PLAN DE CONTIGENCIA

↗LISTA DE RIESGOS
1. ASALTOS
2. EXCESO DE VELOCIDAD
3. VÍAS INTRANSITABLES
4. PELIGROS PARA CONDUCTOR DE LA CARGAS
 Exposición a vibraciones del vehículo por mal estado de la carretera.
 Exposición a ruidos fuertes.
 Exposición a condiciones climáticas adversas.
 Fatiga por manipulación de cargas.
 Fatiga por conducción prolongada
5. Problemas de logística por la escasez de transporte
6. Problemas de logística por la rotación de transportistas
7. Problemas de logística por falta de KPIs en procesos de despachos
8. Datos erróneos
9. Desperfectos Mecánicos
10. Retrasos

↗ACTIVIDADES PRIORITARIAS DE LA EMPRESA

1. Planificar y monitorear todos los envíos de productos, desde que se fabrican
hasta que se entregan a su usuario final.
2. Planificar las rutas y monitorea en tiempo real los recorridos apoyando la
gestión con herramientas de software especializadas.
3. Administrar las flotas de transporte terrestre.
4. Planificar y monitorear todos los envíos de productos, desde que se fabrican
hasta que se entregan a su usuario final.
5. Planificar las rutas y monitorea en tiempo real los recorridos apoyando la
gestión con herramientas de software especializadas.
6. Administrar las flotas de transporte terrestre.

↗NIVEL DE RIESGO
RIESGO PORCENTAJE DE RIESGO EN
PANAMÁ
ASALTO 70%
VÍAS INTRANSITABLES 90%
EXCESO DE VELOCIDAD 70%
PELIGRO PARA CONDUCTOR DE 100%
CARGA
↗ANALISIS DE IMPACTO Y EVALUCIÓN DE LOS RIESGOS MÁS
IMPORTANTES.

A una empresa de transporte de carga terrestre traería consecuencias negativas

uno de sus riesgos más inminente que afecta a este tipo de empresas como son los
robos o hurtos un estudio social y empresarial organizados por la empresa National
cargo security council estima que los robos no reportados y los costos indirectos de
estos en Estados Unidos totalizan entre $20,000 y $60,000 millones anuales.
Un estudio en Panamá señala que los puntos más vulnerables a los robos son las
terminales de carga, las instalaciones de transferencia y las áreas de consolidación
de carga y en todas estas áreas antes mencionadas se tiene que manejar por un
trasporte terrestre para su movilización además que el 85% de los robos de carga
se asocian al transporte terrestre automotor.
En américa Latinas y especialmente en Panamá la carencia de estadísticas
sectoriales comparables y periódicas dificulta la adopción de estrategias efectivas
para su mitigación y erradicación sin embargo estimaciones realizadas en el 2019
por el ministerio de seguridad se reporta más de 5 mil camiones asaltados
anualmente. La mayor parte se concentra en productos de fácil reducción como
ropa, abarrotes, cigarrillos, calzados, bebidas alcohólicas los cuales estos últimos
son muy comunes en sectores donde ocurre otro riesgo lo cual es vías intransitables
donde muy comúnmente en sectores como Chiriquí y zona fronteriza las calles son
muy angostas y están dañadas, las carreteras en mal estado alcanza tanto a
citadinos como a los residentes de áreas distantes de la región chiricana, los cuales
no pueden alcanzar su máximo desarrollo debido a lo intransitable de estas vías de
acceso a diferentes comunidades.
Poblados como San Andrés, en el distrito de Bugaba y Santa Cruz, en
Renacimiento, se encuentran en estas condiciones, porque desde hace mucho
tiempo las calles que conducen hacia esas regiones no son reparadas donde
gracias a esto conductores deben acoger otras vías menos peligrosas donde
puedan llegar a su destino recordar que en Panamá existe una ley lo cual establece
las vías transitables para el manejo de carga terrestre pero dado el caso en casi un
75% todas estas vías son compartidas con transeúntes, carros particulares, buses,
motos; lo cual es un riesgo tanto para terceros como para la carga lo cual.
Manejar en Panamá es sumamente estresante, no solo hay que maniobrar a la
defensiva sino que hay que luchar con el resto por la falta de cortesía; se trata de
una competencia para ver quién llega primero y hoy es más complicado manejar por
el mal estado de las calles.
La ciudad que atrae por ostentar una de las mayores obras de ingeniería ejecutadas
por el hombre, dispone de una plataforma vial que no le hace justicia a las
demandas de los cerca de 600,000 vehículos de circulación terrestre que la
recorren, en medio de una educación vial cuestionable, que impacta anualmente las
cifras de accidentes. De hecho, solo un semestre del 2019, un total de 789
conductores han sido sancionados por manejar a exceso de velocidad. A ello se
suman la señalización escasa, la falta de aceras y semáforos, y la arbitrariedad del
transportista público

MAYORES RIESGOS IMPACTO

ASALTO Gastos en recurso de seguridad y
aseguramiento de la carga de manera
extrema en lugar recónditos y
peligrosos, lo cual equivale a un 15% de
costo total del traslado de la carga
dependiendo de la carga.

EXCESO DE VELOCIDAD Gastos en gasolina por kilometraje

aproximado a transitar.
VÍAS INTRASITABLES Posible daño en la cargas lo que traerá
como consecuencia una retroceso en la
cantidad total entregada.

PELIGROS PARA EL CONDUCTOR Mal desarrollo productivo del conductor

tanto mentalmente, personalmente y
laboralmente.
Desarrollo de estrés para la persona
responsable de la carga en un momento
especifico.

Riesgos Medidas de prevención

1. Asaltos  Identificar las rutas de mayor riesgo, para
así evitar estas rutas o aumentar la
seguridad de la carga.
 Mantener la seguridad de la carga
 Implementar localizadores para llevar un
control de la carga y que esta tenga
menos riesgo de ser perdida.
 Bloqueo de motor, una opción segura
para evitar que el vehículo en el que se
transporta la carga pueda movilizarse en
caso de asalto.
 Capacitar a los operadores para en caso
tal de asalto estos puedan tener el
 conocimiento de qué hacer ante esta
emergencia.
2. Exceso de velocidad  Para ello existen tecnologías y
dispositivos que permiten al gestor de la
flota o a las autoridades fiscalizadoras,
monitorear las velocidades alcanzadas en
ruta (tacógrafo, motorización electrónica,
GPS), esto a fin de tener información
fiable de los excesos de velocidad, las
conductas riesgosas en carretera y los
tiempos de conducción.
 Capacitar a cada uno de los conductores,
para que sigan las normas establecidas y
no excedan la velocidad en el transporte.
3. Vías intransitables  Es recomendable programar las vías por
las que se hará el trayecto de entrega
para así optimizar el trabajo, o mucho
mejor, modificar la ruta en tiempo real
según las necesidades que se vayan
presentando en el camino.
4. Peligros para  Brindarle al operador todos los equipos e
conductor de las cargas implementos necesarios para su debida
protección.
 Contar con vehículos en buen estado,
para que el conductor pueda sentirse
cómodo en su trabajo.
5. Problemas de  Para solucionar los problemas de logística
logística por la escasez de en cuanto a escasez de transportes es
transporte conveniente que empresas dedicadas al
transporte lleguen a un acuerdo y se
asocien creando así una cadena de
transporte más amplia con el objetivo de
solucionar los problemas de escasez de
transporte.
6. Problemas de  Contratar servicios que le permitan a la
logística por la rotación de empresa aumentar las capacidades sobre
transportistas sus cadenas de suministro, además de
llevar un control total sobre el conductor y
las actividades que realiza.
7. Problemas de  Contar con los indicadores en la
logística por falta de KPIs en operación logística conlleva a muchos
procesos de despachos beneficios, por ende es necesario contar
con los KPIs en todos los procesos
logísticos, contando con buena tecnología
para lleva r un cotrol necesario de las
actividades ayudaría a solucionar estos
problemas.
8. Datos erróneos  Contar con todos los datos necesarios del
cliente y que estos estén correctos y a
mano del transportista para poder realizar
 las consultas que sean necesarias
durante el trayecto.
9. Desperfectos  Antes de partir a recoger la mercancía,
Mecánicos asegurarse que el vehículo esté en
óptimas condiciones para evitar
desperfectos mecánicos durante el
transporte de la mercancía.
 A toda la flota brindarle el mantenimiento
necesario para evitar estos problemas.
10. Retrasos  Contar con una organización óptima y que
los trabajadores obtengan medios para
ser lo más productivos y eficaces
posibles.
Resumen de Plan de Contingencia

El plan de contingencia de una empresa de trasporte de carga terrestre lo hemos

catalogados por riesgos y objetivos específicos dentro de esta rama empresarial lo
cual son importar encaminar y prevenir algunos riesgo que suceden en el diario vivir
de esta labor lo cual sabemos que en Panamá esta rama de empresas están poco
retrasadas en términos de planificación y evaluación de planes donde se puedan
contener, reprimir o estabilizar algunos riesgos que se pueden encontrar en un
traslado de cargas, donde estudios realizados e investigación de comparación con
otras empresas que brindar este servicio han padecidos los cuales algunas riesgos
problemas han sufrido gracias a la poca planificación de la empresa como
problemas logísticos y de datos erróneos en cargas, también de otros factores tanto
indirectos como directos afectan en la productividad general de la empresa los
cuales se pueden mencionar la ubicación del local central de carga y el lugar de
destino lo cual hablamos de área geográfica, ya que sabemos que hay áreas,
comunidades que son totalmente inseguras pero no obstantes a estos como
empresa debemos mitigar ese riesgo y pasar esas barreras y llegar donde los
clientes.
En este plan de contingencia nos basamos en riesgo importantes que afectan de
manera directa los objetivos de la empresa como son los robos, el mal estado de las
vías, el exceso de velocidad tanto de conductor de la carga como de terceros, los
fallos técnicos y mecánicos, los riesgos laborales para los conductores.

Todos estos riesgos mancomunadamente alzan los costos de la inseguridad

logística y hacen más difícil el traslado de la mercancía y el pensar de tanto cliente
como la empresa de hacer modificaciones donde la inseguridad imperante en los
países centroamericanos incrementa los costos del transporte terrestre de carga,
obligando solo en el último año a pagar unos $20 millones por concepto de
seguridad.
Viéndolo Desde una evaluación se estima que $150 es el costo de una patrulla para
acompañar un cabezal desde una frontera a la capital o viceversa, mientras que por
un custodio se llega a pagar hasta $87. La colocación del chip de control satelital en
los vehículos vale entre $400 y $800, según el contrato. Además, se debe hacer un
pago mensual de $20 a $40 por el mantenimiento del servicio.
Ha todo esto se le añade la mala conectividad vial que tiene el país hoy en día y otro
factores externos que pueden afectar tanto al transporte terrestre de carga general
pueden ser los siguientes:

Rodríguez Porcel; 2019, Conectividad vial y su contribución al sistema logístico de Panamá