12:03-01

Edicin 1

es

After Sales Services

Suspensin neumtica con

mando electrnico ELC
Descripcin del funcionamiento

M1

M2

100185

STOP

1 585 834

Scania CV AB 1995-10

Indice

Indice

Seguridad

Trabajo bajo vehculos de suspensin

neumtica ........................................................... 5
Conduccin de vehculos de suspensin
neumtica ........................................................... 5

Introduccin

Introduccin ....................................................... 7
Descripcin del sistema ..................................... 8
Nivel de conduccin .......................................... 8
Regulacin ......................................................... 9

Unidad de mando

Configuracin .................................................. 11
Reemplazo de la unidad de mando .................. 11
Calibracin ....................................................... 12

Seales de entrada

Seal de velocidad ........................................... 13

Seal de freno .................................................. 13
Seal de nivel de altura del chasis ................... 14
Calibracin ....................................................... 15
Monitores de presin en eje trasero (6x2) ....... 16

Accionamiento

Eje portador 6x2 .............................................. 17

Caja de mando ................................................. 19
Programacin de M1 y M2 .............................. 20
Niveles programados ....................................... 20
Funcin de reserva ........................................... 21
Caja de mando extra ........................................ 21
Manmetro en el cuadro de instrumentos ........ 22
Vlvulas ........................................................... 22

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Vlvula 4x2A

Suspensin neumtica detrs ........................... 23

Vlvula 4x2B

Suspensin neumtica total .............................. 24

4x2B con depsitos de aire adicionales ........... 25

Vlvula 6x2B

Suspensin neumtica total .............................. 26

6x2B con depsitos de aire adicionales ........... 28

Lmparas de advertencia

Fallo en el sistema ........................................... 31

Interruptor de diagnstico ................................ 31
Nivel incorrecto ............................................... 31
Transferencia de la carga ................................. 32

Localizacin de fallos

Introduccin ..................................................... 33
Fallo en el sistema ........................................... 34

Funcin de diagnstico

Introduccin ..................................................... 35
Lectura de cdigos de fallo .............................. 35
Sistema libre de fallos ...................................... 36
Borrado de cdigos de fallo ............................. 36

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Seguridad

Seguridad
Trabajos bajo vehculos de
suspensin neumtica

ADVERTENCIA!

Usar siempre caballetes para trabajar

bajo vehculos de suspensin neumtica.
No trabajar nunca bajo un vehculo de suspensin neumtica de forma que haya riesgo de
daos personales.
Si el bastidor cae sobre el eje, se pueden causar
lesiones por estrujamiento e impacto.
El bastidor caer sobre el eje si:
- se pincha un fuelle neumtico
- se desconecta una tubera de aire
- se aplica tensin a una vlvula para vaciar los
fuelles
- se cambia una vlvula de nivel con la tensin
de encendido conectada

Conduccin de vehculos de
suspensin neumtica
Para la conduccin, el chasis deber tener el
nivel de altura programado.
El nivel de conduccin se obtiene pulsando el
botn verde de la caja de mando. Una vez alcanzado el nivel de conduccin cuando est apagada la lmpara de nivel incorrecto en el cuadro
de instrumentos.
Slo en casos excepcionales se podr conducir
el vehculo con una altura del chasis distinta del
nivel de conduccin.
Para la conduccin con cadenas para nieve,
habr que elevar el chasis un poco por encima
del nivel de conduccin para que las cadenas no
rocen en los pasos de las ruedas. Se recomienda
aproximadamente 65 mm.

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Introduccin

Introduccin
El ELC (Electronic Level Control) es un mando electrnico de la
suspensin neumtica. El ELC presenta una serie de ventajas
comparado con la suspensin neumtica de mando mecnico.
- Regulacin del nivel independientemente de la altura del chasis. El chasis tiene una altura constante durante la carga y descarga.
- Adems del nivel de conduccin, se pueden almacenar dos
alturas del chasis en la unidad de mando, que podran ser, por
ejemplo, la altura de dos muelles de carga diferentes.
- Ms bajo consumo de aire durante la conduccin.
- Funcin de transferencia de la carga mejorada en los vehculos
con eje portador elevable.
- Sistema de tuberas de aire y vlvulas ms sencillo.
- El nivel de conduccin no se ve afectado por el frenado ni las
curvas.
- Funcin de reserva en 6x2.
- En las unidades de mando para 4x2 se pueden localizar los
fallos con Scania Diagnos 2 y se calibran con el Scania Programmer 2.

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

Introduccin

Descripcin del sistema

El sensor de nivel mide e informa a la unidad
de mando de la distancia entre el bastidor y el
eje de la rueda en el vehculo.
Mediante un bloque de vlvulas solenoide, la
unidad de mando regula la cantidad de aire en
los fuelles neumticos.
La seal de freno procedente del rel de freno
se usa para impedir la regulacin de nivel al
frenar.
La seal de velocidad del tacgrafo se emplea
para informar a la unidad de mando de que el
vehculo est en movimiento. Durante la conduccin, la unidad de mando funciona con
regulacin normal y consume mucho menos
aire que cuando el vehculo est parado.

La altura del chasis puede ajustarse con la caja

de mando. La unidad de mando regular la
altura del chasis al nivel ajustado con la caja de
mando.
Dos monitores de presin controlan que no se
supere la presin mxima del eje motriz
durante la transferencia de la carga ni durante
la conduccin con el eje portador elevado (slo
se aplica a los camiones de 6x2).

12_0745

La ausencia de seal de velocidad cuando el

vehculo est parado significa una mayor rapidez de la regulacin de nivel.

Botn en la caja de mando para

regulacin automtica al nivel de
conduccin

El nivel de conduccin es la altura del chasis a

la que normalmente se conduce el vehculo. Si
el vehculo no se encuentra al nivel de conduccin, se encender la lmpara de nivel incorrecto.
Pulsando el botn de nivel de conduccin en la
caja de mando, el vehculo se pone automticamente al nivel de conduccin (ver Caja de
mando, pgina 19).

12_0752

Nivel de conduccin

La vlvula de nivel incorrecto est

apagada cuando el vehculo se
encuentra al nivel de conduccin

La seal del sensor de nivel para nivel de conduccin se programa en la unidad de mando al
efectuar la calibracin del nivel. La calibracin
del nivel debe efectuarse cada vez que se cambie una unidad de mando o sensor de nivel.

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Introduccin

Regulacin
Conduccin (regulacin normal)
Durante la conduccin, el ELC funciona con
regulacin normal y la altura del chasis se ajusta
una vez por minuto. Esto tiene lugar para evitar
la regulacin innecesaria, por ejemplo, al tomar
una curva o acelerar.
En la regulacin normal, el sistema consume
mucho menos aire que la suspensin neumtica
con mando mecnico.
Carga y descarga (regulacin rpida)
Cuando el vehculo est parado, el ELC ajusta la
altura del chasis a intervalos de 1,5 segundos, a
find de que el chasis mantenga una altura constante durante la descarga.
Parada
Cuando se pisa el pedal de freno, el ELC interrumpe completamente la regulacin de la altura
del chasis. As se impide que el sistema trate de
regular la modificacin de la altura del chasis
causada por la inclinacin hacia adelante del
vehculo al frenar.

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

10

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Unidad de mando

Unidad de mando
Hay dos unidades de mando diferentes:
- vehculos sin eje portador 4x2
12_0728

- vehculos con eje portador 6x2

La unidad de mando va montada bajo la central
elctrica.

Hay que configurar (adaptar) la unidad de

mando para el vehculo donde va instalada.
En la configuracin se programan parmetros
en la unidad de mando. Los parmetros son la
informacin que regula el funcionamiento.

12_0729

Configuracin

En la configuracin se informa a la unidad de

mando sobre:
- lmites de velocidad para distintas posiciones
de regulacin
- ajustes para la transferencia de la carga 6x2
- niveles de tolerancia para la regulacin de
nivel

Reemplazo de la unidad de
mando
La experiencia ha mostrado que rara vez hay
fallos en la unidad de mando. Por ello, habr
que controlar los cdigos de fallo y los fusibles
antes de cambiar la unidad de mando.
Cuando se reemplaza la unidad de mando, la
nueva unidad tendr que estar configurada para
el vehculo. Adems, hay que calibrar los sensores de nivel para la nueva unidad de mando.
Scania entrega la unidad de mando con la configuracin bsica correcta.
Cuando se conecta, la unidad de mando detecta
y se adapta automticamente a las siguientes
diferencias de configuracin:
- Suspensin A o B en camiones con unidades
de mando para 4x2.
- Funcin de transferencia de la carga limitada
o no en los camiones con unidad de mando
para 6x2.

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

11

Unidad de mando

Cuando se ha reemplazado la unidad de mando

o un sensor de nivel, habr que calibrar tres
seales de nivel procedentes de los sensores de
nivel en la nueva unidad de mando.

Calibracin

Los tres niveles son:

Nivel superior mximo, la altura mxima del

chasis permitida.

16_0987

Nivel de conduccin, que es la altura normal

del chasis para la conduccin del vehculo.
Conector de calibracin G9

Tope mecnico inferior, cuando el tope de

impacto del bastidor descansa sobre el eje.
Entonces los fuelles estn completamente
vacos.
La calibracin se hace manualmente, con el
conector de calibracin G9 bajo la central elctrica.

Unidad de mando para 4x2

En la unidad de mando para los camiones 4x2 se
pueden localizar los fallos con Scania Diagnos 2
y se calibran con el Scania Programmer 2.

12

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Seales de entrada

Seales de entrada
Seal de velocidad
La seal de velocidad, que viene del tacgrafo,
se usa para cambiar la funcin de regulacin de
regulacin rpida para la carga y descarga a
regulacin normal para la conduccin. La seal
de velocidad es una onda rectangular cuya frecuencia es una medida de la velocidad.

Seal de freno
La seal de freno viene del rel de luces de
freno. Cuando se pisa el pedal de freno, se interrumpe la regulacin de la unidad de mando,
para evitar la compensacin incorrecta causada
por la inclinacin hacia adelante del vehculo al
frenar.

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

13

Seales de entrada

Sensor de nivel
Funcionamiento del sensor

La altura del chasis se obtiene de sensores de

nivel inductivos. Los sensores de nivel estn
ubicados en el bastidor, donde miden la distancia entre el eje y el bastidor.

El sensor de nivel consiste en una bobina fija y

un ncleo mvil. Cuando se levanta o se baja el
chasis, el ncleo baja o sube dentro de la bobina.

La unidad de mando enva un impulso al sensor.

El tiempo del impulso depende de la inductancia
de la bobina.
Midiendo el tiempo del impulso se obtiene un
valor de la altura del chasis.

12_0735

La inductancia de la bobina decide la longitud

de la parte del ncleo que se encontrar en la
bobina.

1 Clavijas
2 Bobina
3 Ncleo
4 Soporte de palanca

Ejemplo:
- Se eleva el chasis, el ncleo baja al interior de
la bobina, la inductancia aumenta y se prolonga el tiempo del impulso.

Como el ncleo y la bobina no estn en contacto

mecnico, no habr ningn desgaste mecnico
entre estas dos piezas. Esto se traduce en una
gran fiabilidad del sensor.
En la localizacin de fallos no se puede medir
ninguna modificacin de la resistencia cuando
se activa el sensor.
La resistencia de la bobina del sensor es constante, independientemente de la posicin del
ncleo.

300 us

B
130 us

640 us

12_0749

- Se baja el chasis, el ncleo sale de la bobina,

se reduce la inductancia y se acorta el tiempo
del impulso.

A Impulso al nivel de conduccin

B Impulso afectado por la inductancia mnima
(baja altura del chasis)
C Impulso afectado por la inductancia mxima
(gran altura del chasis)
Los valores no son exactos

14

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Seales de entrada

Reemplazo de sensor de nivel

Al ajustar el nivel, el sensor es accionado por
una palanca conectada al eje mediante una varilla de conexin. La palanca acta sobre un
soporte giratorio en el sensor. Cuando se gira el
soporte, la palanca cambia de posicin en la
bobina. El soporte no tiene tope mecnico.
Cuando se cambia el sensor, es necesario girar
el soporte de la palanca para que funcione
correctamente el sensor. Entonces se puede girar
el soporte de cuatro formas diferentes. Dos talones en el soporte sirven como marcacin para
girar correctamente el soporte.
Cuando la palanca est en la posicin correcta
en el sensor, el ncleo estar introducido hasta
la mitad en la bobina, al nivel normal de conduccin.
Si aumenta la distancia entre el eje y el bastidor,
el ncleo descender en la bobina.
Si se reduce la distancia entre el eje y el bastidor, el ncleo saldr de la bobina.

Calibracin
Cuando se ha cambiado un sensor de nivel, hay
que calibrar tres seales de nivel en la nueva
unidad de mando.
Los tres niveles son:
Nivel de conduccin, que es la altura normal
del chasis para la conduccin del vehculo.
Nivel superior mximo, la altura mxima del
chasis permitida.
Tope mecnico inferior, cuando el tope de
impacto del bastidor descansa sobre el eje.
Entonces los fuelles estn completamente
vacos.
La calibracin se hace manualmente, con el
conector de calibracin G9 bajo la central elctrica o con el Scania Programmer 2.

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

15

Seales de entrada

Monitores de presin en eje

trasero (6x2)
En los vehculos con eje portador, hay dos
monitores de presin acoplados a los fuelles
neumticos en el eje motriz.
Los monitores de presin se usan para controlar
que la carga sobre el eje motriz no sea demasiado alta.

El monitor de presin T70 corta cuando se ha

alcanzado la carga mxima permitida para la
conduccin con el eje portador elevado.
El monitor de presin T71 corta cuando se ha
alcanzado la carga mxima sobre el eje motriz
en la transferencia de la carga.

12_0732

Dos cables de seal procedentes de la unidad de

mando se conectan mediante los monitores de
presin a +24 voltios.

1 Monitor de presin T70

2 Monitor de presin T71

La legislacin de carga mxima permitida sobre

ejes y transferencia de la carga vara de un pas a
otro. Por ello, se pueden elegir los monitores de
presin de forma que sean activados por la carga
indicada en la legislacin local.

16

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Accionamiento

Accionamiento
Eje portador 6x2
En el cuadro de instrumentos hay un interruptor
de tres posiciones (S105) para accionar la funcin del eje portador.
RET

ARD

ER

Descenso del eje portador

17_0091

Con el interruptor en la posicin de abajo, se

baja el eje portador. La conexin entre los fuelles neumticos del eje portador y del eje motriz
estar abierta.

Elevacin del eje portador

Descenso del eje portador

Con el interruptor en la posicin intermedia, se

levanta el eje portador. Los fuelles neumticos
del eje portador se vacan y se enciende la lmpara en el interruptor.

Si el monitor de presin T70 corta cuando se

vaca el aire en los fuelles del eje portador, se
interrumpir la elevacin del eje portador.
Entonces descender el eje portador. Se abrir la
conexin entre los fuelles del eje portador y los
del eje motriz. Para poder efectuar de nuevo la
elevacin del eje portador, ser necesario poner
primero el interruptor en la posicin inferior y
seguidamente en la posicin intermedia.

RET

ARD

ER

17_0090

Si no cerrase el monitor de presin T70 (carga

mxima sobre eje motriz), los fuelles neumticos del eje portador se vaciaran del todo. Los
fuelles neumticos de llenan de aire y se levanta
el eje portador.

Elevacin del eje portador

Cuando se levanta el eje portador, se eleva el

nivel de conduccin del vehculo en la trasera.

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

17

Accionamiento

Transferencia de la carga
La transferencia de la carga se efecta poniendo
el interruptor en la posicin superior. Se encienden la lmpara en el cuadro de instrumentos,
que indica transferencia de la carga, y la lmpara del interruptor.

RET

ARD

ER

La transferencia de la carga se usa para aumentar temporalmente el peso sobre el eje motriz y
aumentar as la facilidad de avance del vehculo.

- Si no corta el monitor de presin T71 (carga

mxima sobre el eje motriz en la transferencia
de la carga), los fuelles del eje portador se
vaciarn completamente.
No se llenar el fuelle elevador.
Las ruedas del eje portador estarn en contacto
con el suelo pero no soportarn ninguna carga.

17_0089

Se pulsa el interruptor a la posicin de transferencia de la carga. Se vaca el aire de los fuelles

de suspensin en el eje portador:

Posicin de transferencia de la
carga

- Si el monitor de presin T71 corta cuanto se

vaca el aire de los fuelles de suspensin, se
interrumpir el vaciado.
Entonces el eje motriz tendr la carga mxima
sobre eje motriz. El eje portador asumir el
resto de la carga.

Hay dos versiones del interruptor S105:

- En los vehculos en los que la parte superior

del interruptor es fija, no hay funcin limitadora del tiempo para transferencia de la carga.
La transferencia de la carga concluye cuando
se pone el interruptor en su posicin inferior.

12_0751

- En los vehculos en los que la parte superior

del interruptor est tarada por resorte, se vaca
el aire del eje portador durante 90 segundos.
Seguidamente, se llenan de nuevo los fuelles
del eje portador.
No se podr efectuar una nueva transferencia
de la carga hasta transcurridos 50 segundos.

Lmpara de transferencia de la
carga en el cuadro de instrumentos

La legislacin de carga mxima permitida sobre

ejes traseros y transferencia de la carga vara de
un pas a otro. Por ello, se pueden elegir los
monitores de presin de forma que sean activados por la carga indicada en la legislacin local.

18

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Accionamiento

Caja de mando
Con la caja de mando se ajusta la altura del chasis al nivel deseado. La caja de mando contiene
su propio microprocesador y comunica con la
unidad de mando se efecta mediante seales
digitales.

Memoria M1 para elegir libremente la

altura del chasis. Ha de combinarse con el
botn 1 o 2.

(5)

Memoria M2 para elegir libremente la

altura del chasis. Ha de combinarse con el
botn 1 o 2.

(6)

Elevacin y descenso al nivel de conduccin normal. Ha de combinarse con el

botn 1 y/o 2.

(7)

Elevacin Ha de combinarse con el botn

1 y/o 2.

(8)

Descenso Ha de combinarse con el botn

1 y/o 2.

(9)

Stop Interrumpe la funcin 4 a 6 iniciada.

Stop sirve tambin para activar la funcin
de reserva.
El botn se usa tambin para la programacin de M1 y M2.

M1

M2

12_0745

(4)

STOP
7

12_0748

Este botn carece de funcin.

12_0741

(3)

12_0744

Elevacin y descenso detrs. Una lmpara en la caja de mando indica si la funcin est activada.

12_0747

(2)

12_0743

Elevacin y descenso delante. Una lmpara en la caja de mando indica si la funcin est activada.

12_0746

(1)

12_0742

En la caja de mando hay nueve botones con distintas funciones. Hay dos lmparas que se
encienden cuando estn activados los botones 1
y 2. Como mnimo deber estar encendida una
lmpara para que funcionen los botones 4 a 8.

Caja de mando 4x2A

La caja de mando para los vehculos que slo
tienen suspensin neumtica en el eje trasero
carecen de botn (1). Como pieza de repuesto,
se puede usar en estos vehculos la caja de
mando para vehculos de suspensin neumtica
total.

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

19

Accionamiento

Programacin de M1 y M2
Usando la caja de mando, se pueden programar
dos alturas de chasis en la unidad de mando.
Estas alturas podran ser, por ejemplo, la altura
de dos muelles de carga.
1 Ajustar el chasis a la altura deseada con la
caja de mando.
2 Pulsar el botn STOP cuando el chasis haya
alcanzado el nivel deseado.
3 Manteniendo STOP pulsado, pulsar temporalmente M1 o M2.
4 La altura del chasis quedar entonces almacenada en la memoria y se podr soltar el
botn STOP.
5 Para ajustar la altura de chasis a M1 o M2,
pulse el botn 1 o 2 (elevacin y descenso,
delante o detrs). Pulse el botn M1 o M2,
segn donde est almacenado el nivel.

Niveles programados
M1

M2

STOP

12_0730

Cuando se efecta el ajuste al nivel de conduccin y a los niveles de libre eleccin M1 y M2,
la unidad de mando controla que el ajuste del
nivel en la delantera y la trasera se hace lo ms
uniformemente posible.
El ajuste del nivel se efecta con la caja de
mando.
La unidad de mando calcula puntos de nivel
para los ejes delantero y trasero. Durante la elevacin del nivel, se debern pasar estos puntos
al mismo tiempo. Si, por ejemplo, la seccin
delantera del vehculo desciende o sube con
mayor rapidez que la trasera, se interrumpir el
ajuste de nivel hasta que la seccin trasera haya
alcanzado el mismo nivel.
Este ajuste de nivel uniforme es til, por ejemplo, para la manipulacin de cajas cambiables.

20

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Accionamiento

Funcin de reserva
La unidad de mando de los vehculos 6x2 tiene
una funcin de reserva (Stand-by). Esta es una
funcin de alerta que significa que el control
automtico de nivel funcionar durante 2 horas
despus de haberse desconectado el encendido.
En la posicin de reserva, no se puede ajustar el
nivel del chasis con la caja de mando.
La funcin se activa manteniendo pulsado el
botn STOP en la caja de mando al mismo
tiempo que se desconecta el encendido.

Caja de mando extra

Para instalar una caja de mando extra es necesario seguir las instrucciones especiales en el
manual de carrozado.

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

21

Accionamiento

Manmetro en el cuadro de
instrumentos
Se puede completar la suspensin neumtica
con un manmetro en el cuadro de instrumentos.
El manmetro indica la carga actual sobre el eje
motriz.

Vlvulas
El ELC regula la cantidad de aire en los fuelles
neumticos mediante un bloque de vlvulas
solenoide. El aspecto y el funcionamiento del
bloque de vlvulas vara segn el tipo de suspensin neumtica que se ha de controlar. Basta
con un solo bloque de vlvulas para accionar
todos los ejes y funciones.

12_0758

La caja de vlvulas est situada en el travesao

delante del eje motriz.

22

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Accionamiento

Vlvula para chasis 4x2A

V53

V51

Suspensin neumtica detrs

La caja de vlvulas tiene dos vlvulas solenoide.
- Cuando se alimenta tensin a V51 y V53, se
llenan de aire los fuelles.

12_0755

- Cuando se alimenta tensin a V53, se vaca el

aire de los fuelles.

Bloque de vlvulas 4x2A

2
LC

LE

V53

V51

LD

21
11

22

LU

LZJ

LZA

12

LBW

1. Bloque de vlvulas
2. Fuelle neumtico de eje motriz
3. Manmetro

12

12_0738

23

4. A la vlvula sensible a la carga

5. Distribuidor
6. Toma de medicin

Esquema de principio

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

23

Accionamiento

Vlvula para chasis 4x2B

V51

Suspensin neumtica total

V53

V52

La caja de vlvulas tiene tres vlvulas solenoide.

- Cuando se alimenta tensin a V51 y V52, se
llenan de aire los fuelles del eje delantero.
- Cuando se alimenta tensin a V51 y V53, se
llenan de aire los fuelles del eje motriz.
12_0754

- Cuando se alimenta tensin a V52, se vaca el

aire de los fuelles en el eje delantero.
- Cuando se alimenta tensin a V53, se vaca el
aire de los fuelles en el eje motriz.
Bloque de vlvulas 4x2B

3
LAL

V52

V53

LC

LE

V51

LD

LAJ

23

LU

LZA

11

22

12

LBW

11

1. Bloque de vlvulas
2. Fuelle neumtico, eje motriz
3. Fuelle neumtico, eje delantero

12

12_0737

LZJ

LAK

4. Distribuidor
5. A la vlvula sensible a la carga
6. Manmetro
11. Toma de medicin

Esquema de principio

24

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Accionamiento

4x2B con depsitos de aire

adicionales

LAL

10

12_0756

En el camin 4x2B se pueden instalar depsitos de

aire adicionales. Estos vehculos tienen un compresor con una presin ms alta del sistema de 12,2
bares.
La vlvula de rebose (9) hace que la parte de baja
presin del vehculo se llene antes que los depsitos
de aire adicionales (8).
La presin del aire en la parte de baja presin es de
9,3 bares.
La doble vlvula de retencin (7) hace que el bloque de vlvulas sea alimentado durante la fase de
carga desde la parte de baja presin a travs del distribuidor (4). As, se puede poner en marcha el
vehculo con mayor rapidez.
Una vez llenados los depsitos de aire comprimido
(8), el bloque de vlvulas es alimentado desde la
parte de alta presin (10), lo cual acelera la regulacin del nivel.

Doble vlvula de retencin

LC

11

V53

V51

LAJ

LBY

12

23

LZA

LZJ

11

22

6
LBX

12
LBW

1. Bloque de vlvulas
2. Fuelle neumtico, eje motriz
3. Fuelle neumtico, eje delantero
4. Distribuidor, 9,3 bares
5. A la vlvula sensible a la carga

11 5

12

LE

12_0736

LAK

LU

LD

12

V52

6. Manmetro
7. Doble vlvula de retencin
8. Depsitos de aire adicionales
9. Vlvula de rebose, 10 bares
10. Del compresor, 12,2 bares
11. Toma de medicin
Esquema de principio

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

25

Accionamiento

Vlvula para chasis 6x2B

V55
V54

Suspensin neumtica total

La caja de vlvulas para 6x2 tiene cinco vlvulas solenoide.
Eje delantero y eje motriz
V54 suministra aire a los fuelles en los ejes
delantero y motriz. Consiste en tres vlvulas de
dos posiciones.
La clavija 4 es masa comn para todas las bobinas de vlvula en V54.

12_0753

Conectando corriente a las clavijas 1 y 2, se llenan de aire los fuelles del eje delantero.
Bloque de vlvulas 6x2B
Conectando corriente a las clavijas 3 y 2, se llenan de aire los fuelles del eje motriz.
Conectando corriente a la clavija 1, se vacan los
fuelles del eje delantero.
Conectando corriente a la clavija 3, se vacan los
fuelles del eje motriz.
Eje portador
La vlvula V55 controla la elevacin del eje
portador. Consiste en dos vlvulas de tres posiciones.
La clavija 4 es masa comn para todas las bobinas de vlvula en V55.
Conectando corriente a la clavija 1, se vaca el
fuelle elevador y se baja el eje portador. Los
fuelles del eje portador se conectan con los del
eje motriz y tendrn la misma presin de aire.
Conectando corriente a la clavija 3, se vacan los
fuelles del eje portador.
Conectando corriente a la clavija 2, se llena de
aire el fuelle elevador y se levanta el eje portador .
Conectando corriente a las clavijas 1 y 3, se
cerrarn las conexiones de la vlvula a los fuelles del eje portador. Esta posicin se usa
cuando el monitor de presin T71 se activa e
interrumpe la transferencia de la carga.

26

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Accionamiento

LAL

16

LC

8
LZA

6
22

LU

12

LV

12

LG

24

32

26

LAJ

21

V54

25

1 2

V55
LBZ

8
LZH

LBW
LZJ

12

LE

T70

LJ

10

1. Bloque de vlvulas
2. Fuelle neumtico, eje motriz
3. Fuelle neumtico, eje delantero
4. Fuelle neumtico, eje portador
5. Fuelle neumtico, elevador eje portador

T71

12_0740

LAK

LH

LD

31

6. Monitor presin, elevador de eje portador

7. Monitor presin, transferencia de la carga
8. Distribuidor, 9,3 bares
9. A la vlvula sensible a la carga
10. Manmetro
16. Toma de medicin

Esquema de principio 6x2

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

27

Accionamiento

6x2 con depsitos de aire

adicionales
Se pueden instalar depsitos de aire adicionales
en los camiones 6x2. Estos vehculos tienen una
presin ms alta en el sistema, de 12,2 bares.

La presin del aire en la parte de baja presin es

de 9,3 bares. La doble vlvula de retencin (11)
hace que el bloque de vlvulas sea alimentado
durante la fase de carga desde la parte de baja
presin a travs del distribuidor (8). As se pondr ms rpidamente el vehculo en condiciones
de conduccin.

12_0756

La vlvula de rebose (14) hace que la parte de

baja presin del camin se llene antes que los
depsitos adicionales (13).

Vlvula de rebose

Una vez llenados los depsitos de aire comprimido (13), el bloque de vlvulas es alimentado
desde la parte de alta presin (15), acelerando
con ello la regulacin de nivel.

12_0731

La vlvula limitador de presin de 8 bares (12),

situada entre el fuelle elevador del eje portador y
el bloque de vlvulas, no permite que el fuelle
elevador se vea sometido a la presin elevada,
que podra implicar riesgo de pinchazo.

Vlvula limitadora de presin

28

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Accionamiento

13

LAL

15

14 1

LC

16
LZA

LU

12

LV

12

12

LG

24

22

LBZ

32

26

LAK

LAJ

LBY

12

21

V54

25

1 2

3 4

V55
LCA

LBX

8
LZH

12
LBW

12

LE

T70

10

LJ

11

1. Bloque de vlvulas
2. Fuelle neumtico, eje motriz
3. Fuelle neumtico, eje delantero
4. Fuelle neumtico, eje portador
5. Fuelle neumtico, elevador de eje portador
6. Monitor de presin, elevador de eje portador
7. Monitor de presin, transferencia de la carga
8. Distribuidor, 9,3 bares

12_0734

LZJ

LH

LD

31

T71

9. A la vlvula sensible a la carga

10. Manmetro
11. Doble vlvula de retencin
12. Vlvula limitadora de presin, 8,0 bares
13. Depsitos de aire adicionales
14. Vlvula de rebose, 10 bares
15. Del compresor, 12,2 bares
16. Toma de medicin

Esquema de principio 6x2

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

29

30

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Lmparas de advertencia

Lmparas de advertencia

Fallo en el sistema

La lmpara de fallo en el sistema est conectada

en paralelo con la lmpara del interruptor de
diagnstico. Los cdigos de fallo se presentan
mediante parpadeos con la lmpara del interruptor de diagnstico y con la lmpara de fallo en el
sistema.

17_0088

La lmpara W52 de fallo en el sistema, situada

en el cuadro de instrumentos, se enciende o parpadea cuando la unidad de mando de ELC
detecta un fallo en el sistema de suspensin (ver
pgina 34, Fallo en el sistema).

Lmpara de fallo en el sistema W52

Interruptor de diagnstico
La lmpara de advertencia en el interruptor de
diagnstico est conectada en paralelo con la
lmpara de fallo en el sistema.

Nivel incorrecto

El nivel de conduccin es la altura del chasis a la

que normalmente se conducir el camin.
El camin se sube y baja al nivel de conduccin
pulsando el botn de nivel de conduccin en la
caja de mando.

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

12_0752

La lmpara W51 de nivel incorrecto, situada en

el cuadro de instrumentos, se enciende cuando
el camin no se encuentra al nivel de conduccin.

Lmpara de nivel incorrecto W51

31

Lmparas de advertencia

Transferencia de la carga
Los camiones con eje portador elevable tienen
dos lmparas de advertencia que informan sobre
el accionamiento del eje portador.

La lmpara de advertencia W53, situada en el

cuadro de instrumentos, se enciende cuando se
pone el interruptor S105 para accionamiento del
eje portador en la posicin de transferencia de la
carga.

12_0751

Lmpara de advertencia

Lmpara de transferencia de la
carga W53

W53 se apaga cuando se interrumpe la transferencia de la carga (ver pgina 13, Transferencia
de la carga).
Interruptor
La lmpara del interruptor S105 para accionamiento del eje portador se enciende cuando el
interruptor se encuentra en:

- la posicin de transferencia de la carga (posicin superior)

La lmpara se apaga cuando se pulsa el interruptor a la posicin de descenso del eje portador
(posicin inferior).

32

Scania CV AB 1995

17_0208

- la posicin para elevar el eje portador (posicin intermedia)

Interruptor para transferencia de la

carga S105

12:03-01 es

Localizacin de fallos

Localizacin de fallos
Introduccin
El ELC controla continuamente su propio funcionamiento. Si encuentra algn fallo, lo indicar con la lmpara de fallo en el sistema. Todo
fallo detectado ser asignado un cdigo de
fallo y almacenado en la unidad de mando.
Ms tarde, se puede leer el cdigo en forma de
parpadeo de la lmpara de diagnstico usando
Scania Diagnos.
Como la unidad de mando no detecta todos los
fallos surgidos, es importante estar familiarizado con el funcionamiento del sistema.
Fallos detectados por la unidad de
mando:
- Cortocircuito o interrupcin en cableado,
sensores y vlvulas solenoide.
- Funcionamiento incorrecto de la regulacin
(la unidad de mando no puede levantar ni
bajar el chasis al nivel deseado).
- Fallos en clulas de memoria de la unidad de
mando.
Cuando ha surgido un fallo y se ha registrado,
ser indicado mediante la lmpara de fallo en
el sistema. El fallo recibe un cdigo de fallo y
se almacena en la memoria de la unidad de
mando.
La lmpara de fallo en el sistema se enciende
tambin cuando:
- Se conecta el encendido. La lmpara se
enciende para mostrar que funciona. No se
produce cdigo de fallo.
- Hay un instrumento de diagnstico conectado
a la unidad de mando. La lmpara parpadea.
No se produce cdigo de fallo.
- Se ha concluido la calibracin de nivel. No se
produce cdigo de fallo.

Fallos no detectados por la unidad de

mando:
- Fallo en la caja de mando.
- Interrupcin en el cable para la seal de velocidad.
- Interrupcin en el cable para la seal de
freno.
- Si se dobla la palanca o la varilla de conexin
de los sensores de nivel, el nivel de conduccin ser incorrecto.
- Si se agarrota la vlvula de elevacin y descenso del chasis en la posicin abierta, se
subir y bajar el chasis.
- Una interrupcin en el cableado o en los
monitores de presin T70 y T71 producen el
accionamiento incorrecto del eje portador en
los camiones 6x2.
(Este fallo da lugar a cdigo de fallo si T70,
con ms baja presin de activacin, corta
antes que T71, con ms alta presin de activacin).
- La obturacin de vlvulas y de conexiones
para accionamiento del eje portador impiden
el accionamiento del mismo.
- La caja de mando recibe su tensin del
mismo fusible que la alimentacin de tensin
a la unidad de mando. En caso de cortocircuito con masa en la caja de mando, la unidad
de mando no recibir tensin.
- Los monitores de presin a la unidad de
mando para 6x2 reciben la tensin del mismo
fusible que la unidad de mando. Si el monitor
de presin cortocircuita con masa y se dispara el fusible, la unidad de mando se quedar sin tensin.
- La humedad en los conectores de los sensores
de nivel puede producir el nivel de conduccin incorrecto.

- La tensin de alimentacin a la unidad de

mando es demasiado baja. No se produce
cdigo de fallo.

12:03-01 es

Scania CV AB 1995

33

Localizacin de fallos

Fallo en el sistema
Si la unidad de mando detecta un fallo, avisar
de ello mediante la lmpara de fallo en el sistema.
Los fallos se dividen en dos grupos: fallos
serios y otros fallos.

17_0088

Fallos serios
En caso de fallo serio, parpadear la lmpara
de fallo en el sistema y se formar un cdigo de
fallo. Los fallos serios pueden dividirse en dos
categoras.

Lmpara de advertencia de fallo

en el sistema

Fallos serios de categora 1:

- Fallo en la memoria de lectura ROM. Se
forma un cdigo de fallo.
- Fallo en la memoria de trabajo RAM. Se
forma un cdigo de fallo.
Se interrumpe la regulacin de nivel y se bloquean los niveles de conduccin. Si surge uno
de estos fallos, probar desconectando y conectando la tensin de encendido. Si la lmpara no
cesa de parpadear, reemplazar la unidad de
mando.
Fallos serios de categora 2:
- Fallo en cableado a sensores de nivel y vlvula solenoide (cortocircuito o interrupcin).
Se forma cdigo de fallo.
- Fallo en sensores de nivel y vlvulas solenoide (cortocircuito o interrupcin). Se forma
cdigo de fallo.
- Parmetros incorrectos. Se forma cdigo de
fallo.
- Valores de calibracin incorrectos. Se forma
cdigo de fallo.

Otros fallos
En caso de fallos de poca importancia, la lmpara de fallo del sistema se encender con brillo fijo.
Se consideran fallos de poca importancia:
- Funcionamiento incorrecto de la regulacin.
La unidad de mando no puede subir o bajar el
chasis al nivel deseado. Se forma cdigo de
fallo.
La regulacin de nivel se interrumpe pero
puede funcionar de nuevo cuando se desconecta y conecta el encendido.
- Se activa el monitor de presin T71 con ms
alta presin de activacin y T70 no se activa.
Se forma cdigo de fallo.
La regulacin de nivel contina, pero no se
puede elevar el eje portador.

Se interrumpe la regulacin de nivel y se bloquean los niveles de conduccin. Hay una

cierta posibilidad de ajustar manualmente la
altura del chasis con la caja de mando. Probar
desconectando y conectando el encendido.
Si el fallo se debe a contacto defectuoso y se
corrige por s solo, la regulacin de nivel funcionar de nuevo normalmente. El cdigo de
fallo se almacena en la unidad de mando.

34

Scania CV AB 1995

12:03-01 es

Funcin de diagnstico

05_5161

Funcin de diagnstico
Introduccin
El ELC controla continuamente su funcionamiento. Si detecta algn fallo, lo indica con la
lmpara de fallo en el sistema. A los fallos
detectados se les asignar un cdigo de fallo que
ser almacenado en la unidad de mando. Posteriormente, se podr leer el cdigo de fallo en
forma de cdigo de parpadeo en la lmpara de
diagnstico.
2

Pueden surgir fallos que no sern detectados por

el ELC. Ver pgina 26.
Por ello, para la localizacin de averas es
importante estar familiarizado con el funcionamiento del sistema ELC y no confiar totalmente
en el diagnstico mediante cdigos de fallo.

Lectura de cdigos de parpadeo

ED C
ATC

La seal de parpadeo se suma en un cdigo de

fallo que puede leerse en la lista de cdigos de
fallo. Si se pulsa de nuevo el interruptor de diagnstico, parpadear el cdigo de fallo siguiente.
Si se desea leer de nuevo el primer cdigo de
fallo, desconectar y conectar el encendido y
comenzar de nuevo.
NOTA: La lista de cdigos de fallo no es la
misma para los sistemas de 4x2 y 6x2.

12:03-01 es

1. Interruptor de diagnstico
2. Lmpara de diagnstico

1
2

12_0763

El cdigo de parpadeo consiste en decenas y

unidades. Cuando se suelta el interruptor de
cdigos de parpadeo, parpadean primero lentamente las decenas, es decir, 10, 20, 30, etc.
Despus de las decenas parpadearn las unidades. La seal de parpadeo para las unidades
tiene la forma de parpadeos rpidos, 1, 2, 3, 4,
etc.

12_0764

Los cdigos de fallo se leen como cdigos de

parpadeo en la lmpara de diagnstico del cuadro de instrumentos. Para sacar los cdigos de
parpadeo, se pulsa el interruptor junto a la lmpara de diagnstico durante un mnimo de 2
segundos. Cuando se suelte el interruptor, parpadear el primer cdigo.

[s]

Configuracin del cdigo de parpadeo para

el cdigo de fallo 33
1. Cdigo de parpadeo para decenas
2. Cdigo de parpadeo para unidades

Scania CV AB 1995

35

Funcin de diagnstico

Sistema libre de fallos

Si el sistema est libre de fallos, no tendr lugar
ningn parpadeo.

Borrado de cdigos de fallo

El cdigo de fallo permanece almacenado en la
unidad de mando hasta que se borre. Por tanto,
es importante borrar el cdigo de fallo cuando se
haya remediado el fallo, para evitar confusiones
la prxima vez que se efecte la localizacin de
fallos.
1 Desconectar la tensin de arranque con la
llave de encendido. Seguidamente, pulsar el
interruptor de diagnstico y mantenerlo pulsado.
2 Poner la llave de encendido en la posicin
de conduccin y esperar un mnimo de 3
segundos antes de soltar el interruptor de
diagnstico. Entonces se habr concluido el
borrado.
3 Elevar y descender el camin con la caja de
mando. Comprobar que no se forman cdigos de fallo.

36

Scania CV AB 1995

12:03-01 es