FACULTAD DE

INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

“TRAZO DE LÍNEA GRADIENTE.”

Autores:
• WILMER BLANCO HUANCA N0017445
• BLANCO HUANCA, Wilmer Daniel N00017445
• MILIAN SOTO, Yeraldi LizbethN00028386
• RAMÍREZ CABRERA, Robert LuisN00031407

Docente:
ING. JULIO AUGUSTO PAIMA ARROYO

Cajamarca – Perú
2021
 INDICE
l. INTRODUCCION. .................................................................................................................. 3
1.1 Realidad problemática. ............................................................................................... 4
1.2 Formulación del problema. ........................................................................................ 4
1.3 Justificación. ................................................................................................................ 4
1.4 Limitaciones. ................................................................................................................ 4
1.5 Objetivos. ..................................................................................................................... 5
1.5.1. Objetivo general. ................................................................................................. 5
1.5.2. Objetivos específicos. .......................................................................................... 5
2. MARCO TEÓRICO. ...................................................................................................... 6
2.1. Bases teóricas. .............................................................................................................. 6
2.1.1. Carretera. ............................................................................................................. 6
2.1.2. Trazado de una carretera. .................................................................................. 6
2.1.3. Línea gradiente. ................................................................................................... 6
2.1.4. Elección de pendiente para el trazo de la línea gradiente. ............................... 6
3. MEOTODOLOGIA .......................................................... ¡Error! Marcador no definido.
4. CONCLUSIONES. ............................................................................................................ 12
5. BIBLIOGRAFÍA. .............................................................................................................. 13
6. ANEXOS. ........................................................................................................................... 14
l. INTRODUCCION.

Ingeniería de Caminos es un curso de formación profesional mediante el cual se busca capacitar

al futuro profesional en la formulación del Diseño Definitivo de una Carretera, que enlace dos
puntos determinados, analizando su factibilidad técnico – económico, estimando sus efectos
incentivadores de las actividades productivas de su área de influencia, la que permitirá un
sustancial ahorro en los costos de operación vehicular, como en los sectores agropecuario, minero,
turismo y otros, así como la prevención y mitigación de desastres en obras viales.

La línea gradiente es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en cuenta los puntos
de controles primarios y secundarios. Se adapta a la topografía del terreno y a las especificaciones
de pendiente máxima exigidas para la carretera, garantizando el mínimo movimiento de tierra.

El presente trabajo tiene como meta realizar tres trazos de línea gradiente y ver el diseño de la ruta
elegida como la más óptima, lo cual cuenta con el cálculo de la orografía, cálculo de la velocidad
de diseño, cálculo del radio mínimo y como tal plasmar la ruta ya evaluada y con el trazo definitivo.
1.1 Realidad problemática.

Es importante tener en cuenta que los conocimientos sobre esta materia son muy
extensos, como ya se ha indicado y un estudio completo de Ingeniería Vial solo
se puede efectuar dividiéndolos en cursos específicos o en cursos de post-
graduados, ya que requiere de un mínimo de dos años lectivos con varias materias
de importancia. En tal sentido, y dado el tiempo muy limitado asignado para
desarrollar este curso, solamente nos limitaremos a exponer los temas más
fundamentales relacionados con el Estudio y Diseño de una Carretera por el
Método Topográfico, con lo cual estamos más relacionados y sobre todo referidos
a casos prácticos de solución logrados tanto en las vías del país como en las de
otros países, empleando en lo posible en las exposiciones y ayudas audiovisuales
seleccionadas para tal efecto.
1.2 Formulación del problema.

¿Cuál es la importancia de realizar un trazo de gradiente en carretera?

1.3 Justificación.
Se realiza el trazo de la línea gradiente con el propósito de concluir el diseño de
la ruta elegida como la más óptima, lo cual cuenta con el cálculo de la orografía,
cálculo de la velocidad de diseño, cálculo del radio mínimo y como tal plasmar
la ruta ya evaluada y con el trazo definitivo.

1.4 Limitaciones.

• No poder hacer el trazo en una carretera.

• Falta de contacto con los equipos necesarios para realizar levantamiento
topográfico.
1.5 Objetivos.

1.5.1. Objetivo general.

• Realizar líneas gradientes para luego ver cual es la ver el diseño de la ruta
elegida como la más óptima.

1.5.2. Objetivos específicos.

• Realizar 3 líneas gradientes en un plano topográfico.

• Analizar la ruta más crítica.

• Señalar que dirección ha tomado respecto al norte.

• Conocer el significado he importancia de la línea gradiente.

2. MARCO TEÓRICO.

2.1. Bases teóricas.

2.1.1. Carretera.
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos
de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades
colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. (Heilperno, 2004).

2.1.2. Trazado de una carretera.

En un proyecto de carretera, el trazado consiste en la ubicación de la poligonal de diseño

de la carretera en el terreno. Esto requiere que ubiquemos los puntos de intersecciones
(PI) que son los vértices de la poligonal, utilizando sus coordenadas UTM. (Bañon ,
2007).

2.1.3. Línea gradiente.

Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al tratar
de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y
otro terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una
carretera de condiciones operativas previamente determinadas. (Heilperno, 2004).

2.1.4. Elección de pendiente para el trazo de la línea gradiente.

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el trazo de la línea
de gradiente, estará comprendido entre la pendiente mínima aumentada en 1% y la
máxima disminuida en 1%. En esta fase del trabajo se recomienda no utilizar los valores
 mínimo y máximo de la pendiente, reservar estas ya en el diseño definitivo de la rasante
y caso fuese necesario utilizarla. Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1%
pendiente máxima -1%).(Pinella, 2008).

2.1.5. Pendientes.

Las carreteras para unir puntos que están en diferentes niveles, necesitan ser habilitadas
con tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener variados valores de inclinaciones,
pero que estén enmarcados dentro de un rango. Este rango define la pendiente mínima y
máxima. (Tafur, 2017)

Figura 1 Pendientes

El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazado DEBE SER objeto
de atento estudio por parte del proyectista, procederán a las comparaciones necesarias y
explicara la elección necesaria Por lo tanto incumbe el proyectista la obligación de
demostrar que la solución elegida es la mejor que otras posibles, sin superar los valores
máximos. Al efectuarla elección el proyectista tendrá en cuenta antes que nada, la
influencia de la pendiente sobre el costo de la construcción de la carretera, tanto por lo
que se refiere a los mayores costos en conexión con los desarrollos que generalmente al
empleo de una pendiente menor, como por lo referente a los costos más altos que podrían
derivar del empleo continuo de la pendiente indicada como máxima. Además, el
proyectista tendrá en cuenta las repercusiones de la pendiente sobre el costo de operación
y sobre la capacidad de la carretera. (Tafur, 2017)

2.1.6. Estudio de diseño.

En el Estudio del Diseño, comprende la ubicación del eje de la vía, teniendo en cuenta
los parámetros de diseño, es decir se diseña el eje de la vía de acuerdo a las Normas
Peruanas de Carreteras (NPDC). Tiene dos partes:
  El Estudio Preliminar o Anteproyecto. Se realiza luego de elegir la mejor ruta, en esta
etapa se ubica la poligonal de estudio que contiene al eje de la carretera.
 EL Estudio Definitivo. En esta etapa del Estudio, se define “definitivamente”, el eje de
la vía, la que es la línea central de la vía formada por alineamientos y curvas o tramo recto
o tangente y tramo curvo.
El eje se traza teniendo como base la línea poligonal determinada en el Estudio
Preliminar. En general, todo estudio de carreteras, comprende:
1. Se realiza el Reconocimiento de las Rutas (mínimo 03)
2. Se determina la mejor ruta
3. Se traza la poligonal.
4. Se realiza el Estudio Definitivo, utilizando los Parámetros de Diseño (Velocidad
Directriz, Radio de Curvas, Pendientes, Peraltes, Rampas de Peralte, etc.) a fin de obtener
los planos en Planta, Perfiles Longitudinales y Secciones Transversales. (Tafur, 2017)

2.1.7. Reconocimiento de las rutas.

El reconocimiento es el estudio más importante de una carretera, debido a que de acuerdo

al reconocimiento de las rutas (mínimo 03), y luego de elegir la mas favorable, se toma
la decisión sobre la ubicación del eje de la vía y por consiguiente la facilidad o dificultad
de la utilización de los parámetros de diseño, como velocidad directriz, radios de las
curvas, peraltes, etc. En esta etapa se determina los puntos obligados de paso. Antes de
realizar el Reconocimiento, se debe obtener información sobre la zona en estudio; esta
información se la puede obtener del Ministerio de Transportes y Comunicaciones en la
dirección de Ingeniería, Ministerio de Guerra, Instituto Geográfico Militar, Ministerio de
Aeronáutica, Dirección de Servicio Aéreo Fotográfico Nacional (plaza San Martín en los
portales a lado de la galería Bozo). (Tafur, 2017)

Figura 2 Diseño de carretera

Figura 3 Uso del Eclímetro para la línea gradiente
2.1.8. Pendiente máxima.

Sección 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente máxima de nuestra

carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean superiores a los 300msnm, y el terreno
es montañas y escarpados los valores máximos de esta tabla se reducen en 1%. También
indican que en carreteras con calzadas independientes y de pendientes de bajada podrán
superar hasta en 2% de las máximas establecidas por la tabla:

Figura 4 Pendientes Máximas

NOTA :con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que respecta las
pendientes máximas, sugiero más bien considera en el caso de las vías ubicadas
cotas superiores a los 3000msnm que los valores de las tablas se reducen más bien
en un 2%, el problema más grave no es por la dificultad de circulación o
congestión que pueden ocasionar los vehículos pesados sobre los vehículos ligeros
el caso de rampa ascendente, sino más bien el riesgo de accidente que se
presentaría en caso de malograrse los frenos, específicamente en de vehículos
pesados que se encuentra en su carga máxima de transporte y estando circulando
en la rampa descendente sería difícil controlarlo y detener el vehículo. En la que
se refiere a calzadas independiente y de rampa en bajada, por la misma razón
anterior indicada, no soy de la opinión de permitir un aumento en un 2% de las
 pendientes indicadas, más bien respetarlas. Observe en las anteriores normas del
70, que a continuación se transcribe, el valor de la rasante era más conservador.

El rango de las pendientes de las líneas de gradiente a utilizar serán las siguientes:
Pmáx.: 9%  1%  Pmáx.  8%.
Pmín.: 0.5%  1%  Pmín.  1.5%.
Es decir los rangos serán:

Pendientes del trabajo = 2-4-7%, 2-5-8%, 3-5-7%.

a) Cálculo de la abertura del compás o distancia de la Línea de Gradiente

La abertura de compás o distancia que recorrerá entre curva y curva de nivel, se
determina a través de la siguiente expresión:

Gradiente= Diferencia de altura x 100

Abertura del compás

Abertura del compás= Diferencia de altura x 100

Gradiente

Para una Diferencia de altura entre curvas de nivel constante de 2m.

1) Abertura del compás para Gradiente de 2% será de 100m.

Abertura del compás= Diferencia de altura x 100

Grad

2) Abertura del compás para Grad de 4% será de 50m.

Abertura del compás= 2 x 100 = 50m

3) Abertura del compás para Grad de 5% será de 40m

Abertura del compás= 2 x 100 = 40m

5
3. CONCLUSIONES.

• Se realizó las líneas gradientes del plano topográfico, en el programa CIVIL 3D

también se logró ver el diseño de la ruta elegida como la más óptima.

• Es necesario saber el correcto uso y manejo de casa equipo de herramientas utilizadas

además de las técnicas que se pueden emplear para poder tener resultados precisos y
óptimos, que nos ayudarán en la realización del proyecto por eso se hizo 3 líneas
gradientes en un plano topográfico.

• Mediante un análisis se analizó la ruta más crítica.

• Asimismo, la dirección se ha tomado respecto al norte magnético.

• Se realiza el trazo de la línea gradiente con el propósito de concluir el diseño de la ruta

elegida como la más óptima, lo cual cuenta con el cálculo de la orografía, cálculo de la
velocidad de diseño, cálculo del radio mínimo y como tal plasmar la ruta ya evaluada y
con el trazo definitivo.
4. BIBLIOGRAFÍA.

• Bañon B., L. (2007). Manual de carreteras. Madrid.

• Estudio de una carretera método topografico. Lima.
• Heilperno, C. K. (2004). Ingenieria de carreteras. Madrid: S.A. Mcgraw-hill /
interamericana de españa.
• Hudiel, S. N. (2008). Topografía ll. Lima.
• Fiestas, A. G. (2017). Estudios Básicos Topográfia, trazo y diseño vial. Lima.

• Pinella, E. T. (2008). Normas Dg. Caminos l. Lima.

5. ANEXOS.