomarse en cuenta en el proyecto geométrico de calles intersecciones

y carreteras.
VEHICULO LIGERO

L= Longitud total
Ht

DE= Distancia entre ejes

Hc
Hf

VD= Vuelo delantero

EV
A

VT= Vuelo trasero

EV= Entre vía
A= Ancho total Hf= Altura de los faros
con relación al piso.
Hc= Altura de los ojos
del conductor con
relación al piso.
VT DE VD Ht= Altura total del
vehiculo.
L

VEHÍCULO PESADO

A=EV

DET= Distancia entre los ejes más alejados de la unidad.

DES= Distancia entre la articulación y el eje del semiremolque.
Tt = Distancia entre los ejes del tandem del tractor.
Ts = Distancia entre los ejes del tandem del semiremolque.
DT = Distancia entre el eje delantero del tractor y el primer eje
del tandem.
Ds = Distancia entre el eje posterior del tándem del tractor y el
eje delantero del tandem del semiremolque.

L
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ESTUDIOS DE VELOCIDAD

La velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo,
o sea una relación de movimiento. La velocidad es una función lineal de la distancia y el tiempo, expresada
por la fórmula siguiente: V = d / t (para una velocidad constante)

VELOCIDAD INSTANTÁNEA O DE PUNTO. - Es la velocidad de un vehículo en un instante determinado,

es decir, en un intervalo de tiempo infinitamente pequeño. Consta de dos componentes.

1. Velocidad media temporal. - Es la medida aritmética de las velocidades de punto de todos los
vehículos, o parte de ellos, que pasan por un punto específico de una carretera o calle durante un
intervalo de tiempo seleccionado.

2. Velocidad media espacial.- Es la medida aritmética de las velocidades de punto de todos los
vehículos que en un instante dado se encuentran en un tramo de carretera o calle.

VELOCIDAD DE MARCHA O DE CRUCERO. - Es la velocidad de un vehículo en un tramo de camino,

obtenida al dividir la distancia del recorrido entre el tiempo en el cual el vehículo estuvo en operación
o movimiento.

VELOCIDAD DE OPERACIÓN. - Es la máxima velocidad a la cual un vehículo puede viajar en un tramo del
camino bajo las condiciones prevalecientes del tránsito y bajo condiciones atmosféricas favorables, sin
rebasar en ningún caso la velocidad del proyecto.

VELOCIDAD DE RECORRIDO O GLOBAL. - Es el resultado de dividir la distancia recorrida por un vehículo

entre el tiempo total del viaje. En este tiempo van incluidas todas aquellas demoras operacionales por
reducciones de velocidad y paradas provocadas por la vía, el tránsito y los dispositivos de control,
ajenos a la voluntad del conductor (no incluye aquellas demoras fuera de la vía, como pueden ser las
correspondientes a gasolineras, restaurantes, lugares de recreación).

VELOCIDAD DE PROYECTO O DE DISEÑO. - Es la velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular
con seguridad en un camino.
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ANALISIS DE CAPACIDAD

La capacidad de un camino o de un carril, es el número máximo de vehículos que pueden circular por el
durante el período de tiempo determinado y bajo condiciones prevalecientes, tanto del camino como
de la operación del tránsito.

Las condiciones prevalecientes están divididas en:

1. Condiciones establecidas por las características físicas del camino.

2. Condiciones que dependen de la naturaleza del tránsito en el camino.

Además de las condiciones del camino y del tránsito existen las condiciones ambientales, como son el
frío, el calor, la lluvia, la nieve, los vientos, la niebla etc. que afectan la capacidad de un camino.

El nivel de servicio es una medida cualitativa para caracterizar las condiciones de operación del tránsito.
Se han establecido 6 niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del mejor al peor.

El volumen de servicio es el máximo número de vehículos que pueden circular por un camino, durante un
período de tiempo determinado y bajo las condiciones de operación correspondientes a un determinado
nivel de servicio. A cada nivel de servicio le corresponde un volumen de tránsito y a éste se le llama
volumen de servicio para ese nivel.

La capacidad de un camino determinado, varía tan pronto que las características geométricas y de
operación difieren de las condiciones ideales. Definimos las condiciones ideales como sigue:

1.- Circulación continua, libre de interferencias tanto de vehículos como de peatones.

2.- Solamente vehículos ligeros en la corriente del tránsito.
3.- Carriles de 3.65 m de ancho, con acotamientos adecuados y sin obstáculos laterales en 1.80 m a
partir de la orilla de la calzada.

Las medidas para definir los niveles de servicio dependen del tipo de obra, así:

I. Obras con tránsito continuo:

Autopistas : Segmentos básicos................... Densidad

Entrecruzamientos.................... Velocidad media de viaje
Vías de enlace.... .................... Velocidad media de viaje

Carreteras : Multicarriles ........................... Densidad

De dos carriles... .................... Demora porcentual

II. Obras con tránsito discontinuo:

Calles : Segmentos y tramos.................. Velocidad media de viaje

Intersecciones con semáforos…. Demoras
Intersecciones simples.............. Capacidad remanente
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Las medidas básicas para caracterizar el flujo del tránsito son:

1.- La Velocidad (V) se define como una razón de movilidad, expresada en distancia por unidad de
tiempo.

2.- Volumen (V) y Volumen de Demanda Máximo (VDM). Son dos medidas para cuantificar el tránsito que
pasa por un carril o camino durante un intervalo de tiempo determinado, estos términos se definen como
sigue:

Volumen. - Número total de vehículos que pasan por un carril o camino, durante un intervalo de tiempo
dado; el volumen se expresa en términos anuales, diarios, horarios o períodos menores de una hora.

Volumen de Demanda Máximo. - Es la razón horaria equivalente de los vehículos que pasan por un carril
o camino durante un intervalo de tiempo dado menor que una hora.

La diferencia entre los términos anteriores es muy importante; el primero es un número real de vehículos
observados o proyectados a pasar por un punto durante un intervalo de tiempo menor de una hora, pero
expresado como una razón horaria equivalente.

El volumen de demanda máximo se determina dividiendo el número máximo de vehículos observados en

un período subhorarios entre el tiempo en horas, en el cual fueron observados; así, un volumen de 1,000
vehículos observados en un período de 15 minutos implica un volumen de demanda máximo de 1,000
veh/o.25 h = 4,000 veh/h.

Ejemplo:
Período de tiempo Volumen Volumen de Demanda Máximo
5:00 a 5:15 1,000 4,000
5:15 a 5:30 1,200 4,800*
5:30 a 5:45 1,100 4,400
5:45 a 6:00 1,000 4,400
4,300

* Volumen de Demanda Máximo.

Si en el estudio del ejemplo anterior, la capacidad es de 4,300 vehículos, el segundo cuarto de hora
creará un conflicto debido a que en este período de tiempo los vehículos arriban a una razón de 4,800
vph, aunque el volumen horario real sea menor que la capacidad.

3.- Densidad (D). Se define como el número de vehículos que ocupan una longitud dada de un carril o
camino y se expresa en vehículos por kilómetro. Se obtiene con la siguiente expresión:

D = VDM / V

La densidad es un parámetro crítico que describe la operación del tránsito. Esta describe la proximidad
de un vehículo a otro y refleja la libertad de maniobra dentro del flujo del tránsito.
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AUTOPISTAS

Las autopistas son carreteras divididas que tienen dos o más carriles por sentido y control total de accesos. Son
las únicas obras viales en donde el tránsito es estrictamente continuo. En general, las autopistas están formadas
por tres componentes como se muestra a continuación:

SIMBOLOGÍA

Entronques

Enlaces

Segmentos básicos

La expresión básica para el análisis de los segmentos básicos es:

VS i  c V / C i  N  f A  f C  fVP
En donde:
VSi = Volumen de servicio por sentido para el nivel de servicio i, en vph. Este volumen de servicio puede
convertirse a volumen de proyecto, multiplicándolo por el FHMD.

C = Capacidad por carril en condiciones ideales. Es de 2000 vphpc para velocidades de proyecto de 90 kph o
mayores y de 1900 vphpc para velocidades menores.

(V/C)i = Máxima relación volumen / capacidad asociada al nivel de servicio i (tabla 1.1.1)

N = Número de carriles por sentido

fA = Factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho de carriles y obstáculos laterales (tabla 1.1.3)

fC = Factor de ajuste por efecto de los conductores. Es de 1.00 cuando están familiarizados con la autopista; en
caso contrario varía entre 0.90 y 0.75.

fVP = Factor de ajuste por efecto de vehículos pesados. Se calcula con la expresión:

fVP = [1 + .PC(EC -1) + PB(EB -1)+ PR (EB -1)]-1

En donde Pc, PB y PR son las proporciones de camiones, autobuses y vehículos recreativos, y EC, EB y ER los
respectivos automóviles equivalentes que se obtienen de la tabla 1.1.2. Cuando el alineamiento vertical no afecta
significativamente la operación global.