ACADEMIA NACIONAL DE BOMBEROS DE CHILE

S E G U R I DA D E N L A
CONDUCCIÓN

Est á demost r a do que l os a ccident es son event os

que en su mayor ía son pr ovoca dos en g r a n pa r t e,
por el f a ct or huma no.

Lo a nt er ior, dest a ca l a impor t a ncia que conocer

l a s ca usa s que pr ovoca n dichos a ccident es, con l a
fina l ida d de pr evenir l a s y evit a r consecuencia s
t r á gica s, que impl iquen l a pér dida de r ecur sos en
nuest r a inst it ución.

BUSTAMANTE 86 - PROVIDENCIA
a c a d e m i a @ b o m b e r o s. c l
 S E G U R I DA D E N L A
CONDUCCIÓN

EL C ONOCER L AS COND ICIONES T ÈCN ICAS

Y MEC ÁNIC AS DE L OS VEHÍCUL OS ES UN FACTO R
CL AV E PAR A DESA RROLL AR U NA C ONDUCC IÓN
S EGU RA Y EFICIENTE.

OBJETIVO DEL MÓDULO

Conocer y aplicar las condiciones y acciones necesarias que implica una conducción
segura y eficiente.

CONTENIDOS GENERALES

− Conducción Preventiva

− Factores del Tránsito

− Colisiones

− Ubicación de los vehículos de emergencia en el lugar de la escena

METODOLOGÍA Y EVALUACIÓN

Presentación Interactiva

Preguntas de 4 alternativas

Consultas en el examen práctico

 S E G U R I DA D E N L A
CONDUCCIÓN

L A C ONDUCC IÓN ES U N CON J UNTO DE

CONOC IMIENTOS Y HAB ILIDADES
A PL ICADOS A L MOV ER UN V EHÍCU LO DES DE
UN LUGAR A OTRO.

Siempre el desplazamiento debe hacerse siempre de forma segura y eficiente, vale decir, sin
provocar ningún daño o pérdida en el trayecto y haciendo uso racional de los recursos, tanto
vehículo, combustible, vías, conductor, tiempo y todas las relacionadas con el tránsito.

Hoy día la conducción segura o conducción preventiva toma especial actualidad debido a lo
rápido que transcurren las cosas, el escaso tiempo, el estrés generalizado, la potencia y velocidad de
los vehículos, entre otros factores que influyen directamente en esta acción.

Es el conductor de un vehículo de emergencia el que debe aplicar la mayor cantidad de

precauciones a la hora de conducir pues, el hecho de usar sus sistemas reglamentarios de alarma tanto
audibles como visuales, causa estrés en los demás actores del tránsito, induciéndolos a cometer
errores que pueden generar accidentes.

Cabe destacar que el conductor de carros bomba en Cuerpos de Bomberos Voluntarios es

realmente único, pues debe conducir un camión con agua y gran cantidad de equipos, con sus
compañeros y de la manera más rápida que se pueda sin dejar de ser seguro. Y todo esto de forma
eventual vale decir, cada vez que ocurra una emergencia, lo cual no sucede frecuentemente. Esto hace
que el conductor no tenga un practica diaria con el vehículo, restándole familiaridad y habilidad en su
conducción.

Por todo lo anterior, este módulo entrega conocimientos para ser aplicados en la conducción de
vehículos de Bomberos de manera que su conducción sea en todo momento segura y eficiente.

2
¿QUÉ ES CONDUCCIÓN PREVENTIVA?

Conducir en forma preventiva significa conducir de tal manera que se eviten accidentes a pesar de las
acciones y actos inesperados e incorrectos de los demás conductores y actores del tránsito o de la
presencia de condiciones adversas en la vía por donde se transita.

 Accidente
Acontecimiento no deseado, que interrumpe un proceso normal y
que puede causar daño a las personas, propiedad o medio
ambiente.

Los accidentes en el tránsito pueden ser de diversos tipo, entre los que destacan, entre otros:

Atropellos

Caídas de personas desde vehículos en movimiento

Colisiones

Choques

Volcamientos

Despistes

Todos estos accidentes tienen causas, definidas como las condiciones o acciones que propiciaron
o se conjugaron para que el accidente ocurriera. Éstas causas pueden ser de 2 tipos; por acciones o
por condiciones inseguras.

Acciones Inseguras
Realizadas por los seres humanos que provocan accidentes, ya sea por acción
(realizar acciones con o sin conocimiento de causa) o por omisión (no realizar
acciones que se esperaban de la persona o que se le habían encomendado).

Condiciones Inseguras
Condiciones tanto del vehículo como del ambiente, por donde este se desplaza e
interactúa con el medio ambiente.

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FACTORES DEL TRÁNSITO

En el tránsito interactúan 3 factores en forma permanente, los cuales cuando fallan generan
accidentes:

Factor Vehículo
Constituido por los vehículos en si y todas sus partes constituyentes tales como el
sistema de dirección, sistema de frenos, sistema eléctrico, sistema motriz, chasis,
carrocería entre otros.

Factor Ambiente
Corresponde al medio por donde circulan los actores del tránsito tales como calles,
caminos, estacionamientos, edificios, estructuras, geografía, topografía, clima,
fenómenos naturales entre otros.

Factor Humano
Conformado por las personas que intervienen en el tránsito en sus diversos aspectos
tales como conductores, peatones, pasajeros, reguladores del transito, fiscalizadores
y otros.

Ejemplifiquemos como estos factores pueden provocar accidentes:

 Un conductor transita por una vía desconocida y de pronto se encuentra con un bache que
lo obliga a maniobrar bruscamente, perdiendo el control del vehículo, volcándose

Factor generador del accidente; el bache que es parte del factor ambiente.

 Un camión circula por una cuesta y al llegar a la cuesta y empezar a bajar se percata que los
frenos no le responden, terminando al fondo de una quebrada.

Factor generador del accidente; el sistema de frenos que es parte del factor vehículo.

 Un bus en tránsito por la ruta 5 Norte se encuentra con un banco de camanchaca, reduce la
velocidad por precaución, pero es colisionado por atrás por un camión que no lo vio, por la
neblina.

Factor generador del accidente; la neblina que es parte del factor ambiente.

 Un microbús que circula por una avenida de forma repentina pierde una de sus ruedas al
romperse el eje por fatiga de material.

Factor generador del accidente; el eje fatigado que es parte del factor vehículo.

4
Todos los ejemplos anteriores nos grafican las múltiples razones que pueden generar accidentes en el
tránsito...

Pero si analizamos con atención, podemos concluir que en todos ellos el Factor Humano ha estado
presente, tanto por acción como por omisión:

El conductor que enfrentó el bache perdió el control, por ir a una

velocidad no razonable y prudente para un camino desconocido.

El camión que se quedó sin frenos debió ser mantenido adecuadamente

antes de circular y su conductor revisar los frenos antes de salir.

El camión que colisiona el bus circulaba a velocidad no razonable ni

prudente en una zona con baja visibilidad.

El microbús que pierde la rueda debió ser sometido a mantención

preventiva que habría evitado la falla por fatiga de material.

En casi todos los accidentes el Factor Humano es

determinante.
Por lo tanto, si pretendemos evitar o bajar la cantidad de accidentes debemos influir sobre las
PERSONAS mediante la inducción y capacitación, tal como ustedes se encuentra ahora, en donde lo
primero que es necesario aprender es reconocer los riesgos en forma previa:

Reconocer los riesgos previamente.

El conductor se ve enfrentado a una diversidad de riesgos que, si los reconoce a tiempo puede evitar
accidentes o tener una baja probabilidad de sufrirlos:

Una buena propuesta para conducir preventivamente es que se transforme en hábito lo siguiente:

Querer ser seguro (actitud)

Saber reconocer el riesgo (probabilidad de que un peligro se manifieste)

Conocer la acción preventiva

Actuar consecuente y rápidamente

Esta es un fórmula preventiva general para el Tránsito.

5
  Desarrollemos la fórmula con un ejemplo:

“...debo salir con el carrobomba a un incendio en una población ubicada a 10 cuadras del
cuartel, indican que arden 2 casas con peligro de propagación y la otra máquina de apoyo ya
viene en camino pero lo hará unos 5 minutos después que nosotros, pues viene desde más
lejos...”—

1. Demás esta decir que deseo realizar el viaje y debo plantearlo en el sentido de llegar al lugar
lo antes posible pero sin tener ningún accidente en el camino.

2. Analizo los riesgos del trayecto, distancia, tipo de calles, tráfico, congestión de gente al llegar
al lugar, ubicación del grifo y otros.

3. La acción preventiva será conducir usando todos los sistemas luminosos y sonoros, a
velocidad razonable y prudente, bajándola al llegar al lugar y ubicándose en el grifo que se
encuentra en la entrada de la población. Pondré especial cuidado al cruzar la avenida que se
encuentra a 3 cuadras y el colegio que a esta hora debe estar, por salir.

4. Salgo y aplico las acciones que había planificado.

De esta manera podré actuar rápidamente ante un riesgo y las expectativas de llegar al lugar
en forma rápida y segura son mayores.

Como es posible apreciar, analizaremos los riesgos más importantes del tránsito con su
correspondiente medida preventiva.

a. Colisión o choque con el vehículo de adelante.

b. Colisión o choque con el vehículo de atrás.
c. Colisión con el vehículo que viene de frente.
d. Colisión en las intersecciones.
e. Colisión con el vehículo que adelanta.
f. Colisión al adelantar.

6
a. Colisión o choque con el vehículo de adelante.

Cuando colisionan o chocan 2 vehículos pueden haber múltiples factores, pero cuando se
colisiona o choca el vehículo que va adelante esto puede producirse por:

a) Detención repentina del vehículo de adelante.

b) El conductor de adelante no señaliza y vira repentinamente.
c) Estando detenido el vehículo de adelante retrocede inesperadamente.

En todas ellas el Factor Humano es determinante, tanto del otro conductor como de
nosotros, nuestra responsabilidad se notará cuando realicemos una conducción preventiva,
evitando los accidentes:

a) Circulando permanentemente a velocidad razonable y prudente.

b) Conservando una distancia segura del vehículo que nos antecede.

c) Manteniéndose alerta respecto al vehículo de adelante.

El concepto de velocidad razonable y prudente ya lo conocemos. No tiene que ver con la

velocidad reglamentaria fijada por ley y señalizada en donde es restringida, sino con circular a
una velocidad que nos permita controlar el vehículo ante cualquier eventualidad.

 ¿Cómo podemos determinar una distancia segura de

seguimiento?

Se ha determinado que cuando como conductores vemos un peligro que nos indique frenar y
aplicamos los frenos del vehículo, esta acción aparentemente tan rápida e instintiva, implica a
lo menos 3 subprocesos conocidos como: la distancia de reacción, distancia de frenado y la
distancia total de detención.

Distancia de Reacción

Definida como la distancia recorrida entre que el conductor detecta el peligro y

acciona el freno con su pie. Se ha determinado que un conductor en condiciones
normales demora entre ¾ a un segundo, lo que dependiendo de la velocidad a la que
se desplace, será una determinada cantidad de metros directamente proporcional.

7
 Matemáticamente se puede calcular el espacio recorrido multiplicando por 2 la
velocidad del vehículo y dividiéndola por 10:

45 Km/ hr. x 2 90 /10 9 metros en ¾ seg.

90 Km/hr. x 2 180 /10 18 metros en ¾ seg.

100 Km/hr. x 2 200 /10 20 metros en ¾ seg.

120 Km/hr. x 2 240 /10 24 metros en ¾ seg.

La distancia de reacción puede variar debido a la falta de experiencia de los

conductores teniendo en consecuencia mayores distancias de reacción.

Distancias de Frenado.

Definida como la distancia recorrida entre pisar el freno y la detención total del
vehículo, ésta es variable, pues depende del estado del pavimento, de los frenos, del
peso del vehículo, de la clase y estado de los neumáticos entre otros.

Matemáticamente, se puede calcular multiplicando la velocidad, por la velocidad y

dividiendo el resultado por la suma de velocidad más velocidad.

V x V 90 x 90 8.100
------- = ---------- = -------- = 45
V x V 90 + 90 180

Este cálculo es absolutamente referencial pues se supone para vehículos en

condiciones ideales, con un conductor entrenado y en condiciones de laboratorio.

Distancia total de Detención.

Se define como la distancia total recorrida entre el detectar un peligro y que el

vehículo se detenga, es la suma de las distancias de reacción más la distancia de
frenado. Es particular para cada vehículo y cada situación y depende de la velocidad
a la cual circule el vehículo.

Distancia de reacción 8.00 mts.

Velocidad 40 Km/hr. Distancia de frenado 20.00 mts.
Distancia total de detención 28.00 mts.

8
 Distancia de reacción 14.00 mts.
Velocidad 70 Km/hr Distancia de frenado 35.00 mts.
Distancia total de detención 49.00 mts.

Distancia de reacción 18.00 mts.

Velocidad 90 Km/hr Distancia de frenado 45.00 mts.
Distancia total de detención 63.00 mts.

Lo anterior nos indica que cuando durante la conducción nos enfrentamos a un

evento que nos genere la acción de frenar, la distancia en que lo haremos es mayor a
la que el vehículo es capaz de acuerdo a las condiciones del momento. Se sigue
avanzando una gran cantidad de metros sin frenar nada mientras se reacciona y se
lleva el pie desde el acelerador hasta el pedal de freno, se acciona este y los frenos se
aplican sobre las ruedas.

Distancia segura de Seguimiento.

Legalmente este punto está cubierto, por la ley, pues el artículo 130 indica que “El
conductor deberá mantener, con respecto al vehículo que lo antecede, una distancia
razonable y prudente que le permita detener el suyo ante cualquier emergencia”.

En dicho artículo no se entrega ninguna medida o recomendación de cómo

mantener una medida de distancia entre en un vehículo y otro o la velocidad que
debe mantenerse., para esto se ha desarrollado la “Técnica de los 3 segundos”:

Consiste en fijar un punto en la carretera o

en la berma tal como una marca, poste,
señalización o similar y al momento de
pasar la parte trasera del vehículo que nos
antecede por dicho punto, se empieza a
contar tres segundos.

Al contar vocal o mentalmente uno, dos y

tres, la persona suele decirlo muy rápido,
llegando incluso a contar hasta 3 en un
Mil ciento segundo.
uno, mil
ciento dos, mil
ciento tres... Debido a lo anterior la técnica indica que
vocal o mentalmente se debe contar 1101,
1102 y 1103 pues decir 1101 toma
efectivamente un segundo, por muy rápido
que se diga.

Al llegar al 1103, la punta de nuestro

vehículo debe pasar por el mismo punto
fijo que habíamos determinado. Si es así,
han pasado 3 segundos, lo que significa que si el vehículo que nos antecede frena
bruscamente por cualquier motivo, nosotros alcanzaremos a frenar sin topar al otro
vehículo.

9
 Esta técnica es independiente de la velocidad a la cual se circule pues no importando
cuán rápido se vaya siempre se debe contar los 3 segundos. A mayor velocidad,
mayor será la distancia que resulte de contar desde 1101 hasta 1103.

Colisión o Choque con el Vehículo de Atrás

Este accidente ocurre porque el conductor del vehículo que nos sigue no observa la
distancia segura de seguimiento y nos colisiona ante nuestra detención brusca por
cualquier motivo.

Una falta de señalización oportuna puede ser perjudicial para el vehículo que nos
sigue, aunque de todas maneras el conductor del vehículo que nos sigue debe ir
atento a las condiciones del tránsito.

Pese a lo anterior, como conductores podemos tomar medidas para evitar que el
vehículo que nos sigue nos colisione o choque. Esto es de especial atención para los
conductores de carro bombas pues frecuentemente, son seguidos por vehículos que
aprovechan la vía libre del carro o de irresponsables Bomberos que se dirigen a la
emergencia sin reflexionar sobre el riesgo al cual se exponen y ponen a la máquina
de Bomberos.

Las medidas para evitar este tipo de accidente son:

Indicar con la suficiente anticipación las intenciones en la conducción; luces

de viraje, luces de freno y señalizar con los brazos.

Detenerse suavemente siempre que sea posible, las detenciones bruscas

pueden generar un accidente.

Alejar las pisacolas bajando la velocidad e invitando a pasar al vehículo que

nos sigue. Además al aminorar la marcha disminuye la posibilidad de
accidente en caso de tener que frenar bruscamente.

b. Colisión o choque con el vehículo que viene de frente.

Este tipo de colisión es la que presenta las más altas probabilidades de provocar
lesiones mortales por el gran intercambio de energía.

Este tipo de accidente, al igual que todos, tiene que ser evitado a toda costa.

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 Se produce por :

Maniobras que pueden hacer que un conductor cruce el eje de
la calzada

Calcular en forma incorrecta la distancia para adelantar.

Manejar a velocidad excesiva al tomar una curva.

Girar a la izquierda y colocarse directamente en el paso del
vehículo que viene de frente.

Efectuar un giro a la derecha demasiado abierto.

Interpretar incorrectamente las marcas del pavimento.

Tratar de corregir instantáneamente cuando la rueda del
automóvil sale del pavimento.

Condiciones u obstáculos que hacen que un conductor cruce
la línea central

Obstáculos en las otras vías.

Pérdida de control del vehículo.

Malas maniobras durante el manejo.

Imposibilidad de distinguir la línea central.

Estallido de un neumático.

Comportamiento del conductor.

Barreras viales.

Peatones o ciclistas.

Otro vehículo que salga de un estacionamiento
sorpresivamente.

Escombros en el camino.

Las únicas excepciones en que la ley permite no ir por la mitad derecha de la calzada son:

Cuando se adelante a otro vehículo que va en el mismo sentido, bajo las reglas que rigen tal
movimiento.

Cuando el tránsito por la mitad derecha de una calzada esté impedido por construcciones,
reparaciones y otros accidentes que alteren la normal circulación.

En el tránsito urbano, cuando la calzada tenga demarcada tres o más pistas de circulación, en
un mismo sentido.

En la circulación urbana, cuando la calzada esté exclusivamente señalizada para el tránsito en

un solo sentido.

Si todos los conductores observaran esta disposición, la colisión frontal difícilmente

se produciría.

 ¿Cómo podemos evitar la colisión frontal?

11
 Estando siempre atento al tránsito que viene de frente, anticipando lo que va a suceder de
acuerdo a lo que se observa.

 Conduciendo siempre a la derecha.

 Reduciendo la velocidad al observar que un vehículo esta invadiendo nuestra pista. Tocar la
bocina y hacer juego de luces.

 Si pese a las acciones anteriores un vehículo se viene encima del nuestro, no hay que titubear
en salir de la carretera arriesgando un volcamiento, por lo general los daños serán menores
que en la colisión frontal.

 Antes de entrar en una curva hay que disminuir la velocidad.

En las curvas a la derecha hay que mantenerse cerca del borde derecho del pavimento.

En las curvas hacia la izquierda hay que mantenerse en la parte central de la pista.

Una vez que se entra a la curva hay que acelerar ligeramente para contrarrestar a la
fuerza centrífuga.

Con pavimento resbaloso se debe disminuir más la velocidad.

c. Colisión en las intersecciones.

En las intersecciones ocurre un tercio del total de

accidentes del tránsito, pero en las ciudades esta cantidad
aumenta al doble. Analizando las causas de estos
accidentes se concluye que ocurren por 2 grandes
razones:

Desconocimiento de las precauciones.

Falta de cortesía.

Por lo tanto, la intersección es un punto crítico ya que

los conductores toman decisiones inesperadas y es el
punto donde 2 vehículos se encuentran con mayor
frecuencia.
Para los Bomberos, son innumerables los accidentes con gran cantidad de víctimas tanto de
la Institución como civiles que se han producido, por accidentes de carros bomba en
intersecciones.

Los errores comunes son al efectuar virajes y al enfrentar semáforos o señales del tránsito.

12

Virajes

Se entiende por viraje el cambio de dirección que ejecuta un vehículo. Por regla
general todo vehículo que vira debe incorporarse a la nueva vía en una pista
equivalente a la que usaba en la vía desde la cual viró. Esta maniobra debe ser
anunciada a lo menos 30 metros antes.

-Viraje a la derecha

La iniciación de un viraje a la derecha y el viraje

mismo deberá hacerse tan cerca como sea posible
de la cuneta de la mano derecha o del borde de la
calzada, evitando, de esta manera que ciclistas y
motociclistas se interpongan entre el vehículo y la
calzada.
Al virar debe cerciorarse que no hay peatones cruzando o a punto de cruzar la vía y
Además
hacerlo sin desviarse mucho a la izquierda deberá
o cruzar reducir
la línea la velocidad gradualmente
central.
y señalizar en forma adecuada.
No olvidar que el peatón tiene la preferencia.

-Viraje a la Izquierda

El que vira a la izquierda carece de preferencia para ejecutar dicha maniobra, respecto al
que esta al frente y que continúa su marcha o vira a la derecha.

Si 2 vehículos se aproximan a una esquina por vías distintas, ambos con el propósito de
virar a la izquierda, prevalece el principio general de derecha antes de la izquierda.

El viraje a la izquierda desde una vía de un sentido de circulación hacia otra de iguales
características se realiza desde la izquierda, para ubicarse en el mismo costado de la nueva
vía.

El viraje a la izquierda desde una vía con sentido de circulación hacia otra con doble
sentido, se inicia lo más cerca posible de la cuneta izquierda para ubicarse en la nueva vía,
a la derecha del eje de la calzada.

El viraje a la izquierda desde una vía con doble sentido de circulación hacia otra de iguales
características se realiza primero señalizando, luego nos ubicamos al lado derecho del eje
de la calzada de la vía desde la cual se vira. Realizada la maniobra se ubica al costado
derecho del eje de la calzada hacia la cual viró.

Como recomendación general siempre al llegar a una intersección hay que hacerlo a
velocidad reducida y atento a las condiciones del tránsito.

13

Cuando enfrente una señal ceda el paso.
Se debe ceder el paso a cualquier vehículo que esté cerca de la
intersección. Para cruzar deberá conocer bien su vehículo y de acuerdo
a su experiencia deberá adoptar todas las medidas de seguridad.

Cuando enfrente una Señal de Pare.

Es obligatorio detener totalmente el vehículo. La única excepción es
cuando Carabineros indique lo contrario. Generalmente asociado a esta
señal hay un paso de peatones, por lo que el vehículo debe detenerse
antes de dicha zona.

Cuando enfrente un Semáforo.

Lamentablemente muchos conductores tratan de ganarle el tiempo al
semáforo y deciden acelerar el vehículo cuando debían frenar. Ellos
estiman que tienen tiempo de pasar con luz amarilla y así ahorrar la
espera. Pero a veces el tiempo no les alcanza y el semáforo cambia, lo
que hace que el otro conductor al ver la luz verde, acelere,
produciéndose la colisión.

El conductor de carros bomba defensivo NUNCA TRATA DE GANARLE

AL SEMÁFORO y espera que todos los vehículos se hayan detenido antes de
reiniciar la marcha

d. Colisión con vehículo que Adelanta.

Este tipo de accidente se produce entre 2 vehículos que van en la misma dirección y a
diferente velocidad y el de atrás maniobra para adelantar. Los riesgos que se crean pueden
ser:

Rozamientos

Intercepción del paso

Frenadas forzadas

Despistes

Otras

Los vehículos pueden adelantarnos en las siguientes circunstancias:

Pueden alcanzarnos y adelantarnos en una vía recta si se dan las condiciones.

Pueden adelantarnos en el momento en que abandonamos el estacionamiento
de la vía.

Pueden tratar de adelantarnos cuando nosotros a la vez estamos tratando de
adelantar a otro vehículo.

Pueden adelantarnos por la derecha (incorrecto)

14
 Prevención de accidentes

Facilitar el paso al otro al conducir, observe el tránsito que viene de frente y

disminuya la velocidad si sospecha que el vehículo que está adelantando va a
salir de su pista.

Antes de cambiar de pista mire, por el espejo retrovisor, cerciórese que no viene
otro vehículo. Señalice la maniobra que va a realizar y proceda si no hay
vehículos en las cercanías.

e. Colisión al adelantar.

Al adelantar a otro vehículo en forma incorrecta, nos

exponemos al riesgo de una colisión frontal,
rozadura de costado o salida de la carretera. Las
motivaciones para adelantar son porque el otro
vehículo va muy despacio o porque nosotros
llevamos mucha prisa, cosa común entre los
vehículos de Bomberos.

Para adelantar con seguridad a otro vehículo se

deben seguir los siguientes pasos:

Estar seguro si es necesario.

Compruebe que sigue al otro vehículo a 3 segundos (regla de los 3 segundos).

Observe atentamente el tránsito que viene de frente. Si viene un vehículo calcule
el tiempo que necesita para la maniobra completa. Si tiene dudas, NO
ADELANTE.

Mire el tránsito que viene detrás pues otro vehículo puede estarlo adelantando.
Mueva la cabeza para observar el “punto ciego”.

Señalice que va a desplazarse a la izquierda.

Seguro que no hay riesgo, desplácese a la izquierda ocupando toda la pista.

Avísele al otro conductor con un cambio de luces o un breve bocinazo que lo va
a adelantar y acelere para pasarlo.

Una vez que adelantó, señalice su intención de ocupar su pista derecha.

Cuando vea en su retrovisor al vehículo adelantado y que la pista derecha no
esta ocupada, regrese a esa pista.

Apague el señalizador.

Retome su marcha normal.

Con esto completamos el análisis de las maniobras mas importantes que se deben tener en cuenta
para evitar accidentes, en especial cuando se conducen carros bomba hacia emergencias.

El tema que resta analizar es la ubicación de los vehículos de emergencia al llegar al lugar.

Numerosos Rescatistas de diferentes instituciones y servicios han resultado lesionados, fallecidos o

atropellados, por otros vehículos que no se percataron de las vías bloqueadas o eran conducidos por
personas en estado de ebriedad. En otros casos la ubicación inadecuada de vehículos de emergencia
en accidentes con materiales peligrosos a provocado que este resulte afectado por la influencia de los
productos y en otros, la proximidad del carro con el fuego ha llegado a quemar la pintura y derretir
micas y similares.

15
Ante todo lo anterior se deberán seguir las siguientes reglas para estacionar vehículos de emergencia
en cada uno de los escenarios que a continuación se describen:

UBICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN EL

LUGAR DE LA ESCENA

a. Accidentes Vehiculares
Este tipo de emergencias son las más comunes, por lo que también son las que presentan el
mayor riesgo de accidentes de los componentes de los equipos de emergencia especialmente,
por desarrollarse estos en autopistas o carreteras de alto trafico.

En estas vías los conductores manejan a altas velocidades y ante cualquier obstrucción de la
vía lo más probable es que se vean sorprendidos, maniobrando de emergencia y perdiendo el
control del móvil.

Ante esto los equipos de emergencia tienen 4 posibilidades de ubicar sus vehículos:

1. Antes de la Escena
Supone ubicar los vehículos antes del accidente, lo cual deja
protegido el lugar del accidente y los rescatistas, la desventaja es que
deja expuesto el material mayor, en especial los que tienen el cuerpo
de bomba en la parte trasera (la mayoría de las máquinas en nuestro
país).

2. A un lado del Accidente

Supone ubicar los vehículos de emergencia a un lado del
accidente, lo que hace estar más cerca para efectos de
mover equipos o usar aquellos que poseen cables o
mangueras (focos y herramientas eléctricas o hidráulicas)

Presenta como desventaja el bloquear más pistas que las

ocupadas por el accidente y deja expuesta la escena al tránsito.

3. A un lado pero fuera de la Vía

Opción posible cuando hay berma o similares que permitan
ubicarse en ellas. Es más seguro y óptimo pues no se
interfiere ninguna pista. Lamentablemente, pocas veces hay
espacio disponible.

4. Después de la Escena
Esto es lo más seguro para el material mayor y es lo más
práctico para el caso de las ambulancias, pero deja a la escena
desprovista de la protección física de las máquinas.

16
  ¿Cuál de las opciones es la más segura y adecuada?

De lo anterior, las más recomendada es la número 1, por proteger a los rescatistas y a la

escena del accidente. Sólo hay que propiciar proteger la máquina y a su maquinista con
elementos que analizamos más adelante.

El concepto “Asegurar el Área” corresponde a esta técnica y es obligatoria antes de

iniciar cualquier trabajo de ayuda en el lugar.

La segregación y control del tránsito es labor privativa de Carabineros, por lo que su

presencia es absolutamente necesaria en estos casos.

Si al llegar no se encuentran, debe solicitarse su presencia en forma urgente y operar con

máxima precaución hasta su llegada.

Además el tema de “ser muy visible”, para la comunidad, toma relevancia, pues las
máquinas de Bomberos tienen luces y sistemas de alerta para dirigirse al lugar. Pero una
vez en él, se deben mantener las luces de emergencia encendidas; más todas las de
estacionamiento y advertencia de manera que la máquina y todo el procedimiento sea
muy visible.

En estos casos colabora el color de los carros donde el rojo está siendo desplazado por
percibirse como negro al amanecer y al anochecer. Colores como el blanco, naranja,
amarillo y similares se ven cada vez más frecuentemente en los diferentes Cuerpos de
Bomberos, en aquellos con máquinas rojas las franjas blancas crean un adecuado
contraste.

La parte trasera de los vehículos de Bomberos también es destacable, pues normalmente

traen sólo una baliza a diferencia de la parte delantera con barras de luces y sistemas
estroboscopicos.

Es conveniente reforzar las luces y reflectantes en la parte trasera de la máquina, en

especial considerando que será la defensa de todo el procedimiento en un accidente en
carretera y los conductores que vienen por ella, deben ver el accidente a la mayor
distancia posible.

b. Incendios
Para la ubicación de la máquina en estas emergencias se sigue el mismo criterio que para los
accidentes vehiculares, vale decir se debe “Asegurar el Área”, pues el tránsito puede afectar
a los Bomberos y su material.

Pero el tema principal es la estructura o vehículo que se quema. Se debe evitar estacionar el
material cerca de lo que se quema por:

17

Irradiación calórica que puede dañar la máquina.

Explosión de estanques o caída de estructuras.

Exposición a posibles derrames que se produzcan.

Evitar ponerse contra el viento por la nube de humo y gases.

Además no debe olvidarse que ante fuegos de mediana a gran magnitud se debe contar con
una fuente de agua pues el estanque presenta autonomías no mayores a 5 minutos con 2
pitones de 50 milímetros y menos, con mayores desalojos o cantidad de pitones.

La práctica indica que la primera máquina en llegar debe ubicarse cercana a la estructura o
vehículo incendiado y las siguientes, deben ubicarse en la fuente de agua (grifo, canal,
estanque, aguas abiertas o similar) y alimentar a la primera que llego.

El que lleguen todas las máquinas al lugar y vacíen sus estanques una a una quedando
inoperativas habla de una muy mala planificación y atenta contra lo que la comunidad espera
de nosotros.

c. Otras Emergencias

En otras emergencias los vehículos deben ubicarse de modo que queden cubiertos de los
riesgos del tránsito y los propios del tipo de emergencia:

En accidentes con Materiales Peligrosos deberán ubicarse a lo menos a 100

metros del lugar de la emergencia, a favor del viento y en posición de salida.

En Rescates de Estructuras Colapsadas se ubicarán en donde no interfieran

con el tránsito de ambulancias y otros vehículos que participan de la
emergencia.

En Incendios de Pastizales se preverá los cambios de dirección del fuego de

manera que las máquinas (y el personal) no queden atrapados por el siniestro.

Siempre se tendrá claramente visualizada la vía de escape, la cual debe estar

despejada.

En general el establecimiento de un Sistema de Comando de Incidentes (SCI) será lo más adecuado

para la ubicación de todos los vehículos. Este Sistema administra la emergencia de manera de sacar el
máximo provecho de todos los recursos dentro de un marco de seguridad.

Para el caso de trabajo en las vías, la NIOSH (Instituto Nacional de Salud y Seguridad Ocupacional)
recomienda que los Departamentos de Bomberos y los Bomberos tomen las siguientes acciones:

Generar, poner en práctica y hacer cumplir Procedimientos de Operación Estándares (SOPs

por sus siglas en ingles) con respecto a operaciones de emergencia, para los incidentes que
ocurran en las carreteras.

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Poner en práctica un sistema de manejo de incidentes a fin de administrar todos los
incidentes de emergencia.

Establecer un comando unificado para incidentes que ocurran donde tengan jurisdicción
múltiples organismos.

Asegurar que se nombre un encargado de seguridad de incidentes (diferente al Comandante

de Incidentes).

Generar planes anteriores a los incidentes para las áreas que tienen un porcentaje alto de
accidentes vehiculares.

Establecer acuerdos anteriores a los incidentes con los organismos encargados de mantener
el orden público y otros departamentos como los encargados de las autopistas.

Asegurar que todos los Bomberos reciban entrenamiento en procedimientos de seguridad

sobre como operar en o cerca de vías con alto trafico.

Asegurar que los Bomberos usan ropa apropiada de gran visibilidad como chalecos
reflectantes de colores vivos y tonos fuertes cuando trabajan en las emergencias.

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TEMARIO

− Seguridad en la Conducción

Conducción Preventiva

Acciones Inseguras

Condiciones Inseguras

− Factores de Tránsito

Factor Vehículo

Factor Ambiente

Factor Humano

Reconocer los riesgos previamente

Colisión o choque con el vehículo de adelante

Distancia de Reacción

Distancia de Frenado

Distancia total de Detención

Distancia segura de Seguimiento

Colisión o Choque con el Vehículo de Atrás

Colisión o Choque con Vehículo que tiene de frente

Colisión en Intersecciones

Virajes
− Viraje a la Derecha
− Viraje a la Izquierda

Colisión con el vehículo que Adelanta

Colisión al Adelantar

− Ubicación de los Vehículos de Emergencia en el Lugar de la Escena

Accidentes Vehiculares

Antes de la Escena

A un lado del Accidente

A un lado, pero fuera de la Vía

Después de la Escena

Incendios

Otras Emergencias

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