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    Nivel de Servicio 1ra Interseccion

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    Sebastian Pedraza Ramirez
    Este documento resume los pasos para determinar el nivel de servicio de una carretera basado en sus características y el volumen de tráfico. Primero calcula el volumen equivalente del tráfico en la hora pico. Luego usa factores como el tipo de terreno, anchos de carriles, distribución del tráfico y composición vehicular para calcular el volumen de servicio para cada nivel. Compara el volumen equivalente con estos valores y determina que el nivel de servicio actual es F, el más cercano al volumen observado.

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    Nivel de Servicio 1ra Interseccion

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    Sebastian Pedraza Ramirez
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    Este documento resume los pasos para determinar el nivel de servicio de una carretera basado en sus características y el volumen de tráfico. Primero calcula el volumen equivalente del tráfico en la hora pico. Luego usa factores como el tipo de terreno, anchos de carriles, distribución del tráfico y composición vehicular para calcular el volumen de servicio para cada nivel. Compara el volumen equivalente con estos valores y determina que el nivel de servicio actual es F, el más cercano al volumen observado.

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    de 9

    Características de la via Caracteristicas del Tráfico

    Terreno Ondulado VThp = 2066


    velocidad Proyecto (kmh) 30 Fph = 0.38
    Ancho de Carriles (Pie) 13.61549 Distribucion Direccional
    Ancho de Hombros (Pie) 6.56168 Tráfico:

    Esto consiste en encontrar los volumenes de trafico ideales para cada nivel de servicio
    Y luego compararlo con el volumen de la hora pico, volumen que debe ser expresado como
    equivalente (VE) a traves de la expresion:

    Por tanto VE = 2066 VE = 5436 Vehiculos por Hora


    0.38
    Para resolver esto es necesario trabajar con el manual HCM2010 Donde

    Donde:
    Sfi = Volumen de servicio para el nivel de servicio seleccionado.
    2800 = Flujo de tránsito ideal en ambos sentidos, en vehículos por hora
    v/c = Relación Volumen/Capacidad del nivel de servicio.
    fd = Factor de distribución direccional del tránsito.
    fw = Factor para anchos de carril y hombros.
    fhv = Factor de vehículos pesados.

    v/c = Relación Volumen/Capacidad del nivel de servicio.

    Este esta en funcion del la restricciones de rebase y del tipo de terreno.


    Para este caso las restricciones de rebase son: 20% Terreno:
    Las rectricciones de rebase se refiere a la capacidad que tiene un vehiculo para adelantar
    en determinada area o longitud de camino. (Cunetas, curvas, camino estrecho, construcciones)

    En base a tabla 2.5, pag 2.18, con el tipo de terreno indicado sabemos que para los distintos niveles la relacion
    Niv. Serv. V/C
    A 0.15
    B 0.26
    C 0.42
    D 0.62
    E 0.97

    fd = Factor de distribución direccional del tránsito.

    Depende de la distribución vehicular por sentido de flujo. Con ayuda de la tabla 2.6 y sabiendo
    Distribucion Direccional 50/50
    Según esta tabla el factor direccional sera: 1

    fw = Factor para anchos de carril

    Para este se usa el ancho de carril y el de hombro pues en base a tabla 2.8 pag 2-20 para
    cada nivel de servicio.
    De modo que
    Ancho de carril en metros equivale a 4.15
    Ancho de Hombros en metros equivale a 2

    Niv. Serv. Fw
    A 1
    B 1
    C 1
    D 1
    E 1

    fhv = Factor de vehículos pesados.

    Este esta expresado por:

    Las equivalencias en automóviles para Camiones Pesados (ET), para


    autobuses (EB) y vehículos recreacionales (ER), afectadas por el alineamiento
    horizontal, son tomadas de las tablas del Manual de Capacidades. Los
    factores PT, PB y PR corresponden a la fracción decimal de la proporción de
    camiones, autobuses y vehículos recreacionales en el volumen de tránsito
    total.
    % Camiones 5
    Se sabe que % Buses 2
    % Veh. Recreativos 1

    Los valores ET, EB y ER se sacan de las tablas 2.9 pag 2-20,


    Para un terreno Ondulado

    Tipo de Terreno
    Tipo de Vehiculo Nivel Servicio
    Plano Ondulado Montañoso
    A 2.0 4.0 7.0
    Camiones, Et B-C 2.2 5.0 10.0
    D-E 2.0 5.0 12.0
    Buses, Eb D-E 1.6 2.9 6.5
    A 2.2 3.2 5
    Vehiculos Recreativos, ER B-C 2.5 3.9 5.2
    D-E 1.6 3.3 5.2

    Terreno
    Tipo de Vehiculo Nivel Servicio
    Ondulado
    A 4
    Camiones, Et B-C 5
    D-E 5
    A 3
    Buses, Eb B-C 3.4
    D-E 2.9
    A 3.2
    Vehiculos Recreativos, ER B-C 3.9
    D-E 3.3

    Por tanto el factor vehiculo pesado para cada nivel sera


    Fhv (Nivel A) = 0.8250825083
    Fhv (Nivel B) = 0.7830853563
    Fhv (Nivel C) = 0.7830853563
    Fhv (Nivel D) = 0.7930214116
    Fhv (Nivel E) = 0.7930214116

    Finalmente el Volumen de servicio para el nivel de servicio sera

    Sfi = 2800x (v/c) x fd x fw x fhv , donde

    Nivel A (Veh/Hora) = 347


    Nivel B (Veh/Hora) = 570
    Nivel C (Veh/Hora) = 921 D 1377
    Nivel D (Veh/Hora) = 1377
    Nivel E (Veh/Hora) = 2154 E 2154
    F 5436
    El nivel al que esta operando la carretera es el que esta mas próximo al volumen equivalente
    encontrado anteriormente equivalente a (Veh/Hora) = 5436

    En este caso el nivel sera F


    % Camiones 5
    2066 % Buses 2
    0.38 % Veh. Recreativos 1
    50/50

    omo

    culos por Hora

    Ondulado

    stintos niveles la relacion sera


    ET Y ER

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