EAT2-02 Zapot Casanova Diana Guadalupe

Instituto Tecnológico Superior De Coatzacoalcos
TRÁFICO Y TRANSPORTE
❖ Docente: ISAAC MOHA CASANGO.

❖ Carrera: Ingeniería Industrial.
INTEGRANTES
Alexis Castillo Jesús Noé Cruz

01 Ramírez 02 Acua
03 Anahí Jiménez Ríos 04 Diana Guadalupe

Zapot Casanova
2.4 FERROCARRILES
MÉXICO
INTRODUCCIÓN
El ferrocarril fue un invento que revolucionó la
economía pues permitió trasladar mercancías de
los lugares de producción, el campo, al lugar de
manufactura. En México, la historia ferrocarrilera
comenzó en 1837 cuando el presidente Anastasio
Bustamante le otorgó al exministro de hacienda
Francisco Arriaga, la construcción de la primera
línea ferroviaria que pretendía enlazar el puerto de
Veracruz a la capital de México.
PRIMERAS CONSTRUCCIONES DE VÍAS
FERROVIARIAS MAS IMPORTANTES EN MÉXICO
Veracruz-el Molino
1972
México-Villa Guadalupe
México-Puebla
1950
México-Veracruz
1956 1989
SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO
La infraestructura ferroviaria en México
está compuesta por: 17,360 km de vía
principal y secundaria concesionada, 4,474
km de vía auxiliar (patios y laderos) y 1,555
km de vías particulares, las cuales en
conjunto suman un total de 23,389 km de
vía operada.
SISTEMA FERROVIARIO
MEXICANO
La República Mexicana posee una red
ferroviaria que actualmente operan
concesionarios del sector privado de la
economía nacional, principalmente para el
transporte de carga multimodal La red
ferroviaria cuenta con servicio de carga y
pasajeros cuya operación están bajo un
modelo de concesiones.
INFRAESTRUCTURA
Subestructura Superestructura Ancho y capacidades

• -Subrasante • -Rieles Existen diversos
• -Sud balasto • -Durmientes anchos de vía pero
• -Balasto en México utilizan
uno llamado
escotillón.
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
Su función es alimentar de manera
ordenada la vía y apoyar a la operación
de la vía. Existen ciertos tipos de
infraestructura.
1)De soporte Operativo
2)Utilizada para maniobras de carga y

descarga
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
Infraestructura de Infraestructura utilizada para
soporte operativo maniobras de carga y descarga
a)Laderos. Tiene como uso permitir a) Estación. Lugar designado donde

el paso a trenes en el sentido el ferrocarril proporciona
opuesto, o ser rebasado por un tren servicio de carga y descarga.
mas veloz. Dentro de las estaciones se
ubican:
b) Patio. Sistema de vías para la a)Las vías del público) Las espuelas
formación de trenes, privadas
almacenamiento de carros u otros c) Terminales de carga
fines.
SISTEMA FERROVIARIO
Hoy en día, el sistema ferroviario mexicano
está en manos tres grandes empresas,
Ferromex, Kansas City Southern de México y
Ferrosur, y de otras concesionarias
regionales. El sistema de pasajeros es nulo,
pues solo sobreviven dos rutas y son en
general rutas escénicas dedicadas al
turismo, la Che-Pe, operada por Ferrosur, y
la ruta del Tequila.
SISTEMA FERROVIARIO
Otra de las cuestiones de la industria
ferroviaria, es la competencia con otros
sectores. Sin datos en la mano, se dice
que el ferrocarril es el medio de
transporte más eficiente en términos de
consumo de energía. Mucho mayor que
el avión, mucho mayor que el
autotransporte. Esta máxima se da
tanto en el transporte de pasajeros
como en de carga.
RUTAS FERROVIARIAS EN MÉXICO
RUTAS LOCALES: RUTAS INTERLINEALES:
Son aquellas en cuyo

Rutas cuyo origen, destino y recorrido de origen a destino
recorrido están participan dos o mas
comprendidos dentro del ferrocarriles mexicanos con
territorio concesionado a uno o mas puntos de conexión
un ferrocarril. entre ellos
CONCLUSIÓN
En el ámbito interno, los ferrocarriles facilitaron la reciprocidad regional al
interconectar los mercados locales, derivando en una mayor circulación de
productos y personas. Una idea muy arraigada entre los historiadores del
Porfiriato señala que el principal papel del ferrocarril en México fue facilitar
la creación de un mercado externo que permitiera tanto el flujo de
mercancías hacia Estados Unidos, por el lado de la frontera norte, como
hacia Europa.
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Márquez Martínez, T. (2005). Los archivos de ferrocarriles nacionales de
México. América latina en la historia económica, (23), 119-130.
Grunstein, A. (1991). Estado y ferrocarriles en México y EU, 1890-

1911. Secuencia, (20), 079.
Kuntz, S. (1997). Empresa extranjera y mercado interno: el Ferrocarril Central

Mexicano, 1880-1907. Boletín americanista, 299-300.

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Subestructura Superestructura Ancho y capacidades

1)De soporte Operativo

2)Utilizada para maniobras de carga y

a)Laderos. Tiene como uso permitir a) Estación. Lugar designado donde

Son aquellas en cuyo

Grunstein, A. (1991). Estado y ferrocarriles en México y EU, 1890-

Kuntz, S. (1997). Empresa extranjera y mercado interno: el Ferrocarril Central

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