1Informe de Caminos

Diseño Geométrico de Carreteras: Secciones transversales, volúmenes y

Docente: Ing. Teresa Victoria Chávez Toledo

Integrantes:

Mantilla Calderón, Ricardo

Gonzales Cruzado, Edwin Israel

Montalvan Pinchi Cesar

Noviembre 2019

Universidad Privada del Norte

Facultad de Ingeniería – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Caminos
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Índice

Introducción.........................................................................................................................3

Objetivos..............................................................................................................................4

Objetivos Generales.............................................................................................................4

Objetivos Específicos......................................................................................................4

Justificación.........................................................................................................................5

Desarrollo............................................................................................................................6

Generalidades..............................................................................................................6

Elementos transversales de una vía.............................................................................7

Definicion de pavimentos..........................................................................................13

Clasificacion de pavimentos......................................................................................14

Características del pavimento....................................................................................15

Principales factores que intervienen en el diseño de un pavimento.........................16

Conclusiones......................................................................................................................18

Anexos...............................................................................................................................20
 iii
Introducción

En el presente informe se encarga de revisar los aspectos del diseño geométrico de

carreteras detallando temas y ejemplos que este comprende, tales como: secciones transversales,

volúmenes y diagrama de masas. El propósito de este documento es exponer de forma clara y

concisa los acápites antes mencionados, con este objetivo se revisará una larga y pertinente

bibliografía cuidadosamente seleccionada, la cual se tomará como referencia para la redacción y

estructuración del mismo. La estructura está comprendida mediante capítulos, iniciando con el

tratado general del tema, la interrelación de estos elementos geométricos entre otras cosas.

Seguido del tratamiento extenso y específicamente del diseño geométrico transversal como inicio

de estos temas tan esenciales en el diseño geométrico de carreteras.

Objetivo General

Abordar la temática del diseño geométrico de carreteras y subtemas tales como el diseño

de secciones transversales, volúmenes y diagrama de masas de manera detallada utilizando

ejemplos y bibliografía pertinente.

Objetivos Específicos

Revisar documentación (bibliografía) del tema con el fin de explorar y recopilar

información acerca de los conceptos y subtemas a tratar.

Organizar la información recopilada para su posterior estructuración en el informe.

Redactar informe mencionado de forma clara, haciendo uso de toda la información y el

bagaje del tema.

El presente trabajo de investigación brinda información seleccionada y específica de

temas esenciales del diseño geométrico de carreteras, específicamente enfocado en el diseño de

secciones transversales, volúmenes y diagrama de masas, busca nutrir al lector en los acápites

tratados que son la base para el asiduo investigador que busca ahondar en esta disciplina.

Surge de una necesidad por abordar estos temas bajo un enfoque práctico y sencillo con

objeto de su compresión máxima de parte de los interesados en el diseño geométrico de

carreteras, respondiendo así a la necesidad de estos, especialmente de los estudiantes

universitarios.

En nuestro país se observa una mala gestión en obras viales especialmente carreteras,

muchas veces por la falta de adiestramiento técnico, con el ánimo de solidificar los

conocimientos en diseño geométrico surge el presente informe que como se podrá verificar más

adelante aborda temas claves en esta disciplina, si tenemos profesionales con un conocimiento

técnico sólido se vislumbrará un mejor panorama en este rubro de la ingeniería.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Es la partida más compleja y costosa dentro de la construcción de carreteras.

Es importante el diseño del alineamiento vertical (en algunos trazos sólo existirá corte o

sólo relleno).

Se trata siempre que los cortes sean un poco mayores al relleno debido a los desperdicios

(material orgánico, etc). En algunos casos no existe la compensación.

Algunos materiales de corte no son adecuados para hacer rellenos, en tales casos debe

acarrearse el material desde las canteras más cercanas.

Excavar y rellenar lo indispensable.

Acarrear material sólo cuando sea económicamente rentable (distancia económica de

sobreacarreo).

Para calcular el volumen total de material a excavar o trasportarse, es necesario identificar en las

secciones transversales las áreas de corte y relleno.

Diagrama de Masas o llamado también Curva Masa

DIAGRAMA DE MASAS

La curva masa es un diagrama mediante el cual se busca un equilibrio en la calidad

y economía en los movimientos de tierra. El diagrama también se utiliza para

indicar el sentido del movimiento de los volúmenes excavados, la cantidad y

localización de cada uno de ellos.

Objetivos:

• Calcular el volumen de acarreo y sobreacarreo.

• Calcular el volumen de desperdicio.

• Calcular el volumen de relleno propio.

• Calcular el volumen de préstamo lateral.

• Calcular el volumen con material de cantera.

• Selección del equipo de construcción.

• Cómputo del pago por movimiento de materiales.

• Determinar la subrasante más económica

CURVA DE MASAS

Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria

inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terraplén
con signo negativo; como abscisas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el

perfil.

CAMBIOS VOLUMÉTRICOS

Para calcular el costo del movimiento de tierras hay que tener en cuenta los cambios de

volumen que sufre el terreno en las distintas operaciones de excavación, transporte y

apisonado.
Los volúmenes se corrigen de la siguiente manera:

• Multiplicando los volúmenes de corte por su coeficiente de variación volumétrica o

multiplicando los volúmenes de terraplén por su índice de compactación.

• Los volúmenes de corte o préstamo deben ser transportados para formar los terraplenes;

sin embargo, en algunos casos parte de los volúmenes de corte deben desperdiciarse, para lo cual

se transportan a lugares convenientes fuera del camino (botaderos).

• No conviene calcular la curva masa por tramos de varios Km, ya que como se trata de un

procedimiento de aproximaciones sucesivas, se aconseja proceder por tramos de 500 a 1000 m, y

hasta no quedar conforme no continuar con los siguientes tramos.

Para convertir un volumen de terreno natural en volumen suelto o en terraplén se utilizan

coeficientes que dependen de:

• La naturaleza del terreno.

• Contenido de agua.

• Forma de excavar y cargar.

• El medio de transporte.

• El grado de compactación para el apisonado.

Para obtener volúmenes de terraplén (compactados) multiplicamos el volumen de corte por su

coeficiente de variación volumétrica (generalmente menor a la unidad)

Para obtener volúmenes en banco (terreno natural) multiplicamos los volúmenes de relleno por

su índice de compactación.
UTILIZACIÓN DEL DIAGRAMA DE MASA

Compensar los volúmenes.

Cualquier línea horizontal que cruce una cresta o un columpio del diagrama de masas,

marca los límites de corte y terraplén que se compensan.

Determinar los límites de acarreo libre.

directo, pues su precio se halla incluido en el precio del contrato de movimiento de suelo. Para

determinar los límites de acarreo libre, en cada cresta o columpio del diagrama de masas se traza

una línea horizontal que tenga una longitud igual a la DLT

Determinar la distancia media de transporte (DMT)

Es la distancia que hay entre el centro de gravedad (CG) del corte o préstamo al centro de

gravedad del terraplén que se forma con ese material.

Todo material que se traslada de un corte o un préstamo a un terraplén a una distancia mayor a la

DLT, se dice que es sobre acarreado. La distancia de sobre acarreo se obtiene restando la DLT a

la distancia media de transporte.

DS = DMT – DLT

La medición se realiza de tres maneras:

• Hasta 100 m., por estaciones de 20 m. con un decimal.

• Hasta 500 m., por hectómetro, con un decimal.

• Mayor a 500 m., por kilómetro

Se recomienda para la aplicación del diseño geométrico en planta herramientas digitales

modernas tales como uso del software de carreteras por su precisión y eficacia ya que al ser un

método que necesita de extensos datos la toma de estos se facilita.

Exhortamos a los responsables de la proyección de obras carreteras a un profundo análisis

teórico-práctico de estos temas tan básicos y esenciales para el correcto diseño y ejecución de las

mismas.

Referencias bibliográficas

MTC (2018). Manual de Carreteras: Diseño geométrico DG-2018. Normas legales

Anexos