Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA
CIVIL

TRAZO DE LINEA GRADIENTE

CURSO:
CAMINOS I
ALUMNOS:

Pgina 1

INDICE
INTRODUCCION____________________________________________________________3
MARCO TEORICO__________________________________________________________4
1. CONCEPTOS BASICOS________________________________________4
2. TIPOS DE TERRENO__________________________________________5
3. TERRENO PLANO_____________________________________________5
4. CARRETERA TIPICA DE TERRENO ONDULADO______________6
5. CARRETERA TIPICA DE TERRENO MONTAOSO____________7
6. TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE______________8
7. TRAZO DE LINEAS DE PENDIENTE EN UN PLANO
TOPOGRAFICO__________________________________________________8
8. FORMA DE ENLAZAR DOS PUNTOS OBLIGADOS__________11
PME > PMP______________________________________________________12
PME < PMP______________________________________________________12
9. Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno____13
10. Consideraciones sobre los trazados_____________________15
ANALISIS_________________________________________________________________18
CONCLUSIONES__________________________________________________________18

Pgina 2

INTRODUCCION
En ingeniera una de las ramas de especializacin ms importantes es
la rama
de
transportes
que
estudia
todo lo
relacionado
con las carreteras, el flujo vehicular, planificacin, diseo y operacin
de trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras,
tierras
colindantes
y
su relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo unam
ovilidad segura, eficiente y conveniente. En el Diseo Geomtrico de
Carreteras es la parte ms importante ya que nos dar una idea
concreta de lo que ser nuestra carretera. Se debe tomar muy en
cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de esta sede
terminar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros. El trazo de
la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el
alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la
pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel. El presente
informe es de trazo de lnea de gradiente que se realiz con el fin de
conocer ms a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de
reconocimiento, considerando la topografa y orografa manteniendo
un determinado rango de pendiente, el tramo ms corto entre los dos
puntos de inters, los posibles recursos que se podran aprovechar y algunas
intervenciones que se realizaran con reas de cultivo. El trabajo
realizado en campo denominado Trazo de Lnea de Gradiente
elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar
el aspecto terico concerniente y brindar los clculos obtenidos en el
lugar de la prctica.

Pgina 3

OBJETIVOS GENERALES:
Nuestro primer objetivo general es incrementar nuestros
conocimientos mediante la prctica y realizacin de los trazos en el
plano,
para
as
obtener
la
ruta
ptima
que nos permita satisfacer nuestras
necesidades,
tanto en el clculo de la orografa de manera que podamos evaluar la
zona donde se realizara la carretera para as tomar decisiones
que favorezcan al trnsito de vehculos.
Nuestro segundo objetivo general es realizar una ptima evaluacin
del clculo de la velocidad de diseo es decir trabajar con la variable
velocidad como elemento bsico para el diseo geomtrico de
carreteras y como parmetro de clculo de la mayora de los diversos
componentes del proyecto.
Otro objetivo es el de familiarizarnos con obras de carcter viales,
para tener una idea ms clara de una rama muy grande dentro de
nuestra carrera profesional, consecuentemente despejar nuestras
dudas y poder sacar conclusiones de anlisis y criterio en el campo
de las obras viales.
OBJETIVOS ESPECFICOS:

El informe presentado a continuacin trata sobre los aspectos

ms
importantes
acerca
del
(DISEO
GEOMETRICO0
DE CARRETRAS) tales como son el Trazado de rutas en el plano,
la lnea gradiente o la pendiente de evaluacin de las rutas
entre otros aspectos es as que de manera clara y prctica
damos
a
conocer o ya mencionado para n mejor entendimiento. El trazad
o geomtrico de lascarreteras implica muchos puntos a tomar
en cuenta ya un mal manejo de los conceptos puede ocasionar
retrasos o inconvenientes en nuestro diseo por ello es
conveniente conocer bien estos temas para los posteriores
temas.
Conocer el significado y la importancia de la lnea gradiente.
El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la lnea gradiente
ya sea con la ayuda de un comps y escalimetro
Pgina 4

El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder

dirigir, y elegir las distancias de los puntos de la lnea gradiente

MARCO TEORICO
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo
algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores
tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad
de recursos, informacin disponible e inclusive la premura de los diseos.
Como uno de los factores que ms influye en la metodologa a seguir en el
trazado de una carretera es la topografa y ms an si esta es montaosa,
se estar indicando en este captulo el procedimiento ms apropiado para la
localizacin de una carretera de montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la
va, como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin
transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor
satisfaga las especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual
las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son
determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno.
Se considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno
plano o accidentado
1. CONCEPTOS BASICOS
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno,
medida en el sentido del eje de la va.
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno,
medida normalmente al eje de la va.
2. TIPOS DE TERRENO
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de
carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este
efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las
variaciones los ingenieros generalmente dividen la topografa en tres
clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y
montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:
TERRENO
Plano
(P)

Ondulado
(O)

INCLINACION MAXIMA MEDIA

DE LAS LINEAS DE MAXIMA
PENDIENTE (%)
0a6

7 a 13

Pgina 5

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Mnimo movimiento de tierras
por lo que no
presenta dificultad ni en el
trazado ni en la
explanacin de una carretera.
Moderado movimiento de
tierras, que
permite alineamientos rectos,

Montaoso
(M)

13 a 40

sin mayores
dificultades en el trazado y
explanacin de
una carretera.
Las pendientes longitudinales
y transversales
son fuertes aunque no las
mximas que se
pueden presentar en una
direccin
considerada; hay dificultades
en el trazado y
explanacin de una carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes

patrones generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los
aspectos ms importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de
terreno:

3. TERRENO PLANO
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los
vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de
los vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las
restricciones horizontales como las verticales, son generalmente largas o
puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es
considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el
trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos.
Si se trata de una va considerablemente extensa es necesario fijar la
orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de control. Los
sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el
trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el
campo esta actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura
dado la existencia de equipos de gran alcance y precisin como el
distancometro, estacin total o inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede
reducir de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor
alternativa por lo cual el los estudios de lnea de ceros y del trazado de
la lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo posible definir de
forma directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente
en terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio
de rutas y es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa
consiste bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de
los diferentes controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir
previamente en un plano o mapa topogrfico la localizacin de este.

Pgina 6

Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las
exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de
tangentes demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos
curvilneos y semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est
emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo horizontal est
condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en
temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas o
pantanos. Otro control puede ser el de las construcciones existentes,
cultivos, carreteras o lneas frreas existentes, bosques, cinagas.

4. CARRETERA TIPICA DE TERRENO ONDULADO

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados
reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener
sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes
relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias
de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes
transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son
amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias
pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos
horizontal y vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin
entre los volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a
que las magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles
razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se
alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento ya que la
magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser usado
en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no solamente
favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se
requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el material de
corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y
cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se
debe tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes
que sean atravesadas por el proyecto.

Pgina 7

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el

sentido transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y
con terrapln

5. CARRETERA TIPICA DE TERRENO MONTAOSO

El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos
pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el
cual los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del terreno
con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren
frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos
alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente transversal
vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la construccin de
terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener un diseo
con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca
con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la
excavacin esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que
es difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es
importante adems evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va
ya que si el porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto puede ser
poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los
ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo
de terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor
nmero de puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse
de la direccin rectilnea entre los sitios que van a comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos
accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un
panorama topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede
determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y dems referenciar de
una manera ms clara los diferentes puntos de control secundario.
Pgina 8

6. TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE

En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para
efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios
preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto
de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de
pendiente constante, con una inclinacin previamente definida sin exceder
el valor mximo permitido que en general depende de la categora o
importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada anteriormente indica las
pendientes mximas para diferentes velocidades de diseo dependiendo del
tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las diferentes rutas en
los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a definir
las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin racional de
las diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que
permitan seleccionar la mejor ruta.
7. TRAZO DE LINEAS DE PENDIENTE EN UN PLANO
TOPOGRAFICO
Considerando dos puntos A y B, colocados sobre dos curvas de nivel
sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:

Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)

Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto

situado sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, ms arriba o ms abajo, con una pendiente determinada se tiene que:

Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente

Dh = Dv / P

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en

la escala del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros
desde el punto A, con una pendiente definida, se coloca el centro del
comps en este punto y se debe cortar la siguiente curva de nivel (mayor si
se asciende o menor si se desciende), determinando el punto B; luego se
ubica de nuevo el centro del comps en el punto B y se corta la siguiente
curva determinando as el punto C.
De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin
o la pendiente de la lnea.
Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se
quiere unir dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente
del 8.0 %, se requiere la siguiente distancia:
Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros

Pgina 9

Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la

distancia hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un
comps a partir del punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que
constituyen la lnea de pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las
Figura.

Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al

llevarse a cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y
no por encima ni por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo
significa que debern realizarse rellenos y cortes, respectivamente.
En la siguiente Figura se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5
metros y se han definido tres lneas de ceros con diferente pendiente.

Para la pendiente del 2.0% la abertura del comps sera:

Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.

Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite

ganar suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7
pasos x 250 metros) se ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o
7 x 5), desde la cota 120 hasta la 155 (puntos A y B).

Pgina 10

Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se ganara
el doble de altura sobre la ladera por cada paso del comps. En este caso la
abertura del comps sera la mitad:
Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros.
El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0
metros) y la altura ascendida es de 65 metros.

Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps
sera la mitad de la anterior 62.5 y se ganara una altura de una forma ms
rpida. Aqu la longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura
que se asciende es igual a la anterior.
8. FORMA DE ENLAZAR DOS PUNTOS OBLIGADOS
Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud ser el que
utilice la pendiente mxima admisible o permitida. Al estudiar el enlace
entre dos puntos con una lnea de pendiente uniforme, habr que
determinar cul es la pendiente mxima estimada (PME) cuya forma de
hallarla puede ser por tanteo, estimando una longitud aproximada y una
diferencia de altura entre los dos puntos a unir. Otra forma ms precisa para
determinarla es con lneas de pendiente parciales trazadas a partir de los
puntos a unir. Basados en la Figura se determinar la pendiente mxima
estimada para unir los puntos A y B.
A partir del punto A se traza una lnea con pendiente p1 hasta el punto C,
que como puede observarse est por debajo del punto B al cual se quiere
llegar e indicando que est pendiente est por debajo de la PME. Luego es
preciso trazar otra lnea a partir del punto B con una pendiente p2, mayor
que p1, y que corta la primera en el punto D.

Pgina 11

Si se observa ahora en la Figura 4.12 que la PME (Pendiente mxima

Estimada, definida en clases como Pendiente mxima Posible) se puede
calcular de la siguiente forma:

PME= (Y2+Y1)/(X2+X1)
X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo de la primera lnea
X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo de la segunda lnea
Y1 = Diferencia de altura entre A y D
Y2 = Diferencia de altura entre D y B

Con el valor de PMPos se puede trazar una lnea de pendiente uniforme

entre los puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta
unir correctamente estos puntos.

Pgina 12

Como en cada proyecto se debe definir una pendiente mxima permitida

(PMP), determinada a partir de las especificaciones y categora de la va,
entonces se pueden presentar dos casos:
PME > PMP
Cuando esto sucede significa que el trazado se debe realizar con la PMP y
quiere decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la
obtenida con la PME. En la Figura 4.13 se tiene una lnea de ceros lc1
trazada con la PME pero como es mayor que la permitida es necesario
obtener otros trazados con la pendiente mxima permitida que representar
una mayor longitud de recorrido. Se ha obtenido las lneas de ceros lc2y
lc3 despus de varios tanteos y de las cuales se debe elegir la ms
apropiada de modo que se ajuste a las necesidades impuestas por la futura
va, como por ejemplo, alineamiento horizontal, movimiento de tierra,
estabilidad, cantidad de obras de drenaje.
PME < PMP
Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la PME
puede ser la de menor longitud, por lo tanto por razones econmicas de
deber optar por esta.
Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es vlido
para terrenos regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el
terreno es muy irregular se hace difcil obtener una lnea de ceros uniforme,
lo que significa que no existe una pendiente mxima estimada. En estos
casos es conveniente determinar cul es la pendiente apropiada para cada
tipo de terreno que se vaya presentando de modo que no exceda la
pendiente mxima permitida.

Pgina 13

9. Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno

Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea
localizar la lnea de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de
un nivel Abney (o clismetro) o de pendiente y una mira. La pendiente a
utilizar se puede determinar por tramos y para calcularse se debe estimar la
distancia a recorrer y la diferencia de altura entre los puntos extremos de
cada tramo. El procedimiento, apoyado en la Figura 4.15, es el siguiente:
Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros.
Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre
un jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira
igual a la altura del Abney o Clismetro sobre el jaln.
La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira
tendr entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.

Pgina 14

El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en

terrenos irregulares al ir ubicando los puntos que cumplan la altura de mira
buscada probablemente se obtendrn direcciones que generen
alineamientos errneos o defectuosos. Para evitar este problema el
procedimiento a seguir es el siguiente:
Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la lnea a
trazar.
Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto
cualquiera la lectura de la mira ser variable de modo que la direccin
general que debe llevar el alineamiento es ms fcil de controlar.
Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o del
corte (Figura 4.16)

En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una

altura del ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene
una lectura en la mira en el punto B de Mb. Para calcular la altura de
corte Cb en el punto B se tiene:

Cb = Ca + Ho Mb

Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de

este sera:

LLc = Ca + Ho Mc

El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo,

significa que la expresin general para calcular el corte o lleno de un punto
2 a partir de un punto 1 es:
(Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira

Pgina 15

Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede

presentar diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes
tanteos con el fin de obtener la lnea de ceros ms apropiada. Esta serie de
tanteos, ajustes y correcciones en el campo representan, adems de un alto
costo, una gran demora en el estudio de la lnea de ceros, por lo tanto es
recomendable, principalmente cuando se tienen terrenos muy irregulares o
trazados relativamente largos, obtener la topografa de la franja o franjas de
las diferentes rutas que se quieren estudiar. La obtencin de est topografa
aunque tambin puede representar un alto costo es indispensable para
desarrollar un buen estudio de alternativas y adems ser de mucha ayuda
para las siguientes etapas dentro del trazado y diseo de la va.

10. Consideraciones sobre los trazados

El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar
una gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin
se presentan los casos ms comunes en el enlace de dos puntos.

Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle

El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado
de una va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los
puntos estn situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe
buscar el sitio adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto
tal que considere no solo el aspecto geomtrico sino tambin el estructural,
geolgico, hidrulico y geotcnico.
En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una
pendiente transversal muy alta por lo que es recomendable ascender,
siempre y cuando no sea demasiado, hasta una zona ms plana y luego
volver a descender para llegar al punto final. Esto evita pendientes
transversales fuertes que implican grandes movimientos de tierra (Figura
4.17).
Pgina 16

Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente
transversal ms alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea
hacia la otra margen (ruta b), si se requiere, lo ms pronto posible (Figura
4.18).
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir
la lnea de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de
nivel hasta llegar al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar
una lnea recta desde una curva de nivel hasta la misma curva u otra
cercana de la otra margen, esto se puede observar en la parte final de
la ruta a de la Figura 4.18. La curva de nivel seleccionada debe ser la que se
encuentre cercana a un cambio fuerte en la pendiente transversal de la
corriente o donde se considere que la obra a proyectar no est demasiado
elevada con respecto al nivel del agua o borde de la corriente.

Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin,
mientras si esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido
generando algunas vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de
Pgina 17

direccin es preferible realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo

ms que se pueda para que luego no se presente un alineamiento horizontal
muy forzado o deficiente (Figura 4.19).
En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se
presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la
pendiente de la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas
pendientes transversales.

Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma

hoya Figura 4.20.
En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se
puede observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un
lleno demasiado alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta
A C B, siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solucin
presenta una pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud
excesiva. La opcin ms adecuada sera una intermedia, partiendo de A y
bajando hasta el fondo del valle, pasando por D, para luego ascender hasta
llegar al punto B, con una pendiente que no sobrepase la mxima permitida.

Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo

contrafuerte Figura 4.21.
Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se
asciende y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto,
mientras que la direccin A C B representa un recorrido excesivo e
innecesario. La solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia
ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada.

Pgina 18

ANALISIS
ESCALA 1/ 2000 e=2 m

x=

equidistancia de cotas
de pendiente

P1=5

x=

2m 200
=
=40 m
5
5

Pgina 19

1 cm m

x cm m

x=2 cm

_________ Abertura del comps para una

pendiente de 5 %

P1=6

x=

2m 200
=
=33.33 m
6
6

1 cm m

x cm m

x=1.67 cm

_______ Abertura del comps para una

pendiente de 6 %
P1=7

x=

2m 200
=
=28.57 m
7
7

Pgina 20

1 cm m

x cm m

x=1.43 cm

______ Abertura del comps para una

pendiente de 7 %

CONCLUSIONES

Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es

extremadamente fuerte, lo que se hace es disearse desarrollos o
curvas de volteo para ir ganando altura paulatinamente.
Con la pendiente elegida, se toma el comps con abertura
correspondiente a sta y procedemos a ir interceptando de curva en
curva de nivel, partiendo de A hacia B.
El clculo de la orografa sirve para comprender el relieve de una
regin o zona relativamente pequea, por lo que su representacin
cartogrfica en mapas a gran escala sirve de manera efectiva para
planear obras de infraestructura.
el estudio de pendientes en el trazado de una carretera o de una lnea
de ferrocarril, en el diseo de una represa o de un puente; por lo
tanto los resultados de este clculo son de vital importancia para la
elaboracin de un trazo definitivo de una determinada ruta.
el clculo de la velocidad de diseo cuyos criterios que en esta
seccin se presentan, tiene que ver con la variable velocidad como
elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y como
parmetro de clculo de la mayora de los diversos componentes del
proyecto. La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con
el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el
vehculo y la carretera, de tal manera que siempre se garantice la
seguridad.

Pgina 21