Nivel de Servicio

Nivel de Servicio
Integrante:
Diego Giorell Oviedo Romero
Genesis Gabriela Castro Carvalho

Edson Mario Gonzales Silva
Nathalia Betancourt Altamirano
CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO
La teora de capacidad para caminos rurales es aplicable a
carreteras que presenten transito ininterrumpido, libre de

interferencias tales como semforos. Por otra parte la
carretera debe poseer pavimento superior en un
razonable estado de conservacin, de donde se deduce
que esta teora no es aplicable a caminos con capa de
ripio o tierra que introducen variables no cuantificadas
por el mtodo.
Tipos de carreteras rurales consideradas

La teora da un tratamiento diferente al problema segn se trate de:
Carreteras o caminos de dos carriles con transito bidireccional. En estos casos se
considera que la va no tiene control de acceso, pero que tiene prioridad sobre
todas las dems vas.
Carreteras de mas de dos carriles, sin control de acceso, en que e cuenta por lo
menos con dos carriles adyacentes para cada sentido de transito.

Carreteras de dos o mas carriles para transito unidireccional, con control total de
acceso y calzadas separadas
Condiciones ideales o de
referencia
A fin de establecer las condiciones que permitan obtener los mximos volmenes para
una cierta calidad de flujo, se definen las condiciones ideales respecto del transito y
de las caractersticas del camino.
Flujo de transito continuo. Libre de interferencias.
En
el flujo de trnsito existen solamente vehculos livianos de pasajeros

(automviles, vagonetas, camionetas).
Carriles de trnsito de 3,6 m. de ancho, con bermas a los costados de la carretera
de un ancho igual o mayor que 1,8 m, libres de obstculos. Se considera obstculo

cualquier elemento de ms de 0,15 m de alto y su influencia ser diferente si se
trata de obstculos continuos o aislados.
En caminos de dos carriles con trnsito bidireccional debe contarse, adems, con
distancia de visibilidad adecuada para adelantar, en forma continua, a lo largo de

todo el sector bajo anlisis. Por otra parte, el trfico por sentido deber repartirse
en partes iguales
Capacidad de una Carretera

Se define como la intensidad mxima de vehculos que pueden pasar por una
seccin de un camino, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y del

camino. Normalmente se expresa como un volumen horario, cuyo valor no se puede
sobrepasar a no ser que las condiciones prevalecientes cambien.
Como valores de referencia mximos absolutos se cita a continuacin la "Capacidad
en Condiciones Ideales", que corresponde a caminos para trnsito bidireccional o

unidireccional, expresada en trminos de Intensidad:
Camino Bidireccional de dos Carriles: 2.800 Veh. Livianos/hora
Camino Unidireccional con al menos dos Carriles para Trnsito en el mismo
sentido: 2.200 Veh. Livianos/hora (Por Carril)
NIVELES DE SERVICIO
NIVELES DE SERVICIO
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de Nivel de Servicio,
que es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo
vehicular, y de su percepcin por los conductores y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la

seguridad vial.
Es necesario por lo tanto, que el volumen de demanda sea menor que la capacidad
de la carretera, para que esta proporcione al usuario un nivel de servicio aceptable.

La demanda mxima que permite un cierto nivel o calidad de servicio es lo que se
define como Volumen de Servicio.
La metodologa desarrollada por el TRB. (Transportation Research Board o Junta
de Investigacin del Transporte) define cuatro niveles de servicio (A, B, C y D) que

permiten condiciones de operacin superior de las antes descritas. Cuando la
carretera opera a capacidad se habla de Nivel E y cuando se tiene flujo forzado se
le denomina Nivel F.
Cuantitativamente, los niveles de servicio se establecen a partir de la razn
Intensidad/Capacidad (I/C) y el porcentaje de tiempo demorado, para las

condiciones prevalecientes en el caso de las carreteras bidireccionales. Dicho de
otro modo, el lmite inferior de un Nivel de Servicio queda definido por la
intensidad mxima.
Niveles de Servicio en Caminos

Bidireccionales
Las principales caractersticas de operacin que se dan
dentro del rango correspondiente cada nivel de servicio
para un Camino Bidireccional bajo condiciones ideales
son:
Nivel A: Corresponde a una situacin de trfico fluido,

con intensidad de trfico baja y velocidades altas, slo
limitadas por las condiciones fsicas de la va. Los
conductores no se ven forzados a mantener una
determinada velocidad por causa de otros vehculos. Se
puede desarrollar velocidades de operacin iguales o
mayores a 93 km/hr. La razn I/C puede alcanzar el
valor 0.15 (420 Veh/hr) y el tiempo demorado es
inferior al 30%.
Nivel B: Corresponde a una circulacin estable, es decir,

que no se producen cambios bruscos en la velocidad,
aunque ya comienza a ser condicionada por los otros
vehculos, pero los conductores pueden mantener
velocidades de servicio razonables, y en general eligen el
carril por donde circulan. Los lmites inferiores de
velocidad e intensidad que define a este nivel son
anlogos a los normalmente utilizados para el
dimensionamiento de carreteras rurales. Se puede
desarrollar velocidades de operacin iguales o mayores a
88 km/hr. La razn I/C puede alcanzar el valor 0.27 (750
Veh/ hr) y el tiempo demorado es inferior al 45%
Nivel C: Corresponde tambin a una circulacin

estable, pero la velocidad y la maniobrabilidad
estn ya considerablemente condicionadas por el
resto del trfico. Los adelantamientos y cambios de
carril son ms difciles, aunque las condiciones de
circulacin son todava muy tolerables. El lmite
inferior de velocidad, que define este nivel,
coincide en general con el que se recomienda para
el dimensionamiento de arterias urbanas. Se puede
desarrollar velocidades de operacin iguales o
mayores a 83 km/hr. La razn I/C puede alcanzar el
valor 0.43 (1200 Veh/hr) y el tiempo demorado es
inferior al 60%.
Nivel D: Corresponde a situaciones que empiezan a ser

inestables, es decir, en que se producen cambios bruscos
e imprevistos en la velocidad, y la maniobrabilidad de
los conductores est ya muy restringida por el resto del
trfico. En esta situacin unos aumentos pequeos de la
intensidad obligan a cambios importantes en la
velocidad. Aunque la conduccin ya no resulte cmoda,
esta situacin puede ser tolerable durante perodos no
muy largos. Se puede desarrollar velocidades de
operacin iguales o mayores a 80 km/hr. La razn I/C
puede alcanzar el valor 0.64 (1800 Veh/hr) y el tiempo
demorado es inferior al 75%.
Nivel E: Representa la capacidad del camino o

carretera y por lo tanto el volumen mximo absoluto
que puede alcanzarse en la va en estudio. El flujo es
inestable, con velocidades de operacin de orden de
72 km/hr. El Nivel E representa una situacin de
equilibrio lmite y no un rango de velocidades y
volmenes como en los niveles superiores. La razn I/C
alcanza de valor 1.0 (2800 veh/ hr) y el tiempo de
demora flucta entre 75 y 100 %
Nivel F: Corresponde a una circulacin muy forzada
a velocidades bajas y con colas frecuentes que

obligan a detenciones que pueden ser prolongadas.
El extremo de este nivel F es la absoluta congestin
de la va, lo que normalmente se alcanza durante las
horas punta en muchas vas cntricas de las grandes
ciudades.
RESUMEN CUANTITATIVO Y CUALITATIVO DE LOS NIVELES DE

SERVICIO PARA CARRETERAS Y CAMINOS EN CONDICIONES IDEALES


Niveles de Servicio en caminos

y carreteras Unidireccionales
Cabe destacar que la descripcin cualitativa dada anteriormente es vlida tanto
para caminos de transito bidireccional como para los unidireccionales con o sin
control de acceso, sin embargo, los rangos de velocidad de operacin , la razn I/C
(Intensidad/Capacidad) y el tiempo demorado son vlidos solo para caminos
bidireccionales, siendo mayores los asociados a cada nivel en caminos
unidireccionales.
Influencia del factor hora

punta (FHP)
Los criterios empleados por el manual para calcular las intensidades de servicio se
refieren a intensidades horarias medidas en los 15 min de mayor trafico, por lo que
es necesario aplicar el factor hora punta (FHP) a la intensidad aforada durante la
hora punta (IHP) en la va sometida a estudio o que pretende proyectarse.
Determinacin del nivel de servicio

Este proceso de clculo se basa en asignar una capacidad genrica, definida para
unas determinadas condiciones ideales de circulacin, y que se ver modificada por
una serie de coeficientes de reduccin en funcin de la desviacin de las
caractersticas particulares de la va sometidas a estudios con respecto a las ideales.
Las caractersticas ideales de circulacin interurbana son las siguientes:
Carriles de anchura iguales o superior a 3.6m
Bermas libre de obstculos de al menos 1.8m.
Trafico formado por vehculos ligeros exclusivamente
Reparto proporcional del trfico en ambo sentido 50% 50%
Inexistencia de tramos con prohibicin de adelantamiento
Circulacin a travs de terreno llano
Tambin es necesario apuntar que la metodologa de clculo desarrollada en este

captulo debe emplearse exclusivamente para tramos genricos de carreteras.
Ejemplos de aplicacin
En las tablas 1.2-5 y tabla 1.2-6 se calculan las intensidades se servicio correspondientes a las condiciones
prevalecientes que se indican. Estos valores representan situaciones medias y tienen por objeto servir solo de
referencia, debiendo en cada caso particular hacerse el clculo correspondiente a las condiciones reales del
problema. Los parmetros considerados en dicha tablas son:
Entorno llano, ondulado y montaoso.
Ancho de pavimento para dos carriles, sean estas las de un camino bidireccional, o las de una calzada de
transito unidireccional.
Ancho de bermas, indicado el valor mnimo considerado de 1.8m.
Porcentaje del camino que cuenta con distancia adecuada para adelantar en caso de caminos bidireccionales
Porcentaje de vehculos pesados presentes en el flujo
%VP = 10% Correspondiente a 5% camiones y 5% buses.

%VP = 15% Correspondiente a 10% camiones y 5% buses.
Solo por simplicidad se considera un FHP = 1
CONCLUSIONES
El estudio de la capacidad y nivel de servicio que ofrece una carretera es una fase
importante dentro del diseo de una va, ya que muestra el estado en que se
encuentra y da una pauta de cules son los principales problemas que se presentan.
Los factores externos que afectan el Nivel de Servicio, como son fsicos, pueden ser
medidos a una hora conveniente. En cambio los factores internos, por ser variables,
deben ser medidos durante el periodo de mayor flujo, como por ejemplo el factor
de la hora de mxima demanda.
GRACIAS..

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carreteras que presenten transito ininterrumpido, libre de

Tipos de carreteras rurales consideradas

menos con dos carriles adyacentes para cada sentido de transito.

acceso y calzadas separadas

el flujo de trnsito existen solamente vehculos livianos de pasajeros

Carriles de trnsito de 3,6 m. de ancho, con bermas a los costados de la carretera

de un ancho igual o mayor que 1,8 m, libres de obstculos. Se considera obstculo

distancia de visibilidad adecuada para adelantar, en forma continua, a lo largo de

Capacidad de una Carretera

seccin de un camino, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y del

en Condiciones Ideales", que corresponde a caminos para trnsito bidireccional o

tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la

de la carretera, para que esta proporcione al usuario un nivel de servicio aceptable.

La metodologa desarrollada por el TRB. (Transportation Research Board o Junta

de Investigacin del Transporte) define cuatro niveles de servicio (A, B, C y D) que

Intensidad/Capacidad (I/C) y el porcentaje de tiempo demorado, para las

Niveles de Servicio en Caminos

Nivel A: Corresponde a una situacin de trfico fluido,

Nivel B: Corresponde a una circulacin estable, es decir,

Nivel C: Corresponde tambin a una circulacin

Nivel D: Corresponde a situaciones que empiezan a ser

Nivel E: Representa la capacidad del camino o

Nivel F: Corresponde a una circulacin muy forzada

a velocidades bajas y con colas frecuentes que

RESUMEN CUANTITATIVO Y CUALITATIVO DE LOS NIVELES DE

RESUMEN CUANTITATIVO Y CUALITATIVO DE LOS NIVELES DE

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Niveles de Servicio en caminos

Influencia del factor hora

Determinacin del nivel de servicio

Tambin es necesario apuntar que la metodologa de clculo desarrollada en este

%VP = 10% Correspondiente a 5% camiones y 5% buses.

Solo por simplicidad se considera un FHP = 1

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