Sistemas de Transmisión

El sistema de transmisión de un
vehículo consiste en una serie de
componentes encargados de
conducir desde el cigüeñal la potencia
suficiente para que las ruedas
motrices giren.

Fig. 1 Vista de sistema de transmisión delantera.

Vídeo tracción delantera:

https://www.youtube.com/watch?v=5TdvY0cI0cw
Ejemplos de vehículos de transmisión delantera:

Fig. 2 Aveo Emotion 2015 – 1 600 cc – 16 V. Fuente: https://auto.mercadolibre.com.ec/MEC-425238533-chevrolet-aveo-

emotion-16-16-valvulas-ano-2015-_JM#position=1&type=item&tracking_id=adec7778-206d-45f9-9442-11fbf72225c0

Fig. 3 Volkswagen Golf 2005 – 2000 cc. Fuente: https://www.olx.com.ec/item/volkswagen-golf-ta-20-2005-iid-

1100707884

Fig. 4 Volkswagen Saveiro 2006 – 1 800 cc. Fuente: https://auto.mercadolibre.com.ec/MEC-424953538-volkswagen-

saveiro-2006-pichincha-viernes-oferta-9200--_JM#position=1&type=item&tracking_id=b4291dc8-6745-4f63-bfe1-
4472dd6607b2
 Fig. 5 Disposición de motor transversal Volkswagen Saveiro 1 800 cc.

Fig. 6 Disposición motor transversal Toyota Yaris Sport S 1 500 cc - 107 CV 4AT Full 2014 Fuente:
https://www.rutamotor.com/toyota-new-yaris-sport-1-5l-4at-full-crecimiento-generacional/
 Tracción trasera

Vídeo tracción trasera:

https://www.youtube.com/watch?v=BEd8xY4cmUA

Ejemplos de vehículos de tracción trasera:

Fig. 7 Nissan 1200 cc

 Fig. 8 Toyota Hilux 4x2 Fuente: https://www.toyotadeaguascalientes.com.mx/pdf/fichas-tecnicas/hilux.pdf

Fig. 9 Hino AK 2015. Fuente ficha técnica: http://grupomavesa.com.ec/cms/uploads/fichas/hino/090639fc9jksz.pdf

 Tracción 4x4

Fig. 10 Vista de sistema de transmisión 4x4.

Tracción 4x4:

https://www.youtube.com/watch?v=E4jqDvUv7ps

Ejemplos de vehículos tracción 4x4 y 6x4:

Fig. 11 Toyota Hillux Tracción 4x4. Fuente: https://auto.mercadolibre.com.ec/MEC-425211257-toyota-hilux-full-4x4-a-

gasolina-_JM#position=6&type=item&tracking_id=5d533a47-2879-4586-bb87-8495f547e2c4
 Fig. 12 Hino FM 700 6x4 2015. Fuente Ficha Técnica:
https://grupomavesa.com.ec/cms/uploads/fichas/hino/0842442848_ss.pdf

Fig. 13 Kenworth T-800 Fuente ficha técnica: https://www.rbauction.com/2017-kenworth-t800-6x4-sleeper-truck-

tractor-ta?invId=11925111&id=ci&auction=polotitlan-mex-2020279

Análisis de manejo de acuerdo a tracción:

https://www.youtube.com/watch?v=7E80OZwbcdc
Para analizar el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que puede llevar equipado
nuestro vehículo, es necesario conocer los diferentes elementos que conforman este sistema:

Embrague

El mecanismo del embrague, interpuesto entre el motor y la caja de velocidades, realiza, a voluntad
del conductor, el acoplamiento entre el motor y las ruedas, para transmitir el par de rotación con
ello dar movimiento al vehículo, pudiendo asimismo desacoplarlos, con lo que el motor gira en
vacío.

Fig. 14 Disposición de embrague

La misión del embrague es, pues, la de cortar o transmitir el giro desde el motor hasta la caja de
velocidades y de allí a las ruedas, a voluntad del conductor, para que el vehículo pueda desplazarse
cuando lo desee aquél, o permanecer detenido con el motor en marcha, así como para efectuar el
cambio de relación en la caja de velocidades, sin necesidad de parar el motor.

Fig. 15 Kit de embrague

Vídeo funcionamiento del embrague:

https://www.youtube.com/watch?v=RVdkZu7BWp0
En aplicaciones automovilísticas se utilizan tres tipos de embrague: de fricción, electromag-
néticos e hidráulicos. Los primeros (los más empicados) basan su funcionamiento en la ad-
herencia de los materiales, que permite solidarizar el giro de dos piezas. En los embragues
hidráulicos, el elemento de unión es el aceite. Los electromagnéticos son los menos utilizados y
basan su acción en los efectos de los campos magnéticos.

Fig. 16 Embrague de fricción

Fig. 17 Embrague electromagnético de compresor de A/C

Fig. 18 Embrague hidráulico Mercedes W211 3

 Fig. 19 Convertidor de par, varia del embrague hidráulico por su elemento intermedio (Estator)

Fig. 20 Embrague multidisco bañado en aceite Kawasaki Z750

Mecanismos para desacople de embrague:

• Cilindro esclavo concéntrico (CSC)

El cilindro esclavo concéntrico (concentric slave cylinder, CSC) combina el cojinete de desembrague
y el cilindro esclavo para formar una unidad integrada. Como resultado, la horquilla de desembrague
entre el cojinete de desembrague y el cilindro esclavo y los respectivos puntos de apoyo no son
necesarios. El montaje se realiza directamente en la transmisión.
Esto supone una ventaja en comparación con los sistemas de desembrague convencionales: Se
evitan vibraciones y tirones durante el arranque, ya que se ha reducido el número de componentes
mecánicos. El conductor disfruta de la mejor comodidad de conducción posible.

El cilindro esclavo concéntrico (CSC) debe sustituirse cada vez que se repare el embrague con el fin
de evitar signos de desgaste tardíos y, en consecuencia, reparaciones posteriores.

• Función de un sistema de desembrague hidráulico con CSC

El cilindro esclavo concéntrico (CSC) se monta directamente en la transmisión.

El embrague de muelle de diafragma puede ajustarse sin holgura; es decir, el cojinete de

desembrague funciona constantemente mientras el embrague gira. Una precarga generada por el
sistema de accionamiento garantiza que el embrague y el anillo de empuje del cojinete de
desembrague funcionen a la misma velocidad. Las diferencias de velocidad podrían provocar ruidos
y un mayor desgaste.

Los cojinetes de desembrague funcionan con autocentrado (pueden ajustarse radialmente en aprox.
1,5 mm) para compensar las tolerancias de alineación entre el muelle de diafragma y la superficie
de empuje del cojinete de desembrague. Se ajustan céntricamente a las lengüetas del muelle de
diafragma de forma automática durante los primeros accionamientos del embrague.

Los cojinetes de desembrague CSC se utilizan cuando el espacio de instalación no es suficientemente

grande para un sistema de accionamiento de embrague convencional.

Funcionamiento cilindro esclavo concéntrico y cilindro maestro esclavo

https://www.youtube.com/watch?v=jY6n6j2EHPM

cilindro esclavo concéntrico

https://www.youtube.com/watch?v=558Om_1habU

https://www.youtube.com/watch?v=sAGOpWfAR9U

• Cilindros maestros y esclavos

El sistema de accionamiento del embrague transfiere la presión del pie del conductor sobre el pedal
al embrague para desacoplarlo. Tiene que garantizar una fiabilidad absoluta, cumplir con los
requisitos ergonómicos y proporcionar un alto nivel de comodidad durante toda su vida útil. El
sistema de accionamiento incluye la vía de transmisión hidráulica con cilindro maestro y esclavo, así
como la parte mecánica con palanca y cojinete de desembrague.

• Función del cilindro maestro/esclavo

Cambio cilindro esclavo

https://www.youtube.com/watch?v=5FdmnENNRhI

El accionamiento del embrague se transfiere hidráulicamente en los sistemas equipados con un

cilindro maestro/esclavo. El movimiento del pedal se transfiere a un cilindro hidráulico (1, maestro)
situado directamente debajo del pedal. En un sistema cerrado, el cilindro genera presión hidráulica
que es absorbida por un cilindro esclavo (3) mediante un conjunto de mangueras (2).

Para garantizar un funcionamiento ideal, es posible purgar el sistema de accionamiento del

embrague.

• Función del sistema de accionamiento del embrague con control de cable

El accionamiento del embrague se transfiere de manera puramente mecánica mediante cables de

embrague. El movimiento del pedal se transfiere a un cable de acero (1), la horquilla de
desembrague (2) y el cojinete de desembrague (3) de manera que el embrague se accione. Las áreas
resaltadas muestran las áreas de desgaste en el entorno del embrague.
Cable de embrague cambio

https://www.youtube.com/watch?v=zq3NaAtal-M

Fuente tipos de mecanismos de activación de embragues:

https://aftermarket.zf.com/la/es/sachs/productos/productos-para-vehiculos-
livianos/embragues--kits-de-embrague--xtend/sistemas-de-accionamiento-de-embrague/

Factores que afectan a la vida útil del embrague

La vida útil de un embrague, por ejemplo, depende del esfuerzo aplicado y el estilo de conducción.
P.ej., el embrague es afectado negativamente al arrancar en una marcha demasiado alta o a una
velocidad demasiado alta o al mantener el vehículo en una cuesta con el embrague patinando.
Además, se debe evitar disminuir la velocidad con el embrague, reduciendo de marcha, o
sobrecargar el vehículo y/o el remolque. También evite arrancar en pendientes extremas con
sucesiones de cambios rápidas y maniobras frecuentes.

Consejos para cuidar el embrague y no malgastarlo:

https://www.youtube.com/watch?v=RJEzwUlfKys

Mantenimiento

Embrague mono disco de fricción:

En el caso de sistemas con regulación, verificar el alto del pedal del embrague para generar a
regulación.
Video regulación embrague:

https://www.youtube.com/watch?v=gMigqdyi6DU

Purga de embrague hidráulico:

Purgar el embrague es una tarea de mantenimiento fundamental si este utiliza un sistema

hidráulico.

En un sistema hidráulico, el líquido de frenos fluye a lo largo de un circuito cerrado y la existencia

de aire ocluido en su interior no solo implica una alteración durante el funcionamiento, si no que
puede precipitar una avería en otras partes interrelacionadas.

Un sistema de embrague que requiera ser purgado puede manifestar los siguientes síntomas:

• Cambio en el recorrido del pedal

• Dificultad para desacoplar el embrague
• Sensación de imprecisión en el tacto del pedal

Ante estas evidencias o tras la sustitución de cualquier componente relacionado con la hermeticidad
del circuito hidráulico, se debe purgar el embrague siguiendo las indicaciones del fabricante.

Vídeo purga de embrague:

https://www.youtube.com/watch?v=EGCDQMYmSlY
Evaluación de daños

• El embrague patina
• El embrague no se desacopla
• El embrague da tirones
• Ruido del embrague
• Problemas en el entorno del embrague

Página sobre daños en embragues:

https://aftermarket.zf.com/la/es/sachs/productos/productos-para-vehiculos-
livianos/embragues--kits-de-embrague--xtend/

• El cambio de embrague se realiza dependiendo el manejo que se genera en el vehículo

puede ser este 1000 km o 150 000 km, se debe analizar los síntomas para su cambio:

Vídeo comprobaciones de embrague en el vehículo:

https://www.youtube.com/watch?v=JW0XLFmYgCo

Análisis desgaste partes del embrague:

https://www.youtube.com/watch?v=Q4QXQwHQMl8
Procesos de desmontaje y montaje de embrague de tracción delantera y trasera

Cambio de embrague tracción delantera:

https://www.youtube.com/watch?v=alUf7j9SaVo

https://www.youtube.com/watch?v=IamYaULD-qU

Cambio de embrague tracción trasera:

https://www.youtube.com/watch?v=hgggQsVNgOg

https://www.youtube.com/watch?v=z8qERIDiwJE