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El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
(SOLAS) ha incorporado una serie de nuevas enmiendas, las cuales entraron en
vigor el día primero (1) de enero del presente año.

De acuerdo con la Organización Marítima Internacional (OMI), las siguientes

disposiciones a tratar son planteadas para reducir accidentes con embarcaciones
de supervivencia, garantizando la estabilidad en la navegación marina, por tanto la
organización tipifica y modifica nuevas enmiendas, que vienen a resolver temas de
los que se tenían hasta ahora dudas.
De modo que, estas enmiendas tienen como finalidad, el establecer una norma
uniforme, segura y documentada para el servicio y el mantenimiento periódicos de
los botes salvavidas, además de los requisitos de autorización, calificación y
certificación, para garantizar que se presta servicio.

Así mismo, conviene decir que el Comité de seguridad marítima (MSC) se ocupa
de todas las cuestiones relacionadas con la seguridad y la protección marítimas
que entran dentro del ámbito de la OMI, abarcando tanto los buques de pasaje
como los buques de carga de todos los tipos. Esto incluye las actualizaciones del
Convenio SOLAS y los códigos conexos, tales como las relativas a las mercancías
peligrosas, los dispositivos de salvamento y los sistemas de seguridad contra
incendios.

Es importante resaltar que Las medidas y recomendaciones, según informa la

Organización Marítima Internacional (OMI), se han constituido a partir de la
investigación del accidente del COSTA CONCORDIA en el año 2012. En especial,
se han tenido en cuenta las relacionadas con el compartimentado y la estabilidad
con avería de los buques de pasaje.

Algunas de las enmiendas que entran en vigor a partir del 1 de enero de 2020 son:

-Enmiendas a los requisitos sobre subdivisión y estabilidad de daños

Adoptado: junio de 2017 (MSC 98)
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La OMI adoptó un conjunto de enmiendas al capítulo II-1 de SOLAS
relacionadas con la subdivisión y la estabilidad de daños, luego de una
revisión sustantiva del capítulo II-1 de SOLAS, el cual se centra particularmente en
los nuevos buques de pasaje. Referida revisión ha tenido en cuenta las
recomendaciones derivadas de la investigación del siniestro de Costa Concordia
2012 .
Estas disposiciones apuntan a garantizar una mayor capacidad para que los
nuevos buques de pasajeros se mantengan estables en caso de inundación
después de una colisión o puesta a tierra.

A menos que se indique lo contrario, las modificaciones solo se aplicarán a los

buques:

 para el cual el contrato de construcción se coloca a partir del 1 de enero de

2020.

 En ausencia de un contrato de construcción, cuya quilla se coloca, o que se

encuentran en una etapa similar de construcción a partir del 1 de julio de
2020; o

 cuya entrega es a partir del 1 de enero de 2024.

En comparación con la adopción de lo anterior, el Comité de Seguridad Marítima

(MSC) adoptó las notas explicativas revisadas para la subdivisión del capítulo II-1
de SOLAS y las regulaciones de estabilidad de daños .
El MSC también aprobó la guía revisada para puertas estancas en barcos de
pasajeros que pueden abrirse durante la navegación.

-Enmiendas a la Seguridad de los buques de pasaje. (Información Operativa

al Capitan).

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Adoptado: mayo de 2018 (MSC 99)
La OMI ha adoptado enmiendas a las normas II-1/1 y II-1 / 8-1 de SOLAS , en
relación con el apoyo de estabilidad informatizado para el capitán en caso de
inundación de los buques de pasaje existentes.
"Con el fin de proporcionar información operativa al capitán para el regreso seguro
al puerto después de una inundación, los buques de pasaje deberán:
 una computadora de estabilidad a bordo; o
 apoyo en tierra, basado en las directrices desarrolladas por la
Organización".
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-Enmiendas en simulacros de control de daños
Adoptado: junio de 2017 (MSC 98)
Desde este mes las enmiendas a las regulaciones III / 1.4, III / 30 y III / 37 de
SOLAS sobre simulacros de control de daños para buques de pasajeros
requerirán simulacros de control de daños en todos los buques de pasajeros cada
tres meses.

-Definición del transportista del vehículo y requisitos para el espacio del

vehículo.
Adoptado: noviembre de 2016 (MSC 97)
Las enmiendas a la regla II-2 / 3.56 de SOLAS se relacionan con la definición de
transportista de vehículos y el proyecto de nueva regla II-2 / 20.2 de SOLAS sobre
requisitos de seguridad contra incendios para espacios de carga que contienen
vehículos con combustible en sus tanques para su propia propulsión,
específicamente vehículos que No utilizar su propia propulsión dentro del espacio
de carga.
El MSC 97 consideró las decisiones del Subcomité de Sistemas y Equipos de
Buques que solo los "transportistas de automóviles y camiones puros" debían
cumplir con la regla II-2 / 20-1 de SOLAS y que la definición provista en la regla II-

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2 / de SOLAS 3.56 debe modificarse en consecuencia, teniendo en cuenta una
propuesta de Antigua y Barbuda, Alemania, Noruega e IACS.

- Integridad contra incendios de ventanas para barcos que transporten no

más de 36 pasajeros.
Adoptado: junio de 2017 (MSC 98)
Las enmiendas a la regla II-2 / 9.4.1.3 de SOLAS buscan aclarar los requisitos
para la integridad al fuego de ventanas en barcos de pasajeros que transportan no
más de 36 pasajeros y en barcos de propósito especial con más de 60 (pero no
más de 240) personas a bordo.

- Armonización de los períodos de inspección de los buques de carga no

sujetos al Código ESP.
Adoptado: noviembre de 2016 (MSC 97)
El sistema armonizado bajo la regla XI-1 / 2-1 establece un intervalo estándar de
un año entre encuestas, basado en encuestas iniciales, anuales, interm
edias, periódicas y de renovación, excepto el Anexo IV de MARPOL, que se basa
en encuestas iniciales y de renovación. . También establece un período máximo
de validez de cinco años para todos los certificados de buques de carga, así como
un período máximo de validez de 12 meses para el Certificado de seguridad del
buque de pasajeros. Explore más aquí .

-Enmiendas al (Código FSS)

Adoptado: noviembre de 2016 (MSC 97)
Las enmiendas al Código Internacional de Sistemas de Seguridad contra
Incendios están aclarando la distribución de la tripulación en los espacios públicos
para el cálculo del ancho de las escaleras.

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 -Enmiendas al Código FTP
Adoptado: noviembre de 2016 (MSC 97)
Las enmiendas al anexo 3 del Código Internacional para la Aplicación de
Procedimientos de Prueba de Fuego, 2010 (Código FTP 2010) se refieren a
materiales de protección contra incendios y métodos de prueba de aprobación
requeridos para buques de pasaje y embarcaciones de alta velocidad.

-Enmiendas al Código IGC

Adoptado: noviembre de 2016 (MSC 97)
Las Enmiendas al Código Internacional para la Construcción y el Equipo de
Buques que Llevan Gases Licuados a Granel (Código IGC) están alineando los
requisitos de resistencia al fuego de la ventana de la caseta del timón en el Código
IGC con los del capítulo II-2 de SOLAS.

- Enmiendas al Código IMDG (Enmienda 39-18)

Adoptado: mayo de 2018 (MSC 99)
Las enmiendas están en línea con las recomendaciones de las Recomendaciones
de las Naciones Unidas sobre el transporte de mercancías peligrosas e incluyen:

 nuevas disposiciones sobre el tanque IMO tipo 9,

 un conjunto de nuevas abreviaturas para grupos de segregación y

 Disposiciones especiales para el transporte de baterías de litio y de vehículos

propulsados por líquidos o gases inflamables.

- Enmiendas al Código IS
Adoptado: mayo de 2016 (MSC 96)
Las enmiendas al código internacional de 2008 sobre la estabilidad intacta
extienden la validez a:

 buques dedicados a operaciones de manejo de anclajes;

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 buques dedicados a operaciones de remolque portuarias, costeras u oceánicas y
operaciones de escolta;

 buques dedicados a operaciones de elevación

-Modernización del SMSSM

Adoptado: mayo de 2018 (MSC 99)
También entrarán en vigor en 2020 las enmiendas al capítulo IV de SOLAS
(Radiocomunicaciones) y el apéndice del anexo del Convenio SOLAS de 1974,
que reemplaza todas las referencias a "Inmarsat" con referencias a un "servicio
satelital móvil reconocido" y las enmiendas consiguientes al Código internacional
de seguridad para embarcaciones de alta velocidad, 1994 (Código HSC de 1994),
el Código internacional de seguridad para embarcaciones de alta velocidad, 2000
(Código HSC 2000) y el Código de seguridad para embarcaciones con fines
especiales, 2008 (Código SPS 2008 )

-Enmiendas a los modelos de formularios de los Certificados de aptitud

Adoptado: mayo de 2018 (MSC 99)
Las enmiendas aclaran el requisito de un manual / folleto de carga y estabilidad
aprobado que se entregará al barco, bajo:

 Código internacional para la construcción y equipamiento de buques que

transportan productos químicos peligrosos a granel (Código IBC),

 Código internacional para la construcción y equipamiento de buques que

transportan gases licuados a granel (Código IGC),

 Código para la construcción y equipamiento de buques que transportan productos

químicos peligrosos a granel (Código BCH),

 Código para buques existentes que transportan gases licuados a granel (Código
EGC), y

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 Código para la construcción y equipamiento de buques que transportan gases
licuados a granel (Código GC).

-Protección contra el ruido

Adoptado: noviembre de 2016 (MSC 97)
En virtud de las enmiendas a la regla II-1 / 3-12 de SOLAS sobre protección contra
el ruido , el párrafo 2.1 existente se modifica para que lea como sigue:
".1 contratados para la construcción antes del 1 de julio de 2014 y cuyas quillas
están colocadas o en una etapa similar de construcción a partir del 1 de enero de
2009; "

1 de enero de 2020 – Enmiendas al Convenio SOLAS y enmiendas a los

Códigos

Enmiendas adoptadas por el MSC 97:

– Enmiendas a la regla II-1/3-12 sobre protección contra el ruido, las reglas II-2/1
y II-2/10 sobre lucha contra incendios y la nueva regla XI-1/2-1 del Convenio
SOLAS sobre la armonización de los periodos de los reconocimientos de los
buques de carga que no estén sujetos al Código ESP.

– Enmiendas al Código internacional de estabilidad sin avería de 2008 (Código IS

2008), relativos a los buques dedicados a operaciones de anclaje y a los buques
dedicados a operaciones de izada y remolque, incluida la escolta de
remolcadores. Se espera que las enmiendas entren en vigor el 1 de enero de
2020.

– Enmiendas al Código internacional de sistemas de seguridad contra incendios

(Código SSCI), aclarando la distribución de la tripulación en los espacios públicos
para el cálculo de la anchura de las escaleras. Se espera que las enmiendas
entren en vigor el 1 de enero de 2020.

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– Enmiendas de 2014 al Código internacional para la construcción y el equipo de
buques que transporten gases licuados a granel (Código CIG), armonizando las
prescripciones de incendios del Código para la ventana de la caseta de gobierno
con las del capítulo II-2 del SOLAS. Se espera que las enmiendas entren en vigor
el 1 de enero de 2020.

1 de enero de 2020 - Enmiendas al Convenio SOLAS y a los Códigos

Enmiendas adoptadas por el MSC 97:

 Proyecto de enmiendas al Convenio SOLAS, incluidas las enmiendas a las

reglas II-1/3-12 sobre protección contra el ruido, las reglas II-2/1 y II -2/10
sobre la lucha contra incendios y la nueva regla XI-1/2-1 sobre la
armonización de los periodos de reconocimientos de los buques de carga
sujetos al Código ESP.
 Proyecto de enmiendas al Código internacional de estabilidad sin avería
(Código IS), relativo a los buques dedicados a operaciones de anclaje y a
los buques dedicados a operaciones de izada y remolque, incluidas las
operaciones de remolque escolta.
 Proyecto de enmiendas al Código internacional de sistemas de seguridad
contra incendios (Código SSCI) que aclara la distribución de la tripulación
en los espacios públicos. Se espera que las enmiendas entren en vigor el 1
de enero de 2020.
 Proyecto de enmiendas al Código internacional para la construcción y el
equipo de buques que transporten gases licuados a granel (Código CIG),
que armoniza las prescripciones de la ventana de la caseta de gobierno de
incendios con las que figuran en el capítulo II -2 del Convenio SOLAS.

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Enmiendas aprobadas por el MSC 98:

 Un conjunto de enmiendas al capítulo II-1 del Convenio SOLAS relativas al

compartimentado y la estabilidad con avería. Las enmiendas se habían
elaborado tras un examen a fondo de dicho capítulo, centrándose en
particular en los nuevos buques de pasaje. Para el examen, se han tenido
en cuenta las recomendaciones resultantes de 2012 del suceso del Costa
Concordia. Junto con la adopción de las enmiendas antedichas, el MSC
adoptó la Revisión de las notas explicativas para el capítulo II -1 del
Convenio SOLAS de las reglas sobre compartimentado y estabilidad con
avería. El MSC también aprobó la revisión de las Orientaciones revisadas
sobre las puertas estancas de los buques de pasaje que pueden abrirse
durante la navegación.
 Enmiendas a la regla II-2/3.56 del Convenio SOLAS en lo que respecta a la
definición de buque para el transporte de vehículos y el proyecto de nueva
regla II-2/20.2 del Convenio SOLAS sobre las prescripciones de seguridad
contra incendios aplicables a los espacios de carga que contienen
vehículos que lleven combustible en sus depósitos para su propia
propulsión, especialmente vehículos que no usen su propia propulsión
dentro del espacio de carga.
 Enmiendas a la regla II-2/9.4.1.3 del Convenio SOLAS para aclarar las
prescripciones del capítulo II-2 del Convenio SOLAS referidas a la
integridad al fuego de las ventanas de los buques de pasaje que no
transporten más de 36 pasajeros y de los buques para fines especiales con
más de 60 personas (pero como máximo 240) a bordo.
 Enmiendas a las reglas III/1.4, III/30 y III/37 del Convenio SOLAS sobre los
ejercicios de lucha contra averías de los buques de pasaje, para exigir que
se realicen ejercicios de lucha contra avería en todos los buques de pasaje
a partir de 2020

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Enmiendas adoptadas por el MSC 99:

 Enmiendas a las reglas II-1/1 y II-1/8-1 del Convenio SOLAS sobre soporte
informático para ayudar al capitán a calcular la estabilidad en caso de
inundación en los buques de pasaje existentes.
 Enmiendas al capítulo IV del Convenio SOLAS y al apéndice del Convenio
SOLAS 1974, por la cual se cambiaban todas las referencias a "Inmarsat"
por referencias a un "servicio móvil por satélite reconocido" y las
subsiguientes enmiendas al Código internacional de seguridad para naves
de gran velocidad, 1994 (Código NGV 1994), el Código internacional de
seguridad para naves de gran velocidad, 2000 (Código NGV 2000) y al
Código de seguridad aplicable a los buques para fines especiales, 2008
(Código SPS de 2008).
 Enmiendas para actualizar el Código IMDG (Enmiendas 39-18) en
consonancia con las últimas Recomendaciones relativas al transporte de
mercancías peligrosas, de las Naciones Unidas, incluidas las nuevas
disposiciones sobre las cisternas tipo 9 de la OMI, una nueva serie de
abreviaturas de grupos de segregación y disposiciones especiales
aplicables para la carga de baterías de litio y vehículos propulsados por
líquido o gas inflamable.
 Enmiendas al anexo 3 del Código internacional para la aplicación de
procedimientos de ensayo de exposición al fuego, 2010 (Código PEF 2010)
sobre los materiales de protección contra incendios y métodos de ensayo
prescritos para su aprobación para buques de pasaje y naves de gran
velocidad.
 Enmiendas a los modelos de formularios de los certificados de aptitud
previstos para aclarar la obligación de proporcionar al buque un
manual/cuadernillo sobre carga y estabilidad aprobado, en el marco del
Código internacional para la construcción y el equipo de buques que
transporten productos químicos peligrosos a granel (Código CIQ), Código
internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten
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 gases licuados a granel (Código CIG), Código para la construcción y el
equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel
(Código CGrQ), Código para buques existentes que transporten gases
licuados a granel (Código EGC) y Código para la construcción y el equipo
de buques que transporten gases licuados a granel (Código CG).

Lo que busca garantizar la Organización Marítima Internacional, es que la gente

de mar pueda confiar plenamente en los dispositivos y el equipo de salvamento a
su disposición, Para ello, entraráron en vigor unas enmiendas en el capítulo II-1
del Convenio SOLAS relacionadas con la subdivisión y la estabilidad, que cambia
las reglas relativas a la subdivisión requerida de los buques de pasaje para
incrementar su seguridad, así como las enmiendas relacionadas con la
información de estabilidad que se proporciona al capitán.
Otro cambio que se producirá en las enmiendas del capítulo IV del Convenio
SOLAS y algunos códigos están relacionados con la integración de un “servicio
móvil por satélite reconocido” para las comunicaciones marítimas de socorro y
seguridad. Por lo cual, las regulaciones anteriores que especificaban que estas
comunicaciones se realizarían mediante un dispositivo Inmarsat, ya no se
seguirán.

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