Practica1 Sistema de Frenos

INSTITUTO TECNOLOGICO
SUPERIOR
“SIMON BOLIVAR”
CARRERA: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
TITULO DE LA PRÁCTICA:
MANTENIMIENTO DE FRENOS
DELANTEROS, POSTERIORES, CILINDRO
MAESTRO Y PURGADO MEDIANTE
PISTOLA DE VACIO DEL VEHICULO
DAEWOO ESPERO.
DOCENTE GUÍA: ING. ORLANDO LARA

INTEGRANTES:
 BAQUE SOLEDISPA ORLANDO
 AYALA BURGOS ALLAN
 RUGEL SERRANO FRANCISCO
 MOSQUERA BAYAS JHON
4TO CICLO
Introducción
En esta investigación presento como se debe llevar a cabo un mantenimiento en el

sistema de frenos, en esta ocasión mencionamos los mantenimientos aplicados en
frenos de discos, de tambores, cilindros maestros, y purgado de vacío utilizando una
pistola de vacío.
Objetivo general
Conocer los mantenimientos respectivos en el sistema de frenos.
Objetivo especifico
 Utilizar las herramientas adecuadas
 Analizar que componente necesita mantenimiento
 Realizar los mantenimientos necesarios.
Marco teórico
FRENOS DE TAMBOR
Los frenos de tambor se usan en la parte trasera de muchos vehículos de tracción
trasera, delantera y doble tracción. Son económicos en cuanto a servicio, fabricación y
reparación. Cuando se aplican los frenos de tambor las zapatas de freno se mueven
hacia fuera contra un tambor de frenos en rotación, como los espárragos de las ruedas
están sujetos al tambor, al disminuir la velocidad del tambor y detenerse, las ruedas
hacen lo mismo.
VENTAJAS DE LOS FRENOS DE TAMBOR:

• Son comúnmente conocidos por todos los mecánicos en el ramo de servicio.
• Se tienen disponibles las partes de más uso.
• Se requieren pocas herramientas o equipos especiales y de requerirse, son de bajo
costo.
• Es fácil usar el freno de estacionamiento y darle servicio junto con los frenos de
tambor.
DESVENTAJAS DEL FRENO DE TAMBOR:
• Tiene muchas partes pequeñas e individuales que se deben revisar, darles servicio y
lubricar.
• Se desvanecen con facilidad cuando están calientes. La temperatura del tambor
expande el tambor y lo aleja del material de la zapata.
• El agua reduce la acción de frenado porque se introduce entre la zapata y el tambor,
lo que reduce la fricción.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR:
El tambor: Se construye de hierro colado en el punto donde las zapatas hacen contacto
con él y su centro es de acero dulce.
Cilindro auxiliar o cilindro de rueda: Su función es expandir la zapata para que entre
en contacto con el tambor. Para este propósito, está provista de un doble pistón que
recibe la presión hidráulica.
 Zapata: es la encargada de detener la rueda mediante la presión que ejerce
sobre la superficie de fricción del tambor. Se encuentra sujeta por unos
pasadores u opresores en su parte central y por una palanca de apoyo.
 Resortes de recuperación: su trabajo es recuperar la posición original de la
zapata, cuando se libera la presión sobre el pedal de frenos. Son tres, dos se
encuentran sujetos a los cilindros en la parte superior y uno se encuentra en el
ajustador de frenos.
 Ajustador de frenos: se encargan de ajustar las zapatas de freno para su mejor
rendimiento.
FRENOS DE DISCO
Los frenos de disco no tienen la característica de reforzar la energía aplicada a ellos,
por consiguiente requieren mayor presión entre las pastillas y el rotor, que la requerida
por los frenos de tambor.
VENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO:
• Mayor resistencia al desvanecimiento debido a que el rotor y las pastillas son
instaladas en una posición en la que el aire enfría rápidamente las partes, más del 80%
del rotor se encuentra expuesto al aire.
• Paradas parejas y rectas: la fricción de los frenos es directamente proporcional a la
presión aplicada.
• Pueden frenar estando mojados.
DESVENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO:

• Los frenos de disco no tienen la característica de reforzar la energía aplicada a ellos,
por consiguiente requieren mayor presión entre las pastillas y el rotor, que la requerida
por los frenos de tambor.
• Las partes de los frenos de disco están más propensos a ensuciarse, corroerse o
golpearse debido a su mayor exposición.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO
El disco: es el elemento giratorio que recibe la presión de las pastillas para ejecutar la
acción de detener las ruedas.
 Mordazas: los primeros frenos de disco de carros americanos contenían cuatro

pistones, dos de cada lado de los rotores, a esto se llamaba mordaza fija . El
anillo o sello de la mordaza, actúa como resorte de recuperación del pistón.
 Perno de montaje: se encarga de sujetar la mordaza a la base del rotor para
que ésta se mantenga fija y ejerza su función correctamente.
 Pastilla: es el material de fricción encargado de detener el movimiento del
rotor.
 Perno pasador guía de mordaza: es el encargado de guiar el montaje de la
mordaza.
 Indicadores de desgaste: los hay de dos tipos mecánico y eléctrico, e indican
el desgaste de la pastilla.
 Clavijas de retención de pastillas y placas: detienen el conjunto de las
pastillas en forma tal que se evite una vibración durante la acción de frenado.
 Pistón de la mordaza: su función es moverse mediante presión hidráulica para
hacer que las pastillas hagan contacto con el rotor solo lo suficiente para que se
deforme el sello de la mordaza y regrese a su posición original una vez que se
libera el pedal del freno.
PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS
Se recomienda purgar el sistema cuando se ha abierto por un tiempo prolongado en el

orden que recomiende el fabricante del vehículo.
Si sólo se ha abierto un cilindro de rueda o tubería hidráulica es necesario purgar dicho

cilindro únicamente.
Al purgar el cilindro no se debe aplicar mucha fuerza o llevar el pedal del freno hasta el
final.
Para purgar los frenos acople una manguera al tornillo de purga. Introduzca el otro
extremo en un frasco de vidrio parcialmente lleno de fluido de freno.
TIPOS DE PURGA
Purga manual: una purga manual adecuada, requiere que haya buena comunicación
entre el mecánico que oprime el pedal y la persona que abre y cierra la o las válvulas de
purga. La válvula de purga sólo deberá estar abierta cuando se oprime el pedal de freno.
Se debe cerrar la válvula cuando se suelta el pedal del freno para evitar que se aspire aire
al interior del sistema.
Purga por presión: es un método en el que se aplica presión arriba del cilindro maestro
para eliminar el aire atrapado en el sistema hidráulico. Los purgadores de presión deben
utilizar el adaptador para cilindro maestro correcto. Siempre que se use un purgador
mecánico, no pase de 20 PSI de presión.
Purga con vacío: emplea una bomba de vacío manual o eléctrica para aspirar el fluido
de frenos desde la válvula de purga e introducirlo en un recipiente.
Purga por gravedad: es un método lento pero efectivo. Consiste en abrir la válvula de
purga y esperar hasta que fluya fluido de frenos desde la válvula abierta. Todo el aire
atrapado en el punto del sistema en el que se realiza la purga, se elevará y escapará cuando
se abra la válvula. Puede tomar varios minutos para que empiece a escapar fluidos de
frenos.
EL CILINDRO MAESTRO
El cilindro maestro se considera el corazón del sistema hidráulico de frenos. Por medio
de este, la fuerza del pedal de frenos se transfiere al fluido de frenos y se dirige a los
cilindros de freno o a las mordazas.
FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO MAESTRO:
El cilindro maestro está compuesto por:
• Depósito
• Diafragma del depósito
• Cuerpo del cilindro
• Válvulas o de retención
El depósito posee una ventilación hacia la atmósfera por su tapa, de esta manera permite
que el fluido se expanda o contraiga sin dificultad. De igual forma, el depósito está
provisto un diafragma de hule o un disco flotante cuya función es impedir que el fluido
de freno entre en contacto con el aire y absorba la humedad contenida en este.
Tip técnico: no se debe llenar el cilindro maestro más arriba más arriba de la marca de
“lleno”, para permitir la expansión que experimenta el fluido al calentarse por el contacto
con el calor generado por los frenos.
TIPOS DE CILINDROS MAESTROS
Cilindro Maestro de Doble División: Emplea dos secciones de acumulación de presión

separadas, una sección accionando frenos delanteros y la otra sección los frenos traseros.
Cilindro Maestro de División Diagonal: En el sistema de frenado de división diagonal,

el freno delantero izquierdo se encuentra en el mismo circuito del freno trasero derecho
y viceversa, en caso de que falle un circuito, el restante debe detener el vehículo en forma
razonable.
Cilindros Maestros Compuestos: Se construyen empleando áreas de válvulas de

aluminio con depósitos plásticos.
Cilindros Maestros de Compensación rápida: Debido a que la distancia entre el rotor

y las pastillas de freno se incrementa, se requería un recorrido de pedal de freno mayor
antes que las pastillas tocaran el rotor, por lo que el diseño del cilindro maestro debe
compensar el espacio libre adicional.
DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
MANTENIMIENTO FRENO DE TAMBOR
 Por lo general en este vehículo encontramos frenos tipo tambor en la parte
posterior, para poder realizar el mantenimiento adecuado primero hay que
aflojar las tuercas de las llantas traseras.
 Luego alzamos el vehículo con una gata hidráulica y procedemos a embancarlo.
 Retiramos la rueda con toda seguridad.

 En esta situación hay que aflojar una tuerca que nos permite aflojar el tambor.
 Procedemos a revisar en qué estado están las zapatas y procedemos retirarlas
 en caso de encontrar desgastada las zapatas se cambia, luego verificamos si

vale el cilindro y procedemos a limpiar con spray para frenos.
 revisar el tambor si tiene posibles desgastes, pasar una lija y limpiar.
 luego del mantenimiento armar todo.
MANTENIMIENTO FRENO DE DISCO

Para trabajar en estos procesos se realiza los pasos anteriores las cuales son:
 Aflojar las tuercas de la rueda
 Elevar el vehículo con ayuda de una gata hidráulica y embancarlo , luego quitar
la rueda
 Aflojar los pernos sujetador de mordaza para poder retirar pastillas (en caso de
estar desgastadas cambiarlas) y el respectivo disco (si presenta una torsidura
proceder a cambiarlo y si esta rayado proceder a pulirlo).
 Al haber revisado las partes del freno de disco y percatado de que todo esté en
óptimas condiciones armar de forma respectiva.
PASOS PARA DESARMAR EL CILINDRO MAESTRO
 Desconectar las cañerías del sistema de freno que están conectadas al cilindro
 Vaciar el depósito donde se almacena el líquido de freno
 Aflojar los 4 pernos que sostiene al cilindro

 Sacar el reservorio del cilindro
 Sacar la vincha
 Retiramos el eje de la bomba

 Sacar las gomas donde se inserta el reservorio del cilindro
 Retiramos el bulón que sostiene el cuerpo del cilindro
 Procedemos a sacar el cuerpo del cilindro

PURGADO DE FRENOS MEDIANTE PISTOLA DE VACIO
Para realizar este mantenimiento se necesita de una persona que nos ayude a bombear el
freno.
 Se llena el depósito de líquido de frenos.
 Se necesita aflojar la purga
 se conecta la manguera en la purga

 Con la purga abierta y teniendo conectada la manguera, la otra persona tiene que
bombear el freno para así expulsar el aire.
 El líquido también va a salir y se va a depositar en un recipiente parte de la

pistola de vacío.
 Con la pistola también podemos aspirar el aire, teniendo el pedal presionado,

y con el manómetro podemos observar la presión que existe en el sistema.
 El procedimiento se repite las veces que necesite hasta que el aire queda
expulsado totalmente del sistema.
RESULTADOS
 Un correcto purgado
 Mantenimiento de freno de tambor correcto
 Mantenimiento de freno de disco correcto

 Mantenimiento de cilindro maestro correcto
CONCLUSIONES
Aprendimos a realizar los mantenimientos de forma correcta, mediante sus respectivos
procedimientos, el sistema de frenos es necesario mantenerlo en óptimas condiciones
que de no ser así, podríamos tener un accidente.
BIBLIOGRAFIA
Datos obtenidos en la práctica realizada por los estudiantes de mecatrónica automotriz
4ta cohorte.

Practica1 Sistema de Frenos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Practica1 Sistema de Frenos

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Practica1 Sistema de Frenos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INSTITUTO TECNOLOGICO

CARRERA: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

DOCENTE GUÍA: ING. ORLANDO LARA

En esta investigación presento como se debe llevar a cabo un mantenimiento en el

VENTAJAS DE LOS FRENOS DE TAMBOR:

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR:

DESVENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO:

 Mordazas: los primeros frenos de disco de carros americanos contenían cuatro

PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS

Se recomienda purgar el sistema cuando se ha abierto por un tiempo prolongado en el

Si sólo se ha abierto un cilindro de rueda o tubería hidráulica es necesario purgar dicho

FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO MAESTRO:

El cilindro maestro está compuesto por:

• Diafragma del depósito

• Cuerpo del cilindro

TIPOS DE CILINDROS MAESTROS

Cilindro Maestro de Doble División: Emplea dos secciones de acumulación de presión

Cilindro Maestro de División Diagonal: En el sistema de frenado de división diagonal,

Cilindros Maestros Compuestos: Se construyen empleando áreas de válvulas de

Cilindros Maestros de Compensación rápida: Debido a que la distancia entre el rotor

 Luego alzamos el vehículo con una gata hidráulica y procedemos a embancarlo.

 Retiramos la rueda con toda seguridad.

 Procedemos a revisar en qué estado están las zapatas y procedemos retirarlas

 en caso de encontrar desgastada las zapatas se cambia, luego verificamos si

 luego del mantenimiento armar todo.

MANTENIMIENTO FRENO DE DISCO

 Vaciar el depósito donde se almacena el líquido de freno

 Aflojar los 4 pernos que sostiene al cilindro

 Retiramos el eje de la bomba

 Retiramos el bulón que sostiene el cuerpo del cilindro

 Procedemos a sacar el cuerpo del cilindro

 Se llena el depósito de líquido de frenos.

 Se necesita aflojar la purga

 se conecta la manguera en la purga

 El líquido también va a salir y se va a depositar en un recipiente parte de la

 Con la pistola también podemos aspirar el aire, teniendo el pedal presionado,

 Mantenimiento de freno de tambor correcto

 Mantenimiento de freno de disco correcto

También podría gustarte