Mazda 06 Cambios

Presentan:
TRANSMISIÓN:

MAZDA FW6A – EL
DESCRIPCIÓN Y DIAGNÓSTICO
Serial de Seminarios México 2017 Paace Automechanika 2017

TRANSMISIÓN MAZDA FW6A - EL Identificación
La Transmisión FW6A - EL pertenece

al sistema de Mazda SKYACTIV –
DRIVE.

El sistema SKYACTIV – DRIVE
combina las características de una
Transmisión Automática convencional
con las características de una
Transmisión de Doble Embrague.

FW6A - EL presenta dos variantes (de
acuerdo al tipo de motor):

FW6AX – EL / SKYACTIV – G.

GW6AX – EL / SKYACTIV – D.
Serial de Seminarios México 2017

La Transmisión FW6A – EL
es utilizada en los siguientes vehículos:

Mazda 3 2014 – 2016.
Motor: L4 1.5L - 2.0L – 2.5L.

Mazda 5 2014 – 2016.
Motor: L4 2.2L (GW6A – EL)

Mazda 6 2013 – 2016. Motor:
L4 2.0L – 2.5L.

Mazda CX3 2013 – 2016.
Motor: L4 1.5L - 2.0L.

Mazda CX5 2013 – 2016.
Motor: L4 2.0L – 2.5L.

La Transmisión FW6A - EL
Es una Transmisión tipo Trans
Eje con seis cambios y reversa. 1

1. Utiliza un Convertidor, el cual
trabaja la mayor parte del tiempo 2
acoplado mecánicamente y solo
trabaja de forma hidráulica cuando
el vehículo inicia la marcha o se esta
deteniendo.

2.  Se identifica por su enfriador
colocado en la parte baja de la
tapa delantera, junto al motor.

3. No tiene componentes
eléctricos externos.

GM 6T70 Identificación

ACADIA - CAPTIVA
1
ATF FZ

La Transmisión FW6A - EL
tiene una capacidad de:

7.8 lts. – 8.0 lts. De ATF.

Si la Transmisión, el Convertidor y
el sistema de enfriamiento estan
vacios.

Utiliza una bayoneta para medir el
nivel del ATF, de acuerdo a la
temperatura. 1

El tipo de líquido que utiliza es:
Genuine ATF FZ.

1.  La Bayoneta para revisar el
nivel del ATF, esta atornillada
en el área frontal del Housing.

ATF

El nivel de ATF se revisa con el motor
en Park y marcha mínima.

El ATF utilizado en la Transmisión FW6A
tiene características especiales, las
cuales corresponden a la forma en que 1
trabaja el Convertidor de la Transmisión.

El ATF FZ se identifica por ser de color
azul, no debe combinarse con algún otro
ATF que no tenga las características del
original.

1. La temperatura ideal para la revisión
del nivel de ATF es a: 50 ºC.

TRANSMISIÓN MAZDA FW6A - EL Funcionamiento
1 2 3
Planetarios

tiene tres Planetarios de tipo Simpson
(simple).

Los Planetarios se identifican como:

1.  Planetario Frontal PL1
(Planetario de salida).

2. Planetario Trasero PL2.
3. Planetario de Reducción PL3.

Clutchs de conducción
del Torque 1

Ocupa dos Clutchs y el Engranaje
Solar PL3 para conducir el Torque
del Motor a los Planetarios. 2

Los Clutchs de conducción del
Torque se identifican como:
3

1.  Low Clutch.
2.  High Clutch.
3.  Engranaje Solar PL3.

1 2 3
Clutchs de conducción
del Torque

Ocupa dos Clutchs y el Engranaje
Solar PL3 para conducir el Torque
del Motor a los Planetarios.

Los Clutchs de conducción del
Torque se identifican como:

1.  Low Clutch.
2.  High Clutch.
3.  Engranaje Solar PL3.

Clutchs de Freno

Ocupa tres Clutchs tipo freno y un 3 2
Sprag para sinconizar los
Planetarios.

Los Clutchs de Freno se identifican
como:

1.  Low / Reverse Brake.
2.  2 / 6 Brake (freno delantero).
3.  R / 3ª / 5ª Brake (freno

trasero). 1

4.  Sprag.

4
Clutchs de Freno

Ocupa tres Clutchs tipo freno y un
Sprag para sinconizar los
Planetarios.

1.  Sprag de 1 D.

Planetarios y Conducción
del Torque

es un Trans eje que funciona con
una versatilidad en el manejo del
tren de Planetarios. Característica
común de las Transmisiones
actuales.

Al desarrollar nuevas formas en el
uso de los Trenes Planetarios, ha
logrado disminuir el número de
elementos requeridos en la
Transmisión (menos Planetarios y
menos Clutchs) y ha incrementado
el número de gamas de cambios.

del Torque

Utiliza las siguientes formas para
conducir el Tren Planetario:.

1.  Conducción Individual:
Solo se utiliza un Planetario
del tren de Planetraios.
2.  Conducción en Serie:

La entrada de Torque la
recibe un Planetario y este la
conduce hacia los otros
planetarios que conduciran la
Salida del Torque.

del Torque

Utiliza las siguientes formas para
conducir el Tren Planetario:

3.  Conducción en Directa:
Uno, dos o los tres planetarios
están funcionando Bloqueados.
1
4.  Conducción en Paralelo:
Dos engranajes de un Planetario
estan conducidos a diferentes RPM;
uno a las RPM del Eje de entrada, el
otro a menor o mayor RPM que el
Eje de entrada. El Engranaje con
mayor o menor RPM es impulsado
por otro Planetario.


Planetarios y Condución del

Torque 3 1

utiliza el Planetario PL1 en el
cambio de 1ª.

1.  El engranaje solar conduce el
Torque.

2.  El engranaje Interno Sincroniza 2
el Planetario.
3.  El Portasatélites es el
Engranaje de Salida de la
Transmisión.
Relación de Engranes: 3.55 : 1

2
Planetarios y Conducción del 1

Torque

utiliza el planetario PL1 y el Planetario
PL2 en el cambio de 2ª.

El Planetario PL2 trabaja en serie con el
Planetario PL1. PL2 funciona en Paralelo

1.  Los engranajes solares PL1 y PL2
conducen el Torque.

2.  El engranaje Interno PL2 Sincroniza
el Planetario.
3.  El Engranaje Interno PL1 y el Solar 3

PL1 conducen al Porta satélites de
Salida PL1 a diferentes PRM.

1 2
Planetarios y Conducción del

Torque

utiliza el planetario PL3 en el cambio
de 3ª.

El Planetario PL3 trabaja en serie con
el Planetarios PL2. PL2 y PL1
Trabajan en pararlelo.

1.  El engranaje solar PL3 conduce
el Torque.

2.  El engranaje Interno PL3
Sincroniza el Planetario.
3
3.  El Porta satélites PL3 y los
Engranajes Internos PL2 y PL1
conducen al Porta satélites PL1.

1

Torque

utiliza el planetario PL1 y PL2 y PL3
en el cambio de 4ª.

Los Planetarios PL1 - PL2 y PL3 se
Bloquean.

1.  Los Engranajes Solares PL1-
PL2 y PL3 conducen el Torque.

2.  El engranaje Interno PL1 y el
Porta satélites PL2 conducen el 2
Torque.
3.  Los Planetarios se encuentran
Bloqueados.


1 2
del Torque

Utiliza los Planetarios PL1, PL2 y PL3 en
el cambio de 5ª.

El Planetario PL3 trabaja en Serie con el PL2,
el PL2 y PL3 trabaja en Paralelo.

1.  El Engranaje Interno PL1, el Porta
satélites PL2 y el Engranaje Solar PL3
conducen el Torque.

2.  El Engranaje Interno PL3
Sincroniza el Planetario.
3.  El Portasatélites PL2 y el Engranaje
Interno PL2 trabajan a diferentes
RPM, el Engranaje Interno PL1 y el 1
Solar PL1 trabajan a diferentes RPM.
PL1 y PL2 funcionan en Paralelo


2
del Torque
3

Utiliza los Planetarios PL1, PL2 en el
cambio de 6ª.

El Planetario PL1 trabaja en Serie con
el Planetario PL2. PL2 trabaja en Paralelo.

1.  El Engranaje Interno PL1 y el Porta
satélites PL2 conducen el Torque.

2.  El Engranaje Interno PL2 Sincroniza
el Planetario.

3.  El Engranaje solar PL2 y el solar PL1
son conducidos en altas RPM por el
Porta satélites PL2. PL1 trabaja
en Paralelo 1


1 2

3
Torque

utiliza el planetario PL3 y el Planetario PL2
en el cambio de Reversa.

El Planetario PL3 trabaja en serie con el
PL2, PL2 invierte el giro hacia el PL1.

1.  El Engranaje Solar PL3 conduce el
Torque.

2.  El engranaje Interno PL3 Sincroniza
el Planetario.
3.  El Porta satelites PL3 y el Engranaje
Interno PL2 Sincronizan el Planetario.
4.  El Solar PL2 y PL1 invierten el giro del

Porta satélites de Salida PL1.

TRANSMISIÓN MAZDA FW6A - EL Funcionamiento Tabla de Aplicaciones Por Planetario
CAMBIO TORQUE FRENO TORQUE FRENO TORQUE FRENO RELACIÓN DE

CL. PL1 CL. PL1 CL. PL2 CL. PL2 CL. PL3 CL. PL3 ENGRANES
P/N Low/Rev. B
REV. Low/Rev. B Low/Rev. B Engranaje Solar. Rev- 3ª-5ª B. 3.89 : 1
D1 Low CL. Sprag Low CL. 3.55 : 1

Low – Rev. (M)
D 1 (M)
D2 Low CL. Low CL. 2ª-6ª Brake. 2.02 : 1
D3 Low CL. Low CL. Engranaje Solar. Rev- 3ª-5ª B. 1.45 : 1
D4 Low CL. Low CL. Engranaje Solar. 1.00 : 1

High CL. High CL.
D5 High CL High CL. Engranaje Solar. Rev- 3ª-5ª B. 0.70 : 1
D6 High CL High CL. 2ª-6ª Brake. 0.59 : 1

Correlación de Engranajes y Clutch por Planetario
CLUTCH DE CLUTCH DE CLUTCH DE CLUTCH DE CLUTCH DE CLUTCH DE

TORQUE PL1 FRENO PL1 TORQUE PL2 FRENOPL2 TORQUE PL3 FRENO PL3
Low CL. Low / Reverse Low CL. Low / Reverse Engranaje Solar Reversa - 3ª-5ª B.
Engranaje Solar Engranaje Interno Engranaje Solar Porta satélites Engranaje Interno
High CL. Sprag High CL. Sprag

Engranaje Interno Engranaje Interno Porta satélites Porta satélites

1 2 3
Planetarios PL1
Componentes del
Planetario Delantero PL1

1.  Engranaje Solar.
2.  Porta satélites

(engranaje de Salida).

3. Engranaje Interno.

Planetarios PL2 1 2 3

Componentes del

2.  Porta satélites.
3.  Engranaje Interno.

Planetarios PL3
1 2 3
Componentes del

2.  Porta satélites.
3.  Engranaje Interno.

TRANSMISIÓN MAZDA FW6A - EL Sección Mecánica
Funcionamiento 2 2
Clutch de Conducción del

Torque
Low Clutch

1.  El “Low Clutch” esta colocado en el
área externa, en el ensamble de los
Clutchs de Torque.
2.  El “Low clutch” conduce los 3

Engranajes Solares PL1 y PL2.
3.  Ocupa una extención para 1

acoplarse con los Engranajes
Solares.


6 5 4
Clutch de Conducción
del Torque 1
Low Clutch Sección Mecánica

1.  Low Clutch.

2.  Disco flexible.
3.  Discos de acero (5).

4.  Discos de fricción (5).

5.  Placa de reacción.

6.  Seguro de retención.

3 2

del Torque 1
Low Clutch Sección Mecánica
1.  Low Clutch.

3.  Disco flexible.




7.  Tolerancia del paquete de
discos:
Juego libre: 0.025” – 0.030”
Presión: 0.040” – 0.045”

del Torque
Low Clutch Sección Hidráulica
1.  La sección Hidráulica del

Low Clutch no es desarmable por
que el cuerpo del High clutch esta
punteado con el cuerpo del Low
Clutch.

2.  Orificio de aplicación.

2 1 1

Funcionamiento
2
Clutch de Conducción del
Torque
High Clutch

1.  El “High Clutch” esta colocado en el
área interna, en el ensamble de los
Clutchs de Torque.
2
2.  El “High clutch” conduce el 3

Engranaje Interno PL1 y el
Portasatélites PL2.
1
3.  Ocupa una extención para
acoplarse con el Engranaje Interno
PL1 y Portasatélites PL2.


5 4
del Torque 1
High Clutch Sección Mecánica

1.  High Clutch.





3 2

del Torque 1
High Clutch Sección Mecánica

1.  High Clutch.





discos:

0.040” – 0.047”


del Torque
High Clutch Sección Hidráulica
1.  La sección Hidráulica del

Low Clutch no es desarmable por
que el cuerpo del High clutch esta
punteado con el cuerpo del Low
Clutch.

2.  Orificio de aplicación.

2 1

del Torque
3
1.  Caja Hidráulica.
2.  Pistón vulcanizado.
3.  Tapa del Pistón.

4

4.  Canastilla de resortes.
1

2
5

del Torque
1.  Caja Hidráulica. 1

2.  Pistón vulcanizado (vista
trasera). 3
3.  Tapa del Pistón (vista
trasera).

4.  Canastilla de resortes (vista
trasera).

4 2

Funcionamiento
Clutch de Freno 1 2
Low / Reverse Brake

1.  El Clutch de Freno
“Low / Reverse” esta colocado
en el área media del Housing.

“Low / Reverse” aterriza el
Engranaje Interno PL1 y el
Portasatélites PL2.


1
Clutch de Freno
Low / Reverse Brake
6 5 4 3
Sección Mecánica

2.  Canastilla de resortes con 12
resortes.



5.  Placa de reacción (Sprag
lado interior).
2


Clutch de Freno
Low / Reverse Brake
Sección Mecánica


4.  Placa de reacción (Sprag).


discos:

0.040” – 0.050”

Clutch de Freno 1
Low / Reverse Brake
Sección Hiráulica

Para desmontar el Pistón del Freno
Low / Reverse, debe retirarse el
Portasatelites PL1 el cual se
encuentra retenido por una tuerca. 3
1.  Pistón Low / Reverse Brake.
3.  La placa del Sprag es el punto 2

de apoyo de la Canastilla de
resortes.


Funcionamiento
Clutch de Freno
2ª - 6ª Brake 1

1.  El Clutch de Freno 2ª
- 6ª esta colocado en un
ensamble con el Freno
Rev. - 3ª - 5ª y el Planetario PL3.
2.  El Clutch de Freno 2ª - 6ª

aterriza el Engranaje Interno
PL2 y el Portasatélites PL3.
2


Funcionamiento
Clutch de Freno
2ª - 6ª Brake

Sección Mecánica

1.  2ª - 6ª Brake.
1
2.  Canastilla de resortes con 4
10 resortes. 3



5.  Placa de reacción (vista
trasera).
5 2


Funcionamiento
Clutch de Freno
2ª - 6ª Brake

Sección Mecánica
1
1.  2ª - 6ª Brake.




5.  Placa de reacción
(vista trasera).

discos:

0.027” – 0.035”

Clutch de Freno
2ª - 6ª Brake

Sección Hiráulica

2 1

3.  Canastilla de resortes con
10 resortes.
4.  Placca con 10 puntos de

apoyo para los resortes.

3 4


Clutch de Freno
2ª - 6ª Brake

Sección Hiráulica

2 3 1
2.  Sello del Pistón.

3.  Punto de apoyo de la
canastilla de resortes.
4.  Punto de aplicación de 4

presión.


Funcionamiento
Clutch de Freno
1
Reversa - 3ª - 5ª Brake

Rev. - 3ª - 5ª esta colocado
en un ensamble con el
Freno 2ª - 6ª y el Planetario
PL3.
2.  El Clutch de Freno Rev. -

3ª - 5ª aterriza el
Engranaje Interno PL3.
2


Funcionamiento
Clutch de Freno


Sección Mecánica 6

1.  Clutch Rev. - 3ª - 5ª.
2
1
5

trasera).

4 3

Funcionamiento
Clutch de Freno 1


Sección Mecánica

1.  Clutch Rev. - 3ª - 5ª.




trasera).


discos:
0.036” – 0.040”

Clutch de Freno

Sección Hiráulica


2

4 1
4.  Orificio para el tubo del
circuito de lubricación
trasera.
3


Clutch de Freno

Sección Hiráulica

1 4
2.  Pistón vulcanizado (vista

trasera).

3.  Canastilla de resortes con
12 resortes.
4.  Placca con 12 puntos de

5
apoyo para los resortes.
2 3
5.  Punto de aplicación de
presión.

5
Tapa trasera

Tubo de Lubricación

1 4
1.  Orificio para el Tubo de
Lubricación.

2.  Tubo de Lubricación sección
larga hacia la Tapa trasera.
3.  Tubo de Lubricación sección 2 6

corta con inserto hacia la Tapa 3
delantera.

4.  Inserto del Tubo de
Lubricación.
5.  Hacia el Tubo de Lubricación.
6.  Sello del Inserto.

Clutch de Freno
Ensamble de los Clutch de 2

Freno
1
1.  Ensamble de Frenos y
Planetario PL3.
2.  Clutch de Freno 2ª - 6º

retenido con tornillos.

1.  Clutch de Freno Rev.
– 3ª - 5ª colocado en el
área trasera de la
Tapa. 2 3


Clutch de Freno
Ensamble del Clutch de

Freno 2ª - 6ª

1.  Clutch 2ª -6ª vista frontal.
2.  Orificio de Aplicación de

Presión.

3.  Clutch 2ª -6ª vista trasera.
1 2 3

Clutch de Freno

Sprag
El Sprag aterriza el
Portasatélites PL2 y el
engranaje Interno PL1.
1.  Dentado de acoplamiento

del Sprag.
2.  Dentado de acoplamiento

1
del Portasatélites.

Clutch de Freno

Sprag
El Sprag se acopla en primera

de Drive, al acelerar y se sobre 4 1
gira al desacelerar.
1.  Sprag tipo Matraca.
2.  Pista con bordes.

3.  Placa dentada con cuñas
tipo paleta y resortes.
4.  Cuñas y Resortes.

3 2


Convertidor de Torque de
la Transmisión
El Convertidor de la
Transmisión FW6A - EL se
acopla Hidráulicamente en el
arranque y posteriormente se
aplica el Clutch del Convertidor
desde primera velocidad hasta
sexta. 1 2

Al frenar antes de detenerse el
Vehículo se des acopla el
Clutch del Convertidor. 2
1.  Convertidor vista frontal.
1
2.  Convertidor vista trasera
lisa sin bordes de alavés.

la Transmisión
Transmisión se acopla
Hidráulicamente con los
siguientes componentes:

1.  Bomba del Convertidor

(impulsor).
1 2
2.  Turbina.
3.  Estator.
3


la Transmisión
Transmisión se divide en dos
secciónes:

1.  Impulsor del Convertidor

y Estator área trasera.

2.  Turbina con dampers 1 2
(resortes) y tapa delantera.


la Transmisión
Clutch del Convertidor

La Transmisión FW6A
– EL utiliza un clutch del
Convertidor (TCC)
multidiscos.
1.  El clutch del Convertidor

se ubica detrás de la tapa
delantera.
1 2
2.  Utiliza un paquete de
discos para acoplarse con
la Turbina. 3

3.  Disco de fricción de doble
espesor.

la Transmisión

1.  Clutch del Convertidor.
2.  Turbina lado trasero.

3.  Caja de Dampers de la
Turbina, para el 1 2 3
Acoplamiento Mecánico.

4.  Paletas de Acoplamiento

con los dicos del Clutch. 3

la Transmisión 1

Sección Mecánica

2.  Discos de dientes Internos
(2).
3.  Discos de dientes

Externos (2).
4.  Placa de reacción con

muelles.
5 4 3 2


la Transmisión 1

Sección Mecánica

2.  Discos de dientes Internos
fondo (2) .
3.  Discos de dientes

Externos fondo (2).

muelles fondo.
5 4 3 2


la Transmisión

Sección Mecánica

muelles fondo.

muelles frente. 1 1 2 2
discos:

0.023” – 0.028”


la Transmisión
4

Sección Hidráulica 4

2.  Pistón. 1
3.  Sello del Pistón ( “o” ring).
4.  Guías del Pistón (4).

4 3 2

la Transmisión

Sección Hidráulica 4
Sellos
1
1.  Sello de la Flecha de
mando. 2
2.  Anillos del circuito de
aplicación.
3.  Sello del Estator.
4.  Anillo de la Turbina en el

lado de Acoplamiento.
3


la Transmisión

Sección Hidráulica
Sellos
1
1.  El Sello del Estator trabaja
sobre el Coplee estriado
de la Bomba .

2.  El Sello de la Flecha de
mando Trabaja en el
centro de la Turbina.
1 2


TRANSMISIÓN MAZDA FW6A - EL Sección Hidráulica
Bomba de la Transmisión

Utiliza una bomba de 2
Engranajes con lobulos tipo
Gerotor.

1.  La Bomba de la 1 2
Transmisión esta ubicada
detrás de la Tapa
delantera.

2.  Tiene dos orificios de 4
ventilación.
3.  Utiliza Sello tipo “o” ring.
4.  El sello evita una fuga por

la Tapa delantera.

3
TRANSMISIÓN MAZDA FW6A - EL Sección Hidráulica 7

1.  Tapa de la Bomba lado
delantero.
3
2.  Reten de la Turbina. 2 9
3.  Buje de la Turbina.

4.  Tapa de la Bomba lado
trasero.
5 6 8
5.  Caja de los Engranajes.
1
6.  Cavidad de entrada.
7.  Cavidad de Salida.

8.  Engranaje impulsor.
4
9.  Engraje impulsado



Anillos de la Bomba

1.  La Boma utiliza cuatro
anillos para los circuitos de
presión de los Clutch de
1
Torque: Low Clutch y High
Clutch. 2
2.  Anillos del circuito del Low 3
Clutch.
3.  Anillos del circuito del

High Clutch.
4.  Anillos actuales con

espesor menor y ranura
interna. 4

Filtro

1.  El Filtro esta colocado en 1
4
el cuerpo de Válvulas y es
retenido por dos tornillos.
2.  El Filtro tiene dos

condutos de salida hacia el 2
Cuerpo de Válvulas.
3.  Filtro vista lateral.

3
2
4.  Entrada del ATF.

1 2 34 5 6
Pruebas finales de la
Transmisión

1.  TCC “ON”.

2.  Circuito de Carga del
Convertidor.

3.  Salida del Convertidor. 7
4.  High Clutch.
8
5.  Low Clutch.
10
6.  Salida hacia el Radiador.
9
8.  2ª - 6º Brake.
9.  Rev. - 3ª - 5ª Brake.
10.  Lubricación al Piñon del
diferencial.

Cuerpo de Válvulas de
la Transmisión

El Cuerpo de Válvulas tiene tres
3
secciones:

4
1.  Sección “A” hacia la
Transmisión.
2.  La Sección “B” ubicado en

el centro del Cuerpo de 1
Válvulas.

3.  Sección “C” hacia el Cárter.
2
4.  En la Sección “A” se
encuentra el TCM.

5.  En la Sección “C” se
encuentran los Solenoides.

la Transmisión

Cuerpo de Válvulas Sección
“B” Checks y Filtros

1.  Checks de acero grande
5.
2.  Resorte del Check.
3.  Check de acero menor

1.


la Transmisión

“B” Checks y Filtros

1.  Filtros 12.

2 3
la Transmisión

1
“A” Acumuladores

1.  Válvula Manual. 1
2.  Válvula.
3.  Acumulador. 2


4 5
la Transmisión

“A” Acumuladores

4. Válvula reguladora.
4
5. Acumulador.


6 7
Cuerpo de Válvulas
de la Transmisión

Cuerpo de Válvulas
Sección “A” Acumuladores

1.  Acumulador con resortes
duros.
6
2.  Acumulador resortes
suaves.

8 9
Cuerpo de Válvulas
de la Transmisión

Cuerpo de Válvulas
Sección “A” Acumuladores

8. Acumulador
con resortes
suaves. 8

9.  Acumulador
resortes duros. 9


2 3
la Transmisión

1
“B”

1.  Válvula.
2.  Válvula. 1
3.  Válvula Reguladora de
Presión Principal.
2

4 5 6
la Transmisión

“B”

4.  Válvula de Control del
Clutch del Convertidor.
4
5. Válvula - Válvula.
6. Válvula. 5


7
la Transmisión

“B”

7. Válvula Reguladora de
Presión del Convertidor.

7

1 2 3 4 5 6 7
la Transmisión

Solenoides

1.  Sol. On - Off.
2.  Sol. SS1.
3.  Sol. SS4.

4.  Sol. TCC.
5.  Sol. SS2.
6.  Sol. SS3.
7.  Sol. SPL.

TRANSMISIÓN MAZDA FW6A - EL Sección Electrónica
Tabla de Solenoides
SOLENOIDE TIPO COMPONENTE ENERGIZADO RESISTENCIA
EN :
Sol. On / Off On / Off Válvula Sw. Rev. - 1M 13 - 17 Ω
Sol. SS1 PWM - NV Low Clutch. 1ª- 2ª- 3ª - 4ª 5.0 - 7.0 Ω

Sol. SS4 PWM - NA Low / Rev. – High Clutch 1ª - 2ª - 3ª 5.0 - 7.0 Ω
Sol. TCC PWM - NV Clutch del Convertidor 1ª ----- 6ª 5.0 - 7.0 Ω
Sol. SS2 PWM - NV 2ª - 6ª Brake. 2ª - 6ª 5.0 - 7.0 Ω
Sol. SS3 PWM - NA Rev. - 3ª- 5ª Brake. 1ª- 2ª - 4ª - 6ª 5.0 - 7.0 Ω
Sol. SPL PWM - NV Presión de Línea Variable 5.0 - 7.0 Ω


Solenoides

Los Solenoides tienen una Ranura 4 3
para un Perno de Sujeción.
1.  Sol. SS1 y SS2 con ranura a 1

la derecha. 2

2.  Sol. SS3 y SS4 con ranura a
la izquierda.
3.  Sol. SS1 y SS2 lado trasero.
4.  Sol. SS3 y SS4 lado trasero.

5.  Perno de Sujeción

5



Solenoides 2

Los Solenoides tienen una Ranura
para un Perno de Sujeción. 1
3
1.  Sol. SPL Control de Presión
de Línea.

2.  Ranura para el perno de
sujeción del Solenoide.
4
3.  Ventanas de la Válvula del
Solenoide.
4.  Perno de sujeción montado

verticalmente.



Solenoides

Solenoide On – Off, trabaja en
conjunto con el Solenoide SS4 para
aplicar el Clutch de Low /
Reverse Brake y el High Clutch.
Con el Solenoide On se habilita 3 2
Low / Rev. Brake, con el Solenoide Off
se habilita el High Clutch.
1.  Placa de sujeción del Solenoide

On – Off. 1

2.  Filtro del Solenoide .

3.  Terminales del conector del
Solenoide (2).
4.  Orificio de Salida del Solenoide.

4



Swichs de Presión

La Transmisión FWA6 - EL utiliza
dos conjuntos de Swichs para
monitirear la Aplicación de los
Clutchs.

Los Switchs estan montados en el 3 4
Cuerpo de Válvulas y son 1
normalmente abiertos.
1.  Conjunto SW A.

2.  Conjunto SW B.
3.  SW A vista superior.
4.  SW B vista superior.

2


Tabla de Switchs
SWITCH SWITCH COMPONENTE TIPO

A B
SW 2 2ª - 6ª Brake. NO
SW 3 Rev. - 3ª- 5ª - Brake. NO
SW 1 Low Clutch. NO
SW 4 High Clutch. NO


Sensores de RPM de los Ejes 3

La Transmisión FWA6 - EL utiliza dos
Sensores de RPM (Entrada – Salida)
para monitorear la Sincronía de los
Cambios. Los Sensores TSS (entrada) y
OSS (salida) están montados en un
Ensamble con el TCM.

1.  Sensor TSS Monitorea el cuerpo de
los Clutchs de Torque. 2

2.  Sensor OSS Monitorea el Engranaje
de Transferencia del Piñon del
diferencial.
1
3.  Engranaje de Transferencia del
Piñon del Diferencial.
4.  Ensamble de los Clutchs de Torque.
4
TRANSMISIÓN MAZDA FW6A - EL Sección Electrónica 3
1
Sensores TR Rango
de la Transmisión

La Transmisión FWA6 - EL utiliza un
Sensor de Posición de la palanca para
informar al TCM el Rango seleccionado
por el Conductor.

El Sensor TR esta montado en un
Ensamble con el TCM.

1.  Barra Magnética del Sensor TR .
1
2.  Sensor TR con el TCM.
3.  Palana selectora interna y perno

de sujeción.

1

Arnes Interno de la Transmisión

1. El arnes interno de la Transmisión
esta retenido en el cuerpo de
Válvulas.

2. Tiene un conector para los 2
Solenoides.

3.  Tiene el Sensor de
temperatura TFT. 3

1

Conector de la Transmisión 1

1.  El Conector de la Transmisión
tiene 14 terminales.

2.  El conector recibe los circuitos de
alimentación y los circuitos CAN
para comunicación con los
demas Módulos electrónicos del
Vehículo.

3.  El Módulo TCM es reprogramable y
debe resetearse despues de una
reparación.

Agradecemos tu participación !!!
Serial de Seminarios México 2017 Paace Automechanika 2017

Mazda 06 Cambios

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Mazda 06 Cambios

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Mazda 06 Cambios

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Presentan:

Serial de Seminarios México 2017 Paace Automechanika 2017

La Transmisión FW6A - EL pertenece

Serial de Seminarios México 2017

Serial de Seminarios México 2017

Serial de Seminarios México 2017

Serial de Seminarios México 2017

Serial de Seminarios México 2017

3. Planetario de Reducción PL3.

Serial de Seminarios México 2017

2. High Clutch.

3. Engranaje Solar PL3.

Serial de Seminarios México 2017

2. High Clutch.

3. Engranaje Solar PL3.

Serial de Seminarios México 2017

2. 2 / 6 Brake (freno delantero).

3. R / 3ª / 5ª Brake (freno

Serial de Seminarios México 2017

Serial de Seminarios México 2017

Serial de Seminarios México 2017

2. Conducción en Serie:

Serial de Seminarios México 2017

Serial de Seminarios México 2017

Planetarios y Condución del

Relación de Engranes: 3.55 : 1

Planetarios y Conducción del 1

3. El Engranaje Interno PL1 y el Solar 3

Serial de Seminarios México 2017

Planetarios y Conducción del

Serial de Seminarios México 2017

Planetarios y Conducción del 1

Serial de Seminarios México 2017

Serial de Seminarios México 2017

Serial de Seminarios México 2017

Planetarios y Conducción del 1

4. El Solar PL2 y PL1 invierten el giro del

Serial de Seminarios México 2017

CAMBIO TORQUE FRENO TORQUE FRENO TORQUE FRENO RELACIÓN DE

REV. Low/Rev. B Low/Rev. B Engranaje Solar. Rev- 3ª-5ª B. 3.89 : 1

D1 Low CL. Sprag Low CL. 3.55 : 1

D3 Low CL. Low CL. Engranaje Solar. Rev- 3ª-5ª B. 1.45 : 1

D4 Low CL. Low CL. Engranaje Solar. 1.00 : 1

D6 High CL High CL. 2ª-6ª Brake. 0.59 : 1

Serial de Seminarios México 2017

Correlación de Engranajes y Clutch por Planetario

CLUTCH DE CLUTCH DE CLUTCH DE CLUTCH DE CLUTCH DE CLUTCH DE

High CL. Sprag High CL. Sprag

Serial de Seminarios México 2017

2. Porta satélites

Serial de Seminarios México 2017

2. Porta satélites.

3. Engranaje Interno.

Serial de Seminarios México 2017

2. Porta satélites.

3. Engranaje Interno.

Serial de Seminarios México 2017

Clutch de Conducción del

2. El “Low clutch” conduce los 3

2.  High Clutch.

3.  Engranaje Solar PL3.

2.  High Clutch.

3.  Engranaje Solar PL3.

2.  2 / 6 Brake (freno delantero).

3.  R / 3ª / 5ª Brake (freno

2.  Conducción en Serie:

3.  El Engranaje Interno PL1 y el Solar 3

4.  El Solar PL2 y PL1 invierten el giro del

2.  Porta satélites

2.  Porta satélites.

3.  Engranaje Interno.

2.  Porta satélites.

3.  Engranaje Interno.

2.  El “Low clutch” conduce los 3

3.  Ocupa una extención para 1

1.  Low Clutch.

3.  Discos de acero (5).

1.  Low Clutch.

3.  Disco flexible.

1.  La sección Hidráulica del

2.  El “High clutch” conduce el 3

1.  High Clutch.

1.  High Clutch.

6.  Tolerancia del paquete de

1.  La sección Hidráulica del

1.  Caja Hidráulica.

2.  Pistón vulcanizado.

3.  Tapa del Pistón.

1.  Caja Hidráulica. 1

2.  El Clutch de Freno

1.  Low / Reverse Brake.

1.  Low / Reverse Brake.

2.  Discos de acero (4).

2.  Canastilla de resortes.

3.  La placa del Sprag es el punto 2

2.  El Clutch de Freno 2ª - 6ª

2.  Pistón vulcanizado.

4.  Placca con 10 puntos de

2.  Sello del Pistón.

4.  Punto de aplicación de 4

2.  El Clutch de Freno Rev. -

7.  Tolerancia del paquete de

1.  Caja Hidráulica.

2.  Pistón vulcanizado (vista

4.  Placca con 12 puntos de

3.  Tubo de Lubricación sección 2 6

5.  Hacia el Tubo de Lubricación.

6.  Sello del Inserto.

2.  Clutch de Freno 2ª - 6º

1.  Clutch 2ª -6ª vista frontal.

2.  Orificio de Aplicación de

1.  Dentado de acoplamiento

2.  Dentado de acoplamiento