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FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE DE
CARGA DE MEDIANO TONELAJE EN LA CIUDAD DE MANIZALES
MARGARITA MARÍA ACEVEDO RODRÍGUEZ

DOLLY BETANCOURT RÍOS
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

INSTITUTO DE EDUCACIÓN A DISTANCIA
INSED MANIZALES
2004
FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE DE
CARGA DE MEDIANO TONELAJE EN LA CIUDAD DE MANIZALES
MARGARITA MARÍA ACEVEDO RODRÍGUEZ

DOLLY BETANCOURT RÍOS
Proyecto de Grado
Director
LUIS ERNESTO PÉREZ.
Ingeniero Industrial
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

INSTITUTO DE EDUCACIÓN A DISTANCIA
INSED MANIZALES
2004
CONTENIDO
pág.
GLOSARIO
INTRODUCCIÓN 1
OBJETIVOS 4
1. GENERALIDADES 5
2. ESTUDIO DE MERCADOS 10
2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 10
2.2. OBJETIVOS 11
2.2.1. General 11
2.2.2. Específicos 11
2.3. DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO 12

2.3.2. Servicio principal 13
2.3.3. Atributos diferenciadores del servicio con respecto a la

13
competencia
2.4. MERCADO POTENCIAL Y OBJETIVO 14
2.4.1. Mercado potencial 14
2.4.2. Mercado objetivo 14
2.5. INVESTIGACIÓN DE MERCADOS 14
2.5.2.1 Fuentes primarias 15
2.5.2.2 Fuentes secundarias 15
2.5.3 Proceso de muestreo 15
2.5.4 Definición de la población 16
2.5.5 Marco muestral 16
2.6 TABULACIÓN Y PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS 17
2.6.1 Análisis de la información de la demanda 17
2.6.1.1 Evolución histórica de la demanda del servicio 33

2.6.1.2 Proyección de la demanda 36
2.7 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN DE LA OFERTA 42
2.7.1 Situación actual de la competencia 42
2.7.2 Grado de la competencia 44
2.7.3 Proyección de la oferta 45
2.8 DETERMINACIÖN DE LA DEMANDA INSATISFECHA 51
2.9 CANALES DE COMERCIALIZACIÓN 51
2.10 PRECIOS 51
2.11 ESTRATEGIA DE PUBLICIDAD Y PROMOCIÓN 54
2.12 CONCLUSIONES Y POSIBILIDADES DEL PROYECTO 58
3. ESTUDIO TÉCNICO 60
3.1 TAMAÑO DEL PROYECTO 60
3.1.1 Descripción del tamaño del proyecto 60
3.1.2 Factores que determinan el tamaño del proyecto 61

3.1.3.1 Capacidad total diseñada 64
3.1.3.2 Capacidad instalada 65
3.1.3.3 Capacidad utilizada 66
3.2 LOCALIZACIÓN 70
3.2.1 Macrolocalización 70
3.2.2 Microlocalización 75
3.2.2.1 Ubicación de los consumidores o usuarios 79
3.2.2.2 Infraestructura y servicios públicos disponibles 80
3.2.2.3 Tendencias de desarrollo del municipio 81
3.2.2.4 Presencia de actividades empresariales 81
3.3 INGENIERIA DEL PROYECTO 85
3.3.1 Descripción técnica del servicio 85
3.3.2 Diagrama de operación, proceso y procedimiento 90
3.3.3 Control de Calidad 91

3.3.4 Recursos 92
3.3.4.1 Recursos humanos 92
3.3.4.2 Recursos físicos 93
3.3.4.3 Recursos logísticos 94
3.3.5 Distribución de planta 95
3.4 TECNOLOGÍA DEL PROYECTO 96
97
3.5 CONCLUSIONES TÉCNICAS SOBRE LA VIABILIDAD DEL
PROYECTO
100
4. ESTUDIO ADMINISTRATIVO Y LEGAL
100
4.1 FORMA DE CONSTITUCIÓN
4.2 CONSTITUCIÓN DE LA EMPRESA 104
4.2.1 Visión 104
4.2.2 Misión 104
4.2.3 Objetivos 105
4.2.4 Políticas 107

4.2.4.1 Políticas de personal 107
4.2.4.2 Políticas de compras 108
4.2.4.3 Política de ventas 109
4.3 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL 109
4.3.1 Descripción de cargos 110
4.3.2 Perfil del cargo 116
4.3.3 Estructura salarial 121
4.4 ANÁLISIS LEGAL 121
4.4.1 Antecedentes legales del sector transporte 122
5. ESTUDIO FINANCIERO 127
5.1 INVERSIONES 127
5.1.1 Inversión en activos fijos 127
5.1.1.1 Terreno 127
5.1.1.2 Flota y equipo de transporte 127

5.1.1.3 Muebles y enseres 128
5.1.1.4 Equipo de oficina 128
5.1.1.5 Equipo de cómputo 129
5.1.1.6 Herramientas 129
5.1.1.7 Total de inversión fija 130
5.1.2 Inversión diferida 130
5.1.3 Inversión de capital de trabajo 131
5.1.3.1 Costos del servicio 131
5.1.3.2 Gastos de administración y ventas 141
5.1.3.3 Total inversión de capital 143
5.1.4 Balance Inicial momento cero 143
5.1.5 Fuentes de financiación 144
5.1.5.1 Recursos propios 144
5.1.5.2 Recursos de terceros 145

5.2 COSTOS 146
5.2.1 Costos fijos 146
5.2.2 Costos variables 147
5.2.3 Costos totales 147
5.3 PRESUPUESTO DE INGRESOS Y EGRESOS 148
5.3.1 Egresos 148
5.3.2 Ingresos 149
5.3.2.1 Ingresos anuales 149
5.3.2.2 Proyección de Ingresos 152
5.4 PUNTO DE EQUILIBRIO 163
5.5 FLUJO DE CAJA PROYECTADO 164
5.6 ESTADO DE RESULTADOS PROYECTADO 165
5.7 BALANCE GENERAL PROYECTADO 166
5.8 CÁLCULO DE RAZONES FINANCIERAS 167

6. EVALUACIÓN DEL PROYECTO 170
6.1 ANÁLISIS DE EXTERNALIDADES 170
6.2 EVALUACIÓN AMBIENTAL 173
6.2.1 Diagnóstico ambiental 173
6.2.2 Plan de prevención y mitigación 176
6.3 EVALUACIÓN FINANCIERA 177
6.3.1 Valor presente neto 177
6.3.2 Tasa interna de retorno 178
6.3.3 Conclusiones de la evaluación financiera 179
BIBLIOGRAFÍA 180
ANEXOS 182
LISTA DE TABLAS
pág.
Tabla 1. Puestos de Control y rutas 96
Tabla 2. Balance Inicial 143
Tabla 3. Amortización del Crèdito 145
Tabla 4. Costos Fijos 146
Tabla 5. Costos Variables 147
Tabla 6. Costos Totales 147
Tabla 7. Proyección de Egresos 148
Tabla 8. Proyección de ingresos 163
Tabla 9. Punto de Equilibrio 164
Tabla 10. Flujo de Caja Proyectado 164
Tabla 11. Estado de resultados proyectado 165
Tabla 12. Balance General Proyectado 166

Tabla 13. Razones Financieras 167
Tabla 14 Càlculo de la TIR 179

LISTA DE GRAFICOS
pág.
Gràfico 1. Pregunta No. 1 18
Gràfico 6. Pregunta No. 5 Tarifas 23
Gràfico 7. Pregunta No. 5 Empresas transportadoras 24
Gràfico 8. Pregunta No. 6 Calificación Servicio - Cumplimiento 26
Gràfico 9. Pregunta No. 6 Calificaciòn Servicio – Seguridad 27
Gràfico 10. Pregunta No. 6 Calificaciòn Servicio - Disponibilidad 28
Gràfico 11. Pregunta No. 6 Calificaciòn Servicio - Seguimiento 29
Gràfico 14. Pregunta No. 6 Calificaciòn total factores 32

Gràfico 15. Pregunta No. 7 Estarìa dispuesto a cambiar de empresa 33
Gràfico 16. Demanda de transporte en toneladas 37
Gràfico 17. Oferta de transporte en toneladas 46
Gràfico 18. Tarifas 53

LISTA DE ANEXOS
pág.
Anexo A. Formato de Encuesta 182
Anexo B. Resolución No.3000 de Mayo 19 de 2003 183
Anexo C. Resolución No. 7730 de mintransporte 185
Anexo D. Resolución No.3931 187
Anexo E. Ley 769/02 192
Anexo F. Distribución de planta 194
Anexo G. Minuta de Constitución 195
Anexo H. Orden de Compra . 199
Anexo I. Manifiesto de Carga 200

Anexo J. Remesa 201
Anexo K. Orden de Cargue 202
LISTA DE CUADROS
pág.
Cuadro 1. Pregunta No. 1 17
Cuadro 6. Pregunta No. 5 Tarifas 23
Cuadro 7. Pregunta No. 5 Empresas transportadoras 24
Cuadro 8. Pregunta No. 6 Calificación Servicio - Cumplimiento 26
Cuadro 9. Pregunta No. 6 Calificaciòn Servicio – Seguridad 27
Cuadro 10. Pregunta No. 6 Calificaciòn Servicio - Disponibilidad 28
Cuadro 11. Pregunta No. 6 Calificaciòn Servicio - Seguimiento 29
Cuadro 12. Pregunta No. 6 Calificaciòn Servicio - Pòliza de seguro 30

Cuadro 13. Pregunta No. 6 Total promedio por empresas 31
Cuadro 14. Pregunta No. 6 Calificaciòn total factores 32
Cuadro 15. Pregunta No. 7 Estarìa dispuesto a cambiar de empresa 32
Cuadro 16. Total carga 35
Cuadro 17. Total toneladas anuales 36
Cuadro 18. Cálculo ajuste parabólico demanda 37
Cuadro 19. Factor determinante 40
Cuadro20. Proyección de la demanda 41
Cuadro 21. Empresas transportadoras 42
Cuadro 22. Matriz DOFA empresas transportadoras 43
Cuadro 23. Oferta transporte en toneladas 45
Cuadro 24. Cálculo ajuste parabólico oferta 46
Cuadro 25. Factor determinante 49
Cuadro 26. Proyección de la oferta 50
Cuadro 27. Demanda insatisfecha 51

Cuadro 28. Tarifas 52
Cuadro 29. Precios nueva empresa 53
Cuadro 30. Tamaño del proyecto. Cantidades movilizadas desde Manizales 60
Cuadro 31. Mercancía transportada hacia Manizales 61
Cuadro 32. Tamaño del proyecto. Cantidades movilizadas hacia Manizales 61
Cuadro 33. Capacidad diseñada 64
Cuadro 34. Capacidad instalada 65
Cuadro 35. Vehículos requeridos año 2004 68
Cuadro 40. Macrolocalización 70
Cuadro 41. Método cuantitativo por puntos para hallar la microlocalización 77
Cuadro 42. Microlocalización 78

Cuadro 43. Sociedades constituídas, sectores económicos 2001-2002 84
Cuadro 44. Tipos de vehículos a utilizar en el proyecto 85
Cuadro 45. Relación de peajes por rutas 85
Cuadro 46. Número de peajes en cada ruta 86
Cuadro 47. Equipo de carretera por vehículo 86
Cuadro 48. Insumos – Lubricantes motor 87
Cuadro 49. Insumos – Lubricantes trasmisiones 87
Cuadro 50. Insumos – Lubricantes hidraúlicos 88
Cuadro 51. Insumos – Lubricantes grasas 88
Cuadro 52. Insumos – Combustible 89
Cuadro 53. Insumos - Diagrama de operación, proceso y procedimiento 90
Cuadro 54. Control de calidad 91
Cuadro 55. Recursos humanos 92
Cuadro 56. Muebles y enseres 93
Cuadro 57. Equipo de oficina 94

Cuadro 58. Equipo de cómputo 94
Cuadro 59. Vehículos de propiedad de la empresa transportadora 95
Cuadro 60. Gastos iniciales para la constitución de la empresa 106
Cuadro 61. Flota y equipo de transporte 127
Cuadro 62. Muebles y enseres 128
Cuadro 63. Equipo de oficina 128
Cuadro 64. Equipo de cómputo 129
Cuadro 65. Equipo de carretera vehículos propios 129
Cuadro 66. Total Inversión fija 130
Cuadro 67. Total inversión diferida 131
Cuadro 68. Capacidad de vehículos disponibles en movilización desde Mles 133
Cuadro 69. Cantidades a movilizar en vehículos propios desde Manizales 133
Cuadro 70. Cantidades a movilizar en vehículos afiliados desde Manizales 134
Cuadro 71. Capacidad de vehículos disponibles en movilización hacia Mles 134
Cuadro 72. Cantidades a movilizar en vehículos propios hacia Manizales 135

Cuadro 73. Cantidades a movilizar en vehículos afiliados hacia Manizales 135
Cuadro 74. Insumos – Lubricantes motor 136
Cuadro 75. Insumos – Lubricantes trasmisiones 136
Cuadro 76. Insumos – Lubricantes hidráulicos 137
Cuadro 77. Insumos – Lubricantes grasas 137
Cuadro 78. Insumos – Combustible 138
Cuadro 79. Mano de obra directa 138
Cuadro 80. Peajes 139
Cuadro 81. Póliza de seguros 139
Cuadro 82. Costo servicios públicos mes 140
Cuadro 83. Depreciación vehículos 140
Cuadro 84 Salarios 141
Cuadro 85. Gastos cafetería 141
Cuadro 86. Gastos papelería 142
Cuadro 87. Depreciación otros activos 142

Cuadro 88. Gastos publicidad 142
Cuadro 89. Inversión de capital 143
Cuadro 90. Tarifas nueva empresa transportadora 150
Cuadro 91. Cálculo de ingresos con base en la movilización de carga en 150

vehículos propios desde Manizales

vehículos afiliados desde Manizales

vehículos propios hacia Manizales

vehículos afiliados hacia Manizales
Cuadro 95. Proyección de ingresos en vehículos propios desde Manizales 153

año 2004
Cuadro 96. Proyección de ingresos en vehículos propios hacia Manizales 154

año 2004

año 2005

año 2005
año 2006

año 2006

año 2007

año 2007

año 2008

año 2008
Cuadro 105. Proyección de ingresos en vehículos alquilados desde 158

Manizales año 2004
Cuadro 106. Proyección de ingresos en vehículos alquilados hacia 159

Manizales año 2004
Cuadro 107. Proyección de ingresos en vehículos alquilados desde 159

Manizales año 2005
Cuadro 108. Proyección de ingresos en vehículos alquilados hacia 160

Manizales año 2005
160
Cuadro 109. Proyección de ingresos en vehículos alquilados desde
Manizales año 2006
161
Cuadro 110 Proyección de ingresos en vehículos alquilados hacia
Manizales año 2006
161
Manizales año 2007
162
Cuadro 112. Proyección de ingresos en vehículos alquilados hacia
Manizales año 2007
162
Manizales año 2008
163
Cuadro 114. Proyección de ingresos en vehículos alquilados hacia
Manizales año 2008
GLOSARIO
AGENTE RETENEDOR: es la persona o entidad obligada al cumplimiento de pago del

Impuesto sobre las ventas.
BATERÍA: fuente de energía eléctrica.
CALZADA: zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.
CAMIÓN: vehículo automotor que por su tamaño y destinación se usa para transportar
carga
CANAL DE DISTRIBUCIÓN: conjunto de firmas e individuos que adquieren derechos o

intervienen en la transmisión de derechos sobre el producto o servicio al pasar éste del
fabricante al consumidor.
CARGA CONSOLIDADA: agrupamiento de mercancías pertenecientes a varios

consignatarios, reunidas para ser transportadas de un puerto, aeropuerto o terminal
terrestre con destino a otro puerto, aeropuerto o terminal terrestre, en contenedores o
similares, siempre y cuando se encuentre amparadas por un mismo documento de
transporte.
CARGA DE MEDIANO TONELAJE: mercancía en cantidades entre 1 y 10 toneladas

que pueda ser transportada en camionetas turbo con cabezote de dos ejes, cuya
capacidad máxima son 5 toneladas y/o camiones sencillos cuya capacidad máxima es
de 10 toneladas.
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR: ente estatal o privado destinado al
examen técnico-mecánico de vehículos automotores y a la revisión del control ecológico
conforme a las normas ambientales.
CENTROS DE INFORMACIÓN VEHICULAR O PUESTOS DE CONTROL: son puntos

ubicados estratégicamente, a cargo de la compañía transportadora, con el fin de
controlar el paso de los vehículos, medir tiempos, estado de mercancía y
establecer estimados de entrega, etc.
CLASE DE VEHÍCULO: denominación dada a un automotor de conformidad con su

destinación, configuración y especificaciones técnicas.
CONDUCTOR: es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para

operar un vehículo.
CONTENEDORES: son unidades que poseen una estructura de lados rectangulares,

de dimensiones estandarizadas, que protege la mercancía de la intemperie, utilizados
específicamente para el servicio de transporte marítimo y cada vez más utilizados en
el transporte terrestre.
DESTINATARIO: toda persona natural o jurídica, organización o gobierno que reciba

una mercancía.
DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO: es la guía o directriz que permite actuar

diariamente para lograr mejorar el trabajo, las relaciones con los clientes, la comunidad
y cada uno de los integrantes de la misma.
DOCUMENTOS DEL TRANSPORTE: son aquellos documentos de porte obligatorio,

requeridos como requisitos para el transporte de mercancías y que pueden ser
solicitados en cualquier momento y lugar por la autoridad competente.
EMBALAJE: es un contenedor o recipiente que contiene varios empaques.
EMPAQUE: cualquier recipiente o envoltura que contenga algún producto de consumo

para su entrega o exhibición a los consumidores.
EMPRESA DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR

DE CARGA: es aquella persona natural o jurídica legalmente constituida y debidamente
habilitada por el Ministerio de Transporte, cuyo objeto social es la movilización de cosas
de un lugar a otro en vehículos automotores apropiados en condiciones de libertad de
acceso, calidad y seguridad de los usuarios.
ENVASE: recipiente destinado a contener productos hasta su consumo final.
EQUIPO DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD: conjunto de elementos necesarios para la

atención inicial de emergencia que debe poseer un vehículo.
FLOTA DE TRANSPORTE: es la cantidad de unidades, tecnología, condiciones de

seguridad, revisión técnica, así como la capacidad para transportar con que cuenta una
empresa transportadora marítima, aérea o terrestre.
G.P.S (Global Position System): sistema de localización de vehículos mediante la

constelación de satélites, permitiendo la comunicación directa con los conductores
mediante mensajes de correo electrónico; para lo cual se requiere un equipo sencillo de
comunicación instalado en el vehículo y un ordenador con conexión a internet en la
central.
INFLACIÓN: proceso de subida persistente y generalizada de los precios, iniciado por

algún desequilibrio entre la producción de bienes y servicios y el crecimiento de la
demanda.
MANIFIESTO DE CARGA: documento en el cual se detalla la relación de las
mercancías que constituyen la carga de un medio o una unidad de transporte, y
expresa los datos comerciales de las mercancías.
MERCANCÍA PELIGROSA: materiales perjudiciales que durante la fabricación, manejo,

transporte, almacenamiento o uso, pueden generar o desprender polvos, humos, gases,
líquidos, vapores o fibras infecciosas, irritantes, inflamables, explosivos, corrosivos,
asfixiantes, tóxicos o de otra naturaleza peligrosa, o radiaciones ionizantes en
cantidades que puedan afectar la salud de las personas que entran en contacto con
éstas, o que causen daño material.
PEAJE: es la tasa que pagan quienes transitan por las distintas vías que conforman la
red vial nacional y cuyos recursos se reinvierten en el mantenimiento y conservación de
las mismas vías.
PESO BRUTO VEHICULAR: peso de un vehículo provisto de combustible, equipo

auxiliar habitual y el máximo de carga.
PLACA: documento público con validez en todo el territorio nacional, el cual identifica
externa y privativamente un vehículo.
REGISTRO TERRESTRE AUTOMOTOR: es el conjunto de datos necesarios para

determinar la propiedad, características y situación jurídica de los vehículos
automotores terrestres. En él se inscribirá todo acto, o contrato providencia judicial,
administrativa o arbitral, adjudicación, modificación, limitación, gravamen, medida
cautelar, traslación o extinción del dominio u otro derecho real, principal o accesorio
sobre vehículos automotores terrestres para que surtan efectos ante las autoridades y
ante terceros.
SERVICIO DIRECTO: servicio de transporte de carga en el cual solo se maneja el
cupo completo de la capacidad del vehículo, sin consolidar mercancía, es decir, sin
incluir cargas de diversos remitentes.
SML: salario mínimo legal vigente en el territorio Colombiano
TIEMPO DE TRÁNSITO: se refiere al tiempo que pasa desde que se advierte la

necesidad de iniciar un proceso productivo hasta que se finaliza la operación; el cual
puede incluir en el caso del transporte, cargues y descargues, etc.
TRÁNSITO: es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o

privada abierta al público.
TRANSPORTE: es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a

través de un medio físico.
TRANSPORTE MULTIMODAL: es el porte de mercancías por diferentes modos de

transporte, por lo menos dos, basado en único contrato de transporte, mediante el cuál
el operador de transporte multimodal moviliza las mercancías otorgadas a su custodia
de un lugar a otro, para su entrega.
TURBO: sistema de vehículo que comprime el aire atmosférico hacia el múltiple de

admisión. Este permite un mejor y más eficiente llenado de la cámara de combustión y
por ende mayores prestaciones del motor.
VEHÍCULO: todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,
animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al
público.
VEHÍCULO DE SERVICIO PÚBLICO: vehículo automotor homologado, destinado al
transporte de pasajeros, carga o ambos por las vías de uso público mediante el cobro
de una tarifa, porte, flete o pasaje.
VEHÍCULOS PARTICULARES: vehículos que prestan el servicio de transporte de

carga, pero no constituidos legalmente como empresa transportadora, o no afiliados
legalmente a ella.
VÍA: zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de

vehículos, personas y animales.
TITULO: FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE DE CARGA DE
MEDIANO TONELAJE EN LA CIUDAD DE MANIZALES∗
AUTORAS: ACEVEDO RODRÍGUEZ, Margarita María∗∗

BETANCOURT RÍOS, Dolly∗∗
PALABRAS CLAVES
TRANSPORTE TERRESTRE
TRANSPORTE DE CARGA
MEDIANO TONELAJE
MOVIMIENTO DE CARGA
MERCANCÍA
TARIFA DE FLETES
RESUMEN
Se trata de la creación de una empresa de transporte de carga de mediano tonelaje (Vehículos con
capacidad de carga entre 1 y 9.5 tons), en la ciudad de Manizales, la cual se caracteriza por ser un
servicio bodega a bodega, recogiendo en el sitio de origen hasta el lugar de destino, con cupos
completos de vehículos; desde Manizales hacia Bogotá, Pereira, Medellín, Cali, Armenia e Ibagué y
viceversa.
Se diseñó un instrumento (encuesta) para aplicar a funcionarios encargados de las Areas de logística, y
se definió la cantidad de encuestas a efectuar con base en información tomada de la Cámara de
Comercio de Manizales.
Para proyección de Demanda y Oferta, se manejaron datos en cantidades de toneladas movilizadas en

el territorio nacional y la capacidad instalada de los vehículos colombianos registrados, en los últimos
años. Esta información fue suministrada por el Ministerio de Transporte, siendo necesario conseguir
datos de los años 2001 y 2002, mediante el método de ajuste parabólico buscando un factor por el
método de índices agregativos, para finalmente conseguir un índice de decrecimiento a aplicar en la
proyección de la demanda de 2.32% y un índice de decrecimiento en la proyección de la oferta de
2.09%.
Para la puesta en marcha de la empresa transportadora y para cubrir como mínimo la capacidad
instalada y diseñada de 876 toneladas mes desde Manizales; se requiere de 7 vehículos, con los
cuales se pueden movilizar además 483 toneladas que traen las empresas usuarias de carga hacia
Manizales.
Se considera viable por cuanto, la mayoría de las empresas transportadoras de Manizales manejan
sistema de paqueteo a altos costos; hay posibilidad de vincular vehículos particulares; solo se
adquirirían dos vehículos propios.; optimizando el servicio en doble vía; equipos, personal, puestos de
control mínimos para el arranque y buenas posibilidades financieras.
∗
Proyecto de Grado
∗∗
Instituto de Educación a Distancia. INSED
∗∗
Asesor: PEREZ, Luis Ernesto
TITLE: FEASIBILITY FOR THE CREATION OF A COMPANY OF IT TRANSPORTS OF IT LOADS OF
MEDIUM TONNAGE IN THE CIUDAD DE MANIZALES ∗
AUTHORS: ACEVEDO RODRÍGUEZ, Margarita María ∗∗

BETANCOURT RÍOS, Dolly∗∗
KEY WORDS
TRANSPORT TERRESTRIAL
TRANSPORT OF IT LOADS
MEDIUM TONNAGE
MOVEMENT OF IT LOADS
MERCHANDISE
IT TARIFFS OF YOU FREIGHT
SUMMARY
This work is about the creation of a load transport company of medium tonnage (Vehicles with load
capacity between 1 and 9.5 tons), in Manizales city, which is characterized basically by offering a cellar-
to-cellar service, picking up in the source place and reaching the final destination, from Manizales to
Bogotá, Pereira, Medellín, Cali, Armenia, Ibagué and others, and from those same places toward
Manizales.
An instrument was designed (survey) for officials in charge of logistics Areas of the companies in
Manizales and the quantity of surveys to apply was defined on the basis of information taken from The
Chamber of Commerce of Manizales.
In order to project Offer and Demand, the data were managed by tons moved in the national territory, and
the installed capacity of the Colombian vehicles registered in the last years. This information was given by
the Ministry of Transport, but information only up to 2000 year was available, so it was necessary to obtain
data of the years 2001 and 2002 by means of the parabolic adjusting method and then finding a factor by
the method of aggregative indexes, to finally obtain Decreasing Indexes of 2.32% to be used in Demand
Projection and 2.09% to be used in Offer Projection.
For setting up the transport company and covering at least the defined installed capacity of 876 tons per
month from Manizales; 7 vehicles are required, besides additional 483 tons can be loaded using these
vehicles, covering current load of carrying companies toward Manizales.
The project is viable because most of transport companies in Manizales manage packing systems at high
costs; there is also the possibility to link particular vehicles, only two vehicles would be acquired, double
way service would be optimized; equipment, employees, and minimum control positions to start up, with
financial possibilities.
∗
Proyecto de Grado
∗∗
Instituto de Educación a Distancia. INSED
∗∗
Asesor: PEREZ, Luis Ernesto
INTRODUCCIÓN
En el presente estudio se ha propuesto la creación de una empresa de transporte de

carga de mediano tonelaje, legalmente constituida, en la ciudad de Manizales,
específicamente en el nuevo terminal de carga que se construirá en el sector de los
Cámbulos, el cual se convertirá en central de abastecimiento y pretende aglomerar
todas las empresas transportadoras de carga de la ciudad.
El trabajo se realizó con el objetivo de cumplir el requisito de llevar a cabo un

proyecto, en aras de lograr el título de Profesional en Gestión Empresarial de la
Universidad Industrial de Santander; y con el fin de suplir una necesidad sentida de
algunas empresas de Manizales, ante la dificultad de movilizar carga de mediano
tonelaje.
Una vez iniciado el trabajo y en la medida en que se fue avanzando sobre el tema,
se logró el interés y la importancia que se requería por parte de los autores del
mismo, en razón a que ambos en la práctica laboral tienen relación directa con esta
actividad, lo cual motivó a concluirlo de la mejor manera posible.
La logística es la ciencia y el arte hacer llegar los productos al lugar requerido, en la

cantidad adecuada y en el momento preciso, con excelente servicio para satisfacer las
demandas del cliente; el transporte es el principal componente de esta cadena, factor
determinante al momento de definir el precio final del producto y parte fundamental en
la economía colombiana.
Este proyecto está dividido en cinco (5) estudios: Un estudio de mercado que
permite definir la oferta de transporte de carga de mediano tonelaje, las rutas más
frecuentes desde y hacia Manizales y las cantidades demandadas, a través de un
trabajo de campo (encuestas, contactos telefónicos y visitas personales). Un estudio
técnico que nos lleva a profundizar sobre el desarrollo del sector transporte en la zona
1
del eje cafetero, los grandes proyectos que se están llevando a cabo y su incidencia a
nivel nacional, las características de los vehículos de mediano tonelaje, así como
también las necesidades de equipos de comunicación para la prestación del servicio.
Un estudio administrativo y legal en el cual se han tenido en cuenta todas las

disposiciones; específicamente aquellos requisitos indispensables para creación y
habilitación de una empresa de transporte carga; emitidas por el gobierno a través
del Ministerio de Transporte, Ministerio del Medio Ambiente y todas aquellas
entidades relacionadas.
Un estudio financiero basado en datos suministrados por el Ministerio de Transporte,

entidades financieras, cotizaciones suministradas por los diferentes establecimientos
comerciales, reglamentaciones del Ministerio de Trabajo y otras entidades y recursos,
para la determinación de costos de implementación y aprovechamiento de las razones
financieras para definir su viabilidad.
Un compendio de normas ambientales que deben tenerse en cuenta en las

actividades del transporte que pudieran causar daños o perjuicios al medio
ambiente; entre otros, dispositivos sonoros, emisión de gases, niveles permisibles de
emisión de contaminantes producidos por vehículos, etc.
Al final de cada estudio se formulan unas conclusiones con respecto a las posibilidades
de implementación de la empresa de transporte de carga de mediano tonelaje desde el
punto de vista de mercado, técnico y financiero.
Se plantea el problema de la siguiente manera: el transporte de carga por carretera en
Colombia ha presentado diversos problemas tales como: inseguridad, altos costos,
bloqueos permanentes, carreteras en mal estado, impuestos excesivos, entre otros.
Por lo anterior, las empresas industriales y comerciales de los centros urbanos,

presentan dificultad para enviar y recibir carga, muy especialmente cuando es de
2
mediano tonelaje y se ven obligados a cargar en vehículos de alto tonelaje, los cuales
no están autorizados para ingresar a la ciudad
Cuando las empresas, especialmente en ciudades intermedias y terminales, no

requieren enviar ni recibir grandes cantidades de mercancías, necesitan vehículos de
mediano y bajo tonelaje, presentándose dificultad para contratarlos y en muchas
ocasiones deben utilizar vehículos de alto tonelaje, los cuales para poder realizar el
recorrido requieren el cupo completo, consolidando cargas llegando incluso a llevar
mercancías de diferentes empresas en el mismo viaje, generando insatisfacción en
éstas.
Por todo lo anterior, el sector empresarial requiere aunar esfuerzos que le ayuden al
logro del cumplimiento con sus clientes y proveedores, en el recibo y entrega de carga.
Por estos motivos y pretendiendo ser parte de la solución, se hará un estudio de

factibilidad para la creación de una empresa de transporte de carga de mediano
tonelaje en la ciudad de Manizales, el cual sirva de modelo para otras regiones con
similares características a la nuestra.
Se justifica la realización del estudio por cuanto actualmente las empresas han
disminuido su nivel de producción optando por efectuar despachos con mayor
frecuencia y en menores tonelajes.
Se trata entonces de estudiar la factibilidad de constitución de una empresa de
transporte de carga de mediano tonelaje que contribuya notablemente al
mejoramiento de la región, generación de empleo, adecuándose a las nuevas
exigencias del mercado, imponiendo niveles de competitividad y en condiciones de
participar en el mercado de transporte.
Este sector tendrá un futuro favorable, teniendo en cuenta que nuestra economía
participará en el Área de Libre Comercio para las Américas ALCA, el cual regirá a
partir del año 2.005; lo que garantiza gran demanda de transporte a nivel nacional
3
e inclusive internacional.
Con el proyecto se persiguen los siguientes objetivos:

Objetivo General: estudiar la factibilidad de la creación de una empresa de transporte
de carga de mediano tonelaje, en la ciudad de Manizales, que cubra las necesidades
del mercado.
Objetivos Específicos:
• Realizar un estudio de mercado que permita identificar los usuarios y propietarios
de vehículos de carga.
• Realizar un estudio técnico que permita identificar los aspectos relacionados con la
infraestructura, parque automotor, tecnología, sistemas de comunicación y logística de
distribución.
• Hacer el análisis financiero que permita establecer si es posible o no desarrollar el
proyecto.
4
1. GENERALIDADES
El municipio de Manizales está ubicado, al sur del departamento de Caldas, se

encuentra limitado de la siguiente forma:
Por el norte limita con el municipio de Neira, por el oriente con el Municipio de
Marulanda, por el sur con el municipio de Villamaría y por el occidente con los
municipios de Chinchiná, Palestina y Anserma.
El municipio de Manizales tiene una superficie de 50.800 hectáreas, 4.500 hectáreas

comprenden el perímetro urbano y 46.300 hectáreas el perímetro rural. Manizales está
localizada a 2.216 metros sobre el nivel del mar, con una temperatura promedio de 18°
C y una humedad relativa del 80%.
Manizales se fundó en pleno furor de la colonización antioqueña hacia el sur. El primer

colono asentado en sus tierras fue Fermín López, hacia 1837 y tras sus huellas
penetraron la región en 1842, Manuel María Grisales, Marcelino Palacio y Joaquín
Arango, los cuales realizaron aperturas de montes, organizaron cultivos de maíz y se
establecieron con sus familias.1
En los años cuarenta, el jeep Williz fue un símbolo de transporte único en el Eje
Cafetero, son vehículos livianos tipo campero, con carrocería pequeña. Era normal
ver estos vehículos por todas partes, hechos para atravesar campos destapados, sin
pavimento, recorrer montañas rocosas, desiertos repletos de dunas, selvas pantanosas.
Este vehículo resultó perfecto para andar esos caminos. Se veía trepar las lomas
transportando cantidad de bultos de café o de racimos de plátanos. Todo lo que
cargaba iba al aire libre, sin ser carpado.
5
El jeep Williz ayudó al campesino en su lucha contra la montaña, hizo los caminos,
penetró la selva pantanosa y forjó la economía regional por años en el eje cafetero,
transportando los productos agrícolas y los hombres que los producían. Pasaron 50
años para que se reconociera este vehículo y su carga, como una expresión típica de
la región, en donde toda aquella persona que tuviese un vehículo podía prestar un
servicio.
Desde el año 1.959, mediante Ley 15, se le otorgó mandato al Estado para intervenir
en las políticas económicas del transporte urbano, siendo 1.992 el año en el cual se le
asignó poder al Ministerio de transporte y en el año 1.993 mediante la Ley 105 se
reglamentó definitivamente el sector, cuando se establece el servicio público de
transporte que debía ser prestado por empresas, personas naturales o jurídicas
legalmente constituidas y habilitadas.
El servicio público de transporte se desarrolla bajo un esquema empresarial, sujeto a la

habilitación del Estado para operar, donde las empresas transportadoras son las que
deben generar principios de autorregulación, calidad y seguridad como eje
fundamental para un servicio eficiente y competitivo.
La estructura empresarial del transporte en su mayoría, no tiene claridad en la misión

frente al desarrollo de la actividad y es por ello que presenta fallas en su organización,
seguridad, capacidad técnica, operativa, económica y financiera que le impiden
garantizar una adecuada prestación del servicio.
Lo anterior se refleja en una deficiente participación del sector en la cadena logística de

servicios, toda vez que cada uno de los integrantes tiene una visión individual de la
cadena, en defensa de sus propios intereses, lo que ocasiona conflictos en las
relaciones económicas entre todos los actores.
1
Manizales 150 años. Editorial La Patria
6
Todo esto genera una deficiente prestación del servicio, ya que se olvida al usuario
como eje central de la actividad que se constituye en el cliente que busca satisfacer sus
requerimientos de transporte en las mejores condiciones y a un costo óptimo.
Por otra parte, los planes de desarrollo nacional han priorizado el desarrollo de la
infraestructura vial, en lo que corresponde al transporte, dejando de lado los aspectos
concernientes a la prestación del servicio público. Por esta razón, constantemente los
diferentes integrantes de la cadena han manifestado su inconformidad por la ausencia
de políticas integrales del sector.
En ese orden de ideas el gobierno nacional ha respondido a las situaciones que se

presentan durante la prestación del servicio, mediante soluciones puntuales que en
ocasiones son temporales o en el peor de los casos afectan otros aspectos en la
prestación del servicio de transporte.
Los empresarios del siglo XXI deben orientar todos sus esfuerzos en el diseño de
estrategias cada vez más creativas para ofrecer lo que el cliente necesita de manera
oportuna, segura y a un precio que supere sus expectativas.
En ese entorno, el Estado se debe convertir en el facilitador de condiciones propicias

para prestar servicios competitivos que promuevan el desarrollo empresarial, hacia
esquemas modernos de transporte que satisfagan las necesidades que el usuario
plantea.
Esta es una tarea que debe adelantarse de manera conjunta entre el sector privado y el
Estado. En un mercado globalizado, la tendencia debe orientarse a la autorregulación
del sector con menos intervención por parte del Estado en la búsqueda de objetivos
comunes de desarrollo, orientados a generar una industria de servicios competitiva que
le permita no solamente prestar un servicio eficiente, sino que además garantice la
protección del medio ambiente, la integridad de la población, facilidad en la incursión a
7
otros mercados, así como también fomentar el uso de los medios de transporte, la
racionalización de los equipos apropiados, el establecimiento de parámetros legales
que eviten la competencia desleal y el abuso que personas o empresas hagan de su
posición dominante en el mercado.
En los últimos 10 años, los departamentos del eje cafetero han tenido que afrontar un
cambio dramático en sus economías. Primero fue la caída en el ingreso cafetero. Luego
vino el terremoto del 25 de enero de 1999, que dejó 1.185 víctimas mortales y 159.000
personas sin casa. Estas dos circunstancias han sido una prueba de fuego para los
líderes empresariales y políticos de la región, que han tenido que repensar el modelo de
desarrollo de sus departamentos para diversificar sus economías.
La diversificación consiste, en general, en el impulso a la agroindustria, la producción

de café con mayor valor agregado y el estímulo a la reforestación y la producción de
guadua. Pero cada departamento tiene una vocación particular, a partir de la
infraestructura que ya tenía montada en diferentes áreas.
Quindío aprovechó la capacidad de las fincas cafeteras para ofrecer servicios turísticos
que se complementaron con la creación de parques temáticos.
Risaralda, que ha sido un departamento más industrial y comercial, ve en el comercio y

en la ampliación del Atpa a confecciones y manufacturas de cuero una oportunidad
para dinamizar su industria vía exportaciones sin arancel a Estados Unidos.
Caldas adelanta un ambicioso programa para transformar a Manizales de ciudad

universitaria en eje del conocimiento, aprovechando la interconexión de fibra óptica y la
relación entre academia, sector privado y sector público. 2
2
Revista Dinero # 168, octubre 18 de 2002
8
Según información de la Cámara de Comercio de Manizales hay constituidas
legalmente 14 empresas de transporte de carga, de las cuales el 28.57% corresponden
a personas que tienen algunos vehículos propios como son: Maestri Maestri Enio,
López Cardona Nestor, Arango Idárraga Manuel y Betancourt Gilberto.
El 21.43% de las empresas prestan servicio de paqueteo (TCC , Servientrega,

Colvanes); el 50% restante son empresas de transporte de carga que prestan el
servicio en tractomulas y dobletroques, es decir cargas entre 20 y 35 toneladas por
vehículo ( La Nubia, Sercarga, Tracción Ltda, Logitrans, etc).
Existen además otras empresas con representación en Manizales, pero constituidas

legalmente en otras cuidades, tales como Cooperativa de Transportadores de
Risaralda, Ditransa, Icoltrans,etc)
Esta nueva alternativa en el mercado redundarà en beneficio de las empresas

usuarias de transporte y los dueños de vehículos particulares que no se encuentran
legalmente constituidos, generando desarrollo y progreso a la región.
9
2. ESTUDIO DE MERCADOS
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Años atrás la producción de las empresas y las industrias eran de alto nivel y
regularmente se despachaban carros de gran tonelaje: mulas, tractomulas,
dobletroques. La mayoría de los camiones se dedicaban a mover carga a los puertos
con las grandes producciones.
Hoy en día el nivel de producción ha bajado y las empresas ya no manejan los mismos
volúmenes, se limitan a enviar a sus clientes diariamente la cantidad producida.
En todas las ciudades de Colombia las administraciones municipales han limitado o

prohibido el ingreso de vehículos de gran tonelaje a la zona urbana, por tanto los
vehículos pequeños son los más adecuados para el reparto urbano.
El gobierno nacional a través del Ministerio de Transporte ha decretado mediante

Resolución Nº 007730 de junio 18 de 2002, el cambio de vehículos de servicio
particular a público, para que los primeros que han estado realizando esta actividad, se
afilien a alguna empresa legalmente constituida.
¿ Será factible el montaje de una empresa de transporte de carga de mediano tonelaje

en la ciudad de Manizales, de tal manera que sea competitiva y que cumpla con las
expectativas de las empresas usuarias del servicio de transporte de carga?.
10
2.2 OBJETIVOS
2.2.1 Objetivo general. Realizar un estudio de mercados que permita conocer el

comportamiento de las variables que influyen en la oferta y la demanda, en el municipio
de Manizales, en el servicio de transporte de carga de mediano tonelaje.
2.2.2 Objetivos específicos
• Describir el servicio que se desea prestar.
• Recolectar la información necesaria para determinar la demanda actual del servicio

de transporte de carga de mediano tonelaje en la ciudad de Manizales.
• Identificar la oferta de transporte de carga de mediano tonelaje en la ciudad de

Manizales.
• Estimar los rangos de tarifas para la prestación del servicio.
• Identificar la demanda insatisfecha para el servicio de transporte de carga de

mediano tonelaje.
• Definir estrategias y canales de comercialización para la prestación del servicio.
11
2.3 DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO
2.3.1 Usos y especificaciones del servicio El servicio básico es el transporte de

mercancía entre ciudades, caracterizándose fundamentalmente, por ser un servicio
bodega a bodega, entregando directamente sin tener que recurrir a centros de
transferencia. No se trata de distribución urbana por cuanto se manejará cupo completo
de vehículos de mediano tonelaje.
• Recoge la mercancía en el domicilio del remitente, haciendo un seguimiento

permanente desde el lugar de origen hasta el lugar de destino a través de centros de
información vehicular o puestos de control ubicados en puntos estratégicos.
• Transporte y entrega con base en rutas preestablecidas y controladas.
• Servicio de carga general, como materias primas, productos en proceso y productos

terminados, sin unitarizar, es decir, en pallets, cajas, bolsas o unidades sueltas que se
puedan manipular.
• Servicio directo con cupos completos de vehículos.
Movilización de:
• Pedidos o lotes de cargas inferiores o iguales al peso o capacidad de cada

vehículo.
• Mercancías cuya relación peso volumen sea inferior o igual a 9.5 toneladas ó 38
mts3.
• Pedidos que requieran tiempos determinados de entrega.
12
El servicio no comprende:
• Transporte en contenedores.
• Movilización de carga a granel, es decir carga sólida, líquida o gaseosa que tenga
que ser transportada en forma masiva, homogénea, sin empaque, cuya manipulación
no deba realizarse por unidades.
• Transporte de mercancías peligrosas como químicos, corrosivos, tóxicos, o

venenos.
• Movilización de personas o animales.
2.3.2 Servicio principal. Servicio de transporte de carga de mediano tonelaje, es

decir cuyo volumen oscile entre 1 y 9.5 toneladas ó 38mt3.
2.3.3 Atributos diferenciadores del servicio con respecto a la competencia.
• Embalaje de la mercancía, cuando el cliente lo requiera.
• Conductores con amplia experiencia en transporte de carga.
• Oportunidad y seguridad en la entrega.
• Buen trato a la mercancía.
• Solución oportuna y efectiva a eventuales contratiempos.
13
2.4 MERCADO POTENCIAL Y OBJETIVO
2.4.1 Mercado potencial. Empresas que requieran el servicio de transporte de carga

de mediano tonelaje, ubicadas en la ciudad de Manizales y ciudades destino.
2.4.2 Mercado objetivo. -Empresas industriales y comerciales ubicadas en la ciudad

de Manizales, que requieran el servicio de carga de mediano tonelaje, hacia otras
ciudades.
2.5 INVESTIGACIÓN DE MERCADOS
2.5.1 Tipo de investigación. La presente investigación tiene la característica de un

estudio exploratorio puesto que una vez detectado el problema o la oportunidad se
toma la información de fuentes primarias y secundarias, entrevistas con expertos y
conversaciones con los clientes con el ánimo de agrupar una información preliminar del
problema o idea a tratar.
Se partirá de la investigación exploratoria teniendo en cuenta que los investigadores

tienen cierto conocimiento sobre el problema planteado, en razón de su actividad
laboral así como también la información de otras personas de diferentes empresas que
han experimentado la misma situación.
Se continúa con una investigación concluyente, en la cual se definen los objetivos y las
necesidades de información, además se diseña el instrumento, por medio del cual se
obtienen los datos requeridos por el proyecto.
14
2.5.2 Sistemas de recolección de información. Se efectuarán entrevistas
personales a los funcionarios de las empresas industriales y comerciales de la ciudad
de Manizales, que tengan bajo su responsabilidad la logística de los productos o
mercancías.
2.5.2.1 Fuentes primarias. Entrevista a expertos y conocedores del tema, como jefes
de logística, gerentes, jefes de transporte, jefes de almacén y jefes de Comercio
Exterior.
Para ello se hizo necesario el diseño de un instrumento (Anexo A), el cual se

estructuró después de tener claro que debía contener y cómo debería ser su
elaboración.
Además dicho instrumento (encuesta) sirvió para obtener los resultados que se
esperaban acordes con el problema, los objetivos y las necesidades de información.
2.5.2.2 Fuentes secundarias. Se utilizaron los recursos que ofrecen información sobre
diferentes aspectos del sector transporte, tales como:
• Sitios Web del Ministerio de Transporte
• Investigaciones Socioeconómicas, clasificación de empresas por tamaño, según

activos 2001, de la Cámara de Comercio de Manizales.
• Encuestas origen destino a vehículos de carga, del Ministerio de Transporte
2.5.3 Proceso de muestreo. Debido a que la población a estudiar es finita (108

empresas) se efectuará un censo, para lo cual se toma el 100% de la misma.
15
2.5.3 Definición de la población.
Elemento: persona encarga del área de logística, gerentes, jefes de transporte, jefes de
almacén, de cada una de las empresas.
Unidad muestral: las empresas, de la ciudad de Manizales, que requieren el servicio

de transporte de carga de mediano tonelaje.
Alcance: la ciudad de Manizales.
Tiempo: la recolección de la información requiere 30 días.
2.5.5 Marco muestral. Para realizar las encuestas, se toma como referencia la
información suministrada por la Cámara de Comercio de Manizales, sobre la
clasificación de empresas por tamaño, según activos en el año 2001; discriminada por
sectores económicos; de la cual se tomó la industria Manufacturera, cuyo total son 852
empresas que corresponden a 744 microempresas, 91 pequeñas empresas, 0
medianas empresas y 17 grandes empresas. Para efectos de este estudio se han
tomado un total de 108 distribuidas así:
Pequeña empresa 91
Mediana empresa 0
Gran empresa 17
Total 108
16
Cuadro Clasificación de empresas por tamaño, según activos. 2001
(Activos en millones de pesos)
Total Microempresa Pequeña empresa Mediana empresa Gran empresa
Sector económico
Cant. Empl. Activos Cant. Empl. Activos Cant. Empl. Activos Cant. Empl. Activos Cant. Empl. Activos
Total 9,225 26,551 3,338,631 8,531 7,711 69,227 574 8,277 381,634 69 1,894 171,017 51 8,669 2,716,753
1. Agricultura, ganadería,
silvicultura, caza y pesca 100 664 101,331 55 147 2,007 35 238 21,237 7 53 19,883 3 226 58,204
2. Explotación de minas y
canteras 9 165 6,707 7 19 198 1 20 1,057 1 126 5,452
3. Industria manufacturera 852 10,137 1,015,159 744 1,969 7,048 91 3,255 139,989 17 4,913 868,122
4. Electricidad, gas y agua 30 1,797 1,143,167 20 25 364 3 46 3,028 2 85 4,020 5 1,641 1,135,755
5. Construcción 190 662 70,551 136 405 3,399 42 156 21,059 8 71 16,636 4 30 29,457
6. Comercio por mayor,
menor, restaurantes y
hoteles 5,504 6,738 361,233 5,254 3,278 36,721 216 2,414 100,946 27 605 70,610 7 441 152,956
7. Transporte,
almacenamiento y
comunicaciones 274 1,679 228,026 245 156 1,573 24 802 12,692 2 50 3,626 3 671 210,135
8. Seguros,
establecimientos
financieros, bienes
inmuebles, servicios a
compañías 857 2,551 341,057 723 559 8,920 108 747 56,381 18 839 39,120 8 406 236,636
9. Servicios sociales,
comunales y personales 1,409 2,158 71,400 1,347 1,153 8,997 54 599 25,245 5 191 17,122 3 215 20,036
Fuente: Cámara de Comercio de Manizales - Investigaciones Socioeconómicas
2.6 TABULACIÓN Y PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
2.6.1 Análisis de la información de la demanda. De acuerdo con los resultados del

estudio de mercado y su tabulación, se puede deducir la siguiente información, acerca
de los usuarios del servicio de transporte de carga de mediano tonelaje en la ciudad de
Manizales.
PREGUNTA Nº1:¿ Utiliza para la movilización de sus mercancías vehículos con

capacidad entre 5 y 10 toneladas?
Cuadro 1. Pregunta N.1

Respuesta Número de empresas Porcentaje
SI 98 90.74%
NO 10 9.26%
Totales 108 100.00%
Fuente: Encuesta realizada por las autoras
17
Gráfico 1. Pregunta N.1
NO
9%
SI
91%
De un total de 108 empresas, sólo se puede contar con 98 empresas. El 9.26%

corresponde a 10 empresas que transportan mercancías en cantidades superiores.
PREGUNTA Nº 2: ¿ Qué tipo de mercancía moviliza?
Cuadro 2. Pregunta N. 2
Tipo de mercancía Número de empresas Porcentaje
Carga General 95 96.94%

Mercancía Peligrosa 3 3.06%
Totales 98 100.00%
18
Gráfico 2. Pregunta N. 2
M ERCA NCÍA
P ELIGROSA
3%
CA RGA
GENERA L
97%
El 96.94% de las empresas movilizan carga general, que corresponde a materias

primas y productos terminados. Teniendo en cuenta que 98 empresas mueven
mercancía de mediano tonelaje, sólo podrían tenerse en cuenta 95 por cuanto 3
manejan mercancía peligrosa, que no sería movilizada por la nueva empresa
transportadora.
PREGUNTA Nº 3: ¿ Qué clase de vehículos utiliza?

Clase de vehículo Número de empresas Porcentaje
Propios 15 15.31%
Alquilados 73 74.49%
Proveedor 10 10.20%
Totales 98 100.00%
19
P ROVEEDOR P ROP IOS

11% 16%
A LQUILA DOS
73%
El 15.31% de las empresas usuarias de transporte cuentan con vehículos propios,

mientras que un 10.20% no requieren del servicio de transporte de carga, ya que corre
por cuenta de su proveedor. Esto significa que sólo se puede contar con 73 empresas
que utilizan vehículos alquilados.
PREGUNTA Nº 4: Moviliza mercancía desde Manizales?

Ciudad Destino Cantidad en toneladas mes
Bogotá 3.000
Pereira 2.500
Medellín 2.300
Cali 2.600
Armenia 1.900
Ibagué 2.300
20
Total mes 14.600
MERCANCÍA MOVILIZADA DESDE MANIZALES
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.000
Medellín
Cali
Ibagué
Pereira
Armenia
Bogotá
CIUDAD
El total de mercancía que movilizan las empresas usuarias de transporte de carga de

mediano tonelaje en Manizales, es de 14.600 toneladas mes, por tanto al año serían
175.200 toneladas.
PREGUNTA Nº 5: Moviliza mercancía hacia Manizales?

Ciudad Orígen Cantidad en toneladas mes
Cali 1.204
Bogotá 1.015
Pereira 914
Medellín 813
Armenia 702
Ibagué 182
21
Total mes 4.830
Esto significa que hay empresas Manizaleñas usuarias de transporte de carga que
traen mercancías desde otros orígenes hacia Manizales. Total 57.960 toneladas al año.
M ERCANCIA M OV ILIZADA HACIA M ANIZALES

1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
-
Ibagué
Medellín
Pereira
Armenia
Bogotá
Cali
CIUDAD
Las principales ciudades a las que se moviliza mercancía desde Manizales y hacia
Manizales son: Cali, Bogotá, Pereira, Medellín, Armenia e Ibagué. Sin embargo hay
otras ciudades como Neiva, Ipiales y Bucaramanga, las cuales se descartaron por
mostrar menor porcentaje de movimiento y en una sola ruta.
Se han aplicado entonces los destinos y orígenes que representan movimiento en

ambas rutas, para concretar viajes redondos y lograr optimización del servicio.
22
PREGUNTA Nº 5: Moviliza mercancía hacia Manizales? – Qué tarifa paga por el
servicio?
Cuadro 6. Tarifas
Ciudad Tarifas tonelada
$
Bogotá 73.350
Ibagué 60.667
Medellín 52.583
Cali 50.667
Armenia 42.433
Pereira 42.433
Estas tarifas son las que realmente están pagando las empresas usuarias a sus
transportadores, las cuales están por encima de las pactadas por el Ministerio de
transporte entre un 21 y 30%
Gráfico 6. Tarifas
23
PROMEDIO TARIFAS
80.000
60.000
40.000
20.000
0.000
Bogotá Ibagué Medellín Cali Armenia Pereira
CIUDAD

PREGUNTA Nº 5: Moviliza mercancía hacia Manizales? – Qué empresas le prestan el
servicio?
Cuadro 7. Empresas Transportadoras
Empresa Nº
Particulares 16
Transportan en vehículos propios 15
Transporte por cuenta del proveedor 10
Tcc 7
Envía-Colvanes 7
Transporte Risaralda 6
Varios(Multipack, deprisa, velotax.movilizar) 6
El proveedor 6
Discarga 5
Cootransnorcaldas 5
Servientrega 4
Saferbo 4
Slc 4
Aeroenvíos 3
Fuente: Encuesta realizada por la autoras
Gráfico 7. Empresas transportadoras
24
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
ga
r
c
ve
bo
c
lda
ga
s
s
do
Sl
Tc
re
lda
...
ro
tre
fer
ar
ee
ra
ula
,d
lp
ca
sc
en
Sa
sa
ov
ck
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or
Di
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pr
ipa
sn
Pa
Se
nta
El
te
an
ult
or
ue
otr
s(M
sp
rc
Co
an
rio
po
Tr
Va
Del total de 98 empresas encuestadas, el resultado en cuanto a empresas de transporte
que les prestan el servicio de carga, se ha dividido en diferentes clases:
El 13.27% de las empresas encuestadas utilizan para sus despachos transportadores

tipo mensajería y paqueteo pequeño tales como: Aeroenvíos, Servientrega, entre otros.
Total 13 empresas.
El 22.45% de las empresas encuestadas, utilizan para sus despachos transportadores

de carga como: Cooperativa de Transportadores de Risaralda, El Proveedor, Discarga
y Cootransorcaldas, empresas con servicios similares al que se pretende implementar.
Total 22 empresas.
Otro 22.45% de las empresas utilizan para sus despachos transportadores de carga
como: Envía, TCC, Saferbo y SLC, empresas de paqueteo de mediano tonelaje. Total
22 empresas.
El 16.33% de las empresas utilizan para sus despachos vehículos particulares o de

empresas no constituidas legalmente. Total 16 empresas.
25
El 25.50% de las empresas encuestadas no utilizan el servicio de transporte de carga,
en vehículos alquilados, por cuanto 15 tienen vehículos propios y 10 cuyo servicio de
transporte corre por cuenta de su proveedor. Total 25 empresas.
PREGUNTA N. 6: Califique el servicio de las empresas transportadoras que

actualmente está utilizando (En escala de 0 a 5 puntos en donde el mejor puntaje es 5)
Cuadro 8. Factor Cumplimiento
Empresa Promedio
Saferbo 3,75
Servientrega 3,50
Tcc 3,43
Varios(Multipack, deprisa, velotax.movilizar) 3,33
Aeroenvíos 3,33
Envía-Colvanes 3,29
Discarga 3,00
Particulares 2,94
Slc 2,75
Transporte Risaralda 2,50
El proveedor 2,50
Cootransnorcaldas 2,40
Fuente: encuesta realizada por las autoras
26
Gráfico 8. Factor cumplimiento
CUMPLIMIENTO
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
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V

Saferbo es la empresa transportadora que más prefieren las empresas usuarias del
transporte, por cumplimiento tanto en las entregas como la puesta oportuna del
vehículo al momento del cargue.
Cuadro 9. Factor Seguridad
Empresa Promedio
Tcc 3,43
Aeroenvíos 3,33
Servientrega 3,25
Saferbo 3,25
Discarga 3,00
El proveedor 2,33
Particulares 2,25
Slc 2,25
27
Gráfico 9. Factor seguridad
SEGURIDAD
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
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Co
Tr
Debido a que cuenta con suficientes controles a lo largo de las rutas, TCC es la
empresa que tiene más acogida en cuanto a seguridad.
Cuadro 10. Disponibilidad de Vehículos
Empresa Promedio
Servientrega 3,25
Saferbo 3,25
Discarga 3,20
Tcc 3,14
Aeroenvíos 3,00
El proveedor 2,83
Slc 2,50
Particulares 2,06
28
Gráfico 10. Disponibilidad de Vehículos
DISPONIBILIDAD
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
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C
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Fuente: Encuesta realizada por las autoras Tr
Aunque Envía – Colvanes obtuvo el mayor promedio con respecto a las otras
empresas, con solo un promedio de 3.29, se puede notar que no hay una empresa
que cumpla a cabalidad con la disponibilidad de vehículos al momento de ser requerido
por el cliente.
Cuadro 11. Seguimiento a las cargas
Empresa Promedio
Tcc 4,29
Servientrega 4,25
Saferbo 3,50
Slc 2,50
Discarga 2,40
Aeroenvíos 2,00
El proveedor 2,00
Particulares 1,56
Fuente: encuesta realizada por las autoras
29
Gráfico 11 . Seguimiento a las cargas
SEGUIMIENTO
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
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Va
Co
Tr
Tanto Tcc como Servientrega le hacen un efectivo seguimiento a las cargas en las
diferentes rutas.
Cuadro 12. Pólizas de Seguros
Empresa Promedio
Servientrega 3,50
Tcc 3,29
Saferbo 3,25
Aeroenvíos 2,00
Slc 2,00
Particulares 1,94
Discarga 1,80
El proveedor 1,67
Gráfico 12 . Pólizas de seguros
30
PÓLIZAS
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
c
ga
r
c
s
o
ga
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La mayoría de las empresas transportadoras constituyen pólizas de transporte que

cubran la movilización de sus mercancías. Sin embargo hay algunas como Discarga y
Proveedor que al momento de solicitarles información al respecto, no las tienen
vigentes. Algunos particulares que prestan el servicio de transporte de carga
constituyen póliza.
Cuadro 13. Promedios por empresa
Empresa Promedio
Servientrega 3,55
Tcc 3,51
Saferbo 3,40
Aeroenvíos 2,73
Discarga 2,68
Slc 2,40
El proveedor 2,27
Particulares 2,15
31
Gráfico 13. Promedios por empresa
PROMEDIOS POR EMPRESA

4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
ga
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Tr
Cuadro 14. Total Factores
Factor Promedio
Cumplimiento 2,45
Disponibilidad 2,30
Seguridad 2,22
Seguimiento 2,19
Pólizas 2,02
Gráfico 14. Promedio factores
32
TOTAL FACTORES
2,5
2
1,5
1
0,5
0
TO IDA
D IDA
D NTO
IEN IMIE
PLIM O NIBIL
S EGUR G U
CUM P SE
DIS
PREGUNTA N. 7 ¿ Estaría dispuesto a contratar los servicios con una nueva empresa
de transporte de carga?
Cuadro 15. Pregunta N. 7

Respuesta Nº empresas Porcentaje
SI 59 60.20%
NO 39 39.80%
NO
40%
SI
60%
33
De las 98 empresas encuestadas, sólo 95 mueven carga general que corresponde a
materias primas y productos terminados. De 95, sólo 73 utilizan vehículos alquilados.
De estas 73, solo 59 estarían dispuestas a utilizar los servicios de una nueva empresa
transportadora.
Por lo tanto, para la proyección de la demanda se tendrán en cuenta las cantidades

movilizadas por 59 empresas que estarían dispuestas a cambiar de empresa
transportadora.
2.6.1.1 Evolución histórica de la demanda del servicio. El progreso de un país

tiene relación muy directa con el desarrollo de las vías de comunicación y de los medios
de transporte. Como otras tantas conquistas del hombre, las comunicaciones son
causa y efecto del adelanto de las civilizaciones.
Las carreteras y ferrocarriles, la aviación y los cables aéreos, la navegación por los ríos
y mares son los medios de transporte que más han influido en el comercio interno y
externo y en las Interrelaciones entre los pueblos y los campos.
La demanda de transporte de carga ha evolucionado; más que una evolución ha sido

un cambio en los patrones que lo determinaban teniendo en cuenta que en ello han
influido varios aspectos que directamente afectan la decisión del cliente para determinar
el envío de su carga.
En Colombia la crisis económica y política han sido determinantes para afectar la

demanda, ya que han sido muchas las empresas que han debido bajar su nivel de
producción; así mismo muchas han debido trasladar sus sedes o centralizarlas,
desplazando la producción para ciudades distintas, lo que podría verse como una baja
en la demanda en unas ciudades, pero aumento en otras.
34
La demanda de vehículos de carga sigue en firme y para todo tipo de vehículos existe
la carga. – turbo, camión, doble troque, mula, entre otros –Cada cliente decide
cuándo y en qué transportarla y la economía colombiana se seguirá valiendo
necesariamente de los transportadores para el cumplimiento de sus metas y la
satisfacción de sus clientes.
Según estudios realizados por el Ministerio de Transporte en el año 2000 se realizaron

un total de 7.306.099 viajes, de los cuales 5.222.063 (71.48%) movilizaron 73.034.279
toneladas, incluida la carga transportada en contenedores.
Cuadro 16. Total Carga
Configuración Toneladas Servicio Servicio Servicio oficial Nº total de

vehículos transportadas público particular viajes
C2 Vehículos de 2 16.889.857 12.188.425 4.447.393 252.430 4.054.387

ejes
C3 Vehículos de 3 7.668.159 6.954.987 643.218 69.955 743.089

ejes
C4 Vehículos de 671.833 527.754 67.046 77.033 62.511

Cuatro ejes
C2S1 Vehículos 185.614 139.076 41.890 4.648 21.605

de 2 ejes, 1
semiremolque
C2S2 Vehículos 520.295 454.442 54.099 11.754 52.609

de 2 2jes, 2
Semiremolques
35
C3S2 Vehículos 18.318.907 17.104.118 912.393 297.533 1.050.243
de 3 ejes, 2
semiremolques
C3S3 Vehículos 28.779.613 27.161.629 1.179.994 437.990 1.321.655

de 3 ejes, 3
semiremolques
TOTAL 73.034.279 64.530.430 7.346.033 1.151.342 7.306.099
Fuente: Mintransporte Encuesta de Origen – Destino a vehículos de carga. Noviembre 2000
En comparación con el año 1999 decrecen en 5.97% las toneladas transportadas y en

6.9% el número total de viajes.
En cuanto a movilización de carga por origen y destino el Valle del Cauca es el primer
departamento generador de carga en Colombia, con 15.528.612 toneladas (21.26%);
Antioquia aparece en segundo lugar con 8.377.191 toneladas (11.47%); Bogotá está en
tercer lugar y Atlántico ocupa el cuarto con 8.062.431 (11.04%) y 4.257.157 (5.83%)
toneladas respectivamente.
Entre los mayores receptores de carga se encuentran Bogotá con 11.494.929 toneladas
(15.74%) , Antioquia con 10.762.532 toneladas (14.74%) y Valle con 10.721.868
toneladas (14.68%). El cuarto puesto lo ocupa Atlántico con 4.644.175 toneladas
(6.36%), a continuación se encuentra Bolívar con 3.331.221 toneladas (4.56%),
Santander con 3.168.006 toneladas (4.34%), Risaralda con 2.536.488 toneladas
(3.47%), Nariño con 2.481.936 toneladas (3.40%), Norte de Santander con 2.399.777
toneladas (3.29%), Boyacá con 2.313.247 toneladas (3.17%), Magdalena con
2.131.243 toneladas (2.92%) y Tolima con 2.052.652 toneladas (2.81%), que
representan el 79.47%.
2.6.1.2 Proyección de la demanda. Para el desarrollo de esta proyección se tuvo en

cuenta la Demanda de transporte de carga a nivel nacional tomada de las encuestas
Origen – Destino del Ministerio de Transporte de los años 1994 – 2000.
36
Cuadro 17. Total Toneladas Anuales
Año Toneladas
1.994 82.841.000
1.995 86.741.000
1.996 71.168.000
1.997 89.399.000
1.998 84.350.000
1.999 77.674.000
2.000 73.034.000
Fuente: Mintransporte encuesta origen destino. Noviembre 2000
Gráfico 16. Toneladas anuales
100,000
80,000
TONELADAS
60,000
40,000
20,000
0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
ANOS
Fuente: encuesta origen destino Ministerio de Transporte
Teniendo en cuenta que la gráfica no muestra una tendencia estable, se procede a
37
aplicar ecuaciones de ajuste, por el método de ajuste parabólico con el fin de averiguar
los datos de la demanda de los anos 2001 y 2002.
1) ∑Y= a∑X2 + b∑X + nc
2) ∑XY= a∑X3 + b∑X2 + c∑X
3)
∑X2Y= a∑X4 + b∑X3 + c∑X2
Cuadro 18. Cálculo ajuste parabólico demanda

Año Yi Xi Xi2 Xi3 Xi4 XiYi Xi2Yi
1994 82,841,000 0 0 0 0 0 0
1995 86,741,000 1 1 1 1 86,741,000 86,741,000
1996 71,168,000 2 4 8 16 142,336,000 284,672,000
1997 89,399,000 3 9 27 81 268,197,000 804,591,000
1998 84,350,000 4 16 64 256 337,400,000 1,349,600,000
1999 77,674,000 5 25 125 625 388,370,000 1,941,850,000
2000 73,034,000 6 36 216 1,296 438,204,000 2,629,224,000
Totales 565,207,000 21 91 441 2,275 1,661,248,000 7,096,678,000

Fuente: Propia
Reemplazando las ecuaciones se tiene:
1) ∑Y= a∑X2 + b∑X + nc

∑Y= 565.207.000
∑X2= 91
∑X= 21
n= 7
2) ∑XY= a∑X3 + b∑X2 + c∑X
38
∑XY= 1.661.248.000
∑X3 = 441
∑X2 = 9
∑X= 21
3) ∑X2 Y= a∑X4 + b∑X3 + c∑X2

∑X2 Y= 7.096.678.000
∑X4= 2.275
∑X3= 441
∑X2= 91
Se procede a hallar los valores de a, b y c por el método de factor determinante,
obteniendo los siguientes resultados:
a= 8.775.900.000,oo =
-16.464,oo
a= - 533.035,71
b= - 32.444.076.000,oo =
-16.464,oo
b= 1.970,607.14
39
c = -1.346.121.336.000,oo =
-16.464,oo
c = 81.761.500,oo
Ahora se reemplazan los valores de a, b y c en la función general para hallar los datos
correspondientes a los años 2001 y 2002
Y= ax2 + bx + c
Donde:
a= - 533,035,71
b= 1.970.607.14
c= 81.761.500,oo
X2001 = 7,00
X2 2001= 49,00
X2002 = 8,00
X2 2002= 64,00
Reemplazando se tiene:
Y2001 = 26.118,96 + 13.794,27 + 81.671,50
Y2002 = 34.114,56 + 15.764,88 + 81.671,50
Los valores encontrados son:
Y2001 = 69.347.000
Y2002 = 63.322.072
Se procede a hallar los índices según la fórmula (Xt / Xo) * 100
40
Donde
Xt = Valor período que se investiga.
Xo = Valor período base
Cuadro 19. Factor determinante

Año Cantidades Yi Indice % Variación
1994 82.841.000 100.00 0
1995 86.741.000 104.71 4.71
1996 71,168.000 82.05 -17.95
1997 89,399.000 125.62 25.62
1998 84,350.000 94.35 -5.65
1999 77,674.000 92.09 -7.91
2000 73,034.000 94.03 -5.97
2001 69,347.000 94.95 -5.05
2002 63,322.072 91.31 -8.69
879.10
Fuente: Propia
Para hallar el factor a utilizar en la proyección de la demanda, se emplea el método de
índices agregativos.
I = ∑ (Xt / Xo) * 100 / n
I = Indice
Xt = Valor período que se investiga
n = Número de períodos
I = 879.10 / 9
I = 97,68
Donde: 100 - 97,68 = 2.32
41
Esto indica que hay un índice de decrecimiento promedio del 2.32% anual, que será
aplicado en la proyección de la demanda.
Para la proyección de la demanda, se ha tenido en cuenta la cantidad de mercancía

que movilizan las empresas de Manizales hacia los diferentes destinos, siendo el total
175.200 toneladas por año. De este total, solo el 60% de las empresas encuestadas
(59 empresas)estarían dispuestas a cambiar de empresa transportadora. Por tanto, el
total de la demanda sería de 105.120 toneladas por año.
Cuadro 20. Proyección de la demanda

Cantidad en Cantidad en Cantidad en Cantidad en Cantidad en
Ruta toneladas Año toneladas Año toneladas Año toneladas Año toneladas Año
1 2 3 4 5
Desde Mles 105.120 102.681 100.299 97.972 95.699
Fuente: Propia
2.7 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN DE LA OFERTA
2.7.1 Situación actual de la competencia. De acuerdo a la información suministrada

por la Cámara de Comercio de Manizales, las siguientes son las empresas de
transporte de carga que se encuentran legalmente constituidas, en la ciudad de
Manizales.
Cuadro 21. Empresas Transportadoras

Nombre de la empresa Fecha de Municipio
Constitución
TRANSPORTES LA NUBIA LTDA. 1972-05-12 MANIZALES
TRANSPORTADORA COMERCIAL COLOMBIA S A 1982-10-15 MANIZALES
PROVEEDOR Y SERCARGA S A L985-03-29 MANIZALES
SERVIENTREGA S.A. 1993-04-16 MANIZALES
42
MAESTRI MAESTRI ENNIO 1995-04-11 MANIZALES
LOPEZ CARDONA NESTOR JAIME 1998-05-07 MANIZALES
COLVANES LIMITADA 1999-01-27 MANIZALES
MANUEL ARANGO IDARRAGA E.U. 2000-06-23 MANIZALES
GILBERTO BETANCOURTH GOMEZ E U 2000-10-30 MANIZALES
TRANSPORTES CENTROLIMA MANIZALES LTDA 2001-01-09 MANIZALES
"TRACCION LTDA" 2002-03-06 MANIZALES
INVERSIONES MABU S.A 2003-02-11 MANIZALES
LOGITRANS 1999-04-09 VILLAMARIA
COLTANQUES LTDA 1996-03-15 MANIZALES
Fuente: Cámara de Comercio de Manizales
Según los resultados de la encuesta las siguientes son las empresas más utilizadas
para el transporte de carga de mediano tonelaje en la Ciudad de Manizales y de las
cuales se efectúa el análisis DOFA:
Cuadro 22. Matriz DOFA empresas transportadoras
Empresas transportadoras Fortalezas

Debilidades
Empresa especializada en Disponibilidad de vehículos
transporte de líquidos a granel
Dificultades en la entrega de la
(petróleo crudo, químicos,
alcoholes, aceite de palma, mercancía por la distribución
mieles, lubricantes. Igualmente
urbana.
ENVIA – COLVANES atiende el transporte de materias
primas, productos terminados y Tarifas altas
mercancías en general en la
modalidad de “Paqueteo” a nivel
Nacional, Regional y Urbano
Empresa líder en el transporte de Demora en las entregas
paqueteo en Colombia
Deficiente seguimiento a las
Servicio de Transporte, manejo
de inventarios, Distribución, cargas
SAFERBO Centros de Recepción de
Costoso el transporte cuando de
mercancías fijos y móviles
trata de mercancías medianas
Empresa con 34 años en el Servicio costoso
43
mercado, dedicada al transporte Tiempos de tránsito largos
terrestre de paquetes, con
Deterioro de las cargas
operación directa en las doce
principales ciudades de
TCC Colombia. Llega también a otros
lugares a través de empresas que
le prestan ese servicio. Tiene 80
vehículos de carretera
(tractomulas) y 270 de acarreo
local
Transporta sus envíos a más de Manejo de carga liviana

240 destinos en el territorio
Tarifas costosas
Nacional. Empresa especializada
en el servicio de correspondencia
puerta a puerta y debido a la
rápida evolución del mundo
AEROENVÍOS empresarial, los motivó
a transformarse en una
organización dedicada al
outsourcing, especializándose en
el transporte de paquetes y
carga liviana, bajo el mismo
sistema puerta a puerta.
Especializada en el transporte de Disponibilidad de vehículos

materias primas, productos Seguimiento a las cargas
COOTRANSNORCALDAS terminados y mercancías en Incumplimiento en entrega
general, a nivel nacional, en Deficiente respaldo a las cargas
vehículos con capacidad hasta (póliza)
20 toneladas.
Empresa especializada en el Disponibilidad de vehículos
transporte de materias primas, Seguimiento
productos terminados y
TRANSPORTES RISARALDA mercancías en general, a nivel
nacional, desde 5 hasta 30
toneladas, inclusive en
contenedores.
Empresa especializada en el Tarifas costosas

transporte de paquetes y carga Cargue limitado a pequeñas
SLC liviana, bajo el sistema puerta a cantidades
puerta.

materias primas, productos Respaldo a la carga (pólizas)
terminados y mercancías en
DISCARGA general , a nivel nacional , en Seguimiento
vehículos con capacidad hasta Oportunidad en la entrega
20 toneladas
materias primas, productos Respaldo a las cargas
terminados y mercancías en Seguimiento
TRANSPORTES PROVEEDOR general , a nivel nacional , en Oportunidad en las entregas
vehículos con capacidad hasta
20 toneladas
OTROS (MULTIPACK, materias primas, productos Respaldo a las cargas
44
DEPRISA, VELOTAX, terminados y mercancías en Seguimiento
MOVILIZAR, PROVEEDOR) general , a nivel nacional , en Oportunidad en las entregas
vehículos con capacidad hasta
20 toneladas
Vehículos particulares, no Disponibilidad de vehículos
constituidos legalmente, que Respaldo a las cargas (no
SERVICIO PARTICULAR prestan todo tipo de servicio de constituyen póliza de seguro)
carga, especialmente en Seguimiento
vehículos de mediano tonelaje., a Oportunidad en las entregas
nivel nacional.
Fuente: Páginas Web de los transportadores y encuesta realiza por las autoras
2.7.2 Grado de la competencia. En cuanto a la competencia es muy notoria la

presencia de empresas de otras ciudades, por su gran trayectoria y experiencia en el
mercado.
Según los resultados de la encuesta, el 13% de las empresas usuarias de transporte,

son atendidas por transportadores de tipo mensajería y paqueteo pequeño tales como:
Aeroenvíos, Servientrega, entre otros.
El 22.45% de las empresas usuarias de transporte, son atendidas por transportadores

de carga como: Cooperativa de Transportadores de Risaralda, El Proveedor, Discarga
y Cootransorcaldas, empresas que prestan el servicio de transporte de mediano
tonelaje bodega a bodega, con servicios similares al que se pretende implementar.
El 22.45% de las empresas usuarias de transporte, son atendidas por transportadores

de carga como: Envía, TCC, Saferbo y SLC, empresas de paqueteo de mediano
tonelaje.
El 16.33% de las empresas usuarias de transporte, son atendidas por vehículos

particulares o de empresas no constituidas legalmente.
Además, un 25.50% de las empresas usuarias de transporte, tienen vehículos propios

y/o éste corre por cuenta de su proveedor.
45
2.7.3 Proyección de la oferta. Los datos suministrados por el Ministerio de transporte
en sus encuestas origen – destino, con respecto a la oferta de carga a nivel nacional
en los años 1994 – 2000 son los siguientes:
Cuadro 23. Oferta transporte en toneladas
Año Toneladas
1.994 145.412.172
1.995 148.005.399
1.996 151.086.461
1.997 139.737.883
1.998 156.272.915
1.999 145.900.007
2.000 133.575.758
Fuente: Ministerio de Transporte
Gráfico 17. Oferta de Transporte
1 6 0 ,0 0 0
1 5 5 ,0 0 0
TONELADAS
1 5 0 ,0 0 0
1 4 5 ,0 0 0
1 4 0 ,0 0 0
1 3 5 ,0 0 0
1 3 0 ,0 0 0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
ANOS
Fuente: Encuesta origen destino Ministerio de Transporte
Teniendo en cuenta que la gráfica no muestra una tendencia estable, se procede a

aplicar ecuaciones de ajuste, por el método de ajuste parabólico con el fin de averiguar
los datos de la demanda de los años 2001 y 2002.
46
∑Y= a∑X2 + b∑X + nc •
∑XY= a∑X3 + b∑X2 + c∑X ‚
∑X2Y= a∑X4 + b∑X3 + c∑X2 ƒ
Cuadro 24. Cálculo ajuste parabólico oferta

Año Yi Xi Xi2 Xi3 Xi4 XiYi Xi2Yi
1994 145,412.172 0 0 0 0 0 0
1995 148,005.399 1 1 1 1 148,005.399 148,005.399
1996 151,086.461 2 4 8 16 302,172.922 604,345.844
1997 139,738.883 3 9 27 81 419,213.649 1,257,640.947
1998 156,273.915 4 16 64 256 625,091.660 2,500,366.640
1999 145,900.007 5 25 125 625 729,500.035 3,647,500.175
2000 133,576.758 6 36 216 1,296 801,454.548 4,808,727.288
Totales 1,019,990.595 21 91 441 2,275 3,025,438.213 12,966.586.293

Fuente: Propia
Reemplazando las ecuaciones se tiene:
∑Y= a∑X2 + b∑X + nc •

∑Y= 1.019.990.595
∑X2= 91
∑X= 21
n= 7
∑XY= a∑X3 + b∑X2 + c∑X ‚

∑XY= 3.025.438.213
47
∑X3 = 441
∑X2 = 91
∑X= 21
∑X2 Y= a∑X4 + b∑X3 + c∑X2 ƒ

∑X2 Y= 12.966.583.296
∑X4= 2.275
∑X3= 441
∑X2= 91
Se procede a hallar los valores de a, b y c por el método de factor determinante,
obteniendo los siguientes resultados:
a= 16.873.641.960=
-16.464,oo
a= - 1.024.881,07
b= -80.936.111.424,oo =
-16.464,oo
b = 4.915.945,oo
c = -2.375.566.890.648,oo =
-16.464,oo
48
c = 144.288.562,oo
Ahora se reemplazan los valores de a, b y c en la función general para hallar los datos
correspondientes a los años 2001 y 2002.
Y= ax2 + bx + c
Donde:
a= - 1.024.881,07
b= 4.915.945,oo
c= 144.288.562,oo
X2001 = 7,00
X2 2001= 49,00
X2002 = 8,00
X2 2002= 64,00
Reemplazando se tiene:
Y2001 = -50.219.172,43 +34.411.611,99 + 144.288.562

Y2002 = -65.592.388,48 + 39.327.555,56 + 144.288.562,oo
Y2001 = 128.481.002
Y2002 = 118.023.730
Se procede a hallar los índices según la fórmula (Xt / Xo) * 100
Donde
Xt = Valor período que se investiga.

49
Cuadro 25. Factor determinante
Año Cantidades Yi Indice % Variación
1994 145,412,172 100.00 0

1995 148,005,399 101.78 1.78
1996 151,086,461 102.08 2.08
1997 139,737,883 92.49 -7.51
1998 156,272,915 111.83 11.83
1999 145,900,007 93.36 -6.64
2000 133,575,758 91.55 -8.45
2001 128,481,002 96.19 -3.81
2002 118,023,730 91.86 -8.14
881.15
Fuente: Propia
Para hallar el factor a utilizar en la proyección de la oferta, se emplea el método de

índices agregativos:
I = ∑ (Xt / Xo) * 100 / n

I = Indice
Xt = Valor período que se investiga
n = Número de períodos
I = 881.15/ 9
I = 97.91
Donde: 100 - 97.91 = 2.09%
50
Esto indica que hay un índice de decrecimiento promedio del 2.09% anual, el cual se
aplicará en la proyección de la oferta.
Al efectuar censo telefónico a las transportadoras que prestan el servicio a las

empresas usuarias de transporte de carga de mediano tonelaje en la ciudad de
Manizales, se encuentra que en promedio mueven 99.240 toneladas por año.
A continuación la proyección de la oferta aplicando un índice de decrecimiento del

2.09% anual:
Cuadro 26. Proyección de la oferta

Total Total Total Total Total
Toneladas toneladas Toneladas Toneladas Toneladas
año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
99,240 97,166 95,135 93,147 91,200
Fuente: Propia
2.8 DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA INSATISFECHA
Cuadro 27. Demanda Insatisfecha

Demanda Oferta Indice %
Cantidad en 105.120 99,240
Toneladas/año
Totales 105.120 99,240 5.59%
Fuente: Propia
Se encuentra una demanda insatisfecha en la movilización de carga de mediano

tonelaje en la ciudad de Manizales del 5.59%, equivalente a 5.880 toneladas al año.
51
2.9 CANALES DE COMERCIALIZACIÓN
Se efectuará negociación directa con los clientes usuarios del servicio de transporte de
carga, llevando a cabo visitas a cada una de ellos.
2.10 PRECIO
El Ministerio de Transporte estableció para el transporte de carga por carretera, la

franja de valores mínimos y máximos por tonelada transportada que deben pagar las
empresas de transporte a los propietarios de vehículos o conductores, según la
Resolución No. 3000 del 19 de mayo de 2003.
(Anexo B)
En el siguiente cuadro se observa el promedio de las tarifas cobradas actualmente por
las empresas de transporte. Al compararlas con las establecidas por el Ministerio de
Transporte presentan diferencias entre 21 y 30%:
Cuadro 28. Tarifas
Tarifas Ministerio de Diferencia

Ciudad Tarifas empresas Transporte/ %
usuarias transporte/ toneladas.
toneladas.
BOGOTÁ 73.350,00 57.919,00 21.04%
CALI 50.667,00 35.513,00 29.91%
42.333,00 29.702,00
PEREIRA 29.84%
52
IBAGUÉ 60.667,00 44.553,00 26.56%
ARMENIA 42.433,00 29.702,00 30.00%
MEDELLÍN 52.583,00 38.613,00 26.57%
Fuentes: Encuestas y Ministerio de Transporte
Gráfico 18. Tarifas
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
BOGOTÁ CALI PEREIRA IBAGUÉ ARMENIA MEDELLÍN
Tarifas $/ton. Tarifa Ministerio
Fuente: Ministerio de Transporte y Encuestas
53
Las tarifas de fletes para la nueva empresa transportadora, estarán en un 5% por
debajo de las que actualmente están prestando el servicio; como estrategia de
penetración, las cuales se ajustarán de acuerdo al estudio financiero.
Cuadro 29. Precios nueva empresa

Ruta Valor tonelada
Manizales – Bogotá $69.683,oo/tonelada
Manizales – Cali $48.134,oo/tonelada
Manizales - Pereira $40.216,oo/tonelada
Manizales – Ibagué $57.634,oo/tonelada
Manizales – Armenia $49.954,oo/tonelada
Manizales – Medellín $40.311,oo/tonelada
Fuente: Propia
2.11 ESTRATEGIA DE PUBLICIDAD Y PROMOCIÓN
Para ganar participación en el mercado se hace necesario presentar un servicio que se

diferencie de los existentes en la actualidad.
Es necesario implementar un plan de acción que cambie la forma tradicional en la cual

el cliente busca la empresa que lo proveerá del servicio de carga y transporte, para
esquematizar un nuevo procedimiento, donde sea la empresa transportadora la que de
manera personalizada, llegue directamente hasta el cliente
Inicialmente la actividad se desarrollará en forma local, es decir con las empresas de

Manizales.
54
Cuando existen consumidores potenciales disponibles, como es del caso, en el cual
resulta una diferencia entre la capacidad diseñada y la demanda insatisfecha de 4.632
toneladas al año; es necesario buscar estrategias que permitan aumentar la
participación gradual en dicho mercado. Esto se puede lograr en la medida en que
se vele oportunamente por la eficiente calidad del servicio, y se evalúe en forma
permanente el diseño de rutas, calidad de los equipos, capacitación del recurso
humano, costo del servicio, precio de venta, los descuentos y especialmente el
servicio postventa, que permita conocer el concepto de los clientes, logrando la
posibilidad de mejorar el servicio; lo cual redunda en un buen posicionamiento en el
mercado.
Dependiendo de los resultados del servicio, será necesario incentivar la afiliación y/o
adquisición de nuevos vehículos.
Posteriormente se deberán generar alianzas estratégicas con otros transportadores y

operadores logísticos, con miras a ampliar la cobertura del mercado.
Para el desarrollo del mismo, se presentará el portafolio de servicios, en el cual se hará

énfasis en las ventajas comparativas y competitivas, tales como:
• Servicio puerta a puerta, distribuyendo directamente sin tener que recurrir a centros
de transferencia.
• Seguimiento permanente desde el lugar de origen hasta el lugar de destino a través

de puestos de control ubicados en puntos estratégicos.
• Servicio directo con cupos completos de vehículos.
• Embalaje de la mercancía, cuando el cliente lo requiera.
55
• Oportunidad y seguridad en la entrega.
• Ofrecimiento de porcentaje de descuento por volúmenes de cargas asignadas a la compañía.
• Tarifas competitivas.
Con ello se logra que el conocimiento del servicio a ofrecer llegue con información de
primera mano, conociendo la empresa y a su vez, indagando las necesidades que los
clientes tienen, para así poder brindar a futuro, soluciones eficientes para los
inconvenientes de carga y transporte de los mismos.
Nuestra Empresa
TRANS CARGA LTDA.

!
Nuestra Misión
Nuestra Visión
Nuestros clientes
Empresas privadas y públicas a nivel local y nacional
Nuestro equipo humano

Base fundamental del trabajo está sustentado por la conformación de un grupo humano integro,
de altas calidades dispuesto o promover cambios organizacionales , con el apoyo de asociaciones
empresariales y la adecuación de las últimas tecnologías de la información para el manejo de la
información.
Estamos comprometidos en el desarrollo de:

Gestión de Relaciones con el
56Cliente
Fidelización de Clientes
Sistemas de Información y control
Gestión del talento humano, etica y competitividad personal
57
Este portafolio será presentado en visitas personalizadas, a cargo del gerente, a cada
una de las empresas usuarias del transporte de carga en la ciudad de Manizales, las
cuales serán programas con los jefes de las áreas de logística de cada una de ellas.
El portafolio presentará las siguientes características:

• Carpeta plastificada con el logosímbolo impreso.
• Interior diseñado en papel kimberly, en el cual se presenta la Misión, La Visión y
servicios prestados.
Adicionalmente el Logosímbolo estará en toda las papelería de la empresa y en los

vehículos propios.
Para los gastos de publicidad serán asignados $300.000 (trescientos mil pesos)
mensuales.
2.12 CONCLUSIONES Y POSIBILIDADES DEL PROYECTO
En principio, se ve la posibilidad de participación en el mercado del transporte, de

carga, teniendo en cuenta que el 22.45% de las empresas usuarias de transporte son
atendidas por transportadoras que manejan el sistema de paqueteo a costos muy altos.
Igualmente existe un 16.33% de empresas que están siendo atendidas por vehículos
particulares o de empresas no constituidas legalmente. Teniendo en cuenta que la
Resolución No. 007730 de Junio 18 de 2002, del Ministerio de Transporte Artículo 1
(Anexo C), se debe hacer el cambio de servicio particular a público, se pueden atraer a
los transportadores particulares para que se afilien a la nueva empresa transportadora
legalmente constituida, disminuyendo la competencia y aumentando la participación en
el mercado de las empresas de carga legalmente constituidas.
58
Hay posibilidad de implementar un servicio de transporte de carga, por cuanto según
las encuestas, las empresas de Manizales movilizan mercancías desde Manizales
hacia Bogotá, Cali, Medellín, Pereira, Ibagué y Armenia; y también traen mercancías
desde esas mismas ciudades. Esto implicaría un servicio de doble vía,, el cual
redundaría en beneficio de la empresa transportadora, ya que no van a regresar los
vehículos vacíos a Manizales.
Al calificar según las encuestas de 1 a 5 las empresas transportadoras que prestan el

servicio; en el factor de cumplimiento, el máximo puntaje fue de 3.75, en Seguridad de
3,43, en Disponibilidad de vehículos 3.29, etc. Esto indica que no hay una empresa
que cumpla a cabalidad con todos las necesidades de sus clientes, lo cual debe ser
aprovechado por la nueva empresa transportadora, generando estrategias de mercado.
Se ha determnado una demanda insatisfecha de mercado, lo que garantiza que si

existe la posibilidad de participación.
Se puede presentar un servicio con tarifas más económicas que las que se están
utilizando actualmente en el mercado, como estrategia de penetración.
Por tanto, se considera que desde el punto de vista del estudio de mercado, el proyecto
es viable.
59
3. ESTUDIO TÉCNICO
3.1 TAMAÑO DEL PROYECTO
3.1.1 Descripción del tamaño del proyecto. La unidad de medida del tamaño del
proyecto corresponde a la cantidad de toneladas que se pueden movilizar por mes.
Teniendo en cuenta que al proyectar la demanda, el índice de crecimiento fue negativo,

se toma como base la cantidad a movilizar en el año 1. Por tanto la cantidad de carga
que las empresas de Manizales movilizan hacia otros destinos en el año 1 es de
105.120 toneladas por año. Se ha fijado una capacidad del 10% sobre esta cantidad:
Cuadro 30. Tamaño del proyecto. Cantidades movilizadas desde Manizales

Cantidad en toneladas 10% Capacidad en Total Cantidad en
Año 1 toneladas año toneladas por mes
105.120 10.512 876
Fuente: Propia
Igualmente, y para complementar el tamaño del proyecto, según las encuestas, las
empresas usuarias de transporte de carga en la ciudad de Manizales traen mercancías
desde otros orígenes, de los cuales se han tenido en cuenta, las que vienen de las
mismas ciudades a donde se pretende prestar el servicio, con el fin de efectuar viajes
redondos para optimizar el servicio. Son en total 4.830 toneladas mes distribuidas
así:
Cuadro 31. Mercancía transportada hacia Manizales
60
Ciudades de Origen Cantidad en Toneladas mes
Cali 1.204
Bogotá 1015
Pereira 914
Medellín 813
Armenia 702
Ibagué 182
Total mes 4.830
Fuente: Estudio de mercados
Son 57.960 toneladas año, de las cuales igualmente se fija un 10% de capacidad:
Cuadro 32. Tamaño del proyecto Cantidades movilizadas hacia Manizales

Cantidad en toneladas 10% Capacidad en Total cantidad en
año 1 toneladas año toneladas mes
57.960 5.796 483
Para la movilización de estas mercancías se aprovecharían los cupos de los vehículos

que se despachan desde Manizales hacia esos destinos, evitando así que los mismos
se devuelvan vacíos.
3.1.2 Factores que determinan el tamaño del proyecto. Con base en el estudio de
mercados y la información de la demanda se puede definir el tamaño del proyecto que
se pretende realizar; es necesario que esta información sea validada con el estudio
técnico y el posterior estudio financiero, para tener en cuenta vehículos, infraestructura,
costos, entre otras que permitan evidenciar la generación de inversiones necesarias
para su adecuación y puesta en marcha.
• Mercado: está compuesto por empresas de la ciudad de Manizales que
comercializan sus productos a nivel nacional, tanto las de mucha trayectoria como son
Mabe, Bellota Colombia, Productos Químicos Andinos, Agrocal S.A, Super de
61
Alimentos, Coveta, entre otras, así como empresas medianas y pequeñas que ya
llevan un tiempo en el mercado, o recién están naciendo, como nos muestra el cuadro
38 en el cual en el año 2002, fueron creadas 21 empresas en el sector industria y 63
en el sector comercio.
Cada vez las empresas están tratando de suplir las necesidades inmediatas de sus
clientes, entregando mercancías en cantidades menores, pero con mayor frecuencia; es
por esta razón que el mercado de mediano tonelaje está en constante crecimiento.
Actualmente este mercado está siendo cubierto por transportadores que trabajan bajo
el sistema de paqueteo, a costos altos.
• Insumos: para el normal funcionamiento de los vehículos, se requiere de insumos,

tales como lubricantes para motor, lubricantes hidráulicos, grasas, combustible,
llantas, repuestos, etc. los cuales se pueden adquirir fácilmente en las diferentes
servitecas y almacenes existentes a nivel local e incluso a nivel nacional. El
combustible constituye una de las variables de mayor peso en la estructura de costos
de operación y es muy sensible en la medida en que se convierte en un gasto inmediato
para el propietario en cada operación que realiza.
• Recursos humanos: Manizales es una ciudad dotada de centros universitarios, en

donde no es difícil conseguir diversidad de profesionales aptos, con experiencia, para
el caso de administrador o gerente y contador. Igualmente se requiere de secretaria
auxiliar contable, mensajero, y conductores calificados, personal que se puede
localizar a través del Servicio Nacional de Aprendizaje.
Por tanto, para iniciar operaciones se requiere personal mínimo tanto para el área
administrativa, como para el área de operaciones, como es el caso de dos
conductores.
62
Se generarían como mínimo seis empleos directos. Igualmente se pueden generar seis
empleos indirectos que corresponden al personal que operaría los puestos de control.
Para todos los casos, se buscará personal con alta vocación de servicio, comprometido
e idóneo para conformar un equipo humano en permanente capacitación, cuyo objetivo
principal es brindarle al cliente la atención que se merece.
• Recursos financieros: actualmente hay muchas entidades dispuestas a apoyar

financieramente a las diferentes empresas, tanto a las que están naciendo, como
aquellas que ya tienen trayectoria y que necesitan refinanciarse para subsistir.
El IFI es una entidad estatal que ofrece apoyo de crédito a las pequeñas, medianas y
grandes empresas de todo el territorio colombiano, en los sectores industrial, comercial
y de servicios, a través de entidades intermediarias que cuentan con cupo disponible
ante ellos, tales como Cooperativas, Fundaciones, Establecimientos de Crédito y Cajas
de Compensación.
En esta zona encontramos específicamente la Fundación Actuar por Caldas,

organización no gubernamental que ofrece líneas de crédito con recursos propios o
intermediados a través de entidades financieras que se ajustan a las necesidades y
características particulares de los clientes que acceden a esta herramienta financiera.
Los créditos son otorgados de manera ágil y oportuna a bajos intereses, para compra
de materia prima, maquinaria y equipo, mercancía, reparaciones locativas, cancelación
de pasivo, financiación de cartera, montaje de nuevos proyectos o negocios, etc.
Para la adquisición de vehículos propios, se tendrá en cuenta las opciones de compra,
créditos, aportes de los socios, etc. así como también las posibilidades de vehículos
dispuestos a afiliarse a la nueva empresa transportadora.
3.1.3 Capacidad del proyecto:
63
3.1.3.1 Capacidad total diseñada. De un total de 175.200 toneladas por año que
mueven las empresas encuestadas, solo el 60% de ellas estarían dispuestas a
contratar los servicios con una nueva empresa transportadora que le brinde un mejor
servicio. Serían entonces 105.120 toneladas/año. Al hacer la proyección de la
demanda, se ha tomado un 10% de esa capacidad, por tanto se tendrían 10.512
toneladas/año distribuidas a los diferentes destinos en los cuales se pretende prestar el
servicio.
Cuadro 33. Capacidad diseñada

Ciudad Cantidad Cantidad Tiempo Número de Cantidad en
destino toneladas./ toneladas./mes tránsito/viaje (ida, viajes por toneladas/
Año regreso, cargue y mes Viaje
descargue en días)
Bogotá 2.160 180 2 15 12
Pereira 1.800 150 1 30 5
Medellín 1.656 138 2 15 9
Cali 1.872 156 2 15 10
Armenia 1.368 114 2 15 7
Ibagué 1.656 138 2 15 9
Total 10.512 876
Teniendo en cuenta la cantidad de toneladas a movilizar por mes, el tiempo que

demora un vehículo en efectuar una ruta, se puede definir el número de viajes por mes,
así como también la cantidad en toneladas por viaje, a cada uno de los diferentes
destinos.
El tiempo de tránsito se ha establecido teniendo en cuenta información de las empresas

transportadoras existentes, las cuales tienen conocimiento del tiempo que se demora
un vehículo en cargar, llegar a determinado destino, descargar y regresar. Se ha tenido
en cuenta también el horario usual para cargue y descargue de mercancías de las
empresas usuarias de transporte, ya que si un vehículo está apenas descargando al
finalizar el día, tendrá que quedarse hasta el día siguiente para iniciar cargue.
64
Igualmente para la capacidad total diseñada debe tenerse en cuenta la cantidad de
carga que movilizan las empresas de Manizales desde otros orígenes hacia Manizales,
las cuales son de 483 toneladas mensuales. Esto quiere decir que el total de la
capacidad total diseñada es de 1.359 toneladas mensuales.
3.1.3.2 Capacidad instalada. Es la capacidad de servicio que se podría ofrecer, con

los recursos disponibles.
Para cada ruta y dependiendo de las toneladas a movilizar por mes, se debe definir la
cantidad de vehículos que se requieren.
Cuadro 34. Capacidad instalada

Ciudades Número Cantidad Número de
Viajes/mes toneladas/viaje vehículos
requeridos
Bogotá 15 12 2
Pereira 30 5 1
Medellín 15 9 1
Cali 15 10 1
Armenia 15 8 1
Ibagué 15 9 1
TOTAL 7
Fuente: Propia
Para movilizar un total de 876 toneladas al mes, la capacidad instalada mínima en

vehículos deberá ser de 7 unidades.
65
Cuando se trata de cantidades entre 8 y 10 toneladas por viaje, el vehículo más
adecuado es el camión sencillo, y para la movilización de cantidades hasta 5 toneladas
se requieren camionetas turbo.
Para el caso de la ruta Manizales – Bogotá, cuyo tonelaje por viaje es de 12 se debe
disponer de un camión sencillo con capacidad para 9.5 toneladas y una camioneta
turbo con capacidad para 4.5 toneladas.
En total para cubrir la capacidad instalada, se requiere como mínimo de los siguientes
vehículos:
ü 5 Camiones sencillos
ü 2 Camionetas Turbo
Las 483 toneladas a movilizar desde otros orígenes hacia Manizales, se pueden
transportar con la misma cantidad de vehículos.
Se analizará la posibilidad de recursos en el estudio financiero, para la adquisición de

dos vehículos, los cinco restantes serían vehículos particulares dispuestos a afiliarse a
la nueva empresa transportadora.
3.1.3.3 Capacidad utilizada. El estudio financiero mostrará la posibilidad de adquirir

dos vehículos de propiedad de la empresa transportadora. De ser posible, la capacidad
utilizada llegará a ser igual a la instalada, es decir para movilización de 876 toneladas
mes desde Manizales y 483 toneladas mes hacia Manizales.
En todo caso debe evaluarse permanentemente al inicio del proyecto, para asegurarse
que ésta sea por lo menos, en la cantidad que fija el punto de equilibrio
66
• Proyección de la capacidad utilizada: para realizar esta proyección se partió de
876 toneladas al mes, definidas en el tamaño del proyecto, aplicando un porcentaje de
decrecimiento del 2.32% que se obtuvo en la demanda.
Se hallaron las cantidades mensuales para los años 2004, 2005, 2006, 2007 y 2008,
obteniendo como resultado 876, 855, 836, 817 y 798 toneladas mensuales
respectivamente. Estos datos se discriminan a continuación por rutas, con el fin de
concretar el número de viajes, cantidad de toneladas por viaje y así definir el número de
vehículos requeridos, teniendo en cuenta la capacidad de los vehículos a utilizar en
este proyecto.
La cantidad de vehículos requeridos fue definida teniendo en cuenta los siguientes

parámetros:
è El servicio se implementará con los siguientes vehículos: camioneta turbo cuya

capacidad máxima es de 4.5 toneladas, camión sencillo cuya capacidad máxima es de
9.5 toneladas.
è A Pereira se despachan 5 toneladas por viaje, lo que quiere decir que re requieren
camionetas turbo cuya capacidad máxima es de 4.5 toneladas.
è Hacia los destinos de Medellín, Cali, Armenia e Ibagué, se manejan cantidades por
viaje entre 7 y 9 toneladas, lo que implica manejo de carga en camión sencillo, cuya
capacidad máxima de cargue es de 9.5 toneladas.
è Para el caso de Bogotá que son 12 toneladas por viaje, se consideran 2 vehículos
ya que un camión sencillo máximo serían 9.5 toneladas, quedando 2.5 toneladas que
no se pueden desechar, disponiendo de una camioneta turbo adicional.
67
è Con esta misma cantidad de vehículos se pueden movilizar las 43 toneladas que se
traen desde Bogotá, Medellín, Cali, Pereira, Ibagué y Armenia hacia Manizales.
En conclusión durante los años de evaluación del proyecto se puede mantener el

mercado con un mínimo de 7 vehículos. Sólo se ampliará la capacidad en el momento
en que se implemente otra ruta o se sobrepasen las 876 toneladas movilizadas por
mes.
Cuadro 35 Vehículos requeridos año 2004

Ciudad Toneladas Tiempo de Número de Cantidad Cantidad de
mensuales tránsito viajes mes toneladas por vehículos
días viaje
Bogotá 180 2 15 12 2
Pereira 150 1 30 5 1
Medellín 138 2 15 9 1
Cali 156 2 15 10 1
Armenia 114 2 15 8 1
Ibagué 138 2 15 9 1
Total 876 7
Fuente: Propia

Ciudad Toneladas Tiempo de Número de Cantidad Cantidad de
mensuales tránsito viajes mes toneladas por vehículos
días viaje
Bogotá 176 2 15 12 2
Pereira 152 1 30 5 1
Medellín 147 2 15 10 1
Cali 135 2 15 9 1
Armenia 111 2 15 7 1
Ibagué 135 2 15 9 1
Total 856 7
Fuente: Propia
Ciudad Toneladas Tiempo Número de Cantidad Cantidad de
mensuales de viajes mes toneladas vehículos
tránsito por viaje
días
68
Bogotá 172 2 15 11 2
Pereira 148 1 30 5 1
Medellín 144 2 15 10 1
Cali 132 2 15 9 1
Armenia 108 2 15 7 1
Ibagué 132 2 15 9 1
Total 836 7
Fuente: Propia

mensuales de viajes mes toneladas vehículos
tránsito por viaje
días
Bogotá 168 2 15 11 2
Pereira 145 1 30 5 1
Medellín 141 2 15 9 1
Cali 129 2 15 9 1
Armenia 105 2 15 7 1
Ibagué 129 2 15 9 1
Total 817 7
Fuente: Propia

mensuales tránsito viajes mes toneladas vehículos
días por viaje
Bogotá 164 2 15 11 2
Pereira 142 1 30 5 1
Medellín 138 2 15 9 1
Cali 125 2 15 8 1
Armenia 103 2 15 7 1
Ibagué 126 2 15 8 1
Total 798 7
Fuente: Propia
3.2 LOCALIZACIÓN
Tiene como finalidad estudiar la factibilidad de ubicar la empresa de transporte de carga

de mediano tonelaje en un sitio que tenga más ventajas para los clientes.
69
3.2.1 Macrolocalización. El área objeto de estudio es el Eje Cafetero, el cual
comprende los Departamentos de Caldas, Risaralda y Quindio.
Para ello, se ha efectuado un paralelo entre los tres departamentos, como sigue a
continuación:
Cuadro 40. Macrolocalización

CALDAS RISARALDA QUINDIO
Superficie 7.888 Km2 4.140 Km2 1.845 Km2
Población 1.002.438 765.000 487.079

Numero de
Habitantes en 378.887 412.134 245.752
la capital
Principales Salamina, La Dorada, Riosucio, Santa Rosa de Cabal, La Calarcá, Circasia, Quimbaya,
municipios Anserma, Chinchiná, Neira Virginia, Belén de Umbría Cauca
Su topografía es muy abrupta por El territorio es en su mayoría Su territorio es muy abrupto,

estar atravesado por las cordilleras quebrado, y está atravesado por ya que en su totalidad
central y occidental. El las cordilleras considerables. corresponde a la vertiente
departamento está conformado Tiene parte plana en el amplio y occidental de la cordillera
por tres regiones geográficas. La fértil valle de risaralda. central. Sus suelos son
primera comprende la vertiente volcánicos. Sobresalen cimas
Fisiografía oriental de la cordillera occidental como Barragán, Cumbarco,
separada de la central, por el rio Chilí, Calarcá y el Nevado del
Cauca. La parte central del Quindio.
departamento se extiende desde el
rio Cauca hasta el filo de la
cordillera central. La tercera
región va desde el filo de la
cordillera central hasta las orillas
del rio Magdalena.
La economía caldense está Es un departamento Departamento
basada en el Café, su principal eminentemente cafetero. tradicionalmente
producto, del cual es el segundo Produce también maíz, cana de agropecuario. Sus principales
productor nacional. El transporte, azucar, plátano, soya y sorgo. cultivos son el café, el plátano,
la financiación y los demás Tiene importantes industrias la yuca y los cítricos. Cultivos
servicios necesarios para la textileras y de confecciones, de industriales como la soya, el
70
Economía producción cafetera, ocupan alimentos, bebidas, tabaco y sorgo y el cacao. Dentro de
también un importante papel en la papel. Las actividades la industria, la que más
economía departamental. La económicas de la región se sobresale es de los alimentos.
ganadería de cría, levante y leche concentran en el renglón de los La ganadería es importante,
también juega un papel servicios, especialmente en el especialmente para carne y
importante. Hay minas de comercio, favorecido esto por ser leche. A pesar de no tener
mercurio y antimonio, alumbre y la ciudad punto intermedio entre una minería desarrollada,
caolines. Se destacan además la Cali, Medellín y Santafé de cuenta con buenos
industria licorera, metalmecánica, Bogotá, lo mismo que entre yacimientos de oro, cuarzo,
química y textilera. Manizales y Armenia. carbón, plata, cobre mármol y
caliza. Las actividades que
ocupan más trabajadores son
las relacionadas con los
servicios como transporte, la
banca, el comercio, la
educación y demás.
Fuente: Página www.ejecafetero.com

Desde finales del siglo pasado, las poblaciones de Caldas, Quindío y Risaralda
empezaron a perfilarse como un verdadero eje de la producción cafetera del país y
motor del desarrollo nacional. La región fue a comienzos del siglo uno de los más
importantes centros del país en importación y redistribución de mercancías,
herramientas agrícolas y elementos de fabricación europea. El mismo grupo de
comerciantes que promovió estas actividades sería el que años más tarde impulsaría el
desarrollo industrial en la zona.
3
El desarrollo colombiano en los próximos 50 años estará concentrado en tres ejes
geográficos: el de la Costa Atlántica, el de la Marginal de la Selva con paso al Pacífico
por el Eje Cafetero y el corredor Medellín-Cali, cuyo centro es el Eje Cafetero. Así, el
Eje Cafetero actuará como “Región Bisagra” por la que cruzarán corredores viales que
se convertirán en ejes estratégicos del desarrollo económico del país.
4
La región está ubicada en la mitad del eje industrial colombiano, denominado como el
“Triángulo de Oro”, ubicado entre Cali, Medellín y Bogotá, y que cobija el 56% de la
3
www dnp.gov.co
4
www infimanizales.gov.co. Proyectos en ejecución
71
población del país, el 76% del producto interno bruto, el 76% de la producción
manufacturera, el 76% de la industria de la producción, el 75% del comercio y el 73%
del sector servicios del país. De tal forma, la región se convierte en un punto de
encuentro para los inversionistas, cuenta con ventajas geoeconómicas comparativas y
con un fácil acceso a la infraestructura de transporte terrestre, aéreo y marítimo y a la
red energética nacional. Estas condiciones le permiten una entrada privilegiada tanto a
los mercados nacionales como a los mercados internacionales.
Vale la pena destacar que en el departamento de Caldas se están llevando a cabo

grandes proyectos, tales como: Puerto Multimodal de la Dorada, Aeropalestina,
Autopista del Café, entre otros, que beneficiarán al municipio de Manizales, logrando
eficiencia en el transporte terrestre, atrayendo carga desde otras regiones del país.
Doble calzada del café: se trata ante todo de un corredor urbano que operará como el
principal articulador y el que dará en buena medida el sentido de Ciudad Región al Eje
Cafetero. Será además el facilitador de las actividades de complementación productiva
y de prestación de servicios entre los centros urbanos que se integran en la región.
Esta "espina dorsal" se define como un eje sobre la media montaña paralelo al corredor
del río Cauca y actuará como un expedito conector de la conurbación a este eje
comercial. Jugará un papel fundamental como complemento de las vías Venezuela -
Bogotá - Océano Pacífico (Buenaventura y mientras se construye Tribugá), igualmente
en el sentido contrario Sudamérica - Venezuela.
La doble calzada será una buena alternativa mientras se construye el Puerto de Tribugá
y el Túnel de la Línea debido a los estados de congestión que presentará la vía por
Armenia en el horizonte de los diez años previstos para la conclusión del túnel.
72
Puerto multimodal de La Dorada - Puerto Salgar: se convierte este proyecto, dentro
de la ciudad región y para todo el centro del país, en especial punto estratégico para el
transporte hacia los mercados del Atlántico, Estados Unidos, Europa, las Antillas y
Centroamérica. Inclusive, para los países del Océano Indico caracterizados por una sin
igual dinámica económica, aprovechando la ruta de Europa, el Mediterráneo y el Canal
de Suez. El Río Magdalena por consiguiente acortará las distancias por esas rutas, en
comparación con lo que representa salir a Buenaventura vía terrestre y luego hacer el
recorrido por el Canal de Panamá, o simplemente por el Océano Pacífico para llegar al
Asia del extremo Occidental (del Océano Indico).
Los productos de la región serán más competitivos al conseguir con el puerto sensibles
menores fletes, mas poco tiempo de recorrido de las mercancías y mayor seguridad
para los desplazamientos.
Puerto de Tribugá: este puerto es igualmente de gran importancia estratégica en el

mediano y largo plazo para el comercio de la región con los países de la Cuenca del
Pacífico, y para funcionar complementariamente con el de Buenaventura.
Las características del puerto de Tribugá muestran la posibilidad de llegada de buques

de gran tonelaje sin requerir dragado, lo que abarataría costos de transporte y podría
convertirse en un puerto de distribución para otros puertos sudamericanos de menor
capacidad.
Aerocafé: el proyectado Aeropuerto Internacional del Eje Cafetero se construirá en el

Municipio de Palestina, Departamento de Caldas, República de Colombia. El aeropuerto
de Palestina distará 26 Kilómetros de Manizales, 28 de Pereira y 75 de Armenia.
La ausencia de obstáculos en un amplio perímetro alrededor de la meseta donde

quedara ubicado, permite una operación que cumple con los requisitos de seguridad
exigidos por las organizaciones y entidades competentes, tanto nacionales como
73
internacionales. La mayor parte del terreno necesario para desarrollar el Aeropuerto
corresponde a zonas rurales.
La longitud total proyectada de 3.500 metros para la pista, y su altura de 1.550 metros
sobre el nivel del mar, permitirán una operación más eficiente que la de los aeropuertos
de Bogotá, Cali y Pereira.
Estos proyectos beneficiarán a una población superior al millón y medio de personas en

sólo 75 kilómetros a la redonda, logrando eficiencia en el transporte, que traerá una
rebaja importante de fletes y atraerá carga desde otros aeropuertos del país. Además
acceso razonable de los productos al mercado local y externo.
Se favorecerán las posibilidades de transformación del café; el desarrollo del cultivo de

frutas, hortalizas, flores y una gran variedad de productos agropecuarios y
manufactureros.
El índice de calidad de vida, es de los mejores entre las ciudades grandes del país y
posee muy baja proporción de población con necesidades insatisfechas. Manizales
conserva el encanto de los pueblos con las ventajas y facilidades de una ciudad que
desarrolló una industria importante especialmente en el sector metalmecánico, la mayor
parte de ella en el Parque Industrial Juanchito, a pocos kilómetros de la ciudad sobre la
vía al Magdalena.
De los tres departamentos, Caldas es el que tiene mayor superficie en Km2, tiene
mayor población y aunque, tanto Pereira como Caldas manejan una situación
económica muy similar, se potencia en Manizales un mercado importante, que
dinamizará el comercio y que podría ser aprovechado para relocalizar industrias, entre
otras posibilidades.
Además, se ha tenido en cuenta que los gestores del proyecto son de esta región, lo
que motiva a aportar un granito de arena al desarrollo de la economía Manizaleña.
74
Por tanto, el área de mayor posibilidad para implementación del proyecto de transporte
de carga de mediano tonelaje es el Departamento de Caldas.
3.2.2 Microlocalización. La ubicación de la empresa se realizará con base en los

resultados obtenidos al evaluar el método cuantitativo por puntos.
Para determinar dicha localización se contemplan tres alternativas teniendo en cuenta

en cada una de ellas diferentes factores como:
ü Vías de acceso
ü Costos de arrendamiento
ü Costo de servicios públicos
ü Infraestructura de servicios
ü Cercanía a la industria
Las alternativas para la localización son:
Ubicación 1: Zona Industrial Juanchito
Ubicación 2: Zona Industrial Alta Suiza
Ubicación 3: Sector Los Cámbulos
75
En el siguiente cuadro a cada factor se le asigna un valor en porcentaje dependiendo
de su importancia. Una vez definido el puntaje máximo de los factores se procede a la
asignación de los puntos para cada grado dentro de cada factor; el puntaje mínimo
corresponde al grado de menor significación, mientras que el puntaje máximo se le dará
al grado de mayor significación
De acuerdo al sistema utilizado para la selección de la alternativa en la ubicación de la

empresa de servicio de transporte de carga de mediano tonelaje, por el método de
criterio de selección se escogió la alternativa de la ubicación 3, el sector de Los
Cámbulos, vía Panamericana, de la ciudad de Manizales, por ofrecer mayores ventajas
en cuanto a vías de acceso, cercanía a la industria, servicios públicos.
Este sector proporciona una óptima localización por ser punto equidistante
entre las zonas industriales de Villamaría, Enea, Juanchito, Alta Suiza y la ciudad de
Manizales.
Cuadro 41. Método cuantitativo por puntos para hallar la Microlocalización

FACTOR PUNTAJES PONDERACIÓN
PUNTAJE
MÁXIMO
1 Costo arrendamiento local

15 15%
76
Grado 1 Más de $4.000.000 5
Grado 2 Entre $2.000.000 y $3.000.000 10
Grado 3 Hasta $1.000.000 15
2 Infraestructura de servicios públicos

15 15%
Grado 1 Escasos servicios 7
Grado 2 Servicios limitados 8
Grado 3 Variedad de servicios 15
3 Costo de servicios públicos

10 10%
Grado 1 Más de $1.000.000 2
Grado 2 Entre $400.000 y $500.000 4
Grado 3 Hasta $300.000 10
4 Vías de acceso
30 30%
Grado 1 Malo 10
Grado 2 Regular 20
Grado 3 Bueno 30
5 Cercanía a la industria
30 30%
Grado 1 Alejado 5
Grado 2 Punto intermedio 15
Grado 3 Cerca 30
T O T A L 100 100%
Fuente: Propia
Cuadro 42. Microlocalización
FACTOR UBICACIÓN 1 UBICACIÓN 2 UBICACIÓN 3
Grado Puntos Grado Puntos Grado Puntos
1 2 10 1 5 2 10
2 3 15 3 15 3 15
3 2 4 1 2 3 10
4 3 30 2 20 3 30
5 2 15 2 15 2 15
77
TOTAL 74 57 80
Fuente: Propia
ü Vías de acceso: el lugar escogido para ubicar la empresa de servicio de transporte

de carga, es el más ventajoso en vías de acceso, ya que la carretera panamericana
está en buen estado y es rápida.
Por esta vía convergen vías auxiliares como las de Villamaría, Enea, Juanchito y
Manizales.
ü Costos de arrendamiento: por ser una zona urbana, cercana a la ciudad, los
costos de arrendamiento no son muy elevados, lo cual disminuye los gastos de
funcionamiento.
ü Servicios públicos: en la zona se cuenta con suministro de energía y agua de

manera permanente. También se cuenta con mucha facilidad para la consecución
de líneas telefónicas, ya que la red telefónica de dicha área es suficientemente
amplia.
ü Cercanía a la industria: la gran industria se encuentra en su mayor porcentaje

ubicada muy cerca de este sector, lo cual proporciona grandes ventajas como
rapidez, agilidad y eficiencia en el servicio que se proporcionará.
El terminal de transporte de carga que se está construyendo actualmente en la ciudad
de Manizales, en el sector de los Cámbulos, será una central de abastecimiento y
parqueadero de camiones; pretende trasladar todas las empresas que mueven carga
del sector de la galería, así como las transportadoras que prestan el servicio en toda la
ciudad.
El terminal de transporte de carga, ofrece varios beneficios como:
78
ü Excelentes vías de acceso.
ü Sitio donde se concentrará la mayoría de carga que se mueve en Manizales.
ü Lugar cercano a las zonas industriales Manizaleñas.
ü Futuro desarrollo de la zona.
ü Estaciones de servicio cercanas.
3.2.2.1 Ubicación de los consumidores o usuarios. Las empresas encuestadas

se encuentran ubicadas en las siguientes zonas:
ü ZONA INDUSTRIAL JUANCHITO 43%
ü ZONA INDUSTRIAL LA ENEA 4%
ü ZONA INDUSTRIAL ALTA SUIZA 8%
ü ZONA CENTRO DE MANIZALES 45%
El terminal de transporte de carga, en el sector de los Cámbulos, constituye una gran

ventaja por cuanto la carretera panamericana es una vía rápida y de fácil acceso desde
y hacia cualquiera de las ciudades colombianas, así como a las zonas industriales y al
centro de la ciudad.
3.2.2.2 Infraestructura y servicio públicos disponibles:
Telefonía: el servicio de telefonía local en Manizales y Chinchiná es atendido por las

empresas EMTELSA y TELECOM. En los demás municipios del departamento de
Caldas este servicio es ofrecido por TELECOM.
79
EMTELSA está realizando un proceso de modernización de toda su planta interna y
externa y es la única empresa del país que está totalmente digitalizada con tres anillos
de fibra óptica y ramales al sector industrial.
Energía eléctrica, acueducto, alcantarillado y recolección de basuras: en

Manizales, Aguas de Manizales y EMAS prestan el servicio de acueducto, alcantarillado
y recolección de basuras respectivamente. En los demás municipios de Caldas
Empocaldas presta los servicios de acueducto, alcantarillado y recolección de basuras.
Gas domiciliario: Gas Natural del Centro S.A. E.S.P. tiene adjudicada por concesión
hasta el año 2.014 la distribución de gas en los municipios de Villamaría, Manizales,
Chinchiná, Palestina y Neira. Se espera tener conectados a la red unos 72.000
hogares en el año 2.005. Actualmente presta el servicio de distribución en 9
importantes empresas de Manizales y Villamaría y en el tendido de redes proyecta
conectar un total de 50 industrias.
Infraestructura: la construcción del terminal del transporte de carga, es un proyecto de

gran magnitud, que incluye todos los servicios públicos necesarios para su
funcionamiento.
Su ubicación en la vía Panamericana ofrece facilidad de acceso desde ciudades como

Medellín, Cali, Pereira, Bogotá. Tiene excelentes rutas de acceso. Se encuentra cerca
de la ciudad de Manizales y el Municipio de Villamaría, al igual que de las zonas
industriales de Juanchito, Enea, Alta Suiza.
Dentro del terminal de carga se construirán oficinas para diferentes empresas, hoteles,
bodegas, talleres, montallantas, estación de servicio, locales comerciales, cafeterías,
restaurantes. generando empleo y atrayendo empresas de diferentes actividades que
permiten dinamizar el sector y el incremento del comercio en la zona, generando un
gran complejo industrial y comercial que beneficiará a la empresa transportadora.
80
3.2.2.3 Tendencias de desarrollo del municipio. Manizales ha sido conocida durante
muchas décadas como la capital del Eje Cafetero. Hoy en día, la nueva realidad de los
mercados internacionales, obliga a repensar la ciudad, a reorientar su destino y
garantizar su supervivencia, la calidad de vida de sus habitantes y llevar a las
generaciones futuras una ciudad con recursos y horizontes claros.
Distritos Agroindustriales: no hay dudas de la necesidad de mejorar la competitividad

agroalimentaria para producir y vender, agrandar la porción de mercado y crecer. Los
profundos cambios de los últimos años en la economía nacional e internacional, y el
creciente proceso de globalización de los mercados requieren un nuevo marco
conceptual para encarar el conjunto de actividades que se desarrollan desde el campo
hasta el consumo, en el llamado complejo agrolimentario.
Resulta vital privilegiar la búsqueda de soluciones cooperativas entre los productores, la

industria y los canales de distribución en donde mejorar la gestión agraria, la
comercialización y la logística así como el transporte, fortalecen los vínculos para
generar competitividad nacional e internacional, generando estrategias específicas para
una región productiva.
3.2.2.4 Presencia de actividades empresariales. La economía Caldense ha venido

modificando sustancialmente su estructura en términos cuantitativos y cualitativos,
contribuyendo a su modernización y facilitando la transición hacia el modelo de apertura
económica.
En cuanto a la composición de la inversión por sectores es importante destacar que el

sector más dinámico en los últimos años ha sido el de servicios de electricidad, gas y
agua, seguido por la industria manufacturera.
81
Dentro de las 100 empresas más grandes de Caldas, 25 industrias tienen un alto
porcentaje de inversión extranjera, con activos de más de $330.000 millones.
En Manizales están establecidas algunas empresas pertenecientes a compañías

multinacionales entre las que cabe destacar a las empresas:
Colombit S.A.: del grupo Etex dedicada a la fabricación de productos de fibro- cemento.
Meals de Colombia: del grupo Unilever Andina que produce y comercializa helados.
Mabe Colombia: dedicada a la producción de electrodomésticos del grupo mexicano

Mabe.
Bellota Colombia: dedicada a la producción de limas metálicas del grupo Bellota de

España.
Manisol S.A.: del grupo Bata canadiense que fabrica de zapatos.
Stepan Colombiana de Químicos: de Stepan Company.
El Sindicato Antioqueño tiene presencia en la región a través de:
Tablemac S.A., empresa dedicada a la elaboración de tableros aglomerados.
Casa Luker, compañía fundada desde 1.906 y con actividades en diversas ramas de
producción y comercialización de alimentos, tiene su sede principal en la ciudad de
Manizales.
82
Dentro del grupo de empresas en las que tiene participación, es importante destacar a
Herragro S.A., Manilit S.A. y Acasa S.A., empresas clasificadas dentro de las 25 más
grandes del departamento.
En el año 2002 se constituyeron un total de 292 sociedades, destacándose las

siguientes actividades:
• La industria con un incremento real del 356.37% en 21 empresas constituidas.
• Las actividades inmobiliarias, empresariales y de alquiler.
• También se destaca el comercio y servicios de reparación con un total de 63

empresas constituidas.
Sociedades constituidas, sectores económicos

2001 – 2002
Cuadro. 43
83
Actividad Económica 2002 2001 Variación %
Nº Valor Nº Valor
Total 292 9.709.833 355 6.951.264 39,68
Agricultura, ganadería,
caza y silvicultura 12 196.802 18 501.591 -69,32
Pesca 0 - 5 7.500 -100,00
Explotación de minas y canteras 1 15.000 1 500 **
Industria 21 2.317.200 21 474.565 388,28
Electricidad, gas y agua 2 35.000 3 700 **
Construcción 21 437.980 27 1.544.429 -71,64
Comercio y servicios de reparación 63 1.568.479 79 1.460.362 7,40
Hoteles y restaurantes 2 32.100 7 181.060 -82,27
Transporte, almacenamiento y
Comunicaciones 42 668.970 27 304.937 119,38
Intermediación financiera, seguros 15 556.790 14 250.880 121,93
Actividades inmobiliarias,
Empresariales y de alquiler 73 3.645.797 93 1.182.032 208,43
Administración pública
y defensa, seguridad social 3 1.200 3 8.700 -86,21
Educación 3 17.405 2 7.000 148,64
Servicios sociales y de salud 20 60.900 42 219.884 -72,30
Otros servicios 14 156.210 13 667.330 -76,59
Fuente: Cámara de Comercio de Manizales – Investigaciones Económicas

** No comparable (variaciones superiores al 1000%)
3.3 INGENIERÍA DEL PROYECTO
84
3.3.1 Descripción técnica del servicio. Prestación del servicio de transporte de carga
de mediano tonelaje, en vehículos tipo furgón o estacas con las siguientes
características:
Cuadro 44. Tipos de vehículos a utilizar en el proyecto

Clase de Nº de Marcas Modelo Tipo de Tipo de Peso Útil Cubicaje
vehículo ejes carrocería combustib en Ton
Chevrolet. Dodge Ford. 1995 Al Estacas A.C.P.M;
Camión C2 International, Fiat. 2003 Furgón, Gasolina 9.5 38 mts3
sencillo Gas
Chevrolet, Ford. Agrale, 1995 Al Estaca A.C.P.M;

Camioneta C2 Mazda, Nissan, Hino 2003 Furgón Gasolina 4.5 20 mts3
Turbo Gas
Fuente: Mintransporte – Encuestas origen destino, noviembre de 2002
El código C2 significa que son vehículos de dos ejes. Según el Instituto Nacional de
vías, estos vehículos están incluidos en la Categoría II (buses, busetas y camiones de
dos ejes). Los vehículos de categoría II pagan la tarifa de peaje como se muestra a
continuación (Resolución No. 003931 de Dic. 26/00) (Anexo D)
Cuadro 45. Relación de peajes por rutas del proyecto
Tipo de Caseta Valor Peaje $
Caseta A – Verde 10.200,oo
Caseta B – Azul 4.000,oo
Caseta C –Rojo 4.200,oo
Fuente: Res. 3931 Ministerio de Transporte

Según información de las empresas transportadoras, hacia las rutas establecidas para
este proyecto, la mayoría de las casetas son de tipo B; por tanto, para efectos de
este estudio se tomará como base la tarifa de peaje de $ 4.000,00.
85
Los peajes entre Manizales y las ciudades de destino se relacionan en el siguiente
cuadro:
Cuadro 46. Número de peajes en cada ruta

Ruta No Peajes ida Vr. Peajes vehículos
y regreso Cat II
Bogotá 8 4,000.00
Cali 12 4,000.00
Pereira 4 4,000.00
Medellín 6 4,000.00
Armenia 6 4,000.00
Ibagué 8 4,000.00
Fuente: Res. 3931 Ministerio de Transporte
Cada vehículo que adquiera la empresa, debe portar un equipo completo de carretera,
que consta de los siguientes elementos (Ley 769/02 (Anexo E)
Cuadro 47. Equipo de carretera por vehículo

Equipo Cantidad Valor Unitario $
Unidades
Cruceta 1 35,000.00
Gato Hidraúlico 1 80,000.00

Extintor 1 30.000,00
Juego destornillador 1 25,000.00
Llave de expansión 1 50,000.00
Alicate 1 25.000,00
Juego llaves fijas 1 25,000.00
Fuente: Ley 769/02 Ministerio de Transporte
Los vehículos a adquirir por parte de la empresa transportadora, requieren de los
siguientes insumos para su normal funcionamiento:
86
LUBRICANTES
Cuadro 48. Insumos - Lubricantes Motor

Consumo Total
No de No Km/ruta No. promedio Cantidad
Ciudad Viajes mes ida y regreso Kms/ruta/t Lubricantes mes Valor$/
mes otal viajes motor cda 6.000 Lubricantes Cuarto
mes km. En Cuartos Motor -
Cuartos
Bogotá 7 556 3,892 40 26 4,500.00

Pereira 6 100 600 40 4 4,500.00
Medellín 6 480 2,880 40 19 4,500.00
Cali 5 568 2,840 40 19 4,500.00
Armenia 4 188 752 40 5 4,500.00
Ibagué 5 394 1,970 40 13 4,500.00
Fuente: Propia
Cuadro 49. Insumos – Lubricantes transmisiones

No de No Km/ruta No. Consumo Total
Viajes ida y Kms/ruta/ promedio Cantidad mes Valor$
Ciudad mes regreso total Lubricantes Lubricantes
mes viajes para transmisiones /Cuarto
mes transmision - Cuartos
es cada
6.000 km.
En Cuartos
Bogotá 7 556 3,892 8 5 6,000.00
Pereira 6 100 600 8 1 6,000.00
Medellín 6 480 2,880 8 4 6,000.00
Cali 5 568 2,840 8 4 6,000.00
Armenia 4 188 752 8 1 6,000.00
Ibagué 5 394 1,970 8 3 6,000.00

Fuente: Propia
Cuadro 50. Insumos - Lubricantes Hidraúlicos
87
No Km/ruta No. Consumo Total
No de ida y Kms/ruta/ promedio Cantidad mes Valor$
Viajes regreso total Lubricantes Lubricantes /Cuarto
Ciudad mes mes viajes hidráulicos hidráulicos -
mes cada 6.000 Cuartos
km. En
Cuartos
Bogotá 7 556 3,892 1 1 3,800.00
Pereira 6 100 600 1 0 3,800.00
Medellín 6 480 2,880 1 0 3,800.00
Cali 5 568 2,840 1 0 3,800.00
Armenia 4 188 752 1 0 3,800.00
Ibagué 5 394 1,970 1 0 3,800.00

Fuente: Propia
Cuadro 51. Insumos - Lubricantes grasas

No. Consumo Total
No de No Km/ruta Kms/ruta/ promedio Cantidad mes Valor$
Ciudad Viajes ida y total Lubricantes Lubricantes- /Libra
mes regreso viajes - Grasas, Grasas -
mes mes cada 6.000 libras
km. En
Libras
Bogotá 7 556 3,892 2 1 3,000.00
Pereira 6 100 600 2 0 3,000.00
Medellín 6 480 2,880 2 1 3,000.00
Cali 5 568 2,840 2 1 3,000.00
Armenia 4 188 752 2 0 3,000.00
Ibagué 5 394 1,970 2 1 3,000.00

Fuente: Propia
88
COMBUSTIBLE
Cuadro 52. Insumos - Combustible

Total consumo
Consumo No de Consumo en Galones/ Costo combustible/
combustible
Viajes Gasolina/ número de Galón $
desde y hacia
mes viaje en viajes
Galones ida
y regreso
Bogotá 7 84 588 4,416.00
Pereira 6 20 120 4,416.00
Medellín 6 60 360 4,416.00
Cali 5 80 400 4,416.00
Armenia 4 30 120 4,416.00
Ibagué 5 34 170 4,416.00
Fuente: Propia
Adicional a los insumos que se requieren para el funcionamiento de los vehículos, es

necesario tener en cuenta que se debe incluir un rubro para mantenimiento (llantas,
repuestos, etc.) por mes, por un costo estimado de $ 1.300.000,oo.
3.3.2 Diagrama de operación, proceso y procedimiento
Cuadro 53. diagrama de operación. Proceso y procedimiento
89
DESCRIPCIÓN DEL
EVENTO
Establecer con el usuario la clase de
mercancía a transportar, restricciones,
clase de empaque, peso y/o volumen,
fecha, sitio y hora de cargue
Definir el tipo de vehículo a utilizar
Acordar tarifas según el destino de la

mercancía y responsabilidad en
cuanto al cargue y descargue.
Confirmar establecimiento de póliza
por parte de la empresa usuaria del
transporte.
Ubicar el vehículo teniendo en cuenta
el tamaño y clase de mercancía en la
fecha y hora señalada.
Elaborar y entregar a los conductores
los documentos requeridos.
Hacer seguimiento y control a las
cargas durante el trayecto.
Confirmar al cliente fecha y hora de
entrega de la mercancía al
destinatario.
Fuente: Propia
Inspección: Verificar una característica
Indica que el procedimiento a seguir puede variar dependiendo de unas

condiciones preestablecidas.
Operación
Generación de documentos en papel (original y copias)
Inspección del transporte.
Operación inspección
90
3.3.3 Control de calidad. Se hará énfasis especialmente en la calidad del Servicio
al cliente, en el aseguramiento de la calidad de los procesos, y en el cumplimiento de
normas legales y ambientales.
Cuadro 54. Control de Calidad

PARAMETRO DE INSTRUMENTO DE ENCARGADO Frecuencia
CONTROL CONTROL DEL CONTROL
Información y Secretaria y/o Cada que se
Servicio al cliente confirmación persona encargada reciba y se
telefónica. Reporte de del Servicio al entrega una carga
despachos cliente
Sitios estratégicos y Operario puestos Cada vez que se
Oportunidad en Tarjetas de control de control y recibe una carga
cumplimiento de Secretaria o
itinerarios persona encargada
de servicio al
cliente
Confirmación Secretaria o Cada vez que se
Cumplimiento en telefónica con el persona encargada entrega una carga
entregas cliente, Formato de del servicio al
reporte de entrega y cliente
tarjeta de control
Reporte via telefónica Conductor del Cada vez que se
Seguridad sobre las y Formato reporte de vehículo y presente una
cargas y los vehículos anomalías operarios puestos situación
de control
Consumo de Formato de control Conductores Cada mes
lubricantes, gasolina, mensual y Plan de Secretaria
gastos, mantenimiento Consumos por
y viáticos mantenimiento de
vehículos
Documentación legal Seguro Obligatorio Conductores o Cada que vayan a
que deben cumplir los SOAT, licencia de dueños de efectuar un servicio
conductores y/o conducción, etc vehículos
dueños de vehículos
Disposiciones Gerente o Permanente
Normas legales, actuales o nuevas administrador
tributarias y emitidas por el
comerciales Gobierno, de
obligatorio
cumplimiento
Normas ambientales Certificados de Gerente o Cada que se
Emisión de humos , de Administrador requiera
emisión de ruidos.
Disposiciones actuales
o nuevas emitidas por
el Gobierno de
obligatorio
cumplimiento
Fuente: Propia
3.3.4 Recursos
91
3.3.4.1 Recursos humanos. De todos los recursos de la organización este es el
recurso más importante, ya que por medio de él se obtiene la productividad y se logra
gestionar los recursos para alcanzar los objetivos y metas trazadas.
Para llevar a cabo este proyecto se requiere el siguiente personal:
Cuadro 55. Recursos humanos

Concepto Cantidad personas Costo mes Unidad
$
Conductores 2 332,000.00
Gerente/
1 1,100,000.00
Administrador
Contador 1 800,000.00
Secretaria
Auxiliar Contable 1 332,000.00
Mensajero 1 332,000.00
Fuente: Propia
Además, se contará con seis personas que servirán de Operarios de Puestos de

Control, las cuales no se vincularán directamente a la empresa. Se les reconocerá
la suma de $ 100.000,oo mensuales por el servicio. Se trata de buscar negocios como:
estaderos, restaurantes, en sitios estratégicos, dispuestos a alquilar el servicio de
teléfono y pagarle a una persona que llevando a cabo otra actividad, pueda adelantar
en tiempos mínimos la labor de diligenciar formatos y registrar novedades al paso de
los vehículos.
Se tienen en cuenta dos conductores vinculados directamente a la empresa, los cuales

corresponden al total de vehículos propios de la empresa.
92
Los demás conductores se darán de acuerdo a la cantidad de vehículos que se afilien
a la empresa transportadora, los cuales no dependerían de ella.
No se contará con ayudantes para el cargue y descargue, por cuanto las tarifas para
los clientes se darán libre de estos conceptos, el cliente se encargará de esta
operación. Sin embargo si por algún motivo el cliente requiere el servicio así pactado,
se coordinará tanto la tarifa como la operación.
El personal mencionado anteriormente es el indispensable para la puesta en marcha de

la empresa y está sujeto a la ampliación dependiendo del futuro de la empresa de
transporte de carga y del ascendente éxito que ella tenga.
3.3.4.2 Recursos físicos. Para la realización de las funciones administrativas y para

el cabal funcionamiento de la empresa, se requiere de los siguientes recursos físicos:
Cuadro 56. Muebles y enseres

Artículo Cantidad en Vr. Unitario $ Total $
Unidades
Escritorios 2 174,000.00 348,000.00
Sillas giratorias 2 140,000.00 280,000.00
Sillas fijas 12 61,000.00 732,000.00
Archivador 1 287,000.00 287,000.00
Mesa de Juntas 1 300,000.00 300,000.00

Totales 1,947,000.00
Fuente: Propia
Cuadro 57. Equipo de oficina

Artículo Cantidad Vr. Unitario $ Total $
93
en
Unidades
Sumadoras 2 174,000.00 348,000.00
Teléfono 1 250,000.00 250,000.00

comercial
Fax 1 250,000.00 250,000.00
Estabilizadores 1 100,000.00 100,000.00

Voltaje
Equipo celular 4 30,000.00 120,000.00
Totales 1,068,000.00
Fuente: Propia
3.3.4.3 Recursos logísticos
Cuadro 58. Equipo de cómputo

Artículo Cantidad Vr. Unitario $ Total $
en
Unidades
Equipos de 2 1,500,000.00 3,000,000.00
Cómputo
Impresora 1 300,000.00 300,000.00
Sotfware 300,000.00 300,000.00
Paquete 800,000.00 800,000.00

Contable
Total 4,400,000.00
Fuente: Propia
Para iniciar actividades, la empresa transportadora, adquirirá dos vehículos , y a

mediano plazo, la posibilidad de adquirir un nuevo vehículo en el año 2008.
94
Cuadro 59. Vehículos de propiedad de la empresa transportadora
Cantidad en Vr. Unitario $ Total $
Unidades
Vehículos 2 130,000,000.00 260,000,000.00
Total Vehículos 260,000,000.00
Fuente: Propia
Se está mencionando una capacidad instalada mínima con 7 vehículos. Teniendo en

cuenta que la empresa transportadora adquirirá en propiedad dos vehículos; 5 de ellos
prestarán el servicio en calidad de afiliados a la nueva empresa transportadora. Sin
embargo, se tiene un porcentaje de 16.33% de empresas que utilizan vehículos
particulares los cuales se pueden atraer, mediante generación de estrategias. tales
como visitas a las empresas que están utilizando este servicio, convocatoria por
cualquier medio a los particulares para que se afilien, etc.
3.3.5 Distribución de planta. Se iniciara actividades con la compra de una Casa lote
cuyo terreno tiene un costo de $40.000.000,oo. Se reorganiza según la distribución de
planta.(Anexo F).
No se presenta una distribución de zonas de estacionamiento, por cuanto el servicio

no implica distribución, se recoge la mercancía en la bodega del cliente y se entrega
en la bodega del destinatario. Sin embargo, la casa lote tiene incluido una zona de
estacionamiento para el caso eventual en que los vehículos deban permanecer un
tiempo determinado.
3.4 TECNOLOGÍA DEL PROYECTO
95
Se requiere un mínimo equipos de computación para adelantar de manera efectiva
todos los procesos administrativos.
Implementación de puestos de control ubicados estratégicamente en las principales

rutas, donde al paso del vehículo se registre información sobre el estado de la
mercancía y el vehículo.
Se trata de buscar negocios como estaderos, restaurantes, en sitios estratégicos,

dispuestos a alquilar el servicio de teléfono y contratar los servicios de una persona,
que llevando a cabo otra actividad, pueda adelantar en tiempos mínimos la labor de
diligenciar formatos y registrar novedades al paso de los vehículos.
Son 6 puestos de control, que se pagarían de la siguiente forma:
ü $ 100.000,oo Prestación de Servicio a la persona encargada por puesto

$ 30.000,oo Servicio telefónico por cada puesto
Los puestos de control por rutas son:
Tabla 1. Puestos de control por ruta

Rutas Sitio de Control No.Puestos
Manizales – Pereira Sin puesto 0
Manizales – Bogotá Puerto Bogotá y Alto del Trigo 2
Manizales – Ibagué Armero Guayabal 1
Manizales – Medellín Estación Marmato 1
Manizales – Cali Obando y Buga 2

Fuente: Propia
La empresa transportadora adquirirá los celulares que corresponden a cada vehículo
96
de su propiedad y los que se hacen necesarios en la planta para este fin. En este caso,
se pretende iniciar la operación con dos vehículos propios. Por tanto serían dos
celulares para cada vehículo y dos más para las operaciones internas en oficina. Se
estima un costo aproximado por celular de $ 30.000,oo, el cual puede variar
dependiendo del plan corporativo al que se acoja. Para el caso de los vehículos
afiliados, se exigirá que todo conductor tenga su teléfono celular.
En la medida en que se vayan obteniendo resultados, se irá analizando la posibilidad de

modernización de puestos de control y el uso de la tecnología satelital G.P.S. (Global
Position System) que permite diseñar el programa ideal de administración, seguridad y
control de vehículos individuales de uso privado o particular, así como las flotas de
transporte o distribución de mercancías, reduciendo al mínimo los índices de
inseguridad, mediante la información y rastreo permanente vía satélite y contribuyendo
al manejo técnico de rutas, optimizando el tiempo y disminución de la vulnerabilidad con
la ubicación precisa y exacta del vehículo en tiempo real. Para iniciar, es imposible
accesar a este sistema por cuanto su costo es muy alto.
3.5 CONCLUSIONES TÉCNICAS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO
Teniendo en cuenta que la capacidad total está diseñada para la movilización de 876
toneladas al mes y que para movilizar esa cantidad se requieren mínimo 7 vehículos,
se ve la posibilidad de implementación por cuanto se adquirirían solo dos vehículos
propios, para lo cual se tendrán en cuenta diferentes opciones de compra. En cuanto
a los afiliados, hay disponibilidad de vehículos que pueden incorporarse a la nueva
empresa transportadora.
No solo se está teniendo en cuenta la cantidad de mercancías que las empresas de
97
Manizales movilizan hacia diferentes destinos, sino también las 483 toneladas
mensuales que las empresas de Manizales movilizan de estas mismas ciudades hacia
Manizales, lo que permite una optimización el manejo de los vehículos.
Con siete vehículos es posible cubrir en su totalidad la capacidad diseñada máxime

teniendo en cuenta que también se puede cubrir en su totalidad la demanda
insatisfecha la cual es de 490 toneladas mes
El área de mayor posibilidad para el proyecto es el Departamento de Caldas.
Es posible instalar la empresa de transporte en el sector de los Cámbulos que se

convertirá en un centro de acopio para las diferentes actividades comerciales; además
de que por las características del mismo, tiende a ser muy económico en cuanto a
servicios públicos y arrendamiento.
No es difícil encontrar en Manizales propietarios de vehículos que estén dispuestos a

afiliarse a una empresa transportadora, lo que garantiza que se puede cubrir mucho
más de la capacidad total diseñada
Los insumos que se requieren para el funcionamiento, son de fácil consecución.
Se puede iniciar operaciones con personal y equipos mínimos como para cumplir a
cabalidad con la operación y funciones administrativas, lo cual puede ser revisado
periódicamente de acuerdo con el movimiento de la operación.
Es posible la implementación de mínimos puestos de control, a mínimos costos; lo cual

se puede reconsiderar poco a poco.
Los equipos de comunicación, específicamente los celulares actualmente son de fácil

acceso, se tratará entonces de buscar los mejores planes del mercado.
98
Desde el punto de vista del estudio técnico se puede implementar el proyecto.
99
4. ESTUDIO ADMINISTRATIVO Y LEGAL
4.1 FORMA DE CONSTITUCIÓN
El funcionamiento de la empresa esta regido por los códigos: Comercial, Laboral y

Tributario.
“ Los actos, contratos y documentos serán inscritos en la Cámara de Comercio con

jurisdicción en el lugar donde fueren celebrados u otorgados; si hubiera de realizarse
fuera de dicha jurisdicción, se inscribirán también en la Cámara correspondiente al lugar
de su ejecución o cumplimiento” 5
Para el proyecto en estudio se propone la constitución de una sociedad de

responsabilidad limitada, en la cual la responsabilidad de los socios será hasta el monto
de sus aportes.
De acuerdo al Código de Comercio, en su capítulo V, se considera la siguiente

normativa:
El capital social se pagará íntegramente al constituirse la compañía, estará dividido en

cuotas de igual valor, cesibles en las condiciones previstas en la ley o en los estatutos
(C. de C. Art. 354)
Los socios no excederán de veinticinco. Será nula de pleno derecho la sociedad que se
constituya con un número mayor. Si durante su existencia excediere dicho límite,
dentro de los dos meses siguientes a la ocurrencia de tal hecho, podrá transformarse
en otro tipo de sociedad o reducir el número de sus socios. (C. de C. Art. 356)
100
La sociedad girará bajo una denominación o razón social, en ambos casos seguida de
la palabra “limitada” o de su abreviatura “Ltda..”
La representación de la sociedad y la administración de los negocios sociales

corresponden a todos y a cada uno de los socios; éstos tendrán además de otras
atribuciones legales y estatutarias las siguientes:
ü Resolver todo lo relativo a la cesión de cuotas así como la admisión de nuevos

socios.
ü Decidir sobre el retiro y exclusión de socios.
ü Exigir de los socios las prestaciones complementarias o accesorias si hubiere lugar.
ü Ordenar las acciones que correspondan contra los administradores, el representante

legal, el revisor fiscal, o cualquier otra persona que hubiere incumplido sus obligaciones
u ocasionado daños o perjuicios a la sociedad.
ü Elegir y remover libremente a los funcionarios cuya designación le corresponda. La

Junta de Socios podrá delegar la representación y la administración de la sociedad en
un gerente, estableciendo de manera clara y precisa sus atribuciones. (C de C Art. 358)
En la Junta de Socios cada uno tendrá tantos votos cuantas cuotas posea en la
compañía. Las decisiones de la Junta de socios se tomarán por un número plural de
socios que represente la mayoría absoluta de las cuotas en que se halle dividido el
capital de la compañía.
5
Art. 29 Código de Comercio numeral 1
101
PASOS A SEGUIR EN LA CONSTITUCIÓN Y FORMALIZACIÓN DE LA EMPRESA
COMERCIALES: trámites en notarías y Cámara de Comercio.
1. Reunir los socios para constituir la sociedad.
2. Verificar en la Cámara de Comercio que no exista un nombre o razón social igual o

similar al establecimiento de comercio.
3. Elaborar minuta de constitución y presentarla en la notaría, con los siguientes datos

básicos: nombre, razón social, clase de sociedad e identificación de los socios,
nacionalidad, duración, domicilio, aportes de capital, representante legal y facultades,
distribución de utilidades, causales de disolución, entre otros.
(Anexo G)
4. Obtener la escritura pública autenticada en la notaría.
5. Matricular e inscribir la sociedad en el registro mercantil de la Cámara de Comercio.

Requisitos:
• Presentar la segunda copia de la escritura pública de la constitución de la sociedad.
• Diligenciar el formulario de matrícula mercantil para establecimientos de comercio.
6. Registrar libros de contabilidad en la Cámara de Comercio, así: diario, mayor,

inventarios y balances, actas.
7. Obtener el certificado de existencia y representación legal.
102
8. Renovar anualmente, antes del 31 de marzo de cada año, las matrículas
mercantiles.
TRIBUTARIOS: trámites en la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, DIAN.
1. Solicitar y diligenciar formulario de registro único tributario. RUT.
2. Solicitar el número de identificación tributaria NIT.
3. Inscribir la sociedad en el registro único tributario. RUT, como responsables del

impuesto al valor agregado IVA.
4. Establecer si es o no agente retenedor.
FUNCIONAMIENTO:
1. Solicitar el concepto de aprobación del uso del suelo, en la Secretaría de

Planeación.
2. Tramitar el concepto de bomberos (anual).
SEGURIDAD LABORAL: trámites en entidades promotoras de salud y Caja de

Compensación Familiar.
1. Inscribirse ante la Administración de Riesgos Profesionales (privada o ISS).
103
2. Tramitar ante las entidades promotoras de Salud. EPS y fondos de pensiones,
las afiliaciones de los trabajadores al Sistema de Seguridad Social y de
Pensiones.
3. Tramitar la afiliación de los trabajadores a los fondos de cesantías.
4. Inscribirse en una Caja de Compensación Familiar ( pagar ICBF 3% del valor de

la nómina, SENA 2% y Cajas de Compensación Familiar 4%).
5. Inscribirse a un programa de seguridad industrial.
ü Elaborar reglamento de trabajo ante el Ministerio de Trabajo.

ü Elaborar reglamento de higiene.
ü Inscripción a un programa de Salud Ocupacional.
4.2 CONSTITUCIÓN DE LA EMPRESA
4.2.1 Visión. Convertirse en tres años, en la mejor alternativa de transporte de

mercancía en Colombia, reconocida como una empresa modelo de servicio y
organización.
4.2.2 Misión. Somos una organización dedicada a prestar óptimo servicio de

transporte de carga de mediano tonelaje a nivel nacional, cuyos objetivos de
crecimiento y rentabilidad estarán en función de las necesidades de los clientes,
siempre enmarcados en claros principios éticos y legales, y comprometidos con el
desarrollo de su gente, de sus clientes y de su país.
104
4.2.3 Objetivos.
• Prestar el servicio de transporte de carga de mediano tonelaje desde Manizales

hacia diferentes ciudades y viceversa, buscando satisfacer las necesidades y
expectativas de los clientes.
• Contar con una flota de transporte constituida por vehículos de modelos recientes.
• Vincular personal idóneo, con el perfil adecuado para cada uno de los cargos.
• Mantener un control sobre las mercancías, haciendo seguimiento en cada puesto de

control para garantizar el cumplimiento en las entregas.
• Prestar el servicio con la rapidez y calidad que exigen los usuarios.
• Incrementar la participación en el mercado y la rentabilidad del negocio,

convirtiéndose en una empresa altamente competitiva y líder en el mercado.
• Lograr beneficios económicos para los socios.
• Cumplir con los requisitos establecidos por el Ministerio de Transporte y demás

entidades gubernamentales como se relaciona a continuación:
105
Cuadro 60. Gastos iniciales para la constitución de la empresa
Concepto Valor $
Registro mercantil 863,000.00
Minuta y escritura 100,000.00
Matrícula 56,000.00
Gastos notariales 150.000.00
Inscripción de libros 150,000.00
Formularios 3,000.00
Habilitación como empresa de 1,000,000.00

transporte
Póliza seguro anual 4,410,000.00
Soat/vehículo anual 312,000.00
Impuestos rodamiento/vehículo anual 2,400,000.00
Fuente: Cámara de Comercio y Mintransporte
Igualmente para cumplir con los requisitos legales de establecimiento de una empresa
transportadora de carga, se debe demostrar un capital pagado o patrimonio líquido no
inferior a 1.000 Salarios mínimos legales vigentes (smlv).
El salario mínimo legal vigente colombiano asciende a la suma de $ 332.000,oo, por

tanto se debe demostrar un Capital pagado de $332.000.000,oo
Este capital pagado se obtendrá con el aporte de 6 socios en cuotas iguales de

$50.000.000,oo cada uno y el valor adicional con un préstamo en una entidad
Bancaria.
106
4.2.4 Políticas.
4.2.4.1 Políticas de Personal
Reclutamiento, Selección y Contratación:
ü Establecer un mínimo de cuatro candidatos en la selección de personal
ü Acudir a fuentes como Sena, etc, para abastecer a la empresa de los candidatos
necesarios para las vacantes.
ü Ceñirse a los perfiles de los cargos al momento de la selección.
ü Es indispensable que todo candidato presente la hoja de vida.
ü Todas las referencias laborales y personales deberán ser verificadas antes de la

contratación.
ü Los contratos se realizan a término fijo (mínimo un año), renovables

automáticamente, de acuerdo con la calidad del empleado y a las necesidades de la
empresa.
ü Todos los contratos deberán establecerse en forma escrita.
Salarios: la política salarial de la empresa será definida cada año por la Junta de
socios.
ü Los salarios mínimos se incrementarán con base en la disposición del gobierno.
107
ü El pago de nómina se hará quincenalmente por medio de consignación en una
entidad bancaria.
ü Las prestaciones sociales se pagarán oportunamente, conforme lo estable la Ley y

el Código Sustantivo del Trabajo.
Dotaciones: se suministrará cada cuatro (4) meses en forma gratuita, un (1) par de
zapatos y un vestido de labor al trabajador cuya remuneración mensual sea hasta dos
(2) veces el salario mínimo más alto vigente.
Estas dotaciones se entregarán el 30 de abril, 31 de agosto y 20 de diciembre de cada

año.
4.2.4.2 Políticas de compras. La compra de insumos y papelería se autorizará por el

Gerente o Administrador, previo diligenciamiento de orden de compra (anexo H)
ü Se deben tener mínimo tres cotizaciones al momento de efectuar una compra, para
tomar la mejor decisión.
ü Llevar control sobre los gastos e insumos en forma mensual
ü Los consecutivos deben ser controlados justificando la anulación de un formato.
ü Establecer pago de contado para las compras de insumos, repuestos y papelería.
108
4.2.4.3 Políticas de ventas
ü Establecer contratos para la prestación del servicio.
ü Prestar el servicio a empresas serias y reconocidas, con el fin de evitar

comprometerse en situaciones ilegales.
ü Otorgar descuento del 5% después de 50 toneladas movilizadas al mes a la misma

empresa usuaria de transporte.
ü Para iniciar operaciones se tendrá la modalidad de pago de contado. A partir del

segundo año se otorgará crédito a 30 días fecha factura.
4.3 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
JUNTA DE SOCIOS
CONTADOR
GERENTE
OPERARIOS
PUESTOS DE
CONTROL
SECRETARIA AUXILIAR CONDUCTORES MENSAJERO

CONTABLE
4.3.1 Descripción de cargos
109
JUNTA DE SOCIOS:
Atribuciones de la Junta de Socios:
ü Estudiar y aprobar las reformas de los estatutos.
ü Ratificar y aprobar el balance general y estados de ganancias y pérdidas.
ü Disponer de las utilidades que muestren los estados financieros.
ü Realizar las autorizaciones pertinentes para cesiones de cuotas así como la

admisión de nuevos socios.
ü Seleccionar y contratar el gerente de la empresa transportadora.
ü Realizar las convocatorias para las reuniones de aprobación de balances.
ü Realizar convocatorias para asambleas generales.
110
DESCRIPCIÓN DEL CARGO
NOMBRE DEL CARGO: Gerente
FUNCIONES
• Actuar como Representante Legal de la empresa.

• Informar permanentemente a la Junta de Socios sobre el estado de la empresa.
• Participar activamente en el direccionamiento estratégico de la empresa.
• Garantizar la disponibilidad de recursos para el buen funcionamiento de la empresa.
• Movilizar a los colaboradores de la empresa para que sus acciones sean coherentes con
la visión, visión, políticas, valores, objetivos y metas.
• Establecer con el grupo directivo los objetivos y metas de la empresa.
• Realizar seguimiento al cumplimiento de objetivos y metas establecidas a corto y
mediano plazo.
• Definir con el grupo directivo planes de acción para desplegar actividades y alcanzar
metas propuestas.
• Retroalimentar al equipo directivo sobre el desempeño de la organización en función del
direccionamiento estratégico.
• Trabajar en conjunto con el equipo directivo para establecer planes de acción personales
y colectivos que permitan el logro de las metas de la organización y las metas
individuales.
• Definir acciones correctivas y de mejoramiento de alto impacto para la empresa.
• Buscar las relaciones necesarias con las corporaciones financieras y entidades
crediticias.
• Diseñar e implementar los diferentes programas de mercadeo y ventas.
• Elaborar estimación de ventas que sirva de base para proyectar futuras pérdidas.
• Atender todo lo relacionado con los aspectos laborales como: reclutamiento, selección,
contratación, entrenamiento, entre otros.
• Las demás funciones que le atribuya la Junta de socios.
111
NOMBRE DEL CARGO: Contador
FUNCIONES
• Administrar el sistema de información contable.
• Definir y ejercer controles sobre la elaboración y realización de los registros contables en
relación a: facturación, comprobantes de egreso, cheques, compras de repuestos, notas
contables, servicios y gastos generales, recibos de caja, comprobantes de ajustes por
inflación, depreciación, amortización, provisión de prestaciones sociales, comprobantes de
E.P.S, pensión, salud, A.R.P, conciliaciones bancarias, impuestos de retefuente, reteiva, iva,
renta, otras provisiones.
• Elaborar y presentar oportunamente las declaraciones fiscales y tributarias, iva, retefuente,
Cámara y Comercio, Industria y Comercio, renta.
• Preparar y presentar la información solicitada por las entidades externas (DANE,
Superintendencia de Sociedades, DIAN).
• Realizar y presentar los informes a accionistas, proveedores, acreedores y otros entes de
carácter interno.
• Realizar el cierre contable mensual a los 8 días del mes inmediato.
• Realizar análisis y preparar informes que solicite la gerencia para la toma de decisiones.
• Revisar las conciliaciones de cada una de las cuentas contables que conforman la empresa.
• Controlar los gastos generados por la gerencia de la empresa.
• Definir parámetros y procedimientos para controlar el flujo y entrega de información oportuna
desde y hacia las demás áreas de la empresa.
• Revisar y entregar los certificados de retefuente para cada uno de los prestadores de
servicios, proveedores, acreedores, empleados.
• Efectuar el cierre mensual y anual de la contabilidad y realizar análisis e informe para
observar el desarrollo de la empresa.
• Apoyar a las diferentes áreas de la empresa que tienen ingerencia sobre el sistema contable
en la resolución de problemas y asesoría que requieran.
• Revisar y aprobar las liquidaciones del personal.
• Preparar y presentar los estados financieros.
• Atender los requerimientos que en materia contable sean solicitados a la empresa.
• Las demás funciones asignadas por la gerencia.
112
NOMBRE DEL CARGO: Secretaria Auxiliar Contable
FUNCIONES
• Brindar un servicio ágil y oportuno en la recepción y realización de llamadas telefónicas.

• Efectuar las llamadas solicitadas por las diferentes dependencias de la empresa.
• Recibir las llamadas, anunciarlas y transferirlas a las diferentes dependencias.
• Velar por el buen uso del servicio telefónico fijo y móvil.
• Tomar nota de los mensajes recibidos y comunicarlos oportunamente.
• Programar y controlar las diligencias que efectúa el mensajero.
• Recibir al personal visitante y dar aviso a la respectiva dependencia.
• Recepcionar, enviar y archivar toda la correspondencia, tanto interna como externa,
manteniendo el archivo siempre al día.
• Efectuar el giro de todos los cheques que genere la empresa, con autorización previa de
la gerencia.
• Realizar todos los pagos generados en la empresa.
• Llevar diariamente el control de los libros de bancos.
• Codificar y contabilizar los documentos contables que se generen en la empresa.
• Mantener control permanente de los fondos de la caja menor.
113
NOMBRE DEL CARGO: Conductor
FUNCIONES
• Transitar por las rutas establecidas para cada destino.

• Velar por la integridad de la carga que moviliza y de su vehículo.
• Reportar a la oficina central o a los puestos de control, cualquier anomalía con respecto
a la carga, al vehículo o a la carga.
• Presentarse en los puestos de control establecidos en la ruta.
• No desviarse a otros destinos sin previo consentimiento.
• Cumplir a cabalidad las entregas de las cargas, según los tiempos definidos y las
direcciones indicadas.
• Responder por todas las herramientas, repuestos y accesorios.
• Mantener en su poder y al día los documentos de vehículos, así como los documentos
personales.
114
NOMBRE DEL CARGO: Mensajero
FUNCIONES
• Efectuar las diligencias y trámites solicitada por las diferentes dependencias de la
empresa como: pagos, consignaciones, entrega de documentos, compras menores,
entrega y recibo de correspondencia, cambio de cheques, envío de documentos.
• Hacer radicar en la recepción la correspondencia y otros documentos que le sean
entregados.
• Mantener a la empresa informada de las dificultades que se le presenten, igual que
mantener el celular prendido para ser localizado cuando se necesite.
• Mantener la confidencialidad de los trámites y diligencias de la empresa tanto con el
personal que labora en la misma como con personas externas.
• Las demás asignadas por su jefe inmediato.
• Efectuar trámites de cobranza a las diferentes entidades.
NOMBRE DEL CARGO: Operador Puesto de Control
FUNCIONES
• Llevar ordenada y cumplidamente los formatos de control.

• Informar oportunamente cualquier anomalía, en los vehículos, carreteras, o situaciones
de orden público.
• Suministrar información por escrito o vía telefónica cuando se requiera.
• Pasar reporte de las actividades diarias.
• Cumplir los horarios establecidos, en los cuales normalmente transitan los vehículos.
115
4.3.2 Perfil del cargo
PERFIL OCUPACIONAL
NOMBRE DEL CARGO Gerente

JEFE INMEDIATO Junta de Socios
1. Responsable del direccionamiento general de la empresa con
DESCRIPCIÓN base en las orientaciones de la Junta Directiva, de cumplir la
GENERAL DEL misión y lograr objetivos mediante la definición y puesta en
CARGO práctica de estrategias y políticas en todos sus ámbitos y la
dirección de todas las áreas.
2. Velar por el crecimiento, supervivencia y rentabilidad de la
empresa.
PERSONAL A Directores de área. Jefes de área, mensajero
CARGO
INDISPENS DESEABLE NO
F A C T O R E S ESPECIFICACIONES ABLE NECESARIO
GENERALES EDAD 35 anos en adelante X

SEXO INDIFERENTE X
ESTADO CIVIL INDIFERENTE X
DINÁMICO X
PRÁCTICO X
ANALÍTICO X
CONTROLADO X
TRABAJO EN EQUIPO X
PSICOLÓGICOS CARACTERÍSTICAS TOLERANCIA A LA FRUSTRACIÓN X
TOMA DE DECISIONES X
RECURSIVIDAD X
SOCIABILIDAD X
INICIATIVA X
PRIMARIA
BACHILLERATO
TECNOLOGÍA
FORMACIÓN PROFESIONAL ADMINISTRADOR DE EMPRESAS O X
ACADÉMICA GESTOR EMPRESARIAL.
ESPECIALIZACIÓN
IDIOMAS
SISTEMAS X
OTROS
RACIOCINIO NUMÉRICO X
HABILIDADES CARACTERÍSTICAS RACIOCINIO VERBAL X
MENTALES MEMORIA X
HABILIDAD MANUAL X
HABILIDAD VERBAL X
HABILIDADES CARACTERÍSTICAS ESFUERZO FÍSICO X
FÍSICAS ESFUERZO VISUAL X
TOLERANCIA A CONDICIONES X
AMBIENTALES
UN MES A UN ANO
PRÁCTICAS TIEMPO DE UN ANO A TRES MESES
ESPECÍFICAS EXPERIENCIA
TRES ANOS O MÁS X
EXPERIENCIA EN Desarrollo de negocios. Administración de personal.
Administración de empresas.
ENTRENAMIENTO Dos semanas
116
PERFIL OCUPACIONAL
NOMBRE DEL CARGO Contador

JEFE INMEDIATO Gerente
Responsable por la contabilidad general de la empresa y de
DESCRIPCIÓN mantener la información contable autorizada y
GENERAL DEL debidamente soportada según los lineamientos de la
CARGO legislación contable y tributaria vigentes.
Supervisa y controla informes y procesos para registrar
contablemente las operaciones realizadas por la empresa
y producir los informes y estados financieros requeridos y
atiende requerimientos de entidades oficiales en materia
contable.
PERSONAL A Auxiliar contable
CARGO
GENERALES EDAD 25 A 35 ANOS X

SEXO INDIFERENTE X
DINÁMICO X
PRÁCTICO X
ANALÍTICO X
CONTROLADO X
TRABAJO EN EQUIPO X
RECURSIVIDAD X
SOCIABILIDAD X
INICIATIVA X
PRIMARIA
BACHILLERATO
TECNOLOGÍA
FORMACIÓN PROFESIONAL CONTADURÍA X
ACADÉMICA ESPECIALIZACIÓN
IDIOMAS INGLÉS (BÁSICO) X
SISTEMAS X
OTROS COSTOS PRODUCCION X
MENTALES MEMORIA X
HABILIDAD MANUAL X
HABILIDAD VERBAL X
AMBIENTALES
UN MES A UN ANO
PRÁCTICAS TIEMPO DE UN ANO A TRES MESES X
TRES ANOS O MÁS X
EXPERIENCIA EN Contabilidad en diferente tipo de empresas.
ENTRENAMIENTO Tres semanas
117
PERFIL OCUPACIONAL
NOMBRE DEL CARGO Secretaria Auxiliar Contable

JEFE INMEDIATO Contador
1. Opera el conmutador, realiza, recibe y distribuye llamadas
DESCRIPCIÓN telefónicas del personal de la empresa, toma mensajes y
GENERAL DEL suministra información básica mediante una atención ágil,
CARGO amable y oportuna, recibe al público y lo orienta hacia la
oficina y servicio apropiado.
2. Control de las diligencias de mensajería.
3. Elaboración y entrega de los cheques generados en la
empresa. Contabilización de los documentos de la empresa.
PERSONAL A Ninguno
CARGO

SEXO INDIFERENTE X
DINÁMICO X
PRÁCTICO X
ANALÍTICO X
CONTROLADO X
TRABAJO EN EQUIPO X
RECURSIVIDAD X
SOCIABILIDAD X
INICIATIVA X
PRIMARIA
BACHILLERATO X
TECNOLOGÍA
FORMACIÓN PROFESIONAL
IDIOMAS INGLÉS (BÁSICO) X
SISTEMAS X
OTROS SECRETARIADO AUX. CONTABLE X
MENTALES MEMORIA X
HABILIDAD MANUAL X
HABILIDAD VERBAL X
AMBIENTALES
UN MES A UN AÑO X
PRÁCTICAS TIEMPO DE UN AÑO A TRES MESES
TRES AÑOS O MÁS
EXPERIENCIA EN Atención al cliente- Manejo de conmutador – Técnicas secretariales
ENTRENAMIENTO Una semana
118
PERFIL OCUPACIONAL
NOMBRE DEL CARGO Mensajero

Realizar ágil y oportunamente las diferentes diligencias externas
DESCRIPCIÓN que exige la operación de la empresa y sus diferentes áreas.
GENERAL DEL
CARGO
PERSONAL A Ninguno
CARGO

SEXO MASCULINO X
DINÁMICO X
PRÁCTICO X
ANALÍTICO X
CONTROLADO X
TRABAJO EN EQUIPO X
RECURSIVIDAD X
SOCIABILIDAD X
INICIATIVA X
PRIMARIA
BACHILLERATO X
TECNOLOGÍA
FORMACIÓN PROFESIONAL X
IDIOMAS
SISTEMAS
OTROS
MENTALES MEMORIA X
HABILIDAD MANUAL X
HABILIDAD VERBAL X
AMBIENTALES
UN MES A UN ANO X
PRÁCTICAS TIEMPO DE UN ANO A TRES MESES
TRES ANOS O MÁS
EXPERIENCIA EN Conducción de moto. Consignaciones y diligencias bancarias
119
PERFIL OCUPACIONAL
NOMBRE DEL CARGO Conductor

1. Conducción de vehículos
DESCRIPCIÓN
GENERAL DEL
CARGO
PERSONAL A Ninguno
CARGO

SEXO MASCULINO X
DINÁMICO X
PRÁCTICO X
ANALÍTICO X
CONTROLADO X
TRABAJO EN EQUIPO X
RECURSIVIDAD X
SOCIABILIDAD X
INICIATIVA X
PRIMARIA
BACHILLERATO X
TECNOLOGÍA
FORMACIÓN PROFESIONAL
IDIOMAS INGLÉS (BÁSICO)
SISTEMAS
OTROS MECÁNICA AUTOMOTRIZ X
RACIOCINIO NUMÉRICO
HABILIDADES CARACTERÍSTICAS RACIOCINIO VERBAL
MENTALES MEMORIA X
HABILIDAD MANUAL X
HABILIDAD VERBAL X
AMBIENTALES
UN MES A UN ANO
PRÁCTICAS TIEMPO DE UN ANO A TRES ANOS X
TRES ANOS O MÁS
EXPERIENCIA EN Conducción
120
4.3.3 Estructura Salarial. Para la estructura salarial se han tenido en cuenta los
salarios que para cargos afines a los relacionados con el proyecto se tienen en el
mercado.
4.4 ANÁLISIS LEGAL
Las empresas de transporte de carga se encuentran regidas por el Ministerio de

Transporte.
Los siguientes son los documentos que debe emitir la empresa de transporte de carga,
para su normal funcionamiento:
Manifiesto de carga: el manifiesto de carga definido como el documento que ampara

el transporte de mercancías ante las distintas autoridades, por lo que debe ser portado
por el conductor del vehículo durante todo el recorrido. (Anexo I)
Existe un software que sirve para que las empresas dedicadas a la prestación del
servicio público de transporte de carga generen el manifiesto, de acuerdo con una serie
numérica consecutiva, previamente autorizada por las Direcciones Territoriales del
Ministerio, al tiempo que almacenará la información correspondiente a los datos del
vehículo, propietario, conductor, empresa, tipo de carga, remitente - destinatario,
seguros y costos de fletes entre otros.
Asimismo, entregará los reportes requeridos por el Ministerio de Transporte para llevar
estadísticas y realizar estudios sobre la movilización de carga por la red vial nacional.
También, permitirá a la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales – DIAN ejercer
un mayor control sobre la facturación.
121
Remesa: es un documento fundamental para el despacho de un vehículo en el cual
intermedia una empresa legal, en él se consignan los principales datos aportados por el
cliente con respecto a la carga que se transporta. Además cumple con todas las
normas establecidas por el Código de Comercio.
(Anexo J)
Orden de cargue: es un documento expedido por la empresa de transporte que

contiene los datos referentes al vehículo, al conductor y la tarifa negociada. Este
documento deberá ser firmado por el destinatario de la mercancía en señal de
conformidad. (Anexo K)
4.4.1 Antecedentes legales del sector transporte.
1907: Ley 4, la cual faculta al Ministerio de Obras Publicas y Fomento para inspeccionar
empresas de transporte, para fijar tarifas y reglamentos.
1919: Ley 52, reglamento el transporte de carga.
1942-1943: Se establece la Dirección Nacional de Transportes y Tarifas, como

dependencia del Ministerio de Obras Publicas.
1948: Se creo el Consejo Nacional del Transporte, adscrito al Ministerio de Obras, sin
facultad sobre tarifas.
1950: Decreto 2781, el cual declara libre el tránsito en todas las carreteras del país,
para los vehículos destinados a la conducción de carga y de pasajeros.
1951: El Departamento de Servicios Públicos y Transporte reemplaza al Consejo

Nacional del Transporte.
122
1954: El decreto 826, dio el carácter de servicio publico al transporte y se creo la
Superintendencia Nacional del Transporte.
1956: Con el decreto 756 se define el concepto de Servicios Públicos.
1959: Se crea la Ley 15, la cual autoriza al Gobierno Nacional para intervenir en la
industria del transporte, ya que este se considero como un servicio publico
indispensable, el cual es responsabilidad del Estado (art. 32 de la Constitución
Nacional) y en él articulo 997 del Código de Comercio, se faculta al Gobierno Nacional
para reglamentar el funcionamiento de las empresas de transporte y el artículo 39 de la
Constitución Nacional define la empresa de transporte como una actividad profesional ó
comerciante.
1960: Se reglamenta la industria de ensamble, se creo la división de transporte del

Ministerio de Fomento y la Superintendencia de regulación económica.
1963: Se expidió el reglamento de transito terrestre y se creo el Departamento

Administrativo Nacional del Transporte.
1964: Nació la Corporación Financiera del Transporte y se expidió el reglamento

Nacional de Transporte Público Terrestre.
1968: Con el decreto 770 se crea el INTRA (Instituto Nacional del Transporte) adscrito
al Ministerio de Obras Públicas.
1970: Se expide el decreto 1344, con el cual nace el código Nacional de Transporte
Terrestre y el decreto 1393 que expide el Estatuto Nacional de Transporte Terrestre
Automotor y limita el establecimiento comercial a equipos e instalaciones y segrega los
órganos de la Administración.
123
1986: Resolución No. 1260 , por la cual se reglamentan los formularios de trámite para
el diligenciamiento de solicitudes de licencias de conducción y se fijan los códigos para
las oficinas de tránsito
1991: Resolución 1093 del 27 diciembre , por la cual se reglamenta la planilla para el
transporte de sustancias químicas de uso restringido, se establece un procedimiento y
se adopta el formato D.E.T.C.-02
1992: Se estructura el Ministerio del Transporte y se le da fin al INTRA (Instituto

Nacional de Transporte) a través del decreto 217.
1993: Ley 105 Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se
redistribuyen competencias y recursos entre la nación y las Entidades Territoriales, se
reglamenta la planeación en el Sector Transporte y se dictan otras disposiciones.
1996: Ley 336 Por la cual se adopta el Estatuto Nacional de Transporte.
1997: Resolución 1895 del 17 de abril , por la cual se dictan unas medidas en materia
de vehículos de transporte de carga.
1997: Decreto No. 1150 del 25 de abril , por el cual se fijan criterios sobre las relaciones
económicas entre las empresas de transporte y los propietarios de vehículos de carga.
1998: Resolución No. 688 del 6 de marzo , por la cual se actualizan los costos de
operación para los vehículos de servicio público de transporte terrestre automotor de
carga determinados en la Resolución No. 4394 de 1997.
1998: Decreto No. 651 del 1º de abril , por el cual se establecen unas sanciones en
materia de transporte terrestre automotor de carga.
124
1998: Resolución No. 1020 del1º de abril, por la cual se fijan los criterios sobre las
relaciones económicas entre las empresas de transporte y los propietarios y/o
conductores de vehículos de carga.
1998: Resolución 13791, por la cual se determinan los límites de pesos y

dimensiones en los vehículos de carga para una operación normal en las carreteras
del país.
1999: Resolución 03183, por la cual se reglamenta la administración del Fondo de

Subsidio de la Sobretasa a la Gasolina.
2001: Decreto 173 del 5 de febrero , por el cual se reglamenta el servicio público de
transporte terrestre automotor de carga.
2001: Ley 688 , por medio de la cual se crea el Fondo Nacional para la Reposición del
Parque Automotor del Servicio Público de Transporte Terrestre y se dictan otras
disposiciones.
2002: Resolución 18001, por la cual se establece la base gravable para el año fiscal
2003.
2002: Resolución 13000, por la cual se fijan valores de trámites.
2002: Resolución 007730, por la cual se autoriza el cambio de servicio particular a

público para vehículos destinados al transporte de carga.
2003: Resolución 3000, por la cual se fijan criterios en las relaciones económicas entre
las empresas de transporte y los propietarios y/o conductores de vehículos de carga.
125
Normas tributarias: como se mencionó en los pasos para constituir legalmente una
empresa, es necesario realizar algunas diligencias legales ante la DIAN Después de
realizarlas la empresa pertenece al Sistema Tributario Colombiano y debe acogerse a
las normas mencionadas en la ley (estatuto tributario), así como al régimen del
impuesto a la renta y otros.
Normas laborales: los artículos vigentes del Código Sustantivo del Trabajo y la Ley
789 del 2002 (nueva ley Laboral y de Protección Social) determinan las normas
principales que rigen la relación laboral del empleador con los empleados y diferentes
organismos como las Cajas de Compensación Familiar, el Fondo de Protección Social
para la promoción y el fomento al empleo, el Régimen de Subsidio al Empleo y de
Protección al Desempleado, entre otros.
Normas ambientales: el Decreto 948 del 9 de junio de 1.995 en su artículo 23

fundamenta las bases para el control de emisiones molestas
La Resolución 8321 de 1.983 reglamenta los niveles de ruido para los diferentes
sectores comerciales y residenciales.
La ley 99 de 1993 mejora la estructura de protección y gestión ambiental empresarial a

través del establecimiento del Ministerio del Medio Ambiente y el fortalecimiento de las
corporaciones autónomas regionales (Corpocaldas para el departamento de Caldas).
Normas comerciales: se deben acoger las disposiciones normativas que establece el

Código del Comercio y los demás decretos que la ley disponga para el tipo de sociedad
constituida, en las que se incluyen los requisitos de registro ante notarías y Cámaras de
Comercio establecidas en los pasos legales para constituir una empresa.
126
5. ESTUDIO FINANCIERO
5.1 INVERSIONES
5.1.1 Inversión en activos fijos
5.1.1.1 Terreno. Se inicia con la compra de una casa lote de propiedad de la

empresa transportadora, por un costo de $ 40.000.000,oo.
5.1.1.2 Flota y equipo de transporte
Cuadro 61. Flota y equipo de transporte

Cantidad Vr. Unitario $ Total $ Meses Depreciación Depreciación
en Deprec. mensual anual
Unidades
Vehículos 2 130,000,000 260,000,000 60 4.333.333.33 52.000.000
Total Vehículos 260,000,000 4.333.333.33 52,000,000
Fuente: Propia
127
5.1.1.3 Muebles y enseres
Cuadro 62. Muebles y Enseres

Nombre Cantidad Vr. Unitario $ Total $ Meses Depreciación Depreciación
Unidades Deprecia mensual anual
Escritorios 2 174,000.00 348,000.00 120 2,900.00 34.800

Sillas
giratorias 2 140,000.00 280,000.00 120 2,333.33 28.000
Sillas fijas 12 61,000.00 732,000.00 120 6,100.00 73.200
Archivador 1 287,000.00 287,000.00 120 2,391.67 28.700

Mesa de
Juntas 1 300,000.00 300,000.00 120 2,500.00 30.000
Totales 1,947,000.00 16,225.00 194.700
Fuente: Propia
5.1.1.4 Equipo de oficina
Cuadro 63. Equipo de Oficina

Equipo Cantidad Vr. Unitario Total $ Meses Depreciación Depreciación
Unidades $ Depreciación mensual anual
Sumadoras 2 174,000.00 348,000.00 120 2,900.00 34.800
Teléfono 1 250,000.00 250,000.00 120 2,083.33 25.000

comercial
Fax 1 250,000.00 250,000.00 120 2,083.33 25.000
Estabilizado 1 100,000.00 100,000.00 120 833.33 10.000

res Voltaje
Equipo 4 30,000.00 120,000.00 120 1,000.00 12.000
celular
Totales 1,068,000.00 8,900.00 106.800

Fuente: Propia
128
5.1.1.5 Equipo de cómputo
Cuadro 64. Equipo de Cómputo

Equipo Cantidad Vr. Unitario $ Total $ Meses Depreciación Depreciación
en Depreciación mensual Anual
Unidades
Equipos 2 1,500,000.00 3,000,000.00 60 50,000.00 600.000
de
Cómputo
Impresora 1 300,000.00 300,000.00 36 8,333.33 100,000
Sotfware 300,000.00 300,000.00 36 8,333.33 100,000
Paquete 800,000.00 800,000.00 36 22,222.22 266.667

Contable
Total Equipo 4,400,000.00 88,888.89 1.066.667

Cómputo
Fuente: Propia
Se tiene prevista la renovación de Software, paquete contable y equipos de computo

aproximadamente para el año 2007 y darle de baja a los equipos obsoletos.
5.1.1.6 Herramientas. De acuerdo a disposición en la Ley 769/02 Art.30, todo

vehículo que transite por las carreteras colombianas, debe portar como mínimo un
equipo completo de carretera. En vista de que se van a adquirir dos vehículos, es
necesario contar con dos equipos completos de carretera:
Cuadro 65. Equipo de Carretera vehículos propios

Equipo Cantidad Valor Valor Total $ Meses Depreciación Depreciación
Unidades Unitario $ Depreciación mensual anual
Cruceta 2 35,000.00 70,000.00 36 1,944.44 23,333
Gato 2 80,000.00 160,000.00 36 4,444.44 53,333

Hidraúlico
129
Extintor 2 30,000.00 60,000.00 36 1,666.67 20,000
Alicate 2 25,000.00 50,000.00 36 1,388.89 16,667
Juego 2 25,000.00 50,000.00 36 1,388.89 16,667

destornill
Llave de 2 50,000.00 100,000.00 36 2,777.78 33,333

expansión
Juego 2 25,000.00 50,000.00 36 1,388.89 16,667

llaves fijas
Total 540,000.00 15,000.00 180,000

Fuente: Propia
5.1.1.7 Total de inversión fija. La inversión fija necesaria para la implementación

del proyecto es de Trescientos siete millones novecientos cincuenta y cinco mil
pesos.($307.955.000).
Cuadro 66. Total Inversión Fija

Concepto Valor $
Terreno y construcción 40.000.000

Vehículos 260,000,000.00
Muebles y enseres 1,947,000.00
Equipos Oficina 1,068,000.00
Equipos de Cómputo 4,400,000.00
Herramientas 540,000.00
Total Inversión Fija 307.955,000.00
Fuente: Propia
5.1.2 Inversión diferida. Son los gastos en que se incurre para el desarrollo del
proyecto.
130
Se considera inversión diferida por cuanto la inversión se hace antes de empezar el
proyecto.
Cuadro 67 Total inversión diferida
Concepto Valor $
Registro mercantil 863,000.00
Minuta y escritura 100,000.00
Matrícula 56,000.00
Gastos notariales 150,000.00
Inscripción de libros 150,000.00
Formularios 3,000.00
Habilitación como empresa de 1,000,000.00

transporte
Total Inversión diferida 2.322.000
Fuente: Cámara de Comercio y Mintransporte
5.1.3 Inversión de capital de trabajo. La inversión del capital de trabajo fue

analizada con un mes de aprovisionamiento, por un total de Veintiún millones
novecientos dos mil cuatrocientos treinta pesos ($21.902.430), cifra que se discriminará
en el punto 5.1.3.3
5.1.3.1 Costos del servicio
ü Insumos: para calcular los Insumos y sus costos, es necesario conocer la cantidad
de carga y el número de viajes, que movilizarían tanto los vehículos propios como los
afiliados. La razón para definir esta diferencia, esta basada en que tanto los ingresos
como los egresos de los vehículos propios, corresponden en su totalidad a la empresa
131
transportadora, mientras que de los vehículos afiliados, solo se tendrían ingresos por
el 12% de la tarifa y los gastos corren por cuenta del dueño del vehículo. El
porcentaje del 12% fue tomado mediante censo telefónico a las empresas
transportadoras, de acuerdo al manejo que le dan a los vehículos afiliados.
La calidad de afiliado no implica costos adicionales de inscripción, solo se trata de que

los dueños de sus vehículos tengan al día toda su documentación y la presenten a la
empresa transportadora, quien los registra en su record de vehículos disponibles y los
respalda con su nombre y póliza de seguro. Es en este caso en donde la empresa
transportadora recibe el 12% de la tarifa, mientras el dueño del vehículo se queda con
un 88% por cuanto es él el que tiene que pagar peajes, gastos, etc y mantener su
vehículo en buenas condiciones.
Conociendo la cantidad de toneladas mes y el número de viajes se puede conocer la

capacidad instalada para cubrir las 876 toneladas mes que se movilizan desde
Manizales hacia otros destinos, así como también la capacidad instalada para cubrir las
483 toneladas mes que se movilizan desde otros orígenes hacia Manizales,
entendiéndose como capacidad instalada, la capacidad de los vehículos con que se
cuenta al momento de arrancar operaciones.
132
Cuadro 68. Capacidad de vehículos disponibles en movilización de carga desde
Manizales
Ciudades Cantidad Número de Cantidad en
destino toneladas mes viajes mes toneladas por
viaje
Bogotá 180 15 12.00
Pereira 150 30 5.00
Medellín 138 15 9.20
Cali 156 15 10.40
Armenia 114 15 7.60
Ibagué 138 15 9.20
Total 876 105 53.40
Fuente: Propia
Si el 100% de la capacidad instalada es de 53.4 toneladas, entonces para 20 toneladas

que seria la capacidad instalada de los vehículos propios el porcentaje será de 37.45%
y el resto para los vehículos afiliados, es decir 62.55%
Cuadro 69. Cantidades a movilizar en vehículos propios desde Manizales

Ciudades Cantidad Cantidades que Capacidad de Número de Número de viajes
destino toneladas se movilizarían carga de viajes Mes Año
mes con vehículos vehículos
propios en propios - en
toneladas mes - toneladas
37.45%
Bogotá 180 67 10 7 80
Cali 156 58 10 6 70
Pereira 150 56 10 6 67
Ibagué 138 52 10 5 62
Armenia 114 43 10 4 52
Medellín 138 52 10 5 62
Totales 876 328 33 394
Fuente: Propia
133
Cuadro 70. Cantidades a movilizar en vehículos afiliados desde Manizales
Ciudades Cantidad Cantidades que Capacidad Número de Número de
destino toneladas se movilizarían de carga de viajes Mes viajes Año
mes con vehículos vehículos
afiliados en afiliados en
toneladas mes - Toneladas
62.55%
Bogotá 180 113 10 11 134

Cali 156 98 10 10 118
Pereira 150 94 10 9 113
Ibagué 138 86 10 9 103
Armenia 114 71 10 7 85
Medellín 138 86 10 9 103
876 548 55 656
Fuente: Propia
Por otro lado, las empresas de Manizales movilizan carga desde otros orígenes hacia
esta ciudad, por 483 toneladas mes:
Cuadro 71. Capacidad de vehículos disponibles en movilización de carga hacia

Manizales
Ciudades Origen Cantidad Número viajes Cantidad en
toneladas mes mes toneladas por viaje
Cali 120 15 8
Bogotá 102 30 3
Pereira 91 15 6
Medellín 81 15 5
Armenia 70 15 5
Ibagué 18 15 1
Total 483 105 29
Fuente: Propia
Si el 100% de la capacidad instalada es de 29 toneladas, entonces para 20 toneladas

que seria la capacidad instalada de los vehículos propios el porcentaje será de 69% y
el resto para los vehículos afiliados, es decir 31%
134
Cuadro 72. Cantidades a movilizar en vehículos propios hacia Manizales
Ciudades Cantidad Cantidades que Capacidad de Número de Número de viajes
origen toneladas mes se movilizarían carga de viajes Mes Año
con vehículos vehículos
propios en propios - en
69%
Cali 120 83 10 8 96
Bogotá 102 70 10 7 84
Pereira 91 63 10 6 72
Medellín 81 56 10 6 72
Armenia 70 48 10 5 60
Ibagué 18 13 10 1 12
TOTAL 483 333 33 396
Fuente: Propia
Cuadro 73. Cantidades a movilizar en vehículos afiliados hacia Manizales

Ciudad Cantidad Cantidades que Capacidad de Número de Número de viajes
toneladas mes se movilizarían carga de viajes Mes Año
con vehículos vehículos
afiliados en propios - en
31%
Cali 120 37 10 4 48
Bogotá 102 31 10 3 36
Pereira 91 28 10 3 36
Medellín 81 25 10 3 36
Armenia 70 22 10 2 24
Ibagué 18 6 10 1 12
TOTAL 483 150 16 192
Fuente: Propia
Por tanto, los insumos que se relacionan en adelante, corresponden a los vehículos
propios, tanto para la movilización de Manizales hacia otros destinos, como de otros
orígenes hacia Manizales.
135
LUBRICANTES
Cuadro 74. Insumos - Lubricantes Motor

Consumo Total
No de No No. promedio Cantidad Total Costo Total Costo
Ciudad Viajes mes Km/ruta Kms/ruta/t Lubricantes mes Valor$/ Lubricantes lubricantes año
ida y otal viajes motor cda Lubrican Cuarto mes
regreso mes 6.000 km. tes
mes En Cuartos Motor -
Cuartos
Bogotá 7 556 3,892 40 26 4,500.00 116,760.00 1,401,120.00
Pereira 6 100 600 40 4 4,500.00 18,000.00 216,000.00
Medellín 6 480 2,880 40 19 4,500.00 86,400.00 1,036,800.00
Cali 5 568 2,840 40 19 4,500.00 85,200.00 1,022,400.00
Armenia 4 188 752 40 5 4,500.00 22,560.00 270,720.00
Ibagué 5 394 1,970 40 13 4,500.00 59,100.00 709,200.00
TOTAL 388,020.00 4,656,240.00
Fuente: Propia
Cuadro 75. Insumos - Lubricantes transmisiones

No de No No. Consumo Total
Viajes Km/ruta Kms/ruta/ promedio Cantida Valor$ Total Costo Total Costo
Ciudad mes ida y total Lubricantes d mes Lubricantes lubricantes
regreso viajes para Lubrica /Cuarto mes año
mes mes transmision ntes
es cada transmi
6.000 km. siones -
En Cuartos Cuartos
Bogotá 7 556 3,892 8 5 6,000.00 31,136.00 373,632.00
Pereira 6 100 600 8 1 6,000.00 4,800.00 57,600.00
Medellín 6 480 2,880 8 4 6,000.00 23,040.00 276,480.00
Cali 5 568 2,840 8 4 6,000.00 22,720.00 272,640.00
Armenia 4 188 752 8 1 6,000.00 6,016.00 72,192.00
Ibagué 5 394 1,970 8 3 6,000.00 15,760.00 189,120.00
TOTAL 103,472.00 1,241,664.00
Fuente: Propia
136
Cuadro 76. Insumos - Lubricantes Hidraúlicos
No No. Consumo Total
No de Km/ruta Kms/ruta/ promedio Cantida Valor$ Total Costo Total Costo
Viajes ida y total Lubricantes d mes /Cuarto Lubricantes lubricantes
CIUDAD mes regreso viajes hidráulicos Lubrica hidráulicos hidráulicos
mes mes cada 6.000 ntes mes año
km. En hidráuli
Cuartos cos -
Cuartos
Bogotá 7 556 3,892 1 1 3,800.00 2,464.93 29,579.20
Pereira 6 100 600 1 0 3,800.00 380.00 4,560.00
Medellín 6 480 2,880 1 0 3,800.00 1,824.00 21,888.00
Cali 5 568 2,840 1 0 3,800.00 1,798.67 21,584.00
Armenia 4 188 752 1 0 3,800.00 476.27 5,715.20
Ibagué 5 394 1,970 1 0 3,800.00 1,247.67 14,972.00
TOTAL 8,191.53 98,298.40
Fuente: Propia
Cuadro 77 Insumos - Lubricantes grasas

No. Consumo Total
No de No Kms/ruta/ promedio Cantidad Valor$ Total Costo Total Costo
CIUDAD Viajes Km/ruta total Lubricantes mes /Libra Lubricantes - lubricantes –
mes ida y viajes – Grasas, Lubricant Grasas mes Grasas año
regreso mes cada 6.000 es-
mes km. En Grasas -
Libras libras
Bogotá 7 556 3,892 2 1 3,000.00 3,892.00 46,704.00
Pereira 6 100 600 2 0 3,000.00 600.00 7,200.00
Medellín 6 480 2,880 2 1 3,000.00 2,880.00 34,560.00
Cali 5 568 2,840 2 1 3,000.00 2,840.00 34,080.00
Armenia 4 188 752 2 0 3,000.00 752.00 9,024.00
Ibagué 5 394 1,970 2 1 3,000.00 1,970.00 23,640.00
TOTAL 12,934.00 155,208.00

Fuente: Propia
137
Combustible
Cuadro 78 Insumos - Combustible

Total
CONSUMO No de Consumo consumo Costo Total Costo Total costo
COMBUSTIBL Viajes Gasolina/ en combustible/ Combustible combustible
DESDE Y
mes viaje en Galones/ Galón $ $ mes año
HACIA
Galones ida número
y regreso de viajes
Bogotá 7 84 588 4,416.00 2,596,608.00 31,159,296.00
Pereira 6 20 120 4,416.00 529,920.00 6,359,040.00
Medellín 6 60 360 4,416.00 1,589,760.00 19,077,120.00
Cali 5 80 400 4,416.00 1,766,400.00 21,196,800.00
Armenia 4 30 120 4,416.00 529,920.00 6,359,040.00
Ibagué 5 34 170 4,416.00 750,720.00 9,008,640.00
TOTAL 7,763,328.00 93,159,936.00
Fuente: Propia
Todos los costos correspondientes a llantas, mantenimiento de vehículos, así como

Impuestos de rodamiento, Soat, están incluidos en los Costos fijos.
ü Mano de obra directa:
Cuadro 79 Mano de Obra directa

Cantidad Costo mes Subsidio Factor Viáticos Total mes Total año
Concepto personas Unidad $ transporte prestacional
49.47%
Conductores 2 332,000.00 37,500.00 164,240.40 820,833.00 2,709,146.80 32,509,761.60
Fuente: Propia
138
ü Costos Indirectos de Fabricación:
Peajes
Cuadro 80 Peajes
Ruta No Peajes Vr. Peajes No. Valor total Vr. Total
ida y regreso vehículos Cat Viajes/ruta/ peaje mes peajes año
II mes
Bogotá 8 4,000.00 7 224,000 2,688,000
Cali 12 4,000.00 6 288,000 3,456,000
Pereira 4 4,000.00 6 96,000 1,152,000
Medellín 6 4,000.00 5 120,000 1,440,000
Armenia 6 4,000.00 4 96,000 1,152,000
Ibagué 8 4,000.00 5 160,000 1,920,000
Total Peajes 984,000 11,808,000
Fuente: Propia
Aunque la cantidad de toneladas a movilizar es menor para los viajes de regreso,

igualmente hay que pagar peajes así el vehículo regrese cargado o descargado.
Póliza de seguros
Cuadro 81. Póliza de Seguros

No. Viajes totales Costo estimado Costo prima/por Costo prima $ Costo $ prima
incluye despachos en mercancía/viaje $ viaje 0.70%/costo Total viajes mes seguro año
vehículos propios y mercancía
afiliados mes (estimado)
210 3,000,000.00 21,000.00 4,410,000.00 52,920,000.00
Fuente: Enfaseguros
139
La póliza de seguro es la que se constituye para cubrir la mercancía de todo riesgo,
durante el trayecto desde que se recoge en la bodega de origen hasta que llega a su
destino.
Los costos de servicios públicos que se generarán en la actividad de la empresa

transportadora mes serán:
Cuadro 82. Costo Servicios públicos mes
CONCEPTO VALOR MES VALOR AÑO
Servicio de Agua 40,000.00 480,000.00
Servicio de Energía 70,000.00 840,000.00
Serv. Teléfonos fijos y celular 160,000.00 1,920,000.00

.
Servicio Teléfonos puestos control 180,000.00 2,160,000.00
Mantenimiento eq. Computo 30,000.00 360,000.00
Mantenimiento edificios 80,000.00 960,000.00
Portes de correo 30,000.00 360,000.00
Servicio puestos de control 600,000.00 7,200,000.00
TOTAL 1.190.000.oo 14.280,000.00

Fuente: Propia
uadro 83. Depreciación vehículos

Número de Valor unitario Vida útil en años Depreciación Depreciación
vehículos vehículo anual mensual
1 130.000.000 5 26.000.000 2.166.667
1 130.000.000 5 26.000.000 2.166.667
Fuente: Propia
140
5.1.3.2 Gastos de administración y ventas
ü Gastos de administración:
Salarios
Cuadro 84. Salarios

Concepto Cantidad Costo mes Subsidio Factor total mes $ Total ano $
Personas Unidad $ transporte prestacional
49.47%
Gerente –
1 1,100,000.00 0.00 544,170.00 1,644,170.00 19,730,040.00
Administrador
Contador 1 800,000.00 0.00 395,760.00 1,195,760.00 14,349,120.00
Secretaria 1 332,000.00 37,500.00 164,240.40 533,740.40 6,404,884.80

Auxiliar Contable
Mensajero 1 332,000.00 37,500.00 164,240.40 533,740.40 6,404,884.80
Total salarios 2,564,000.00 75,000.00 1,268,410.80 3,907,410.80 46,888,929.60
Fuente: Propia
Se utilizó un porcentaje de 49.47% como factor prestacional. Adicionalmente según

legislación laboral se cancelan $37.500 de auxilio de transporte, a quienes tienen
derecho.
Gastos Cafetería
Cuadro 85. Gastos cafetería

Concepto Total mes Total año
Aromáticas, café, servilletas 100,000.00 1.200.000.00
Azúcar, vasos, jabón, etc.
TOTAL 1.200.000.00
Fuente: Propia
141
Papelería
Cuadro 86. Gastos papelería

Concepto Valor mes Valor año
Papelería 100.000 1.200.000
Fuente: Propia
DEPRECIACIÓN
Cuadro 87. Depreciación otros activos
CONCEPTO DEPRECIACIÓN MENSUAL DEPRECIACIÓN ANUAL
Muebles y Enseres 16.225 194.700
Equipo de Oficina 8.900 106.800
Equipo de Cómputo 88.888 1.066.667
Herramientas 15.000 180.000
TOTALES 129.013 1.548.157

Fuente: Propia
Gastos de ventas
Cuadro 88. Gastos Publicidad

CONCEPTO VALOR MENSUAL VALOR ANUAL
Publicidad 300.000 3.600.000
Fuente: Propia
142
5.1.3.3 Total de inversión de capital. Para iniciar el proyecto es necesario contar con
Veintiún millones novecientos dos mil cuatrocientos treinta pesos ($21.902.430).
Cuadro .89. Inversión de Capital

CONCEPTOS VALOR $
Insumos 8.275.945,oo
Mano de obra 2.709.146,oo
Costos Indirectos 10.917.338,oo
Total Inversión de Capital 21.902.430,oo
Fuente: Propia
5.1.4 Balance inicial momento cero
Tabla. 2. Balance inicial

ACTIVO
ACTIVO CORRIENTE
Efectivo 21,902,430
Cuentas por cobrar 0
TOTAL ACTIVO CORRIENTE 21,902,430
ACTIVO FIJO
Terreno 40,000,000
Equipo de Oficina 1,068,000
Muebles y Enseres 1,947,000
Vehículos 260,000,000
Equipo Cómputo 4,400,000
Herramientas 540,000
TOTAL ACTIVOS FIJOS 307,955,000
143
DEPRECIACIÓN ACUMULADA 0
TOTAL ACTIVOS FIJOS 307,955,000
ACTIVO DIFERIDO 2.322,000
TOTAL ACTIVOS 332.179,430
PASIVO
PASIVO CORRIENTE
Impuesto por pagar 0
TOTAL PASIVO CORRIENTE 0
PASIVO A LARGO PLAZO
Obligaciones Financieras 32.179,430
TOTAL PASIVO LARGO PLAZO 32.179,430
TOTAL PASIVO 32.179,430
PATRIMONIO
Capital Social 300,000,000
Reservas 0
Utilidades retenidas 0
Utilidad del ejercicio 0
TOTAL PATRIMONIO 300,000,000
TOTAL PASIVO + PATRIMONIO 332.179,430
Fuente: Propia
5.1.5 Fuentes de financiación
5.1.5.1 Recursos propios. Para la ejecución del proyecto se cuenta con Trescientos
millones de pesos ($300.000.000), correspondientes al aporte de 6 socios; cuotas de
igual valor por $50.000.000,oo cada una.
144
5.1.5.2 Recursos de terceros . Para el montaje del proyecto se solicitará un crédito en
el Banco Superior, así:
ü VALOR: $32.179.430
ü PLAZO: 36 meses
ü TASA INTERÉS: 25.48 % Efectivo anual
Tabla 3 . Amortización del Crédito

CUOTA ABONO K INTERESES CUOTA SALDO CREDITO
32,179,430
1 893,873 683,276.56 1,577,150 31,285,557
2 893,873 664,296.66 1,558,170 30,391,684
3 893,873 645,316.75 1,539,190 29,497,811
4 893,873 626,336.85 1,520,210 28,603,938
5 893,873 607,356.95 1,501,230 27,710,065
6 893,873 588,377.04 1,482,250 26,816,192
7 893,873 569,397.14 1,463,270 25,922,319
8 893,873 550,417.23 1,444,290 25,028,446
9 893,873 531,437.33 1,425,310 24,134,573
10 893,873 512,457.42 1,406,330 23,240,699
11 893,873 493,477.52 1,387,351 22,346,826
12 893,873 474,497.61 1,368,371 21,452,953
13 893,873 455,517.71 1,349,391 20,559,080
14 893,873 436,537.80 1,330,411 19,665,207
15 893,873 417,557.90 1,311,431 18,771,334
16 893,873 398,578.00 1,292,451 17,877,461
17 893,873 379,598.09 1,273,471 16,983,588
18 893,873 360,618.19 1,254,491 16,089,715
19 893,873 341,638.28 1,235,511 15,195,842
20 893,873 322,658.38 1,216,531 14,301,969
21 893,873 303,678.47 1,197,552 13,408,096
22 893,873 284,698.57 1,178,572 12,514,223
23 893,873 265,718.66 1,159,592 11,620,350
24 893,873 246,738.76 1,140,612 10,726,477
25 893,873 227,758.85 1,121,632 9,832,604
26 893,873 208,778.95 1,102,652 8,938,731
27 893,873 189,799.05 1,083,672 8,044,857
28 893,873 170,819.14 1,064,692 7,150,984
29 893,873 151,839.24 1,045,712 6,257,111
30 893,873 132,859.33 1,026,732 5,363,238
31 893,873 113,879.43 1,007,752 4,469,365
32 893,873 94,899.52 988,773 3,575,492
33 893,873 75,919.62 969,793 2,681,619
34 893,873 56,939.71 950,813 1,787,746
35 893,873 37,959.81 931,833 893,873
36 893,873 18,979.90 912,853 -0
145
5.2 COSTOS
Una de las variables que más afecta los costos del proyecto es la gasolina. Su costo es
alto y su comportamiento durante el año es atípico, no hay una unidad de criterio y se
pueden presentar variaciones mensuales.
En vista de que no se puede predecir su comportamiento, se considera más

conveniente trabajar con valores constantes y hacer revisiones permanentes, tanto en
los costos fijos como en los variables para cada año.
5.2.1 Costos fijos
Tabla 4. Costos Fijos
Costos Fijos 2004 2005 2006 2007 2008
Póliza de seguros 52,920,000.00 52,920,000.00 52,920,000.00 52,920,000.00 52,920,000.00

Impuestos de rodamiento 4,800,000.00 4,800,000.00 4,800,000.00 4,800,000.00 4,800,000.00
SOAT 624,000.00 624,000.00 624,000.00 624,000.00 624,000.00
Mantenimiento y repuestos 2,600,000.00 2,600,000.00 2,600,000.00 2,600,000.00 2,600,000.00
Servicio de Agua 480,000.00 480,000.00 480,000.00 480,000.00 480,000.00
Servicio de Energía 840,000.00 840,000.00 840,000.00 840,000.00 840,000.00
Servicio tel. fijos y celulares 1,920,000.00 1,920,000.00 1,920,000.00 1,920,000.00 1,920,000.00
Serv. Telefonos puestos control 2,160,000.00 2,160,000.00 2,160,000.00 2,160,000.00 2,160,000.00
Mantenimiento de eq. Computo 360,000.00 360,000.00 360,000.00 360,000.00 360,000.00
Mantenimiento edificios 960,000.00 960,000.00 960,000.00 960,000.00 960,000.00
Portes de Correo 360,000.00 360,000.00 360,000.00 360,000.00 360,000.00
Depreciación acumulada 52,000,000.00 52,000,000.00 52,000,000.00 52,000,000.00 52,000,000.00
Salarios 46,888,929.60 46,888,929.60 46,888,929.60 46,888,929.60 46,888,929.60
Gastos Cafetería 1,200,000.00 1,200,000.00 1,200,000.00 1,200,000.00 1,200,000.00
Papelería 1,200,000.00 1,200,000.00 1,200,000.00 1,200,000.00 1,200,000.00
Depreciación acumulada 1,548,167.00 1,548,167.00 1,548,167.00 2,168,167.00 2,168,167.00
Publicidad 3,600,000.00 3,600,000.00 3,600,000.00 3,600,000.00 3,600,000.00
Total Costos fijos año 174,461,096.60 174,461,096.60 174,461,096.60 175,081,096.60 175,081,096.60
Fuente: Propia
146
5.2.2 Costos variables
Tabla 5. Costos variables

Costos Variables 2004 2005 2006 2007 2008
Lubricantes 6,151,410.40 6,151,410.40 6,151,410.40 6,151,410.40 6,151,410.40

Combustibles 93,159,936.00 93,159,936.00 93,159,936.00 93,159,936.00 93,159,936.00
Mano obra directa 32,509,761.60 32,509,761.60 32,509,761.60 32,509,761.60 32,509,761.60
Peajes 11,808,000.00 11,808,000.00 11,808,000.00 11,808,000.00 11,808,000.00
Servicio puestos de control 7,200,000.00 7,200,000.00 7,200,000.00 7,200,000.00 7,200,000.00
Total Costos Variables año 150,829,108.00 150,829,108.00 150,829,108.00 150,829,108.00 150,829,108.00

Fuente: Propia
5.2.3 Costos totales
Tabla 6. Costos totales

2004 2005 2006 2007 2008
Costos Totales 325,290,204.60 325,290,204.60 325,290,204.60 325,910,204.60 325,910,204.60

Fuente: Propia
147
5.3 PRESUPUESTO DE INGRESOS Y EGRESOS
5.3.1 Egresos. Los egresos se han calculado con base en los insumos que se
generarían en la prestación del servicio de dos vehículos propios.
Al igual que en los costos fijos y variables, se optò por manejar valores constantes, para
cada año.
Tabla 7. Proyección Egresos

CONCEPTO 2004 2005 2006 2007 2008
INSUMOS
Lubricates 6,151,410.40 6,151,410.40 6,151,410.40 6,151,410.40 6,151,410.40
Combustible 93,159,936.00 93,159,936.00 93,159,936.00 93,159,936.00 93,159,936.00
Mano de obra directa 32,509,761.60 32,509,761.60 32,509,761.60 32,509,761.60 32,509,761.60
TOTAL INSUMOS 131,821,108.00 131,821,108.00 131,821,108.00 131,821,108.00 131,821,108.00
COSTOS INDIRECTOS
Peajes 11,808,000.00 11,808,000.00 11,808,000.00 11,808,000.00 11,808,000.00
Póliza de seguros 52,920,000.00 52,920,000.00 52,920,000.00 52,920,000.00 52,920,000.00
Impuestos de Rodamiento 4,800,000.00 4,800,000.00 4,800,000.00 4,800,000.00 4,800,000.00
SOAT 624,000.00 624,000.00 624,000.00 624,000.00 624,000.00

Mantenimiento y
repuestos (incluye llantas) 2,600,000.00 2,600,000.00 2,600,000.00 2,600,000.00 2,600,000.00
Servicio de Agua 480,000.00 480,000.00 480,000.00 480,000.00 480,000.00
Servicio de Energía 840,000.00 840,000.00 840,000.00 840,000.00 840,000.00
Serv. teléfonos fijos y cel. 1,920,000.00 1,920,000.00 1,920,000.00 1,920,000.00 1,920,000.00
Ser. Tel puestos control 2,160,000.00 2,160,000.00 2,160,000.00 2,160,000.00 2,160,000.00
Mantenim. equi. Computo 360,000.00 360,000.00 360,000.00 360,000.00 360,000.00
148
Mantenimiento edificios 960,000.00 960,000.00 960,000.00 960,000.00 960,000.00
Portes de correo 360,000.00 360,000.00 360,000.00 360,000.00 360,000.00
Operarios puestos control 7,200,000.00 7,200,000.00 7,200,000.00 7,200,000.00 7,200,000.00

Depreciación 52,000,000.00 52,000,000.00 52,000,000.00 52,000,000.00 52,000,000.00
TOTAL COSTOS
INDIRECTOS 139,032,000.00 139,032,000.00 139,032,000.00 139,032,000.00 139,032,000.00
GASTOS DE ADMÓN
Salarios 46,888,929.60 46,888,929.60 46,888,929.60 46,888,929.60 46,888,929.60
Gastos Cafetería 1,200,000.00 1,200,000.00 1,200,000.00 1,200,000.00 1,200,000.00
Papelería 1,200,000.00 1,200,000.00 1,200,000.00 1,200,000.00 1,200,000.00
Depreciación 1,548,166.67 1,548,166.67 1,548,166.67 2,414,832.67 2,414,832.67
TOTAL GASTOS ADMÓN 50,837,096.27 50,837,096.27 50,837,096.27 51,703,762.27 51,703,762.27
GASTOS DE VENTAS
Publicidad 3,600,000.00 3,600,000.00 3,600,000.00 3,600,000.00 3,600,000.00
TOTAL GASTOS
VENTAS 3,600,000.00 3,600,000.00 3,600,000.00 3,600,000.00 3,600,000.00
TOTALES 325,290,204.27 325,290,204.27 325,290,204.27 326,156,870.27 326,156,870.27

Fuente: Propia
5.3.2 Ingresos
5.3.2.1 Ingresos anuales: El total de los ingresos generados por la prestación del
servicio de dos vehículos propios, serán de la empresa transportadora, mientras que
de los vehículos afiliados solo le corresponde un ingreso del 12% sobre el valor de la
tarifa cobrada.
149
Para definir los ingresos, es necesario conocer las tarifas de la nueva empresa
transportadora:
Cuadro: 90. Tarifas nueva empresa transportadora

Ruta Tarifa/ por tonelada en $
Manizales-Bogotá 69.683,oo
Manizales-Cali 48.134,oo
Manizales-Pereira 40.216,oo
Manizales-ibagué 57.634,oo
Manizales-Armenia 40.311,oo
Manizales-Medellín 49.954,oo
Fuente: Estudio de Mercado
Cuadro 91. Cálculo de ingresos con base en la movilización de carga en vehículos propios desde
Manizales
Cantidades
que se
Ciudades Cantidad movilizarían Tarifa Total $ Mes Total $ Año
destino toneladas con vehículos $/ton.
mes propios en
toneladas
mes - 37.45%
Bogotá 180 67 69,683.00 4,697,331.03 56,367,972.36
Cali 156 58 48,134.00 2,812,084.55 33,745,014.58
Pereira 150 56 40,216.00 2,259,133.80 27,109,605.60
Ibagué 138 52 57,634.00 2,978,582.75 35,742,993.05
Armenia 114 43 40,311.00 1,720,997.52 20,651,970.28
Medellín 138 52 49,954.00 2,581,672.67 30,980,072.09
Totales 876 328 17,049,802.33 204,597,627.95
Fuente: Propia
150
Cuadro 92. Cálculo de ingresos con base en la movilización de carga en vehículos afiliados desde
Manizales
Cantidades
que se 12%
Cantidad movilizarían correspond
Ciudades toneladas con Tarifa $/ton. Total $ mes Total $ año a la
destino mes vehículos empresa
afiliados en transport
toneladas año
mes –
62.55%
Bogotá 180 113 69,683.00 7,845,608.97 94,147,307.64 11,297,677
Cali 156 98 48,134.00 4,696,819.45 56,361,833.42 6,763,420
Pereira 150 94 40,216.00 3,773,266.20 45,279,194.40 5,433,503
Ibagué 138 86 57,634.00 4,974,909.25 59,698,910.95 7,163,869
Armenia 114 71 40,311.00 2,874,456.48 34,493,477.72 4,139,217
Medellín 138 86 49,954.00 4,311,979.33 51,743,751.91 6,209,250
876 548 28,477,039.67 341,724,476.05 41,006,937
Fuente: Propia
Cuadro 93. Cálculo de ingresos con base en la movilización de carga en vehículos propios hacia
Manizales
Cantidades
que se
Ciudad orígen Cantidad movilizarían Tarifa $/ton. Total $ Mes Total $ Año
toneladas mes con vehículos
propios en
toneladas mes
- 69%
Bogotá 120 83 69,683.00 5,788,984.91 69,467,818.90
Cali 102 70 48,134.00 3,371,064.69 40,452,776.28
Pereira 91 63 40,216.00 2,536,262.26 30,435,147.07
Ibagué 81 56 57,634.00 3,233,094.50 38,797,133.98
Armenia 70 48 40,311.00 1,952,584.22 23,431,010.62
Medellín 18 13 49,954.00 627,322.33 7,527,867.98
TOTAL 483 333 17,509,312.90 210,111,754.82
Fuente. Propia
151
Cuadro 94. Cálculo de ingresos con base en la movilización de carga en vehículos afiliados hacia
Manizales
Cantidades
que se
Ciudad Cantidad movilizarían Tarifa $/ton. Total $ mes Total $ año 12%
toneladas con correspond
mes vehículos a la
afiliados en empresa
toneladas transport
mes - 31% año
Bogotá 120 37 69,683.00 2,600,848.29 31,210,179.50 3,745,222
Cali 102 31 48,134.00 1,514,536.31 18,174,435.72 2,180,932
Pereira 91 28 40,216.00 1,139,480.14 13,673,761.73 1,640,851
Ibagué 81 25 57,634.00 1,452,549.70 17,430,596.42 2,091,672
Armenia 70 22 40,311.00 877,247.98 10,526,975.78 1,263,237
Medellín 18 6 49,954.00 281,840.47 3,382,085.62 405,850
TOTAL 483 150 7,866,502.90 94,398,034.78 11,327,764
Fuente: Propia
Cabe notar que la totalidad tanto de los ingresos como de los egresos que
corresponden a los vehículos de propiedad de la empresa transportadora, corren por
cuenta de la misma, mientras que de los vehículos afiliados solo le ingresa el 12% del
valor total de la tarifa y los gastos corren por cuenta del dueño del vehículo.
5.3.2.2 Proyección de ingresos. Para la proyección de ingresos se aplicó el

porcentaje de decrecimiento de 2.32% obtenido en la proyección de la demanda, en las
cantidades a movilizar, mientras que para las tarifas se tomó como base el precio del
año 2004 en forma constante para los años siguientes. Fue necesario aplicar caso por
caso, teniendo en cuenta que son diferentes rutas, diferentes tarifas y que en la
medida en que se aplica el porcentaje de decrecimiento, varían las cantidades y por
ende los ingresos.
Los ingresos están discriminados teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
152
ü Ingresos por vehículos propios en movilización de Manizales hacia otros destinos.
ü Ingresos por vehículos afiliados en movilización de Manizales hacia otros destinos.
ü Ingresos por vehículos propios en movilización de otros orígenes hacia Manizales.
ü Ingresos por vehículos afiliados en movilización de otros orígenes hacia Manizales.
ü VEHÍCULOS PROPIOS Añ0 2004
Cuadro 95. Proyección de ingresos en vehículos propios desde Manizales año 2004
Ciudad Cantidad mes Tarifa tonelada Total Mes Total Año

o
Bogotá 67 69,683.00 4,697,331.03 56,367,972.36
Cali 58 48,134.00 2,812,084.55 33,745,014.58
Pereira 56 40,216.00 2,259,133.80 27,109,605.60
Ibagué 52 57,634.00 2,978,582.75 35,742,993.05
Armenia 43 40,311.00 1,720,997.52 20,651,970.28
Medellín 52 49,954.00 2,581,672.67 30,980,072.09
Totales 328 17,049,802.33 204,597,627.95
Fuente: Propia
Cuadro 96. Proyección de ingresos en vehículos propios hacia Manizales año 2004
153
o
Bogotá 83 69,683.00 5,788,984.91 69,467,818.90
Cali 70 48,134.00 3,371,064.69 40,452,776.28
Pereira 63 40,216.00 2,536,262.26 30,435,147.07
Ibagué 56 57,634.00 3,233,094.50 38,797,133.98
Armenia 48 40,311.00 1,952,584.22 23,431,010.62
Medellín 13 49,954.00 627,322.33 7,527,867.98
Totales 333 17,509,312.90 210,111,754.82
Fuente: Propia
ü VEHÍCULOS PROPIOS AÑO 2005
Cuadro.97. Proyección de ingresos en vehículos propios desde Manizales año 2005

O
Bogotá 66 69,683.00 4,588,352.95 55,060,235.40
Cali 57 48,134.00 2,746,844.19 32,962,130.24
Pereira 55 40,216.00 2,206,721.90 26,480,662.75
Ibagué 50 57,634.00 2,909,479.63 34,913,755.61
Armenia 42 40,311.00 1,681,070.38 20,172,844.57
Medellín 50 49,954.00 2,521,777.87 30,261,334.42
Totales 320 16,654,246.91 199,850,962.98
Fuente: Propia
154
Bogotá 81 69,683.00 5,654,680.46 67,856,165.50

Cali 68 48,134.00 3,292,855.99 39,514,271.87
Pereira 62 40,216.00 2,477,420.97 29,729,051.66
Ibagué 55 57,634.00 3,158,086.71 37,897,040.47
Armenia 47 40,311.00 1,907,284.26 22,887,411.17
Medellín 12 49,954.00 612,768.45 7,353,221.45
Totales 326 17,103,096.84 205,237,162.11
Fuente: Propia
Bogotá 64 69,683.00 4,486,389.55 53,836,674.61

Cali 56 48,134.00 2,676,412.28 32,116,947.41
Pereira 54 40,216.00 2,162,587.46 25,951,049.50
Ibagué 49 57,634.00 2,846,230.08 34,154,760.92
Armenia 41 40,311.00 1,636,831.69 19,641,980.23
Medellín 49 49,954.00 2,466,956.61 29,603,479.32
Totales 313 16,275,407.67 195,304,892.00
Fuente: Propia
155
Bogotá 80 69,683.00 5,541,962.58 66,503,550.90

Cali 67 48,134.00 3,211,751.16 38,541,013.94
Pereira 60 40,216.00 2,412,368.34 28,948,420.11
Ibagué 53 57,634.00 3,068,743.54 36,824,922.47
Armenia 47 40,311.00 1,874,681.11 22,496,173.37
Medellín 12 49,954.00 606,034.73 7,272,416.82
Totales 318 16,715,541.47 200,586,497.61
Fuente: Propia
Bogotá 63 69,683.00 4,384,426.15 52,613,113.83

Cali 54 48,134.00 2,605,980.38 31,271,764.58
Pereira 53 40,216.00 2,118,453.02 25,421,436.24
Ibagué 48 57,634.00 2,782,980.52 33,395,766.23
Armenia 40 40,311.00 1,592,592.99 19,111,115.90
Medellín 48 49,954.00 2,412,135.35 28,945,624.22
Totales 306 15,896,568.42 190,758,821.02
Fuente: Propia
Cuadro .102. Proyección de ingresos en vehículos propios hacia Manizales año 2007
156
Bogotá 78 69,683.00 5,401,065.22 64,812,782.66

Cali 65 48,134.00 3,146,867.30 37,762,407.60
Pereira 59 40,216.00 2,358,157.82 28,297,893.81
Ibagué 52 57,634.00 2,991,053.83 35,892,645.95
Armenia 45 40,311.00 1,820,342.53 21,844,110.38
Medellín 12 49,954.00 606,034.73 7,272,416.82
TOTAL 311 16,323,521.43 195,882,257.22
Fuente: Propia
Cuadro .103. Proyección de ingresos en vehículos propios desde Manizales año 2008
Bogotá 61 69,683.00 4,282,462.75 51,389,553.04

Cali 53 48,134.00 2,553,156.46 30,637,877.46
Pereira 52 40,216.00 2,074,318.58 24,891,822.99
ibagué 47 57,634.00 2,719,730.96 32,636,771.55
Armenia 38 40,311.00 1,548,354.30 18,580,251.57
Medellín 47 49,954.00 2,357,314.09 28,287,769.13
Totales 299 15,535,337.14 186,424,045.74
Fuente: Propia
157
Cuadro .104. Proyección de ingresos en vehículos propios hacia Manizales año 2008
Bogotá 75 69,683.00 5,260,167.87 63,122,014.42

Cali 64 48,134.00 3,081,983.44 36,983,801.26
Pereira 57 40,216.00 2,303,947.29 27,647,367.52
Ibagué 51 57,634.00 2,913,364.12 34,960,369.44
Armenia 44 40,311.00 1,766,003.95 21,192,047.38
Medellín 12 49,954.00 606,034.73 7,272,416.82
TOTAL 303 15,931,501.40 191,178,016.82
Fuente: Propia
ü VEHÍCULOS ALQUILADOS AÑO 2004
Cuadro 105. Proyección de ingresos en vehículos alquilados desde Manizales

año 2004
Cantidad Tarifa 12% le corresponde
Ciudad mes tonelada Total Mes Total Año a la empresa
transportadora año
Bogotá 113 69,683.00 7,845,608.97 94,147,307.64 11,297,677
Cali 98 48,134.00 4,696,819.45 56,361,833.42 6,763,420
Pereira 94 40,216.00 3,773,266.20 45,279,194.40 5,433,503
Ibagué 86 57,634.00 4,974,909.25 59,698,910.95 7,163,869
Armenia 71 40,311.00 2,874,456.48 34,493,477.72 4,139,217
Medellín 86 49,954.00 4,311,979.33 51,743,751.91 6,209,250
Totales 548 28,477,039.67 341,724,476.05 41,006,937
Fuente: Propia
158
Cuadro 106. Proyección de ingresos en vehículos alquilados hacia Manizales
Año 2004
transportadora año
Bogotá 37 69,683.00 2,600,848.29 31,210,179.50 3,745,222
Cali 31 48,134.00 1,514,536.31 18,174,435.72 2,180,932
Pereira 28 40,216.00 1,139,480.14 13,673,761.73 1,640,851
Ibagué 25 57,634.00 1,452,549.70 17,430,596.42 2,091,672
Armenia 22 40,311.00 877,247.98 10,526,975.78 1,263,237
Medellín 6 49,954.00 281,840.47 3,382,085.62 405,850
Totales 150 7,866,502.90 94,398,034.78 11,327,764
Fuente: Propia
Cuadro.107. Proyección de ingresos en vehículos alquilados desde Manizales

año 2005
transportadora año
Bogotá 110 69,683.00 7,663,590.84 91,963,090.10 11,035,571
Cali 95 48,134.00 4,587,853.24 55,054,238.89 6,606,509
Pereira 92 40,216.00 3,685,726.42 44,228,717.09 5,307,446
ibagué 84 57,634.00 4,859,491.35 58,313,896.22 6,997,668
Armenia 70 40,311.00 2,807,769.09 33,693,229.04 4,043,187
Medellín 84 49,954.00 4,211,941.41 50,543,296.87 6,065,196
Totales 535 27,816,372.35 333,796,468.21 40,055,576
Fuente: Propia
159
año 2005
transportadora año
Bogotá 36 69,683.00 2,540,508.61 30,486,103.34 3,658,332
Cali 31 48,134.00 1,479,399.07 17,752,788.81 2,130,335
Pereira 28 40,216.00 1,113,044.20 13,356,530.46 1,602,784
Ibagué 25 57,634.00 1,418,850.55 17,026,206.59 2,043,145
Armenia 21 40,311.00 856,895.83 10,282,749.95 1,233,930
Medellín 6 49,954.00 275,301.77 3,303,621.23 396,435
Totales 146 7,684,000.03 92,208,000.37 11,064,960
Fuente: Propia

año 2006
transportadora año
Bogotá 108 69,683.00 7,493,288.82 89,919,465.88 10,790,336
Cali 93 48,134.00 4,470,215.98 53,642,591.74 6,437,111
Pereira 90 40,216.00 3,612,011.90 43,344,142.75 5,201,297
ibagué 82 57,634.00 4,753,850.24 57,046,202.82 6,845,544
Armenia 68 40,311.00 2,733,880.43 32,806,565.12 3,936,788
Medellín 82 49,954.00 4,120,377.46 49,444,529.54 5,933,344
Totales 523 27,183,624.82 326,203,497.85 39,144,420
Fuente: Propia
160
año 2006
transportadora año
Bogotá 36 69,683.00 2,489,867.24 29,878,406.93 3,585,409
Cali 30 48,134.00 1,442,960.67 17,315,528.00 2,077,863
Pereira 27 40,216.00 1,083,817.66 13,005,811.93 1,560,697
Ibagué 24 57,634.00 1,378,710.87 16,544,530.39 1,985,344
Armenia 21 40,311.00 842,248.04 10,106,976.44 1,212,837
Medellín 5 49,954.00 272,276.47 3,267,317.70 392,078
Totales 143 7,509,880.95 90,118,571.39 10,814,229
Fuente: Propia

año 2007
transportadora año
Bogotá 105 69,683.00 7,322,986.80 87,875,841.65 10,545,101
Cali 90 48,134.00 4,352,578.72 52,230,944.59 6,267,713
Pereira 88 40,216.00 3,538,297.37 42,459,568.41 5,095,148
Ibagué 81 57,634.00 4,648,209.12 55,778,509.43 6,693,421
Armenia 66 40,311.00 2,659,991.77 31,919,901.20 3,830,388
Medellín 81 49,954.00 4,028,813.52 48,345,762.22 5,801,491
Totales 511 26,550,877.29 318,610,527.49 38,233,263
Fuente: Propia
Cuadro.112. Proyección de ingresos en vehículos alquilados hacia Manizales
161
Año 2007
transportadora año
Bogotá 35 69,683.00 2,426,565.53 29,118,786.41 3,494,254
Cali 29 48,134.00 1,413,809.95 16,965,719.36 2,035,886
Pereira 26 40,216.00 1,059,462.21 12,713,546.50 1,525,626
Ibagué 23 57,634.00 1,343,806.79 16,125,681.52 1,935,082
Armenia 20 40,311.00 817,835.05 9,814,020.60 1,177,682
Medellín 5 49,954.00 272,276.47 3,267,317.70 392,078
Totales 140 7,333,756.01 88,005,072.08 10,560,609
Fuente: Propia

año 2008
transportadora año
Bogotá 103 69,683.00 7,152,684.79 85,832,217.43 10,299,866
Cali 89 48,134.00 4,264,350.77 51,172,209.22 6,140,665
Pereira 86 40,216.00 3,464,582.84 41,574,994.06 4,988,999
Ibagué 79 57,634.00 4,542,568.00 54,510,816.03 6,541,298
Armenia 64 40,311.00 2,586,103.11 31,033,237.27 3,723,988
Medellín 79 49,954.00 3,937,249.57 47,246,994.90 5,669,639
Totales 499 25,947,539.08 311,370,468.92 37,364,456
Fuente: Propia
162
año 2008
transportadora año
Bogotá 34 69,683.00 2,363,263.82 28,359,165.90 3,403,100
Cali 29 48,134.00 1,384,659.23 16,615,910.71 1,993,909
Pereira 26 40,216.00 1,035,106.75 12,421,281.06 1,490,554
Ibagué 23 57,634.00 1,308,902.72 15,706,832.64 1,884,820
Armenia 20 40,311.00 793,422.06 9,521,064.76 1,142,528
Medellín 5 49,954.00 272,276.47 3,267,317.70 392,078
TOTAL 136 7,157,631.06 85,891,572.78 10,306,989
Fuente: Propia
Tabla 8 Resumen Proyección de Ingresos
2004 2005 2006 2007 2008
PROPIOS
Desde Manizales 204,597,627.95 199,850,962.98 195,304,892.00 190,758,821.02 186,424,045.74
Hacia Manizales 210,111,754.82 205,237,162.11 200,586,497.61 195,882,257.22 191,178,016.82
ALQUILADOS
Desde Manizales 41,006,937 40,055,576 39,144,420 38,233,263 37,364,456
Hacia Manizales 11,327,764 11,064,960 10,814,229 10,560,609 10,306,989
467.044.084.07 456.208.661.32 445.850.037.92 435.434.950.18 425.273.507.56
Fuente: Propia
5.4 PUNTO DE EQUILIBRIO
La siguiente tabla nos muestra los ingresos anuales con que la empresa estaría en
equilibrio.
163
PE = Costos Fijos Totales
Costos Variables Totales

1-
Ingresos Totales
Tabla 9 Punto de Equilibrio

2004 2005 2006 2007 2008
$174.461.096.28 $174.461.096.27 $174.461.096.26 $175.081.096.25 $175.081.096.25

Fuente: Propia
5.5 FLUJO DE CAJA PROYECTADO
Tabla N. 10 Flujo de caja proyectado
2003 2004 2005 2006 2007 2008
INGRESOS
Vehículos propios contado 0 393,973,914 352,764,242 344,755,418 336,699,939 328,828,463
Vehículos alquilados contado 0 49,717,966 44,517,467 43,505,656 42,491,330 41,513,883
Vehículos pago crédito 0 0 36,116,519 35,296,461 34,471,934
Préstamos 32,179,430 0 0 0 0 0
Aportes de socios 300,000,000 0 0 0 0 0
TOTAL INGRESOS 332,179,430 443,691,880 397,281,709 424,377,594 414,487,730 404,814,280

EGRESOS
Compra insumos 99,311,346 99,311,346 99,311,346 99,311,346 99,311,346
Pago mano de obra O 32,509,762 32,509,762 32,509,762 32,509,762 32,509,762
Gastos indirectos de
producción 0 87,032,000 87,032,000 87,032,000 87,032,000 87,032,000
Gastos de administración 0 49,288,930 49,288,930 49,288,930 49,288,930 49,288,930
Gastos de ventas 0 3,600,000 3,600,000 3,600,000 3,600,000 3,600,000
Descuento retefuente 4,436,919 4,333,982 4,235,575 4,136,632 4,040,098
Pago de impuestos 0 0 37,293,799 34,683,636 32,230,423 28,337,855
Pago de intereses 0 6,946,645 4,213,539 1,480,433 0 0
Amortización a la deuda 0 10,726,477 10,726,477 10,726,477 0 0
164
Compra de terreno 40,000,000 0 0 0 0 0
Compra de equipo de oficina 1,068,000 0 0 0 0
Compra de muebles y ens. 1,947,000 0 0 0 0
Compra de equipo computo 4,400,000 0 0 0 2,000,000
Compra de vehículos 260,000,000 0 0 0 0 200,000,000
Compra de herramientas 540,000 0 0 0 600,000
Inversión diferida 2,322,000 0 0 0 0
TOTAL EGRESOS 310,277,000 293,852,078 328,309,834 322,868,158 310,709,093 504,119,991
SUPERÁVIT O DEFICIT 21,902,430 149,839,802 68,971,875 101,509,436 103,778,637 -99,305,711
SALDO INICIAL 0 21,902,430 171,742,232 240,714,107 342,223,542 446,002,179
21.902.430 171.742.232 240.714.107 342.223.542 446.002.179 346.696.468
SALDO FINAL -300.000.000 171,742,232 240,714,107 342,223,542 446,002,179 346,696,468
Fuente: Propia
5.6 ESTADO DE RESULTADOS PROYECTADO
Tabla N. 11 Estado de Resultados Proyectado
2004 2005 2006 2007 2008

INGRESOS 467,044,084 456,208,661 445,850,038 435,434,950 425,273,508
Menos descuentos 5% 23,352,204 22,810,433 22,292,502 21,771,748 21,263,675
Menos retención 1% 4,436,919 4,333,982 4,235,575 4,136,632 4,040,098
Ingresos netos 439,254,961 429,064,246 419,321,961 409,526,571 399,969,734
Menos costos de producción 270,853,108 270,853,108 270,853,108 270,853,108 270,853,108

UTIILIDAD BRUTA 168,401,853 158,211,138 148,468,853 138,673,463 129,116,626
Menos gastos de
administración 50,837,096 50,837,096 50,837,096 51,703,762 51,703,762
Menos gastos de ventas 3,600,000 3,600,000 3,600,000 3,600,000 3,600,000
Amortización de diferidos 464,400 464,400 464,400 464,400 464,400
UTILIDAD OPERACIONAL 113,500,357 103,309,642 93,567,356 82,905,300 73,348,464
Menos gastos financieros 6,946,645 4,213,539 1,480,433
Menos otros egresos 1,940,000 0
UTILIDAD ANTES DE IMP. 106,553,712 99,096,103 92,086,924 80,965,300 73,348,464
Menos impuesto 37,293,799 34,683,636 32,230,423 28,337,855 25,671,962
UTILIDAD DESPUES DE IMP. 69,259,913 64,412,467 59,856,500 52,627,445 47,676,501
Menos 10% Reserva 6,925,991 6,441,247 5,985,650 5,262,745 4,767,650
UTILIDAD NETA 62,333,921 57,971,220 53,870,850 47,364,701 42,908,851
Fuente: Propia
165
5.7 BALANCE GENERAL PROYECTADO
Tabla 12 Balance general proyectado

2003 2004 2005 2006 2007 2008
ACTIVOS
ACTIVO CORRIENTE
Efectivo 21,902,431 171,742,232 240,714,107 342,223,542 446,002,179 346,696,468
cuentas por cobrar 36,116,519 35,296,461 34,471,934 33,667,486
TOTAL ACTIVO CORRIENTE 21,902,431 171,742,232 276,830,626 377,520,003 480,474,113 380,363,954
ACTIVO FIJO
Terreno 40,000,000 40,000,000 40,000,000 40,000,000 40,000,000 40,000,000
Total Terreno 40,000,000 40,000,000 40,000,000 40,000,000 40,000,000 40,000,000
Equipo de Oficina
Sumadoras 348,000 348,000 348,000 348,000 348,000 348,000
Teléfono comercial 250,000 250,000 250,000 250,000 250,000 250,000
Fax 250,000 250,000 250,000 250,000 250,000 250,000
Estabilizadores Voltaje 100,000 100,000 100,000 100,000 100,000 100,000
Equipo celular 120,000 120,000 120,000 120,000 120,000 120,000
Total Equipo de Oficina 1,068,000 1,068,000 1,068,000 1,068,000 1,068,000 1,068,000
Muebles y enseres 0 0 0 0 0
Escritorios 348,000 348,000 348,000 348,000 348,000 348,000
Sillas giratorias 280,000 280,000 280,000 280,000 280,000 280,000
Sillas fijas 732,000 732,000 732,000 732,000 732,000 732,000
Archivador 287,000 287,000 287,000 287,000 287,000 287,000
Mesa de Juntas 300,000 300,000 300,000 300,000 300,000 300,000
Total Muebles y Enseres 1,947,000 1,947,000 1,947,000 1,947,000 1,947,000 1,947,000
Vehículos 0 0 0 0 0
Vehículos 260,000,000 260,000,000 260,000,000 260,000,000 260,000,000 460,000,000
Total Vehículos 260,000,000 260,000,000 260,000,000 260,000,000 260,000,000 460,000,000
Equipos de Cómputo 0 0 0 0 0
Equipos de Cómputo 3,000,000 3,000,000 3,000,000 3,000,000 3,000,000 3,000,000
Impresora 300,000 300,000 300,000 300,000 500,000 500,000
Software 300,000 300,000 300,000 300,000 500,000 500,000
Paquete contable 800,000 800,000 800,000 800,000 1,000,000 1,000,000
Total Equipo Cómputo 4,400,000 4,400,000 4,400,000 4,400,000 5,000,000 5,000,000
Herramientas 0 0 0 0 0
Cruceta 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000
Gato hidraúlico 160,000 160,000 160,000 160,000 160,000 160,000
Extintor 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000
Alicate 50,000 50,000 50,000 50,000 50,000 50,000
Juego destornilladores 50,000 50,000 50,000 50,000 50,000 50,000
Llave de expansión 100,000 100,000 100,000 100,000 100,000 100,000
Juego llaves fijas 50,000 50,000 50,000 50,000 50,000 50,000
Total Herramientas 540,000 540,000 540,000 540,000 600,000 600,000
SUBTOTAL 307,955,000 307,955,000 307,955,000 307,955,000 308,615,000 508,615,000
166
DEPRECIACION ACUMULADA 0 53,548,167 107,096,333 160,644,500 215,059,333 269,474,165
TOTAL ACTIVOS FIJOS 307,955,000 254,406,833 200,858,667 147,310,500 93,555,667 239,140,835
ACTIVO DIFERIDO 2,322,000 1,857,600 1,393,200 928,800 464,400 0
TOTAL ACTIVOS 332,179,431 428,006,665 479,082,492 525,759,303 574,494,180 619,504,789
PASIVO
PASIVO CORRIENTE
IMPUESTO POR PAGAR 37,293,799 34,683,636 32,230,423 28,337,855 25,671,962
TOTAL PASIVO CORRIENTE 37,293,799 34,683,636 32,230,423 28,337,855 25,671,962
PASIVO A LARGO PLAZO
OBLIGACIONES FIANCIERAS 32,179,430 21,452,953 10,726,477 0
TOTAL PASIVO LARGO PLAZO 32,179,430 21,452,953 10,726,477 0
TOTAL PASIVO 32,179,430 58,746,752 45,410,113 32,230,423 28,337,855 25,671,962
PATRIMONIO
CAPITAL SOCIAL 300,000,000 300,000,000 300,000,000 300,000,000 300,000,000 300,000,000

RESERVAS 6,925,991 13,367,238 19,352,888 24,615,633 29,383,283
UTILIDADES RETENIDAS 0 62,333,921 120,305,142 174,175,992 221,540,693
UTILIDAD DEL EJERCICIO 62,333,921 57,971,220 53,870,850 47,364,701 42,908,851
TOTAL PATRIMONIO 300,000,000 369,259,913 433,672,380 493,528,880 546,156,325 593,832,827
TOTAL PASIVO + PATRIMONIO 332,179,430 428,006,665 479,082,492 525,759,303 574,494,180 619,504,789

Fuente: Propia
5.8 CALCULO DE RAZONES FINANCIERAS
Tabla 13. Razones Financieras

2004 2005 2006 2007 2008
INDICES DE LIQUIDEZ
Activo cte - Pasivo corriente 134.448.433 242.146.990 345.289.580 452.136.258 354.691.992
Activo cte / Pasivo corriente 4.61 7.98 11.71 16.96 14.82
167
El Capital de trabajo de la empresa es de $134.448.433
Por cada peso que la empresa debe, tiene $4.61 para el año 2004 para respaldar sus
obligaciones a corto plazo.
INDICES DE ENDEUDAMIENTO
Pasivos totales/activos totales 0.14 0.09 0.06 0.05 0.04
La empresa transportadora tiene capacidad para el pago de todas sus deudas. El 14%
de endeudamiento es aceptable ya que por cada peso de activos que tiene la empresa
$0.14 son para los acreedores, mientras que $99.86 corresponde a los socios.
INDICES DE RENTABIBILIDAD
En ventas:
Utilidad neta/Ventas 14% 14% 13% 12% 11%
En activos:
Utilidad neta/activo total 0.15 0.12 0.10 0.08 0.07
En patrimonio:
Utilidad neta/patrimonio 0.17 0.13 0.11 0.09 0.07
La utilidad neta para la empresa para el año 2004 corresponde al 14% de los ingresos.
La utilidad neta representa en el año 2004, el 15% de los activos totales.
Para el año 2004 el 17% es la tasa que ganan los socios, antes de impuesto. Ésta
debe ser mayor a la tasa que ganan los acreedores.
168
INDICADORES DE COBERTURA
Patrimonio/activos fijos 1.45 2.16 3.35 5.84 2.48

Activos fijos/ patrimonio 69% 46% 30% 17% 40%
Fuente: Propia
Para el año 2004 el 69% del patrimonio está invertido en activos fijos.
169
6. EVALUACIÓN DEL PROYECTO
6.1 ANÁLISIS DE EXTERNALIDADES
Al analizar los aspectos positivos de este proyecto se pueden considerar:
Generaría seis nuevos empleos directos y seis indirectos
Al ingresar con nuevas alternativas, es determinante para los competidores, la

necesidad de visualizar otros servicios, con el lógico incremento de la competitividad.
Los usuarios tendrán una alternativa más en el mercado, que finalmente redundará en
beneficio de ellos y su satisfacción, por cuanto podrán movilizar su carga en vehículos
con cupo completo, sin tener que esperar a consolidar o mezclar su carga con otros
productos diferentes.
Como aspectos negativos se pueden mencionar:
Contaminación del suelo por residuos de combustibles y/o aceites
Contaminación del aire por emisión de humos
Contaminación por emisión de ruidos
170
A pesar de que al efectuar las proyecciones de demanda y oferta arrojaron resultados
de decrecimento del 2.32% para la demanda y el 2.09% para la oferta, el sector
transporte sigue siendo parte fundamental en la economía nacional.
Con respecto a la seguridad, después de un largo receso en que la gente colombiana
no quería salir de su ciudad, de su pueblo, etc. Ahora, con la motivación que está
dando el gobierno de las caravanas, se ha incrementado la movilización tanto de
pasajeros como de carga, lo cual es un síntoma muy positivo, porque se van
reactivando otras áreas económicas.
Más allá del notorio impulso al sector turístico y hotelero, por ejemplo, la nueva
estrategia que impulsa el Gobierno nacional, los empresarios y las entidades sociales
ha inyectado un mejor panorama al transporte de carga y le ha dado una mayor
confianza a un sector, que al fin empieza a registrar un buen comportamiento.
6
Uno de los mayores dolores de cabeza que afectan a los grandes y pequeños
camiones de carga es la piratería terrestre. Según datos del sector, esta actividad ilícita
está arrojando pérdidas alarmantes y tiene a muchos transportadores a la deriva.
Durante el 2002, por ejemplo, se presentaron 1.323 casos de piratería terrestre que
generaron pérdidas por 35.852 millones de pesos en mercancías. Sin embargo, y pese
al dramático balance, el índice se redujo en 25% con respecto al 2001. "La guerrilla y
los paramilitares son los responsables del 5% de estos delitos, y el 95% es producto de
la delincuencia común".
Por otro lado, la seguridad vial también se ve afectada en todo el territorio nacional,
por los siguientes factores:
171
ü Accidentalidad vial;
ü Bloqueo de vías, como medio de protesta social;
ü Hurto de vehículos;
ü Contrabando;
ü Hurto de gasolina;
ü Transporte de precursores químicos y estupefacientes;
ü Transporte de armas, municiones, explosivos y uniformes, entre otros, para los
grupos armados ilegales;
ü Terrorismo representado en: quema de vehículos de transporte de pasajeros y
carga, voladura de puentes y peajes, asaltos y emboscadas a la Fuerza Pública;
ü Secuestros masivos, mediante la modalidad de retenes ilegales.
Los Frentes de Seguridad Empresarial se están convirtiendo en una alternativa para

Empresarios y transportadores, cuyo objetivo es combatir la piratería terrestre, el hurto
de automotores, hidrocarburos, entidades bancarias, y comerciales, almacenes de
cadena, falsificación de productos y usurpación de mercancías; estableciendo
comunicación permanente entre empresarios y policía, efectiva presencia y vigilancia
con cobertura nacional, identificando orígenes de los problemas de seguridad y
aplicación de estrategias conjuntas como la creación del sistema integral para la
seguridad del transporte de carga, entre otras.
Los resultados del trabajo en equipo entre los diferentes gremios y la Policía Nacional
presentaron un balance satisfactorio en cuanto a la lucha contra la piratería terrestre, es
así como en los primeros once meses del año 2002 se logró la disminución del 49%
en la ocurrencia de esta conducta con relación al mismo período del año 2001.
Colombia cuenta con 830 empresas operadoras de transporte de carga caracterizadas

en su mayoría por una estructura empresarial que adolece de organización, capacidad
6
www policianacional.gov.co
172
técnica, operativa, etc que se refleja en una deficiente participación como eslabón en la
cadena logística.
6.2 EVALUACIÓN AMBIENTAL
6.2.1 Diagnóstico ambiental. La política ambiental en Colombia se basa en la

construcción de un proyecto colectivo que convoque a los diferentes actores en torno
a la conservación y restauración de áreas prioritarias en las ecoregiones estratégicas
como alternativa para generar nuevas opciones de desarrollo social y económico,
fortalecer la cohesión social y mejorar las condiciones de vida de la población. La
situación del medio ambiente está afectado por la acción de los diferentes sectores de
la economía.
Una empresa transportadora de carga, deberá basarse en las disposiciones de la Ley

769 de Agosto 6/02, en su capítulo IX, la cual establece la protección ambiental en
fuentes móviles terrestres: 7
Artículo 103. Niveles permisibles de emisión de fuentes móviles: El Gobierno Nacional

reglamentará, los niveles permisibles de emisión de contaminantes producidos por
fuentes móviles terrestres que funcionan con cualquier tipo de combustible apto para
los mismos y los equipos y procedimientos de medición de dichas emisiones.
Artículo 104. Normas para dispositivos sonoros: Todo vehículo deberá estar provisto de
un aparato para producir señales acústicas de intensidad, no superior a los señalados
por las autoridades ambientales, utilizable únicamente para prevención de accidentes y
para casos de emergencia. Se buscará por parte del Ministerio de Transporte y el
173
Ministerio del Medio Ambiente reducir significativamente la intensidad de pitos y sirenas
dentro del perímetro urbano, utilizando aparatos de menor contaminación auditiva.
El uso de sirenas, luces intermitentes, o de alta intensidad y aparatos similares está

reservado a los vehículos de bomberos, ambulancias, recolectores de basura, socorro,
emergencia, fuerzas militares, policía y autoridades de tránsito y transporte.
Se prohíbe el uso de sirenas en vehículos particulares; el uso de cornetas en el

perímetro urbano; el uso e instalación, en cualquier vehículo destinado a la circulación
en vías públicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir
ruido, tales como válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de bajo y de
frenos de aire; el uso de resonadores en el escape de gases de cualquier fuente móvil y
la circulación de vehículos que no cuenten con sistema de silenciador en correcto
estado de funcionamiento.
El tránsito de transporte pesado por vehículos como camiones, volquetas o tractomulas

estará restringido en las vías públicas de los sectores de tranquilidad y silencio,
conforme a las normas municipales o distritales que al efecto se expidan, teniendo en
cuenta debido uso de las cornetas. Igualmente deberá acogerse a los siguientes
artículos de la misma ley:
Artículo 52. Periodicidad y cobertura de la revisión de gases: la revisión de gases de

vehículos automotores de servicio público se realizará anualmente y los de servicio
diferente a éste, cada dos años. Los vehículos nuevos se someterán a la primera
revisión de gases al cumplir dos (2) años contados a partir de su año de matrícula.
7
www.minambiente.gov.co
174
Artículo 53. Centros de diagnóstico automotor: la revisión técnico-mecánica y de gases
se realizará en centros de diagnóstico automotor, legalmente constituidos, que posean
las condiciones mínimas que determinen los reglamentos emitidos por el Ministerio de
Transporte y el Ministerio del Medio Ambiente en lo de sus competencias. Los
resultados de la revisión técnico -mecánica y de gases serán consignados en un
formato uniforme cuyas características determinarán los Ministerios anotados. Para la
revisión del vehículo automotor, se requerirá únicamente la presentación de su licencia
de tránsito y el correspondiente seguro obligatorio.
El Ministerio de Medio Ambiente, establece entre sus funciones la de determinar las

normas ambientales mínimas y las regulaciones de carácter general sobre medio
ambiente a las que deberán sujetarse los centros urbanos y asentamientos humanos y
las actividades mineras, industriales, de transporte y en general todo servicio o actividad
que pueda generar directa o indirectamente daños ambientales.
El Decreto 1609 Julio 31/02 reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de

mercancías peligrosas por carretera. Según el Artículo 53 de este Decreto, la
empresa de servicio público de transporte de carga, o el remitente cuando
utilicen vehículos de su propiedad para el transporte de mercancías, debe
adquirir una póliza de responsabilidad civil extracontractual que ampare en
caso que se presente algún evento durante el transporte, perjuicios
producidos por daños personales, daños materiales, por contaminación
(daños al ambiente, a los recursos naturales, animales, cultivos, bosques,
aguas, entre otros) y cualquier otro daño que pudiera generarse por la
mercancía peligrosa en caso de accidente.
175
6.2.2 Plan de prevención y mitigación. Una empresa de transporte de carga debe
acogerse a las norma ambientales impartidas por el gobierno y en especial fomentar la
participación de todos sus integrantes, divulgar sus leyes y crear mecanismos
delegando responsabilidades en todo el equipo de trabajo.
Es necesario establecer un plan que sirva como mecanismo de asistencia, en caso de

emergencia y / o situaciones de riesgo, el cual deberá incluir los siguientes aspectos:
Construcción de una base de datos histórico sobre la vulnerabilidad y riesgos del suelo
en sectores y carreteras colombianas.
Análisis de riesgos por sectores a nivel nacional en cuanto a hurto, robos, saqueos,
actos delictivos y de guerrilla que puedan perjudicar los movimientos de carga.
Mantenimiento preventivo de los vehículos.
Cumplimiento de la exigencia sobre los equipos de prevención y seguridad de carretera

que deben portar:
Capacitación y educación al personal sobre el manejo, prevención y medidas

correctivas de protección ambiental.
Mantener el vehículo en perfectas condiciones, disminuyendo las emisiones de

contaminantes.
Conducir suavemente: Las aceleraciones y las frenadas bruscas aumentan

notoriamente el consumo y las emisiones de contaminantes.
176
Utilizar vehículos de bajo consumo de combustible. Una disminución del consumo de
combustible se relaciona directamente con un descenso de las emisiones de
contaminantes y además comporta un ahorro energético.
Respetar los límites de velocidad: La circulación a gran velocidad aumenta

notoriamente el consumo de combustible y las emisiones de contaminantes de los
vehículos.
Seguir los consejos del fabricante respecto al combustible a utilizar: Los vehículos
están diseñados mecánicamente para que usen unos determinados tipos de gasolina;
la selección incorrecta del combustible puede dañar algún componente del vehículo y
aumentar las emisiones.
Ser parte integrante de un Frente de Seguridad.
6.3 EVALUACIÓN FINANCIERA
6.3.1 Valor presente neto
ü Del proyecto:
Con una tasa de oportunidad del 9%
VPN (9%) =
171.742.232 + 240.714.107 + 342.223.542 + 446.002.179 + 346.696.468

---------------- ---------------- ---------------- ---------------- --------------- - 300.000.000
(1.09)1 (1.09)2 (1.09)3 (1.09)4 (1.09)5
177
171.742.232 + 240.714.107 + 342.223.542 + 446.002.179 + 346.696.468
---------------- ---------------- ---------------- ---------------- --------------- - 300.000.000
1.09 1.19 1.30 1.41 1.54.
VPN (9%) = 865.713.398
ü Del Inversionista
Con una tasa efectiva anual del 20.71%
VPN (20.1%)
171.742.232 + 240.714.107 + 342.223.542 + 446.002.179 + 346.696.468

---------------- ---------------- ---------------- ---------------- --------------- - 300.000.000
1 2 3 4 5
(1.201) (1.201) (1.201) (1.201) (1.201)
170.259.377 + 245.643.057 + 359.182.476 + 480.906.279 + 403.982.461

---------------- ---------------- ---------------- ---------------- --------------- - 300.000.000
1.201 1.44 1.73 2.08 2.50
VPN (20.1%) = 560.556.328
Con una tasa del mercado del 9%, el valor presente neto es de $865.713.398, lo que
significa que este proyecto es capaz de recuperar lo invertido, ganar la tasa de interés
que ofrece el mercado y adicionalmente generar beneficio.
6.3.2 Tasa interna de retorno
178
Tabla N. 14 Cálculo TIR
Concepto 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Aportes socios -300,000,000 171.742.232 240.714.107 342.223.542 446.002.179 346.696.468
TIR 77%
Fuente: Propia
La rentabilidad de los fondos invertidos en el proyecto es del 77%. Esta tasa de interés
es superior a la tasa de interés del mercado.
6.3.3 Conclusiones de la evaluación financiera
Los resultados obtenidos en las diferentes razones financieras aplicadas al proyecto,

permiten indicar una alta viabilidad de este al igual que una rentabilidad y retornos de la
inversión adecuadas y muy superiores a las tasas ofrecidas por el mercado.
Es concluyente para un inversionista que una TIR del 77% con una tasa de oportunidad
del 9% genere un valor presente neto de $865.713.398 y con una tasa de oportunidad
del 20.1% genere un valor presente neto de $560.556.328
Para el inversionista es mejor colocar su dinero en el negocio, que invertirlo en

entidades bancarias o financieras , ya que el negocio esta rentando por encima de la
tasa interna de oportunidad (TIO).
Con estas evaluaciones es claro entonces que desde el punto de vista financiero, este
es un proyecto con alta viabilidad.
179
BIBLIOGRAFÍA
BACA U., Gabriel. Evaluación de proyectos. Cuarta Edición Mc Graw-Hill. México.

2000.
BERNAL, César Augusto. Metodología de la Investigación para Administración y

Economía. Prentice Hall. Colombia. 2000.
CÓDIGO SUSTANTIVO DEL TRABAJO. Ley 550 de 1990 y decretos reglamentarios.

Santafé de Bogotá. Unión Limitada, 1999.
CHIAVENATO, Idalberto. Iniciación a la Administración. Mc Graw Hill, 1999.
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS. Normas Colombianas para la

documentación de tesis, trabajos de grado y otros trabajos de investigación. Quinta
actualización. Santafé de Bogotá D.C.: ICONTEC, 19 marzo 2002. NTC 1486
MANIZALES 150 AÑOS. Manizales. Editorial La Patria, 1999.
MÉNDEZ A. Carlos. Metodología Guía para elaborar diseños de investigación en

ciencias económicas, contables y administrativas. Segunda Edición. Mc Graw-Hill.
Colombia. 1995.
MINISTERIO DE TRANSPORTE. Encuesta origen – destino a vehículos de carga.

Bogotá, 1998, 1999, 2000.
MIRANDA M. Juan José. Gestión de Proyectos. MB Editores. Colombia. 1997.

MUÑOZ, Carlos. Cómo elaborar y asesorar una investigación de Tesis. Pearson.
México. 1998
PRADILLA Ardila, Humberto. Administración financiera. 1 UIS 1986.
180
www.camaramanizales.org.co
www.corficafe.com.co
www.eltransporte.com.co
www.infimanizales.gov.co
www.minambiente.gov.co
www.mintransporte.gov.co
www.motor.com.co
www.policianacional.gov.co
181
ANEXO A
ENCUESTA
Nombre de la empresa
Cargo persona encuestada
Dirección:
1. Utiliza para la movilización de sus mercancías, vehículos con capacidad Si No

de 5 y 10 toneladas.?
2. Qué tipo de mercancía moviliza? General Peligrosa
3. Qué clase de vehículo utiliza? Propios Alquilados Proveedor
4. Moviliza Desde Manizales hacia:

Rutas Cantidad Frecuencia Tarifa aprox./ton Que empresas le
prestan el servicio
5. Moviliza Hacia Manizales desde:

Rutas Cantidad Frecuencia Tarifa aprox./ton Que empresas le
prestan el servicio
6. Califique el servicio de las empresas transportadoras que actualmente está utilizando, De 1 a 5, siendo 5 el mejor
puntaje:
Nombre empresa transportadora: Cumplimiento
Seguridad
Disponibilidad de vehículos
Seguimiento a las cargas
Pólizas
Otros, Cual?
Nombre empresa transportadora: Cumplimiento
Seguridad
Disponibilidad de vehículos
Seguimiento a las cargas
Pólizas
Otros, Cuál?
7. Estaría dispuesto a contratar los servicios con una empresa Si No
de transporte de carga que le brinde un mejor servicio?
182
183
ANEXO B
REPUBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
RESOLUCIÓN No. 3000 - 19 DE MAYO DE 2003
"Por la cual se fijan criterios en las relaciones económicas entre las empresas de transporte y los propietarios y/o conductores de los
vehículos de carga"
EL MINISTRO DE TRANSPORTE
En ejercicio de sus facultades legales, en especial las conferidas por las Leyes 105 de 1993 y 336 de 1996 y el Decreto 101 de 2000, y
CONSIDERANDO
Que el artículo 29 de la Ley 336 de 1996, faculta al Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, para formular la política y fijar los
criterios a tener en cuenta para la directa, controlada o libre fijación de las tarifas en cada modo de transporte.
Que actualmente se aplican los criterios fijados mediante la resolución 2500 del 22 de febrero de 2002 en las relaciones económicas entre las
empresas de transporte y los propietarios y/o conductores de los vehículos de carga
Que con base en la metodología de cálculo de costos de operación vehicular para el transporte de carga por carretera, discutida y aprobada
por el Grupo de Trabajo conformado mediante Resolución 212 del 14 febrero de 2000 el Ministerio de Transporte determinó para el año 2002
y el primer trimestre del año 2003 un aumento en los costos de operación vehicular para todas las configuraciones.
Que con base en lo anterior se hace necesario actualizar los valores contenidos en la Resolución 2500 del 22 de febrero de 2002 en un 10%
Que en mérito de lo expuesto,
RESUELVE
ARTÍCULO PRIMERO.- TABLA DE FLETES. Las relaciones económicas entre las empresas de transporte autorizadas y el propietario y/o
conductor del vehículo de carga, se regirán por la tabla contenida en el Anexo 1 de la presente resolución, en la que se establece el valor por
tonelada transportada, de acuerdo con el origen y el destino de la carga.
PARÁGRAFO PRIMERO. Por la complejidad del transporte y por sus características especiales, para los siguientes casos no se aplicará el
anexo de fletes:
a) Transporte especializado, que implique la movilización de mercancías peligrosas, carga especial, extradimensionada o extrapesada.
En estos casos se deben tener en cuenta los costos adicionales que esta actividad implica. En consecuencia, el valor del flete debe ser
igual o superior a lo establecido en el Anexo 1 de la presente resolución.
b) Cuando se efectúe un transporte de carga por volumen que no ocupa la capacidad total de peso, pero sí la capacidad volumétrica del
vehículo.
En estos casos el valor del flete se liquidará por viaje completo
PARÁGRAFO SEGUNDO. Para los orígenes y destinos no contemplados en el Anexo 1, los valores serán los que resulten del cálculo
proporcional entre los orígenes más cercanos y los destinos inmediatamente posteriores.
ARTÍCULO SEGUNDO.- SANCIONES. El incumplimiento en el reconocimiento y pago de los valores establecidos en la tabla anexa a la
presente resolución, dará lugar a las sanciones señaladas en las normas legales vigentes.
ARTÍCULO TERCERO.- VIGENCIA. La presente Resolución rige a parir del 1 de Junio de 2003 y deroga las disposiciones que le sean
contrarias, en especial la Resolución 2500 del 22 de febrero de 2002.
184
ANEXO C
DIARIO OFICIAL 44.839
RESOLUCIÓN 007730
18/06/2002
por la cual se autoriza el cambio de servicio de particular a público para vehículos destinados al transporte de carga.
El Ministro de Transporte, en uso de sus facultades legales y en especial las conferidas por las Leyes 105 de 1993 y
336 de 1996, los Decretos 1344 de 1970 y 101 de 2000, y
CONSIDERANDO
Que la Ley 336 de 1996 establece que el servicio público de transporte se prestará por empresa s, personas
naturales o jurídicas, legalmente constituidas de acuerdo a las disposiciones colombianas y debidamente habilitadas
por la autoridad de transporte competente;
Que el artículo 23 de la citada ley, dispone que las empresas habilitadas para la prestación del servicio público de
transporte deberán hacerlo con equipos matriculados o registrados para dicho servicio, previamente homologados
ante el Ministerio de Transporte, que cumplan con las especificaciones y requisitos técnicos establecidos de acuerdo
con la infraestructura de cada modo de transporte;
Que el artículo 104 del Código Nacional de Tránsito Terrestre señala que el Instituto Nacional de Transporte y
Tránsito (hoy Ministerio de Transporte) establecerá los requisitos y procedimientos para obtener el cambio de servicio
de particular a público;
Que se hace necesario autorizar el ingreso al servicio público de transporte de carga a los vehículos particulares
destinados al transporte de carga, que permitan satisfacer las necesidades de transporte en esta modalidad,
RESUELVE:
Artículo 1°. Autorizar el cambio de servicio de particular a público a vehículos destinados al transporte de carga.
Artículo 2°. Los interesados en obtener la autorización de que trata el artículo anterior, deberán presentar los
siguientes requisitos:
1. Solicitud escrita del propietario del vehículo, dirigida a la Dirección General de Transporte y Tránsito Automotor del
Ministerio de Transporte.
2. Fotocopia de la Licencia de Tránsito del Vehículo.
3. Constancia de la revisión técnico-mecánica vigente.
4. Fotocopia de la Póliza del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito.
5. Duplicado al carbón de la consignación por pago de los derechos que se causen, debidamente registrado por la
entidad recaudadora.
Artículo 3°. Para efectuar el cambio de la licencia de tránsito y de la placa, el interesado deberá presentar ante el
Organismo de Tránsito correspondiente la solicitud respectiva en el Formulario único Nacional, anexando los
siguientes documentos:
1. Autorización del cambio de servicio expedida por la Dirección General de Transporte y Tránsito Automotor del
Ministerio de Transporte.
2. Fotocopia de la Licencia de Tránsito.
3. Pago de los derechos respectivos.
185
Parágrafo 1°. El original de la licencia de Tránsito deberá ser entregado al Organismo de Tránsito de manera
simultánea a la entrega del nuevo documento. Así mismo, el vehículo portará las mismas placas hasta obtener las
nuevas, las que conservarán la misma nomenclatura (letra y números), pero con las características del servicio
público.
Parágrafo 2°. El Organismo de Tránsito no exigirá la carta de aceptación de la empresa para el servicio público de
carga.
Artículo 4°. El propietario del vehículo que efectúe el cambio de servicio, debe darle cumplimiento al artículo 24 del
Decreto 173 de 2001, dentro d e los treinta (30) días siguientes a la notificación de la resolución de autorización.
Artículo 5°. Los propietarios de los vehículos interesados en obtener el cambio de servicio de particular a público,
tendrán plazo para radicar su solicitud y acogerse a lo dispuesto en la presente resolución, hasta el 27 de septiembre
del año 2002.
Artículo 6°. El valor del trámite ante el Ministerio de Transporte es el establecido en la Resolución 012000 del 20 de
diciembre de 2001 por la cual se fijan para el año 2002 los valores a favor del Ministerio de Transporte de las
especies venales delegadas a los organismos de Tránsito, como los valores de los trámites y especies venales a su
cargo, o las normas que la modifiquen o sustituyan.
Parágrafo. Se prohíbe cobrar suma adicional a la establecida en este artículo por el trámite ante este Ministerio, el
cual lo puede adelantar directamente el propietario del automotor sin intermediarios.
Artículo 7°. La presente resolución rige a partir de la fecha de su publicación.
Publíquese y cúmplase.
Dada en Bogotá, D. C., a 18 de junio de 2002.

El Ministro de Transporte,
ustavo Adolfo Canal Mora.
186
ANEXO D
RESOLUCION NUMERO 003931 DE 2000 - (diciembre 26)

por la cual se fijan tarifas de peajes para las estaciones a cargo del Instituto Nacional de Vías y se dictan otras disposiciones.
El Ministro de Transporte, en uso de las facultades, legales y en especial las conferidas por el Decreto número 101 del 2 de febrero
de 2000, y CONSIDERANDO:
Que para la construcción y conservación de la infraestructura de transporte a cargo de la Nación, ésta contará con los recursos que
se apropien en el Presupuesto Nacional y además cobrará por el uso a los usuarios de las obras de infraestructura de transporte;
Que para estos efectos, la Nación establecerá peajes en la red Nacional a cargo del Instituto Nacional de Vías y los recursos
provenientes de su cobro se usarán exclusivamente para este modo de transporte, de acuerdo con la ley;
Que el Decreto 101 del 2 de febrero del año 2000 en su artículo 3° "Funciones del Ministerio", numeral 15, indica que el Ministerio
de Transporte cumplirá además de las funciones que determina el artículo 59 de la Ley 489 de 1998, las siguientes: "Establecer la
política general en materia de peajes de conformidad con la ley";
Que el artículo 6° "Funciones del Ministro", del decreto mencionado anteriormente, determina en el numeral 9° lo siguiente: "El
Ministro de Transporte cumplirá además de las funciones que determina el artículo 61 de la Ley 489 de 1998, las siguientes:
"Establecer los sitios y las tarifas de peaje que deban cobrarse por el uso de las vías a cargo de la Nación";
Que en cumplimiento de los artículos 21 y 22 de la Ley 105 de diciembre 30 de 1993, es necesario establecer categorías de
acuerdo a las características vehiculares y asignar la cobertura en kilómetros de cada estación de peaje;
Que es necesario actualizar el valor de las Tarifas Especiales contenidas en las Resoluciones número 01597 del 3 de marzo de
1993, 7300 del 11 de junio de 1993, 6396 del 28 de octubre de 1997, 0007127 de diciembre 10 de 1997, 0000805 del 12 de marzo
de 1998, 0004364 del 31 de diciembre de 1998, de acuerdo con las tarifas que se fijan en la presente resolución;
Que se debe incrementar la tarifa de peajes de las vías a cargo del Instituto Nacional de Vías, con el objeto de utilizar recursos
provenientes del mismo, en la preservación de la infraestructura vial y la seguridad de los usuarios; En mérito de lo expuesto,
RESUELVE:
Artículo 1°. Asignar los siguientes sectores de influencia para cada estación de peaje, su cobertura en kilómetros y su localización
departamental, así:
Regional Estación Sector Cobertura en kilómetros
Antioquia Amagá Remolino-Primavera 66
Los Llanos Los Llanos-Tarazá 126
Pandequeso Medellín-Los Llanos 89
Primavera La Pintada-Medellín 73
Tarazá Tarazá-Caucasia 63
Puerto Berrío Cisneros-Puerto Berrío 119
Atlántico Galapa Sabanalarga-Barranquilla 41
Ponedera Calamar-Barranquilla 82
Bolívar Bayunca El Amparo (Cartagena)-Sabanalarga 76
Calamar Cruz del Viso-Calamar 52
187
Gambote María La Baja-El Amparo 59
El Carmen Corozal-Carreto 99
Boyacá Albarracín Chocontá-Tunja 61
Saboyá Ubaté-Barbosa 103
Sáchica Chiquinquirá-Tunja 74
Tuta Tunja-Duitama 48
Crucero Sogamoso-Aguazul 43
Cauca El Bordo Mojarras-Popayán 121
Cesar El Copey Bosconia-Fundación 66
La Loma La Mata-Bosconia 176
Valencia Bosconia-Valledupar 89
Caldas S. Clemente Cauya-Supía 50
Santagueda Ye (Club Campestre)-La Manuela 76
Supía Supía-La Pintada 60
Casanare San Pedro Barranca de Upía-Tauramena 107
Córdoba Carimagua Planeta Rica-Corozal 122
La Apartada Caucasia-Planeta Rica 68
Mata de Caña Montería-Lorica 55
Purgatorio Planeta Rica-Montería 49
Los Cedros Puerto Rey-Montería 64
Cundinamarca Casablanca Zipaquirá-Ubaté 42
Chinauta Girardot-Fusagasugá 71
Chusacá Fusagasugá-Bogotá 55
El Roble La Cita-Chocontá 59
Machetá Sisga-Aguasclaras 90
Guajira San Juan La Paz-Tomarrazón 101
Huila Los Cauchos Laberinto-Neiva 63
Altamira Altamira-Laberinto 75
Magdalena El Difícil Plato-Bosconia 118
Pontazgo Puente Plato (Zambrano-Plato) -
Pte. Plato
Tucurinca Fundación-Ye de Ciénaga 70
188
Regional Estación Sector Cobertura en kilómetros
Nariño Cano Pasto-Mojarras 120
El Placer Rumichaca-Pasto 83
Norte de Santander Los Acacios Pamplona-Cúcuta 73
Ocaña Morrison La Mata-San Alberto 104
Quindío Corozal La Paila-Armenia 50
Risaralda Acapulco Cerritos-Cauya 56
Cerritos 2 La Paila-Cerritos 65
Santander El Picacho Bucaramanga-Pamplona 122
Los Curos Aratoca-Bucaramanga 68
Río Blanco Bucaramanga-San Alberto 92
Río Sogamoso Bucaramanga-Barrancabermeja 110
San Gil Socorro-Aratoca 52
Confines Vado Real-Socorro 57
Sucre La Esperanza Sincelejo-Toluviejo-San Onofre 57
San Onofre San Onofre-María La Baja 37
Tolima Alvarado Ibagué-Mariquita 104
Cajamarca Armenia-Ibagué 81
Gualanday Ibagué-Espinal 39
Honda Fresno-Honda 43
Valle Buenaventura-Buga 119
Loboguerrero
Río Frío Mediacanoa-Roldanillo 71
Parágrafo. De acuerdo con la cobertura, las estaciones de peaje se clasifican así:
• Estaciones con longitudes hasta cuarenta kilómetros (<40 kms.), Tipo A Verde
Gualanday, San Onofre.
• Estaciones con longitudes entre cuarenta kilómetros y ochenta kilómetros (40-80 kms.), Tipo B Azul.
Acapulco, Albarracín, Amagá, Altamira, Bayunca, Calamar, Casablanca, Cerritos 2, Confines, Chinauta, Chusacá, Corozal, El
Crucero, El Copey, El Roble, Galapa, Gambote, Honda, La Apartada, La Esperanza, Los Acacios, Los Cauchos, Los Cedros, Los
Curos, Mata de Caña, Primavera, Purgatorio, Río Frío, San Clemente, Sáchica, San Gil, Santa Gueda, Supía, Tarazá, Tucurinca,
Tuta.
• Estaciones con longitudes mayores a 80 kilómetros (>80 kms.), tipo C Rojo.
Alvarado, Cajamarca, Cano, Carimagua, El Bordo, El Picacho, El Placer, El Carmen, La Loma, Loboguerrero, Los Llanos, Morrison,
Machetá, Pandequeso, Ponedera, Puerto Berrío, Río Blanco, Río Sogamoso, San Pedro, San Juan, Valencia, Saboyá.
189
Artículo 2°. Para el cobro de las tarifas de peaje establecidas en la Red Vial Nacional a cargo del Instituto Nacional de Vías, se
tendrán en cuenta las siguientes categorías, según la clasificación de los vehículos, así:
Categoría I Automóviles, camperos, camionetas
Categoría II Buses, busetas, camiones de dos ejes
Categoría III Camiones de tres y cuatro ejes
Categoría IV Camiones de cinco ejes
Categoría V Camiones de seis ejes
Artículo 3°. Todos los usuarios de la red vial nacional donde se encuentran ubicadas las estaciones de peaje mencionadas en el
artículo primero de la presente resolución, pagarán al Instituto Nacional de Vías las siguientes tarifas diferenciales, así:
TIPO CATEGORIAS VEHICULARES DE CASETA I II III IV V
TIPO - A (VERDE) 2.800.00 3.200.00 8.800.00 11.500.00 13.300.00
TIPO - B (AZUL) 3.000.00 3.400.00 8.900.00 11.600.00 13.400.00
TIPO - C (ROJO) 3.100.00 3.500.00 9.000.00 11.800.00 13.500.00
Artículo 4°. Los usuarios de la vía Bosconia-Plato que realicen su tránsito por la estación de peaje El Difícil y de acuerdo a la
Resolución número 000805 del 12 de marzo de 1998, pagarán las siguientes tarifas especiales:
TIPO - C (Roja Especial) 4.200.00 4.700.00 10.800.00 16.000.00 17.300.00
Artículo 5°. Los usuarios del Puente Plato y de conformidad con la Resolución 7121 del 10 de diciembre de 1997, pagarán los
siguientes Pontazgos:
TARIFA 4.200.00 6.700.00 10.800.00 16.000.00 17.300.00
Artículo 6°. Los vehículos con más de seis (6) ejes pagarán cuatro mil doscientos pesos ($4.200.00) adicionales sobre la Categoría
V, por cada eje adicional.
Artículo 7°. Los vehículos de carga que acarreen remolques pagarán la suma de cuatro mil pesos ($4.000) adicionales sobre la
tarifa de la categoría del vehículo que realice la tracción, por cada eje que posea dicho remolque.
Artículo 8°. Los vehículos articulados de carga, destinados al transporte de caña de azúcar, que acarreen remolques, pagarán la
suma de dos mil ochocientos pesos ($2.800.00) adicionales sobre la tarifa de la categoría del vehículo que realice la tracción, por
cada eje que posea dicho remolque.
Artículo 9°. Los vehículos que prestan el servicio de grúa en el territorio nacional, pagarán la tarifa correspondiente a la categoría
del vehículo, que efectúa la tracción y, además, cancelarán la tarifa de dos mil ochocientos pesos ($2.800.00) por cada eje del
vehículo remolcado que haga contacto con el pavimento.
Artículo 10. Los vehículos clasificados en la categoría especial, definidas en las Resoluciones número 01597 del 3 de marzo de
1993, 7300 de junio 11 de 1993 y 0004364 del 31 de diciembre de 1998, pagarán un valor equivalente al 75% de la tarifa prevista
para la Categoría I en el artículo tercero de la presente resolución.
Artículo 11. Los vehículos de las Categorías II y III de que trata la Resolución número 6396 del 28 de octubre de 1997, destinados al
transporte de arena y carbón extraídos de los ríos y de las minas ubicadas en la zona aledaña a la estación de recaudo de peaje
denominada Amagá, pagarán el 50% de las tarifas previstas para las citadas categorías en el artículo 3° de la presente resolución.
Artículo 12. De los recursos provenientes del incremento tarifario, el valor de cien pesos ($100) por cada vehículo que pase por las
estaciones de peaje, serán utilizados por el Instituto Nacional de Vías para adelantar programas que fortalezcan la seguridad en las
carreteras.
190
Parágrafo. El Instituto Nacional de Vías deberá celebrar los convenios necesarios para dar cumplimiento a lo dispuesto en el
presente artículo.
Artículo 13. Derogar en su integridad la Resolución número 0003240 del 29 de diciembre de 1999.
Artículo 14. Esta resolución rige a partir del primero (1°) de enero del año dos mil uno (2001).
Publíquese y cúmplase. Dada en Bogotá, D. C., a 26 de diciembre de 2000.
El Ministro de Transporte,
Gustavo Adolfo Canal Mora.
191
ANEXO E
APARTE DE LA LEY 769 DE 2002
CAPITULO III
Vehículos
Artículo 27. Condiciones de cambio de servicio. Todos los vehículos que circulen por el territorio nacional
deben someterse a las normas que sobre tránsito terrestre determine este Código. Estos deben cumplir
con los requisitos generales y las condiciones mecánicas y técnicas que propendan a la seguridad, la
higiene y comodidad dentro de los reglamentos correspondientes sobre peso y dimensiones.
Parágrafo 1°. A partir de la fecha de expedición de la presente ley no se podrá cambiar de clase o
servicio un vehículo.
Parágrafo 2°. El Ministerio de Transporte, definirá en un plazo no mayor de 60 días contados a partir de la
fecha de sanción de la presente ley, mediante resolución todo lo relativo a la reglamentación de los
vehículos antiguos y los vehículos clásicos en lo cual queda facultado para conceptuar sobre las placas,
seguros e impuestos y se faculta al organismo de tránsito pertinente para determinar las restricciones de
circulación.
Artículo 28. Condiciones técnico-mecánica, de gases y de operación. Para que un vehículo pueda
transitar por el territorio nacional, debe garantizar como mínimo el perfecto funcionamiento de frenos, del
sistema de dirección, del sistema de suspensión, del sistema de señales visuales y audibles permitidas y
del sistema de escape de gases; y demostrar un estado adecuado de llantas, del conjunto de vidrios de
seguridad y de los espejos y cumplir con las normas de emisión de gases que establezcan las
autoridades ambientales.
Parágrafo 1°. Las autoridades de tránsito ejercerán en los vehículos de servicio público de transporte, un
control y verificación del correcto funcionamiento y calibración de los dispositivos utilizados para el cobro
en la prestación de un servicio público.
Parágrafo 2°. Los vehículos de servicio público, oficial, escolar, y turístico; de manera obligatoria deberán
llevar un aviso visible que señale un número telefónico donde pueda informarse la manera como se
conduce y/o se usa el vehículo correspondiente.
Los vehículos de servicio público deberán llevar además marcado en los costados y en el techo el
número de la placa según normas que profiera el Ministerio de Transporte, el cual contará con un plazo
no mayor de 120 días a partir de la sanción de la presente ley para su reglamentación.
Artículo 29. Dimensiones y pesos. Los vehículos deberán someterse a las dimensiones y pesos, incluida
carrocería y accesorios, que para tal efecto determine el Ministerio de Transporte, para lo cual debe tener
en cuenta la normatividad técnica nacional e internacional.
Artículo 30. Equipos de prevención y seguridad. Ningún vehículo podrá transitar por las vías del territorio
nacional sin portar el siguiente equipo de carretera como mínimo.
1. Un gato con capacidad para elevar el vehículo.
2. Una cruceta.
3. Dos señales de carretera en forma de triángulo en material reflectivo y provistas de soportes para ser
colocadas en forma vertical o lámparas de señal de luz amarilla intermitentes o de destello.
4. Un botiquín de primeros auxilios.
5. Un extintor.
6. Dos tacos para bloquear el vehículo.
7. Caja de herramienta básica que como mínimo deberá contener: Alicate, destornilladores, llave de
expansión y llaves fijas.
8. Llanta de repuesto.
9. Linterna.
192
Parágrafo. Ningún vehículo podrá circular por las vías urbanas, portando defensas rígidas diferentes de
las instaladas originalmente por el fabricante.
Artículo 31. Salida de emergencia. Todo vehículo dedicado al transporte colectivo de pasajeros debe
tener como mínimo una salida de emergencia en cada uno de sus costados adicionalmente a las puertas
de ascenso de pasajeros. El Ministerio de Transporte definirá las características técnicas
correspondientes.
Artículo 32. Condiciones de la carga. La carga de un vehículo debe estar debidamente empacada,
rotulada, embalada y cubierta conforme a la normatividad técnica nacional cuando esta aplique, de
acuerdo con las exigencias propias de su naturaleza, de manera que cumpla con las medidas de
seguridad vial y la normatividad ambiental. Los contenedores deberán llevar dispositivos especiales de
sujeción, según lo estipulado por el Ministerio de Transporte.
Artículo 33. Permiso para carga. El Ministerio de Transporte definirá lo referente a permisos para
transportar cargas indivisibles, extrapesadas y extradimensionadas, así como las especificaciones de los
vehículos que realizan esta clase de transporte.
193
ANEXO F
194
ANEXO G
MINUTA DE CONSTITUCIÓN DE SOCIEDAD LIMITADA
OTORGANTES, COMPARECIENTES CON MINUTA:-------------------

1.- ......................................., varón/mujer, colombiano (a), mayor de edad, domiciliado y residente en esta
ciudad e identificado (a) con cédula de ciudadanía .................... de...................., estado civil (soltero (a),
con/sin unión marital o casado con sociedad conyugal vigente, o disuelta, liquidada o no)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2.- ......................................., varón/mujer, colombiano (a), mayor de edad, domiciliado y residente en esta
ciudad e identificado (a) con cédula de ciudadanía .................... de...................., estado civil (soltero (a),
con/sin unión marital o casado con sociedad conyugal vigente, o disuelta, liquidada o no), manifestaron
su voluntad de constituir una Sociedad Comercial de Responsabilidad Limitada que se regirá por los
siguientes ESTATUTOS:------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO PRIMERO.- SOCIOS.- (NOMBRES DE LOS SOCIOS).
(mínimo dos(2) máximo 25)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO SEGUNDO.- RAZON SOCIAL............................LTDA.” --------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------ARTICULO TERCERO.- DOMICILIO.-
............(ciudad), Podrá establecer Sucursales, Agencias y dependencias en otros lugares del país o del
exterior conforme a la ley.-------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Dirección para notificaciones judiciales y Administrativas: .....................
Correo Electrónico: ...................................................................................
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO CUARTO.- DURACION.- ........ (...) AÑOS, contados a partir de la fecha de la presente escritura.-----------
--------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------
ARTICULO QUINTO.- OBJETO SOCIAL.- La sociedad tendrá como objeto principal las siguientes actividades:
(Se debe detallar cada una de las actividades o negocios a los que se va a dedicar la sociedad, debe tener en
cuenta que para ciertas actividades, se requiere licencia previa, o están reservadas por ley para ciertas
entidades, V. gracia. la Vigilancia Privada y la Actividad Bancaria).--------------------------------------------------------------
------------
--------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO SEXTO.- CAPITAL.- (monto del capital por el que se constituye la sociedad) dividido en ...... (........)
(número de cuotas) cuotas o partes de interés social, de un valor nominal de .........PESOS ($.........), cada una, las
cuales corresponden a los socios en proporción a sus aportes, totalmente pagados y recibidos a satisfacción de la
sociedad, conforme se describe a continuación: ----------------------------------------------------------------------
SOCIOS CUOTAS VALOR
.......................................................... ..000 $ ....000.000.
.......................................................... ..000 $ ....000.000.
TOTALES .000 $ ...0.000.000.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAGRAFO. La responsabilidad personal de los socios queda limitada al monto de sus respectivos aportes.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO SEPTIMO.- CESION DE CUOTAS.- Las cuotas o partes de interés social no están representadas por
títulos ni son negociables libremente en el mercado y solamente son cedibles mediante el otorgamiento de la
correspondiente escritura pública de reforma estatutaria.- Toda cesión en cuanto a procedimiento y condiciones
previas y finales se sujetará en un todo a lo previsto y ordenado por los Artículos 363 y siguientes del Código de
Comercio. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
195
PARAGRAFO.- La Sociedad llevará un Libro de Registro de Socios inscrito en la Cámara de Comercio del domicilio
social, con los requisitos y para los efectos consagrados en el Código de Comercio.---------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO OCTAVO.- ADMINISTRACION.- La administración de la sociedad corresponde en derecho a todos y
cada uno de los socios, éstos la delegan expresamente en la Junta de Socios y ésta a su vez en la Gerencia. (EN
ESTE ARTICULO SE DEBE CREAR LOS CARGOS QUE SE CREA NECESARIOS PARA EL FUNCIONAMIENTO
DE LA SOCIEDAD, PARA LUEGO ASIGNARLOS)---------------------------------------------------------------------------------------
------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO NOVENO.- JUNTA DE SOCIOS – REUNIONES.- La Junta de Socios la constituyen todos los socios
reunidos personalmente, representados por sus apoderados o mandatarios o en las formas autorizadas por la Ley,
con el quórum requerido. Las reuniones de la Junta de Socios serán ordinarias o extraordinarias y se celebrarán en
la sede social de la empresa. Las reuniones ordinarias tendrán lugar por lo menos una (1) vez al año en la fecha
que determine la Junta, por convocatoria del Gerente, hecha mediante comunicación por escrito dirigida a cada uno
de los socios con quince (15) días hábiles de anticipación y ellas tendrán por objeto examinar la situación de la
sociedad, designar los administradores y demás funcionarios de su elección, determinar las directrices económicas
de la compañía, considerar las cuentas y balances del último ejercicio, resolver sobre las distribución de utilidades y
acordar todas las providencias necesarias para asegurar el cumplimiento del objeto social. Si convocada la junta
ésta no se reuniere, o si la convocatoria no se hiciere con la anticipación indicada, entonces se reunirá por derecho
propio el primer (1er) día hábil del mes de abril, a las 10 a.m., en las oficinas de la administración del domicilio
principal. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Las reuniones extraordinarias de la Junta de Socios se efectuarán cuando la Gerencia o un número plural de socios
o sus apoderados representantes de la cuarta (1/4) parte o más del capital social lo soliciten. La convocatoria para
las reuniones extraordinarias se hará en la misma forma que para las ordinarias, pero con una anticipación de cinco
(5) días comunes a menos que en ellas hayan de aprobarse cuentas y balances generales de fin de ejercicio, pues
entonces la convocatoria se hará con la misma anticipación prevista para las ordinarias. ------------------
Las reuniones de la Junta de Socios serán presididas por el Socio o apoderado del socio que designe la misma
Corporación por mayoría de votos; el Presidente señalará la persona que debe actuar como Secretario y su
nombramiento podrá recaer en cualquier persona sea o no Socio de la Compañía. Habrá quórum en la reunión de la
Junta de Socios cuando concurra un número de ellos que representen por lo menos el noventa por ciento (90%) de
las cuotas inscritas del capital social. -----------------------------------------------------------------------------------
En las reuniones de la Junta de Socios cada uno tendrá tantos votos como cuotas o partes de interés social posea en
la Empresa y las decisiones que se adopten para que tengan validez, deberán ser aprobadas por la mayoría de los
votos presentes o debidamente representados a menos que se trate de adoptar resoluciones referentes a la
disolución y liquidación de la Compañía, reforma de sus estatutos o la aprobación de un traspaso de cuotas o partes
de interés social a terceros, casos en los cuales dichas decisiones deberán ser aprobadas por un número de votos
que representen por lo menos el setenta por ciento (70%) en que se encuentra divido el capital social.-
De todas las reuniones y decisiones de la Junta de Socios se dejará constancia en un Libro de Actas debidamente
rubricado y foliado y cada acta será firmada por todos los concurrentes, el presidente y el secretario de la respectiva
reunión. Cualquier resolución de la Junta de socios que entrañe una modificación a los estatutos sociales, cesión,
disolución o liquidación será elevada a Escritura Pública.-----------------------------------------------------------
ARTICULO DECIMO.- REUNIONES NO PRESENCIALES. -------------------------------------------------------
Cada vez que los Socios puedan deliberar por cualesquiera medios de telecomunicaciones, las decisiones tomadas
en las conferencias serán válidas y jurídicamente vinculantes. ----------------------------------------------------
Las deliberaciones por telecomunicaciones deberán ser siempre sucesivas o simultáneas. La evidencia de la
telecomunicación y de las resoluciones pertinentes, como una confirmación por fax o correo electrónico, se incluirá
en las actas respectivas, de conformidad con los requisitos establecidos en estos Estatutos. ------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO DECIMO PRIMERO.- ATRIBUCIONES.- Son atribuciones de la Junta de Socios: -------------------------------
---------------
1.- Autorizar la reforma de los estatutos sociales. -----------------------------2.- Nombrar al Gerente y su suplente. (o los
cargos que se creen) ------------------------------------------------------------------------------------------------------
3.- Reunirse ordinaria o extraordinariamente cuando lo estime conveniente o necesario. - -----------------
4.- Aprobar o improbar los balances. -------- ----------------------------------------------------------------------------
5.- Decretar la venta total de los bienes sociales.------------------------------
6.- Decretar y distribuir las utilidades. ------- ----------------------------------------------------------------------------
7.- Crear agencias, sucursales o filiales. ----- --------------------------------------------------------------------------
8.- Crear y proveer los cargos que la ley o los estatutos señalen. ----------- -------------------------------------
196
9.- Acordar las reservas para la protección del capital social. -----------------------------------------------------
10.- Decretar la disolución y liquidación de la Sociedad; ------------------------------------------------------------
11.- Aprobar la cesión de cuotas o partes de interés social.------------------ 12.- Las demás funciones que le
corresponden como suprema autoridad directiva y administrativa de la Sociedad.---------------------------------------
ARTICULO DECIMO SEGUNDO.- GERENCIA.- El uso de la razón social de la Compañía y su representación legal y
administrativa estarán a cargo de un Gerente con su respectivo Suplente, (o de los cargos que se creen) quien
remplazará al Gerente en sus faltas absolutas, temporales o accidentales con las mismas facultades y atribuciones
de éste, designados por la Junta de Socios. En el Gerente delegan los socios la personería de la empresa y su
administración con las más amplias facultades dispositivas y administrativas. --------------------------------
-------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------
ARTICULO DECIMO TERCERO.- FUNCIONES.- Además de los actos de disposición y administración concernientes
al giro ordinario de las operaciones de la Sociedad, son atribuciones del Gerente: -------------- ------------
a.- Representar legalmente a la sociedad y celebrar toda clase de actos o contratos sin límite de cuantía. (los
socios pueden limitar por cuantía) ------------------------------------------------------------------------------------
b.- Ejecutar las decisiones y órdenes de la Junta de Socios y convocarla cuando así lo requieran los intereses
sociales.----------------------------------c.- Custodiar los bienes sociales.-------------------------------------------------d.- Informar
cada seis (6) meses a la Junta de Socios acerca de los negocios ejecutados y a ejecutarse. ---------- ---
e.- Rendir los informes respectivos y presentar los balances anuales correspondientes. -------------------
f.- Constituir apoderados o mandatarios que representen a la sociedad judicial administrativa o extrajudicialmente. ----
------------------------------ g.- Nombrar y remover los empleados de la sociedad que no sean de la competencia de la
Junta de Socios y fijarles su remuneración.--------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO DECIMO CUARTO.- BALANCE.- El treinta y uno (31) de Diciembre de cada año se cortarán las cuentas,
se hará el inventario y se formará el balance de liquidación del respectivo ejercicio para ser sometidos al estudio y
aprobación de la Junta de Socios; una vez aprobados, de las utilidades liquidas resultantes se destinará el diez por
ciento (10%) para la constitución de la reserva legal que debe ascender al cincuenta por ciento (50%) del capital
social. Además de la anterior reserva, la Junta de Socios podrá crear o decretar las que considere convenientes o
necesarias, siempre y cuando tengan una destinación específica y se aprueben con la mayoría prevista en estos
Estatutos. Una vez deducidas las reservas, el saldo restante de las utilidades se distribuirá entre los socios a prorrata
de sus respectivos aportes.------------ Ninguno de los socios podrá retirar suma alguna de la Sociedad, salvo las
utilidades que le correspondan después del balance actual respectivo. -----
Los sueldos se estimarán como gastos generales de la Sociedad. ----------
Las pérdidas si las hubiere, se distribuirán igualmente entre los Socios en proporción a sus respectivos aportes.--------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO DECIMO QUINTO.- DISOLUCION.- La Sociedad se disolverá: - ----------------------------------
a.- Por expiración del término fijado para su duración o de las prórrogas que se hubieren acordado oportunamente;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
b.- Si las pérdidas redujeren el capital de la sociedad y las reservas, a menos del cincuenta por ciento (50%) de
aquél; ------------------------------
c.- Por decisión de todos los socios; ------------------------------------------------------------------------------------
d.- Por cualquiera otra causa legal.----------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO DECIMO SEXTO.- LIQUIDACION.- Disuelta la Sociedad, su liquidación se hará por el Gerente o por la
persona o personas que la Junta de Socios designare. La liquidación se efectuará de conformidad con las
disposiciones legales vigentes. -------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAGRAFO.- Si al tiempo de la liquidación existieren bienes en especie para ser distribuidos entre los Socios,
éstos bienes se avaluarán por el liquidador y serán adjudicados a prorrata de lo que le corresponda a cada socio
como utilidades o participación. ------------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO DECIMO SEPTIMO.- MUERTE O INCAPACIDAD DE UN SOCIO.- En caso de muerte o incapacidad
legalmente decretada de uno de los Socios, la sociedad continuará con sus herederos, quienes nombrarán una sola
persona para que los represente.- Dentro de los treinta (30) días siguientes a la muerte del Socio, los demás tendrán
derecho a adquirir las cuotas o aporte del fallecido, por el valor comercial en la fecha de su muerte. Si no se llegare a
197
ningún acuerdo respecto del precio y condiciones de pago, serán determinados por peritos designados por las
partes. Si fueren varios los Socios que desearen adquirir, las cuotas se distribuirán entre ellos a prorrata de las que
posean en la Sociedad. ----------------------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO DECIMO OCTAVO.- NOMBRAMIENTOS.- Desígnase como Gerente de la sociedad a:....................,
identificado con cédula de ciudadanía ........................ de............. y como Suplente del Gerente a ..........................,
identificado con la cédula de ciudadanía ..........................de ..........., quienes aceptaron los nombramientos.
(Se deben asignar tantos cargos como hayan sido creados, no se puede asignar un cargo no creado en los
estatutos)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CLAUSULA COMPROMISORIA.- Los socios aceptan solucionar sus diferencias por trámite conciliatorio en la
Notaría Diez y Nueve (19) de Bogotá. En el evento que la conciliación resulte fallida, se obligan a someter sus
diferencias a la decisión de un tribunal arbitral, renunciando a hacer sus pretensiones ante los jueces, designando
tres (3) árbitros, quienes podrán transigir y fallarán en equidad en un plazo máximo de ocho (8) días calendario.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
198
ANEXO H
ORDEN DE COMPRA
FECHA DE SOLICITUD
CONSUMO PARA UN PERÍODO DE (meses)
PROVEEDOR CANTIDAD VALOR VALOR

DESCRIPCIÓN UNITARIO TOTAL
NOMBRE NIT
TOTAL $
SOLICITADO POR:
APROBADO POR:
199
ANEXO I
MANIFIESTO DE CARGA
200
ANEXO J
REMESA
201
ANEXO K
ORDEN DE CARGUE
ORDEN DE CARGUE
Nº
ORDEN DE CARGUE Nº D.O.Nº DIA MES AÑO
SEÑORES TELÉFONO
CONDUCTOR CÉDULA PASE CAT
CIUDAD DESTINO DESTINATARIO ORDEN DE ENTREGA Nº
PLACAS VEHÍCULO TRAYLER MARCA MODELO COLOR CAPAC.
MOTOR CHASIS AFILIADO A T.O. Nº
PROPIETARIO CÉDULA Nº
Ha sido encargado para transportarles a: El siguiente cargamento
EMPAQUE
CONTENDIO CLASE CANTIDAD KILOS
OBSERVACIONES:
1, El transportador se responsabiliza de la entrega de la mercancía en el lugar de destino en la misma forma y en unidades
de empaque como las recibió, salvo los casos de vicio propio de la cosa transportada de empaque deficiente de
inexactitud falta o deficiencia en la información que está obligado el remitente o en el evento de cualquier cosa extraña que
impida el cumplimiento del contrato.
2, El usuario autoriza la realización del transporte en los términos del artículo 984 del Código de comercio.
3, Si el transportador no reúne las condiciones requeridas por ustedes, pueden abstenerse de suministrale mercancía.
4, El valor de la mercancía debe ser declarado, a fin de adecuar la seguridad de su manejo. La responsabilidad de la
empresa se sujetará a los dispuesto por las formas pertinentes.
5, El transportador es responsable de la cosa transportada, de su avería o del retardo de la entrega, desde el momento
en que la ha recibido.
RECIBÍ CONFORME
FIRMA DEL CONDUCTOR EMPRESA TRANSPORTADORA

Cédula de Ciudadanía Nº Despachos
202

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FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE DE

CARGA DE MEDIANO TONELAJE EN LA CIUDAD DE MANIZALES

MARGARITA MARÍA ACEVEDO RODRÍGUEZ

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

MARGARITA MARÍA ACEVEDO RODRÍGUEZ

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 10

2.3. DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO 12

2.3.3. Atributos diferenciadores del servicio con respecto a la

2.4. MERCADO POTENCIAL Y OBJETIVO 14

2.4.1. Mercado potencial 14

2.4.2. Mercado objetivo 14

2.5. INVESTIGACIÓN DE MERCADOS 14

2.5.2.1 Fuentes primarias 15

2.5.2.2 Fuentes secundarias 15

2.5.3 Proceso de muestreo 15

2.5.4 Definición de la población 16

2.5.5 Marco muestral 16

2.6 TABULACIÓN Y PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS 17

2.6.1 Análisis de la información de la demanda 17

2.6.1.1 Evolución histórica de la demanda del servicio 33

2.7.1 Situación actual de la competencia 42

2.7.2 Grado de la competencia 44

2.7.3 Proyección de la oferta 45

2.8 DETERMINACIÖN DE LA DEMANDA INSATISFECHA 51

2.9 CANALES DE COMERCIALIZACIÓN 51

2.11 ESTRATEGIA DE PUBLICIDAD Y PROMOCIÓN 54

2.12 CONCLUSIONES Y POSIBILIDADES DEL PROYECTO 58

3.1 TAMAÑO DEL PROYECTO 60

3.1.1 Descripción del tamaño del proyecto 60

3.1.2 Factores que determinan el tamaño del proyecto 61

3.1.3.2 Capacidad instalada 65

3.1.3.3 Capacidad utilizada 66

3.2.2.1 Ubicación de los consumidores o usuarios 79

3.2.2.2 Infraestructura y servicios públicos disponibles 80

3.2.2.3 Tendencias de desarrollo del municipio 81

3.2.2.4 Presencia de actividades empresariales 81

3.3 INGENIERIA DEL PROYECTO 85

3.3.1 Descripción técnica del servicio 85

3.3.2 Diagrama de operación, proceso y procedimiento 90

3.3.3 Control de Calidad 91

3.3.4.1 Recursos humanos 92

3.3.4.2 Recursos físicos 93

3.3.4.3 Recursos logísticos 94

3.3.5 Distribución de planta 95

3.4 TECNOLOGÍA DEL PROYECTO 96

4.2 CONSTITUCIÓN DE LA EMPRESA 104

4.2.1 Visión 104

4.2.2 Misión 104

4.2.3 Objetivos 105

4.2.4 Políticas 107

4.2.4.2 Políticas de compras 108

4.2.4.3 Política de ventas 109

4.3 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL 109

4.3.1 Descripción de cargos 110

4.3.2 Perfil del cargo 116

4.3.3 Estructura salarial 121

4.4 ANÁLISIS LEGAL 121

4.4.1 Antecedentes legales del sector transporte 122