Plan de Seguridad BYM

INTEGRANTES
El control de flotas es la
administración y logística del
conjunto de vehículos que
dispone una organización
para transportar cargas.
5. Evaluar los 6. Estadísticas de los

1.Seguimiento de comportamientos de conductores
vehículos. actual conducción.
7. Planificación de la
4. Comunicación con el ruta
conductor
8. Control de
2. Notificaciones del mercancías.
estado del vehículo. 3. Puntos de interés.
El plan de ruta es el proceso
estratégico en el cual se
establece el recorrido que se
debe realizar para hacer
llegar la mercancía de su
punto de origen a su destino
final.
5. Investigación de
1.Inventario del la vialidad de la 6. Estudio de
equipo actual ruta tiempos de recorrido
4. Descripción de la
ruta existente
2. Reunir información 7. Estudios de

del estado actual de 3. Descripción y costos
las vías a usar análisis de mapas
FIJACIÓN DE LOS PUNTOS DE ENTREGA A ABORDAR CON LA RUTA LOGÍSTICA
DISTANCIA ENTRE EL CENTRO LOGÍSTICO CANTIDAD Y COSTOS DE PRODUCTOS

Y LOS PUNTOS DE ENTREGA A DISTRIBUIR
CAPACIDAD DE FLOTA PARA LA DISTRIBUCIÓN DE RUTA

RENTABILIDAD
Quevedo
Balzar V1 (Nissan 13T)
DISTRIBUIDORA BYM
V2 (Camión 10T)
Milagro
Guayaquil
V3 (Hino 10T)
Posorja
• EL FACTOR HUMANO: supone el 70-90% de la responsabilidad en un accidente. La mayoría de los accidentes de
tráfico están vinculados a aspectos como el exceso de velocidad, cansancio, alcohol, distracciones, etc.
• EL FACTOR VEHÍCULO: la antigüedad, su seguridad pasiva, la condición en la que se encuentra, etc.
• Mantenimiento del vehículo: neumáticos, frenos, luces, dirección, amortiguación, bocina.
• Documentación: permiso de circulación, tarjeta ITV, certificado de seguro y último recibo, carné de
conducir y DNI del conductor.
• Repuestos obligatorios: dos triángulos de señalización, rueda de repuesto y herramientas, chaleco
reflectante, juego de luces y herramientas.
• Los conductores deben tener una correcta posición de asiento y postura al conducir.
• Seguridad en el transporte de animales y carga.
• Usar correctamente la seguridad pasiva del vehículo:
- Espejos retrovisores, - Cinturón de seguridad, sin utilizar pinzas, - Reposa-cabezas: a la altura de los
ojos, - Airbag.
El objetivo de esta ficha es que su contenido

Esta ficha contiene una lista de elementos
sea utilizado por los trabajadores del país y
que se deben verificar antes de utilizar un
que ellos puedan difundirlo, con el fin de
vehículo de trabajo, con el objetivo de
construir cultura preventiva en las empresas,
prevenir accidentes que pudiesen derivar
colaboradores y la comunidad.
del mal estado del mismo.
• EL FACTOR VÍA Y LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS: conservación, trazado, anchura, señalización de las vías, control del tráfico y
supervisión por parte de la autoridad policial competente, condiciones meteorológicas ambientales: oscuridad, lluvia, hielo, nieve, viento,
calor excesivo, etc.
• EL FACTOR DEL ENTORNO Y DE GESTIÓN: relacionado con la organización del trabajo, como la gestión
preventiva, factores temporales, factores psicosociales, ubicación del centro y sus instalaciones y vigilancia de la salud.
La planificación de los desplazamientos es muy importante para evitar ser víctima de los atascos y retenciones por obras,
con la consecuente pérdida de tiempo y el riesgo que suponen.
TIPO DE MEDIDAS
VIA PREVENTIVAS
 Circular por el carril derecho.
 Respetar la distancia de seguridad.
POR AUTOVÍA:
 La ausencia casi total de curvas y/o baches hace que la conducción se
vuelvamonótona y provoque un estado de sedación y/o cansancio en el
conductor.
 Mantener la distancia con respecto al vehículo que circula delante.
 Reducir la marcha antes de llegar a una pendiente.
 Nunca descender en punto muerto. Debe utilizarse el freno motor.
EN ZONAS DE MONTAÑA O  Adecuar la velocidad antes de entrar una curva, acelerando progresivamente
FUERTE PENDIENTE unavez en ella para contrarrestar la fuerza centrípeta.
 Se debe estar alerta ante baches, surcos, obstáculos o cualquier tipo de
desperfecto o daño en la calzada.
EN POBLACIÓN, CIUDAD O  Respetar la velocidad máxima permitida.

 Reducir la velocidad en las inmediaciones de los pasos de peatones. Debe
TRAVESÍA
tenerse en cuenta que aproximadamente dos de cada tres atropellos tienen
lugar en ellos.
 Circular con precaución. Deben tenerse en cuenta las imprudencias y despistes
por parte del resto de conductores.
 Extremar las precauciones. Aun así, cabe la posibilidad de que un peatón o
ciclista despistado se cruce en la trayectoria. Un dato impactante es que un
gran porcentaje de atropellados son ancianos o niños. En el caso de personas
de la tercera edad influye sobre este dato el hecho de que tengan disminuidas
sus capacidades motrices y perceptivas. Los niños también son un colectivo de
riesgo por lo impredecible de sus acciones y por no tener consciencia del riesgo
real existente ni de cómo prevenirlo. Además tienen el centro de gravedad
más bajo,
lo que provoca un mayor nivel de mortalidad en caso de atropello.
La conducción defensiva consiste en anticiparse a las situaciones de peligro. Realizar una conducción defensiva es
conducir de tal manera que se eviten accidentes a pesar de los comportamientos o actos incorrectos que puedan
cometer otros conductores o se puedan encontrar en la vía: carreteras en mal estado, mala señalización.
El Sistema El Proceso
Smith IPDE
El Sistema
SEE

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5. Evaluar los 6. Estadísticas de los

2. Reunir información 7. Estudios de

DISTANCIA ENTRE EL CENTRO LOGÍSTICO CANTIDAD Y COSTOS DE PRODUCTOS

CAPACIDAD DE FLOTA PARA LA DISTRIBUCIÓN DE RUTA

Balzar V1 (Nissan 13T)

El objetivo de esta ficha es que su contenido

EN POBLACIÓN, CIUDAD O  Respetar la velocidad máxima permitida.

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