Unidad III: Reparación de caja de trnasferencia

UNIDAD I I I REPARACIÓN DE CAJA DE TRANSFERENCIA

1. Caja de transferencia
1.1. Función

La misión de la caja de transferencia16, en vehículos doble tracción, es la de permitir conectar y/o

desconectar la propulsión delanteras, como así también la de proveer dos velocidades auxiliares, una
alta (1,00:1) y otra baja (2,46:1).

Está acoplada en la parte posterior de la caja de velocidades y se ubicó sobre el segundo travesaño
del bastidor, al que se apoya mediante un soporte de goma.

Sus engranajes, son conectados por acción de las dos palancas ubicadas en el piso del vehículo. La
palanca de tracción delantera, más larga y a la izquierda, sirve para conectar y/o desconectar dicho
tracción. La palanca de velocidad auxiliar, más corta y o la derecha, sirve para lograr los cambios de
marcha alta o baja.

16. Transmisión que transfiere el par motor a los ejes delanteros y traseros. Se utiliza en vehículos con tracción a las cuatro ruedas.

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1.2. Construcción

La caja de transferencia comprende tres conjuntos principales: la carcasa principal, la carcasa de

salida delantera y la carcasa de salida trasera.

La carcasa principal aloja el piñón de entrada del eje primario, los piñones intermedios y el diferencial,
juntos con los piñones de gama alta/baja, eje y horquilla del selector.

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La carcasa de salida delantera aloja el eje de salida delantero y su brida, la carcasa y selector del eje
de selección de alta/baja, y el eje y horquilla del selector de bloqueo del diferencial. El embrague
dentado en el eje de salida delantero es accionado por la horquilla selectora de bloqueo del diferencial
para embragar/desembragar el bloqueador del diferencial.
La carcasa trasera de salida aloja el eje de salida trasero y su brida, y los piñones conductor y conducido
del velocímetro. En la carcasa se monta el freno de transmisión mecánicamente accionado, cuyo
tambor está sujeto a la brida de salida.
El eje de salida de la caja de cambios se acopla por estrías al piñón de entrada del eje primario, el cual
es soportado por cojinetes de rodillos cónicos.
La pre-carga del cojinete del piñón de entrada se consigue usando un suplemento de ajuste situado en
el alojamiento del cojinete. Para ciertas aplicaciones se monta un piñón de toma de fuerza adicional,
situado detrás del piñón de entrada.
El grupo de piñones intermedio es soportado por cojinetes de rodillos cónicos situados en cada
extremo del grupo, montados en el eje intermedio cuyos extremos delantero y trasero son soportados
por la carcasa principal.
La pre-carga de los cojinetes de piñones intermedios se consigue por medio de la compresión
aplicada a un distanciador17 situado entre los cojinetes. Las cajas de transferencia de fabricación
inicial fueron provistas de un distanciador comprimible, en cambio las cajas de fabricación reciente
llevan un distanciador no comprimible de longitud calibrada.
El distanciador se comprime con una tuerca montada en el extremo del eje intermedio.
El eje de salida delantero es soportado en la carcasa de salida delantera por un solo cojinete, y se
acopla por estrías en el eje delantero del diferencial.
El eje de selección de alta/baja se aloja en una carcasa empernada a la parte superior de la carcasa
de salida, y se conecta al dedo del selector de alta/baja encajado en una ranura18 practicada en el
eje del selector. La carcasa del selector de bloqueo del diferencial también se emperna a la parte
superior de la carcasa de salida delantera. El dedo del selector atraviesa la carcasa y se encaja en el
eje del selector de bloqueo del diferencial. El eje atraviesa la horquilla selectora situada debajo de
una placa empernada al costado de la carcasa de salida. Una bola de enclavamiento accionada por
muelle en la carcasa de salida encaja en las ranuras del eje. El interruptor de luz de aviso de bloqueo
del diferencial, accionado por el movimiento del eje y horquilla del selector, se enrosca en la parte
superior de la carcasa de salida.
Para ciertos mercados se monta un interruptor detector de baja, accionado por el selector de alta/
baja, enroscado en la carcasa del eje de selección en cajas de fabricación inicial, o en el costado de
la carcasa de salida en cajas de fabricación reciente.
El eje de salida trasero es soportado en la carcasa de salida trasera por un solo cojinete, y se acopla
por estrías en el eje trasero del diferencial. El eje de salida también soporta el piñón conductor del
velocímetro, que engrana en el piñón conducido situado en la carcasa de salida trasera.

17. Denominación corriente del anillo y del casquillo cuya función es la de mantener a una distancia prefijada 2 elementos mecánicos, como por ejemplo
los cojinetes.
18. Canal estrecho y alargado que se abre en un material para hacer un ensamble o guiar una pieza móvil.

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1.3. Lubricación

La lubricación se realiza por salpicadura, los tapones de llenado/nivel están situados en la carcasa
principal. En ciertas versiones también se monta un termo-interruptor de aceite.

2. Actividades prácticas
2.1. Desarmado de la caja de transferencia

1 Limpie la parte exterior de la caja de transferencia.

2 Vacie y deseche el aceite, monte el tapón de vaciado.

3 Afloje el perno para soltar el ajuste del freno sobre la

transmisión.

4 Quite el tornillo de cabeza avellanada19 que sujeta el tambor

del freno de transmisión, desmonte el tambor.

5 Marque adecuadamente la alineación entre el plato

portazapatas del freno de transmisión y la carcasa de salida 5
6
trasera.

6 Quite los 4 pernos que sujetan el plato portazapatas del

freno en la transmisión, desmonte el plato portazapatas.

7 Quite el tornillo allen que sujeta el sensor de velocidad del

vehículo - si hubiera.

8 Apoyando un punzón de metal blando contra el extremo 6

roscado del eje intermedio, extraiga el eje de la carcasa 4
principal.

19. Ensanchar en forma de embudo (los agujeros) para los tornillos, a fin de que la cabeza de estos no sobresalga de la pieza taladrada.

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9 Quite y deseche la junta tórica20 del eje intermedio.

10 Quite y deseche la junta tórica de la carcasa principal.

11 Envuelva un alambre de longitud adecuada alredor de

los piñones intermedios y trabajando con un ayudante,
desmonte los piñones de la carcasa principal.

12 Desmonte y deseche lo 2 cojinetes de rodillos cónicos de

los piñones intermedios.

13 Desmonte y deseche el distanciador de los piñones 8 7

intermedios.

14 Practique unas marcas de alineación entre la placa de

cierre/tapa de la toma de fuerza, la carcasa del cojinete del
piñon de entrada del eje primario y la carcasa principal.

15 Notando la posición de montaje de la tuerca de espárrago

y la abrazadera del cableado/cable del velocímetro, quite
los 5 pernos y la tuerca de espárrago que sujetan la placa
de cierre/tapa de la toma de fuerza, recoja la abrazadera.

16 Desmonte la placa de cierre/tapa de la toma de fuerza.

17 Desmonte la placa de alimentación de aceite, si hubiera,

desmonte y deseche la junta tórica.

18 Quite los 2 tornillos de cabeza avellanada, si hubieran,

sujete el alojamiento del cojinete del piñón de entrada del
eje primario.

19 Desmonte el alojamiento del cojinete del piñón de entrada

del eje primario, desmonte y deseche su junta.

20 Desmonte el alojamiento del cojinete del piñón de entrada

del eje primario.

21 Desmonte el piñón de entrada del eje primario, junto con

sus cojinetes de rodillos cónicos.

22 Desmonte de la carcasa principal el retén de aceite del eje

primario y deséchelo.

23 Quite los 6 pernos que sujetan la carcasa del eje de

selección de alta/baja.

24 Desmonte la carcasa del eje de selección.

20. Se denomina junta tórica u O-Ring a una junta de forma toroidal habitualmente de goma, cuya función es la de asegurar la estanqueidad de fluidos.

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25 Desmonte y deseche la junta.

26 Notando la posición de montaje del perno más largo, quite

los 8 pernos que sujetan la carcasa de salida delantera a la
carcasa principal.
27 Desmonte la carcasa de salida delantera.

28 Notando su posición de montaje, quite el perno de tope,

los 5 pernos y 2 arandelas que sujetan la carcasa de salida
trasera a la carcasa principal.
29 Desmonte la carcasa de salida trasera.

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2.2. Inspección de los componentes (2) Eje de selección de alta/baja y alojamiento

Limpie todos los componentes y elimine 1 Examine las superficies de contacto del eje
1
todos los restos del sellador de silicona, de selección y del taladro en la carcasa, en
usando un solvente adecuado y una busca de desgaste.
rasqueta de plástico. 2 Examine el tapón de expansión de la
2 Elimine todos los restos de la junta usando carcasa en busca de fugas o corrosión.
un spray quita-juntas adecuado y una 3 Examine el dedo del selector de alta/baja,
rasqueta de plástico. en busca de desgaste.
3 Elimine todos los restos de loctite y sellador Mida a lo ancho de la parte más ancha del
4
de la rosca de los pernos y de los agujeros dedo: Anchura del dedo = 15.90 a 15.95 mm
roscados. Asegúrese que los agujeros (0.625 a 0.627).
estén limpios y secos.

4 Examine todas las carcasas y tapas en

busca de daño y grietas.

Cambie los componentes dañados.

(1) Piñones y ejes

1 Examine la dentadura de los piñones en
busca de grietas, desconchado y desgaste
disparejo.

2 Examine el eje en busca de degaste, y su

rosca en busca de daño.

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(3) Carcasa de salida delantera y selector de

bloqueo del diferencial
1 Examine las cavidades para anillos de
cojinetes en la carcasa, en busca de daño.
Repare o cambie la carcasa según estime
conveniente.

2 Examine el eje del dedo del selector de

bloqueo del diferencial y el taladro en la
carcasa, en busca de desgaste.

3 Examine el dedo del selector de bloqueo

del diferencial, en busca de desgaste.

4 Mida a lo ancho de la parte más ancha del

dedo: Anchura del dedo = 15.90 a 15.95 mm
(0.625 a 0.627 in).

5 Comprueba la anchura de la escotadura

para el dedo en el eje del selector de
bloqueo del diferencial: Anchura de la
ranura = 16.0 a 16.1 mm (0.63 a 0.64 in).

6 Examine los rebajos de enclavamiento en el

eje del selector de bloqueo del diferencial,
en busca de desgaste.

7 Examine la bola de enclavamiento del

bloqueador del diferencial, en busca de
facetas.

8 Examine el muelle de enclavamiento en

busca de deformación.

9 Compruebe la anchura de los dedos de

la horquilla del selector de bloqueo del
diferencial: Anchura del dedo = 7,92 a 7,97
(0.311 a 0.313 in).

10 Examine el muelle de la horquilla del

selector de bloqueo del diferencial en
busca de formación, y sus retenedores en
busca de daño y desgaste.

11 Mida la longitud del muelle desmontado:

Longitud desmontado = 84.58 mm (3.33 in).

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12 Examine la dentadura y ranuras interiores

del embrague dentado, en busca de daño
y desgaste.

13 Compruebe la anchura de la escotadura

para la horquilla del selector del embrague
dentado: Anchura de la ranura = 8.05 a 8.20
mm (0.32 a 0.33 in).

14 Examine la rosca y el ranurado del eje de

salida en busca de daño y desgaste.
15 Examine la dentadura en el eje para el
embrague dentado, en busca de daño y
desgaste.

2.3. Armado de componentes

1 Lubrique todos los componentes con el

aceite recomendado.

2 Monte el anillo de retención.

3 Monte el piñón del sincronizador de alta/

baja.

4 Lubrique un nuevo retén de aceite del eje

primario con el aceite recomendado.

5 Lubrique los cojinetes nuevos con el aceite

recomendado.

6 Monte frenillos nuevos en los piñones

intermedios.

7 Deslice el piñón conductor del velocímetro

y distanciador sobre el eje de salida.

8 Posicione el eje y horquilla de alta/baja.

9 Realice el proceso de armado inverso al

desarmado.

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