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    Sistema Direccion Mecanica

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    Lex Viracocha
    Este documento describe el sistema de dirección mecánica de un automóvil. Explica las partes clave como el volante, la barra de dirección, la caja de dirección y los terminales de dirección. También describe los tipos principales de dirección mecánica como de tornillo sin fin, piñón y cremallera, y bolas recirculantes. Finalmente, cubre conceptos como el ángulo de divergencia y convergencia y posibles averías en el sistema de dirección.

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    Sistema Direccion Mecanica

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    Este documento describe el sistema de dirección mecánica de un automóvil. Explica las partes clave como el volante, la barra de dirección, la caja de dirección y los terminales de dirección. También describe los tipos principales de dirección mecánica como de tornillo sin fin, piñón y cremallera, y bolas recirculantes. Finalmente, cubre conceptos como el ángulo de divergencia y convergencia y posibles averías en el sistema de dirección.

    Descripción original:

    Mantenimiento II

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    Este documento describe el sistema de dirección mecánica de un automóvil. Explica las partes clave como el volante, la barra de dirección, la caja de dirección y los terminales de dirección. También describe los tipos principales de dirección mecánica como de tornillo sin fin, piñón y cremallera, y bolas recirculantes. Finalmente, cubre conceptos como el ángulo de divergencia y convergencia y posibles averías en el sistema de dirección.

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    Este documento describe el sistema de dirección mecánica de un automóvil. Explica las partes clave como el volante, la barra de dirección, la caja de dirección y los terminales de dirección. También describe los tipos principales de dirección mecánica como de tornillo sin fin, piñón y cremallera, y bolas recirculantes. Finalmente, cubre conceptos como el ángulo de divergencia y convergencia y posibles averías en el sistema de dirección.

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    de 22

    UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

    “ESPE-L”
    DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
    INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
    MANTENIMIENTO MECÁNICO AUTOMOTRIZ II

    TEMA: “SISTEMA DE DIRECCIÓN MECÁNICA”


    INTEGRANTES:
    CHELA JEFFERSON
    ROMERO PAUL
    SÁNCHEZ BRYAN
    VIRACOCHA EDWIN
    PERÍODO SEPTIEMBRE 2019 – FEBRERO 2020 ING. JUAN CASTRO
    ÍNDICE DE CONTENIDOS
    OBJETIVOS

    INTRODUCCIÓN

    PARTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

    TIPOS DE DIRECCIÓN MECÁNICA

    CARACTERÍSTICAS DEL S. DIRECCIÓN


    MECÁNICA
    FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCIÓN
    MECÁNICA

    AVERÍAS Y SOLUCIONES
     Establecer conceptos puntuales para cada uno de los elementos que conforman el sistema de dirección mecánica.

     Reconocer cada uno de las partes que componen al sistema de dirección mecánica.

     Dar a conocer las averías y posibles soluciones que se puedan realizar para tener en estado optimo a los mecanismos que
    conforman la dirección mecánica.
    La dirección es el conjunto de mecanismos mediante los cuales se puede orientar las ruedas directrices de un
    vehículo. El desplazamiento en el automóvil se puede orientar hacia cualquier sentido gracias a la dirección. Si no
    existiera este sistema los autos solo se desplazarían hacia adelante.

    Gracias a este sistema podemos dirigir el auto a donde lo necesitemos, de esa forma podemos pasar diferentes
    obstáculos y los otros autos.
    1. Volante: Desde él se posan las manos del conductor, para dirigir la trayectoria del vehículo.

    2. Barra de dirección: Une el volante con la caja de dirección, antiguamente era de una sola pieza, y en la actualidad y
    como mecanismo de protección para el conductor en caso de colisión esta compuesta por partes pequeñas, que se doblan
    para evitar lesiones.

    3. Caja de dirección: Recibe el movimiento del timón y la barra y lo reparte a las ruedas, mediante movimientos
    realizados por engranajes. Puede ser de tipo bolas recirculantes, o de cremallera.

    4. Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de dirección, que se encarga de unir la caja de dirección con la varilla central.
    Es una parte exclusiva de las direcciones de bolas recirculantes.

    5. Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de dirección y lo transmite a los terminales de dirección.

    6. Terminales de dirección: Son uniones(tipo rótula) con cierta elasticidad para absorber las irregularidades del suelo, y
    tiene como función principal unirse con cada una de las ruedas direccionales.
    Los sistemas más conocidos, son:

     Por tornillo sin fin


     Piñón y Cremallera
     Bolas Recirculantes o Rodillos

    Su funciones son:
    • Transformar el movimiento giratorio del volante en un movimiento basculante de la biela de mando de la
    dirección o bien en un movimiento oscilatorio de la cremallera.
    • Reducir la aplicación de la fuerza que aplica el conductor para girar las ruedas, mediante la desmultiplicación
    de 14:1 a 22:1 o en los vehículos equipados con servo dirección 14:1 a 18:1
    • Impedir la transmisión al volante de vibraciones y golpes producto del golpe de las ruedas con la carretera.
    • POR TORNILLO SIN FIN
    Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El tornillo se une al
    volante mediante la "columna de dirección", y la rueda lo hace al brazo de mando. De esta manera, por
    cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ángulo, mayor o menor según la reducción efectuada, por lo
    que en dicho brazo se obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que la aplicada al volante.

    Mediante una serie de elementos deslizantes dispuestos en el perímetro de la


    tuerca de la dirección se transmite el movimiento de la tuerca de dirección y
    con ello a la biela de mando de la dirección, unida rígidamente a la horquilla.
    La biela de mando de la dirección ejecuta un movimiento de hasta
    aproximadamente 90 grados.
    • PIÑON Y CREMALLERA

    El mecanismo está constituido por una barra tallada en cremallera que se desplaza lateralmente en el
    interior del cárter. Esta barra es accionada por un piñón helicoidal montado en el árbol del volante y que
    gira engranado a la cremallera.

    Debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas


    se utiliza mucho en vehículos, sobre todo en los de motor y
    tracción delantera, ya que disminuye notablemente los esfuerzos
    en el volante.
    • BOLAS RECIRCULANTES

    La función de esta caja es un poco más complicada por la cantidad de partes que entran en juego,
    pero su función es sencilla. El tornillo sin fin está conectado a una columna de dirección la cual hace
    girar al tornillo sinfín, cuando este gira, hace que los balines se empujen uno al otro hacia arriba o hacia
    abajo, los cuales hacen que la tuerca también se deslice en ese patrón. Cuando la tuerca se desliza, hace
    contacto con el sector dentado y este gira de derecha a izquierda, el cual hace girar el brazo pitman. El
    brazo pitman mueve al sistema de rotulas y brazos, y estos las llantas. Para ajustar el contacto de la
    tuerca deslizante y el sector dentado, esta caja tiene un tornillo de ajuste que empuja al sector dentado
    contra la tuerca deslizante.
     Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la fiabilidad del mecanismo y el buen uso que
    hagamos del mismo.
     Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que resulte la conducción, ya que un sistema de
    dirección muy duro resulta incómodo y fatigoso de manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado y montado con
    precisión.
     Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de dirección, un desgaste o inflado desigual en
    los neumáticos y un eje o chasis deformados, podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar el exceso
    de dureza, como comentamos en el punto anterior, pero sin caer en demasiada suavidad que nos impida sentir la
    dirección.
     Irreversibilidad: Cuando el timón o volante, transmiten al sistema un giro, las oscilaciones propias de las incidencias o
    irregularidades del terreno no deben transmitirse de vuelta al volante, para que no incidan en un cambio de trayectoria.
    Cuando el vehículo se pone en movimiento,
    las ruedas delanteras tiran, por tanto tienden a
    cerrarse y quedan en forma paralela a la
    carrocería
    ÁNGULO DE DIVERGENCIA

    Cuando el vehículo tiene tracción delantera debe


    tener un ángulo de divergencia, ósea la parte
    delantera de las ruedas deben contar con una
    separación mayor que la parte trasera.
    ÁNGULO DE CONVERGENCIA

    Cuando el vehículo tiene tracción trasera debe


    tener un ángulo de convergencia, ósea la parte
    delantera de las ruedas deben contar con una
    separación menor que la parte trasera
    GRACIAS !!!

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